Η δεύτερη γενιά Mercedes-Benz M-Class αντικατέστησε την πρωτότοκη την άνοιξη του 2005. Οι μηχανικοί από τη Στουτγάρδη πραγματοποίησαν καλή δουλειάγια να δημιουργήσετε ένα νέο crossover. Το αυτοκίνητο έλαβε προηγμένες και εξελιγμένες τεχνικές λύσεις που μετατράπηκαν σε πονοκέφαλο για τους κατόχους της δεύτερης γενιάς ML. Το W164 συναρμολογήθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Tuscaloosa, Αλαμπάμα, ΗΠΑ. Τον Μάρτιο του 2008, μια ανανεωμένη έκδοση της M-class κυκλοφόρησε.

Κινητήρες

Τα πρώτα ML παραγωγής δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα V6 - M272 κυβισμού 3,5 λίτρων και ισχύ 272 ίππων. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 hp (ML500) και diesel V6 OM642: 3,0 l ανάκρουση 190 ίπποι (ML280 CDI) και 224 ίππους (ML320 CDI). Στη σύνθεση του 2006 κινητήρες ντίζελαραιωμένο V8 OM629 με κυβισμό 4,0 λίτρα 306 ίππους Και τον Ιούνιο του 2007, η ναυαρχίδα V8 M113 αντικαταστάθηκε από την M273 με ισχύ 388 ίππων. (ML500 και ML550). Το 2009, υπήρξε ένα μάρκετινγκ: το μοντέλο ML320 CDI αφαιρέθηκε από την πώληση και αντ 'αυτού τα ML300 CDI (190 και 204 ίπποι) και ML350 CDI (224 ίπποι) εμφανίστηκαν με τον ίδιο 3-λιτρο V6 OM642.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες τροποποιήσεις βενζίνης είναι οι ML350. Οι πρώτες μονάδες ισχύος M272 αποδείχθηκαν ότι είχαν σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία διορθώθηκαν στα τέλη του 2007. Έτσι, με διαδρομή άνω των 80-100 χιλιομέτρων, θα μπορούσε να εμφανιστεί "ντίζελ" και αργότερα θα ανάψει το "Check Engine". Αιτία: φθορά των γραναζιών του άξονα ισορροπίας. Για να το αντικαταστήσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, γι 'αυτό και οι επισκευές είναι σημαντικά πιο ακριβές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού, τον εντατήρα με αποσβεστήρες και τους μαγνήτες εκκεντροφόρου, καθώς η αλυσίδα εκτείνεται συχνά σε 100-150 χιλιάδες km και οι μαγνήτες του μηχανισμού ρύθμισης θέσης εκκεντροφόρου αρχίζουν να "παράξενοι". Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή της αντλίας λαδιού, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν. Για επισκευές στην επίσημη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 150-160 χιλιάδες ρούβλια, μαζί με ανταλλακτικά. Αυτοεπιλογήτα ανταλλακτικά και η αντικατάσταση σε μια τακτική υπηρεσία θα κοστίσει σχεδόν 2 φορές φθηνότερα - περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά την οριστικοποίηση του προβληματικού κόμβου, το δαπανηρό πρόβλημα άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στον 273ο κινητήρα V8. Είναι αλήθεια ότι εκεί, για την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας, δεν απαιτείται η αφαίρεση του κινητήρα, γεγονός που απλοποιεί και μειώνει το κόστος των επισκευών.

Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, ορισμένοι ιδιοκτήτες ML350 αντιμετωπίζουν την ανάγκη αντικατάστασης της πολλαπλής εισαγωγής λόγω προβλημάτων με τις βαλβίδες αποσβεστήρα κενού. Το κόστος του συλλέκτη είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Ο κόμβος οριστικοποιήθηκε το 2007.

Τα πλαστικά βύσματα της κεφαλής του μπλοκ κινητήρα αρχίζουν να "δηλητηριάζουν" το λάδι μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης διαρροή λαδιού στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού - λόγω διαρροής σφράγισης.

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς OM642 προ-στυλ Mercedes ML πάσχουν από ελάττωμα στην πολλαπλή εξαγωγής. Κομμάτια από το εσωτερικό κέλυφος του συλλέκτη ή συγκολλήσεις σπάνε και πέφτουν στον στρόβιλο. Το αποτέλεσμα είναι σοβαρή ζημιά στα πτερύγια και τον άξονα της τουρμπίνας, καθώς και στον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας. Θα χρειαστούν περίπου 70-90 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση δύο συλλεκτών. Ο ίδιος ο στρόβιλος είναι ανθεκτικός και με την κατάλληλη φροντίδα, φροντίζει εύκολα περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες Mercedes ML συνδυάστηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic 722.9. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, το «αυτόματο» προστυλ ML W164 είχε επίσης μια σειρά από προβλήματα, μερικά από τα οποία επιλύθηκαν το 2007. Η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου συχνά «αναχωρούσε σε έναν άλλο κόσμο» μετά από 100.000 χλμ. Για ένα νέο μπλοκ, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας σε ορισμένες περιπτώσεις προκλήθηκαν από την αστοχία 2 αισθητήρων ταχύτητας. Ορισμένες υπηρεσίες αποκατέστησαν το σώμα της βαλβίδας συγκολλώντας αυτούς τους αισθητήρες. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με διαδρομή άνω των 100.000 km είναι η «συγκόλληση» του δακτυλίου και η καταστροφή των γραναζιών της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, που με τη σειρά του οδήγησε σε βαθμολόγηση στο περίβλημα. Λιγότερο συχνά, προκύπτουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων (25-30 χιλιάδες ρούβλια).

Οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, τη διακοπή ή την αλλαγή είναι η «πληγή» των περισσότερων Mercedes ML δεύτερης γενιάς. Η αλλαγή του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ελέγχου κινητήρα βοηθά στη θεραπεία της ασθένειας, ακολουθούμενη από συγχρονισμό των μπλοκ. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας είναι περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά καιρούς υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Το κόστος της αποκατάστασής του είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Λιγότερο συχνά, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης. Πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουμε τη φθορά της αλυσίδας της θήκης μεταφοράς, η οποία θα υποδεικνύεται με μπακαλιάρο και κουδουνίστρα υπό φορτίο. Το κόστος της αλυσίδας είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή της είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Εάν το razdatka βουίζει, τότε θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 40-45 χιλιάδες ρούβλια για το διάφραγμά του.

Σασί

Ράφια και δακτύλιοι του σταθεροποιητή σταθερότητα ρολούεξυπηρετούν περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στους μπροστινούς κάτω βραχίονες, το αδύναμο σημείο είναι το πίσω αθόρυβο μπλοκ. Η αντικατάσταση του μοχλού παρέχεται μόνο στο συγκρότημα. Το κόστος του αρχικού μοχλού είναι περίπου 22-24 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι από 2 έως 8 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω συχνά αρχίζουν να τρίζουν σφαιρικές αρθρώσειςκαι δεν δείχνουν σημάδια φθοράς. Σπάνια επιτυγχάνεται μια προσπάθεια ρίψης λίπους κάτω από το μποτάκι με σύριγγα, η μπάλα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το κόστος της αρχικής μπάλας είναι περίπου 10-16 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-4 χιλιάδες ρούβλια. Τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών ζουν επίσης τόσο πολύ: 8-10 χιλιάδες ρούβλια συν 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση.

Πνευμοκύλινδροι Αερανάρτηση AirMaticδεν διαφέρουν ως προς την αντοχή - ένας πόρος στην περιοχή των 80-120 χιλιομέτρων. Το κόστος ενός νέου πρωτότυπου ελατηρίου αέρα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες είναι περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 30-40 χιλιάδες ρούβλια για το πίσω μέρος. Τα ανάλογα είναι φθηνότερα: περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και 11 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Για πολλούς, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται χτυπήματα στο δεξί μπροστινό μέρος της αερανάρτησης, τα οποία εξαφανίζονται όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Sport. Συχνά τα χτυπήματα δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά την αντικατάσταση του γόνατου αέρα. Για να απαλλαγείτε από ξένους ήχους, συχνά βοηθάει το κοινό άνοιγμα των μπουλονιών των βραχιόνων ανάρτησης ή τα παξιμάδια της ράβδου του αμορτισέρ στο πάνω στήριγμα του γόνατου. Εάν τα χτυπήματα παραμένουν, τότε το όλο θέμα βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου ανάρτησης AirMatic (περίπου 30.000 ρούβλια).

Με την πάροδο του χρόνου, το τιμόνι ML αρχίζει να χτυπά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία έγκειται στη φθορά του εξωλέμβιου ρουλεμάν ή της κάρτας διεύθυνσης. Το κόστος της εξάλειψης της αιτίας σε ένα συνηθισμένο σέρβις αυτοκινήτου είναι χαμηλό, περίπου 4-7 χιλιάδες ρούβλια, σε εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο ακριβό - περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με το ράφι τιμονιού. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς για τους υπαλλήλους είναι περίπου 110-160 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αντίγραφα προ-στυλ. Το κόστος μιας νέας πρωτότυπης αντλίας είναι περίπου 30.000 ρούβλια, ένα ανάλογο είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Αμάξωμα Mercedes ML, στις καλύτερες παραδόσεις Γερμανική ποιότητα, έχει καλό βαφήκαι δεν είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Μια συσκευασία χρωμίου, από την άλλη, μπορεί να ανθίσει σε λίγους χειμώνες. Στοιχεία καθρέφτη και φώτα LED φως ημέραςγίνονται συχνά λεία «ληστών αυτοκινήτων».

Υπάρχουν περιπτώσεις παραμόρφωσης της πόρτας του χώρου αποσκευών λόγω καταστροφής των βιδών που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας. Ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες, εμφανίζεται ένας βρυχηθμός. Μετά από 100.000 χλμ., προκύπτουν προβλήματα με την πέμπτη κλειδαριά πόρτας λόγω βλάβης του μηχανισμού ή «βλάβες» λογισμικού. Το χειμώνα, το κλειδί για το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών συχνά κολλάει.

