Το Opel Astra J είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας του γκολφ. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2009 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εκπτώσεις νέο Astraστη Ρωσία ξεκίνησε το 2010. Συναρμολόγηση Opel Astra J για εγχώρια αγοράπαράγονται κυρίως σε εργοστάσιο General Motorsστο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη και στο Gliwice της Πολωνίας. Το Astra συναρμολογείται επίσης στο Rosselsheim της Γερμανίας και στο Elsimir Port της Αγγλίας. Το Opel Astra στη Ρωσία προσφέρεται στο πίσω μέρος του 5 χάτσμπακ πόρταςκαι καθολική.

Κινητήρες

Το Astra είναι εξοπλισμένο με 4 κινητήρες. Πρόκειται για δύο «μέτρια» βενζινοκίνητη αναρρόφηση - 1,4 l (100 hp) και 1,6 (115 hp) και δύο υπερτροφοδοτούμενα - 1,4T (140 hp) και 1,6T (180 hp). Οι κινητήρες στο σύνολό τους «δουλεύουν» χωρίς παρατηρήσεις. Σε κινητήρες 1.4Τ του 2011, υπάρχει πρόβλημα με τις πολλαπλές εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται το σφάλμα P1101 - αισθητήρας μαζική ροήαέρα και πιθανή αύξηση της κατανάλωσης λαδιού. Ο ένοχος είναι η βαλβίδα πολλαπλή εισαγωγής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι θα αντικαταστήσουν την πολλαπλή εισαγωγής υπό την εγγύηση.

Με διαδρομή 20 - 50 χιλιομέτρων, σχεδόν όλοι αντιμετώπισαν δυσλειτουργία του θερμοστάτη. Τις περισσότερες φορές αρχίζει να διαρρέει. Ταυτόχρονα, δεν αρκεί η αντικατάσταση μόνο της φλάντζας του θερμοστάτη, αφού η πλαστική θήκη της πιθανότατα έχει ήδη οδηγήσει και σύντομα θα εμφανιστεί ξανά η διαρροή. Εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τόσο τη φλάντζα όσο και τον ίδιο τον θερμοστάτη. Λιγότερο συχνά, ο θερμοστάτης απλώς αποτυγχάνει, ενώ ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης αρχίζει να αλωνίζει χωρίς ανάπαυση και στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςεμφανίζεται το μήνυμα "Ημερομηνία λήξης Συντήρηση". Οι "Επίσημοι" αντικαθιστούν τον θερμοστάτη υπό την εγγύηση. Το κόστος του πρωτοτύπου από τους στρατιωτικούς είναι 7 - 8 χιλιάδες ρούβλια, το μη πρωτότυπο μπορεί να αγοραστεί για 3 - 5 χιλιάδες ρούβλια.

Πολλοί έχουν παρακολουθήσει προβολή πληροφοριώνΜήνυμα Opel Astra σχετικά με τη χαμηλή στάθμη ψυκτικού υγρού. Κατά την εξέταση, προέκυψε ότι η στάθμη του υγρού είναι εντός αποδεκτών ορίων. Μετά την προσθήκη αντιψυκτικού σε μέγιστο επίπεδο, το μήνυμα συνήθως αφαιρείται, αλλά όχι για πολύ. Σύντομα η επιγραφή εμφανίζεται ξανά, ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία της βαλβίδας του καπακιού της δεξαμενής.

Μετάδοση

Συνδυάζεται με ατμοσφαιρικό οι κινητήρες πάνεΜηχανική 5 ταχυτήτων. Το εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων εγκαθίσταται μόνο με κινητήρα 1,4Τ. Ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων συνδυάζεται τόσο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες όσο και με ατμοσφαιρικούς 1,6 λίτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά κάποιοι έπρεπε να είναι νευρικοί με το "αυτόματο".

Η υποπλήρωση λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σύνηθες φαινόμενο. Περίπου 200 - 400 γραμμάρια λαδιού πρέπει να προστεθούν στο κουτί. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυξημένους κραδασμούς όταν σταματούν σε διασταυρώσεις και σε παρόμοιες καταστάσεις όταν πατιέται το πεντάλ του φρένου και ο επιλογέας ταχυτήτων παραμένει στη θέση «D». Η General Motors γνωρίζει το πρόβλημα και ετοιμάζει νέο λογισμικό που θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα. Μέρος των κιβωτίων «κλωτσάει» ή «κολλάει» κατά την εναλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα.

Με διαδρομή 15 - 20 χιλιομέτρων, οι σωλήνες παροχής λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ψυγείο για ψύξη συχνά αρχίζουν να διαρρέουν. Κατά κανόνα, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων πραγματοποιούν πρώτα τον έλεγχο πίεσης των συνδέσεων των σωλήνων και εάν η διαρροή εμφανιστεί ξανά, τότε αντικαθίστανται.

Στα αυτοκίνητα 1.6Τ υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις αστοχίας της «μηχανής» λόγω βλάβης του μετατροπέα ροπής. Επισκευή με εγγύησητα κουτιά κοστίζουν τις υπηρεσίες 75 - 105 χιλιάδες ρούβλια.

Σασί

Η αναστολή σε κρύο καιρό συχνά ενοχλεί με χτυπήματα. Οι ένοχοι είναι τα αμορτισέρ. Αργότερα, αρχίζουν να χτυπούν σε ζεστό καιρό στα πρώτα λεπτά της κίνησης μετά μακροχρόνια στάθμευση. Στο πίσω αμορτισέρσυχνά ο ανθήρας «γλιστρά προς τα κάτω», εκθέτοντας το στέλεχος. Ο ίδιος ο ανθήρας αρχίζει να κουδουνίζει. Διορθώστε την μπότα μέσα έδραΜπορείτε να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό ή λαστιχένια κόλλα. Είναι περίεργο ότι το πρόβλημα υπάρχει εδώ και δύο χρόνια και ο κατασκευαστής δεν λαμβάνει κανένα μέτρο για την εξάλειψή του.

