Το Chevrolet Niva είναι ουσιαστικά μια παγκόσμια ανανέωση του μοντέλου Niva 2121, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά στη ρωσική αγορά Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η διάταξη των οργάνων στον πίνακα άλλαξε και γενικά έγινε πιο άνετο. . Ταυτόχρονα όμως παρέμειναν κάποια προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα, τα οποία προκάλεσαν βλάβες σε προηγούμενα μοντέλα. Κατά κανόνα, αυτό έχει οδηγήσει στην πλειονότητα των ιδιοκτητών να είναι δυσαρεστημένοι με το αυτοκίνητό τους. Μόνο όσοι αγόρασαν ένα νέο αυτοκίνητο που δεν είχαν χρόνο να "αποδείξουν" αφήνουν θετικές κριτικές.

Πολλά προβλήματα ξεκινούν τη στιγμή που το αυτοκίνητο φτάνει στην αντιπροσωπεία για προετοιμασία προπώλησης. Αλλά χάρη στη νοοτροπία μας, οι έλεγχοι προσεγγίζονται με τα δάχτυλα, επομένως όταν παραλαμβάνετε ένα φαινομενικά καινούργιο αυτοκίνητο, αντιμετωπίζετε πάντα προβλήματα όπως τρίζουν οι κλειδαριές της πόρτας, χαλαρά μπουλόνια κ.λπ. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ήδη στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα. Και ήδη από το πρώτο έτος ιδιοκτησίας, είναι απαραίτητο να λιπάνετε επιπλέον τους μεντεσέδες του αυτοκινήτου και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίξετε όλα τα μπουλόνια.

Αλλά και στο Niva Chevrolet, τα αδύναμα σημεία δεν είναι μόνο τα μπουλόνια και οι κλειδαριές. Τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι επίσης επιρρεπή σε προβλήματα.

Η μονάδα ισχύος είναι ρυθμισμένη σε υψηλή ροπή, επομένως δείχνει χαμηλή δυναμική κατά την επιτάχυνση. Σε κινητήρες αυτού του τύπου, είναι πιο πιθανό να εμφανιστούν διαρροές λαδιού. Ταυτόχρονα, για αντικατάσταση εντός εγγύησης, δεν αρκεί η παροχή ενός αυτοκινήτου με μικρή διαρροή. Αυτό συνήθως δεν είναι θέμα εγγύησης. Η λειτουργία του κλιματιστικού συνήθως δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Αλλά λόγω των χαρακτηριστικών σχεδίασης, όταν είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας χάνει σημαντική ποσότητα ισχύος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Τα συμπτώματα είναι μειωμένη δυναμική και αυξημένη. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, χάρη στην απλότητα του σχεδιασμού του και τη χρήση δοκιμασμένων υλικών. Απαιτεί επιθεώρηση και μεγάλες επισκευές όχι νωρίτερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται προσεκτικός έλεγχος κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι με το δοχείο διαστολής. Υπό την επίδραση της πίεσης και των υψηλών θερμοκρασιών, το πλαστικό σπάει και εμφανίζονται διαρροές. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η αντλία αποτυγχάνει γρήγορα. Αυτό συμβαίνει με συχνή χρήση σε υψηλές ταχύτητες.

Τα πιο αδύναμα στοιχεία σε αυτό το σύστημα θα είναι οι μπάλες, ο σύνδεσμος του τιμονιού, οι ράβδοι και οι σφραγίδες. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τους κόμβους. Συνήθως, τα προβλήματα με το ρουλεμάν του τροχού εκδηλώνονται στα πρώτα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της χρήσης εκτός δρόμου, οι αρμοί CV συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει λόγω της εισόδου σκόνης και βρωμιάς στους ανθήρες, με αποτέλεσμα να σκίζονται πιο γρήγορα.

Η κύρια πηγή προβλημάτων εδώ είναι τα εγκάρσια τεμάχια που βρίσκονται στο κάρδανο. Τα ίδια τα cardans δεν είναι επίσης αξιόπιστα. Οι νάρθηκες προκαλούν ισχυρούς κραδασμούς κατά την κίνηση.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Παρουσιάζεται η πιο συνηθισμένη αστοχία του μηχανισμού ανύψωσης παραθύρου. Αυτό μπορεί να συμβεί ακόμη και τους πρώτους έξι μήνες. Πολλά προβλήματα προέκυψαν στο Chevrolet Niva από το μοντέλο Niva 2121 Αυτά είναι η μίζα και η γεννήτρια. Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν υπό την εγγύηση, επομένως είναι σημαντικό να υποβληθείτε σε όλη τη συντήρηση στον αντιπρόσωπο εγκαίρως. Με την πάροδο του χρόνου, ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα με τον αισθητήρα καυσίμου. Λόγω της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, η καλωδίωση που οδηγεί στον ανεμιστήρα του ψυγείου καταστρέφεται, προκαλώντας βραχυκύκλωμα και καμένες ασφάλειες.

Αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά, καθώς το πρόβλημα εδώ δεν έγκειται στην καλωδίωση, αλλά στον κακοσχεδιασμένο σχεδιασμό. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας των λαμπτήρων και του μικρού περιβλήματος, το πλαστικό των προβολέων συχνά λιώνει. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε πηγές φωτός LED στις διαστάσεις.

Σώμα

Το πρόβλημα εδώ δεν διαφέρει από άλλα αυτοκίνητα - είναι κυρίως διάβρωση. Αλλά λόγω του κακού σχεδιασμού των τόξων, η υγρασία μπορεί να συσσωρευτεί σε μεγάλο βαθμό, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τη διάβρωση. Εάν δεν φροντίζετε το αυτοκίνητό σας, μπορείτε να πάρετε μεγάλες πυρκαγιές που θα καταστήσουν το αυτοκίνητο άχρηστο σε 3-4 χρόνια. Το χρώμα στα πλαστικά μέρη ξεφλουδίζει αρκετά συχνά. Εάν οι γρατσουνιές αφεθούν χωρίς θεραπεία, θα σκουριάσουν μέσα σε μια εβδομάδα.

Το κύριο μειονέκτημα εδώ, το οποίο εκδηλώνεται αμέσως μετά την έξοδο από τον εκθεσιακό χώρο του αντιπροσώπου, είναι η έλλειψη ηχομόνωσης. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με ταχύτητα άνω των 100 km/h, όταν τοποθετείται μεγάλο φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα.

Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά, χάρη στη χαμηλή τιμή και τον μεγάλο αριθμό ανταλλακτικών στα καταστήματα αυτοκινήτων, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στους λάτρεις του αυτοκινήτου. Η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να εξαλείψετε ανεξάρτητα όλες τις ελλείψεις και οι ιδιότητες εκτός δρόμου σας επιτρέπουν να κατακλύσετε ακόμη και τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας, χωρίς φόβο να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν πρέπει να υπερεκτιμάτε τις δυνατότητές του και να παρακολουθείτε έγκαιρα τους πιο ευάλωτους κόμβους.

5 / 5 ( 3 φωνές)

Το Chevrolet Niva είναι ένα οικονομικό συμπαγές SUV με μονοκόκ αμάξωμα και μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το αποτέλεσμα μιας «κοινής δημιουργίας» ειδικών από και Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Οι οικιακοί εργάτες κατάφεραν να αναπτύξουν το όχημα και οι Αμερικανοί «το τελείωσαν» και το εγκατέστησαν σε μια γραμμή συναρμολόγησης. Το Chevrolet Niva είναι αρκετά «ασκητικό» (έχει μόνο τις απαραίτητες ελάχιστες επιλογές) και ελκύει κυρίως με τη χαμηλή τιμή του, καθώς και με τα καλά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Όλη η σειρά Chevrolet.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ο προκάτοχος ήταν η έκδοση VAZ-2123, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1998. Αλλά μετά την «παρέμβαση» μιας ομάδας μηχανικών της GM το 2002, το νέο προϊόν έλαβε πινακίδες της Chevrolet, μπαίνοντας στη γραμμή συναρμολόγησης με «ενημερωμένη μορφή». Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στο Tolyatti στις εγκαταστάσεις της κοινής επιχείρησης GM-AvtoVAZ.

Από τότε, το αυτοκίνητο έχει «κερδίσει τις καρδιές» πολλών λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, παραμένοντας σε ζήτηση. Κάθε χρόνο, περίπου 30.000 οδηγοί αγοράζουν ένα Chevrolet Niva.

Από την έναρξη της παραγωγής το 2002 έως το 2015, αυτό το συμπαγές όχημα εκτός δρόμου πούλησε περισσότερα από 550.000 αντίτυπα.

Μια εννοιολογική έκδοση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου VAZ 2123 Niva παρουσιάστηκε το 1998 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Το γραφείο σχεδιασμού ήλπιζε ότι το αυτοκίνητο θα αντικαταστήσει το VAZ-2121, το οποίο εκείνη την εποχή είχε παραχθεί σχεδόν αμετάβλητο για περισσότερα από 20 χρόνια. Αλλά για να προωθηθεί το αυτοκίνητο στη μαζική παραγωγή, δεν υπήρχαν χρήματα.

Ως εκ τούτου, η άδεια παραγωγής ενός νέου αυτοκινήτου, και επομένως τα δικαιώματα για τη μάρκα Niva, πωλήθηκαν στην εταιρεία GM. Είναι σαφές ότι η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου δεν έλαβε την ίδια εμφάνιση όπως στην πρώτη έκθεση. Αμερικανοί σχεδιαστές έκαναν περισσότερες από 1.700 αλλαγές στο εγχώριο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, πολλοί θεωρούν ότι το Niva είναι ένα αρκετά ανεξάρτητο συμπαγές SUV.

Ως αποτέλεσμα, το 2002 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου Chevrolet Niva από το εργοστάσιο. Από την αρχή, ορισμένοι πίστευαν ότι μετά την έναρξη της συναρμολόγησης του νέου προϊόντος, η παραγωγή του VAZ 2121 θα σταματήσει. Αλλά αυτό δεν συνέβη, επειδή το νέο αυτοκίνητο κόστιζε 2 φορές περισσότερο από τον προκάτοχό του. Μετά το 2009, το όχημα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς αγοράστηκαν συχνότερα στην αγορά μας από το 2002 έως το 2008.

Εμφάνιση

Το Chevrolet Niva δείχνει ότι ανήκει στην αμερικανική μάρκα αυτοκινήτων μόνο με το λογότυπο στη μάσκα του ψυγείου, στο αμάξωμα και στο «τιμόνι» ελέγχου. Γενικά, κρίνοντας από το σχήμα του αμαξώματος, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε το στάνταρ στυλ SUV. Μόνο η δέσμη του πίσω άξονα δείχνει ότι ανήκει στο τμήμα οχημάτων εκτός δρόμου.

Η εμφάνιση του Chevrolet Niva δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα, φαίνεται αρκετά σχετική, παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Αλλά είναι απίθανο κάποιος να αποκαλέσει την εμφάνιση ενός οικονομικού crossover μη μοντέρνα. Εξάλλου, το αυτοκίνητο προορίζεται όχι μόνο για άνετες μετακινήσεις σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά και για οδήγηση εκτός δρόμου.

