Από τη μουσική μέχρι τα αυτοκίνητα

Ο Boris Golikov είναι ένας σειριακός startuper. Είναι ιδιοκτήτης μιας από τις τέσσερις μητροπολιτικές εταιρείες κοινής χρήσης αυτοκινήτων YouDrive. Η εταιρεία ενοικιάζει ανά λεπτό ενοικίαση Έξυπνα αυτοκίνητα. Υπάρχουν ήδη 200 αυτοκίνητα στο στόλο, όλα αγορασμένα με σύμβαση μίσθωσης.

Ο Golikov κυκλοφόρησε το YouDrive στη Μόσχα τον Ιούνιο του 2015 και το φθινόπωρο του 2016 κυκλοφόρησε η υπηρεσία έξυπνης κοινής χρήσης αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη. Η εφαρμογή για κινητά για ενοικίαση αυτοκινήτου και στις δύο πόλεις χρησιμοποιείται από περισσότερους από 300 χιλιάδες πελάτες. Πέρυσι, ο επιχειρηματίας προσέλκυσε έναν σημαντικό συνεργάτη: την εταιρεία Panavto, επίσημος αντιπρόσωπος Mercedes Benz, αγόρασε το 40% μιας εταιρείας κοινής χρήσης αυτοκινήτων.

Ο Boris Golikov και ο συνεργάτης του στο Pump.today Andrey Kuprikov κέρδισαν αρχικό κεφάλαιο στον τομέα του ψηφιακού μουσικού περιεχομένου. Οι επιχειρηματίες δημιούργησαν το πρώτο κατάστημα περιεχομένου στο Runet, το fidel.ru, το 2005, το ψηφιακό του αρχείο περιείχε 7,75 χιλιάδες τίτλους ηχητικών βιβλίων, παιχνιδιών, μουσικής και εφαρμογών για κινητά τηλέφωνα. Τον Ιανουάριο του 2008, το 51% του εγκεκριμένου κεφαλαίου του Φιντέλ αγοράστηκε από την εταιρεία RBC για 8,5 εκατομμύρια δολάρια - για τη ρωσική αγορά μέσων ενημέρωσης, η συναλλαγή ήταν άνευ προηγουμένου μεγάλη εκείνη την εποχή. Ωστόσο, η εκμετάλλευση εγκατέλειψε σύντομα το έργο και το 2012 η ίδια η υπηρεσία έκλεισε - σύμφωνα με πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης, τα περισσότερα από τα έσοδα πήγαν στους κατόχους πνευματικών δικαιωμάτων και η ίδια η υπηρεσία έφερε απώλειες.

Ένα άλλο μουσικό έργο του Golikov, η υπηρεσία Tracks Flow, έγινε διάσημη για το γεγονός ότι για αρκετό καιρό μήνυσε τη Warner Music Russia, η οποία κατηγόρησε την υπηρεσία για παραβίαση των δικαιωμάτων στα έργα του τραγουδιστή Maxim. «Κάναμε έφεση σε επτά περιπτώσεις και στο τέλος βρεθήκαμε αθώοι», ισχυρίζεται ο Golikov.

Επιχειρηματίας Boris Golikov (Φωτογραφία: Vladislav Shatilo / RBC)

Car sharing και βενζίνη

Αρκετές υπηρεσίες οδικής βοήθειας στη Μόσχα προσφέρουν ανεφοδιασμό για ένα αυτοκίνητο που ξέμεινε απροσδόκητα από βενζίνη - "Angel", "Evakuem.ru", "Uncle Charlie" κ.λπ. Αλλά αυτή η υπηρεσία δεν είναι φθηνή - πρέπει να αγοράσετε μια ετήσια κάρτα ή να πληρώσετε περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. για κλήση αυτοκινήτου. Ο Golikov υπολογίζει σε ένα διαφορετικό κοινό - άτομα που δεν θέλουν να χάνουν χρόνο σταματώντας σε ένα βενζινάδικο.

Η υπηρεσία είναι νέα και μη τυπική. Επομένως, οι πρώτοι πελάτες της Pump.today ήταν αυτοκίνητα από τη δική της υπηρεσία κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον Μπόρις, μια τέτοια εσωτερική συνεργασία κατέστησε δυνατή την επίλυση ενός από τα σημαντικά προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι οι υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων συνήθως περιλαμβάνουν κόστος καυσίμων - ορισμένες εταιρείες δίνουν στους οδηγούς κάρτες καυσίμων, άλλες επιστρέφουν το κόστος βενζίνης. Οι κάρτες συχνά χάνονται ή μπλοκάρονται και για να λάβετε πίσω μετρητά, πρέπει να στείλετε μια φωτογραφία της απόδειξης στην εταιρεία κοινής χρήσης αυτοκινήτου. «Με μια λέξη, πλήρης πονοκέφαλογια όλα. Έτσι προέκυψε η ιδέα της απευθείας παράδοσης βενζίνης στα αυτοκίνητα», λέει ο Golikov.

