Το Lexus RX 400h (εργοστασιακός δείκτης MHU 38) έγινε το πρώτο υβριδικό που παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία. Από το 2005, έχει αποκτηθεί μια σταθερή εμπειρία λειτουργίας, επειδή η χιλιομετρική απόσταση πολλών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αντίθεση με το μοντέλο που πωλείται στην Αμερική (ο δείκτης του είναι MHU 33), το R-X μας είναι τετρακίνητο: εκτός από το μπροστινό υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει εισαχθεί και ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το τμήμα της υβριδικής μετάδοσης διοχετεύεται μόνο με αέρα, ενώ το μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κοινό κύκλωμα με το σύστημα ψύξης του βενζινοκινητήρα.

Περιστασιακά συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει στη διασταύρωση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων - δώστε προσοχή σε αυτό το μέρος. Είναι ευκολότερο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη στο δεξιό δοχείο διαστολής, αλλά μην ξεχνάτε το αριστερό, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ψύξη του μετατροπέα - ο μετατροπέας ισχύος DC-σε-AC της μπαταρίας για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων. Αντίστοιχα, στη λειτουργία ανάκτησης, τα ηλεκτρόνια τρέχουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, φορτίζοντας την μπαταρία.

Σε αυτό το ξεχωριστό κύκλωμα, το υγρό προσπερνά την ηλεκτρική αντλία, η οποία, αν και εξαιρετικά σπάνια, αποτυγχάνει. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο επικείμενος θάνατος της αντλίας, επειδή ανάβει μόνο όπως χρειάζεται - όταν ο μετατροπέας πρέπει πραγματικά να ψυχθεί. Το ελάττωμα θα το νιώσετε μόνο στην κίνηση, όταν ο μετατροπέας σβήσει λόγω υπερθέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα θα γίνει θαμπό και στην οθόνη θα εμφανιστεί η επιγραφή: Check Hybrid System.

Κατά την αλλαγή του υγρού στο RX 400h, οι θύλακες αέρα πρέπει να αποβάλλονται από το σύστημα, διαφορετικά ο μετατροπέας θα υπερθερμανθεί στη συνέχεια. Αν και τα ηλεκτρονικά θα περιορίσουν το παρεχόμενο ρεύμα, τα τρανζίστορ ισχύος μπορεί να εκραγούν. Οι αντιπρόσωποι δεν τα αλλάζουν χωριστά, προσφέροντας να διαχωρίσουν για μια νέα συναρμολόγηση μετατροπέα (πάνω από μισό εκατομμύριο ρούβλια!). Ωστόσο, στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πιο ανθρώπινες τιμές για επισκευές. Και όσο πιο ανατολικά, τόσο φθηνότερο. Για παράδειγμα, στο Αικατερινούπολη θα σας χρεώσουν 100-120 χιλιάδες, και στο Βλαδιβοστόκ - σχεδόν το μισό. Ευτυχώς, οι βλάβες του μετατροπέα εξακολουθούν να είναι σπάνιες.

Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στο υβριδικό Lexus RX 400h με τη συνήθη έννοια. Τον ρόλο του παίζουν μόνο δύο πλανητικά γρανάζια. Το πρώτο συνδέεται με έναν βενζινοκινητήρα μέσω ενός φορέα με δορυφόρους και μέσω ενός ηλιακού γραναζιού - σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 650 V, ο οποίος είναι ταυτόχρονα εκκινητής και γεννήτρια. Ο ίδιος κινητήρας, αλλάζοντας ταχύτητα, αλλάζει την σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του δακτυλίου γραναζιού που συνδέεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού στους τροχούς. Το δεύτερο σετ πλανητικών ταχυτήτων συνδέεται με τη γεννήτρια έλξης (επίσης 650 V) μέσω του γραναζιού ηλιακής οδού (το γρανάζι κορώνας είναι κοινό και για τις δύο σειρές). Πολύ όμορφο σχέδιο! Και παραδόξως χωρίς προβλήματα. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε το λάδι (πρωτότυπο - Toyota ATF WS). Αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι "αιώνιο", οι έμποροι συνιστούν την αλλαγή του μετά από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμβαίνει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται μόνο για την εικόνα και είναι σε αδράνεια για μήνες. Αυτή είναι η χειρότερη επιλογή λειτουργίας για την οποία δεν έχει σχεδιαστεί το υβριδικό - αυτό αναφέρεται ξεκάθαρα στις οδηγίες. Ακόμη και τα τυπικά ηλεκτρονικά συστήματα αποφορτίζουν γρήγορα μια μπαταρία 12 volt χωρητικότητας μόνο 36 Ah, σχεδιασμένη να τροφοδοτεί βοηθητικό εξοπλισμό. Αλλά πολλοί εγκαθιστούν έναν πρόσθετο συναγερμό στο αυτοκίνητο (το "Lexus" προσελκύει αυξημένο ενδιαφέρον από αεροπειρατές), στον οποίο το ρεύμα ηρεμίας μπορεί να φτάσει τα 100 mA.

Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι η μπαταρία αποφορτίζεται πλήρως σε μόλις μισό μήνα. Αλλά τροφοδοτεί επίσης τα ρελέ ισχύος για τη σύνδεση της μπαταρίας έλξης, από την οποία ξεκινά ο κινητήρας. Λόγω της φυσικής αυτοεκφόρτισης, η κύρια μπαταρία μπορεί επίσης να καθίσει. Ως εκ τούτου, ορίστε ως κανόνα να περιστρέφετε το αυτοκίνητο περιοδικά (μία φορά την εβδομάδα) τουλάχιστον στο σπίτι και, στη συνέχεια, περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι η μπαταρία έλξης είναι φορτισμένη.

Υπάρχει η άποψη ότι στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, τα υβρίδια δεν ζουν πολύ. Μην πιστεύετε τις φήμες! Στο Pole of Cold στο Oymyakon οδηγούν ακόμα δεξιοτίμονο «πρίους» πρώτης γενιάς. Όσο για το RX - ναι, υπήρξαν βλάβες μπαταρίας (σε αντίγραφα του 2005, άλλαξαν με εγγύηση), αλλά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Παρεμπιπτόντως, όσο πιο ανατολικά, τόσο περισσότεροι τεχνίτες είναι έτοιμοι να τακτοποιήσουν την μπαταρία με μέτρια χρέωση, αντικαθιστώντας τις ελαττωματικές κυψέλες (υπάρχουν 240 κελιά συνολικά).

Ο σχεδιασμός του βενζινοκινητήρα 3MZ-FE (3,3 l) έχει δοκιμαστεί χρονικά. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με βάση ένα τρίλιτρο 1MZ-FE, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά σε μοντέλα και Toyota Camry. Το 3MZ-FE εγκαταστάθηκε επίσης σε ένα αμιγώς βενζινοκίνητο RX 330. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για υβριδικό: υπάρχουν άλλα στηρίγματα, σύστημα εισαγωγής και χρονισμός βαλβίδων. Και το πιο σημαντικό - δεν υπάρχουν εξαρτήματα που κινούνται από ιμάντα με ραβδώσεις V, καθώς το υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής κλιματισμού είναι ηλεκτρικά.
Αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ, πάντα μαζί με τους κυλίνδρους. Η αντλία κινείται από τον ίδιο ιμάντα. είναι αρκετά αξιόπιστο και μερικές φορές εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα μπουζί, αν και ιριδιακά, δεν διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτή είναι ίσως η κύρια δυσκολία στη συντήρηση του μηχανήματος.

Οι έμποροι σε κάθε MOT (10 χιλιάδες χλμ.) ξεπλένουν το συγκρότημα γκαζιού, παρακινώντας τη διαδικασία από το γεγονός ότι στο RX 330 με πολύ παρόμοιο κινητήρα, κατά 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω επικαθίσεων λάσπης, η ταχύτητα ρελαντί αρχίζει να επιπλέει. Και παρόλο που ο υβριδικός κινητήρας δεν λειτουργεί ποτέ σε αυτή τη λειτουργία (είτε είναι αθόρυβος είτε λειτουργεί υπό φορτίο, φορτίζοντας την μπαταρία έλξης), μπορεί να έχει προβλήματα εκκίνησης.

