Αγόρασα ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Ισπανία με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων την άνοιξη του 2008. Μου άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο λόγω του μοντέρνου του σχήματος και της εξαιρετικής διάταξης του, έχει μια αξιοσημείωτη ποιότητα για μένα - μικρό εξωτερικά και σχετικά μεγάλο στο εσωτερικό. Το τιμόνι είναι εύκολο χωρίς προβλήματα, κρατάει τέλεια το δρόμο σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας, αν και προσπαθώ να κρατήσω την ταχύτητα όχι πάνω από 110 km/h. Σε αυτήν την ταχύτητα το αυτοκίνητο έχει κανονική δυναμική και αν οδηγείτε όχι περισσότερο από εκατό, τότε η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο δεν διαφέρει από αυτή που αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση.
Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται εκεί που πρέπει και είναι τόσο ελαφρύ που φαίνεται ότι κινείτε αέρα αντί για γρανάζια. Τα καθίσματα είναι άνετα, τα χειριστήρια είναι καλά τοποθετημένα, δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία στον πίνακα, μπορείτε να καθίσετε με ασφάλεια στην καμπίνα χωρίς να λυγίζετε ή να παίρνετε αφύσικες στάσεις, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Το ραδιόφωνο είναι χωρίς περιττά κουδούνια και σφυρίχτρες, βολικός έλεγχος από το τιμόνι και από το πάνελ και ο ήχος είναι αρκετά συνεπής με την κατηγορία του αυτοκινήτου. Η οδήγηση και η οδήγηση σε αυτοκίνητο είναι εύκολη και ευχάριστη.
Τώρα σχετικά με τις ελλείψεις: φυσικά, όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας διάταξης, αυτά είναι η "αριστερή κολόνα" (κακή ορατότητα), η πίσω πόρτα που τρίζει σε ανώμαλο έδαφος και χτυπήματα και μικρά εργοστασιακά ελαττώματα - ο λαμπτήρας στα δεξιά Ο πίσω προβολέας ομίχλης δεν είναι εγκατεστημένος, δεν υπάρχουν καν εξαρτήματα στη δεξιά λυχνία του λαμπτήρα όπισθεν, η είσοδος AV στο ραδιόφωνο δεν λειτουργεί. Εάν οι γενναίοι εργάτες σέρβις αυτοκινήτων κατάφεραν με κάποιο τρόπο να αντιμετωπίσουν τους λαμπτήρες και τα εξαρτήματα (με χρέωση, φυσικά), τότε η αντιμετώπιση του ραδιοφώνου αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα από τις δυνάμεις τους, η είσοδος AV δεν λειτούργησε και εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Λοιπόν, όσον αφορά τη συντήρηση - διαβάστε τις αλλαγές λαδιών και φίλτρων και τίποτα περισσότερο, αυτό είναι μια ξεχωριστή κουβέντα.
Ελπίζοντας για σέρβις εγγύησης, πήγα τα χιλιάδες μου σε αυτό το πρατήριο καυσίμων (πρατήριο σέρβις, Center Auto, Nizhny Novgorod) και οδήγησα το αυτοκίνητο, νομίζοντας ότι κάποιος το δούλευε εκεί (την ίδια στιγμή, εγώ, όπως όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ήμουν επιμελώς προσπάθησε να τον σπρώξει έξω από τον χώρο εργασίας). Ως αποτέλεσμα, μετά το τέλος της εγγύησης, η λυχνία «Πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης» αναβοσβήνει.