Υπάρχουν συχνά προβλήματα με τις κλειδαριές των θυρών, επιδεινωμένα μέσα χειμερινή ώρα. Τα προληπτικά μέτρα, όπως η λίπανση κινητών μερών, συμβάλλουν στην ελαφρά παράταση της διάρκειας ζωής της κλειδαριάς. Συχνά, το κλείσιμο της κλειδαριάς της πόρτας εμποδίζεται από ένα λάστιχο που σπάει και πετάει, μέσα στο οποίο τρέχει η ράβδος κλειδαριάς. Το κόστος μιας νέας τσίχλας είναι περίπου 1.000 ρούβλια. Ένας άλλος εξίσου συνηθισμένος λόγος: η καταστροφή του ελατηρίου στην κλειδαριά. Διατίθεται κιτ επισκευής για την αντικατάσταση σπασμένων ελατηρίων. Σε ακραίες περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε την ίδια την κλειδαριά. Οι επίσημες υπηρεσίες ζητούν μια νέα κλειδαριά περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια και 5 χιλιάδες ρούβλια για εργασία. Πρόσθετα προβλήματα προστίθενται από το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί Keyless Go. Λόγω απώλειας στεγανότητας ειδική επίστρωσηστο μέσαΗ υγρασία εισέρχεται στο εσωτερικό της λαβής και οι ηλεκτρικές επαφές οξειδώνονται, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες. Το κόστος ενός νέου στυλό είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες των πίσω φώτων χάνουν τη στεγανότητά τους, γεγονός που συμβάλλει στην είσοδο υγρασίας στο πορτμπαγκάζ. Στη δεξιά θέση υπάρχει ένα πίσω μπλοκ SAM, το οποίο αντενδείκνυται οι διαδικασίες νερού. Ο ηλεκτρικός πίνακας οξειδώνεται, και εμφανίζονται κάθε λογής «μπλέτσες» ηλεκτρολόγων. Το κόστος της νέας μονάδας είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.

Το Salon ML συναρμολογείται από ποιοτικά υλικά και επομένως οι γρύλοι είναι εδώ μια σπανιότητα. Εξαίρεση: πίσω πόρτα και πλάτη πίσω θέση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει τριβή στο δέρμα του τιμονιού. Κάτω από τα πατάκια, στα πόδια, υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για διάφορα συστήματα. Συχνά το χειμώνα, το λιωμένο χιόνι από τα χαλιά πέφτει στο πάτωμα και περαιτέρω σε μπλοκ που δεν είναι αεροστεγώς. Οι ηλεκτρικοί πίνακες οξειδώνονται και εμφανίζονται πολλά προβλήματα. Το κόστος ενός νέου μπλοκ είναι περίπου 20.000 ρούβλια.

Προβλήματα με τη σωστή λειτουργία κλιματιστικόπου σχετίζονται με «δυσλειτουργίες» στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου του KLA. Μετά την ενημέρωση, η απόδοση του κλίματος αποκαθίσταται. Λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το μπλοκ - περίπου 46-50 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Το Mercedes-Benz ML W164 αποδείχθηκε στην πραγματικότητα λίγο πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει ελαττώματα σχεδιασμού σε μεμονωμένες μονάδες και συγκροτήματα. Δυστυχώς, προκύπτουν πολλά προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Και το κόστος μεμονωμένων ανταλλακτικών και εργασιών υπερβαίνει κάθε λογικό όριο.

Η αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ, με πωλήσεις που κυμαίνονται γύρω στα 15 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, ήταν πάντα ένα γλυκό σημείο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η εταιρεία Mercedes-Benz, της οποίας η θέση στην αμερικανική αγορά είναι ήδη ισχυρή, αποφάσισε να οργανώσει το φυλάκιό της στην ανακτημένη περιοχή

Στην πόλη Tuscaloosa (Αλαμπάμα), κατασκευάστηκε ένα εργοστάσιο, το οποίο κόστισε στην εταιρεία 300 εκατομμύρια δολάρια. Σε αυτή την επιχείρηση, επρόκειτο να παραχθεί ένα μοντέλο, ειδικά δημιουργημένο λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά τοπική αγοράκαι αμερικανικές γεύσεις. Αυτό το μοντέλο ήταν η M-class, το πρώτο SUV Mercedes-Benz, όπου εγκατέλειψαν τη χρήση σκελετού προς όφελος ενός φέροντος σώματος. Όταν ανακοινώθηκε ότι η καινοτομία θα υποδηλωνόταν με το δικό της γράμμα "M", οι εκπρόσωποι της BMW διαμαρτυρήθηκαν, καθώς το γράμμα "M" χρησιμοποιήθηκε εδώ και καιρό για να δηλώσει "χρεωμένες" τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους, έτσι το μοντέλο μετονομάστηκε βιαστικά. ML.

Η είσοδος στην αγορά του αυτοκινήτου, που έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη W163, συνοδεύτηκε από μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια, οι περισσότερες φωτεινή στιγμήπου ήταν η συμμετοχή της μηχανής στο δεύτερο μέρος της ταινίας του Στίβεν Σπίλμπεργκ «Jurassic Park: The Lost World». Ωστόσο, όλο αυτό το hype δεν μπορούσε να κρύψει την απογοήτευση των πρώτων αγοραστών από μια πιο στενή γνωριμία με το αυτοκίνητο. Αν και το νέο μοντέλο ήταν πάνω από την G-Class όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης και το επίπεδο άνεσης, αυτό δεν μπορούσε να αντισταθμίσει την πολύ μέτρια κατασκευή, τους λάθος υπολογισμούς των μηχανικών και χαμηλή ποιότηταεσωτερική επένδυση, ανάξια ακόμη και για αυτοκίνητα κάτω της κατηγορίας. Για να μην χάσουμε τα τεράστια κεφάλαια που επενδύθηκαν σε αυτό το έργο, καθώς και την εμπιστοσύνη των πελατών μας, Mercedes-Benzτο 2001, αναμόρφωσε το αυτοκίνητο, θεραπεύοντας τις περισσότερες από τις «παιδικές πληγές» του στην πορεία, και ήδη το 2005, εμφανίστηκε η επόμενη γενιά του μοντέλου με τον εργοστασιακό δείκτη W164. Αυτή η γενιά είναι που εκπροσωπείται πλέον ευρύτερα στο δικό μας δευτερογενής αγορά, και τι να προσέξουμε κατά την επιλογή, οι συμβουλές θα μας βοηθήσουν Διευθύνων ΣύμβουλοςΗ εταιρεία ReCar, ειδικός σε αυτοκίνητα Elena Lisovskaya.

Η καρδιά της μηχανής

Γενικά, στη Ρωσία, η πιο κοινή έκδοση του κινητήρα για τη Mercedes-Benz ML είναι μια βενζίνη 3,5 λίτρων σε σχήμα V με χωρητικότητα 272 ίππων. Το αδύνατο σημείο του είναι η επιταχυνόμενη φθορά των κεραμικών-μεταλλικών γραναζιών του άξονα εξισορρόπησης, η οποία γίνεται αισθητή ήδη σε μια διαδρομή 40-50 χιλιομέτρων. Είναι καλό αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης κατάφερε να πραγματοποιήσει επισκευές υπό την εγγύηση, διαφορετικά θα κοστίσει τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια. Με μια κακή εξέλιξη των γεγονότων, αυτή η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της θέσης των εκκεντροφόρων, σχηματίζονται μεταλλικά τσιπ από την τριβή τους, τα οποία μπορούν να "σκοτώσουν" την αντλία λαδιού. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι ότι κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αποσβεστήρες ελέγχου των πολλαπλών εισαγωγής μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που προκαλεί την ταχύτητα του κινητήρα να "επιπλέει" και τη λυχνία " Ελέγξτε την μηχανή” στον πίνακα οργάνων. Το κόστος επισκευής της πολλαπλής εισαγωγής είναι 45 χιλιάδες ρούβλια.

Σε μεγάλες πόλεις, όπου υπάρχουν πολλοί σταθμοί ανεφοδιασμού δικτύου που διατηρούν ένα αποδεκτό επίπεδο ποιότητας ντίζελ, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι πιο συνηθισμένες. Για τη λειτουργία σε μεγαλουπόλεις, τέτοιοι κινητήρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα: χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, υψηλή ροπή, που σημαίνει δυναμική εκκίνηση και λιγότερη φόρος μεταφοράςστο κόστος λιγότερη ισχύ. Έτσι, στη Μόσχα, την πρώτη θέση σε πωλήσεις καταλαμβάνει η Mercedes-Benz ML με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων V6, ο οποίος πληροί τέσσερα επίπεδα ώθησης - από 190 έως 230 ίππους. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρεις αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ V8 4 λίτρων και ακόμη και τότε καλύτερα να τα αποφεύγεις. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, φυσικά, επιδεικνύει εξαιρετική δυναμική, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας έχει πολλά λειτουργικά προβλήματα και είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Το αδύνατο σημείο όλων των κινητήρων ντίζελ είναι ότι η αιθάλη από τις πολλαπλές εξάτμισης σκοτώνει τον στρόβιλο και η επισκευή του θα αναστατώσει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς θα κοστίσει περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια.

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η Mercedes-Benz ML, όλα συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων 7G-Tronic, το οποίο έχει ένα τυπικό πρόβλημα: τα υδραυλικά μπλοκ βαλβίδων αποτυγχάνουν τόσο συχνά που ο κατασκευαστής έχει κυκλοφορήσει ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο είναι μια σανίδα και οι ίδιοι βαλβίδα. Αν και οι αντιπρόσωποι δεν έχουν πάντα ένα τέτοιο σετ σε απόθεμα, μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων - από 90 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρη τη μονάδα ελέγχου ηλεκτροϋδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων σε 32 χιλιάδες για ένα κιτ επισκευής.

Σώμα και κάτω από αυτό

Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του μοντέλου, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και η συναρμολόγηση του εσωτερικού δεν συζητείται καν. Αν και πολλοί το βρίσκουν πολύ λιτό, αυτό είναι ήδη θέμα προσωπικής προτίμησης. Ένα είναι σίγουρο: δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι συναρμολογημένο τέλεια και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Τα τσιπ και οι μικρές γρατσουνιές δεν καλύπτονται με σκουριά - υπόκεινται σε εργοστασιακή βαφή, φυσικά. Αλλά τα επιχρωμιωμένα στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης δεν είναι καλά ανεκτά από τους αλμυρούς δρόμους της Μόσχας και καλύπτονται με ατημέλητα σημεία. Σε ορισμένα μηχανήματα, η κανονική θέση του πίσω αριθμού καλύπτεται επίσης με σκουριά. Το χειμώνα, ειδικά μετά το πλύσιμο, η πέμπτη κλειδαριά της πόρτας αρχίζει συχνά να ενεργοποιείται.