Είναι ωραίο που το αυτοκίνητο είναι σοβαρά προετοιμασμένο για χρήση εκτός δρόμου. Υπάρχει αρκετά ισχυρή προστασία για τη μονάδα ισχύος, καλή κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, καθώς και ελάχιστοι πλευρικοί προεξοχές. Είμαι ευχαριστημένος με την πλαστική προστασία του σώματος. Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος είναι ιδανική για τους δρόμους μας. Και η παρουσία κοντών πλαστικών προφυλακτήρων και επίπεδων, φαινομενικά στραβωτών προβολέων υποδηλώνει την επιθυμία του SUV για μια δύσκολη αναγκαστική πορεία σε έναν κακό δρόμο.

Η εργονομία του μοντέλου έλαβε καλή βαθμολογία. Παρά τις μάλλον μέτριες διαστάσεις, όλες οι πόρτες είναι ευρύχωρες. Το εφεδρικό ελαστικό έχει μετακινηθεί από το χώρο του κινητήρα στην πίσω πόρτα. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει έναν εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα μαζί με μια συνεχή δέσμη του πίσω άξονα δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν πρόκειται για ένα συμπαγές SUV, αλλά για ένα πραγματικό «μάχιμο» SUV.

Χάρη στις κεκλιμένες κολόνες Α και τα καλοφτιαγμένα πλαϊνά τζάμια, η αεροδυναμική του αμαξώματος και η ποιότητα της ορατότητας βελτιώνονται σημαντικά. Οι τοποθετημένες ράγες οροφής προσθέτουν μόνο πρακτικότητα στο crossover μας. Τα πίσω οπτικά στοιχεία φαίνονται ωραία και είναι μια επαρκής προσθήκη σε ολόκληρο το πίσω μέρος του οχήματος.

Η πλαστική επένδυση του πίσω προφυλακτήρα έγινε με μεγάλη επιτυχία τόσο σχεδιαστικά όσο και εργονομικά. Οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Niva Δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχώ για ζημιά στη βαφή του προφυλακτήρα κατά τη φόρτωση μεγάλων ή βαρέων φορτίων.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Chevrolet Niva είναι ευρύχωρο και άνετο. Παρέχεται μια εξαιρετική επισκόπηση όλων των τομέων, ώστε να μπορούμε να εκφράσουμε την άξια ευγνωμοσύνης μας στους ειδικούς της εταιρείας. Λαμβάνοντας υπόψη τη φθηνή τιμή, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά καλό. Είναι σαφές ότι κατά το φινίρισμα αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το ίδιο τραχύ πλαστικό.

Τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχουν αρχαϊκές ρυθμίσεις και το «τακτοποιημένο», μαζί με την μπροστινή κονσόλα, έχει μια παλιομοδίτικη εμφάνιση, ακόμα κι αν κάνουμε μια αναλογία με αυτοκίνητα του τέλους της δεκαετίας του 1990. Είναι ωραίο που το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό για την πόλη και την ύπαιθρο. Το ρωσικό SUV διαθέτει κλιματισμό, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και καλή μόνωση θορύβου και κραδασμών, η οποία είναι σαφώς καλύτερη από αυτή του μοντέλου «μητέρας».

Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται κοντά στον οδηγό, επομένως δεν χρειάζεται να τα φτάσετε χωρίς να αποσπαστείτε από τον έλεγχο του crossover. Το να κάθεσαι στα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετο για ένα συμπαγές όχημα εκτός δρόμου. Οι καρέκλες έχουν άνετα προσκέφαλα και πλευρική στήριξη.

Η ταπετσαρία είναι καλή, οπότε θα χρειαστεί λίγη προσπάθεια για να λερωθεί ή να γεμίσει με νερό. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 2 μεγάλους ενήλικες. Μπορούν να καθίσουν τρία άτομα, αλλά θα είναι λίγο άβολα λόγω του προφίλ του καθίσματος, καθώς και της σήραγγας μετάδοσης δαπέδου.

Restyling 2009

Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ανανέωση, η οποία συνεπαγόταν μια νέα εμφάνιση από την Bertine. Το αποτέλεσμα ήταν προφανές - το SUV άρχισε να φαίνεται πολύ καλύτερο. Οι αλλαγές γίνονται αντιληπτές αν προσέξετε τη μάσκα του ψυγείου, η οποία έλαβε ένα μεγεθυσμένο έμβλημα της Chevrolet, καθώς και στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Ο φωτισμός κεφαλής φαίνεται αρκετά ασυνήθιστος: οι προβολείς ομίχλης έχουν στρογγυλό σχήμα και τα μπροστινά φτερά έχουν βελτιωμένους δείκτες κατεύθυνσης. Το πλάι του αμαξώματος είναι διακοσμημένο με πλαστικές επικαλύψεις και τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεφτών είναι πλέον βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Περισσότερες «κορυφαίες» εκδόσεις του Chevrolet Niva 1ης γενιάς είναι εξοπλισμένες με κυλίνδρους από κράμα δεκαέξι ιντσών. Οι μπροστινές πόρτες φέρουν την υπογραφή Bertone Edition.
Το πίσω μέρος του οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει λάβει ένα κομψό σχήμα με νέα φώτα και ο πίσω προφυλακτήρας έχει μια ειδική άβαφη περιοχή φόρτωσης.

Η ομάδα σχεδιασμού μπόρεσε να εισάγει δύο κομψές και πρωτότυπες γρίλιες στον πίσω προφυλακτήρα, οι οποίες εξυπηρετούν όχι μόνο διακοσμητικό σκοπό. Βελτιώνουν την κυκλοφορία του αέρα μέσα στο ενημερωμένο Niva Chevrolet, έτσι ώστε τα παράθυρα τώρα να θολώνουν λιγότερο. Σε γενικές γραμμές, η ενημερωμένη εμφάνιση προκαλεί κάποια προσοχή και σεβασμό ακόμη και μεταξύ των πολύ επιλεκτικών λάτρεις των αυτοκινήτων.

Όσοι αντιμετωπίζουν συχνά συνθήκες εκτός δρόμου θα εκτιμήσουν το νέο προϊόν. Η απόσταση από το έδαφος αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - 200 χιλιοστά κάτω από τον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Με το απόβαρο και τους τροχούς 15 ιντσών, η απόσταση από το έδαφος είναι 240 χιλιοστά, που είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απόλυτο βάρος – 1.410 κιλά.

Το 2009, το Niva υποβλήθηκε σε αναβάθμιση και το ιταλικό στούντιο Bertone εργάστηκε επίσης για τη βελτίωση της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2009, οι ειδικοί έλαβαν υπόψη όλα τα παράπονα και τις προτάσεις των πελατών. Υπάρχουν περισσότερες βοηθητικές θήκες και βολικές ποτηροθήκες. Οι νέες εκδόσεις έλαβαν τώρα έναν καθρέφτη που ήταν συνδεδεμένος ειδικά στο παρμπρίζ. Χάρη σε αυτή τη στιγμή, ήταν δυνατό να μειωθεί το επίπεδο των δυσάρεστων ήχων.

Η ανανεωμένη έκδοση του Chevrolet Niva έχει ένα νέο τιμόνι 3 ακτίνων κατασκευασμένο στην Πορτογαλία. Το «τακτοποιημένο» έχει αλλάξει αισθητά, το οποίο οι εργαζόμενοι έχουν κάνει καλύτερο και πιο σύγχρονο. Τα αυτοκίνητα μετά το 2011 άρχισαν να έχουν αερόσακους και προενταμένες ζώνες ασφαλείας και τα ίδια τα καθίσματα «μεγάλωσαν» όσον αφορά την άνεση.

Τώρα μπορείτε να κλειδώσετε το καπάκι του χώρου αποσκευών σε τρεις θέσεις. Μπορείτε να ελέγξετε το όχημα εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο κλειδί αναστροφής, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο. Το ταβάνι δέχτηκε ένα ζευγάρι φωτιστικά. Το εσωτερικό του ανανεωμένου Chevrolet Niva φαίνεται ευρύχωρο, άνετο και εργονομικό.

Οι εκδόσεις που παράγονται μετά τον Φεβρουάριο του 2014 έχουν πιο μοντέρνα καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη και νέα προσκέφαλα. Παρά τη χρήση φθηνού πλαστικού, δεν υπάρχει πολύς εξωτερικός θόρυβος ή άλλα προβλήματα μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 320 λίτρα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά. Τότε ο ιδιοκτήτης ενός εγχώριου SUV θα έχει ήδη 650 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Ο χώρος αποσκευών δεν έχει κατώφλι, η πόρτα είναι αρκετά φαρδιά, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση αποσκευών.

Προδιαγραφές

Προς το παρόν, το Chevrolet Niva πρώτης γενιάς έχει μόνο μία επιλογή κινητήρα. Η εταιρεία αποφάσισε να προμηθεύσει ένα εγχώριο SUV με έναν αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με εν σειρά τετρακύλινδρο σχεδιασμό και συνολικό κυβισμό 1,7 λίτρων.

Ο κινητήρας διαθέτει επίσης ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και αποδίδει 80 ίππους και 127,4 Nm ροπής. Οι ειδικοί της εταιρείας αποφάσισαν να συγχρονίσουν αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ένα μη εναλλακτικό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 140 χιλιόμετρα την ώρα. Τα πρώτα εκατό δίνονται στο Niva σε 19,0 δευτερόλεπτα. Αν μιλάμε για κατανάλωση βενζίνης, τότε στις αστικές περιοχές ένα SUV θα απαιτεί περίπου 14,1 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό θα πέσει στα 8,8 λίτρα και σε μικτή λειτουργία ο κινητήρας θα καταναλώνει περίπου 10,8 λίτρα AI-95.

Όλες οι εκδόσεις του Chevrolet Niva διαθέτουν μηχανικό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης στην πλατφόρμα ενός κεντρικού κλειδώματος διαφορικού, καθώς και θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το μικρό μέγεθος, το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου έχει καλή ικανότητα εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο είναι επίσης σταθερό όταν στρίβει σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου και μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενα βάρους έως 1.200 κιλών. Η ομάδα μηχανικών θεωρεί ότι ο κύριος εκσυγχρονισμός του Niva Chevrolet είναι η χρήση αξόνων μετάδοσης κίνησης με την εισαγωγή αρμών σταθερής ταχύτητας. Επιπλέον, αυτό περιλαμβάνει αλλαγές στη θήκη μεταφοράς, η οποία έλαβε ρουλεμάν άξονα εξόδου 2 σειρών. Χάρη στη βελτίωση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν δυνατό να μειωθεί ο θόρυβος στο εσωτερικό του SUV.

Αξίζει να προστεθεί ότι από το 2006 έως το 2008 αυτό το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο στην έκδοση FAM-1 (ή GLX). Είχε έναν κινητήρα Opel Z18XE 1,8 λίτρων με ισχύ 122 ίππων. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, αυτή η έκδοση είχε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Aisin με ενσωματωμένη θήκη μεταφοράς, η οποία είναι γνωστή σε πολλούς. Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μεγάλη ζήτηση, έτσι σε μερικά χρόνια πουλήθηκαν μόνο περίπου χίλια αντίτυπα.