Δεδομένου ότι η εγγύηση είχε λήξει, αποφάσισα να μάθω τι δεν πήγαινε καλά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το λάδι του κινητήρα είχε τελειώσει για περίπου 9,5 τ.χλμ. και εγώ, νομίζοντας ότι απλώς είχε χάσει τα χαρακτηριστικά του, έβριζα το πρατήριο. Κατά το σέρβις, αποφάσισα να το αντικαταστήσω μαζί με το στοιχείο φίλτρου. Η έκπληξή μου δεν είχε όρια όταν έβγαλα ένα χάρτινο στοιχείο φίλτρου, όλο πιεσμένο προς τα μέσα και με μια τρύπα 8-10 mm στο στρώμα φίλτρου. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει - ίσως ο επισκευαστής δεν μπήκε στα καθίσματα και όταν έκλεισε το καπάκι, το περίσσιο χαρτί ωθήθηκε προς τα έξω κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η ροή λαδιού συμπίεσε όλο το περίσσιο χαρτί μέσα.
Αλλά δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς εμφανίστηκε η τρύπα που δεν μπορούσε να σπάσει με πίεση, υπάρχει μια βαλβίδα παράκαμψης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι με έδιωξαν επιμελώς από το εργοτάξιο, εμφανίστηκαν κακές υποψίες στο κεφάλι μου. Είναι πιθανό ότι απλώς «ξέχασαν» να αντικαταστήσουν το στοιχείο φίλτρου, αλλά η εμφάνιση της οπής εξακολουθεί να είναι ανεξήγητη χωρίς την εκδοχή της σκόπιμης ζημιάς. Απλώς αποκλείονται ζημιές στο πάρκινγκ, εκδίκηση, χουλιγκανισμός, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αξιοπρεπές σύστημα συναγερμού και είναι σταθμευμένο στην αυλή ιδιωτικής κατοικίας υπό συνεχή επίβλεψη.
Η αλλαγή λαδιού και φίλτρου, φυσικά, δεν πρόσθεσε πίεση στο σύστημα λαδιού. Ως αποτέλεσμα, έχουμε αυτό που έχουμε - ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 39.500 χλμ. και μισο-κατεστραμμένο κινητήρα (σε ποιο βαθμό - θα δείξει η αυτοψία).
Λίγα λόγια για τον εαυτό μου: Είμαι μηχανολόγος μηχανικός, από το 95 έως το 98. Εργάστηκα ως τεχνικός διευθυντής σε μια αρκετά μεγάλη εταιρεία που πουλούσε αυτοκίνητα, οπότε είμαι εξοικειωμένος με τα προβλήματα της εγγύησης και του τεχνικού σέρβις από πρώτο χέρι. Ως ιδιοκτήτης, έχω στην κατοχή μου όλους τους τύπους εγχώριων αυτοκινήτων, ξεκινώντας από το Zaporozhets, αλλά δεν μπορώ να θυμηθώ μια περίπτωση Zaporozhets με χιλιομετρική απόσταση 39.500 km πριν από την επισκευή. Υπήρχε παρόμοια περίπτωση με ένα δίλιτρο Rover, αλλά δεν έγιναν σέρβις στο σταθμό, και το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο όπου χρειαζόταν.
Δεν μπορώ να βαθμολογήσω ένα αυτοκίνητο εκτός από το σέρβις, αλλά με το σέρβις σε μια κλίμακα πέντε βαθμών η βαθμολογία είναι μόνο μία!!!
Τώρα συμβουλές προς τους αγοραστές: «Δεν μπορώ να πω για όλους τους σταθμούς (αν και αν κρίνω από τις κριτικές, φαίνεται ότι είναι όλοι ίδιοι), αλλά ξεφύγετε από το προαναφερθέν, τότε ίσως δεν χρειάζεστε σέρβις εγγύησης .»
Θα ήθελα να δώσω συμβουλές όχι στους αγοραστές, αλλά στους Ρώσους εκπροσώπους της εταιρείας: «Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στον τρόπο συντήρησης στους σταθμούς σας, διαβάστε το βιβλίο παραπόνων, τη ζημιά που προκαλεί μια τέτοια στάση στην εικόνα της εταιρείας είναι πολύ υπέροχο.”
