Οι έξυπνοι άνθρωποι, όταν χρειάζεται να γράψουν μια αναφορά για γεγονότα που διαδίδονται στο χρόνο, κρατούν ένα ημερολόγιο. Ή κάνουν μικρές σημειώσεις όλη την ώρα, οι οποίες στη συνέχεια μπορούν να συνοψιστούν και να δημοσιευτούν (αν δεν δημοσιεύονταν αμέσως). Δεν είμαι και τόσο τυχερός με το μυαλό μου, οπότε... αυτή τη στιγμήΣίγουρα δεν θα μπορώ να αναφέρω συγκεκριμένες ημερομηνίες ή κόστος της εργασίας. Όμως οι αναμνήσεις μου είναι αρκετές για να μεταφέρουν την αίσθηση της νέας μοτοσυκλέτας.
Έτσι, θα ξεκινήσουμε απαντώντας στην ερώτηση «Γιατί;!». Στις αρχές του νέου έτους, ή μάλλον στις αρχές Φεβρουαρίου, αγόρασα ένα Solo ST, πουλώντας ταυτόχρονα το λίτρο dragstar μου στην Podvodnik. Γιατί; Επειδή αγόρασα το dragstar για να αντικαταστήσω το Magna και το Solo του 96ου έτους (ναι, αυτό με τα 825 cc και το dragstar δεν έβγαινε χωρίς προβλήματα, ποτέ). ταχύτητα πλεύσηςδεν ήταν πιο ψηλά από τη Μάγκνα. Δεν ήταν πιο δυνατός από τον υπερβολικά βαρετό κινητήρα IMZ, εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ από μια μικρή ιαπωνική εταιρεία που δεν παράγει τους καλύτερους υδατάνθρακες στον κόσμο. Η ικανότητα ελιγμών του στη ροή ήταν χαμηλότερη από αυτή και των δύο, οπότε το συμπέρασμα ήταν το εξής: Ural Solo > Magna > Drag.
Λοιπόν, μετά από τέτοιες κατασκευές που συνέβαιναν στο κεφάλι μου, όταν, όταν αναβοσβήνει η λάμπα «τι διάολο είναι λάθος», η έλξη ξεψυχούσε στην άκρη του δρόμου κάπου στο Ryazan, ήμουν σίγουρα πεπεισμένος ότι το επόμενο άλογο θα να είναι τα Ουράλια. Μετά με βοήθησαν να τελειώσω με επιτυχία τη σεζόν, ο ντραγκστάρ νικήθηκε και το πούλησα, γιατί ήταν πολύ κόπος να επισκευάσω αυτόν τον πλαστικό κουβά.
Έτσι, το Ural από το Plamen μου το έφεραν με ρυμουλκούμενο. Ο επάνω σύνδεσμος δεν έπεσε πολύ καλά στη δεξαμενή και σχηματίστηκε ένα τσιπ σε αυτό το μέρος άσπρο. Αμέσως έγινε σαφές ότι αυτό το υπέροχο κόσμημα δεν ήταν βαμμένο με πούδρα. Και έγινε τόσος λόγος γι' αυτό. Είναι κρίμα όμως. Ξεκίνησε όμως τέλεια χωρίς αναρρόφηση, παρά το γεγονός ότι ήταν Φεβρουάριος.
Ήρθε ο Μάρτιος, υπήρχαν παγετοί και η βρύση αερίου του σκόρου δεν άντεξε. Η γραμμή καυσίμου, η οποία δεν ήταν ασφαλισμένη με σφιγκτήρες, ξαφνικά κατούρησε. Ταλαιπωρία. Αλλά οι υδατάνθρακες (και μάλλον περίμενα από τα Keyhens ότι οι βελόνες δεν θα άντεχαν) κράτησαν καλά. Ωστόσο) στράγγιξα τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ και άλλαξα λάδια. Ήλπιζα ότι τίποτα δεν θα έπιανε φωτιά. Στο μεταξύ, αποφάσισα να ξαναφτιάξω το κάθισμα.