Μέρος των χρημάτων που επενδύθηκαν στο έργο διατέθηκαν για την ανάπτυξη μιας εφαρμογής για κινητά - ο Andrei Kuprikov, απόφοιτος του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας, ήταν υπεύθυνος για τη δημιουργία του. Ο προγραμματισμός ενός αλγορίθμου είναι αρκετά δύσκολο πράγμα, λέει ο Golikov. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σύστημα που θα λαμβάνει υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση και θα οργανώνει μια ουρά για ανεφοδιασμό.

Οι περισσότερες από τις επενδύσεις δαπανήθηκαν για αγορές απαραίτητο εξοπλισμό: αντλίες, δεξαμενές βενζίνης (γεμίζονται σε τεχνικά πρατήρια καυσίμων), πυροσβεστήρες και συστήματα πυρόσβεσης ξηρής πυρκαγιάς. «Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η βενζίνη μεταφέρεται σχεδόν με φορτηγά, αλλά μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο επιβατικά αυτοκίνητα«Χωρίς άδεια, επιτρέπεται να μεταφέρετε όχι περισσότερα από 300 λίτρα βενζίνης και έναν τόνο ντίζελ», λέει ο Boris. Για τη μεταφορά καυσίμων, ο Golikov αγόρασε μερικά νέα αυτοκίνητα Citroen.

Ενώ η υπηρεσία λειτουργεί κατόπιν αιτήματος: ένας πιθανός πελάτης πρέπει να μεταβεί στον ιστότοπο, να αφήσει εκεί το όνομα και τον αριθμό του κινητό τηλέφωνο— θα λάβετε μια πρόσκληση με έναν σύνδεσμο για τη λήψη της εφαρμογής για κινητά. Μετά αρχίζει Προσωπικός Χώρος, με τον οποίο είναι συνδεδεμένος ένας τραπεζικός λογαριασμός για την πληρωμή της βενζίνης, χρησιμοποιώντας μια υπηρεσία γεωγραφικού εντοπισμού, ο χρήστης υποδεικνύει το μέρος όπου είναι σταθμευμένο το αυτοκίνητό του και απαιτούμενη ποσότηταλίτρα (τις περισσότερες φορές επιλέγουν την επιλογή "μέχρι πλήρης δεξαμενή"). Τη στιγμή που επιβεβαιώνεται η αίτηση για ανεφοδιασμό, 2 χιλιάδες ρούβλια μπλοκάρονται στον λογαριασμό του πελάτη και μετά τον ανεφοδιασμό επιστρέφονται αμέσως. Η υπηρεσία ανεφοδιασμού κοστίζει στους χρήστες 200 ρούβλια, η τιμή της βενζίνης είναι η ίδια όπως στα βενζινάδικα στο κέντρο της Μόσχας.

Την πρώτη μέρα, 800 άτομα κατέβασαν την εφαρμογή, αλλά μόνο 2-3 άτομα την ημέρα παρήγγειλαν βενζίνη τώρα ο αριθμός των παραγγελιών έχει φτάσει τις 8-9. Ο μέσος λογαριασμός είναι 1.400 ρούβλια.

«Απλώς αφήστε την πόρτα ανοιχτή για να ανεφοδιάζουμε το αυτοκίνητό σας», προτρέπουν οι δημιουργοί του Pump.today. Στην πραγματικότητα, αυτό το σημείο είναι αδυναμίαυπηρεσία. Δεν είναι όλοι οι οδηγοί έτοιμοι να φύγουν ανοιχτή δεξαμενή αερίουαυτοκίνητο στο δρόμο. Για αμφίβολους πελάτες, η υπηρεσία προτείνει να τηλεφωνήσουν περίπου δέκα λεπτά πριν φτάσει το δεξαμενόπλοιο, ώστε ο ιδιοκτήτης να έχει χρόνο να βγει και να ανοίξει την καταπακτή.

Καύσιμα με συνδρομή

Για να μειώσει το κόστος της βενζίνης, ο Golikov πρέπει να αγοράζει καύσιμα απευθείας από το διυλιστήριο και για αυτό είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των πρατηρίων καυσίμων και η βάση πελατών και να αγοράσει βυτιοφόρα για καύσιμα. Τώρα στα τεχνικά πρατήρια η έκπτωση είναι μόνο 2-3%, στα διυλιστήρια μπορεί να φτάσει έως και το 10-12% της μέσης τιμής της αγοράς.

Ενώ το Pump.today κουβαλάει μόνο βενζίνη 92 και 95, από αρχές Νοεμβρίου υπόσχονται 98 και ντίζελ. Αλλά υπάρχουν εδαφικοί περιορισμοί - η υπηρεσία λειτουργεί μόνο εντός του Τρίτου Περιφερειακού. Η μόνη εξαίρεση είναι για πελάτες b2b. Τις προάλλες ο Golikov υπέγραψε συμφωνία με την AnyTime, έναν ανταγωνιστή στην αγορά carsharing, για τον ανεφοδιασμό τους πάρκινγκ. Το μερίδιο της εξυπηρέτησης του δικού σας carsharing αντιπροσωπεύει τώρα περίπου το 50% των συνολικών πωλήσεων, το υπόλοιπο 50% πωλείται με συνδρομή.

