Παιδικές πληγές Nissan X-Trailδεύτερης γενιάς (2007 - 2010, αναδιαμόρφωση 2010 - 2015).

Το Nissan Xtrail είναι πολύ δημοφιλές στη χώρα μας. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί είναι συχνός καλεσμένος στο TOP 10, τα best-seller «crossover» στον κόσμο. Όλες αυτές οι επιτυχίες συνοδεύονται από καλή αξιοπιστία και προσιτή τιμή. Για παράδειγμα, πριν από 5 χρόνια, στους Ρώσους αντιπροσώπους, ένα τετρακίνητο X-trail κόστιζε ένα εκατομμύριο και λίγα καπίκια. Αρκετά καλή προσφορά για ένα μεσαίο SUV. Αυτό επιτεύχθηκε από ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου το 2009. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία. Ειδικές αξιώσεις σε οικιακή συναρμολόγηση- Οχι.

Το X-trail II κατασκευάστηκε με 3 κινητήρες. Βενζίνη: 2,0 λίτρα με χωρητικότητα 141 ίππους ( μικτή ροήκαύσιμο - 9 λίτρα ανά 100 χλμ., επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα) και 2,5 λίτρα ανά 168 λίτρα. s (μέχρι την πρώτη εκατό σε 10,4 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο 9,6 ανά εκατό). Ένας δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας με δύο επιλογές ώθησης: 150 ίππους (κατανάλωση αυτοκινητόδρομου/πόλης – 8 λίτρα, επιτάχυνση στα 100 – 12,6 δευτ.) και 174 ίππους (μικτή κατανάλωση – 7,6 λίτρα, έως 100 σε 10 δευτερόλεπτα).

Τρία κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο, 6-τάχυτο αυτόματο (μόνο σε εκδόσεις ντίζελ) και κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής. Η τετρακίνηση συνδέεται μέσω συμπλέκτη, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Βασικός εξοπλισμός: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά. θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηχοσύστημα με bluetooth, κλιματισμός, έξι αερόσακοι (4 αστέρια euroNcap), ABS, 4 ηλ. ρυθμιστής παραθύρων.

Μέγιστη διαμόρφωση: είσοδος χωρίς κλειδί, Ηχοσύστημα Boseαπό USB, οθόνη αφήςμε πλοήγηση, κάμερες allround και οπισθοπορείας, ηλ. ρύθμιση καθίσματος, υποβοήθηση κατά την κατηφόρα και την ανηφόρα, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αισθητήρας φωτός και βροχής, δερμάτινο εσωτερικό, Σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, προβολείς xenon, cruise control, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πανοραμική οροφή.

Αδυναμίες του Nissan X-Trail T31 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.

Μετάδοση
οι περιστροφές "επιπλέουν", "κλωτσάει", κραδασμούς εν κινήσει - η μεταβλητή αποτυγχάνει (πολύ σπάνια περίπτωση), στο έγκαιρη εξυπηρέτηση— δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, το κουτί είναι πολύ αξιόπιστο	για να αποφύγετε την υπερβολή του μεταβλητού: — αλλαγή λαδιών κάθε 40 χιλιάδες χλμ - μην γλιστράτε, μην ρυμουλκείτε, μην επιταχύνετε απότομα από στάση — ζεσταθείτε πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε (πατήστε το πεντάλ του φρένου, βάλτε ταχύτητα, σταθείτε για 5 λεπτά)
"αδύναμος" συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (εκτός από ντίζελ) - γλιστράει, μυρίζει στην καμπίνα, "αρπάζει" στο πάνω μέρος	αντικατάσταση του κιτ με ένα πρωτότυπο ή ένα ανάλογο, στις μισές περιπτώσεις συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου (50 χιλιάδες ρούβλια), για πρόληψη - μην ρυμουλκείτε (γλιστρήστε), πατήστε πλήρως το πεντάλ
βουητό - χτύπημα, δόνηση, εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση - "αδύναμα" εγκάρσια κομμάτια άξονας καρδανίου	- αντικατάσταση εγκάρσιων τεμαχίων - είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις (εκεί μπορείτε να ζυγοσταθμίσετε τον άξονα) — για πρόληψη — οδηγείτε σε λειτουργία 2WD πιο συχνά
"σφύριγμα" του κινητήρα της σόμπας, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα - αστοχία (μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα)	— διάφραγμα ή επιλογή κατά την αποσυναρμολόγηση — εγκαταστήστε ένα αναλογικό (για παράδειγμα, από το AliExpress) - αυθεντικό μοτέρ
«τρίζει και κροταλίζει» 5 - Είμαι η πόρτα	ηχομόνωση
«αδύναμα» γόνατα αερίου καπό πορτμπαγκάζ	αντικαταστήστε με ενισχυμένα
Οι υαλοκαθαριστήρες τρίβονται άσχημα - οι τραπεζοειδείς δακτύλιοι των υαλοκαθαριστήρων σκάνε	Τρίψτε τους δακτυλίους ή μαζέψτε τους αν είναι άθικτοι, προσθέστε ροδέλες
Κουδουνίσματα "jabot" (πλαστική επένδυση πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες	κόλλα με ταινία διπλής όψεως
Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες της πόρτας (κάτω) ξεκολλούν	τοποθετήστε έμβολα με μεγαλύτερο "καπάκι" ή βιδώστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή
Η πόρτα του πορτμπαγκάζ συχνά σκουριάζει	χρώμα
Ηλεκτρικά
σταδιακά σταματά να λειτουργεί: κόρνα, cruise control, κουμπιά στο τιμόνι, το εικονίδιο Airbag είναι αναμμένο - το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού "σπάει"	η καλύτερη λύση είναι το γνήσιο καλώδιο (το κινέζικο είναι αρκετό για έξι μήνες)
λανθασμένες ενδείξεις στάθμης καυσίμου	καθαρίστε τους αισθητήρες στάθμης καυσίμου (υπάρχουν 2 από αυτούς), για πρόληψη: ανεφοδιάστε γεμάτο ρεζερβουάρόταν ανάψει το φως της άδειας δεξαμενής
Κινητήρας
2.0 – αυξημένη κατανάλωση λαδιού, που παρατηρείται μετά από 100 χιλιάδες km (μπορεί να φτάσει έως και ένα λίτρο ανά 1000 km)	— μετάβαση σε λάδι 5w30 — αντικατάσταση τσιμούχων στελέχους βαλβίδας, δακτυλίων εμβόλου
2.0 – αντιψυκτικό σε κυλίνδρους – ρωγμές σε φρεάτια μπουζί	αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, για πρόληψη: σφίξτε τα μπουζί μόνο με δυναμόκλειδο - ξεβιδώστε - "ψεκάστε με χημικά"
εξωτερικός ήχος όταν λειτουργεί το κλιματιστικό - το ρουλεμάν της τροχαλίας του κλιματιστικού αποτυγχάνει	μπορείτε να παρέχετε μια αναλογική μάρκα NTN
Εναιώρημα
συχνή διαρροή, χτυπήματα (σε ανώμαλες επιφάνειες) των μπροστινών αμορτισέρ - μικρή διάρκεια ζωής	κατάλληλα από την Renault Koleos (είναι φθηνότερα)
θόρυβος χτυπήματος κατά την οδήγηση μέσα από λακκούβες, αισθητή στο τιμόνι - διάγνωση του άξονα και της σχάρας του τιμονιού (χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες)	- υπάρχουν πολλές λύσεις στο φόρουμ του συλλόγου, για παράδειγμα - να το "σφίξετε" με ένα σφιγκτήρα ή να το βάλετε νέος άξονας — υπάρχουν κιτ επισκευής για το ράφι τιμονιού
"αδύναμα" αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου (τα εξαρτήματα δεν είναι ακριβά, αλλά η εργασία δεν είναι φθηνή)	εγκαταστήστε το πρωτότυπο
«βουητό» κατά την οδήγηση (60-80 km/h) — ρουλεμάν τροχού, ο μέσος πόρος τους είναι 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα	η πλήμνη αλλάζει μαζί με το ρουλεμάν, υπάρχουν πολλά ανάλογα πχ από NTN

