Το Nissan Tiida εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά ως αντικατάσταση του σεντάν Nissan Almera και ως ταυτόχρονος διάδοχος των καλύτερων παραδόσεων των ευρύχωρων hatchback της κατηγορίας γκολφ. Στον αγοραστή προσφέρονται 4- και 5-θυρες εκδόσεις αυτού του μοντέλου, που παράγονται σε εργοστάσιο στο Μεξικό, και η τροποποίηση του ίδιου του αυτοκινήτου είναι Βόρειας Αμερικής. Στην Αμερική, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Nissan Versa.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι το πολύ ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό του με φαρδιά μπροστινά καθίσματα.

Τα πίσω καθίσματα του hatchback μπορούν να γλιστρήσουν εμπρός και πίσω στις ράγες κατά 240 mm, αυξάνοντας τον χώρο για τα πόδια ή τον χώρο αποσκευών από 272 σε 463 λίτρα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του sedan είναι 467 λίτρα.

Ο βασικός εξοπλισμός του Nissan Tiida στο πακέτο Comfort περιλαμβάνει κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηχοσύστημα CD με Bluetooth και hands free, τέσσερα ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι. Τα υφασμάτινα καθίσματα του αυτοκινήτου θερμαίνονται ηλεκτρικά και οι τροχοί είναι καλυμμένοι με ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια. Στην τροποποίηση Elegance, το εσωτερικό του αυτοκινήτου διακρίνεται από την παρουσία κλιματισμού, μπροστινά και πίσω υποβραχιόνια, δύο επιπλέον ηχεία και έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Επίσης, σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα κλειδί τσιπ για τηλεχειρισμό της πόρτας και την ανέπαφη εκκίνηση του κινητήρα, αισθητήρες βροχής και φωτός, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Στη μέγιστη διαμόρφωση Tekna, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με δέρμα, το τιμόνι και ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης καλυμμένα με δέρμα και το ηχοσύστημα περιλαμβάνει CD Changer. Από το 2010, το αυτοκίνητο έχει ανανεωθεί. Οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση, τα υλικά και τα χρώματα της ταπετσαρίας και προστέθηκε σύστημα πλοήγησης.

Το Nissan Tiida είναι εξοπλισμένο με έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα για την αγορά μας έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο βασικός κινητήρας παρέχει υψηλή οικονομία καυσίμου - η κατανάλωση βενζίνης είναι 6,9 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 7,4 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.8 με ισχύ 126 ίππων, που προσφέρεται εναλλακτικά, έχει κατανάλωση 7,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε αυτή την έκδοση, η οποία είναι εξοπλισμένη μόνο με «μηχανικό», εμφανίζεται σε 10,4 δευτερόλεπτα. Το Tiida με κινητήρα 1.6 δεν είναι τόσο γρήγορο - η επιτάχυνση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 11,1 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο - 12,6.

Η μπροστινή ανάρτηση του Nissan Tiida είναι κατασκευασμένη από γόνατα MacPherson και η πίσω ράβδος στρέψης. Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο 2600 mm και το φαρδύ μετατρόχιο, το οποίο γενικά δεν είναι χαρακτηριστικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το Tiida έχει υψηλή οδηγική άνεση και εξαιρετική σταθερότητα. Όσον αφορά την ηχομόνωση, όλα είναι επίσης εξαιρετικά. Τα δισκόφρενα είναι τοποθετημένα και στους δύο άξονες, παρέχοντας εξαιρετική δυναμική πέδησης. Το τιμόνι είναι ηλεκτροκίνητο, αλλάζοντας τον βαθμό ευκρίνειας του ελέγχου, εύκολο στους ελιγμούς και αισθητά πιο «βαρύ» το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες.

Το Nissan Tiida διατίθεται στάνταρ με δύο μπροστινούς και δύο πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ενεργά μπροστινά προσκέφαλα που παρέχουν πρόσθετη προστασία στις πίσω κρούσεις. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα ABS, EBD και Brake Assist, τα οποία αποτελούν ένα σύμπλεγμα ενεργητικής προστασίας. Οι ακριβές εκδόσεις διαθέτουν αερόσακους τύπου κουρτίνας και μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Όλο αυτό το σετ επιτρέπει στην Tiida να συμπεριληφθεί στην κατηγορία των ασφαλέστερων αυτοκινήτων.

Το ενδιαφέρον για το Nissan Tiida είναι σε μεγάλο βαθμό συγκρατημένο - ίσως ο λόγος για αυτό είναι η αρχική σχεδίαση (κάποιοι μπορεί να το βρουν μη ελκυστικό). Όμως πίσω από την περίεργη εμφάνιση κρύβεται ένα αυτοκίνητο με ένα εξαιρετικό σύνολο χαρακτηριστικών. Κατέλαβε μια πολύ επιτυχημένη θέση καταναλωτή, συμπεριλαμβανομένης της τιμής. Το τελευταίο ισχύει ιδιαίτερα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, τα οποία υποτιμώνται αρκετά καλά, παρά το γεγονός ότι πολλά αυτοκίνητα προσφέρονται σε μέγιστα επίπεδα εξοπλισμού. Από το Nissan Tiida που προσφέρεται στη δευτερογενή αγορά, το κύριο μερίδιο αποτελείται από αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, κυρίως με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Nissan Tiida - διαστάσεις αμαξώματος

Οι διαστάσεις του Tiida είναι 4479 mm σε μήκος, 1695 mm σε πλάτος και 1525 mm Για το μεταξόνιο του Nissan Tiida, οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες, ίσες με 2603 mm. Το πορτμπαγκάζ του Nissan Tiida, οι διαστάσεις του οποίου σας επιτρέπουν να επιβιβαστείτε φορτίο έως και 467 λίτρων (θεωρητικά), είναι αρκετά βέλτιστο για καθημερινή χρήση. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι το πορτμπαγκάζ του Tiida είναι πολύ λιγότερο ευρύχωρο, επειδή οι λαβές του καπακιού του κρύβουν μέρος του χώρου. Η απόσταση από το έδαφος δεκαέξι και μισό εκατοστών παρέχει στην Tiida Nissan τα χαρακτηριστικά ενός συμπαγούς σεντάν με την καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country.