Συχνά αρχίζουν να χτυπούν πίσω δαγκάνες. Για την εξάλειψη του ήχου, οι έμποροι κολλούν ένα επίθεμα ανάμεσα στη δαγκάνα και το μαξιλαράκι. Υπάρχει ένα «σφάλμα» του EBCM - της μονάδας ελέγχου φρένων, ενώ εμφανίζεται το μήνυμα «Brake Assistance Service» και η λυχνία «Brake» είναι αναμμένη. Ο λόγος είναι ένα σφάλμα στο πρόγραμμα διαχείρισης συστήματος. Οι αντιπρόσωποι αναβοσβήνουν τη μονάδα και το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Οι λωρίδες χρωμίου στα καλούπια αρχίζουν σύντομα να θολώνουν και να χάνουν τη λάμψη τους. Οι σαθρές βάσεις των προβολέων ομίχλης δεν ανέχονται αβλαβείς κραδασμούς σε χιονοστιβάδα κ.λπ., ξεκολλούν εύκολα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες Opel Astra χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν το αυθόρμητο ράγισμα ανεμοθώρακαςστη σκοτεινή περιοχή.

Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς AFL, εκτός από χρήσιμοι, μπορεί να είναι και άβολοι. Αισθητικό και ηθικό - λόγω της τήξης του ανακλαστήρα κάτω από τη λάμπα του περιστροφικού διαμερίσματος. Όλα ξεκινούν με το λιώσιμο του πλαστικού κατά μήκος της άκρης και στη συνέχεια του ίδιου του ανακλαστήρα. Το κόστος του προβολέα από τους "επισήμους" είναι 36 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορείτε να αγοράσετε ένα μη πρωτότυπο για 7 - 8 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι αντιπρόσωποι δεν βιάζονται να αλλάξουν τους προβολείς, το πρόβλημα με την επαναροή λύνεται με τον επαναπρογραμματισμό του χρόνου καύσης των προβολέων από 180 σε 60 δευτερόλεπτα.

Τα σφάλματα στο σύστημα AFL δεν είναι ασυνήθιστα, ο λόγος είναι η βλάβη των αισθητήρων θέσης του αμαξώματος του οχήματος. Πίσω αισθητήρας, κάτω από το κάτω μέρος κοντά στα αριστερά πίσω τροχός, συχνά καταστρέφεται, για παράδειγμα, το χειμώνα κατά την υπέρβαση χιονοστιβάδων. Ένας νέος αισθητήρας κοστίζει περίπου 5-8 χιλιάδες ρούβλια.

Όχι σπάνια και νερό στην κόγχη του εφεδρικού τροχού στο πορτμπαγκάζ. Πιο συχνά φτάνει εκεί μέσω του σημείου εγκατάστασης του κεντρικού φωτός φρένων ή αριστερά πίσω φως. Λιγότερο συχνά λόγω της τσιμούχας της πίσω πόρτας. Προβληματικές περιοχέςπρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με στεγανωτικό.

Οι «γρύλοι» μερικές φορές εγκαθίστανται στο χώρο επιβατών, πιο συχνά το χειμώνα. Αγαπημένα μέρη - πλαστικά μαξιλαράκια γύρω από τα παράθυρα των μπροστινών θυρών, ένα μέρος για τη ρύθμιση του ύψους της ζώνης ασφαλείας και πλαστικά κουφώματαγύρω από το κέντρο ταμπλό. Για πολλούς, το μπροστινό φως οροφής αρχίζει να κουδουνίζει. Ο λόγος για αυτό είναι οι ελεύθερα κρέμονται συνδετήρες σύνδεσης. προσθετος εξοπλισμοςδεν περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο. μπροστινή θέσημε συνδυασμένη ταπετσαρία, μπορεί να τρίζει ως αποτέλεσμα της επαφής της δερματίνης με το πλαστικό άκρο του μαξιλαριού του καθίσματος. Μερικές φορές εμφανίζονται και μεταλλικά τριξίματα της καρέκλας, οπότε μια αλλαγή στη διαμήκη θέση του καθίσματος κατά ένα κλικ θα βοηθήσει.

Οι μεγάλες κηρήθρες της διακοσμητικής μάσκας του ψυγείου στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχουν ήδη χάσει μια πέτρα από το δρόμο για κανέναν ιδιοκτήτη του Opel Astra. Μετά από μια τέτοια επαφή, οι κηρήθρες συχνά λυγίζουν και το ίδιο το ψυγείο του κλιματιστικού είναι κατεστραμμένο (ραγισμένο).

Ένας θόρυβος κάτω από την κουκούλα, που εξαφανίζεται όταν ανάβει το κλιματιστικό, υποδηλώνει τον επικείμενο «θάνατο» του συμπλέκτη του συμπιεστή. Σε αυτήν την περίπτωση, το συγκρότημα του συμπιεστή αντικαθίσταται.

Το κεντρικό κλείδωμα και το τυπικό σύστημα συναγερμού αρέσκονται να «παίζουν» τους ιδιοκτήτες τους. Θα προσποιηθούν ότι «δεν ακούνε και δεν βλέπουν» την άφιξή του. Δεν αντιδρούν με κανέναν τρόπο στο πάτημα των κουμπιών του μπρελόκ, παραμένοντας αθόρυβα μέχρι να ξεκλειδώσετε τις πόρτες με το κλειδί. Ή, φροντίζοντας για την υγεία του ιδιοκτήτη, αερίζουν ανεξάρτητα το εσωτερικό του αυτοκινήτου κατεβάζοντας τα παράθυρα. Πιο συχνά από άλλους, το δεξί πίσω παράθυρο είναι ανοιχτό. Η GM κατέληξε σε ένα μόνο αποτελεσματική μέθοδοςεπίλυση του προβλήματος - απενεργοποίηση της λειτουργίας "άνετο κλείσιμο / άνοιγμα παραθύρων". Εκείνοι. δεν είναι πλέον δυνατό να ανοίξετε ή να κλείσετε τα παράθυρα με τα κουμπιά στο κλειδί.

Πολλοί αναφέρουν κακή ραδιοφωνική λήψη. Το υλικολογισμικό NAVI 600 περιέχει σφάλμα λογισμικού, που προκαλεί την επανεκκίνηση του συστήματος και την απενεργοποίηση του συστήματος πλοήγησης και ήχου. Μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες επιδιόρθωσης του υλικολογισμικού δεν ήταν επιτυχείς, αλλά η GM υπόσχεται να λύσει το πρόβλημα μέχρι το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους.

συμπέρασμα

Opel AstraΟ J είναι σε υπηρεσία για περίπου 2 χρόνια. Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς και αφαιρέστε τον αριθμό των ερωτήσεων που παραμένουν αναπάντητα.