Οι αυξημένες διαστάσεις είναι συνέπεια σημαντικών αλλαγών στο σχεδιασμό. Παλαιότερα, ολόκληρο το μπροστινό μέρος δανειζόταν από το Corsa, αλλά τώρα η ανάρτηση από το Zafira είναι προσαρμοσμένη στο αμάξωμα που αναπτύχθηκε ειδικά για το Meriva. Όλα αυτά είχαν μάλλον ριζική επίδραση στην οδηγική απόδοση.
Αντί για καρδιά
Η συμπεριφορά του νέου Opel Meriva έχει γίνει πιο συμπαγής, αν και τα σημάδια της πρώην ζωντάνιας δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς. Στους αυτοκινητόδρομους κοντά στο Αμβούργο, η ποιότητα της φθαρμένης επιφάνειας της οποίας, ειλικρινά μιλώντας, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, άφησε πολλά περιθώρια, ήμουν ικανοποιημένος με την απροσδόκητα καλή κατευθυντική ευστάθεια, η οποία μείωσε σημαντικά την τάση σε τμήματα χωρίς όρια ταχύτητας. Στις στροφές, μου άρεσε η μέτρια κύλιση και η όψιμη τάση του μπροστινού άξονα να παρασύρεται. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν δείχνει ιδιαίτερη χάρη στις στροφές, γιατί εξακολουθεί να είναι μίνι βαν. Αντί του προηγούμενου ηλεκτρομηχανικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, χρησιμοποιήθηκε ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού, καθιστώντας το τιμόνι πιο φυσικό, αν και η κατατοπιστικότητα του δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα. Τα αξιόπιστα, κατανοητά φρένα συμβάλλουν στην αίσθηση ελαφρότητας. Το μειονέκτημα της καλής ευελιξίας είναι οι μάλλον άκαμπτες ρυθμίσεις της ανάρτησης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κροταλίζει αρκετά σε κάθε είδους ατέλειες στην άσφαλτο, ακόμη και μόνο σε διασταυρώσεις δρόμου. Από την άλλη, δεν υπήρχαν μεγάλα κύματα ρυθμικού λικνίσματος στον ανώμαλο δρόμο.
Αλλά ο νέος turbo κινητήρας των 1,4 λίτρων μπορεί να επικριθεί. Στο ρελαντί, οι κραδασμοί μεταδίδονται στο τιμόνι, οπότε στην αρχή φαινόταν σαν να μας γλίστρησαν πετρελαιοκινητήρα. Στις υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η συνολική μόνωση θορύβου και κραδασμών έχει βελτιωθεί σημαντικά. Οι δυναμικές ιδιότητες ήταν επίσης κάπως απογοητευτικές. Τι να κάνετε, γιατί το αυξημένο μέγεθος συνεπάγεται και σημαντική, περίπου 100 κιλά, αύξηση βάρους. Ο βενζινοκινητήρας τούρμπο προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 120 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και 140 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η ετικέτα "turbo" σε αυτή την περίπτωση δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες: δεν γίνεται λόγος για εκρηκτική φύση. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, αυξάνει την ισχύ του γραμμικά, χωρίς κοιλώματα, αλλά και χωρίς υψηλές ριπές. Και οι δύο κινητήρες αποδίδουν καλύτερα στις μεσαίες στροφές. Στην κόκκινη γραμμή γίνονται τραχιά. Από την άλλη, και οι δύο επιλογές έχουν μέτριες ορέξεις. Όπως γνωρίζετε, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης, και ως εκ τούτου τα «δεδομένα διαβατηρίου» τους είναι συχνά πολύ διαφορετικά από αυτά που λαμβάνονται στην πραγματικότητα. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση. Οι turbo κινητήρες Meriva δεν προκαλούν τον οδηγό σε σπάταλα κατορθώματα.