Ο κατάλογος εξοπλισμού του σεντάν έχει επίσης αναθεωρηθεί. Το εσωτερικό του Nissan Tiida διαθέτει νέα υλικά φινιρίσματος, καθώς και το ενσωματωμένο σύστημα Nissan Connect. Αυτό το σύστημα συνδυάζει ήχο και πλοήγηση με οθόνη αφής πέντε ιντσών.

Χάρη στην ψηλή γραμμή οροφής και τα μεγάλα παράθυρα, το εσωτερικό του Nissan Tiida προσφέρει καλή ορατότητα. Τα καθίσματα Nissan Tiida είναι μαλακά και άνετα, το τιμόνι είναι πιάσιμο. Σε αντίθεση με ένα χάτσμπακ, το εσωτερικό του σεντάν Tiida δεν υπόκειται σε τροποποιήσεις: η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν μπορεί να μετακινηθεί οριζόντια.

Η ασφάλεια του Nissan Tiida, η εξαιρετική σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο εν κινήσει, ο εκλεπτυσμένος χειρισμός και η αξιοπρεπής ανάρτηση - όλα αυτά εξασφαλίζουν άνεση και ομαλή οδήγηση.

Nissan Tiida - τεχνικές προδιαγραφές

Ο κινητήρας Nissan Tiida με κυβισμό 1,6 λίτρων έχει αρκετά groovy χαρακτήρα. Η ισχύς των 110 ίππων είναι αρκετή τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη. Ο κινητήρας Tiida περιστρέφεται δυνατά μέχρι τις μέγιστες 6800 σ.α.λ., παρέχοντας στο Nissan Tiida τα χαρακτηριστικά ενός ηγέτη στην κατηγορία του όσον αφορά τη δυναμική επιτάχυνση. Παρόλο που το κιβώτιο ταχυτήτων του Nissan Tiida λειτουργεί πολύ αργά, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του Tiida το ξεχωρίζουν από ανταγωνιστές όπως π.χ. Οι μηχανικοί θα έπρεπε να είχαν κάνει τις ταχύτητες πιο κοντές - τότε το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Tiida θα είχε τραβήξει το αυτοκίνητο από τα 60 χιλιόμετρα την ώρα και θα ήταν πιο εύκολο να ξεκινήσει. Στις μέρες μας, το πολύ ελαφρύ πεντάλ γκαζιού του Nissan Tiida και η κίνηση του συμπλέκτη, που απαιτεί κάποια συνήθεια, δημιουργούν ορισμένες ταλαιπωρίες στην οδήγηση του σεντάν.

Κατανάλωση καυσίμου Nissan Tiida

Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου της Tiida εξαρτάται από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο Nissan Tiida αυξάνει την κατανάλωση σχεδόν κατά ένα ολόκληρο λίτρο βενζίνης. Σε αντίθεση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Nissan Tiida, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όχι μόνο εξοικονομεί καύσιμα, αλλά συμβάλλει και στην ταχύτερη επιτάχυνση σε εκατοντάδες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου του Nissan tiida, η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι περίπου επτά λίτρα με χειροκίνητο και επτάμισι με αυτόματο.

Ο κινητήρας Tiida μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 στο ταχύμετρο σε 11,1 δευτερόλεπτα εάν η έκδοση είναι χειροκίνητη. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες αυτόματα Nissan Tiida επιβραδύνεται κατά ενάμιση δευτερόλεπτο.

Έτυχε να χάσαμε τόσο την ισπανική παρουσίαση του σεντάν όσο και τη δοκιμή hatchback στο Σότσι. Τώρα ήρθε η ώρα να αναπληρώσουμε τον χαμένο χρόνο και, σύμφωνα με τις παραδόσεις του «Engine», να κλείσουμε το θέμα με ολόκληρη τη σειρά της C-Class της Nissan με μια πτώση. Λοιπόν, τι είναι προτιμότερο - ένα χάτσμπακ ή ένα σεντάν;

Οι εκπρόσωποι της μάρκας δηλώνουν αμέσως: το hatchback είναι για όσους είναι νεότεροι, πιθανώς μέχρι τριάντα πέντε ετών. Ο αγοραστής είναι μοντέρνος, λατρεύει το στυλ και τις νέες τεχνολογίες, ζει στην πόλη και νοιάζεται για την άνεσή του. Ήταν γι 'αυτόν ή, παρεμπιπτόντως, για εκείνη - το νέο Tiida διαφέρει εξίσου μεταξύ ανδρών και γυναικών - η ιαπωνική εταιρεία εγκατέστησε ένα αμάξωμα από το ευρωπαϊκό μοντέλο Pulsar στην καθολική πλατφόρμα Nissan B.

