Θέση του διαγνωστικού βύσματος για αυτοκίνητα OPEL CORSA. Τι εξοπλισμός χρειάζεται και πώς να επιλέξετε για αυτοδιάγνωση σφαλμάτων αυτοκινήτου.

Η εξυπηρέτηση σύγχρονων αυτοκινήτων χωρίς τη δυνατότητα διενέργειας διαγνωστικών μέσω υπολογιστή είναι ήδη αδιανόητη. Ο αριθμός των ηλεκτρονικών συστημάτων που ελέγχουν και διασφαλίζουν τη λειτουργία διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων αυξάνεται σταθερά. Εάν νωρίτερα το λογισμικό μπορούσε να εντοπίσει αρκετές δεκάδες σφάλματα, τότε οι ECU των σύγχρονων μοντέλων ανιχνεύουν εκατοντάδες σφάλματα. Η δυνατότητα αυτοδιάγνωσης που παρέχεται σε ορισμένα μηχανήματα δεν είναι πλέον ικανή να αντιμετωπίσει την εργασία. Για την αντικειμενική αξιολόγηση της κατάστασης του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να αποκτήσετε πλήρη πρόσβαση στους κωδικούς σφαλμάτων και το λογισμικό που είναι ενσωματωμένο στη μνήμη ECU. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

1. Μάθετε πού βρίσκεται ο διαγνωστικός σύνδεσμος του οχήματος.
2. Έχετε έναν προσαρμογέα που σας επιτρέπει να συνδέσετε ειδικό εξοπλισμό στον διαγνωστικό σύνδεσμο.
3. Αποκτήστε ηλεκτρονικό εξοπλισμό και λογισμικό που σας επιτρέπει να ανταλλάσσετε δεδομένα με τον υπολογιστή.

Αυτές οι προϋποθέσεις πρέπει απλώς να πληρούνται σε κέντρα σέρβις που ασχολούνται με την επισκευή και τη συντήρηση μηχανών. Όσο για τις τιμές, δεν είναι σε καμία περίπτωση απαγορευτικές. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αγοράσει τον απαραίτητο εξοπλισμό και να μάθει πώς να τον χρησιμοποιεί εάν το επιθυμεί.

Θέση του διαγνωστικού βύσματος

Ο αντίστοιχος σύνδεσμος για το Opel Corsa D και C βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.Δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί αφαιρώντας το διακοσμητικό βύσμα στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας του ταμπλό. Ναι, ναι, ακριβώς κάτω από τη μονάδα ελέγχου για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Αυτό δεν σημαίνει ότι η σύνδεση είναι εύκολη και βολική, αλλά μπορεί να είναι χειρότερη. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι παρόλο που και στα δύο μοντέλα ο σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος σε μορφή OBD-II, τα πρωτόκολλα ανταλλαγής δεδομένων είναι διαφορετικά.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένους υπολογιστές ή ECU. Το Opel Corsa δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος αυτού του οχήματος είναι υπεύθυνος για όλα τα συστήματα από την εκκίνηση του κινητήρα έως την ταχύτητα του τροχού. Ωστόσο, όσο τέλειος κι αν είναι ο σχεδιασμός των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ECU), μπορεί να αποτύχουν.

Αυτή δεν είναι η πιο ευχάριστη κατάσταση και λόγω της πολυπλοκότητας της συσκευής, δεν χρειάζεται να μιλάμε για αυτο-επισκευή (αν και υπάρχουν τέτοιοι τεχνίτες). Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για το ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να συμβούν στην ECU Opel Corsa, τι μπορεί να τις προκαλέσει και πώς να τις διαγνώσετε σωστά.

Opel Corsa ECU - κύριες βλάβες και αιτίες αστοχίας

Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την αποτυχία της ECU Opel Corsa, αυτό δεν είναι καλό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθώς αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ακόμα και στα πρατήρια απλά το αλλάζουν σε νέο.

Ωστόσο, όπως και να έχει, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε με μεγάλη λεπτομέρεια τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη. Με αυτή τη γνώση, θα είστε σε θέση να εξασφαλίσετε την καλύτερη δυνατή προστασία για τη συσκευή σας από τέτοια προβλήματα στο μέλλον.