Η σεζόν ξεκίνησε. Η μοτοσικλέτα οδηγούσε πολύ άσχημα. Ακούστηκε ο ήχος ενός ρουλεμάν άξονας εισόδουΣημείο ελέγχου. Ταλαιπωρία. Τον πήγα στο Πλάμεν. Ο σπάταλος ήταν εκεί για αρκετή ώρα... Μέχρι που τους ήρθε ο Γκουρού και τους είπε ότι όλα αυτά ήταν σημάδι κακής προπώλησης. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην αντιπροσωπεία μοτοσικλετών, δεν ασχολήθηκαν με το γεγονός ότι τους έφερα τη μοτοσυκλέτα χωρίς κάθισμα (δεν ήταν ακόμη έτοιμη και η παλιά ήταν ήδη βιδωμένη).
Εντάξει, η μοτοσυκλέτα άρχισε να κινείται, χτυπάει τρομερά τις βαλβίδες της και επιταχύνει χάλια. Δεν μπορούσε επίσης να καυχηθεί για την ομοιομορφία της πρόσφυσης στο κάτω μέρος, αλλά κατά τη διάρκεια του τρεξίματος είναι ανοησία να το απαιτούμε. Εκείνη την ώρα μόλις είχε επιστρέψει το ντυμένο κάθισμα.
Με 1050 χλμ., πήγα στο Guru για την πρώτη συντήρηση. Την επόμενη φορά θα το κάνω μόνος μου. Ο Vasily, φυσικά, είναι επαγγελματίας και δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε υπηρεσία τόσο θερμό καλωσόρισμα και τσάι και κουλούρια + καλή κουβέντα, αλλά... Για τον εαυτό σας, οι εργασίες ρουτίνας σέρβις μπορούν να εκτελεστούν με εξαιρετική ποιότητα. Για παράδειγμα, μπορείτε πραγματικά να κρυώσετε εντελώς τον κινητήρα, να γυρίσετε τα παξιμάδια με ένα δυναμόκλειδο, μπορείτε να δώσετε περισσότερη προσοχή στο χτύπημα των ράβδων ώθησης κ.λπ.
Αλλά ο Βάσια ασφάλισε το καλώδιο του συμπλέκτη από τον Λύκο με όλη του την καρδιά. Ναι, μου τελείωσε το καλώδιο συμπλέκτη, αλλά δεν το βρήκα προς πώληση. Χρησιμοποιήθηκε από τον Wolf. Το ίδιο συνέβη και με το καλώδιο του γκαζιού που προέρχεται από τη λαβή, αλλά στην κατοχή του Peter βρέθηκε ένα σετ ντίζες γκαζιού. Τα καλώδια πιάστηκαν από τον περιοριστή του τιμονιού, γιατί κανείς δεν τα ενίσχυσε πραγματικά στο εργοστάσιο, και αυτό δεν έγινε ούτε κατά την προπώληση.
Και η μοτοσυκλέτα άρχισε να οδηγεί. Η ώθηση στο κάτω μέρος δεν ήταν ακόμα πολύ ομοιόμορφη (για κάποιο λόγο), αλλά το έμβολο άρχισε να περιστρέφεται. Ωστόσο, η ευτυχία δεν κράτησε πολύ. Μετά από μερικά ταξίδια στη δουλειά, μου τελείωσε η ελαστική φλάντζα από υδατάνθρακες. Δεν υπήρχαν διαθέσιμοι συγγενείς και οι φλάντζες από την Ikov, από την εμπειρία μου, δεν ήταν πιο αξιόπιστες. Και αποφάσισα να βάλω κ-68. Λύστε το πρόβλημα τόσο ριζικά. Ένα σύκο, μου αρνήθηκαν την εγγύηση, αφού τα προϊόντα από καουτσούκ δεν υπόκεινται σε αυτήν.
Εντάξει, αγόρασα υδατάνθρακες, ωστήρια, αγόρασα ένα κάθισμα από το Patrol, τα έβαλα όλα. Πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας τζετ και η μοτοσυκλέτα ήταν σβηστή. Ναι, ναι, με κεφαλαίο. Παίζοντας με την ποιότητα του μείγματος, καταφέραμε να ισιώσουμε την ώθηση στον πάτο (πράγμα περίεργο, θεωρητικά οι ρυθμίσεις πρέπει να είναι ίδιες). Ξεχωριστά, αξίζει να πω ότι το κάθισμα από το Patrol είναι ο καλύτερος καναπές που έχω χρησιμοποιήσει ποτέ σε μοτοσυκλέτα.
