Το δίκτυο διανομής προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία λιπαντικών κινητήρα από διάφορους παγκόσμιους κατασκευαστές. Υπάρχει ένας συγκεκριμένος κανόνας που είναι κατάλληλος για τη δημιουργία ιδανικών συνθηκών: το λάδι κινητήρα πρέπει να χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται εάν τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να αναμειχθούν και τι θα συμβεί με την απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το κάνουν. Θεωρητικά, αυτό το ερώτημα μπορεί να απαντηθεί καταφατικά, αλλά με ορισμένες επιφυλάξεις. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές είναι πιο προσεκτικοί σχετικά με αυτό το ζήτημα. Συμβουλεύουν τη χρήση μειγμάτων μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Ανάμιξη συνθετικών, ημισυνθετικών και ορυκτελαίων

Δεν υπάρχουν επίσημες απαγορεύσεις ή άδειες για την ανάμειξη λιπαντικών κινητήρα που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες και μάρκες. Υπάρχουν μόνο μερικές συστάσεις ή συνταγές σχετικά με αυτό. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούν να αναμειχθούν χωρίς περιορισμούς.

Ο κύριος κίνδυνος για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν βρίσκεται στο μείγμα βασικών βάσεων, αλλά στη χημική αλληλεπίδραση μεταξύ των στοιχείων των προσθέτων που βρίσκονται σε λάδια διαφορετικών ομάδων.

Υπάρχουν περιπτώσεις (απότομη πτώση της στάθμης του λιπαντικού) που δεν είναι δυνατή η χρήση του σωστού λαδιού για να φτάσετε στο πλησιέστερο πρατήριο.

Το ορυκτό λιπαντικό υγρό μπορεί να αναμιχθεί με ποιότητες που ανήκουν στις ημισυνθετικές ή συνθετικές ομάδες, οι οποίες παράγονται με υδροπυρόλυση ή βασίζονται σε PAO (πολυαλφαολεφίνες). Άλλα συνθετικά υλικά (γλυκόλη, πολυεστέρας, σιλικόνη) δεν είναι συμβατά με ορυκτέλαιο.

Μόνο ένας επίσημος αντιπρόσωπος μιας μάρκας αυτοκινήτου μπορεί να συστήσει με σιγουριά ποιες ουσίες μπορούν ή δεν μπορούν να αναμειχθούν για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πολλά σύγχρονα συνθετικά λάδια που παράγονται με γνωστές μάρκες έχουν εγκρίσεις ACEA (για κατασκευαστές στην Ευρώπη) και API (ΗΠΑ). Σύμφωνα με τις απαιτήσεις τους, παρέχεται ανάμειξη λαδιών κινητήρα διαφόρων εμπορικών σημάτων πιστοποιημένων σύμφωνα με τα καθορισμένα πρότυπα.

Τέτοια μείγματα δεν σχηματίζουν επικίνδυνες χημικές αντιδράσεις για μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αφρός και δεν πέφτουν επιβλαβείς βροχοπτώσεις.

Ωστόσο, έμπειροι ειδικοί και μηχανικοί αυτοκινήτων προειδοποιούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην χρησιμοποιούν συνεχώς ένα όχημα γεμάτο με κοκτέιλ. Η ανάμειξη λιπαντικών από διαφορετικές ομάδες και κατασκευαστές σύμφωνα με τα πρότυπα ACEA και API είναι δυνατή μόνο για την προσωρινή αναπλήρωση της ποσότητας λαδιού κινητήρα που λείπει στον κινητήρα. Το μείγμα που προκύπτει δεν προορίζεται για μακροχρόνια χρήση κατά την περαιτέρω λειτουργία του μηχανήματος.

Αυτό υποδηλώνει ότι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να προσθέσετε πιστοποιημένο λάδι οποιασδήποτε άλλης μάρκας για να φτάσετε στο πρατήριο ή στο κέντρο σέρβις χωρίς να αυξήσετε το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

1. Αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα.
2. Το λάδι αντικαθίσταται πλήρως με μάρκα που αντιστοιχεί στη συνιστώμενη.

Ταυτόχρονα με την πλήρη αντικατάσταση του λιπαντικού, είναι απαραίτητη η τοποθέτηση νέου στοιχείου φίλτρου (φίλτρο λαδιού). Το διάστημα μεταξύ των ακόλουθων συμβάντων αλλαγής λαδιού μειώνεται αρκετές φορές (δύο έως τρεις φορές), επειδή Το παλιό λάδι παραμένει στο στροφαλοθάλαμο της μονάδας ισχύος, το οποίο δεν μπορεί να αποστραγγιστεί εντελώς (σχεδόν το 10% του όγκου).

Πώς συνδυάζονται τα ημισυνθετικά και τα συνθετικά; Εάν μια τέτοια ανάμειξη είναι απαραίτητη, είναι καλύτερο να προσθέσετε ένα καλύτερο λιπαντικό. Για παράδειγμα, το συνθετικό λάδι κινητήρα 5W 40 μπορεί πάντα να προστεθεί σε ημισυνθετικό 10W 40.

Συμβατά λιπαντικά κινητήρα από έναν κατασκευαστή

Τα λιπαντικά που παράγονται με την ίδια μάρκα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, καθώς βασίζονται σε κοινά στοιχεία. Σύμφωνα με έμπειρους ειδικούς, είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών διαφορετικού ιξώδους εάν παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή. Αυτό ισχύει επειδή τα λιπαντικά της ίδιας μάρκας, παρά τα διαφορετικά επίπεδα ιξώδους, αποτελούνται από παρόμοια χημικά στοιχεία.

Τα πρόσθετα του ίδιου κατασκευαστή βασίζονται επίσης σε παρόμοια συστατικά και δεν έχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Η σύγκρουση των προσθέτων δεν θα συμβεί όταν αναμειχθούν, οποιαδήποτε αναλογία είναι αποδεκτή.

Τα λιπαντικά κινητήρα διαφορετικών κατασκευαστών είναι πολύ πιο δύσκολο να συνδυαστούν από τους αντιπροσώπους της ίδιας μάρκας. Αυτό αυξάνει σημαντικά τους κινδύνους πιθανών συγκρούσεων μεταξύ διαφορετικών πρόσθετων.

Εάν πρέπει να αλλάξετε σε άλλο ιξώδες, συνιστάται να παραμείνετε στην ίδια εταιρεία. Κατά την εκτέλεση ενός πλήρους σέρβις αντικατάστασης λαδιού κινητήρα, μια ορισμένη ποσότητα παλιάς ουσίας παραμένει στη μονάδα ισχύος (περίπου 5 - 10%).

Για να προστατεύσετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου από πιθανά προβλήματα που προκύπτουν από μια σύγκρουση προσθέτων, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά από την ίδια εταιρεία.

Τι συμβαίνει εάν αναμειγνύετε ουσίες διαφορετικών εμπορικών σημάτων; Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για ένα αρκετά επικίνδυνο εγχείρημα. Κάθε εταιρεία προστατεύει τα προϊόντα της με αυστηρές πατέντες, ιδιαίτερα μοναδικά πρόσθετα. Ίσως δεν συμβεί τίποτα κακό. Υπάρχει όμως πάντα η πιθανότητα να αφρίσει το μείγμα και να καταβυθιστεί. Εάν αναμίξετε διαφορετικές ουσίες, μπορεί να προκύψει λανθασμένη χημική αντίδραση ως αποτέλεσμα της αναπόφευκτης αλληλεπίδρασης των συστατικών τους.

Συμπέρασμα: τα λάδια μπορούν να αναμειγνύονται, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να τηρείται ότι ανήκουν στην ίδια μάρκα.

Όποιες και αν είναι οι ευεργετικές ιδιότητες κάθε ουσίας, ένα κοκτέιλ ανάμεικτου λαδιού θα καταστρέψει μερικά από τα πρόσθετα στη μία πλευρά και στην άλλη.

Κατά την ανάμειξη χημικών διαλυμάτων έκπλυσης και διαφόρων πρόσθετων, ισχύουν επίσης τα όρια και οι περιορισμοί της μάρκας.