Για τους μεγαλύτερους από την καθορισμένη ηλικία, το ίδιο «καρότσι» ήταν εξοπλισμένο με το αμάξωμα του σεντάν τελευταίας γενιάς Nissan Sylphy, πολύ γνωστό στην Ασία, την Αμερική και άλλες παγκόσμιες αγορές. Ο αγοραστής σεντάν είναι πιο συντηρητικός. Σχεδιαστικά προτιμά τη στιβαρότητα και τη μαζικότητα, στα επίπεδα εξοπλισμού προτιμά στοιχεία πολυτέλειας, που οι Ιάπωνες όρισαν για το Κέντρο με τη μορφή xenon και δερμάτινο εσωτερικό, το οποίο είναι απρόσιτο για την Tiida.

ΠλατφόρμαNissan σι— ένα κουτί από σασί Pulsar με πρωτότυπο σχήμα δαπέδου, άλλα υποπλαίσια και στοιχεία ανάρτησης. Οι εκπρόσωποι της μάρκας λένε ότι όλες οι αλλαγές έχουν γίνει ειδικά για απρόσκοπτη λειτουργία στους ρωσικούς δρόμους.

Παρά το γεγονός ότι η λέξη "design" και η έμφαση στα εξωτερικά στοιχεία των Tiida και Sentra ακούστηκαν σχεδόν πιο συχνά από άλλες κατά τη διάρκεια της δοκιμής και της παρουσίασης, είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί το εξωτερικό εξαιρετικό, εκτός από το σκηνικό της εξαιρετικά συγκεκριμένη εμφάνιση των προκατόχων του. Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, μου αρέσει το όμορφο Tiida με προσεγμένο πρόσωπο περισσότερο από το τεντωμένο σώμα του Sentra με μια ασπίδα χρωμίου ανάμεσα στους προβολείς.

Το τελευταίο, σε κλίμακα, αντιγράφει την εικόνα της μεγαλύτερης αδερφής της Teana, η οποία, δυστυχώς, φεύγει από τη ρωσική αγορά. Στην περιοχή από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια και άνω, οι Ρώσοι έδωσαν τελικά προτίμηση στα crossover. Έτσι, η Sentra, θα μπορούσε να πει κανείς, τώρα ηγείται της γκάμα επιβατικών αυτοκινήτων της μάρκας.

Το μεταξόνιο του sedan και του hatchback είναι το ίδιο - 2.700 mm, το οποίο παρέχει στα αυτοκίνητα σημαντικό χώρο και τους επιτρέπει να θεωρούνται ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία τους. Υπάρχουν μόνο περισσότερα Skoda Octavia, τα οποία η ανησυχία της Nissan εξακολουθεί να κατατάσσει στην κατηγορία D, και Peugeot 408. Λόγω σοβαρών προβλημάτων με τις πωλήσεις της μάρκας στη Ρωσία, οι Ιάπωνες δεν θεωρούν ότι οι "Γάλλοι" είναι καθόλου πραγματικός ανταγωνιστής.

Ευχάριστο στην αφή και ελκυστικό, αλλά χωρίς περίπλοκη εμφάνιση, το εσωτερικό του Sentra και του Tiida είναι απολύτως πανομοιότυπο. Η ποιότητα της οικιακής συναρμολόγησης δεν έγινε ποτέ αμέσως αντιληπτή, δεν παρατηρήθηκαν εμφανή εργονομικά ελαττώματα.

Ο πίνακας οργάνων των αυτοκινήτων είναι ο ίδιος με ολόκληρο το εσωτερικό - λακωνικός, αλλά καθαρός και βολικός.

Η διαφορά μεταξύ χάτσμπακ και σεντάν μπορεί να είναι στο φινίρισμα, το οποίο όμως επηρέασε και τα χαρακτηριστικά προσγείωσης. Τα βελούδινα και επομένως άνετα καθίσματα χάτσμπακ δεν έχουν πυκνότητα, οπότε η πλάτη σας πέφτει σε μια μικρή τρύπα. Όταν κάθεστε σε ανάκλιση, αυτό είναι ακόμα πιο βολικό, αλλά οι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να κάθονται σε ευθεία γραμμή μπορεί να το βρουν άβολα. Το δερμάτινο εσωτερικό του σεντάν, που δίνει στάτους, αντισταθμίζει εν μέρει το κενό λόγω της ίδιας της πυκνότητας του υλικού, αλλά και εξαλείφει το όχι πολύ έντονο πλευρικό προφίλ των καθισμάτων.

Το λειτουργικό σύστημα πολυμέσων της Nissan εκπλήσσει μόνο με το μέγεθος της οθόνης του. Υπάρχουν "περιθώρια" μερικών εκατοστών γύρω από την ίδια την πλευρά, ένα σημαντικό μέρος του χώρου για κουμπιά έχει αφαιρεθεί και η περίμετρος της οθόνης καλύπτεται με πληροφορίες σέρβις. Ως αποτέλεσμα, όταν ενεργοποιείτε την πλοήγηση, ένα μικρό τετράγωνο του χάρτη παραμένει σε έναν τεράστιο χώρο.

Λοιπόν, το πίσω μέρος είναι πολύ καλό και στα δύο σώματα. Ένα άτομο μέσου ύψους κάθεται με εξαιρετικό περιθώριο προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι κρίμα που υπάρχουν λίγα πρόσθετα οφέλη για τους επιβάτες - ένα υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη ποτηροθήκη και εκτροπείς αέρα.

Χάτσμπακ πορτμπαγκάζTiidaθυσιάστηκε για τον χώρο στην καμπίνα - τα ονομαστικά 307 λίτρα δεν είναι τα πιο σημαντικά, αλλά για τις περισσότερες αστικές ανάγκες αυτό είναι αρκετό. Στο σεντάν Sentraη λαβή είναι πολύ μεγαλύτερη - 511 λίτρα. Το ίδιο ποσό, για παράδειγμα,Volkswagen Τζέτα. Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και ένα εφεδρικό πλήρους μεγέθους είναι στάνταρ.