Και πώς είναι το κανονικό βενζινοκίνητο RX, βάσει του οποίου κατασκευάζεται το μοντέλο Lexus RX 400h; Ο βενζινοκινητήρας του είναι εξίσου αξιόπιστος (αλλάξτε μπουζί, χρονομέτρηση και ξεπλύνετε το γκάζι), αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκπλήξει ακόμη και στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη: 50-60 χιλιάδες μίλια - και η μονάδα δεν είναι πλέον ενοικιαστή.

Λόγω του γεγονότος ότι το σώμα της βαλβίδας κιβωτίου ταχυτήτων "Αμερικάνικο" είναι διαμορφωμένο για γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων (η ρωσική έκδοση, κατασκευασμένη λαμβάνοντας υπόψη τους παγετούς, έχει πιο αργό αυτόματο), μπορεί να ενεργοποιήσει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Είναι σαφές ότι αυτή η δυνατότητα δεν παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Σημείωση: μετά την επισκευή, πρέπει να διαμορφώσετε εκ νέου τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - να διαγράψετε όλες τις προηγούμενες ρυθμίσεις και να ράψετε νέες που αντιστοιχούν στις αλλαγμένες στιγμές ρύθμισης κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ταχυτήτων. Διαφορετικά, να περιμένετε νέα προβλήματα.

Το λάδι μερικές φορές ρέει κατά μήκος της διασταύρωσης του πίσω καλύμματος της θήκης μεταφοράς - είναι ευκολότερο να το προσθέτετε περιοδικά. Εάν διαρρεύσει λάδι μέσω της κύλισης του σωλήνα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού (συμβαίνει σε 80 χιλιάδες χλμ), αλλάζουμε χωρίς δισταγμό - δεν αστειεύονται με τον πηδάλιο. Ένα κοινό πρόβλημα με οποιοδήποτε RX, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, είναι οι δαγκάνες του πίσω φρένου. Τα λάστιχα των δακτύλων-οδηγών ξεφτίζουν γρήγορα μέσα τους, η υγρασία που έχει περάσει από τις ρωγμές δεσμεύει τους μηχανισμούς. Επομένως, πραγματοποιούμε προληπτική συντήρηση σε κάθε συντήρηση.

Το κόστος ανά χιλιόμετρο του υβριδικού Lexus RX 400h αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της έκδοσης βενζίνης του RX 300: 12,83 έναντι 15,54 ρούβλια. Αλλά αν δεν είστε τυχεροί με τον μετατροπέα ή την μπαταρία έλξης, η ευθυγράμμιση δεν θα είναι καθόλου υπέρ του υβριδικού: τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του Lexus RX 400h είναι πολύ ακριβά.

Εμφάνιση. Κοιτάζω τα RX εδώ και πολύ καιρό (Ferrets ή Lexuses), I και II γενιές - αυτή είναι η γοητεία, III - η γενιά δεν είναι η ίδια, η IV - δεν είναι καθόλου αυτό. Καταλαβαίνω ότι είναι θέμα γούστου, αλλά για μένα - αυτό είναι.
- Γεμάτη γέμιση και όλα είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ βολικά, ακόμη και μερικές φορές - στη θέση τους.
- Αυτοκίνητο Rezvenky, που συχνά διασώθηκε στην πίστα.
- Ευχάριστα μικροπράγματα, όπως ο εσωτερικός φωτισμός μεταξύ της αφαίρεσης από το σήμα και του εργοστασίου και των προβολέων, μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης και πριν ανοίξει η πόρτα του οδηγού (γιατί, παρεμπιπτόντως;).