Εκτός από τις επιλογές που δοκιμάσαμε, η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 100 ίππων και δύο πετρελαιοκινητήρες ισχύος 75 και 100 ίππων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το ποια από αυτά θα προμηθεύονται στη Ρωσία, καθώς και για τις τιμές τους. Αναμένεται μόνο ότι το νέο Opel Meriva θα εμφανιστεί στη χώρα μας στα τέλη του 2010.
| ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ |
|||
| 1.4 Ecoflex | Picasso 1,6 5MT | GL 1,8 MT5 |
|
| Μέγιστη. ισχύς, hp | |||
| Μέγιστη. στιγμή, Nm | |||
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | |||
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | |||
| Οικονομικός, | |||
Αφού σκοτώθηκε σε ατύχημα από ένα φρικιό που δεν πρόσεξε το κόκκινο φανάρι, το προηγούμενο Hyundai Matrix δεν μπόρεσε να μπει ξανά στο σεντάν. Κατά τη διάρκεια του 1,5 έτους της κατοχής του Matrix, συνήθισα στην υψηλή θέση καθίσματος.
Μου πήρε πολύ χρόνο να διαλέξω αυτοκίνητο γιατί έπρεπε να μεταφέρω την οικογένειά μου. Δίπλα στον εκθεσιακό χώρο της Renault όπου είδα το Duster (δεν μου άρεσε ζωντανά - ήταν φθηνό μέσα), υπήρχε ένας εκθεσιακός χώρος της GM. Εκεί που παρατήρησα ένα άγνωστο αυτοκίνητο Opel Meriva B.
Όχι, είδα το προηγούμενο Meriva στους δρόμους, αλλά δεν το είδα αυτό ή απλά δεν έδωσα σημασία. Μετά το test drive, οι τελευταίες αμφιβολίες για την αγορά εξαφανίστηκαν.
Εντύπωση
Σχετικά με τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:
Ένα πολύ καλοφτιαγμένο σύγχρονο γερμανικό αυτοκίνητο.
Αξέχαστη εμφάνιση.
Τα φώτα πορείας είναι ενσωματωμένα στους κύριους προβολείς στις γωνίες - όμορφα (ανάβουν όταν ξεκινά ο κινητήρας).
Υψηλή θέση καθίσματος σαν crossover.
Το τιμόνι είναι ακριβές.
Άνετα ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω.
Η πλάτη μου δεν κουράζεται όταν πηγαίνω μεγάλες αποστάσεις. Εάν υπάρχουν δύο άτομα που οδηγούν πίσω, μπορείτε να μετακινήσετε τα καθίσματα πίσω και στη μέση - αποδεικνύεται αρκετά ευρύχωρο, αλλά, φυσικά, σε βάρος της μείωσης του πορτμπαγκάζ.
Ένα μπαούλο με πολλές κόγχες στα πλάγια και διπλό πάτο, όπου μπορείτε να γεμίσετε πολλά πράγματα που δεν χρειάζεται να τα βγάζετε τακτικά.
Είναι βολικό για τους πίσω επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν, γιατί... Οι πόρτες είναι μεντεσέδες και υπάρχει λαβή στην κολόνα Β - ιδανική για τη μεταφορά ηλικιωμένων και μικρών παιδιών.
Οι κλειδαριές της πόρτας είναι μπλοκαρισμένες κατά τη μετακίνηση και ο παιδαγωγός δεν θα τις ανοίξει ενώ κινείται.
Εξαιρετικός ήχος τυπικής "μουσικής" (ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση μου).
Τέλεια ισορροπημένη ανάρτηση - μέτρια σκληρή και μέτρια μαλακή.
Ο κινητήρας (τουρμπίνα) πιάνει καλά - όταν προσπερνάτε δεν αισθάνεστε ότι στερείτε την πρόσφυση.
Ένα πολύ εύστροφο αυτοκίνητο για τις δηλωμένες 120 φοράδες.
Σχετικά με τα μειονεκτήματα:
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: μερικές φορές νιώθεις την αλλαγή ταχύτητας.
Δεν είναι βολικό να αλλάξετε το φίλτρο καμπίνας, αν και μόλις το κάνετε μόνοι σας, νομίζω ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό.
