Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Στο επόμενο άρθρο της σειράς «Περάστε την πίστα σε μισή κλωτσιά» θα μιλήσουμε για την ικανή εκτέλεση της άσκησης «στροφές 90 μοιρών».

Η άσκηση "" αναφέρεται σε μια ομάδα νέων ασκήσεων που χρησιμοποιούνται κατά την επιτυχία στις εξετάσεις στην τροχαία από την 1η Σεπτεμβρίου 2016.

Διάγραμμα ασκήσεων

Χώρος άσκησηςΟι "στροφές 90 μοιρών" έχουν τη μορφή ενός ελικοειδή διαδρόμου:

Το πλάτος του διαδρόμου είναι 3,9 μέτρα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο διάδρομος είναι περίπου 2 φορές ευρύτερος από το εκπαιδευτικό όχημα, δηλ. Υπάρχει αρκετός χώρος για να κάνετε ελιγμούς.

Το μήκος των τμημάτων του διαδρόμου είναι ίσο με 2 μήκη του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Η ακτίνα των καμπυλών στις στροφές είναι 1 μέτρο.

Σημείωση. Αυτό το άρθρο εξετάζει ένα σχέδιο που περιλαμβάνει την πραγματοποίηση στροφών πρώτα προς τα αριστερά και μετά προς τα δεξιά. Από τις 14 Οκτωβρίου 2017, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμμετρικό σχήμα, στο οποίο πρώτα υπάρχει μια δεξιά στροφή και μετά μια αριστερή. Το σχήμα επιλέγεται ανάλογα με τη διαμόρφωση του κυκλώματος.

Όταν εκτελεί μια άσκηση στροφής, ο οδηγός πρέπει να κάνει τα εξής:

1. Οδηγήστε μέχρι τη γραμμή εκκίνησης της άσκησης και σταματήστε.
2. Μπείτε στο διάδρομο και στρίψτε αριστερά 90 μοίρες.
3. Κάντε μια δεξιά στροφή 90 μοιρών.
4. Οδηγήστε μέχρι την τελική γραμμή της άσκησης και σταματήστε.

Κατά την εκτέλεση αυτής της άσκησης, σε αντίθεση με την άσκηση, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο μπροστά, δηλ. Απαγορεύεται η όπισθεν.

Πίνακας σφαλμάτων για την άσκηση "Στροφές 90 μοιρών"

Η πρώτη στήλη του πίνακα περιέχει περιγραφές πιθανών σφαλμάτων και η δεύτερη στήλη δείχνει τον αριθμό των σφαλμάτων που μπορούν να γίνουν. 0 σημαίνει ότι μετά το πρώτο λάθος η εξέταση βαθμολογείται «ΑΠΤΥΧΙΑ».

Λάθος	Πιθανή ποσότητα
113.1. Δεν ξεκίνησε η εκτέλεση της δοκιμαστικής άσκησης εντός 30 δευτερολέπτων από τη λήψη της εντολής (σήμα) για να ξεκινήσει η εκτέλεσή της.	0
113.2. Καταρρίφθηκε εξοπλισμός σήμανσης.	2
113.3. Σύμφωνα με την προβολή του μεγέθους του οχήματος, οδήγησε πέρα ​​από τα όρια των περιοχών άσκησης δοκιμής, σημειωμένες από γραμμές οδικής σήμανσης 1.1 λευκές ή 1.4 κίτρινες και κώνους σήμανσης (στύλοι σήμανσης), ή οδήγησε τον τροχό του στη γραμμή σήμανσης που σηματοδοτεί τα όρια του τις περιοχές ασκήσεων δοκιμής, ανάλογα με τις συνθήκες των ασκήσεων.	0
113,7. Άφησε τον κινητήρα να σταματήσει.	2
113,9. Οδήγηση με όπισθεν εάν η όπισθεν δεν προβλέπεται από τις συνθήκες της δοκιμαστικής άσκησης.	0
113,15. Έφυγε από τις εξετάσεις (αρνήθηκε να ολοκληρώσει τη δοκιμαστική άσκηση).	0

Πώς να κάνετε σωστά τις στροφές

Ας σκεφτούμε οδηγίες βήμα προς βήμαγια την εκτέλεση της άσκησης «Στροφές 90 μοιρών»:

1. Σταματήστε στη γραμμή εκκίνησης της άσκησης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσεγγίσετε τη γραμμή με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στη δεξιά άκρη του διαδρόμου. Αυτό θα διευκολύνει την εκτέλεση της άσκησης αργότερα.

Όσο πιο κοντά μπορείτε να φτάσετε στη δεξιά πλευρά, τόσο το καλύτερο. Ωστόσο, προσέξτε να μην χτυπήσετε τους στύλους ή να διασχίσετε τα σημάδια.

2. Ξεκινήστε να κινείστε, κινηθείτε αργά κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του διαδρόμου παράλληλα με αυτόν. Πρέπει να μετακινηθείτε έως ότου ο αριστερός καθρέφτης οπισθοπορείας φτάσει στο επίπεδο του κώνου με τον αριθμό 1.

Δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι του αυτοκινήτου σε αυτό το στάδιο. Μόλις ο κώνος αριθμός 1 βρεθεί στο ίδιο επίπεδο με τον καθρέφτη, σταματήστε.

3. Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς τα αριστερά. Το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο.

4. Ξεκινήστε να κινείστε. Το αυτοκίνητο σταδιακά στρίβει αριστερά. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να οδηγήσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αριστερή πλευρά του διαδρόμου και να σταματήσετε παράλληλα με αυτόν.

5. Βάλτε το τιμόνι στην «ίσια» θέση και κινηθείτε παράλληλα με τον αριστερό τοίχο του διαδρόμου. Ταυτόχρονα, προσέξτε τη θέση του κώνου με αριθμό 2. Μόλις αυτός ο κώνος βρεθεί στο επίπεδο του δεξιού καθρέφτη του αυτοκινήτου, σταματήστε.

6. Ενώ στέκεστε ακίνητος, στρίψτε το τιμόνι του αυτοκινήτου τέρμα προς τα δεξιά.

