Κριτικές ιδιοκτητών για την BMW E90. Αδυναμίες της BMW E90. Συντονισμός Bmw e90 - δημιουργία μέγιστων ευκαιριών! Κινητήρες & Lineup

Είδος:Κατά ημερομηνία παραλαβής Ανά τιμή Χαμηλή > Υψηλή Κατά τιμή Υψηλή

Μπορείτε να αγοράσετε νέα φώτα για την BMW F10 από το κατάστημά μας με ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτά τα πίσω φώτα BMW F10 είναι εγκατεστημένα για ανανέωση και επαναφορά.

Η υψηλής ποιότητας και όμορφη ρύθμιση των οπτικών BMW F10 είναι δυνατή μόνο σε εμάς. Τα φώτα BMW F10 είναι κατασκευασμένα με το στυλ M Performance White Line.

Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου, τότε μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας.

Τιμή: 30 000 ρούβλια

Σας προσφέρουμε νέα "ρουθούνια" της επαναδιαμόρφωσης της μάσκας ψυγείου BMW E90, τα οποία θα δείχνουν υπέροχα στο αυτοκίνητο. Οι γρίλιες ψυγείου BMW E90 μας αντικαθίστανται από τυπικές εργοστασιακές. Τα «ρουθούνια» άνθρακα θα σας βοηθήσουν να ξεχωρίσετε στο δρόμο ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα. Αν θέλετε να βελτιώσετε την εμφάνιση της BMW 3 E90 σας, καλέστε μας σύντομα. Η προσιτή και φθηνή ρύθμιση BMW E90 είναι δυνατή μόνο σε εμάς!

Αυτές οι γρίλιες της BMW E90 δεν είναι πραγματικές ίνες άνθρακα, είναι καλυμμένες με ένα aquaprint.

Τιμή: 5 000 4 000 τρίψτε

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 σε στυλ M3 βρίσκεται στο κατάστημά μας με ανταλλακτικά και βελτιστοποίηση αυτοκινήτων. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει το αυτοκίνητό σας σε πραγματική M3. Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι έτοιμο για βάψιμο και εγκατάσταση, δεν χρειάζεται να αγοράσετε τίποτα επιπλέον. Τοποθετείται στο αυτοκίνητο σε αναδιαμόρφωση. Είναι εύκολο να εγκατασταθεί σε όλα τα κενά, δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε ή να τροποποιήσετε τίποτα. Περιλαμβάνεται κιτ αμαξώματος E90 M3:

Απλή και όχι ακριβή ρύθμιση BMW E90 είναι δυνατή μαζί μας. Υπάρχει επίσης σέρβις αυτοκινήτου στην περιοχή, όπου είναι δυνατή η εγκατάσταση και το βάψιμο με το κλειδί στο χέρι.

Τιμή: 115 000 80 000 τρίψτε

Το μέρος της μετασκευής του μπροστινού προφυλακτήρα σε μορφή διαχωριστή BMW E90 μπορείτε να το αγοράσετε στο κατάστημά μας. Αυτή η αεροτομή είναι τοποθετημένη σε έναν κανονικό προφυλακτήρα BMW E90 αναδιαμόρφωσης. Το μπροστινό χείλος του προφυλακτήρα της BMW E90 LCI σίγουρα θα διακοσμήσει το αυτοκίνητό σας και θα του δώσει μια σπορ εμφάνιση. Τοποθετείται ακριβώς στη θέση του χωρίς ρύθμιση και αλλοιώσεις.

Αγοράζοντας ανταλλακτικά από εμάς, όχι μόνο λαμβάνετε προϊόντα υψηλής ποιότητας, αλλά και εγγύηση για την τοποθέτηση και τοποθέτησή τους.

Τιμή: 14 000 9 000 τρίψτε

Αυτό το εξάρτημα σιγαστήρα BMW είναι συμβατό με όλα τα μοντέλα BMW 3er, 5er, 6er. Αυτό το σύστημα σιγαστήρα μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε πολλά άλλα μοντέλα BMW. BMW Σειρά 3 E90 E92 E93 F30 BMW Σειρά 5 E39 E60 F10 BMW Σειρά MPower M3 M5 M6 Περιγραφή: Αυτές οι άκρες σιγαστήρα είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο ατσάλι 304. Σχεδιασμένο για πακέτα M-tech με μία αριστερή πρίζα Απαιτείται επαγγελματική εγκατάσταση. Διάμετρος εισόδου: 65mmΜήκος: 227 mm Πλάτος: 155 mm Διάμετρος εξόδου: 70mm Αγοράζοντας ανταλλακτικά από εμάς, όχι μόνο λαμβάνετε προϊόντα υψηλής ποιότητας, αλλά και εγγύηση για την τοποθέτηση και τοποθέτησή τους. Επίσης στην επικράτεια υπάρχει υπηρεσία αυτοκινήτου, όπου είναι δυνατή η εγκατάσταση και η βαφή με το κλειδί στο χέρι.

Τιμή: 23 000 10 000 τρίψτε

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M-Technik restyling έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ο υψηλής ποιότητας προφυλακτήρας BMW E90 M-tech τοποθετείται χωρίς κενά και τοποθέτηση. Συνοδεύεται από προφυλακτήρα και φώτα ομίχλης.

Επίσης στην επικράτεια υπάρχει υπηρεσία αυτοκινήτου, όπου είναι δυνατή η εγκατάσταση και η βαφή με το κλειδί στο χέρι.

Τιμή: 28 000 20 000 τρίψτε

Στο κατάστημά μας υπάρχει κιτ αμαξώματος BMW 3 E90 ανανεωμένο στο στυλ της M-Technik. Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 M έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει ένα συνηθισμένο σεντάν σε M-Performance. Η ρύθμιση BMW E90 για επαρκή χρήματα είναι δυνατή μόνο στο κατάστημά μας. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε ή να τροποποιήσετε οτιδήποτε για αυτό το κιτ σώματος. Απλώς βάψτε και εγκαταστήστε.

Τιμή: 55 000 40 000 τρίψτε

Ο πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 M-Technik restyling έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ο υψηλής ποιότητας προφυλακτήρας BMW E90 M-tech τοποθετείται χωρίς κενά και τοποθέτηση. Το κιτ συνοδεύεται από τον ίδιο τον προφυλακτήρα και έναν διαχύτη με εξάτμιση στη μία πλευρά.

Τιμή: 23 000 16 000 τρίψτε

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M-Technik είναι τοποθετημένος σε ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο. Αυτός ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξαιρετικής ποιότητας, τοποθετείται ακριβώς σύμφωνα με τα κενά στους κανονικούς συνδετήρες. Ο μπροστινός προφυλακτήρας BMW E90 είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό (ABS), το οποίο χρησιμοποιείται από αυθεντικούς κατασκευαστές.

Το κιτ προφυλακτήρα BMW E90 M-technician περιλαμβάνει όλες τις κάτω γρίλιες (ένθετα). Οι προβολείς ομίχλης πωλούνται χωριστά.

Τιμή: 25 000 14 000 τρίψτε

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 LCI σε στυλ M3 για συμβατικά φτερά μπορείτε να το αγοράσετε στο κατάστημά μας. Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι εγκατεστημένο σε κύκλο για να αλλάξει το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου και να το μετατρέψει σε M. Αυτό το κιτ αμαξώματος E90 M3 είναι τέλεια τοποθετημένο σε τυπικές βάσεις, δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε ή να τελειώσετε τίποτα.

Το ποιοτικό πλαστικό δεν θα σας απογοητεύσει. Το υλικό των προφυλακτήρων BMW E90 είναι πολυπροπυλένιο ή πλαστικό PP, το οποίο διακρίνεται για την αντοχή και την αντοχή του στις καιρικές συνθήκες.

Το κιτ σώματος περιλαμβάνει:

Σύνολο εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M3 με κάτω δίχτυα, καθώς και οπές για αισθητήρες στάθμευσης.

Πίσω προφυλακτήρας BMW E90 M3 με οπές για αισθητήρες παρκαρίσματος

Σετ μαρσπιέ BMW E90 M3

Προβολείς ομίχλης BMW E90 M3

Τιμή: 63 000 40 000 τρίψτε

Εάν αποφασίσετε να ρυθμίσετε την «τρόικα» σας σε στυλ M3-look, τότε είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε τον εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M3 (για συμβατικά φτερά). Αυτός ο προφυλακτήρας BMW E90 διαφέρει σημαντικά από τον κανονικό, που έχει τοποθετήσει ο κατασκευαστής. Η όμορφη και επιθετική σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M3 θα αλλάξει το αυτοκίνητο προς το καλύτερο. Δεν χρειάζεται να πληρώσουμε υπερβολικά για γνήσια ανταλλακτικά, καθώς τα δικά μας δεν υστερούν σε ποιότητα από τα εργοστασιακά. Το ίδιο πλαστικό ABS, το οποίο τοποθετείται εύκολα και χωρίς ρύθμιση.

Τιμή: 28 000 20 000 τρίψτε

Αυτά τα φτερά έχουν σχεδιαστεί για να μεταμορφώνουν τη BMW σας σε μια πραγματική BMW Σειρά 3 E90/E91 M3

Κατάλληλο για:

BMW Σειρά 3 E90 Sedan (2004-2008)

BMW Σειρά 3 E91 Estate (2004-2008)

BMW Σειρά 3 E90 Sedan (2008-2011)

BMW Σειρά 3 E91 Estate (2008-2011)

Δεν είναι κατάλληλο για γνήσιο BMW E90 sedan (2007-2011) M3.

Περιγραφή:

Τα μπροστινά φτερά του M3 είναι εξοπλισμένα με βράγχια και φώτα LED σε αυτά.

Τα φτερά BMW E90 είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας ατσάλι και είναι έτοιμα για βαφή (ασαρωμένα).

Τιμή: 50 000 35 000 τρίψτε

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό (PP). Το οποίο διακρίνεται για την ποιότητα και την αντοχή του. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 είναι τοποθετημένος σε κανονικές βάσεις για συμβατικά φτερά, τίποτα δεν χρειάζεται να τροποποιηθεί και να ανανεωθεί. Αυτά τα ανταλλακτικά προορίζονται για τη ρύθμιση της BMW E90 για τη μετατροπή της σε M3-Performance.

Τιμή για προφυλακτήρα χωρίς ομίχλες!

Τιμή: 26 000 20 000 τρίψτε

Ο πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό (PP). Το οποίο διακρίνεται για την ποιότητα και την αντοχή του. Ο πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 είναι τοποθετημένος σε κανονικές βάσεις, τίποτα δεν χρειάζεται να τροποποιηθεί ή να ξαναγίνει. Αυτά τα ανταλλακτικά έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την BMW E90 ώστε να τη μετατρέπουν σε M-Performance.

Τιμή: 23 000 15 500 τρίψτε

Ο πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 είναι φτιαγμένος για να μοιάζει με κανονικό σεντάν για να το μετατρέψει σε σπορ αυτοκίνητο. Αυτός ο πίσω προφυλακτήρας BMW E90 είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε η εξάτμιση να βρίσκεται στη μία πλευρά. Ο συντονισμός της BMW E90 μπορεί να γίνει ευκολότερος, γιατί. δεν χρειάζεται να χωρίσετε το σύστημα εξάτμισης.

Ο πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 είναι τοποθετημένος σε στάνταρ βάσεις, τίποτα δεν χρειάζεται να τροποποιηθεί ή να ανανεωθεί.

Τιμή: 26 000 17 500 ρούβλια

Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 M-tech έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει ένα συνηθισμένο σεντάν σε πραγματικό M-Performance. Όλοι οι προφυλακτήρες BMW E90 M τοποθετούνται ακριβώς σύμφωνα με τα κενά στις τυπικές βάσεις. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 δεν χρειάζεται να ανανεωθεί και να τροποποιηθεί. Προφυλακτήρες BMW E90 ήδη ασταρωμένοι και έτοιμοι για βάψιμο.

Αν θέλετε να κάνετε tuning BMW 3 E90, επικοινωνήστε μαζί μας! Η τιμή αφορά όλο το σετ.