Οι μπροστινές κολόνες ασφαλείας είναι εντυπωσιακές και επομένως παρεμβαίνουν λίγο στην ορατότητα, αλλά γρήγορα το συνηθίζεις.
Γενικά, σε 3 χρόνια τα χιλιόμετρα ήταν μόνο 35.000 χλμ, οπότε μάλλον δεν υπήρχαν βλάβες. Μια φορά, τον χειμώνα, σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων της Karcher, γέμισαν το κουμπί για το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας, η οποία σταμάτησε να ανοίγει στο κρύο. Πολυμερίστηκε με απόψυξη κατά την επόμενη συντήρηση και φύσημα με συμπιεστή.
Συμπέρασμα
Το Opel Meriva B είναι ένα έξυπνο, άνετο οικογενειακό microminivan.
Το πλαστικό δεν πλένεται καλά, απλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να πλυθεί. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό σε μικρά χτυπήματα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι αναφέρεται κατά 2-3 λίτρα. Σε στροφές κινητήρα 2700-2800 rpm, η μείωση της ισχύος του κινητήρα φαίνεται να παγώνει. Στη συνέχεια, καθώς αυξάνονται οι στροφές, η ισχύς αυξάνεται απότομα. Επικοινώνησα με τον σταθμό για αυτό το θέμα, δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα, μου είπαν: «Τι ήθελες ο κινητήρας 1.4 είναι μάλλον αδύναμος;» Το πιθανότερο είναι ότι οι ίδιοι δεν ξέρουν τι να κάνουν. Όχι ειδικοί. Είναι καλύτερα να μην βάζετε τους πίσω τροχούς, ειδικά στον γρύλο που συνοδεύει το αυτοκίνητο, και είναι μόνο ένα φονικό αυτοκίνητο. Όταν ανεβαίνει ο ένας τροχός, ανεβαίνει και ο άλλος. Το αυτοκίνητο κινείται από τον γρύλο όχι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αλλά προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Ο ένας πρέπει να σηκώσει και να αλλάξει τον τροχό και οι άλλοι δύο πρέπει να προσέχουν και να κρατούν το αυτοκίνητο για να μην πέσει από τον γρύλο. Άλλαξα τον τροχό - μπλοκάρει το περβάζι. Μετά από προετοιμασία προπώλησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Autofan στο Togliatti, αλλάξαμε τα ελαστικά Continental σε Goodyear. Όταν αφαιρέθηκαν οι τροχοί για πρώτη φορά, δεν ήταν για την πρώτη σεζόν αλλαγής ελαστικών, αλλά την επόμενη, ανακάλυψα ένα σπασμένο νήμα στο μπουλόνι και την πλήμνη του μπροστινού τροχού. Επικοινώνησα με το σταθμό στο πλαίσιο της εγγύησης, αρνήθηκαν, είπαν ότι δεν ξέρουμε τίποτα, το άρπαξα μόνος μου. Από το 1989, δεν έχω οδηγήσει ποτέ με ελαστικά με καρφιά. Αν δεν υπήρχε ο νόμος, δεν θα το αγόραζα. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα είχα ξεβιδώσει τους τροχούς και δεν θα ήξερα ότι οι κλωστές είχαν κοπεί κατά τη διάρκεια του σέρβις. Οι προβολείς δεν διαχωρίζουν καλά το φως σε μεγάλη και μεσαία σκάλα. Όταν αλλάζετε τη μεγάλη σκάλα θέλετε να είναι λίγο ψηλότερα. Πρέπει να ανάψετε τους προβολείς. Όταν αλλάζετε από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα, τυφλώνετε τους οδηγούς και πρέπει να χαμηλώσετε τους προβολείς σας. Όταν ενεργοποιείτε ένα κουμπί για να κατευθύνετε τη ροή του αέρα του εσωτερικού αερισμού πάνω, κάτω ή στη μέση, τότε για κάποιο λόγο το