Πώς συνδυάζονται λιπαντικά με διαφορετικά ιξώδη

Για παράδειγμα, εξετάστε αυτό το παράδειγμα. Ο συνδυασμός λαδιού 5W-30 με 5W-40 έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο δείκτη ιξώδους σε υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα. Ένα διαφορετικό επίπεδο ιξώδους θα έχει κατά μέσο όρο την τιμή του, κάτι που δεν είναι απαραίτητο για το τελικό αποτέλεσμα. Το ιξώδες του μείγματος, φυσικά, θα αλλάξει, αλλά ένας ψυχρός κινητήρας θα εξακολουθεί να ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμη και στους μείον 35 ° C.

Οι κατασκευαστές λιπαντικών σιωπούν σχετικά με τις απαγορεύσεις ανάμειξης λιπαντικών διαφόρων ομάδων και εμπορικών σημάτων. Ωστόσο, οι συστάσεις αναφέρουν την ανάγκη χρήσης λαδιών, υγρών έκπλυσης και εξειδικευμένων πρόσθετων μόνο από έναν κατασκευαστή.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν εμπιστεύονται τέτοιες δηλώσεις. Είναι βέβαιοι ότι πρόκειται για απλές απόπειρες εταιρειών να κολλήσουν τους καταναλωτές στη χρήση των προϊόντων τους.

Κατά την επιλογή τεχνικών υγρών, ιδίως λιπαντικών, πρέπει να τηρείται η μέγιστη ευθύνη. Αυτό το προϊόν πρέπει να αγοράζεται μόνο σε επώνυμα καταστήματα από αξιόπιστους προμηθευτές και πωλητές. Ένα υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα, επιλεγμένο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, θα εξασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το θέμα αυτού του άρθρου είναι σχετικό για σχεδόν κάθε οδηγό. Το ζήτημα της επιλογής και της επακόλουθης συμβατότητας διαφορετικών λιπαντικών κινητήρα συζητείται ενεργά τόσο μεταξύ αρχάριων οδηγών όσο και μεταξύ έμπειρων αυτοκινητιστών και επαγγελματιών μηχανικών αυτοκινήτων. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι η σύγχρονη αγορά προσφέρει σήμερα μια τεράστια ποσότητα λιπαντικών, πρόσθετων και πρόσθετων. Ο αριθμός των κατασκευαστών τους υπερβαίνει τις αρκετές δεκάδες και τα ίδια τα λάδια έχουν πολλές διαφορές στις κατηγορίες, τις ομάδες και τις επώνυμες συσκευασίες χημικών συστατικών στη σύνθεσή τους.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Ιδανικές Συνθήκες

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι η υγεία του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο σχετίζεται άμεσα με το υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα και την τακτική αντικατάστασή του. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κινητήρα κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύετε.

Ένα αυτοκίνητο που πουλήθηκε πρόσφατα έχει λάδι στον κινητήρα του που γέμισε στη μονάδα ισχύος στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Περαιτέρω λειτουργία, με την επιφύλαξη της τήρησης των υποχρεώσεων εγγύησης, συνεπάγεται τη διέλευση των επόμενων προγραμματισμένων τεχνικών ελέγχων αποκλειστικά στον αντιπρόσωπο σε εξουσιοδοτημένα επίσημα πρατήρια. Αυτό σημαίνει ότι η συντήρηση θα χρησιμοποιεί το συνιστώμενο λάδι κινητήρα, το οποίο πωλείται από τον αντιπρόσωπο για επόμενες αντικαταστάσεις.

Ένα τέτοιο λάδι είναι φυσικά ένα προϊόν που ανήκει σε μια ομάδα που συνιστάται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, στα πρατήρια καυσίμων αντιπροσώπων, το λάδι θα αποδειχθεί επίσης προϊόν της ίδιας μάρκας και θα συμμορφώνεται με όλες τις ανοχές, απαιτήσεις και κανονισμούς. Θα αλλάξει χωρίς έκπλυση και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να προστεθεί τέτοιο λάδι στον κινητήρα χωρίς καμία ανησυχία. Αυτό το σχέδιο είναι βέλτιστο για τον κινητήρα, αλλά στην πράξη οι συνθήκες μπορεί να αλλάξουν.

Γιατί αναμειγνύεται το λάδι κινητήρα

Τώρα ας μιλήσουμε για τους κύριους λόγους ανάμειξης λαδιών και πιθανά προβλήματα μετά από αυτό. Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι ακόμη και η πλήρης αφαίρεση του χρησιμοποιημένου λαδιού από την αποστράγγιση και/ή η άντληση επιτρέπει την ύπαρξη υπολειμμάτων απορριμμάτων στον κινητήρα με όγκο περίπου 0,5 λίτρα ή περισσότερο. Αποδεικνύεται ότι μέρος του παλιού λαδιού αναμιγνύεται με φρέσκο ​​γράσο.

Υπάρχει η άποψη ότι τα λάδια διαφορετικών κατασκευαστών μπορεί να μην είναι πλήρως συμβατά. Πολλοί φοβούνται ότι η χρήση λαδιών διαφόρων ομάδων και κατηγοριών για αυτόν τον λόγο δεν αποτελεί 100% εγγύηση ασφάλειας για τον κινητήρα. Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε αν αυτό είναι αλήθεια.

Αντικατάσταση μιας ομάδας λαδιών με μια άλλη

Δεν προτιμούν όλοι οι ιδιοκτήτες να συντηρούν τα αυτοκίνητά τους σε επίσημους σταθμούς αντιπροσώπων, όπου κατά τη συντήρηση συμπληρώνουν το ίδιο λάδι κινητήρα που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Το ζήτημα της συμβατότητας λαδιού τίθεται όταν ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου αποφασίζει να συμπληρώσει άλλο λάδι.

Αναγκαστική ανάγκη προσθήκης λαδιού

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να υπάρξει επείγουσα ανάγκη να προστεθεί επειγόντως λάδι κινητήρα όταν η στάθμη του στον κινητήρα πέσει απότομα.

Η πρακτική δείχνει ότι οι περισσότεροι οδηγοί σε τέτοιες στιγμές δεν έχουν αποθέματα τέτοιου λαδιού στο αυτοκίνητο που έχουν ήδη χυθεί στον κινητήρα. Στο πλησιέστερο δίκτυο διανομής ή σε ένα βενζινάδικο, δεν είναι πάντα δυνατή η αγορά του κατάλληλου λαδιού για συμπλήρωση. Δεδομένου ότι η κατάσταση είναι έκτακτη, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσθέτουν λάδι από οποιονδήποτε κατασκευαστή.

Έκπλυση και πρόσθετα

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, η πρακτική της χρήσης όλων των ειδών πρόσθετων στο λάδι έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη. Τέτοια πρόσθετα έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν την αποτελεσματικότητα της εργασίας και χρησιμεύουν στη βελτίωση των χρήσιμων καθαριστικών και προστατευτικών ιδιοτήτων.

Η τακτική διαδικασία για την έκπλυση του κινητήρα με όλα τα είδη των ενώσεων έκπλυσης πριν από την επόμενη αλλαγή λαδιού συντήρησης είναι δυνητικά επιβλαβής λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι δυνατή η πλήρης αποστράγγιση του μείγματος λαδιού και πρόσθετων από τον κινητήρα.

Πιθανός κίνδυνος

Τώρα ας φανταστούμε ότι ο ιδιοκτήτης έριξε ένα πρόσθετο σε φρέσκο ​​λάδι από έναν κατασκευαστή και οδήγησε περίπου 10.000 χλμ σε ένα τέτοιο μείγμα. Στη συνέχεια, η ένωση έκπλυσης χρησιμοποιήθηκε ξανά πριν από την επόμενη αλλαγή λαδιού για να καθαριστεί ο κινητήρας από το εσωτερικό. Το τελευταίο βήμα ήταν ο επόμενος ανεφοδιασμός του κινητήρα με λάδι, αλλά από άλλο κατασκευαστή.

