Τα ιπτάμενα αυτοκίνητα δεν είναι ακόμη το κύριο μέσο μεταφοράς για τους ανθρώπους που ζουν μεγάλες πόλειςΚαι αγροτικές περιοχές. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι ευρεία εφαρμογήαυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν στους δρόμους κοινή χρήσηκαι το να πετάξεις είναι θέμα χρόνου, και μάλιστα όχι πολύ.

Terrafugia Transition

Η Terrafugia, που ιδρύθηκε το 2006, έγινε γνωστό όνομα πριν από μερικά χρόνια, όταν παρουσίασε ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο με πτυσσόμενα φτερά, το Transition. Ένα όχημα ικανό για κανονική κίνηση ασφαλτοστρωμένους δρόμουςμε ταχύτητα έως και 105 km/h και να πετάει πάνω από δρόμους, χωράφια και δάση, επιταχύνοντας έως και 185 km/h, υποτίθεται ότι θα αυξήσει την κινητικότητα, θα απαλλάσσει τις πόλεις από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και γενικά θα κάνει ένα άτομο πιο ελεύθερο στην επιθυμία του να φύγει από σημείο «Α» στο σημείο «ΜΕΣΑ». Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Terrafugia Transition είναι η παρουσία ενός μηχανισμού αναδίπλωσης για τα φτερά, που σας επιτρέπει να το αποθηκεύσετε όχημασε γκαράζ κανονικού μεγέθους.

Αρχικά είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει η πώληση του ιπτάμενου αυτοκινήτου το 2011, ωστόσο, προφανώς, το έργο Transition βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των δοκιμών πτήσης. Ποιος θα αγόραζε ένα διθέσιο αυτοκίνητο (ακόμα και με φτερά) για σχεδόν 300 χιλιάδες δολάρια; Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Σήμερα ανακοινώνει η Terrafugia νέο μοντέλο, ριζικά διαφορετικό από το προηγούμενο. Τουλάχιστον επειδή δεν χρειάζεται μεγάλο ίσιο διάδρομο για να απογειωθεί. Και επίσης - χρησιμοποιώντας μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας, εύκολη στην εκμάθηση και εύκολη στον έλεγχο.

Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ένας έμπειρος «χρήστης» δεν θα χρειαστεί περισσότερες από 5 ώρες για να μελετήσει τα χειριστήρια του οχήματος και να κατακτήσει τις δεξιότητες ενός οδηγού-πιλότου. Σημαντική λεπτομέρεια: Οι τεχνολογίες TF-X θα της επιτρέψουν να πετάξει μέσα αυτόματη λειτουργίακαι απογειώνονται και προσγειώνονται με τον ίδιο τρόπο. Έτσι, το μόνο που απαιτείται από τον χρήστη είναι η εμπειρία στην οδήγηση ενός οχήματος εδάφους, η πτήση θα ελέγχεται από ηλεκτρονικά μέσα.

Η Terrafugia δεν βιάζεται να αποκαλύψει τις προδιαγραφές του νέου της μοντέλου. Αυτό που είναι γνωστό είναι ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει έναν κινητήρα 300 ίππων εσωτερικής καύσηςκαι δύο ηλεκτροκινητήρες 600 ίππων για την περιστροφή των ελίκων που είναι υπεύθυνοι για τη διαδικασία κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Σε οριζόντια πτήση, η μονάδα ισχύος θα επιτρέψει στο ιπτάμενο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 322 km/h και να διανύσει απόσταση έως και 805 km (ή λίγο περισσότερο).