Τα πάντα στο RX είναι, φυσικά, πολυτελή και φανταχτερά, αλλά εξακολουθώ να έχω ένα Prius 20 στην οικογένειά μου και έχω κάτι να συγκρίνω. Το Lexus RX 400h του 2007 είναι ένα βήμα προς τα πίσω σε σύγκριση με το Toyota Prius του 2006:
- οι πόρτες ανοίγουν/κλείνουν με ένα κουμπί στο κλειδί, όχι με ραντάρ στην πόρτα - πρέπει να πάρετε το κλειδί
- δεν υπάρχει εργοστασιακό χωρίς επαφή από το κουμπί - πρέπει να εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης
- αλλαγή ταχυτήτων - με λαβή αυτόματου κιβωτίου φιδιού, όχι χειριστήριο
- δεν υπάρχει έλεγχος κλίματος στο τιμόνι (αλλά θα μπορούσαν να το κάνουν τουλάχιστον για τη ζώνη του οδηγού), πρέπει να πιάσεις το ραδιόφωνο και να ψαχουλέψεις, εν κινήσει - "τρόμος πόσο βολικό!"
- για τον οδηγό - ναι, αλλά για τον συνοδηγό - δεν υπάρχει ποτηροθήκη στην πόρτα κάτω από την πλαϊνή σχάρα ροής αέρα
- παρεμπιπτόντως, σε βάρος των γρίλιων - δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε / μειώσετε τη ροή του αέρα μέσω των κεντρικών γρίλιων (αυτό σας εμπόδισε να φτιάξετε τον ίδιο τροχό με τα πλαϊνά;)
- κρατά κακώς τη θερμοκρασία του κλίματος: στεκόμαστε - κάνει ζέστη, πάμε - κάνει κρύο
- Δεν υπάρχει θήκη για γυαλιά (αν και υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο)
- Χωρίς ράβδο λαδιού στο κουτί
Οι καρέκλες είναι πολυτελείς, αλλά άβολες. Τα πόδια μου μουδιάζουν μετά από 6-8 ώρες, όπως και να το στήσω (στο Prius 12 ώρες χωρίς προβλήματα)
- Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση των προβολέων
- όπισθεν - μόνο με ηλεκτροκινητήρα. Αν μπουκσονούλ - Χαν!

Ο κινητήρας της πίσω σκούπας πέταξε (δεν είχε αλλάξει ακόμα)
- κροτάλισμα του κουμπιού ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της κρουαζιέρας (μερικές φορές είναι πολύ απαραίτητο, για παράδειγμα, να περάσετε έναν οικισμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα τη νύχτα χωρίς να σας πιάσουν οι κάμερες)
- ο αισθητήρας φορτίου αυτοκινήτου (ή όπως αλλιώς λέγεται), ο οποίος επηρεάζει την κλίση των προβολέων, αποτυγχάνει
- όταν διπλώνουν / ξεδιπλώνουν τους καθρέφτες, μερικές φορές παραστρατούν και κοιτάζουν "στον ουρανό"
- μερικές φορές ο κορμός "χαζεύει" με το κουμπί, μετά δεν ανοίγει, μετά δεν κλείνει (αρχίζει τη δράση του, αλλά στη συνέχεια, σαν να τον παρεμβαίνει κάτι, επιστρέφει στην αρχική του θέση). Ίσως ο μηχανισμός ανοίγματος / κλεισίματος πρέπει να λιπαίνεται; ..
- Το πλαστικό που κάλυπτε το άκρο των δρομέων των πίσω καθισμάτων έπεσε (είναι σαφές ότι πιθανότατα το γκρέμισαν με τα πόδια τους, αλλά δεν άξιζε να το σκεφτούμε όταν σχεδιάζαμε και φτιάχναμε κάτι πιο αξιόπιστο από ένα ζευγάρι εύθραυστα μάνδαλα;)
- η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ δεν έχει αφαιρεθεί τελείως, αλλά καλύπτει 5-7 εκατοστά του κορμού, συμβαίνει να βάλετε κάτι μεγάλο, μια βαλίτσα, για παράδειγμα, να την αγγίξετε και τα κουμπιά αυτής της κουρτίνας ξεπροβάλλουν από τους δρομείς με ένα κρίμα, νομίζω ότι θα σπάσουν σύντομα.
Κάτι «πονάει πολύ», για ένα αυτοκίνητο 11 ετών...