Για άλλη μια φορά, σημειώστε ότι είναι αδύνατο να αφαιρέσετε εντελώς το παλιό "κοκτέιλ" που προκύπτει από τον κινητήρα. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας περιέχει περίπου μισό λίτρο από τα υπολείμματα ενός μείγματος προηγουμένως χρησιμοποιημένου λαδιού, πρόσθετων και έκπλυσης. Τέτοια υπολείμματα θα αναμειχθούν με το νέο λάδι. Εάν, μετά την αλλαγή του λαδιού, προστεθεί ένα πρόσθετο, τότε ένα επιπλέον μέρος της χημείας θα είναι στο φρέσκο ​​λάδι.

Είναι φυσικό ότι πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση σχετικά με τη συμβατότητα όλων των εξαρτημάτων μεταξύ τους και τον τελικό αντίκτυπό τους στις ιδιότητες του βασικού λαδιού κινητήρα. Ας εξετάσουμε αυτό το ζήτημα.

Μερικές πληροφορίες: ομάδες λαδιών κινητήρα

Θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι δεν θα σταθούμε λεπτομερώς στην περιγραφή των μοναδικών ιδιοτήτων ορισμένων τύπων λιπαντικών κινητήρα. Εξετάστε μόνο τους κύριους τύπους και σύνθεση. Τα λιπαντικά κινητήρα είναι:

• ορυκτό;
• ημισυνθετικό;
• υδροπυρόλυση?
• συνθετικός;

Η βάση για τα λάδια είναι το βασικό μέρος, στο οποίο ο κατασκευαστής προσθέτει συσκευασίες διαφόρων χημικών πρόσθετων.

Τα πρόσθετα καθορίζουν τελικά τα κύρια χαρακτηριστικά του λαδιού κινητήρα. Οι συσκευασίες πρόσθετων είναι μια μοναδική κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εξέλιξη των κατασκευαστών, η οποία αποτελεί το κύριο ατού μιας συγκεκριμένης μάρκας στην αγορά καυσίμων και λιπαντικών. Οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται μεταξύ τους και δεν βιάζονται να αποκαλύψουν όλα τα συστατικά των συνθέσεων τους.

Το ορυκτέλαιο διακρίνεται από μια ειδική ορυκτή βάση και μια συσκευασία πρόσθετων για τη βελτίωση των ποιοτήτων και των ιδιοτήτων αυτού του λαδιού. Τα συνθετικά λάδια είναι ένα προϊόν που χρησιμοποιεί συνθετική βάση και πρόσθετα που έχουν σχεδιαστεί για να αλληλεπιδρούν μόνο με συνθετικά. Αν μιλάμε για ημι-συνθετικά έλαια, τότε λαμβάνονται με ανάμειξη ορυκτών και συνθετικών βάσεων σε ορισμένες αναλογίες.

Η υδροπυρόλυση ξεχωρίζει σε αυτόν τον κατάλογο. Αυτά τα λάδια κατατάσσονται μεταξύ ημισυνθετικών και πλήρως συνθετικών προϊόντων. Οι κατασκευαστές λαμβάνουν αυτό το λάδι στο αρχικό στάδιο από μια φυσική ορυκτή βάση, αλλά στη συνέχεια υποβάλλεται σε ειδική διαδικασία χημικής επεξεργασίας χρησιμοποιώντας μια μοναδική τεχνολογία.

Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών διαφορετικών ομάδων;

Καθένας από τους παραπάνω τύπους λαδιών κινητήρα διαφέρει μεταξύ τους στη βασική βάση. Κάθε βάση χρησιμοποιεί ένα μοναδικό πακέτο προσθέτων. Σε όλα τα λάδια προστίθενται πρόσθετα. Τα ορυκτά, ημι-συνθετικά, υδρογονοπυρόλυση και συνθετικά λιπαντικά κινητήρα περιέχουν πρόσθετα για την επίτευξη εκείνων των φυσικών και χημικών ιδιοτήτων που απαιτούνται από τον ένα ή τον άλλο τύπο λαδιού.

Αξίζει να προσθέσουμε ξεχωριστά ότι τέτοιες συσκευασίες προσθέτων διαφέρουν ως προς τη χημική τους σύνθεση. Το πεδίο εφαρμογής τους είναι περιορισμένο, λαμβάνοντας υπόψη τις αυστηρές απαιτήσεις για μια συγκεκριμένη ομάδα λιπαντικών κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ότι κάθε κατασκευαστής διαθέτει διάφορους τύπους ορυκτών, συνθετικών και άλλων ελαίων μεταξύ των προϊόντων στην αγορά. Αυτά τα λάδια λαμβάνουν διαφορετικά βασικά αποθέματα και αντίστοιχες συσκευασίες προσθέτων.

Ένας τεράστιος κατάλογος παγκόσμιων κατασκευαστών λιπαντικών κινητήρα προσφέρει σήμερα την πιο πλούσια γκάμα προϊόντων στα ράφια. Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων αναρωτιούνται εάν τέτοια λιπαντικά μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους.

Παρακάτω έχουμε συγκεντρώσει υλικό που βασίζεται σε μια σειρά ανεξάρτητων μελετών και συστάσεων από κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων σχολίων από τους ίδιους τους κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα κ.λπ. Τα σχόλια από έμπειρους μηχανικούς αυτοκινήτων και τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λήφθηκαν υπόψη ξεχωριστά. Θα μιλήσουμε για εκείνες τις λεπτομέρειες που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν αποφασίσετε να αναμίξετε λάδια κινητήρα διαφορετικών κατασκευαστών.

Η επίσημη ανάμειξη λαδιών κινητήρα δεν απαγορεύεται

Πράγματι, δεν θα βρείτε πουθενά επίσημες απαγορεύσεις για την ανάμειξη διαφορετικών ομάδων λαδιών. Υπάρχουν μόνο συνταγές και συστάσεις.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα λάδια μπορούν να αναμειχθούν ελεύθερα, αλλά είναι αρκετά αποδεκτό όταν προκύψει έκτακτη ανάγκη. Κατά την ανάμειξη λαδιών, μπορεί να μην είναι η ίδια η βάση τους που είναι προβληματική, αλλά η χημική αντίδραση μεταξύ των προσθέτων από τη μία και την άλλη ομάδα λιπαντικών κινητήρα.

Αποδεικνύεται ότι το ορυκτέλαιο, το συνθετικό λάδι με βάση τις πολυαλφαολεφίνες (PAO), καθώς και το υδρογονοπυρόλυση, μπορούν να αναμειχθούν σε ακραίες περιπτώσεις. Οι ειδικοί καταλήγουν σε αυτό το συμπέρασμα, αναφερόμενοι στην ύπαρξη μιας ξεχωριστής ομάδας ημισυνθετικών λιπαντικών κινητήρα, τα οποία ήδη αντιπροσωπεύουν ένα παρόμοιο μείγμα. Συνθετικό πολυεστερικό λάδι, γλυκόλη, σιλικόνη και άλλα έλαια, η βάση των οποίων διαφέρει από το PAO, πρέπει να αναμιγνύεται με μεταλλικό νερό και ημισυνθετικά με προσοχή.

Επίσης, δεν θα ακούσετε για απαγορεύσεις από κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα. Υπάρχουν όμως συστάσεις και οδηγίες. Η κυριότερη μεταξύ αυτών των συστάσεων είναι η χρήση λιπαντικών κινητήρα, πρόσθετων και εκπλύσεων που είναι προϊόντα του ίδιου κατασκευαστή ή/και μάρκας. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αμφισβητούν αυτή τη δήλωση, εξηγώντας μια τέτοια συνταγή ως κοινότοπη προσπάθεια του κατασκευαστή να δέσει τους καταναλωτές μόνο με τα προϊόντα τους.