Για να δημιουργήσετε έναν χάρτη πτήσης, ο οδηγός (ή ο πιλότος) πρέπει να εισαγάγει πληροφορίες σχετικά με τις ζώνες προσγείωσης. Το Terrafugia TF-X περιέχει ειδικό σύστημαασφάλεια, η οποία θα καθορίσει ανεξάρτητα εάν το μηχάνημα έχει αρκετό «ξύλο» για να φτάσει στο σημείο που υποδεικνύει ο χειριστής. Ταυτόχρονα, λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ποσότητα «κηροζίνης» στις δεξαμενές και τη φόρτιση των μπαταριών, αλλά και το έδαφος, τις καιρικές συνθήκες και άλλες συνθήκες, επιτρέποντας στον υπολογιστή να υπολογίσει τη μέγιστη απόσταση πτήσης. Σε περίπτωση που, κατά την απογείωση από τη Νέα Υόρκη, ο πιλότος υπέδειξε τη στέπα του Καζακστάν (για παράδειγμα) ως προορισμό, το μηχάνημα θα αρνηθεί να απογειωθεί μέχρι να υποδείξει τον πραγματικό (διαθέσιμο) προορισμό. Για άλλες περιπτώσεις, υπάρχει αλεξίπτωτο επί του σκάφους και αυτόματο σύστημαεπείγουσα προσγείωση, η οποία θα προσγειώσει το αυτοκίνητο σε περίπτωση που ο πιλότος, έχοντας ατενίσει τις όψεις του ανοίγματος, σταματήσει να ανταποκρίνεται στα αιτήματά του.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τιμές και ημερομηνίες παράδοσης για το σειριακό Terrafugia TF-X στους καταναλωτές. Η εταιρεία πάντως δεν αρνείται ότι το ιπτάμενο αυτοκίνητο με υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι η κατακόρυφη απογείωση δεν θα κοστίζει λιγότερο από ένα premium αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορία τιμής(διαβάστε, κάτω από ένα εκατομμύριο δολάρια). Όσο για την έναρξη των πωλήσεων... Ακόμα κι αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο και οι προγραμματιστές και οι προμηθευτές δεν διαταράσσουν τα χρονοδιαγράμματα εργασίας, δεν μπορούμε να περιμένουμε ότι το TF-X θα εμφανιστεί στους ουρανούς πάνω από το Παρίσι, το Λονδίνο, τη Μόσχα ή τη Νέα Υόρκη πριν από το 2020 . Είναι κρίμα!

Η Terrafugia αποκάλυψε μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία για το υβριδικό όχημα TF-X, το οποίο αναμένεται να μπορεί να οδηγεί σε δημόσιους δρόμους αλλά και να πετάει.

Ας θυμηθούμε ότι η Terrafugia μίλησε για πρώτη φορά για το έργο TF-X το 2013. Το ιπτάμενο αυτοκίνητο σχεδιάζεται να είναι εξοπλισμένο με δύο πτυσσόμενα φτερά με περιστροφικούς έλικες εγκατεστημένους πάνω τους. Το μηχάνημα θα μπορεί να εκτελεί κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση, κάτι που θα σώσει τον ιδιοκτήτη από την ανάγκη αναζήτησης λωρίδας επιτάχυνσης.

Το μοντέλο TF-X θα είναι εξοπλισμένο με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Κατά την κίνηση στο έδαφος, καθώς και κατά την απογείωση, η απαραίτητη ώθηση θα παρέχεται από ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρίες. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, κινητήρας εσωτερικής καύσης ισχύος 300 Ιπποδύναμη, οδηγώντας μια βίδα ώθησης σε ένα δακτυλιοειδές φέρινγκ εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ενέργειας για την επαναφόρτιση των μπαταριών.

Στον αέρα, το TF-X θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 320 km/h και η μέγιστη εμβέλεια πτήσης θα είναι 800 km. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού-πιλότου.

Κατά τη δημιουργία ενός οχήματος, σχεδιάζεται να δοθεί μεγάλη προσοχή σε θέματα ασφάλειας. Συγκεκριμένα, το όχημα θα λάβει αυτόματο πιλότο και σύστημα αυτόματης απογείωσης/προσγείωσης.

Το μικρότερο TF-X θα υποβληθεί σύντομα σε εκτεταμένες δοκιμές αεροδυναμική σήραγγαστο Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης. Αλίμονο, αν ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο εμφανιστεί στην εμπορική αγορά, δεν θα είναι νωρίτερα από 8-12 χρόνια.

Ένα αεροπλάνο που μπορεί να ταξιδεύει μεταξύ αεροδρομίων συνηθισμένους δρόμους, προχώρησε ακόμη πιο πέρα ​​στην πορεία δημιουργίας ενός «ιπτάμενου αυτοκινήτου».

Με τα φτερά διπλωμένα, μας διαβεβαιώνουν, θα είναι εύκολο να αφήσετε το TF-X σε ένα συνηθισμένο γκαράζ, αφού η κάθετη απογείωση κατέστησε δυνατή την πολύ στενή πίστα. (Εδώ και παρακάτω υπάρχουν εικόνες της Terrafugia.)

Αυτήν νέα έννοιαΤο TF-X υπόσχεται ότι θα κυκλοφορήσει στη σειρά παραγωγής σε 8-12 χρόνια, και όχι στο απροσδιόριστο μέλλον (που συνήθως μεταφράζεται από το μάρκετινγκ στον καταναλωτή ως «ποτέ»).

