Προς τιμή του αυτοκράτορα Χιροχίτο της Ιαπωνίας, η Τάμα μετονομάστηκε Prince Motor Companyκαι άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρεςαντί για ηλεκτρικά. Πρίγκιπαςχρησιμοποίησε έναν κινητήρα που αναπτύχθηκε από ειδικούς Fuji Precision Industries, το οποίο δημιουργήθηκε από αεροπορική εταιρεία Νακατζίμα. Το 1954, δύο εταιρείες συγχωνεύτηκαν: Prince Motor CompanyΚαι Fuji Precision Industries.

Άλλο ένα σημαντικό γεγονός στο ιστορίες στον ορίζοντασυνέβη το 1966, όταν η ιαπωνική κυβέρνηση συνέστησε τη δημιουργία μεγάλων εταιρειών που θα ήταν πιο ανταγωνιστικές στις διεθνείς αγορές και θα μπορούσαν να αντισταθούν αποτελεσματικότερα στις προσπάθειες ξένων κατασκευαστών να διεισδύσουν στην τοπική αγορά αυτοκινήτων.

Συνεπώς, Nissanσυγχωνεύεται με Πρίγκιπας, παρόμοιο με Toyotaσυγχωνεύτηκε με HinoΚαι Daihatsu. Έτσι, από το 1967 προϊόντα Πρίγκιπαςπωλούνται με μάρκες Nissanή Ντάτσουν. Παρόλα αυτά το τμήμα Πρίγκιπαςεξακολουθεί να υπάρχει στην εταιρεία Nissanκαι είναι υπεύθυνος για το στυλ Γραμμή ορίζοντα.

Πρώτη γενιά Nissan Skyline(ΕΓΩ)

Σειρά ALSI – 1
Η σειρά ALSI-1 κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1958 σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και station wagon. Χρησιμοποιήθηκε GA30 – 1500 cm3. Κινητήρας 4 γραμμών, 60 ίππων. με ταχύτητα 4400 σ.α.λ.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

Σειρά ALSI - 2
Το 1958 παρουσιάστηκε το ALSI-2, μια σειρά που κράτησε μέχρι το 1963. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά το ίδιο με τον προκάτοχό του, με εξαίρεση ένα διαφορετικό έμβλημα κουκούλας και μια μεγάλη, οριζόντια μπάρα στη μάσκα. Τέσσερις προβολείς ήταν επίσης νέοι αντί για δύο όπως στο ALSI-1 και νέο κινητήρα GA4, 70 ίπποι

1960 skyline1500 ALSI-D2

Σειρά BLRA - 3 από τον Michelotti
Το 1961 ξεκίνησε η παραγωγή μιας περιορισμένης σειράς αυτοκινήτων συναρμολογημένο στο χέρι Skyline Sport της νέας σειράς BLRA-3, σχεδιασμένη από τον Ιταλό Michelotti. Το αυτοκίνητο δημιουργείται σε δύο εκδόσεις - κουπέ και κάμπριο και είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα GB4 με όγκο 1862 κυβικά εκατοστά και ισχύ 94 ίππων. Αυτό το αυτοκίνητο είχε πολύ κομψό σχεδιασμό, αλλά από την άλλη ήταν πολύ ακριβό για την εποχή του. Έτσι δυστυχώς σταμάτησε η παραγωγή του. Η άρνηση έγινε υπέρ της επόμενης σειράς S 50-E, η οποία ήταν πολύ φθηνότερη στην παραγωγή.

Σπορ κουπέ Skyline του 1962 BLRA-3

Δεύτερος γενιά NissanΟρίζοντας (II)

Σειρά S 50 - E
Το Prince Skyline S50-E εμφανίστηκε το 1963 και συναρμολογήθηκε μέχρι το 1968 σε δύο μορφές: sedan (S50) και station wagon (W50). Μεταχειρισμένο καινούργιο, 4- κυλινδρικός κινητήρας G1, χωρητικότητας 1484 κ.εκ. και ισχύς 70 ίπποι. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είχε πιο γωνιακό σχήμα. Το S50 ήταν εξοπλισμένο με 4 γύρους πλαϊνά φώτα. Αυτό έγινε το σήμα υπογραφής του Skyline, το οποίο παρέμεινε αμετάβλητο για πολλές από τις γενιές του μέχρι τη σειρά R34. Αυτή η σειρά ήταν ήδη εξοπλισμένη με δύο μεγάλα στρογγυλά φώτα φρένων και δύο μικρότερα φώτα στροφής.

1963 1500 Deluxe S50D

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - με 3 βήμα κουτίταχύτητες και ένα πιο σπορ 4άρι. Η τελευταία έκδοση ήταν εξοπλισμένη με σπορ καθίσματα για να τονίσει τον σπορ χαρακτήρα της, ενώ η έκδοση με 3 σχέσεις είχε μόνο μία μπροστά. Το 1967, η σειρά S50 αντικαταστάθηκε από τη σειρά S57, η οποία ήταν εξοπλισμένη με έναν νέο κινητήρα G15: όγκος 1483 cc, 4-κύλινδρος, ισχύς - 88 hp. Ήταν το πιο πολύ ισχυρός κινητήραςστην Ιαπωνία εκείνη την εποχή.

Skyline 2000GT (S 54 Series) - η γέννηση ενός θρύλου.
Όταν ο Prince αποφάσισε να μπει στον ανταγωνισμό του Skyline το 1964, ο 4κύλινδρος κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα G7 1988 cc. - 6κύλινδρος από το μοντέλο S40 Gloria. Για το σκοπό αυτό, επεκτάθηκε το μεταξόνιο του S50 και προβλέφθηκε ειδική βάση για τον 6κύλινδρο κινητήρα.

Στην αρχή, μόνο ένας μικρός αριθμός από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκε για αγώνες GT, γεγονός που τα έκανε πολύ δημοφιλή. Ο Prince αποφάσισε να στείλει το αυτοκίνητο σε μαζική παραγωγή. Το τελευταίο αυτοκίνητο δημιούργησε τη σειρά S54 και ονομάστηκε Skyline 2000GT. Κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις.

Το GT-A χρησιμοποίησε μια αμετάβλητη έκδοση του κινητήρα G7 με ένα μόνο καρμπυρατέρ και 105 ίππους. Η έκδοση GT-B ήταν εξοπλισμένη με τρία καρμπυρατέρ 40DCOE-18 Weber, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με κοντινές σχέσεις μετάδοσης, ρεζερβουάρ καυσίμου 99 λίτρων, πλήρες κιτ εργαλείων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δυναμικά φρένα και κινητήρας υψηλής συμπίεσης.

Και οι δύο εκδόσεις είχαν μπροστινά δισκόφρενα με δαγκάνες δύο εμβόλων και πίσω φρένα τυμπάνου από κράμα. Τα επόμενα μοντέλα έλαβαν ροή αέρα μέσω ενός μικρού αεραγωγού αερισμού με μπάλα που προστέθηκε στον πίνακα οργάνων.

Φυσικά, μόνο η έκδοση GT-B θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για αγώνες. Τερματίζοντας 2ος στον πρώτο του αγώνα, το 2ο GP της Ιαπωνίας το 1964, παραλίγο να νικήσει τη νικήτρια Porsche 904GTS, η οποία ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο πλήρους απασχόλησης. Αυτό ήταν ένα απίστευτο επίτευγμα δεδομένου ότι το Skyline ήταν ένα τετράθυρο σεντάν. Η σειρά S54 κατασκευαζόταν μέχρι το 1968 και με τις αγωνιστικές της νίκες έθεσε τα θεμέλια γέννηση του θρύλου Skyline.

Τρίτη γενιά Nissan Skyline (III)

Σειρά 1500
Η Σειρά 1500, η ​​οποία αντικατέστησε το S50 τον Ιούλιο του 1968, παρήχθη μέχρι το 1972. Τα αυτοκίνητα παράγονταν σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα τετράθυρο σεντάν και ένα στέισον βάγκον. Εξοπλίστηκαν με τον κινητήρα G15 από το S57. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα G18, πωλήθηκε ως το 1800. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ανταλλακτικά Prince ως επί το πλείστον και ήταν τα τελευταία Skylines που κατασκευάστηκαν με το σήμα του Prince. Όλα τα επόμενα Skylines μετονομάστηκαν σε Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (σειρά GC10)
Όπως και όλες οι άλλες παραλλαγές των παραγώγων της σειράς C10, το GC10 (G - εγκατεστημένο στο GT) σχεδιάστηκε κυρίως από τον Prince, παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονταν Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000GT GC10

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1968 (2 μήνες μετά τη σειρά 1500) και αρχικά κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - ένα τετράθυρο σεντάν (GC10) και ένα hatchback με 5 πόρτες, και από το 1970 επίσης ένα κουπέ (KGC10). Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο S54 GT-A, εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα αντί για τον προηγούμενο 4κύλινδρο. Το Skyline 2000GT έλαβε κινητήρα L20, 1998 κ.εκ. με ισχύ 105 ίππων.

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (σειρά PGC-10)
Το 1968 κυκλοφόρησε ένα νέο Skyline (σειρά 1500) και ένα μοντέλο συγκρίσιμο με το προηγούμενο GT-A (σειρά GC10). Αλλά ο κόσμος περίμενε ακόμα έναν αντικαταστάτη για το GT-B. Είχε περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την παρουσίαση του νέου μοντέλου όταν το GT-R έφτασε τελικά τον Φεβρουάριο του 1969.

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο να γράψει ιστορία!

