Τα οχήματα MAZ είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο οκτώ σχέσεων διπλής εμβέλειας Γρανάζια YaMZ-238A με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων και ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων (γρανάζι μείωσης).
Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται στο Σχ. 44. Η εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στα περιβλήματα των κύριων και πρόσθετων κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους και στη συνέχεια συναρμολογούνται στο περίβλημα του συμπλέκτη. ένα μονό μονάδα ισχύοςως μέρος του κινητήρα, του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο πρωτεύων άξονας 1 του κύριου κιβωτίου είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Δίσκοι κινητήριου συμπλέκτη είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό σχισμή άκρο και το πίσω άκρο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού του γραναζιού σταθερού πλέγματος του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο δευτερεύων άξονας 5 του κύριου κιβωτίου στηρίζεται μπροστά από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένο στην οπή του δακτυλίου γραναζιών του άξονα μετάδοσης κίνησης και στο πίσω μέρος - σε ένα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του επιπλέον κουτί. Το πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού, το οποίο είναι ένα σταθερό γρανάζι πλέγματος του πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα γρανάζια του δεύτερου και του τέταρτου γραναζιού του δευτερεύοντος άξονα του κύριου κιβωτίου είναι τοποθετημένα σε απλά ρουλεμάν κατασκευασμένα με τη μορφή χαλύβδινων δακτυλίων με ειδική επίστρωσηκαι εμποτισμού, και η πρώτη ταχύτητα και τα γρανάζια όπισθεν βρίσκονται σε ρουλεμάν κυλίνδρων.
Ο ενδιάμεσος άξονας 26 του κύριου κιβωτίου στηρίζεται εμπρός από ένα ρουλεμάν κυλίνδρου τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου και στο πίσω μέρος - σε ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς τοποθετημένο σε ένα κύπελλο τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του το κύριο κιβώτιο στροφαλοθάλαμου. Ένας πρόσθετος άξονας για το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν είναι εγκατεστημένος στις κεφαλές του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου. Το γρανάζι όπισθεν εμπλέκεται μετακινώντας το φορείο όπισθεν 24 προς τα εμπρός μέχρι να συνδεθεί με το γρανάζι της όπισθεν 25, το οποίο βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν.
Ο δευτερεύων άξονας 15 του πρόσθετου κιβωτίου υποστηρίζεται εμπρός από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν που βρίσκεται στην οπή του χείλους γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα του κύριου κιβωτίου και στο πίσω μέρος - σε δύο ρουλεμάν: ένα κυλινδρικό ρουλεμάν και ρουλεμάν, τοποθετημένο αντίστοιχα στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κιβωτίου και του δευτερεύοντος καλύμματος ρουλεμάν άξονα.
Οι συγχρονιστές αλλαγής ταχυτήτων είναι εγκατεστημένοι στις σφήνες στο μεσαίο τμήμα του δευτερεύοντος άξονα του πρόσθετου κιβωτίου και μια φλάντζα στερέωσης είναι τοποθετημένη στο πίσω άκρο με νάρθηκα άξονας καρδανίου. Στο μεσαίο κυλινδρικό τμήμα του άξονα, το γρανάζι 11 του πρόσθετου κιβωτίου είναι τοποθετημένο σε κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων.
Ο ενδιάμεσος άξονας 19 του πρόσθετου κιβωτίου στηρίζεται μπροστά από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου εγκατεστημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κιβωτίου και στο πίσω μέρος - από ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς που βρίσκεται σε ένα κύπελλο τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κουτιού. Στο μπροστινό σχιστό άκρο ενδιάμεσος άξοναςΤο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με γρανάζι 22 για μειωτήρα. Στο πίσω μέρος του ενδιάμεσου άξονα υπάρχει ένας δακτύλιος γραναζιών που συνδυάζεται με τον μειωτήρα του δευτερεύοντος άξονα του πρόσθετου κιβωτίου.
Για την εμπλοκή γραναζιών, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές αδράνειας με κωνικούς δακτυλίους τριβής στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και με δίσκους τριβής στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η αλλαγή ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο γίνεται μηχανικά απομακρυσμένη μονάδα δίσκου, ΕΝΑ επιπλέον κουτίελέγχεται από πνευματική κίνηση

Απομακρυσμένη μονάδα δίσκου του κύριου κουτιού (Εικ. 45).