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα περισσότερα προβλήματα με το X-trail συμβαίνουν σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορείτε πάντα να το επαναφέρετε. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε τις πληγές στην πραγματικότητα σε ένα πρατήριο καυσίμων. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο μονάδα ντίζελμε αυτόματο κιβώτιο, από τα οποία υπάρχουν μόνο λίγα στη χώρα μας (ανάλογα τα στατιστικά βλαβών είναι χαμηλότερα). Η βέλτιστη επιλογή θα ήταν μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με CVT. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό και ολόκληρο το "μπουκέτο" ασθενειών δεν θα εκδηλωθεί σε εσάς, αλλά μερικές από αυτές μπορεί.

Προβλήματα με άλλα μοντέλα Nissan.

Οδηγούσα Nissan X-Trail t31 με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων. 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είμαι βέβαιος ότι το ενδιαφέρον για αυτό θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο διάδοχος δεν ήταν του γούστου όλων - αυτή είναι η γνώμη του ιδιοκτήτη Alexander Komarov. Η αναφορά του ιστολογίου του.

Είμαι βέβαιος ότι οι πωλητές θα συνεχίσουν να εκποιούν τα αποθέματα των νέων αυτοκινήτων Nissan X-Trail t31 για αρκετούς ακόμη μήνες, θα ξεκινήσει στις αρχές Μαρτίου 2015. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο σχεδιασμός του διαδόχου δεν άρεσε σε όλους, ο αριθμός των προσφερόμενων επιλογών έχει μειωθεί, η τιμή έχει αυξηθεί και επιπλέον, κρίνοντας από τις πιο πρόσφατες εντυπώσεις των δημοσιογράφων αυτοκινήτων, έχει χάσει τα κύρια εκστρατευτικά του πλεονεκτήματα, τα οποία το ξεχώρισε ευνοϊκά από άλλα crossover αυτού του τμήματος: ένα πρακτικό μπροστινό πάνελ με πολλές ποτηροθήκες και κουτιά, πρόσθετους προβολείςστα κάγκελα και ένα πολύ μεγάλο, άνετο, μεταμορφώσιμο μπαούλο με συρτάρια.

Γιατί ερωτεύτηκα το Nissan X-Trail t31

Αυτό συμβαίνει συχνά στη ζωή: από όλες τις προτεινόμενες επιλογές για την αγορά ενός πράγματος, καταλήγετε να αγοράσετε αυτό που ήταν το τελευταίο στη λίστα των αιτούντων.

Έτσι σκέφτηκα πολλές επιλογές, αλλά ήταν το τελευταίο στη λίστα, το Nissan X-Trail, που επιλέχθηκε για καλός συνδυασμόςτιμές, ιδιότητες καταναλωτών, προτεινόμενος εξοπλισμός και διαμόρφωση χώρου αποσκευών. Επιπλέον, η εμπιστοσύνη σε κακούς και χιονισμένους δρόμους ήταν ένα μπόνους. Και τέτοια προβλήματα μονοκίνητων αυτοκινήτων, όπως η εκκίνηση από μια παγωμένη διασταύρωση ή η άνοδος, αφήνοντας μια χιονισμένη αυλή, έχουν ξεχαστεί εντελώς.

Να, λοιπόν, το νέο μου Nissan X-Trail t31 με κινητήρα 2,5 λίτρων. ισχύς 169 ίπποι με variator και μέγιστη διαμόρφωση. Το χρώμα είναι ασημί φυσικά!

Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν η δυναμική της επιτάχυνσης. Και η ευελιξία στην πόλη είναι αξεπέραστη για ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους και βάρους. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται τώρα τέλεια στο πεντάλ γκαζιού και το πιο σημαντικό είναι ότι γνωρίζετε ότι η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής σχεδόν σε κάθε περίπτωση.

Πολύ συχνά πρέπει να οδηγώ μεγάλες αποστάσεις και θέλω να πω ότι με αυτό το αυτοκίνητο δεν κουράζομαι σχεδόν ποτέ, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, και προσπερνώντας φορτηγάΔεν μοιάζουν με ρώσικη ρουλέτα.
Επομένως, όταν αγοράζοντας ένα Nissan X-Trail t31, φροντίστε να αποφασίσετε για το μέγεθος και την ισχύ του κινητήρα. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και στην αντίληψη του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες:

1. Βενζίνη 2,0 λτ. 141 ίπποι
2. Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 169 ίπποι
3. Ντίζελ 2,0 λτ. 150 ίπποι

Όπως λένε, δεν μπορώ να απαντήσω για το diesel, αλλά ξέρω σίγουρα από την εμπειρία των κοινών εκκινήσεων και των αγώνων ότι η έκδοση diesel είναι πολύ πιο διασκεδαστική από την έκδοση βενζίνης με κινητήρα 2,0 λίτρων. αν και υπολείπεται του ισχυρότερου των 2,5 λίτρων.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά περίπου ίσα. Αφού ο κινητήρας είναι 141 ίπποι. Είναι απαραίτητο να "στρίβετε" συνεχώς, τότε δεν υπάρχει εξοικονόμηση σε σύγκριση με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν βγαίνει πραγματικά. Στον αυτοκινητόδρομο, όταν οδηγείτε ομοιόμορφα στο cruise control, βγαίνει περίπου στα 8,9-9 l./100 km.

Στην πόλη και σε σύντομες εξοχικές διαδρομές, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10-14 λίτρα/100 χλμ.
Επομένως, κατά τον προγραμματισμό μακρινά ταξίδια, περιμένετε ότι το τανκ είναι αρκετό μόνο για 450-480 km. Μετά από αυτό ανάβει η λυχνία ρεζέρβας, και αυτό είναι μόνο περίπου 8 λίτρα.

Και οι δύο κινητήρες ξεκινούν χωρίς προβλήματα σε μεγάλο παγετό. Τουλάχιστον στους μείον 35 μοίρες, οι κινητήρες ζωντανεύουν μετά από 3-4 δευτερόλεπτα εκκίνησης με τη μίζα και μετά λειτουργούν αρκετά σταθερά. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τακτικά τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Για σίγουρη έναρξη χειμερινή ώραμερικές φορές εξαρτάται άμεσα από την κατάστασή τους. Αν και αυτό είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.