Όπως σημειώνουν οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων, τις περισσότερες φορές η ECU αποτυγχάνει λόγω υπέρτασης στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Το τελευταίο, με τη σειρά του, μπορεί να συμβεί λόγω βραχυκυκλώματος μιας από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος πιθανός λόγος:

1. Η βλάβη της ECU Opel Corsa μπορεί να προκληθεί λόγω μηχανικής πρόσκρουσης. Αυτό μπορεί να είναι τυχαία πρόσκρουση ή πολύ ισχυροί κραδασμοί που μπορεί να προκαλέσουν μικρορωγμές στις πλακέτες ECU και στις συνδέσεις συγκόλλησης των κύριων επαφών.
2. Υπερθέρμανση της μονάδας, η οποία συμβαίνει συχνότερα λόγω μιας απότομης αλλαγής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με υψηλές ταχύτητες σε σοβαρό παγετό, αποσπώντας το μέγιστο από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και όλων των συστημάτων του.
3. Διάβρωση, η οποία μπορεί να συμβεί λόγω αλλαγών στην υγρασία του αέρα, καθώς και λόγω εισόδου νερού στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου.
4. Η υγρασία εισέρχεται απευθείας στην ίδια τη μονάδα ελέγχου λόγω αποσυμπίεσης της συσκευής.
5. Παρέμβαση ξένων στο σχεδιασμό ηλεκτρονικών συστημάτων, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε παραβίαση της ακεραιότητάς τους.
6. Εάν θέλετε να «ανάψετε» το αυτοκίνητο χωρίς να σβήσετε πρώτα τον κινητήρα.
7. Εάν οι ακροδέκτες αφαιρεθούν από την μπαταρία του αυτοκινήτου χωρίς να σβήσετε πρώτα τον κινητήρα.
8. Εάν οι ακροδέκτες αντιστράφηκαν κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
9. Εάν η μίζα ήταν ενεργοποιημένη, αλλά ο δίαυλος τροφοδοσίας δεν ήταν συνδεδεμένος σε αυτήν. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την αιτία της δυσλειτουργίας της ECU, οποιαδήποτε εργασία επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μετά από πλήρη επαγγελματική διάγνωση.

Γενικά, η φύση της δυσλειτουργίας της συσκευής θα σας ενημερώσει για δυσλειτουργίες σε άλλα συστήματα. Άλλωστε, αν δεν εξαλειφθούν, η νέα μονάδα ελέγχου θα καεί με τον ίδιο τρόπο όπως η παλιά. Γι' αυτό, σε περίπτωση εξάντλησης της ECU, είναι πολύ σημαντικό να διαπιστωθεί η πραγματική αιτία της βλάβης και να εξαλειφθεί αμέσως. Αλλά πώς μπορείτε να διαπιστώσετε ότι η μονάδα ελέγχου έχει πράγματι αποτύχει και όχι κάποιο άλλο σύστημα; Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από μια σειρά από τα πρώτα σημάδια που μπορεί να εμφανιστούν σε μια τέτοια κατάσταση:

• Παρουσία εμφανούς σωματικής βλάβης. Για παράδειγμα, καμένες επαφές ή αγωγοί.
• Ανενεργά σήματα ελέγχου για το σύστημα ανάφλεξης ή την αντλία καυσίμου, τον μηχανισμό ρελαντί και άλλους μηχανισμούς που ελέγχονται από τη μονάδα.
• Έλλειψη ενδείξεων από διάφορους αισθητήρες παρακολούθησης συστήματος.
• Έλλειψη επικοινωνίας με τη διαγνωστική συσκευή.

Για την αποφυγή μόνιμων βλαβών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά διαγνωστικά στοιχεία του ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα. Προκειμένου να εξοικονομηθούν δαπανηρές επισκευές και πλήρης αντικατάσταση στοιχείων ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, η επιθεώρηση πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Πού βρίσκεται η ECU Opel Corsa και πώς μοιάζει;

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Opel Corsa (ECU) βρίσκεται πίσω από την ταπετσαρία στη δεξιά πλευρά του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Η ECU είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Η ECU λαμβάνει συνεχώς σήματα από διάφορους αισθητήρες και ελέγχει τα πιο σημαντικά συστήματα και εξαρτήματα του κινητήρα. Επιπλέον, η ECU εκτελεί τις λειτουργίες διάγνωσης βλαβών σε συστήματα και εξαρτήματα κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί κάποια δυσλειτουργία, η ECU ανάβει την ένδειξη «Engine Maintenance Required», καθορίζει και αποθηκεύει τους αντίστοιχους κωδικούς δυσλειτουργίας. Αυτό διευκολύνει τη διάγνωση αστοχιών στο μέλλον. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ECU τύπου IEFI-6.