«Το μοντέλο συνδρομής είναι πλέον το πιο δημοφιλές σε πολλούς τομείς, είναι η πιο βολική μορφή για τους χρήστες εφαρμογών για κινητά», λέει η Ksenia Zagoskina, συνιδρυτής της υπηρεσίας προειδοποίησης εκκένωσης CrocoDie. — Νομίζω ότι στη Ρωσία τα παιδιά θα εξελιχθούν νέα αγορά- αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά τους. Αναπτύσσεται ήδη ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες».

Οι Αμερικανοί επενδυτές κοιτάζουν την πολλά υποσχόμενη αγορά. Το 2015, η startup Yoshi έλαβε 120 χιλιάδες δολάρια από τη θερμοκοιτίδα επιχειρήσεων της Silicon Valley Y Combinator.

Θέα από έξω

«Θα είναι δύσκολο να γίνει αυτό το προϊόν μαζικής παραγωγής»

Ksenia Zagoskina, συνιδρυτής της υπηρεσίας CrocoDie:

Η υπηρεσία έχει σημαντικούς κινδύνους. Το πρώτο είναι η δυσμενής τιμή. Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν προγράμματα μπόνους δικτύων πρατηρίων καυσίμων, μειώνοντας έτσι το κόστος ενός λίτρου βενζίνης. Σε αυτήν την υπηρεσία, η τιμή της βενζίνης είναι η τιμή της αγοράς και λαμβάνοντας υπόψη την επί πληρωμή παράδοση γίνεται ακόμη υψηλότερη.

Δεν είναι ασφαλές να αφήσετε την καταπακτή ανοιχτή - δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι οι επιτιθέμενοι δεν θα ρίξουν κάτι άλλο εκεί εκτός από βενζίνη.

Τέλος, δεν υπάρχει εμπιστοσύνη ότι θα με γεμίσουν ακριβώς με την κατηγορία βενζίνης που παραγγέλνω, ή ότι δεν θα την ανακατέψουν π.χ. καύσιμο πετρελαίουκαι βενζίνη.

Και το πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει τεράστιο πρόβλημα με τα βενζινάδικα. Νομίζω ότι αυτή η εφαρμογή είναι σχετική για όσους ισχυρά αυτοκίνηταΜε υψηλή κατανάλωση καυσίμου, σε αυτήν την περίπτωση, ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι σημαντικός συνήθως οι άνθρωποι ανεφοδιάζουν το αυτοκίνητό τους μία φορά την εβδομάδα. Θα είναι δύσκολο να γίνει αυτό το προϊόν μαζική αγορά.

«Οι λέσχες αυτοκινήτων οδικής βοήθειας δεν πρέπει να θεωρούνται ανταγωνιστές»

Andrey Rukavishnikov, διευθύνων συνεργάτης της εταιρείας μάρκετινγκ EBITDA Marketing:

Το Pump.today είναι μια υπηρεσία σε επίπεδο τοποθέτησης κινητών ελαστικών, κάτι πολύ βολικό. Ο κίνδυνος να ξεμείνει από καύσιμο στο ρεζερβουάρ είναι μια κλασική περίπτωση του τι μπορεί να συμβεί σε έναν οδηγό. Επί αυτή τη στιγμήαυτό το πρόβλημα δεν έχει βολική λύση, οπότε μπράβο παιδιά που καλύπτετε αυτήν την ανάγκη.

Οι λέσχες αυτοκινήτων οδικής βοήθειας όπως το "Angel" δεν πρέπει να θεωρούνται άμεσοι ανταγωνιστές: θα βοηθήσουν μόνο εάν έχετε μια ακριβή ετήσια κάρτα σέρβις και το κόστος της εφάπαξ βοήθειας είναι αρκετές φορές υψηλότερο από την τιμή της βενζίνης. Ολοκληρωμένες υπηρεσίες- όχι ανταγωνιστές για εστιασμένη υπηρεσία.

Εάν οι δημιουργοί σκοπεύουν να συνεχίσουν στο μονοπάτι της μέγιστης ικανοποίησης των πελατών, το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι η δυνατότητα ανεφοδιασμού ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμο, διαφορετικά η startup θα συνεχίσει να μοιάζει αποκλειστικά με μια εξειδικευμένη ιστορία. Από την άποψη της προώθησης, είναι πιο λογικό να χρησιμοποιούμε τις δυνατότητες των κοινωνικών δικτύων - αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό».

“Η υπηρεσία θα είναι ενδιαφέρουσα”

Ekaterina Zhuravleva, εκπρόσωπος της εταιρείας κοινής χρήσης αυτοκινήτων Car5:

Η υπηρεσία θα ενδιαφέρει όλες τις εταιρείες που δεν διαθέτουν δική τους υπηρεσία ανεφοδιασμού. Η εξοικονόμηση χρόνου του πελάτη και η εξοικονόμηση κόστους ανεφοδιασμού είναι τα κύρια πλεονεκτήματα. Και οι κύριοι κίνδυνοι είναι η κατάχρηση εξουσίας και η κακή ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται από τους υπαλλήλους των υπηρεσιών.