7. Ξεκινήστε να οδηγείτε και κάντε μια δεξιά στροφή. Σταματήστε πριν από την τελική γραμμή. Μπορείτε να προσεγγίσετε αυτή τη γραμμή από οποιαδήποτε γωνία, δεν είναι απαραίτητο να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο κάθετα. Αυτό δεν είναι σφάλμα.

Η άσκηση ολοκληρώθηκε με επιτυχία.

Οδηγίες για την εκτέλεση των στροφών άσκησης

Μπορείτε να κατεβάσετε τις οδηγίες για την εκτέλεση της άσκησης σε μορφή pdf για να τις χρησιμοποιήσετε απευθείας στην πίστα:

Πιθανά σφάλματα και προβλήματα

Τα πιο προβληματικά σημεία κατά την εκτέλεση της άσκησης «Στροφές» είναι οι κώνοι 1 και 2, οι οποίοι βρίσκονται μέσα στη στροφή. Εάν ένας υποψήφιος οδηγός αρχίσει να στρίβει νωρίς, μπορεί να χτυπήσει αυτούς τους κώνους. Ωστόσο, αν ακολουθήσετε πιστά το παραπάνω διάγραμμα, δεν θα πιάσετε τους κώνους.

Πόντοι ποινής για στροφές 90 μοιρών

Οι παραβιάσεις 113.2 (χτυπήθηκε από κώνο), 113.3 (χτύπημα ή διέλευση γραμμής), 113.9 (εμπλέκοντας με όπισθεν) θα παρατηρηθούν από τον αστυνομικό της τροχαίας με μεγάλη ακρίβεια. Επομένως δεν πρέπει να επιτρέπονται.

Όσο για την παράβαση 113.7 (ο κινητήρας είναι σβησμένος), μπορεί να μην γίνει αντιληπτή από μακριά. Επομένως, εάν σταματήσετε, απλά ξεκινήστε το αυτοκίνητο και συνεχίστε την άσκηση.

Γενικά, η άσκηση «στροφές 90 μοιρών» δεν έχει υπερφυσικές απαιτήσεις στους οδηγούς και είναι αρκετά απλή στην ολοκλήρωσή της.

Λοιπόν, η επόμενη άσκηση στην πίστα είναι...

Καλή τύχη στους δρόμους!

Andrey-155

Σχετικά με το γεγονός ότι αν σβήσει ο κινητήρας, από μακριά είναι σχεδόν απαρατήρητο...

Πώς γίνεται αν ένας τροχονόμος κάθεται δίπλα σε έναν μαθητή στο αυτοκίνητο;

Αντρέι, αν κάθεται στο αυτοκίνητο, τότε φυσικά θα το προσέξει.

Σε πολλά τμήματα εξετάσεων, ένας αστυνομικός της τροχαίας κάθεται σε άλλο αυτοκίνητο και παρακολουθεί ταυτόχρονα πολλά αυτοκίνητα των εξεταζομένων. Σε αυτήν την κατάσταση, είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε έναν σβησμένο κινητήρα.

Καλή επιτυχία στις εξετάσεις!

Γειά σου! Στην πίστα, αναγκαζόμαστε να σταματήσουμε μπροστά από τις διακεκομμένες γραμμές στην αρχή και στο τέλος κάθε άσκησης, σβήνοντας την ταχύτητα και σηκώνοντας το χειρόφρενο. Ταυτόχρονα, πόσο κρίσιμο θα είναι αν διασταυρωθεί λίγο η διακεκομμένη γραμμή; Σε ποιο σημείο παραβίασης σχετίζεται αυτό το σφάλμα;

ΜΑΡΙΑ, Γειά σου.

Πρέπει να σταματήσετε μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου απαιτείται άμεσα. Δεν είναι απαραίτητο να σταματήσετε πριν από τη γραμμή εκκίνησης της άσκησης, η οδήγηση χωρίς διακοπή δεν πρέπει να θεωρείται λάθος.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Νικολάι-78

Είναι σημαντικό να στρίβετε αριστερά και μετά δεξιά ή μπορείτε πρώτα αριστερά και μετά δεξιά;

Νικολάι, για να είμαι ειλικρινής, δεν κατάλαβα πώς διέφεραν οι δύο επιλογές που περιγράψατε. Παρακαλώ διευκρινίστε αυτό το σημείο.

Νικολάι-78

Είναι σημαντικό να στρίψετε αριστερά και μετά δεξιά ή είναι δυνατόν να τοποθετήσετε συμμετρικά τα σημάδια για την άσκηση, δηλ. από την αρχή στρίψτε δεξιά και μετά αριστερά

Η άσκηση που σας ενδιαφέρει είναι η N5, παράγραφος 18.1. Αυτό το στοιχείο απαιτεί από τον οδηγό να κάνει εναλλάξ αριστερά και δεξιά στροφές κατά μήκος μιας τροχιάς που αντιστοιχεί στο σχέδιο.

Για σύγκριση, δείτε την άσκηση N6. Δηλώνει ξεκάθαρα ότι είναι δυνατή η συμμετρική εκτέλεση της άσκησης:

Ανάλογα με το σχήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται σε μια πίστα αγώνων, αυτοματοποιημένη αγωνιστική πίστα ή κλειστή περιοχή, η άσκηση μπορεί να εκτελεστεί είτε στην αριστερή είτε στη δεξιά πλευρά του κουτιού.

Έτσι, στην άσκηση στροφών 90 μοιρών πρέπει να γίνει πρώτα η αριστερή στροφή και μετά η δεξιά στροφή.

2. Εάν ο χώρος στην πίστα είναι περιορισμένος, τότε συνιστώ να επικοινωνήσετε προσωπικά με την τροχαία και να συζητήσετε τη δυνατότητα συμμετρικής οργάνωσης της άσκησης στο χώρο. Εάν η τροχαία συμφωνεί να κάνει την άσκηση με τη σειρά που χρειάζεστε, τότε σημειώστε την πίστα αναλόγως.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Βαλέρια-9

Γιατί να σταματάτε όταν κάνετε στροφές; Μια επιπλέον ευκαιρία για στάσιμο συν σύγχυση στην αλληλουχία των ενεργειών. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε με χαμηλή ταχύτητα, ειδικά επειδή τα οχήματα ΠΕΡΝΟΥΝ από διασταυρώσεις και στροφές.