Τιμή: 54 000 44 000 τρίψτε

Αυτό το σύστημα σιγαστήρα έχει σχεδιαστεί για να ολοκληρώσει την αποκλειστική σχεδίαση της BMW σας.

Από την εμπειρία μας, αυτές οι άκρες σιγαστήρα είναι συμβατές με όλα τα μοντέλα BMW 3ser.

Επίσης, αυτές οι άκρες εξάτμισης μπορούν να τοποθετηθούν σε πολλά άλλα μοντέλα BMW.

Αυτές οι άκρες σιγαστήρα είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο ατσάλι 304.

Απαιτείται επαγγελματική εγκατάσταση.

Τιμή: 17 000 10 000 τρίψτε

Αυτός ο μπροστινός προφυλακτήρας BMW E90 M-Technik έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου για να το μετατρέψει στο αρχικό του M-Technik. Τοποθετείται ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M - αυτοί κάτω από τα συνηθισμένα φτερά. Ο κύριος ρόλος του είναι να αντικαταστήσει τον προφυλακτήρα και να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε M-look. Σε αυτόν τον προφυλακτήρα BMW E90 υπάρχουν όλες οι οπές για πλυντήρια προβολέων, γάντζος και αισθητήρες στάθμευσης.

Τιμή: 20 000 14 000 τρίψτε

Αυτός ο μπροστινός προφυλακτήρας BMW E90 M3 έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M3 είναι τοποθετημένος κάτω από συμβατικά φτερά. Ο κύριος ρόλος του είναι να αντικαταστήσει τον προφυλακτήρα και να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε εμφάνιση M3.

Τοποθετείται ακριβώς στα κενά χωρίς ρύθμιση και τελειοποίηση. Εξαιρετικής ποιότητας πλαστικό, ανθεκτικό και ανθεκτικό στη θερμότητα.

Τιμή: 26 000 20 000 τρίψτε

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 dorestaylig σε στυλ M3 είναι μια εξαιρετική επιλογή για να ρυθμίσετε την «τρόικα». Αυτός ο προφυλακτήρας BMW E90 M3 τοποθετείται κάτω από συμβατικά φτερά. Τίποτα δεν χρειάζεται να βελτιωθεί ή να ολοκληρωθεί. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι ήδη ασταρωμένος και έτοιμος για εγκατάσταση, για να στέκεται σε κανονικές βάσεις χωρίς κενά. Μαζί με τον προφυλακτήρα περιλαμβάνονται φώτα ομίχλης.

Η τιμή είναι για ένα σετ.

Τιμή: 32 000 22 000 τρίψτε

Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 M έχει σχεδιαστεί για να μεταμορφώνει ένα συμβατικό αμάξωμα σε σπορ, να βελτιώνει την αεροδυναμική και να μετατρέπει τη BMW σας σε μια πραγματική BMW E90 M-Technik.

Κατάλληλο για: BMW E90 (2004-2008)

Ακατάλληλο για: BMW E90 LCI ( ανόρθωση προσώπου) (2008-2011)

Περιγραφή:

Κιτ M-Technik, M-Sport για BMW Σειρά 3 E90

Μπροστινός προφυλακτήρας M-Technik Design

Η εμφάνιση του πίσω προφυλακτήρα M-Performance

Φώτα ομίχλης

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι έτοιμο για βάψιμο και τοποθέτηση (ασταρωμένο).

Το κιτ αμαξώματος BMW 3 E90 περιλαμβάνει:

εμπρός προφυλακτήρας συμπεριλαμβανομένων των φώτων ομίχλης και των κάτω γρίλια

πίσω προφυλακτήρας με πίσω διαφορικό

Τιμή: 55 000 40 000 τρίψτε

Δεν είναι κατάλληλο για:

Περιγραφή:

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M-Technik είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πολυπροπυλένιο (PP πλαστικό). Ο προφυλακτήρας BMW E90 είναι ήδη έτοιμος για βαφή, εφαρμόζεται αστάρι πάνω από το πλαστικό. Το κιτ εμπρός προφυλακτήρα τεχνικού BMW E90 M περιλαμβάνει πλαϊνές γρίλιες για φώτα ομίχλης, κεντρική μάσκα, χωρίς τρύπες για αισθητήρες στάθμευσης και πλυντήρια προβολέων, ομίχλες (PTF).

Τιμή σετ με προβολείς ομίχλης BMW E90 M.

Τιμή: 27 000 14 000 τρίψτε

Ένα σετ φτερών BMW E90 σε στυλ M3 τοποθετούνται στο αυτοκίνητο πριν από την αναδιαμόρφωση. Τα φτερά της BMW E90 είναι τοποθετημένα ακριβώς στα κενά. Νέα φτερά BME E90 M3 φερμένα από την Ευρώπη, εξαιρετικής ποιότητας.

Τιμή: 55 000 30 000 τρίψτε

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 σε στυλ M3 βρίσκεται στο κατάστημά μας με ανταλλακτικά και βελτιστοποίηση αυτοκινήτων. Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι έτοιμο για βάψιμο και εγκατάσταση, δεν χρειάζεται να αγοράσετε τίποτα επιπλέον. Είναι εύκολο να εγκατασταθεί σε όλα τα κενά, δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε ή να τροποποιήσετε τίποτα. Περιλαμβάνεται κιτ αμαξώματος E90 M3:

Συγκρότημα εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M -Tech με χαμηλότερες γρίλιες

Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα BMW E90 M -Tech

BMW E90 M -Tech κιτ μαρσπιέ

BMW E90 M -Tech κιτ φτερού με βράγχια

Τιμή: 110 000 75 000 τρίψτε

Ολόκληρο το κιτ αμαξώματος BMW E90 M-technik βρίσκεται στο κατάστημά μας με ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτό το κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι έτοιμο για βάψιμο και εγκατάσταση, δεν χρειάζεται να αγοράσετε τίποτα επιπλέον. Περιλαμβάνεται κιτ αμαξώματος E90 M-Technik:

Συγκρότημα εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M -Tech με χαμηλότερες γρίλιες

Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα BMW E90 M -Tech με διαχύτη

BMW E90 M -Tech κιτ μαρσπιέ

Κιτ εξάτμισης BMW E90 M -Tech

Τιμή: 65 000 45 000 τρίψτε

Ένα σετ γρίλιες ψυγείου BMW E90 σε στυλ εμφάνισης M3 βρίσκονται στο στούντιο συντονισμού LitParts. Όμορφα και κομψά «ρουθούνια» της BMW 3-series E90 τοποθετούνται σε ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο. Αυτές οι γρίλιες θα αλλάξουν ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου σας.

Δεν είναι ακριβό και προσιτό για όλους όσους ρυθμίζουν την BMW E90.

Τιμή: 6 000 4 500 τρίψτε

Ο όμορφος συντονισμός της BMW E90 είναι δυνατός στο κατάστημά μας με ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Ένα σετ προφυλακτήρων BMW E90 σε στυλ M3 είναι τοποθετημένο σε ένα αυτοκίνητο προ-στυλ. Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε την εμφάνιση της «τρόικας» σας, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας. Υψηλής ποιότητας κιτ αμαξώματος BMW E90 M3 τοποθετείται κάτω από συμβατικά φτερά. Οι προφυλακτήρες E90 έχουν οπές για αισθητήρες στάθμευσης.

Το υλικό του κιτ αμαξώματος BMW E90 είναι πλαστικό ABS υψηλής ποιότητας, το οποίο χρησιμοποιείται από αυθεντικούς κατασκευαστές. Το κιτ αμαξώματος M3 τοποθετείται χωρίς κενά και εφαρμογή.

Τιμή: 55 000 47 000 τρίψτε

Μοναδική ρύθμιση BMW E90 (2005-2008) είναι δυνατή στο κατάστημά μας LitParts. Τα αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας πίσω φώτα BMW E90 Red&Smoke συνδυάζονται τέλεια με τον πίσω προφυλακτήρα της BMW E90 M3-Look (εξάτμιση και στις δύο πλευρές). Τα κόκκινα και μαύρα πίσω φώτα της BMW E90 είναι άριστης ποιότητας. Φωτισμός διόδου (Led) όλων των περιοχών.

Εκτός από τα φώτα, υπάρχει και πίσω προφυλακτήρας BMW E90 M3. Καλός προφυλακτήρας BMW κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 είναι ήδη έτοιμος για βαφή και τοποθέτηση.

Τιμή: 45 000 35 000 τρίψτε

Μοναδική ρύθμιση BMW E90 (2005-2008) είναι δυνατή στο κατάστημά μας LitParts. Οι αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας προβολείς BMW E90 Black συνδυάζονται τέλεια με τον μπροστινό προφυλακτήρα της BMW E90 M3-Look. Μαύροι προβολείς BMW E90 με ηλεκτρικό αυτόματο διορθωτή, καθώς και μπορούν να τοποθετηθούν τόσο για την αγγλική έκδοση όσο και για την ευρωπαϊκή. Προβολείς αλογόνου BMW E90 με βάση H7 και μάτια αγγέλου.

Εκτός από τους προβολείς, υπάρχει και εμπρός προφυλακτήρας BMW E90 M3. Καλός προφυλακτήρας BMW κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 είναι ήδη έτοιμος για βαφή και τοποθέτηση.

Τιμή: 47 000 40 000 τρίψτε

Το πλήρες κιτ αμαξώματος BMW E90 M3-look βρίσκεται στο στούντιο συντονισμού LitParts. Εάν θέλετε να αλλάξετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου σας και να του δώσετε μια πιο επιθετική και σπορ εμφάνιση, τότε το κιτ αμαξώματος BMW E90 M3 είναι η καλύτερη επιλογή. Το υλικό ανταλλακτικών BMW E90 είναι υψηλής ποιότητας πλαστικό ABS, το οποίο χρησιμοποιείται από αυθεντικούς κατασκευαστές BMW. Τοποθετείται χωρίς κενά και εφαρμογή. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 M3 είναι έτοιμο για βαφή και τοποθέτηση.

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 M3 περιλαμβάνει:

Μπροστινός προφυλακτήρας BMW E90 M3 πλήρως συναρμολογημένος με χαμηλότερα πλέγματα, μάσκα τύπου M3-Look, προβολείς ομίχλης

Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα BMW E90 M3 (δύο πλαϊνές εξάτμιση)

Σετ μαρσπιέ BMW E90 M3 με όλα τα στηρίγματα.

Τιμή: 60 000 45 000 τρίψτε

Το πλήρες κιτ αμαξώματος BMW E90 M-Technik βρίσκεται στο κατάστημά μας ανταλλακτικών και βελτιστοποίησης αυτοκινήτων. Αν θέλετε να μεταμορφώσετε την «τρόικα» σας, αλλά δεν ξέρετε πού να προμηθευτείτε φθηνά και υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά, τότε βιαστείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας. Το υλικό ανταλλακτικών BMW E90 είναι υψηλής ποιότητας πλαστικό ABS, το οποίο χρησιμοποιείται από αυθεντικούς κατασκευαστές BMW. Τοποθετείται χωρίς κενά και εφαρμογή. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 M-Technician είναι έτοιμο για βαφή και τοποθέτηση.

Το κιτ αμαξώματος BMW E90 M -Technik περιλαμβάνει:

BMW E90 M -Technik εμπρός προφυλακτήρας πλήρως συναρμολογημένος με χαμηλότερα πλέγματα, μάσκα τύπου M3-Look, προβολείς ομίχλης

Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα BMW E90 M -Technik με διαχύτη (ποδίσκο)

BMW E90 M -Technik κιτ μαρσπιέ με όλα τα στηρίγματα.

Τιμή: 55 000 45 000 τρίψτε

Φθηνά και υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά για ρύθμιση BMW E90 βρίσκονται στο κατάστημά μας LitParts. Κιτ μετασκευής για το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, συγκεκριμένα τον μπροστινό προφυλακτήρα της BMW E90 M3 και τη μάσκα της BMW E90 M3. Αυτά τα εξαρτήματα θα αλλάξουν σημαντικά το εξωτερικό εξωτερικό του αυτοκινήτου προς το καλύτερο. Δώστε στην BMW E90 μια επιθετική και νέα εμφάνιση.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 είναι ήδη έτοιμος για βαφή, εφαρμόζεται αστάρι πάνω από το πλαστικό. Το κιτ εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M3 περιλαμβάνει πλαϊνές γρίλιες για φώτα ομίχλης, κεντρική μάσκα, μάσκα ψυγείου για την BMW E90 M3 διπλές ραβδώσεις (μαύρο γυαλιστερό).