Παρ' όλη την καινοτομία του, το συμπαγές γερμανικό χάτσμπακ OpelΤο Astra J, όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα, έχει μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα που είχαν ως αποτέλεσμα τυπικές ασθένειες, ενοχλώντας πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ήδη τις πρώτες μέρες απόκτησης αυτοκινήτου, θα το παρατηρήσετε υψηλή ποιότηταβαφή, η οποία είναι γεμάτη με την ταχεία εμφάνιση γρατσουνιών. Σύμφωνα με ορισμένους αγοραστές, η επιφάνεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου τους καλύφθηκε με μεγάλη ποσότητα μικρές γρατσουνιέςμετά από πολλές επισκέψεις σε πλυντήρια αυτοκινήτων. Για να σώσει βαφήΤο σώμα του μπορεί να επικολληθεί με ειδικό προστατευτική μεμβράνηή πλύνετε το αυτοκίνητο μόνοι σας, χρησιμοποιώντας μαλακά πανιά για να σκουπίσετε.

Η σκληρή ανάρτηση δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα κακός δρόμος. Ακόμα και σε μια λίγο πολύ καλή επιφάνεια θα γίνουν αισθητά μικρά κοιλώματα, αρμοί στη γέφυρα και ρωγμές στην άσφαλτο. Εδώ, φυσικά, μπορείτε να πειραματιστείτε με την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ανάρτησης, αλλά θα πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στον ίδιο τον σχεδιασμό ενός οικονομικού αυτοκινήτου.

Αντιμέτωποι με το πρόβλημα της συνεχούς έλλειψης υγρού στο σύστημα ψύξης, πρέπει να πάτε αμέσως σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Ο θερμοστάτης μπορεί να παρουσιάσει διαρροή, αν και μόνο μία φλάντζα θα αντικατασταθεί εδώ, αλλά μετά από λίγο το πρόβλημα θα επανεμφανιστεί ή η διαρροή οφείλεται σε διαρροή στη δεξαμενή. Αυτό είναι γνωστό ελάττωμα και αν περίοδος εγγύησηςδεν έχει τελειώσει ακόμα, θα το φτιάξουν δωρεάν.

Μέσα στο αυτοκίνητο, το τρίξιμο του ταμπλό μπορεί να είναι ενοχλητικό. Για να το ξεφορτωθείτε, πρέπει να αφαιρέσετε το γείσο και να το κολλήσετε εσωτερικό μέροςμαλακό αλλά πυκνό ηχομονωτικό υλικό. Το τυπικό ραδιόφωνο μπορεί μερικές φορές να χάσει τους επιλεγμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς, ο λόγος για τον οποίο δεν είναι ακόμη σαφής.

Κακό Κριτική της OpelΤο Astra J προκαλείται από τα φαρδιά ράφια και τη γωνία κλίσης τους. Επιπλέον, σε κακές καιρικές συνθήκες, οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν ένα αρκετά μεγάλο μέρος του τζαμιού ακαθάριστο, γεγονός που παρεμποδίζει περαιτέρω τη θέα.

Λιώσιμο ανακλαστήρα πρόσθετο τμήματο στρίψιμο του προβολέα είναι εργοστασιακό ελάττωμα και η αντικατάσταση γίνεται εντός εγγύησης.

Προβλήματα με τον αισθητήρα πεντάλ φρένου οδηγούν σε αυθόρμητη ανάφλεξη του λαμπτήρα του φρένου ή επαναφορά του cruise control. Αυτό θεωρείται επίσης θήκη εγγύησηςκαι «επεξεργάζεται» δωρεάν ρυθμίζοντας ή αντικαθιστώντας τον αισθητήρα.

Μια άλλη πέτρα ρίχνεται στον κήπο Opel Astra J δίσκοι φρένωνμε εργοστασιακό ελάττωμα, με αποτέλεσμα να αλέθονται ανομοιόμορφα. Η εγκατάσταση ενός μη γνήσιου αναλογικού ανταλλακτικού μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Σε εκδόσεις με αυτόματη μετάδοσηεργαλεία υπάρχουν περιπτώσεις έλλειψης 150-300 mg λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Απευθυνόμενος στον αντιπρόσωπο, θα προσθέσετε την ποσότητα λαδιού που λείπει.

Το νερό μπορεί να διεισδύσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και υπάρχουν τρεις τρόποι για αυτό ταυτόχρονα: ένας ελαττωματικός σωλήνας αποστράγγισης του κλιματιστικού, ένα φως φρένων που διαρρέει πάνω από το τζάμι της πέμπτης πόρτας και μια εισαγωγή αέρα κάτω από την επένδυση του παρμπρίζ με ελάττωμα. Όλα είναι υπό εγγύηση.

Πολύ συχνά στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος μπορείτε να βρείτε την επιγραφή "Brake Assistance Service" και το φως φρένων αναμμένο. Δεν υπάρχει λόγος σοβαρής ανησυχίας εδώ απλό λάθος λογισμικόεπιλύεται με ενημέρωση λογισμικού εγγύησης.

Εάν το φως είναι αναμμένο στη λειτουργία "Auto" κατά τη διάρκεια της ημέρας, τότε ένας ελαττωματικός αισθητήρας φωτός είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας και μερικές φορές μπορεί απλώς να απουσιάζει. Η αντικατάσταση ή η εγκατάσταση πραγματοποιείται με εγγύηση.

08.03.2017

Opel AstraH- τρίτη γενιά επιβατηγό αυτοκίνητοσυμπαγής κατηγορία Opel Astra. Το Astra ήταν πάντα δημοφιλές μοντέλο, αλλά αυτή η γενιά ευχαρίστησε ιδιαίτερα τους αντιπροσώπους με τους όγκους πωλήσεων. Πρόσφατα, ο αριθμός των χρησιμοποιημένων Opel Astra H έχει αυξηθεί δραματικά, φυσικά, αυτό μπορεί να αποδοθεί στην τακτική ανανέωση των αυτοκινήτων, αφού οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν αυτό κάθε 4-5 χρόνια. Αλλά μπορεί οι ιδιοκτήτες να αρχίσουν να ξεφορτώνονται τα αυτοκίνητά τους μετά από ένα τρέξιμο 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και, εδώ, ποιος είναι ο αληθινός λόγος και ποια μειονεκτήματα είναι εγγενή σε αυτό το αυτοκίνητο, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Λίγο ιστορία:

Το ντεμπούτο του Opel Astra H έγινε το 2003 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2004 σειριακή συναρμολόγησηαυτοκίνητο. Στις αγορές διαφορετικές χώρεςκυκλοφόρησε και με τους τίτλους Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra και Vauxhall Astra. Η καινοτομία σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει, δημοφιλή εκείνη την εποχή, Opel Vectraσι. Συνολικά, για να κατακλύσετε το τμήμα " ντο«ή, όπως λένε, μια κατηγορία γκολφ, τέσσερα αμαξώματα παρήχθησαν με βάση την πλατφόρμα Delta, που αναπτύχθηκε General Motors- τρεις και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ.