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟ ΣΟΥ

συμβουλές που θα απλοποιήσουν σημαντικά την επιτυχία αυτής της άσκησης, καθώς και των άλλων.

Για να κινηθείτε κατά μήκος του «φιδιού» δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ γκαζιού. Απλώς πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πριν από τη γραμμή εκκίνησης και να το πιέσετε ξανά όταν πλησιάζετε στη γραμμή στάσης.

Με αυτήν την προσέγγιση, το αυτοκίνητο θα κινείται σταθερά και ομοιόμορφα κατά μήκος του φιδιού και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γυρίσετε το τιμόνι. Συμφωνώ, είναι βολικό και όχι δύσκολο.

ΠΑΝΤΩΝΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΤΟ ΚΥΡΙΟ είναι να μπορείς να ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, γιατί ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΔΕΝ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΡΟΠΟ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ.

Σκοπός της μελέτης είναι να ΜΑΘΩ, όχι να ΠΕΡΑΣΩ ΕΞΕΤΑΣΗ

Αλέξανδρος-454

Δεν συμφωνώ για τους πιο προβληματικούς κώνους. Από τη δική μου εμπειρία και την παρατήρηση άλλων μαθητών, ο πιο προβληματικός κώνος είναι ο δεύτερος από πάνω από αριστερά. Μόλις περάσαμε το σημείο όπου πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να το χτυπήσετε. Κατά τη διάρκεια της εξέτασης, ο αριστερός μπροστινός τροχός ήταν λίγα χιλιοστά μακριά από αυτόν τον κώνο, αλλά τελικά, από θαύμα, τον πέρασα χωρίς να τον χτυπήσω.

Γειά σου! Σημειώστε στο άρθρο ότι οι κανονισμοί σχετικά με τη σειρά των στροφών έχουν αλλάξει από τις 17 Οκτωβρίου. Από τον ίδιο ιστότοπο: "Αυτή η άσκηση έχει υποστεί μια μικρή αλλαγή τώρα η σειρά των στροφών μπορεί να είναι οποιαδήποτε και εξαρτάται από τη διάταξη του κυκλώματος." Γιατί στο τελευταίο σχόλιο (απάντηση στον Νικολάι) οι πληροφορίες δεν είναι πλέον επίκαιρες.

Άννα, Γειά σου.

Ευχαριστώ για τη σημείωση, το άρθρο έχει ενημερωθεί.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Το σχόλιο προστίθεται

Πολύ συχνά, οι αρχάριοι οδηγοί αναρωτιούνται πώς να εισάγουν σωστά μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τόσο απλό θέμα όσο φαίνεται. Η λήψη ακόμη και μιας απλής στροφής μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνη υπό ορισμένες συνθήκες και λάθη από την πλευρά του οδηγού. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερώς όλες τις αποχρώσεις της οδήγησης και είναι επίσης σκόπιμο να εξασκήσετε όλες τις γνώσεις που αποκτήθηκαν. Η οδήγηση απαιτεί σαφείς δεξιότητες, αυτό θα σας επιτρέψει, χωρίς δισταγμό, να εκτελέσετε όλες τις ενέργειες που απαιτούνται για να διατηρήσετε μια σταθερή θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Τεχνικοί

Πώς να εισάγετε σωστά μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά των στροφών. Συνήθως αυτός ο ελιγμός χωρίζεται σε 4 μέρη:

• Πλησιάζει σε στροφή. Εδώ θα πρέπει να μειώσετε σταδιακά την ταχύτητα στην βέλτιστη ταχύτητα για στροφές.
• Είσοδος;
• Περνώντας, δώστε προσοχή στην ανάγκη ελέγχου της κατεύθυνσης της κίνησης.
• Έξοδος από τη στροφή. Συνοδεύεται από την επιστροφή του τιμονιού σε ευθεία θέση, η λειτουργία με αέριο μπορεί να διαφέρει σε διαφορετικούς τύπους μετάδοσης κίνησης.

Για την πιο ακριβή στροφή στις στροφές, θα πρέπει να εξασκήσετε σωστά όλα τα απαιτούμενα στοιχεία οδήγησης. Ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι η επιλογή της σωστής ταχύτητας. Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω λανθασμένης επιλογής ταχύτητας.

Η εργασία με τα πεντάλ ενώ στρίβει είναι επίσης σημαντική. Μην αγγίζετε το φρένο και τον συμπλέκτη, ξεκινώντας από τη στιγμή που θα μπείτε στη στροφή. Η αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το φρενάρισμα, μπορεί να επηρεάσουν τη σταθερότητα του οχήματος. Θα πρέπει επίσης να αερίζετε πολύ προσεκτικά. Θεωρητικά θα πρέπει να περνά με σταθερές ταχύτητες. Όμως, στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, στο τέλος της στροφής, οι στροφές είναι ελαφρώς αυξημένες. Αυτό σας επιτρέπει να επαναφέρετε γρήγορα την ευθεία κίνηση. Στην κίνηση στους πίσω τροχούς, η υπερβολική πίεση στο πεντάλ θα οδηγήσει σε κίνδυνο ολίσθησης και απώλειας ελέγχου.