Κινητήρας Nissan-X-Trail-T31 με όγκο 2,5 λίτρων. Το κόστος ενός κεριού από έναν επίσημο αντιπρόσωπο είναι περίπου 1.600 ρούβλια. Πολλαπλασιάστε επί τέσσερα και λάβετε ένα ποσό 6.400 ρούβλια. Επομένως, το κόστος των μπουζί αποτελεί σημαντικό ποσοστό του συνολικού κόστους συντήρησης. Πρακτικά δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού για απόβλητα. Νομίζω ότι προσθέτω λιγότερο από 1 λίτρο. λάδι μηχανήςγια μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. αρκετά καλό αποτέλεσμα.

Τα αυτοκίνητα Nissan-X-Trail-T31 είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους μετάδοσης:

1. CVT
2. Αυτόματη μετάδοση
3. Χειροκίνητη μετάδοση

Εξάλλου αυτόματη μετάδοσηισχύει μόνο για μοντέλα με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων. Επίσης, το ντίζελ μπορεί να συνεργαστεί χειροκίνητη μετάδοση.

Βενζινοκινητήρας 2,0 λτ. Είναι εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με μεταβλητό CVT.
Κινητήρας βενζίνης 2,5 λτ. Συνδυάζεται μόνο με μεταβλητή CVT.

Θα είμαι ειλικρινής, μετά από πολλά χρόνια οδήγησης «τίμιων μηχανικών», και μετά από εμπειρία με το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen 7DSG, είχα ορισμένους φόβους και προκαταλήψεις για τα CVT. Λένε ότι είναι αναξιόπιστα και πρέπει να αλλάζετε συχνά το λάδι σε αυτά και είναι αηδιαστικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς στην ίδια ταχύτητα και είναι άβολο να ελέγχετε την επιτάχυνση και πολλά άλλα.

Θα προσπαθήσω να σας βοηθήσω να καταλάβετε τι είναι αλήθεια και τι φαντασία.
Επί Nissan X-TrailΤο T-31, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρούνται από προεπιλογή αξιόπιστα και πρακτικά δεν υπόκεινται σε συζήτηση, αλλά με τα CVT όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα.
Ναι, τα πάθη μαίνονται στο Διαδίκτυο για τα CVT της Jatco JF011E σε κινητήρες 2.0L. σχεδόν αιώνιο, αλλά σε κινητήρες 2,5 λίτρων. Διαρκώς χαλάνε γιατί είναι πιο φορτωμένοι. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου είναι σχεδόν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και προσωπικά δεν παρατηρώ κανένα πρόβλημα.
Από όσο έχω μελετήσει το ζήτημα, προβλήματα με τη φθορά της τροχαλίας και την καταστροφή των ρουλεμάν εμφανίστηκαν στην πραγματικότητα σε μοντέλα πριν από την επαναφορά από το 2008 έως το 2010. Μετά από αυτό, η NISSAN έκανε αλλαγές στη σχεδίαση και η αξιοπιστία των CVT έπαψε να προκαλεί παράπονα.

Όσον αφορά τις «συχνές» αλλαγές λαδιών, το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή - 4 λίτρα. Το επώνυμο λάδι για CVT κοστίζει περίπου 8.600 ρούβλια.
Προσωπικά άλλαξα λάδια προληπτικά στα 50 χιλιάδες χλμ. από πέρυσι χρειάστηκε να οδηγήσω δυνατά και να γλιστρήσω πολύ σε λασπωμένους ανοιξιάτικους δρόμους. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα.

Όσο για την απευθείας οδήγηση αυτοκινήτου με CVT, διαφέρει πραγματικά από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κλασικά αυτόματα κιβώτια ή ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωντύπου DSG.

Με ομαλή επιτάχυνση, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται πιο αργά από ό,τι θα περιμένατε με μια τέτοια επιτάχυνση, γι' αυτό είναι σαν να «τραγουδάει» ο κινητήρας με μια νότα. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές, ελάχιστα αισθητές εναλλαγές που συνήθως νιώθετε σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ρομπότ, και η βελόνα του στροφόμετρου δεν κουνάει το κεφάλι, αλλά αργά και σταθερά κινείται προς τον κρίσιμο τομέα.

Εάν κινείστε με σταθερή ταχύτητα και πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, στη συνέχεια πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού, λαμβάνετε ένα ανάλογο "kick-down", όταν το κιβώτιο ταχυτήτων πάει αρκετά βήματα χαμηλότερα για μέγιστη επιτάχυνση. Μόνο στην περίπτωση ενός CVT οι στροφές του κινητήρα θα είναι κοντά στο μέγιστο και η επιτάχυνση θα είναι κάπως πιο αργή από ό,τι θα περιμένατε με ένα τέτοιο soundtrack. Επιπλέον, υπάρχει ένα αινιγματικό παράδοξο: μερικές φορές, αν ξεπεράσετε τον εαυτό σας και αφήσετε λίγο το πεντάλ του γκαζιού, η επιτάχυνση αυξάνεται απότομα. Ο έλεγχος λοιπόν της δυναμικής είναι θέμα συνήθειας και κάποιας εμπειρίας.

Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα 2,0 λίτρων. Η μεταβλητή έχει τυπικές λειτουργίες: P-R-N-D. Επιπλέον, στη λαβή του επιλογέα υπάρχει ένα κουμπί με την επιγραφή Sport. Για να είμαι ειλικρινής, πρακτικά δεν ωφελεί. Η επιτάχυνση παραμένει σχεδόν αμετάβλητη, το μόνο μέρος όπου μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε είναι πριν από πολύωρη προσπέραση. Πατάς Sport, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και όταν εμφανίζεται η απόσταση, βγαίνεις με τόλμη για να προσπεράσεις, χωρίς να χάνεις πλέον πολύτιμα δευτερόλεπτα αναμονής.

Σε αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν υπάρχει λειτουργία Sport, αλλά εφαρμόζεται η δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής έξι εικονικών θέσεων του επιλογέα CVT. Επιπλέον, για αυτό είναι απαραίτητο να ελέγχετε όχι τα πτερύγια του τιμονιού, αλλά μετακινώντας τη λαβή του επιλογέα μεταβλητής προς τα αριστερά και σπρώχνοντάς την προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο αλγόριθμος, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο παράλογος: για να ανεβάσετε (+) ο μοχλός πρέπει να σπρώξετε προς τα εμπρός και να κατεβάσετε (-) πίσω.

Για μένα, που πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου οδηγώντας χειροκίνητα αυτοκίνητα, αυτό είναι εντελώς ακατανόητο. Παρά όλα αυτά χαμηλές ταχύτητεςΤο 1 και το 3 ενεργοποιούνταν πάντα μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός και τα υψηλότερα 2 και 4 μετακινώντας τον μοχλό προς τα πίσω. Για να είμαστε ειλικρινείς, ο χειροκίνητος έλεγχος δεν παρέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα κατά την ομοιόμορφη επιτάχυνση. Είναι, πάλι, πιο κατάλληλο για γρήγορες προσπεράσεις ή απότομη επιτάχυνση από μεσαίες ταχύτητες. Επομένως, κατ 'αρχήν, έχω σχεδόν πάντα αρκετά αυτόματη λειτουργία. Χειροκίνητος έλεγχοςΤο χρησιμοποιώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

Όσο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα μετάδοσης, όλα εδώ είναι αρκετά παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία crossover. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται από προεπιλογή και μέσα κωνικό γρανάζιΗ ροπή επιλέγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο συνδέεται αυτόματα ηλεκτρονικά μέσω μιας ζεύξης υγρών όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν ή αναγκαστικό μπλοκάρισμασυνδέσμους από το εσωτερικό.