Αξίζει να προστεθεί ότι υπάρχουν αρκετά καλά καθορισμένα πρότυπα API που είναι ειδικά για τις Ηνωμένες Πολιτείες και πρότυπα ACEA για ευρωπαϊκές χώρες. Αυτά τα πρότυπα καθιστούν υποχρεωτικό για μια μάρκα συνθετικού λαδιού κινητήρα να μπορεί να αναμιχθεί πλήρως με οποιοδήποτε άλλο λάδι κινητήρα ή προϊόν που έχει περάσει τη διαδικασία πιστοποίησης και πληροί τα καθορισμένα πρότυπα. Σημειώνεται ότι κατά την ανάμειξη δεν πρέπει να συμβαίνουν χημικές αντιδράσεις δυνητικά επικίνδυνες για έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ αυτοκινήτου. Πρέπει να αποκλειστεί εντελώς η πιθανότητα καθίζησης, η επίδραση αφρισμού του προκύπτοντος μείγματος κ.λπ.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων και οι ειδικοί προσθέτουν χωριστά ότι τέτοια πρότυπα δεν παρέχουν καθόλου στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την ευκαιρία να χειριστεί πλήρως ένα όχημα με ανάμεικτο λάδι στον κινητήρα, αλλά καθιστούν πολύ δυνατή την άμεση προσθήκη οποιουδήποτε λαδιού εντός των προτύπων εάν η στάθμη λαδιού κινητήρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει πέσει απότομα.

Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η προσθήκη λαδιού και στη συνέχεια η οδήγηση στο χώρο επισκευής χωρίς αυξημένα φορτία στον κινητήρα είναι αρκετά αποδεκτή. Ταυτόχρονα, δεν υπονοείται περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου στο προκύπτον μείγμα λαδιών. Τα ακόλουθα βήματα περιλαμβάνουν την αποστράγγιση του μικτού λαδιού από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να αντικαταστήσετε αμέσως το λιπαντικό με το λάδι κινητήρα που προτείνει ο κατασκευαστής.

Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το στοιχείο φίλτρου λαδιού (φίλτρο λαδιού). Θυμηθείτε ότι μετά από αυτό, το διάστημα σέρβις μέχρι την επόμενη αλλαγή λαδιού κινητήρα θα πρέπει επιπλέον να μειωθεί κατά δύο, και ακόμη καλύτερα κατά τρεις φορές.

Ανάμειξη λαδιών και δείκτης ιξώδους

Η ανάμειξη λαδιών κινητήρα της ίδιας ομάδας, αλλά ταυτόχρονα διαφορετικού ιξώδους, είναι αρκετά αποδεκτή. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι ο συντελεστής του λεγόμενου ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας μπορεί να υποφέρει. Για παράδειγμα, τα ημισυνθετικά 10W40 προστέθηκαν σε συνθετικό λάδι με δείκτη ιξώδους 5W40. Το τελικό ιξώδες του προκύπτοντος μείγματος θα είναι περίπου 6W40, 8W40 ή μεγαλύτερο. Το τελικό ιξώδες θα εξαρτηθεί από την ποσότητα του λιγότερο ιξώδους λαδιού που προστίθεται.

Είναι πιο σωστό να αναμιγνύετε λάδια ενός κατασκευαστή

Μια ανάλυση των διαφόρων συνθέσεων των προϊόντων διαφόρων κατασκευαστών θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα. Γεγονός είναι ότι ακόμη και λάδια από διαφορετικές ομάδες, αλλά της ίδιας μάρκας, θα έχουν περισσότερα κοινά στη σύνθεσή τους όσον αφορά τα βασικά χημικά στοιχεία στη σύνθεση των προσθέτων. Αυτή η δήλωση επιβεβαιώνεται συγκρίνοντας ένα λάδι με παρόμοια προϊόντα από άλλες μάρκες.

Αυτή η σύσταση ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο πιθανής σύγκρουσης μεταξύ των εξαρτημάτων λαδιού. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ακόμη και ορισμένοι αντιπρόσωποι επιμένουν ότι σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης είναι καλύτερο να αναμειγνύονται λάδια κινητήρα του ίδιου κατασκευαστή που διαφέρουν ως προς το ιξώδες και την ομάδα από λάδια της ίδιας ομάδας και ιξώδους, αλλά διαφορετικής μάρκας.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης την πρακτική της χρήσης προϊόντων από έναν κατασκευαστή όταν αλλάζουν μια ομάδα λαδιών σε άλλη. Ταυτόχρονα, η χρήση προσθέτων και χημικών πλύσεων περιορίζεται επίσης από αυτά τα όρια.

Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι η επιλογή λιπαντικών και άλλων τεχνικών υγρών πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη δυνατή ευθύνη. Αγοράστε τέτοια προϊόντα μόνο σε αξιόπιστα και επίσημα σημεία πώλησης. Αυτός ο κανόνας θα επιτρέψει στον κινητήρα σας να παραμένει πάντα σε καλή κατάσταση και να διανύει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή!

Γεια σας αναγνώστες του ιστολογίου! Φανταστείτε αυτήν την κατάσταση: οδηγείτε ήρεμα για την επιχείρησή σας και ξαφνικά ανάβει η λυχνία ελέγχου πίεσης λαδιού. Φυσικά, κανείς δεν θέλει να κουδουνίζει ο κινητήρας, οπότε οδηγούμε με γρήγορο ρυθμό στο πλησιέστερο βενζινάδικο ή κατάστημα αυτοκινήτων. Φτάνουμε στο σημείο, κοιτάμε το παράθυρο και δεν βρίσκουμε το υγρό που έχει γεμίσει το αυτοκίνητο. Υπάρχουν τέτοιες μάρκες, αλλά οι κατασκευαστές είναι όλοι διαφορετικοί. Και η πρώτη ερώτηση που έρχεται στο μυαλό ενός αυτοκινητιστή είναι αν είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών από διαφορετικούς κατασκευαστές; Και αν το ανακατέψεις, πώς θα αντιδράσει ο κινητήρας σε αυτό. Ας το καταλάβουμε.

Ποιες είναι οι απόψεις

Στην πραγματικότητα, το να χύνουμε ή να μην χύνουμε είναι μια αρκετά λεπτή ερώτηση και μπερδεύει ακόμη και έμπειρους αυτοκινητιστές. Επιπλέον, οι απόψεις για το θέμα αυτό διίστανται ριζικά. Κάποιοι κατηγορηματικά δεν συμβουλεύουν την ανάμειξη, άλλοι λένε ότι αν ανακατέψετε, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Είναι όμως αυτό αλήθεια και τι θα συμβεί αν τα ανακατέψετε όλα τα ίδια;

Όλες οι υπάρχουσες απόψεις μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:

1. Δεν επιτρέπεται η ανάμειξη λαδιών κινητήρα. Οι κατασκευαστές λιπαντικών χρησιμοποιούν διαφορετικά προϊόντα πετρελαίου και το πιο σημαντικό, διαφορετικά πρόσθετα. Είναι πρόσθετα που μπορεί να συγκρούονται μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, το μίγμα μπορεί να αφρίσει ή να κατακρημνιστεί. Και μετά - μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα.
2. Επιτρέπεται η ανάμιξη ελαίων. Επιπλέον, μπορεί να είναι οτιδήποτε, δηλ. μπορείτε, για παράδειγμα, να προσθέσετε μεταλλικό νερό Castrol 15w40 στα συνθετικά Shell 5w30 και όλα θα είναι εντάξει. Τι μπορώ να πω? Είναι καλύτερα να μην διεξάγετε τέτοια πειράματα - ο κινητήρας σας σίγουρα δεν θα το εκτιμήσει.
3. Μπορείτε να αναμίξετε λάδια, αλλά υπόκειται μόνο σε ορισμένους κανόνες. Αυτό είναι πολύ πιο κοντά στην αλήθεια. Γιατί - θα μάθουμε σύντομα.

Αλλά αυτό είναι κυρίως θεωρία. Στην πράξη, μπορεί να είναι διαφορετικά, ο οδηγός σε μια απελπιστική κατάσταση ρισκάρει, αναμειγνύει «μη αναμίξιμα» υγρά και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Ή μπορείτε να αγοράσετε καλό λάδι και να έχετε προβλήματα με το αυτοκίνητο στο παράρτημα. Επομένως, ο πρώτος κανόνας είναι ότι δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε λιπαντικό υγρό.