Χαρακτηριστικά στροφών με διαφορετικές μεταδόσεις

Αρχικά, ας δούμε τα χαρακτηριστικά των στροφών στη μηχανική. Αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι λίγο πιο δύσκολος στην εκμάθηση. Αφού το συνηθίσει ο οδηγός, δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες, αλλά στην αρχή θα είναι λίγο πιο δύσκολο. Λοιπόν, ας δούμε τα στάδια ενεργοποίησης αυτού του τύπου μετάδοσης:

• Όπως έχουμε ήδη καταλάβει, το να περάσεις μια στροφή ξεκινά με προετοιμασία, ή μάλλον με επιβράδυνση. Μηχανικά, αυτό μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους. Απλώς επιβραδύνετε, εφαρμόστε τα φρένα και ενεργοποιήστε το φρενάρισμα του κινητήρα. Αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα 2 πρώτα σημεία, τότε είναι λογικό να εξετάσουμε το τελευταίο με περισσότερες λεπτομέρειες. Στην πραγματικότητα, φρενάρισμα κινητήραπεριλαμβάνει τη μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα, η οποία οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας. Χρησιμοποιείται όταν ο δρόμος είναι αρκετά ολισθηρός σε τέτοιες συνθήκες, η χρήση του συστήματος πέδησης θα οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου.
• Η είσοδος σε χειροκίνητη στροφή πρέπει να γίνεται με σταθερή πρόσφυση. Αυτό θα σας αποτρέψει από το να χάσετε τον έλεγχο του οχήματος.
• Το πέρασμα πρέπει να συνοδεύεται από έλεγχο όλων των παραμέτρων. Η ταχύτητα πρέπει να παραμείνει σταθερή ή τουλάχιστον να μειωθεί ελαφρώς.
• Η γωνιακή έξοδος θα εξαρτηθεί από τον τύπο της μονάδας δίσκου. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο ευαίσθητη στη λειτουργία αερίου. Εάν αρχίσετε να αυξάνετε την ταχύτητα αυτή τη στιγμή, μπορεί να καταλήξετε να γλιστρήσετε στο εσωτερικό της στροφής. Αντίθετα, στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, συνιστάται η ελαφρά αύξηση της ταχύτητας για σταθεροποίηση της τροχιάς.

Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρακτικά δεν διαφέρει από ένα χειροκίνητο. Υπάρχει μόνο μία διαφορά εδώ. Αδυναμία πέδησης κινητήρα. Επομένως, όταν οδηγείτε το χειμώνα, συνιστάται να διατηρείτε χαμηλή ταχύτητα, ώστε να μην χρειάζεται να φρενάρετε απότομα, κάτι που θα οδηγήσει σε προβλήματα χειρισμού. Ίσως η αδυναμία χρήσης πέδησης κινητήρα είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων.

Κοινά λάθη

Το πιο συνηθισμένο λάθος που μπορεί να καταλήξει σε καταστροφή είναι η υπερβολική ταχύτητα στις στροφές. Η υπερβολική ταχύτητα οδηγεί σε απώλεια ελέγχου, το αυτοκίνητο αρχίζει να εκτοξεύεται και ως αποτέλεσμα πετιέται εκτός δρόμου. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένα αυτοκίνητο μπορεί απλώς να αρνηθεί να στρίψει και να πετάξει κατευθείαν στους θάμνους στην άκρη του δρόμου. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να επιβραδύνετε στο ελάχιστο παρά να πέσετε σε ατύχημα. Δεν είναι τυχαίο που οι ποδηλάτες λένε μια παροιμία "αν μπορείτε να πάτε με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, τότε είναι καλύτερα να πηγαίνετε 2 φορές πιο αργά".

Ένα άλλο συνηθισμένο λάθοςείναι μια προσπάθεια να παίξεις με τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων ακριβώς στη στροφή. Εάν πιέσετε τον συμπλέκτη, η σχέση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών διαταράσσεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου. Σε συνθήκες στροφής, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη ανεξέλεγκτο. Το πάτημα του πεντάλ του φρένου σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ακριβώς με τον ίδιο τρόπο, μόνο που σε αυτή την περίπτωση υπάρχει επίσης κίνδυνος ολίσθησης. Οποιαδήποτε πρόσκρουση στο πεντάλ του φρένου με τους τροχούς κλειστούς μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση του πίσω άξονα.

Μερικές φορές, οι αρχάριοι κάνουν λάθη όταν εργάζονται με το τιμόνι. Δεν θέλετε να μπείτε σε μια στροφή με πολύ στενή γωνία, εκτός και αν αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μπείτε στη στροφή. Ο καλύτερος τρόπος για να μπείτε σε μια στροφή είναι να στρίψετε ομαλά το τιμόνι. Όταν στρίβετε δεξιά, τα χέρια σας πρέπει να είναι στις θέσεις 8 και 12 η ώρα στο τιμόνι. Αν στρίψουμε αριστερά, τότε στις 4 και 12. Αυτό θα σας επιτρέψει να ελέγξετε το τιμόνι με μέγιστη απόδοση. Δεν πρέπει να κάνετε απότομες κινήσεις, θα πρέπει να μπείτε στη στροφή με απαλό τόξο. Απαγορεύεται η πρόσκρουση στην επερχόμενη λωρίδα. Εάν εμφανιστεί η αντίθετη κίνηση εκεί, θα είναι πολύ δύσκολο να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Επίσης, δεν συνιστάται να οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου, ειδικά με μεγάλη ταχύτητα. Είναι όλα σχετικά με τον διαφορετικό συντελεστή πρόσφυσης στο δρόμο, εάν ένας τροχός έχει αυτόν τον δείκτη μειωμένο, τότε υπάρχει πιθανότητα να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα. Κάθε χρόνο εκατοντάδες νέοι οδηγοί βγαίνουν στους δρόμους. Δυστυχώς, η εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης απέχει πολύ από το να είναι ιδανική. Ως εκ τούτου, οι αρχάριοι μένουν με πολλές ερωτήσεις. Ένα από αυτά είναι πώς να μπείτε σωστά σε μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις στροφές εδώ. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, οι οποίες, κατ 'αρχήν, μπορούν να επηρεάσουν τις στροφές. Συνιστάται ο οδηγός να γνωρίζει όλες αυτές τις αποχρώσεις.

Σύμφωνα με την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν λόγω λανθασμένων ενεργειών του οδηγού σε ακραίες καταστάσεις. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει μόνο για άπειρους οδηγούς, αλλά και για όσους έχουν ήδη αρκετά αυτοπεποίθηση.

Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι οδηγοί όταν κάνουν ελιγμούς στο δρόμο.

