Τροποποιήσεις του KIA Rio III
KIA Rio III 1,4MT
KIA Rio III 1.4 ΑΤ
KIA Rio III 1,6MT
KIA Rio III 1.6AT
Odnoklassniki KIA Rio III τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες KIA Rio III
Kia Rio III, 2012
Πλεονεκτήματα : εξωτερικό, εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, σχέση τιμής/ποιότητας.
Ελαττώματα : ελαφρώς άκαμπτη ανάρτηση.
Ιβάν, Μόσχα
Kia Rio III, 2011
Περίμενα το 1.6 “TOP”, σε μαύρο χρώμα, το αγόρασα στην Πολτάβα. Ένα αυτοκίνητο με φωτεινή εμφάνιση και αρκετά συμπαγές εσωτερικό. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν μένουν αμέτοχοι. Το Kia Rio III φαίνεται καλύτερα στην πραγματική ζωή παρά στη φωτογραφία. Τα "φώτα ομίχλης" φαίνονται υπέροχα τη νύχτα. Η μπροστινή ανάρτηση «τρώει» άνετα λακκούβες (η βαθμολογία μου είναι «5»), η πίσω ανάρτηση είναι λίγο σκληρή και υποφέρει από κάρμα (με ταχύτητα 100), σύμφωνα με τις αισθήσεις των επιβατών στο πίσω κάθισμα. Γενικά, η οδηγική εμπειρία είναι απλά η πιο δροσερή. Το αυτοκίνητο ξεκινά, επιταχύνει και φρενάρει γρήγορα.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευέλικτο και έχει μικρές εξωτερικές διαστάσεις, κάτι που είναι ένα «συν» στην έντονη κυκλοφορία για γρήγορη αλλαγή λωρίδας, προσπεράσεις και στάθμευση. Μόνωση θορύβου: όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, ενώ βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του (ακόμη και ασυνήθιστη στην αρχή), υπάρχει θόρυβος κάτω από το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ. Ο υπερβολικός θόρυβος του κινητήρα μπορεί πραγματικά να ακουστεί στις καμάρες. Το "Shumka" είναι ένα "4 συν". Χωρητικότητα: Έχω οικογένεια 4 ατόμων, δύο παιδιά. Το ύψος των ενηλίκων είναι 174 cm, όλοι είναι άνετοι. Από πίσω, κανείς που ήξερα δεν είχε ξεκουράσει ποτέ ούτε το κεφάλι ούτε τα πόδια του. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα μεγάλο «συν» για την οικογένεια.
Πλεονεκτήματα : άριστη λειτουργία κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα, κλιματισμός. Κορμός. Κατανάλωση βενζίνης. Διαστάσεις οχήματος.
Ελαττώματα : αδύναμη βαφή. Ακαμψία πίσω ανάρτησης.
Σεργκέι, Πολτάβα
Kia Rio III, 2012
Πλεονεκτήματα του Kia Rio III: εξαιρετική ηχομόνωση. Εάν το αυτοκίνητο ζεσταθεί, είναι απλά αδύνατο να προσδιοριστεί εάν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι - είναι τόσο ήσυχο. Αξιοπρεπές φινίρισμα, καλά υλικά φινιρίσματος, κομψό ταμπλό. Εάν το χρώμα όλων των δεικτών δεν ήταν τόσο θαμπό κόκκινο, αλλά ήταν, για παράδειγμα, λευκό, πράσινο ή κίτρινο, τότε το αυτοκίνητο θα ήταν "πολυτέλεια", αλλά φαίνεται απλά καλό. Η προετοιμασία ήχου είναι αρκετά καλή και αποτελείται από ένα ραδιόφωνο δύο ζωνών και μια συσκευή αναπαραγωγής δίσκων πολλαπλών μορφών. Οι πόρτες κλείνουν τέλεια και δεν κάνουν καθόλου δυνατούς ή δυσάρεστους ήχους. Αποκριτικό σύστημα πέδησης. Ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα υπάρχει πολύ καλός χειρισμός. Υπάρχει μια λειτουργία overdrive. «Σεβασμός» στον έλεγχο του κλίματος. 17,5 μοίρες - αυτός ο δείκτης μπορεί να διατηρηθεί με ασφάλεια χωρίς να ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό, αλλά απλά με τον έλεγχο του κλίματος. Καλά λειτουργικός ανεμιστήρας, εκτεταμένο σύστημα αεραγωγών. Εκπληκτική ορατότητα παρέχεται από τους φαρδιούς καθρέφτες οπισθοπορείας, μπορούν επίσης να ρυθμιστούν ηλεκτρικά με διάφορους τρόπους, γεγονός που προσθέτει άνεση και ευκολία. Το Kia Rio III συνοδεύεται από 5ετή εγγύηση όταν αγοράζεται από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Πλεονεκτήματα : αναφέρονται παραπάνω.
Ελαττώματα : Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Μικρό μπαούλο. Σκληρή ανάρτηση. Βαμβακερό τιμόνι.
Γρηγόριος, Βόλγκογκραντ
Kia Rio III, 2011
Αγόρασα ένα Kia Rio III σχεδόν καινούργιο το 2015, αν και εκείνη την εποχή ήταν 4 ετών και τα χιλιόμετρα ήταν μόλις 6800 χλμ. Πριν αγοράσω, διάβασα κριτικές και με ενδιέφεραν τα αδύνατα σημεία. Σύμφωνα με φήμες, η δερμάτινη πλεξούδα του τιμονιού φθαρεί γρήγορα, το αυτοκίνητο ήταν ασταθές με την πρύμνη του στην ταχύτητα, η σχάρα κροταλίζει, σχεδόν ακριβώς έξω από τη γραμμή συναρμολόγησης, βαφή. Και όλα τα παραπάνω δεν με επηρέασαν, δεν άρπαξα το τιμόνι μετά την επισκευή του τρακτέρ, ήμουν μέχρι τους αγκώνες μου σε πετρέλαιο, δεν πέταξα σε καταπακτές με την ανάρτηση, δεν οδήγησα μέσα στο δάσος, ξύνοντας το χρώμα. Αν και κράτησα 150 στον αυτοκινητόδρομο για αρκετή ώρα. Αλλά εδώ σημαντικό ρόλο παίζουν οι 16οι τροχοί, οι οποίοι χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό Premium. Και ακόμα και στο εφεδρικό ελαστικό υπάρχει η ίδια 16η ζάντα αλουμινίου. Σαν σε εφεδρεία. Αυτό είναι ένα συν. Ο κινητήρας εδώ είναι κινέζικος, αλλά έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, λειτουργούν χωρίς προβλήματα ακόμη και σε ταξί για 300 χιλιάδες χλμ. Αρκετά οικονομικό, νομίζω 10 λίτρα στην πόλη. Για να είμαι ειλικρινής, δεν το μέτρησα συν/πλην 1 λίτρο δεν με πειράζει. Τώρα, αν η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 13, όπως συνέβη με το Opel Astra J μου, τότε νομίζω ότι είναι υπερβολική. Γενικά, για να είμαι ειλικρινής, το να γράψεις μια κριτική για ένα λαϊκό αυτοκίνητο, από το οποίο υπάρχουν καμιά δεκαριά, είναι μια βαρετή δουλειά. Αξιόπιστο, οικονομικό, φθηνό στη συντήρηση. Το συγκεκριμένο δεν έχει γίνει ποτέ σέρβις από αντιπρόσωπο, γιατί... απλά δεν είναι στο Γιακούτσκ και είναι καλό που δεν ήταν. Η αλλαγή λαδιών και φίλτρων δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Αυτόματο στο dorestayle (2011-2015) 4-τάχυτο, μετατροπέας ροπής. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 59 χιλιάδες χιλιόμετρα - κανένα πρόβλημα. Αν και είμαι από τους ανθρώπους που έχουν οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα. Και για μένα, η ιδέα ότι οι βλάβες μπορούν να συμβούν πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι περίεργο πράγμα. Οι «Ιάπωνες» τρέχουν και τρέχουν για 200-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το εσωτερικό είναι ευχάριστο, αυτό το επίπεδο εξοπλισμού Premium είναι το μέγιστο. Η παρουσία του συστήματος ελέγχου ευστάθειας δίνει λίγη σιγουριά στον έλεγχο, λειτουργεί καλά, έπαιξα μαζί του στους χιονισμένους δρόμους της Yakutia με 100 km/h - όλα είναι καλά. Το κύριο μειονέκτημα του Kia Rio III είναι η έλλειψη χαρίσματος. Είναι όμορφο, αλλά πολύ συνηθισμένο.
Πλεονεκτήματα : τιμή. Αξιοπιστία. ανεπιτήδευτο. Εξοπλισμός.
Ελαττώματα : έλλειψη χαρίσματος.