Από τις άλλες ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες, αξίζει να σημειωθούν προβλήματα με τη μονάδα επεξεργασίας σήματος της ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία βρίσκεται εξαιρετικά κακώς κάτω από τα πόδια του οδηγού. Η υγρασία κάτω από το χαλί δεν συμβάλλει στην ακριβή λειτουργία των ηλεκτρονικών, και ως αποτέλεσμα - ένα τρεμόπαιγμα στον πίνακα οργάνων και στην αστοχία του κουμπιού. Αντικατάσταση μονάδας - 30 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με δύο επιλογές ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Τα αυτοκίνητα με παραδοσιακό σύστημα ανάρτησης είναι κατά μια τάξη μεγέθους φθηνότερα στη συντήρηση, αλλά δεν είναι εύκολο να βρεθούν, καθώς κατασκευάστηκαν πολύ λιγότερο. Η αερανάρτηση ανταμείβει τη Mercedes-Benz ML με μια ομαλή οδήγηση χωρίς απώλεια ελέγχου και την ικανότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος και επομένως της ικανότητας cross-country, αλλά στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν διαρκεί πολύ - τα αντιδραστήρια διαβρώνουν γρήγορα το υλικό που περιβάλλει και προστατεύει τα πνευματικά στοιχεία, έτσι σπάνια αντέχουν στο τρέξιμο 100 χιλιάδες χλμ.

Στα πρατήρια υπάρχει σέρβις - προληπτικός καθαρισμός αεραγωγών. Δεν λύνει ριζικά το πρόβλημα, αλλά παρατείνει τη διάρκεια ζωής των στοιχείων. Ακριβοί δεν είναι μόνο οι ίδιοι οι κύλινδροι, αλλά και ο συμπιεστής που είναι υπεύθυνος για την άντλησή τους. Αν αρχίσει να βουίζει, τότε υπάρχει διαρροή αέρα από το σύστημα και είναι επειγόντως ώρα για σέρβις. Η αντικατάσταση της αντλίας κοστίζει περίπου 22 χιλιάδες ρούβλια.

Οι εργαζόμενοι στο πρατήριο καυσίμων συνιστούν να προσέχετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού, όπου υπάρχουν διαρροές. Εάν δεν παρακολουθείτε και δεν «στραγγίζετε» το υδραυλικό τιμόνι, τότε τα τσιπ από τα φθαρμένα γρανάζια του μπορεί να πέσουν σε σχάρα τιμονιού, το οποίο επίσημα δεν μπορεί να επισκευαστεί καθόλου - μόνο αντικαταστάθηκε.

Τα μπροστινά και πίσω τακάκια φρένων φθείρονται ταυτόχρονα: μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δίσκοι φρένων, κατά μέσο όρο, ζουν περισσότερο από μερικά σετ τακάκια. Το κόστος αντικατάστασης των μπροστινών μαξιλαριών είναι περισσότερο από 16 χιλιάδες ρούβλια, τα πίσω είναι περίπου 15 χιλιάδες. Οι δίσκοι είναι 22 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι τιμές που αναφέρονται είναι από τους επίσημους τιμοκαταλόγους των αντιπροσώπων. Ωστόσο, οι τιμές για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σε επίσημες και ανεπίσημες υπηρεσίες διαφέρουν πολλές φορές. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας το προτεινόμενο από τον αντιπρόσωπο αναλώσιμα υλικάμόνος του.

Πιστεύεται ότι μετά την αναδιαμόρφωση το 2009 προβληματική Καθίσματα Mercedes-Η Benz ML έχει εξαλειφθεί και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνιαπαραγωγής, μένει μόνο να γίνει συντήρηση. Όσο για το κόστος, για παράδειγμα, τιμή αγοράςτο αυτοκίνητο στις φωτογραφίες είναι περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια και αγοράστηκε το 2010 για 3,14 εκατομμύρια ρούβλια. Περιττό να πούμε, μια καλή αγορά. Υπό όρους καλή κατάστασηαυτοκίνητο φυσικά.

Έκδοση Συγγραφέα Autopanorama №6 2013Φωτογραφία Kirill Keilin

Πλοήγηση άρθρου:

Mercedes ML 164 - Συνήθη προβλήματα και πόσο κοστίζει η συντήρηση;
Η επιλογή του σώματος 164, για να μη μείνεις χωρίς παντελόνι.

Το κύριο πρόβλημα με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Mercedes ml είναι πτερύγια στροβιλισμού και τις πλαστικές ράβδους τους. Οι λόγοι για την αστοχία των πτερυγίων είναι η αιθάλη (ή η αιθάλη στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ) στην πολλαπλή εισαγωγής. Τα συμπτώματα των ελαττωματικών πτερυγίων στροβιλισμού μπορεί να περιλαμβάνουν έλλειψη πρόσφυσης στο κάτω άκρο, παραπήδηση και παραπάτημα. Στα τελευταία στάδια, αυτή η δυσλειτουργία δημιουργεί ένα αναμμένο φως Check Engine.

Η λύση στο πρόβλημα είναι δυνατή με δύο τρόπους: αντικατάσταση του συλλέκτη, ο οποίος δεν είναι φθηνός (50 χιλιάδες για το M272, 100 χιλιάδες για το M273, 50-60 χιλιάδες για το OM642 και έως και διακόσιες χιλιάδες στον κινητήρα OM629, όπου ο συλλέκτης αποτελείται από δύο μέρη.) μηχανή πετρελαίουΕκτός από την απώλεια ισχύος και την ασταθή λειτουργία, είναι πιθανές και θανατηφόρες συνέπειες όταν οι αποσβεστήρες κολλήσουν στην κλειστή κατάσταση. Πιθανά προληπτικά μέτρα για την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ML350 ή ML320d μόνο με βάση τον έλεγχο της κατάστασης των αποσβεστήρα, είναι σημαντικά φθηνότερο από την επισκευή.

Φορούν μπεκ ψεκασμού καυσίμουή αντλία έγχυσης- αφορά σε μεγαλύτερο βαθμό τους κινητήρες ντίζελ, ένα πολύ ακριβό πρόβλημα για τη Mercedes. Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή για το 2017 - 30-35 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός ακροφυσίου (υπάρχουν 6 συνολικά). Αντικατάσταση για ανακαινισμένα μεταχειρισμένα από 15-20 χιλιάδες το μπεκ. Τυπικά συμπτώματα - κακή αρχήσε κρύος καιρός, διορθώσεις μείγματος, αυξημένη αδιαφάνεια σε αδράνεια. Ελέγχονται εύκολα πριν από την αγορά, ωστόσο, σε διάφορους βαθμούς, το πρόβλημα υπάρχει στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Για τη διάγνωση των μπεκ, χρειάζεστε δοκιμαστική κίνηση και ζεστό κινητήρα, δεν χρειάζεται ανύψωση. Σας συνιστούμε να δίνετε τη μεγαλύτερη προσοχή στη διάγνωση του εξοπλισμού καυσίμου όταν επιλέγετε W164 / W166 με κινητήρες ντίζελ.

"Kicks αυτόματο κιβώτιο Mercedes 7G-tronic"ή με άλλα λόγια, απαιτείται καθαρισμός / επισκευή της υδραυλικής πλάκας ή αντικατάσταση της πλακέτας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων - αυτή η ασθένεια Mercedes ML w164 υπάρχει σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο. Μια δυσλειτουργία της υδραυλικής πλάκας δεν μπορεί να λυθεί με το φλας, το πρόβλημα των κλωτσιών σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να λυθεί μόνο με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μην συγχέετε το πρόβλημα με μια δυσλειτουργία της πλακέτας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο έλεγχος είναι δυνατός μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης και δεν διαγιγνώσκεται στον ανελκυστήρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων ML και GL δεν πεθαίνουν σε χιλιόμετρα 100 ή 150 ή ακόμα και 200, η ​​διάρκεια λειτουργίας του κιβωτίου εξαρτάται άμεσα από το στυλ λειτουργίας και τη συχνότητα συντήρησης, επομένως η επιλογή μιας Mercedes με βάση τα χιλιόμετρα είναι εξαιρετικά λανθασμένη.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ελέγξετε τα προβλήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes ML πριν αγοράσετε, διαφορετικά κινδυνεύετε να πάρετε ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα «μισο-λειτουργικό» όταν δεν απαιτούνται ακόμη επισκευές, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι άνετο στην οδήγηση.

Απόσβεση αντλίας ψεκασμούή αντλία υψηλής πίεσης. Μια μάλλον σπάνια δυσλειτουργία, η οποία, σε κατάσταση άθλησης, μπορεί να σκοτώσει όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και να φράξει τη ράγα καυσίμου με ρινίσματα. Συνήθως μπορείτε να μάθετε την κατάσταση της αντλίας διαγνωστικά υπολογιστώνκαι test drive σε ορισμένες λειτουργίες.

Mercedes ML w164 και όχι προφανώς δαπανηρά προβλήματα

Σπασμένες κλειδαριές πόρτας- μία κλειδαριά πόρτας 25 χιλιάδες ρούβλια, δεν υπάρχουν μη γνήσια και ο μηχανισμός δεν επισκευάζεται. Οι κλειδαριές από μια αναμέτρηση κοστίζουν 15-20 χιλιάδες ρούβλια και η διάρκεια ζωής τους είναι εξαιρετικά μικρή. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς.

Μπροστινά αθόρυβα μπλοκ κάτω βραχίονες- το εξάρτημα είναι φθηνό, αλλά το αρχικό δεν πωλείται χωριστά, τα μη γνήσια «πάνε» για μισό χρόνο και απαιτούν αντικατάσταση και ο συναρμολογημένος μοχλός κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.

Το πίσω μπλοκ SAM πλημμύρισε με νερό, το κόστος ενός νέου είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα φώτα φρένων που καίνε, ένας λανθασμένος ή μη λειτουργικός αισθητήρας στάθμης καυσίμου ή διακοπή ρεύματος στις αντλίες καυσίμου μπορεί να χαλάσει σοβαρά τη διάθεση λόγω του τρόπου με τον οποίο οι υπηρεσίες αλλάζουν αντλίες που μπορούν να επισκευαστούν αντί της μονάδας ελέγχου.

Εκτός από τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα, υπάρχει ένα ορισμένο σύνολο ασθενειών που σχετίζονται με την ηλικία και εργοστασιακών ασθενειών της Mercedes. Εξετάστε μερικά από τα προβλήματα των κινητήρων της Mercedes για ένα καλό παράδειγμα:

Το κύριο πρόβλημα της παλιάς Mercedes ml350 w164 και του κινητήρα M272 είναι κατ 'αρχήν γδάρσιμο του μπλοκ κυλίνδρων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, και ακόμη περισσότερες περιπτώσεις ανίχνευσης γρατζουνιών. Η αγορά Mercedes με νταήδες είναι ανόητη, επομένως οι συντάκτες δεν βλέπουν πολύ νόημα να αποκαλύψουν σοβαρά αυτό το θέμα. Η μόνη θεραπεία για το γδάρσιμο στο M272/M273 είναι το χιτώνιο του κινητήρα.