Η βάση για το Chevrolet Niva ήταν ένα μονοκόκ αμάξωμα με μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου βασισμένη σε διπλά ψαλίδια και μια εξαρτώμενη πίσω ανάρτηση ελατηρίου πέντε ράβδων. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί μπροστινά δισκόφρενα και απλούς μηχανισμούς τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Η συσκευή πέδησης διαθέτει ενισχυτή κενού και τα παλαιότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ABS. Η συσκευή διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν λειτουργεί μαζί με το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Πριν από τη σειριακή κυκλοφορία, το νέο προϊόν δοκιμάστηκε σε διάφορες σκληρές συνθήκες: από καυτές ασιατικές ερήμους έως κρύα Σιβηρία.

Σε όλες τις περιπτώσεις, το μοντέλο είχε καλή απόδοση. Δεν φοβάται τις χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, καθώς και άλλες ακραίες συνθήκες. Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου ρωσικής συναρμολόγησης μπορεί να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια χωρίς κούνημα ή περιττή ταλαιπωρία.

Crash test

Το Chevrolet Niva έχει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου από την προηγούμενη έκδοση 2121. Το εγχώριο SUV δεν έλαβε μόνο μια φρέσκια εμφάνιση. Κατά τη δημιουργία, το τμήμα ανάπτυξης έδωσε ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο στην εμφάνιση. Προστέθηκαν κάποιες επιπλέον σχεδιαστικές λύσεις που μας επιτρέπουν να έρθουμε λίγο πιο κοντά σε ποιότητα και άνεση με ξένα αυτοκίνητα.

Σήμερα, ένα αυτοκίνητο διαθέτει όλες τις απαραίτητες μονάδες για να γίνει ένα πραγματικά βολικό και άνετο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια των πλήρους δοκιμών πρόσκρουσης, κατέστη σαφές ότι λόγω του περιορισμένου χώρου κινητήρα, κατά τη σύγκριση του μοντέλου με το προηγούμενο αυτοκίνητο, υπήρχε επείγουσα ανάγκη εγκατάστασης αερόσακων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κύρια βλάβη συμβαίνει στο κάτω μέρος του σώματος.

Μετά από μια δοκιμή πρόσκρουσης του Chevrolet Niva, έγινε αντιληπτό ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν σοβαρά βαθουλώματα και οι ζάντες είχαν επίσης παραμορφωθεί. Μετά την πρόσκρουση, το τιμόνι χτύπησε τόσο δυνατά το ομοίωμα που έγινε οβάλ. Ο πιο σημαντικός λόγος για αυτό είναι η ανεπαρκής δύναμη του σώματος. Αλλά είναι το αμάξωμα που πρέπει να παρέχει την κύρια προστασία στους επιβάτες κατά τη μετωπική σύγκρουση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό στον οδηγό.

Το δεμένο επάνω μέρος του κορμού δεν επηρεάζεται τόσο όσο το κάτω μέρος του κορμού, το οποίο μπορεί να τσιμπήσει όταν το δάπεδο παραμορφώνεται. Ο μετατοπισμένος μηχανισμός συμπλέκτη, καθώς και το ίδιο το συγκρότημα πεντάλ, εγείρουν επίσης ανησυχίες. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ρήξεις. Τα πρώτα μοντέλα του SUV υπέφεραν από μετατόπιση των μάνταλων του κάτω αμαξώματος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Αλλά αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν την πιο ανθεκτική δομή του σώματος.

Μετά την ανάγνωση του crash test Chevrolet Niva, γίνεται σαφές ότι το αμάξωμα είναι το πιο απροστάτευτο μέρος σε αυτό το όχημα. Όταν καταστραφεί, εμφανίζεται ρήξη στην κολόνα του τιμονιού, ο μηχανισμός του συμπλέκτη αστοχεί, οπότε αυξάνεται η πιθανότητα διάφορων τραυματισμών για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Επομένως, τώρα το αυτοκίνητο διαθέτει ενίσχυση αμαξώματος με προστασία των σφιγκτήρων από ρήξη.

Οι πόρτες έχουν μεταλλικές ράβδους που προστατεύουν από πλευρικές συγκρούσεις και υπερβολική πλευρική παραμόρφωση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό - αν κρίνουμε από το διεθνές σύστημα προδιαγραφών, το Chevrolet Niva μπορεί να ταξινομηθεί μόνο στη μεσαία κατηγορία ασφαλείας μεταξύ των επιβατικών οχημάτων.

Τιμή και επιλογές

Από το 2017, η εγχώρια αγορά προσφέρει το Chevrolet Niva σε 6 επίπεδα εξοπλισμού: "L", "LC", "GL", "LE" και "GLC". Η τυπική έκδοση του οχήματος εκτός δρόμου κοστίζει 588.000 ρούβλια και έχει:

• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ZF;
• Immobilizer;
• Ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες.
• Εσωτερικό ύφασμα;
• «Παγοδρόμια» από χάλυβα 15 ιντσών.
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Προετοιμασία ήχου με 2 ηχεία.
• Ισοθερμικά γυαλιά;
• Η λειτουργία θέρμανσης των ποδιών των πίσω επιβατών και των θερμαινόμενων και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων εξωτερικών καθρεπτών.

Η μέγιστη διαμόρφωση εκτιμάται από 719.500 ρούβλια. Αυτή έχει:

• Δύο μπροστινοί αερόσακοι.
• Συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
• Ηλεκτρονικό σύστημα ABS;
• Κλιματισμός;
• Φώτα ομίχλης;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Τυπική προετοιμασία ήχου σχεδιασμένη για 4 ηχεία.
• Ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών.
• Ράγες οροφής;
• Συναγερμός εργοστασίου.

Το Chevrolet Niva είναι μια νέα τροποποίηση του οχήματος παντός εδάφους VAZ 2121, που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Το τελευταίο μοντέλο διαθέτει βελτιωμένο αμάξωμα και σύγχρονες τεχνικές επιλογές. Όμως παρ' όλα αυτά, το μοντέλο παρέμεινε Σπαρτιάτικο από πλευράς εξοπλισμού.

Η εμφάνισή του, καθώς και το επίπεδο και η ποιότητα του εσωτερικού του, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τον συντονισμό, το Niva Chevrolet παρέχει ένα ευρύ φάσμα ενεργειών. Κάθε οδηγός προσπαθεί να εξατομικεύσει το αυτοκίνητό του έτσι ώστε να διαφέρει από όλους τους άλλους.

Συντονίστε μόνοι σας το Niva Chevrolet

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων «αντλούν» το όχημά τους για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτή η τεχνολογική διαδικασία δεν μπορεί να ονομαστεί περίπλοκη. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κιτ δυναμικού σώματος, το οποίο περιλαμβάνει έναν ισχυρό μπροστινό προφυλακτήρα από λυγισμένους χαλύβδινους σωλήνες με πλατφόρμα για βαρούλκο. Δεν είναι δύσκολο να παραχθεί αυτό το αντικείμενο, είναι σημαντικό να έχετε τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό για την εργασία με μέταλλο.

Οι βελτιώσεις εκτός δρόμου περιλαμβάνουν την τοποθέτηση νέων τροχών και ελαστικών. Μερικοί ιδιοκτήτες εγχώριων SUV εγκαθιστούν ένα αναπνευστήρα - έναν σωλήνα εξάτμισης που πηγαίνει στην οροφή. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την εγκατάσταση του βαρούλκου. Κάποιοι κάνουν το λάθος να πιστεύουν ότι αυτό το στοιχείο είναι απαραίτητο μόνο για τους συμμετέχοντες σε διάφορους αγώνες εκτός δρόμου. Ένας τέτοιος βοηθός θα είναι μια εξαιρετική βοήθεια όταν χαλαρώνετε στη φύση, στη χώρα και στο ψάρεμα.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό βαρούλκο, το οποίο θα σας επιτρέψει να βγείτε ανεξάρτητα από τρύπες και τάφρους και επίσης να βοηθήσετε άλλους να βγουν από δύσκολες περιοχές. Μερικοί άνθρωποι κρύβουν το σώμα του εξοπλισμού κάτω από ένα σπιτικό μεταλλικό περίβλημα. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε προστατευτικό, στρατιωτικό χρώμα, ματ ή γυαλιστερό.

Ρύθμιση συστήματος μετάδοσης κίνησης

Υπάρχουν πολλοί τύποι βελτιώσεων στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Niva Chevrolet, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τα τεχνικά του δεδομένα. Μερικοί ιδιοκτήτες κάνουν:

• Αντικατάσταση των δακτυλίων στροφαλοφόρου και εμβόλου, που σας επιτρέπει να αυξήσετε την ένταση κατά 0,1 λίτρα.
• Αντικατάσταση μπεκ.
• Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.
• Διόρθωση της γεωμετρίας της μονάδας ισχύος με αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων και του φρεατίου ώθησης για τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Απαιτούνται νέα ωστήρια με διάμετρο τουλάχιστον 1 χιλιοστού.
• Σφράγιση των βαλβίδων, η οποία επιτρέπει την αύξηση της ισχύος κατά 10 τοις εκατό.
• Αντικατάσταση του καταλύτη με απαγωγέα φλόγας. Αυτό ισχύει για τη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης Chevrolet Niva, αλλά βοηθά πραγματικά στη βελτίωση των τεχνικών δεδομένων του κινητήρα.

Για να γίνουν αυτοί οι χειρισμοί απαιτείται άμεση επέμβαση στο τεχνικό μέρος του οχήματος. Η καλύτερη επιλογή μπορεί να ονομαστεί chip tuning του κινητήρα Chevrolet Niva - που δουλεύει με τους "εγκεφάλους" του κινητήρα - του μπεκ.

Αυτό απαιτεί γνώση λογισμικού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε τις τεχνικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί η πιο προσιτή.

Ρύθμιση ανάρτησης

Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για οδήγηση σε κακούς δρόμους, η ανάρτηση του αυτοκινήτου πρέπει να αντιμετωπίζει σοβαρά φορτία, αλλά όχι όλα και όχι όλη την ώρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να βελτιώσετε την ικανότητα μεταξύ χωρών ενισχύοντας την ανάρτηση. Η απλούστερη λύση είναι η ανύψωση ή η αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Μπορείτε επίσης να βελτιώσετε την περίπτωση μεταφοράς εξαλείφοντας τις παιδικές ασθένειες. Για παράδειγμα, μπορείτε:

• Αλλάξτε τα ρουλεμάν βάσης σε διπλής σειράς.
• Αντικαταστήστε τα καλύμματα.
• Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες.
• Εξοπλίστε τη θήκη μεταφοράς με ένα βοηθητικό στήριγμα άξονα.

Είναι πολύ σημαντικό να διασφαλίσετε το σωστό κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς, το οποίο θα μειώσει τον βαθμό δόνησης και θα αυξήσει την τεχνική διάρκεια ζωής της μονάδας.

Εσωτερικός συντονισμός

Στο τυπικό σχέδιο, πολλοί άνθρωποι επανατοποθετούν το εσωτερικό. Όσοι έχουν λεφτά αγοράζουν γνήσιο δέρμα. Είναι επίσης δυνατή η τοποθέτηση καθισμάτων σπορ τύπου με έντονη πλευρική στήριξη αντί για τυπικά απλά καθίσματα.