«Δεν μπορεί να μεταφερθεί στη Μόσχα ό,τι λειτουργεί καλά στην Καλιφόρνια»

Konstantin Sinyushin, ιδρυτής της Untitles Ventures:

Οποιοδήποτε κατά παραγγελία (κατόπιν αιτήματος. - RBC) υπηρεσίες που θεωρούμε πολλά υποσχόμενη σκηνοθεσία, αλλά δεν μπορεί να μεταφερθεί στη Μόσχα ό,τι λειτουργεί καλά στην Καλιφόρνια. Έχουμε εντελώς διαφορετικές εξωτερικές συνθήκες. Για παράδειγμα, η μεγάλη μητροπολιτική κίνηση καθιστά πολύ ακριβό το κόστος παροχής ενός βενζινάδικου σε μεγάλες αποστάσεις. Ορισμένες ρυθμίσεις στάθμευσης καθιστούν δύσκολη την πρόσβαση των εργαζομένων στα βενζινάδικα στα οχήματα. Και οι ανοιχτές τάπες δεξαμενών μπορούν να προκαλέσουν χουλιγκανισμό στους δρόμους.

Ιδανικά, θα ήταν να βλέπαμε μεταξύ των βασικών καταναλωτών όχι τόσο κοινή χρήση αυτοκινήτων, αλλά στόλους αυτοκινήτων, εταιρείες ενοικίασης και υπηρεσίες με συνδρομή. Η στάθμευση για αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο οργανωμένη και ασφαλής από ότι για ιδιώτες.

“Η υπηρεσία είναι απίθανο να ενδιαφέρει”

Marina Nazamutdinova, επικεφαλής του τμήματος δημοσίων σχέσεων και εσωτερικών επικοινωνιών του ηλεκτρονικού καταστήματος OZON.ru:

Για μια εταιρεία της οποίας ο στόλος οχημάτων, αν και μεγάλος, λειτουργεί σε μικρές αποστάσεις, η υπηρεσία είναι απίθανο να έχει ενδιαφέρον. Και αυτός είναι ο κίνδυνος του έργου.

Το OZON.ru έχει το δικό του στόλο με 67 αυτοκίνητα μόνο στη Μόσχα, αλλά η υπηρεσία Pump.today είναι άσχετη για εμάς. Οι ταχυμεταφορείς μας εργάζονται σε μια περιοχή ή ακόμα και σε μέρος μιας περιοχής και ανεφοδιάζονται με καύσιμα στα πλησιέστερα βενζινάδικα. Ακόμα κι αν υπάρχουν πολλές παραγγελίες, τα αυτοκίνητα και πάλι δεν ταξιδεύουν μακριά, η διαδρομή τους είναι το επόμενο σπίτι, ένας παράλληλος δρόμος. Επομένως, οι υπηρεσίες στην περίπτωσή μας μπορούν να είναι μόνο ασθενοφόρου - εάν ξαφνικά ξεμείνει από βενζίνη ο κούριερ.

«Το κύριο πράγμα για εμάς είναι ότι τα μηχανήματα είναι πάντα έτοιμα για χρήση»

Yulia Beimler, διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας κοινής χρήσης αυτοκινήτων AnyTime:

Το Pump.today είναι μια ανταγωνιστική υπηρεσία και μια μεγάλη βοήθεια στις εταιρείες κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Έχουμε ήδη ξεκινήσει να συνεργαζόμαστε: στα τέλη Οκτωβρίου, ο στόλος μας θα ανεφοδιαστεί με τη νέα υπηρεσία.

Το κύριο πράγμα για εμάς είναι ότι όλα τα μηχανήματα μας είναι πάντα έτοιμα για χρήση. Και από αυτή την άποψη, το Pump.today θα μας βοηθήσει να κάνουμε την υπηρεσία μας πιο βολική για τους πελάτες. Άλλα πλεονεκτήματα του έργου περιλαμβάνουν: γρήγορη παραλαβήμας τα σχετικά έγγραφα. Εκτός από το Pump.today για ανεφοδιασμό, εμπλέκουμε δύο ακόμη εταιρείες που συμμετέχουν κάρτες καυσίμων, αλλά δεν γίνεται λόγος για ανταγωνισμό.

Ένα κινητό βενζινάδικο έχει αναμφίβολα πολλά πλεονεκτήματα. Συχνά συμβαίνουν καταστάσεις όταν είναι απαραίτητο να ανεφοδιαστείτε μηχανοκίνητο όχημαακριβώς στον χώρο εργασίας. Κατά κανόνα, τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν σε εργοτάξια που βρίσκονται εκτός της περιοχής όπου βρίσκονται σταθερά πρατήρια καυσίμων.

Εφαρμογή κινητών πρατηρίων

Έτσι, είναι σαφές ότι αυτός ο σταθμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί οπουδήποτε στην εγκατάστασή του. Η τροφοδοσία ενός κινητού βενζινάδικου μπορεί να πραγματοποιηθεί με ευκολία σε ισχύ όπως δώδεκα διακόσια είκοσι βολτ. Οι ογκομετρικές διαστάσεις ενός κινητού βενζινάδικου μπορεί να ποικίλλουν σε διαφορετικές περιοχές, όλα εξαρτώνται από το μοντέλο του ίδιου του σταθμού και ο όγκος του μπορεί να είναι από τρία έως δεκαπέντε κυβικά μέτρα.