1. Υπερβολική ταχύτητα κατά την είσοδο σε στροφή

Εάν πρέπει να κάνετε στροφή σε μια διασταύρωση, οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν να επιβραδύνετε στο ευθύ τμήμα του δρόμου όταν την πλησιάζετε. Η συνιστώμενη ταχύτητα στροφής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Αλλά πρέπει να προχωρήσετε από μια ανάλυση της πραγματικής κατάστασης του δρόμου, της γωνίας περιστροφής και του μεγέθους του τόξου στροφής. Πρέπει να επιβραδύνετε πριν από μια στροφή, ώστε να έχετε την ευκαιρία να τη διασχίσετε με σταθερή ταχύτητα, που διατηρείται πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπείτε σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα και να φρενάρετε όταν περνάτε από μια στροφή σε ένα τόξο. Κινδυνεύετε να καταλήξετε στην άκρη του δρόμου ή σε ολίσθηση. Είναι επίσης επικίνδυνο να κινείσαι σε τόξο χωρίς φρένο, αλλά με το πεντάλ γκαζιού ελευθερωμένο. Να είστε προσεκτικοί όταν στρίβετε.

2. Εκτόνωση αερίου ή φρενάρισμα κατά τη στροφή

Επιπλέον, η ανάγκη να επιβραδύνετε όταν κάνετε μια στροφή από μόνη της σημαίνει ότι μπήκατε στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα. Το πεντάλ μπορεί επίσης να προκαλέσει ολίσθηση κατά τη στροφή. Κάθε φορά που συμβαίνει πέδηση, το βάρος του οχήματος μετατοπίζεται από τον πίσω άξονα στον εμπρός, εξασθενώντας το κράτημα των πίσω ελαστικών στο δρόμο. Μερικές φορές αυτό μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει και να εισέλθει σε ολίσθηση. Επομένως, ακολουθήστε τη συμβουλή έμπειρων ατόμων: επιβραδύνετε σε ευθύ τμήμα του δρόμου για να αποφύγετε να ελευθερώσετε το πεντάλ του γκαζιού και, ιδιαίτερα, να φρενάρετε.

3. Υπερβολικό τιμόνι κατά τη στροφή

Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη όταν κάνετε στροφές, προσπεράσεις ή άλλους ελιγμούς στο δρόμο είναι το υπερβολικό τιμόνι. Οι οδηγοί συχνά στρίβουν το τιμόνι σε γωνία μεγαλύτερη από αυτή που απαιτείται για την ολοκλήρωση του ελιγμού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου. Όταν κάνετε ελιγμούς, πρέπει να θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερη γωνία περιστρέφετε το τιμόνι, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος που εκθέτετε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας. Το τιμόνι του αυτοκινήτου πρέπει να στρίψει προσεκτικά, όσο χρειάζεται για να κάνει μια στροφή. Αυτό επιτυγχάνεται με την επανάληψη τέτοιων ελιγμών πολλές φορές, εξάσκηση!

4. Απότομη αλλαγή κατεύθυνσης κίνησης.

Κατά την οδήγηση, όταν εκτελείτε ελιγμούς, αλλάζετε λωρίδα ή προσπερνάτε, συχνά πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης. Ταυτόχρονα, ο οδηγός στρίβει το τιμόνι είτε προς τα δεξιά είτε προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα τέτοιων απότομων κινήσεων, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει, τώρα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη. Για να αποφύγετε τέτοιες ολισθήσεις και να μάθετε να κρατάτε σωστά το αυτοκίνητο, προσπαθήστε να στρίψετε ομαλά το τιμόνι, αποφεύγοντας τις ξαφνικές κινήσεις.

5. Φρενάρισμα

Όταν συμβαίνει μια ακραία κατάσταση, η πρώτη αντίδραση του οδηγού είναι να φρενάρει. Όταν φρενάρετε δυνατά, οι τροχοί κλειδώνουν και ένα αυτοκίνητο χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) μπορεί να γλιστρήσει. Ο κύριος κίνδυνος ολίσθησης είναι η αστάθεια του αυτοκινήτου και η πιθανότητα ολίσθησης. Η ολίσθηση συμβαίνει συνήθως εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει σε διαφορετικά σημεία του δρόμου, για παράδειγμα, άσφαλτο και άμμο ή χώμα.

Σε μια τέτοια κατάσταση, έμπειροι άνθρωποι συμβουλεύουν να φρενάρετε κατά διαστήματα και να αφήσετε το πεντάλ του φρένου όταν ξεκινά η ολίσθηση. Αλλά δεν μπορούν όλοι να αφήσουν το πεντάλ σε μια ακραία κατάσταση. Επομένως, προσπαθήστε να προβλέψετε την κατάσταση εκ των προτέρων και να προσαρμόσετε εκ των προτέρων την κίνηση του αυτοκινήτου σας, ώστε να μην υπάρχει ανάγκη για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

6. Και τέλος, λίγα μαθήματα από έναν επαγγελματία

Για να αισθάνεστε σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να μάθετε να το ελέγχετε. Αυτή η αίσθηση θα σας έρθει με την οδηγική εμπειρία. Θέλουμε να σας προσφέρουμε μερικές απλές ασκήσεις που θα σας βοηθήσουν να αναπτύξετε την αίσθηση του πεντάλ γκαζιού.

Σε ανοιχτό δρόμο με σταθερή κυκλοφορία, προσπαθήστε να διατηρήσετε σταθερή ταχύτητα ώστε η βελόνα του ταχύμετρου να μην αποκλίνει από τη θέση της. Αυτή η άσκηση μπορεί να γίνει τόσο σε επίπεδο δρόμο όσο και σε δρόμο με σκαμπανεβάσματα.