Οι λάτρεις ενός φωτεινού εσωτερικού χώρου καταφεύγουν σε φωτισμό xenon ή bi-xenon για το εσωτερικό και το κάτω μέρος του αμαξώματος. Η βελτιωμένη ηχομόνωση δεν θα έβλαπτε. Αντί για το βασικό στερεοφωνικό σύστημα, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν "ενσωματωμένο υπολογιστή", ο οποίος μπορεί επίσης να ονομαστεί λειτουργική λύση.

Ρύθμιση προβολέων

Τέτοιες διαδικασίες πραγματοποιούνται όχι μόνο για τη βελτίωση της αισθητικής εμφάνισης, αλλά και για τη βελτίωση του φωτός και της εμβέλειάς του. Οι ιδιοκτήτες Chevrolet Niva εγκαθιστούν πρόσθετους φακούς LED στις διαστάσεις, περιστρεφόμενες μονάδες συμπληρωμένες με LED. Κάποιοι αλλάζουν το χρώμα, τον τόνο, την υφή και το πίσω μέρος των προβολέων, τοποθετούν τσιπ, ανακλαστήρες και αντικαθιστούν τις εργοστασιακές λάμπες με LED.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Κομψή, μοντέρνα και επιθετική εξωτερική σχεδίαση.
• Διαθεσιμότητα μεγάλης απόστασης από το έδαφος.
• Προστασία προβολέων;
• Βαρούλκο;
• Δύο εφεδρικοί τροχοί πλήρους μεγέθους.
• Διαθεσιμότητα χώρου αποσκευών στην οροφή.
• Όλα τα είδη προστασίας για τους προφυλακτήρες και το κάτω μέρος της πλευράς του αυτοκινήτου.
• Ευχάριστο, μοντέρνο εσωτερικό.
• Άνετο, ρυθμιζόμενο τιμόνι.
• Βελτιωμένος πίνακας οργάνων και κεντρική κονσόλα.
• Βελτιωμένη ηχομόνωση καμπίνας.
• Άφθονο ελεύθερο χώρο?
• Αυξημένος χώρος αποσκευών.
• Αερόσακος;
• Η κορυφαία διαμόρφωση έχει οθόνη αφής.
• Ενισχυμένη μονάδα ισχύος;
• Τίμιο, μη ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης.
• Καλή ευελιξία.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Σε αστικές συνθήκες το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ασυνήθιστο.
• Δεν είναι κινητήρας που σπάει ρεκόρ.
• Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται (κάποιοι μπορεί να το θεωρήσουν πλεονέκτημα).
• Αρκετά μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Σήμερα, η Chevrolet Niva έχει ανταγωνιστές και δεν είναι τόσο λίγοι από αυτούς. Κάθε όχημα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πιο κοινά ανταγωνιστικά αυτοκίνητα στην αγορά για αυτό το αυτοκίνητο περιλαμβάνουν τα , και , καθώς και τα Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great wall H3. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε εγχώριους αντιπάλους, που εκπροσωπούνται από τη Lada Niva και.

Υπάρχουν και άλλα μοντέλα αυτού του τμήματος, αλλά έχουν ήδη διαφορετική τιμολογιακή πολιτική. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν το Renault Duster ως τον πιο άμεσο αντίπαλο του Chevrolet Niva. Αυτό είναι το πιο γνωστό ή διαφημιζόμενο αυτοκίνητο από αυτά που αναφέρονται παραπάνω. Αρχικά, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα δεδομένα της μονάδας ισχύος.

Το Renault Duster διαθέτει 3 εκδόσεις σταθμών παραγωγής ενέργειας. Πρόκειται για έκδοση βενζίνης 1,6 λίτρων, 115 ίππων (156 Nm), καθώς και έκδοση βενζίνης 2,0 λίτρων, 144 ίππων (195 Nm). Παρέχεται επίσης πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 109 ίππους και 240 Nm ροπής.

Εάν συγκρίνουμε τη "γαλλική" με την εγχώρια έκδοση, τότε ήδη στη βασική έκδοση η μονάδα παραγωγής ενέργειας του Renault Duster είναι πιο ισχυρή. Αυτό αυξάνει σοβαρά την απήχησή του στους γνώστες των SUV που ταξιδεύουν περισσότερο σε αστικές περιοχές και στον αυτοκινητόδρομο. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι εκτός δρόμου ποιότητες του Renault Duster είναι αρκετές για εξοχικά ταξίδια, αλλά για χώμα και σοβαρή χρήση εκτός δρόμου απαιτείται ισχυρότερος συμπλέκτης, καθώς και αυξημένο ύψος οδήγησης.

Αν και το επίπεδο άνεσης του Renault Duster πληροί πολλά από τα κριτήρια των σύγχρονων οδηγών. Αν και το γαλλικό crossover έχει μεγαλύτερη ισχύ από το Chevrolet Niva, κοστίζει επίσης μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το Niva έχει επιλέξιμο overdrive και μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, ενώ το Duster διαθέτει ηλεκτρονικό συμπλέκτη για εναλλαγή μεταξύ 3 τρόπων οδήγησης.

Το επίπεδο εξοπλισμού είναι επίσης καλύτερο και πλουσιότερο για το γαλλικό αυτοκίνητο. Επομένως, η τελική επιλογή πρέπει να γίνει από τον ίδιο τον αγοραστή, με γνώμονα τις προτεραιότητές του.

Για το ρωσικό εξωτερικό, δεν θα βρείτε καλύτερο αυτοκίνητο από το Chevrolet Niva. Υπάρχει, φυσικά, το θρυλικό Lada 4×4, αλλά αν χρειάζεστε όχι μόνο καλή ικανότητα cross-country, αλλά και περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή άνεση για ταξίδια στην πόλη, τότε σε αυτήν την περίπτωση το Niva της GM-AvtoVAZ είναι το καλύτερη επιλογή στη ρωσική αγορά.

Αυτό το συμπαγές SUV εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις εκτάσεις μας το 2002, αν και το ντεμπούτο του θα μπορούσε να είχε γίνει νωρίτερα. Το 1998, η AvtoVAZ ετοίμασε για την κυκλοφορία ένα έργο που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Niva 2121 στη σειρά του. Αλλά, όπως συνέβαινε συχνά με ενδιαφέροντα έργα εκείνης της περιόδου, δεν υπήρχαν χρήματα για τη μαζική παραγωγή του νέου προϊόντος και το 2001 η AvtoVAZ πούλησε την άδεια στην αμερικανική εταιρεία General Motors, η οποία ένα χρόνο αργότερα, έχοντας κάνει περισσότερες από 1000 αλλαγές σε Το «χρώμα και η γεύση» του, ξεκίνησε την παραγωγή της πρώτης γενιάς αυτού του αυτοκινήτου.

Το 2009, το SUV ανανεώθηκε, λαμβάνοντας μια πιο μοντέρνα εμφάνιση στο πνεύμα του εταιρικού στυλ της Chevrolet. Φυσικά, ένα SUV δεν μπορεί να ονομαστεί πρότυπο ομορφιάς, αλλά γενικά το εξωτερικό του Chevrolet Niva είναι αρκετά ελκυστικό, εύκολα αναγνωρίσιμο και πρακτικό. Παρά το συμπαγές του, το SUV έχει ισορροπημένες αναλογίες αμαξώματος και υψηλή απόσταση από το έδαφος, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τις ιδιότητες εκτός δρόμου του οχήματος.
Το μήκος του SUV Niva είναι 3919 mm χωρίς τον εφεδρικό τροχό και 4056 mm με εφεδρικό τροχό. Ταυτόχρονα, το μεταξόνιο κατανέμεται 2450 mm και οι μπροστινοί και πίσω πρόβολοι είναι αντίστοιχα 721 και 748 mm. Το πλάτος του αμαξώματος είναι 1800 mm, λαμβάνοντας υπόψη τους καθρέφτες, το συνολικό πλάτος είναι 2120 mm. Το ύψος του SUV είναι 1652 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) κάτω από τον πίσω άξονα είναι 200 ​​mm για ένα πλήρως φορτωμένο όχημα και 240 mm για ένα όχημα με βάρος από το κράσπεδο με τροχούς 15 ιντσών. Το απόβαρο του SUV είναι 1410 κιλά.

Το εσωτερικό εδώ δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο, ειδικά όταν κάθεστε στην πίσω σειρά, όπου υπάρχει αισθητή έλλειψη χώρου για τα πόδια. Αλλά ταυτόχρονα, στον οδηγό Niva προσφέρεται ένας εντελώς εργονομικός χώρος με βολική γωνία περιστροφής της κεντρικής κονσόλας, εξαιρετική ορατότητα λόγω εκτεταμένων υαλοπινάκων και άνετη θέση καθίσματος, ειδικά σε αυτοκίνητα που παράγονται από τον Φεβρουάριο του 2014, όταν ξεκίνησε το SUV να εξοπλιστεί με πιο σύγχρονα καθίσματα με μικρή πλευρική στήριξη και νέα προσκέφαλα.

Στα αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα του Chevrolet Niva συγκαταλέγεται ο χώρος αποσκευών, ο οποίος μπορεί να κρύψει 320 λίτρα φορτίου στη βάση και 650 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα. Σημειωτέον ότι το πορτμπαγκάζ δεν έχει κατώφλι και έχει φαρδύ άνοιγμα πόρτας, κάτι που κάνει πολύ πιο εύκολη τη φόρτωση/εκφόρτωση.

Προδιαγραφές.Επί του παρόντος, το Chevrolet Niva προσφέρεται μόνο με μία επιλογή κινητήρα. Για το ρόλο του, ο κατασκευαστής επέλεξε έναν αξιόπιστο ατμοσφαιρικό εν σειρά κινητήρα βενζίνης με 4 κυλίνδρους με συνολικό κυβισμό 1,7 λίτρων (1690 cm³), κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro-4 και είναι ικανός να παράγει έως και 80 ίππους. ισχύς στις 5000 σ.α.λ., καθώς και έως 127,4 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μη εναλλακτικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο επιτρέπει στο SUV να επιταχύνει σε μέγιστη ταχύτητα 140 km/h, ενώ αφιερώνει περίπου 19,0 δευτερόλεπτα στην εκκίνηση από τα 0 στα 100 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, εντός των ορίων της πόλης το Niva καταναλώνει περίπου 14,1 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται στα 8,8 λίτρα και στον μικτό κύκλο καταναλώνει κατά μέσο όρο 10,8 λίτρα βενζίνης AI-95.

Ας προσθέσουμε ότι από το 2006 έως το 2008 αυτό το SUV ήταν διαθέσιμο στην τροποποίηση FAM-1 (ή GLX), η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Opel Z18XE 1,8 λίτρων με ισχύ 122 ίππων. Εκτός από έναν διαφορετικό κινητήρα, αυτή η έκδοση έλαβε ένα χειροκίνητο κιβώτιο Aisin 5 σχέσεων με ενσωματωμένη θήκη μεταφοράς, γνωστό από το Suzuki Grand Vitara. Το Niva FAM-1 SUV δεν είχε ιδιαίτερη ζήτηση και μόνο περίπου χίλια αυτοκίνητα πουλήθηκαν σε δύο χρόνια.