Πρώτον, ένα τετραθέσιο όχημα που μπορεί να κινείται σε δημόσιους δρόμους και έχει πολύ πιο λογικές διαστάσεις από το ίδιο διθέσιο Transition με τα 6x2,3x2 m, ωστόσο, δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη συγκεκριμένα στοιχεία. Προφανώς, οι σχεδιαστές διστάζουν να δεσμευτούν σε αυστηρές υποχρεώσεις σε τόσο πρώιμο στάδιο. Δεύτερον, εάν το Transition είναι πρακτικά ένα αεροπλάνο με πτυσσόμενα φτερά, που απαιτεί διάδρομο προσγείωσης άνω των 570 μέτρων, τότε το TF-X θα μπορεί να πετάξει και να προσγειωθεί σχεδόν κάθετα, «από το έδαφος».

Η συσκευή θα μείνει με δύο σχεδόν κανονική εμφάνιση πτερύγια, μόνο αναδιπλούμενα. Στο έδαφος και κατά την απογείωση, το υβριδικό TF-X κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Οι λόγοι είναι προφανείς: ένας ισχυρός κινητήρας αεροσκαφών δεν μπορεί να συμπιεστεί σε περιβαλλοντικούς περιορισμούς για τα χερσαία αυτοκίνητα, κυρίως όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Επομένως, δύο έλικες τύπου ελικοπτέρου περιστρέφονται από μπλοκ ηλεκτρικών κινητήρων ισχύος 600 ίππων το καθένα. Με. Κάθε μονάδα, διατεταγμένη σε μια θήκη κινητήρα, αποτελείται από 16 ηλεκτροκινητήρες. Ο προγραμματιστής διαβεβαιώνει ότι η συσκευή χρειάζεται 32 κινητήρες για να συνεχίσει να ανεβαίνει εάν ένας ή δύο από αυτούς αποτύχουν. Ωστόσο, είναι προφανές ότι ο λόγος για έναν τόσο ασυνήθιστο σχεδιασμό ήταν η έλλειψη έτοιμων ηλεκτροκινητήρων μεταφοράς παρόμοιας ισχύος και ταυτόχρονα επαρκώς συμπαγούς. Λοιπόν, κάτι πιο αδύναμο από 38 λίτρα. Με. εύκολο να βρεθεί, αφού τα τρέχοντα είναι εξοπλισμένα με παρόμοιους κινητήρες σειριακά ηλεκτρικά οχήματακαι υβρίδια.

Κατά την πτήση, οι έλικες εκτόξευσης διπλώνουν, μειώνοντας την αντίσταση. Τα φτερά παραμένουν, αν και εξακολουθούν να φαίνονται πολύ μικρά σε εικόνες concept.

Στην αρχή, δύο έλικες στα άκρα των φτερών θα δείχνουν προς τον ουρανό, σηκώνοντας το TF-X κάθετα προς τα πάνω. Μόλις επιτευχθεί το απαιτούμενο ύψος, οι έλικες θα γείρουν σταδιακά προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να πετάξει οριζόντια και να αποκτήσει ύψος. Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ελάχιστη ταχύτητα (προφανώς, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα ακινητοποίησης), οι έλικες διπλώνουν για να μειωθεί η αντίσταση του αέρα. Θα είναι ακόμα πολύ δύσκολο να τα χρησιμοποιήσετε για πτήση, αφού η ηλεκτρική ώθηση είναι 1.200 ίπποι. Με. το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν θα μπορεί να παράγει σε συνεχή βάση, γιατί για να αποκτήσει ένα τέτοιο ρεύμα, περισσότερο ισχυρός κινητήραςκαι μια ακριβή γεννήτρια.

Τι συμβαίνει μετά την αναδίπλωση των πτερυγίων της προπέλας; Εδώ συνδέεται ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με ισχύ περίπου 300 ίππων. Με. Περιστρέφει τη βίδα ώθησης μεγάλη διάμετρος, που βρίσκεται στην πρύμνη του αεροσκάφους:

Μετά την απόκτηση ταχύτητας σε μέγιστο 322 km/h, μέρος της ισχύος του κινητήρα θα χρησιμοποιηθεί για την επαναφόρτιση των μπαταριών λιθίου που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση στο έδαφος και την απογείωση και την προσγείωση. Έτσι, ο θόρυβος και οι εκπομπές στο έδαφος είναι ελάχιστες, αν και κατά τη διάρκεια της μακράς οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ηλεκτρικό ανεφοδιασμό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να ανάψει για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες. Ταυτόχρονα, στον αυτοκινητόδρομο δεν περιστρέφονται έλικες, κάτι που αναμφίβολα θα εκνεύριζε τους γύρω τετράτροχους πολίτες.