Ντμίτρι, Γιακούτσκ
Kia Rio III, 2015
Και έτσι, αυτή η πολυαναμενόμενη μέρα ήρθε όταν έγινα ιδιοκτήτης του Kia Rio III. Δεν υπήρχε όριο στη χαρά. Σε κάποιο βαθμό, η ευφορία δεν έχει περάσει ακόμη ούτε μετά από ένα χρόνο. Αλλά θα προσπαθήσω να αξιολογήσω αντικειμενικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα: η ανάρτηση σίγουρα δεν είναι ιδανική, είναι λίγο σκληρή και δημιουργήθηκε αποκλειστικά για καλούς δρόμους. Στον αυτοκινητόδρομο οι στροφές είναι υψηλές (3000 ήδη στα 90 km/h). Η βαφή είναι αδύναμη, υπάρχουν ήδη μερικές μάρκες στην κουκούλα. Τώρα για τα καλά πράγματα: η εμφάνιση είναι 5+. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός για 1.4. Ο χειρισμός σε λογικές ταχύτητες (έως 120) είναι εξαιρετικός. Τα φρένα του Kia Rio III σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε προβλέψιμα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πολύ ωραίο εσωτερικό για την κατηγορία του. Το χειμώνα, το αυτοκίνητο είναι ζεστό, με θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι αλλάζει κάθε 15.000, αλλά αποφάσισα να το αλλάξω σε 7.500 Η μέση κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι 9 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 7 λίτρα. Lew 95th στη Rosneft. Τα ελαστικά ήταν στάνταρ Kumho. Το καβαλάω το καλοκαίρι. Άλλαξα σε πρωτότυπο casting, καθώς βρήκα μεταχειρισμένο σε καλή τιμή. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για αυτό. Τα ελαστικά είναι σαν τα ελαστικά. Για τον χειμώνα αγόρασα Velcro και το έβαλα σε εργοστασιακή στάμπα. Κατά τη διάρκεια του έτους λειτουργίας δεν χάλασε τίποτα στο Kia Rio III. Το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής ανταποκρίνεται στη φήμη του ως αυτοκίνητο πόλης χωρίς προβλήματα.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Κινητήρας. Χαλιναγώγηση. Ωραίο εσωτερικό. Ζεστή σόμπα. ανεπιτήδευτο.
Ελαττώματα : σκληρή ανάρτηση. Υψηλές στροφές στον αυτοκινητόδρομο. LCP.
Vitaly, Abakan
Kia Rio III, 2012
Αγόρασα ένα Kia Rio III χειροκίνητο κιβώτιο 1,6 l "Prestige" σε λευκό. Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο για αυτοκίνητο Β κατηγορίας. Έχοντας ύψος 189 εκατοστά, δεν μπορώ ακόμα να καθίσω άνετα. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη ρύθμισης της απόστασης για το τιμόνι. Καθίσματα από ύφασμα απωθητικό ρύπων. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι καλυμμένο με "δερμάτινο", το πάνελ είναι επίσης εν μέρει καλυμμένο με "δέρμα". Ο πίνακας οργάνων Super Vision είναι συνεχώς ευχάριστος στο μάτι. Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο, αλλά ακόμα και για τα μακριά μου χέρια είναι πολύ κοντό. Οι πόρτες έχουν υφασμάτινα ένθετα. Η ηχομόνωση είναι επαρκής. Σίγουρα δεν θα προσθέσω περισσότερα. Φυσάει ο έλεγχος του κλίματος. Το ποτήρι δεν ιδρώνει ακόμα. Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι αντέχει μέχρι στιγμής. Το εσωτερικό του Kia Rio III ζεσταίνεται σε 10-15 λεπτά. Ευχαριστημένος με την παρουσία αεραγωγών στα πόδια των πίσω επιβατών. Φυσούν υπέροχα. Το στοκ ραδιόφωνο παίζει ανεκτά καλά. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων άψογα. Καλά συντονισμένα. Οι ταχύτητες ανάβουν καθαρά. Η επιτάχυνση είναι ταχύτερη από το Ford 1,6 l 105 hp. και Octavia 1,6 λτ. Ξεκινά εύκολα (χρησιμοποιεί γνήσια μπαταρία). Η βαλβίδα καθυστέρησης συμπλέκτη είναι πολύ ενοχλητική. Μόλις ζεσταθεί θα το πετάξω αμέσως. Τα φρένα είναι επαρκή. Το φρενάρισμα είναι προβλέψιμο. Απόσταση από το έδαφος 160 mm. Τώρα υπάρχουν πολλά αποψυγμένα μπαλώματα, αλλά υπάρχει ακόμα αρκετό διάκενο. Επιπλέον, υπάρχει μεταλλική προστασία. Τα πίσω ελατήρια είναι χαμηλά. Ο κορμός είναι μεγάλος. Υπάρχει μια ρεζέρβα πλήρους μεγέθους σε μια ζάντα αλουμινίου και μια οργάνωση. Η αίσθηση πίσω από το τιμόνι του Kia Rio III είναι διπλή. Αισθάνεται κάτι σαν «παιχνιδάκι». Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Και σε καλές επιφάνειες έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ξένο αυτοκίνητο. Δεν μου αρέσει πραγματικά η συμπερίληψη των φώτων και των φώτων ομίχλης στη λαβή των φλας. Δεν τονίζεται. Και ενώ βρίσκεστε εν κινήσει, πρέπει να αναζητήσετε με άγγιγμα πού να τα ενεργοποιήσετε. Υπάρχουν αυτόματα φώτα πορείας. Λοιπόν, είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε φώτα πορείας. Με το αυτοκίνητο σε λειτουργία, όταν το χειρόφρενο είναι χαμηλωμένο, ανάβουν τα ακόλουθα φώτα: οι διαστάσεις και τα φώτα μεσαίας σκάλας. Συνολικά 10 λαμπτήρες. Υπάρχει μια δυσάρεστη στιγμή. Κατά τη στροφή, το τιμόνι στρίβει πιο δυνατά προς τα αριστερά παρά προς τα δεξιά. Τουλάχιστον το πρώτο μισό μιας στροφής. Το υδραυλικό τιμόνι δεν παράγει κανέναν εξωτερικό ήχο. Και κατά τη γνώμη μου αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Άνοιξα το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχουν κάποιοι θρόμβοι κατά τόπους. Θα ξεπλύνω το σύστημα και θα προσθέσω νέο υγρό. Αν δεν βοηθήσει, θα συνεχίσω να ψάχνω.
Πλεονεκτήματα : ανεπιτήδευτο. Τιμή. Καλός εξοπλισμός του αυτοκινήτου.
Ελαττώματα : Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για πρόσβαση. Σκληρή ανάρτηση.
Νικολάι, Ιβάνοβο
Kia Rio III, 2015
Αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε από εμένα το καλοκαίρι του 2016. Μέχρι σήμερα έχω διανύσει 35.000 χλμ. Δύο υπηρεσίες συντήρησης σε επίσημο αντιπρόσωπο. Δεν υπήρχαν προβλήματα. Αλλά απλά πρέπει να εγκαταστήσετε αμέσως "θυρίδες" και καλό είναι να "κάνετε θόρυβο" από αυτά. Όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας, κατά τη γνώμη μου, δεν θα βρείτε καλύτερη επιλογή προϋπολογισμού. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 6,5 - 7 λίτρα, στην πόλη φτάνει τα 10 λίτρα. Όταν επιταχύνει πάνω από 120 χλμ. την ώρα, το Kia Rio III συμπεριφέρεται ασταθής. Προσπάθησα να επιταχύνω στα 160, αλλά δεν το πίεσα περισσότερο, τελικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες ταχύτητες. Η ανάρτηση Kia Rio III συμπεριφέρεται κανονικά, έπεσε σε λακκούβες μια-δυο φορές και λύγισε τις ζάντες. Γενικά, αν οδηγείτε σε κανονικό δρόμο, το αυτοκίνητο θα αντέξει πολύ καιρό, αλλά δυστυχώς είμαστε στη Ρωσία. Το αμάξι κάνει καλά τη δουλειά του, δεν μπορώ να πω κάτι κακό. Απλά πρέπει να υποβληθείτε σε συντήρηση έγκαιρα. Πριν από αυτό είχα ένα επιβατικό Pontiac Grand Prix και ένα μίνι λεωφορείο Chevrolet, ναι, φυσικά, το Pontiac είναι πολύ πιο μαλακό και πιο σταθερό με ταχύτητα 200 χλμ. την ώρα, αλλά η τιμή είναι αντίστοιχα υψηλότερη.
Πλεονεκτήματα : Εξαιρετική σχέση ποιότητας και τιμής.
Ελαττώματα : η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή.