Μια άλλη άσκηση για προπόνηση για τη διατήρηση σταθερών στροφών του κινητήρα. Πραγματοποιήθηκε σε χώρο στάθμευσης. Βάλτε το ουδέτερο, κλειδώστε το αυτοκίνητο με το χειρόφρενο και πατήστε το πεντάλ γκαζιού έτσι ώστε η βελόνα του στροφόμετρου να ανέβει, για παράδειγμα, στις 2.500 σ.α.λ. Πρέπει να προπονηθείτε μέχρι να καταφέρετε να φτάσετε την καθορισμένη ταχύτητα με ένα πάτημα του πεντάλ. Στη συνέχεια, πρέπει να μάθετε να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα 10 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, μια παρόμοια άσκηση μπορεί να γίνει σε άλλες ταχύτητες - 2000, 3000 κ.λπ.

Το πιο σημαντικό πράγμα στο δρόμο είναι η μέγιστη προσοχή, η ικανότητα πρόβλεψης της κατάστασης και η εμπιστοσύνη στις συνέπειες των πράξεών σας. Καλή τύχη στους δρόμους!

Η τεχνική στις στροφές εξαρτάται από τους στόχους που επιδιώκει ο οδηγός. Η διαφορά δεν έγκειται μόνο στην ανάγκη να ξεπεραστεί το οδικό τμήμα με ασφάλεια ή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά και στις ιδιαιτερότητες του οδικού τμήματος στο οποίο πραγματοποιούνται ελιγμοί. Ας μιλήσουμε για το πώς να μπείτε σε μια στροφή και για την τεχνική της διαπραγμάτευσης στροφών του δρόμου γενικά.

Κίνηση πόλης

Όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, η κύρια ευθύνη κάθε οδηγού είναι να διασφαλίζει τη δική του ασφάλεια, καθώς και την ασφάλεια των άλλων χρηστών του δρόμου. Επομένως, θα ήταν λάθος να μιλάμε για αιχμηρό, σπορ στυλ οδήγησης και στροφές υψηλής ταχύτητας. Η τεχνική των στροφών στην πόλη, καθώς και σε επαρχιακούς δρόμους, απαιτεί την εφαρμογή μόνο 2 κανόνων:

Αθλητική οδήγηση

Περισσότερα από δώδεκα βιβλία έχουν ήδη γραφτεί για τη θεωρία της αθλητικής οδήγησης και πώς να είσαι γρήγορος σε μια πίστα. Και όλοι οι επιτυχημένοι δρομείς συμφωνούν ότι το κλειδί όταν οδηγείτε σε μια πίστα είναι να αρχίσετε να επιταχύνετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ώστε να έχετε περισσότερη τελική ταχύτητα καθώς πλησιάζετε στην επόμενη στροφή. Η λογική είναι πολύ απλή: το μεγαλύτερο μέρος της πίστας καταλαμβάνεται από ευθεία τμήματα και επομένως ο οδηγός που οδηγεί τις ευθείες σε λιγότερο χρόνο θα είναι πιο γρήγορος και όχι αυτός που έχει μεγαλύτερη ταχύτητα στη στροφή.

Ακόμη και όταν μπαίνεις σε μια στροφή, το να σκέφτεσαι πώς να αρχίσεις να επιταχύνεις πριν από την επόμενη στροφή είναι ένας από τους βασικούς κανόνες οδήγησης σε μια πίστα.

Πριν εξετάσουμε τη θεωρία λεπτομερέστερα, θα πρέπει να πούμε ότι η στροφή χωρίζεται σε 3 ζώνες:

• ζώνη πέδησης με σημείο εισόδου στο τόξο. Είναι δυνατό να χωριστεί σε ζώνη πέδησης και ζώνη εισόδου τόξου, αλλά γενικά αυτό δεν είναι σημαντικό.
• ένα τόξο, που στην ουσία είναι μια στροφή. Σε σχέση με το τόξο, θα πρέπει να γνωρίζετε την κορυφή - το σημείο που βρίσκεται πιο κοντά στην εσωτερική άκρη της κάμψης. Αν μιλάμε για τροχιά, τότε η κορυφή μπορεί να ονομαστεί σημεία υπό όρους στο τόξο όταν η τροχιά αλλάζει σημαντικά το διάνυσμά της. Έτσι, όταν συζητάμε για την τεχνική οδήγησης, μπορεί να ακούσετε για πρώιμη ή όψιμη κορυφή.
• τη γωνιακή ζώνη εξόδου όπου το αυτοκίνητο ισιώνει και επιταχύνει.

Βασικές αρχές

Ελπίζουμε ότι η ανάγκη για άνετη εφαρμογή και σωστή θέση χεριού στο τιμόνι είναι αυτονόητο γεγονός. Επομένως, ας δώσουμε προσοχή σε άλλους σημαντικούς κανόνες:

Τροχιά

Εάν ο στόχος είναι να πετύχετε τον ταχύτερο χρόνο γύρου, πρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο το πλάτος του δρόμου. Για να περάσετε από μια στροφή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, πρέπει να μετακινηθείτε κατά μήκος της μικρότερης ακτίνας από το σημείο εισόδου στο σημείο εξόδου. Με άλλα λόγια, στο σημείο εισόδου αρχίζετε να στρίβετε προς την κορυφή, αφού περάσετε την κορυφή πρέπει να ξεκινήσετε το ίσιωμα, το οποίο τελειώνει στο σημείο εξόδου προς την ευθεία. Αυτή είναι η περιγραφή της ιδανικής τροχιάς κατά την οδήγηση σε μια πίστα. Υπάρχουν όμως ακραίες καταστάσεις στις οποίες η τροχιά της κίνησης υφίσταται αλλαγές για να αποκτηθούν οφέλη:

Εάν η στροφή του δρόμου έχει πολύπλοκο σχήμα, μπορεί να υπάρχουν πολλές κορυφές στο τόξο.

Συνδυασμός πολλών στροφών

Εάν οι στροφές βρίσκονται έτσι ώστε το σημείο εξόδου από μια στροφή να είναι αμέσως το σημείο εισόδου σε μια άλλη στροφή του δρόμου, τότε η τροχιά θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει μέγιστη ταχύτητα στην έξοδο της τελευταίας στροφής. Δηλαδή θυσιάζουμε την ιδανική τροχιά του περάσματος που οδηγεί στην τελευταία κάμψη του συνδέσμου για να έχουμε βέλτιστη τροχιά στην έξοδο της τελευταίας γωνίας.