Πριν αρχίσετε να ονειρεύεστε μια θεαματική άνοδο στον ουρανό κατευθείαν από κυκλοφοριακή συμφόρηση, πρέπει να σας προειδοποιήσουμε: Η Terrafugia πιστεύει ότι θα χρειαστεί μια καθαρή ζώνη με ακτίνα 15,25 m για να εκτοξευτεί γύρω από το TF-X, όπως εξηγείται χωρίς καμία λεπτομέρεια για «λόγους ασφαλείας». Προφανώς, τα πτυσσόμενα φτερά και οι έλικες με τις ροές αέρα που δημιουργούν αποκλείουν τη συμβατική απογείωση από τον αυτοκινητόδρομο - τουλάχιστον εάν πληρούνται τα πρότυπα ασφαλείας. Δηλαδή, για να απογειωθείς θα πρέπει να οδηγήσεις μέχρι τον πλησιέστερο αεροδιάδρομο, ο οποίος στις ΗΠΑ συνήθως δεν απέχει πολύ από κανένα σημείο σε καμία πολιτεία. Ας προσθέσουμε: θέσεις προσγείωσηςγια ελικόπτερα, σε ορισμένες αμερικανικές πόλεις που βρίσκονται στις οροφές του πίσω μέρους, για τέτοια απογείωση και προσγείωση είναι επίσης θεωρητικά κατάλληλες.

Στον αυτοκινητόδρομο, ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι πολύ πιο φαρδύ από ένα κανονικό.

Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχουν ήδη ελικόπτερα για αυτό. Ωστόσο, ένα σπάνιο ελικόπτερο γκαράζ μπορεί να πετάξει 805 km (εμβέλεια TF-X) με ταχύτητα 322 km/h με κατανάλωση καυσίμου «αεροπλάνου», επειδή ένα ελικόπτερο συνήθως καταναλώνει πολλές φορές περισσότερα λίτρα ανά χιλιόμετρο και το εργοστάσιό του φθείρεται πιο γρήγορα. , και η συντήρηση είναι πιο ακριβή για παρόμοια ισχύ.

Πιστεύετε ότι αυτό δεν είναι πρακτικό, επειδή η εκμάθηση της πτήσης με ελικόπτερο είναι πολύ πιο δύσκολη από την εκμάθηση πτήσης με αεροπλάνο, και το TF-X θα απαιτήσει και τους δύο τρόπους λειτουργίας; Εδώ η Terrafugia βασίζεται μόνο στο αυτόματο σύστημα πτήσης που αναπτύσσει. Δεν πρόκειται τόσο για προηγμένο αυτόματο πιλότο όσο για επιβατικό αεροσκάφος χωρίς πιλότο. Ένα άτομο ελέγχει πλήρως το TF-X μόνο στο έδαφος και πριν από την απογείωση, ορίζει τον προορισμό του και γέρνει πίσω στη θέση του. Η επιλογή μιας συγκεκριμένης διαδρομής παραμένει στο λογισμικό της ιπτάμενης μηχανής, η οποία ελέγχει επίσης τους έλικες κατά την απογείωση και αποφασίζει πότε θα αλλάξει από απογείωση ελικοπτέρου με ηλεκτρική ενέργεια σε κίνηση αεροσκάφους σε κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Θεωρητικά, μπορείτε να απογειωθείτε από οποιοδήποτε σημείο η γύρω περιοχή είναι 15 μ ελεύθερος χώρος. Στην πράξη, στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, για τέτοιες πτήσεις απαιτείται άδεια. Ωστόσο, η εξέλιξη προορίζεται σαφώς για την αμερικανική αγορά.

Παρεμπιπτόντως... Εάν όλα τα στοιχεία που δηλώθηκαν από τον προγραμματιστή δεν είναι μόνο απολύτως αληθινά, αλλά και διαθέσιμα στην αγορά, τότε ένας τέτοιος προηγμένος αυτόματος πιλότος δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί, όπου η Terrafugia πρόκειται να επικεντρώσει τις κύριες προσπάθειές της. Λένε ότι εάν εντοπιστεί ένα εμπόδιο στη ζώνη προσγείωσης (άλλο αεροσκάφος ή απλώς ένα δέντρο που έπεσε από καταιγίδα), η συσκευή θα αρνηθεί να προσγειωθεί και θα επικοινωνήσει με τον τοπικό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να αναζητήσει άλλα μέρη. Εάν δεν υπάρχει σταθερή ραδιοεπικοινωνία ή ο πιλότος αποσυρθεί ξαφνικά από τον έλεγχο, το TF-X θα πετάξει στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή το ελικοδρόμιο και θα προσγειωθεί σε ένα κενό σημείο.

Δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή η δήλωση ότι σε περίπτωση βλάβης όλων των ηλεκτροκινητήρων, ακόμη και πριν φτάσει σε ταχύτητα επαρκή για οριζόντια πτήση, ο αυτόματος πιλότος θα μπορεί να μεταφέρει το αεροσκάφος σε αυτόματη περιστροφή και να το προσγειώσει με ασφάλεια στο σύστημα προσγείωσης.