Το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης, που ονομάζεται περήφανα All Mode 4×4 I, έχει τρεις κύριους τρόπους λειτουργίας: 2WD - κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. 4 WD Auto - όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, συνδέεται αυτόματα πίσω άξονας; 4 Κλείδωμα WD - Αναγκαστική κίνηση σε όλους τους τροχούς έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα 40 km/h, μετά την οποία το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία 4 WD Auto.

Σχεδόν όλη την ώρα, το αυτοκίνητό σας θα κινείται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και τίποτα άλλο. Η νοημοσύνη του συστήματος θα ξυπνήσει μόνο μέσα κρίσιμες καταστάσεις, όταν απαιτείται φρενάρισμα και αποφυγή εμποδίου, τότε το την ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες, θα επιβραδύνει επιλεκτικά ορισμένους τροχούς και θα μεταφέρει τη ροπή σε άλλους. Λάβετε αυτό υπόψη σε βρεγμένους και χειμερινούς δρόμους.
Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα. Πολύ άνετα. Ανακουφίζει από πολλές ανησυχίες.

Μπροστινή ανάρτηση- κλασικό MacPherson, πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων. Αντίο ειδικά προβλήματατα χιλιόμετρα των 60.000 χιλιάδων δεν έχουν συσσωρευτεί. Ναι, υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με τα πρώτα μηχανήματα ρουλεμάν στήριξηςμπροστινές κολόνες, αλλά σε επανασχεδιασμένα μοντέλα αυτό το πρόβλημα έχει ήδη αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη. Επιθεώρηση της πρόσοψης και πίσω ανάρτηση, δεν αποκάλυψε κανένα έγκλημα. Αμορτισέρ, δακτύλιοι σταθεροποίησης, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις, όλα είναι ακόμα μέσα σε τέλεια τάξη. Η κατάσταση των ρουλεμάν εμπνέει επίσης αισιοδοξία. πλήμνες τροχών. Δεν εντοπίστηκε εξωτερικός θόρυβος ή αναπαραγωγή.

Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2008, υποβλήθηκε σε ανανέωση και εκσυγχρονισμό το 2011 και τώρα η εμφάνισή του είναι αρκετά σχετική. Στον κόσμο των σύγχρονων απλοποιημένων και ομαλών γραμμών, φαίνεται αληθινό ανδρικό αυτοκίνητο. Ίσως, μόνο η VOLVO δεν παρέκκλινε από το αυστηρό στυλ των απλών ψιλοκομμένων μορφών, Land Roverκαι η Κάντιλακ. Άλλες εταιρείες άρχισαν να κηρύττουν ενεργά ομαλές γραμμές εμφάνισητα μοντέλα τους. Ο χρόνος θα δείξει αν αυτό είναι καλό ή κακό.

Βαμμένο σώμαΠρόστιμο. Δεν έχω παράπονο για την ποιότητα της επίστρωσης. Τα τσιπ δεν σκουριάζουν. Αν και σε πόλεις όπου οι δρόμοι ψεκάζονται ενεργά με αντιδραστήρια το χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για ξεφλούδισμα χρωμίου και σκουριά στην πέμπτη πόρτα, δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμη τέτοιο πρόβλημα με το αυτοκίνητό μου.

Μπροστινά τόξα και πίσω φτεράΔιαθέτουν πλαστικές επενδύσεις, ενώ ολόκληρη η περίμετρος του αυτοκινήτου στο κάτω μέρος προστατεύεται επίσης με άβαφες επενδύσεις από ανθεκτικό πλαστικό. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ελαφριά επαφή με χαλίκια και χιονοστιβάδες.

Οι πόρτες έχουν διπλά τσιμούχα. Τα κατώφλια παραμένουν πάντα σαφή.
Σε υγρό καιρό πίσω παράθυροκαλύπτεται αμέσως από βρωμιά. Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα με όλα τα στέισον βάγκον. Πρέπει να το αντέξετε και να το θεωρήσετε δεδομένο. Ακόμα και η προαιρετική αεροτομή δεν βοηθάει.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά προσεγμένο και άνετο, ειδικά για μεγάλα ταξίδια. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολλές ρυθμίσεις. ΣΕ μακρύ ταξίδιδεν νιώθεις καθόλου κουρασμένος. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της θέσης οδήγησης: το καπό είναι εντελώς ορατό, όπως σε ένα φορτηγό, και αυτό, με τη σειρά του, εμπνέει εμπιστοσύνη και διευκολύνει τον έλεγχο και τους ελιγμούς σε στενούς χώρους.

Για αυτήν την τιμή, σχεδόν κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει τόσες πολλές επιλογές. Υπάρχει η μεγαλύτερη ηλιοροφή στην κατηγορία, προβολείς xenon, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα Bose με υπογούφερ, ηλεκτρικοί καθρέφτες, 4 κάμερες allround, πρόσθετοι προβολείς στις ράγες οροφής, μεταμορφωτικό πορτμπαγκάζ με ανασυρόμενο συρτάρια, πλήρες μέγεθος ρεζέρβα... Η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για αρκετό καιρό. Το εσωτερικό έχει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη που υποδεικνύει τον αριθμό των επιβατών που κάθονται, μια υποδοχή USB και μια είσοδος AUX είναι βολικά κρυμμένες σε ένα ευρύχωρο κιβώτιο υποβραχιόνιου.

Ο πίνακας οργάνων, εκτός από ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι με ψύξη ή θέρμανση κατά βούληση, διαθέτει επιπλέον ποτηροθήκες και κουτιά για μικροαντικείμενα. Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με δύο βολικούς επιλογείς για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια αρκετά βολική οθόνη υπολογιστή και σύστημα πληροφορίωναυτοκίνητο.

Οι πληροφορίες είναι σαφείς και ευανάγνωστες. Στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα επιπλέον κουτί καλυμμένο με καπάκι.

Οι τσέπες της πόρτας χωρούν μπουκάλια νερού 0,6 λίτρων. Στην καμπίνα επαρκή ποσότηταφωτιστικά οροφής. Σίγουρα δεν θα μείνετε στο σκοτάδι!

Τα κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων, το τηλέφωνο και το cruise control βρίσκονται σε βολική θέση στο τιμόνι. Για πίσω επιβάτεςΥπάρχουν ξεχωριστοί εκτροπείς αέρα και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται σε αναλογία 40/60 και ρυθμίζονται σε γωνία σε αρκετά μεγάλο εύρος. Υπάρχει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και καταπακτή για σκι. Υπάρχει μια μαλακή, αναδιπλούμενη κουρτίνα εγκατεστημένη στο πορτμπαγκάζ, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά να την προσαρτήσετε κατά τη μεταφορά φορτίου. Υπάρχει μια επιπλέον υποδοχή αναπτήρα στο πορτμπαγκάζ.

Το μόνο μεγάλο μειονέκτημα του εσωτερικού του Nissan X-Trail είναι ο σχετικά μικρός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Είναι ήδη άβολο για τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω μέρος. Για άτομα με μέσο ύψος θα είναι το σωστό!