Το Chevrolet Niva βασίζεται σε μονοκόκ αμάξωμα με μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου που βασίζεται σε διπλά ψαλίδια και ανάρτηση ελατηρίου 5 ράβδων που εξαρτάται από το πίσω μέρος. Οι τροχοί του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί απλά φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται με ενισχυτή κενού και σε παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού λαμβάνει επιπλέον σύστημα ABS. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion λειτουργεί παράλληλα με το υδραυλικό τιμόνι. Όλες οι τροποποιήσεις του SUV είναι εξοπλισμένες με ένα μηχανικό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης που βασίζεται σε κεντρικό μπλοκέ διαφορικό και θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με την υψηλή απόσταση από το έδαφος και τις συμπαγείς διαστάσεις, το σύστημα τετρακίνησης αυτού του SUV παρέχει εξαιρετική ευελιξία εκτός δρόμου, σταθερότητα στις στροφές σε ολισθηρούς δρόμους και δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκούμενων με βάρος έως 1200 κιλά.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Chevrolet Niva το 2017 προσφέρεται σε έξι επιλογές εξοπλισμού: "L", "LC", "GL", "LE" και "GLC".

• Για τον βασικό εξοπλισμό ενός SUV, η ελάχιστη ζητούμενη τιμή είναι 588.000 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού της περιλαμβάνει: υδραυλικό τιμόνι ZF, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, υφασμάτινο εσωτερικό, ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, κεντρικό κλείδωμα, προετοιμασία ήχου με δύο ηχεία, ισοθερμικό τζάμι, θερμαινόμενα πόδια πίσω συνοδηγού και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρικές ρυθμίσεις.

• Η μέγιστη τροποποίηση του αυτοκινήτου πωλείται στην τιμή των 719.500 ρούβλια και τα προνόμιά της είναι: δύο μπροστινοί αερόσακοι, συνδυασμένη εσωτερική επένδυση, ABS, κλιματισμός, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, βασικός εξοπλισμός ήχου για τέσσερα ηχεία, 16 ιντσών ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής και εργοστασιακός συναγερμός (συν την παραπάνω λειτουργικότητα).

(2009 - σήμερα)

Ι γενιά

(2002 - 2009)

Κατά την περίοδο από την έναρξη των πωλήσεων το 2002 έως την κυκλοφορία των ανανεωμένων μοντέλων το 2009 και μέχρι σήμερα, το Chevrolet Niva έχει λάβει πολλά βραβεία. Η Chevrolet Niva αναγνωρίστηκε ως "Best Selling SUV 2008", "SUV of the Year 2009" στις υποψηφιότητες "SUV", "Premiere of the Year". Στην έκθεση αυτοκινήτου SIA 2012, το Chevrolet Niva έλαβε το βραβείο «Για την ποιότητα υψηλής απόδοσης» ως το αυτοκίνητο με την υψηλότερη ικανότητα συντήρησης.

Η ιστορία του ρωσικού σειριακού πολιτικού SUV ξεκίνησε το 1977. Πριν από το Niva, τα τετρακίνητα οχήματα στην ΕΣΣΔ ήταν μόνο στρατιωτικοποιημένα GAZ και UAZ. Το VAZ-2121 έγινε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς που έλαβε το όνομα "NIVA". Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το όνομα του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με το όργωμα, το στάχυωμα στα χωράφια, τη σπορά ή τη συγκομιδή. Η ομάδα μηχανικών σχεδιασμού στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Togliatti ονόμασε το πνευματικό τέκνο της «Η καλύτερη εφεύρεση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky» - συντομεύοντας το μακρύ και περήφανο όνομα στα πρώτα γράμματα, το αποτέλεσμα ήταν η συντομογραφία NIVA. Παρά το φιλόδοξο όνομα, μόνο ένας οδηγός γαϊδουριού θα μπορούσε να πει ότι το Niva είναι ένα άνετο αυτοκίνητο. Αν και σε σύγκριση με το UAZ-469, το Niva ήταν πραγματικά άνετο και γρήγορο. Από τη σκοπιά ενός απλού ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, το Niva ήταν συμπαγές και ανεπιτήδευτο, τόσο έξω όσο και μέσα. Αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κατακτήσει το off-road, όχι τη φαντασία.

Αρχικά, το Niva σχεδιάστηκε για κατοίκους αγροτικών περιοχών. Ωστόσο, η τιμή, εξωφρενική για τον μέσο σοβιετικό αγρότη - το νέο Niva VAZ-2121 κόστιζε 10,5 χιλιάδες σοβιετικά ρούβλια - το έκανε όνειρο εκατομμυρίων, αλλά ένα όνειρο ανέφικτο. Δεδομένου ότι υπήρχε σαφής έλλειψη επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ, δεν υπήρχε γραμμή για το Niva και η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky αποφάσισε να μειώσει τη λιανική τιμή στα 9 χιλιάδες ρούβλια. Το τρίθυρο σοβιετικό SUV αγοράστηκε από πλούσιους καλοκαιρινούς κατοίκους, εργάτες της artel και κατασκευαστές του υπόγειου χώρου. Το VAZ-2121 έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των επικεφαλής των περιφερειών και των περιφερειακών κέντρων.

Το Niva από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης ήταν πρακτικά η μόνη πρωτότυπη και απίστευτα επιτυχημένη εξέλιξη των Σοβιετικών μηχανικών σχεδιασμού. Το τετρακίνητο όχημα με μονοκόκ αμάξωμα είχε βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, πολλαπλασιαστή αυτονομίας και κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό μετάδοσης. Ο κινητήρας στο Niva ήταν ο ίδιος όπως στο VAZ "six" ("Zhiguli" VAZ-2106). Από την αρχή, το Niva παρήχθη όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένο με το δημοφιλές Zhiguli. Πολλά μέρη του εσωτερικού, της μονάδας ισχύος, των ανταλλακτικών και των εξαρτημάτων για το VAZ-2121 ήταν παρόμοια με τα ανταλλακτικά για το έκτο (και όχι μόνο) μοντέλο του Zhiguli. Αυτό το πλεονέκτημα ήταν ταυτόχρονα και το σημαντικότερο μειονέκτημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του σοβιετικού τζιπ ήταν απίστευτα θορυβώδες και φορτωμένο με κραδασμούς λόγω της ανισορροπίας του κοντού άξονα μετάδοσης κίνησης, της ξεχωριστής θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων Zhiguli.

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η ζωή στη χώρα άρχισε να βελτιώνεται και διάφορες τροποποιήσεις του βασικού μοντέλου Niva εμφανίστηκαν στην αγορά. Το 1993, το Niva VAZ-2121 κυκλοφόρησε στο συνηθισμένο σώμα, αλλά με ανάφλεξη χωρίς επαφή, 5η ταχύτητα και ισχυρότερο κινητήρα καρμπυρατέρ 1,7 λίτρων. Προσπάθησαν μάλιστα να εγκαταστήσουν έναν άξονα με αρθρώσεις CV στη θήκη μεταφοράς, ο οποίος μείωσε σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο στην καμπίνα.

Ένα χρόνο αργότερα, το 1994, το Niva βγήκε με νέο αμάξωμα με τρίτη γεμάτη πόρτα που κατέβαινε στον πίσω προφυλακτήρα. Αντί για τα τυπικά πίσω οπτικά στοιχεία Zhiguli, το Niva-21213 έλαβε νέα τετράγωνα φώτα. Στο εσωτερικό, το ταμπλό, παρόμοιο με το ταμπλό του Zhiguli G8, άλλαξε σε πιο μοντέρνο πάνελ και βελτιώθηκαν τα μπροστινά καθίσματα.

Η επόμενη εκσυγχρονισμένη έκδοση ήταν το Niva VAZ-21214 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, συναρμολογήθηκε μια έκδοση εξαγωγής με κινητήρα ντίζελ. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος αυτού του μοντέλου εξαγωγής βελτιώθηκε με καταλυτικό μετατροπέα, κεντρικό ψεκασμό και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ο κινητήρας έλαβε έγχυση διανομής.

Το 1996, η VAZ άρχισε να συναρμολογεί το Niva σε μια πεντάθυρη έκδοση (εργοστασιακός δείκτης VAZ-2131) στις εγκαταστάσεις της VAZ (Πειραματική Βιομηχανική Παραγωγή). Με το επιμηκυμένο αμάξωμα, το αυτοκίνητο έχασε ελαφρώς την ικανότητά του για cross-country και μείωσε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των στοιχείων ισχύος κάτω από το αμάξωμα. Οι πρώτες πεντάθυρες, μετά από λίγα μόλις χρόνια εντατικών δοκιμών εκτός δρόμου, στάλθηκαν για μεγάλες επισκευές - βαθουλώματα στο κάτω μέρος, ρωγμές στο ενδιάμεσο μέρος κοντά στο μπροστινό ελατήριο ανάρτησης, θραύση των βραχιόνων αμορτισέρ. Το "City" Niva υπέφερε επίσης, αλλά για έναν ελαφρώς διαφορετικό λόγο. Η "υψηλή προσγείωση" προστάτευσε τα μαρσπιέ από τη σκουριά, αλλά γενικά, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Αφού το Niva έλαβε σύγχρονους μαλακούς προφυλακτήρες το 1999, αντί για κανάλια από ντουραλουμίνιο, που μπορούσαν εύκολα να κατεδαφίσουν στύλους και φράκτες χωρίς να καταστρέψουν το δικό του «σώμα», το αυτοκίνητο άλλαξε ριζικά. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά από τότε που ξεκίνησε η κοινή παραγωγή του μοντέλου Niva από τη Chevrolet.

Σήμερα, η δεύτερη γενιά Chevrolet Niva είναι ένα υποδειγματικό παράδειγμα bodybuilding - τόσο όσον αφορά την αντοχή του αμαξώματος, τη στρεπτική ακαμψία, την ποιότητα της βαφής και την ακρίβεια της ένωσης των στοιχείων του αμαξώματος. Το νέο Chevrolet Niva δείχνει μέτριο όσον αφορά την άνεση του εσωτερικού, αλλά σε δύσκολες οδικές συνθήκες θα δώσει εκατό βαθμούς μπροστά σε κάθε σύγχρονο SUV.

Το 2003, πραγματοποιήθηκε δοκιμή πρόσκρουσης Chevrolet Niva για την αξιολόγηση των παραμέτρων παθητικής ασφάλειας. Τα αποτελέσματα της εξέτασης ήταν κάτι παραπάνω από μέτρια - από τους 16 πιθανούς βαθμούς, το Chevrolet Niva έλαβε μόνο 1,6 βαθμούς και δεν κέρδισε ούτε ένα αστέρι. Η απουσία αερόσακου, η παραβίαση της ακεραιότητας του αμαξώματος κατά τη σύγκρουση και η άκαμπτη κολόνα του τιμονιού απείλησαν τον οδηγό και τους επιβάτες με σοβαρούς τραυματισμούς. Μόνο από το 2011, το ενημερωμένο Chevrolet Niva των επιπέδων επένδυσης GLS και GLC άρχισε να εξοπλίζεται με μπροστινούς αερόσακους, σύστημα ABS, ζώνες με προεντατήρες και σύστημα περιορισμού φορτίου και πιο άνετα μπροστινά καθίσματα.