Σε περίπτωση βλάβης, η ECU αντικαθίσταται ως συγκρότημα, καθώς δεν περιέχει επισκευάσιμα στοιχεία. Οι παράμετροι ελέγχου και οι αλγόριθμοι αποθηκεύονται σε μια διαγραφόμενη προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (EPROM). Η έκδοση του προγράμματος που έχει εγγραφεί στη ROM υποδεικνύεται από τον αριθμό ECU, ο οποίος αντιστοιχεί στον αριθμό αναγνώρισης του οχήματος.

Η ECU τροφοδοτεί διάφορους αισθητήρες και διακόπτες με σταθερή τάση 5 και 12 V. Τα ηλεκτρικά κυκλώματα της ECU έχουν υψηλή αντίσταση, οπότε όταν οι ακροδέκτες ισχύος συνδέονται στη λυχνία ελέγχου, η τελευταία δεν ανάβει. Για να μετρήσετε με ακρίβεια την τάση τροφοδοσίας, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό βολτόμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης (10 MΩ). Η ECU ελέγχει τη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, της βαλβίδας ρελαντί αέρα, του συμπλέκτη συμπιεστή κ.λπ. χρησιμοποιώντας ειδικές ηλεκτρονικές συσκευές (οδηγοί 4 καναλιών) που έχουν σχεδιαστεί για την επεξεργασία των σημάτων ελέγχου εξόδου ECU.

Αυτοδιάγνωση της ECU Opel Corsa

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι μόνο επαγγελματίες πρέπει να ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε «εγκέφαλος» είναι εξοπλισμένος στο εργοστάσιο με ένα ενσωματωμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης. Με τη βοήθειά του, δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό να εντοπίσει τυχόν σφάλματα με τα χέρια σας.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένας μίνι υπολογιστής που πρέπει να εκτελεί εξειδικευμένες εργασίες σε πραγματικό χρόνο. Το τελευταίο μπορεί να χωριστεί σε 3 κατηγορίες:

1. επεξεργασία σημάτων που προέρχονται από αισθητήρες·
2. υπολογισμός των επιπτώσεων για τον έλεγχο των συστημάτων οχημάτων·
3. ρύθμιση της λειτουργίας των ενεργοποιητών.

Για να ξεκινήσετε τον έλεγχο της κατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, θα πρέπει να συνδεθούμε σε αυτήν. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικό ελεγκτή ή φορητό υπολογιστή. Στο τελευταίο, πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο για την ανάγνωση διαγνωστικών δεδομένων. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορα μοντέλα ECU.

Θα πραγματοποιήσουμε μόνοι μας διαγνωστικά της ECU χρησιμοποιώντας το δωρεάν πρόγραμμα KWP-D. Εκτός από το βοηθητικό πρόγραμμα, θα χρειαστούμε έναν προσαρμογέα που να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000. Ξεκινάμε τα διαγνωστικά συνδέοντας τον προσαρμογέα. Τοποθετούμε το ένα άκρο του στη θύρα ECU και το άλλο στο φορητό υπολογιστή. Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και ξεκινήστε το πρόγραμμα. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του φορητού υπολογιστή που θα υποδεικνύει ότι η λειτουργία ελέγχου για σφάλματα στη λειτουργία της ECU έχει ξεκινήσει με επιτυχία. Μετά από αυτό θα δούμε έναν πίνακα με τις πιο σημαντικές παραμέτρους του μηχανήματος.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην ενότητα DTC, η οποία περιέχει όλα τα σφάλματα που δημιουργούνται από τον κινητήρα. Εάν υπάρχουν, μεταβείτε στην ενότητα "Κωδικοί", όπου θα δούμε μια ανάλυση όλων των υπαρχουσών αποτυχιών. Εάν δεν βρείτε σφάλματα, τότε ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση.

Δεν πρέπει να αγνοήσετε άλλες ενότητες του πίνακα. Οι πληροφορίες που περιέχουν δεν είναι λιγότερο σημαντικές. Έτσι, η παράμετρος UACC είναι υπεύθυνη για την κατάσταση της μπαταρίας. Οι κανονικές τιμές για αυτό το τμήμα είναι στην περιοχή από 14–14,5 V. Εάν η τάση της μπαταρίας σας είναι μικρότερη, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα ηλεκτρικά κυκλώματα. Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι η THR, η οποία είναι υπεύθυνη για τη θέση του γκαζιού. Κατά το κανονικό ρελαντί, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού θα δείχνει 0%. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Ένας άλλος σημαντικός δείκτης που ενδιαφέρει όλους τους οδηγούς είναι η παράμετρος QT, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποσότητα της κατανάλωσης καυσίμου. Στο ρελαντί, το τμήμα πρέπει να περιέχει τους αριθμούς 0,6–0,9 l/ώρα. Για πιο ακριβή διάγνωση, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στα μπουζί του αυτοκινήτου. Κατά τον έλεγχο όλων αυτών των ενδείξεων, οι οδηγοί πολύ συχνά αγνοούν την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα κατά την περιστροφή, για την οποία είναι υπεύθυνο το τμήμα LUMS_W. Εάν οι αριθμοί σε αυτό είναι περισσότεροι από 4 rps, αυτό είναι ένα σημάδι ανομοιόμορφης ανάφλεξης στους κυλίνδρους. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης και τα μπουζί.