κλιματιστικό ανάβει. Δεν είναι βολικό, αλλά οι «ειδικοί» από την υπηρεσία εγγύησης είπαν: «Έτσι θα έπρεπε να είναι». Οι υπηρεσίες της Opel εξαπατούν ανθρώπους χωρίς χρήματα. Τηλεφωνούν ένα χρόνο αργότερα και λένε ότι ήρθε η ώρα το αυτοκίνητό σας να λάβει υπηρεσία εγγύησης. Τους λέω, το ταχύμετρο του αυτοκινήτου μου δείχνει 4000 χλμ. τι θα κάνεις; Είναι πολύ νωρίς για να αλλάξουμε αρκετά. Δηλαδή παίρνεις χρήματα; Ο «μυστηριώδης τύπος» στην άλλη πλευρά του τηλεφώνου λέει ότι αν αγοράσατε αυτοκίνητο, τότε πρέπει να οδηγείτε, διαφορετικά θα ακυρώσουμε την εγγύηση. Οδήγησα 10.000 km και έφτασα για την πρώτη συντήρηση λίγο περισσότερο από ενάμιση χρόνο αργότερα. Ρωτούν: «Θα αλλάξουμε το φίλτρο καμπίνας;» Ρωτάω: «Πόσο θα κοστίσει;» Απαντούν: «Δωρεάν». Μετά τη συντήρηση, όπου άλλαξαν μόνο το λάδι του κινητήρα και λίπανσαν τους μεντεσέδες για 6.500 ρούβλια. Εξέδωσαν ένα τιμολόγιο που έδειχνε ότι το κόστος του φίλτρου ήταν 1900 ρούβλια. Όταν ρώτησα από πού προέρχεται αυτή η τιμή, μου απάντησαν ότι το χάρτινο ήταν δωρεάν και σας προμηθεύαμε το κάρβουνο. Θα το κάνουν χωρίς τη συγκατάθεσή μου. Ένα φίλτρο καμπίνας κοστίζει 200-300 ρούβλια. , και πωλούνται για 1900 ρούβλια. Αυτό είναι κέρδος. Αυτό είναι απάτη.
Τα μικρά οχήματα ενός όγκου έχουν ζήτηση μεταξύ των ανθρώπων που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη. Τέτοια αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για ταξίδια στη δουλειά ή στο κατάστημα, παραδίδοντας παιδιά στο σχολείο ή στο νηπιαγωγείο. Όταν κινείστε κατά μήκος αυτών των διαδρομών, δεν απαιτούνται κινητήρες υψηλής ισχύος και υψηλές ταχύτητες. Η απόδοση καυσίμου έρχεται στο προσκήνιο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κανείς δεν εκπλήσσεται που το μοντέλο Opel Meriva, που δημιουργήθηκε σε μονάδες Corsa, είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης με κυβισμό 1,4 λίτρων. Για την επίλυση των προβλημάτων που έχουν ανατεθεί σε ένα μίνι βαν πόλης, οι δυνατότητες αυτών των κινητήρων είναι επαρκείς.
Opel Meriva πρώτης γενιάς
Οι Γερμανοί προγραμματιστές δεν χώρισαν τρίχες. Το Opel Meriva A, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, έλαβε μόνο έναν κινητήρα με όγκο 1,4 λίτρων. Δανείστηκε από το Corsa Z14XEP. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, εξοπλισμένος με το σύστημα Twinport, παρά τον περιορισμένο όγκο του, είναι ικανός να παρέχει καλή πρόσφυση ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Ισχύς 90 l. Με. αποδεικνύεται αρκετό για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο με συνολικό βάρος 1230 kg στα 168 km/h. Η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα 100 km/h σε 13,8 δευτερόλεπτα. Συνειδητοποιώντας ότι οι δυνατότητες του Z14XEP είναι περιορισμένες, οι δημιουργοί της πρώτης γενιάς Opel Meriva δεν εξόπλισαν το αυτοκίνητο με αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, περιοριζόμενοι σε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων.