Το Skyline 2000GT-R ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα S20, 1998 κ.εκ. και είχε ισχύ 160 ίππων. – αυτό είναι συγκρίσιμο με την Porsche 911 - ένα αυτοκίνητο της ίδιας εποχής. Αυτός ο κινητήρας ήταν σχεδόν ο ίδιος με τον GR8 για το αγωνιστικό αυτοκίνητο Nissan R380 που κέρδισε το 3ο Ιαπωνικό GP το 1966, νικώντας Porsche Carrera 6 .
Δεδομένου ότι προοριζόταν για αγώνες, το PGC10 (P - που εισήγαγε ο Prince) ήταν πολύ ελαφρύ, χωρίς θερμάστρα ή ραδιόφωνο, αλλά από έξω έμοιαζε με οποιοδήποτε άλλο 4θυρο σαλόνι. Μετά από δύο χρόνια, μια κουπέ έκδοση του GT-R (KPGC-10) παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1971. Το μικρότερο μεταξόνιο και το μικρότερο βάρος παρείχαν καλύτερους ελιγμούς από την τετράθυρη έκδοση. Το Skyline 2000GT-R συνέχισε την αγωνιστική γενεαλογία των προκατόχων του και πέτυχε 33 νίκες σε ενάμισι χρόνο ανταγωνισμού, ο οποίος συνεχίστηκε με τις 50 νίκες του KPGC-10 έως ότου η παραγωγή σταμάτησε το 1972.
Τελικά, το Skyline έγινε θρύλος.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Τέταρτη γενιά Nissan Skyline (IV)

Σειρά C110 (παράγεται από το 1972 έως το 1977 σε τέσσερις εκδόσεις).
Πρώτον, υπήρχαν δύο κύριες εκδόσεις - η 1600GT και η 1800GT, και οι δύο χρησιμοποιούσαν παράγωγα του κινητήρα G15, το G16 (1,6l) και το G18 (1,8l) αντίστοιχα. Το τρίτο μοντέλο, το 2000GT-X, θα μπορούσε να είναι συγκρίσιμο με το C10 2000GT. Εξοπλίστηκε με μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα L20 απόδοσης 130 ίππων. αντί του προηγούμενου με 109 ίππους.
Το πιο ισχυρό από το κουαρτέτο ήταν ακόμα το 2000 GT-R, το οποίο χρησιμοποιούσε μια αμετάβλητη έκδοση του κινητήρα S20 με 160 ίππους. Παρόμοια με τον προκάτοχό του, από το 1969 το GT-R ήταν διαθέσιμο σε κουπέ (KPGC110) και σεντάν 4 θυρών (PGC110).
Παρήχθησαν 197 αυτοκίνητα, τα οποία επρόκειτο να είναι τα τελευταία που θα φορούσαν το σήμα GT-R για πάνω από μια δεκαετία. Επιπλέον, δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αγώνες.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Πέμπτη γενιά Nissan Skyline (V)

Η σειρά C211 κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1977 και, όπως και η σειρά C110, κυκλοφόρησε σε τέσσερις εκδόσεις. Πρώτα από όλα, λόγω της κρίσης καυσίμου και των αυστηρότερων προτύπων εκπομπών ρύπων, το GT-R σταμάτησε και το κορυφαίο μοντέλο της σειράς αντικαταστάθηκε από το Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Εμφανίστηκε τον Απρίλιο του 1980 με μια νέα turbo έκδοση του L20, που ονομάζεται L20ET με 140 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ήταν λιγότερο ισχυρός από το GT-R, αλλά σε αντίθεση με το S20, ικανοποιούσε τα πρότυπα εκπομπών ρύπων και σηματοδότησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία του Skyline - για πρώτη φορά ο κινητήρας υπερτροφοδοτήθηκε.
Βασικές εκδόσειςονομάζονταν 1600TI και 1800TI και είχαν κινητήρες L16 και L18 αντίστοιχα, αντί για τους προηγούμενους κινητήρες της μάρκας «G». Το παλιό 2000GT-X «έχασε» το X, και ονομάστηκε 2000GT, διατήρησε απαράλλαχτο τον κινητήρα L20, του οποίου η ισχύς ήταν 130 ίπποι.

1977 2000GT KHGC210

1979 βαγόνι 1800 WC211

Έκτη γενιά Nissan Skyline (VI)

Με το λανσάρισμα της σειράς μοντέλων R30, η Nissan άρχισε να αλλάζει τις προδιαγραφές Skyline. Μέχρι το τέλος του αιώνα, όλες οι επόμενες γενιές Skyline ονομάζονταν R3X.
Η νέα σειρά κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1981 και παρουσίαζε πέντε διαφορετικά μοντέλα. Ο σχεδιασμός τους ήταν σημαντικά διαφορετικός από τους προκατόχους του, καθώς αυτό το νέο Skyline φαινόταν πολύ γωνιακό και ήταν πολύ μεγαλύτερο από ένα κανονικό sedan ή από παλαιότερα Skylines. Ωστόσο, ήταν ένα βήμα πίσω - στις αθλητικές ρίζες του Skyline.
Το βάρος των προηγούμενων Skylines αυξανόταν από έκδοση σε έκδοση, γεγονός που τα επιβράδυνε και τα έκανε λιγότερο ευκίνητα. Μια νέα γενιά αυτοκινήτων έβαλε τέλος σε αυτό, αν και το πραγματικά σπορ Skyline δεν ξαναβγήκε στο δρόμο μέχρι το 1982.
Αυτές οι εκδόσεις έλαβαν νέους κινητήρες για να αντικαταστήσουν τους παλιούς L16, πιο ισχυρούς, 6κύλινδρους κινητήρες 2000GT και 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Αφού η Nissan διέκοψε το GT-R, δεν υπήρχε ούτε ένας κινητήρας DOHC (διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας) στη σειρά Skyline. Μετά την κρίση του πετρελαίου, εμφανίστηκαν τούρμπο, αλλά το DOHC εξακολουθούσε να λείπει. Η εισαγωγή του RS Skyline είχε σκοπό να το αλλάξει τον Οκτώβριο του 1981. Ήταν διαθέσιμο σε σεντάν και κουπέ εκδόσεις και ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο δίλιτρο κινητήρα FJ20E απόδοσης 150 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε ειδικά για αγώνες.
Το 1983 ο κινητήρας βελτιώθηκε - εμφανίστηκε μια τουρμπίνα. Τελική έκδοσηπου ονομάζεται FJ20ET (T για τούρμπο), το οποίο απέδιδε τώρα 190 ίππους. Η ισχύς του αυξήθηκε στη συνέχεια σε εκπληκτικούς 205 ίππους. με την προσθήκη ενός intercooler.
Αυτό το Skyline έγινε γνωστό ως RS-X ή Turbo C - όχι μόνο " πλέον ισχυρό Skyline «της εποχής, αλλά και ένα πολύ επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Το Skyline επέστρεψε στην πίστα!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Έβδομη γενιά Nissan Skyline (VII)

Δεδομένου ότι η σειρά R30 ήταν τόσο δημοφιλής, η Nissan διατήρησε το σχέδιο του διαδόχου της, της σειράς R31, ουσιαστικά το ίδιο. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του αποκλειστικά σε αμαξώματα 4 θυρών. Λόγω δημοτικότητας πολυτελή αυτοκίνητακαι το Skyline κέρδισε ακριβά τελειώματα και φαινόταν να χάνει τη «σπορ» του απήχηση. Βασικό μοντέλοεκείνη την εποχή ήταν το 1800I, που χρησιμοποιούσε ένα 4κύλινδρο CA 18 1,8 λίτρων, απόδοσης 100 ίππων.
Αλλά το R31 ξεκίνησε επίσης την εισαγωγή μιας νέας οικογένειας κινητήρων, των κινητήρων RB20, που τροφοδοτούσαν το Passage GT. Ιδιαίτερη προσοχή είναι το RB20DET - ένας δίλιτρος DOHC 6-κύλινδρος σε σειρά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 180 ίπποι και από τις 6400 σ.α.λ. Αυτό ήταν το πρώτο σε μεγάλη οικογένειαΚινητήρες RB26DETT που τροφοδοτούσαν μεταγενέστερα GT-R και άλλους Εκδόσεις Skylineμέχρι τη σειρά R34.

GTS Coupe
Οι καταναλωτές περίμεναν μια κουπέ έκδοση του R31 μέχρι το GTS να βγει στις εκθέσεις τον Μάιο του 1986. Αυτό το διθέσιο κουπέ έλαβε τον κινητήρα RB20DET από το Passage GT. Το 1988, αυτό το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε GTS-X και έλαβε μια βελτιωμένη έκδοση του RB20DET με 190 ίππους.
Πιο σημαντικό για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η εισαγωγή του HICAS (Rear Wheel Steer Assist), το πρώτο στην ιστορία του Skyline. Αυτό το σύστημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στις κορυφαίες εκδόσεις σύγχρονος ορίζοντα, που βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

1987 2000GTS-R KRR31

Το πιο διάσημο από τα μοντέλα GTS ήταν το GTS-R, το οποίο δημιουργήθηκε ειδικά για αγώνες. Οι 180 ίπποι στη στάνταρ έκδοση μπορεί να μην ήταν ανοησίες, αλλά παρόλα αυτά ήταν κατώτεροι των 205 ίππων. RS-X R30. Ως εκ τούτου, η Nissan κυκλοφόρησε το GTS-R Skyline R31 το 1987 με τον κινητήρα RB20DET να αποδίδει 210 ίππους. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω υπερσυμπιεστή και πολλαπλών εξαγωγής.
Ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί περαιτέρω και πολλά άλλα μέρη του αυτοκινήτου έχουν ρυθμιστεί, δίνοντας στο GTS-R έναν ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα. Μόνο 200 από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν, επομένως ακόμη και σήμερα αποτελούν ένα πολύ επιθυμητό απόκτημα.

Όγδοη γενιά Nissan Skyline (VIII)

Το 1989, η σειρά Skyline R32 ενημερώθηκε - καθένας από τους πολλούς εκπροσώπους του έλαβε έναν τονισμένο σπορ χαρακτήρα και ένα επακριβώς ρυθμισμένο πλαίσιο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα - ένα σεντάν και ένα διθέσιο κουπέ. Επιπλέον, για πρώτη φορά στην ιστορία, ήταν διαθέσιμη μια τετρακίνητη έκδοση του GT-R.

1989 GT-R BNR32

Η παλιά σειρά κινητήρων διακόπηκε. Έτσι, όλες οι εκδόσεις - sedan και διθέσια κουπέ - έλαβαν το RB20DE - έναν δίλιτρο εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα με 155 ίππους. Περισσότερο ισχυρά μοντέλαόπως το GTS-t ήρθε με τον κινητήρα RB20DET, ήδη γνωστό από το GTS-R R31, αλλά με αυξημένη ισχύ στους 212 ίππους. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις έλαβαν τον κινητήρα RB25DE, 2.5 DOHC με 180 ίππους.