Οι περισσότερες μονάδες και τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα κληρονομήθηκαν από το Chevrolet Niva του 2012 από προηγούμενες γενιές. Η ιστορία της ανάπτυξης των κινητήρων έγχυσης μπορεί να εντοπιστεί μέσω των κινητήρων Niva. Ειδικά για τα μοντέλα Chevrolet Niva, οι κινητήρες προσαρμόστηκαν ώστε να λαμβάνουν υπόψη τη νέα διαμόρφωση του χώρου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, συναρμολογήθηκαν μικρές παρτίδες SUV με κινητήρες 2 λίτρων έγχυσης, εξοπλισμένα με μη συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και μοντέλα με τροποποιημένους κινητήρες καρμπυρατέρ.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ηλεκτρικό τιμόνι ρωσικής κατασκευής. Το παλιό μεταξόνιο είχε ενοποιημένους άξονες κίνησης, παρόμοιο με το Lada 4x4, το οποίο έχει πολύ μικρότερο μεταξόνιο.

Το κύριο πλεονέκτημα του Niva ήταν πάντα η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη. Ο κινητήρας καρμπυρατέρ 1,7 λίτρων, 80 ίππων, ο οποίος διαθέτει σύστημα ανάφλεξης επαφής, έχει ονομαστική διάρκεια ζωής 90 χιλιομέτρων, αλλά με τακτική συντήρηση, κατά κανόνα, διαρκεί πολύ περισσότερο. Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, οι κινητήρες καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκαν από μονάδες ισχύος έγχυσης. Οι κινητήρες έγχυσης είναι πιο ισχυροί και μπορούν να καταναλώνουν καύσιμο χαμηλής ποιότητας, χάρη στον εγκατεστημένο αισθητήρα κρουστικού. Είναι αλήθεια ότι τα μπεκ είναι πιο απαιτητικά για το λάδι.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva διακρίθηκε πρόσφατα για αξιοζήλευτο θόρυβο και αυξημένους κραδασμούς. Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί πλήρως αυτό το ελάττωμα λόγω του γεγονότος ότι η θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύο ξεχωριστές μονάδες, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με έναν ενδιάμεσο κοντό άξονα με προσαρτημένο ελαστικό αποσβεστήρα κραδασμών.

Μέχρι σήμερα, το Chevrolet Niva 2 είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, τα οποία το 1994 αντικατέστησαν τα τυπικά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων που ήταν εγκατεστημένα στο Nivas. Εάν αλλάξετε εγκαίρως τα ελαστικά καλύμματα, οι μπροστινοί σύνδεσμοι CV είναι σχεδόν αιώνιοι. Υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - για να αντικαταστήσετε το κάλυμμα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη τη μονάδα δίσκου από μπροστά.

Η ανάρτηση Chevrolet Niva είναι αξιόπιστη, απλή και ανθεκτική. Επιτρέπει στο SUV να ξεπερνά τα σοβαρά χτυπήματα με ευκολία. Κάτω από τακτικά ακραία φορτία, τα ελατήρια είναι τα πρώτα που κρεμούν και τα αμορτισέρ αστοχούν.

Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης ενός σύγχρονου Chevrolet Niva, χρησιμοποιείται σχεδόν το ένα τέταρτο των εισαγόμενων εξαρτημάτων: ηλεκτρικά παράθυρα, υαλοκαθαριστήρες, στεγανοποιήσεις κιβωτίου ταχυτήτων, ρυθμιστής τάσης, ρουλεμάν αντλίας νερού και πολλά άλλα.

Την άνοιξη του 2006 ξεκίνησε η παραγωγή ενός μοντέλου με τον εργοστασιακό σειριακό αριθμό VAZ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο στη μοναδική διαμόρφωση GLX, εξοπλισμένο με κινητήρα Z18XE και ιαπωνικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων από την Aisin, η οποία προμηθεύει ανταλλακτικά και στοιχεία μονάδας ισχύος σε όλες σχεδόν τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως τη Suzuki. Ο κινητήρας FAM-1 των 1,8 λίτρων της Opel έχει ισχύ 125 ίππων και μέγιστη ροπή 167 Nm. Σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα VAZ με όγκο 1,7 λίτρων και ισχύ 80 «ίππων» με 127 Nm ροπής, η απόδοση είναι εντυπωσιακή. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 165 km/h έναντι 140 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χιλιόμετρα από στάση μειώθηκε από 19 δευτερόλεπτα σε 12.

Το Chevrolet Niva FAM-1 κυκλοφόρησε σε μικρή έκδοση χιλίων αντιτύπων. Ο συνδυασμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων και η αναδιαμόρφωση του Chevrolet Niva αύξησε το κόστος του νέου Chevrolet Niva από 325 χιλιάδες ρούβλια για ένα μοντέλο με μονάδα ισχύος Svaz σε 538 χιλιάδες ρούβλια για ένα Chevrolet Niva στη μέγιστη διαμόρφωση με αερόσακους και σύστημα ABS .

Στα τέλη Φεβρουαρίου, κυκλοφόρησε το τελευταίο αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, το Niva Chevrolet του 2009. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, μετά από μια εβδομάδα διακοπής λειτουργίας από τη γραμμή συναρμολόγησης GM-AVTOVAZ για να επαναπροσδιοριστεί η παραγωγή σε ενημερωμένα πρότυπα, συναρμολογήθηκε το πρώτο σειριακό ανανεωμένο SUV Chevrolet Niva 2009 δεύτερης γενιάς.

Η αναδιαμόρφωση του εξωτερικού επηρέασε τους προφυλακτήρες, οι οποίοι έγιναν πιο ισχυροί και κατασκευάστηκαν από μονοκόμματο χυτό με μια φαρδιά, αμιγώς «Chevrolet» μάσκα ψυγείου, που οριοθετείται από μια οριζόντια επιμεταλλωμένη λωρίδα με έναν σταυρό υπογραφής σε δύο άνισα μέρη. Τα νέα αυτοκίνητα Niva Chevrolet οφείλουν καινοτομίες στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση σε ειδικούς από το ιταλικό στούντιο αυτοκινήτων Bertone. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έλαβε ένα κομψό, αλλά κάπως αμφιλεγόμενο, πλαστικό κιτ αμαξώματος και ο πίσω προφυλακτήρας απέκτησε μια βολική ευρεία περιοχή φόρτωσης. Οι αλλαγές επηρέασαν όλο τον εξοπλισμό φωτισμού. Νέες ζάντες αλουμινίου προστέθηκαν στον κατάλογο Chevrolet Niva.

Μέσα στην καμπίνα υπάρχει ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και μια ενημερωμένη σήραγγα δαπέδου. Μετά τον εκσυγχρονισμό του Niva Chevrolet, τα κουμπιά ελέγχου για τα θερμαινόμενα καθίσματα και τους ηλεκτρικούς καθρέφτες, καθώς και ο αναπτήρας, μετακινήθηκαν στο κάτω μέρος της κονσόλας και ο ελεύθερος χώρος καταλήφθηκε από ένα δίσκο για μικροαντικείμενα και ένα ζευγάρι κύπελλα κατόχους. Ανάμεσα στους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων, προς τέρψη των καπνιστών, έχει εμφανιστεί ένα κινητό τασάκι, το οποίο μοιάζει με πλαστικό κύπελλο με καπάκι και μπορεί να στερεωθεί σε όλες τις εσωτερικές ποτηροθήκες.

Στην οροφή υπάρχει μια νέα ορθογώνια μονάδα φωτισμού, ατομικά φωτιστικά για τους πίσω επιβάτες, καθρέφτες στα αλεξήλια και μια μεγάλη θήκη γυαλιών. Το κλειδί του ενημερωμένου Chevrolet Niva έχει γίνει αναδιπλούμενο και, εκτός από το αναδιπλούμενο μεταλλικό εξάρτημα εργασίας, διαθέτει δύο κουμπιά που ελέγχουν τις κλειδαριές και τον συναγερμό ασφαλείας. Μιλώντας για το Niva Chevrolet, η περιγραφή των πλεονεκτημάτων μετά την αναδιαμόρφωση θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από την απαρίθμηση των μειονεκτημάτων.

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή στο εσωτερικό του Chevrolet Niva. Συναρμολογημένο ειδικά για εγκατάσταση στο Chevrolet Niva, το Matrix BC δεν απαιτεί ειδική θέση, τεχνίτες ή προσαρμογή. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι εγκατεστημένος στη θέση των προειδοποιητικών λυχνιών. Επιπλέον, όλες οι λειτουργίες των "χειριστηρίων" παραμένουν στη θέση τους - αντιγράφονται από το "Matrix", το οποίο σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη λειτουργικότητα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, του οποίου το πλήρες όνομα είναι State Chevrolet Niva "Matrix", έχει μη πτητική μνήμη. Ακόμη και σε περίπτωση πλήρους διακοπής ρεύματος, το Matrix αποθηκεύει όλα τα δεδομένα και ενημερώνεται εύκολα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής Matrix χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες λειτουργίες:

Plasmer (στεγνώνει και ζεσταίνει τα κεριά)

Μετακαυστήρας (επαναφορά των ρυθμίσεων του ελεγκτή κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο)

Tropic (έλεγχος συστήματος εξαερισμού και ψύξης)

Υπολογιστής ταξιδιού

Συντήρηση

Διαγνωστικά

Συνθεσάιζερ προειδοποίησης ομιλίας

Προειδοποιητικό φως κινδύνου

Τον Μάιο του 2010, η διοίκηση της GM-AVTOVAZ ανακοίνωσε την έναρξη της συναρμολόγησης βελτιωμένων τροποποιήσεων του Chevrolet Niva. Οι δομικές αλλαγές βοήθησαν στη μείωση του συνολικού θορύβου στην καμπίνα, στη βελτίωση των χαρακτηριστικών χειρισμού και της ομαλότητας. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει επανασχεδιαστεί, χάρη στον οποίο το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί σημαντικά όταν η ροπή επιτυγχάνεται στην περιοχή 3500-4500 σ.α.λ. Η μείωση των ντεσιμπέλ, η οποία ενόχλησε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, διευκολύνθηκε επίσης από τη χρήση μιας εκσυγχρονισμένης θήκης μεταφοράς, οι άξονες εξόδου της οποίας έχουν ρουλεμάν διπλής σειράς και ο άξονας μετάδοσης κίνησης ήταν εξοπλισμένος με τροποποιημένους γωνιακούς συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Η τελευταία καινοτομία οδήγησε όχι μόνο σε μείωση του θορύβου, αλλά και σε σημαντική μείωση των κραδασμών.