Σε πολλά φόρουμ έχω δει παράπονα για εξωτερικό θόρυβο από το μοτέρ του εσωτερικού καλοριφέρ, αλλά δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμα τέτοιο πρόβλημα στο αυτοκίνητό μου.
Το εσωτερικό είναι γενικά καλά συναρμολογημένο. Προσωπικά δεν έχω κανένα παράπονο για τη ρωσική συνέλευση. Όπως σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο, οι «γρύλοι» είναι σίγουρο ότι θα ζουν στην καμπίνα. Για μένα "ζεστάθηκαν" στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας του μπροστινού πίνακα και στο πορτμπαγκάζ όπου ήταν στερεωμένη η κουρτίνα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων τρίζουν επίσης σε μεγάλα χτυπήματα. Γενικά όμως σε καλούς και ομαλούς δρόμους η καμπίνα είναι ήσυχη και ευχάριστη.

Αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με οθόνη 5 ιντσών διαγώνιο. Η οθόνη του εμφανίζει μετρήσεις και από τις 4 κάμερες γενικής χρήσης, πληροφορίες για ραδιοφωνικούς σταθμούς και κομμάτια που παίζονται τόσο από CD όσο και από μονάδες flash.

Υπάρχει μια κοινή έκφραση: «Ήταν καλύτερα πριν…». Πρόκειται απλώς για πολυμέσα για τη Nissan. Μέχρι τα μέσα του 2012, το X-Trail ήταν εξοπλισμένο με αρχικό σύστημαμε οθόνη 7 ιντσών και ένα διευρυμένο σύνολο λειτουργιών, όπως προβολή φωτογραφιών και αρχείων βίντεο τόσο από CD όσο και από μονάδες flash. Ωστόσο, με τον εκσυγχρονισμό γκάμα μοντέλων, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ενοποιημένη κεντρική μονάδα. Τώρα μπορείτε να το βρείτε στο νέο Nissan Almera.

Εκτός από τη μείωση του μεγέθους της οθόνης και την απώλεια της λειτουργικότητας προβολής εικόνας και βίντεο, Συσκευή NissanΤο Connect έχει πολύ κακή ενσωματωμένη πλοήγηση. Έτσι, για παράδειγμα, έμεινα απλώς έκπληκτος όταν η μνήμη του συστήματος δεν περιελάμβανε το Vyborg και το Bolshoi Prospekt στην πλευρά της Πετρούπολης της Αγίας Πετρούπολης. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην περιοχή του Λένινγκραντ! Ο ντίλερ ζήτησε ακατανόητα 7 χιλιάδες ρούβλια για την ενημέρωση των καρτών. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή πλοηγό. Γενικά, κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε με πλοήγηση και ταινίες...

Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι μέτριας ποιότητας. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, για να είμαι ειλικρινής, θα ήθελα περισσότερη ησυχία. Αλλά γενικά, δεν είναι τόσο κακό. Ως εκ τούτου, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε μακρινά ταξίδια με όλη την οικογένεια.

Τη στιγμή της συγγραφής αυτών των σημειώσεων, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν 57.000 km. Διαστήματα σέρβις κάθε 15.000 km. Ή μια φορά το χρόνο. Όλη η συντήρηση έγινε στον επίσημο αντιπρόσωπο στο Petrozavodsk.

Το κόστος συντήρησης ήταν:

TO-1 11.561 τρίψτε.
TO-2 15.395 τρίψτε.
TO-3 26.876 τρίψτε. (συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο variator και τα τακάκια φρένων)
TO-4 16.238 τρίψτε.

Συνολικά, το συνολικό κόστος συντήρησης για δύο χρόνια ήταν: 70.070 ρούβλια. (Σε τιμές 2014)
Με χιλιομετρική απόσταση 40 χιλιομέτρων, αντικαταστάθηκαν τα μπροστινά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι μια καμένη λάμπα στο φως ομίχλης. Αυτά είναι όλα τα προβλήματα!

Διάσταση Ελαστικά ContinentalΗ εργοστασιακή εγκατάσταση είναι 225/55 R18. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο ελέγχεται απλά και καθαρά, αλλά αν πρόκειται να οδηγείτε συχνά σε σπασμένους δρόμους, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε άλλο μέγεθος με περισσότερο υψηλό προφίλ. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να γίνετε τακτικός πελάτης στα καταστήματα ελαστικών.

Για χειμερινή λειτουργίαΑγόρασα ζάντες 17 ιντσών και χειμερινούς καρφωτούς Ελαστικά Nokian HKPL 5 διαστάσεις 225/60 R17. Ομαλή βόλτα κακούς δρόμουςέχει βελτιωθεί αισθητά. Ακόμα και στην άσφαλτο.

Φυσικά, πρέπει να γνωρίζετε ότι το Nissan X-Trail εξακολουθεί να είναι crossover και η τοποθέτηση ειδικών ελαστικών λάσπης δεν θα βελτιώσει δραματικά την ικανότητα cross-country. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο στερείται εντελώς μπλοκέ διαφορικού και ο μετατροπέας υπερθερμαίνεται όταν αυξημένα φορτία. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το διαγώνιο κρέμασμα. Μπορείτε να κολλήσετε σε μια αβλαβή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, το πεπρωμένο του αυτοκινήτου είναι η άσφαλτος και οι μέτριοι επαρχιακοί δρόμοι. επεμβαίνω βαθύ χιόνιή κολλώδης βρωμιά, κατηγορηματικά δεν το συνιστώ. Δοκιμασμένο από τη θλιβερή εμπειρία του σκάψιμο με ένα φτυάρι και το περπάτημα πίσω από ένα τρακτέρ.

Μικρές βελτιώσεις

Στα τέλη του 2012, ο έμπορος ήταν γενναιόδωρος με δώρα και προσφέρθηκε, εκτός από την έκπτωση, να επιλέξει προαιρετικός εξοπλισμός. Αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αυτήν την πρόταση για να εξατομικεύσω την εμφάνιση του αυτοκινήτου και του εξοπλισμού. Όλα προέρχονται από τον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ για X-Trail και κατασκευαστές τρίτων. Το αποτέλεσμα φαίνεται στη φωτογραφία.
Εγκατεστημένο:

• Μπροστινά και πίσω καλύμματα προφυλακτήρα
• Προστασία κινητήρα από χάλυβα
• Πίσω επένδυση καμάρας
• Φωτιζόμενα περβάζια πόρτας
• Διακοσμητικό μαρσπιέ πορτμπαγκάζ
• Χύτευση πόρτας χρωμίου
• Σπόιλερ πίσω πόρτας
• Κρεμάστρες ρούχων
• Δεύτερον, προαιρετικό συρτάρι

Επιπλέον, ο ίδιος εξόπλισε το αυτοκίνητο με αναστολείς καπό αερίου που παράγονται από εταιρεία της Μόσχας. Φαίνονται και στην παραπάνω φωτογραφία. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο!

Ασφάλισα στο πορτμπαγκάζ έναν πυροσβεστήρα χωρητικότητας 2 λίτρων με χρήση ελαστικού ιμάντα σύσφιξης. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση πραγμάτων. Μπορείτε να το βγάλετε τόσο από το πορτμπαγκάζ όσο και από την καμπίνα επιβατών ξαπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος.