Οι Ιάπωνες δεν ασχολήθηκαν με την επιλογή των κινητήρων και έφεραν στους Ρώσους το δοκιμασμένο σε αντοχή all-Nissan και εν μέρει all-Nissan «αναρρόφηση» 1.6 με ισχύ 117 ίππων σε συνδυασμό με ένα πεντατάχυτο «μηχανικό» ή ένα CVT. Είναι ευκολότερο και φθηνότερο για τον κατασκευαστή και ο πελάτης δεν έχει πονοκέφαλο λόγω έλλειψης επιλογής.

Οι συνάδελφοι που επέστρεψαν από τις πρώτες δοκιμές παρουσίασης δήλωσαν ακόμη και τότε: λένε, τα Nissan δεν οδηγούν με αυτόν τον κινητήρα. Δεν ξέρω αν οι μηχανικοί μας έκαναν κάτι με τα μηχανήματα σχεδόν ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία, αλλά δεν είχαμε εμφανή παράπονα για τη μονάδα. Ίσως το συμπαγές τρέξιμο είχε αποτέλεσμα - τα αυτοκίνητα παρουσίασης οδήγησαν με τη δική τους δύναμη στο χώρο δοκιμών στο Αστραχάν και πριν από αυτό περιόδευσαν επίσης σε άλλες ρωσικές πόλεις.

Ξεκινήσαμε με ένα χειροκίνητο hatchback. Ναι, οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι παράδειγμα ακρίβειας κοσμήματος και η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο μεγάλη, αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δυναμική. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά μόνο του. Σε χαμηλές ταχύτητες και στροφές, ξέρεις, έχεις χρόνο να σπρώξεις την κάτω, αλλά αν θέλεις να επιταχύνεις πιο γρήγορα, σπρώξε τη βελόνα του στροφόμετρου στις 3.500 στροφές και υπολόγισε την τροχιά προσπέρασης. Στην πόλη, παρεμπιπτόντως, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων - οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να χρησιμοποιείτε το μοχλό πιο συχνά από όσο χρειάζεται. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο οι «μηχανικοί» εγκατέλειψαν - υπήρχε οξεία έλλειψη έκτης ταχύτητας. Συνολικά, στα 120 χλμ./ώρα το στροφόμετρο δείχνει τις ίδιες 3.500 σ.α.λ., και στην καμπίνα ακούγεται ένα ασταμάτητα βουητό του κινητήρα.

Ο χειρισμός τόσο του hatchback όσο και του sedan είναι ουδέτερος. Ούτε το ένα ούτε το άλλο ευνοούν ένα στυλ κίνησης τζόγου. Το τιμόνι είναι μαλακό, αντιδρά στις στροφές με μικροσκοπικές καθυστερήσεις και δεν βιάζεται να ευχαριστήσει με μια ξεχωριστή αντιδραστική δράση. Αλλά για άνετη και χαλαρή κίνηση - ακριβώς σωστά.

Ακριβώς λόγω της λειτουργίας αυτοκινητόδρομου δίνουμε εντελώς και πλήρως την προτίμηση στο Nissan CVT για επιπλέον 35.000 ρούβλια. Πήραμε το σεντάν με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην πόλη, δεν είχαμε κανένα παράπονο για αυτό στον αυτοκινητόδρομο - εξάλλου, στα 120 km/h, οι κώνοι του variator θροΐζουν μόνο στις 2.000 rpm, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο από τον κινητήρα.

Η διαφορά στη δυναμική μεταξύ των κιβωτίων - 0,7 δευτερόλεπτα υπέρ του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - διαλύεται εντελώς σε υποκειμενικές αισθήσεις. Ο χειρισμός του CVT είναι αισθητά ευκολότερος και πιο άνετος.

Ένα άλλο αναντικατάστατο πλεονέκτημα είναι η άμεση ενεργοποίηση της λειτουργίας sport. Ένα κουμπί στο άκρο του μοχλού κάτω από τον αντίχειρα στέλνει τον κινητήρα σε μέγιστη ώθηση με ένα φευγαλέο άγγιγμα, έτσι ώστε το Sentra να μπορεί να προσπεράσει, ίσως όχι μόνο μία ή δύο φορές, αλλά αναμενόμενα για ένα μεγάλο και βαρύ sedan με κινητήρα μόνο 1,6. Και υπάρχει επίσης μια λειτουργία πρόσφυσης L, σχεδιασμένη για αυξημένα φορτία και ξεβιδώνει αμέσως τον κινητήρα στην αποκοπή.

Και τα δύο αυτοκίνητα, φυσικά, έλαβαν πλήρη προετοιμασία για τις συνθήκες μας. Το πιο σημαντικό σημείο είναι η απόσταση από το έδαφος - 155 mm όταν φορτώνεται. Και χωρίς φορτίο είναι περίπου 180 - σχεδόν σαν crossover.