Για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις Ρωσικό φυτό"Avtotor" στο Καλίνινγκραντ, και από το 2008 - στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων General Motors στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διευθυντή του γερμανικού στούντιο σχεδιασμού Opel στο Rüsselsheim - Friedhel Engler, ο οποίος είναι και ο δημιουργός του Opel Corsa. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2009, αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Opel Astra J, αλλά, ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η δημοτικότητα του Opel Astra H δεν μειώθηκε καθόλου, επομένως, αποφασίστηκε να επεκταθεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου (το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2014 με το όνομα Οικογένεια Astra).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες Opel Astra H με χιλιόμετρα

Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, το Opel Astra H έχει αρκετά υψηλής ποιότητας βαφή. Η εξαίρεση ήταν αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Πολωνία, σε τέτοια δείγματα το χρώμα διογκώθηκε και έπεσε σε κομμάτια, ευτυχώς, ο κατασκευαστής εξάλειψε όλες τις ελλείψεις υπό την εγγύηση. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, από τις επιδράσεις των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας, είναι δυνατό να εντοπιστούν θύλακες διάβρωσης στην πίσω πόρτα , άκρες πόρτας και κατώφλια. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι προβολείς θολώνουν και οι λαβές μπορούν επίσης να κολλήσουν πίσω πόρτες.

Κινητήρες

Για το Opel Astra H, ήταν διαθέσιμος ένας μεγάλος αριθμός μονάδων ισχύος: βενζίνη - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (170, 200 hp); diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 και 150 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μετά από 100.000 km διαδρομής απαιτούν μικρή επένδυση. Ο κινητήρας 1.4 αποδείχθηκε ο πιο απροβλημάτιστος, αλλά, λόγω ανεπαρκούς ισχύος, αυτό μονάδα ισχύοςδεν είναι σε ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών. Για πιο συνηθισμένους κινητήρες 1.6 και 1.8, στις συνθήκες λειτουργίας μας, ο καταλύτης και η βαλβίδα λερώνονται πολύ γρήγορα EGR. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη μητρόπολη. Ενα από τα πολλά σοβαρή ζημιά, που πολλοί ιδιοκτήτες του Astra έπρεπε να αντιμετωπίσουν είναι τα μπλοκαρισμένα γρανάζια των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων και μετά την επισκευή δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα συμβεί ξανά. Τα σημάδια ενός προβλήματος περιλαμβάνουν: αυξημένο θόρυβο κατά την εκκίνηση του κινητήρα ( κροτάλισμα, βουητό) και επιδείνωση της δυναμικής.

Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν μικρό πόρο της πίσω βάσης κινητήρα ( καθίσταται άχρηστο κάθε 60-70 χιλιάδες χλμ). Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία της μονάδας του συστήματος ανάφλεξης, η αιτία της νόσου έγκειται κακή επαφήσε συνδέσμους και μη έγκαιρη αντικατάσταση μπουζί. Πιο κοντά στα 250.000 km, εμφανίζεται ρήξη της μεμβράνης που είναι υπεύθυνη για την ανακυκλοφορία. αέρια στροφαλοθαλάμουπου βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το πρόβλημα από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και από γκρίζος καπνόςαπό σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά, ο κινητήρας καταδικάζεται σε γενική επισκευή στα σέρβις, ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας. Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτεί επισκευή έως και 150.000 km, αλλά μικρά προβλήματα, όπως π.χ. μπορεί να προκληθεί θάμπωμα της κυλινδροκεφαλής και μουτζούρες λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου μετά από 20.000 km διαδρομής.

Όλοι οι κινητήρες κινούνται με ιμάντα συγχρονισμός, σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση της ζώνης συνταγογραφείται κάθε 90.000 km, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης της ζώνης μετά από 50.000 km, επομένως, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να αλλάζετε τη ζώνη κάθε 60.000 km. Η αντλία αλλάζει συνήθως κάθε δεύτερη αλλαγή ιμάντα. Κινητήρες ντίζελαξιόπιστη, αλλά απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικά. Μεταξύ των ελλείψεων των κινητήρων ντίζελ, πρέπει να σημειωθεί αδύναμη εξοπλισμός καυσίμωνκαι ένας μικρός πόρος φίλτρο σωματιδίων (αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ). Εάν το φίλτρο είναι φραγμένο, η ώθηση εξαφανίζεται και οι αναθυμιάσεις βγαίνουν από το σύστημα εξάτμισης, όπως από ένα παλιό KAMAZ. Επίσης, λόγω λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού, η μονάδα ελέγχου κινητήρα υποφέρει ( εκτεθειμένο σε υγρασία και βρωμιά). Από τα πιο δαπανηρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκίνητα ντίζελ- Αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας πόρος 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα σήματα σχετικά με την παρουσία προβλήματος θα είναι χτυπήματα και δονήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι οι ταχύτητες ανάβουν καθαρά.

Μετάδοση

Στους πελάτες του Opel Astra H προσφέρθηκαν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων για να επιλέξουν - μηχανικά, αυτόματα και ρομπότ. Easytronic". Η μηχανική θεωρείται η πιο χωρίς προβλήματα, ακόμη και ένα κιτ συμπλέκτη εξυπηρετεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που φταίει χειροκίνητη μετάδοση, έτσι μόνο για την έλλειψη συγχρονιστών, εξαιτίας αυτού, δεν ανάβει πάντα σωστά όπισθεν. Μεταξύ των ελλείψεων που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μηχανικούς, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μια διαρροή στην πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου και μια μικρή διάρκεια ζωής ρουλεμάν δευτερεύων άξονας(60-80 χιλιάδες χλμ.). Σε ορισμένα αντίγραφα, μετά από 70.000 km διαδρομής, εμφανίζονται ρωγμές κατά μήκος της ραφής του κουτιού. Εάν, κατά την εναλλαγή από την πρώτη στην τρίτη ταχύτητα, γίνει αισθητό ένα χτύπημα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το σέρβις, αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να αλλάξετε το λάδι για να εξαλείψετε την πάθηση.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διάσημο για τραντάγματα και τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε, καθώς αυτό δεν είναι βλάβη, αλλά χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η διαρροή ψυκτικού στο υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου, μετά την οποία η μονάδα αποτυγχάνει εντελώς. Εάν το αυτόματο ουδέτερο αποτύχει, ο καθαρισμός του πίδακα στο κουτί πιθανότατα θα βοηθήσει. Κατά τη μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκηςτο κουτί λειτουργεί μόνο στην 4η ταχύτητα. Η ρομποτική μετάδοση είναι πολύ ιδιότροπη και απαιτεί προσοχή κάθε 15.000 km ( Συντήρηση και ρύθμιση συμπλέκτη).