Ντμίτρι, Ροστόφ-ον-Ντον
Δεδομένου ότι χρειαζόμαστε ένα αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου θα είναι το αργότερο το 2015. Και λόγω του γεγονότος ότι θα προσποιούμαστε ότι είμαστε πολύ πλούσιοι άνθρωποι, δεν θα δούμε αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ( 2011 και 2012). Επιτρέψτε μου να σημειώσω ότι το κάνουμε αυτό συνειδητά: τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν κάποιες ελλείψεις, τις οποίες αργότερα προσπάθησαν να απαλλαγούν. Για παράδειγμα, ας θυμηθούμε ένα τυπικό πρόβλημα με τα πρώιμα αυτοκίνητα: έναν άξονα τιμονιού που τρίζει με έναν σταθερού τύπου γενική άρθρωση. Στην αρχή άλλαξε εντός εγγύησης, μετά αντικαταστάθηκε πλήρως ο μεντεσές με συρόμενο. Και ορισμένα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης του πρώιμου Ρίο δεν προκαλούν απόλαυση, γι' αυτό και τώρα πολλοί από τους εσωτερικούς τους χώρους θυμίζουν εσωτερικούς ταξί.
Δεν θα είμαστε επιλεκτικοί για τους κινητήρες. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά, και οι δύο τόμοι θυμίζουν περισσότερο σχέδια για ένα βράδυ Παρασκευής παρά κάτι σοβαρό από τον κόσμο της εσωτερικής καύσης. Θα είμαστε ικανοποιημένοι τόσο με το G4FA των 1,4 λίτρων όσο και με το φαινομενικά «μεγάλο» G4FD των 1,6 λίτρων. Και τα δύο δεν είναι κακά, και θα δείτε παρακάτω τι πρέπει να δείτε σε αυτά.
Μπορούμε εύκολα να αντέξουμε οικονομικά ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά αφού ούτε το παλιό τετράχυτο A4AF3 ούτε το νεότερο εξατάχυτο A6GF1 δημιουργούν ερωτήσεις στα πρώτα μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και, φυσικά, αυτό που έχει σημασία εδώ είναι ο τρόπος λειτουργίας και συντήρησης, ειδικά το δεύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πιο απαιτητικό για την καθαριότητα του λαδιού.
Αναζητούμε αυτοκίνητα ως συνήθως - σε ιστότοπους διαφημίσεων. Υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα, επομένως δεν θα υπάρχουν προβλήματα εδώ.
Τα προβλήματα θα ξεκινήσουν αργότερα, όταν χρειαστεί να κάνετε έναν συμβιβασμό: ούτως ή άλλως δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, οπότε πρέπει να συμβιβαστείτε με κάτι. Για παράδειγμα, εδώ είναι το πρώτο αυτοκίνητο. Στην αρχή, λόγω των ασυνήθιστα υψηλών χιλιομέτρων (ναι, χάρη στη δημοφιλή ρωσική εφευρετικότητα, είμαστε όλοι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι από 5 χρόνια έως 20 χιλιόμετρα σε διαφημίσεις τριγύρω και περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) δεν ήθελα να παρακολουθήσω αυτό, αλλά μετά αυτό είναι - τελικά κοίταξα. Παραδόξως, αποδείχθηκε μια πολύ καλή επιλογή, η οποία επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τη θέση ότι στο πλαίσιο των βελτιστοποιημένων χιλιομέτρων και των ιστοριών των ηλικιωμένων συζύγων από υπερπροσφορές, μερικές φορές μπορείτε να βρείτε ένα τίμιο αυτοκίνητο για «μικρά» χρήματα.
Αλλά είναι φτηνό!
Το πιο ελκυστικό σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η τιμή του. Κοστίζει μόνο 405 χιλιάδες, επομένως μπορείτε να ξοδέψετε σχεδόν εκατό χιλιάδες για να το επαναφέρετε στη ζωή μετά την αγορά (αν υπάρχει τέτοια επιθυμία). Είναι αλήθεια ότι έχει τον πιο απλό εξοπλισμό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,4 λίτρων. Και η απόσταση σε μίλια είναι μεγάλη - 186 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας δούμε αν έχει νόημα μια τέτοια αγορά.
Δυστυχώς, η βαφή της Kia απέχει πολύ από το δυνατό σημείο του κατασκευαστή. Αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωσή μας, είναι τουλάχιστον ευχάριστο ότι το χρώμα είναι εργοστασιακό. Γενικά, στο Ρίο το πάχος της στρώσης δεν πρέπει να ξεπερνά τα 130 μικρά, αν και μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα με διπλή εργοστασιακή βαφή (σε αυτήν την περίπτωση, σχεδόν διπλή στρώση βαφής θα υπάρχει σε όλα τα μέρη του αμαξώματος και τα ανοίγματα των θυρών) ή με μεμονωμένα μέρη βαμμένα ξανά στο ο έμπορος. Το τελευταίο είναι ένας λόγος για να ελέγξετε το αυτοκίνητο για εμπλοκή σε ατύχημα. Αν και υπάρχουν ιστορίες για βαφή εξαρτημάτων λόγω ζημιάς κατά τη μεταφορά, αυτό είναι πιο πιθανό ατύχημα παρά κοινή πρακτική. Το πάχος μας είναι περίπου το ίδιο παντού, από 115 έως 130 μικρά, οπότε δεν υπάρχει λόγος να κουβεντιάζουμε. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό τσιπ στο μπροστινό φτερό. Θα χρειαστεί να αφαιρεθεί αμέσως: τα τσιπς στους "Κορεάτες" σκουριάζουν γρήγορα. Αλλά γενικά, όλα τα ελαττώματα της βαφής είναι ασήμαντα και προέκυψαν αποκλειστικά κατά τη λειτουργία.
Ας ανοίξουμε όμως τις πόρτες και ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό.
Εδώ τα χιλιόμετρα είναι ορατά σε όλο του το μεγαλείο. Όχι πολύ υψηλής ποιότητας πλαστικό (ακριβέστερα, απλώς κακό πλαστικό) γρατσουνίζεται πολύ εύκολα και στο αυτοκίνητό μας φαίνεται πολύ τρομακτικό κατά τόπους. Οι χειρολαβές των θυρών και το πλαστικό μπροστινό πάνελ κοντά στο ντουλαπάκι φαίνονται ανατριχιαστικά. Τι μπορείτε όμως να ζητήσετε από ένα οικονομικό αυτοκίνητο με χιλιόμετρα κάτω από 200 χιλιάδες; Το τιμόνι ξεχωρίζει στο γενικό φόντο. Ίσως επισκευάστηκε υπό την εγγύηση - ξεφλούδισε γρήγορα και οι μηχανικοί της εγγύησης της Kia δεν αρνήθηκαν να επιδιορθώσουν το ελάττωμα.
Τα καθίσματα δεν φαίνονται επίσης πολύ καινούργια. Όχι μόνο η φόδρα τους έχει ήδη φθαρεί, αλλά είναι και αισθητά παραμορφωμένη. Γενικά, το εσωτερικό του Kia Rio δεν θα κρύψει τα πραγματικά χιλιόμετρα. Δεν ξέρω πραγματικά αν αυτό είναι καλό ή κακό.
1 / 2
2 / 2
Τώρα ανοίξτε την κουκούλα. Δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Ο χώρος του κινητήρα είναι καθαρός και δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο φροντίστηκε καλύτερα από το κορίτσι που αγαπήσατε κατά την περίοδο της γλυκιάς ανθοδέσμης της σχέσης. Λοιπόν, ή το έπλυναν πριν την άφιξή μας.
Και ο κινητήρας ακούγεται καλός, δεν μπορούσαμε να βγάλουμε εγκληματικούς ήχους από αυτόν. Αυτό όμως είναι ορατό με γυμνό μάτι. Αν θέλαμε πραγματικά να αγοράσουμε αυτό το αυτοκίνητο, θα εξοπλίζαμε τα μάτια μας με ένα ενδοσκόπιο. Το γεγονός είναι ότι στους Κορεάτες αρέσει πολύ να κατασκευάζουν αδύναμους καταλύτες, οι οποίοι με αυτά τα χιλιόμετρα έχουν ήδη αρχίσει να καταρρέουν καλά. Τα κεραμικά τσιπς εισέρχονται στην εισαγωγή και τρώνε γρήγορα την ομάδα εμβόλων. Επομένως, δεν θα ήταν κακή ιδέα να επιθεωρήσετε τα τοιχώματα των κυλίνδρων ενός μεταχειρισμένου Kia. Ωστόσο, σε αυτά τα χιλιόμετρα μπορείτε ήδη να είστε επιφυλακτικοί με τους κωκ δακτυλίους, αν και σε σύγκριση με την επισκευή ενός μπλοκ κυλίνδρων αυτό δεν είναι τόσο παγκόσμιο πρόβλημα.
Λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σε μεγάλη απόσταση σε μίλια (είναι αδύνατο να πούμε σε ποια χιλιόμετρα, αλλά περίπου, ας πούμε, από 300 χιλιάδες) μπορείτε να περιμένετε ένα πραγματικό «κεφάλαιο», ειδικά εάν ο καταλύτης δεν άλλαξε εγκαίρως ή Το τέντωμα της αλυσίδας δεν παρατηρήθηκε. Και η γενική επισκευή ενός κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία, ειδικά σύμφωνα με τα πρότυπα των οικονομικών αυτοκινήτων. Είναι κρίμα: το υπόλοιπο αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ καλό και αρκετά λογική τιμή. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να ψάξουμε για κάτι νεότερο: τα χρήματα δεν είναι πρόβλημα, έχουμε 500 χιλιάδες.