Γενικά, η παρουσία κάποιου είδους κινητήρα 1.8 ή 2.0 στη λίστα των διαμορφώσεων θα ήταν ευλογία, αλλά δεν βλέπουμε μια πραγματική τραγωδία ερήμην τους. 1.6 - λογική επάρκεια. Όσο για την άνεση, η Nissan έκανε ό,τι μπορούσε εδώ. Τόσο η Tiida όσο και η Sentra δεν φοβούνται τις προσκρούσεις μας και είναι ευαίσθητοι στους επιβάτες, παραιτούνται μόνο από πολύ μεγάλες λακκούβες. Και η ηχομόνωση είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, αν και ο κινητήρας θα μπορούσε να είχε τυλιχθεί καλύτερα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Είναι αδύνατο να αποκαλέσουμε αντικειμενικά τους Sentra και Tiida μια σημαντική ανακάλυψη στην κατηγορία τους. Γενικά, δεν έχουν ατού που να μπορούν να στείλουν τους ανταγωνιστές τους στο πάσο με μία κίνηση. Αλλά υπάρχει ένας ολόκληρος λάτρης των καλών καρτών με τις οποίες μπορείτε να ολοκληρώσετε το παιχνίδι εξαιρετικά επιτυχημένα. Εδώ έχετε ιαπωνική καταγωγή, εντοπισμό, πλήρη προσαρμογή, εξαιρετικό σύνολο εξοπλισμού, ευχάριστη εμφάνιση και εσωτερικό υψηλής ποιότητας - δεν μπορείτε να παραπονεθείτε. Ωστόσο, οι νέες τιμές μετά την κρίση κάνουν τις δικές τους προσαρμογές. 953.000 ρούβλια για χάτσμπακ «με πανί και χερούλι», και για σεντάν «με δέρμα και αυτόματο» 1.089.000 ρούβλια... Ε, πότε θα συνηθίσω αυτές τις τιμές;!

Όσον αφορά την επιλογή του αμαξώματος, δεν χρειαζόταν να διαφωνήσετε με τους εμπόρους της Nissan: μάντευαν με ακρίβεια το κοινό-στόχο. Έχω ακόμα λίγο χρόνο πριν από το καθορισμένο όριο των 35 ετών, και ως εκ τούτου, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο στον εαυτό μου, συνειδητοποιώ ότι σε μια μητρόπολη ένα χάτσμπακ είναι πιο βολικό και μου αρέσει περισσότερο στην εμφάνιση. Θα συνιστούσα το Sentra στον θείο μου: εδώ και πολύ καιρό κοιτάζει ένα μεγάλο, αλλά όχι πολύ ακριβό ιαπωνικό σεντάν.

Μοντέλο αυτοκινήτου 2007 δεν είχε φωτεινή εμφάνιση, δεν εφαρμόστηκαν νέες σχεδιαστικές και μηχανικές λύσεις. Αυτός ήταν ένας τυπικός εκπρόσωπος της Γ τάξης. Αλλά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το αυτοκίνητο ξεχώρισε με το ευρύχωρο εσωτερικό του και τα αποδεκτά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Η Tiida ήταν άρτια εξοπλισμένη και ταυτόχρονα είχε μια αρκετά ελκυστική τιμή για τα πάντα. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το Nissan Tiida έχει υποστεί αρκετές αλλαγές. Το 2010, είχαν καλλυντικό χαρακτήρα και επηρέασαν εν μέρει την εσωτερική και εξωτερική εμφάνιση. Τον Απρίλιο του 2012, μια ενημερωμένη έκδοση sedan του Tiida παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα στη Νέα Υόρκη.

Χαρακτηριστικά

Συναρμολογημένο με βάση το διάσημο Note, το Tiida Sedan 2013 έλαβε νέα εμφάνιση και διαστάσεις. Με το ίδιο μεταξόνιο - 2600 mm, το sedan έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 391 mm και σε πλάτος - μόνο κατά 5 mm. Αλλά το αυτοκίνητο έλαβε τη μεγαλύτερη αύξηση στον εσωτερικό όγκο λόγω της ψηλής οροφής, η οποία του επέτρεψε να εισέλθει στην κορυφαία ομάδα μεταξύ των συμμαθητών του σε αυτόν τον δείκτη.

Ταυτόχρονα, η ευκαιρία μετασχηματισμού των πίσω καθισμάτων έγινε δυνατή αυξάνοντας τον ελεύθερο χώρο του χώρου αποσκευών στα 463 λίτρα όγκου, ενώ το ίδιο το πορτμπαγκάζ δεν ήταν ειλικρινά εντυπωσιακό με τα 272 λίτρα. Έχοντας παραμείνει για ένα ακόμη λεπτό κοντά στην πίσω σειρά των καθισμάτων, σημειώνουμε ότι θα ήταν πολύ ωραίο αν είχε τη δυνατότητα να κινείται οριζόντια, όπως το χάτσμπακ Tiida. Αυτό δεν θα έθιγε σε μεγάλο βαθμό την ελευθερία των επιβατών - υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, αλλά το επίπεδο άνεσης αναμφίβολα θα αυξηθεί.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ. Ναι, έχει γίνει διαφορετικό, πιο σύγχρονο, αλλά παραμένει απλό και απρόσωπο. Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις την Tiida από την κίνηση. Και αν τα πράγματα δεν πάνε καλά με το εξωτερικό, τότε το εσωτερικό περιεχόμενο μπορεί να φέρει εκπλήξεις.

Μεταξύ των μονάδων ισχύος της Tiida, οι Ρώσοι αγοραστές δεν έχουν μεγάλη επιλογή - ένας μόνο βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 110 ίππων. και όγκο εργασίας 1600 κ.εκ. Δεν υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές στη γκάμα των κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο με τέσσερα στάδια σχέσεων μετάδοσης.

Τα τελευταία μοντέλα του ιαπωνικού σεντάν μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με πιο σύγχρονα μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων. Φυσικά, δεν μπορείτε να περιμένετε τίποτα «έξτρα» από χίλιους εξακόσιους «κύβους», αλλά ακόμα κι έτσι, η ευκινησία του αυτοκινήτου είναι ευχάριστη. Λίγο πάνω από έντεκα δευτερόλεπτα για να ξεπεραστεί το φράγμα των 100 km/h μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα.