Τώρα καταλαβαίνετε και εσείς ότι τόση δουλειά δεν θα ολοκληρωθεί πριν από οκτώ χρόνια. Γιατί η εταιρεία κυκλοφορεί τις κάρτες της τόσο νωρίς; Για λόγους μάρκετινγκ, νομίζω: ο κατασκευαστής αντιμετωπίζει τουλάχιστον οκτώ χρόνια έντονης διαφημιστικής καμπάνιας και σε βάρος των μέσων ενημέρωσης, γιατί είναι δύσκολο να μην γράψεις για την ανάπτυξη ενός τόσο εξωτικού έργου, ανεξάρτητα από το πώς το αξιολογείς προσωπικά . Το έξυπνο Terrafugia είχε κάνει ακριβώς το ίδιο επτά χρόνια νωρίτερα με το Transition, που μόλις πλησίαζε στην παραγωγή.

Μια άλλη ερώτηση φαίνεται πιο σημαντική. Πόσο θα κοστίσει ένα τετραθέσιο αεροσκάφος με κάθετη απογείωση και προσγείωση, σταθμευμένο σε γκαράζ και νόμιμο για χρήση σε δημόσιους δρόμους; Ο προγραμματιστής μιλά αόριστα για την τιμή, «συγκρίσιμη με την τρέχουσα πολυτελή αυτοκίνητααπό την κορυφή τμήμα τιμών" Αυτό σημαίνει ότι ο αλήτης σας Nissan GT-RΣχεδόν σίγουρα θα είναι πολύ φθηνό σε σύγκριση με το νέο προϊόν, επειδή το τρέχον Transition πρόκειται να πουληθεί για 279 χιλιάδες δολάρια το τεμάχιο. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι μετά την εμφάνιση του πρώτου εμπορικά επιτυχημένου έργου αυτού του τύπου, θα εμφανιστούν πιο φιλικοί προς τον προϋπολογισμό κατασκευαστές ιπτάμενων αυτοκινήτων.

Αν και θα είναι ακόμα δύσκολο να απογειωθείτε από τον αυτοκινητόδρομο, αυτή είναι ίσως μια από τις καλύτερες προσεγγίσεις για την πραγματοποίηση ενός πραγματικού φτερωτού αυτοκινήτου.

Παρασκευάστηκε από την Terrafugia.
Λήψη εδώ:

Η αμερικανική εταιρεία Terrafugia ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, εξοπλισμένο με σύστημα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.

Το ιπτάμενο αυτοκίνητο, το οποίο σήμερα ονομάζεται TF-X, θα είναι εξοπλισμένο με υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας με δυνατότητα επαναφόρτισης μπαταριών από οικιακή πρίζα. Θα περιλαμβάνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 300 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες 600 ίππων που θα είναι υπεύθυνοι για την απογείωση και την προσγείωση. Στον αέρα το μηχάνημα θα μπορεί να καλέσει μέγιστη ταχύτητα 322 χιλιόμετρα την ώρα. Η εκτιμώμενη αυτονομία είναι πάνω από 800 χιλιόμετρα.

Όλα τα μηχανικά χειριστήρια του Terrafugia TF-X θα αντικατασταθούν από ηλεκτρονικά. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την εταιρεία, ο έλεγχος ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου δεν θα είναι πιο δύσκολος από αυτόν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, θα χρειαστούν μόνο πέντε ώρες για να μάθετε πώς να το πετάτε.

Ο οδηγός θα χρειαστεί μόνο να εισαγάγει στον υπολογιστή την περιοχή όπου σκοπεύει να προσγειωθεί και επίσης να υποδείξει αρκετές εναλλακτικές τοποθεσίες. Στη συνέχεια, το σύστημα θα αναλύσει τις συνθήκες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων καιρός, απόσταση, παρουσία κλειστών πτήσεων ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑζώνες Εάν τα ηλεκτρονικά συστήματα αποφασίσουν ότι η πτήση μπορεί να είναι επικίνδυνη, η απογείωση δεν θα πραγματοποιηθεί.

Επιπλέον, το ιπτάμενο αυτοκίνητο σχεδιάζεται να είναι εξοπλισμένο με εφεδρικά αλεξίπτωτα και ένα σύστημα αυτόματης προσγείωσης έκτακτης ανάγκης, το οποίο θα ενεργοποιείται εάν ο πιλότος δεν ανταποκριθεί σε αιτήματα υπολογιστή. Υπάρχουν φτερά στο έδαφος και κινητήρες πτερυγίωνδιπλώστε και το TF-X μετατρέπεται σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, πιστοποιημένο για χρήση σε δημόσιους δρόμους.