Σε έναν τοπικό εκδοτικό οίκο, με βάση τα σκίτσα μου, έφτιαξαν απλικέ στην πόρτα από αυτοκόλλητη μεμβράνη.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις, και στην Καρελία δεν υπάρχει ακόμη πολύ οδική εξυπηρέτηση, πρέπει να φάτε ακριβώς στο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στη βροχή ή το χειμώνα. Αποφάσισα να εξοπλίσω το σαλόνι με ένα αφαιρούμενο τραπέζι. Αγόρασα ένα πτυσσόμενο τραπέζι σε ένα κοντινό κατάστημα αυτοκινήτων και εκεί αγόρασα επίσης δύο πλαστικούς γάντζους για τη στερέωση του αντηλιακού σε ένα Zhiguli.

Για καλοκαιρινά «πικνίκ» έκανα μια επικάλυψη από το πίσω ράφι ενός «κλασικού» VAZ. Ακουμπάει στα εκτεταμένα συρτάρια και σας επιτρέπει να απλώνετε άνετα καφέ και σάντουιτς και να απολαύσετε ένα σνακ σε ένα μακρύ ταξίδι στον καθαρό αέρα. Και στη θέση στοιβασίας κρύβεται κάτω από το χαλάκι του πορτμπαγκάζ και δεν εμποδίζει.

Έτσι έγινε το ράφι.

Νομίζω ότι χάρη στις επιτυχημένες καταναλωτικές του ιδιότητες, το Nissan X-Trail T31 δεύτερης γενιάς θα βρει τους θαυμαστές του για πολύ καιρό και είναι πολύ νωρίς για να το διαγράψουμε.
Έχοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει ακόμη «καταστραφεί» εντελώς από τις προσπάθειες των μάρκετερ, οικολόγων και οικονομολόγων, σύντομα θα μπορώ να πω την περίφημη φράση: «Δεν τους κάνουν πια έτσι!»
VIDEO τεστ του νέουκαι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan X-Trail t31 παρακάτω

NISSAN X-TRAIL

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4635 / 1790 / 1700 / 2630
Όγκος κορμού, l	479 / 1773
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1565 / 2050
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	10,3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	185
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/65
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
Εκπομπές CO2, g/km	223
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Μπροστινό εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488
Αναλογία συμπίεσης	9,6
Ισχύς, kW/hp	124 / 169 στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	233 στις 4400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Σχέσεις μετάδοσης:	2,35 - 0,39
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	MacPherson / multi-link
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω	αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	225/55 R18

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Μικρό SUVΤο Nissan X-Trail, που παρουσιάστηκε στη Ρωσία από τη δεύτερη γενιά, διατήρησε εξωτερικά τη συνέχεια με την προηγούμενη γενιά, αλλά κατασκευάστηκε πλήρως νέα πλατφόρμα Nissan C. Διατηρώντας σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις μεταξονίου, το νέο Nissan X-Trail έχει αυξηθεί αισθητά σε μήκος (τώρα είναι 4630 mm έναντι 4455 για την προηγούμενη γενιά). Αντίστοιχα, αυξήθηκαν και άλλες συνολικές διαστάσεις, οι οποίες είχαν θετική επίδραση όχι μόνο στην εμφάνιση (το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές), αλλά και στο μέγεθος του εσωτερικού χώρου. Καινούριο αυτοκίνητοέγινε πιο προηγμένο τεχνολογικά και ασφαλέστερο, έλαβε ένα ακόμη πιο άνετο πορτμπαγκάζ και εσωτερικό, ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση (μπροστά από τον οδηγό) - αυτή είναι ίσως η πιο αισθητή αλλαγή στην καμπίνα.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο βασικά επίπεδα απόδοσης: "SE" και "LE", με το καθένα να έχει ένα επιπλέον σύνολο επιπέδων εξοπλισμού, γεγονός που κάνει τη συνολική λίστα επιλογών αρκετά εντυπωσιακή. Αν μιλάμε για βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει ενσωματωμένος υπολογιστής, κλιματισμός, αεραγωγοί για πίσω επιβάτες, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση κλίσης και απόστασης, CD player με USB και υποστήριξη mp3; ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής. πολλά δοχεία, ποτηροθήκες και τσέπες, συμπεριλαμβανομένου ενός κουτιού κονσόλας με υποβραχιόνιο και μια λειτουργία για θέρμανση και ψύξη των ποτηροθήκες. Όσο για τις πιο ακριβές εκδόσεις, ο μέγιστος εξοπλισμός του X-Trail λαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πολυτελούς αυτοκινήτου: δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, chip key, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 18"; δερμάτινη επένδυση τιμονιού, λεβιέ ταχυτήτων και πόμολο χειρόφρενο; ηχοσύστημα με 9 ηχεία συμπ. υπογούφερ, πανοραμική ηλιοροφήμε ηλεκτρική κίνηση, έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, κάμερες γενικής χρήσης και άλλα «βοηθητικά». Υπάρχει επίσης η πιο απλοποιημένη έκδοση "XE", η οποία έρχεται με απλό εσωτερικό και μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά, από την άλλη πλευρά, το κόστος του X-Trail σε αυτήν τη διαμόρφωση είναι λίγο περισσότερο από 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Αυτό το SUV είναι εξοπλισμένο με ένα από τα δύο βενζινοκινητήρεςή μηχανή πετρελαίου. Βενζίνη μονάδες ισχύοςόγκοι 2,0 (MR20DE) και 2,5 λίτρων (QR25DE) έχουν ισχύ 141 και 169 ίππων, αντίστοιχα. και είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή X-Tronic CVT συνεχώς μεταβαλλόμενης ταχύτητας με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Diesel X-Trail(χειροκίνητο ή 6τάχυτο αυτόματο) έρχεται με κινητήρα M9R 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και 150 ίππους. Η μέγιστη ροπή - 320 Nm - επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 σ.α.λ. Από πλευράς ενεργειακής έντασης και απόδοσης, η συγκεκριμένη επιλογή εξοπλισμού φαίνεται ιδανική για ένα crossover που προορίζεται για ταξίδια τόσο στην πόλη όσο και εκτός πόλης.

Αλλαγές έχει υποστεί και το σασί του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο παρέλαβε ευφυές σύστηματετρακίνηση Intelligent All Mode 4x4-i, που διαβάζει δεδομένα από αισθητήρες ESP, γωνία διεύθυνσης και θέση πεντάλ γκαζιού. Αυτό το σύστημα προβλέπει την ολίσθηση των τροχών και ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. πίσω τροχούςστην απαιτούμενη αναλογία. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο και στο πίσω μέρος - μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το νέο X-Trail είναι επίσης πιο έτοιμο για οδήγηση εκτός δρόμου και είναι εξοπλισμένο με συστήματα Uphill Start Support (USS) και Downhill Drive Support (DDS) (εκτός από εκδόσεις με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).

Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η λίστα των συστημάτων ασφαλείας που περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση έχει γίνει ακόμα πιο εντυπωσιακή. Αυτό είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), ηλεκτρονικό σύστημακατανομή δύναμης πέδησης (EBD), υποβοήθηση πέδησης (Brake Assist), μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και συνοδηγός, αερόσακοι κουρτίνας παραθύρου, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, άγκυρες παιδικών καθισμάτων ISOFIX. Όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι τριών σημείων, οι μπροστινές έχουν προεντατήρες (στο κάθισμα του οδηγού υπάρχει διπλός προεντατήρας) και περιοριστές δύναμης. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας.