Ακόμα και όταν οδηγείτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Ο κινητήρας είναι σε θέση να ανταποκρίνεται γρήγορα σε αλλαγές στη θέση του πεντάλ γκαζιού, ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα, με αποτέλεσμα αξιοπρεπή χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, ειδικά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Με όλα αυτά, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή και διαμορφώνεται στα 10 λίτρα στην αστική λειτουργία οδήγησης.

Εσωτερικό

Το σαλόνι της Tiida μπορεί να προκαλέσει έκπληξη. Όχι, όχι λόγω του πλούτου του, της παρουσίας καινοτόμων λύσεων ή της ποιότητας κατασκευής, αν και εξακολουθεί να είναι σε αρκετά αποδεκτό επίπεδο, αλλά λόγω του μεγέθους του. Ή μάλλον, το μέγεθος του χώρου για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Οι διαστάσεις του πίσω καναπέ σε κάνουν να νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε πολυτελές αυτοκίνητο.

Τώρα για τις θέσεις που καταλαμβάνουν ο οδηγός και ο συνοδηγός. Οι καρέκλες είναι φαρδιές και άνετες. Το σχήμα και η δυνατότητα πρόσθετης μεταμόρφωσης και η μέγιστη απόσταση μεταξύ τους βοηθούν σημαντικά στην αντίσταση στην κούραση για όσους ξεκινούν μακρινά ταξίδια. Ταυτόχρονα, το ύψος των οδηγών δεν έχει μεγάλη σημασία - στην Tiida, όσοι έχουν ύψος μικρότερο από δύο μέτρα δεν παρατηρούν καμία αμηχανία.

Η μπροστινή κονσόλα είναι υποδειγματική εργονομική. Τα όργανα και τα χειριστήρια δεν είναι μόνο πάντα μπροστά στα μάτια σας, αλλά και πάντα «στο χέρι». Σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, το Tiida μπορεί να δει μια έγχρωμη οθόνη και μια μονάδα ελέγχου με δυνατότητα εκτέλεσης των λειτουργιών ενός ενσωματωμένου υπολογιστή. Το τιμόνι είναι τυπικό Nissan. Διαθέτει τρεις ακτίνες και υπάρχουν κουμπιά ελέγχου άνεσης. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος. Αυτό, ακόμη και αν για μικρό αριθμό ιδιοκτητών, μπορεί να εξακολουθεί να φαίνεται ανεπαρκές.

Η αφθονία μεγάλων και μικρών διαμερισμάτων και διαμερισμάτων για μικρά αντικείμενα θα έχει απήχηση με ικανοποίηση στους περισσότερους υποστηρικτές του λογικού υλισμού. Η ποιότητα της πλαστικής εσωτερικής επένδυσης δεν είναι κακή και η παρουσία μαλακής ταπετσαρίας στις κολόνες δίνει στο εσωτερικό μια «σπιτική» άνεση και έχει θετική επίδραση στην ακουστική άνεση του sedan.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι μια συνέχεια της ενοποίησης των αντίποδων σε κάτι ενιαίο. Ας σας προειδοποιήσουμε - δεν θα δουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων την ομορφιά και τη χάρη του Nissan Tiida.

Η επιμήκης μάσκα ψυγείου είναι κλασική και αναγνωρίσιμη, καθώς είναι μια εταιρική τηλεκάρτα. Όμως τα εμπρός και πίσω οπτικά είναι κάτι παραπάνω από μοντέρνα. Τα διαχωριστικά παραθύρων της πίσω πόρτας επίσης δεν είναι καθαρά αντιληπτά. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ξεκάθαρα "ρετρό" - με φόντο ένα αυτοκίνητο που απέχει πολύ από αντίκες.

Άνεση αυτοκινήτου

Ακόμη και στο στάδιο της εξέλιξης του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές επιδίωξαν τον στόχο να δημιουργήσουν ένα άνετο, ευέλικτο και οικονομικό αυτοκίνητο. Όλα τα συστήματα αυτοκινήτων υπόκεινται σε αυτό. Πρόκειται για ηλεκτρικό ενισχυτή με αυτόματη δοσομέτρηση δυνάμεων ελέγχου ανάλογα με την ταχύτητα. Αυτό περιλαμβάνει την ανάρτηση του πίσω άξονα - ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης. Στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα αρέσει επίσης η καλά επιλεγμένη ισορροπία απαλότητας. Μειώνει επιτυχώς τους κραδασμούς του αμαξώματος παρά όλες τις ατέλειες του δρόμου.

Παράλληλα, η ηχομόνωση του αυτοκινήτου, χάρη στα ελαστικά κουμπώματα του μπροστινού υποπλαισίου και τους περιοριστές ελατηρίου των αμορτισέρ, αξίζει μόνο λόγια θαυμασμού και είναι το καμάρι των δημιουργών. Αυτός είναι ο λόγος που στάθηκαν στην πρώτη γραμμή της αξίας της Tiida στις διαφημίσεις.

Δανεισμένο από το παγκόσμιο οπλοστάσιο συστημάτων άνεσης, από το 2013 το Tiidas μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με προβολείς xenon, κλιματισμό, δορυφορική πλοήγηση, cruise control και ένα νέο σύστημα ασύρματης σύνδεσης κινητού τηλεφώνου. Οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν: ηλεκτρονικό κλειδί, αισθητήρες βροχής και φωτός.

Οικονομικός

Το Tiida 2013 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως με υπερβολική όρεξη. Απολύτως όλα τα Tiida είναι εξοπλισμένα με κινητήρες νέας γενιάς προτύπου Euro IV. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο οδήγησης - πόλη-εθνικό δρόμο δεν ξεπερνά τα 6,9-7,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής όρισε επίσης το όριο των δυνατοτήτων σχετικά με την αναπτυγμένη ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό είναι 186 χιλιόμετρα την ώρα και 6700 σ.α.λ. Αλλά η άνεση είναι πρώτη.