Τα κύρια αντικείμενα και μέρη όπου χρησιμοποιείται συχνότερα ένα κινητό βενζινάδικο είναι, κατά κανόνα, οι εργασίες πεδίου σε γεωργικές δραστηριότητες, έργα κατασκευήςκαι επισκευές δρόμων, καθώς και πολλά άλλα παρόμοια αντικείμενα.

«Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσω ορισμένες πτυχές
επιλογή, διαμόρφωση, εγκατάσταση,
λειτουργία και χαρακτηριστικά
κινητά εμπορευματοκιβώτια ή μίνι βενζινάδικα"
Kolesnikov M.V.

Τι είναι ένα κοντέινερ ή κινητό βενζινάδικο;

Το 2012 το αυτοκίνητο βενζινάδικααφαιρέθηκαν από τον έλεγχο του Rostechnadzor, γεγονός που άλλαξε ριζικά τη δυνατότητα λειτουργίας όλων των τύπων πρατηρίων καυσίμων.

Προς το παρόν, η αρχή της κατασκευής και λειτουργίας πρατηρίων καυσίμων εμπορευματοκιβωτίων ρυθμίζεται μόνο από το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, αλλά με μια προειδοποίηση, εάν το βενζινάδικο δεν βρίσκεται στην επικράτεια μιας επικίνδυνης εγκατάστασης παραγωγής (το Rostechnadzor εμπλέκεται επιπλέον εδώ ). Μόνο το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων ταξινομεί διαφορετικά είδηπρατήρια στα κύρια έγγραφά τους NPB 111-98 και στο σύνολο κανόνων «Πρατήρια ανεφοδιασμού αυτοκινήτων ασφάλεια φωτιάς" με ημερομηνία 1 Ιουλίου 2014

Υπάρχουν επί του παρόντος πολλά προϊόντα στην αγορά που έχουν διαφορετικά ονόματα, αλλά ουσιαστικά επιτελούν τις ίδιες λειτουργίες. Αυτά περιλαμβάνουν: βενζινάδικα εμπορευματοκιβωτίων, κινητά βενζινάδικα, μονάδες καυσίμου, μονάδες ανεφοδιασμού καυσίμων κ.λπ. Το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης τα υποδιαιρεί και τα ενώνει ως βενζινάδικα εμπορευματοκιβωτίων (KAZS), συγκεκριμένα: «Ένα πρατήριο εμπορευματοκιβωτίων είναι ένα βενζινάδικο, το τεχνολογικό σύστημα του οποίου έχει σχεδιαστεί για να ανεφοδιάζει οχήματα μόνο με υγρά καύσιμο κινητήρακαι χαρακτηρίζεται θέση στο έδαφοςδεξαμενές και η τοποθέτηση διανεμητών καυσίμων σε δοχείο για αποθήκευση καυσίμου, κατασκευασμένο ως ενιαίο εργοστασιακό προϊόν." Και θέλω να αποκρυπτογραφήσω αυτήν την ταξινόμηση: ένα βενζινάδικο εμπορευματοκιβωτίων δεν χρειάζεται να μοιάζει με κάτι που βρίσκεται σε ένα δοχείο και ταυτόχρονα να ονομάζεται βενζινάδικο εμπορευματοκιβωτίων, το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να είναι ένα ενιαίο εργοστασιακό προϊόν Ένα πρατήριο καυσίμων εμπορευματοκιβωτίων είναι ταυτόχρονα μια ανοιχτή δεξαμενή με ενσωματωμένο τεχνολογικό διαμέρισμα για ένα διανομέα καυσίμου, που συλλογικά σημαίνει μια δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμου, και μια δεξαμενή ενσωματωμένη σε ένα κοντέινερ, που ονομάζεται "μονάδα καυσίμου" - όλα αυτά είναι πρατήρια καυσίμων. Δεν έχει σημασία πώς είναι σχεδιασμένα και καλούνται.

Κάθε σχέδιο που πληροί αυτές τις παραμέτρους και έχει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά για ένα μόνο εργοστασιακό προϊόν πρέπει και θα χαρακτηριστεί από τους πυροσβέστες ως πρατήριο κοντέινερ και τίποτα άλλο. Μόνο ο πελάτης μπορεί να επιλέξει, με βάση τους παράγοντες περαιτέρω λειτουργίας, πώς πρέπει να φαίνεται το βενζινάδικο: ραμμένο σε "κοντέινερ" ή να παραμείνει με ανοιχτό ντεπόζιτο (οι κανόνες δεν το ρυθμίζουν αυτό). Η ονομασία ενός τέτοιου βενζινάδικου "Μίνι βενζινάδικο" δεν είναι απολύτως σωστή, επειδή μεταξύ των ειδικών σε αυτόν τον κλάδο, "Μίνι βενζινάδικο" ονομάζεται ένα συνηθισμένο παραδοσιακό βενζινάδικο με ένα νησί πλήρωσης και ένα συμπαγές θόλο. Θα ήταν πιο σωστό να διατυπωθούν τα μικρά πρατήρια ως «Μίνι βενζινάδικα εμπορευματοκιβωτίων» και να αφήσουμε το όνομα «Μίνι βενζινάδικα» για τα παραδοσιακά συμπαγή βενζινάδικα.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Δεξαμενή μονοτοιχώματος ή διπλού τοιχώματος