1989 GTS-t RCR32

Περισσότερο από μια δεκαετία μετά την κυκλοφορία του τελευταίου GT-R, το νέο Skyline GT-R έφτασε τελικά το 1989. Φυσικά, οι προσδοκίες ήταν υψηλές για το νέο top model λόγω της εξαιρετικής κληρονομιάς που όλοι θυμόντουσαν πολύ καλά. Αλλά αυτή η νέα έκδοση αποδείχθηκε ότι ήταν η χειρότερη από όλα τα GT-R.
Εκείνη την εποχή, φαινόταν αδύνατο για κανέναν να επαναλάβει την επιτυχία των PGC10 στην πίστα, μέχρι που βγήκε το νέο Skyline R32 GT-R, το οποίο γρήγορα κέρδισε το παρατσούκλι Godzilla. Το Skyline GT-R ήταν διαθέσιμο μόνο ως διθέσιο κουπέ και διέθετε μια σειρά από τεχνολογίες υψηλής τεχνολογίας που είχαν σχεδιαστεί για να διατηρούν μια ομαλή οδήγηση.
Το Skyline GT-R παρουσίασε επίσης για πρώτη φορά το σύστημα ATTESA, το οποίο έλεγχε το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώναυτοκίνητο. ATTESA ( Προηγμένο σύστημα μηχανικής ολικής έλξης για όλους) - σύστημα τετρακίνησης κατ' απαίτηση - μετάδοση ροπής από τους πίσω τροχούς στους μπροστινούς εκείνες τις στιγμές που ήταν απαραίτητο (όταν ένα σήμα από τους αισθητήρες σχετικά με την ολίσθηση των πίσω τροχών, μεταδόθηκε αμέσως έως και το 50% της ροπής ). Εξαιτίας αυτού, ακόμη και το drifting έγινε δυνατό, κάτι που ήταν πολύ δύσκολο να επιτευχθεί με το AWD. Στη συνέχεια, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση της ιδιόκτητης τεχνολογίας διεύθυνσης πίσω τροχού - Super-HICAS, η οποία έκανε αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο σε ολόκληρο τον κόσμο.
Το GT-R όχι μόνο είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού, αλλά ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν από τους καλύτερους κινητήρες - RB26DETT: 2,6 l DOHC twin turbo και 280 ίππους. Ο RB26DETT είναι ένας καθαρός αγωνιστικός κινητήρας, που αναπτύχθηκε απευθείας για αγώνες λόγω των ιαπωνικών κανονισμών που περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ στους 280 ίππους. Οι συντονισμένες εκδόσεις αυτού του κινητήρα έφτασαν τους 1300 ίππους! Αλλά οι τυπικές εκδόσεις επιτάχυναν επίσης στα εξήντα μίλια την ώρα σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, κάτι που την τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με τη Ferrari 355.
Όμως το GT-R δεν προοριζόταν για αγώνες δρόμου. Σχεδιάστηκε για να πληροί τα ιαπωνικά αγωνιστικά πρότυπα «Group A». Και οι αγώνες είναι όπου ο Godzilla έλαμψε πραγματικά. Κέρδισε τόσους πολλούς αγώνες (όλοι οι μεμονωμένοι αγώνες - 29 συνολικά) στον Όμιλο Α που αυτή η κατηγορία αγώνων ακυρώθηκε επειδή κανείς δεν ήθελε πια να ανταγωνιστεί το κορυφαίο μοντέλο της Nissan.

Ένατη γενιά Nissan Skyline (IX)

Η σειρά R33 έμοιαζε πολύ με τον προκάτοχό της, τη σειρά R32. Το αυτοκίνητο ήταν ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αν και το μέγεθος και το βάρος του είχαν αυξηθεί ελαφρώς και ήταν λιγότερο ευκίνητο. Το αυξημένο βάρος αντισταθμίστηκε από τον κινητήρα - το νέο RB25, 2,5l. Ήταν ένας 6κύλινδρος κινητήρας με ισχύ 190 ίππων. εγκατεστημένο στις εκδόσεις GTS 4 και GTS25 και το πολύ πιο ισχυρό RB25DET, 2 με 255 ίππους, που λειτούργησε στο GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Ένα μεγάλο βάρος έπεσε στο R33 όταν παρουσιάστηκε το 1995. Ο προκάτοχός του ήταν πολύ επιτυχημένος (σχεδόν ανίκητος) και λίγοι πίστευαν ότι το νέο GT-R θα μπορούσε να αλλάξει τη σειρά R32 προς το καλύτερο. Παραδόξως, το νέο R33 Skyline GT-R ήταν ανώτερο από την παλιά έκδοση σχεδόν από κάθε άποψη, αν και μερικά υπερβολικό βάροςπήρε θέση.
Τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα RB26DETT, που απέδιδε τους ίδιους 280 ίππους, αλλά με μεγαλύτερο εύρος ροπής για να κάνει τον κινητήρα πιο ευέλικτο. Το GT-R ήταν επίσης εξοπλισμένο με βελτιωμένες εκδόσεις ATTESA-ETS και Super-HICAS.

NISMO 400R και GT-R LM.
Το NISMO είναι ένα τμήμα της Nissan Motorsports, υπεύθυνο για αυτοκίνητα σχεδιασμένα για αγώνες στην πρώην κατηγορία "Group A" - JGTC ( Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού της Ιαπωνίας) - εθνικοί ιαπωνικοί αγώνες. Δεδομένου ότι η ισχύς του κινητήρα στην Ιαπωνία για αυτοκίνητα περιορίζεται στους 280 ίππους, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο με τον πιο ακριβή έλεγχο κινητήρα είναι ο μόνος τρόποςνίκη. Ως εκ τούτου, η Nissan κυκλοφόρησε το 400R τον Φεβρουάριο του 1996, ένα αυτοκίνητο που παρήχθη σε πολύ περιορισμένο αριθμό (μόνο 99 μονάδες).

Το Skyline συμμετείχε στον 24ωρο αγώνα αντοχής GT1 Le Mans το 1995 και το 1996. Έτσι, η Nissan τοποθέτησε τα GT-R LM και 400R ως εκδόσεις «δρόμου». αυτοκίνητα αγώνων. Τροφοδοτήθηκαν από μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα RB26DETT. Το GT-R LM είχε κινητήρα 305 ίππων, ενώ το 400R είχε 400 ίππους Δυστυχώς, μόνο ένα GT-R LM κατασκευάστηκε για αγώνες. Αυτό το παράδειγμα βρίσκεται τώρα στο μουσείο.
Επιπλέον, το 400R έλαβε έναν διευρυμένο κινητήρα RB26DETT με όγκο σχεδόν τριών λίτρων - RBX-GT2: δύο τουρμπίνες και 400 "άλογα" στις 6.800 σ.α.λ. Ο κινητήρας δεν ήταν η μόνη ομοιότητα με το GT-R, αν και και τα δύο αυτοκίνητα βασίστηκαν στο GT-R R33 V-spec (V σήμαινε "Victory" στα λατινικά). Εάν το GT-R LM ήταν εξοπλισμένο μόνο με τεχνολογίες που προορίζονταν αποκλειστικά για αγωνιστικά αυτοκίνητα, τότε το 400R έλαβε τεχνολογίες GT-R ATTESA-ETS βελτιωμένες από «οδικές» κ.λπ.

Όπως είναι φυσικό, η εσωτερική ισχύς και των δύο αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται στη σχεδίασή τους. Αυτοί οι μεγαλύτεροι τροχοί, τα φαρδύτερα σπόιλερ, οι θόλοι των τροχών και η χαμηλότερη θέση τους έκαναν ακόμη πιο εντυπωσιακούς σε σύγκριση με το μάλλον αδύνατο στάνταρ GT-R.

4θυρο GT-R Autech
Η Autech είναι ένα υποκατάστημα της Nissan που ειδικεύεται στον συντονισμό αυτοκινήτων. Το GT-R Autech ήταν μια τετράθυρη έκδοση του GT-R R33, η οποία κατασκευάστηκε σε περιορισμένη έκδοση για να γιορτάσει την σαράντα επέτειο του Nissan Skyline. Η έκδοση Autech διαθέτει όλη την τυπική τεχνολογία GT-R, καθώς και τα πιο ζωτικά μέρη του εσωτερικού της, όπως τα μπάκετ καθίσματα. Έτσι ήταν πραγματικά ένα GT-R - μόνο πολύ πιο πρακτικό.

1997 Sedan GT-R Autech Έκδοση BCNR33

Το NISMO κυκλοφόρησε επίσης ένα συντονισμένο Έκδοση GT-RΗ Autech, η οποία ήταν εξοπλισμένη με αεροτομές από το NISMO 400R και κινητήρα 380 ίππων. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο ελκυστικό ήταν αυτό το αυτοκίνητο στο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Δέκατη γενιά Nissan Skyline (X)

Μερικοί άνθρωποι νόμιζαν ότι η σειρά R33 ήταν πολύ μεγάλη και οι περισσότεροι από αυτούς πίστευαν ότι το R32 ήταν το καλύτερο Skyline. Η Nissan το έλαβε αυτό υπόψη κατά τον σχεδιασμό του νέου R34.
Νέο επεισόδιοεπικεντρώθηκε περισσότερο στους εκπροσώπους του R32 παρά στον άμεσο προκάτοχό του. Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που ήταν ακόμα πιο σπορ από τη σειρά R33.με ισχύ 280 ίππων Ωστόσο, δεν υπάρχουν κουπέ εκδόσεις για τα GT-X και 25GT.

Φυσικά, καμία σειρά δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς το GT. Όσον αφορά την τεχνολογία, το κορυφαίο R34 είναι μια εξέλιξη του παλιού GT R33, αλλά με πολύ πιο ευκρινή σχεδίαση και πραγματικά βελτιωμένο πλαίσιο.
Αυτό το καθιστά το καλύτερο GT Skyline που έχει κατασκευαστεί ποτέ, και, σε σύγκριση με άλλα σπορ αυτοκίνητα, ένα από τα περισσότερα γρήγορα αυτοκίνηταστον κόσμο. Αυτό το GT σημείωσε ρεκόρ στο Nurburgring Northloop, την πιο σκληρή πίστα στον κόσμο, και το κράτησε μέχρι την άφιξη της Porsche 996 Turbo. Επιπλέον, κέρδισε πολλά πρωταθλήματα JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Nissan Skyline δωδέκατης γενιάς (XII)

V36
Η δωδέκατη γενιά του Nissan Skyline παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2006. Αρχικά, η ενημέρωση επηρέασε μόνο το sedan και το κουπέ κατασκευάστηκε στο προηγούμενο αμάξωμα του V35. Το νέο κουπέ εμφανίστηκε τον Ιούλιο του 2007.

Coupe Nissan Skyline V36

Στις ΗΠΑ, το sedan πωλείται ως Infiniti G35. Κινητήρες 2,5 και 3,5 λίτρων προσφέρονται για το sedan και 3,7 λίτρων για το κουπέ. Οπως λέμε προηγούμενης γενιάς, το σεντάν έχει έκδοση τετρακίνησης.

Μοντέλα (sedan):
Ιαπωνία:
250GT - 2,5 L VQ25HR V6, 220 hp (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR - 2,5L VQ25HR V6, 220 hp (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 L VQ35HR V6, 310 hp (232 kW, 358 Nm)

ΗΠΑ:
G35 - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW)
G35 Journey - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW)
G35x AWD - 3,5L V6, 306 hp (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 L V6, 306 hp (228 kW)

Κουπέ:
3,7 l 330 hp (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

Ξεκινώντας το 2008, η Nissan μετονόμασε το "Skyline GT-R" απλά "GT-R". Αυτό οφείλεται εν μέρει σε λόγους μάρκετινγκ, εν μέρει σε τεχνικούς λόγους: αν μέχρι το R34 Skyline GT-R ήταν ουσιαστικά ένα βελτιωμένο Skyline, τώρα το GT-R είναι ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο.

2008 Nissan GT-R

Το Nissan Skyline είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους με περισσότερα από 50 χρόνια ιστορίας παραγωγής. Κατασκευάστηκε αρχικά από την Prince Motor Company, η οποία αγοράστηκε από τη Nissan το 1966.

Το Nissan Skyline GT-R στο αμάξωμα R34 είναι εκπρόσωπος της δέκατης γενιάς του θρυλικού σπορ αυτοκινήτου. Η πρεμιέρα του έγινε τον Σεπτέμβριο του 1998.

Μηχανικοί και σχεδιαστές Ιάπωνας κατασκευαστήςενημέρωσε σοβαρά το αυτοκίνητο. Νέο σώμαέγινε πιο συμπαγής και σπορ σε σύγκριση με το R33. Συγκεκριμένα, το νέο αυτοκίνητο έχει μειωθεί ελαφρώς σε μήκος.