Λαβύρινθος του Μινώταυρου
Ας αφήσουμε στην άκρη την τυπική ρωσική λαχτάρα για σεντάν και ας δούμε ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα hatchback. Ναι, δεν είναι τόσο διάσημο όσο ένα σεντάν (κανείς δεν θα αμφιβάλλει ότι το σεντάν του Rio είναι κύρους), αλλά είναι πρακτικό. Επιπλέον, δεν φάνηκαν στο ταξί. Αλήθεια, μερικές φορές στο car sharing συναντάμε... Αλλά το αυτοκίνητο μας ταιριάζει: είναι 2014, κοστίζει μόνο 470 χιλιάδες. Η απόσταση σε μίλια, ωστόσο, είναι επίσης αρκετά μεγάλη - 90 χιλιάδες, αλλά εξακολουθεί να είναι δύο φορές μικρότερη από την προηγούμενη έκδοση.
Ακόμα και από απόσταση είναι ξεκάθαρο ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, θα σας συμβούλευα να μην φοβάστε τα συναισθήματά σας: αν φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι στραβό, μάλλον είναι. Δεν μπορούμε να αξιολογήσουμε με το μάτι την ορθότητα της γεωμετρίας του σώματος, αλλά μπορούμε να παρατηρήσουμε κάποιες διαφορές στα κενά, τη βαφή και κάποιες άλλες λεπτομέρειες σε υποσυνείδητο επίπεδο. Δεν επιμένω στην αλήθεια αυτών των λέξεων, αλλά σας συμβουλεύω να τα ακούσετε.
Έτσι, μπροστά μας είναι ένας όμορφος μαύρος. Αλήθεια, είναι κάπως άνισο. Ο πλευρικός φωτισμός σας επιτρέπει να ρίξετε μια καλή ματιά στο shagreen. Στο μπροστινό αριστερό φτερό είναι διαφορετικό από το shagreen στην πόρτα του οδηγού. Για παν ενδεχόμενο, ας το ελέγξουμε με μετρητή πάχους. Εδώ είναι ήδη περισσότερα από 400 μικρά και στη δεξιά μπροστινή πτέρυγα το πάχος της βαφής φτάνει τα 544 μικρά. Σαφώς και εδώ υπάρχει στόκος. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι ανομοιόμορφος και όλα τα κενά μεταξύ αυτού και των φτερών είναι στραβά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η νεότητα αυτού του αυτοκινήτου ήταν δύσκολη. Αλλά δεν αξίζει να μιλήσουμε για ισχυρή μετωπική σύγκρουση εδώ: οι προβολείς είναι πρωτότυποι, κανείς δεν έχει αλλάξει τα καλοριφέρ. Αν και τα προβλήματα δεν τελειώνουν εκεί.
Παρατηρούμε ότι το δοχείο διαστολής είναι άδειο. Αυτό είναι σίγουρα κακό: ίσως ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί ή ίσως το αντιψυκτικό διαρρέει κάπου. Καλό είναι να ρέει στο έδαφος και όχι στο λάδι. Ωστόσο, αν έμπαινε στο λάδι, θα το παρατηρούσαμε στην τάπα πλήρωσης λαδιού.
Η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού είναι επίσης στο ελάχιστο. Και αυτό επίσης δεν είναι απολύτως σωστό.
Και ξαφνικά βρίσκουμε άλλη μια μικρή έκπληξη στην... καλωδίωση. Ένα άλλο (μη τυπικό) καλώδιο τροφοδοσίας εκτείνεται από τον ακροδέκτη της μπαταρίας προς άγνωστη κατεύθυνση.
Πού θα μπορούσε να πάει; Νομίζω ότι η απάντηση είναι προφανής: πρέπει να υπάρχει ένα υπογούφερ. Επομένως, ανοίγουμε τον κορμό, σηκώνουμε το δάπεδο και βλέπουμε ένα σωρό περισσότερα καλώδια να αφαιρούνται (ο ιδιοκτήτης προφανώς έκλεψε το υπόγειο από εδώ).
Τι κακό έχει; Για να είμαι ειλικρινής, υπάρχουν λίγοι πραγματικά υπεύθυνοι ιδιοκτήτες ανάμεσα σε αυτούς που βάζουν τέτοια μουσική στα αυτοκίνητά τους (ακόμη και υψηλής ποιότητας). Και η στάθμη του υγρού απλώς φωνάζει για αυτό. Το "Tynts-tynts" στο πορτμπαγκάζ είναι, φυσικά, δροσερό, αλλά το κανονικό επίπεδο αντιψυκτικού είναι πολύ πιο σημαντικό (αν και το να στέκεσαι στο ελάχιστο σημείο απέχει επίσης πολύ από θανατική ποινή). Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι το αυξημένο φορτίο στη γεννήτρια. Και τέλος, δεν ξέρουν όλοι οι εγκαταστάτες μουσικής (και συναγερμού) πώς να το κάνουν αυτό καλά. Συχνά, μετά την παρέμβασή τους, το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε έναν λαβύρινθο του Μινώταυρου, μέσα στον οποίο, σε περίπτωση βλάβης, θα περιπλανηθεί ένας λυπημένος και θυμωμένος ηλεκτρολόγος.
Και μετά δεν μπήκαν καν στον κόπο να βάλουν τη λαστιχένια τσιμούχα για την καλωδίωση από το χώρο του κινητήρα στη θέση τους.
Επιπλέον, υπάρχουν «μη ωριμασμένα» τσιπς στο σώμα που πρόκειται να αρχίσουν να σκουριάζουν, το πίσω κάθισμα καίγεται από ένα τσιγάρο και ό,τι μπορεί να είναι βρώμικο είναι βρώμικο. Ένα σπασμένο παρμπρίζ συμπληρώνει την εικόνα.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Με μια λέξη, σίγουρα δεν είναι αυτή η επιλογή μας.
Στάθμευση με το αυτί
Το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο κοστίζει ακριβώς το μέγιστο ποσό μας - 500 χιλιάδες. Τι μας προσφέρουν;
Πρώτον, αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων. Δεύτερον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ακόμα και αν είναι τετρατάχυτο, είναι αρκετά αξιόπιστο - μια κληρονομιά της Mitsubishi). Λοιπόν, τρίτον, τα χιλιόμετρα είναι λίγο περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, ναι, το αυτοκίνητο είναι του 2013. Ίσως τα χιλιόμετρα είναι λοξά; Ας δούμε πρώτα τα έγγραφα. Το αυτοκίνητο είχε μόνο έναν ιδιοκτήτη και το βιβλίο σέρβις συμπληρώθηκε με υποδειγματικό τρόπο. Ακριβώς κάθε χρόνο το πήγαιναν στον αντιπρόσωπο για συντήρηση, αλλά αυτό που είναι πιο ευχάριστο είναι το διάστημα μεταξύ συντήρησης σε χιλιόμετρα: τον πρώτο χρόνο το αυτοκίνητο έκανε μόνο πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα και σε κάποια επόμενα χρόνια δεν μπορούσαν να οδηγήσουν ούτε αυτά τα πέντε. Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι το απολύτως υποδειγματικό εσωτερικό μπορεί μόνο να επιβεβαιώσει αυτά τα χιλιόμετρα: ακόμη και το ύφασμα του καθίσματος και το τιμόνι, που είναι επιρρεπή στη φθορά, φαίνονται νέα. Τυχη; Σχεδόν.
Η όλη εικόνα χαλάει από την κακή ποιότητα της βαφής, πολλαπλασιασμένη από τις οδηγικές συνήθειες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Σαφέστατα στάθμευσε στο αυτί: όλα τα μέρη του σώματος έδειχναν σημάδια γρατσουνιών. Εδώ άνοιξαν τις πόρτες σε αυτοκίνητα που ήταν παρκαρισμένα δίπλα τους στο πάρκινγκ, οδήγησαν πάνω από τα κράσπεδα και πάρκαραν σε χιονοστιβάδες μέχρι να τσακίσουν οι προφυλακτήρες τους.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ίσως τουλάχιστον η οροφή είναι άθικτη; Αλλά όχι... Εδώ οι Κορεάτες λένε γεια: έχει εμφανιστεί σκουριά στην οροφή στο πάνω άκρο του παρμπρίζ.
1 / 2
2 / 2
Δυστυχώς, αυτό είναι το αδύνατο σημείο του Ρίο, και ακόμα κι αν δεν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο και δεν «πιάνετε» ροκανίδια από βότσαλα, η άκρη του γυαλιού σκουριάζει γρήγορα. Δεν κοιτάζουν πάντα εκεί, αλλά μάταια. Δύο μικρά σημεία μπορεί να είναι μόνο η αρχή μιας μεγάλης διάβρωσης. Τουλάχιστον, όμως, δεν υπάρχουν επαναβαμμένα στοιχεία εδώ, κάτι που θα μπορούσε να είναι ευχάριστο αν όχι ο αριθμός των σημαδιών επαφής πάνω τους. Ίσως κάποια πράγματα να ήταν καλύτερα ζωγραφισμένα.