Θα χρειαστούν οι μηχανικοί άλλα οκτώ με δώδεκα χρόνια για να φέρουν το Terrafugia TF-X σε μαζική παραγωγή. Το κόστος του νέου προϊόντος, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, θα είναι στο επίπεδο των «κορυφαίων εκπροσώπων του τμήματος πολυτελείας».

Terrafugia Transition

Το πρώτο ιπτάμενο αυτοκίνητο της Terrafugia, το Transition, πιστοποιήθηκε πριν από τρία χρόνια. Το μηχάνημα κινείται από κανονικό κινητήρας βενζίνης, και στον αέρα χρησιμοποιεί προπέλα Rotax 912ULS με 100 ίππους. Για να απογειωθεί, αυτό το μηχάνημα χρειάζεται μια λωρίδα επιτάχυνσης.

Terrafugia Transition

Χρειάζεται περίπου ένα λεπτό για να μεταμορφωθεί το Transition σε αεροπλάνο. Αεροπορικώς, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 787 χιλιόμετρα, φτάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα των 185 χιλιομέτρων την ώρα. Στο έδαφος, το Transition μπορεί να διανύσει 105 χιλιόμετρα με μια πλήρως φορτισμένη δεξαμενή.

Terrafugia Transition

Το ιπτάμενο αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των «ελαφρών σπορ αεροσκαφών». Στις ΗΠΑ, για να πετάξετε τέτοια αεροσκάφη πρέπει να παρακολουθήσετε ειδικά μαθήματα και να πετάξετε 20 ώρες.

Εμφανίσεις αυτοκινήτων που επιπλέουν στον αέρα - όπως αυτές που είδαμε στις υπερπαραγωγές επιστημονικής φαντασίας "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" ή στο Επεισόδιο II " Πόλεμος των άστρων", - δεν υπάρχει πολύς χρόνος για αναμονή. Οι εταιρείες έχουν ήδη κατακτήσει σχεδόν όλες τις τεχνολογίες και τις αποχρώσεις της παραγωγής επανδρωμένων οχημάτων, επί του οχήματος υπολογιστέςΈχουν γίνει τόσο έξυπνα που απαιτούν ελάχιστη παρέμβαση από τον πιλότο και το κόστος των υλικών και των εξαρτημάτων έχει γίνει πιο προσιτό από ποτέ. Τα πέντε πιο πολλά υποσχόμενα «αεροκίνητα» έργα επιλέχθηκαν από την Vesti.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Την προηγούμενη μέρα, η οποία ανακοίνωσε σχέδια για την ίδρυση μαζική παραγωγήαεροσκάφη ήδη το 2017. «Πρέπει να μεταφέρουμε την κυκλοφορία από τον δισδιάστατο χώρο στον τρισδιάστατο χώρο», δήλωσε ο CEO της Aeromobil, Juraj Vaculik, στο φεστιβάλ SXSW στο Ώστιν. Η εταιρεία του, η οποία αναπτύσσει ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1990, είναι πολύ κοντά στην πραγματοποίηση του ονείρου της.

Σύμφωνα με τον Vaculik, η ανάπτυξη και η μείωση του κόστους της τεχνολογίας που σημειώθηκε σε τα τελευταία χρόνια: "Υλικά από ανθρακονήματα, υψηλής τεχνολογίας; πριν από δέκα χρόνια, όλα αυτά τα πράγματα ήταν πολύ ακριβά και απρόσιτα για μικρές ομάδες." "Για παράδειγμα, η ποιότητα των συστημάτων αυτόματου πιλότου που μπορέσαμε να εγκαταστήσουμε στο πρωτότυπό μας, ακόμη και πριν από πέντε χρόνια φαινόταν ένα όνειρο αυλής", αυτός πρόσθεσε.

«Η ιδέα να βάλεις ένα αυτοκίνητο στον αέρα είναι πάνω από 100 χρόνια», λέει ο Vaculik «Λατρεύω την ιστορία των πρωτοπόρων της αεροπορίας και η πρώτη απόπειρα να φτιάξω ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο έγινε το 1917».

Curtiss Autoplane

Πράγματι, οι πρώτες δοκιμές του «αυτοπλάνου» του έγιναν από τον Αμερικανό Glen Curtis πριν από σχεδόν εκατό χρόνια. Μια βαριά και αδέξια μονάδα από κράμα αλουμινίου, με άνοιγμα φτερών άνω των 12 μέτρων και έλικα 4 λεπίδων πίσω, μπορούσε να «πηδήσει» μόνο κατά μήκος του διαδρόμου. Ποτέ δεν απογειώθηκε πραγματικά στον αέρα. Ωστόσο, το Curtiss Autoplane απέδειξε ότι η ιδέα ενός «ιπτάμενου» αυτοκινήτου έχει δικαίωμα ύπαρξης.

ConvAirCar

Από τότε, έχουν δημιουργηθεί πολλές διαφορετικές έννοιες των «φτερωτών αλόγων». Οι περισσότερες δίκες, δυστυχώς, έληξαν τραγικά. Για παράδειγμα, το 1947, ένα ConvAirCar (Μοντέλο 118), ένα αυτοκίνητο με προσαρτημένο μέρος («αεροσκάφος») στην οροφή, συνετρίβη. Το αυτοκίνητο έδειξε καλή κατανάλωση καυσίμου (5 λίτρα ανά 72 χιλιόμετρα), αλλά κατά τις επόμενες δοκιμές συνετρίβη λόγω βλάβης του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν ξανά μερικά χρόνια αργότερα, αλλά το έργο τελικά έπρεπε να ακυρωθεί λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.

Το 1942, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πτήσης ενός ανεμόπτερου A-40 με ένα άρμα T-60 που είχε αναρτηθεί από αυτό κοντά στη Μόσχα. Ο συγγραφέας του έργου είναι ο Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Antonov. Η ιδέα αποδείχθηκε ανεπιτυχής: λόγω του μεγάλου βάρους της, το ιπτάμενο τανκ μόλις ανέβηκε σε ύψος 40 μέτρων.

Κατά τον επόμενο μισό αιώνα, η αεροπορία αναπτύχθηκε γρήγορα και σχεδόν όλες οι τεχνικές δυσκολίες ξεπεράστηκαν. Οι κατασκευαστές σύγχρονων, «αστικών» αεροσκαφών αντιμετωπίζουν κυρίως δύο προβλήματα. Πρώτον, πολλοί άνθρωποι χρειάζονται έναν αρκετά μεγάλο χώρο για επιτάχυνση, ή ακόμα καλύτερα, ένα ξεχωριστό αεροδρόμιο. Δεύτερον, το πλάτος ορισμένων δειγμάτων (συμπεριλαμβανομένων των φτερών) μπορεί να φτάσει τα 5-6 μέτρα. Όλα αυτά τα καθιστούν ακατάλληλα για αστικές συνθήκες.

Aeromobil 3.0

Το Aeromobil 3.0 (ή Flying Roadster) δεν έχει αυτές τις ελλείψεις. Πρώτα απ 'όλα, το πλάτος του "ιπτάμενου roadster" δεν ξεπερνά τα 2,25 μέτρα (με διπλωμένα φτερά), γεγονός που του επιτρέπει να ταιριάζει σε κανονικό χώρος στάθμευσης, και το μήκος είναι 6 μέτρα. Επιπλέον, μπορεί να απογειωθεί τόσο από γκαζόν σπαρμένο με γρασίδι όσο και από επίπεδο, ίσιο δρόμο. «Το μόνο που χρειαζόμαστε είναι ένας διάδρομος 250 μέτρων για απογείωση και μόνο 50 μέτρα για προσγείωση», τόνισε ο Βάκουλικ.

Το εσωτερικό του Flying Roadster θυμίζει περισσότερο πιλοτήριο αεροπλάνου παρά τυπικό αυτοκίνητο.

Κάτω από το καπό του Aeromobil 3.0 υπάρχει ένας 4κύλινδρος κινητήρας Rotax 912S (ως καύσιμο χρησιμοποιείται βενζίνη) ισχύος 100 ίππων (~75 kW). Επιτρέπει στο εναέριο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h κατά την πτήση και έως και 160 km/h στον αυτοκινητόδρομο. Η διάρκεια πτήσης/οδήγησης με γεμάτο ρεζερβουάρ είναι 700/500 km, η κατανάλωση καυσίμου είναι 15/8 λίτρα την ώρα. Για να το πετάξετε θα χρειαστείτε άδεια πιλότου.

Η καμπίνα Aeromobil 3.0 έχει δύο θέσεις - για τον πιλότο και τον επιβάτη. Από το περασμένο φθινόπωρο, το όχημα συμμετέχει σε ένα τακτικό πρόγραμμα δοκιμαστικής πτήσης. Σύμφωνα με τη Vaculik, έχει σχεδιαστεί για «εύπορους αγοραστές supercars και λάτρεις των αεροναυτών». Είναι ακόμα άγνωστο πόσο θα κοστίσει το «ιπτάμενο roadster» όταν ξεκινήσουν οι πωλήσεις.