Ήδη δεύτερης γενιάς crossover X-Trailδείχνει υψηλής κατηγορίαςμε τον πλούσιο εξοπλισμό του. Επιπλέον, ο κατασκευαστής κατάφερε και πάλι να επιτύχει τον τέλειο συνδυασμό πολυπλοκότητας και κομψότητας που χαρακτηρίζουν επιβατηγό αυτοκίνητο, με τη δύναμη, την αντοχή και την αξιοπιστία ενός SUV. Αξίζει να προσθέσουμε ότι αυτό είναι επίσης πολύ πρακτικό αυτοκίνητο, το εσωτερικό και ο κορμός του οποίου είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Διαβάστε πλήρως

Το crossover 2ης γενιάς Nissan X-Trail (T31) έκανε επίσημα το ντεμπούτο του το 2007 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και το 2010 υπέστη έναν μικρό εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα να δεχτεί αναζωογονητικές αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό. Το "ιαπωνικό" συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός SUV και ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου, για τα οποία έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, αλλά το 2013 έφτασε μια αντικατάσταση με τη μορφή μοντέλου τρίτης γενιάς. Οι λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων είναι πιο τυχεροί - στη χώρα μας, το "brutal X-Trail" T31 πωλήθηκε μέχρι το 2015.

Εμφάνιση " δεύτερο X-Trail» είναι κατασκευασμένο σε γωνιακό, αυστηρό και απλό σχέδιο, χωρίς στιλιστικές βελτιώσεις. Αλλά είναι ακριβώς αυτό το καθαρά ανδρικό και brutal look με μυώδη και σωστές αναλογίεςεπιτρέπει στους «Ιάπωνες» να μοιάζουν πραγματικό SUVξεχωρίζει ανάμεσα στο «πλήθος» σύγχρονα crossoverμε υπερβολικά «κομψές» φόρμες.

Σύμφωνα με τους δικούς τους συνολικές διαστάσειςΤο X-Trail με το σύμβολο "T31" ανήκει στην κατηγορία "compact SUV": 4636 mm σε μήκος, 1700 mm σε ύψος και 1790 mm σε πλάτος. ΜεταξόνιοΤο crossover περιορίζεται σε απόσταση 2630 mm και η απόσταση από το κάτω μέρος μέχρι το οδόστρωμα (κενό) έχει ένα σεβαστό αριθμό 210 mm.

Η εσωτερική διακόσμηση ακολουθεί την ιδέα που δίνεται εμφάνισηαυτοκίνητο - τετράγωνα σχήματα, υψηλό επίπεδολειτουργικότητα και ποιοτική απόδοση. Μπροστά στα μάτια του οδηγού είναι ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ένα ταμπλό με απλή σχεδίαση και εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών. Η τεράστια κεντρική κονσόλα διαθέτει οθόνη αφής 5 ιντσών, μονάδα ελέγχου για μουσική και άλλα gadget, καθώς και τρία χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού. Το μπροστινό πάνελ φαίνεται αυστηρό, αλλά αρκετά μοντέρνο και χαρακτηριστικό του είναι η καλά προσαρμοσμένη εργονομία.

Το εσωτερικό του «δεύτερου Hitril» είναι κατασκευασμένο από πλαστικό με ευχάριστη εμφάνιση και απτική, αραιωμένο με ασημί ένθετα για να μοιάζει με αλουμίνιο και σε ακριβές εκδόσεις επίσης με δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Όλα τα πάνελ είναι σφιχτά προσαρμοσμένα μεταξύ τους, τα κενά μεταξύ τους είναι ελάχιστα.
Τα μπροστινά καθίσματα του ιαπωνικού crossover έχουν καλό προφίλκαι επαρκή πλευρική στήριξη, μπορούν να ρυθμιστούν σε έξι διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο πίσω καναπές θα υποδεχθεί τρεις επιβάτες με φιλικότητα, παρέχοντάς τους τον απαραίτητο χώρο σε όλα τα μέτωπα. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, υπάρχει ρυθμιζόμενη πλάτη και ατομικοί εκτροπείς κλιματισμού.

Ο χώρος αποσκευών αυτού του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 479 λίτρα φορτίου, έχει σχεδόν ιδανική διάταξη, πρόσθετα συρτάρια κρύβονται κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα, κάτω από το οποίο με τη σειρά του υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων χωράει σε μια επίπεδη περιοχή, σχηματίζοντας ένα «στήριγμα» 1773 λίτρων για τις αποσκευές.

Προδιαγραφές.Η 2η γενιά του X-Trail εξοπλίστηκε με τρεις εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες, καθένας από τους οποίους ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητη τεχνολογία τετρακίνησης All Mode 4×4-i.

Η βασική έκδοση βενζίνης είναι ο κινητήρας MR20DE 2,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 141 ίππους στις 6.000 rpm και 196 Nm μέγιστης ώθησης στις 4.800 rpm. Το συνδυασμό με αυτό είναι ένα χειροκίνητο ή κλασικό 6 σχέσεων Μεταβλητή CVT, χάρη στο οποίο ο «απατεώνας» σπεύδει στα πρώτα εκατό σε 11,1-11,9 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 169-181 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,5-8,7 λίτρα.

Η πιο παραγωγική μονάδα είναι η βενζινοκίνητη QR25DE με όγκο 2,5 λίτρων και δυναμικό 169 «ίππων» στις 6000 rpm, παράγοντας 233 Nm ροπής στις 4400 rpm. Σε συνδυασμό με ένα CVT, επιτρέπει στο «δεύτερο» Nissan X-Trail να ανταπεξέλθει στα πρώτα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα με «μέγιστο» τα 182 km/h. Κάθε εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία, το crossover καταναλώνει 9,1 λίτρα καυσίμου.

εκτός εκδόσεις βενζίνηςΥπήρχε επίσης μια έκδοση turbodiesel του X-Trail T31, κάτω από την κουκούλα του οποίου τοποθετήθηκε κινητήρας M9R 2,0 λίτρων. Το "four" έχει 150 "mares" στις 4000 rpm και 320 Nm ροπής, που παρέχονται ήδη στις 2000 rpm. Δύο κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι διαθέσιμα για αυτό - χειροκίνητο και αυτόματο. Το "αναγκασμό" των πρώτων εκατό διαρκεί 11,2-12,5 δευτερόλεπτα, μέγιστες δυνατότητεςείναι 181-185 km/h, το “τρώγοντας” καύσιμο ντίζελ δεν ξεπερνά τα 6,9-8,1 λίτρα.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς αυτού του αυτοκινήτου έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - 2WD, Auto, Lock. Από προεπιλογή, όλη η ροπή πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, αλλά σε ταχύτητες έως και 70 km/h μπορείτε να ξεκινήσετε τη λειτουργία Auto, μετά την οποία, όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει, ένα ορισμένο ποσοστό της ροπής αποστέλλεται στον μπροστινό άξονα . πίσω άξονας. Στη λειτουργία Lock (λειτουργεί με ταχύτητες έως 40 km/h), οι δίσκοι του συμπλέκτη βρίσκονται συνεχώς σε σταθερή θέση και η πρόσφυση μεταδίδεται μέσω απλών συμμετρικών διαφορικών μεταξύ των τροχών και των δύο αξόνων σε ίσους όγκους.