Το εξωτερικό του Nissan R34 έχει γίνει πιο επιθετικό και νεανικό. Η έκδοση με την πινακίδα GT-R κατασκευάστηκε μόνο ως κουπέ, ενώ το κανονικό Nissan Skyline R34 είναι σεντάν. Εξωτερικά, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους, με μόνη εξαίρεση τα στρογγυλά πίσω φώτα.

Το κουπέ Nissan GTR 34 έχει πολύ πιο επιθετική εμφάνιση με διαφορετικούς προφυλακτήρες, διαφορετική μάσκα και οπτικά, εκτεταμένα φτερά και την παρουσία μιας εντυπωσιακής αεροτομής στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Σημαντικές τεχνικές αλλαγές

Οι Ιάπωνες έχουν εξελιχθεί ειδικά για το τροποποιημένο Nissan GT-R R34 χειροκίνητο κουτί GETRAG με έξι στάδια, και αναβάθμισαν τους κινητήρες στροβιλοσυμπιεστές. Το πλαίσιο έχει γίνει πιο άκαμπτο και οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αμαξώματος έχουν βελτιωθεί αισθητά.

Τι μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο;

Το τετρακίνητο Nissan GT-R R34 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,6 λίτρων 280 ίππων (392 Nm), ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κουπέ επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h.

Σχετικά με τις εκδόσεις και το εσωτερικό

Επί ρωσική αγοράΤο Nissan Skyline GT-R R34 δεν πωλήθηκε επίσημα. Σε άλλες αγορές (Ευρώπη και Ιαπωνία), προσφέρθηκε μια επιλογή μοντέλων από διάφορες τροποποιήσεις. Η στάνταρ έκδοση του GT-R διαθέτει οθόνη LCD 5,8 ιντσών, η οποία εμφανίζει διάφορους δείκτες, συμπεριλαμβανομένων της πίεσης στροβιλοκινητήρα, του ψυκτικού υγρού και της θερμοκρασίας λαδιού.

Στην έκδοση GTR V-Spec, μπορείτε να δείτε στην οθόνη ένα γράφημα με εγκάρσιες/διαμήκεις επιταχύνσεις και χρόνους γύρου. Σε αντίθεση με την κανονική έκδοση, το V-Spec έχει χαμηλωμένη, πιο άκαμπτη ανάρτηση. Το εξωτερικό διακρίνεται από την παρουσία ενός διαχύτη άνθρακα και ενός τροποποιημένου καπό με ειδικό διαμέρισμα για πρόσθετη ψύξη του κινητήρα.

Το Nissan GTR M-Spec R34 έχει πιο μαλακή και πιο άνετη ανάρτηση, καθώς και δερμάτινο εσωτερικό. Το στάνταρ GT-R ήταν λιτό, με απλή μαύρη ταπετσαρία καθισμάτων και σκληρή πλαστική επένδυση.

Το πιο ισχυρό GT-R R34 παραγωγής

Το 2002, η Nissan παρουσίασε το GT-R R34 σε μια ειδική έκδοση Nur4. Αυτήν κύριο χαρακτηριστικόέγινε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας, με τον οποίο η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 300 km/h.

Σχετικά με τις τιμές στη Ρωσία

Η αγορά ενός Nissan GT-R R34 στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας δεν είναι τόσο εύκολη, καθώς υπάρχουν πολύ λίγες προσφορές. Κατά μέσο όρο, θα πρέπει να εστιάσετε σε μια τιμή 1.500.000 ρούβλια και οι επιλογές συντονισμού Skyline θα κοστίσουν ακόμη περισσότερο.

Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του R35 αντικαταστάθηκε από το R35, το οποίο έχασε το πρόθεμα Skyline στο όνομά του, καθώς και την έκδοση sedan. Το όνομα Skylan ονομάζεται πλέον σειρά Infiniti G στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας.

4.7 / 5 ( 4 ψήφοι)

Ξέρετε πώς συμβαίνει; Είστε επικεφαλής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan, παράγετε το GT-R και δεν σχεδιάζετε καν φανταστικές πωλήσεις. Επίσης, δεν περιμένετε ότι το αυτοκίνητο θα είναι ποτέ δημοφιλές στο εξωτερικό. Αλλά το 1989, το Nissan Skyline θεωρήθηκε το ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο στον πλανήτη. Το 1998, ο κόσμος είδε το Nissan Skyline R34. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε περισσότερες από μία φορές στη σειρά ταινιών Fast and the Furious και σηματοδότησε την κυκλοφορία της δέκατης γενιάς.

Συνολικά 13 γενιές αυτού του μηχανήματος έχουν ήδη παραχθεί. Η τρέχουσα έκδοση του V37 πωλείται με το όνομα Infinity Q50 σε χώρες όπως η Ρωσία, η Βόρεια Αμερική, η Νότια Κορέα και η Ταϊβάν. Η τελευταία γενιά παράγεται με το όνομα Nissan GT-R και παρουσιάστηκε το 2016. Ολα.

Ιστορία αυτοκινήτου

Το Skyline είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους ιαπωνικών αυτοκινήτων - λειτουργεί για περισσότερα από πενήντα χρόνια αυτή η μάρκακαι μια πληθώρα αυτοκινήτων παρήχθησαν με την πινακίδα " Γραμμή ορίζοντα" Η παραγωγή αυτού του οχήματος ξεκίνησε το 1955, όταν κυκλοφόρησε το μοντέλο Skyline ALSI-1. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από την Prince Motor Company. Αυτή η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1952 εταιρεία αυτοκινήτων Tama, η οποία με τη σειρά της ιδρύθηκε από την αεροπορική εταιρεία Tachikawa.

Η τελευταία εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή μαχητικών αεροσκαφών για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1952 ξεκίνησε την παραγωγή ηλεκτρικά αυτοκίνηταΤάμα. Προς τιμήν του αυτοκράτορα Hirohito της Ιαπωνίας, αποφάσισαν να μετονομάσουν την Tama σε Prince Motor Company. Η εταιρεία άρχισε να παράγει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα για να αντικαταστήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Prince μπόρεσε να χρησιμοποιήσει μια μονάδα ισχύος σχεδιασμένη από υπαλλήλους του τμήματος Fuji Precision Industries που δημιουργήθηκε από την αεροπορική εταιρεία Nakajima. Όταν έφτασε το 1954, οι εταιρείες αποφάσισαν να συγχωνευτούν (Prince Motor Company και Fuji Precision Industries).

Αξιοσημείωτο είναι ότι το 1966 η ιαπωνική κυβέρνηση συνέστησε τη δημιουργία μεγάλες επιχειρήσειςπου θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί στη διεθνή αγορά και να αποτρέψει την είσοδο ξένων κατασκευαστών στην τοπική αγορά αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η Nissan συγχωνεύθηκε με τον Prince, όπως η Toyota συγχωνεύθηκε με την Hino και την Daihatsu.

Αποδεικνύεται ότι από το 1967, η παραγωγή του Prince πωλήθηκε κάτω Μάρκα Nissanή Datsun. Παρόλα αυτά, το τμήμα Prince εξακολουθεί να λειτουργεί στο τμήμα της Nissan και είναι υπεύθυνο για το στυλ του Skyline.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Nissan Skyline μεταφρασμένο από τα Ιαπωνικά σημαίνει κυριολεκτικά Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (1η γενιά 1957-1963)

Σειρά ALSI-1. Παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1957 και το 1958 σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon. Χρησιμοποίησαν τη μάρκα Prince και για τα ιαπωνικά πρότυπα το μοντέλο ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Συνολικά πουλήθηκαν 33.759 οχήματα. Το αυτοκίνητο είχε μια ειλικρινά «φιλοαμερικανική» σχεδίαση και ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας GA-30 1,5 λίτρων (1.482 κυβικά εκατοστά), η οποία παρήγαγε 60 ιπποδύναμη(44 kW).

Η ταχύτητα έφτασε τις 4.400 σ.α.λ. Το μοντέλο ζύγιζε περίπου 1.300 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 140 χιλιόμετρα την ώρα. Δομικά, η πρώτη γενιά Nissan Skyline ήταν αρκετά απλή, για παράδειγμα, υπήρχε μια εξαρτημένη ανάρτηση τύπου De Dion στο πίσω μέρος, η οποία συνέδεε το πίσω μέρος φως τροχώνδέσμη και ένα σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης.

Όταν ήρθε το 1958, αποφάσισαν να ενημερώσουν το αυτοκίνητο (ALSI-2) και αποδείχθηκε σύμφωνα με την τελευταία αμερικανική μόδα με 4 προβολείς και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας GA-4, το οποίο είχε μηχανισμό βαλβίδας OHV. Ο όγκος αυξήθηκε ελαφρώς στα 1.484 κυβικά εκατοστά, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 70 ίππους (52 kW).

Η σειρά ALSI-2 ήταν σχεδόν ίδια με την πρώτη έκδοση, εκτός από ένα διαφορετικό σήμα στο καπό και μια μεγάλη οριζόντια μπάρα στη μάσκα. Επιπλέον, ξεκινώντας από το 1962, άρχισαν να συναρμολογούν κουπέ και κάμπριο στο χέρι, τα οποία ονομάστηκαν BLRA-3.

Το αυτοκίνητο είχε μια ιταλική κομψή σχεδίαση του Giovanni Michelotti και μια μονάδα ισχύος 96 ίππων (72 kW) GB-30 1,9 λίτρων. Παρήγαγαν 60 από αυτά τα μοντέλα μέσα σε λίγα μόλις χρόνια. Ο λόγος για αυτό είναι το τεράστιο κόστος (σχεδόν 2 φορές πιο ακριβό) σειριακή έκδοση"Γραμμή ορίζοντα") Σε συνδυασμό με άλλους λόγους, αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων, έτσι αποφάσισαν να βασιστούν στην επόμενη σειρά S 50-E, η οποία έλαβε μια πιο μέτρια τιμή.

Skyline S50 (II γενιά 1963-1968)

Το Prince Skyline S50-E κυκλοφόρησε το 1963 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1968 σε στυλ αμαξώματος sedan (S50) και station wagon (W50). Η καινοτομία είχε έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα G1 με όγκο 1.484 κυβικά εκατοστά και 70 ίππους. Αν συγκρίνουμε το όχημα με τον προγονικό του, το αυτοκίνητο είχε πιο γωνιακό σχήμα.

Η δεύτερη γενιά Nissan Skyline έχει τέσσερις γύρους πλαϊνά φώτα, που έγινε η ονομασία «μάρκας» Skyline, η οποία παρέμεινε αμετάβλητη για πολλές οικογένειες μέχρι την έκδοση R34. Αυτή η έκδοση έχει ένα ζευγάρι μεγάλα στρογγυλά φώτα φρένων και ένα ζευγάρι μικρότερα φώτα στροφών.