Τηλεσκοπικός τύπος, αποτελείται από έναν μηχανισμό που βρίσκεται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων 13 και ένα σύστημα ράβδων και μοχλών που συνδέονται με τον μοχλό ταχυτήτων 3 που είναι τοποθετημένος στην καμπίνα.
Τρεις ράβδοι είναι τοποθετημένες στις ωτίδες του επάνω καλύμματος 1 (Εικ. 46) του κύριου κιβωτίου: στην άκρη δεξιά (κατά την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) υπάρχει ένα πιρούνι όπισθεν 3, στο μεσαίο υπάρχει ένα πιρούνι 4 για την αλλαγή της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας του κύριου κιβωτίου, και στην τρίτη υπάρχει ένα πιρούνι 8 που αλλάζει την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα του κύριου κιβωτίου.
Οι ράβδοι 5, 20 και 21 μετακινούνται στα στηρίγματα οδήγησης του επάνω καλύμματος χρησιμοποιώντας το μοχλό 22. Υπάρχουν κεφαλές (11 και 17, αντίστοιχα) στη ράβδο όπισθεν και στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων για την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα του κύριου κιβωτίου. Ο μοχλός 22 εισέρχεται απευθείας στην κεφαλή 17 και στην κεφαλή 11 μέσω του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων 15.
Για την εμπλοκή της τρίτης και της τέταρτης ταχύτητας του κύριου κιβωτίου, ο μοχλός 22 μπορεί να χωρέσει απευθείας στο αυλάκι του πιρουνιού 8 για την αλλαγή αυτών των ταχυτήτων. Η θέση της αντίστροφης ράβδου στερεώνεται στο κάλυμμα με τη βοήθεια μιας ασφάλειας 16, η οποία περιλαμβάνεται στον οδηγό 15 υπό τη δράση ενός ελατηρίου 12 τοποθετημένου σε ένα ειδικό γυαλί 13. Μόνο με την υπέρβαση της δύναμης του ελατηρίου αυτού η ασφάλεια μπορεί να μπει όπισθεν. Οι ράβδοι συγκρατούνται με σφιγκτήρες μπάλας όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο και στη ουδέτερη θέση. Για να αποφευχθεί η δυνατότητα ταυτόχρονης εμπλοκής δύο γραναζιών, τοποθετείται ειδική κλειδαριά τύπου μπάλας στις ράβδους.
Επί επάνω κάλυμματου κύριου κιβωτίου, είναι τοποθετημένος ο στροφαλοθάλαμος 11 (βλ. Εικ. 45) απομακρυσμένος μηχανισμόςέλεγχος του κύριου κιβωτίου, στο οποίο βρίσκεται ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων 12 με έναν μοχλό 14 σταθερά τοποθετημένο πάνω του και έναν ενδιάμεσο μοχλό 18 συνδεδεμένο στη διαμήκη ράβδο 7 του τηλεχειριστηρίου.
Στο περίβλημα του απομακρυσμένου μηχανισμού υπάρχει ένας συγκρατητής μπάλας 9 για επιλογή ταχυτήτων. Η διαμήκης ράβδος 7 μπορεί να εκτελεί τόσο διαμήκεις όσο και γωνιακές κινήσεις. Η γωνιακή κίνηση της ράβδου προκαλεί αξονική κίνηση του άξονα 12, η ​​οποία οδηγεί στη σύνδεση του μοχλού 14 που κάθεται πάνω του με έναν ορισμένο ολισθητήρα στο άνω κάλυμμα του κύριου κιβωτίου 13. Η κίνηση της διαμήκους ράβδου προκαλεί την περιστροφή του Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων 12 και ο μοχλός 14 που κάθεται πάνω του, η ράβδος περόνης αλλαγής ταχυτήτων κινείται μαζί με το πιρούνι μέχρι να μπει η αντίστοιχη ταχύτητα.
Το πρόσθετο κουτί ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια πνευματική βαλβίδα από τον διακόπτη εμβέλειας 1 (βλ. Εικ. 45), που βρίσκεται στη λαβή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων 3.

Μηχανισμός μεταγωγής για το πρόσθετο κουτί (Εικ. 47).

Αποτελείται από βαλβίδα μείωσης πίεσης 12, διανομέα αέρα 6, πνευματική βαλβίδα 5, βαλβίδα εισροής 8, κύλινδρος εργασίας 1 και αεραγωγοί.
Η βαλβίδα μείωσης 3 (Εικ. 48) χρησιμεύει για τη μείωση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα που παρέχεται από το πνευματικό σύστημα του οχήματος στα 4,75 kgf/cm² - η πίεση λειτουργίας του πνευματικού συστήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο διανομέας αέρα 23 κατευθύνει συμπιεσμένος αέραςαπό τη βαλβίδα εισαγωγής 17 σε μια ή την άλλη κοιλότητα του κυλίνδρου εργασίας 25 και απελευθερώνει αέρα από τις κοιλότητες του.
Η πνευματική βαλβίδα 5 ελέγχει τον διανομέα αέρα. Όταν ο διακόπτης 6 περιοχών είναι χαμηλωμένος, το καρούλι του διανομέα αέρα ρυθμίζεται στη θέση που αντιστοιχεί στην άμεση μετάδοση στο πρόσθετο κουτί. Με τον διακόπτη σηκωμένο, μετακινηθείτε στη θέση κατεβάσματος.
Η βαλβίδα εισαγωγής 17 εξασφαλίζει την παροχή πεπιεσμένου αέρα μέσω του διανομέα αέρα 23 στον κύλινδρο εργασίας 25 μόνο όταν το γρανάζι στο κύριο κιβώτιο είναι απενεργοποιημένο. Όταν το γρανάζι είναι μπλεγμένο στο κύριο κιβώτιο, η είσοδος της βαλβίδας κλείνει από τον ωστήρα 16 και ο αέρας δεν εισέρχεται στον διανομέα αέρα και στον κύλινδρο εργασίας, η οπή ανακούφισης στο σώμα της βαλβίδας είναι ανοιχτή, και οι δύο κοιλότητες του κυλίνδρου εργασίας συνδέονται με η ατμόσφαιρα.
Όταν ο διακόπτης εμβέλειας 1 είναι ανυψωμένος (βλ. Εικ. 45), το καλώδιο 6 μετακινεί το καρούλι 3 (Εικ. 49) σε μια θέση στην οποία ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης στο κανάλι Α μέσω του καναλιού της πνευματικής βαλβίδας εισέρχεται στο κανάλι Β και στη συνέχεια στο ο διανομέας αέρα στο κατέβασμα ταχυτήτων. Το κανάλι Β αυτή τη στιγμή συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω του φίλτρου 8.