Για να μην ασχολείστε με τα μανίκια και να μην γράφετε θυμωμένες κριτικές στο Διαδίκτυο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα προβλήματα γδαρσίματος στη Mercedes ML / GL πριν αγοράσετε, πρώτα απ 'όλα, εάν υπάρχουν υποψίες με τη μορφή χτυπήματος ή ανομοιόμορφης ταχύτητας με καθαρό γκάζι και αισθητήρα MAP/MAF που λειτουργεί.

Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα M272 Mercedes είναι μαλακό αστέρια χρονισμού. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε στον διάδοχο κινητήρα M276, όπου παρέμεινε μόνο ένα εργοστασιακό ελάττωμα στον εντατήρα της αλυσίδας από τα προβλήματα του ιμάντα χρονισμού ML350, το οποίο εκδηλώνεται σε διαδρομές περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα προβλήματα της Mercedes w164 ML, καθώς και του κινητήρα ντίζελ, μπορεί να περιλαμβάνουν και το ρεύμα εναλλάκτης θερμότητας, τσιμούχα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αδύναμη σχάρα τιμονιού και ειδικά αθόρυβα μπλοκ ράφι τιμονιού, εξαιτίας των οποίων πολλές υπηρεσίες καταδικάζουν μια σχάρα εργασίας για αντικατάσταση.

Η διάγνωση προβλημάτων με κινητήρες Mercedes δεν περιλαμβάνει απαραίτητα την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα με την ανάρτηση του αμαξώματος σε ανελκυστήρα. Τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα όταν η δυσλειτουργία έχει ήδη εντοπιστεί ως αποτέλεσμα διαγνωστικού ελέγχου και είναι απαραίτητη η επισκευή. Τις περισσότερες φορές, αρκεί η διάγνωση του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα σύνολο άμεσων και έμμεσων παραμέτρων, τόσο φυσικά όσο και ηλεκτρονικά. Ο επαγγελματισμός έγκειται στη γνώση των αποχρώσεων κάθε μεμονωμένου τύπου κινητήρα. Τα διαγνωστικά είναι ιδιαίτερα απαραίτητα για έναν κινητήρα ντίζελ, επειδή με ένα τεράστιο περιθώριο ασφάλειας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ορισμένα εξαρτήματα έχουν αυξημένη φθοράμε ακατάλληλη λειτουργία (τουρμπίνες, ακροφύσια, πολλαπλή) και το κόστος επισκευής τους, μπορεί να σοκάρει έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου που ήθελε απλώς να απολαύσει το αυτοκίνητο.

Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές φοβάται πολύ την αναξιοπιστία της αερανάρτησηςΩστόσο, το pneuma είναι μια σχετικά αξιόπιστη και φθηνή μονάδα για συντήρηση. Για να τονίσουμε τη σημασία της διάγνωσης και τις λανθασμένες προτεραιότητες μεταξύ των αγοραστών, θα δώσουμε το κόστος της εξάλειψης άλλων πληγών μετά το σημείο της κρίσιμης φθοράς.
Τρέχοντα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - 6 τεμάχια για 35 χιλιάδες ρούβλια - 210.000 ρούβλια + εργασία.
Σφυρί νερού λόγω υπερχείλισης μπεκ ψεκασμού καυσίμου - αντικατάσταση κινητήρα ή χιτώνιο. (200-400 χιλιάδες ρούβλια)
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κολλημένη με μεταλλικά ρινίσματαστη γραμμή καυσίμου, τα συμπτώματα είναι χαμηλή πίεση, αναποτελεσματική επιτάχυνση, σφάλματα παράκαμψης. Μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - 45-55 χιλιάδες ρούβλια, καθαρισμός της γραμμής καυσίμου με ανάλυση ~ 50 χιλιάδες ρούβλια. Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Τα προβλήματα του ντίζελ της Mercedes δεν τελειώνουν εκεί, λόγω μεγάλης διαδρομής με βουλωμένο φίλτρο σωματιδίωνΜπορεί υπερπίεσηστο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και στο ράγισμα της κυλινδροκεφαλής (ειδικά το OM628 V8). Επιλύεται μόνο με μια μεγάλη αναμόρφωση.

Κίνδυνος έκρηξης αερόσακουστην πίστα λόγω παλαιότητας του υλικού - απολύτως τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω.

Προσδιορισμός των αρχικών χιλιομέτρων μιας Mercedes

«Στον μάγο Σουλεϊμάν, όλα είναι τίμια, χωρίς δόλο».

Δεν μπορείτε να στρίψετε "εντελώς" τα χιλιόμετρα σε όλα τα μπλοκ. Τα πραγματικά χιλιόμετρα ή οι ώρες κινητήρα εξακολουθούν να προσδιορίζονται με ακρίβεια πεντακοσίων χιλιομέτρων.

Τα πραγματικά ή αυθεντικά χιλιόμετρα Mercedes δεν καθορίζονται από τη φθορά του πεντάλ ή το εσωτερικό. Η σοβαρή εσωτερική φθορά του ML W164 ή του GL X164 εμφανίζεται πολύ αργότερα από τους Ιάπωνες συμμαθητές. Η εκτίμηση των χιλιομέτρων με βάση τη φθορά του εσωτερικού είναι ένα αντιπαραγωγικό τεστ και βοηθά μόνο τους άπειρους αγοραστές να εξαπατήσουν τον εαυτό τους.

Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα μιας Mercedes;

Όλες οι περιπτώσεις στριμμένης διαδρομής μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

1. Ο πωλητής έστριψε τα χιλιόμετρα μόνο στο ταμπλό.

Υπολογιστή διαγνωστικά πεδίου Mercedes με Αστέρι βοήθειαΤο Diag θα αποκαλύψει απλώς την απάτη και θα δείξει τους ακριβείς αριθμούς χιλιομέτρων. Ο πωλητής θα πρέπει είτε να παραδεχτεί είτε να συνεχίσει να επαναλαμβάνει ότι «δεν ήταν αυτός που το έστριψε, αλλά ίσως πριν από αυτόν».

Οι περισσότερες στριμμένες Mercedes μπορούν να "εκκινηθούν" στο στάδιο της προβολής διαφημίσεων - στη φωτογραφία του ταμπλό συνήθως έχουν μηδενιστεί πρόσφατα ο μετρητής "Trip A/B" ή η τιμή είναι εξαιρετικά χαμηλή. Συνήθως αυτό συνοδεύεται από άδεια δεξαμενή.

Μικρές ενδείξεις του μετρητή ταξιδιού σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση του ταμπλό για τη διόρθωση του χιλιομετρητή χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή, ενώ το ταμπλό απενεργοποιείται και οι τιμές επαναφέρονται. Κανείς δεν επαναφέρει συγκεκριμένα τον μετρητή ταξιδιού πριν δημιουργήσει φωτογραφίες προς πώληση.

2. Ο πωλητής ξόδεψε χρήματα για τη διόρθωση των πραγματικών χιλιομέτρων σε πολλές μονάδες ECU.

Υπάρχουν τρεις τρόποι κατανόησης πραγματικά χιλιόμετρα Mercedes. Εκτός από τους ξεχωριστούς μετρητές χιλιομέτρων σε διάφορες ECU, υπάρχουν "πλευρικοί" μετρητές που υπολογίζονται από ορισμένα συμβάντα - δεν μπορούν να συστραφούν, αλλά αντικατασταθούν μόνο με νέα συμβάντα (για παράδειγμα, αναγκαστική καύση φίλτρο σωματιδίωνή συμβάντα στη μονάδα ηλεκτρονικού χειρόφρενου).

Εκτός από τους "πλευρικούς" μετρητές, υπάρχει ένα μπλοκ Assyst Plus, όπου καταγράφεται όλη η συντήρηση και ο αριθμός των επαναφορών του διαστήματος αλλαγής λαδιού, οπότε εάν το χιλιομετρητή δείχνει 100.000 στο ταμπλό και ο αριθμός των επαναφορών διαστήματος είναι 20, θα Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα πραγματικά χιλιόμετρα της Mercedes είναι σημαντικά υψηλότερα.

Το τελευταίο και πιο σημαντικό κριτήριο είναι οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Πρόκειται για έναν μετρητή λειτουργίας του κινητήρα σε ώρες, τον οποίο θεωρούμε πιο αντικειμενική από την πραγματική χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου και το κοιτάμε πρώτα από όλα. Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα στη Μόσχα, ο αριθμός των ωρών κινητήρα μπορεί να είναι πολύ σημαντικός, επομένως σταθμίζουμε προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά πριν προτείνουμε μια συγκεκριμένη mercedes στον πελάτη μας.

Διαγνωστικά υπολογιστών Mercedes ML/GL W164

Η επιτόπια διάγνωση της Mercedes δεν είναι μόνο τα σφάλματα ανάγνωσης με τον έλεγχο του αμαξώματος. Αυτή είναι μια δοκιμή όλων των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με γνώση των ιδιαιτεροτήτων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών.

Τα διαγνωστικά υπολογιστών μιας Mercedes diesel ξεκινά πάντα με τον έλεγχο της χωρητικότητας της βαλβίδας EGR, του βαθμού απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων και μέγιστη πίεσηΑντλία έγχυσης υπό φορτίο. Οι μισοί από αυτούς τους ελέγχους προαγοράς γίνονται εν κινήσει, λόγω των χαρακτηριστικών ECU ορισμένων κινητήρων που εμποδίζουν τη μέγιστη χρήση αδρανών σε Parking ή Neutral.

Στο ρελαντίστο κρύο και ζεστός κινητήραςΤο διαγνωστικό υπολογιστή της Mercedes σάς επιτρέπει να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας στις γωνίες των εκκεντροφόρων, καθώς και διορθώσεις ψεκασμού καυσίμου για να προσδιορίσετε τη φθορά των μπεκ ψεκασμού του κινητήρα.

Μετά από ένα test drive μέσα διάφορους τρόπους λειτουργίας, εάν ο ειδικός αυτοκινήτων έχει υποψίες για τη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελείται επαναλαμβανόμενη δοκιμαστική κίνηση με αίτημα για ροή δεδομένων μετάδοσης. Αυτό το μέτρο σάς επιτρέπει να κατανοήσετε με ακρίβεια την απόφραξη του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με προϊόντα φθοράς των συμπλεκτών των κύριων ζευγών.

Η αξιολόγηση της απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων, η πίεση στη βαλβίδα USR είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της διάγνωσης μιας Mercedes diesel.