Δεν κοιτάξαμε κάτω από την κουκούλα για πολλή ώρα. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του κινητήρα, όλα τα υγρά είναι στο σωστό επίπεδο και δεν βρέθηκαν ίχνη ατυχήματος. Υπάρχει όμως πολλή βρωμιά.
Δεν ξέρω καν αν μπορώ να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο. Τεχνικά, είναι πολύ πιθανό να είναι καλός (μπορεί κανείς να πει με βεβαιότητα μόνο μετά από διαγνωστικά με υπολογιστή και εξέταση σε ανελκυστήρα), αλλά πολλοί τραυματισμοί που έλαβαν λόγω υπαιτιότητας ενός προφανώς όχι πολύ έμπειρου οδηγού πρέπει να αντιμετωπιστούν με κάποιο τρόπο. Και επειγόντως. Αλλά είναι τόσα πολλά από αυτά που θα πρέπει να βάψετε τα πάντα - ή τουλάχιστον και τις τέσσερις πόρτες και τα μπροστινά φτερά (ας πούμε ότι οι γρατσουνιές στο πλαστικό κιτ αμαξώματος είναι δευτερεύοντα πράγματα). Θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε τη σκουριά στην άκρη του παρμπρίζ (η οποία, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί λόγω ρωγμής). Το ύψος της επένδυσης θα είναι σημαντικό, το οποίο δεν θα ευχαριστήσει ακόμη και αν λάβουμε υπόψη τα χαμηλά χιλιόμετρα.
Μπορείτε, φυσικά, να διαπραγματευτείτε, αλλά υπάρχουν πολλά Rios προς πώληση, οπότε αν η απληστία του πωλητή αποδειχθεί ισχυρότερη από το χρώμα, είναι καλύτερα να αναζητήσετε άλλο αυτοκίνητο.
Combo από τον αντιπρόσωπο
Αποφασίσαμε να εξετάσουμε μια άλλη επιλογή από έναν επίσημο αντιπρόσωπο που πουλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Κόστισε 516 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ήμασταν πολύ περίεργοι τι θα μας πρόσφεραν οι υπάλληλοι. Επιπλέον, ήμασταν ήδη έτοιμοι να ξεπεράσουμε λίγο τα όρια τιμών, αλλά να βρούμε μια ασυμβίβαστη επιλογή.
Από τη φωτογραφία, είναι μια καλή επιλογή, τα χιλιόμετρα είναι 86 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν η μέγιστη διαμόρφωση. Πάμε.
Λοιπόν, τι μας προσφέρει ο έμπορος; Και ο έμπορος μας προσκαλεί να παίξουμε το παιχνίδι «Μάντεψε τι συνέβη στο αυτοκίνητο». Και αποφασίζουμε να αποδεχτούμε τους κανόνες του παιχνιδιού. Επιπλέον, όλα εδώ είναι τόσο προφανή που ακόμη και μια «τσαγιέρα» μπορεί να τα καταλάβει.
Εν ολίγοις, ακόμη και ένας αντιπρόσωπος που σέβεται τον εαυτό του δεν θα αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο δεν φαίνεται στραβό, αλλά στην πραγματικότητα είναι στραβό. Τι κοστίζει αν δεν κλείνει η πόρτα του οδηγού; Σε αυτό το φόντο, ένας μεγάλος αριθμός γρατσουνιών, τσιπς και πολύχρωμων στοιχείων απλά ξεθωριάζουν.
Ανοίγουμε την κουκούλα και δεν ξαφνιαζόμαστε... Υπάρχει ένα πλήρες σετ που απλά ουρλιάζει για μετωπική σύγκρουση: ένα τσαλακωμένο κύπελλο αμορτισέρ, σπασμένοι ακροδέκτες μπαταρίας, μια πρόστυχα συνδεδεμένη μύτη, λερωμένη με στεγανωτικό στις ραφές. Θεωρητικά θα έπρεπε να είχε κοπεί και αντικατασταθεί. Όμως, απ' ό,τι φαίνεται, αποφάσισαν να μην ασχοληθούν και απλά το πέτυχαν από αυτό που είχαν.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Φαίνεται ότι η πρόσκρουση ήταν τόσο δυνατή που ο κινητήρας κινήθηκε προς την ασπίδα του κινητήρα, γεγονός που άφησε σημάδια πάνω του.
Λοιπόν, φυσικά, κοιτάζοντας μέσα στην καμπίνα, είδαμε έναν «πυροβολημένο» αερόσακο. Ευχαριστούμε, δεν χρειαζόμαστε τέτοια «καλοσύνη».
Από περιέργεια, αποφασίσαμε να ελέγξουμε τις βάσεις του αυτοκινήτου, καθώς η κατάσταση του εσωτερικού (ιδίως του τιμονιού, που είχε φθαρεί σχεδόν μέχρι το σημείο των τρυπών) και του αμαξώματος φανέρωναν ξεκάθαρα μια πολύ στριμμένη χιλιομετρική απόσταση και γενικά χρήση του αυτοκινήτου ως ταξί. Και εδώ δεν κάναμε λάθος. Το αυτοκίνητο ήταν πράγματι ταξινομημένο σε εταιρεία που παρείχε υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - αυτά τα μοντέλα, επίσης σε λευκό, βρίσκονται συχνά στα ταξί. Μόνο οι τιμές για τέτοια αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση είναι κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες φθηνότερες.
Η τρίτη γενιά Kia Rio δεν είναι ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν έχει καθόλου αδύνατα σημεία. Πρώτα απ 'όλα, μάλλον πρέπει να κοιτάξετε το σώμα (νομίζω ότι όλοι το έχουν ήδη καταλάβει). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.
Δεν μπορείτε να ξεχάσετε ούτε τον κινητήρα. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Kia (και Hyundai), πρέπει τουλάχιστον να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις και να ελέγξετε τη συμπίεση και τη μονάδα χρονισμού. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με τεντωμένες αλυσίδες, οπότε ο έλεγχος των φάσεων δεν θα είναι περιττός. Ειδικά αν υπάρχουν περισσότερο ή λιγότερο ανησυχητικοί ήχοι κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Εάν η απόσταση σε μίλια έχει υπερβεί το σημάδι των εκατό χιλιάδων, τότε πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του καταλύτη και ταυτόχρονα τους αισθητήρες λάμδα και ολόκληρη την εξάτμιση. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι να το κάνουν αυτό μόνοι τους. Και εδώ ΑΥΤΟΜΑΜΑίσως, και για αυτό χρησιμοποιούμε τα πιο σύγχρονα εργαλεία που διαθέτουν οι συνεργάτες μας σε εξειδικευμένα πρατήρια. Μετά τα διαγνωστικά μας, οι αγοραστές δεν μπορούν να φοβηθούν ούτε τον λαβύρινθο του Μινώταυρου, ούτε έναν άπειρο ιδιοκτήτη που παρκάρει με το αυτί, ούτε έναν συνδυασμό από τον αντιπρόσωπο.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Οι πωλήσεις της ενημερωμένης έκδοσης της τρίτης γενιάς Kia Rio sedan (QB) ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2015. Το Rio έλαβε μια τροποποιημένη εμφάνιση με νέα οπτικά, προφυλακτήρες και σχέδια τροχών. Τα πίσω φώτα μπορούν να παραγγελθούν σε έκδοση LED. Υλικά υψηλής ποιότητας έχουν εμφανιστεί στο εσωτερικό του sedan, όπως σημείωσε η Kia, «πιο ελκυστικά σε εμφάνιση και απτική». Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει το ταμπλό, τη σχεδίαση της οθόνης του συστήματος πολυμέσων, τα χειριστήρια κλιματισμού και τη σχεδίαση του τιμονιού. Σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, η κολόνα μπορεί πλέον να ρυθμιστεί όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε μια πιο άνετη θέση οδήγησης. Η ενημερωμένη λίστα επιπέδων εξοπλισμού και επιλογών για το ενημερωμένο sedan συντάχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση των καταναλωτών - τώρα η Kia προσφέρει τις πιο δημοφιλείς λύσεις μεταξύ των Ρώσων αγοραστών και τις πιο προσεγμένες επιλογές εξοπλισμού. Οι νέες προσθήκες στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού του Rio περιλαμβάνουν θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, αισθητήρα φωτός και ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ. Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου παραμένουν οι ίδιοι - μπορείτε να επιλέξετε από βενζινοκινητήρες 1,4 ή 1,6 λίτρων (107 ή 123 ίππων).