Τιμή: 25 000 20 500 τρίψτε

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 τοποθετείται σε:

BMW Σειρά 3 E90 Sedan (2004-2008)
BMW Σειρά 3 E91 Touring (2004-2008)

Δεν είναι κατάλληλο για:

BMW Σειρά 3 LCI E90 (2008-2011)

BMW Σειρά 3 LCI E91 Estate (2008-2011)

Περιγραφή:

Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW E90 M-Technik είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πολυπροπυλένιο (PP πλαστικό). Ο προφυλακτήρας BMW E90 είναι ήδη έτοιμος για βαφή, εφαρμόζεται αστάρι πάνω από το πλαστικό. Το κιτ εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M-technician περιλαμβάνει πλαϊνές γρίλιες για φώτα ομίχλης, κεντρική μάσκα, οπές για αισθητήρες στάθμευσης, φώτα ομίχλης.

Τιμή χωρίς PTF!

Τιμή: 19 000 15 500 τρίψτε

Η νέα μάσκα τύπου M3 της BMW E90 δίνει στο αυτοκίνητό σας μια σπορ εμφάνιση. Γρίλια ψυγείου - φθηνή και προσιτή ρύθμιση BMW E90. Εγκατεστημένο σε οποιονδήποτε προφυλακτήρα από το 2005 έως το 2008 (pre-styling) σε κανονικές βάσεις. Σύμφωνα με το κενό, όλα γίνονται ξεκάθαρα και χωρίς προσαρμογή.

Το υψηλής ποιότητας πλαστικό δεν θα ξεκολλήσει και δεν θα σπάσει με τις πρώτες πτώσεις θερμοκρασίας. Δουλεύουμε στην αγορά με αυτά τα ανταλλακτικά για περισσότερα από 6 χρόνια και δεν υπήρξαν ποτέ παράπονα.

Τιμή: 6 000 4 000 τρίψτε

Ο οικονομικός και ποιοτικός συντονισμός της BMW E90 είναι δυνατός στο κατάστημά μας LitParts. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 μπορείτε να το αγοράσετε και να το εγκαταστήσετε αμέσως επικοινωνώντας με έναν από τους αριθμούς στον ιστότοπο. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 M3 τοποθετείται σε τυπικές βάσεις, κάτω από συμβατικά φτερά. Η τοποθέτηση ανταλλακτικών BMW είναι εύκολη και χωρίς κενά. Το κιτ αμαξώματος BMW E90 περιλαμβάνει:

Συγκρότημα εμπρός προφυλακτήρα BMW E90 M3 με κάτω γρίλιες

Σετ μαρσπιέ BMW E90 M3 με όλα τα στηρίγματα

Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα BMW E90 M3

Τιμή: 50 000 45 000 τρίψτε

Εάν θέλετε εδώ και καιρό να κάνετε μια ρύθμιση BMW E90, αλλά δεν ξέρετε πού να αγοράσετε όχι ακριβά, αλλά υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας με ασφάλεια. Ο υψηλής ποιότητας πίσω προφυλακτήρας της BMW E90 σε στυλ M3-look ταιριάζει τέλεια στα κενά. Υψηλής ποιότητας πλαστικό PP, το οποίο διακρίνεται για την αντοχή και την αντοχή του στη θερμότητα.

Ο συντονισμός της BMW E90 είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης και του τεχνικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Για αυτό το μοντέλο, μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό αξεσουάρ και νέα ανταλλακτικά ρύθμισης.

1

Ο εξωτερικός συντονισμός είναι, πρώτα απ 'όλα, μια κατάλληλη επιλογή αξεσουάρ και η τοποθέτησή τους. Για το μοντέλο BMW στο αμάξωμα E90, υπάρχουν ολόκληρα κιτ συντονισμού από κορυφαία ευρωπαϊκά και ρωσικά στούντιο συντονισμού. Επιπλέον, στα καταστήματα μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά για αυτοσυντονισμό. Δημοφιλείς επιλογές είναι:

αναβαθμισμένοι αθλητικοί προφυλακτήρες.
νέα εμπρός και πίσω οπτικά?
ζάντες μεγαλύτερης διαμέτρου.
τόνωση, αερογράφο, εκτροπείς.

Με αυτά τα υλικά, μπορείτε να μεταμορφώσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου και να βελτιώσετε τη δυναμική. Κατά κανόνα, η εγκατάστασή τους δεν απαιτεί μεγάλες γνώσεις και δεξιότητες, ειδικά όταν πρόκειται για αυθεντικά κιτ συντονισμού, τα οποία είναι συνήθως προσαρτημένα στις ίδιες βάσεις αντί για κανονικά εξαρτήματα. Εκτός από τις παρουσιαζόμενες επιλογές βελτίωσης, οι ιδιοκτήτες BMW E90 καταφεύγουν επίσης σε απλές, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματικές επιλογές ρύθμισης, όπως η βαφή, η βαφή μεμονωμένων στοιχείων του αμαξώματος. Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς να βελτιώσετε την εμφάνιση της BMW E90 με τα χέρια σας.

2

Μία από τις απλούστερες και πιο αποτελεσματικές επιλογές ρύθμισης για την BMW E90 είναι ο τύπος "μάτια αγγέλου". Για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ειδική ταινία και να την τοποθετήσετε μέσα στον προβολέα. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο κιτ συντονισμού φώτων και να τα εγκαταστήσετε στη θέση των τυπικών εργοστασιακών λαμπτήρων. Για να το κάνετε μόνοι σας, πρέπει να έχετε πρόσβαση στον προβολέα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδο σημείο και σηκώστε το μπροστινό μέρος με γρύλο, ώστε να μπορείτε να αφαιρέσετε τους μπροστινούς τροχούς έναν προς έναν.

Νέα φώτα στην BMW E90

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την επένδυση του φτερού για πρόσβαση στο πίσω μέρος του προβολέα του E90. Στερεώνεται με εννέα τυπικές βίδες περιμετρικά, οι οποίες πρέπει να ξεβιδωθούν με κλειδί 13. Εάν δεν έχουν τοποθετηθεί φώτα ομίχλης στο αυτοκίνητό σας για κάποιο λόγο, τότε σε αυτό το στάδιο μπορείτε να τα τοποθετήσετε ή να τα αντικαταστήσετε με πιο ισχυρές επιλογές, για παράδειγμα, με xenon. Στη δεξιά πλευρά των προβολέων ομίχλης βρίσκεται το πίσω κάλυμμα του κύριου προβολέα. Στηρίζεται σε δύο μάνδαλα που πρέπει να λυγίσουν. Στη συνέχεια, δύο συνδετήρες πρέπει να ξεβιδωθούν από τα πλάγια και να αφαιρέσετε προσεκτικά την κύρια λάμπα. Αντ 'αυτού, εγκαταστήστε ένα νέο Led-lantern από το αρχικό κιτ για E90.

Είναι καλύτερα να επιλέξετε μια λάμπα ίδιας ισχύος με την τυπική λάμπα, και κατά προτίμηση από τον αρχικό κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εύκολο να συνδέσετε τις επαφές με προσαρμογείς από το κιτ από τον προβολέα στην πηγή ρεύματος. Σε αυτό το στάδιο, τα καλώδια πρέπει να μονωθούν και να ελεγχθεί ο σύνδεσμος ώστε να βρίσκονται σφιχτά. Μερικές φορές, λόγω ανεπαρκούς επαφής, μπορεί να παρουσιαστεί σφάλμα με τη μορφή λαμπτήρα στο ταμπλό. Αφού συναρμολογήσετε τον προβολέα με την αντίστροφη σειρά, τοποθετήστε την επένδυση του φτερού και τον τροχό στις θέσεις τους.

3

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η «τρόικα» στο αμάξωμα E90 είναι εντάξει, τόσο με άνεση όσο και με ηχομόνωση στην καμπίνα, ο εσωτερικός συντονισμός καταλήγει στην αντικατάσταση τυπικών εσωτερικών ανταλλακτικών BMW E90, καθισμάτων, τιμονιού, υπολογιστή οχήματος με σπορ και πιο λειτουργικά αξεσουάρ. ή ανταλλακτικά από ακριβότερα οχήματα. Στη συνέχεια, θα σας πούμε πώς να εγκαταστήσετε τα καθίσματα και το τιμόνι από την έκδοση BMW 3 σειράς E90 με το πακέτο M-sport με τα χέρια σας.

Tuning σαλόνι BMW E90

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 15 για να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης γύρω από την περίμετρο. Πριν αφαιρέσετε το παλιό κάθισμα, βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τις επαφές της ηλεκτρικής κίνησης, της θέρμανσης, εάν είναι διαθέσιμες στη διαμόρφωσή σας. Από το παλιό κάθισμα, είναι επίσης απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την οπή για την είσοδο της ζώνης ασφαλείας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα και ξεβιδώστε το κύριο μπουλόνι στερέωσης, αφού αφαιρέσετε τα πλαστικά κλιπ. Το κάθισμα M-sport για BMW τοποθετείται στις εργοστασιακές βάσεις με αντίστροφη σειρά.

Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε θέσεις τρίτων ( Sparco, Momo), τότε κατά κανόνα, οι κατασκευαστές λαμβάνουν υπόψη όλους τους συνδετήρες για τις επαφές και τις αποστάσεις για τους τυπικούς συνδετήρες, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάστασή τους. Μαζί με τα καθίσματα μπορείτε να ρυθμίσετε και το τιμόνι, δηλαδή να τοποθετήσετε το τιμόνι από το κιτ M-sport. Είναι πιο λειτουργικό και άνετο, επιπλέον, το νέο τιμόνι θα προσθέσει στιβαρότητα στην καμπίνα. Για να αντικαταστήσετε το τιμόνι, αφαιρέστε πρώτα τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Στη συνέχεια, αφαιρώντας το μπροστινό μέρος του τιμονιού με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το πλαστικό περίβλημα και το σύστημα αερόσακου. Συνδέεται με πολλά μπουλόνια, το ξεβίδωμα δεν είναι δύσκολο. Αφού αποσυναρμολογήσετε το μαξιλάρι, πάρτε ένα τυπικό κατσαβίδι. Με αυτό, πρέπει να πιέσετε τα κλιπ ελατηρίου στο πίσω μέρος του τιμονιού.

Τώρα αφαιρέστε προσεκτικά τους συνδέσμους του αερόσακου, που συγκρατούνται από εύθραυστα κλιπ, επομένως πρέπει να προσπαθήσετε να μην τα σπάσετε. Στη συνέχεια, με ένα εξάγωνο κλειδί, ξεβιδώστε την κεφαλή 16 mm στο κέντρο που συγκρατεί το τιμόνι στην κολόνα. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το παλιό τιμόνι, ενώ σας προτείνουμε να κάνετε σημάδια στις οπές εισόδου, ώστε να είναι ευκολότερη η τοποθέτηση του νέου τιμονιού. Τώρα πρέπει να μεταφέρετε τα χειριστήρια και τα ηλεκτρικά κυκλώματα από το παλιό στο νέο τιμόνι από το BMW M-pack. Για να το κάνετε αυτό, στο πίσω μέρος του τιμονιού, πρέπει να ξεβιδώσετε 4 κεφαλές torx που συγκρατούν την κύρια πλακέτα και την καλωδίωση.

Συνδέστε τα εξαρτήματα στο νέο τιμόνι (το αυθεντικό BMW M-sport έχει όλους τους απαραίτητους συνδέσμους και οπές στερέωσης). Τώρα, με αντίστροφη σειρά, σύμφωνα με τα σημάδια, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο τιμόνι, να διορθώσετε και να ασφαλίσετε τα πάντα. Ανοίξτε την ανάφλεξη και ελέγξτε αν υπάρχουν σφάλματα στον πίνακα και εάν όλα τα κουμπιά στο νέο τιμόνι λειτουργούν σωστά. Αν όχι, τότε κάνατε λάθος κατά τη μεταφορά και τη σύνδεση της καλωδίωσης. Αποσυναρμολογήστε ξανά το τιμόνι σύμφωνα με τις οδηγίες και ελέγξτε όλες τις επαφές και τις συνδέσεις.