Για τη βελτίωση της άνεσης του οδηγού, των χαρακτηριστικών χειρισμού και της ποιότητας κύλισης, το μηχανικό σώμα GM-AVTOVAZ άλλαξε τη διαδικασία συναρμολόγησης των δακτυλίων του βραχίονα ελέγχου, της μπροστινής ανάρτησης και των βραχιόνων ελέγχου. Μια βελτιωμένη διαδικασία συναρμολόγησης κατέστησε δυνατή την αύξηση της ακαμψίας των αξόνων σύνδεσης της ανάρτησης, επιτρέποντας στο Chevrolet Niva 2011 να ξεπερνάει πιο ομαλά τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου.

Άλλες λειτουργίες που είναι αόρατες με γυμνό μάτι αλλά επηρεάζουν άμεσα την απόδοση του οχήματος έχουν βελτιωθεί: οι σφιγκτήρες ελατηρίων έχουν βελτιωθεί, χάρη στους οποίους, αντισταθμίζοντας τη συρρίκνωση του σωλήνα, αποτρέπονται διαρροές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Για να αποφευχθεί η πρόωρη γήρανση και καταστροφή, έχει βελτιωθεί η αντιδιαβρωτική προστασία των εσωτερικών συνδετήρων και ορισμένων εξαρτημάτων από το χώρο του κινητήρα, τον κύλινδρο συμπλέκτη, τη λωρίδα μπαταρίας, τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων και το περίβλημα του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού.

Από τις εσωτερικές τροποποιήσεις, η πιο αξιοσημείωτη ήταν η αλλαγή στην ευκολία ανάσυρσης και απόσυρσης των ζωνών ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού.

Τον Ιούνιο του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή του Chevrolet Niva 2010 στο νέο χρώμα «Papyrus». Από την αρχή της παραγωγής του Chevrolet Niva, η γκάμα χρωμάτων έχει αναθεωρηθεί σε πέντε βασικά χρώματα. Περιορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων σε άλλες αποχρώσεις παράγονται περιοδικά. Το "Papyrus" είναι ένα χρυσό μπεζ χρώμα με μεταλλικό αποτέλεσμα. Τα πιο δημοφιλή χρώματα αμαξώματος του Niva Chevrolet 2010 είναι το "Snow Queen" - ανοιχτό ασημί μεταλλικό, το οποίο αντιπροσωπεύει το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται, το "Milky Way" - μαύρο-μπλε μεταλλικό και το "Quartz" - σκούρο γκρι μεταλλικό, καθένα από τα τα χρώματα καταλαμβάνουν περίπου το 20% του μεριδίου του χρωματικού μοντέλου. Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησε μια αποκλειστική παρτίδα 150 SUV, βαμμένα στο μοναδικό χρώμα "Black Uni" - βαθύ, μυστικιστικό, μαύρο χωρίς το "μεταλλικό" αποτέλεσμα. Η περιορισμένη έκδοση είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την επέτειο των επτά ετών από την έναρξη παραγωγής αυτοκινήτων της ενημερωμένης σειράς Niva Chevrolet από τη ρωσοαμερικανική κοινοπραξία GM-AVTOVAZ.

Από την 1η Ιανουαρίου, η περίοδος εγγύησης για τα αυτοκίνητα Chevrolet Niva 2011 αυξήθηκε. Τώρα η εγγύηση είναι 2 χρόνια ή χιλιόμετρα 35 χιλιάδων χιλιομέτρων. Πριν από αυτό, η περίοδος εγγύησης ήταν η μισή και τα χιλιόμετρα εγγύησης ήταν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διοίκηση της GM-AVTOVAZ JV δείχνει αξιοζήλευτη φιλικότητα προς τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της - το Volzhsky Automobile Plant, το οποίο παράγει έναν «ξάδερφο», ένα ανάλογο του Chevrolet Niva - το NIVA Lada 4x4 SUV. Επιπλέον, η διοίκηση της ρωσο-αμερικανικής επιχείρησης πρόσφερε τους πόρους και τις δυνατότητές της για την αναδιαμόρφωση του VAZ Niva-Lada, δήλωσε ο Igor Komarov, πρόεδρος της AVTOVAZ OJSC. Η AVTOVAZ υπολογίζει στη βοήθεια της GM-AVTOVAZ για τον εκσυγχρονισμό του Lada 4x4, τον οποίο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky δεν μπορεί να πραγματοποιήσει από μόνο του λόγω έλλειψης τεχνικού προσωπικού και σύγχρονου εξοπλισμού.

Τον Απρίλιο του 2011, η GM-AVTOVAZ ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αυξήσει τον όγκο πωλήσεων της Chevrolet Niva κατά τουλάχιστον 30% επεκτείνοντας τη σειρά μοντέλων.

Η GM-AVTOVAZ παράγει ένα νέο μοντέλο Chevrolet Niva SUV που βασίζεται στο κλασικό σοβιετικό όχημα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς - το Niva VAZ-2121 από το 2002, όταν, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, κατά την οργάνωση μιας κοινής ρωσικής- Αμερικανική επιχείρηση, η κοινοπραξία έλαβε το δικαίωμα να χρησιμοποιεί όχι μόνο την αυτόματη πλατφόρμα, αλλά και τη θρυλική μάρκα NIVA.

Συνολικά, περισσότερες από 1.700 παγκόσμιες αλλαγές έγιναν στο βασικό προγονικό μοντέλο του VAZ-2121. Μόνο μεταξύ 2009 και 2010, περίπου 60 μηχανολογικές λύσεις εισήχθησαν στο εκσυγχρονισμένο Chevrolet Niva. Το 2010, περισσότερες από 20 σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές προστέθηκαν στις αλλαγές του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού. Φυσικά, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά έχουν αυξήσει την ελκυστικότητα του SUV, αλλά οι τιμές για το Chevrolet Niva του 2012 έχουν επίσης αυξηθεί αισθητά.

Τον Αύγουστο του 2011, ξεκίνησε η παραγωγή του Chevrolet Niva στη διαμόρφωση "Lux" - GLS και GLC (ένα παρόμοιο συγκρότημα GLS με προεγκατεστημένο κλιματισμό στο εργοστάσιο). Η συσκευασία περιλαμβάνει αερόσακους και σύστημα ABS. Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία της νέας διαμόρφωσης, η τιμή των αυτοκινήτων Chevrolet Niva 2012 αυξήθηκε Στην ελάχιστη συναρμολόγηση L\LC, η τιμή του Chevrolet Niva αυξήθηκε κατά 5 χιλιάδες ρούβλια και η τιμή του νέου Chevrolet Niva στο GLS. Η διαμόρφωση GLC αυξήθηκε κατά 25 χιλιάδες ρούβλια.

Μια ακόμη σοβαρή αύξηση των τιμών σημειώθηκε την 1η Ιανουαρίου 2013. Για ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva, η τιμή στη διαμόρφωση L\LC αυξήθηκε κατά 3 χιλιάδες ρούβλια, για ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva, η τιμή στην πιο ακριβή διαμόρφωση GLS\GLC αυξήθηκε κατά 4 χιλιάδες ρούβλια και στο LE (Περιορισμένη Έκδοση) διαμόρφωση με εκτεταμένη προετοιμασία εκτός δρόμου, η τιμή ενός Chevrolet Niva έγινε ακριβότερη κατά 5,7 χιλιάδες ρούβλια.

Πόσο κοστίζει σήμερα ένα Chevrolet Niva; Συνολικά, η τιμή για το Chevrolet Niva 2013 στις επίσημες αντιπροσωπείες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα είναι η εξής:

L - από 447.000 τρίψτε.

LC - από 476.000 τρίψτε.

LE - από 505.000 τρίψτε.

GLS - από 518.000 τρίψτε.

GLC – 545.000 τρίψτε.

Την άνοιξη του 2013, η GM-AVTOVAZ ξεκινά την κατασκευή ενός νέου εργαστηρίου μηχανικής, καταστημάτων παραγωγής πιεστηρίου και αμαξώματος και ενός κέντρου logistics, όπου θα αναπτυχθεί και θα συναρμολογηθεί το ανανεωμένο Chevrolet Niva, η κυκλοφορία του οποίου έχει προγραμματιστεί για μαζική παραγωγή το 2015.

Στο επίσημο δελτίο τύπου της GM-AVTOVAZ JV σχετικά με τα αποτελέσματα του γραφείου σχεδιασμού, ο γενικός διευθυντής της κοινοπραξίας, Jeffrey Glover, δήλωσε ότι το νέο Chevrolet Niva δεν θα έχει τίποτα κοινό με το σημερινό μοντέλο. Οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι αυτό θα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις. Το ανανεωμένο νέο αυτοκίνητο Niva Chevrolet θα λάβει ένα διαφορετικό αμάξωμα, μια εντελώς αλλαγμένη εσωτερική σχεδίαση, αλλά το πιο σημαντικό, μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος.

Προβλέπεται ότι τα SUV θα εξοπλιστούν με νέο βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 125 ίππων, αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και νέα θήκη μεταφοράς. Δεν αποκλείεται η επιλογή εγκατάστασης κινητήρα ντίζελ. Ο γενικός διευθυντής της κοινής επιχείρησης GM-AVTOVAZ παραδέχτηκε ότι δεν υπάρχουν σχέδια για εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ στο Chevrolet Niva στο εγγύς μέλλον, αλλά οι σχεδιαστές εξετάζουν αυτή τη δυνατότητα. Μεταξύ των πιο σημαντικών αλλαγών θα είναι επίσης μια αναβαθμισμένη ανάρτηση.

Το κυριότερο, σύμφωνα με τον Jeffrey Glover, είναι ότι το νέο Chevrolet Niva, όπως και οι προκάτοχοί του, θα παραμείνει ένα τετρακίνητο SUV. Το μελλοντικό όχημα παντός εδάφους θα διατηρήσει τις διαστάσεις του προηγούμενου Chevrolet Niva, το βάρος στο μπροστινό μέρος θα παραμείνει 1400 κιλά και όλες οι καλύτερες ιδιότητες εκτός δρόμου του εγχώριου «απατεώνα» θα βελτιωθούν. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του γενικού διευθυντή της κοινοπραξίας GM-AVTOVAZ, η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν σκοπεύει να ακολουθήσει τη μόδα και να στραφεί προς ένα SUV, ούτε τώρα ούτε στο μέλλον.

Η επίσημη πρεμιέρα του ανανεωμένου Chevrolet Niva έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί τον Αύγουστο του 2014 στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας.

Για τα πρώτα έξι έως επτά χρόνια, το αμάξωμα του Chevrolet Niva αντιστέκεται καλά στη διάβρωση, αλλά στη συνέχεια αρχίζουν σταδιακά να εμφανίζονται κόκκινες κουκκίδες σε όλες τις αρθρώσεις και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Το καπάκι του ρεζερβουάρ, το καπό, το φτερό και τα άκρα της πόρτας υποφέρουν περισσότερο. Βαθιά ροκανίδια στο χρώμα σκουριάζουν αρκετά γρήγορα, φυσικά δεν μιλάμε για γαλβανισμό.