Στο ρελαντί, ο «χτύπος της καρδιάς» του Tiida δεν ακούγεται πρακτικά. Μόνο στην περιοχή των 3,5-4 χιλιάδων στροφών του στροφαλοφόρου καλύπτει μόνος του τον ήχο της επερχόμενης ροής του ανέμου και τον θόρυβο από την τριβή των ελαστικών στην άσφαλτο.

Το μεταξόνιο της Tiida, κοντά στο ρεκόρ, προκαθόρισε την ομαλότητά της στην κίνηση. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ευκίνητο, αλλά ταυτόχρονα, μια ελάχιστη στροφή του αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο σε μια περιοχή μεγέθους 10,4 m.

Ασφάλεια

Τώρα δεν έχει να κάνει με το τι οδηγεί το Tiida 2013, αλλά αντίθετα – τα φρένα είναι υπεύθυνα για την έγκαιρη ακινητοποίησή του. Πρώτον, είναι δίσκοι και στους δύο άξονες.

Οι αντιμπλοκαρισμένοι τροχοί του σεντάν Nissan κατασκευάζονται με τεχνολογία Bosch 8.1 series. Κάποιο συσπάσιμο του μηχανήματος μπορεί να συγχωρεθεί χάρη στα εξαιρετικά φρένα. Δεν θα προκαλέσουν άσκοπα αντιμπλοκάρισμα των τροχών και, αν χρειαστεί, θα «σπρώξουν» το όχημα να πιάσει την κάτω ταχύτητα. Μαζί με τα φρένα του σεντάν περιλαμβάνεται ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ανακατανομής δύναμης μεταξύ των αξόνων. Σε μια ακραία κατάσταση, τέσσερις αερόσακοι και ενεργά προσκέφαλα καλούνται να βοηθήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες του.

Μειονεκτήματα του Nissan Tiida Sedan

Δεν θα διαφωνήσουμε - ένας ιδιαίτερα επιλεκτικός αγοραστής μπορεί να χαρακτηρίσει ασυνήθιστο για τον οδηγό να πιάσει το πεντάλ του φρένου ακριβώς δίπλα στον οδηγό. Σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει η ελαφριά φαγούρα του πεντάλ του γκαζιού. Τους δημιουργούς θα μείνουν και όσοι αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του ανοίγματος του πορτμπαγκάζ σε κακοκαιρία. Να είστε σίγουροι, πρακτικά δεν υπάρχει περίπτωση να μην λερώσετε τα χέρια σας. Οι αισθητιστές θα αμφισβητήσουν επίσης την ελκυστικότητα του εξωτερικού ενός σαφώς υπερτιμημένου αυτοκινήτου με βαρύ πίσω μέρος και τη θλιβερή, συλλογισμένη «όψη» των έξυπνων προβολέων. Είναι όμως δυνατόν να αρνηθούμε το γεγονός ότι η μη πρωτοποριακή Tiida αποδείχθηκε επιθυμητή; Σύμφωνα μόνο με στατιστικά στοιχεία, οι πωλήσεις σε όλο τον κόσμο δεν έχουν πέσει κάτω από τριακόσιες χιλιάδες αντίτυπα για αρκετά συνεχόμενα χρόνια.

Φυσικά, η νέα έκδοση του Tiida πουλήθηκε μόλις πρόσφατα στην εγχώρια αγορά, ωστόσο κατάφερε να δείξει την κακή της πλευρά σε αρκετές περιπτώσεις. Ο λεγόμενος «ανθρώπινος παράγοντας» ευθύνεται για ορισμένες από τις ελλείψεις. Δεν είναι όλοι σε θέση να προσδιορίσουν αντικειμενικά τις αιτίες των δυσλειτουργιών και να αξιολογήσουν τις συνθήκες που συνέβαλαν σε αυτές. Υπάρχουν όμως προβλήματα ή σχεδιαστικές παραλείψεις που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο συμβαίνουν.

Αρχικά, οι ιδιοκτήτες που είχαν εμπειρία στη χρήση προηγούμενων εκδόσεων του Nissan Tiida εξεπλάγησαν από την απουσία μπλε ένδειξης ψυχρού κινητήρα στα νέα αυτοκίνητα και αυτό δεν είναι το μόνο μειονέκτημα του πίνακα οργάνων. Μερικοί δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με τη σχεδίαση της κλίμακας στάθμης καυσίμου, κατά τη γνώμη τους, έχει γίνει μικρότερη και, κατά συνέπεια, λιγότερο βολική. Ορισμένοι χρήστες θεωρούν χρήσιμο να έχουν ένα βολτόμετρο και μια ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου. Οι οδηγοί δεν ήταν επίσης ευχαριστημένοι με την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη διακόσμηση του εσωτερικού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό, σε συνδυασμό με την αντιεπαγγελματική τοποθέτηση εσωτερικών στοιχείων, προκαλούσε θόρυβο και τρίξιμο κατά την οδήγηση.

Παράπονα υπάρχουν και για το σασί του αυτοκινήτου. Σε ταχύτητες άνω των 70-90 χλμ. το αυτοκίνητο αρχίζει να «κυνηγάει». Κατά κανόνα, το πρόβλημα επιλύεται ρυθμίζοντας την ευθυγράμμιση των τροχών ή αλλάζοντας την πίεση των ελαστικών.