Για να βελτιώσετε την άνεση, μαζί με την αντικατάσταση των καθισμάτων και του τιμονιού, μπορείτε να τοποθετήσετε νέες πλαϊνές κάρτες, σπορ τακάκια αλουμινίου ή άνθρακα από το ίδιο πακέτο BMW M ή άλλους γνωστούς κατασκευαστές.

Συνιστούμε επίσης να αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Χρησιμοποιήστε, για παράδειγμα, νέα φίλτρα της αρχικής παραγωγής Mann, OWM. Για να αντικαταστήσετε το φίλτρο καμπίνας BMW E90 με τα χέρια σας, πρέπει να ανοίξετε το καπό, να αποσυναρμολογήσετε την πλαστική επένδυση πάνω από τον κινητήρα. Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένα κουτί με φίλτρα, υπάρχουν δύο για την BMW E90. Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια με ένα οκτώ κλειδί, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα και επανατοποθετήστε το. Κατά την αφαίρεση του παλιού φίλτρου, πρέπει να το τραβήξετε ελαφρώς με ένα κατσαβίδι, ενώ προσπαθείτε να μην γρατσουνίσετε τη θήκη.

4

Ανεξάρτητα από τον τύπο και τη σειρά του κινητήρα, τα μοντέλα BMW E90 είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα ηλεκτρονικά χειριστήρια κλειστού τύπου, επομένως η ρύθμιση λογισμικού με τα χέρια σας είναι αρκετά δύσκολη. Υπάρχουν οίκοι συντονισμού που αναπτύσσουν τα δικά τους προϊόντα λογισμικού για να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης στη σειρά e90. Η ρύθμιση chip του κινητήρα σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από τις βυθίσεις κατά την επιτάχυνση, οι οποίες είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικές του κινητήρα N54. Επιπλέον, διορθώνονται οι παράμετροι ανάφλεξης, παροχής καυσίμου, βελτιστοποιούνται οι τρόποι λειτουργίας μικρών και μερικών φορτίων. Όλα αυτά συμβάλλουν στην αύξηση της δυναμικής και της ονομαστικής ισχύος, το ποσοστό αύξησης εξαρτάται από τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα.

Chip tuning του κινητήρα BMW E90

Για να αναβοσβήσετε την ECU του μοντέλου BMW E90, συνιστούμε να χρησιμοποιείτε μόνο αποδεδειγμένα προϊόντα λογισμικού από κορυφαίους Ευρωπαίους κατασκευαστές, όπως π.χ. Eurotec, Adact.Για κινητήρες ντίζελ, εκτός από τις ρυθμίσεις λογισμικού, είναι επίσης δυνατό να απενεργοποιήσετε το λογισμικό καταλύτη ή να το αφαιρέσετε εντελώς. Με βάση τα διαγράμματα μέτρησης ισχύος που παρέχονται από τους κατασκευαστές υλικολογισμικού, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις κινητήρων ντίζελ, η αύξηση ισχύος εμφανίζεται εντός 11-15 τοις εκατό της ονομαστικής τιμής. Για τους βενζινοκινητήρες, αυτός ο αριθμός είναι ελαφρώς χαμηλότερος, ωστόσο, το υλικολογισμικό υψηλής ποιότητας σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε τη λειτουργία όλων των συστημάτων και να μειώσετε τον χρόνο απόκρισης στο πεντάλ γκαζιού, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την άνεση και τις δυνατότητες επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά άλλες τεχνικές επιλογές ρύθμισης για τη BMW Σειρά 3 E90, δεν συνιστούμε να κάνετε μηχανικές αλλαγές στον κινητήρα και τα σχετικά συστήματα. Για αυτό το μοντέλο, μια καλή ρύθμιση chip, αντικατάσταση φίλτρου αέρα, βελτιώσεις στο σύστημα εξάτμισης και φρένων θα είναι αρκετές. Μπορείτε να τοποθετήσετε μια εξάτμιση από το μοντέλο BMW M3 E90, νέους δίσκους φρένων και σπορ τακάκια και αμορτισέρ. Για να αντικαταστήσετε τον σιγαστήρα, θα χρειαστείτε ανύψωση και τη βοήθεια άλλου ατόμου. Δεδομένης της διαφορετικής δομής του νέου σιγαστήρα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε πρόσθετους συνδετήρες κατά μήκος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, να κάνετε κοψίματα στον πίσω προφυλακτήρα για τέσσερις σωλήνες. Ο νέος σιγαστήρας θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα του ήχου, θα βελτιώσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου και θα δώσει δυναμική κατά την οδήγηση, ειδικά εάν το σύστημα έχει ρυθμιστεί σωστά μέσω της ECU κατά τις τροποποιήσεις λογισμικού.

Παρά το McPherson στον μπροστινό άξονα (πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω), χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση - τέλεια κατανομή βάρους 50:50, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων - η "τρόικα" έχει γίνει ένα αξεπέραστο "εργαλείο" για γρήγορες και ασφαλείς στροφές. Ταυτόχρονα, παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης, χωρίς να υπολογίζονται οι σπορ τροποποιήσεις των M3 και M3 GTS.

Στην αγορά κυριαρχούν τα σεντάν με την εργοστασιακή ονομασία e90. Το κομψό και δυναμικό αμάξωμα είναι ελαφρώς αλλοιωμένο από τα πίσω φώτα του προ-στιλινγκ μοντέλου, που συνδέονται με το ευρωπαϊκό Daewoo Lanos.

Εάν ενδιαφέρεστε για τις οικογενειακές δυνατότητες ενός αυτοκινήτου ή σκοπεύετε να κάνετε μακρινά ταξίδια και να κάνετε σκι τα Σαββατοκύριακα, τότε πρέπει να δείτε την έκδοση station wagon - e91. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ο ίδιος όπως στο sedan - 460 λίτρα. Ωστόσο, η πρόσβαση σε αυτό είναι ευκολότερη και το τζάμι της πίσω πόρτας μπορεί να ανοίξει χωριστά.

Το e92 coupe είναι πιο ακριβό από το sedan και το station wagon. Μόνο δύο άτομα χωράνε στην πίσω σειρά. Ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, είναι αρκετά άνετο ακόμα και για άτομα με ύψος λίγο πάνω από 180 εκ. Η είσοδος και η έξοδος δεν είναι πολύ δύσκολη. Για τον οδηγό και τον συνοδηγό, χρησιμοποιείται σύστημα παροχής ζώνης ισχύος. Πολλά κουπέ εισήχθησαν από άλλες αγορές: η συντριπτική πλειοψηφία από τις ΗΠΑ.

Η τέταρτη και τελευταία έκδοση του αμαξώματος της BMW 3 είναι ένα συμπαγές και προσεγμένο κάμπριο E93 με σκληρό καπάκι. Ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να το μπερδέψει με το κουπέ e92. Η χωρητικότητα ενός τετραθέσιου είναι συγκρίσιμη με ένα κουπέ. Η δημοτικότητα του κάμπριο είναι πολύ χαμηλή.

Σε οποιοδήποτε από τα μοντέλα BMW 3, οι θόλοι των πίσω τροχών διεισδύουν στον περιορισμένο χώρο της καμπίνας, μειώνοντας το επίπεδο άνεσης στον καναπέ. Ο οδηγός σε ένα μακρύ ταξίδι εμποδίζεται από το ανώμαλο προφίλ δαπέδου (όσο πιο κοντά στο κάθισμα, τόσο ψηλότερα), γεγονός που καθιστά δύσκολο να βρει ένα άνετο μέρος για να ξεκουραστούν τα πόδια. Αξιοσημείωτο είναι ότι το πάτωμα του συνοδηγού είναι επίπεδο. Η θέα του χώρου περιορίζεται από πολύ μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες.

Κινητήρες

Πάνω από 20 διαφορετικοί κινητήρες με ισχύ από 115 ίππους προσφέρθηκαν για την «τρόικα». σε 316d έως 450 ίππους σε M3 GTS (4.4 V8). Ο πιο αδύναμος βενζινοκινητήρας αποδίδει 116 ίππους. στο 316i (1.6), ο ισχυρότερος ντίζελ είναι 286 ίπποι. σε 335d (3,0 R6). Ο καθένας θα μπορεί να βρει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα της αρεσκείας του. Είναι αλήθεια ότι οι θαυμαστές της μάρκας μπορεί να απογοητευτούν στο μέλλον.

Βενζινοκινητήρες

Οι 4κύλινδρες μονάδες της σειράς N45 συχνά υποφέρουν από χαλαρή αλυσίδα χρονισμού, η οποία μπορεί να πηδήξει αρκετούς κρίκους. Η BMW πραγματοποίησε αρκετές βελτιώσεις, αλλά δεν κατάφερε να απαλλαγεί εντελώς από το πρόβλημα.

Οι εκδόσεις βενζίνης του N46 (318i και 320i) με το σύστημα Valvetronic αρχίζουν μερικές φορές να καταναλώνουν υπερβολικό λάδι - 1,5-2 λίτρα ανά 1000 km. Το πρόβλημα παρατηρείται συχνότερα σε μονάδες που χρησιμοποιούν διαφορετικό λάδι από το συνταγογραφούμενο - Castrol SLX 5W-30. Με διαφορετικό λάδι, οι δακτύλιοι εμβόλου φθείρονται πιο γρήγορα. Μερικές φορές το πρόβλημα του καυστήρα λαδιού μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Το κόστος της διαδικασίας είναι πάνω από 40.000 ρούβλια.

Κατά καιρούς, ενοικιάζεται ο σερβοκινητήρας Valvetronic (συστήματα για ομαλή αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων εισαγωγής). Δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από απώλεια ισχύος λόγω διάβρωσης της θετικής επαφής καλωδίου.

Ο κινητήρας του sedan 320 si (173 hp / N45 B20A) το 2005-2006 υιοθέτησε την τεχνολογία των αγωνιστικών μονάδων. Συχνά υποφέρει από ρωγμές στα λεπτά τοιχώματα των παρακείμενων κυλίνδρων. Ο κινητήρας υψηλής ισχύος δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ένα νέο μπλοκ με έμβολα είναι πιο ακριβό από 100.000 ρούβλια. Πρακτικά δεν υπάρχουν στην αγορά κινητήρες με χιλιόμετρα σε κανονική κατάσταση.

Το νέο N43, σε αντίθεση με το N46, δεν χρησιμοποιεί το σύστημα Valvetronic, αλλά έλαβε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο ψυχρός κινητήρας λειτουργεί με ένα χαρακτηριστικό κελάηδισμα, το οποίο κάποιοι θεωρούν λανθασμένα τον θόρυβο της μετάδοσης της αλυσίδας χρονισμού. Ωστόσο, η αλυσίδα χρονισμού εδώ, όπως και στο N46, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υποδειγματικά ανθεκτική.

Το N52 (323i, 325i, 330i) έχει την τάση να αυξάνει την κατανάλωση λαδιού από τη γέννηση. Η όρεξη για βούτυρο αυξάνεται μόνο με την ηλικία. Οι δακτύλιοι βρίσκονται και όταν ανοίγουν, μερικές φορές εντοπίζονται γρατζουνιές στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Από τον Φεβρουάριο του 2010, έχουν τοποθετηθεί αναβαθμισμένα έμβολα και το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί.

Οι βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού 4 και 6 κυλίνδρων (N43 και N53 - από το 2007) χρησιμοποιούν πιο ήπια μπεκ της Bosch. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αποτυγχάνουν μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας χάνει την ισχύ και αρχίζει να καπνίζει. Το ελάττωμα είναι πιο πιθανό να συμβεί σε οχήματα που χειρίζονται πολύ ... προσεκτικά. Σχετικά νωρίς, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί επίσης να αποτύχει.

Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας BMW 335i είναι ενδιαφέρον. Είναι ένα τούρμπο R6 με όγκο 3,0 λίτρων, και από πλευράς δυναμικής χάνει μόνο από τον κινητήρα M3. Τα μειονεκτήματά του: υπερσυμπιεστής και σύστημα λίπανσης. Πριν από την αναδιαμόρφωση (N54), χρησιμοποιήθηκαν δύο στρόβιλοι και μετά (N55) - ένας στρόβιλος με διπλό κανάλι. Και στους δύο κινητήρες, το λάδι αποσυντίθεται γρήγορα, σχηματίζοντας λάσπη που φράζει τα κανάλια λίπανσης, επιταχύνοντας τη φθορά του στροβιλοσυμπιεστή και του ίδιου του κινητήρα. Από την αρχή, η πρόωρη φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης ήταν ενοχλητική στο N54. Σε γενικές γραμμές, το N55 θεωρείται πιο αξιόπιστο.

Ένας καταλύτης λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου μπορεί να χαλάσει μετά από 150.000 km. Κόβεται, τοποθετούνται απαγωγείς φλόγας και επαναπρογραμματίζεται η ECU του κινητήρα. Για όλα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.

Τα πηνία ανάφλεξης (από 1.300 ρούβλια), κατά κανόνα, εξυπηρετούν περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν κάποιος πέθανε, τότε οι άλλοι σύντομα θα αρνηθούν.

Κινητήρες ντίζελ

Οι 2λιτροι turbo diesel N47 (316d, 318d και 320d από τον Σεπτέμβριο του 2007) έχουν μια ήπια αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν δύο από αυτούς εδώ. Στη χειρότερη περίπτωση, η επάνω αλυσίδα μπορεί να σπάσει - η κίνηση του εκκεντροφόρου. Το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών (άλλα δεν συνιστώνται) είναι περίπου 10.000 ρούβλια, η εργασία είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Οι αλυσίδες βρίσκονται στο πίσω μέρος του κινητήρα, επομένως το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί για αντικατάσταση. Μια παρενέργεια είναι η φθορά στο αστέρι μετάδοσης κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα. Παρά μια σειρά βελτιώσεων, το ελάττωμα δεν έχει εξαλειφθεί πλήρως.

Το N47 διαθέτει μη επισκευάσιμα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Ο υπερσυμπιεστής για αυτόν τον κινητήρα είναι κατασκευασμένος από τη Mitsubishi. Μετά από 100.000 km, ο άξονας του στροβίλου μερικές φορές καταστρέφεται. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου στροβιλοσυμπιεστή, η οποία αλλάζει μόνο όταν συναρμολογηθεί με τον στρόβιλο, μπορεί να αποτύχει.

Μερικές φορές στο N47, εμφανίζονται ρωγμές μεταξύ των κυλίνδρων. Μια αργή διαρροή ψυκτικού θα σας πει για το ελάττωμα.

Εάν χρειάζεστε έναν 4κύλινδρο turbodiesel, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε επιλογές με το «παλιό» M47D20. Αλλά η εύρεση ενός περιποιημένου αντιγράφου με έναν τέτοιο κινητήρα θα είναι πολύ δύσκολο.

Οι turbo diesel 2005-2006 συχνά υποφέρουν από διαρροές λαδιού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.

Η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού του παλιού M57 μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 200.000 χλμ. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος σπασμένων πτερυγίων στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα. Το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα. Ο μόνος τρόπος για να αποφύγετε προβλήματα είναι να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής και να ελέγξετε τους αποσβεστήρες.

Οι πετρελαιοκινητήρες E90 είναι κυρίως εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων. Προβλήματα με αυτό εμφανίζονται συχνά. Κατά κανόνα, λόγω μιας κατώτερης διαδικασίας αναγέννησης. Αλλά οι αισθητήρες μπορεί επίσης να αποτύχουν.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα αυτόματο ZF 6HP ή GM GA6L45R 6 σχέσεων, καθώς και με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι λίγο πάνω από 200.000 km.

Και τα δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι συχνά δυνατό να απαλλαγείτε από τους κραδασμούς ή τις κλωτσιές που έχουν εμφανιστεί μετά την προσαρμογή του κουτιού ή την ενημέρωση του λογισμικού του.

Ωστόσο, για την επιθυμία να βιώσετε την οδήγηση μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να πληρώσετε με τη φθορά του μετατροπέα ροπής και των δακτυλίων, των συμπλεκτών τριβής, των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος βαλβίδας. Μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την επιβίωση του μηχανήματος είναι η αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km.

Βασικά, όλες οι σειρές BMW 3 είναι πισωκίνητες, αλλά υπάρχουν και αντίγραφα τετρακίνησης με το σύστημα xDrive. Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολυδισκικός συμπλέκτης διαξονικής σάς επιτρέπει να ανακατανέμετε όλη την ισχύ σε έναν άξονα, συμπεριλαμβανομένου μόνο του μπροστινού. Υπό κανονικές συνθήκες, το 60% της ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς.

Επεισοδιακές βλάβες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνουν ως αποτέλεσμα βλάβης του σερβοκινητήρα θήκης μεταφοράς. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω φθοράς των κωνικών ρουλεμάν. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τους σταυρούς και τη στήριξη του άξονα μετάδοσης κίνησης - περίπου 15.000 ρούβλια.

Σασί

Η ανάρτηση e90, σε σύγκριση με την e46, είναι καλύτερη - είναι ισχυρότερη και φθηνότερη στην επισκευή. Αν στο Ε46 η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ήταν απαραίτητη μετά από 70-80 χιλιάδες χλμ, τότε στο Ε90 έφτασε τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι μπροστινοί σύνδεσμοι σταθεροποιητή θα μπορούσαν να είχαν τελειώσει πολύ νωρίτερα.

Στον πίσω άξονα, αδυναμίες εμφανίζονται μετά από 100.000 km - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Αρχίζουν να τρίζουν όταν είναι στεγνό και υποχωρούν όταν υγραίνεται έξω. Ένα νέο εξάρτημα κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Τα υπόλοιπα στοιχεία χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι πίσω τροχοί της BMW 3 είναι τοποθετημένοι με ένα μικρό μπλοκάρισμα μέσα - ένα σπίτι. Αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτή η γεωμετρία προκαλεί γρήγορη φθορά των πίσω ελαστικών, ειδικά του εσωτερικού του πέλματος.

Πριν αγοράσετε, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού. Η αντικατάστασή του μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές νοικιάζεται μια αντλία υδραυλικού τιμονιού (από 16.000 ρούβλια).

Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ανθεκτικό, αλλά μπορεί να χρειαστούν 12.000 ρούβλια για την αναβάθμισή του. Μερικές φορές η αντλία κενού αποτυγχάνει, όπως θα σας πει ο εξωτερικός θόρυβος. Τουλάχιστον 12.000 ρούβλια θα ζητηθούν για μια νέα αντλία.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δυστυχώς, στην καμπίνα τα σημάδια φθοράς είναι αρκετά συνηθισμένα. Έτσι, γρατσουνιές στο τιμόνι εμφανίζονται μετά από 80.000 χλμ., ενώ στο Ε46 παρατηρήθηκαν μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χλμ. Αλλά μέχρι σήμερα, σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για τη διάβρωση.

Μπορεί να εμφανιστεί νερό στην καμπίνα λόγω της αποφλοίωσης της ηχομόνωσης κάτω από την ταπετσαρία της πόρτας. Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, η ηχομόνωση πρέπει να είναι καλά κολλημένη.

Προβλήματα με τη θέρμανση το χειμώνα (μετά από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα) μπορεί να προκύψουν λόγω της βλάβης μιας πρόσθετης αντλίας (7.000 ρούβλια για την αρχική). Το αδύναμο σημείο του συστήματος κλιματισμού είναι ένας σωλήνας κατά μήκος του πλευρικού μέλους στον μπροστινό δεξιό τροχό. Σαπίζει. Το κόστος ενός νέου αυτοκινητόδρομου είναι από 5.000 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του συμπλέκτη του συμπιεστή αρχίζει μερικές φορές να κάνει θόρυβο.

Με την ηλικία, ο μηχανισμός ασφάλισης των πλαϊνών καθρεπτών φθείρεται. Ως αποτέλεσμα, το περίβλημα του καθρέφτη στρίβει κατά το ξεδίπλωμα. Οι έμποροι πρότειναν να αλλάξουν ολόκληρη τη συναρμολόγηση. Ευτυχώς, είναι δυνατές φθηνές επισκευές.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Οι μικρές ηλεκτρικές βλάβες είναι αρκετά πολλές. Οι διακοπές προκαλούνται συχνά από νεκρή μπαταρία ή κακή παροχή ρεύματος. Για παράδειγμα, κάτω από τη "γούρνα" του κορμού, η θετική επαφή καλωδίου σαπίζει και στο κιβώτιο ασφαλειών (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού), η θετική επαφή καλωδίου λιώνει.

Οι διακοπές στη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς και του εξωτερικού φωτισμού είναι αποτέλεσμα βλάβης της μονάδας FRM. Το μπλοκ πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ξανά, για το οποίο θα ζητηθούν 6-10 χιλιάδες ρούβλια στην εξειδικευμένη υπηρεσία.

Ένα από τα τυπικά προβλήματα του βαγονιού e91 είναι ότι το ραδιόφωνο σταματά να σηκώνει ραδιοφωνικούς σταθμούς και το κεντρικό κλείδωμα δεν ανταποκρίνεται στο τηλεχειριστήριο. Αυτό σημαίνει ότι η κεραία στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει σπάσει. Για αντικατάσταση σε μια ανεξάρτητη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 2.000 ρούβλια και η ίδια η κεραία κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια.

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα του ίδιου station wagon είναι η ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης του καπό του πορτμπαγκάζ. Απλώς είναι πολύ σύντομο. Σε ένα καλό εργαστήριο, μπορεί να επιμηκυνθεί για 2.000 ρούβλια. Ακόμη χειρότερα, όταν σημειώθηκε ζημιά στο εσωτερικό, τότε το κόστος των επισκευών αυξάνεται στα 5.000 ρούβλια.

Ένα κλειδωμένο τιμόνι μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Συνήθως, μια ένδειξη με κίτρινο τιμόνι προειδοποιεί για ένα επικείμενο πρόβλημα και μετά ανάβει κόκκινο. Αλλά επειδή εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση αυτοκινήτου, πολλοί άνθρωποι αναβάλλουν την επίσκεψη στην υπηρεσία μέχρι να κλειδώσει τελικά το τιμόνι. Στην παλαιότερη BMW 3 αυτής της γενιάς (μέχρι το 2006), μια ενημέρωση λογισμικού βοηθά συχνά (περίπου 5.000 ρούβλια). Εάν δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική πλακέτα.

Οι λάμπες Xenon δεν είναι αιώνιες. Περίπου κάθε τέσσερα χρόνια πρέπει να αλλάζουν. Τα προϊόντα διάσημων εμπορικών σημάτων κοστίζουν περίπου 4.000 ρούβλια το ένα. Επιπλέον, ο ανακλαστήρας λιώνει με την πάροδο του χρόνου και ο ίδιος ο προβολέας αρχίζει να ιδρώνει. Το κόστος ενός νέου μπλοκ προβολέα είναι περίπου 20.000 ρούβλια.

Ιστορικό μοντέλου

Δεκέμβριος 2004 - έναρξη παραγωγής του sedan E90 με βενζινοκινητήρες: 2,0 λίτρα (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2,5 R6 (218 hp, 325i), 3,0 R6 (258 hp, 330i disel). 163 hp, 320d);

2005 - Touring Wagon (station wagon) E91 και εκδόσεις τετρακίνησης 325xi, 330xi, 330xd. εκδόσεις βενζίνης με κινητήρες: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d).

2006 - δίθυρο coupe E92, εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), εκδόσεις ντίζελ με κινητήρες 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d).

Δεκέμβριος 2006 - έναρξη παραγωγής του E93 convertible.

2007 - Έκδοση σεντάν και κουπέ M3 με κινητήρα 4.0 V8 (420 ίπποι). εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i ), 3.0 R6 (272 hp, 330i); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d).

2008 - ανασχεδιασμένο sedan και station wagon, M3 convertible, βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (122 hp, 316i) κινητήρας ντίζελ 3.0 R6 (245 hp, 330d).