Αξίζει να αγοράσω μια Mercedes ML w164;
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του restyling 2008 και του dorestyle

Μια εύλογη ερώτηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι 2018 και αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών δεν εμπνέουν μεγάλη εμπιστοσύνη όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτή η επιλογή αντιμετωπίζεται συχνά από τους ειδικούς μας, γιατί, ακολουθώντας τη δική μας φιλοσοφία, αγοράζουμε premium σε μια ηλικία. Το θέμα είναι ότι μετά από μια ορισμένη ηλικία του αυτοκινήτου, η πιθανότητα ορισμένων βλαβών είναι σχεδόν η ίδια και η διαφορά στην κατάσταση δεν οφείλεται στον αριθμό των ιδιοκτητών και στα χιλιόμετρα, αλλά στην τσέπη αυτών των ιδιοκτητών. Εάν σας αρέσει πολύ η Mercedes ML / GL 164, τότε σίγουρα αξίζει τον κόπο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί στη διαδικασία επιλογής. Θα δώσουμε μερικούς κανόνες για την επιλογή ενός ζωντανού αυτοκινήτου από την εμπειρία μας:

Μην αγοράζετε αυτοκίνητα από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.Γιατί δεν πρέπει να αγοράζετε αυτοκίνητα σε εκθεσιακούς χώρους; Επειδή όλη η βιομηχανία μεταπώλησης αυτοκινήτων στη Ρωσία, δυστυχώς, είναι δεμένη με ψέματα και αγορά αυτοκινήτων σχεδόν με τίποτα. Το γυαλισμένο σώμα, το στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού και οι φωτογραφίες σε μια επαγγελματική φωτογραφική μηχανή SLR δεν είναι ακόμη σημάδι άριστης κατάστασης. Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων δεν παρέχουν καμία εγγύηση για το κουτί ή τον κινητήρα, πρόκειται για μια κίνηση δημοσίων σχέσεων και, στην καλύτερη περίπτωση, σε περίπτωση βλάβης, οι διαχειριστές θα αναφέρουν μια δυσλειτουργία λόγω υπαιτιότητάς σας.

Μην επιλέγετε αυτοκίνητα ηλικίας 7-10 ετών με βάση τον αριθμό των ιδιοκτητώνκαι εγγραφές στο PTS. Αυτός ο δείκτης είναι απολύτως άχρηστος και αντιπαραγωγικός. Μόνο τεχνική κατάστασηθέματα κινητήρα, αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων μονάδων. Δεν υπάρχουν παλιές Mercedes, υπάρχουν ιδιοκτήτες χωρίς χρήματα. Η πρακτική μας είναι γεμάτη παραδείγματα όταν ένα αυτοκίνητο με 5 κατόχους έχει πολύ καλύτερα σέρβις και δεν προκαλεί παράπονα, ενώ ένα αυτοκίνητο με 1-2 ιδιοκτήτες χρησιμοποιήθηκε ειλικρινά για όλα τα λεφτά και μόνο μια αλλαγή λαδιού κινητήρα ήταν συντήρηση.

Μην δίνετε μεγάλη σημασία στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτουαναγράφεται στις διαφημίσεις, καθώς και στην υπόλοιπη περιγραφή. Όλοι οι πωλητές λένε ψέματα σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό. Τα δύο τρίτα όλων των αυτοκινήτων, μία ή πολλές φορές, έχουν υποβληθεί σε συστροφή χιλιομέτρων, επομένως η πραγματική χιλιομετρική απόσταση μπορεί να βρεθεί μόνο μετά από επιθεώρηση.

Μην αγοράζετε πάντως αποφύγετε τα αυτοκίνητα από την υπερπροσφορά.Εκεί που η πώληση αυτοκινήτου είναι επιχείρηση, υπάρχει πολύ κροίλοβο στην «προετοιμασία προπώλησης». Εφαρμόζεται μια εξωτερική γυαλάδα και όλα τα ίχνη δυσλειτουργιών ξεπλένονται (η κουκούλα, τα ακροφύσια του στροβίλου πλένονται, τα πρόσθετα χύνονται, οι προβολείς τοποθετούνται σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή ή σε κόλλα κ.λπ.). Οι υπερθεματιστές αγοραστές αγοράζουν χτυπημένοι, προβληματικοί ή απλώς επιδιώκοντας κέρδος μπορεί να μην παρατηρήσουν ένα σπασμένο αυτοκίνητο κατά την κλοπή. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές τέτοιες περιπτώσεις.

Ποτέ μην βασίζεστε μόνο στις γνώσεις σας.Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία ή σε έναν εξειδικευμένο ειδικό μπορεί όχι μόνο να προσθέσει λόγους για διαπραγματεύσεις, αλλά μπορεί επίσης να προστατεύσει από σοβαρά προβλήματα, είτε πρόκειται για επισκευές για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες είτε για μια ευκαιρία να χάσετε όλα τα χρήματα μαζί με το αυτοκίνητο λόγω του εγκληματικού παρελθόντος του σιδερένιου αλόγου.

Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένο οργανισμό. Όποιος δεν έχει ειδικότητα δεν μπορεί να ελέγξει κάτι άλλο εκτός από μονάδες ανάρτησης. Αν ψάχνετε για σέρβις Mercedes, αναζητήστε υπηρεσίες κλαμπ. Γνωρίζουν όλες τις χαρακτηριστικές πληγές και τα συμπτώματά τους. Εάν χρειάζεστε επιτόπου διαγνωστικά πριν από την αγορά, πρέπει να αναζητήσετε έναν οργανισμό με μεγάλο χαρτοφυλάκιο διαγνωστικών και επιλογής Mercedes. Μπορείτε να επαληθεύσετε την ικανότητα κάνοντας βασικές ερωτήσεις σχετικά με τυπικές δυσλειτουργίες.

Η Mercedes GL και η ML στο αμάξωμα 164 είναι υπέροχο άνετο αυτοκίνητο, να αρνηθεί λόγω φόβου ακριβές βλάβεςδεν αξίζει και αρκετά παράλογο. Είναι σημαντικό να μην επαναλάβουμε τα λάθη των απρόσεκτων συμπολιτών μας και να ελέγξουμε προσεκτικά τη Mercedes πριν αγοράσουμε.

Mercedes ML w164 διαφορές ανανέωσης από το dorestayl

Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της αναδιαμόρφωσης ML και του dorestyle είναι επιδιόρθωση προβλημάτων με το σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722,9 (7G-Tronic). Οποιοδήποτε φόρουμ είναι γεμάτο από σχόλια και συζητήσεις για τα προβλήματα του τραντάγματος, του χτυπήματος και της πτώσης σε ουδέτερο (λειτουργία εξυπηρέτησης). Η δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου του σώματος της βαλβίδας έχει διορθωθεί σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο έχει υποφέρει από αγωνιστική χρήση και το λάδι στο κουτί δεν έχει αλλάξει ποτέ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα παρόμοια προβλήματα, επειδή ο πίνακας ελέγχου λούζεται με καυτό λάδι.

Τα πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν με LED. Η διάρκεια ζωής των πίσω αναστολέων έχει αυξηθεί πολλές φορές και το πρόβλημα αποστράγγισης έχει επίσης διορθωθεί εν μέρει πίσω κολώνες, με αποτέλεσμα το μπλοκ Rear Sam να γεμίζει πολύ λιγότερο συχνά. Στο dorestyle, ένα κοινό πρόβλημα ήταν η συχνή καύση των πίσω λαμπτήρων στάσης και οι εσφαλμένες ενδείξεις της στάθμης καυσίμου.

Η κεντρική μονάδα (κασετόφωνο στους απλούς ανθρώπους) έχει αντικατασταθεί από το Command NTG 2.5.

Μια νέα σειρά κινητήρων, μια σειρά βενζινοκινητήρων έλαβε έναν νέο βενζινοκινητήρα με όγκο 5,5 λίτρων M273 388 hp. αντί για 5,0 M113 306 ίππους Σχετικά με τα προβλήματα αυτού κινητήρας βενζίνηςπου δημιουργήθηκε με βάση το M272 μπορεί να διαβαστεί παραπάνω στην ενότητα προβλήματα επιλογής. Οι κινητήρες ντίζελ έλαβαν μόνο νέους δείκτες ισχύος (το 320d αντικαταστάθηκε από το 350d).

Οι προβολείς έχουν τροποποιηθεί, αλλά και έχουν αλλάξει εμφάνισημάσκα και μπροστινός προφυλακτήρας.

Το τιμόνι και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του εσωτερικού έχουν αλλάξει. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού από το 2010 (Grand Edition), έχει γίνει διαθέσιμο ένα τιμόνι από την ML 63 AMG.

Επιλογή ενός αυτοκινήτου Mercedes με χιλιόμετρα στη Μόσχα

Το διαγνωστικό εργαστήριο παρέχει υπηρεσίες αυτόματης επιλογής Mercedes ML/GL W164/X164 εδώ και πολλά χρόνια. Η κύρια διαφορά μας από τους ανταγωνιστικούς οργανισμούς είναι το ανοιχτό χαρτοφυλάκιό μας και η στενή μας εστίαση σε premium μάρκες. Έχουμε τη μεγαλύτερη εμπειρία στη μάρκα Mercedes στη διάγνωση και επιλογή κινητήρων ντίζελ ML w164 και w166 με δείκτες 300/320/350/420/450 CDI και βενζίνης ML 350/500 και 63 AMG, καθώς και πετρελαίου GL 320/ 350/420/450 CDI (συμπεριλαμβανομένης της μπλε απόδοσης) και βενζίνης GL 470/500 καθώς και GL 350 CDI/GL 500 και GL 63 AMG.

Η προσέγγισή μας στα διαγνωστικά μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως «λιγότερη προσοχή στα μικρά πράγματα, περισσότερο στη διάγνωση μεγάλων και ακριβών εξαρτημάτων προς επισκευή».

Ξεκινάμε τις εργασίες για την επιλογή μιας Mercedes ML W164 με το κλειδί στο χέρι

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Προτεραιότητα ντίζελ)
• 1-2 ιδιοκτήτες, 1 προτεραιότητα
• Σαλόνι σε καλή κατάσταση.
• Δεν χρειάζονται δαπανηρές επισκευές
• Χωρίς διπλότυπο TCP
• Νομικά ξεκάθαρο.
• Όχι μεγάλα ατυχήματα.
• Μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς τα κλασικά ελαττώματα ενός παλιού 7GTronic
• Χιλιόμετρα κατά προτίμηση έως 100.000 χλμ
• Πλήρης νομική και ιατροδικαστική πείρα πριν από την αγορά της επιλεγμένης επιλογής

προηγμένο μοντέλο αυτοκινήτου Mercedes ML W164διακόπηκε πριν από μερικά χρόνια. Ωστόσο, όσα αντίγραφα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ νωρίτερα κοστίζουν περισσότερο από δύο νέα Duster. Επομένως, τώρα θα καταλάβουμε αν αξίζει να δώσουμε τρελά χρήματα για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML.