Ο παρακάτω εξοπλισμός είναι στάνταρ για όλες τις εκδόσεις του Kia Rio sedan από το 2015. Αυτά περιλαμβάνουν εξωτερικά μέρη βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος (καθρέπτες, προφυλακτήρες, χειρολαβές θυρών), κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και λειτουργία φλας τριπλής ενεργοποίησης όταν πατηθεί μία φορά. Στη βασική διαμόρφωση Comfort, το αυτοκίνητο προσφέρει χαλύβδινους τροχούς 15 ιντσών με καπάκια, DRL, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ με τρεις πίδακες, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες. Τα πακέτα Comfort Air Conditioning και Comfort Audio προσθέτουν τον αντίστοιχο εξοπλισμό, και η δεύτερη έκδοση είναι ένα πρόσθετο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, θερμαινόμενο τιμόνι, μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ στο πακέτο Comfort Audio - βασικό όταν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων αναβαθμισμένο στο επίπεδο Luxe, ο αγοραστής λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 15" LED, προβολείς ομίχλης, ταμπλό επιτήρησης, έλεγχος κλίματος, πίσω παράθυρα, τηλεχειριστήριο κλειδί και μέχρι το επίπεδο Prestige - θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, εμπρός. υποβραχιόνιο, organizer στο πορτμπαγκάζ Ο εξοπλισμός Premium (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. ) προσθέτει πίσω φώτα LED, διεπαφή Bluetooth, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κουμπί. Και Premium Navi - ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7".
Ο βασικός κινητήρας της ανανεωμένης έκδοσης του sedan αποδίδει 107 ίππους. στα επίπεδα εξοπλισμού «Comfort» και «Comfort Air Conditioning» είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και στο επίπεδο εξοπλισμού «Comfort Audio» μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ «μηχανικής» ή «αυτόματου» τεσσάρων ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα παρέχουν στο sedan επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σε 13,5 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μικτή κατανάλωση βενζίνης: 5,9 και 6,4 l/100 km. Ο κινητήρας 1.6 έχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ - 123 ίππους. — και προσφέρεται για το ανανεωμένο Rio sedan (QB) ξεκινώντας με την έκδοση «Comfort Audio», δίνοντας την επιλογή ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων (όχι υψηλότερο από την έκδοση Prestige) ή ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Ανάλογα με τη μετάδοση, το σπριντ από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 10,3 και 11,2 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση είναι 5,9 και 6,4 l/100 km.
Η τρίτη γενιά Rio βασίζεται στην πλατφόρμα Hyundai Accent, με μεταξόνιο 2570 χλστ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, γόνατο MacPherson, η πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη. Το μήκος του αμαξώματος του sedan είναι 4377 mm, το πλάτος είναι 1700 mm, το ύψος είναι 1470 mm. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,2 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος 160 mm εξακολουθεί να είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για τους δρόμους μας. Υπάρχουν και άλλα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της ρωσικής "βελτιστοποίησης" - μια δεξαμενή πλυντηρίου αυξημένη στα 4 λίτρα, μια μπαταρία υψηλής ισχύος και ένα προσαρμοσμένο σύστημα ψυχρής εκκίνησης, μια πιο αποτελεσματική θέρμανση, μπροστινοί και πίσω λασπωτήρες, επεξεργασία του αμαξώματος και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με αντιδιαβρωτική επίστρωση, πλαστική προστασία στροφαλοθαλάμου και προστατευτική επεξεργασία του ψυγείου από επιθετικά αντιπαγωτικά αντιδραστήρια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του σεντάν Rio III είναι 500 λίτρα. Σε όλες τις εκδόσεις, τα πίσω καθίσματα διαθέτουν αναδιπλούμενες πλάτες (60/40), κάτι που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών σε βάρος του εσωτερικού.
Η ασφάλεια του Rio πληροί τις πιο σύγχρονες απαιτήσεις, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα μέγιστα πέντε αστέρια του EuroNCAP. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) με σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (ESS), παιδικές κλειδαριές στις πόρτες και Σύστημα επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS. Ξεκινώντας από την έκδοση Luxe, διατίθενται πίσω δισκόφρενα, αισθητήρας φωτός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Το πακέτο Prestige περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας και αυτόματο κλείδωμα θυρών κατά την οδήγηση. Το επίπεδο εξοπλισμού Premium συνοδεύεται από Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας (ESC).
Διαβάστε πλήρωςΗ τρίτη γενιά Kia Rio άρχισε να πωλείται το 2011 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πούλησε μια πολύ αξιοπρεπή ποσότητα αντιγράφων. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου που προτίμησαν ένα κορεάτικο αυτοκίνητο μπορούν να γίνουν κατανοητοί. Το Kia Rio αποδείχθηκε πολύ κομψό, αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό, αλλά όχι πολύ ακριβό.
Ένα ιδανικό σύνολο καταναλωτικών ποιοτήτων. Και σε μεταχειρισμένη έκδοση, το Rio κοστίζει ακόμα λιγότερο, και υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά κάθε μήνα, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνει τα πλεονεκτήματά του. Αλλά ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν θα είναι πολύ ακριβό για συντήρηση και επισκευή; Και αξίζει καν να κοιτάξετε μεταχειρισμένα Kia Rios; Τώρα θα μάθουμε.
Το αμάξωμα ενός κορεατικού αυτοκινήτου αντέχει καλά στη διάβρωση, αλλά το χρώμα του γρατσουνίζεται αρκετά εύκολα. Έτσι τα περισσότερα αυτοκίνητα θα έχουν μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Η επικάλυψη χρωμίου των εξωτερικών στοιχείων δεν αντέχει ιδιαίτερα τις επιδράσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος. Κυριολεκτικά μετά από λίγα χρόνια γίνεται συννεφιά. Προσέξτε επίσης την κατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα. Τα κουμπώματα του δεν είναι πολύ αξιόπιστα, επομένως σε πολλά αυτοκίνητα ο προφυλακτήρας μπορεί να είναι ελαφρώς παραμορφωμένος. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο παρμπρίζ. Είναι πολύ μαλακό, γεγονός που οδηγεί σε γδαρσίματα. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες Kia Rio έπρεπε ήδη να αντικαταστήσουν το ραγισμένο παρμπρίζ τους. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να ελέγξετε την κατάσταση του χώρου του κινητήρα. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου έκαναν οικονομία στη τσιμούχα του καπό, κάτι που οδήγησε στο να λερωθεί αρκετά γρήγορα ο χώρος του κινητήρα.
Το εσωτερικό του Kia Rio κάνει καλή εντύπωση, αλλά τα εσωτερικά πλαστικά στο κορεάτικο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σκληρά. Με τον καιρό, αρχίζει να τρίζει όλο και περισσότερο. Επίσης, κάποιοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το τρίξιμο του πεντάλ του γκαζιού, το οποίο γίνεται όλο και πιο παρεμβατικό το καλοκαίρι. Δώστε προσοχή στην κατάσταση των γυαλιστερών μαύρων πλαστικών επενδύσεων. Γδαρθεί αρκετά εύκολα αν δεν τον χειριστείτε προσεκτικά. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την υφασμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων μετά από μερικά χρόνια χρήσης, χάνει την αρχική του εμφάνιση και γίνεται πολύ λιγότερο ελκυστική. Αλλά από την κατάστασή του μπορείτε να κρίνετε έμμεσα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Τα ηλεκτρικά ενός κορεατικού αυτοκινήτου είναι γενικά αξιόπιστα, αλλά μπορούν ακόμα να προσφέρουν μερικές εκπλήξεις. Για παράδειγμα, μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας, το σύστημα κλιματισμού μπορεί να σταματήσει να παρέχει κρύο αέρα στην καμπίνα, αλλά μετά από λίγο όλα επανέρχονται στο κανονικό. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι ότι το ραδιόφωνο θα σταματήσει να παίζει κομμάτια μέσω της θύρας USB. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες σημείωσαν ότι χωρίς προφανή λόγο οι βελόνες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου σταμάτησαν να κινούνται. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίνακας οργάνων έπρεπε ακόμη και να αλλάξει εξαιτίας αυτού.
Οι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι στο Kia Rio δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερα προβλήματα. Εάν μπορείτε να παραπονεθείτε για οτιδήποτε, αυτό είναι μόνο για τον χαρακτηριστικό θόρυβο που ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Δεν θα χρειαστεί να κάνετε πολλή συντήρηση ούτε στους κινητήρες. Ο μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου χρησιμοποιεί μια αλυσίδα, οπότε όλα θα οδηγηθούν σε προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού και φίλτρου.
Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα σημειώθηκε ο θόρυβος που έκαναν οι «μηχανικοί». Αυτό οφείλεται στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Λοιπόν, όπως όλα τα νέα αυτοκίνητα, οι ταχύτητες είναι δύσκολο να αλλάξουν, αλλά αυτό είναι απίθανο να είναι πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη ενός μεταχειρισμένου Kia Rio. Με την πάροδο του χρόνου, η προσπάθεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων επιστρέφει στο κανονικό.