Τι λένε οι κατασκευαστές

Φαίνεται - ποιος ξέρει καλύτερα αν είναι δυνατή η ανάμειξη λιπαντικών κινητήρα από τους κατασκευαστές καυσίμων και λιπαντικών. Όμως, οι ανησυχίες που παράγουν λιπαντικά προτιμούν να σιωπούν ...

Γιατί συμβαίνει αυτό? Όλα είναι απλά εδώ - καλά, ποιος θα συστήσει την αγορά από τους ανταγωνιστές; Αντίθετα, κάθε κατασκευαστής λέει ότι τα προϊόντα του είναι τα καλύτερα, τεχνολογικά προηγμένα, αποδοτικά κ.λπ., ενώ αφήνει να εννοηθεί ότι όλες οι άλλες μάρκες είναι πολύ χειρότερες.

Είναι δυνατή η ανάμειξη διαφορετικών λαδιών στον κινητήρα

Για να εισαγάγετε αμέσως λεπτομέρειες - ναι, μπορείτε να αναμίξετε. Αλλά, δεν μπορείς να το κάνεις χωρίς σκέψη. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι μιλάμε για προσθήκη λαδιού. Εκείνοι. Η προσθήκη 10-15% υγρού από τον έναν κατασκευαστή στον άλλο είναι ένα πράγμα. Και για να φτιάξετε ένα μείγμα σε αναλογία 50 προς 50 - εδώ κανείς δεν θα δώσει εγγύηση ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τον κινητήρα.

Ακολουθούν ορισμένα στοιχεία για να το υποστηρίξετε:

• Υπάρχει ένα ημισυνθετικό λάδι. Και αυτό είναι απλώς ένα μείγμα ορυκτών (50-70%) και συνθετικών (30-50%) προϊόντων.
• Ο κινητήρας έχει μια τέτοια ιδέα, ως μη συρρέον υπόλειμμα. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τη μέθοδο αλλαγής λαδιού, τα υπολειμματικά απόβλητα μπορούν να φτάσουν το 10-15% του συνολικού όγκου. Παρεμπιπτόντως, εάν χρησιμοποιηθεί έκπλυση κατά την αντικατάσταση, παραμένει επίσης στον κινητήρα.
• Το θέμα αυτό ρυθμίζεταιδιεθνή πρότυπα για τους κατασκευαστές καυσίμων και λιπαντικών.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει πουθενά άμεση απαγόρευση ανάμειξης λαδιών διαφόρων κατασκευαστών και μάρκες. Αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αναμειγνύονται υγρά με το ίδιο ιξώδες.

Τι λένε τα διεθνή πρότυπα

Η παγκοσμιοποίηση και η τυποποίηση κυριαρχούν στον κόσμο. Οτιδήποτε παράγεται και πωλείται στις διεθνείς αγορές πρέπει να συμμορφώνεται με καθιερωμένα πρότυπα και πρότυπα.

Τι σημαίνει εναλλαξιμότητα για τα λιπαντικά υγρά; Δύο σημεία μπορούν να διακριθούν:

• δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί κατασκευαστές προσθέτων - στην πραγματικότητα, στη σύνθεση πολλών διαφορετικών υγρών είναι τα ίδια.
• Σχεδόν όλα τα λιπαντικά περιέχουν πρόσθετα κατά του αφρού. Γιατί γίνεται αυτό - διαβάστε παρακάτω.

Και τώρα το πιο ενδιαφέρον. Όλα τα σύγχρονα λιπαντικά παράγονται σύμφωνα με δύο πρότυπα:

• API - Αμερικανικό πρότυπο.
• Το ACEA είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο.

Δίνουν μια σαφή απάντηση στην ερώτηση - είναι δυνατόν να αναμειχθούν διαφορετικά λάδια στον κινητήρα. Τα πρότυπα λένε ότι το πιστοποιημένο λάδι είναι πλήρως συμβατό με οποιαδήποτε άλλη πιστοποιημένη μάρκα λιπαντικού της ίδιας κατηγορίας. Επιπλέον, η ανάμειξη δεν πρέπει να έχει αρνητικές συνέπειες. Εάν το υγρό δεν πληροί αυτήν την απαίτηση, απλώς θα απαγορευτεί η πώλησή του. Για αυτό, χρησιμοποιούνται αντιαφριστικά πρόσθετα.

Έτσι, έχοντας ένα μεταλλικό νερό στον κινητήρα, μπορείτε εύκολα να γεμίσετε οποιοδήποτε άλλο πιστοποιημένο υγρό, όπως συνθετικά. Φυσικά, με ένα τέτοιο κοκτέιλ κάτω από την κουκούλα, δεν πρέπει να οδηγείτε για πολλή ώρα. Πρέπει να αλλάξετε εντελώς το λάδι και να αλλάξετε το φίλτρο. Το γεγονός όμως παραμένει.

Διαφορετικές μάρκες που ανήκουν στις ίδιες ανησυχίες

Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί κατασκευαστές παράγουν προϊόντα από την ίδια σειρά με διαφορετικές μάρκες. Σε τι χρησιμεύει; Η απάντηση είναι προφανής - με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες κερδίζουν περισσότερα χρήματα.

Για παράδειγμα, οι μάρκες Total και Elf έχουν τον ίδιο ιδιοκτήτη. Ή η εταιρεία Exxon-Mobil, η οποία παράγει λάδια Esso, Mobil και Comma. Εστιάζοντας τις μάρκες σε διαφορετικά τμήματα τιμών, οι εταιρείες αυξάνουν τα κέρδη τους. Στην πραγματικότητα, αυτά τα λάδια έχουν την ίδια βάση, είναι κατασκευασμένα από τα ίδια προϊόντα πετρελαίου και έχουν παρόμοιες ιδιότητες. Επομένως, μπορείτε να τα αναμίξετε χωρίς προβλήματα.

Εγκρίσεις κατασκευαστή

Αυτό όμως είναι ένα πολύ σημαντικό κριτήριο. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εισαγάγει εδώ και καιρό ένα σύστημα ανοχών για τα λιπαντικά υγρά. Τι δίνει αυτό στον οδηγό:

• η αντίστοιχη σήμανση στο κάνιστρο σημαίνει ότι αυτή η μάρκα έχει περάσει τον εσωτερικό έλεγχο της αυτοκινητοβιομηχανίας και συνιστάται από αυτήν για χρήση.
• Η ανοχή έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στην επιλογή του υγρού επικάλυψης.

Ας δούμε ένα τέτοιο παράδειγμα. Ο κινητήρας είναι γεμάτος με συνθετικά με ιξώδες 10w40. Για συμπλήρωση, υπάρχει μια επιλογή:

• τα ίδια συνθετικά από άλλο κατασκευαστή χωρίς έγκριση.
• συνθετικό λάδι άλλου κατασκευαστή με ιξώδες 5w40, αλλά με ανοχή.

Η επιλογή είναι αδιαμφισβήτητη - το υγρό "εγκρίνεται" για χρήση σε αυτοκίνητο με άδεια. Και το τελικό ιξώδες του μείγματος θα είναι περίπου 8w40.

Παραδείγματα ανοχής:

• VW 504.00 - για οχήματα Volkswagen που πληρούν το πρότυπο Euro-6.
• Ford WSS-M2C913-D - για ντίζελ Ford που κατασκευάστηκαν μετά το 2009.

Αυτά τα σημάδια πρέπει να δώσουν προσοχή πρώτα απ 'όλα.

Κανόνες για την ανάμειξη διαφορετικών ελαίων

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε και ας εξαγάγουμε τους κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την ανάμειξη διαφορετικών υγρών από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Πώς να αναμίξετε σωστά:

1. Πρώτα απ 'όλα, δίνουμε προσοχή στις ανοχές.
2. Τα λάδια πρέπει να ταιριάζουν με την κατηγορία. Εκείνοι. υγρό κατηγορίας Α/Β (βενζίνη επιβατών και ντίζελ) δεν χρειάζεται να συμπληρώνεται με κατηγορία Ε (για πετρελαιοκινητήρες φορτηγών).
3. Συνιστάται η ανάμιξη λαδιών του ίδιου ιξώδους.
4. Είναι καλύτερο να συνδυάσετε μάρκες που ανήκουν στην ίδια ανησυχία.
5. Βελτιώστε την ποιότητα. Για παράδειγμα, προσθέστε ημι-συνθετικά στο ορυκτό, συνθετικά σε ημι-συνθετικά.