Βίντεο: Διαγνωστικά της ECU Opel Corsa

Πώς να αντικαταστήσετε ένα Opel Corsa - οδηγίες βήμα προς βήμα

Για να αντικαταστήσετε την ECU σε ένα Opel Corsa, πρέπει να εκτελέσετε την ακόλουθη διαδικασία:

1. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.
2. Ανοίξτε τον πίνακα που καλύπτει την ECU.
3. Αφαιρέστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου από την πρίζα και αποσυνδέστε τους συνδέσμους.
4. Εισαγάγετε την ECU στην υποδοχή, συνδέοντας τους συνδέσμους.
5. Επανεγκαταστήστε τον πίνακα.
6. Συνδέστε το καλώδιο της μπαταρίας.

Κατά την αντικατάσταση της ECU, πραγματοποιήστε όλες τις εργασίες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες.

Βίντεο: Επισκευή ECU Opel Corsa

Η Opel είναι μια αρκετά γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία από τη Γερμανία. Η μάρκα είναι γερμανικής προέλευσης, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα παράγονται ειδικά στη Γερμανία.

Η Opel έχει καλή ζήτηση από τους καταναλωτές. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την αξιοπρεπή σχέση τιμής-ποιότητας. Ταυτόχρονα, ένας από τους βασικούς λόγους για τη δυνατότητα προσφοράς καλών αυτοκινήτων σε προσιτή τιμή είναι η αρμόδια οργάνωση της παραγωγικής διαδικασίας. Η μάρκα έχει διανείμει τις επιχειρήσεις της σε διάφορες περιοχές και χώρες.

Λόγω του γεγονότος ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής διανέμονται σε διαφορετικές γεωγραφικές τοποθεσίες, αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε κόστος εργασίας, να παραδώσετε αυτοκίνητα στα πλησιέστερα κέντρα αντιπροσωπείας, να εξασφαλίσετε την αποτελεσματική προμήθεια γνήσιων ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, να παρέχετε τεχνική υποστήριξη κ.λπ.

Αλλά οι προεκτάσεις της παραγωγής δεν μας επιτρέπουν να κατανοήσουμε ξεκάθαρα τη χώρα του κατασκευαστή αυτοκινήτων Opel. Ως εκ τούτου, οι πιθανοί αγοραστές έχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με την προέλευση των οχημάτων της γερμανικής μάρκας.

Θα πρέπει να μάθετε και να καταλάβετε πού συναρμολογείται το Opel Astra και πού συναρμολογείται η οικογένεια Opel Zafira, καθώς και ορισμένοι άλλοι εκπρόσωποι της γκάμας μοντέλων της εταιρείας.

Χώρες παραγωγής

Αν μιλήσουμε γενικά για το ποιος είναι ο κατασκευαστής της Opel, τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι η Γερμανία. Η μάρκα είναι καθαρά γερμανική. Αλλά εδώ το ερώτημα δεν είναι μάλλον ποιανού η παραγωγή είναι με το όνομα Opel, αλλά πού πραγματοποιείται η συναρμολόγηση.

Αν και ένα αυτοκίνητο με πινακίδα Opel τοποθετείται ως γερμανικό, στην πράξη υπάρχει κάποια διαφορά στην πραγματική χώρα του οποίου είναι ο κατασκευαστής. Στην πραγματικότητα, μιλάμε για μια γερμανική μάρκα που συναρμολογείται σε εργοστάσια σε διάφορες χώρες. Αυτή η αρχή χρησιμοποιείται από σχεδόν όλες τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες. Άλλωστε όλοι καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι αυτοί οι ίδιοι άνθρωποι δεν μαζεύονται αποκλειστικά στη Γερμανία ως παιδαγωγοί Γερμανοί.