Αρκετά καλά είχε και το αυτόματο κιβώτιο. Μπορεί να αλλάξει ταχύτητες με αξιοσημείωτα τραντάγματα, αλλά οι έμποροι διαβεβαιώνουν ότι δεν πρόκειται για δυσλειτουργία, αλλά για σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός κορεατικού αυτοκινήτου. Αλλά αν έχετε αμφιβολίες, είναι καλύτερο να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν από την αγορά, καθώς και την ανάρτηση. Από μόνο του, είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά έκανε τους ανθρώπους να το συζητούν λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να επιλέξουν αμέσως τη σωστή ακαμψία των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το κορεάτικο αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε αρκετά στον ανώμαλο δρόμο. Ευτυχώς, η Kia ανταποκρίθηκε πολύ γρήγορα στο πρόβλημα και άλλαξε γρήγορα τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων.
Ούτε το τιμόνι ενός κορεάτικου αυτοκινήτου δεν πρέπει να προκαλεί δυσάρεστες εκπλήξεις. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για θορύβους χτυπημάτων στην περιοχή του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, αλλά οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν το θεωρούν πρόβλημα. Αλλά αν τα χτυπήματα σε ανώμαλους δρόμους αρχίσουν να εμφανίζονται όλο και πιο συχνά, τότε ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού. Και αν η περίοδος εγγύησης για το αυτοκίνητο έχει τελειώσει, τότε θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό από την άποψη της αξιοπιστίας, αλλά απλά δεν έχει υπερβολικά πολύπλοκα εξαρτήματα, επομένως οι πιθανές επισκευές είναι απίθανο να είναι πολύ ακριβές. Και η κορεάτικη εταιρεία δεν επαναπαύεται στις δάφνες της. Προσπαθεί να λύσει όλα τα προβλήματα που προκύπτουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αν λοιπόν βρείτε ένα μεταχειρισμένο Kia Rio σε καλή κατάσταση, είναι απίθανο να σας απογοητεύσει.
Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου με αναστάτωσε - πρόκειται για ανομοιόμορφα κενά στα στοιχεία του αμαξώματος, el. καλωδίωση σε ηλεκτρική ταινία (χωρίς ένδειξη θερμικής συρρίκνωσης), εντελώς ελαττωματικά πλαστικά διακοσμητικά πάνελ και παρόμοια.
Οδηγικές επιδόσεις: Είχα διαβάσει στο παρελθόν ότι η ανάρτηση του Kia Rio ήταν λίγο σκληρή, αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι ήταν απλώς δρυς. Ναι, το αυτοκίνητο περνάει τέλεια από μικρές τρύπες και ρωγμές στο δρόμο (η ανάρτηση το καταπίνει), κάνει μόνο δυνατό θόρυβο στην καμπίνα, λόγω της παντελούς έλλειψης θορύβου και μόνωσης κραδασμών, αλλά στο δρόμο με σήμανση 1.16 "Rough Road", και το έχουμε παντού, το αυτοκίνητο πηδάει και κουνιέται σαν καροτσάκι κήπου (πιθανώς λόγω της μικρής διαδρομής του αμορτισέρ). Η ανάρτηση είναι δρυς, αλλά ταυτόχρονα σπάει με μια κίνηση, με το πρώτο "διάσπαση" σε μια τρύπα κρυμμένη κάτω από το νερό στην καμπίνα έτριξε, τι κρίμα ήταν που, έχοντας μεταφερθεί από ένα VAZ επειδή από τριξίματα και κουδουνίσματα, πήρα το ίδιο πράγμα, μόνο σε διπλάσια ακριβά. Γενικά, μετά από απόσταση 100 χιλιομέτρων, το εσωτερικό έτρεμε ήδη σαν ένα παλιό καρότσι με το VAZ αυτό συνέβη πολύ αργότερα - με χιλιόμετρα περίπου 50 χιλιομέτρων. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς τρίζουν, ή μάλλον τα σημεία όπου οι πλάτες αγγίζουν το πίσω ράφι δεμάτων και το ίδιο το ράφι δεμάτων είναι σαν κουδουνίστρα (θα χρειαστεί να το κολλήσετε με κάτι). Γιατί;;; Είναι πραγματικά τόσο λεπτό το μέταλλο που το αυτοκίνητο «σπάει» σε ανώμαλους δρόμους; Πρόκειται για μια ξεπερασμένη σχεδίαση πίσω ανάρτησης «δοκού». Διάβασα νωρίτερα ότι το Solaris στις πρώτες κυκλοφορίες έπασχε από πίσω ανάρτηση (το πίσω μέρος έτρεμε), και το Kia Rio υποτίθεται ότι έλαβε υπόψη του τέτοιες ατέλειες, αλλά προφανώς δεν πήγαν μακριά. Με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο στριφογυρίζει, το τιμόνι γίνεται ελαφρύ και όχι ενημερωτικό, ενώ το VAZ συμπεριφέρθηκε πιο αξιοπρεπώς σε ανώμαλο δρόμο, το VAZ φαινόταν να είναι κρεμασμένο πάνω από το δρόμο, μόνο η ανάρτηση λειτούργησε και Το Kia Rio καλπάζει σαν άλτης.
Το Kia Rio είναι επίσης βρώμικο - πιτσιλίζει στους καθρέφτες και τα χερούλια των θυρών, δεν υπάρχει καλούπι στο πλάι, έτσι ώστε οι πιτσιλιές βρωμιάς στο δρόμο των ελατηρίων να μην καλύπτουν τα χερούλια των θυρών. Μετά από ένα ταξίδι σε έναν τέτοιο δρόμο, δεν μπορείτε να αγγίξετε τις χειρολαβές για να μην λερωθείτε, η αεροδυναμική είναι ελάχιστα μελετημένη, το σπρέι πετά πάνω από τα χερούλια των θυρών και το αυτοκίνητο παρασύρεται επίσης από την αναταραχή των βαρέων οχημάτων, Ωστόσο, η ίδια ιστορία με το VAZ.
Δυνατά σημεία:
- Έμεινα ευχαριστημένος με τον φωτισμό του πορτμπαγκάζ και το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο
Αδύναμες πλευρές:
- Το μενταγιόν είναι δρυς και ταυτόχρονα σπάει στην ώρα του
Κριτική του Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012
Θα ξεκινήσω την ανασκόπησή μου λέγοντας ότι η γυναίκα μου οδήγησε το αυτοκίνητο, αν και είχα επίσης την ευκαιρία να κάνω μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό. Για όσους διαβάσουν την κριτική μου για το VAZ-2112, θα πω ότι ουσιαστικά η προσέγγισή μου στο αυτοκίνητο (όχι μόνο ως μέθοδος μεταφοράς) δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει προστεθεί προσοχή)) Παρεμπιπτόντως, η γυναίκα μου απολαμβάνει επίσης καθισμένος πίσω από το τιμόνι, το οποίο, στην πραγματικότητα, καθόρισε την επιλογή της διαμόρφωσης - τον πιο ισχυρό κινητήρα και τη «μηχανική».
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε, ως συνήθως, με την αγωνία της επιλογής. Αποτελούνταν από αυτοκίνητα της κατηγορίας τιμών των «περίπου 500 tr», αρκετά παιχνιδιάρικα, όμορφα (για κορίτσι, άλλωστε)), όχι μικροβαν και όχι πολύ ακριβά στη συντήρηση. Υπήρχε επίσης μια σκέψη για το πορτμπαγκάζ - αλλά, όπως έδειξε η ζωή, η γυναίκα μου δεν το χρειαζόταν πραγματικά δύο φορές το χρόνο με ένα σετ αντικατάστασης ελαστικών και άλλη μια φορά όταν έπρεπε να πάρω φίλους από το αεροδρόμιο. . Καθίσαμε στο Ρίο, Solaris, Polo sedan, Wad 308 και Chevy Cruz (αν και και τα δύο ήταν ελαφρώς χρησιμοποιημένα), Lacetti, υπήρχαν και κάποιοι Ιάπωνες, φαίνεται - συνήθως δεν μένουν στο μυαλό μου, είναι όλοι βαρετοί, εκτός από το Civic ίσως, αλλά είναι πιο ακριβό. Το Cruz αποσύρθηκε λόγω μη ρεαλιστικών δαπανών για συντήρηση και ανταλλακτικά (σύμφωνα με διάφορες πηγές, το κόστος συντήρησης ήταν τουλάχιστον διπλάσιο από ό,τι για οποιοδήποτε από τα άλλα αυτοκίνητα αυτής της λίστας). Ο Solaris φαινόταν κάπως αδέξιος και οι υπάλληλοι της εφημερίδας Autoreview τρόμαξαν, οι οποίοι παρατήρησαν στο πρώτο Solaris μια τάση να χορεύουν με τα οπίσθιά τους σε εντελώς «ελεύθερες» προαστιακές ταχύτητες. Ήθελα ένα πιο δυνατό wad, αλλά υπάρχουν πολλές φήμες για αναξιοπιστία σχετικά με τον turbo κινητήρα των 150 ίππων της Mini. Η Lacetti ήταν ήδη λίγο ηλικιωμένη και καθόλου θηλυκή. Λοιπόν, το Polo είναι σούπερ, φυσικά, αλλά η κοπέλα διάλεξε το Rio - είναι πιο ζωντανό και όμορφο, και δεν ξέραμε τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουμε τότε... Τώρα σίγουρα θα επέλεγα το Polo (κατά προτίμηση καταπακτή), σε αυτήν την κατηγορία , καλά, ή θα περίμενα το Skoda Rapid (το πορτμπαγκάζ του σεντάν αποδείχθηκε ότι χρειαζόταν πολύ σπάνια και το παρκάρισμα στην πόλη το κάνει δύσκολο!). Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο ήταν πολύ απογοητευτικό κατά τη διάρκεια του test drive, οπότε δεν το σκεφτήκαμε καν - μέχρι να αποφασίσει να κατέβει, πρέπει ήδη να ανέβω, γιατί δεν υπάρχει πού να αλλάξω ταχύτητες... κρίμα να εξαφανίζεται τέτοιος κινητήρας!