Πώς να μην ανακατεύετε:

1. Επιτρέπεται η συμπλήρωση 10-15% άλλου υγρού. Δεν μπορείτε να τα αναμίξετε σε αναλογία 50/50.
2. Δεν χρειάζεται να μειώσετε την ποιότητα, δηλ. ρίξτε σε συνθετικά ημισυνθετικά λάδια.
3. Είναι καλύτερα να μην αναμιγνύετε συνθετικό και ορυκτέλαιο.

Αυτοί οι κανόνες μπορούν να τηρηθούν για δίχρονους κινητήρες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη το περιεχόμενο τέφρας.

Υδραυλικά υγρά για υδραυλικό τιμόνι

Όταν αναμιγνύετε υδραυλικά λάδια, πρέπει να ακολουθείτε τους κανόνες:

• Το πράσινο λάδι δεν πρέπει να αναμειγνύεται.
• Απαγορεύεται αυστηρά η ανάμειξη μεταλλικού νερού και συνθετικών.
• Μπορείτε να αναμίξετε πράσινα και κόκκινα υγρά.

Φυσικά, για να λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι χωρίς προβλήματα, είναι καλύτερο να ρίξετε το αρχικό υγρό.

Και ο πιο σημαντικός κανόνας είναι ότι αφού προσθέσετε άλλο λάδι στον κινητήρα, πρέπει να το αλλάξετε εντελώς και να αλλάξετε το φίλτρο. Και πρέπει να το κάνετε αυτό το συντομότερο δυνατό. Αν και δεν υπάρχει απαγόρευση ανάμειξης διαφορετικών εμπορικών σημάτων, κανείς δεν μπορεί να δώσει 100% εγγύηση ότι διαφορετικά λάδια δεν θα βλάψουν τον κινητήρα.

Αυτό είναι όλο, μην ξεχάσετε να αφήσετε σχόλια για το άρθρο και να διαβάσετε άλλα άρθρα ιστολογίου. Τα καλύτερα.

Οι απόψεις των οδηγών διαφέρουν σχετικά με το ερώτημα: είναι δυνατόν να αναμειχθούν λάδια κινητήρα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, θα επηρεάσει αυτό τον κινητήρα. Κάποιος αρνείται κατηγορηματικά μια τέτοια πρωτοβουλία, πιστεύοντας ότι τίποτα καλό δεν θα βγει από αυτήν. Εξάλλου, το στάδιο της έκπλυσης του κινητήρα θα αποκλειστεί. Κάποιος, αντίθετα, διαβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε τέτοιες «μίξεις». Και οι δύο πλευρές καταθέτουν τα επιχειρήματά τους. Τα λάδια μπορούν να αναμειχθούν, αλλά αυτό πρέπει να γίνει ακολουθώντας ορισμένους κανόνες. Διαφορετικά, μπορείτε να προκαλέσετε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα, η οποία θα απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.

Η ανάμειξη λαδιών είναι αποδεκτή, αλλά πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ανάμειξη λαδιών κινητήρα είναι δυνατή, αλλά υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι τα λάδια:

1. «Συνθετικά», περιέχει εντελώς τεχνητές χημικές ουσίες.
2. "Ορυκτό". Φτιαγμένο από φυσικά συστατικά, το κύριο από τα οποία είναι το λάδι. Μπορεί να ονομαστεί και βιολογικό.
3. «Ημισυνθετικά». Αυτό το λάδι συνδυάζει τον πρώτο και τον δεύτερο τύπο, αντιπροσωπεύοντας τη συμβίωση τους.

Αν και επιτρέπεται η ανάμειξη, είναι απαραίτητο να γίνει αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις, στις οποίες δεν είναι πραγματικά δυνατό να ακολουθηθούν οι συστάσεις του κατασκευαστή.

Λάδια διαφόρων τύπων και ο συνδυασμός τους

Εάν χρησιμοποιήσατε ορυκτό λιπαντικό κινητήρα για τον κινητήρα σας, τότε επιτρέπεται να το συνδυάσετε με ένα ημισυνθετικό. Είναι επίσης δυνατή η ανάμειξη με έλαια που προκύπτουν από τη διαδικασία υδρογονοπυρόλυσης. Μια άλλη επιλογή που είναι κατάλληλη για προσθήκη στο "μεταλλικό νερό" μπορεί να είναι τα "συνθετικά", η βάση των οποίων είναι οι πολυαλφαολεφίνες (PAO).

Τέτοιοι τύποι συνθετικών ελαίων όπως ο πολυεστέρας, η σιλικόνη και η γλυκόλη μπορούν να χυθούν σε ορυκτό, αλλά υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις. Εδώ είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η χημική σύνθεση ενός συγκεκριμένου συνθετικού προϊόντος. Αυτές οι πληροφορίες ελέγχονται καλύτερα απευθείας με την αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχουν φορές που η στάθμη του λαδιού έχει πέσει απότομα και, για τύχη, δεν υπάρχει το σωστό, τότε πρέπει να προσθέσετε λίγο «μεταλλικό νερό» σε συνθετικό ή ημισυνθετικό λάδι.

Κατά την ανάμιξη λαδιών διαφορετικών ιξωδών υψηλής θερμοκρασίας, το τελικό ιξώδες του λαδιού μπορεί να διαφέρει ελαφρώς

Συνθετικά έλαια και ανάμειξη τους

Πολλές μάρκες σήμερα αναπτύσσουν τα λάδια τους σύμφωνα με τα πρότυπα API (ΗΠΑ) και ACEA (Ευρώπη). Αυτό το λάδι μπορεί να αναμιχθεί με οποιοδήποτε παρόμοιο λάδι άλλου κατασκευαστή, πιστοποιημένο επίσης κατά API ή ACEA. Ταυτόχρονα, ελαχιστοποιείται η πιθανότητα απόκτησης αρνητικού αποτελέσματος, στο οποίο μπορεί να συμβούν αρνητικές αντιδράσεις (καθίζηση, σχηματισμός αφρού).

Αυτό υποδηλώνει ότι εάν χρησιμοποιήσατε συνθετικό λάδι για τον κινητήρα σας που είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με τα πρότυπα API ή ACEA, τότε, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να συμπληρώσετε με ασφάλεια το υγρό άλλης εταιρείας. Ταυτόχρονα όμως πρέπει να πληροί και αυτά τα πρότυπα. Δεν θα υπάρξει κανένα κακό από αυτό. Αλλά στο πρώτο πρατήριο, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αυτό το μείγμα με ένα λάδι που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας, αφού πρώτα ξεπλύνετε το σύστημα.

Το αποτέλεσμα της ανάμειξης "ημι-συνθετικών" και "συνθετικών"

Μια άλλη επιλογή είναι η ανάμειξη υγρών 5W40 και 10W40, όπου η πρώτη αναφέρεται στη συνθετική μορφή, η δεύτερη στην ημισυνθετική. Εάν το "συνθετικό" έχει πλημμυρίσει στο αυτοκίνητο και είστε στο χωράφι και η στάθμη του λιπαντικού έχει πέσει, αλλά έχετε μόνο ένα κάνιστρο με "ημισυνθετικό", τότε υπάρχει διέξοδος. Μπορείτε να αναμίξετε με ασφάλεια δύο λάδια 5W40 και 10W40. Το ιξώδες του προκύπτοντος μείγματος θα ποικίλλει από 6W40 έως 8W40 ανάλογα με την αναλογία. Η πιο επιτυχημένη επιλογή είναι η προσθήκη λιπαντικών υψηλότερης ποιότητας στο υπάρχον λιπαντικό, δηλαδή το ημισυνθετικό 10W40 μπορεί να αραιωθεί με το συνθετικό 5W40.