Η γενιά II Nissan Skyline ήρθε σε δύο εκδόσεις - ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και ένα πιο σπορ κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η τελευταία επιλογή ελήφθη αθλητικά καθίσματα, για να αναδείξει για άλλη μια φορά τον δικό της χαρακτήρα και η έκδοση με κιβώτιο 3 σχέσεων εξοπλίστηκε με καθίσματα μόνο μπροστά. Όταν έφτασε το 1967, η σειρά C50 αντικαταστάθηκε από τη σειρά C57, εξοπλισμένη με την τελευταία μονάδα ισχύος G15.

Είχε όγκο 1.483 cm³, τέσσερις κυλίνδρους και 88 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πιο ισχυρός στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή. Συνολικά πουλήθηκαν περίπου 114.238 αυτοκίνητα. Το 1964, η εταιρεία Prince αποφασίζει να δημιουργήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Skyline GT, το οποίο θα λάβει έναν 6κύλινδρο κινητήρα G-7 από το Gloria S40. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 200 χιλιοστά και οργανώθηκε μια ειδική βάση για τον εξακύλινδρο κινητήρα.

Αρχικά, μόνο ένας μικρός αριθμός από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθη για συμμετοχή σε διαγωνισμούς GT, γι' αυτό και έγιναν πολύ δημοφιλή. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξεκινήσει το όχημα σε σειριακή παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, το τελικό μοντέλο δημιούργησε τη σειρά S54 και ονομάστηκε Skyline 2000GT.

Κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις. Το GT-A ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα G7, ο οποίος είχε ένα μόνο καρμπυρατέρ με ισχύ 105 "άλογα". Η έκδοση GT-B ήρθε ήδη με τρία καρμπυρατέρ 40DCOE-18 Weber, κιβώτιο 5 ταχυτήτων με στενές σχέσεις, 99 λίτρων δεξαμενή καυσίμων, πλήρες σετ εργαλείων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενισχυτής σύστημα πέδησηςκαι μια μονάδα ισχύος με υψηλή συμπίεση.

Και οι δύο εκδόσεις διέθεταν μπροστινά δισκόφρενα με δαγκάνες 2 εμβόλων και πίσω φρένα τυμπάνου από κράμα. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν αργότερα υιοθέτησαν τη ροή του αέρα μέσω των μικρών αεραγωγών σφαιρών παραθύρων που προστέθηκαν στο ταμπλό. Μόνο το μοντέλο GT-B χρησιμοποιήθηκε για τον ανταγωνισμό.

Το αποτέλεσμα των αγώνων ήταν το εξής: ο «Ιάπωνας» μπόρεσε να τερματίσει τον αγώνα στη 2η θέση, σχεδόν προσπερνώντας τον νικητή Μοντέλο Porsche 904GTS, το οποίο ήταν σχεδόν ένα πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο. Αυτό το αποτέλεσμα απλά δεν θα μπορούσε να μην εκπλήξει, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι Ιαπωνικό μοντέλοαντιπροσώπευε ένα τετράθυρο σεντάν. Το μοντέλο C54 κατασκευαζόταν μέχρι το 1968, επομένως χρησίμευσε ως το θεμέλιο για την εμφάνιση του θρυλικού Skyline.

Skyline C10 (ΙΙΙ γενιά 1968-1972)

Τα μοντέλα της σειράς 1500, που αντικατέστησαν το C50 το καλοκαίρι (Ιούλιος) του 1968, παράγονταν μέχρι το 1972. Τα οχήματα κατασκευάστηκαν σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα σεντάν 4 θυρών και ένα στέισον βάγκον. Είχαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας G15 από το C57. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα G18, πωλήθηκε με το σύμβολο 1800. Τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν στοιχεία της εταιρείας Prince σε μεγαλύτερο βαθμό και ήταν τα τελευταία Skylines που παρήχθησαν με τη μάρκα Prince. Όλες οι άλλες εκδόσεις του Skyline μετονομάστηκαν σε Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (σειρά GC10).Ακριβώς, όπως όλες οι άλλες παραλλαγές των παραγώγων της σειράς C10, το GC10 (G-εγκατεστημένο στο GT), σχεδιάστηκε κυρίως από υπαλλήλους του Prince, παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ήδη το δικό τους όνομα, Nissan Skyline 2000GT. Το όχημα παρουσιάστηκε το 1968 (2 μήνες μετά τη σειρά 1.500) και αρχικά κατασκευάστηκε σε 2 εκδόσεις - ένα 4-θυρο σεντάν (GC10) και ένα 5-θυρο hatchback.

Μετά το 1970, άρχισαν να παράγουν ένα κουπέ (KGC10). Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν το ίδιο με την προηγούμενη έκδοση του S54 GT-A, η οποία ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα αντί για τον προηγούμενο τετρακύλινδρο. Η έκδοση δύο χιλιάδων είχε μια μονάδα ισχύος L20 με όγκο 1.998 cm³ και 105 ίππους.

Skyline 2000GT-R (γραμμή PGC-10).Ήδη το 1968, η εταιρεία παρουσίασε στο κοινό μια νέα σειρά 1.500 και μια έκδοση συγκρίσιμη με την προηγούμενη GT-A (σειρά GC10). Ωστόσο, το κοινό περίμενε έναν αντικαταστάτη για το GT-B. Έπρεπε να περιμένουμε σχεδόν ένα χρόνο όταν εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο - το GT-R κυκλοφόρησε το 1969.

Ήταν το νέο Nissan Skyline GT-R που ήταν έτοιμο να γράψει παγκόσμια ιστορία.

Το νέο Skyline 2000GT-R έλαβε μια μονάδα ισχύος S20 με κυβισμό 1.998 cm³, η οποία παρήγαγε 160 "άλογα", τα οποία ήταν συγκρίσιμα με την Porsche 911 (το γερμανικό κατασκευαζόταν επίσης εκείνη την εποχή). Αυτό το μοτέρ ήταν σχεδόν το ίδιο με το GR8 για την αγωνιστική έκδοση του Nissan R380, το οποίο κατάφερε να κερδίσει το τρίτο GP της Ιαπωνίας το 1966, μπροστά από την Porsche Carrera 6.

Δεδομένου ότι το μοντέλο προοριζόταν για αγωνιστικές πίστεςΤο PHC10 ήταν ένα ελαφρύ μοντέλο που δεν είχε θερμάστρα ή ραδιόφωνο, αλλά ήταν παρόμοιο στην εμφάνιση με οποιοδήποτε άλλο τετράθυρο σεντάν. Πέρασαν δύο χρόνια και η κουπέ έκδοση GT-R παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1971. Χάρη στο κοντό μεταξόνιο και το χαμηλότερο βάρος, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών σε σύγκριση με την 4θυρη έκδοση.

Το νέο προϊόν συνέχισε την αγωνιστική γενεαλογία των προηγούμενων εκδόσεων και πέτυχε 33 νίκες σε ενάμιση χρόνο αγώνα, που συνεχίστηκε με 50 νίκες για το KPGC-10. Το 1972 αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων.

Skyline C110 (IV γενιά 1972-1977)

Υπήρχαν μερικές κύριες εκδόσεις - 1600GT και 1800GT. Οι δύο εκδόσεις είχαν παράγωγα των κινητήρων G15, G16 (1,6l) και G 18 (1,8l), αντίστοιχα. Συνολικά, το Nissan Skyline C110 πούλησε 539.727 αυτοκίνητα, που είναι αρκετά. Η τρίτη έκδοση ονομαζόταν 2000GT-X και συγκρίθηκε με την C10 2000GT.

Αυτό το αυτοκίνητο είχε μια βελτιωμένη έκδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής L20, που απέδιδε 130 ίππους αντί των 109 που είχαν προηγηθεί. Πλέον ισχυρό αυτοκίνητοαπό τη λίστα ήταν το 2000 GT-R, το οποίο είχε μια αμετάβλητη έκδοση του κινητήρα S20 με ισχύ 160 οπλών.

Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κυκλοφορήσει σε κουπέ ή τετράθυρο σεντάν. Παρήχθησαν συνολικά 197 παραδείγματα, τα οποία πιστεύεται ότι είναι τα τελευταία που έφεραν τα γράμματα GT-R για πάνω από μια δεκαετία. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν για αθλητικούς αγώνες.

Skyline C210 (V γενιά 1977-1981)

Σε όλη την περίοδο παραγωγής πουλήθηκαν 539.727 αυτοκίνητα. Στο εξωτερικό, τα μοντέλα, όπως και πριν, πωλήθηκαν με τη μάρκα Datsun. Όπως και η τρίτη γενιά Nissan Skyline, η σειρά C210 κυκλοφόρησε σε 4 εκδόσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της κρίσης καυσίμων και των αυστηρότερων απαιτήσεων εκπομπών ρύπων, η έκδοση GT-R σταμάτησε και αντ' αυτού κορυφαία επιλογήεμφανίστηκε το μοντέλο Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Το όχημα εμφανίστηκε την άνοιξη (Απρίλιος) του 1980 και παρουσίαζε μια νέα turbo έκδοση του L20, που ονομάζεται L20ET, η οποία απέδιδε 140 ίππους. Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν κατώτερο σε ισχύ από το GT-R, ωστόσο, σε αντίθεση με το C20, ήταν σε θέση να πληροί τα πρότυπα εκπομπών και ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία του Skyline - τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Οι τυπικές τροποποιήσεις έλαβαν τα ονόματα 1600TI και 1800TI, οι οποίες έλαβαν κινητήρες L16 και L18, αντίστοιχα, για να αντικαταστήσουν τις προηγούμενες μονάδες ισχύος των τμημάτων "G". Το παλιό μοντέλο 2000GT-X «έχασε» το X και έλαβε το όνομα 2000GT, το οποίο είχε τον ίδιο κινητήρα L20 με ισχύ 130 «άλογα».

Skyline R30 (VI γενιά 1981-1985)

Το 1981 παρουσιάστηκε στο κοινό το Nissan Skyline R30, το οποίο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα C31 Laurel. Η νέα έκτη γενιά Nissan Skyline έφερε μαζί της μια νέα εταιρική πολιτική. Το "Six" ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν, το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο, μεγαλύτερο και επέστρεψε στους αθλητικούς αγώνες.

Όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, εκτός από το station wagon, είχαν πίσω στρογγυλά φώτα, τα οποία χρησίμευαν ως διακριτικό στοιχείο του Skyline. Οι κορυφαίες εκδόσεις του Skyline R30 μπορούσαν να προσαρμοστούν ως προς την ακαμψία της ανάρτησης και κατά την οδήγηση. Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, όλες οι άλλες οικογένειες Skyline έλαβαν την ονομασία R3X.

Ήταν το Nissan Skyline R30 που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο σειριακή παραγωγήστην Ιαπωνία με ρυθμιζόμενη ανάρτηση κατά την οδήγηση.