Κατά τη λειτουργία, ο οδηγούμενος δίσκος διαγράφεται, ενώ το σημείο επαφής με το καλάθι μετατοπίζεται, αλλά ο ελεγκτής που είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία καυσίμου δεν γνωρίζει για τη μετατόπιση στο σημείο επαφής και παρέχει λάθος ποσότητα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του κουτιού και πρόωρη φθοράσυμπλέκτης. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με έγκαιρη εξυπηρέτησηρομποτική μετάδοση των πόρων της σπάνιες περιπτώσειςξεπερνά τα 150.000 χλμ. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ, φροντίστε να το οδηγήσετε, εάν υπάρχουν δυνατά τραντάγματα κατά την εναλλαγή, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της λειτουργίας Opel Astra H με χιλιόμετρα

Η απλότητα είναι το κλειδί για την αξιοπιστία, σε αυτήν την αρχή αναπτύχθηκε η ανάρτηση Opel Astra H, μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης, μπροστά - ΜακΦέρσον. Αν μιλάμε για χαρακτηριστικά οδήγησης, τότε η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τις πραγματικότητες των δρόμων μας, αλλά χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο. Εάν δεν λάβετε υπόψη τις αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (πόρος 20-40 χιλιάδες km), θεωρείται το πιο αδύναμο σημείο του πλαισίου ωστικά ρουλεμάν, και τις ράβδους τιμονιού, ο πόρος τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 60.000 km διαδρομής. ρουλεμάν τροχού ( αισθητήραςΤο ABS αποτυγχάνει μετά από 50.000 χλμ) και σφαιρικές αρθρώσειςσε μεσαία φορτία, νοσηλεύονται 50-70 χιλιάδες χλμ. Τα υπόλοιπα στοιχεία της ανάρτησης εξυπηρετούν 100.000 km ή περισσότερα.

Το πιο αδύναμο σημείο στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, αρχίζει να χτυπά μετά από 100.000 km διαδρομής, μπορεί επίσης να εμφανιστεί διαρροή υγρού, αυτό, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του συγκροτήματος, αλλά εάν το πρόβλημα παρατηρηθεί και διορθωθεί εγκαίρως, μπορούν να αποφευχθούν επιπλοκές. Στην αξιοπιστία σύστημα πέδησηςκανένα παράπονο, το μόνο πράγμα για το οποίο διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες είναι ο μικρός πόρος των μπροστινών μαξιλαριών (30.000 χλμ.).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Astra είναι κατασκευασμένο με απλό στυλ, αλλά ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αρκετά υψηλής ποιότητας υλικά, αλλά, παρόλα αυτά, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει γρύλους στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το κύριο πρόβλημα στα ηλεκτρονικά είναι λανθασμένη εργασίακουμπιά στο τιμόνι και τους μοχλούς ελέγχου της κολόνας τιμονιού, ο λόγος είναι μια ελαττωματική μονάδα SIM στην κολόνα τιμονιού. Υπάρχουν παράπονα για το σύστημα ελέγχου κλιματικό σύστημα, ή μάλλον, στον αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας αέρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με μια χαρακτηριστική ρωγμή κάτω από την κονσόλα.

Αποτέλεσμα:

Από πλευράς αξιοπιστίας Opel AstraHδεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές του, αλλά λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και επισκευής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντες εκπρόσωποικατηγορία γκολφ στη δευτερογενή αγορά.

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλη ποικιλία σε σωματότυπους.
• Καλής ποιότητας εσωτερική επένδυση.
• Οικονομικοί κινητήρες.

Ελαττώματα:

• Άκαμπτη ανάρτηση.
• Κακή ορατότητα.
• Ένας μικρός πόρος ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Opel Astra είναι αυτή τη στιγμή ένα από τα δημοφιλή αυτοκίνητατην επωνυμία σας. Φυσικά, το Astra απολαμβάνει τη δημοτικότητά του λόγω του χαμηλού κόστους και της σχέσης τιμής-ποιότητας. Κατά συνέπεια, λόγω της χαμηλής τιμής του, μειώνεται και η ποιότητα, κάτι που γίνεται αισθητό σχεδόν σε όλες τις γενιές ως εκδήλωση αδυναμιών. Επομένως, τα ακόλουθα είναι κοινά σημεία πόνου του Opel Astra, τα οποία οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων συναντούσαν συχνότερα κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες του Opel Astra

• αυτόματη μετάδοση;
• "Ρομπότ";
• Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης.
• Θερμοστάτης;
• βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Συζεύξεις φάσεων διανομής αερίου.

Τώρα περισσότερα…

ΣΤΟ αυτή η υπόθεση, πιθανότατα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμο σημείο, αλλά πιθανότατα ένα ψυγείο, η αστοχία του οποίου συμβάλλει σε περαιτέρω αστοχία της μονάδας στο σύνολό της. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι όταν το ψυγείο αποσυμπιέστηκε, το ψυκτικό υγρό διέρρευσε στο υδραυλικό κύκλωμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, στις αυτή τη στιγμήόταν αγοράζετε, πρέπει να δώσετε προσοχή και να ρωτήσετε τον αγοραστή αν παρόμοιο πρόβλημαστο αυτό το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η Opel είχε μια ανακλητή εταιρεία εξαιτίας αυτού. Αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι αυτά τα προβλήματα θα μπορούσαν να παρουσιαστούν μόνο στο Astra (J) 07-08, και το Astra των νέων γενεών έχει λύσει αυτό το πρόβλημα.

ρομποτικό κουτί.

Οι κάτοχοι Opel Astra με ρομποτικό κουτίχάρισε αρκετές δυσάρεστες στιγμές. Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που αυτά τα κιβώτια επισκευάστηκαν ήδη στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κουτί, πρέπει να κάνετε μια βόλτα και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το "ρομπότ". Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών και κραδασμών κατά την εναλλαγή, πρέπει να σκεφτείτε τη σκοπιμότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα. Με βάση το γεγονός ότι, γενικά, ο πόρος του "ρομπότ" είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερος από τον πόρο της "μηχανής" και επί του παρόντος, εάν το αυτοκίνητο είναι 2007-08, τότε το κουτί έχει σίγουρα είτε επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί στο σύνολό του.