Σε κρίσιμες καταστάσεις, επιτρέπεται η ανάμειξη συνθετικών και ημισυνθετικών

Λάδια κινητήρα μιας μάρκας

Συχνά διαφορετικά προϊόντα της ίδιας μάρκας έχουν πολλά κοινά. Οι ειδικοί λένε ότι είναι "ανώδυνο" να προστεθεί στον κινητήρα, το κυριότερο είναι ότι ο κατασκευαστής του είναι ο ίδιος με αυτόν που χύνεται πραγματικά στον κινητήρα. Ακόμη και παρά τις προηγούμενες ταξινομήσεις, τέτοιες δηλώσεις έχουν μια απολύτως λογική αιτιολόγηση. Αυτό συμβαίνει γιατί τα λάδια ενός κατασκευαστή έχουν μεγάλο αριθμό κοινών στοιχείων, δηλαδή οι διαφορές στη χημική τους σύνθεση είναι ελάχιστες.

Με απλά λόγια, τα λάδια παρασκευάζονται σε κοινή βάση και περιέχουν ένα παρόμοιο σύνολο πρόσθετων. Επομένως, τα υγρά ενός κατασκευαστή μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία. Είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι το ίδιο λάδι μπορεί να πωληθεί με διαφορετικές μάρκες. Γενικά, εάν σκοπεύετε να αλλάξετε από ένα επίπεδο ιξώδους σε ένα άλλο, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να κάνετε εναλλαγή εντός της γραμμής μιας μάρκας λαδιού. Έχετε σκεφτεί ποτέ πώς, ακόμα και με πλήρη αλλαγή λαδιού, το 5 με 10% του παλιού υγρού παραμένει στον κινητήρα; Φυσικά, αυτό είναι ένα μικρό ποσό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει η πιθανότητα σύγκρουσης προσθέτων. Επομένως, είναι ευκολότερο να χρησιμοποιείτε λάδια από έναν κατασκευαστή, ειδικά, όπως ήδη αναφέρθηκε, όταν αλλάζετε σε διαφορετικό επίπεδο ιξώδους. Δηλαδή, εάν έχετε ημι-συνθετικό λάδι της εταιρείας "N" στον κινητήρα, θα πρέπει να αγοράσετε και συνθετικό λάδι μάρκας "N".

Λάδια από διαφορετικούς κατασκευαστές

Αυτή είναι η πιο επικίνδυνη επιλογή και κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα για 100%. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τις δικές του τεχνολογίες και συνθέσεις με διαφορετικά πρόσθετα. Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί να συμβεί αρνητική χημική αντίδραση και το λάδι να αφρίσει ή να κατακρημνιστεί. Αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τα συστατικά υγρών διαφορετικών εμπορικών σημάτων δεν θα μειώσουν τις ευεργετικές ιδιότητες μεταξύ τους όταν αναμειγνύονται. Τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν επίσης, αν και σπάνια.

Τα λάδια διαφορετικών κατασκευαστών έχουν διαφορετικά σετ πρόσθετων, η ανάμειξη μπορεί να προκαλέσει τη σύγκρουσή τους

Τι παίρνουμε όταν ανακατεύουμε 5W30 και 5W40

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας αντίδρασης είναι μια ελαφρά μείωση του συντελεστή ιξώδους σε υψηλή θερμοκρασία. Για παράδειγμα, η στάθμη του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα έχει πέσει απότομα. Σε ένα κατάστημα προϊόντων αυτοκινήτου, σας είπαν ότι αυτή τη στιγμή τα "συνθετικά" 5W40 δεν είναι διαθέσιμα, αλλά υπάρχει ένα παρόμοιο υγρό εργασίας με την ίδια σήμανση, αλλά διαφορετικής μάρκας. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε λάδι 5w30 από τον ίδιο κατασκευαστή. Το αποτέλεσμα της ανάμειξης σε αυτή την περίπτωση δεν θα επηρεάσει αρνητικά τον κινητήρα σας. Εάν προσθέσετε μια σημαντική ποσότητα, τότε το μόνο που μπορεί να συμβεί είναι μια μη κρίσιμη μείωση του ιξώδους.

Όταν χρησιμοποιείται υγρό εργασίας 5W30 ή 5W40 παντός καιρού, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα στη θερμοκρασία του 35 μοίρες. Το αποτέλεσμα της ανάμειξης σε αυτή την περίπτωση θα είναι μια ελαφρά μείωση του συντελεστή θερμικού ιξώδους (αριθμοί μετά το "W" στη σήμανση). Αυτό επίσης δεν είναι κρίσιμο και είναι σημαντικό μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Ελπίζουμε ότι οι παραπάνω πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να καταλάβετε ποια λάδια κινητήρα μπορούν να αναμειχθούν.

26 Δεκεμβρίου 2016

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, με σωστή λειτουργία, να μπορεί να θηλάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά, μερικές φορές συμβαίνουν βλάβες ή απρόβλεπτες καταστάσεις - διαρροές λαδιού. Οι λόγοι είναι διαφορετικοί: γάμος σε λαστιχένιες σφραγίδες, συνέπειες ατυχήματος, όχι στεγανότητα του συστήματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο οδηγός αναγκάζεται να ψάξει για ρυμουλκούμενο για να φτάσει στο πλησιέστερο πρατήριο ή να συμπληρώσει το λιπαντικό. Δεν είναι πάντα διαθέσιμο πανομοιότυπο. Τι να κάνετε, οι αναγνώστες θα κάνουν μια ερώτηση. Ανακατέψτε - αυτή θα ήταν μια συνοπτική απάντηση. Μπορούν να αναμειχθούν λάδια κινητήρα; Θα μιλήσουμε για όλες τις περιπλοκές του "κοκτέιλ" παρακάτω.

Τύποι και είδη ελαίων

Η σύγχρονη αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι γεμάτη με διάφορα λιπαντικά αυτοκινήτων, ο αριθμός των τύπων των οποίων υπερβαίνει τους 40 - 50. Διαφέρουν ως προς την κατηγορία, τον τύπο, τη σύνθεση των χημικών προσθέτων και τους δείκτες θερμοκρασίας. Η διάρκεια ζωής του οχήματος εξαρτάται από το πόσο καλά τηρούνται τα διαστήματα αντικατάστασης. Η προτεινόμενη χιλιομετρική απόσταση είναι 10.000 χλμ.

Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων γεμίζει τους κινητήρες με λιπαντικά με βάση τα ορυκτά από προεπιλογή. Εάν δεν λάβετε υπόψη την κατηγορία premium, όπου η επιλογή είναι σε συνθετικά ή ημισυνθετικά. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το κόστος του μηχανήματος και να αυξηθούν τα κέρδη. Μετά την αγορά, ο νέος ιδιοκτήτης αποφασίζει να αλλάξει το υγρό ή να συνεχίσει να γεμίζει το ίδιο. Μια συγκεκριμένη μάρκα επιλέγεται για κάθε αυτοκίνητο προκειμένου να το προωθήσει και να το προωθήσει. Κατά τους επόμενους προγραμματισμένους τεχνικούς ελέγχους, οι ειδικοί συνεχίζουν να γεμίζουν λιπαντικό χωρίς να ξεπλένουν τον κινητήρα. Καθοδηγούνται από το γεγονός ότι ο ίδιος τύπος λιπαρής βάσης δεν θα πήξει. Η συμπλήρωση θα πραγματοποιηθεί επίσης άφοβα.

Κύριοι λόγοι

Ανάμειξη και συνέπειες, αυτό είναι το ερώτημα. Θα πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι ακόμη και η υψηλότερη ποιότητα έκπλυσης δεν θα εξασφαλίσει 100% αποστράγγιση όλων των εξόρυξης. Όπως δείχνει η πρακτική, περίπου 400 ml. παραμένει πάντα στα κανάλια του κινητήρα. Είτε μας αρέσει είτε όχι, το νέο και το παλιό γράσο αναμειγνύονται. Πιστεύεται ευρέως μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι τα λάδια διαφορετικών κατασκευαστών δεν μπορούν να είναι συμβατά. Ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να βλάψει μόνο τη μονάδα ισχύος. Είτε αρέσει είτε όχι, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Το ζήτημα της συμβατότητας τίθεται μόνο όταν ο οδηγός αποφασίσει να αλλάξει τη μάρκα. Μόνοι τους ή σε πρατήριο καυσίμων, όμως, όχι πάντα πιστοποιημένοι.