Το να μιλήσουμε για όλες τις περιπλοκές των αγωνιστικών ελιγμών σε ένα άρθρο είναι αδύνατο έργο. Για όποιον ενδιαφέρεται για τη θεωρία των αγώνων αυτοκινήτων και ειδικότερα της οδήγησης, προτείνουμε άρθρα και βιβλία από τον κύριο των σπορ και πρωταθλητή της ΕΣΣΔ στους αγώνες αυτοκινήτων, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ.

Όταν στρίβετε, πρέπει να ακολουθείτε την ακόλουθη σειρά: φρενάρισμα, στροφή του τιμονιού, αύξηση ταχύτητας. Η επαγγελματική τεχνική οδήγησης σημαίνει ότι η οδήγηση από μόνη της δεν αρκεί...

Το θέμα της χρήσης του τιμονιού και του πετάλι κατά τη διάρκεια περιστασιακών ελιγμών καλύφθηκε στην περιγραφή του διαγράμματος τριβής: ο αναβάτης πρέπει να χρησιμοποιεί το κράτημα στην πίστα πιο αποτελεσματικά τη στιγμή του φρεναρίσματος, του στρίβοντας το τιμόνι και της επιτάχυνσης. Το κλειδί της επιτυχίας είναι να εκτελέσετε και τα τρία στάδια ομαλά σε μία κίνηση.

Οι στροφές χωρίζονται σε τρία στάδια: πέδηση, στροφή και επιτάχυνση.

Ξεκινήστε φρενάροντας

Όταν πλησιάζετε μια στροφή σε ευθεία, υψηλής ταχύτητας τμήμα μιας αγωνιστικής πίστας, πρέπει να φρενάρετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα στη βέλτιστη ταχύτητα για τον ελιγμό. Προσπαθήστε να φρενάρετε δυνατά. Ένας δείκτης επαγγελματικής τεχνικής είναι η ικανότητα να προσδιορίζεις το σημείο στο οποίο η φυγόκεντρος δύναμη είναι η υψηλότερη και να προσπαθείς να την περάσεις με τη μέγιστη ταχύτητα, επιτρέποντάς σου να διατηρήσεις την ικανότητα ελέγχου.

Μειώστε την ταχύτητά σας και ξεκινήστε το τιμόνι. Σηκώστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου για να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη που χρειάζεται για να στρίψετε και, στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι. Οι ξαφνικές κινήσεις πρέπει να αποφεύγονται. Όπως περιγράφεται στην ενότητα του συντελεστή ολίσθησης, το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί το τιμόνι σαν να είναι κολλημένο πάνω του. Αναζητήστε ισορροπία στο χειρισμό κάνοντας ομαλές κινήσεις.

Τιμόνι

Κατά τη στροφή, το αυτοκίνητο υπερνικά τις φυγόκεντρες δυνάμεις. Η ιδανική ταχύτητα είναι αυτή με την οποία τα ελαστικά τσιρίζουν ήσυχα. Μέχρι να βγείτε από τον ελιγμό, πρέπει να δώσετε μόνο όσο αέριο χρειάζεται για να διατηρήσετε μια σταθερή ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να επιβραδύνει ή να επιταχύνει. Η πίεση στο πεντάλ του επιταχυνσιόμετρου πρέπει να αλλάξει όπως χρειάζεται. Μόλις περάσετε την κορυφή, επαναφέρετε ομαλά το τιμόνι στην κεντρική θέση.

Πριν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, πρέπει να επιστρέψετε το τιμόνι στην κεντρική θέση

Τέτοιες ενέργειες θα απελευθερώσουν μέρος της πρόσφυσης στην πίστα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτάχυνση. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει να γυρίζει, προσθέστε βενζίνη. Όσο νωρίτερα τόσο το καλύτερο, αλλά αν αρχίσετε να επιταχύνετε πολύ νωρίς, κινδυνεύετε να χάσετε τον έλεγχο. Έχοντας ξεπεράσει μια στροφή, κατά την επιτάχυνση, δύο βασικά σημεία είναι σημαντικά:

1. επαναφέρετε ομαλά το τιμόνι στην κεντρική θέση
2. αυξήστε την ταχύτητα σταδιακά

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να διατηρείτε μια σταθερή γωνία διεύθυνσης. Σε περίπτωση ξαφνικής αλλαγής στη θέση του, μπορείτε να «χάσετε» το αυτοκίνητο

Τροχιά

Η βέλτιστη τροχιά είναι η ακολουθία:

1. εξωτερικό κράσπεδο
2. εσωτερικό κράσπεδο
3. εξωτερικό κράσπεδο

Κατά την είσοδό σας, προσπαθήστε να μείνετε στην εξωτερική πλευρά του δρόμου, περάστε την κορυφή κατά μήκος της εσωτερικής πλευράς και στην έξοδο μετακινηθείτε ξανά προς την εξωτερική πλευρά. Η ουσία του ελιγμού είναι να αυξήσετε την ακτίνα, η οποία θα σας επιτρέψει να προχωρήσετε στην επιτάχυνση νωρίτερα.

Θυμηθείτε τη φυγόκεντρη δύναμη που σπρώχνει το αυτοκίνητο προς τον εξωτερικό ώμο. Όσο μικρότερη είναι η ακτίνα και όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι αυτή η δύναμη. Για να το θέσω απλά, μειώνεται όσο αυξάνεται η ακτίνα στροφής, επιτρέποντάς σας να το οδηγείτε σε υψηλότερες ταχύτητες.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα ελιγμών, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιτρεπόμενη ταχύτητα

Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η αύξηση της απόστασης που διανύεται. Όταν περνάτε μεγάλες (μεγάλες) στροφές και σε οχήματα χαμηλής ισχύος, συνιστάται να παραμένετε πάντα στην εσωτερική πλευρά του δρόμου.