Τα άκρα της ράβδου δεσίματος.

Σίγουρα ένα από τα αδύναμα σημεία, αλλά η πληγή του Opel Astra, μπορεί να ονομαστεί αδύναμα άκρα ράβδου. Σπάνια εξυπηρετούν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, δεν πρόκειται για ακριβά ανταλλακτικά, αλλά αξίζει να το γνωρίζετε, ειδικά κατά την αγορά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κάνετε μια βόλτα, και αν συμβεί αυτό το πρόβλημα (χαρακτηριστικά χτυπήματα), τότε αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα κατά την αγορά, το οποίο σίγουρα θα πάει για την επισκευή της δυσλειτουργίας (αντικατάσταση άκρων).

Τα προβλήματα με τον θερμοστάτη εμφανίστηκαν κυρίως σε οχήματα γενιάς 2010-12 (J). Η ιδιαιτερότητα αυτής της βλάβης είναι ότι εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς, κάτι που μπορεί να σηματοδοτηθεί από ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, κατά την αντικατάσταση του θερμοστάτη, αλλάζει και το παρέμβυσμα, μέσω του οποίου εμφανίζονται συχνά διαρροές.

βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Οι αστοχίες βαλβίδων στην πολλαπλή εισαγωγής ήταν αρκετά συχνές σε αυτοκίνητα το 2011 με κυβισμό κινητήρα 1,4 (υπερτροφοδοτούμενος). Αυτά τα προβλήματα όταν το αυτοκίνητο ήταν υπό εγγύηση εξαλείφθηκαν επίσημους αντιπροσώπους. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να ρωτήσετε εάν το υποδεικνυόμενο πρόβλημα εντοπίστηκε και εξαλείφθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο (εκτός, φυσικά, εάν πρόκειται για αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4).

Η αδύναμη βαφή αυτών των αυτοκινήτων είναι γεγονός. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών, μπορούν να βρεθούν ίχνη διάβρωσης. Συμβαίνει ότι το χρώμα ξεφλουδίζει σε μεγάλες περιοχές. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να δίνετε προσοχή στη διάβρωση κατά την αγορά. Επιπλέον, δεν θα είναι δύσκολο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιθεώρηση των κατωφλιών, των αρμών των φτερών με προφυλακτήρες και του καπακιού του πορτμπαγκάζ.

Συζεύξεις φάσεων διανομής αερίου.

ουσία "ασθένειες"συνίσταται στο γεγονός ότι όταν γεμίσει λάδι κακής ποιότηταςκαι με την εκκίνηση του κινητήρα, με την πάροδο του χρόνου, τα γρανάζια αυτών των συμπλεκτών αρχίζουν να φθείρονται. Όπως αποδεικνύεται από τον χαρακτηριστικό «ήχο ντίζελ». Εάν δεν δίνετε προσοχή σε αυτό όλη την ώρα, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ θλιβερές συνέπειες, μέχρι την επισκευή του κινητήρα. Κατά την αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να προσέχετε την απόδοση και την απουσία τέτοιων ήχων.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Opel Astra

Συμπέρασμα.
Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι το Opel Astra όλων των γενεών έχει σημαντικά πλεονεκτήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την αγορά, πρέπει να αποφασίσετε με ποιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων θα αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες και ειδικοί συμφωνούν ότι η καλύτερη επιλογή αυτό το όχημαείναι ένας ατμοσφαιρικός (όχι υπερτροφοδοτούμενος) κινητήρας 1,8 λίτρων. και μηχανικό κουτί. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή είναι υπόθεση του καθενός.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες, γράψτε παρακάτω στα σχόλια για συχνές βλάβεςκαι τις ελλείψεις αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, που εντοπίστηκαν και παρατηρήθηκαν κατά τη λειτουργία.

Τελευταία τροποποίηση: 5 Ιουνίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Ανάμεσα σε όλα τα crossover που οργώνουν ανοιχτούς χώρους εσωτερικούς δρόμους- Το Opel Antara είναι ένα από αυτά που η εμφάνισή τους είναι ελκυστική, τόσο μέσα όσο και έξω. Αλλά,...
• - Ένα από μια σειρά οικογενειακά αυτοκίνηταείναι το μοντέλο Opel-Meriva. Αυτό το subcompact van προκάλεσε πολλές διαμάχες μεταξύ των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων ...
• - τρίτη γενιά Opel Vectraβρίσκεται σε παραγωγή από το 2002. Κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου Ιδιαίτερη προσοχήΕπικεντρώθηκε στην άνεση του οδηγού και...

12 δημοσιεύσεις ανά άρθρο " Αδυναμίες και ελλείψεις του Opel Astra με τα χιλιόμετρα”

1. Andrzei

   Ο Μπραντ έγραψε:
   — ωραίο κουτίαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6
   - κανονική βαφή σώματος
   - εσωτερικό υψηλής ποιότητας, χωρίς γρύλους
   — η ανάρτηση είναι εξαιρετική, έχω ένα flex ride
   - τα ηλεκτρονικά λειτουργούν καλά και σταθερά (cosmo)
   - Ηχομόνωση όπως σε Skoda και WV
   - λίγο κακή ορατότητα στις στροφές - Sedan J 2013, οπότε γυρίστε το κεφάλι σας
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Αγία Πετρούπολη, flex ride, navigator, αισθητήρες στάθμευσης, κλίμα, ……..
   Υπέροχο αυτοκίνητο. Για 4 χρόνια αντικαταστάθηκαν 2 αισθητήρες στάθμευσης εντός εγγύησης. Όλα χωρίς προβλήματα.

2. Δανιήλ.

   Τα 100 χιλιάδες ήταν κάποτε ένα τρέξιμο και τώρα δείκτης αξιοπιστίας. είναι αστείο όταν στα 20-40 αρχίζουν να κρίνουν την αξιοπιστία.

3. Ανδρέας

   Έτσι κάποιοι αγοράζουν 3 και 4 εκατομμύρια και ένα μήνα μετά πάνε στο κομμωτήριο, όπου η ποιότητα είναι για τα χρήματα,
   μόνο άλογα και άνεση και το ίδιο καρότσι με φόρο 40.000 κ.ο.κ, και για αυτά τα λεφτά τα αυτοκίνητα έκαναν 400.000 χλμ για 15 χρόνια και νέα Audi με δύο τουρμπίνες, όπου μπορεί να περάσει κινητήρας 150.000, όλα εξαρτώνται από το το στυλ οδήγησης εξαρτάται.