Σύμφωνα με τους κανόνες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης που έχουν εγκριθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία, η δυνατότητα λειτουργίας σταθμού ανεφοδιασμού με δεξαμενή ενός τοιχώματος είναι πολύ περιορισμένη. Ένα τέτοιο πρατήριο μπορεί να λειτουργήσει μόνο έξω επίλυση, μια ενιαία χωρητικότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m3. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας δίσκος κάτω από το βενζινάδικο που να μπορεί να φιλοξενήσει τον όγκο της πιθανής διαρροής του συνόλου πρατήριο καυσίμων, το οποίο από μόνο του θα είναι αρκετά ακριβό και μειώνει τη δυνατότητα κινητής μεταφοράς του πρατηρίου σε άλλο σημείο, αφού θα χρειαστεί να κατασκευαστεί νέα παλέτα. Για ηρεμία και άνετη λειτουργίαΗ KAZS δεν έχει εναλλακτική από μια δεξαμενή με διπλά τοιχώματα.

Εξοπλισμός

Το πρατήριο καυσίμων πρέπει να έχει τη δική του αντλία για την παραλαβή καυσίμων από βυτιοφόρο αυτόματη απενεργοποίησηκατά την πλήρωση της δεξαμενής (απαγορεύεται η άντληση καυσίμου στο πρατήριο ανεφοδιασμού χρησιμοποιώντας αντλία βυτιοφόρου καυσίμου). Απαιτείται σύστημα παρακολούθησης του χώρου μεταξύ των τοιχωμάτων της δεξαμενής με ειδοποίηση αποσυμπίεσης. Τα τεχνολογικά διαμερίσματα πρέπει να περιφράσσονται από τη δεξαμενή με ένα μη εύφλεκτο (μεταλλικό) χώρισμα πρώτου τύπου.

Για να ανεφοδιάστε το αυτοκίνητό σας με καύσιμα, πρέπει να οδηγήσετε σε ένα βενζινάδικο. Πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό αν δεν υπάρχει καύσιμο; Και ακόμα κι αν υπάρχει; Τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ξοδεύει έως και μία ώρα προσωπικό χρόνο ανεφοδιάζοντας το ατσάλινο κατοικίδιό του. Και αυτό είναι στον 21ο αιώνα, όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακτούν ήδη το διάστημα! Ίσως μια αγγλική startup να αλλάξει σύντομα αυτή την αδικία, αλλά αυτό δεν είναι σίγουρο.

Φτάνοντας σε ένα βενζινάδικο για να ανεφοδιάζουμε ένα αυτοκίνητο, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια σειρά από αναμονές και πολλές μικρές ενέργειες. Ουρά στην αντλία καυσίμου. στέκεται στην ουρά στο ταμείο. Περιμένουμε μέχρι να εισέλθει η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή. Και αυτό συμβαίνει όλη την ώρα όσο το αυτοκίνητο μας ανήκει.

«Όλοι όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο ονειρεύονται να το αγοράσουν. Όλοι όσοι έχουν αυτοκίνητο ονειρεύονται να το πουλήσουν. Και δεν το κάνει μόνο γιατί αν το πουλήσει θα μείνει χωρίς αυτοκίνητο. » Ειπώθηκε στη διάσημη κωμωδία «Beware of the Car». Και κατά κάποιο τρόπο οι κινηματογραφιστές έχουν δίκιο. Ένα αυτοκίνητο μας προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και ελευθερία κινήσεων, αλλά η συντήρησή του καταλαμβάνει σχεδόν όλο τον ελεύθερο χρόνο μας. Πού είναι, αναρωτιέται κανείς, η δικαιοσύνη;

startup εταιρεία" Zebra Fuel", που βρίσκεται στο Λονδίνο (Αγγλία), προσφέρει σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της πόλης άγνωστη ευκολία στον ανεφοδιασμό με καύσιμα από το ατσάλινο άλογό τους. Όποιος κατεβάσει την εφαρμογή Zebra Fuel έχει τη δυνατότητα να παραγγείλει παράδοση καυσίμων απευθείας στο αυτοκίνητό του. Για να το κάνετε αυτό, μέσω της εφαρμογής, πρέπει να επιλέξετε ένα μέρος και ώρα που είναι βολικό για τον ανεφοδιασμό του ιδιοκτήτη. Πληρωμή μέσω καρτών πληρωμής χωρίς μετρητά.

Μετά τον πρώτο ανεφοδιασμό, όπου η παρουσία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι υποχρεωτική, όλα τα επόμενα μπορούν να συμβούν χωρίς αυτόν. Αρκεί να παραγγείλετε ξανά παράδοση καυσίμου στο αυτοκίνητο και απλά να αφήσετε ανοιχτό το πτερύγιο του ρεζερβουάρ.