Η εταιρεία Opel, η οποία μέχρι πρόσφατα ήταν μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας General Motors, η οποία ήδη δίνει λόγο να αποκαλείται η μάρκα όχι μόνο γερμανική, αλλά και αμερικανική, έχει αρκετές επιχειρήσεις. Επιπλέον, η General Motors περιορίζει συγκεκριμένα την παραγωγή αυτοκινήτων Opel στα εργοστάσιά της, αφού αυτή τη στιγμή δεν υπολογίζει ιδιαίτερα στη γερμανική μάρκα. Θα μάθετε για την κατάσταση με την εταιρεία λίγο αργότερα.

Μερικά από τα προβλήματα με την επέκταση της επιρροής και της παρουσίας της Opel στη διεθνή αγορά οφείλονται στο γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργούνται κυρίως για ευρωπαίους καταναλωτές. Εξαιτίας αυτού, τα αυτοκίνητα δεν έχουν μεγάλη ζήτηση στις ΗΠΑ, τη Νότια Αμερική και την Ασία.

Διακρίνονται πολλά εργοστάσια και γραμμές παραγωγής, διασκορπισμένα σε διάφορες χώρες. Και συγκεκριμένα:

• Γερμανία. Όλα τα premium αυτοκίνητα, δηλαδή τα πιο ακριβά μοντέλα της εταιρείας, συναρμολογούνται εδώ. Παράγεται επίσης στη Γερμανία, τα οποία στη συνέχεια αποστέλλονται σε γραμμές συναρμολόγησης σε άλλες χώρες. Η Γερμανία εξακολουθεί να είναι η κύρια παραγωγική βάση.
• Ευρώπη. Υπάρχουν πολλά υποκαταστήματα συγκεντρωμένα σε ευρωπαϊκές χώρες, όπου πραγματοποιείται συναρμολόγηση πλήρους κύκλου. Μεταξύ αυτών είναι η Πολωνία, το Βέλγιο, η Ισπανία, η Μεγάλη Βρετανία, η Αυστρία και η Ουγγαρία.
• Στη Γαλλία, συναρμολογούνται αποκλειστικά από εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, η Opel συναρμολογείται εδώ σε εργοστάσια άλλων εμπορικών σημάτων.
• Türkiye. Εδώ παρέχονται έτοιμες μονάδες, οπότε οι Τούρκοι μπορούν να τις συναρμολογήσουν μόνο μαζί.

Όταν πρόκειται για το πού συναρμολογείται το δημοφιλές Opel Insignia ή ποιος είναι ο κατασκευαστής του συμπαγούς Opel Corsa, συχνά το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό για πολλούς είναι η Κίνα ή η Ινδία.

Ναι, πολλές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των σημερινών κολοσσών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούν ευρέως το Μέσο Βασίλειο και την Ινδία για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων τους. Αυτό οφείλεται στα οικονομικά οφέλη μιας τέτοιας παραγωγής. Αλλά αυτή η τάση δεν επηρέασε την Opel. Επίσης, ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί εργοστάσια στην Ινδονησία και τη Νότια Αμερική. Επομένως, δεν πρέπει να πιστεύετε ότι το δημοφιλές Opel Vectra συναρμολογείται στην πραγματικότητα σε κάποια κινεζική επαρχία ή πόλη της Ινδονησίας.

Κύρια εργοστάσια

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πού συναρμολογείται τώρα το Opel Mokka για καταναλωτές από τη Ρωσία και εάν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας συνεχίζουν πραγματικά να συναρμολογούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Μέχρι ένα ορισμένο σημείο, η Opel διέθεσε αρκετές από τις κύριες γραμμές παραγωγής της στη Γερμανία, την Πολωνία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Ρωσία.

Η Γερμανία, όπου βρίσκονται 3 επιχειρήσεις, συλλέγει:

• Corsa;
• Zafira;
• Astra;
• Αδάμ.

Η παραγωγή των μοντέλων Astra, Astra ST και Vivaro συγκεντρώνεται σε δύο εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο. Και οι πολωνικές εγκαταστάσεις είναι υπεύθυνες για την παραγωγή των Astra, Astra Classic και Zafira. Για την Ισπανία, τα βασικά μοντέλα είναι τα Corsa και Meriva.

Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει ανοιχτό για το ποιο εργοστάσιο μπορεί να συναρμολογήσει τα μοντέλα Opel Astra, Mokka, Antara κ.λπ.