Έφτασα στο Sinezh-21 το βράδυ. Όπως ο Norsu, κατέβηκε στην ακτή αρκετές φορές μέχρι να βρει το στρατόπεδο. Αλλά ο St μου δεν έπεσε, σε αντίθεση με τον Φινλανδό Λύκο. Marzochi + Brembo = ο καλύτερος συνδυασμός που έχω οδηγήσει ποτέ.
Επέστρεψα από το Sinezh και πήγα στη δουλειά. Λοιπόν, δηλαδή, επέστρεψε, ξεσηκώθηκε και το πήρε ο ύπνος, μετά πήγε στη δουλειά. Οδηγούσε καλά, το Ural κύλησε υπέροχα ανάμεσα στις σειρές, δείχνοντας εκπληκτική δυναμική και ελεγχσιμότητα. Μέχρι που μπήκα σε ένα Ford Focus. Συνέβη στον Βαβίλοφ όταν έμπαινα μέσα δεξιά λωρίδα, όπου δεν υπήρχε πλέον καμία ένδειξη απόστασης σειρών. Ο ηλικιωμένος απλώς γύρισε απότομα, ανάβοντας το φλας στο ψηλότερο τελευταία στιγμήκαι χωρίς να βεβαιωθώ ότι δεν υπάρχει κανένας στα δεξιά. Η τροχαία δήλωσε ότι τα έκανα όλα σωστά και όλη η ευθύνη βαρύνει τον ιδιοκτήτη του Focus.
Εφόσον προσπαθούσα να αποφύγω τη σύγκρουση, η πρόσκρουση δεν χτύπησε την πόρτα του συνοδηγού, αλλά προς τα δεξιά, υπό ισχυρή γωνία. Το Ford έμεινε με ένα λυγισμένο γόνατο και ένα κατεστραμμένο πλευρικό μέλος. Το Ural ξέφυγε με ένα ιπτάμενο αριστερό τόξο (από την πρόσκρουση) και ένα σκισμένο σωστη πλευρα(το ολισθηρό δέρμα έσκισε τη λαβή του φρένου, λύγισε τα φλας κ.λπ.).
Στο Sinezh, όταν ο Volkodav μου είπε πόσο λάθος έκανα που απαλλάχθηκα από τα Keyhens, αστειεύτηκα ότι σε περίπτωση ατυχήματος, το K68 θα έβγαινε μόνο αν έβγαιναν ο κύλινδρος και το πόδι του πιλότου. Είχα δίκιο. Η μοτοσυκλέτα δεν έχασε την κινητικότητά της μετά το ατύχημα.
Ως αποτέλεσμα, οι βάσεις των φλας διορθώθηκαν. Αντικαταστάθηκαν ο προβολέας, το τιμόνι, τα καλύμματα των βαλβίδων και οι καμάρες. Και τότε συνέβη αμέσως μια καταστροφή - το moto αποδείχθηκε χωρίς πλευρικό σταντ. Δεδομένου ότι στη μοτοσυκλέτα μου ήταν στερεωμένη στην αριστερή καμάρα και το εργοστάσιο φτιάχνει νέες καμάρες χωρίς πλατφόρμα, έπρεπε να το καλλιεργήσω. Θα ήθελα να κοιτάξω στα μάτια τον τοξικομανή που το σκέφτηκε...
Αποφασίστηκε η βλάβη του κινητήρα. Η διαφορά στη συμπίεση βρέθηκε να είναι μεγαλύτερη από 1 atm. Είναι ήδη αισθητή μια διαφορά στη συμπίεση μεγαλύτερη από 0,3 atm και εδώ βρέθηκε ο λόγος για τη διαφορά στην πρόσφυση. Κάποιος στο εργοστάσιο δεν τύλιξε καλά τις βαλβίδες. Και οι ξύστρες λαδιού λειτουργούσαν επίσης πολύ άσχημα: οι βαλβίδες ήταν απολύτως γεμάτες λάδι.
Εντάξει, πήρα νέες κεφαλές από τον Peter, αντικατέστησα τους υδατάνθρακες με Dellorto (η αντλία γκαζιού κάνει τη διαφορά και η ποιότητα της απόδοσής τους είναι πολύ καλύτερη από αυτή των "εγχώριων").
Λίγα λόγια για τα κεφάλια. Η IMZ αντιμετώπισε το καθήκον να αυξήσει τη στεγανότητα του κλεισίματος της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο τρόποι - τοποθετήστε πιο ισχυρά ελατήρια ή φτιάξτε τη γεωμετρία των σελών με καλύτερη ποιότητα. Κρίνοντας από τις ωοειδείς λοξοτομές, το πλάτος των οποίων ποικίλλει από ~0,5 έως ~2 mm, αγνόησαν τη δεύτερη διαδρομή. Μπράβο! Στα εγγενή κεφάλια, η λοξότμηση ήταν γενικά συνεχής, 45 μοίρες κάπου. Όπως στο παλιό Βόλγας. Μην τοποθετείτε υδατάνθρακες εδώ, μην παίζετε με την ανάφλεξη - το αυτοκίνητο δεν θα είναι παιχνιδιάρικο.
Προς το παρόν, ο χιλιομετρητής δείχνει κάτι στην περιοχή των 4.700 km, και η μόνη βλάβη, λοιπόν, έτσι ώστε ο οδηγός να το πάρει και να σηκωθεί - κάηκε η ασφάλεια, η οποία αγοράστηκε ακριβώς εκεί (υπήρχαν ανταλλακτικά αυτοκινήτων σε όλη την δρόμος). Οτιδήποτε άλλο - αντικατάσταση ράβδων ώθησης, αναζήτηση για γνήσιες φλάντζες, θόρυβος από κιβώτιο ταχυτήτων, περιοδικό κουδούνισμα βαλβίδων (χαρακτηριστικό κακώς κατασκευασμένων βραχιόνων), ουρλιαχτό των κρησφύγετων, εργασία για τη μετακίνηση του πλευρικού σταντ, κακή επιλογή ξύστρων λαδιού και έλλειψη γεωμετρίας λοξοτομής, όλα αυτά βρίσκονται στη συνείδηση της IMZ. Φαίνεται ότι πέτυχε καλή μοτοσυκλέτα, αλλά τέτοια προβλήματα... Δεν είναι καν παιδικές πληγές του μοντέλου. Αυτό είναι κάποιου είδους αδιαφορία.
Αυτή τη στιγμή ετοιμάζομαι να ξαναβάψω πλήρως το ποδήλατο. Βαφή σε σκόνη. Γιατί υπάρχουν πολλές ελλείψεις στο βάψιμο, και η μοτοσυκλέτα έχει ήδη αρχίσει να ανθίζει κατά τόπους. Είναι γενικά καλύτερο να παραμείνετε σιωπηλοί για τους μη γαλβανισμένους συνδετήρες. Επιπλέον, κάτι πρέπει να κάνω με τις κεφαλές και την ανάφλεξη, αφού οι υδατάνθρακες έχουν ήδη αποδείξει την ορθότητα της επιλογής τους και η δυναμική πρέπει να βελτιωθεί.
Υπάρχει ξεχωριστό θέμα με την επιλογή φίλτρου αέρα. Οι υδατάνθρακες Dellorto απαιτούν περισσότερη απόδοση. Αλλά το φίλτρο τύπου «nulevik», που τοποθετείται στο αρχικό τηγάνι, πρέπει να πλένεται περίπου τρεις χιλιάδες κάθε φορά. Θα ήθελα να προσαρμόσω αυτό το διάστημα σε συνολική χιλιομετρική απόστασημεταξύ TO.
Πολύ γνωστό Αμερικανική μάρκαρούχα μοτοσικλέτας ICON Moto, για την υποστήριξη μιας νέας σειράς εξοπλισμού σε μετα-αποκαλυπτικό στυλ, έχει δημιουργήσει πολλά εντυπωσιακά custom ποδήλατα βασισμένα σε διάσημα σειριακά μοντέλα. Ούτε ο απλός Ρώσος δεν πέρασε απαρατήρητος. Ural Solo ST.
Παραδοσιακά, οι ίδιοι οι σχεδιαστές της εταιρείας επιλέγουν δωρητές για προσαρμογή, αλλά χάρη στην επιμονή ενός άγνωστου ήρωα που πρότεινε ως βάση Ρωσική μοτοσυκλέτα Ural, το Icon 1000 Quartermaster παρουσιάστηκε στον κόσμο.
Φυσικά, στην πορεία της δουλειάς που έγινε, το βασικό Solo ST υπέστη πολλές κολοσσιαίες βελτιώσεις. Δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε με την εντύπωση του Σοβιετικού στρατιωτικός εξοπλισμόςκαι υποτίθεται ότι θα σχεδιαζόταν σε μετα-αποκαλυπτικό στυλ, οι σχεδιαστές έδωσαν την κύρια έμφαση στο ιδιότητες εκτός δρόμουσυσκευή.
Οι πιο σημαντικές αλλαγές:
Η δεξαμενή καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά σε όγκο
Σημαντικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος
Τα στάνταρ αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από premium προϊόντα Progressive Suspension.
Τοποθετούνται ισχυρή προστασία στροφαλοθαλάμου και εντυπωσιακά τόξα που μπορούν να διατηρήσουν την ακεραιότητα των κυλίνδρων σε περίπτωση πτώσης.
Το βασικό τιμόνι πήγε στον σωρό των σκουπιδιών και τη θέση του πήρε το Endur's
Υψηλής ποιότητας εγκατεστημένο σύστημα εξάτμισης Supertrapp
Ολοκληρώνει τη λίστα προβολέαςαπό την PIAA
Όπως μπορείτε να δείτε, απομένει μόνο ένα περίγραμμα του δότη. Η μέση του ποδηλάτου έχει χάσει τα περισσότερα από τα εργοστασιακά εξαρτήματά του.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το χρώμα μιας μοτοσυκλέτας έχει μεγάλη σημασία για τους προγραμματιστές. Ο δημιουργικός διευθυντής του στούντιο, Kurt Walter, προσπάθησε να αποκαλύψει το θέμα των ρωσικών πλοίων, γι' αυτό και οφείλεται μια τόσο ασυνήθιστη σήμανση.
Έχοντας δει πόσο απλό μπορεί να είναι οικιακή μοτοσυκλέτα, προκύπτει ένα λογικό ερώτημα: "Τι εμποδίζει τους προγραμματιστές μας να δημιουργήσουν κάτι τέτοιο;" Δυστυχώς, μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί ως ρητορικό. Στο μεταξύ, μπορούμε να βασιστούμε μόνο σε δυτικά στούντιο σχεδιασμού ή Ρώσους σχεδιαστές, όπως ο Alexey Mikhailov, ο οποίος δημιούργησε ένα με εντυπωσιακές ιδιότητες εκτός δρόμου.
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
Μοτοσικλέτα IMZ Ural Solo Classic 1999 κριτική
Τεχνικά χαρακτηριστικά του IMZ Ural Solo Classic 1999
Κινητήρας IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Κιβώτιο ταχυτήτων IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Διαστάσεις και βάρος του IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Πλαίσιο και φρένα IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Δυναμικά χαρακτηριστικά του IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Άλλα χαρακτηριστικά του IMZ Ural Solo Classic 1999
Ετοιμάζονται πληροφορίες
Περιγραφή IMZ Ural Solo Classic 1999
Διαφημίσεις στο Διαδίκτυο για την πώληση του IMZ Ural Solo Classic:
Μέγιστη τιμή IMZ Ural Solo Classic
μεταξύ των διαφημίσεων που βρέθηκαν
110.000 RUB*
μέση τιμή IMZ Ural Solo Classic
μεταξύ των διαφημίσεων που βρέθηκαν
110.000 τρίψιμο.*
Ελάχιστη τιμή IMZ Ural Solo Classic
μεταξύ των διαφημίσεων που βρέθηκαν
110.000 τρίψιμο.*
* Προσοχή! Κάτω από μέγιστο, μέσο όρο και ελάχιστο Μοτοσικλέτα IMZΤο Ural Solo Classic σε αυτή τη σελίδα δείχνει μέσο κόστοςσύμφωνα με αγγελίες προς πώληση στο Διαδίκτυο, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το έτος κατασκευής, η διαμόρφωση και η παραγωγή του μοντέλου μοτοσικλέτας.
Φυσικά, μια από τις πιο θρυλικές μοτοσυκλέτες - η Ural Solo - έχει επιβιώσει από την περίοδο της ΕΣΣΔ μέχρι σήμερα χωρίς να έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Ένας τεράστιος όγκος εξοπλισμού παλαιού τύπου εξακολουθεί να ταξιδεύει στους σύγχρονους ρωσικούς αυτοκινητόδρομους, αλλά το εργοστάσιο μηχανών του Izhevsk έκανε συνεχώς αλλαγές και βελτίωνε τη μοτοσικλέτα του.
Ωστόσο, εκτός από κάποιες τροποποιήσεις, το πρωτότυπο εξωτερικές λεπτομέρειεςπαρέμεινε αναλλοίωτο και διατήρησε το ίδιο ρετρό στυλ μιας περασμένης εποχής. Εγκαταστάθηκαν μόνο οι σχετικές για τη στιγμή τεχνικές προδιαγραφέςμοτοσυκλέτες. Παρουσιάστηκε σήμερα σειρά μοντέλωνΟ εξοπλισμός μοτοσικλετών Ural Solo περιλαμβάνει τόσο μοντέλα sidecar όσο και μονές μοτοσυκλέτες, για παράδειγμα: Ural Retro Solo και Ural Solo ST.
Ανθεκτικότητα και δύναμη της μοτοσικλέτας Ural Retro
Ο εξοπλισμός μοτοσικλετών Ural Retro Solo είναι γνωστός για τον αυξημένη ισχύςκινητήρα και μακροχρόνια αντοχή στη φθορά, χάρη στην οποία ελέγχονται τέλεια στους δρόμους της πόλης και σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Ακριβώς αυξημένο βαθμόΠρέπει να δοθεί προσοχή στην αξιοπιστία. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο έχει τη δυνατότητα κίνησης προς τα πίσω, ανάρτηση εκκρεμούς πίσω, ή τηλεσκοπική ανάρτηση μπροστά. Διαθέτει και ηλεκτρική μίζα, μπροστά δισκόφρεναστα υδραυλικά και πίσω φρένοτύπου «τύμπανο».
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα καυσίμου 19 λίτρα. Για λόγους ασφαλείας τοποθετούνται εξειδικευμένα κουφώματα τόξου.
Ένα τέτοιο δείγμα είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα περίπου 130 km/h. Με τέτοια δεδομένα μπορεί να χαρακτηριστεί ως κατηγορία βαρέων βαρών, με μάζα 235 κιλά, αλλά το βάρος δεν έχει σημαντική επίδραση στον άνετο χειρισμό. Η μοτοσυκλέτα δεν χάνει την ευελιξία της και παραμένει ηγέτης μεταξύ των οχημάτων σε αστικό περιβάλλον.
Στάνταρ θέση οδηγού, ίσιο, χαμηλό τιμόνι, ζάντες 18 ιντσών με επένδυση χρωμίου με ενσωματωμένες ακτίνες και επιπλέον μια μοναδική οπτική συσκευή που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε κυκλοφοριακή κατάσταση- αυτά είναι τα ίδια μοναδικά χαρακτηριστικάαυτό το μοντέλο εξοπλισμός μοτοσικλέτας.
Τυπική θέση οδηγού σε μοτοσικλέτα Ural Retro
Η μοτοσικλέτα Ural Retro μπορεί να είναι εξοπλισμένη με παρμπρίζ οδηγού και οι σπαστές σέλες μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν με ένα μόνο κάθισμα με ύφασμα ή δερμάτινη θήκη. Όλες αυτές οι αναβαθμίσεις αυξάνουν την αίσθηση άνεσης κατά το ταξίδι.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το εξωτερικό κέλυφος του Ural δεν διαφέρει πολύ από τα μοντέλα της δεκαετίας του '50, αλλά η τόλμη του δεν φεύγει από αυτό.
Συνδυάζει αρμονικά το κλασικό στυλ του περασμένου αιώνα και τις σύγχρονες τεχνολογικές δυνατότητες της εποχής μας.
Ενας από ειδικά μοντέλαΑυτή η μοτοσυκλέτα της σειράς Solo είναι η Ural “Solo-DPS” για περιπολία από αστυνομικούς. Η συσκευασία του περιλαμβάνει πρόσθετη ανεμοθώρακα, ειδικά φώτα σηματοδότησης, καθώς και τροποποιημένη μορφή κατασκευής για την τοποθέτηση εξοπλισμού της τροχαίας.
Ural Solo ST - ένα κλασικό της βιομηχανίας μοτοσικλετών στην ΕΣΣΔ
Σήμερα, το μοντέλο Ural Solo ST ακολουθεί τις κλασικές παραδόσεις, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στη Σοβιετική Ένωση. Το δείγμα που αποτελεί το κύριο μέρος του συνοδεύεται από σωλήνες εξάτμισηςαπό ανοξείδωτα υλικά, παραδοσιακό δεξαμενή καυσίμων, με κάθισμα τύπου τρακτέρ και μαύρο φτερό πίσω. Εδώ χρησιμοποιείται το τυπικό μαύρο φινίρισμα.
Όμως, κατά την παραγγελία αυτού του μοντέλου, ο αγοραστής θα λάβει μια προσφορά να παραγγείλει δευτερεύοντα εξοπλισμό για εξοπλισμό μοτοσικλετών για τη βελτίωση της βασικής διαμόρφωσης.
Ανεση
Μοντέλα Ural SoloΤο ST είναι εξοπλισμένο με δύο μετασχηματιζόμενα καθίσματα: οι τυπικές λύσεις μονοθέσιου είναι εξοπλισμένες με καθίσματα καλυμμένα με καουτσούκ. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής θέσεων για μία θέση.
Πρώτα και κύρια, τα σημερινά μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για άνετη οδήγηση σε ασφαλτικές επιφάνειες. Αυτό όμως δεν τον εμποδίζει να οδηγεί σε επαρχιακούς δρόμους και εκτός δρόμου. Η πίστα θα αισθάνεται πολύ σίγουρη και όταν στρίβει, θα είναι πιο σταθερή. Το μοντέλο παρουσιάζει εξαιρετικές αεροδυναμικές παραμέτρους.
Ο κατασκευαστής έχει εφοδιάσει τον εξοπλισμό με εξαιρετική απορρόφηση κραδασμών, έτσι ώστε να μην γίνονται αισθητές μικρές ανωμαλίες στο δρόμο. Ένα βελτιωμένο σύστημα πέδησης αυξάνει σημαντικά τον βαθμό ασφάλειας κατά την οδήγηση, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς σε αστικό περιβάλλον.
Παράμετροι της μοτοσικλέτας Ural Solo ST
Προχωρώντας ομαλά στα χαρακτηριστικά του μηχανήματος, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές από τις τυπικές ιδιότητες των μοντέλων IMZ. Έχει δύο καλά κυλινδρικός κινητήρας, του οποίου ο όγκος είναι 745 κυβικά μέτρα. βλ. Ένα ενημερωμένο σύστημα ανάφλεξης θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα απλά και γρήγορα. Εξοπλισμένο με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Πίσω τροχόςκινείται λόγω άξονας καρδανίου. ανά 100 km οδήγησης στην πόλη - 5-6 λίτρα.
Μέσο κόστος εξοπλισμού μοτοσυκλετών αυτής της σειράς
Οι σχεδιαστές βελτιώνουν συνεχώς τις δημιουργίες τους, έτσι οι λάτρεις των μοτοσυκλετών θα μπορούν συχνά να βλέπουν ενημερωμένες διαμορφώσεις και εισαγόμενες καινοτομίες. Στην αγορά, το μοντέλο Ural Solo 2015 θα κοστίσει περίπου 350 χιλιάδες ρούβλια και η μοτοσικλέτα Ural ρετρό σόλο- περίπου 575 χιλιάδες ρούβλια.