Εάν η κορυφή της τροχιάς είναι μετά την πραγματική κορυφή, θα μπορείτε να κερδίσετε ταχύτητα πιο γρήγορα και να αυξήσετε το τμήμα επιτάχυνσης

Η κορυφή είναι το σημείο μετά το οποίο θα αρχίσετε να επαναφέρετε το τιμόνι στην κεντρική θέση και να αυξήσετε την ταχύτητα. Οι επαγγελματίες δρομείς το εγκαθιστούν κοντά στην πραγματική κορυφή της στροφής, δεν έχει οπτική σήμανση, ο οδηγός πρέπει να το καθορίσει μόνος του και να το τοποθετήσει νοερά στο δρόμο. Στην πραγματικότητα, μετατοπίζεται προς την έξοδο, γεγονός που σας επιτρέπει να αποκτάτε ταχύτερη ταχύτητα, αυξάνοντας το τμήμα επιτάχυνσης και μειώνοντας το χρόνο του γύρου.

Αυτή η τεχνική ονομάζεται «αργή είσοδος, γρήγορη έξοδος». Εάν έχετε ένα διάγραμμα διαδρομής, μπορείτε να σχεδιάσετε τη βέλτιστη διαδρομή χρησιμοποιώντας μια πυξίδα. Ρυθμίστε την κορυφή, τραβήξτε ένα τόξο μέσα από αυτήν προς την έξοδο (τοποθετήστε την πυξίδα στον άξονα συμμετρίας). Σχεδιάστε ένα αιχμηρό τόξο από την πλευρά της εισόδου, έτσι ώστε το δεύτερο να τέμνει το πρώτο. Σχεδιάστε τόξα διαφορετικών ακτίνων μέχρι να ενωθούν σε μία ομαλή καμπύλη. Μετά από αυτό, το μόνο που μένει είναι να εκπαιδευτείτε για να επαναλάβετε αυτήν την καμπύλη στην πραγματικότητα.

• Τοποθετήστε το σημείο 1 στο εξωτερικό της εξόδου της στροφής, τραβήξτε ένα φαρδύ τόξο προς την εσωτερική άκρη στο σημείο 2.
• Σχεδιάστε ένα άλλο που συνδέει την κορυφή και το εξωτερικό του δρόμου στην είσοδο. Το σημείο στο οποίο το τόξο διασχίζει το εξωτερικό είναι η είσοδος στη στροφή 3.
• Λαμβάνοντας υπόψη τα σημεία με τη σειρά 3 -> 2 -> 1, θα έχετε τη βέλτιστη τροχιά

Χαρακτηριστικά της υποστροφής και της υπερστροφής

Η απόκριση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού ονομάζεται έλεγχος, μια πτυχή του οποίου είναι το τιμόνι. Προχωρώντας κατά μήκος της βέλτιστης τροχιάς, είναι σίγουρο ότι θα βελτιώσετε τους χρόνους των γύρων σας, αλλά αυτό δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί. Υπάρχουν φορές που το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ασθενώς στις ταχύτητες του τιμονιού ή, αντίθετα, αλλάζει πολύ απότομα κατεύθυνση. Κατά την υποστροφή, το αυτοκίνητο δεν αλλάζει κατεύθυνση στον βαθμό που περιμένει ο οδηγός. Η αντίθετη κατάσταση είναι όταν το αυτοκίνητο στρίβει περισσότερο από όσο θα έπρεπε, αυτό είναι υπερστροφή.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα πισωκίνητα οχήματα τείνουν να υπερστρέφουν, ενώ τα με κίνηση στους εμπρός τροχούς τείνουν να υποστρέφουν. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που προκαλούν και τα δύο χαρακτηριστικά. Η θέση του κινητήρα (διάταξη) είναι ένας από τους λόγους που μπορεί να οδηγήσει σε υποστροφή με κίνηση στους πίσω τροχούς ή υπερστροφή με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Φανταστείτε ότι το αυτοκίνητο κινείται σε έναν φαύλο κύκλο. Εάν, κατά την προσθήκη αερίου, οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν και η ακτίνα του κύκλου αυξάνεται, αυτό είναι υποστροφή. Εάν την ίδια στιγμή οι πίσω τροχοί αρχίσουν να παρασύρονται και το αυτοκίνητο κατευθύνεται προς το κέντρο του κύκλου, είναι υπερβολικό. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό προκαλείται από την προσθήκη αερίου, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος που παρέχεται στους τροχούς.

Το επάνω διάγραμμα δείχνει την υποστροφή, το μεσαίο διάγραμμα δείχνει την υπερστροφή και το κάτω διάγραμμα δείχνει την κανονική διεύθυνση.

Η υπερστροφή μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα:

– φρενάρισμα (το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς αυξάνεται, μειώνεται στους πίσω)
– πολύ απότομες ή καθυστερημένες στροφές του τιμονιού
– είσοδος σε στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα

Όταν αντιμετωπίζετε αυτά τα φαινόμενα, δεν είναι πάντα εύκολο να παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ του λάθους ενός οδηγού και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.

Κίνδυνος εκτροχιασμού

Όταν ο πιλότος μειώνει απότομα το γκάζι ενώ γυρίζει το τιμόνι, το τιμόνι αυξάνεται απότομα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τη στιγμή της επαναφοράς το βάρος μετατοπίζεται στον μπροστινό άξονα, μειώνοντας στον πίσω άξονα. Εάν στρίψετε το τιμόνι ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο πετάει απότομα προς την κατεύθυνση της στροφής, μέχρι να γλιστρήσει και να στραφεί προς τα έξω. Αυτό συμβαίνει συχνά με αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο καλύτερος τρόπος για να ξεφύγετε από μια ολίσθηση σε μια τέτοια κατάσταση είναι να προσθέσετε απότομα αέριο για να προκληθεί υποστροφή.

Όταν ο οδηγός αφαιρεί ξαφνικά το πόδι του από το πεντάλ του επιταχυνσιόμετρου, το βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται ξαφνικά στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει συχνότερα όταν το αυτοκίνητο είναι σε χαμηλότερη ταχύτητα με σημαντικές διαφορές στη ροπή.