Υπήρξαν παράπονα για τη χαμηλή θέση των προφυλακτήρων και τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Αυτό το μειονέκτημα εκδηλώνεται πλήρως όταν ταξιδεύετε το χειμώνα.

Το κάθισμα του οδηγού προκαλεί προβλήματα, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια. Λόγω της κακής σύλληψης της εργονομίας και της προσαρμογής της καρέκλας, η πλάτη σας κουράζεται γρήγορα και τα πόδια σας μουδιάζουν. Αν και αυτό μπορεί να οφείλεται στη φυσιολογία ορισμένων οδηγών και θα είναι άσχετο για άλλους. Μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά για κάθε άτομο, το τιμόνι δεν μπορεί να ρυθμιστεί πλήρως, καθώς η θέση του αλλάζει μόνο σε ύψος. Τα κουμπιά ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι βολικά τοποθετημένα, όπως και τα κουμπιά θέρμανσης.

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγούν σε αστικές συνθήκες. Η διαφορά με τον δείκτη που έχει ορίσει ο κατασκευαστής είναι ιδιαίτερα αισθητή εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται το χειμώνα.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το κύριο πλεονέκτημα του ανανεωμένου Tiida, σε συνδυασμό με το χαμηλό του κόστος, είναι ο υψηλής ποιότητας εξοπλισμός του. Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με βασικό εξοπλισμό, ο αγοραστής λαμβάνει: μπροστινούς και μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους, ABS, EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης), ενισχυτή φρένων έκτακτης ανάγκης, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, εξωτερικοί καθρέφτες (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι) και χερούλια θυρών βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Και αυτά είναι τα «βασικά», θα λέγαμε, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός προσθηκών που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν πιο άνετη και ασφαλή χρήση του αυτοκινήτου.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση, χαμηλούς κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους και δεν επιτρέπει βλάβες της ανάρτησης κατά την είσοδο σε περιοχές με σοβαρές ζημιές στο οδόστρωμα.

Επιλογές και τιμές Nissan Tiida Sedan 2013

Στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων, τα αυτοκίνητα προσφέρονται σε τρεις εκδόσεις. Η πρώτη διαμόρφωση είναι "Comfort", εκτός από τις βασικές επιλογές υπάρχουν: κλιματισμός, τυπικό ηχοσύστημα και ατσάλινες ζάντες με καπάκια πλήμνης. Τα μοντέλα στην έκδοση "Elegance" είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες βροχής και φωτός, αερόσακους κουρτίνας, υπολογιστή οχήματος, σύστημα πολυμέσων που συνδυάζει λειτουργίες πλοήγησης, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και πρόσθετα στοιχεία εσωτερικού. Η διαφορά μεταξύ της διαμόρφωσης Tekna και των προηγούμενων είναι η παρουσία του cruise control, ενός τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, των τροχών 16 ιντσών και των προβολέων bi-xenon.

Τώρα για τις τιμές. Η τρέχουσα δημοτικότητα των αυτοκινήτων Nissan οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις προσιτές τιμές τους. Σήμερα μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του Tiida με ένα ποσό 580.000 ρούβλια. Η κορυφαία διαμόρφωση του sedan θα κοστίσει 150-160 χιλιάδες περισσότερο. Σημειώστε ότι η Nissan έχει μερικούς από τους καλύτερους όρους δανείου αυτοκινήτου και αυτό συχνά παίζει καθοριστικό ρόλο στον αγώνα για έναν αγοραστή.

Όσον αφορά το όνομα του αυτοκινήτου, ακόμη και στην Ιαπωνία δεν έχει σαφή μετάφραση. Αυτός είναι ο «ανατέλλειος ήλιος» και η «άνθιση μιας νέας μέρας» και η «πάλη που αλλάζει συνεχώς». Όπως και να έχει, όλα αυτά τα φαινόμενα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, προσωποποιούν την αρμονία της φύσης, πράγμα που σημαίνει ότι το όνομα "Tiida" για αυτό το ιαπωνικό σεντάν είναι 100% κατάλληλο.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Nissan Tiida είναι μια ισχυρή «μεσαία κατηγορία». Όλοι θα βρουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά πιθανότατα θα υπάρχουν πιο θετικές πτυχές. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C, ο αγοραστής φέρνει τον εαυτό του σε πολύ δύσκολη θέση, επειδή η προσφορά αυτοκινήτων αυτού του τύπου είναι μεγαλύτερη από οποιαδήποτε άλλη κατηγορία.

Εξοπλισμός	Τιμή, τρίψτε	Κινητήρας	Μετάδοση	τύπος κίνησης	Επιτάχυνση προς 100 km/h, s	Κατανάλωση πόλη/αυτοκινητόδρομος, λ	Ανώτατο όριο ταχύτητα, km/h
1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Comfort	580 000	βενζίνη 1,6 λίτρα (110 ίπποι)	Μηχανική	εμπρός	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Elegance	635 000	βενζίνη 1,6 λίτρα (110 ίπποι)	Μηχανική	εμπρός	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Comfort	610 000	βενζίνη 1,6 λίτρα (110 ίπποι)	μηχανή	εμπρός	12,6	10,0 / 5,9	170
1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Elegance	665 000	βενζίνη 1,6 λίτρα (110 ίπποι)	μηχανή	εμπρός	12,6	10,0 / 5,9	170
1.8 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Elegance	663 000	βενζίνη 1,8 λίτρα (126 ίπποι)	Μηχανική	εμπρός	10,4	10,1 / 6,5	195
1.8 μηχανικό κιβώτιο Tekna	710 000	βενζίνη 1,8 λίτρα (126 ίπποι)	Μηχανική	εμπρός	10,4	10,1 / 6,5	195