Παράγοντες που ενθαρρύνουν την αλλαγή

Συχνά ο οδηγός μένει μόνος του με το πρόβλημα. Το χειρότερο από όλα, όταν η νύχτα είναι έξω, και η διερχόμενη συγκοινωνία δεν σταματά. Δεν είναι πολλοί οι αυτοκινητιστές συνηθισμένοι να μεταφέρουν ένα εφεδρικό δοχείο λαδιού στο χώρο αποσκευών. Το μέγιστο που μπορεί να βρεθεί είναι ένα πλαστικό μπουκάλι με τα υπολείμματα ενός χημικού πρόσθετου. Ακόμη και στις παρούσες συνθήκες, δεν είναι πάντα δυνατή η αγορά λιπαντικού στα βενζινάδικα που εφημερεύουν κοντά στο δρόμο. Σε τέτοιες στιγμές απελπισίας πρέπει κανείς να συμπληρώσει αυτό που είναι.

Πρόσθετα

Τι να κάνετε εάν ο ιδιοκτήτης ρίξει χημικά πρόσθετα στον κινητήρα που εγγυώνται τη λειτουργία του κινητήρα ακόμη και με ελάχιστη στάθμη υγρού. Αναμφίβολα, ο αναγνώστης έχει δίκιο. Όμως, δεν εγγυώνται όλες οι μάρκες ασφάλεια και δεν συνιστούν όλες οδήγηση σε χαμηλά επίπεδα. Η ανθρωπότητα γνωρίζει τα γεγονότα όταν ο ένας ή ο άλλος οδηγός οδήγησε πολλές δεκάδες χιλιόμετρα χωρίς λίπανση. Το αν αυτό είναι αλήθεια ή όχι δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Επίσης, δεν υπάρχουν συνοδευτικές πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του λιπαντικού. Η σαφής απάντηση δεν συνιστάται. Επισήμως, κανείς δεν απαγόρευσε.

Αποδεικνύεται ότι ρίχνοντας ένα χημικό πρόσθετο στον κινητήρα, προστατεύεστε σε περίπτωση διαρροής;! Ο οδηγός απαλλάσσεται από την ανάγκη να ψάξει για υγρό.

Πρώτα απ 'όλα, ας θυμηθούμε τους τύπους υγρών:

• ορυκτό (100% οργανικό);
• ημι-συνθετικό - ένα μείγμα οργανικών και ανόργανων βάσεων, σε αναλογία 40/60%.
• συνθετικό ή υδροπυρόλυση - 100% τεχνητό.

Για κάθε έναν από τους αναφερόμενους τύπους δημιουργείται μια ειδική βάση με χημική σύνθεση. Μόνο για το πρώτο είναι βιολογικό, για τα υπόλοιπα είναι τεχνητό. Κάθε ένα από αυτά είναι γεμιστό με γέμιση. Κάτι παρόμοιο με το μαγείρεμα γεμιστές πιπεριές. Η σύνθεση των προσθέτων διατηρείται με απόλυτη εχεμύθεια. Ο κύκλος των προσώπων είναι αυστηρά περιορισμένος. Επομένως, πού ένας απλός αγοραστής ή ένας επισκευαστής κέντρου σέρβις έχει πληροφορίες για τα συστατικά.

Η ανάμειξη δεν απαγορεύεται από το νόμο

Κάθε κατασκευαστής προϊόντων πετρελαίου συνιστά και συνταγογραφεί μόνο ορισμένες βελτιώσεις. Ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να επιλέξει αν θα ακούσει ή όχι. Μην παίρνετε την έννοια του «επιτρέπεται» κυριολεκτικά. Επιτρέπεται όταν είναι απολύτως απαραίτητο. Είναι σωστό να σημαίνει μια αντίδραση χημικής ασυμβατότητας μεταξύ χημικών πρόσθετων και όχι οργανικών βάσεων.

Έτσι, ορυκτό και ημι-συνθετικό μπορεί να «παρέμβει», υδρογονοπυρόλυση - όχι. Γιατί τα ημισυνθετικά περιέχουν κατά βάση περισσότερο από 40% ορυκτέλαιο. Η πιθανότητα συνδυασμού είναι υψηλή, σε αντίθεση με τα συνθετικά.

Οι κορυφαίοι κατασκευαστές βάσεων λαδιών στις ΗΠΑ (API) και την Ευρώπη (ACEA) συμφώνησαν να κατασκευάσουν ένα λιπαντικό με χαρακτηριστικά που το καθιστούν εναλλάξιμο. Με άλλα λόγια, δεν θα υπήρχε αρνητική αντίδραση χημικής ασυμβατότητας. Αποκλείεται η πιθανότητα καθίζησης, απώλειας απολιθωμάτων, καθώς και παραβίαση της μοριακής ακεραιότητας, επιδείνωση της ρευστότητας, ευαισθησία στην αρνητική επίδραση των συνθηκών θερμοκρασίας. Όμως δεν έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος. Το εμπόδιο παραμένει η αγορά πωλήσεων, η οικονομική συνιστώσα, η παγκόσμια φήμη. Όταν όλα είναι πανομοιότυπα, η έννοια της παραγωγής θα εξαφανιστεί.

• Σήμερα είναι αρκετά αποδεκτό να προσθέσετε έναν διαφορετικό τύπο λιπαντικού και να συνεχίσετε στο πλησιέστερο σέρβις.
• τότε είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τα υπολείμματα, να πλύνετε καλά τη μονάδα ισχύος με ένα ειδικό ξέπλυμα.
• αλλαγή στοιχείων φίλτρου.
• ελέγξτε την ακεραιότητα των ελαστικών σφραγίδων. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε, λιπάνετε με ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό.
• ρίχνουμε μέσα νέο μείγμα. Ελέγξτε τη συμπίεση στην ομάδα κυλίνδρων.

Συμβουλή. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι ακόμα υπό εγγύηση, μειώστε το χρόνο μέχρι τον επόμενο έλεγχο στο μισό. Αυτό είναι απαραίτητο για την αντασφάλιση και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Φροντίστε να ειδοποιήσετε το κέντρο για το περιστατικό. Γνωρίζουν καλύτερα ποιες πρόσθετες εξετάσεις πρέπει να κάνουν.

Στο παράδειγμα της Shell

Η παγκοσμίως γνωστή μάρκα Shell συνιστά ανοιχτά σε όλους τους ιδιοκτήτες να συμπληρώνουν, να προσθέτουν μόνο λάδια της μάρκας της. Το θέμα της συμβατότητας δεν τίθεται καν. Όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής, τα προϊόντα του έχουν απόλυτη συμβατότητα μεταξύ τους.

Τα αποτελέσματα πολλών ετών δοκιμών επιβεβαίωσαν μόνο τις παραπάνω πληροφορίες. Τα υγρά "ενδο-μάρκας" δεν παρουσίασαν χημικές αντιδράσεις. Άλλες μάρκες, όταν αναμειγνύονταν, έδωσαν θετικές αντιδράσεις, αλλά μικρής ισχύος. Αυτά που δεν μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στη μονάδα ισχύος. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχε επίσημη έγκριση για μίξη, ακόμη και από τη Shell. Όλα παραμένουν ίδια, η Mobile θα συμβουλεύει την Mobile, η Castrol θα είναι Castrol και ούτω καθεξής μέσω της αλυσίδας των ονομάτων εταιρειών. Κάθε έμπορος επαινεί το προϊόν του.

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, η σύσταση είναι η εξής. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - προσθέστε οποιαδήποτε λιπαρή βάση. Οδηγήστε στην πλησιέστερη υπηρεσία. Γενικά, ένας οδηγός που σέβεται τον εαυτό του κουβαλάει πάντα ένα λίτρο πανομοιότυπο λάδι στο πορτμπαγκάζ. Καλή σου τύχη. Τα καλύτερα. Τα λέμε σύντομα στο επόμενο άρθρο.