Το θέμα είναι ότι προηγουμένως δεν ήταν δύσκολο να μάθουμε πού συναρμολογήθηκε το Opel Antara ή το Insignia για τη Ρωσία, καθώς το αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας προοριζόταν ακριβώς για οικιακούς καταναλωτές. Αλλά προς το παρόν δεν είναι δυνατή η συναρμολόγηση μιας ολόκληρης σειράς μοντέλων στη Ρωσία.

Ορισμένα μοντέλα κατασκευάστηκαν πραγματικά σε ρωσικές επιχειρήσεις. Τώρα όμως δεν παράγεται ούτε ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, κάποτε η παραγωγή των αυτοκινήτων Opel ήταν αρκετά ενεργή και μεγάλης κλίμακας. Και είναι ακόμα ενδιαφέρον να μάθουμε ποιο εργοστάσιο χρησιμοποιήθηκαν για αυτό και πού δημιουργήθηκαν το Opel Astra και άλλα μοντέλα της γερμανικής μάρκας αυτοκινήτων, όχι λιγότερο δημοφιλή στους Ρώσους.

Η συναρμολόγηση των γερμανικών αυτοκινήτων συγκεντρώθηκε στην Αγία Πετρούπολη και στο Καλίνινγκραντ. Επιπλέον, εδώ δημιουργήθηκαν τα ακόλουθα μοντέλα:

• Astra;
• Zafira;
• Antara;
• Εμβλήματα;
• Meriva;
• Astra ST.

Είχε γίνει γνωστό εδώ και πολύ καιρό πού θα μεταφερθεί η παραγωγή και πού συναρμολογείται τώρα το ίδιο Opel Mokka, Astra ή Zafira.

Τα τελευταία χρόνια, μετά την αποχώρηση της Opel από τη ρωσική αγορά, η κατάσταση με τις εγκαταστάσεις παραγωγής και την τοποθεσία τους άλλαξε λίγο. Γραφεία αντιπροσωπείας εμφανίστηκαν στη Νότια Αμερική και τη Νότια Κορέα. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η Opel κυκλοφόρησε το τελευταίο της αυτοκίνητο το 2015.

Ας μάθουμε ποιος συναρμολογεί και παράγει ορισμένα αυτοκίνητα Opel που διατίθενται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αντί για εγχώρια εργοστάσια στο Καλίνινγκραντ και την Αγία Πετρούπολη.

• Διαφορετικές εκδόσεις του μοντέλου Astra, συμπεριλαμβανομένων των Classic και Sport Tourer, μεταφέρθηκαν από την Αγία Πετρούπολη και το Καλίνινγκραντ σε γραμμές συναρμολόγησης στο Ηνωμένο Βασίλειο.
• Τα μοντέλα Antara και Mokka παράγονται πλέον από Μεξικανούς. Αν και για κάποιο διάστημα και οι Νοτιοκορεάτες το έκαναν ταυτόχρονα. Στη συνέχεια, η συνέλευση στην Κορέα περιορίστηκε, αλλά το Μεξικό παρέμεινε στη δουλειά.
• Εάν προηγουμένως το Zafira κατασκευαζόταν στο Καλίνινγκραντ, τώρα αυτές οι εργασίες εκτελούνται μόνο στη Γερμανία.
• Μέχρι πρόσφατα, το Meriva συναρμολογούνταν σε εγχώριες γραμμές συναρμολόγησης, αλλά μετά το 2015, η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Πολωνία.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, αυτή τη στιγμή η ζήτηση για αυτοκίνητα Opel μεταξύ των Ρώσων είναι αρκετά υψηλή. Ως εκ τούτου, υπάρχει πιθανότητα το επόμενο έτος ή ήδη το 2020, η γερμανική μάρκα να ξαναρχίσει τη συνεργασία με ρωσικές επιχειρήσεις και να εμφανιστούν ξανά αυτοκίνητα Opel που συναρμολογούνται εγχώρια. Αν και, δεδομένων των τελευταίων ειδήσεων, οι προσδοκίες πολλών μπορεί να μην συμπίπτουν με την πραγματικότητα. Η Opel είναι ασταθής και το μέλλον της είναι αρκετά θολό.

Του οποίου είναι τώρα η Opel

Μέχρι τώρα, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου υποστηρίζουν ότι η Opel είναι μια καθαρά γερμανική μάρκα. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά από το 1929 η εταιρεία είναι μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας General Motors.

Η ιστορία αναπτύχθηκε άλλοτε γρήγορα, άλλοτε σταδιακά. Η Opel είχε απίστευτα ψηλά και πολύ οδυνηρά χαμηλά. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχε ποτέ η παραμικρή αμφιβολία ότι η General Motors δεν θα εγκατέλειπε τις ευρωπαϊκές της δραστηριότητες με τη μορφή της μάρκας Opel.