Γενικά, ήμασταν ευχαριστημένοι με την αγορά μας για αρκετό καιρό! Ο κινητήρας είναι απλά ένα τραγούδι, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σαν ρολόι, με μικρές πινελιές μοχλού και πρακτικά χωρίς προσπάθεια, ακόμα και πολύ εύκολο για το γούστο μου (απλά μην πείτε σε αυτό το σημείο ότι μετά το VAZ όλα είναι εύκολα - έχω οδηγήσει διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά σε αυτό είναι πραγματικά ένας «ελαφρύς» μοχλός αλλαγής ταχυτήτων). Το εσωτερικό είναι άνετο, υπάρχουν όλων των ειδών τα ράφια, συρτάρια, ποτηροθήκες, ακόμη και μια τορπίλη πάνω από όμορφες και άνετες συσκευές όπως δερμάτινες επενδύσεις. Όλα τα κουμπιά είναι φωτισμένα, θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες, καθίσματα, κλιματισμός... όλα λειτουργούν καλά. Το πορτμπαγκάζ είναι καλό, το σετ των ελαστικών σας χωράει χωρίς κανένα πρόβλημα.
Δυνατά σημεία:
- Μοτέρ
- Σχέδιο
Αδύναμες πλευρές:
- Σώμα
- Εναιώρημα
Κριτική του Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012
Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Kia 1.6 (Kia Rio) 2012
Έκανα εμπόριο με το Peugeot 308 και ήθελα να πάρω κάτι μεγαλύτερο (Peugeot 4007, Citroen S-crosser κ.λπ.). Σκανδαλώδες στο σπίτι (λόγω δανείου). Έπρεπε να το αλλάξω σε κάτι. Επειδή το ραβδί έχει ήδη παραδοθεί. Το πρώτο πράγμα που συνάντησε σε τιμή έως και 700 χιλιάδες ρούβλια (συνθήκες: αυτόματο, κλιματισμός) ήταν ένα KIA RIO. Η οικογένεια ούρλιαξε ολόψυχα όταν τον είδαν, ΒΡΕ!!! Ειδικά όταν ανακάλυψαν ότι δεν κοστίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια, αλλά 2 φορές φθηνότερα (630 χιλιάδες ρούβλια). Δεν τους άρεσε καθόλου το Kia SID, δεν τους άρεσε το KIA Serato γιατί κοστίζει 100 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και δεν έχει σημασία πώς είναι όλα μέσα και έξω. Καλά που δεν μάλωναν για το 1,4 ή το 1,6.
Το μέγεθος της καμπίνας είναι ελαφρώς μικρότερο από το 308, αλλά όχι κρίσιμο. Οι συσκευές είναι ορατές κανονικά. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τα χειριστήρια τόσο για Peugeot όσο και για Kia.
Δυνατά σημεία:
- Δυναμική
Αδύναμες πλευρές:
- Ηχομόνωση
Κριτική του Kia Rio (Kia Rio) 2000
Πριν από ένα χρόνο αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο AV για 5.000 $. Πριν από αυτό ήταν το Golf 2, το Golf 3 και το Passat 4.... βασικά έψαχνα κάτι από την οικογένεια της Volkswagen, αλλά για τα λεφτά έπαιρνα αυτοκίνητα μόνο από το 93-95 και όταν τα κοίταζα, μερικές φορές τρόμαζα. από την κατάστασή τους και πόσο χρειαζόμουν να επενδύσω χρήματα σε αυτά μετά την αγορά. Αποφάσισα να ψάξω για κάτι άλλο και μετά από 4 μήνες ψάξιμο το βρήκα..... όταν είδα το αυτοκίνητο εντυπωσιάστηκα πολύ με την εμφάνισή του (αν και υπήρχαν μικρά βαθουλώματα στο αμάξωμα) το έτος ήταν 2000, τότε χτυπήθηκε από τον κινητήρα με την ολκιμότητά του και η ανάρτηση ήταν λίγο σκληρή μετά από τους Γερμανούς Το αυτοκίνητο ήταν εισαγόμενο από Γερμανία, υπήρχε 1 ιδιοκτήτης, το ταχύμετρο έδειχνε 113.000 χλμ. αρχική. Όλα αυτά με ώθησαν να αγοράσω ένα αυτοκίνητο AV δεν υπήρχε τίποτα καλύτερο για τα χρήματα...
Μετά την αγορά έβαλα σύστημα συναγερμού, άλλαξα ιμάντα χρονισμού (δεν άλλαξα τα ρολά γιατί ήταν εργοστασιακά και σε άριστη κατάσταση), η ανάρτηση έσπασε (όλα ήταν τέλεια), άλλαξα ανθήρες για την άρθρωση CV, λάδια , όλα τα φίλτρα, μπουζί, τακάκια και όλα..... πάμε......στον αυτοκινητόδρομο το αμάξι οδήγησε με μεγάλη σιγουριά, μια φορά από περιέργεια επιτάχυνα στα 165 χλμ. την ώρα, το αμάξι μόλις πέταξα.... οδήγησα 17.000 χλμ σε ένα χρόνο, δεν έκανα τίποτα στο αυτοκίνητο, άλλαξα λάδι και το πρόσθεσα... αλλά στο σώμα σε ένα χρόνο εμφανίστηκαν πολλά ακόμη μικρά βαθουλώματα... όταν προσπερνάς ένα αυτοκίνητο, μικρό βότσαλα πετάνε πάνω στο αμάξωμα και μένουν βαθουλώματα, αν κλείσεις την πόρτα πολύ δυνατά, μπορείς να κάνεις και ένα βαθούλωμα (αυτό ήταν πολύ απογοητευτικό) η κατανάλωση ενός αυτοκινήτου AV ποικίλλει από 7 στην πόλη έως 9, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90 χλμ την ώρα κάπου 6,7 στην πέμπτη ταχύτητα….
Και τώρα για το μεγαλύτερο μειονέκτημα: μια μέρα οι φίλοι μου και εγώ πήγαμε στην εξοχή και για πρώτη φορά οδήγησα ένα αυτοκίνητο AV από έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο (παρεμπιπτόντως, για τους δρόμους μας στη Λευκορωσία, είναι σε άψογη κατάσταση τόσο στην πόλη και έξω από την πόλη, αν και οι δρόμοι επισκευάζονται πολύ συχνά) Είχα αυτή την αίσθηση ότι οδηγούσα σε τενεκέ, τα πάντα έτρεμαν από φτηνό πλαστικό μέχρι τις πίσω κολόνες, αν και οδηγούσα με ταχύτητα 40 χλμ. την ώρα Το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους θα ήθελα να πω για τη φθηνότητα των ανταλλακτικών στην αγορά μας, οι τιμές είναι μέτριες για κάποια πράγματα πιο φθηνά από ένα γερμανικό. οδηγούσα ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία, το παρμπρίζ ήταν σπασμένο (υπήρχε μια ρωγμή σε ολόκληρο το τζάμι, ο τεχνικός μας έλεγχος δεν θα το χάσει αυτό ακόμη και για πολλά χρήματα, πιστέψτε με, προσφέρθηκε), αποφάσισα να σφραγίσω τη ρωγμή, είπαν 185 δολάρια, σοκαρίστηκα και πήγα στην αγορά είναι εύκολο να μάθω πόσο κοστίζει το γυαλί για το αυτοκίνητό μου, αποδείχθηκε ότι το γυαλί κοστίζει 65 δολάρια καινούργιο, όχι πρωτότυπο (αλλά κατασκευασμένο στη Ρωσία, γενικά, πολλά ανταλλακτικά τα ανταλλακτικά έχουν ρωσικά πρότυπα, λένε ότι στην περιοχή της Μόσχας υπάρχει αγορά μόνο για την Kia Πολλά ανταλλακτικά είναι κατάλληλα για Ford, Volkswagen Polo , Mazda 323 (μερικές φορές περπάτησα στην αγορά και μόλις ανακάλυψα τι ήταν).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