Όταν ο διακόπτης εμβέλειας χαμηλώσει, το καλώδιο μετακινεί το καρούλι 3 σε μια θέση στην οποία ο πεπιεσμένος αέρας μέσω του καναλιού Α εισέρχεται στο κανάλι Β και από εκεί στον διανομέα αέρα για να εμπλακεί σε απευθείας μετάδοση. Αυτή τη στιγμή, το κανάλι Β συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω του καλύμματος 5.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του πρόσθετου κιβωτίου βρίσκεται στο επάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του. Εδώ υπάρχει μια ράβδος 13 (βλ. Εικ. 44), συνδεδεμένη με το έμβολο του πνευματικού κυλίνδρου 14. Η κατεύθυνση κίνησης της ράβδου με το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 10 του πρόσθετου κιβωτίου που είναι προσαρτημένο σε αυτό εξαρτάται από την πίεση που παρέχεται στο πνευματικός κύλινδρος αριστερά ή δεξιά του εμβόλου, ο οποίος αναγκάζει τον μεγάλο 20 να ενεργοποιείται ή τον μικρό συγχρονιστή 21, δηλαδή μείωση ή απευθείας μετάδοση ενός επιπλέον κουτιού.
Στο επάνω κάλυμμα του πρόσθετου κουτιού είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας συγχρονιστή για εμπλοκή κατεβάσματος. Όταν η ράβδος 13 και το πιρούνι 10 της αλλαγής ταχυτήτων του πρόσθετου κιβωτίου μετακινούνται από τη μια θέση στην άλλη, μια λυχνία ελέγχου που είναι συνδεδεμένη στον ακροδέκτη 35 ανάβει στην καμπίνα του οδηγού Η λυχνία σβήνει αμέσως μόλις επιλεγεί ή κατέβασμα) η σχέση έχει μπει πλήρως.
Επιπλέον, υπάρχει μια διάταξη ασφάλισης στο επάνω κάλυμμα του βοηθητικού κιβωτίου για την απενεργοποίηση του βοηθητικού κιβωτίου κατά τη ρυμούλκηση του οχήματος. Για να το κάνετε αυτό, έχοντας τοποθετήσει το πιρούνι 10 στην ουδέτερη θέση, βιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης 9 μέχρι τέρμα στην οπή που έχει γίνει στη ράβδο και ασφαλίστε το σε αυτή τη θέση με ένα παξιμάδι.

Σύστημα λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνδυάζεται: τα ρουλεμάν γραναζιών των δευτερευόντων αξόνων του κύριου και των πρόσθετων κιβωτίων λιπαίνονται υπό πίεση, τα δόντια του γραναζιού και τα ρουλεμάν άξονα λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Το λάδι αναρροφάται από το λουτρό λαδιού του στροφαλοθαλάμου μέσω της εισαγωγής 29 και ενός συστήματος καναλιών μετάδοσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η αντλία κινείται από το άκρο του ενδιάμεσου άξονα του κύριου κιβωτίου. Η αντλία έχει βαλβίδα μείωσης πίεσης, το οποίο ρυθμίζεται σε πίεση 0,78 kgf/cm² και, εάν η πίεση λαδιού αυξηθεί υπερβολικά, συνδέει το κανάλι εκκένωσης της αντλίας με το κανάλι αναρρόφησης. Τα λουτρά λαδιού και των δύο στροφαλοθαλάμων συνδέονται μεταξύ τους με ένα κανάλι για να εξασφαλίσουν την ίδια στάθμη λαδιού σε αυτά. Η εσωτερική κοιλότητα των περιβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας έναν αναπνευστήρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια οπή πλήρωσης λαδιού στο κάλυμμα του κύριου κιβωτίου, μια οπή ελέγχου στάθμης λαδιού στο πλευρικό τοίχωμα του κύριου κιβωτίου και δύο τρύπες αποστράγγισηςαπό κάτω οι στροφαλοθάλαμοι των κύριων και πρόσθετων κιβωτίων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ είναι εξοπλισμένο με πέντε σειρές, αδρανή με μηχανή πετρελαίου YaMZ-236. Διαθέτει εύρος επιτάχυνσης και τηλεχειριστήριο. Υπάρχουν επίσης πολλές άλλες τροποποιήσεις αυτής της μονάδας. Για να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα, ενεργοποιείται ο συγχρονιστής. Ας δούμε τη δομή αυτής της μονάδας αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά της.

Βασικά στοιχεία

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ περιλαμβάνει άξονας εισόδουμε γρανάζι, τοποθετημένο σε στροφαλοθάλαμο με ρουλεμάν. Επιπλέον, υπάρχει ενδιάμεσος άξονας. Από μπροστά μοιάζει με κυλινδρική συσκευή ρουλεμάν κυλίνδρων, και στο πίσω μέρος - σαν ανάλογο μπάλας. Ο χώρος του πίσω στοιχείου προστατεύεται από κάλυμμα από χυτοσίδηρο, το γρανάζι είναι το πρώτο και όπισθενκοχλιώνεται απευθείας στον άξονα, και οι υπόλοιπες περιοχές και η απογείωση ισχύος πραγματοποιούνται μέσω γραναζιών κίνησης που είναι τοποθετημένοι σε κλειδιά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ με έλεγχο εμβέλειας είναι εξοπλισμένο με ενδιάμεσο γρανάζι κίνησης άξονα με αποσβεστήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση των κραδασμών που μετασχηματίζονται από τη μονάδα ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η λύση καθιστά δυνατή τη μείωση του θορύβου λειτουργίας του γραναζιού κατά ταχύτητα αδράνειας. Η ανάγκη εγκατάστασης αποσβεστήρα οφείλεται στην ανεπαρκή ομοιομορφία λειτουργίας του κινητήρα τύπου YaMZ-236.

Το δόντι του γραναζιού κατασκευάζεται χωριστά από την πλήμνη. Αποσυνδέεται με έξι κυλινδρικά ελατήρια. Οι υπολειπόμενοι κραδασμοί μειώνονται από την παραμόρφωση των στοιχείων ελατηρίου και την τριβή στη μονάδα αποσβεστήρα.

Συσκευή

Μεταξύ ενδιάμεσων και δευτερεύων άξοναςΈνας άξονας με ένα ζευγάρι ρουλεμάν κυλίνδρων και μια όπισθεν είναι τοποθετημένος στο πλάι. Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων συγκεντρώνεται με το ανάλογο της πρώτης ταχύτητας χρησιμοποιώντας έναν πρόσθετο άξονα και το πίσω γρανάζι εμπλέκεται με την ενεργοποίηση της όπισθεν.