Όλα όμως ανατράπηκαν στις αρχές του 2017, όταν ξαφνικά η διοίκηση της αμερικανικής ανησυχίας ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πουλήσει την Opel. Μαζί όμως με αυτό, βγήκε στο σφυρί και η αγγλική θυγατρική μάρκα Vauxhall. Τα κίνητρα αποδείχτηκαν κάτι παραπάνω από πεζά. Μη κερδοφορία. Τα τελευταία χρόνια, η Opel και η Vauxhall δεν ήταν καθόλου κερδοφόρα για την εταιρεία. Αντίθετα, οι επιχειρήσεις ήταν απίστευτα ασύμφορες.

Επιπλέον, ένας αγοραστής βρέθηκε αρκετά γρήγορα. Αποδείχθηκε ότι ήταν η ένωση αυτοκινήτων PSA, η οποία περιλαμβάνει εταιρείες όπως η Citroen και η Peugeot. Πολλοί αναρωτήθηκαν γιατί οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες οι ίδιες μόλις πρόσφατα είχαν περάσει σε κατάσταση βαθιάς κρίσης, κατάφεραν ξαφνικά να ανακάμψουν λίγο και να επιτύχουν καλή επιτυχία.

Αλλά το λογικό ερώτημα γίνεται σχετικά με τη σκοπιμότητα της συγχώνευσης PSA για την αγορά της ασύμφορης και προβληματικής επιχείρησης Opel. Μάλιστα, η PSA αγοράζει τον ανταγωνιστή της, αφού η Opel επικεντρώνεται κυρίως στους καταναλωτές στην ευρωπαϊκή αγορά. Δηλαδή, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι Γάλλοι θέλουν να αγοράσουν έναν άμεσο ανταγωνιστή και στη συνέχεια απλώς να κλείσουν όλες τις επιχειρήσεις. Μια περίεργη κίνηση που ελάχιστα μοιάζει με την αλήθεια.

Μια άλλη επιλογή είναι μια προσπάθεια να ενώσουμε τις δυνάμεις μας, συγκεντρώνοντας αρκετά εντυπωσιακές μάρκες με τη μορφή της Citroen, της Peugeot και της Opel, προκειμένου να ανταγωνιστούν, αλλά και να αντιμετωπίσουν τον αιώνιο αντίπαλο της Renault. Δηλαδή, η PSA έχει φιλοδοξίες να πάρει μια ισχυρή δεύτερη θέση στην ήπειρο.

Θέση General Motors

Όπως δείχνει ξεκάθαρα η αναλυτική τεκμηρίωση που παρουσίασε η General Motors, από το 1999 η ευρωπαϊκή της δραστηριότητα, δηλαδή η παραγωγή αυτοκινήτων Opel, ήταν καθαρά ασύμφορη. Το 2009 σημειώθηκε μια σοβαρή οικονομική κρίση, στην οποία υπέφερε και η αμερικανική εταιρεία. Ακόμη και τότε, η GM ήταν αποφασισμένη να πουλήσει την Opel λόγω της χρόνιας ζημίας και ζημίας της. Επιπλέον, η εταιρεία κατάφερε ακόμη και να έρθει σε συμφωνία με εκπροσώπους από τον Καναδά και τη Ρωσία, δηλαδή υπήρχε πραγματική πιθανότητα η Opel να γίνει τελικά ρωσική. Αλλά μόνο την τελευταία στιγμή η συμφωνία κατέρρευσε. Το αν αυτό είναι καλό ή κακό είναι δύσκολο να κριθεί τώρα.

Όταν η General Motors εγκατέλειψε την ιδέα να πουλήσει την ευρωπαϊκή της μάρκα, λίγοι αμφέβαλλαν ότι η εταιρεία θα αποφάσιζε να την πουλήσει στο μέλλον. Εξάλλου, μετά την αποτυχημένη συμφωνία, οι Αμερικανοί άρχισαν να ρίχνουν μεγάλα χρηματικά ποσά για την ανάπτυξη, τη συγκρότηση και τον εκσυγχρονισμό της Opel. Αν και πολλά εργοστάσια έπρεπε να κλείσουν, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών και βελγικών γραμμών συναρμολόγησης, τεράστια χρηματικά ποσά επενδύθηκαν ταυτόχρονα σε προβληματικές επιχειρήσεις.