Νέες εκδόσεις κυκλοφόρησαν τον Αύγουστο του 1981 και είχαν πέντε διάφορα μοντέλα. Η εμφάνισή τους ήταν γωνιακή. Πολλοί ειδικοί λένε ότι η εταιρεία έκανε ένα βήμα πίσω στο αθλητικό παρελθόν της Skyline. Τέτοια μοντέλα είχαν νέους κινητήρες, αντί για τον προηγουμένως εγκατεστημένο L16. Αυτοί ήταν εξακύλινδροι κινητήρες 2000GT και 2800GT.

Ακολουθώντας πώς Ιαπωνική εταιρείααποφάσισε να μην παράγει το GT-R, η γραμμή Skyline δεν είχε ούτε έναν κινητήρα DOHC (κινητήρας με 2 εκκεντροφόρους εγκατεστημένους στην κορυφή). Όταν τελείωσε η κρίση του πετρελαίου, βγήκαν αυτοκίνητα με τούρμπο, αλλά το DOHC δεν χρησιμοποιήθηκε ακόμη.

Ειδικά για αυτό, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το RS Skyline τον Οκτώβριο του 1981. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αγοραστεί σε αμάξωμα σεντάν και κουπέ. Εξοπλίστηκε με δύο δίλιτρους κινητήρες FJ0E, που ανέπτυξαν 150 ίππους. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αναπτύχθηκε ειδικά για τον ανταγωνισμό. Το 1983, ο κινητήρας βελτιώθηκε με την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας.

Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος ονομάστηκε FJ20ET (το T- δείχνει εγκατεστημένο στρόβιλο), που παράγει 190 ίππους. Λίγο αργότερα αναβαθμίστηκε σε 205 “mares” με την εισαγωγή ενός intercooler. Αυτό το μοντέλοέγινε γνωστό ως RS-X ή Turbo C. Δεν ήταν μόνο η πιο ισχυρή έκδοση του Skyline εκείνη την εποχή, αλλά και το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Skyline R31 (VII γενιά 1985-1989)

Λόγω του γεγονότος ότι η σειρά R30 ήταν πολύ δημοφιλής, η διοίκηση της ιαπωνικής εταιρείας αποφάσισε να αφήσει την εμφάνιση σχεδόν ίδια με την προηγούμενη γενιά, οπότε η σειρά R31 ήταν παρόμοια με την R30. Το όχημα έκανε το ντεμπούτο του μόνο σε τετράθυρο αμάξωμα. Λόγω της επικράτησης των εξαίσιων αυτοκινήτων, το Skyline άρχισε να έχει ακριβό φινίρισμα και φαινόταν ότι είχε χάσει την «σπορ» έμπνευση.

Εκείνη την εποχή, το τυπικό αυτοκίνητο θεωρήθηκε το 1800l, το οποίο χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα CA 18 με όγκο 1,8 λίτρων. Αυτός ο «κινητήρας» ανέπτυξε 100 ίππους. Ωστόσο, παρουσίασε και το R31 νέα οικογένειακινητήρες – μονάδες ισχύος RB20 εγκατεστημένες στο Passage GT.

Ξεχωριστά, μπορούμε να επισημάνουμε τον RB20DET, ο οποίος είναι ένας δίλιτρος εξακύλινδρος σε σειρά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας DOHC που αναπτύσσει 180 «οπλές» στις 6.400 σ.α.λ. Αυτό ήταν το ντεμπούτο σε μια τεράστια οικογένεια κινητήρων RB26DETT. Εξοπλίστηκαν με μεταγενέστερα GT-R και άλλα μοντέλα Skyline μέχρι τη σειρά P34.

GTS Coupe.Οι αγοραστές ήταν έτοιμοι για μια κουπέ έκδοση του R31 μέχρι τις εκθέσεις του GTS τον Μάιο του 1986. Αυτό το διθέσιο αυτοκίνητο είχε τον κινητήρα RB20DET από το Passage GT. Όταν ήρθε το 1988 αυτό το αυτοκίνητομετονομάστηκε σε GTS-X και έλαβε μια αναβαθμισμένη έκδοση του RB20DET, που απέδιδε 190 ίππους.

Ανάμεσα στα σημαντικά χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος είναι η εγκατάσταση του HICAS (σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού), το οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Skyline. Παρόμοια ηλεκτρονικά χρησιμοποιούνται ακόμα στα κορυφαία αυτοκίνητα του τρέχοντος Skyline. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου βελτιώνεται σημαντικά.

Η πιο κοινή έκδοση του GTS ονομάζεται GTS-R, που δημιουργήθηκε ειδικά για τον ανταγωνισμό. Η ισχύς των 180 «οπλών» στη βασική έκδοση, αν και δεν ήταν παιδικά παιχνίδια, ωστόσο, ήταν ακόμα κατώτερη από τα 205 «άλογα» του RS-X R30. Με βάση αυτό, η διοίκηση αποφάσισε να κυκλοφορήσει το GTS-R Skyline R31 το 1987 με τον κινητήρα RB20DET, ο οποίος απέδιδε 210 ίππους.

Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε έναν υπερσυμπιεστή και πολλαπλές εξάτμισης. Οι Ιάπωνες ειδικοί προσάρμοσαν επιπλέον τον κινητήρα και συντόνισαν πολλά άλλα μέρη του αυτοκινήτου, τα οποία παρείχαν στο GTS-R περισσότερα σπορ χαρακτήρα. Παρήχθη περιορισμένος αριθμός τέτοιων οχημάτων - 200 αντίτυπα.

Skyline R32 (VIII γενιά 1989-1993)

Με την έλευση του 1989, η σειρά Skyline P32 ενημερώθηκε. Όλοι οι πολλοί εκπρόσωποί της έλαβαν βελτιωμένες αθλητικές ιδιότητες και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε σεντάν και διθέσιο κουπέ. Επιπλέον, για πρώτη φορά οι Ιάπωνες αποφάσισαν να παράγουν έκδοση τετρακίνησης GT-R.

Αποφάσισαν να διακόψουν την παλιά γραμμή σταθμών παραγωγής ενέργειας, οπότε αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα είχαν έναν δίλιτρο συνηθισμένο εξακύλινδρο κινητήρα RB20DE 155 ίππων. Πιο «σπορ» εκδόσεις, όπως το GTS-t, είχαν μια μονάδα ισχύος RB20DET, η οποία τοποθετήθηκε κάτω από το καπό του GTS-R R31, ωστόσο, είχε αυξήσει την ισχύ στα 212 «άλογα».

Αργότερα, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις με ένα DOHC RB25DE 2,5 λίτρων 180 ίππων. Μετά την κυκλοφορία της τελευταίας έκδοσης του GT-R, το νέο Skyline GT-R εμφανίστηκε το 1989. Όπως είναι λογικό, πολλοί περίμεναν πολλά από το νέο προϊόν λόγω της υπέροχης κληρονομιάς που είχαν όλοι στο μυαλό τους. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν το χειρότερο από όλα τα GT-R.

Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε πολύ δύσκολο να επαναλάβουμε τις επιδόσεις του PGC10 στην πίστα μέχρι που κυκλοφόρησε το νέο Skyline R32 GT-R και γρήγορα κέρδισε το παρατσούκλι Godzilla. Το νέο Skyline GT-R ήρθε μόνο ως 2θέσιο κουπέ και χρησιμοποίησε μια ολόκληρη σειρά υψηλών τεχνολογιών σχεδιασμένων να βελτιώνουν την ομαλότητα της οδήγησης.

Ήταν στο GT-R που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ATTESA, το οποίο ελέγχει σύστημα τετρακίνησηςαυτο. Η ATTESA διδάχθηκε να μεταφέρει περιστροφικές δυνάμεις από τους πίσω τροχούς στους μπροστινούς τροχούς τις στιγμές που χρειάζεται. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να "παρασυρθεί", κάτι που ήταν πολύ δύσκολο να γίνει με το AWD.

Μετά από αυτό υλοποιήσαμε νέα έκδοσηιδιόκτητο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού - Super-HICAS, το οποίο επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, στον κόσμο. «Ιάπωνες» δεν είχαν μόνο εξαιρετικά χαρακτηριστικάόσον αφορά τον έλεγχο, αλλά είχε επίσης έναν από τους πιο προηγμένους κινητήρες - τον RB25DETT, ο οποίος είχε όγκο 2,6 λίτρων, DOHC, διπλό στρόβιλο και 280 "άλογα".

Αυτός ο κινητήρας ήταν ένας καθαρός αγωνιστικός κινητήρας, που παρήχθη μόνο για αγώνες, λόγω των ιαπωνικών συνθηκών που περιόριζαν τη μέγιστη ισχύ στους 280 ίππους. Αν μιλάμε για τις εκσυγχρονισμένες εκδόσεις, η ισχύς τους θα μπορούσε να φτάσει τους 1.300 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και τα βασικά αυτοκίνητα έφτασαν τα 60 mph σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τη Ferrari 355.

Το νέο προϊόν δεν τοποθετήθηκε για αγώνες δρόμου. Αναπτύχθηκε για τις αγωνιστικές απαιτήσεις της Ιαπωνικής ομάδας Α. Οι αγώνες είναι εκεί όπου το GT-R ήταν στα καλύτερά του. Πολλοί οδηγοί κατάφεραν να κερδίσουν μεγάλο αριθμό αγώνων, γι' αυτό αποφάσισαν να ακυρώσουν αυτή την κατηγορία, αφού κανείς δεν ήθελε να ανταγωνιστεί την κορυφαία έκδοση του Nissan.

Skyline R33 (IX γενιά 1993-1998)

R33Γραμμή ορίζονταGT-R.Η σειρά R33 έμοιαζε πολύ με το προηγούμενο μοντέλο, το R32. Το «αυτοκίνητο» ήταν σπορ, αν και οι διαστάσεις και το βάρος του μεγάλωσαν λίγο και έγινε λιγότερο ευκίνητο. Το αυξημένο βάρος αντισταθμίστηκε από τη μονάδα ισχύος - ένα ολοκαίνουργιο RB25 2,5 λίτρων με 6 κυλίνδρους, το οποίο ανέπτυξε 190 "άλογα".

Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στα GTS 4 και GTS25. Για το GTS25t, προβλέφθηκε ένα ισχυρότερο RB25DET, απόδοσης 255 ίππων. Οι βαριές αποσκευές του R33 ήρθαν μετά την παρουσίασή του το 1995. Η προηγούμενη έκδοση ήταν αρκετά επιτυχημένη (σχεδόν ανίκητη), και κανείς δεν πίστευε ότι το νέο GT-R θα μπορούσε να αλλάξει τη σειρά R32 προς το καλύτερο.

Μπορεί να προκαλεί έκπληξη, αλλά το νέο R33 Skyline GT-R ήταν ανώτερο από το απερχόμενο μοντέλο σχεδόν από κάθε άποψη, παρά το πρόσθετο βάρος. Κάτω από το καπό, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας RB26DETT 280 ίππων, ο οποίος είχε μεγαλύτερο εύρος τιμών ροπής, σχεδιασμένο να κάνει τον κινητήρα πιο ευέλικτο. Επιπλέον, το νέο προϊόν εξοπλίστηκε με εκσυγχρονισμένα συστήματα ATTESA-ETS και SUPER-HICAS.