Σε ένα ημιρυμουλκούμενο MAZ, το μπροστινό μέρος του δευτερεύοντος άξονα είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρων και πίσω στοιχείοεγκατεστημένο σε λουτρό με ρουλεμάν. Στο προεξέχον τμήμα υπάρχει ένα γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου στο πίσω μέρος, το τμήμα προστατεύεται από ένα κάλυμμα στο οποίο βρίσκονται η τσιμούχα λαδιού και η κίνηση του ταχύμετρου. Ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων πρώτης και όπισθεν είναι εγκατεστημένος στο σπινθηροειδές πίσω μέρος του άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με ίσια δόντια.

Ιδιαιτερότητες

Μια συρόμενη δομή γραναζιού εγκαθίσταται ελεύθερα στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ σε χαλύβδινα ρουλεμάν. Αυτό περιλαμβάνει τη ρύθμιση της δεύτερης, τρίτης και πέμπτης ταχύτητας. Τα στοιχεία προστατεύονται από τη διαμήκη μετατόπιση μέσω λοξών δοντιών και δακτυλίων ώθησης. Τρεις γρανάζια έχουν σταθερό πλέγμα με τον ενδιάμεσο άξονα. Τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με κωνική βάση και εσωτερική οδοντωτή επιφάνεια.

Οι συγχρονιστές βρίσκονται μεταξύ των στοιχείων μετάδοσης της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. Εξασφαλίζουν αθόρυβη εναλλαγή ταχυτήτων. Ο ίδιος ο συγχρονιστής αποτελείται από έναν σύνδεσμο, ο οποίος βρίσκεται στις σφήνες της πίσω πλήμνης, καθώς και ένα περίβλημα με μπρούτζο O-rings. Το πλαίσιο συναθροίζεται με τη σύζευξη χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες τύπου μπάλας. Ο σύνδεσμος είναι εξοπλισμένος με ζάντες ταχυτήτων. Τα δάχτυλά της περνούν από ειδικές υποδοχές με καρφίτσες και ένα πιρούνι διακόπτη είναι προσαρτημένο σε αυτά στο εξωτερικό.

Σημείο ελέγχου MAZ "Zubrenok": εργασία

Όταν αυτή η μονάδα λειτουργεί, ο δακτύλιος περιβλήματος του περιβλήματος πιέζεται πάνω στον κώνο από τα γρανάζια. Από αυτή την άποψη, η τριβή μεταξύ των επιφανειών επαφής προκαλεί περιστροφή και εγκατάσταση της κοιλότητας στην σχισμή με τον πείρο ζεύξης και το στοιχείο μπλοκάρεται από το περίβλημα.

Στη συνέχεια, το πλαίσιο αλληλεπιδρά με τον κώνο του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της προκύπτουσας δύναμης που εφαρμόζεται στον επιλογέα ταχυτήτων. Αφού συμβεί το φαινόμενο της τριβής μεταξύ των κώνων ταχύτητας και του γραναζιού με τον συμπλέκτη, οι δυνάμεις του φορτίου ισοπεδώνονται και η διάταξη ασφάλισης απελευθερώνει τον συμπλέκτη από τη βάση του συγχρονιστή. Στη συνέχεια, ο σύνδεσμος κινείται με εξώθηση των σφαιρών της συσκευής ασφάλισης, η οποία κινείται στο πλάι. Στη συνέχεια, ο δακτύλιος γραναζιών του συγκροτήματος εμπλέκεται με τα εσωτερικά δόντια του μηχανισμού, πράγμα που συνεπάγεται τη συμπερίληψη ενός ή του άλλου γραναζιού.

Λειτουργικό σχήμα

Υπάρχουν τρεις ράβδοι ρύθμισης στις υποδοχές του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Τα πιρούνια τους συνδυάζονται με φορείο ελέγχου για πρώτη και όπισθεν, καθώς και ένα ζευγάρι συγχρονιστές συμπλέκτη. Οι διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με σφιγκτήρες και κλειδαριές.

Το διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων MAZ που παρουσιάζεται παρακάτω επιβεβαιώνει ότι τα πιο φορτωμένα ρουλεμάν λαμβάνουν λιπαντικό υπό τη δημιουργούμενη πίεση λειτουργίας. Το λάδι ρέει από το λουτρό μέσω ενός αποσπώμενου στοιχείου φίλτρου. Είναι εξοπλισμένο με μαγνήτη που επιτρέπει στο υγρό να ρέει μέσω της αναρρόφησης της γραναζωτής αντλίας. Αυτή η μονάδα κινείται από το μπροστινό άκρο του ενδιάμεσου άξονα. Στη συνέχεια, το μείγμα αντλείται μέσω μιας αυλάκωσης στον στροφαλοθάλαμο και εισέρχεται μέσω του καναλιού του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα στα ρουλεμάν γραναζιών του μηχανισμού. Τα υπόλοιπα στοιχεία λιπαίνονται με πιτσίλισμα του εισερχόμενου λαδιού.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ-4370 είναι εξοπλισμένο με μια αντλία λαδιού, η οποία έχει μια σφαιρική βαλβίδα που χρησιμεύει για τον περιορισμό της πίεσης λαδιού στο σύστημα κιβώτιο μετάδοσης. Ο στροφαλοθάλαμος της μονάδας είναι εξοπλισμένος με ένα εσωτερικό διαχωριστικό, το οποίο προκαλεί την απελευθέρωση χρησιμοποιημένου λαδιού μέσω δύο οπών που φράσσονται από ειδικά βύσματα.

Ο έλεγχος ταχυτήτων πραγματοποιείται με χρήση μοχλού που βρίσκεται στην καμπίνα. Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι μηχανική μεταγωγήαπομακρυσμένη μονάδα δίσκου που βρίσκεται πάνω από τη μονάδα ισχύος. Στο στήριγμα του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου της μονάδας μετάδοσης υπάρχει ένα ζεύγος κυλίνδρων στήριξης που χρησιμεύουν για την αλλαγή στροφών χρησιμοποιώντας αυλακώσεις και λαιμούς που βρίσκονται στις ράβδους ρύθμισης.