4. Ευγένιος

   Το Astra πήρε ένα καινούργιο πριν από εννιά χρόνια. Με την προσδοκία τριών έως τεσσάρων ετών, αλλά έχει ήδη χάσει 200 ​​χιλιάδες χωρίς εμπλοκές. Εκτός δρόμου, φυσικά, οι αρθρώσεις έγιναν τσιπ, αλλά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, δεν έχω το βρήκε ακόμα καλύτερο από την άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας

5. Ντμίτρι

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Υπέροχο αυτοκίνητο, σε αυτή την ηλικία δεν υπάρχουν πολλοί ίσοι. Για δυσλειτουργίες για 230t.km στα ίδια χέρια: αντικατάσταση παρεμβυσμάτων εναλλάκτη θερμότητας, θερμοστάτη. Οι αρχικοί μπροστινοί κόμβοι (SKF) διανύουν λιγότερο από 80 t.km, τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα ίδια. Με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση των πίσω θυρών σπάει (μαυρίζουν στο κρύο), αντιμετωπίζεται με συγκολλητικό σίδερο ή αντικαθιστώντας τα καλώδια. Φόβοι μη έγκαιρη αντικατάσταση λάδια ICE. A3 / B3 full ash -250 moto / ώρες ή 8000 km - και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Αλλαγή λαδιού στο κουτί τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 t.km, υγρό φρένωνστο ρομπότ κάθε 2 χρόνια και μην ξεχνάτε την προσαρμογή του ρομπότ.
   Από τα μικρά πράγματα: μετά από 8 χρόνια, το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα κολλάει, — αντιμετωπίζεται με αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό και λίπανση, το γρανάζι κίνησης του υαλοκαθαριστήρα παγώνει, — αντιμετωπίζεται με τον ίδιο τρόπο. Το δέρμα στο τιμόνι είναι ζωντανό, αλλά στο μαξιλάρι η θέση του οδηγούμπορεί να χρειαστεί επισκευή, ανάλογα με την κατασκευή του προγράμματος οδήγησης. Με κανονική συντήρηση στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι μικρότερη από 7 λίτρα ανά 100 km. Στην πόλη εξαρτάται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το στυλ οδήγησης του οδηγού.

6. Κάρεν

   Astra N 2008 station wagon Z16XER, Easytronic; φερε απο τους Γερμανους με χιλιομετρα 110.000 (τεσσερα !! αλλαγες λαδιων)? οδήγησα 250.000 μόνος μου (δεν είμαι πολύ καλός οδηγός) - αλλαγμένος - συμπλέκτης(μάταια, το μητρικό ήταν σαν καινούργιο) 2 φορές χρονομέτρηση, σφήνα πίσω υαλοκαθαριστήρας; αρνήθηκε διαμέρισμα (απλώς δεν υπάρχει χρόνος για επισκευή)? άλλαξε τα μπροστινά γόνατα. ρουλεμάν τροχού(εμπρός), πολλαπλασιασμοί ανάφλεξης. 2 βαλβίδες έχουν καεί πρόσφατα. Αλλάζω λάδι μετά από 15 χιλιάρικα, άλλαξα μερικές ταχύτητες στον κινητήρα (μάλλον στον εκκεντροφόρο)? τριζόνια εμφανίστηκαν (μάλλον ήταν αρχικά) γύρω από το μέτωπο.γυαλί.ΜΗΧΑΝΗ για τα λεφτά που έφερε (τότε ήταν 550.000-13.000 ευρώ στο σπίτι) νομίζω υπέροχο αυτοκίνητο; κρατά το δρόμο καθαρό. η κατανάλωση έφερε 6,8 λίτρα, τώρα 7,2 λίτρα (ταξιδεύω πολύ στον αυτοκινητόδρομο). μόνο 92 benz.

7. Άντον

   Θα επισημάνω αμέσως ότι θα μιλήσουμε για Astra N, με κινητήρα 1.8 και συμβατικό ΑΤ. Επίσης δεν συμφωνώ με τον αδιάκριτο σχολιασμό των αδύναμων και δυνατών σοτρόν, αφού αποδεικνύεται ότι κάποιος έχει θερμοκρασία +40 και ο άλλος έχει ήδη πεθάνει και παραμένει με θερμοκρασία +33,2, και μέσο όρο για τον θάλαμο — όλοι είναι υγιείς +36,6. Εδώ πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για τη συναρμολόγηση του Opel, αν είναι ρωσικό, συμφωνώ ότι υπάρχουν προβλήματα με τη βαφή, γρύλους στην καμπίνα, το εσωτερικό είναι λιγότερο ποιοτικό και η ηχομόνωση είναι χειρότερη, τα προβλήματα που περιγράφονται με Οι συμβουλές του θερμοστάτη και άλλα εμφανίζονται επίσης πολύ νωρίτερα. Είχα και ένα 2007. και 2012. Ρωσική συνέλευση, και μετά ουρανός και γη σε ένα ευρωπαϊκό πατινάζ 100 χιλιάδες πριν κάτι αρχίσει να καταρρέει, πριν από αυτό - μόνο αναλώσιμα, Ρωσική συνέλευση— ακόμα και τα μαξιλαράκια φθείρονταν πιο γρήγορα και κατά 100 χιλιάδες δεν έμεινε χώρος που να μην άλλαξα.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 χλμ. Επειδή νοιάζομαι τρυφερά σαν κορίτσι, κάνω αλλαγές λαδιών, προσπαθώ να μην σπινάρω άσκοπα, και ο ίδιος ο κινητήρας με τουρμπίνα, συνήθως δεν γυρίζει πάνω από 2500 σ.α.λ όταν οδηγείς. Βέβαια έχω ήδη αλλάξει 3-4 φορές μπροστινούς δίσκους, τακάκια και όλα είναι κανονικά! Πραγματικά ένα αστέρι. Βολικό, αξιόπιστο, όμορφο, γρήγορο, δυνατό, υπέροχο αυτοκίνητο, Opel Astra J.
   Έκδοση 2013, η εγγύηση έχει λήξει εδώ και καιρό.
   ΥΓ Όλα τα αυτοκίνητα έχουν αδύναμα σημεία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να τα βρεις.
   16/01/2019
   ΥΓ 2 Ξέχασα τις τσιμούχες του άξονα, ακριβώς πάνω κάτω κάλυμμα βαλβίδας. Το 2017 επίσης.