2009 - diesel 2,0 l (116 hp, 316d);

2010 - ανανεωμένο κουπέ και κάμπριο, έκδοση της M3 GTS με V8 4.4 (450 hp), κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp) s., 320d (3). 204 hp, 325d);

Οκτώβριος 2011 - τέλος της παραγωγής του sedan E90.

Ιούνιος 2012 - η παραγωγή του station wagon E91 σταμάτησε.

συμπέρασμα

Η BMW 3 e90 δεν είναι απλώς μια τεχνική συνέχεια του δημοφιλούς e46. Πολλά στοιχεία όπως η ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μακροζωία του αυτοκινήτου είναι διασυνδεδεμένη με τη φροντίδα του ιδιοκτήτη. Αλλά, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για το βάθος της φροντίδας των προηγούμενων ιδιοκτητών.

Προδιαγραφές BMW Σειρά 3 E90

Διαστάσεις

Τροποποιήσεις

Βενζίνη

κινητήρας	Όγκος εργασίας	Δύναμη και ροπή	Επιτάχυνση	Το μέγιστο Ταχύτητα	κατανάλωση καυσίμου
		122 HP και 160 Nm			5,9 λίτρα / 100 χλμ
		129 HP και 180 Nm			7,3 l / 100 km
		136 HP και 190 Nm			6,3 l / 100 km
		143 HP και 190 Nm			5,9 λίτρα / 100 χλμ
		150 HP και 200 Nm			7,4 l / 100 km
		163 HP και 210 Nm			6,4 λίτρα / 100 χλμ
		170 HP και 210 Nm			6,1 λίτρα / 100 χλμ
320si, R4 2.0L		173 HP και 200 Nm
		177 HP και 230 Nm			8,4 l / 100 km
		191 HP και 230 Nm			8,4 l / 100 km
		203 HP και 244 Nm
		218 HP και 250 Nm			8,4 l / 100 km
		211 HP και 270 Nm			7,2 l / 100 km
328i (ΗΠΑ) R6 3,0 λίτρο		233 HP και 271 Nm
		257 HP και 300 Nm			8,7 λίτρα / 100 χλμ
		272 HP και 320 Nm			7,2 l / 100 km
330i (ΗΠΑ) R6 3,0 λίτρο		304 HP και 407 Nm
		306 HP και 400 Nm			9,6 λίτρα / 100 χλμ
		420 HP και 400 Nm			12,4 l / 100 km

Ντίζελ

κινητήρας	Εξουσία	Δύναμη και ροπή	Επιτάχυνση	Το μέγιστο Ταχύτητα	κατανάλωση καυσίμου
		115 HP και 260 Nm			4,5 l / 100 km
		122 HP και 280 Nm			5,3 l / 100 km
		136 HP και 300 Nm			4,7 λίτρα / 100 χλμ
		143 HP και 300 Nm			4,7 λίτρα / 100 χλμ
320d ED, R4 2.0L		163 HP και 380 Nm			4,1 l / 100 km
		163 HP και 340 Nm			5,7 λίτρα / 100 χλμ
		177 HP και 350 Nm			4,8 λίτρα / 100 χλμ
		184 HP και 380 Nm			4,7 λίτρα / 100 χλμ
325d, R6, 3,0L		197 HP και 400 Nm			6,4 λίτρα / 100 χλμ
325d, R6, 3,0L		204 HP και 430 Nm			5,7 λίτρα / 100 χλμ
		231 HP και 500 Nm			6,5 λίτρα / 100 χλμ
		245 HP και 520 Nm			5,7 λίτρα / 100 χλμ
335d, R6, 3.0L		286 HP και 580 Nm			7,5 λίτρα / 100 χλμ

Μερικές φορές φαίνεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, επιδιώκοντας την ταχύτητα στο Nurburgring και την επιδεικτική φιλικότητα προς το περιβάλλον, ξέχασαν εντελώς ότι όχι μόνο οι δημοσιογράφοι οδηγούν αυτοκίνητα. Ότι το αυτοκίνητο είναι υποχρεωμένο να οδηγεί για πολλά χρόνια, ευχαριστώντας τους οδηγούς όλο αυτό το διάστημα, και όχι μόνο το πρώτο ή δύο χρόνια.

Προς μεγάλη μου λύπη, είναι δύσκολο να γράψω για σύγχρονα μοντέλα BMW. Θα υπάρχουν πάρα πολλές αρνητικές κριτικές μεταξύ των σχετικά πρόσφατων μοντέλων και πρώτα απ 'όλα θα σχετίζονται με την αξιοπιστία. Μερικές φορές φαίνεται ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αξίζει να αγοράσετε καθόλου, αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και τα πολύ «ακριβά» προβλήματα είναι φθηνότερα από τη λειτουργία του ίδιου νέου αυτοκινήτου και σε πολλά καταναλωτικά χαρακτηριστικά, οι προηγούμενες γενιές της BMW εξακολουθούν να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της τεχνικής προόδου, της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου.

Από την ιστορία του μοντέλου

Το 2006, η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς BMW είδε το φως και αυτή τη φορά ο δείκτης των αυτοκινήτων ήταν «εκτός λειτουργίας». Μετά τα E36 και E46, στο νέο αμάξωμα απονεμήθηκαν παράλογοι, εκ πρώτης όψεως, δείκτες: E90 sedan, E91 station wagon και E92-E93 coupe και convertible.

Το νέο σχέδιο έκανε πάταγο. Πρώτα απ 'όλα, στις ΗΠΑ και τον Καναδά, όπου το αυτοκίνητο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ στην κατηγορία του. Η οδική συμπεριφορά, η εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων της νέας εποχής "banngle" ήταν ξεκάθαρα προσαρμοσμένες στον καταναλωτή από το εξωτερικό. Ωστόσο και οι Ευρωπαίοι υποδέχτηκαν αρκετά θερμά τα αυτοκίνητα.

Πρώτον, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο γρήγορο, όχι μόνο στην ευθεία δυναμό, αλλά και στις πίστες. Και πάλι, για το «treshka» πρόσφεραν ένα σύστημα τετρακίνησης, το οποίο παραδοσιακά εκτιμούν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές (και οι Ρώσοι μαζί τους). Λοιπόν, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι επίσης εντυπωσιακή - τα στοιχεία κατανάλωσης ακόμη και για τους βενζινοκινητήρες μοιάζουν με αστείο. Φαίνεται εντελώς αδιανόητο ότι μπορείς να πετύχεις παροχή μικρότερο από 10 λίτρα ανά εκατό με έναν κινητήρα 200-300 ίππων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές τάσεις εκείνων των ετών, η σειρά κινητήρων ντίζελ ενημερώθηκε για άλλη μια φορά - τώρα τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν ήταν κατώτερα σε ισχύ και δυναμική από τα βενζινοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα τα ξεπέρασαν σε αξιοπιστία, κάτι που αποδείχθηκε σημαντικό για αυτό το αυτοκίνητο.

Τεχνική

Παρά τη μάλλον avant-garde εμφάνιση, η σχεδίαση του E90 δεν απέχει πολύ από το E46. Παρόμοιες αναρτήσεις, περίπου ίδιας αρχιτεκτονικής αμαξώματος και διαστάσεων. Όμως, από την άλλη, η γκάμα των κινητήρων έχει ενημερωθεί σημαντικά, τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει ακόμα πιο σύγχρονα και το νέο «εξάρι» της GM εντάχθηκε στα εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ZF. Το τιμόνι έλαβε εκδόσεις με ένα εντελώς νέο ενεργό ράφι, εμφανίστηκε ένας τεράστιος αριθμός νέων ηλεκτρονικών βοηθητικών συστημάτων. Το επίπεδο πολυπλοκότητας του σχεδιασμού έχει ξεκάθαρα περάσει στο επόμενο επίπεδο, αλλάζοντας σημαντικά τις συνήθεις διατάξεις για την αξιοπιστία του σχεδιασμού και την προσέγγιση στη συντήρησή του. Φυσικά, όχι προς το καλύτερο.

Το κόστος λειτουργίας ενός τέτοιου μηχανήματος μπορεί να υπερβαίνει το κόστος λειτουργίας του προκατόχου του κατά πολλές φορές και υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα οποία το μηχάνημα δεν μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ. Και μην κοιτάτε τη βαθμολογία TUV - δεν αντικατοπτρίζει την αξιοπιστία, αλλά σας λέει μόνο το ποσοστό των αυτοκινήτων που πέρασαν από τον έλεγχο την πρώτη φορά. Ναι, η BMW είναι στις πρώτες γραμμές εκεί, αλλά ακόμη και τα νέα αυτοκίνητα δεν έχουν πολύ προβλέψιμη αξιοπιστία, συχνά φέρνουν εκπλήξεις όταν χειρίζονται απρόσεκτα. Και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, μετατρέπονται σε μια καλά λειτουργική αντλία χρήματος, ικανή να αποσπά λίγα περισσότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη κάθε μήνα. Ας ξεκινήσουμε όμως με τα θετικά.

Σώμα και εσωτερικό

Το σίδερο σε αυτοκίνητα σε τόσο νεαρή ηλικία σχεδόν δεν προκαλεί προβλήματα - η ειλικρινής διάβρωση δεν εμφανίζεται ακόμη και σε κατεστραμμένα στοιχεία μετά από ελάχιστες επισκευές, καθώς οι καμάρες και το κάτω μέρος προστατεύονται καλά. Η περίπλοκη σχεδίαση των προφυλακτήρων και τα αεροδυναμικά πλαστικά πάνελ αντέχουν καλά εάν αποφεύγετε την επαφή με το δρόμο και άλλα οχήματα. Εκτός και αν μερικές φορές η επένδυση του φτερού καταρρέει και πέφτει, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-στυλ. Αυτό είναι απλά εάν κάτι έχει καταστραφεί, τότε η αποκατάσταση θα κοστίσει πολύ όχι προϋπολογισμό. Οι δρόμοι δεν είναι μόνο τα ίδια τα εξωτερικά στοιχεία, αλλά και τα κρυφά μέρη της προσκόλλησής τους. Και η βλάβη που θεραπεύεται «συλλογικά» οδηγεί αναπόφευκτα σε προβλήματα εμφάνισης με την πάροδο του χρόνου.

Το εσωτερικό είναι κάπως ρουστίκ, ειδικά για φθηνές διαμορφώσεις αυτοκινήτων. Αλλά γενικά, παραμένει καλά, η συναρμολόγηση πολύ υψηλής ποιότητας και τα καλά υλικά επηρεάζουν. Φυσικά, δεν είναι επίσης χωρίς μειονεκτήματα. Μην εκπλαγείτε που στα πρώτα αντίγραφα και στα αυτοκίνητα που «τρέχουν», το δέρμα των καθισμάτων του οδηγού και ακόμη και του συνοδηγού είναι ήδη ραγισμένο και φθαρμένο - αυτό είναι το γνωστό «dermantin» σε όλους μας από την παιδική ηλικία. Τα φυσικά υλικά βασίζονταν μόνο σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης. Παρεμπιπτόντως, στους "πρόγονους" το δέρμα ήταν πάντα φυσικό, αλλά εδώ η επιθυμία να μειωθεί το κόστος των υλικών είναι σαφώς αισθητή. Οι χειρολαβές των θυρών είναι συχνά κατεστραμμένες - τα αυτοκίνητα που οδηγούν μακρυπόδινες, νευρικές κυρίες με μακριά νύχια γίνονται αμέσως αντιληπτά. Σε αυτοκίνητα με διαδρομές "πάνω από εκατό", τα κουμπιά και το τιμόνι ενδέχεται να έχουν ήδη αντικατασταθεί. Αλλά τα χαλιά, η οροφή, τα πλαστικά και διάφορα πάνελ και ένθετα αντέχουν καλά, ας πούμε χάρη σε ένα πολύ καλό σύστημα κλιματισμού με εξαιρετικό φίλτρο.