Αυτή τη στιγμή η εκκίνηση " Zebra Fuel» δοκιμάζει την υπηρεσία παράδοσης καυσίμων κατ' απαίτηση. Η υπηρεσία παράδοσης είναι διαθέσιμη μόνο εντός του Λονδίνου και η επιλογή καυσίμων περιορίζεται στο 5% βιοντίζελ. Όμως, ακόμη και με αυτόν τον περιορισμό, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της εταιρείας, ο ανεφοδιασμός μέσω της εφαρμογής είναι αρκετά ανταγωνιστικός σε τιμές με τα παραδοσιακά πρατήρια. και η υπηρεσία, ειλικρινά μιλώντας, είναι σε ζήτηση.

Ίσως είμαστε μάρτυρες πλήρη αλλαγή κόσμο του αυτοκινήτουκαι την υποδομή εξυπηρέτησης του. Και δεν μιλάμε για αυτοοδηγούμενα ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μιλάμε για εκείνες τις χρηστικές υπηρεσίες που πηγαίνουμε τώρα - σε ένα βενζινάδικο, ένα σέρβις ελαστικών ή ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Υπηρεσίες που δεν έχουν αλλάξει από τον περασμένο αιώνα, όταν υπήρχε ένα βενζινάδικο, ένα πρατήριο αυτοκινήτων ανά πόλη και η τοποθέτηση ελαστικών γινόταν με το χέρι. Σήμερα, η κινητικότητα εκτιμάται ιδιαίτερα και ένα αυτοκίνητο μας δίνει αυτή την αξία εξοικονομώντας μας χρόνο. Γιατί λοιπόν να περιορίσουμε τις δυνατότητές μας σε αρχαϊσμούς από το παρελθόν;

Η επιχειρηματική θέση για άμεση παράδοση καυσίμων στο αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2015. Ήταν φέτος Τόμας Μόρσοναπό την Καλιφόρνια (ΗΠΑ) ξεκίνησε την εταιρεία του που παρέχει υπηρεσίες κινητών πρατηρίων καυσίμων. Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της εταιρείας Morson, 6 παρόμοιες startup ξεκίνησαν να λειτουργούν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν υπήρχε τέλος στους πελάτες. Οι ειδικοί το εξήγησαν από το γεγονός ότι εταιρείες άρχισαν να δραστηριοποιούνται στη Silicon Valley, όπου οι κάτοικοί της υποδέχονται πάντα με μεγάλο ενδιαφέρον κάθε τεχνολογική καινοτομία.

Πώς θα εξηγήσουν όμως ότι από το 2016 άρχισαν να ανοίγουν παρόμοιες εταιρείες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας; Και, παραδόξως, η ζήτηση για τέτοιες υπηρεσίες είναι σταθερή. Τόσο από πελάτες όσο και από όσους επιθυμούν να ξεκινήσουν μια παρόμοια επιχείρηση. Άλλωστε η εκτόξευση κινητά βενζινάδικαδεν απαιτείται κεφαλαιουχική κατασκευή, αρκεί να αγοράσετε ένα πιστοποιημένο αυτοκίνητο με εξοπλισμό ανεφοδιασμού και είστε ήδη εταιρεία παράδοσης καυσίμων στο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, οι ιδιοκτήτες τέτοιων επιχειρήσεων κερδίζουν χρήματα όχι μόνο από τη διαφορά μεταξύ των τιμών χονδρικής και λιανικής ενός λίτρου, αλλά και από την ίδια την παράδοση. Στη Μόσχα, το μέσο τιμολόγιο για την παράδοση καυσίμων είναι 200 ​​ρούβλια ανά κλήση.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι στη Ρωσία τα κινητά βενζινάδικα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις GOST R 50913-96. Αυτό το πρότυπο ισχύει για αυτοκίνητα οχήματα, που προορίζεται για ανεφοδιασμό και μεταφορά πετρελαιοειδών. Παρεμπιπτόντως, αρκετές νεοφυείς επιχειρήσεις λειτουργούν ήδη στη Ρωσία, χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο παράδοσης καυσίμων και ανεφοδιασμού αυτοκινήτων.

Λατρεύω τον ρομαντισμό των βενζινάδικων στους επαρχιακούς δρόμους, αλλά μισώ να γεμίζω βενζίνη στην πόλη. Όταν ταξιδεύετε, έστω και μικρό, είναι πολύ ωραίο να πάτε να αναζητήσετε ένα πιο άνετο βενζινάδικο, να βγείτε έξω να ζεσταθείτε, να βάλετε λίγο τσάι και να προμηθευτείτε γλυκά. Και στην πόλη, ειδικά αν ζείτε στο κέντρο, είναι μια πλήρης ταλαιπωρία - δεν είναι ποτέ καθ' οδόν, πάντα προσφέρουν ενοχλητικά βοήθεια, πλένουν προβολείς, κάποιου είδους μπόνους και ακαθαρσίες. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων δίνουν επίσης αντικρουόμενες συστάσεις για το πού να ανεφοδιάζετε καύσιμα, ώστε να υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τον κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα, αποφεύγω τόσο πολύ όλα αυτά τα βενζινάδικα που συχνά βρίσκομαι σε μια κατάσταση όπου οδηγώ με το μήνυμα στην οθόνη ότι έχει απομείνει «_ _ _ _ χλμ.» βενζίνης. Και ελπίζω απλώς να μην χρειαστεί να πάω με τα πόδια μέχρι το βενζινάδικο, όπως ο Τζιμ Κάρεϊ στην ταινία «Πάντα λέτε ΝΑΙ».