9. σπέρμα

   Opel astra h 1.8 αυτόματο v
   Επιλογές Cosmo είναι οι περισσότερες αξιόπιστο αυτοκίνητοστην τάξη σου! Και πιο δυνατός και ο Shumka υπάρχει καλύτερος από ό,τι στα τρέχοντα νέα αυτοκίνητα. Τώρα πάω στο Ρίο 2018, το πήρα από την αρχή. Ακόμη και αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί με το aster H.

Όμως, παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στους δρόμους μας το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει την αγάπη και την εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, έχει τις δικές του αδυναμίες. Για παράδειγμα, υπό την επιρροή οδικά αντιδραστήριασυχνά "πετάω" Αισθητήρες ABSστις πλήμνες και των 4 τροχών. Ενδέχεται να προκύψουν βλάβες της μονάδας SIM και, στη συνέχεια, η ταχύτητα αδράνειας "επιπλέει" και "σφάλματα" φωτιστικά. Προαιρετικά: ξαφνικά τα φλας μπορεί να αναβοσβήνουν. Διορθώθηκαν οι βλάβες της μονάδας ελέγχου γκαζιού.

Λόγω των αυξημένων κραδασμών του κινητήρα, ρελαντίη πίσω βάση κινητήρα μπορεί να φθαρεί πρόωρα. Συχνά δυσάρεστες εκπλήξεις, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Opel Astra, μπορούν να παρουσιάσουν συμπιεστή κλιματισμού και κιβώτια ταχυτήτων. Στο τροποποιήσεις ντίζελυπάρχει μεγάλη πιθανότητα απόκλισης των αρμών της γραμμής εξάτμισης και πολλαπλή εξαγωγής. Πίσω φρέναμπορεί να μπλοκαριστεί μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης. Οι γυάλινες στεγανοποιήσεις αποτυγχάνουν γρήγορα και σχηματίζεται συμπύκνωση στην καμπίνα. Το σύστημα ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων είναι ακατανόητο και στενό πίσω κάθισμα. Λοιπόν, αξίζει επίσης να αναφερθεί αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, ασήμαντο πίσω όψηκαι ένα «κροταλιστό» εσωτερικό.

Το να απαλλαγείτε από αυτές τις ελλείψεις μόνοι σας είναι αρκετά προβληματικό. Αυτοί που έχουν άχρηστα κουμπιά στο τιμόνι και εξαφανίζονται ηχητικό σήμαπρέπει να αλλάξετε την πλεξούδα καλωδίωσης που οδηγεί στη μονάδα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει - τότε η ίδια η ενότητα. Ο ένοχος για τέτοια προβλήματα είναι ο προμηθευτής των εξαρτημάτων της κολόνας του τιμονιού. Εάν επικοινωνήσετε με το σέρβις ή ζητήσετε αντικατάσταση της εγγύησης, τότε για να επιδείξετε το "σφάλμα", δεν πρέπει να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο, γιατί μετά την ενεργοποίηση της επόμενης ανάφλεξης, όλα μπορούν να λειτουργήσουν με ασφάλεια και "ξαφνικά".

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του, αυτοεπισκευήΔεν συνιστάται. Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε την κατάσταση μόνοι σας εάν το ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης είναι χαλασμένο. πίσω παράθυρο. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε τη γείωση - μια μικρή βίδα με αυτοκόλλητη βίδα από τη Philips, στερεώνοντας τη μαύρη καλωδίωση στο πλαίσιο του πίσω παραθύρου. Συμβαίνει να είναι ελαφρώς σφιγμένο. Η καλύτερη επιλογήθα χρησιμοποιήσει μια βίδα ένα μέγεθος μεγαλύτερη, τυλίγοντάς την στη θέση της προηγούμενης. Εάν ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων δεν λειτουργεί, ελέγξτε την αντίσταση που τον ρυθμίζει. Αποσυνδέστε τον οδοντωτό τροχό της αντίστασης. Μπορείτε να γεφυρώσετε προσωρινά τις επαφές με ένα κομμάτι σύρματος στο οποίο ήταν συνδεδεμένη η αντίσταση.

Ο κατασκευαστής καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εξάλειψη των ελαττωμάτων του σχεδιασμού. Ναι, και πώς αλλιώς; Άλλωστε, κανείς δεν ακύρωσε τον διαγωνισμό. Από γενιά σε γενιά, τα αυτοκίνητα της σειράς Opel Astra γίνονται πιο λειτουργικά και πιο όμορφα. Ήδη το τέταρτο μοντέλο έχει συμπληρωθεί από μια μάζα βολικών καινοτομιών. Σημαντικά βελτιωμένη απομόνωση θορύβου, σας επιτρέπει να έχετε μια χαλαρή συζήτηση υψηλή ταχύτηταστο ανοιχτό παράθυρο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη βελτίωση του αμαξώματος και των στοιχείων του, την εισαγωγή συμπαγών σφραγίδων διπλής όψεως, τη χρήση νέων υλικών για το φινίρισμα πορτών και οροφών. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης έχει επανασχεδιαστεί, γεγονός που μειώνει σημαντικά το επίπεδο των κραδασμών που πηγαίνουν στο αμάξωμα. Στην καμπίνα, επινοήθηκαν πολλά χρήσιμα «οικιακά» μικροπράγματα. Τα καλά νέα ήταν ότι, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα, τα μοντέλα δεν καίνε περισσότερα από 10 λίτρα καυσίμου. Και αυτό είναι τόσο πολύτιμο με το υψηλό κόστος της βενζίνης. Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι ότι εδώ χρησιμοποιείται μια ημι-ανεξάρτητη δοκός με ράβδους Watt. Αυτός ο συνδυασμός βελτιώνει την ευελιξία και τη δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζει τη σταθερότητα και την άνεσή του. Το μυστικό είναι ότι οι ράβδοι της Watt αντιστέκονται σε πλευρικά φορτία και για τις διαμήκεις την ευθύνη την έχει η ημι-ανεξάρτητη δοκός.

Και κάτι ακόμα: το Opel Astra είναι ένα από τα περισσότερα ασφαλές αυτοκίνητοτο επίπεδο προστασίας στην κατηγορία του. Σήμερα, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στο «εγκεφαλικό παιδί» των διάσημων Γερμανός κατασκευαστήςεφικτό, αν τεθεί μόνο συγκεκριμένα ένας τέτοιος στόχος.