Το αμάξωμα της Mercedes W164 χαρακτηρίζεται από τη λεγόμενη υποδειγματική ικανότητα επιβίωσης. Η εξωτερική του επιφάνεια είναι καλυμμένη με υψηλής ποιότητας χρώμα και βερνίκι, μια τέτοια βαφή είναι ανθεκτική και μεγάλης διάρκειας. Το μέταλλο, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Mercedes, είναι επίσης ανθεκτικό και σωστά επεξεργασμένο, επομένως, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου μπορεί να ξεχάσει τη λέξη "διάβρωση" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και το χρώμιο από έξω φαίνεται αντιπροσωπευτικό, φυσικά, το χρώμιο σε παλαιότερα δείγματα χάνει λίγο τη γυαλάδα του, αλλά όλα αυτά είναι θέμα ζωής. Ολα για όλα, Σώμα Mercedes MLαξίζει σεβασμό.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο ελκυστικό. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά να ξεφτίσετε με κάποιο τρόπο την εσωτερική επένδυση, επειδή είναι κατασκευασμένη από αξιόπιστα και ανθεκτικά υλικά. Το τρίξιμο στην καμπίνα μπορεί να κουρδίσει μόνο τον κορμό και την πλάτη πίσω καθίσματαΚαι μετά, μετά από πολύ καιρό. Το εσωτερικό είναι ανθεκτικό, επομένως μόνο η όψη του ξύλινου φινιρίσματος επιδεινώνεται - σχηματίζονται ρωγμές στην επιφάνεια του βερνικιού.

Ένα επώδυνο θέμα είναι μόνο τα ηλεκτρονικά που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά, μερικές φορές υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Ο οδηγός πρέπει είτε να ανανεώσει είτε να εγκαταστήσει μια άλλη μονάδα ελέγχου KLA, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνή - περίπου 1000 ευρώ. Επιπλέον, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα, καθώς και οι σερβομηχανισμοί, αρχίζουν να «πηδούν» αποσβεστήρες αέρα. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου χίλια ευρώ.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι το ηχοσύστημα μπορεί να είναι "άπληστο" μερικές φορές - δεν δίνει δίσκους. Επομένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ολοκαίνουργιο εναλλάκτη CD. Αρκετά συχνά το πάτημα των κουμπιών που βρίσκονται στο τιμόνι σταματά να ανταποκρίνεται ηχητικό σήμα, σε σχέση με το οποίο είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο καλώδιο καλωδίωσης κολόνας τιμονιού.

Η πραγματική μάστιγα για τους οδηγούς είναι οι οξειδωμένες ηλεκτρονικές πλακέτες. Με την πρώτη ματιά, μια μικρή ενόχληση, η οποία συνίσταται στην υποβάθμιση της στεγανότητας του ελαστικού στεγανοποιητικού στο πίσω δεξιό φως, μπορεί να μετατραπεί είτε σε απλά απροσδόκητα σβησμένο φως φρένων είτε σε κατεστραμμένο πίσω μπλοκ του συστήματος επεξεργασίας πληροφοριών SAM.

Εξίσου ασήμαντη είναι η φήμη των μπροστινών μονάδων SAM που είναι εγκατεστημένες στο χώρο κάτω από τα καθίσματα του συνοδηγού. Μόλις φτάσει μια μικρή ποσότητα υγρασίας, αρχίζουν αμέσως να εμφανίζονται αστοχίες του οπίσθιου φωτισμού του οργάνου και τέλος. ηλεκτρονικές συσκευέςπου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας επιβατών μπορεί να απενεργοποιηθεί. Και νέα τέτοια μπλοκ SAM κοστίζουν γύρω στα 400 ευρώ.

Σε αντίθεση με την επιφάνεια του αμαξώματος, η εξωτερική λαβή της πόρτας του οδηγού διαβρώνεται αρκετά εύκολα. Οι επαφές κακής ποιότητας προκαλούν επιδείνωση της λειτουργίας του προαιρετικού συστήματος Keyless Go. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από μερικά χρόνια πρέπει να αλλάξετε και κλειδαριές πόρταςγιατί τα ελατήρια σπάνε μέσα τους.

Λόγω αστοχιών λογισμικού, η ηλεκτρική κλειδαριά στο πορτμπαγκάζ αρχίζει να ενεργοποιείται και μετά από μερικά χρόνια η πλαστική δομή μπορεί να καταρρεύσει εντελώς. Περίπου την ίδια περίοδο, πολλοί αρχίζουν να παρατηρούν βλάβες στο σερβομηχανή της πίσω πόρτας, οι οποίες «θεραπεύονται» ως αποτέλεσμα της επαναβαθμονόμησης.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα θα πρέπει να αναμένεται σε περίπου οκτώ χρόνια. Ακριβώς τότε Ιδιοκτήτης MercedesΗ ML μπορεί να εκπλαγεί από τη "συμπεριφορά" του διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος δεν θα ανταποκριθεί στο κλειδί του αναμεταδότη και, ως εκ τούτου, απλά δεν θα εκκινήσει τον κινητήρα.

Κινητήρες σε Mercedes ML

Το πιο δημοφιλές μοντέλο θεωρείται το βενζινοκίνητο "έξι" M272, το οποίο έχει όγκο 3,5 λίτρων. Είναι αυτή που αποτελεί σημαντικό μέρος όλων αγορά αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο μηχάνημα χαρακτηρίζεται ως το πιο προβληματικό. Τα οχήματα που δεν έχουν υποστεί αναδιαμόρφωση εμπειρία κολλήματος πλαστικών πτερυγίων στροβιλισμού, μετά την οποία πρέπει να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά για νεότερα μηχανήματα (που κυκλοφόρησαν μετά το 2007), αυτό το ελάττωμα έχει επιδιορθωθεί.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, με κόστος 55 και 70 ευρώ. Συνήθως αρκούν για περίπου 5 χρόνια, παρέχουν ρεύμα σε όλα τα ηλεκτρονικά της καμπίνας. Η Mercedes ML έχει μια αρκετά αξιόπιστη γεννήτρια, μπορεί εύκολα να εκτελέσει 250.000 km, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μπορεί να σπάσει μετά από περίπου 100.000 km. Για να το αλλάξετε θα χρειαστείτε 45 ευρώ.

Ωστόσο, πονεμένο σημείο αυτόν τον κινητήρακρύβεται στο κεραμικό-μεταλλικό γρανάζι της κίνησης του άξονα ισορροπίας. Τα δόντια του μερικές φορές φθείρονται τόσο πολύ που ο χρονισμός της βαλβίδας μετατοπίζεται και τα τσιπς με ψίχουλα επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, το κόστος του οποίου είναι περίπου ίσο με 170 ευρώ.

Κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, θα πρέπει να προσέξετε την παρουσία "ντίζελ" χτυπήματος, καθώς και τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Κάνε αυτό Δοκιμή Mercedes MLείναι απαραίτητο, διαφορετικά θα πρέπει να διχάσετε για την επισκευή του, που περιλαμβάνει την υποχρεωτική αφαίρεση του κινητήρα, που είναι περίπου 2.500 ευρώ. Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η ταυτόχρονη τοποθέτηση νέου συμπλέκτη για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας και αλυσίδας μετάδοσης κίνησης με αποσβεστήρες και εντατήρες, που θα τεντώνονται ομοιόμορφα με την πάροδο του χρόνου.

Οι λίγοι κάτοχοι ML με κινητήρα V8 της σειράς M273 δεν πρέπει να χαλαρώσουν πολύ. Περιμένουν επίσης προβλήματα με τα γρανάζια. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον κινητήρα κατά την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας.

πλέον αξιόπιστο μοντέλοείναι το «οκτώ» M113. Μπορεί να συγκριθεί με μια δεξαμενή, αλλά μια τέτοια "σπανιότητα" είναι πολύ σπάνια. Επομένως, οι γνώστες της αξιοπιστίας θα πρέπει να εξετάσουν, προαιρετικά, το πετρελαιοκίνητο "six" OM642. Πίσω από το τιμόνι της, μπορεί κανείς να αντιμετωπίσει ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα μόνο όταν οδηγεί μια έκδοση pre-styling, η οποία κυκλοφόρησε το αργότερο το 2007.

Η εσωτερική επιφάνεια αυτών των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από λανθασμένα επιλεγμένο υλικό. Επιπλέον, μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συγκολλήσεις αρχίζουν να καταρρέουν πολύ γρήγορα. Μεταλλικά τσιπ εισέρχονται στον στρόβιλο, με αποτέλεσμα να σταματήσει τη δουλειά του.

Μετάδοση

Ένα πράγμα είναι ευχάριστο: δεν χρειάζεται να ταράζετε το μυαλό σας με την επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Πράγματι, σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική από το 7άρι αυτόματη Mercedes G-tronic 722.9. Δημιουργήθηκε το 2005 και ακόμη και τότε είχε μεγάλο αριθμό μικροελαττωμάτων. Η μονάδα ISM αντιμετωπίζει σφάλματα που εμποδίζουν την αλλαγή του επιλογέα. Κύριο μειονέκτημα- αυτή είναι μια αδύναμη ηλεκτρονική πλακέτα Έλεγχος Siemens ECM. Το τελευταίο δεν αντέχει το τηγάνισμα σε ειδικό κουτί λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από αυτή την άποψη, μια θερμοκρασία 130 βαθμών θεωρείται μοιραία για αυτήν.

Το σώμα της βαλβίδας, σε συνδυασμό με την ECU σε ένα σύστημα, δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του, επειδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου γίνονται εκτός λειτουργίας με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, τα πακέτα συμπλέκτη απενεργοποιούνται. Ακριβώς οι ίδιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας της αντλίας λαδιού, στην οποία τα γρανάζια παραμορφώνονται μετά τη διέλευση της γραμμής των 150.000 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω συχνά αφορούν μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2007. Σε άλλα μοντέλα, εκδηλώνεται μόνο ένα μειονέκτημα - στα σημεία κύλισης, ρέει ο σωλήνας ψύξης της "μηχανής". Αλλά το ίδιο το κουτί έχει την ικανότητα να θηλάζει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς υπερφυσική προσπάθεια.