Στη μεσαία θέση, ο μοχλός βρίσκεται με έναν πείρο με κλειδαριά και ένα ελατήριο προς τα πάνω. Αυτή τη στιγμή, το κάτω ανάλογο της ασφάλειας ενεργοποιείται μαζί με το ελατήριο. Ο πείρος είναι εξωτερικά τοποθετημένος στο διαμέρισμα αιώρησης της πρώτης και της όπισθεν ταχύτητας. Το λουρί είναι τοποθετημένο σε έναν πείρο μεντεσέδων που είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του καπακιού του κουτιού.

Αλλες πληροφορίες

Το ημιρυμουλκούμενο MAZ στο σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με έναν μπροστινό κύλινδρο, ο οποίος ελέγχει τον δεύτερο μοχλό που εισάγεται στην κεφαλή της κινητής ράβδου του βραχίονα. Το εξωτερικό μέρος της κινητής ράβδου συνδέεται με ενδιάμεσος μηχανισμόςέλεγχος χρησιμοποιώντας μια εκτεταμένη ράβδο κάρδαν. Το στήριγμα στερέωσης είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

Το κάτω άκρο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται στην ίδια μονάδα. Η μέθοδος στερέωσης είναι παρόμοια με την παραπάνω μέθοδο. Μέρος του μοχλού εκτείνεται μέσω του δαπέδου της καμπίνας, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα όλων των άλλων συνδέσεων. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την κλίση της καμπίνας χωρίς την ανάγκη διαχωρισμού και παραμόρφωσης των υπαρχόντων στοιχείων και συγκροτημάτων.

Συμπερασματικά

Θα ήθελα να σταθώ λεπτομερέστερα στα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων της μηχανής MA3-2G0. Αυτή η μονάδα είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τη συσκευή στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν διαθέτει αποσβεστήρα, αλλά η δεύτερη, τρίτη και πέμπτη ταχύτητα ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας έναν δευτερεύοντα άξονα σε ρουλεμάν τύπου βελόνας. Ο μοχλός διακόπτη τοποθετείται σε σφαιρικό σύνδεσμο, το περίβλημα του οποίου είναι στερεωμένο στο κάλυμμα του κιβωτίου διακόπτη. Διαθέτει ασφάλεια ανάστροφης ενεργοποίησης, καθώς και πείρο με ελατήριο τοποθετημένο στην υποδοχή του βραχίονα του τιμονιού. Ο εν λόγω κόμβος έχει αποδειχθεί ότι είναι άμεσος ανταγωνιστής των εγχώριων και ξένα ανάλογα, σύμφωνα με έναν συνδυασμό παραμέτρων τιμής και ποιότητας.

Ανταλλακτικά και σέρβις της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ για οχήματα Maz-5516, 5440

Η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 και YaMZ-239 φαίνεται στο Σχήμα 4.

Κατά τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, γίνονται οι ακόλουθες ρυθμίσεις της μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων:

Η διαδικασία για τη ρύθμιση του ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 είναι η εξής:

Ρυθμίστε το μοχλό 2 σε ουδέτερη θέση.

Μετακινώντας κατά μήκος την πλάκα 16 με τα μπουλόνια 17 απελευθερωμένα, ρυθμίστε τη γωνία α του μοχλού 1.

Αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 3, ρυθμίστε τη γωνία.

Εάν η διαδρομή της πλάκας 16 ή η περιοχή ρύθμισης της ράβδου 3 είναι ανεπαρκής, χαλαρώστε τα μπουλόνια 5, μετακινήστε ή περιστρέψτε τη ράβδο 6 σε σχέση με το στέλεχος 4, σφίξτε τα μπουλόνια 5 και επαναλάβετε τη ρύθμιση των γωνιών a, b, όπως που αναφέρεται παραπάνω.

Η γωνία α πρέπει να είναι 80°, η γωνία β πρέπει να είναι 90°.

Ρυθμίστε τη διάταξη ασφάλισης των τηλεσκοπικών στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 με την καμπίνα ανυψωμένη ως εξής:

Ξεβιδώστε τον πείρο 8 και αποσυνδέστε τη ράβδο 6 από το πιρούνι 9 του μοχλού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σπρώξτε την εσωτερική ράβδο 6 μέχρι να σταματήσουν οι προεξοχές του σκουλαρικιού 12 στις αυλακώσεις της άκρης 15.

Διατηρώντας τον μηχανισμό σε συμπιεσμένη κατάσταση, βιδώστε το στέλεχος μέχρι να ασφαλίσει ο μηχανισμός με το δακτύλιο K) υπό την επίδραση του ελατηρίου 11:

Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος 13, ελέγξτε την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού ασφάλισης. Όταν ο μηχανισμός είναι κλειδωμένος, το αξονικό και γωνιακό παιχνίδι πρέπει να είναι ελάχιστο.

Στη θέση ξεκλειδώματος, ο δακτύλιος 10 μετατοπίζεται προς τα αριστερά. Η κίνηση της ράβδου προέκτασης πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς εμπλοκή και ο μηχανισμός ασφάλισης πρέπει να εξασφαλίζει καθαρή στερέωση της ράβδου επέκτασης στην αρχική της θέση.

Κατά τη σύνδεση της ράβδου 6 με το πιρούνι 9, η οπή στο αγκίστρωμα για τον πείρο 8 πρέπει να βρίσκεται πάνω από τον διαμήκη άξονα της ράβδου 6. Ρυθμίστε τη μετάδοση κίνησης όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Όταν η καμπίνα είναι ανυψωμένη, το λάδι υπό πίεση από την αντλία ανύψωσης καμπίνας τροφοδοτείται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 7 στον κύλινδρο της διάταξης ασφάλισης και ο μηχανισμός 6 ξεκλειδώνει.

Αφού κατεβάσετε την καμπίνα, για να στερεώσετε με ασφάλεια τον τηλεσκοπικό μηχανισμό 6 στη θέση κλειδώματος, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 1 προς τα εμπρός κατά μήκος του οχήματος με μια κίνηση παρόμοια με την ενεργοποίηση μιας ταχύτητας.

Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός είναι μπλοκαρισμένος και στη συνέχεια είναι έτοιμος για εργασία.

Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 και YaMZ-239, βλέπε Εικόνα 5.

Εικ.4. Κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκίνητα YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - μοχλός? 2 - μοχλός? 3.4- έλξη; 5.17- μπουλόνι; 6 - έλξη (τηλεσκοπικός μηχανισμός). 7 - σωλήνας? 8 - δάχτυλο? 9 - πιρούνι? 10 - δακτύλιος? 11 - άνοιξη? 12 - σκουλαρίκι? 13 - παξιμάδι ασφάλισης. 14 - στέλεχος? 15 - άκρη? 16 - πιάτο? 18 - διακόπτης

Κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 με κινητήρα MAN

Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, καθοδηγηθείτε από τα ακόλουθα:

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και ο πολλαπλασιαστής ελέγχονται χρησιμοποιώντας το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στην Εικόνα 19 (κιβώτιο ταχυτήτων ZF).

Η μετάβαση από το αργό εύρος του εύρους στο γρήγορο εύρος πραγματοποιείται μετακινώντας το μοχλό σε ουδέτερη θέση μακριά από εσάς, ξεπερνώντας τη δύναμη του μανδάλου, από το γρήγορο εύρος στο αργό - με την αντίστροφη σειρά.

Το διαχωριστικό ελέγχεται από μια σημαία στη λαβή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Η μετάβαση από το αργό εύρος (L) στο γρήγορο εύρος (S) και προς τα πίσω πραγματοποιείται πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα αφού μετακινήσετε τη σημαία στην κατάλληλη θέση. Η αλλαγή ταχύτητας είναι δυνατή χωρίς να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ρύθμιση της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Κατά τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιούνται οι ακόλουθες ρυθμίσεις στην κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 για κινητήρες MAN:

Ρύθμιση της θέσης του μοχλού κατά τη διαμήκη κατεύθυνση.

Ρύθμιση της θέσης του μοχλού στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Ρύθμιση της διάταξης ασφάλισης των τηλεσκοπικών στοιχείων κίνησης.

Η ρύθμιση της θέσης του μοχλού 1 (Εικόνα 7) στη διαμήκη και την εγκάρσια κατεύθυνση πραγματοποιείται μετακινώντας και περιστρέφοντας τη ράβδο 5 στο στέλεχος 6 με τα μπουλόνια 7 απελευθερωμένα.

Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία α πρέπει να είναι 85°, η γωνία e=90°. Η γωνία α μπορεί επίσης να ρυθμιστεί μετακινώντας την πλάκα 3 με τα μπουλόνια 2 χαλαρωμένα.

Εικ.5. Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για κιβώτια ταχυτήτων οχημάτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - αργή εμβέλεια. Β - γρήγορη εμβέλεια.

Εικ.6. Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για κιβώτια ταχυτήτων ZF των αυτοκινήτων Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - αργή εμβέλεια. S - γρήγορη εμβέλεια.

Εικ.7. Κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - μοχλός? 2, 7 - μπουλόνι; 3 - πιάτο? 4 - σωλήνας? 5 - ενδιάμεσος μηχανισμός. 6 - στέλεχος? 8 - γρύλισμα

Η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5440 φαίνεται στο Σχήμα 8.

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει με το μοχλό 1 του μηχανισμού τηλεχειριστήριο. Το πρόσθετο κιβώτιο ελέγχεται από τον διακόπτη εμβέλειας 18 που βρίσκεται στον μοχλό ταχυτήτων 1.

Όταν ο διακόπτης εμβέλειας βρίσκεται στην κάτω θέση, ενεργοποιείται η γρήγορη εμβέλεια στο πρόσθετο κουτί και όταν βρίσκεται στην επάνω θέση, ενεργοποιείται η αργή εμβέλεια.

Κατά τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, γίνονται οι ακόλουθες ρυθμίσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5440:

Ρύθμιση της γωνίας κλίσης του μοχλού 1 στη διαμήκη διεύθυνση.

Ρύθμιση της γωνίας κλίσης του μοχλού 1 στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Ρύθμιση της διάταξης ασφάλισης του τηλεσκοπικού μηχανισμού. Για να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης του μοχλού στη διαμήκη κατεύθυνση:

Τοποθετήστε το μοχλό 2 στην ουδέτερη θέση σφίγγοντας την κλειδαριά ουδέτερη θέσηστον μηχανισμό μεταγωγής 20 (για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ - 238M).

Ελέγξτε την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5440 μετακινώντας τον άξονα του μοχλού 2 στην αξονική κατεύθυνση πιέζοντάς τον με το χέρι σας. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος πρέπει να μετακινηθεί κατά 30 - 35 mm.

Χαλαρώστε το σφίξιμο των μπουλονιών 17 και με τη διαμήκη κινούμενη πλάκα 16 ρυθμίστε τη γωνία "a" στις 90 μοίρες.

Εάν η πλάκα 16 κινείται ανεπαρκώς, χαλαρώστε τα μπουλόνια 5, μετακινήστε τη ράβδο 6 σε σχέση με το στέλεχος 4, σφίξτε τα μπουλόνια 5 και επαναλάβετε τη ρύθμιση της γωνίας "a" μετακινώντας την πλάκα 16.

Η ρύθμιση του μοχλού 1 στην εγκάρσια κατεύθυνση πραγματοποιείται αλλάζοντας το μήκος πλευρική ώθηση 3 αποσυνδέοντας ένα από τα άκρα, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι που το στερεώνει και, στη συνέχεια, ρυθμίζοντας το μήκος έτσι ώστε ο μοχλός 1 να πάρει κάθετη θέση.

Μετά τη ρύθμιση, επαναφέρετε την κλειδαριά ουδέτερης θέσης στην αρχική της θέση (για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-238M).

Η ρύθμιση της διάταξης ασφάλισης του τηλεσκοπικού μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων Maz-5440 πρέπει να γίνει ως εξής:

Ξεβιδώστε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε τον πείρο και αποσυνδέστε τη ράβδο 6 από το πιρούνι 9 του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης 13 και ξεβιδώστε το στέλεχος 14 μέχρι να σταματήσει το σπείρωμα.

Σπρώξτε την εσωτερική ράβδο 6 μέχρι να σταματήσουν οι προεξοχές του σκουλαρικιού στις αυλακώσεις του άκρου 15.

Διατηρώντας τον μηχανισμό σε συμπιεσμένη κατάσταση, βιδώστε το στέλεχος 14 μέχρι να ασφαλίσει ο μηχανισμός από το χιτώνιο 10 υπό την επίδραση του ελατηρίου 11.

Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος 13, ελέγξτε την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού ασφάλισης. Όταν ο μηχανισμός είναι κλειδωμένος, το αξονικό και γωνιακό παιχνίδι πρέπει να είναι ελάχιστο. Στη θέση ξεκλειδώματος (το χιτώνιο 10 μετατοπίζεται προς τα δεξιά), η εσωτερική ράβδος πρέπει να ωθηθεί προς τα έξω από το ελατήριο επιστροφής κατά 35 - 50 mm.

Η περαιτέρω κίνηση της ράβδου προέκτασης πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς εμπλοκή και ο μηχανισμός ασφάλισης πρέπει να εξασφαλίζει καθαρή στερέωση της προέκτασης της ράβδου στην αρχική της θέση.

Η ράβδος μετάδοσης κίνησης και τα τηλεσκοπικά εξαρτήματά της δεν πρέπει να είναι λυγισμένα ή λυγισμένα. Ρυθμίστε την κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Εικ.8. Κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα Maz-5440

1,2- μοχλός; 3, 4, 6 - έλξη. 5, 7, 17 - μπουλόνι. 8 - δάχτυλο? 10 - δακτύλιος? 11 - άνοιξη? 12 - σκουλαρίκι? 13 - παξιμάδι; 14 - στέλεχος? 15 - άκρη? 16 - πιάτο? 18 - διακόπτης 19 - μπάλα. 20 - μηχανισμοί μεταγωγής.

_________________________________________________________________________________________

• Συντήρηση του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ D-245

_________________________________________________________________________________________

• Λειτουργίες για τη συναρμολόγηση βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται στο Σχ. 1. Η εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στα περιβλήματα του κύριου και πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους και στη συνέχεια συναρμολογούνται στο περίβλημα του συμπλέκτη: σχηματίζεται μια ενιαία μονάδα ισχύος που αποτελείται από τον κινητήρα, τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο πρωτεύων άξονας 1 του κύριου κιβωτίου είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Οι δίσκοι συμπλέκτη με κίνηση είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό σχισμή άκρο και το πίσω άκρο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού ενός γραναζιού σταθερού πλέγματος του κύριου κιβωτίου.

Ο δευτερεύων άξονας 5 του κύριου κιβωτίου στηρίζεται μπροστά από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν τοποθετημένο στην οπή του δακτυλίου γραναζιών του άξονα μετάδοσης κίνησης και στο πίσω μέρος σε ένα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κουτί. Το πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού, το οποίο είναι ένα σταθερό γρανάζι πλέγματος του πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα γρανάζια του δεύτερου και του τέταρτου γραναζιού του δευτερεύοντος άξονα του κύριου κιβωτίου είναι τοποθετημένα σε ρουλεμάν ολίσθησης κατασκευασμένα με τη μορφή χαλύβδινων δακτυλίων με ειδική επίστρωση και εμποτισμό και η πρώτη ταχύτητα και τα γρανάζια όπισθεν τοποθετούνται σε ρουλεμάν κυλίνδρων.

Ο ενδιάμεσος άξονας 26 του κύριου κιβωτίου στηρίζεται εμπρός από ένα ρουλεμάν κυλίνδρου τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου και στο πίσω μέρος - σε ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς τοποθετημένο σε ένα κύπελλο τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του το κύριο κιβώτιο στροφαλοθάλαμου. Ένας πρόσθετος άξονας για το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν είναι εγκατεστημένος στις κεφαλές του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου. Το γρανάζι όπισθεν εμπλέκεται μετακινώντας το φορείο όπισθεν 24 προς τα εμπρός μέχρι να συνδεθεί με το γρανάζι της όπισθεν 25, το οποίο βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν.

Ο δευτερεύων άξονας 15 του πρόσθετου κιβωτίου στηρίζεται εμπρός από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου που βρίσκεται στην οπή του χείλους του γραναζιού του δευτερεύοντος άξονα του κύριου κιβωτίου και στο πίσω μέρος από δύο ρουλεμάν: ένα κυλινδρικό ρουλεμάν και ένα σφαιρίδιο ρουλεμάν, τοποθετημένο αντίστοιχα στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κιβωτίου και στο κάλυμμα ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.

Ρύζι. 2

Οι συγχρονιστές αλλαγής ταχυτήτων είναι εγκατεστημένοι στις σφήνες στο μεσαίο τμήμα του δευτερεύοντος άξονα του πρόσθετου κιβωτίου και στο πίσω άκρο της γρανάζι υπάρχει μια φλάντζα στήριξης άξονα μετάδοσης κίνησης. Στο μεσαίο κυλινδρικό τμήμα του άξονα, το γρανάζι 11 του πρόσθετου κιβωτίου είναι τοποθετημένο σε κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων.