Crossblade SkyCruiser

Ένα άλλο βιώσιμο έργο αναπτύσσεται από την Krossblade Aerospace Systems (KAS). Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Αμερικανική εταιρεία Daniel Lubrich, το μέλλον ανήκει σε μηχανές με κάθετη απογείωση και προσγείωση, όπως τα τετρακόπτερα. Έτσι, το πενταθέσιο υβριδικό KAS SkyCruiser έχει πτυσσόμενα φτερά (ο σχεδιασμός τους είναι παρόμοιος με το Batmobile από την ταινία " Ο σκοτεινός ιππότης: Rebirth of a Legend), τέσσερις πτυσσόμενοι ρότορες με ηλεκτρικούς κινητήρες και περιστροφικός κινητήραςΟ Βάνκελ.

Σε αντίθεση με το Aeromobil 3.0, το SkyCruiser μπορεί να λειτουργήσει χωρίς καθόλου διάδρομο. Ένα αεροσκάφος είναι ικανό να ανέβει στον αέρα και να κατεβαίνει κατακόρυφα - για παράδειγμα, για να "πετάξει γύρω από" μια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα δεν είναι τόσο συμπαγής: το άνοιγμα των φτερών της είναι 9,5 μέτρα (στην κατάσταση "ξεδιπλωμένη"), το συνολικό μήκος είναι 8,4 μέτρα. Η στάθμευση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να είναι πολύ δύσκολη.

Σύμφωνα με τον Lubrich, τα αεροσκάφη του 20ου αιώνα δεν διέθεταν υπολογιστές, επομένως ο πιλότος έπρεπε να προσαρμόζει συνεχώς και χειροκίνητα τη μάζα του ρότορα (αφού σταμάτησε ή ενώ περιστρεφόταν). Η ανακάλυψη ήρθε πριν από μερικές δεκαετίες με την ανάπτυξη των drones. "Τώρα έχουμε ενσωματωμένους υπολογιστές που κάνουν τη δουλειά τους μια χαρά και αυτόματα. Πιέστε προς τα πάνω και ανεβαίνουν, σπρώχνουν αριστερά και μετακινούνται αριστερά, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη βαθμονόμηση και τον έλεγχο", λέει.

MyCopter

Το έργο myCopter, που έχει σχεδιαστεί για την ανακούφιση της συμφόρησης των αυτοκινητοδρόμων, χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, το προσωπικό αεροσκάφος θα πρέπει ανεξάρτητα να πετά γύρω από εμπόδια και να σχεδιάζει μια διαδρομή. Είναι αλήθεια ότι τα πρωτότυπα του οχήματος του μέλλοντος δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί.

Ταυτόχρονα, οι αρχές της ΕΕ εμπλέκονται σε θέματα έκδοσης αδειών, αδειών και αεροπορικών ρυθμίσεων: για παράδειγμα, κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου από ιδιωτικά αεροσκάφη.

Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα, ειδικότερα, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο πιλοτήριο: είναι σημαντικό να μοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο με το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου και ότι το myCopter μπορεί να πιλοτάρεται από άτομο με ελάχιστο επίπεδοπαρασκευή

ONE (Pal-V)

Η παραγωγή ορισμένων αεροσκαφών έχει ήδη ξεκινήσει. Για παράδειγμα, η ολλανδική εταιρεία Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ή «Personal Land-Air Vehicle») διέσχισε μια μοτοσικλέτα και ένα ελικόπτερο στο έργο ONE. Η άμεση ώθηση παρέχεται από μια έλικα ώθησης 2 λεπίδων (όπως ένα ελικόπτερο), η οποία μπορεί να διπλωθεί, διαμήκης σταθερότητα- δύο ράβδοι ουράς και η ροπή περιστροφής (κατά την ανάβαση και την κάθοδο) δημιουργεί έναν ελεύθερα περιστρεφόμενο ρότορα.

Η μοτοσυκλέτα ONE έχει κοινό τρίτροχο σασί

Στην καμπίνα του αεροσκάφους υπάρχουν δύο θέσεις, για τον πιλότο και τον επιβάτη. Κινητήρας αερίουμε ισχύ 160 kW, η συσκευή μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 180 km/h στο έδαφος και στον αέρα. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου απογείωσης είναι 910 kg.

Το Pal-V δοκίμασε με επιτυχία το πρωτότυπο ONE το 2012. Και τον Μάιο του 2014, ο κατασκευαστής άρχισε να δέχεται τις πρώτες εμπορικές παραγγελίες για την παραγωγή μιας περιορισμένης σειράς (45 τεμαχίων) αεροσκαφών αξίας 500 χιλιάδων ευρώ το καθένα. Οι παραδόσεις τους θα πρέπει να ξεκινήσουν το 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

Το TF-X από την αμερικανική Terrafugia είναι ένας πραγματικός «μετασχηματιστής» με ηλεκτρικό κινητήρα και έλικα ώθησης. Σηκώνεται και πέφτει στο έδαφος σαν τετρακόπτερο: κάθετα.