Περίπου το ίδιο ποσό μπορεί να διαρκέσει θήκη μεταφοράς. Αλλά περιστασιακά υπάρχει άλλη μια βλάβη μετά από κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να παρατηρηθεί ισχυρή λείανση, που εμφανίζεται υπό την επίδραση φορτίου από τεντωμένη αλυσίδα, καθώς και ηχητικά σήματα μετά την επιτάχυνση, εάν τα ρουλεμάν του πλανητικού γραναζιού είναι ήδη φθαρμένα. Το βουητό συνήθως προκαλείται από εξωλέμβια ρουλεμάνάξονας κάρδανου, ο οποίος αλλάζει μαζί με το κάρδανο. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υποχρεωτική εάν αισθάνεστε ότι δημιουργούνται κραδασμοί στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μειονεκτήματα δεν σταματούν εκεί στη Mercedes ML. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για αχαρακτηριστικούς ήχους στο σύστημα διεύθυνσης. Για περιπτώσεις ηλικίας άνω των οκτώ ετών, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως τις αντλίες του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το ρεζερβουάρ. Τέτοια μέτρα εκτελούνται για λόγους πρόληψης, επειδή το πλέγμα φίλτρου βουλώνει μετά από μερικά χρόνια και γρήγορα αποτυγχάνει.

Όσο για τη βάση του τιμονιού, σπάνια σπάει, αλλά μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Αυτό το μειονέκτημα διορθώνεται χρησιμοποιώντας το αρχικό σετ σφραγίδων με κουτιά γέμισης. Το τζόγο στους άξονες κάρδαν του άξονα τιμονιού θα πρέπει να ελέγχεται αφού εμφανιστεί ένα αξιοσημείωτο χτύπημα όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Ανάρτηση αυτοκινήτου

Στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει τουλάχιστον εβδομήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως σπάει πρώτα το γόνατο σταθεροποίησης. Τότε αρχίζουν να εγκαταλείπουν τα καλάμια (μετά από περίπου 100.000 χλμ.), καθώς και τα πίσω αμορτισέρ. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να ξοδέψετε μετρητά, απαραίτητο για την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ και ταυτόχρονα των κάτω βραχιόνων, στους οποίους σκίζονται αθόρυβα μπλοκ κατά μήκος της εσωτερικής κούρσας.

Εδώ τελειώνουν τα προβλήματα με την ανάρτηση ελατηρίου, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για το μάλλον ιδιότροπο πνευματικό Airmatic. Οι ανησυχίες της μόλις αρχίζουν. Κατά το γενικό πλύσιμο του οχήματος, η φυσούνα αέρα πρέπει να πλένεται κάθε φορά. Διαφορετικά, με συνεχή κίνηση, θα διαγραφούν σε τρύπες. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ακόμη και με την κατάλληλη φροντίδα, τα πνευματικά μέρη δεν μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από 120.000 χιλιόμετρα.

Επομένως, θα πρέπει να αλλάξετε τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος μαζί με τα αμορτισέρ. Συνιστάται η αντικατάσταση σε ζευγάρια. Επιπλέον, δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν, με την επόμενη χτένα, η Mercedes ML, παρά τη νέα ανάρτηση αέρα, αρχίσει να βροντάει δυνατά, επειδή με την πάροδο του χρόνου, η στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα ράφια εξασθενεί αισθητά και χρειάζεται ειδική τετριμμένη καρφίτσα.

Όταν επιλέγετε μεταξύ της Mercedes ML με αμάξωμα W164 και W163, θα πρέπει να προτιμάτε το πρώτο, επειδή είναι καλύτερη επιλογή από τον προκάτοχό του. Αλλά το μέγεθος του κόστους μετρητών που απαιτείται για τη συντήρηση του Mercedes ML W164 μπορεί να οδηγήσει σε κούραση ακόμη και τους πιο εύπορους ιδιοκτήτες. Αν το έχεις αποφασίσει αγοράστε Mercedes ML με χιλιόμετρα, στη συνέχεια προσπαθήστε να επιλέξετε ένα ML όχι παλαιότερο από το 2007, το οποίο στερείται κάθε είδους ελαττωμάτων και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με ανάρτηση ελατηρίου. Από τα παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μοντέλο πέντε λίτρων για να αποφύγετε προβλήματα τουλάχιστον με τον κινητήρα.

Μην αγοράζετε μια Mercedes ML με όλα τα χρήματα που εξοικονομείτε. Είναι καλύτερα να αφήσετε το απόθεμα για μικρές ή μεγάλες επισκευές. Ένα απόθεμα θα βοηθά πάντα, ειδικά αν κάτι σπάσει ξαφνικά στο αυτοκίνητο.

Ιστορία

Mercedes ML 350 - ένα premium crossover που παράγεται από το 1997 έως το 2011. Η Mercedes ML 350 υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως πραγματικός αντικαταστάτης της ήδη υπάρχουσας G-class. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η εταιρεία υπέγραψε μια προκαταρκτική συμφωνία με τη Mitsubishi Motors για την κοινή παραγωγή αυτοκινήτων της σειράς SUV με βάση το Mitsubishi Pajero. Ωστόσο, η συμμαχία τερματίστηκε.

Η ανάπτυξη σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία από το 1992 έως το 1994 και η κατασκευή ενός εργοστασίου για την παραγωγή μιας νέας σειράς crossover πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ (Αλαμπάμα). Στις αρχές του 95, εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου, δύο χρόνια μετά τεχνικές δοκιμέςάρχισε μαζική παραγωγήολοκαίνουργια M-class από τη Mercedes. Παραγωγής από το 2005 έως το 2008.

Εμφάνιση

ML 350 SUV με βάναυσες γραμμές αμαξώματος. Οι μπροστινοί προβολείς led είναι εξοπλισμένοι με λειτουργία * έξυπνου φωτός * και γυρίζουν τα φώτα μετά τους τροχούς (πράγμα πολύ βολικό στο σκοτάδι). Το σήμα της μάρκας Mercedes είναι ενσωματωμένο σε ένα τεράστιο σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ. ΣΤΟ μπροστινός προφυλακτήραςενσωματωμένο Φώτα ομίχλης, επίσης είναι εξοπλισμένο με προστατευτικές πλάκες. Αυτή η διάταξη διευκολύνει σημαντικά τη μετακίνηση σε ασταθείς επιφάνειες δρόμων και προστατεύει από χαλίκια.

18 τροχοί συνοδεύονται από ζάντες αλουμινίου. Μεγάλο πλαϊνοί καθρέφτεςεξοπλισμένο με επαναλήπτες. Τα καλούπια στερεώνονται στην οροφή - αυτό καθιστά δυνατή την εγκατάσταση ενός πρόσθετου κορμού για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ο κύριος κορμός κλείνει με ένα κουμπί στο κλειδί. Ορισμένα διακοσμητικά έχουν υποπόδια με βεντούζες για άνετη εφαρμογή στο αυτοκίνητο.

Σαλόνι

Το σαλόνι είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ακριβά υλικά. Τα καθίσματα και το ταμπλό είναι ντυμένα με δέρμα, οροφή Alcantara. Μπροστινά καθίσματα με ενεργή πλευρική στήριξη και επίμηκες μαξιλάρι κάτω από τα πόδια του οδηγού. Μπορείτε να τα ρυθμίσετε σε ύψος, κοντά στο τιμόνι και την πλάτη. Τα κουμπιά ηλεκτρικού ελέγχου βρίσκονται στην πόρτα του οδηγού. Ταμπλόμε τη μορφή αναλογικών φρεατίων. Το τιμόνι ρυθμίζεται μηχανικά σε ύψος και απόσταση.

Στην κεντρική κονσόλα της Mercedes ML 350 βρίσκονται:

• Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, με κουμπιά ελέγχου μουσικής και κάμερες αισθητήρων στάθμευσης.
• * Krutilki * κλιματισμός.
• Κουμπιά για τη θέρμανση και το φύσημα των καθισμάτων.
• Έλεγχος των συστημάτων σταθεροποίησης του αυτοκινήτου με δυνατότητα διακοπής λειτουργίας τους.
• Κουμπιά υποβοήθησης για ανάβαση και κάθοδο.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό. ευρύχωρο εσωτερικό, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και για τις δύο σειρές καθισμάτων. Ο πίσω καναπές χωρίζεται από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Η ροή αέρα και η θέρμανση της πίσω σειράς ήταν διαθέσιμα προαιρετικά. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: ηλεκτρικά παράθυρα, μεγάλο μπροστινό υποβραχιόνιο, πεντάλ με βεντούζες, θερμαινόμενους καθρέφτες οπισθοπορείας.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό 8,4 δευτ.
• Μέγιστη ταχύτητα 225 km/h.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλης 15 l, μικτό 12,2 l, αυτοκινητόδρομος 9,5 l.
• Συνεχής τετρακίνητο.
• Μοτέρ Bluetooth.
• Όγκος χώρου αποσκευών 550 l. με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη 1900 ίππους
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 95 λίτρα.
• Ο κύκλος στροφής είναι μόνο 12 μέτρα.

Κινητήρες

Το Mercedes ML 350 4Matic είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων, χωρητικότητας 272 ίππων. Turbodiesel όγκου 3,5 λίτρων και χωρητικότητας 240 ίππων.

Μετάδοση

Το ML 350 Mercedes ήταν εξοπλισμένο με επτατάχυτο κιβώτιο 7-G tronic. Η μηχανική δεν είναι διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο.

Σασί

Η στοκ έκδοση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους πίσω τροχούς, προαιρετικά διατίθεται τετρακίνητο 4 matic. Η διάταξη του αυτοκινήτου είναι μπροστινός κινητήρας. Η ανάρτηση είναι διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Επίσης, το ML 350 είναι εξοπλισμένο με απομίμηση μπλοκέ κεντρικού διαφορικού, που βοηθάει πολύ στην ανηφόρα. Αρχικά, το μοντέλο σχεδιάστηκε ως ένα μεσαίου μεγέθους αστικό crossover, αλλά τα ταξίδια εκτός πόλης με 350ML θα είναι επίσης άνετα.

Μια δοκιμή οδήγησης σε λειτουργία πόλης έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι μαλακό, το τιμόνι ανταποκρίνεται πολύ, οι στροφές στις στροφές είναι ελάχιστες. Είναι ευχάριστο να οδηγείς το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα πόλης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες άνω των 100 χλμ. την ώρα, συμπεριφέρεται ασυναρμολογημένο, παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο έχει σημάδι 225 χλμ. την ώρα, θα είναι άνετο να οδηγείτε μόνο έως και 140 χλμ. την ώρα. Το SUV είναι αρκετά ψηλά και όταν μπαίνεις σε στροφή με μεγάλη ταχύτητα υπάρχει κίνδυνος ανατροπής. Μην ξεχνάτε ότι η παροχή στον αυτοκινητόδρομο είναι 9 λίτρα μόνο σε άριστη κατάσταση πεζοδρόμιοκαι με ταχύτητες έως 100 χλμ. την ώρα. Στο υψηλές ταχύτητεςΗ κατανάλωση από 140 και πάνω αυξάνεται στα 18 λίτρα.