Ως αποτέλεσμα, η Opel άρχισε ενεργά να εκσυγχρονίζει την παραγωγή της, να αναπτύσσει νέα μοντέλα, να βελτιώνει το μάρκετινγκ και να αυξάνει τις αξιολογήσεις της. Ως αποτέλεσμα, οι προσπάθειες δεν ήταν μάταιες. Στην Ευρώπη, η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά, τα αυτοκίνητα με τη μάρκα Opel έχουν γίνει σε ζήτηση και αρκετά δημοφιλή.

Και τότε η General Motors άρχισε να πιστεύει ειλικρινά ότι μετά από σχεδόν 20 χρόνια, η ευρωπαϊκή της μάρκα αυτοκινήτων θα τελείωνε επιτέλους το έτος αναφοράς με θετική δυναμική, θα κέρδιζε χρήματα και δεν θα πήγαινε στο κόκκινο. Όμως οι προσδοκίες δεν συνέπιπταν με την πραγματικότητα. Στο τέλος του 2016, οι λειτουργικές ζημίες ανήλθαν σε εντυπωσιακά σχεδόν 260 εκατομμύρια δολάρια. Στη συνέχεια, εκπρόσωποι της General Motors το εξήγησαν λέγοντας ότι υπήρξε μια απότομη υποτίμηση του βρετανικού νομίσματος και ότι η Μεγάλη Βρετανία αποφάσισε να αποσύρει τη χώρα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι προθέσεις του PSA και η θέση νίκης των Κινέζων

Δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά το 2012, υπογράφηκε και δημιουργήθηκε μια συγκεκριμένη στρατηγική συμμαχία μεταξύ της General Motors και της PSA. Εκείνη την εποχή, η ευρωπαϊκή ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών Citroen και Peugeot περνούσαν δύσκολες στιγμές και ήταν στην πραγματικότητα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Η GM βοήθησε τους Ευρωπαίους ομολόγους της και μάλιστα κατείχε προσωρινά περίπου το 7% των μετοχών της PSA.

Μια ασυνήθιστη συμμαχία δημιουργήθηκε με στόχο την οργάνωση της κοινής αγοράς εξαρτημάτων και την ανάπτυξη μοντέλων υπό τις μάρκες PSA και Opel σε κοινές πλατφόρμες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα όπως το Crossland X της Opel, το οποίο στην πραγματικότητα δημιουργήθηκε από το Peugeot 2008. Και επίσης το GrandLand X, που παρήχθη με τη μάρκα Opel, αν και στην πραγματικότητα ήταν ένα ανασχεδιασμένο 3008 από το γαλλικό Peugeot.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των μάλλον απροσδόκητων στροφών ήταν η πώληση της μάρκας Opel στην ένωση PSA στα τέλη του 2017. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι ο κύριος στόχος των ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων Peugeot και Citroen είναι ακριβώς η απορρόφηση ενός Ευρωπαίου ανταγωνιστή προκειμένου να μειωθεί περαιτέρω η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Ευρώπη.

Επιπλέον, οι Γάλλοι σίγουρα δεν θα κόψουν θέσεις εργασίας στην πατρίδα τους, αφού περίπου το 13% των μετοχών της PSA βρίσκονται στον ισολογισμό του κράτους. Οι μειώσεις θα εφαρμοστούν μέσω Αγγλίας και Γερμανίας.

Μην ξεχνάτε ακόμη ένα 13% των μετοχών που κατέχει η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία DongFeng. Είναι αυτός, σύμφωνα με τους αναλυτές, που ωφελείται περισσότερο από άλλους σε μια τέτοια κατάσταση. Άλλωστε, μόνο η κινεζική εταιρεία θα έχει στη διάθεσή της όχι μόνο αρκετά ενδιαφέρουσες και σχετικές σύγχρονες τεχνολογίες από τη Citroen και την Peugeot, αλλά και το μεγαλύτερο κέντρο σχεδιασμού της Opel. Αυτό θα επιτρέψει στην κινεζική εταιρεία να επεκτείνει σημαντικά τη σειρά προϊόντων της, να βελτιώσει την ποιότητα και την αναγνώριση της μάρκας, χωρίς να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών.

Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, είναι πολύ δύσκολο να κάνουμε μια πρόβλεψη για το πού θα παράγονται αυτοκίνητα της μάρκας Opel στο μέλλον και εάν η εταιρεία θα πάψει να υπάρχει εντελώς. Υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό. Και μετά τη μετάβαση στο PSA, ο κίνδυνος εξαφάνισης της Opel γίνεται όλο και πιο πιθανός.