NISMO 400RΚαι GT-RL.M.. Το NISMO είναι ένα τμήμα της Nissan Motorsports, το οποίο είναι υπεύθυνο για αυτοκίνητα εξειδικευμένα για αγώνες στην πρώην κατηγορία "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - τον εθνικό αγώνα αγώνων της Ιαπωνίας. Λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς του κινητήρα στη χώρα περιοριζόταν στους 280 ίππους, η νίκη απαιτούσε την πιο ακριβή ρύθμιση του σταθμού παραγωγής ενέργειας, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να κερδίσετε διαφορετικά.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Οι Ιάπωνες ειδικοί παράγουν την έκδοση 400R τον χειμώνα (Φεβρουάριο) του 1996, η οποία είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται σε περιορισμένες ποσότητες (μόνο 99 αυτοκίνητα). Το Skyline διαγωνίστηκε στον 24ωρο διαγωνισμό αντοχής GT1 Le Mans το 1955 και το 1996. Αποδεικνύεται ότι η Nissan παρουσίασε τα GT-R LM και 400R ως μοντέλα «δρόμου» αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα RB26DETT ήταν υπεύθυνη για την ευελιξία τους. Το μοντέλο LM ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 305 ίππων και το 400R ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 400 ίππων. Είναι κρίμα που μόνο ένα GT-R LM κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί. Σήμερα αυτό το όχημα βρίσκεται στο μουσείο. Επιπλέον, το 400P είχε έναν διευρυμένο κινητήρα RB26DETT με κυβισμό σχεδόν 3 λίτρων - RBX-GT2.

Υπήρχε ένα ζευγάρι τουρμπίνες και 400 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Η δύναμη κάτω από το καπό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μπορείτε να σημειώσετε την παρουσία μεγαλύτερων τροχών και φαρδύτερων αεροτομών, θόλων τροχών και χαμηλότερης προσγείωσης. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της εμφάνισής τους κατά τη σύγκριση των "αυτοκίνητων" με το μάλλον απεριόριστο πρότυπο GT-R.

Τετράθυρο GT-R Autech. Η «Autech» είναι υποκατάστημα της εταιρείας Nissan, η οποία ειδικεύεται στο tuning αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητοπαρουσίασε μια τετράθυρη έκδοση του GT-R R33, η οποία κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση ειδικά για την 40η επέτειο του Nissan Skyline.

Το αυτοκίνητο έλαβε όλα τα βασικά συστήματα GT-R και τα bucket καθίσματα. Αποδεικνύεται ότι ήταν το ίδιο GT-R, μόνο πιο πρακτικό. Το NISMO παρήγαγε επίσης ένα συντονισμένο αυτοκίνητο GT-RΗ Autech, εξοπλισμένη με αεροτομή από το NISMO 400R και κινητήρα 380 ίππων. Αυτό το νέο προϊόν ήταν πολύ ελκυστικό όταν έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Skyline R34 (γενιά Χ 1998-2000)

Μερικοί άνθρωποι θεώρησαν ότι η σειρά R33 ήταν πολύ μεγάλη και πολλοί από αυτούς θεώρησαν ότι το P32 ήταν το καλύτερο Skyline. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις επιθυμίες, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει το νέο Nissan Skyline R34. Η νέα σειρά απευθυνόταν περισσότερο στους εκπροσώπους του P32 παρά στον άμεσο προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που αποδείχθηκε πιο σπορ από τα μοντέλα της σειράς P33.

Εξωτερικό του Skyline GTR R34

Το εξωτερικό του οχήματος είναι απλά εξαιρετικό, υπάρχει μια επιθετικότητα που άρεσε σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει σμιλεμένη κουκούλα, επιθετικά στενά οπτικά στοιχεία αλογόνου και μια μικρή μάσκα ψυγείου ανάμεσα στους προβολείς. Μπροστινός προφυλακτήραςαποδείχθηκε μεγάλο και αεροδυναμικό.

Διαθέτει μαύρο χείλος, μικρές εισαγωγές αέρα και ξεχωριστά φλας. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του κουπέ Nissan Skyline ήταν 0,38. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα V-Spec διακρίνονται από τη χαμηλότερη θέση τους (χαμηλότερο ύψος οδήγησης).

Το πλάι διαθέτει ελαφρώς φουσκωτούς θόλους τροχών και ένα λοξότμητο πίσω τόξο που φαίνεται λίγο έξω από το κουτί. Εισήγαγαν μια μικρή στάμπα στο κάτω μέρος και στη μέση, ωστόσο στο μεσαίο τμήμα είναι μια απλή γραμμή. Το 2000 άρχισε να παράγεται το μοντέλο V-Spec 2, το οποίο διέθετε μια κουκούλα από ανθρακονήματα, η οποία ήταν ελαφρύτερη από την κουκούλα αλουμινίου της προηγούμενης έκδοσης.

Το πίσω μέρος έχει τέσσερις στρογγυλούς προβολείς αλογόνου. Επιπλέον, μπορείτε να παρατηρήσετε μικρό καπάκιχώρος αποσκευών με τεράστια αεροτομή. Το καπό του πορτμπαγκάζ έλαβε έναν μικρό επαναλήπτη φώτων φρένων. Στον μεγάλο, ανάγλυφο πίσω προφυλακτήρα τοποθετήθηκαν μεγάλα πίσω φώτα πορείας και ο σωλήνας της εξάτμισης βρισκόταν κάτω από τον μέτριο διαχύτη.

Γενικά, η εμφάνιση του Nissan Skyline GT-R R34 έχει γίνει πιο σκληρή, πιο φωτεινή και πιο νεανική. Προηγουμένως, το "Ιαπωνικό" κατασκευαζόταν μόνο σε κουπέ έκδοση, αλλά τώρα άρχισαν να εμφανίζονται σεντάν, τα οποία διέφεραν από τα προηγούμενα μοντέλα μόνο στα στρογγυλά πίσω φώτα της υπογραφής τους.

Εσωτερικό Skyline R34

Το εσωτερικό του Nissan Skyline R34 φαίνεται πραγματικά σπορ. Για παράδειγμα, υπάρχουν σφυρήλατα σπορ τύπου που κάνουν εξαιρετική δουλειά συγκρατώντας τον οδηγό και τον συνοδηγό με τη σειρά τους. Υπάρχει περισσότερο ή λιγότερο αρκετός ελεύθερος χώρος στο μπροστινό μέρος, αλλά σίγουρα δεν πρέπει να περιμένετε υψηλό επίπεδο ανέσεων.

Είναι απαραίτητο να συντονιστείτε σε ένα σκληρό στυλ οδήγησης. Το αυτοκίνητο έχει πέντε καθίσματα, άρα χωράνε 3 άτομα στην πλάτη, αλλά πάλι ελεύθερος χώροςδεν υπάρχουν πολλά εκεί. Στον ιδιοκτήτη παρουσιάζεται ένα ημι-αθλητικό τρίκτινο τιμόνι.

Ο πίνακας οργάνων, σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, είναι απλός και διαθέτει μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες για το ταχύμετρο, την ταχύτητα της μονάδας ισχύος, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας μέσα στην καμπίνα του Nissan Skyline είναι η οθόνη με διαγώνιο ακριβώς 5,8 ίντσες. Κοιτάζοντας την οθόνη, μπορείτε να δείτε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θερμοκρασία του κινητήρα, την κατάσταση του λαδιού και του ενδιάμεσου ψύκτη.

Οι εκδόσεις V-Spec σάς επιτρέπουν να εμφανίζετε ένα γράφημα με τις διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις και τις συνθήκες θερμοκρασίας του ενδιάμεσου ψύκτη. Στην κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε ένα σχέδιο που είναι «φτωχό» για τα σύγχρονα πρότυπα. Στην κορυφή υπάρχει κεντρική μονάδα, το οποίο δεν υπάρχει πλέον στα περισσότερα αυτοκίνητα, και από κάτω υπάρχει μια μονάδα κλιματισμού, η οποία είναι σχεδιασμένη σαν ραδιόφωνο.

Από κάτω υπάρχει θήκη για μικροαντικείμενα, τασάκι και αναπτήρας. Το τούνελ διαθέτει μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, μικρό κουτί για μικροαντικείμενα και σωστά τοποθετημένο χειρόφρενο. Το εσωτερικό του Nissan Skyline P34 έχει απλή σκούρα ταπετσαρία και σκληρό πλαστικό και διακρίνεται από σεμνότητα και λίγο ασκητισμό.

Τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν σε μεταγενέστερο χρόνο είχαν ήδη δερμάτινο εσωτερικόκαι μια ποικιλία πρόσθετων επιλογών, όπως ένας πίνακας οργάνων Nismo και ένα τιμόνι Sparco Champion Limited Edition με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Skyline R34

Οι θαυμαστές μπόρεσαν να ερωτευτούν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας RB26DETT, το οποίο, με πίεση ώθησης 1 bar, αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπής. Ο όγκος του υπερτροφοδοτούμενου συστήματος RB26DETT ήταν 2,6 λίτρα. Από το 2002, Ιάπωνες ειδικοί έχουν επιδείξει την έκδοση NUR4. Η λέξη NUR είναι συντομογραφία του Nürburgring - ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 300 χιλιόμετρα την ώρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παράχθηκαν μόνο 1.000 μοντέλα αυτού του τύπου. Εκτός από την εξαιρετική δυναμική του, το Skyline ξεχωρίζει για το κράτημα του στο οδόστρωμα. Το όχημα συνοδεύεται από Πισωκίνητο, και με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η τεχνολογία τετρακίνησης Attesa E-TS μεταφέρει το 75 τοις εκατό των περιστροφικών δυνάμεων στο πίσω τροχούςΩστόσο, κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει και οι δυνάμεις περιστροφής κατανέμονται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50/50. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα HICAS, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΟι πίσω τροχοί στρίβουν σε μικρή γωνία, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα στις στροφές.

Παρά το γεγονός ότι η ίδια η γραμμή Skyline συνδέεται με κινητήρες πραγματικά τυφώνα, υπάρχουν επίσης μοντέλα με πιο μέτρια χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το ίδιο RB2ODE διαθέτει όγκο δύο λίτρων και 155 ίππους.

Το κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Skyline R34 είναι ένα τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έξι σχέσεων μηχανικό κιβώτιο GETRAG. Το Skyline Nismo Z-Tune θεωρείται το ταχύτερο από τα βασικά Skylines. Το μοντέλο διαθέτει μονάδα ισχύος 2,8 λίτρων 500 ίππων με ροπή 540 Nm στις 5.200 σ.α.λ.

Οι εργαζόμενοι της Nismo διαβεβαίωσαν ότι αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας θα μπορούσε εύκολα να αναπτύξει 630 «άλογα», ωστόσο, τότε το σύστημα εξάτμισης θα έπρεπε να καθαριστεί. Ο ήχος εξάτμισης Nismo Z-Tune πληροί τα πρότυπα για τον ήχο του συστήματος εξάτμισης. Συνολικά παρήχθησαν 20 αντίτυπα.

Όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, ένα άτομο απλώς τραβιέται στο κάθισμα με υπερφόρτωση 1,59 g και εάν φρενάρετε απότομα, ο οδηγός φτάνει στο παρμπρίζ με δύναμη 2 g. Με βάση αυτό, προκύπτει ότι η χρήση ζώνης ασφαλείας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απλώς απαραίτητη. Μπροστά, το Nismo έχει δίσκους φρένων 365 mm και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΠρος την δισκόφρενοπιέζονται χρησιμοποιώντας έξι κυλίνδρους φρένων.

Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα. Το κομψό, ελαφρύ και συμπαγές αυτοκίνητο Nissan Skyline GTR R34 μπορεί να δώσει πιθανότητες ακόμη και σε αναγνωρισμένους ηγέτες στη θέση του. Ακόμη και όχι το πιο κορυφαίο «αυτοκίνητο» έχει πολλά πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων είναι η τετρακίνηση, ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GETRAG, ένας εξακύλινδρος κινητήρας Twin Turbo, που αποδίδει 327 ίππους με μέγιστη ροπή 4.400 σ.α.λ.

Επιπλέον, υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο. Θα ήθελα να σημειώσω ότι μόνο η τροποποίηση του 1999, το τυπικό μοντέλο της οποίας ήταν το GT-R, με κινητήρα 2,6 λίτρων 322 ίππων RB26DETT, ο οποίος διαθέτει υπερσυμπιεστή διπλού στροβιλοσυμπιεστή, αναγνωρίστηκε ως η πιο δημοφιλής σε αυτή τη σειρά. .

Skyline V35 (ΧΙ γενιά 2000-2007)

Η επόμενη γενιά, V35, παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2000 και ήταν η πρώτη που δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση δύο εταιρειών - της Nissan και. Το νέο μοντέλο βασίστηκε σε μια πλατφόρμα FM, όπως το Nissan 350Z. Οι αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη οικογένεια ήταν πολύ σοβαρές - αντί για ενσωματωμένες μονάδες ισχύος της γραμμής RB, εγκαταστάθηκαν VQ σε σχήμα V.

Επιπλέον, κανένα αυτοκίνητο δεν ήταν υπερτροφοδοτούμενο και η έκδοση GT-R δεν παρήχθη πλέον. Όλα τα αυτοκίνητα ήρθαν με κίνηση στους πίσω τροχούς και η έκδοση sedan είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ήταν το Nissan Skyline V35 Coupe που ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της σειράς Skyline, το οποίο διατέθηκε επίσημα στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι στις ΗΠΑ ένα παρόμοιο μοντέλο πωλήθηκε με ελαφρώς διαφορετικό όνομα - Infiniti G35. Αλλά απλά δεν υπήρχαν άλλες διαφορές εκτός από το όνομα και το έμβλημα - αυτά ήταν δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα.

Εξωτερικό Skyline V35

Από έξω, το εξωτερικό του φρέσκου Skyline είναι προφανώς διαφορετικό. Αρχικά, Ιάπωνες ειδικοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη σχεδίαση των προβολέων. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά οπτικά στοιχεία ακολουθούν τις γραμμές του μπροστινού τόξου και επιστρέφουν στις κολόνες του αμαξώματος. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον προφυλακτήρα, ο οποίος έγινε πιο βελτιωμένος.

Μαζί με τον προφυλακτήρα, τροποποιήθηκε και η μάσκα του ψυγείου, έγινε πιο φαρδιά και πλέον διακοσμήθηκε με χρώμιο. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η εμφάνιση του Nissan Skyline V35 δεν ήταν πλέον σπορ και επιθετική. Μάλλον, είναι ένα πιο κομψό και πολυτελές αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο, μετά από λίγο, φαίνεται καλό μέχρι σήμερα. Ξεχωριστά, μπορείτε να επισημάνετε την έκδοση coupe.

Εσωτερικό Skyline V35

Η εσωτερική διακόσμηση είναι πιο κοντά στην business class, επομένως δεν θα λειτουργήσει αν την ονομάσουμε επιθετική και σπορ, όπως και η εξωτερική. Αποφάσισαν να βάψουν το εσωτερικό σε ήρεμα σκούρα χρώματα, με ένα ευχάριστο φινίρισμα σε όψη αλουμινίου. Ο οδηγός αντιμετωπίζει ένα τριάκτινο τιμόνι με ρυθμίσεις.

Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά και διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση και λειτουργία θέρμανσης. Η κεντρική κονσόλα έλαβε ένα ραδιόφωνο και μια μονάδα κλιματισμού. Το "τακτοποιημένο" αποδείχθηκε ότι ήταν σε σχήμα βέλους και δεν αστράφτει στον ήλιο, αλλά διαβάζεται εύκολα τη νύχτα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ένας μεγάλος αριθμός Ιαπωνικών έρχονται αυτοκίνηταδεξιοτίμονο.

Για τους λάτρεις των τυπικών εκδόσεων, πρέπει να στραφούν στην αμερικανική έκδοση του Infiniti. Στο εσωτερικό υπάρχει χώρος για ποτηροθήκες, καθώς και κεντρικό υποβραχιόνιο, τασάκια και άλλα. Όλα τα χειριστήρια έχουν εγκατασταθεί σωστά. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη ρύθμιση του τιμονιού, ο πίνακας οργάνων κινείται.

Το επίπεδο εξοπλισμού είναι αρκετά ευχάριστο. Υπάρχει κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη, πλοηγός, μπεζ σουέτ ταπετσαρία, ηχοσύστημα και τέσσερις αερόσακοι. Το σαλόνι διαθέτει καλή ηχομόνωση, υψηλής ποιότητας ακουστική και άνετα καθίσματα.

Συναρμολογήσεις εσωτερικής διακόσμησης επάνω υψηλό επίπεδο, το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, το δέρμα στις καρέκλες δεν ραγίζει. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα απαραίτητο να προσέχουμε τα καθίσματα. Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η χαμηλή οροφή, η οποία είναι ξεκάθαρα αισθητή στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά, τα καθίσματα είναι άνετα και η ορατότητα είναι κορυφαία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skyline V35

Στην 11η γενιά ιαπωνικών αυτοκινήτων εγκατέστησαν μόνο βενζινοκινητήρεςτύπου V. Η βασική έκδοση είναι μια μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων VQ25DD, σχεδιασμένη για 215 ίππους. Μέγιστη ροπή στα 270 Nm. Αυτός ο «κινητήρας» εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις μονοκίνησης και τετρακίνησης του Skyline.

Επόμενος στη λίστα είναι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος κινητήρας 260 ίππων, που αναπτύσσει ήδη 324 Nm ροπής. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού του Nissan Skyline V35 είχαν κινητήρες VQ35DE 3,5 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς τους μπορεί να είναι διαφορετική.

Το τετράθυρο σεντάν ήρθε με κινητήρα 272 ίππων (343 Nm) και η κουπέ έκδοση είχε μονάδα 280 ίππων (353 Nm). Όλοι οι κινητήρες έχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης από τους «κινητήρες» στο αμάξωμα 34. Επιπλέον, οι κινητήρες έχουν νέο σύστημαρύθμιση του χρόνου και του ύψους ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής και άλλων βαλβίδων εμβόλου. Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΉδη από το εργοστάσιο μπορούν να στρίψουν έως και 7.500 σ.α.λ.

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα που έχει τοποθετηθεί, το Skyline αφήνει μόνο θετικά συναισθήματα οδήγησης. Ο πιο αδύναμος κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 204 km/h. Ο ισχυρότερος κινητήρας επιταχύνει στα 240 km/h και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται σε 5,9 δευτερόλεπτα.

Μια τέτοια ευελιξία συνεπάγεται σημαντική κατανάλωση βενζίνης. Με βάση τα στοιχεία του διαβατηρίου, το μοντέλο «τρώει» από 10,3-17,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, αν κοιτάξετε την πραγματικότητα, τότε ένας τέτοιος "κινητήρας" μπορεί να "ζητήσει" 20 λίτρα της 95ης μάρκας. Ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι ίδιος σε όλες τις εκδόσεις της 11ης γενιάς – 75 λίτρα.

Είναι επίσης δυνατό να επιτευχθεί τέτοια ταχύτητα και γρήγορη επιτάχυνση με τη βοήθεια ενός βελτιωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εδώ αντιπροσωπεύεται από ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ικανό να λειτουργεί σε λειτουργία kick-down. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία DS, η οποία σας επιτρέπει να ανεβάζετε στροφές έως και 7.500.

Κιβώτιο 5 ταχυτήτων

Εκτός από αυτό, η μετάδοση έχει χειροκίνητη λειτουργίαταχύτητες μεταγωγής. Για το σκοπό αυτό, παρέχονται επιλογέας και κουπιά στο τιμόνι. Το νέο προϊόν Ιαπωνικής κατασκευής συναρμολογήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την καθολική πλατφόρμα FM στην οποία συναρμολογήθηκε το crossover Infiniti FX. Τα πλεονεκτήματα του «τρόλεϊ» είναι ότι επιτρέπει στη μονάδα ισχύος να βρίσκεται στο μεταξόνιο, γεγονός που βελτιώνει την κατανομή βάρους.

Τοποθετείται για μπροστινούς και πίσω τροχούς ανεξάρτητη αναστολή. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την καλή οδήγηση και την ευελιξία του. Με βάση κριτικές από κατόχους του Nissan Skyline B35, το αυτοκίνητο εναλλάσσεται χωρίς δυσκολία.

Skyline V36 (ΧΙΙ γενιά 2006-2014)

Η δωδέκατη έκδοση του Nissan Skyline παρουσιάστηκε επίσημα τον Νοέμβριο του 2006. Αρχικά, η ενημέρωση επηρέασε μόνο την σεντάν έκδοση, ενώ το κουπέ κατασκευάστηκε στο προηγούμενο αμάξωμα του V35. Το νέο κουπέ κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2007. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, το μοντέλο πωλείται ως Infiniti G35. Οι αλλαγές σε σχέση με το V35 ήταν κυρίως εξωτερικές. Το σύστημα τετρακίνησης παραμένει μόνο στην έκδοση sedan.

Ακολουθεί το 250GT FOUR με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με σύστημα τετρακίνησης. Η παραλλαγή 350GT κλείνει τη σειρά των ιαπωνικών αυτοκινήτων, τα οποία κάτω από το καπό έχουν μια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων σε σχήμα V VQ35HQ, που αναπτύσσει 310 «άλογα» (232 kW, 358 N/m).

Για την αγορά των ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα Infiniti διατίθενται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού και μόνο με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων με 306 ίππους (228 kW). Η μόνη διαφορά είναι η έκδοση G35x AWD, η οποία διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο είναι σε κουπέ αμάξωμα, κάτω από το καπό έχει κινητήρα 3,7 λίτρων 330 ίππων και 366 N/m ροπής (246 kW).

Φωτογραφία Nissan Skyline

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο