Αναβαθμισμένο SUV Lexus LX. Τιμή - από 4.999.000 ρούβλια.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 5065/1980/1910/2850 χλστ
• Όγκος κορμού (VDA) 701 l
• Απόλυτο/μεικτό βάρος 2585–2815/3350 κιλά
• Κινητήρας: βενζίνη, V8, 32 βαλβίδες, 5663 cm³; 270 kW/367 hp στις 5600 σ.α.λ. 530 Nm στις 3200 rpm / ντίζελ, V8, 32 βαλβίδες, 4461 cm³; 200 kW/272 hp στις 3600 σ.α.λ. 650 Nm στις 1600–2800 σ.α.λ
• Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h 7,7 δευτ / 8,6 δευτ
• Μέγιστη ταχύτητα 220 km/h / 210 km/h
• Απόθεμα καυσίμου/καυσίμουΑΙ-95/93 λ / DT/93 l
• Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος 20,2/10,9/14,4 λτ./100 χλμ / 11,2/8,5/9,5 λτ./100 χλμ
• Μετάδοσητετρακίνητο; Α8 / τετρακίνητο; Α6

Καθόμαστε καλά

Αλλά με προειδοποίησαν για την ύπουλα των αμμόλοφων. Η επιφάνεια φαίνεται πυκνή, αλλά μόλις ταράξεις λίγο το «γόνιμο στρώμα», σε τραβούν αμέσως στην αιχμαλωσία τους. Εξάντλησα το σύστημα Multi-terrain Select, το οποίο συντονίζει τη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθών και των μηχανισμών πέδησης - ξεκίνησα με τη λειτουργία "άμμος" και τελείωσα με "πέτρες και λάσπη". Αχρηστος! Ούτε η έξυπνη λειτουργία Auto που δημιουργήθηκε πρόσφατα δεν βοήθησε. Όπως είναι φυσικό, το κεντρικό διαφορικό έχει κλειδώσει εδώ και καιρό και το εύρος χαμηλής εμβέλειας έχει ενεργοποιηθεί - αλλά ποιο είναι το νόημα;

Ή μήπως σηκώστε το σώμα για να απαγκιστρωθεί; Ευτυχώς, η υδροπνευματική ανάρτηση 4 Wheel-AHC το επιτρέπει να γίνει αυτό. Όταν σηκωθήκαμε όρθιοι, τα ευγενικά πνευματικά το κατέβασαν κατά 150 mm - για ευκολία εισόδου και εξόδου. Πατάω το κουμπί: το LX ανεβάζει τον μπροστινό άξονα κατά 50 mm και τον πίσω άξονα κατά 60 mm, αυξάνοντας την ήδη αξιοσέβαστη απόσταση από το έδαφος των 225 mm.

Η Lexus, σαν καμήλα, σηκώθηκε από τα γόνατα και παρακολουθώ τη διαδικασία χάρη στις ολόπλευρες κάμερες. Από εδώ και στο εξής, το Multi-terrain Monitor όχι μόνο παρέχει πανοραμική θέα, αλλά φαίνεται και κάτω από το κάτω μέρος. Και η μπροστινή κάμερα είναι πλήρως περιστρεφόμενη. Χάρη σε αυτό, η εικόνα στην οθόνη είναι πάντα οριζόντια και ο οδηγός αισθάνεται καλύτερα τη θέση του αυτοκινήτου. Αλλά αυτή η ταινία δεν έχει καμία χρησιμότητα τώρα.

Ευτυχώς, υπάρχει υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας εδώ: καλείτε και η βοήθεια είναι καθ' οδόν.

Νέο υλικολογισμικό

Και πόσο καλά ξεκίνησαν όλα! Στις καυτές λεωφόρους του Ντουμπάι, άπληστοι για όλα έξοχα μεγάλης κλίμακας και κομψά αλαζονικοί, οι ντόπιοι ακολουθούσαν ανυπόμονα τις λωρίδες LED στους προβολείς και την τεράστια ψεύτικη μάσκα του ψυγείου, που κόντευε να καταπιεί το αυτοκίνητο μπροστά.

Restyling; Ο κατασκευαστής επιμένει ότι πρόκειται για ένα «νέο μοντέλο». Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Οι μονάδες LX εξακολουθούν να στηρίζονται σε ένα ισχυρό πλαίσιο και στην εμφάνιση του αυτοκινήτου μπορεί κανείς να διακρίνει τόσο τον πρόγονο του μοντέλου του 2007 όσο και την εκσυγχρονισμένη του έκδοση του μοντέλου του 2012. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ανέγγιχτα μέρη στο ατσάλινο αμάξωμα, υπάρχουν λίγα πράγματα που μας θυμίζουν το προηγούμενο αυτοκίνητο στο εσωτερικό.

Σε μία εκδοχή, το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε έναν εκπληκτικό συνδυασμό μπεζ δέρματος και ματ ξύλου καρυδιάς. Δεν έχω ξαναδεί πιο αξιόλογο και κομψό φινίρισμα σε κανένα Lexus. Παράλληλα, σύμφωνα με τη μακρόχρονη παράδοση των σαμουράι, το μαξιλάρι του καθίσματος, παρόλο που έχει νέο προφίλ, είναι λίγο κοντό. Ναι, και δεν υπάρχει ρύθμιση ύψους της οσφυϊκής υποστήριξης - και αυτό, δυστυχώς, δεν μπορεί να διορθωθεί με ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε δέκα παραμέτρους.

Η ηλικία επιβάλλει τεχνολογικούς περιορισμούς, επομένως το LX δεν θα μπορούσε να εξοπλιστεί με κλεισίματα θυρών - παρά το γεγονός ότι οι κύριοι ανταγωνιστές τους τα έχουν στο οπλοστάσιό τους. Ο έλεγχος του συστήματος πολυμέσων απαιτεί λίγη εξοικείωση, αλλά το joystick Remote Touch είναι ένα μη-όχι και θα χάσετε το επιθυμητό στοιχείο μενού - δεν είναι εύκολο να το χρησιμοποιήσετε εν κινήσει.

Στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ακόμη και στο υψηλότερο επίπεδο, μπορεί συχνά να αισθανθείτε μια μικρή ασυνέπεια σε ορισμένες αποφάσεις. Και τώρα μου φαίνεται ότι η μονάδα ελέγχου κλίματος σχεδιάστηκε από το εργαστήριο Χ, οι ειδικοί Υ εργάστηκαν σε πολυμέσα και η ομάδα Ζ εργάστηκε στη διεπαφή των λειτουργιών οδήγησης Ξεχωριστά, όλα λειτουργούν τέλεια, αλλά λείπει η αίσθηση ενός ενοποιημένου συνόλου .

Ωστόσο, αυτές οι κουβέντες ωχριούν σε σύγκριση με τα καλά νέα. Για παράδειγμα, το κλιματιστικό τεσσάρων ζωνών Climate Concierge με 28 αεραγωγούς συντονίζει τη λειτουργία του κλιματισμού με τη θέρμανση και τον αερισμό των καθισμάτων και είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες στα πίσω καθίσματα: εάν δεν υπάρχει κανένας στη δεύτερη σειρά, τότε γιατί σπαταλάμε ενέργεια; Πολύ χρήσιμο είναι και το έγχρωμο head-up display δέκα ιντσών, το οποίο, μεταξύ άλλων, παρέχει συμβουλές πλοήγησης στο παρμπρίζ. Το διαφορετικά σχεδιασμένο μπροστινό πάνελ διαθέτει ένα ρολόι αλουμινίου και μια οθόνη 12,3 ιντσών που μπορεί να μεταδίδει διαφορετικές εικόνες για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση που τα μετακινεί εμπρός και πίσω κατά 89 χλστ., ενώ οι ταξιδιώτες διασκεδάζουν με ένα ζευγάρι οθονών υψηλής ευκρίνειας με διαγώνιο 11,6 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Mark Levinson, που αποτελούν ένα ανάλογο ένα οικιακό θέατρο 5.1.

Πήραμε πολλές εκδόσεις του Lexus LX για μια δοκιμαστική οδήγηση για να μελετήσουμε διεξοδικά τα συστήματα εκτός δρόμου αυτών των αυτοκινήτων.

Στον κόσμο των ουρανίων εκτός δρόμου, δεν υπάρχουν σχεδόν καταιγίδες, οικονομικές πτώσεις ή διακυμάνσεις της αγοράς. Με σιγουριά, με τη μεθοδικότητα ενός ασφαλτοστρωτή, ξετυλίγουν και εξομαλύνουν τις συναλλαγματικές διακυμάνσεις, πετυχαίνοντας σε κάθε περίπτωση σημαντικά μεγέθη πωλήσεων. Αυτοί είναι οι νόμοι μιας τετρακίνητης κορυφής. Παγκόσμιες αλλαγές σπάνια συμβαίνουν σε αυτό. Και μόνο μερικά από τα κορυφαία μοντέλα καταφέρνουν να παράγουν το αποτέλεσμα μιας έκρηξης βόμβας.

Ο ενημερωμένος γίγαντας Lexus LX 2016 έσπασε όλα τα στερεότυπα του εξωτερικού των μεγάλων τετρακίνητων οχημάτων, εντυπωσιάζοντας τους καλεσμένους του Pebble Beach Automotive Elegance Concours με μια εμφάνιση που περιέχει εξίσου χαρακτηριστικά αστροπλοίου και ντιζελοκίνητης ατμομηχανής. Είναι δύσκολο να πούμε αν το νέο πρόσωπο είναι ο καρπός μιας εκλεπτυσμένης σχεδιαστικής ιδέας ή απλώς έχει σκοπό να ενσταλάξει τον πρωτόγονο τρόμο στους ανταγωνιστές. Ένα πράγμα είναι προφανές - το ήδη αρκετά μεγάλο Lexus LX έχει γίνει ακόμα πιο αισθητό χάρη στα εξωφρενικά χαρακτηριστικά κυριολεκτικά κάθε μέρους του αμαξώματος. Εάν συγκρίνετε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου με τη μουσική, αυτό που ταιριάζει περισσότερο είναι η συγχορδία που παίζεται στα πλήκτρα και με τα δέκα δάχτυλα, επιπλέον που υποστηρίζεται και από το δεξί πεντάλ. Λαμβάνεται σε μεγάλη κλίμακα, σε πλήρη ισχύ, όταν η ένταση του ήχου κυριαρχεί πάνω από μία ή δύο ψευδείς νότες. Προσθέστε εδώ μια χορωδία από ορείχαλκο που ουρλιάζει με φωνή που δεν είναι δική τους με σόλο μπροστινό μέρος - μια μάσκα εξωγήινων, και θα λάβετε μια περιεκτική περιγραφή της εμφάνισης της μηχανής. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η τεχνική -η αντίληψη της φόρμας μέσω σοκ- έχει γίνει πρόσφατα δημοφιλής. Η αρμονία της ομορφιάς έχει βάλει τα δόντια στα άκρα και δεν κάνει πλέον τις χορδές των ανθρώπινων ψυχών να δονούνται. Τα άκρα χρησιμοποιούνται. Έτσι ξαφνιάζουν, αποτυπώνονται στη μνήμη και σταδιακά γίνονται κανόνας.

Το κάθισμα του οδηγού του Lexus LX μοιάζει με πιλοτήριο αεροπλάνου.
Διαστήματα σεμέτρο και όλα είναι στο χέρι

Ο λευκός φωτισμός των οργάνων προσθέτει σαφήνεια στην αντίληψή τους.
Για την έκδοση diesel, η κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου ξεκινά από τις 4600 σ.α.λ

Αυτή είναι ακριβώς η τιμή της βενζίνης στην πλησιέστερη αντλία,
όχι πληροφορίες για τις τιμές του πετρελαίου

Ευτυχώς, το εσωτερικό του SUV δεν είναι τόσο εκκεντρικό. Αντίθετα, ενσταλάζει ένα αίσθημα άνεσης και αξιοπιστίας. Κάθε φορά που μπαίνετε μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο, θα ευχαριστείτε τους δημιουργούς του για το νησί της σταθερότητας - μια μόνο γραμμή που εκτείνεται πίσω στις μέρες του θρυλικού «ογδόντα» στο μέτρο του ευρύχωρου και τόσο οικείου χώρου της «μεγάλης Toyota». Μπορείτε να διαφωνείτε ατελείωτα για τα υλικά φινιρίσματος (για παράδειγμα, μου αρέσει το ζεστό ματ ξύλο περισσότερο από το δροσερό γυαλιστερό ξύλο), το ύψος του καθίσματος, την ορατότητα και την εργονομία. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό - αυτό είναι ένα από τα λίγα SUV "παλιάς σχολής". Όσοι οδηγούν «ογδόντα» και «εκατοντάδες» εδώ και αρκετά χρόνια θα καταλάβουν για τι πράγμα μιλάμε. Το άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι δεν ανησυχεί πλέον τόσο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο διαπερνά ακόμη και το παρμπρίζ με τα κύματα της καταιγίδας και τις πτυχές του μακρύ καπό.

Το joystick σχεδιάστηκε από τις ιδιοφυΐες των παιχνιδιών shooter υπολογιστή.
Είναι δύσκολο για τον μέσο χρήστη να κατακτήσει την τέχνη του να χτυπά τον στόχο

Το μόνο πράγμα που διαταράσσει πραγματικά την ηρεμία του οδηγού, διαλυμένο στην ευδαιμονία των αεριζόμενων καθισμάτων και των οθονών ευρείας οθόνης, είναι το χειριστήριο Remote Touch που βρίσκεται στη σήραγγα του αμαξώματος για τον έλεγχο ό,τι μπορεί να ελεγχθεί. Διαθέτει ευρύχωρο στήριγμα καρπού, καλό έλεγχο αφής και είναι έτοιμο να φιλοξενήσει τρία πλήκτρα Enter ίσης λειτουργίας κάτω από τα δάχτυλά σας. Η κίνησή του συνοδεύεται από μια αισθητή στερέωση στα εικονικά κουμπιά εικονιδίων της κεντρικής οθόνης και τα ηχητικά σήματα. Ωστόσο, εν κινήσει, η εναλλαγή πλοήγησης, ραδιοφώνου ή άλλων συστημάτων χρησιμοποιώντας το joystick σας αναγκάζει να συγκεντρωθείτε στην αναζήτηση του επιθυμητού εικονιδίου στην οθόνη. Η εισαγωγή μιας διεύθυνσης πλοήγησης είναι ακόμα πιο δύσκολη. Σε ανώμαλο δρόμο, οι συνεχείς κραδασμοί δεν βοηθούν το εικονικό «όραμα» να πετύχει την επιθυμητή λειτουργία - πρέπει να σταματήσετε. Είναι καλό που το σύστημα κλιματισμού έχει περιττά κουμπιά και το ραδιόφωνο μπορεί επίσης να αλλάξει χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Η ίδια η οθόνη, με τη διαγώνιο 12,3 ιντσών, παράγει μια εικόνα μέτριας ποιότητας και η οθόνη της δεν είναι ευαίσθητη στην αφή. Αλλά στην οθόνη μπορείτε να εμφανίσετε εικόνες από την μπροστινή, την πίσω και την πλαϊνή κάμερα σε διαφορετικούς συνδυασμούς.

Η ευρύτερη κεντρική οθόνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί ή χωριστά για κλήση
οποιαδήποτε πληροφορία από κάμερες παρακολούθησης έως ιστογράμματα στιγμιαίας ταχύτητας ροής.
Είναι κρίμα που είναι τόσο μεγάλο και κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα
Η "TV" έχει οθόνη χωρίς αφής

Η κάμερα κάτω από το παρμπρίζ υποτίθεται ότι διαβάζει τις πινακίδες ορίου ταχύτητας, αλλά για κάποιο λόγο επιλέγει πάντα τα χαμηλότερα σημάδια, εμφανίζοντας 30, 10 ή ακόμα και περίεργα 5 km/h στην κεντρική οθόνη όπου τα 60 ή 80 ήταν από καιρό εφικτά Η παραδοξότητα είναι η αρχή ανοίγματος -κλείσιμο του κορμού. Η ηλεκτρική επάνω πόρτα μπορεί να ελεγχθεί με ένα κουμπί από το κάθισμα του οδηγού ή από το μπρελόκ. Επιπλέον, εάν τα χέρια σας είναι απασχολημένα και το μπρελόκ βρίσκεται στην τσέπη σας, το εξωτερικό κουμπί στην ίδια την πόρτα θα ξεκλειδώσει μόνο την κλειδαριά, αλλά πρέπει να την σηκώσετε χειροκίνητα. Δεν θα περιγράψω την άνεση των καθισμάτων, τη δύναμη του αναζωογονητικού αερίου του κλιματισμού ή την ποιότητα ήχου του μουσικού συστήματος. Είναι καλύτερα να μιλήσουμε για τους αλγόριθμους για τη λειτουργία συστημάτων εκτός δρόμου. Αλλά πρώτα, λίγα για τον νέο κινητήρα. Ή μάλλον, για το γνωστό Toyota Land Cruiser 200, αλλά επανασυντονισμένο biturbodiesel 4,5 λίτρων.

Για να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη νεκρά και,
Αφού πατήσετε τον επιλογέα της θήκης μεταφοράς, τοποθετήστε τον στο L4

Το αριστερό κουμπί αλλάζει τις λειτουργίες οδήγησης και αλλάζει το ρυθμό του ελέγχου ανίχνευσης

Πρέπει να πατήσετε το πρώτο κουμπί "στροφή του ρεζερβουάρ".
μετά το κοντινό πλήκτρο λειτουργίας Crawl Control

ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΑΦΡΟΥ ΚΑΙ ΒΑΡΕΟΥ

Η επιλογή ενός κινητήρα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Όταν είσαι Άραβας σεΐχης και δεν τίθεται κατ' αρχήν θέμα κατανάλωσης καυσίμου, προτεραιότητα θα δοθεί σίγουρα στη βενζίνη. Το βενζινοκίνητο LX 570 είναι στα χαρτιά λίγο πιο δυναμικό και λίγο πιο γρήγορο στο μέγιστο. Η κινητήρια μονάδα του είναι πιο κατάλληλη για γρήγορη οδήγηση, κινεί πιο ζωηρά τις οκτώ σχέσεις του όταν προσπερνάει και, ειλικρινά, φαίνεται πιο αρμονική και πιο καθαρόαιμη. Το ντίζελ είναι λιγότερο ορμητικό, αν και στην πόλη είναι υπεραρκετό. Ο ήχος της λειτουργίας διαπερνά τα κιλά και τα εκατοστά της ηχοπροστασίας λίγο πιο έντονα, αν και, φυσικά, δεν υπάρχει ενοχλητικό βουητό ή δόνηση. Και υπάρχει μια αξιοσημείωτη διαφορά στην κατανάλωση όταν οδηγείτε μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη - 20 λίτρα βενζίνης ανά 100 km έναντι 16 καυσίμου ντίζελ. Ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε περίπου την ίδια διαφορά κατά τη διάρκεια αγώνων εκτός δρόμου σε λάκκο άμμου. Σε κακές συνθήκες δρόμου, ένας κινητήρας ντίζελ αντιμετωπίζει τις κλίσεις πιο εύκολα, χρησιμοποιώντας χαμηλότερες ταχύτητες από έναν βενζινοκινητήρα. Και αυτό είναι βασικά όλο. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5 και διαθέτει φίλτρο σωματιδίων που μπορεί να περάσει με δύναμη - υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Η πραγματική δυναμική της επιτάχυνσης, τόσο κατά την εκκίνηση από φανάρι όσο και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, είναι η ίδια για τα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης. Οκτώ ταχύτητες του βενζινοκίνητου LX έναντι έξι του diesel, παραδόξως, δεν το καθιστούν υποκειμενικά πιο ευέλικτο και αντικειμενικά δεν παρέχουν οικονομία καυσίμου.

Εάν δεν διαβάσατε προσεκτικά τις οδηγίες, θα πρέπει να περάσετε
online τεστ γνώσης συστημάτων Lexus LX και της σειράς σύνδεσής τους

ΚΕΝΤΡΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Τεχνικά, το ενημερωμένο Lexus LX επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τον προκάτοχό του, καθώς και το Toyota Land Cruiser 200. Η διάμετρος των μπροστινών δίσκων φρένων έχει αυξηθεί στα 354 mm και ο αλγόριθμος συμπεριφοράς των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ AVS έχει διαμορφωθεί εκ νέου. Τώρα αλλάζουν τη σκληρότητα όλα μαζί, και όχι ξεχωριστά, όπως παλιά. Ειλικρινά μιλώντας, αυτό δεν είχε καμία επίδραση στην οδήγηση. Οι αλλαγές είναι αισθητά περισσότερες στο εσωτερικό και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του SUV. Δύο διπλανοί μοχλοί στην κεντρική κονσόλα είναι υπεύθυνοι για το ύψος της αερανάρτησης και την ενεργοποίηση της κάτω σειράς. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει κλειδαριά και πρέπει να τον πιέσετε για να αλλάξει. Κοντά στην κεντρική σήραγγα εμφανίστηκε ένας δίσκος ελέγχου επιλογής λειτουργίας οδήγησης. Όταν επιλέγετε μεταξύ Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ και Customize, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το LX δεν είναι ένα σπορ σεντάν. Οποιαδήποτε αισθητή διαφορά στην ταχύτητα επιτάχυνσης και στο εύρος αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζεται μόνο στο extreme Sport S+. Όλες οι άλλες διαφορές στις ρυθμίσεις πνίγονται σε σφάλματα ατομικής αντίληψης και είναι σε μεγάλο βαθμό περιττές, καθώς και τα χειροκίνητα χειροκίνητα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.

Πέντε κουμπιά, δύο ρυθμιστές και δύο μοχλοί ελέγχου
τετρακίνητο αυτόματο Lexus LX

Δίπλα στο Drive Mode Select υπάρχει ένα άλλο πακ που ελέγχει την ταχύτητα όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα Crawl Control. Ανάβει μόνο με χαμηλή ταχύτητα και η λειτουργία του συνοδεύεται από συνεχείς ριπές πολυβόλων από ABS που κελαηδούν δυνατά. Ένα άλλο σύστημα (MTS) ρυθμίζει αυτόματα τη ροπή και τη ροπή πέδησης σε κάθε τροχό. Στις τυπικές λειτουργίες "Mud and Sand", "Loose rock", "Bumps", "Stones", "Mud and Stones", το ανανεωμένο αυτοκίνητο διαθέτει λειτουργία Auto.

Υπάρχει επίσης ένα κεντρικό κλείδωμα διαφορικού Torsen, γρανάζια χαμηλής εμβέλειας και, το κερασάκι στην τούρτα, η ιδιόκτητη λειτουργία «στροφή του ρεζερβουάρ» σε χαλαρά εδάφη, κλειδώνοντας τον εσωτερικό πίσω τροχό. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ενεργοποίηση και η εναλλαγή όλων αυτών των περίπλοκων ηλεκτρονικών με μηχανικούς είναι ένα μεγάλο παζλ. Ένας μη εκπαιδευμένος οδηγός θα αφιερώσει πολύ χρόνο διαβάζοντας και εφαρμόζοντας τις προειδοποιήσεις και τους περιορισμούς που εμφανίζονται κάθε τόσο στην κεντρική οθόνη του ταμπλό οργάνων. Είτε αντί για την ενεργοποιημένη "οδήγηση" χρειάζεστε "ουδέτερο", τότε και πάλι πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D ή R. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία για να φέρετε το SUV σε θέση μάχης μοιάζει κάπως έτσι. Αρχικά, σηκώστε την ανάρτηση στο μέγιστο ύψος της. Αυτό είναι σημαντικό γιατί το μπροστινό φτερό ποδιάς, όπως ένα μαχαίρι λεπίδας, είναι έτοιμο να σηκώσει τυχόν χτυπήματα στη διαδρομή ενός αυτοκινήτου σχεδόν τριών τόνων και επομένως μπορεί εύκολα να χαθεί. Στη συνέχεια, έχοντας μετακινήσει το κουτί στη νεκρά, ενεργοποιούμε τη χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το σύμβολο Lo θα ανάψει και μπορείτε να συνεχίσετε τη διαδικασία. Επιστρέφουμε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία D και πατάμε το πλήκτρο με το σύμβολο ενός SUV που σκαρφαλώνει σε βουνό (δεν πρέπει να μπερδευτείτε ότι το εικονόγραμμα μοιάζει με βοηθό κατάβασης σε λόφο - αυτό δεν είναι Hill Assist, αλλά Crawl Control). Και μόνο μετά από αυτό, πατώντας το διπλανό κουμπί με το βέλος που υποδεικνύει στροφή, ενεργοποιούμε τη λειτουργία περιστροφής δεξαμενής. Κάθε πάτημα στον πίνακα οργάνων αντιστοιχεί σε μια ενδεικτική λυχνία. Εάν παραβιάσετε την παραγγελία, ο αυτοματισμός θα σας βασανίσει με προειδοποιήσεις σχετικά με το απαράδεκτο μιας συγκεκριμένης λειτουργίας και θα πρέπει να ξεκινήσετε από την αρχή. Εάν ξαφνικά χρειαστεί να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορικό, τότε πατώντας το αντίστοιχο κουμπί θα απενεργοποιηθούν όλα όσα είχαν ενεργοποιηθεί προηγουμένως, εκτός από το χαμηλό.

Αλλά από την άλλη πλευρά, η οδήγηση στη λειτουργία Crawl Control, όταν δεν χρειάζεται να αγγίξετε καθόλου τα πεντάλ, και ειδικά να γυρίζετε στην άμμο, θα βοηθήσει πολύ έναν αρχάριο οδηγό σε δύσκολες καταστάσεις. Ένας έμπειρος πιθανότατα θα περιοριστεί σε ένα χαμηλότερο, αφήνοντας το μπλοκάρισμα μεταξύ των αξόνων ως τελευταία λύση. Το Lexus LX ξεπερνά τα εμπόδια εξαιρετικά καλά και η ανάρτησή του ανταπεξέρχεται καλά σε ανώμαλες επιφάνειες. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα σε όποιον σκοπεύει να οδηγήσει το Lexus LX εκτός δρόμου να μελετήσει εκ των προτέρων ή ακόμα καλύτερα, να εξασκηθεί στη σύνδεση συστημάτων εκτός δρόμου. Διαφορετικά, θα πρέπει να το κάνετε ενώ ήδη κάθεστε σε μια λακκούβα και μελετάτε πυρετωδώς το όχι και πολύ καθαρά συνταγμένο εγχειρίδιο. Παρά τις ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις, το Lexus LX δεν έχει επιδεινώσει τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά. Η γωνία προσέγγισης είναι ακόμα 25 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 20. Με τη σωστή λειτουργία ενός πλούσιου συνόλου συστημάτων εκτός δρόμου, αυτό είναι ένα πολύ τρομερό όπλο ενάντια σε συνθήκες εκτός δρόμου. Η προσθήκη ενός υψηλής ροπής και πολύ οικονομικού turbodiesel σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να έρθει σε καλύτερη στιγμή. Συνδυάζοντας εξαιρετική ανάρτηση με επιτυχημένες μονάδες ισχύος και μια τρομακτική εμφάνιση, αποδείχθηκε ακριβώς όπως είχε προβλεφθεί - εντυπωσιακό, αξέχαστο, ικανό να εκπλήξει τόσο στην άσφαλτο όσο και όχι μόνο.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

Το Lexus LX SUV έχει δομή πλαισίου με πίσω συνεχή άξονα. Μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Η θέση του αμαξώματος πάνω από το δρόμο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας πνευματικό σύστημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα κλειδωμένο ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό Torsen με κυριαρχία της ροπής στον πίσω άξονα (40:60) και μια θήκη μεταφοράς με μειωτήρα (2,62). Ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Diesel - με το παλιό 6-τάχυτο λόγω της υψηλότερης ροής ροπής. Υδραυλικό τιμόνι, όλες οι αλλαγές και κλειδαριές μετάδοσης με χρήση ηλεκτρικών ενεργοποιητών. Το Lexus LX είναι καλά εξοπλισμένο με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν τον οδηγό εκτός δρόμου.

Η ιστορία του Lexus LX ξεκίνησε όχι πολύ καιρό πριν, με τη γενιά LX 450, η οποία κυκλοφόρησε το 1996. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το LX 570 είναι ένα SUV πλήρους μεγέθους και ο αδερφός του σε μία πλατφόρμα είναι το Toyota Land Cruiser 200.

Εξωτερικός

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο LX έχει γίνει πιο κομψό και σοβαρό. Οι ορθογώνιοι προβολείς έχουν στενέψει, η μάσκα του ψυγείου μοιάζει πλέον ακόμα περισσότερο με κλεψύδρα και τα φώτα ομίχλης έχουν αλλάξει σχήμα και έχουν μετατραπεί σε μπούμερανγκ.

Η κομψότητα των πίσω φώτων LED σε σχήμα L ενισχύεται από την κομψή επένδυση χρωμίου

Lexus

Το νέο LX έχει αποκτήσει λίγο σε μέγεθος. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 5065 mm, το πλάτος είναι 1981 mm, αλλά το ύψος του SUV είναι τώρα 56 mm λιγότερο - 1864 mm. Το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει - 2850 mm.

Το LX 570 είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο και, σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα, ένα έργο τέχνης. Οι αναλογίες του αμαξώματος είναι σταθμισμένες και ρυθμισμένες, από οποιαδήποτε πλευρά και από οποιαδήποτε γωνία το LX 570 φαίνεται άψογο.

Στην καμπίνα

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες της ιαπωνικής premium και μοιάζει ακόμα περισσότερο με την καμπίνα ενός επαγγελματικού τζετ παρά με ένα αυτοκίνητο. Ευρύχωρο εσωτερικό, ακριβό δέρμα, φινίρισμα υψηλής ποιότητας, ωραίο πλαστικό και διάσπαρτα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα - όλα αυτά μοιάζουν πραγματικά περισσότερο με αεροπλάνο.

Μια οθόνη ευρείας οθόνης 12,3 ιντσών είναι εγκατεστημένη στο κέντρο του ταμπλό. Αυτό είναι βολικό, καθώς η πλοήγηση μπορεί να εμφανιστεί στο ένα μισό του και, για παράδειγμα, ο έλεγχος κλίματος ή η επιλογή ραδιοφωνικού σταθμού στο άλλο.

Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ άνετο. Υψηλή θέση καθίσματος, πολλές ρυθμίσεις για το κάθισμα με μνήμη, ρυθμιζόμενο τιμόνι προς όλες τις κατευθύνσεις, υποβραχιόνιο, σε μια τεράστια θέση κάτω από την οποία μπορείτε να κανονίσετε έναν μικρό χώρο αποθήκευσης για τα απαραίτητα για κάθε περίσταση - όλα αυτά σας επιτρέπουν να καθίσετε άνετα πίσω από το τιμόνι.

Η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη. Μόνο που στην οκταθέσια έκδοση του αυτοκινήτου δεν θα είναι τόσο άνετο για τους επιβάτες της τελευταίας σειράς. Αλλά έχουν στη διάθεσή τους τους δικούς τους εκτροπείς συστήματος κλιματισμού και ποτηροθήκες. Ένα άλλο μειονέκτημα της τρίτης σειράς είναι ότι ακόμη και στην έκδοση Luxury, παρέχονται ξεχωριστές οθόνες συστήματος πολυμέσων μόνο για επιβάτες δεύτερης σειράς. Επομένως, είναι καλύτερα να δώσετε στα παιδιά που κάθεστε αναπαυτικά ένα tablet μαζί τους, ώστε σίγουρα να το απολαύσουν στη γκαλερί.

Το LX 570 επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 220 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).

Lexus

Χωρητικότητα

Κατά τη δοκιμή του LX 570, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την ικανότητά του. Το τεράστιο διπλό κρεβάτι έπρεπε να φύγει από το εξοχικό με κάθε κόστος και η νέα οικογενειακή βοηθός δεν απογοήτευσε. Με πλάτος σώματος 1981 χλστ., ένα χοντρό στρώμα διαστάσεων 200 επί 160 εκατοστά, όλα τα άλλα μέρη του κρεβατιού, και ένα ποδήλατο, πολλές τσάντες και διάφορα μικροπράγματα χωράνε από πάνω. Τα καθίσματα της πίσω σειράς, φυσικά, έπρεπε να αναδιπλωθούν, αλλά ο όγκος του ελεύθερου χώρου στην καμπίνα έφτασε τα 1274 λίτρα.

Ο ιδιοκτήτης ενός LX 570 σε μια δύσκολη περίοδο ζωής μπορεί πάντα να βρει εργασία μερικής απασχόλησης στον τομέα της μεταφοράς φορτίου.

Είναι αλήθεια ότι για να ταΐσει τον οδηγό, πρέπει πρώτα να ταΐσει το αυτοκίνητο, το οποίο είναι αρκετά αδηφάγο. Στη λειτουργία πόλης, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να επιτύχει κατανάλωση καυσίμου μικρότερη από 18 λίτρα ανά 100 km. Και μόλις μπήκατε σε μποτιλιάρισμα, οι αριθμοί άρχισαν να αυξάνονται απαρέγκλιτα, φτάνοντας τις τιμές των 23-24 λίτρων. Αλλά το Lexus πέταξε κατά μήκος ενός έρημου αυτοκινητόδρομου κοντά στη Μόσχα, καταναλώνοντας μόνο περίπου 14 λίτρα ανά 100 χλμ.

Σε κίνηση

Το Lexus LX 570 είναι εξοπλισμένο με έναν V8 βενζινοκινητήρα 5,7 λίτρων απόδοσης 367 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Σε αντίθεση με το Land Cruiser 200, το Lexus διαθέτει διακόπτη για τις λειτουργίες Eco, Comfort, Sport και Sport+.

Η οδήγηση του Lexus LX μοιάζει με ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου. Αρχικά, αναζητώντας τον διάδρομο προσγείωσης, πρέπει να συρθείτε σιγά-σιγά έξω από τις αυλές, στριμώχνοντας τα σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα, τα συστήματα πλοήγησης και ήχου μέσω της οθόνης 12,3 ιντσών που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα χρησιμοποιώντας το joystick Remote Touch

Lexus

Ο ρόλος των ελεγκτών κυκλοφορίας με σημαίες σε ένα SUV εκτελείται από πολυάριθμες κάμερες, με τις οποίες το LX είναι πλήρως εξοπλισμένο. Εκτός από την τυπική κάμερα οπισθοπορείας, μια άλλη κάμερα είναι τοποθετημένη μπροστά, στο κέντρο της μάσκας του ψυγείου και μια άλλη στους πλαϊνούς καθρέφτες. Αυτό είναι βολικό όταν πρέπει να κάνετε ελιγμούς σε στενά σημεία για να μην πέσει σε κάποιο στύλο ή παρτέρι.

Βγαίνοντας από τις αυλές και οδηγώντας σε ευθεία γραμμή, μπορείτε να νιώσετε πλήρως τον ισχυρό κινητήρα 367 ίππων - το αυτοκίνητο 2,7 τόνων επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 7,7 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση, την υψηλή θέση καθίσματος και την άνετη ανάρτηση πίσω από το τιμόνι, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Με ταχύτητα 120 km/h φαίνεται ότι το ταχύμετρο δεν δείχνει πάνω από 80 km/h.

Έτσι, ο κάτοχος του LX 570 πρέπει αμέσως να ρυθμιστεί είτε να πληρώνει τακτικά πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα είτε να θέσει όριο ταχύτητας.

Στην κίνηση της πόλης, το SUV είναι αρκετά δυναμικό. Και μόλις αναβοσβήσετε το φλας σας μία φορά, ο οδηγός της επόμενης σειράς είναι έτοιμος να υποχωρήσει: κανείς δεν θέλει να μπλέξει με ένα τέτοιο «χωματερό», ειδικά οι ιδιοκτήτες μικρών αυτοκινήτων - θα κινηθεί και δεν θα το παρατηρήσει.

Στον αυτοκινητόδρομο, το κύριο πράγμα είναι να μην αποκοιμηθείτε ενώ οδηγείτε: το αυτοκίνητο δεν οδηγεί ούτε καν επιπλέει, κυριολεκτικά πετά πάνω από το δρόμο, κάτι που έχει πολύ ηρεμιστικό αποτέλεσμα. Είναι αλήθεια ότι λόγω του ψηλού αμαξώματος, εξακολουθεί να υπάρχει ένας ελαφρύς «άνεμος», οπότε σε ταχύτητες 140 km/h πρέπει να κατευθύνετε συνεχώς λίγο για να διατηρήσετε την τροχιά.

Ας φύγουμε από το δρόμο

Το κιτ εκτός δρόμου στο Lexus είναι σχεδόν το ίδιο με το Toyota Land Cruiser 200: κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και μειωτήρας ταχύτητας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ίδιος ο υπολογιστής αποφασίζει ότι είναι ώρα να σηκώσει το σώμα και το σύστημα τετρακίνησης κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 40:60, αλλά μπορεί να την αλλάξει εάν είναι απαραίτητο.

Η δροσερή θήκη βρίσκεται σε στρατηγική τοποθεσία κάτω από το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο και διατηρεί δροσερά ποτά και σνακ ακόμα και τις πιο ζεστές μέρες.

Lexus

Φυσικά, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο για 6 εκατομμύρια ρούβλια. Με τέτοιους προφυλακτήρες, οι οποίοι δεν είναι πραγματικά σχεδιασμένοι για εκτός δρόμου, είναι απίθανο κάποιος να κατακλύσει βάλτους και δάση, αλλά το LX 570 σίγουρα δεν θα τρομάξει από το ελαφρύ off-roading και δεν θα μπορέσετε για να κολλήσει εύκολα πάνω του στο χιόνι.

Ας το συνοψίσουμε

Με το μοντέλο LX 570, η Lexus έδειξε για άλλη μια φορά ότι δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα και το ιαπωνικό premium είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί το γερμανικό.

Είναι αλήθεια ότι το κόστος του αυτοκινήτου μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή.

Στην πιο προσιτή τροποποίηση, το SUV θα κοστίσει 5,41 εκατομμύρια ρούβλια και η οκταθέσια έκδοση στην κορυφαία διαμόρφωση Luxury θα κοστίσει 6,748 εκατομμύρια ρούβλια.

Παρά το κόστος, το LX SUV θα βρει τον αγοραστή του. Στη Ρωσία αγαπούν τα μεγάλα αυτοκίνητα και αγαπούν ακόμη περισσότερο τα μεγάλα και ακριβά αυτοκίνητα.

Πιστεύεται ότι το 90 τοις εκατό των κατόχων Lexus LX δεν οδηγούν ποτέ από το πεζοδρόμιο. Αλλά μάταια. Θα είχαν περισσότερους λόγους να θαυμάζουν και να είναι περήφανοι για το αυτοκίνητό τους. Επειδή παρ' όλη την εικόνα του ως μοντέλου για πολύ πλούσιους ανθρώπους, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει ένα από τα λίγα αληθινά SUV σήμερα

Στην πραγματικότητα, είναι ικανός. Αρκεί να υπερβείτε ελαφρώς τον εύλογο βαθμό πίεσης στα πεντάλ αερίου και φρένων και θα νιώσετε όλη τη δύναμη και την ταχύτητα υποστήριξης από τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Εάν δεν περάσετε αυτήν την αόρατη γραμμή, το πλαίσιο θα σταθεροποιήσει αξιόπιστα το αυτοκίνητο, ας πούμε, "μηχανικά". Πιστεύει κανείς ότι οι δυνατότητες της εξαρτημένης πίσω ανάρτησης έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό; Μάλλον δεν έχετε δοκιμάσει το Lexus LX στο δρόμο.

Μπορώ να το κάνω και αυτό!

Τώρα ας φανταστούμε ότι έτυχε να αφήσετε την άσφαλτο σε αυτό το αυτοκίνητο. Και ακόμη και ένας επαρχιακός δρόμος, στον οποίο τα «υδροπνευματικά» του τρώει τα περισσότερα από τα χτυπήματα. Και ακόμη και να βγείτε από την πίστα... ας πούμε, στο χιόνι. Για τι; Ίσως απλώς από εκκεντρικότητα, ή ίσως για καλό λόγο. Δεν έχουν όλα τα κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και τα δασικά οικόπεδα, ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Όταν το βαρύ υγρό χιόνι υπερβαίνει το ύψος του «αστραγάλου», δηλαδή το προφίλ των ελαστικών, οι δυνατότητες μόνιμης τετρακίνησης μπορεί να μην είναι αρκετές: ολόκληρο το «σώμα» του αυτοκινήτου θα συσπάται και η σταθερότητα και η σταθερότητα και Το εικονίδιο του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης θα αναβοσβήσει ως προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων. Η απενεργοποίηση αυτών των συστημάτων και το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού βελτιώνει την κατάσταση, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, ενεργοποιούμε μια κατεβασμένη ταχύτητα. Αυτό γίνεται μέσω της ουδέτερης θέσης του αυτόματου επιλογέα. Τώρα μπορείτε να «οργώσετε» με σιγουριά ένα χιονισμένο χωράφι - αρκεί να είναι επίπεδο.

Το HUD (Head-Up Display), το οποίο μεταδίδει πληροφορίες στο παρμπρίζ μπροστά από τον οδηγό, μπορεί να εμφανίσει την τρέχουσα ταχύτητα, στοιχεία του συστήματος πλοήγησης και το όνομα του κομματιού ήχου που αναπαράγεται. Όσοι θεωρούν περιττή την αντιγραφή πληροφοριών μπορούν να απενεργοποιήσουν εντελώς τα στοιχεία τους ή το HUD.

Με ενδιαφέρει όμως η μικρή χαράδρα στην οποία «βούτηξα» τα δοκιμαστικά Toyota Land Cruiser Prado και HiLux. Και οι δύο, γενικά, ανταπεξήλθαν σε αυτήν την «ουλή» στο έδαφος, ξεπερνώντας την κάθοδο, την ανάβαση και την πραγματική στροφή με διαγώνια ανάρτηση. Αλλά τότε ήταν ξηρό φθινόπωρο και οι πλαγιές του εμποδίου ήταν σχετικά σκληρές. Τώρα…

... σωστά, οι πλαγιές και ο πυθμένας της χαράδρας καλύπτονται με ένα καλό στρώμα υγρού χιονιού. Γεννιέται η αμφιβολία: να ρισκάρεις ή να μην ρισκάρεις; Θα ήταν λογικό να πάρετε ένα δεύτερο αυτοκίνητο για να συμμετάσχετε στη δοκιμή, επίσης «οπλισμένο» με τετρακίνηση, αλλά χωρίς πολλούς ηλεκτρονικούς «βοηθούς». Πώς θα συμπεριφερόταν όμως στο γήπεδο; Και θα μπορούσατε να αντιμετωπίσετε ένα βαρύτερο Lexus αν κολλούσε σε μια χαράδρα; Ε, εδώ θα ήταν πιο χρήσιμο ένα τρακτέρ...

Αποφασίζω όμως να ξεκινήσω ριψοκίνδυνες ασκήσεις χωρίς βοηθούς και πρώτα να «βουτήξω» το LX στην αρχή της χαράδρας, όπου το βάθος είναι μικρό. Εκεί είναι πίσω, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σχεδόν δεν το πρόσεξε. Η επόμενη κατάβαση είναι σε βαθύτερο μέρος. Το ίδιο αποτέλεσμα. Επιλέγω ένα ακόμα πιο βαθύ μέρος. Οι αισθητήρες στάθμευσης εκπέμπουν θλιβερά μπιπ, ενημερώνοντάς σας ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας έπεσε σε εμπόδιο. Δυσκολεύομαι να βγω από το αυτοκίνητο φαίνεται να κρέμεται διαγώνια. Όχι, ο πίσω τροχός δεν έχει φύγει από το έδαφος και μπορείτε να δείτε πόση διαδρομή ανάρτησης υπάρχει. Και ο προφυλακτήρας, παρά το σήμα του αισθητήρα στάθμευσης, εξακολουθεί να μην αγγίζει το χιόνι, αν και είναι πολύ κοντά του.

Εξωτερικά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε απίστευτη γωνία, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Ωστόσο, αυτή η γωνία θα ήταν υπεραρκετή για κάθε crossover να κολλήσει εδώ μέχρι να φτάσει το τρακτέρ. Στην περίπτωση της Lexus, προτείνω να το ανεβάσει το αυτόματο σύστημα στην κορυφή. Και ενεργοποιώ τη λειτουργία Crawl Control, επιλέγοντας τη χαμηλότερη από τις ταχύτητες "crawl". Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη όταν είναι ενεργοποιημένη η κατεβασμένη σειρά, ενώ ταυτόχρονα το Lexus ανυψώνεται αυτόματα στο μέγιστο δυνατό ύψος.

Το αυτοκίνητο τραντάζεται δυνατά, κινείται σε σύντομες εκρήξεις. Φαίνεται ότι με κάθε τέτοιο σπρώξιμο συμπυκνώνει το βαρύ χιόνι με τα φαρδιά του λάστιχα, δημιουργώντας μια αυλάκωση για τον εαυτό του. Όχι, ίσως η πρώτη ταχύτητα θα ήταν πιο χρήσιμη αν κινούμασταν πάνω από τεράστιους ογκόλιθους. Τότε θυμήθηκα μια αποστολή εκτός δρόμου στην Tyva, όπου συναντήθηκαν τέτοιοι ογκόλιθοι. Ίσως, υπό αυτές τις συνθήκες, ένα ιαπωνικό πολυτελές SUV θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το αγγλικό και να πει τον λόγο του. Στο χιόνι, μπορείτε σαφώς να κινηθείτε πιο γρήγορα. Στο δεύτερο «έρπουσα»; Όχι, ίσως ένα τρίτο ή ακόμα και ένα τέταρτο θα ήταν κατάλληλο εδώ!

Το σύστημα πλοήγησης στο Lexus LX δεν εντυπωσιάζει με την ποιότητα των γραφικών του, αλλά είναι σε θέση να καταγράψει το ολοκληρωμένο κομμάτι στη μνήμη του - ακόμα κι αν δεν γνωρίζει τις λεπτομέρειες της περιοχής. Επομένως, μην φοβάστε να χαθείτε σε ένα ανοιχτό πεδίο: έχοντας ανακαλέσει τη διαδρομή που ακολουθήσατε από τη μνήμη σας, μπορείτε πάντα να επιστρέψετε ακολουθώντας την αυστηρά.

Το SUV είναι στην κορυφή, και χωρίς κανένα φόβο θα το κατεβάσω σε μια ακόμη πιο απότομη πλαγιά. Μόνο για αυτό πρέπει να γυρίσετε, αλλά για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει πίσω. Α, ορίστε! Όλο το πίσω παράθυρο είναι καλυμμένο με κλαδιά πράσινου πεύκου. Αποδεικνύεται ότι στον ενθουσιασμό της υπέρβασης, δεν έδωσα σημασία στο προειδοποιητικό σήμα από τους αισθητήρες στάθμευσης και ακούμπησα την πόρτα του χώρου αποσκευών μου πάνω σε ένα νεαρό πεύκο. Ευτυχώς, ήταν νέος: τα χοντρά κλαδιά μαλάκωσαν την επαφή με το δέντρο και δεν υπήρχαν ίχνη του στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ηθικό - μην παρασυρθείτε!

Κρίμα που οι φωτογραφίες δεν αντικατοπτρίζουν την πολυπλοκότητα του εμποδίου που επέλεξα. Αυτή η δοκιμή θα πρέπει να μαγνητοσκοπηθεί, και επιδέξια, ώστε να είναι ορατά τόσο η απότομη κλίση των πλαγιών της χαράδρας όσο και το βάθος της πηγής, το βαρύ χιόνι. Και επίσης η ευκολία με την οποία το Lexus LX αντιμετωπίζει αυτές τις αντιξοότητες. Επιπλέον, σε "αυτόματη" λειτουργία!

Και σε "εγχειρίδιο"; Απενεργοποιώ το Crawl Control και επιλέγω "Mud and Snow" από τις πέντε διαθέσιμες λειτουργίες "Multi-Terrain System". Τώρα η ώθηση είναι εντελώς στα χέρια μου, απλά πρέπει να τη δόσεις όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Σε μια κατάβαση, το αυτοκίνητο γλιστράει στο πλάι οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών δεν είναι αρκετές για να πιάσουν το βρεγμένο χιόνι σε μια τόσο απότομη πλαγιά. Θεωρητικά θα μπορούσε κανείς να καταφύγει στη βοήθεια ενός βοηθού κατά την κατάβαση, αλλά όχι, πρέπει να το κάνετε μόνοι σας... Αναρρίχηση; Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά προς τα πάνω, ρίχνοντας περιοδικά χιόνι κάτω από τον έναν ή τον άλλο μπροστινό τροχό. Είναι πραγματικά αυτά τα λουλούδια για αυτόν; Την τελευταία στιγμή περιπλέκω περισσότερο την άσκηση - σταματάω στην πλαγιά. Γλιστρώντας προς τα κάτω; Όχι, από θαύμα κρατάει... Και αρχίζει να κινείται, συνεχίζοντας να βγαίνει από την κοιλότητα!

Εδώ είναι σημαντικό να σταματήσετε, να πάρετε την ανάσα σας, να ομαλοποιήσετε τον σφυγμό σας και να χαμηλώσετε την ένταση του τραγουδιού "We are the champions". Γιατί έχουμε ακόμα πολλά μέρη μπροστά μας όπου μπορεί κάλλιστα να χρειαστούμε τη βοήθεια ενός τρακτέρ. Και ίσως όχι μόνο αυτός.

Κατεβαίνω μέσα από βαθύ χιόνι σε μια μικρή αμμώδη κατάθλιψη. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ γραφικό στην ακτή του, ίσως αξίζει να επιστρέψετε εδώ μετά το πλύσιμο για να τραβήξετε μια όμορφη σκηνοθετημένη λήψη. Ή ίσως δεν αξίζει τον κόπο, γιατί το να σηκωθείς στη χιονισμένη πλαγιά αποδεικνύεται δύσκολο. Ακόμα και πολύ δύσκολο! Το σύστημα Crawl Control είναι εντελώς σε απεργία, χωρίς να θέλει να ανεβάσει το αυτοκίνητο ακόμα και με χαμηλή ταχύτητα. Παίρνω τον έλεγχο - και μόνο με σημαντική ολίσθηση καταφέρνω να σηκωθώ. Ωστόσο, το βαρύ υγρό χιόνι είναι ένας ύπουλος και ισχυρός εχθρός.

Και δεν είναι ο μόνος! Κατευθυνόμαστε με το Lexus σε απότομες όχθες ποταμών, κατά μήκος των οποίων μπορείτε να ανεβείτε και να κατεβείτε χρησιμοποιώντας τόσο το σύστημα Crawl Control όσο και το χειροκίνητο έλεγχο. Θυμάμαι ότι τα crossover Mitsubishi Outlander Sport και Acura MDX με «προηγμένα» συστήματα τετρακίνησης ανέβηκαν με επιτυχία εδώ, αλλά γνώρισαν πιο ξηρές εποχές. Η Lexus θα περάσει σαφώς πιο δύσκολα. Αλλά έχει μια συσκευή που θα μου επιτρέψει να προσδιορίσω τελικά την απότομη κλίση αυτών των ίδιων πλαγιών σε μοίρες. Μόνο εδώ μπερδεύομαι στο μενού του συστήματος πολυμέσων και δεν μπορώ να εμφανίσω αυτήν την ίδια οθόνη Multi-Terrain στην οθόνη, η οποία εμφανίζει ταυτόχρονα εικόνες από όλες τις βιντεοκάμερες γύρω από την περίμετρο του αμαξώματος και την κλίση. Πολύ πρόσφατα, κυριολεκτικά μόλις τώρα, εμφανιζόταν αυτόματα, αλλά τώρα κάπου εξαφανίστηκε. Είναι κρίμα... Δεν πειράζει, θα καταφύγουμε στις υπηρεσίες μιας μη τυποποιημένης συσκευής. Κάτω, δίπλα στο ποτάμι, τοποθετώ το αυτοκίνητο έτσι ώστε το κλίσιόμετρο μου, που είναι τοποθετημένο στη σήραγγα δαπέδου, να δείχνει «μηδέν». Ανεβαίνουμε την πλαγιά, η απότομη αύξηση αυξάνεται στους 15, μετά στους 17 και για λίγο στους 18 μοίρες. Κάτω από τους τροχούς υπάρχει άμμος ανακατεμένη με χιόνι. Το Crawl Control αντιμετωπίζει την άσκηση χωρίς δυσκολία, στην επιλεγμένη τρίτη ταχύτητα.

Αλλά αυτή η πλαγιά βρισκόταν στη σκιά. Το άλλο κομμάτι αποδείχτηκε πιο απότομο, η συσκευή έδειξε 20 μοίρες και ήταν έτοιμη να προσθέσει, αλλά η "ανάβαση" έπρεπε να διακοπεί επειγόντως. Σε μια πλαγιά προσανατολισμένη στον ήλιο, το χιόνι έλιωσε, ο υγρός πηλός εκτέθηκε και το κράτημα των χειμερινών ελαστικών Michelin δεν ήταν αρκετό, το SUV σταμάτησε να σκαρφαλώνει και άρχισε να γλιστράει επικίνδυνα προς τα πίσω, απειλώντας να πέσει από τον γκρεμό στα δεξιά. .. Όχι, αγαπητέ Crawl Control, προτιμώ να προσπαθήσω να κάνω την κατάβαση μόνος μου, γιατί αν συμβεί κάτι, δεν θα μπορώ να αποδείξω ότι έχασες τον έλεγχο.

Οι τιμές για το ενημερωμένο Lexus LX στη Ρωσία ξεκινούν από 4.999.000 ρούβλια. Αυτό είναι το ποσό που θα κοστίσει η αγορά μιας τετρακίνητης έκδοσης Standard με κινητήρα βενζίνης 5,7 λίτρων και πετρελαιοκινητήρα V8 4,5 λίτρων. Οι εκδόσεις ντίζελ Executive, Executive 1 και Executive 2 θα κοστίζουν, αντίστοιχα, 5.756.000, 5.881.000 και 6.017.000 ρούβλια, βενζίνης Premium+, Luxury+, Luxury 21+ και Luxury 8S6, 1,4,4,4,4 8.000 και 6.540.000 ρούβλια.

Γενικά, έχω συναντήσει στο παρελθόν ηλεκτρονικούς "βοηθούς" εκτός δρόμου - για παράδειγμα, στα Toyota Land Cruiser 200 και Prado, Lexus GX, καθώς και μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων. Έπρεπε επίσης να συναντηθούμε με εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία ο κατασκευαστής αρνείται παραδοσιακά να εγκαταστήσει τέτοια συστήματα, σαν να θέλει να επαινέσει τον οδηγό - όλα όσα μπορεί να ξεπεράσει θα είναι αποκλειστικά η αξία του. Είναι ενδιαφέρον, αυξάνει την αυτοεκτίμηση, αλλά... ειλικρινά, εξακολουθώ να τείνω τώρα στα πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών.

Γιατί κάποιοι εξακολουθούν να αγοράζουν SUV; Σε γενικές γραμμές, η απάντηση είναι προφανής. Το γιατί άλλοι άνθρωποι αγοράζουν τεράστια αυτοκίνητα πολυτελείας είναι επίσης κατανοητό. Πώς όμως εξηγείται η ενοποίηση δύο «αντίθετα»; Πιθανώς μόνο η επιθυμία να περιβάλλεις τον εαυτό σου με πολυτέλεια παντού, ακόμα κι εκεί που θα φαινόταν αδιανόητο. Το Lexus LX συνδυάζει αριστοτεχνικά ασυμβίβαστα στοιχεία, παραμένοντας πρακτικά ένα από τα πρότυπα άνεσης, δεν είναι περήφανο που επιτρέπει στον εαυτό του να θεωρείται ως ένας πλήρης κατακτητής εκτός δρόμου. Ας ελπίσουμε ότι η επόμενη ενημέρωση θα διατηρήσει αυτόν τον μοναδικό συνδυασμό και δεν θα στραφεί προς εκείνους για τους οποίους η άνετη κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι η μόνη αξία του αυτοκινήτου.

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα

Το Superior εξακολουθεί να είναι το ίδιο LX, αλλά με σοβαρά ρυθμισμένο εξωτερικό. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η γιγαντιαία, τερατώδης μάσκα ψυγείου! Ναι, είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά κατάφεραν να το κάνουν ακόμα μεγαλύτερο.

Στιλιστικά, η μάσκα του LX Superior αντικατοπτρίζει αυτή του νέου κορυφαίου σεντάν LS. Αποτελείται από έναν τεράστιο αριθμό όψεων και διασταυρώσεων επιφανειών. Δεν μπορώ να εγγυηθώ για το LX, αλλά στο LS αυτό γίνεται έτσι ώστε ένα αυτοκίνητο με τέτοια μάσκα να φαίνεται διαφορετικό σε κάθε κατάσταση φωτισμού - το σούρουπο, σε έντονο ηλιακό φως, το βράδυ, τη νύχτα, το πρωί, το βροχή, χιόνι κ.λπ. Το φως διαθλάται στις άκρες της σχάρας και, κατά συνέπεια, φαίνεται διαφορετικό κάθε φορά.

Το επόμενο σημείο είναι το κιτ χαμηλού σώματος. Το LX φαίνεται όσο πιο σκληρό και βάναυσο γίνεται μαζί του. Και προκαλεί μια μικρή νοσταλγία για τα συντονισμένα SUV στο NFS Underground 2. Στο παιχνίδι είχαν επίσης πολύ χαμηλά κιτ αμαξώματος. Αλλά, φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για αυτήν την ομορφιά με πρακτικότητα. Με χαμηλούς προφυλακτήρες, το πλαίσιο SUV, το οποίο έχει θρυλική ικανότητα cross-country, μετατρέπεται στο πιο συνηθισμένο crossover πόλης. Μπορείτε να ξεχάσετε τις περιπέτειες εκτός δρόμου σε αυτό το LX.

Τεχνικά, το Superior είναι ένα συνηθισμένο LX με πλαίσιο, συμπαγή πίσω άξονα, υδροπνευματική ανάρτηση και παλιό ατμοσφαιρικό V8 με όγκο 5,7 λίτρων και ισχύ 367 ίππων. Με.

Και, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ήδη ένα πολύ παλιό μοντέλο. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αναδιαρθρώσεις που έχει περάσει αυτό το αυτοκίνητο, και έχουν ήδη γίνει δύο από αυτά επίσημα - το 2012 και το 2015, το τρέχον LX παράγεται από το 2007. 11 χρόνια!

Η έκδοση Superior, παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την κλίμακα των εξωτερικών αλλαγών θα μπορούσε εύκολα να περάσει για αναδιαμόρφωση. Όμως η Lexus το παρουσίασε απλώς ως τη μέγιστη διαμόρφωση του υπάρχοντος SUV, αφήνοντας μόνη τη σχεδίαση των απλούστερων εκδόσεων.

Άρα, τα 11 χρόνια είναι μια εξαιρετικά σοβαρή ηλικία για κάθε αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων καθυστερημένης συνταξιοδότησης στο τέλος της ζωής τους μπορούν να περιγραφούν ως εξής: υποτονικό δημόσιο ενδιαφέρον, τρελές εκπτώσεις και προσφορές μόνο για να πείσουν τουλάχιστον κάποιον να αγοράσει απαρχαιωμένο υλικό, η μετάβαση ακόμη και των πιο πιστών πελατών σε ανταγωνιστές... Η ίδια η Lexus έπεσε σε αυτήν την παγίδα με το LS προηγούμενης γενιάς, το οποίο άντεξε στη γραμμή παραγωγής για όσο περίπου βρίσκεται στην παραγωγή το σημερινό LX. Με μια διαφορά: αν δεν λάβετε υπόψη τις πωλήσεις στο επίπεδο του στατιστικού λάθους, μπορείτε να δείτε ότι κυριολεκτικά κανείς δεν χρειαζόταν το LS και 5.400 μονάδες του LX πουλήθηκαν το 2017. Και αυτό είναι ένας δείκτης τεράστιας επιτυχίας για ένα 11χρονο SUV με σοβαρό τίμημα.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ο τρόπος που οδηγεί στους ρωσικούς δρόμους. Και οδηγεί εκπληκτικά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, δεν συνάντησα ούτε μια τρύπα, ακόμη και την πιο βαθιά, απεριποίητη και σκληρή, που θα μπορούσε να αναγκάσει το πλαίσιο και την αερανάρτηση να σας μεταφέρει ότι αυτή η τρύπα ήταν ακόμα στο δρόμο. Όσον αφορά την ομαλότητα και την άνεση σε κακούς δρόμους, το LX είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που υπάρχουν στον κόσμο. Grader, χαλίκι ή απλώς κακή άσφαλτος με μπαλώματα και κύματα - σε ταχύτητες έως και 100-120 km/h, οι αντιξοότητες του οδοστρώματος δεν θα σας ενοχλήσουν. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εξαιρετική ηχομόνωση.

Η υδροπνευματική ανάρτηση έχει μεταβλητή ακαμψία και για την οδήγηση στην πόλη είναι καλύτερα να την αλλάξετε σε λειτουργία Sport, καθώς σε λειτουργία Comfort ή Normal (οι ρυθμίσεις ακαμψίας της ανάρτησης είναι διαφορετικές, αν και είναι δύσκολο να παρατηρήσετε) κινδυνεύετε να πάθετε ασθένεια κίνησης - ρολά, ειδικά αν μετακομίσατε στο LX με πιο ελαφριά έκδοση μπορεί ακόμα και να σας τρομάξει.

Η βενζινοκίνητη έκδοση του LX χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 8 σχέσεων. Και στην τροποποίηση ντίζελ LX450d υπάρχει κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Μου αρέσει πολύ ο τρόπος που απομακρύνεται αυτό το αυτοκίνητο. Όταν αφήνετε το φρένο και πατάτε λίγο το γκάζι, όλα γίνονται τόσο ομαλά, τόσο ευάερα, και το πιο σημαντικό - αθόρυβα, που νιώθετε σαν να μην είστε καθόλου σε αυτοκίνητο. Τουλάχιστον όχι σε ένα αυτοκίνητο με σχεδόν έξι λίτρων V8 κάτω από το καπό, αλλά μάλλον σε ένα «πράσινο» ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει τέτοιο αποτέλεσμα στην έκδοση diesel. Αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ πιο δυνατά.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το Superior είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το στάνταρ LX, εκτός από τα αλουμινένια πεντάλ. Υπάρχουν επίσης δύο νέοι τύποι καπλαμά: από αυθεντικό ιαπωνικό ξύλο Shimamoku και από ματ καρυδιά.

Συνεχίζοντας το θέμα της εσωτερικής ξύλινης επένδυσης: Δεν θα σταματήσω να επιπλήττω το LX για τα μη θερμαινόμενα ξύλινα ένθετά του στο τιμόνι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η στεφάνη του τιμονιού αποτελείται από περισσότερο από 50% ξύλο, αποδεικνύεται ότι το τιμόνι θερμαίνεται, αλλά δεν είναι εκεί. Φυσικά, μπορείς να βρεις μια θετική πλευρά σε όλα: όταν μπεις πίσω από το τιμόνι και οδηγώντας ένα τεράστιο SUV με δύο δάχτυλα, ανταποκρίνεσαι πλήρως στην εικόνα του ιδιοκτήτη της ζωής. Αλήθεια, κανείς δεν ξέρει ότι το κάνετε αυτό επειδή κρυώνετε.

Η πίσω σειρά είναι άνετη και ευρύχωρη. Τα καθίσματα χωρίζονται από ένα λειτουργικό υποβραχιόνιο, στο οποίο υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του κλιματισμού (είναι 4 ζωνών στο αυτοκίνητο), θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα. Υπάρχουν ρυθμίσεις στην πλάτη και στον χώρο των ποδιών.

Το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει ούτε μία θύρα USB στο πίσω μέρος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο υποβλήθηκε στην τελευταία του αναδιαμόρφωση σχετικά πρόσφατα, το 2014, είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι δεν προστέθηκαν υποδοχές για gadget.

Φυσικά, η πρίζα 220 volt στο πορτμπαγκάζ είναι μια αδύναμη δικαιολογία, αλλά προορίζεται μάλλον για τη σύνδεση, για παράδειγμα, μιας ψησταριάς όταν πηγαίνετε για πικνίκ. Και είναι άβολο να το χρησιμοποιείτε για να φορτίζετε gadget για επιβάτες δεύτερης σειράς. Στην περίπτωση ενός φορητού υπολογιστή, το καλώδιο τεντώνεται πάνω από το κεφάλι, πάνω από τα κεφάλια άλλων επιβατών και ένα καλώδιο τυπικού μήκους για τη φόρτιση ενός τηλεφώνου απλά δεν θα φτάσει στην υποδοχή στο πορτμπαγκάζ.

Επιστροφή στα καθίσματα και «γέμιση»: η δεύτερη σειρά του Lexus LX, παρά τα θερμαινόμενα, αεριζόμενα καθίσματα και την παρουσία οθονών στις κορυφαίες εκδόσεις, δυστυχώς, δεν είναι αρκετά πολυτελής. Μην με παρεξηγείτε: δεν λέω καθόλου ότι η οδήγηση ενός κορυφαίου SUV για 7 εκατομμύρια ρούβλια είναι άβολη. Το αντίθετο: αυτό το SUV είναι απίστευτα άνετο. Και όσον αφορά την ομαλότητα και την ποιότητα της ηχομόνωσης, ειδικά στους δρόμους της Ρωσίας, μπορεί εύκολα να δώσει μάχη στα κλασικά αυτοκίνητα των big boss - executive sedan.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προτείνεται εδώ ένας χώρος lounge. Φυσικά, όχι ως στάνταρ χαρακτηριστικό, αλλά προαιρετικά, τα σπαστά καθίσματα δεύτερης σειράς με μια σταθερή κεντρική κονσόλα ανάμεσά τους και ξεχωριστές ρυθμίσεις ισχύος για καθένα από αυτά θα ήταν περιζήτητα στο LX.

Ωστόσο, θα τολμούσα να προτείνω ότι η Lexus γνωρίζει την ουσία του προβλήματος. Και παρόλο που δεν αναμένονται αλλαγές στην τρέχουσα γενιά LX (η έκδοση Superior είναι προφανώς η τελευταία συγχορδία στην ενημέρωση του ηλικιωμένου SUV), ας δούμε το ενδιαφέρον πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2017.

Ονομάζεται LF-1 Limitless. Και μπορεί να θεωρηθεί ως το όραμα των σχεδιαστών και των μηχανικών της Lexus για το ποιο θα πρέπει να είναι το κορυφαίο SUV του μέλλοντος. Είναι αλήθεια ότι το concept, σύμφωνα με την κυκλοφορία, δεν είναι ένα πραγματικό SUV, αλλά ένα crossover και το ύψος της οροφής του είναι μόνο 160 cm, και γενικά, είναι κουπέ και παρόμοιο με το X6, αλλά αυτό δεν έχει σημασία. Μην δίνετε σημασία στα κόλπα των marketers και στο φλερτ με νέο κοινό. Όλοι καταλαβαίνουμε πολύ καλά ότι η ναυαρχίδα της κατηγορίας SUV στη Lexus είναι ένα SUV πλαισίου και δεν μπορεί να είναι διαφορετικά. Το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό. Το κύριο πράγμα είναι τι υπάρχει μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Και στο εσωτερικό βλέπουμε σπασμένα καθίσματα δεύτερης σειράς με κονσόλα και πολλαπλές οθόνες. Είναι απίθανο, βέβαια, να βγουν στην παραγωγή αθλητικοί κάδοι, αλλά έχει δοθεί μια υπόδειξη για το ποιος θα είναι ο φορέας ανάπτυξης του LX στην επόμενη γενιά.