Το Lexus RX 400H είναι μια υβριδική έκδοση του ιαπωνικού crossover, το οποίο είναι ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του RX 300. Όπως καταλαβαίνετε, κάτω από το καπό δεν υπάρχει μόνο ένας βενζινοκινητήρας, αλλά και ένας βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας που προσθέτει δύναμη και αντοχή στο το αυτοκίνητο. Στον ιστότοπό μας μπορείτε να βρείτε μια ολοκληρωμένη μεγάλη κριτική του RX 300, βάσει της οποίας κατασκευάστηκαν οι αναβαθμισμένες εκδόσεις. Το Lexus RX 400H έχει ήδη καταργηθεί και η εύρεση αυτού του αυτοκινήτου στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα είναι πραγματική επιτυχία. Αλλά από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά με την πώληση του μεταχειρισμένου Lexus RX 400H, επομένως η αναθεώρηση εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα. Με τη βοήθεια φωτογραφιών, θα δείξουμε τη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, των οποίων τα χαρακτηριστικά διαφέρουν από το RX 300 μόνο με μικρές ενημερώσεις. Λοιπόν, για αρχή, ας μελετήσουμε τις κύριες διαστάσεις του RX που έλαβε το Hybrid:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4755 χιλιοστά.
• Πλάτος Lexus RX Hybrid - 1845 χιλιοστά.
• Όσον αφορά το ύψος, αυτή η παράμετρος είναι δυσανάλογη με το εντυπωσιακό πλάτος, αλλά παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται αρμονικό και πρωτότυπο.
• Μεταξόνιο - 2715 mm (αυτή η παράμετρος δείχνει ήδη ότι ο χώρος και η άνεση πρέπει να κυριαρχούν στην καμπίνα).
• Διάκενο - 190 χιλιοστά.
• Απόλυτο βάρος RH - 2040 κιλά.
• Μέγιστο βάρος - 2505 κιλά.
• Στυλ αμαξώματος: Το RX 400 H είναι ένα υβριδικό από κάθε άποψη, δεν είναι γνωστό σε ποιον τύπο θα πρέπει να ταξινομηθεί - station wagon ή crossover.

Τεχνικό μέρος

Το πιο σημαντικό πράγμα στο Lexus RX 400 H είναι το εργοστάσιό του, το οποίο είναι το κύριο συν του crossover. Εδώ είναι εγκατεστημένος ένας υβριδικός κινητήρας, ο οποίος περιλαμβάνει μονάδα βενζίνης με έγχυση καυσίμου, καθώς και μπροστινούς και πίσω ηλεκτροκινητήρες. Υπάρχει ένα υβρίδιο μπροστά, η θέση είναι εγκάρσια. Ο κυβισμός κινητήρα στο Lexus RX 400 H είναι 3,3 λίτρα, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. Σύμφωνα με ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Ιάπωνες συνδύασαν με επιτυχία τη δουλειά ενός βενζινοκινητήρα V6 και δύο ηλεκτροκινητήρων χαμηλής ισχύος. Όσο για την ισχύ, όλα εδώ είναι αρκετά δύσκολο να αντιληφθούν: 155 άλογα στις 5600 σ.α.λ. Ισχύς 123 ίππων στις 4500 σ.α.λ., 50 άλογα από τον ηλεκτροκινητήρα ξεσπούν στις 4610-5120 σ.α.λ.