Και λίγα λόγια για το iDrive: σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι μόνο μέρος της καμπίνας, είναι ένα «παράθυρο» στον κόσμο του αυτοκινήτου, ένα πολύ σημαντικό στοιχείο για την υγεία των κύριων μονάδων του. Μην το θεωρείτε απλώς ένα άχρηστο παιχνίδι. Παρεμπιπτόντως, η οθόνη είναι ακριβή, αλλά από μόνη της σπάνια αποτυγχάνει, όπως η κεντρική μονάδα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα αυτοκίνητα προ-στυλ χαρακτηρίστηκαν από δύο εντελώς ανέκδοτες δυσλειτουργίες. Πρώτον, οι κακοί προβολείς κάηκαν στο αυτοκίνητο. Τα γυαλιά έσκασαν ακόμα και σε προβολείς εκκένωσης αερίου, για να μην πω συνηθισμένους, και η τιμή του τεύχους ήταν εκατό ανά πλευρά. Κατά την αναδιαμόρφωση του 2008, το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια καταστροφή, τότε αυτό συμβαίνει όταν τα ταϊβανέζικα "ανάλογα" είναι από πολλές απόψεις καλύτερα από τα πρωτότυπα. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, οι προβολείς άλλαξαν αβλαβή σε εντελώς καινούργιους. Ένα άλλο παραδοσιακό πρόβλημα για όλα τα E90 ήταν το θετικό καλώδιο από την μπαταρία, το οποίο έρχεται στο λεγόμενο Junction Box - ένα κουτί ρελέ και ασφαλειών στην καμπίνα. Δυστυχώς, το μπλοκ καλωδίου έχει λιώσει, καταστρέφοντας τόσο το σύρμα όσο και το ίδιο το μπλοκ. Εάν το αυτοκίνητο δεν απενεργοποιηθεί εγκαίρως, τότε θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές, με κόστος άνω των 30-40 χιλιάδων ρούβλια. Το σύρμα, συμβαίνει, απλώς σαπίζει, επειδή είναι τοποθετημένο κάτω από τον πυθμένα και ως αποτέλεσμα οποιασδήποτε ζημιάς στη μόνωση, ξεκινά η διαδικασία ηλεκτροδιάβρωσης, καταστρέφοντας εντατικά το ίδιο το σύρμα και τον χάλυβα του σώματος γύρω. Η αφθονία των σερβομηχανισμών συμβάλλει επίσης στην αίσθηση "αξιοπιστίας", ακόμη και οι καθρέφτες μπορούν να συνεισφέρουν εφικτά με τη μορφή μερικών δεκάδων χιλιάδων ρούβλια για "ανάνηψη" και δεν είναι μόνοι. Εάν το αυτοκίνητο έχει τη λειτουργία μιας άνετης προσαρμογής, η οποία μετακινεί το κάθισμα του οδηγού, τότε ο πόρος της κίνησης του καθίσματος δεν είναι επίσης άπειρος.

Το σύστημα κλιματισμού δεν ικανοποιεί ούτε την αξιοπιστία του κινητήρα του ανεμιστήρα, ούτε την αξιοπιστία του συστήματος ρύθμισής του, ούτε τη λειτουργία των ηλεκτρομειωτικών στροφών. Σε γενικές γραμμές, εκπλήξεις είναι δυνατές εδώ, αλλά δεν είναι τόσο ακριβές γενικά. Τα ακριβά μπλοκ, όπως το ABS και το ESP, σπάνια αποτυγχάνουν και η αποκατάσταση της καλωδίωσης στους αισθητήρες ABS και η αντικατάσταση των αισθητήρων κλίσης του αμαξώματος και των ράβδων τους στα αυτοκίνητα με xenon είναι επίσης ένα οικείο και σχετικά φθηνό πράγμα για τους κλειδαράδες. Σε σύγκριση με το κόστος επισκευής κινητήρα, φυσικά. Σε απόλυτους όρους, μπορεί επίσης να είναι δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Δεν μπορούμε να πούμε ότι τα ηλεκτρονικά αυτών των μηχανών προκαλούν πολλά προβλήματα, αλλά σίγουρα υπάρχουν αδυναμίες και ορισμένοι κόμβοι έχουν περιορισμένους πόρους και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.

Σασί

Οι αναρτήσεις BMW δεν είναι συνήθως από τις πιο ανθεκτικές και οι ιδιοκτήτες το έχουν συνηθίσει. Στο E90, η ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί σχετικά αξιόπιστη, αλλά μην ξεχνάτε μερικές από τις αποχρώσεις. Για αρχή, η πίσω ανάρτηση λατρεύει να τρίζει. Οι σφαιρικές αρθρώσεις φταίνε για αυτό, είναι επίσης «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ των εγκάρσιων μοχλών. Η τιμή των επισκευών δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά συνήθως το τρίξιμο της ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο που είναι πέντε ετών και λειτουργεί στη Μόσχα προκαλεί έκπληξη. Ακόμη πιο εκπληκτικό για τους ιδιοκτήτες είναι ότι μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων με γνήσια, το τρίξιμο δεν εξαφανίζεται πουθενά, αλλά το μη γνήσιο δεν έχει τέτοιο πρόβλημα. Οι μπροστινοί μοχλοί σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι συχνά σε θέση να καλύψουν και τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αντικατάσταση και η πίσω ανάρτηση θα απαιτεί διάφραγμα μετά από 100-120. Οι ράβδοι και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου είναι ένα παραδοσιακό αναλώσιμο. Κατά τα άλλα, όλα δεν είναι πολύ ακριβά, δεδομένου ότι είναι BMW, και σχεδόν καινούργια. Ξεχωρίζει μόνο η τιμή των ελεγχόμενων αμορτισέρ και κάποια μικροπράγματα. Παρεμπιπτόντως, προσέξτε την κατάσταση του υποπλαισίου, είναι αλουμινίου, απλά ραγίζει όταν χτυπά τα κράσπεδα, αλλά δεν είναι φθηνό. Επιπλέον, μερικές φορές το αλουμίνιο απλώς διαβρώνεται στα σημεία στερέωσης, αυτό θα πρέπει επίσης να παρακολουθείται σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Το τιμόνι μπορεί να σας εκπλήξει με την υπερβολική τιμή μιας νέας βάσης. Και ο παλιός δεν συμπαθεί πραγματικά τους κακούς δρόμους και τους απρόσεκτους οδηγούς, που συχνά στρίβουν φαρδιά «ρολά» στη θέση τους όταν παρκάρουν. Σε γενικές γραμμές, αυτό συμβαίνει όταν οι δεξιότητες οδήγησης Zhiguli είναι χρήσιμες. Εκτός από το ίδιο το ράφι, υπάρχουν και άλλες εκπλήξεις στο τιμόνι, για παράδειγμα, οι πολύ αδύναμοι άξονες του άξονα του τιμονιού και η ίδια η μονάδα στήριξης της κολόνας τιμονιού, που δημιουργούν ένα ελαφρύ παιχνίδι στο τιμόνι και δόνηση της κολόνας του τιμονιού.

Μια άλλη εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να σας κάνει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Αν βούιζε - αλλάξτε επειγόντως. Ο πόρος αυτού του κόμβου είναι εκπληκτικά μικρός, σε μηχανές με χιλιομετρική απόσταση εκατοντάδων χιλιομέτρων, μπορεί απλά να "πεθάνει", στέλνοντας πολλά τσιπ στο σύστημα, τα οποία θα κυκλοφορήσουν εκεί και θα "τελειώσουν" πρώτα τη ράγα, και μετά η νέα αντλία που έβαλες αντί για "νεκρή". Ο σχετικά μικρός πόρος των ρουλεμάν πλήμνης στις τετρακίνητες εκδόσεις αυτοκινήτων είναι επίσης μια δυσάρεστη έκπληξη. Επιπλέον, το ρουλεμάν αλλάζει μόνο στη συναρμολόγηση με την πλήμνη. Ξεκινώντας από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί κανείς ήδη να περιμένει την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού ουρλιαχτού στις στροφές εάν το αυτοκίνητο έχει φαρδιά και χαμηλού προφίλ ελαστικά και, επιπλέον, τετρακίνηση. Τα φρένα γενικά δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα. Εκτός αν ο πόρος των τακακιών εξαρτάται πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο από το στυλ οδήγησης, επειδή τα φρένα εδώ χρησιμοποιούν συστήματα σταθεροποίησης (ESP) και "anti-bux", τα οποία λειτουργούν πολύ ενεργά. Παραδοσιακά, σε ισχυρά μηχανήματα, η επιθετική οδήγηση φθείρει γρήγορα τα πίσω τακάκια.

Μετάδοση

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που βρίσκονται σε αυτά τα μηχανήματα είναι ως επί το πλείστον χωρίς προβλήματα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι με ισχυρούς κινητήρες δεν φροντίζονται καθόλου, λαμβάνονται ειδικά για drifting ή αγώνες. Παραδοσιακά, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά τα χτυπήματα ενός σφονδύλου διπλής μάζας - θα καταστρέψει εύκολα το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη μίζα, εάν δεν το αντικαταστήσετε εγκαίρως. Το κόστος του σφονδύλου είναι υψηλό, αλλά τώρα είναι δυνατή η επισκευή τους. Οι υπόλοιποι «μηχανικοί» δεν θα προκαλέσουν προβλήματα. Στα κιβώτια ταχυτήτων δεν αρέσει η βρωμιά, η υπερθέρμανση και οι διαρροές λαδιού που σχετίζονται με την υπερθέρμανση. Εάν το σώμα του είναι στεγνό και τα ελαστικά του αυτοκινήτου δεν έχουν φθαρεί στο καλώδιο, τότε δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Ο άξονας κάρδαν έχει επαρκή πόρο με οποιουσδήποτε κινητήρες, αλλά παραδοσιακά το εξωλέμβιο ρουλεμάν υποφέρει πρώτα. Δεδομένης της τιμής του κόμβου, αξίζει να τον ελέγξετε προσεκτικά. Ο πραγματικά προβληματικός κόμβος στο κιβώτιο ταχυτήτων στα τετρακίνητα οχήματα είναι η θήκη μεταφοράς xDrive. Εδώ τα προβλήματα είναι τα ίδια με τα . Στις 60-100 χιλιάδες, το συγκρότημα συνήθως δεν λειτουργεί πλέον και υπάρχουν πολλές αιτίες δυσλειτουργιών, από καθαρά μηχανική φθορά του πακέτου συμπλέκτη έως βλάβη του ποδιού του πιρουνιού κίνησης συμπίεσης ή βλάβες ηλεκτρονικών. Το γλιστρώντας στη λάσπη και η συχνή «λοξή οδήγηση», ειδικά στην άσφαλτο, σκοτώνουν γρήγορα τη razdatka.

Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF και GM δεν προκαλούν πολύ προβλήματα εδώ, αλλά με την προϋπόθεση ότι δούλευαν με κινητήρες μικρότερους από 200 ίππους. Τα κουτιά ZF series 6HP28, στην πραγματικότητα, διαφέρουν ελάχιστα από τη σειρά "εξτάχυτων" 6HP21, που έχει ήδη συζητηθεί στην κριτική του Audi A4, αλλά είναι μια ενισχυμένη και βελτιωμένη έκδοση. Εάν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς αλλαγής λαδιών για «ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες», οι οποίες αναμφίβολα περιλαμβάνουν λειτουργία στη Ρωσία, τότε σε απόσταση 150 χιλιομέτρων το κιβώτιο θα απαιτήσει μόνο μικρές επισκευές με την αποκατάσταση των μαξιλαριών μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου. την αντικατάσταση ενός σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων VFS και, ενδεχομένως, την τοποθέτηση δακτυλίων επισκευής. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν παράλληλα με όλους τους κινητήρες, ξεκινώντας από βενζίνη 2 λίτρων και τελειώνοντας με έξι σε σειρά 3 λίτρων. Συχνά υπάρχει ένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το GM 6L45R. Το εγκατέστησαν τόσο σε αμερικανικά όσο και σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά μόνο με ενσωματωμένα "έξι" με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα. Παραδόξως, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμα καλύτερο από το κουτί ZF, ειδικά το κιβώτιο λίφτινγκ του 2008. Παρά τη διατήρηση της αντλίας πτερυγίων στο σχεδιασμό, αντίθετα, έπαψε να φοβάται τις υψηλές ταχύτητες και αποδείχθηκε σταθερή και αρκετά αξιόπιστη. Το κύριο πρόβλημα με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάστηκε πριν από το 2008 είναι η απώλεια πίεσης λαδιού στην αντλία, η οποία εκφράζεται σε μεγάλη παύση κατά την ενεργοποίηση της ταχύτητας εμπρός ή όπισθεν και τράνταγμα κατά την αλλαγή από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα. Εάν ο οδηγός δεν άκουσε το αυτοκίνητο και οδήγησε με τραντάγματα, τότε το πρόβλημα εξελίσσεται και η επισκευή μπορεί να γίνει πολύ σοβαρή. Ωστόσο, οι προϋποθέσεις για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων έχουν εξαλειφθεί στα μηχανήματα μετά το 2008 - τοποθετούνται νέες σφραγίδες αντλίας λαδιού σε αυτές και το πρόβλημα δεν έχει ακόμη εκδηλωθεί. Δυστυχώς, οι κανονισμοί δεν προβλέπουν την αλλαγή του λαδιού στο κουτί, αν και για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του είναι πολύ επιθυμητό να το κάνετε αυτό με διαδρομή τουλάχιστον 60-90 χιλιομέτρων και ακόμη νωρίτερα με ενεργή κίνηση. Και με 120-150 χιλιάδες διαδρομές, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η επένδυση του κινητήρα αεριοστροβίλου και των σφραγίδων λαδιού του.