Διαστάσεις

• Μήκος 4 m 80 cm.
• Πλάτος 1 m 92 cm.
• Ύψος 1 m 79 cm.
• Καθαρό βάρος 2 t 130 kg.
• Επιτρεπόμενο φορτωμένο βάρος 2 t 690 kg.

Ασφάλεια

Ανάλογα με το έτος κατασκευής και διαμόρφωσης, η ML 350 Mercedes είναι εξοπλισμένη με:

• 4 αερόσακοι, πλαϊνές κουρτίνες και αερόσακος γονάτων για τον οδηγό προαιρετικά.
• Αυτόματο σφίξιμο και στερέωση των ζωνών ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης.
• Προαιρετικό cruise control με διατήρηση της επιθυμητής απόστασης και προειδοποίηση σύγκρουσης.
• ABS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, μειώνει αποστάσεις φρεναρίσματος, αποτρέπει την ολίσθηση των ελαστικών σε ολισθηρούς δρόμους.
• Αντιολισθητικό σύστημα ASR, ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Βάσεις καθισμάτων αυτοκινήτου Isofix.
• Απενεργοποίηση του μπροστινού αερόσακου όταν μεταφέρετε μικρά παιδιά σε κάθισμα αυτοκινήτου στο μπροστινό κάθισμα.
• 4 αστέρια σύμφωνα με το EuroInCap.

Συναγωνιστές

Ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes 350 ML είναι το ντίζελ Volkswagen Tuareg 3 λίτρων, πηγαίνει πιο γρήγορα - μόνο 7,9 δευτερόλεπτα έως εκατό. Η τιμή στη δευτερογενή αγορά είναι 10-15% φθηνότερη από μια Mercedes, και συμπεριφέρεται πιο μαζεμένα στον αυτοκινητόδρομο. Ένα Tuareg εξακολουθεί να είναι ένα VAG, το οποίο διακρίνεται από ένα ασκητικό εσωτερικό και μια άκαμπτη ανάρτηση. Εδώ, η Mercedes κερδίζει ξεκάθαρα ως προς τα χαρακτηριστικά άνεσης από την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.

Τροποποιήσεις και συντονισμός

Στη δευτερογενή αγορά, δεν βλέπετε συχνά μια Mercedes ML 350 στην αρχική της μορφή, όπως από το εργοστάσιο. Μια δημοφιλής ρύθμιση αυτού του μοντέλου είναι η εγκατάσταση:

• Πατάκια AMG.
• Αδιάβροχα.
• Πρόσθετη προστασία από τον αέρα.
• Αναποδιά.
• Προβολείς δίοδος μη γνήσιοι.
• Πλαστικά μαρσπιέ και προφυλακτήρας πόρτας.
• Υλικολογισμικό κινητήρα και αύξηση ισχύος έως 400 ίππους, επιτάχυνση σε εκατοντάδες έως 6,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτηταέως 285 km/h.

Επιλογές και τιμές

Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mercedes ML 350 στην τιμή των 14 χιλιάδων δολαρίων αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςστη βασική διαμόρφωση, τετρακίνηση από 18 χιλιάδες δολάρια. Η τιμή εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τα χιλιόμετρα και την κατάσταση του αμαξώματος. Μια ειδική σειρά πωλείται στη δευτερογενή αγορά από 24 χιλιάδες δολάρια και διακρίνεται από την παρουσία ξύλινων και χρωμιωμένων εξαρτημάτων στην καμπίνα, μια σχάρα ψυγείου καλυμμένη με ματ άνθρακα και μια μεγάλη γκάμα χρωμάτων ταπετσαρίας.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το ML 350 έχει μονάδα ισχύοςόπως * καυστήρας λαδιού *, εάν για καινούργια αυτοκίνητα ήταν μόνο 100-150 γραμμάρια ανά 3 χιλιάδες χλμ, τότε για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα πάνω από 150-180 χιλιάδες τουλάχιστον 500 γραμμάρια ανά 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα χρονισμού, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά θα πετάξει και μπορεί να συνεπάγεται εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμοτέρ. Αντλία καυσίμου(επιτακτικός προγραμματισμένη αντικατάστασηέως 180 χιλιάδες km) δεν πρέπει να περιμένετε να αποτύχει όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Όταν αγοράζετε ένα γερμανικό crossover 10 ετών, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και να αντλήσετε αμέσως, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που αναγράφονται στο ταχύμετρο. Διάρκεια Ζωής αυτόματο κουτίγρανάζια πριν από την γενική επισκευή + -250 χιλιάδες χλμ. Ανάρτηση αέραδιαφέρει στην ακριβή αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης και των ελατηρίων αέρα περίπου μία φορά κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. 4 ελατήρια αέρα θα κοστίζουν 3 χιλιάδες δολάρια. Ακόμη και μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ραδιοφώνου ή του κλιματισμού συνεπάγονται την αποσυναρμολόγηση και επισκευή ολόκληρου του ηλεκτρικού συστήματος.

Υπέρ και κατά

Πλεονεκτήματα:

1. Η ευελιξία του εσωτερικού και του αμαξώματος, κατάλληλο για καθημερινές μετακινήσεις. Και για μεταφορά όλης της οικογένειας ή ταξίδια εκτός πόλης.
2. Καλή ηχομόνωση.
3. Ομαλή οδήγηση και απαλή ανάρτηση. Λόγω της παρουσίας ελατηρίων αέρα, το αυτοκίνητο *καταπίνει* χτυπήματα χωρίς να εκπέμπει κούνημα και να κυλιέται στον χώρο επιβατών.
4. Μικρή ακτίνα στροφής μόλις 12 μέτρων.
5. Ευελιξία και ευκολία στη λειτουργία, κατάλληλη ακόμα και για αρχάριους.
6. Υλικά εσωτερικής επένδυσης υψηλής ποιότητας, πλαστικό διαρκεί πολύ, το δέρμα στα καθίσματα δεν καλύπτεται.
7. Η τεχνολογία κινητήρα εσωτερικής καύσης Bluetec ελαχιστοποιεί τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
8. Ασφάλεια κυκλοφορίας, η κάψουλα επιβατών προστατεύει αξιόπιστα τις ζωές των ανθρώπων και ελαχιστοποιεί τους τραυματισμούς τόσο σε πλευρικές όσο και σε μετωπικές συγκρούσεις.
9. Ένα ειδικό σύστημα που προστατεύει από λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων.
10. Μεγάλη επιλογή πρόσθετων επιλογών.
11. Η παρουσία πανοραμικής οροφής και ηλιοροφής.
12. Κλείδωμα κλειδαριών και παραθύρων από την πόρτα του οδηγού (βολικό για τη μεταφορά μικρών παιδιών).
13. Κλείσιμο θυρών και πορτμπαγκάζ.
14. Με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου μπορείτε να οδηγήσετε έως και 1000 km.

Μειονεκτήματα:

1. Ακριβά ανταλλακτικά για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου. Συνιστάται το σέρβις μόνο σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο χρησιμοποιώντας γνήσια αναλώσιμα και λάδι της Mercedes.
2. Ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων και επισκευή κινητήρα τουλάχιστον 3.000 $ το καθένα.
3. Μεγάλος φόρος (πάνω από 200 ίπποι για crossover).
4. Τρώει λάδι.
5. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν 50% υψηλότερη από τα δεδομένα διαβατηρίου.

Κριτική Ιδιοκτήτη

Μιχαήλ, Μόσχα. Είμαι κάτοχος του αυτοκινήτου για 5 χρόνια, η χιλιομετρική απόσταση έχει ξεπεράσει τα 280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αμέσως μετά την αγορά, αντικατέστησα τους δίσκους των φρένων και άλλαξα λάδια. Μετά αντιμετώπισα το πρόβλημα της συμπλήρωσης λαδιού περίπου 2 λίτρα μεταξύ των αντικαταστάσεων. Αγορασμένο με χιλιόμετρα 162 χιλιάδων, μετά από ένα μήνα λειτουργίας και 1500 χλμ. πίσω αμορτισέρ- αντικατάσταση με εργασία 300$. Άλλοι 3 μήνες μετά. το χειμώνα, όταν σκαρφαλώνετε στο τρίτο επίπεδο της ανάρτησης για να βγείτε από χιονοστιβάδα *χτύπησε* την αντικατάσταση του πίσω γόνατου αέρα - 850 $. (Όπως αποδείχθηκε αργότερα, μετά την ανάγνωση των οδηγιών, η Mercedes συνιστά να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε τέτοιο ύψος σε ακραίες περιπτώσεις).

Όταν τα χιλιόμετρα πλησίασαν τις 200 χιλιάδες, ένας σωλήνας καυσίμου έσκασε κατά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Οι στροφές έπεσαν αμέσως και το αυτοκίνητο σταμάτησε εντελώς. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω τις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου για να αντικαταστήσω τον εύκαμπτο σωλήνα, τα φίλτρα και το κόστος καθαρισμού 450 $. Μετά από αυτό, το κουμπί αλλαγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άρχισε να *αποτυγχάνει*, ήταν αδύνατο να το τοποθετήσετε στο πάρκινγκ - η αντικατάσταση του διακόπτη ήταν 140 $. Περαιτέρω αντικατάσταση της αντλίας * GUR * 320 $, εξαιρουμένης της εργασίας. Αυτό δεν υπολογίζει το κόστος των καυσίμων και των μικρών αναλώσιμων. Μάλιστα σε μποτιλιάρισμα το αυτοκίνητο τρώει μέχρι και 22 λίτρα. Δεν θα συνιστούσα να αγοράσετε με τα τελευταία χρήματα. Για ένα χρόνο, πρέπει να μετρήσετε μόνο τη συντήρηση, εξαιρουμένων των καυσίμων, έως και 2 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το crossover είναι μια κατηγορία premium, αλλά πρέπει να πληρώσετε για άνεση.

Το Mercedes Benz ML 350 στη δευτερογενή αγορά αγοράζεται και πωλείται αρκετά συχνά. Είναι άνετο στην καμπίνα και άνετο στην οδήγηση. Με τακτική συντήρηση, το αυτοκίνητό σας θα αντέξει για πολλά χρόνια. Το αυτοκίνητο θα χωρέσειΕπίσης για ψηλούς ανθρώπους, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Κριτική βίντεο στο Youtube

Προδιαγραφές

Αναρτήσεις, φρένα, ελαστικά
Μεταξόνιο	2915 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (εκκένωση)	200 χλστ
Μπροστινή πίστα	1 627 χλστ
Πίσω τροχιά	1 629 χλστ
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	αμορτισέρ, εγκάρσιος βραχίονας
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Μέγεθος ελαστικού (τροχού).	235/65 R17