Η βαφή είναι μέτριας ποιότητας, τα τσιπ και οι γρατσουνιές δεν εμφανίζονται τόσο γρήγορα όσο σε άλλα αυτοκίνητα. Αυτό, φυσικά, επηρεάζεται επιπρόσθετα από απόσταση μεγαλύτερη από 20 cm από το έδαφος και από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος. Ωστόσο, αρκετά συχνά το χρώμα μπορεί να αρχίσει να φουσκώνει από μόνο του, ειδικά στις καμάρες και την κουκούλα. Η επένδυση μεταξύ της πόρτας του πορτμπαγκάζ και του πίσω προφυλακτήρα συχνά ξεκολλάει.

Πώς να καταπολεμήσετε τη σκουριά στα κατώφλια.

Ένας βαρύς εφεδρικός τροχός αργά ή γρήγορα προκαλεί χαλάρωση της πίσω πόρτας και αρχίζει να κλείνει άσχημα. Τα κουμπώματα του προφυλακτήρα εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και δημιουργούνται αρκετά αισθητά κενά μεταξύ αυτών και του αμαξώματος. Συχνά υπάρχει παιχνίδι στην πόρτα του οδηγού και στις χειρολαβές των θυρών. Όταν χαμηλώνετε συχνά, το γυαλί καλύπτεται σταδιακά με γρατσουνιές και τελικά στρεβλώνει και μπλοκάρει.

Το αδύνατο σημείο του κάτω μέρους του αυτοκινήτου είναι τα πλαϊνά μέλη. Καλύπτονται με σκουριά και συχνά παραμορφώνονται από το γρύλο. Η προστασία του κινητήρα μπορεί να τρίβεται στο καμπυλωτό στύλο κατά την οδήγηση το τρίξιμο ακούγεται ιδιαίτερα κατά τις στροφές. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, οι σωλήνες καυσίμου στην περιοχή του δεξιού τροχού συχνά σαπίζουν.

Ο κορμός είναι αρκετά μέτριος, μόνο 320 λίτρα αναδίπλωσης των καθισμάτων σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του στα 650 λίτρα, αλλά για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων το βάθος του ανοίγματος που προκύπτει θα είναι πολύ μικρό. Η ταπετσαρία είναι πολύ πρακτική και εύκολη στο καθάρισμα, αλλά οι πρόσθετες κόγχες είναι απλώς μια καταστροφή. Ορισμένες διαμορφώσεις περιλαμβάνουν ένα επώνυμο φτυάρι που κρέμεται στην πέμπτη πόρτα στην άλλη πλευρά του εφεδρικού τροχού.

Το εσωτερικό του Niva Chevrolet είναι ένα πλήθος μοντέλων VAZ από τα τέλη της δεκαετίας του '90, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι από το μοντέλο 2115. Το πλαστικό είναι σκληρό, ηχώ, αλλά ανθεκτικό στη φθορά. Το μόνο που θα κολλήσει είναι το νέο τιμόνι, που εμφανίστηκε το 2009. Οι οδηγοί παραπονιούνται για τον μικρό αριθμό δοχείων για μικροαντικείμενα και το τρομερό κροτάλισμα του καπακιού του συνοδηγού.

Η ηχομόνωση είναι πολύ κακή. Τόσο ο κινητήρας όσο και τα ελαστικά ακούγονται καθαρά, ενώ στις υψηλές ταχύτητες συμπληρώνονται από το σφύριγμα του ανέμου από τους πλαϊνούς καθρέφτες. Σε ορισμένες στροφές κινητήρα, περίπου μεταξύ 2500 και 3000, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αρχίζει να δονείται. Και στην περιοχή από 80 έως 100 km/h η θήκη μεταφοράς ουρλιάζει τρελά συνήθως οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να οδηγήσουν είτε πιο γρήγορα είτε πιο αργά.

Λόγω μιας βουλωμένης αποχέτευσης πίσω από το δοχείο διαστολής, μπορεί να εισχωρήσει νερό στην καμπίνα. Το θερμαντικό σώμα παρουσιάζει επίσης συχνά διαρροές και το κάνει απευθείας στα πόδια του συνοδηγού. Η αντικατάστασή του σε μοντέλο εξοπλισμένο με κλιματισμό θα απαιτήσει πλήρη αποσυναρμολόγηση του πίνακα. Τα καλώδια ελέγχου για τους αποσβεστήρες του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης τεντώνονται και σκάνε. Η σόμπα κάνει πολύ θόρυβο, αλλά θερμαίνεται πολύ καλά.

Οι μεγάλοι οδηγοί έχουν χαλαρά καθίσματα. Το μπροστινό πάνελ μπορεί να παραμορφωθεί όταν εκτίθεται στο άμεσο ηλιακό φως, ειδικά το κάλυμμα του συνοδηγού (απλά σταματά να κλείνει). Ο κρύος αέρας μπορεί να φυσήξει μέσα από τα σκισμένα μποτάκια του κιβωτίου ταχυτήτων και τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και το νερό μπορεί να διαρρεύσει μέσα από το στεγανοποιητικό άξονα του τιμονιού και τη βάση της κεραίας.

Το 2009, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά. Η ενημέρωση έγινε από το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Bertone, οπότε η ανανέωση επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου και την εσωτερική διακόσμηση. Η μάσκα του ψυγείου άλλαξε, εμφανίστηκαν νέοι προβολείς με φακούς και τα φώτα απέκτησαν διαφορετικό μοτίβο, οι προφυλακτήρες άλλαξαν και το πίσω μέρος έλαβε ένα βολικό ελαστικό μαξιλάρι, διευκολύνοντας τη φόρτωση μεγάλων φορτίων.

Το εσωτερικό έχει πλέον διαφορετικό τιμόνι με τρεις ακτίνες και πιο άνετο πόμολο ταχυτήτων, ανοιχτό κουτί και δύο ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα, διαφορετικά καθίσματα και καλύτερης ποιότητας headliner. Τέλος φτιάξαμε κανονικές σκιές φωτιστικού και μια θήκη γυαλιών. Τα λάστιχα των θυρών είναι παχύτερα και διατίθενται προαιρετικές ράγες οροφής, όπως και οι λαβές θυρών και οι καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος. Αναθεωρήσαμε την ηχομόνωση και τη σχεδίαση των ζαντών.

Το Chevy Niva είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά που δεν διαθέτει αερόσακο στη βασική έκδοση. Ωστόσο, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση GL, τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός το έχουν και έχουν επίσης προεντατήρες ζώνης. Το μόνο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας είναι το ABS.

Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε δύο φορές, και τις δύο φορές το 2011. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας GM-AvtoVAZ δοκίμασαν την έκδοση εξαγωγής στη μέγιστη διαμόρφωση και τα πήγε καλά, με 12,5 βαθμούς από τους 16 δυνατούς. Αλλά οι δημοσιογράφοι του AutoReview δοκίμασαν το βασικό μοντέλο για την αγορά μας και το αποτέλεσμα ήταν αναμενόμενα τρομερό - μόνο 1,6 βαθμούς από τους 16.

Αποτυχία δοκιμής AutoReview

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά κάτω από το καπό, τα κύρια προβλήματα σχετίζονται κυρίως με τη γεννήτρια, ή πιο συγκεκριμένα με την καλωδίωση γύρω από αυτήν. Πρώτα καίγεται, μετά οι επαφές και τέλος η γέφυρα διόδου. Το 2014 η μονάδα εκσυγχρονίστηκε. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η μίζα. Έχει μικρό πόρο, καθώς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγής και λειτουργεί σε δυσμενείς συνθήκες θερμοκρασίας. Όταν είναι σταθμευμένο για πολλή ώρα, η μπαταρία εξαντλείται συχνά.

Στην καμπίνα, το μετρητή στάθμης καυσίμου είναι συνήθως το πρώτο που εμφανίζεται, μετά η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, μετά ο υαλοκαθαριστήρας και τα ρελέ των φλας. Αλλά όλα αυτά τις περισσότερες φορές συμβαίνουν πιο κοντά στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι θερμαινόμενοι καθρέφτες, τα καθίσματα και τα πίσω παράθυρα, καθώς και τα ηλεκτρικά παράθυρα, συχνά αποτυγχάνουν. Επιπλέον, το κάνουν αυτό αυθόρμητα και μπορεί ακόμη και να σταματήσουν να εργάζονται σε ένα νέο μηχάνημα.

Το αρχικό κλειδί του κεντρικού κλειδώματος είναι εξαιρετικά βραχύβιο. Όταν τα φώτα είναι αναμμένα, η ανάφλεξη ανάβει μερικές φορές, παρά το γεγονός ότι το κλειδί δεν έχει τοποθετηθεί καν στην κλειδαριά. Το φως από τους προβολείς είναι αρκετά καλό, ειδικά μετά την επαναφορά, αλλά λόγω κακών επαφών, μερικές φορές καίγονται οι υποδοχές των λαμπτήρων και λιώνει το πλαστικό των ανακλαστών.

Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα, αλλά στην κανονική άσφαλτο αυτό οδηγεί σε υπερβολική ταλάντωση του αμαξώματος, η οποία γίνεται περισσότερο αισθητή στις στροφές. Οι πίσω επιβάτες αισθάνονται ιδιαίτερα άβολα και πέφτουν ακόμη και σε τροχόσπιτα. Το αυτοκίνητο ανοίγει πλήρως σε ανώμαλο έδαφος, η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και η μόνιμη τετρακίνηση σάς επιτρέπουν να οδηγείτε εκεί όπου αποτυγχάνουν τα σύγχρονα crossover με πολύπλοκο ηλεκτρονικό γέμισμα.

Μέχρι περίπου 50.000 χλμ., συνήθως δεν υπάρχει χτύπημα ή κροτάλισμα, αλλά στη συνέχεια απαιτείται επέμβαση τις περισσότερες φορές. Οι πρώτοι που πηγαίνουν είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στο μπροστινό μέρος και οι αθόρυβοι ράβδοι ροπής στο πίσω μέρος. Οι σύνδεσμοι καουτσούκ-μετάλλου του άνω δεξιού βραχίονα καίγονται λόγω της σταθερής θερμικής επίδρασης του συστήματος εξάτμισης καυσαερίων. Μέχρι τα 100.000 km, πολλά εξαρτήματα μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ.

Θα υπάρξει ξεχωριστή συζήτηση για τα ρουλεμάν τροχών. Απαιτούν ρύθμιση και σύσφιξη περίπου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η διάρκεια ζωής τους θα είναι περίπου 80 χιλιάδες. Οι τακτικές εξόδους με διαδρομές μέσα στη λάσπη και το νερό μειώνουν τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν των τροχών, καθώς και των τυμπάνων των φρένων, περίπου στο μισό.

Τα πεντάλ είναι αρκετά μακριά το ένα από το άλλο, έτσι μπορείτε να οδηγείτε με βαριές μπότες. Χάρη σε έναν αποτελεσματικό ενισχυτή κενού, το αυτοκίνητο φρενάρει καλά, το πεντάλ είναι μαλακό σε όλη τη διαδρομή. Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν περίπου 30-40 χιλιάδες, οι δίσκοι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω τύμπανα μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και τα τακάκια σε αυτά θα πρέπει να αλλάξουν δύο φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Είναι προτιμότερο να αντικαθιστάτε προληπτικά τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων στα 100.000 km που μπορεί να ραγίσουν την πιο απροσδόκητη στιγμή.