Γενικά, όταν έμαθα για το κινητό βενζινάδικο Booster, αποφάσισα αμέσως να το δοκιμάσω και είμαι σίγουρος ότι θα παραμείνω τακτικός πελάτης τους. Έχω ήδη βουίξει τα αυτιά των φίλων μου, οπότε θα γράψω απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις και εδώ.

Κινητός ανεφοδιασμός - πώς είναι;

Φανταστείτε, δεν μπορείτε πλέον να πηγαίνετε σε βενζινάδικα, αλλά να καλείτε ένα βενζινάδικο απευθείας στο αυτοκίνητό σας ενώ είναι σταθμευμένο κοντά στο σπίτι, το γραφείο σας ή, για παράδειγμα, σε μια καφετέρια όπου επικοινωνείτε με φίλους. έχω κατεβάσει εφαρμογή για κινητό(iOS | Android | και στον ιστότοπο επίσης), υποδεικνύεται εκεί:

Ο αριθμός του αυτοκινήτου,
- Αριθμός τραπεζικής κάρτας,
- τον αριθμό των λίτρων που θέλω να γεμίσω,
- η τοποθεσία σου
- και το χρονικό διάστημα κατά το οποίο το αυτοκίνητο θα παραμείνει εκεί.

10 λεπτά πριν την άφιξη ανεφοδιασμός κινητής τηλεφωνίας, έλαβα ένα μήνυμα. Στο δικό μας Peugeot, το ρεζερβουάρ ανοίγει με κλειδί, οπότε πρέπει να κατέβω και να το ανοίξω (λένε ότι μπορείς να το αφήσεις ανοιχτό εκ των προτέρων, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει), αλλά αν το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σου μπορεί να ανοίξει χωρίς τη συμμετοχή σας, τότε δεν χρειάζεται να αποσπαστείτε καθόλου από τη δουλειά σας.

Ο οδηγός ενός κινητού βενζινάδικου ανοίγει την πόρτα και πίσω από αυτήν είναι μια πραγματική αντλία βενζίνης, ένας σωλήνας και ένα πιστόλι μέσα από το οποίο ρέει καλό καύσιμο.

Αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό, το απαιτούμενο ποσό αποσύρεται από την κάρτα και το ανεφοδιασμένο αυτοκίνητο είναι έτοιμο για οδήγηση. Λοιπόν, δεν είναι θαύματα;!

Από πού προέρχεται η βενζίνη;

Σε αντίθεση με τα βενζινάδικα, όπου το καύσιμο, όπως γνωρίζω τώρα, έρχεται αραιωμένο με κάθε είδους πρόσθετα ή ακόμα και κηροζίνη, αυτό το Booster χρησιμοποιεί καύσιμο υψηλής ποιότητας τρεις καλύτερεςεργοστάσια στη Ρωσία, έχουν μάθει να διατηρούν τις παραμέτρους του καυσίμου από το εργοστάσιο μέχρι τη δεξαμενή αερίου.

Σε κάθε στάδιο της μεταφοράς, αναλύουν και δοκιμάζουν το καύσιμο και εάν δεν πληροί τα πρότυπα GOST, το στέλνουν πίσω στον κατασκευαστή χωρίς να το αναμειγνύουν με καλό καύσιμο.

Γιατί είναι πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον;

Οι περισσότερες βλάβες του κινητήρα συμβαίνουν λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης. Κακής ποιότητας βενζίνηκαταναλώνει περισσότερο και παράγει περισσότερες εκπομπές. Επομένως, η μετάβαση σε καλό καύσιμο για κινητά δεν είναι μόνο βολική, αλλά και οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον.

Η τιμή της βενζίνης από το Booster είναι συγκρίσιμη με τα περισσότερα κανονικά πρατήρια, αλλά λόγω του ότι δεν αραιώνεται με τίποτα, διαρκεί περισσότερα χιλιόμετρα. Επιπλέον, εξοικονομεί καύσιμα και χρόνο οδήγησης για ανεφοδιασμό. Όποιος μένει στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης και γνωρίζει και τα ενάμιση κεντρικά βενζινάδικα, νομίζω ότι θα με καταλάβει ιδιαίτερα.

Μακροπρόθεσμα, νομίζω ότι αυτή η διαφορά θα γίνει αισθητή και για τον κινητήρα, αλλιώς στην τελευταία συντήρηση οι μηχανικοί κουνούσαν ήδη το κεφάλι τους και έλεγαν ότι όλοι τους έρχονται με τα ίδια προβλήματα, γιατί η βενζίνη είναι παντού άχρηστη.