Ο ενδιάμεσος άξονας 19 του πρόσθετου κιβωτίου στηρίζεται εμπρός από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κιβωτίου και στο πίσω μέρος από ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς που βρίσκεται σε ένα κύπελλο τοποθετημένο στο πίσω μέρος τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου του πρόσθετου κουτιού. Ένας μειωτήρας 22 είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό σχισμή άκρο του ενδιάμεσου άξονα του πρόσθετου κιβωτίου. Στο πίσω μέρος του ενδιάμεσου άξονα υπάρχει ένας δακτύλιος γραναζιών που συνδυάζεται με τον μειωτήρα του δευτερεύοντος άξονα του πρόσθετου κιβωτίου.

Για την εμπλοκή γραναζιών, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές αδράνειας με κωνικούς δακτυλίους τριβής στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και με δίσκους τριβής στο πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αλλαγή ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται με μηχανικό τηλεχειριστήριο και το πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται με πνευματική κίνηση.

Κατά την εγκατάσταση του καλύμματος ρουλεμάν του άξονα εισόδου (Εικ. 1), ο πολλαπλασιαστής εύρους με διαχωριστικό στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου (Εικ. 2), το κάλυμμα πίσω ρουλεμάντου άξονα εξόδου του πολλαπλασιαστή εμβέλειας (Εικ. 3), εξασφαλίστε ελάχιστο αξονικό παιχνίδι των αξόνων χρησιμοποιώντας ρυθμιστικούς τροχούς που επιλέγονται ως εξής:

Μετρήστε τη διάσταση «A» του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στο καπάκι του ρουλεμάν, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της φλάντζας με ακρίβεια 0,1 mm (Εικ. 1).

Μετρήστε τη διάσταση «Β» από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου με το ρουλεμάν πιεσμένο στο στοπ με ακρίβεια 0,1 mm.

Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των φτερών S από την συνθήκη: S = [A - B - (0,2…0,3)] mm

Ρύζι. 2

Μετρήστε τη διάσταση «A» (Εικ. 2) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,1 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κεντραρίσματος είναι πατημένος μέχρι τέρμα και ότι το ελατήριο ο δακτύλιος και το ρουλεμάν πιέζονται σφιχτά στον κεντρικό δακτύλιο.

Μετρήστε τη διάσταση «Β» του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στον σύνδεσμο γραναζιών, λαμβάνοντας υπόψη τον αποστάτη και την αυλάκωση με ακρίβεια 0,1 mm.

Επιλέξτε το συνολικό πάχος των στεφάνων S από την συνθήκη S = [B - A - (0,2…0,3)] mm

Ρύζι. 3

Μετρήστε τη διάσταση «Β» (Εικ. 3) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,05 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος ελατηρίου και το ρουλεμάν έχουν πιεστεί σφιχτά στην επιφάνεια του στροφαλοθάλαμος.

Μετρήστε τη διάσταση «D» από τη φλάντζα έως τον ωστικό δακτύλιο στην εσοχή του καλύμματος με ακρίβεια 0,05 mm.

Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των στεφάνων S από την συνθήκη: S = [D - V - (0,15...0,2)] mm

Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης για το περίβλημα του πολλαπλασιαστή εύρους σε δύο βήματα (βλ. πίνακα «Ροπές σύσφιξης»).

Ακολουθία σύσφιξης σύμφωνα με το σχ. 4.

Κατά την επισκευή του πολλαπλασιαστή εμβέλειας με αντικατάσταση εξαρτημάτων συγχρονιστή, ρυθμίστε την απαιτούμενη ποσότητα διαδρομής ράβδου κατά την ενεργοποίηση του υψηλότερου εύρους, διασφαλίζοντας την εκφόρτωση των κροτίδων του πιρουνιού κατά τη λειτουργία στο υψηλότερο εύρος, για την οποία:

1. Ενεργοποιήστε το υψηλότερο εύρος στον πολλαπλασιαστή εύρους τροφοδοσίας αέρα υπό πίεση από 784 έως 833 kPa (8...8,5 kgf/cm 2) στην πίσω κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι οι συμπλέκτες εμπλοκής υψηλής εμβέλειας είναι πλήρως αφοσιωμένος. Όταν είναι πλήρως ενεργοποιημένο, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να σβήσει η φλάντζα στερέωσης του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να γυρίζει με το χέρι.

2. Τυλίξτε μπουλόνι ρύθμισηςμέχρι τη ράβδο του εμβόλου (καθώς το μπουλόνι περιστρέφεται, θα πρέπει να γίνει αισθητή μια αύξηση της αντίστασης περιστροφής). Επαναλάβετε τη λειτουργία αρκετές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στην ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.

3. Σφίξτε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση ακινητοποίησης μέχρι το άκρο κατά μία στροφή (5 πλευρές της κεφαλής) και κρατώντας το σε αυτή τη θέση, ασφαλίστε το με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι, σφίγγοντάς το με ροπή 137-157 N·m ( 14-16 kgf·cm). Μετά τη ρύθμιση, η φλάντζα στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει, χρησιμοποιώντας τη δύναμη του χεριού. Περιστρέψτε τη φλάντζα σε γωνία τουλάχιστον 360˚.

Προσοχή! Η λανθασμένη ρύθμιση προκαλεί υπερφόρτωση των κροτίδων πιρουνιών σειράς, η οποία οδηγεί στην ταχεία καταστροφή τους.

4 Τοποθετήστε τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας στο κιβώτιο ταχυτήτων με τους άξονες των κύριων αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθετη θέση. Ο άξονας εξόδου του πολλαπλασιαστή αυτονομίας πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι με ενεργοποιημένη οποιαδήποτε εμβέλεια και τις ταχύτητες στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων αποδεσμευμένες.