Στην καρδιά της δεύτερης γενιάς Nissan X-Trail βρίσκεται το «τρόλεϊ» Nissan C. Αεριζόμενοι μηχανισμοί δίσκων σε όλους τους τροχούς με Συστήματα ABS, EBD και ESP παρέχουν στο crossover αποτελεσματική επιβράδυνση και διευκολύνουν τον χειρισμό ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι

Τιμές.Σε σχέση με την είσοδο της τρίτης γενιάς στην αγορά, το X-Trail T31 βγήκε στη σύνταξη (στις αρχές του 2015, το Golf μπορούσε ακόμα να αγοραστεί από επίσημους αντιπροσώπουςμάρκες σε τιμή 1.093.000 ρούβλια). Καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, το crossover ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων, έτσι δευτερογενής αγοράΔιατίθεται μεγάλος αριθμός προσφορών, η τιμή των οποίων κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 700.000 έως 1.300.000 ρούβλια (ανάλογα με το έτος κατασκευής, την κατάσταση του εξοπλισμού και άλλους παράγοντες).

Τροποποιήσεις του Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT

Nissan X-Trail T31 2.0 D AT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 ίππων

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Ένα όμορφο, παιχνιδιάρικο «άλογο» σε αρρενωπό στυλ. Ακόμη και η σύζυγος είναι ευχαριστημένη. Στον αυτοκινητόδρομο νιώθεις σίγουρος για το Nissan X-Trail T31. Και το variator είναι απλώς ένα τραγούδι. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, καλό overclocking, και μάλιστα χωρίς τραντάγματα. Το σώμα είναι ευρύχωρο και οι αγκώνες, δύο ενήλικες άνδρες, δεν χτυπούν. Βολική διαμόρφωση η θέση του οδηγού, αποτρέπει την κούραση της πλάτης σας κατά τη διάρκεια μεγάλων βόλτων. Μου αρέσει ο αλγόριθμος διεύθυνσης. Μαλακό, υπάκουο. Νιώθεις πολύ καλά το αυτοκίνητο. Κάμερα με όπισθεν - πόσο βολικό. Πολύ καλή ορατότητα, άρα και ασφάλεια. Αναφερόμενος με σιγουριά σε αυτό, κινείσαι αντίστροφα, και δείχνει πώς θα κινηθεί το αυτοκίνητο, τι μπορεί να χτυπήσει και πού θα πάει. Καλή οπτική, φωτεινό xenon και ιδιαίτερες ευχαριστίες στους σχεδιαστές για τους προβολείς στην οροφή. Καλό ηχοσύστημα. Αυτορυθμιζόμενος δέκτης. Διαβάζει CD και MP-3 και μπορεί να φιλοξενήσει 6 δίσκους ταυτόχρονα. Είναι μια θάλασσα ωρών μουσικής. Εξαιρετικά ηχεία. Και το Bluetooth ενός κινητού. Εύκολο στη ρύθμιση, εύκολο στον έλεγχο, καλή ακουστότητα και πόσο βολικό είναι. Το Nissan X-Trail T31 αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις.

Πλεονεκτήματα : σταθερό και εύχρηστο μηχάνημα. Ροπή και οικονομικός κινητήρας.

Ελαττώματα : Μικρή απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων.

Κωνσταντίνος, Μόσχα

Nissan X-Trail T31, 2013

Αγοράσαμε ένα Nissan X-Trail στο αμάξωμα T31 πριν από ένα χρόνο και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την επιλογή! Το αυτοκίνητο πληροί όλες τις οικογενειακές μας απαιτήσεις - αρκετά μεγάλο και ασφαλές, αλλά όχι ογκώδες ( άνετες διαστάσεις), καλός χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός. ΣΕ βασική διαμόρφωσηυπάρχουν σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, ακόμα και αυτά που δεν χρειάζεστε. Το Nissan X-Trail T31 είναι βολικό στην πόλη και στα ταξίδια. Πρακτικά δεν κουράζεσαι σε μεγάλες αποστάσεις. Μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει τεχνικά προβλήματα. Η ικανότητα cross-country του Nissan X-Trail T31, σε σύγκριση με το Chevrolet Niva (που ήταν πριν από αυτό), είναι χειρότερη, αλλά το αυτοκίνητο δεν ισχυρίζεται αρχικά ότι έχει την ίδια ικανότητα cross-country. Με μια λέξη, δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο ευτυχισμένοι.

Πλεονεκτήματα : βέλτιστες διαστάσεις, χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός, αξιοπιστία, ευελιξία.

Ελαττώματα : Δεν υπάρχει MP3 στη βασική διαμόρφωση σε δύσκολες καταστάσεις ο συμπλέκτης καίγεται λίγο.

Andrey, Tver

Nissan X-Trail T31, 2011

Αγόρασα ένα Nissan X-Trail T31 στα τέλη του 2011. Επέλεγα μεταξύ του νέου Outlander και του X-Trail, αλλά τη στιγμή που αποφάσισα να αγοράσω ένα Mitsubishi, η Nissan πρόσφερε μια πιο ενδιαφέρουσα προσφορά τιμής. Αρκετά ευχαριστημένος με τα χαρακτηριστικά του. Τον χειμώνα φάνηκε εξαιρετικό, όπου χρειαζόταν πέρασε. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, νόμιζα ότι το ταβάνι θα πατούσε, αλλά αυτό δεν συμβαίνει, παρά το όχι πολύ μικρό ύψος μου (185 cm), έβαλα το κάθισμα στη μεσαία θέση καθ' ύψος. Σε σύγκριση με το Outlander στο πίσω μέρος γκάμα NissanΤο X-Trail T31 είναι λίγο στριμωγμένο (το Mitsubshi σίγουρα με κέρδισε με αυτή την ποιότητα· στο πίσω μέρος μπορείς να κάθεσαι σταυροπόδι για έναν ενήλικα).

Ένας κινητήρας 2.0 είναι αρκετός στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο άνεμο, δεν έχω προσπαθήσει να οδηγήσω περισσότερο από 120 - 130, αλλά για 110 υπάρχει αρκετή ισχύ. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχω νιώσει ποτέ ότι για κάποιο λόγο πήγαινε αργά (αν και, για να είμαι ειλικρινής, χρησιμοποιούσα το κουμπί «sport» μερικές φορές όταν προσπέρασα). Όσον αφορά την κατανάλωση, ο υπολογιστής Nissan X-Trail T31 βρίσκεται κατά περίπου 1 λίτρο ανά εκατό (δηλαδή στην πόλη 10,2 - 10,5 σύμφωνα με τον υπολογιστή, βγαίνει κατά μέσο όρο 11,5 αν μετρήσετε τα χιλιόμετρα σε γεμάτο ρεζερβουάρ). Ελπίζω, φυσικά, να πέσει. Στον αυτοκινητόδρομο κατάφερα να το φτάσω στα 7,2 λίτρα. Αυτό είναι με ταχύτητα 100-105 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, πήρα τα πάντα στις άκρες χωρίς αμφιβολία.

Πλεονεκτήματα : Δίσκος 4x4, τον οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε με τα χέρια σας και να ανιχνεύσετε ή να ανιχνεύσετε μέχρι εκεί που χρειάζεστε και να μην ελπίζετε ότι ο αυτοματισμός θα προβλέψει τι χρειάζεστε. Πανοραμική ηλιοροφή.

Ελαττώματα : Δεν υπάρχει είσοδος USB στο ραδιόφωνο.

Πάβελ, Καλούγκα