Προχωρώντας στις τεχνικές προδιαγραφές του Lexus RX H, το υβριδικό είναι εξοπλισμένο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει στο αυτοκίνητο μόνιμη τετρακίνηση. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και το 2006-2008, το RX 400 H ήταν καλά εξοπλισμένο και ακόμη και τώρα αυτό το crossover δεν είναι κατώτερο από πολλά μεσαία SUV. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, τα λεγόμενα ελικοειδή «ελατήρια» τοποθετούνται τόσο μπροστά όσο και πίσω. Όπως λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Lexus RX 400 H, παρέχουν αξιοπρεπή άνεση ακόμα και στις συνθήκες των δρόμων μας. Εξάλλου, γνωρίζετε ότι μεταξύ των πολυτελών αυτοκινήτων (το Lexus RX αυτής της σειράς μοντέλων ανήκει απλώς σε ελίτ αυτοκίνητα, ειδικά σε υβριδικά), υπάρχει ένα κοινό πρόβλημα όταν τα ακριβά αυτοκίνητα χρειάζονται ποιοτικούς δρόμους. Υπάρχουν τέτοια προβλήματα με το RX 400 H: οι αναρτήσεις κάνουν εξαιρετική δουλειά με σπασμένη άσφαλτο, καταπίνω όλα τα χτυπήματα. Αξίζει επίσης να πούμε λίγα λόγια για την απομόνωση θορύβου του Lexus RX - το μοντέλο 400 H δεν αποτέλεσε εξαίρεση και έλαβε εξαιρετική προστασία από τον θόρυβο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από Ρώσους οδηγούς. Αλλά αυτό έχει ένα ακριβό χαρακτηριστικό που είναι εγγενές σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: έγκειται στο γεγονός ότι το Lexus RX προτιμά εξαιρετικά υψηλής ποιότητας καύσιμα. Επομένως, εάν θέλετε να δείτε όλες τις ικανότητες που μπορεί να έχει ένα υβριδικό κάτω από την κουκούλα, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για το AI-95.

Παραλίγο να χάσαμε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως οι δυναμικές ιδιότητες και η κατανάλωση καυσίμου, επειδή αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του Lexus RX, επομένως η έκδοση 400 H παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί το υβριδικό είναι 200 ​​km/h.
• Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί 7,6 δευτερόλεπτα.
• Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, στην πόλη το υβριδικό καταναλώνει 9,1 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.
• Στην πόλη - 7,6 l.
• Σε μικτή λειτουργία, το RH καταναλώνει 8,1 λίτρα.

Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων επιδεικνύει πραγματικά ισχυρές δυναμικές ικανότητες. Και η κατανάλωση καυσίμου του RX 400 H είναι καλά νέα. Επομένως, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Lexus RX Hybrid εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο - μεταχειρισμένο ή καινούργιο. Έτσι, μελετήσαμε το τεχνικό κομμάτι, τώρα μπορούμε να πούμε λίγα λόγια για τη σχεδίαση και τις αλλαγές που έφερε η τροποποίηση του RX 400 H.

Εμφάνιση

Το Lexus RX 400 έχει ένα ελκυστικό σπορ αμάξωμα που δεν έχει αλλάξει πολύ από τα 350 και 300. Την εποχή της κυκλοφορίας του Lexus RX, το crossover έθεσε τα πρότυπα για το κύρος. Δεν θα περιγράψουμε ολόκληρο το σώμα, γιατί υπάρχει μια φωτογραφία για αυτό. Θα σας πούμε όμως για τις αλλαγές που έλαβε η έκδοση Lexus RX 400. Το υβριδικό έλαβε τροποποιημένους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης, ο προφυλακτήρας βελτιώθηκε και οι κομψές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών είναι επίσης άξιες αναφοράς. Με μια λέξη - ομορφιά. Με την πρώτη ματιά, το μοντέλο φαίνεται απλό, αλλά όταν πλησιάζετε, εμφανίζεται αμέσως το αρχικό στυλ. Το Lexus RX 400 φαίνεται άνετο ακόμα και από έξω, αλλά στο εσωτερικό αυτή η αίσθηση αυξάνεται αρκετές φορές.

Στη φωτογραφία διακρίνουμε ένα κομψό εσωτερικό, καθώς και ένα κεντρικό πάνελ, το οποίο σήμερα διαθέτει σύγχρονες λειτουργίες και ηλεκτρονικά. Όσον αφορά την ασφάλεια, υπάρχουν προστατευτικές λειτουργίες, συστήματα ABS και πολλά άλλα. Διαθέτουν αερόσακους για κάθε επιβάτη, καθώς και προστατευτικές «κουρτίνες».

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σημαντικό σήμερα, ειδικά επειδή μπορείτε να αγοράσετε ένα υβριδικό για 1 εκατομμύριο ρούβλια, αν και το 2005-2011 το αυτοκίνητο κόστιζε και τα 3 εκατομμύρια. Ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 400 λίτρων, ένα άνετο κάθισμα οδηγού, μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας και μια ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας θα σας βοηθήσουν να ταξιδέψετε και να εργαστείτε.