Κινητήρες

Από τα σχετικά νέα ξένα αυτοκίνητα, είναι οι BMW που απολαμβάνουν πιο συχνά τους γείτονες κατάντη με ρόπαλα καπνιστών καυσαερίων. Δυστυχώς, οι μέρες των αξιόπιστων κινητήρων BMW έχουν επιτέλους βυθιστεί στη λήθη με την εμφάνιση του E90. Τα ενσωματωμένα «τεσσάρια» των σειρών N45, N43 και N46 θεωρούνται ένας από τους πιο βραχύβιους κινητήρες της εταιρείας. Εξάλλου, η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας και το εξελιγμένο σύστημα εισαγωγής χωρίς γκάζι Valvetronic και οι ρυθμιζόμενες φάσεις κάνουν το εν σειρά «τεσσάρι» πιο δύσκολο από άλλα V8 του πρόσφατου παρελθόντος. Σε συνδυασμό με ένα ειλικρινά καταστρεπτικό διάστημα συντήρησης, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι κινητήρες απορροφούν λάδι με όρεξη, κοκκώνονται πλήρως από το εσωτερικό και αρχίζουν να «σκοτώνουν» αργά το περίπλοκο γέμισμα και τον καταλύτη τους σε μόλις τρία έως τέσσερα χρόνια. Τέτοια μηχανήματα διατηρούνται λίγο-πολύ μόνο εάν λειτουργούν κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς ατελείωτα μποτιλιαρίσματα στην πόλη, όταν εργάζονται σε πολύ υψηλής ποιότητας και όχι σε «επώνυμο» λάδι. Η δεύτερη επιλογή είναι εάν ο κινητήρας τροποποιήθηκε αρχικά από τεχνίτες, για παράδειγμα, εξαναγκάστηκε με μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας. Όλοι οι κινητήρες στη νέα "σημείωση τριών ρουβλίων" δεν έχουν δείκτη στάθμης λαδιού και ο αισθητήρας συχνά αποτυγχάνει, επομένως υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα με κατεστραμμένους κινητήρες με στροφαλοφόρους άξονες που έχουν αποκατασταθεί βιαστικά. Κατά την αγορά, ελέγξτε την κατάσταση του κινητήρα πολύ προσεκτικά, με έλεγχο του εσωτερικού και μέτρηση της πίεσης λαδιού. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ειλικρινά "προβληματικά". Μπορείτε να το αντέξετε αυτό, ο κινητήρας, παρουσία λαδιού, θα λειτουργεί για αρκετό καιρό, είναι πολύ αξιόπιστος όσον αφορά το μηχανικό μέρος (εάν οι επενδύσεις έχουν αλλάξει ως μέρος μιας ανακλητής εταιρείας), αλλά σε στο τέλος πρέπει να γίνει η επισκευή. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις με κινητήρα N45B20S 177 ίππων δεν συνιστώνται ιδιαίτερα για αγορά. Αυτός ο κινητήρας όχι απλώς δεν είναι αξιόπιστος, αλλά είναι επιρρεπής σε σοβαρά προβλήματα με την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και με τη λειτουργία του συστήματος χρονισμού. Είναι εύκολο να διακρίνει κανείς έναν τέτοιο κινητήρα κάτω από την κουκούλα, έχει κάλυμμα βαλβίδας κυλινδροκεφαλής άνθρακα. Η καλύτερη επιλογή μεταξύ όλων των "τεσσάρων" είναι ο δίλιτρος κινητήρας της σειράς N43B20, ο οποίος έχει εγκατασταθεί στα 318i και 320i από το 2007, με χωρητικότητα 170 και 143 ίππων. Έχει κοινά προβλήματα όλων των κινητήρων E90 με τη μορφή «ντίζελ», σκληρού ρελαντί και κραδασμών, αλλά λόγω της έλλειψης Valvetronic είναι αισθητά πιο αξιόπιστο στη λειτουργία και ακόμη και σε κακή κατάσταση είναι λιγότερο πιθανό να πέσει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. και είναι λιγότερο επιρρεπής στην κατανάλωση λαδιού από τα υπόλοιπα. Οι κινητήρες των 2,5 λίτρων εδώ είναι της σειράς N52B25 και δεν τους αρέσουν ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες. Πρώτα απ 'όλα, για έναν πολύ ισχυρό «καυστήρα λαδιού», αστοχίες της πολύπαθης εισαγωγής και έκρηξης χωρίς γκάζι, που οδηγούν σε πλήρη βλάβη του κινητήρα, πτώση της πίεσης λαδιού, σπασίματα στην αντλία λαδιού και στις αλυσίδες χρονισμού και προβλήματα με το ομάδα εμβόλων. Αυτός ο εξαιρετικά ελαφρύς κινητήρας, με κινητήρα από κράμα μαγνησίου και επενδύσεις αλουμινίου κατασκευασμένες σύμφωνα με αυτό, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με δείκτες 323i και 325i, με ισχύ από 177 έως 218 ίππους.

Τα δύο κύρια προβλήματα του κινητήρα είναι μια αποτυχημένη ομάδα εμβόλων, η οποία είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, και οι υψηλές θερμοκρασίες, που οδηγούν σε γρήγορη αστοχία των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και σε γρήγορη ρύπανση του κινητήρα. Όλα τα άλλα προβλήματα είναι αποτέλεσμα αυτών των δύο. Γρήγορη φθορά της αλυσίδας χρονισμού όταν πέφτει η στάθμη του λαδιού, «αιωρούμενη» ταχύτητα λόγω κακής απόδοσης μολυσμένων μετατροπέων φάσης VANOS και Valvetronic, καταλυτών «πεθαίνουν» και «λάμδα». Το λάδι και η αιθάλη στην είσοδο τελειώνουν επίσης την πολλαπλή εισαγωγής, ή μάλλον, τους αποσβεστήρες του συστήματος DISA. Εάν δεν αλλάξουν εγκαίρως, τα μέρη τους θα πάνε κατευθείαν στους κυλίνδρους και τις βαλβίδες του κινητήρα - αυτό συμβαίνει συνήθως με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων και ένα συμπαγές μέρος των κινητήρων απλά δεν ανταποκρίνεται αυτό το σημείο. Όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, είναι δυνατή η κοπή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά γενικά, οι κινητήρες συνήθως απλά δεν ανταποκρίνονται στην εκδήλωση προβλημάτων με τον στροφαλοφόρο άξονα. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, ένας τέτοιος κινητήρας συνήθως πρέπει να αντικατασταθεί από ένα CPG με χιτώνιο. Παραδόξως, ο κινητήρας 3 λίτρων της σχετικής σειράς N52B30, ο οποίος βρίσκεται σε μηχανές με τους δείκτες 325i, 328i και 330i, έχει μια τάξη μεγέθους λιγότερα προβλήματα. Έχει διαφορετικά έμβολα - από Mahle, όχι από Kolben, και σχεδόν κανένα λάδι δεν καταναλώνεται μέσω της ομάδας εμβόλων. Έτσι, με την έγκαιρη αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας ή την εγκατάσταση ενός θερμοστάτη χαμηλής θερμοκρασίας, δεν "τρώει" λάδι και δεν έχει όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό. Και όταν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας "συνθετικά", ακόμη και το Valvetronic και το VANOS δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα. Αλλά με τρεξίματα πόλης άνω των 150 χιλιάδων, και αντιμετωπίζει μια πλήρη σειρά προβλημάτων, σαν ένα "μικρό αδερφάκι" με όγκο 2,5 λίτρων. Σε μηχανήματα με δείκτη 335i, εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της σειράς N54B30. Ο όγκος τους είναι επίσης τρία λίτρα, αλλά υπάρχει ένα παραδοσιακό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο, άμεσο ψεκασμό και δύο τουρμπίνες. Η Valvetronic δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει μια αντλία έγχυσης, η οποία είναι αναλώσιμο. Ναι, το CPG είναι πιο αξιόπιστο - είναι σχεδόν πάντα δυνατό να επαναφέρετε την ομάδα εμβόλων χωρίς βαρετό. Ωστόσο, τα προβλήματα με τα ακροφύσια άμεσου ψεκασμού, τον υπερσυμπιεστή, τις μονάδες ανάφλεξης και ένα πολύπλοκο ενδιάμεσο ψυγείο νερού-αέρα δεν του αφήνουν ευκαιρία για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Από το 2011, ένας νεότερος κινητήρας N55B30 έχει εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, ο οποίος διακρίνεται από την παρουσία μόνο ενός στροβίλου και του συστήματος Valvetronic III. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγες αλλαγές - ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο περίπλοκος, αλλά έχουν προστεθεί και προβλήματα (αν και, φαίνεται, πολύ περισσότερα;). Μια όχι πολύ επιτυχημένη ομάδα νέων εμβόλων ενστάλαξε στον κινητήρα την όρεξη για λάδι. Η μείωση της πίεσης λαδιού και η αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας προκαλούν πρόβλημα στη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων και των στεγανοποιητικών βαλβίδων. Και όλα μαζί, αυτό «σκοτώνει» τις μονάδες ανάφλεξης και τα μπεκ ακόμα πιο γρήγορα. Οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να γίνουν παρηγοριά για όλα τα νερά της BMW, αλλά δεν είναι όλα ασφαλή και εδώ. Πολλά υλικά έχουν γραφτεί για τον πιο δημοφιλή κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων της σειράς N47D20, σημειώθηκε επίσης μεταξύ

Στις συνθήκες της κρίσης στη Ρωσία, πολλοί άνθρωποι αρνούνται να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα λόγω της αύξησης της τιμής τους και στρέφουν τα ενδιαφέροντά τους προς την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Σήμερα αποφασίσαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για τη BMW 3-series (), η οποία κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.

Ποια τροποποίηση θα θέλατε να αγοράσετε; φορείο()? Ή θέλετε να αγοράσετε ένα κουπέ της σειράς 3 (E92); Ή προτιμάτε το αμάξωμα του station wagon (Ε91); Ή μήπως θέλετε να ξεχωρίσετε στο δρόμο και να αγοράσετε ένα κάμπριο της σειράς 3 (E93); Η BMW σειράς 3 στο προηγούμενο αμάξωμα είναι πλούσια σε μια ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η ισχύς των οποίων ξεκινά από τους 116 ίππους. και τελειώνει με μια 8κύλινδρη έκδοση κινητήρων 420 ίππων. Είναι γνωστό ότι η βαυαρική μάρκα παρήγαγε, προμήθευε και πρόσφερε μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων της σειράς 3 σε αγορές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Είστε αντιμέτωποι με μια επιλογή, τι να αγοράσετε; Ή αξίζει τον κόπο να αγοράσω μια σειρά 3;

Υπάρχουν καλά νέα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. δικαιολογεί δικαίως τη μάρκα BMW. Αυτή η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έφτιαχνε πάντα εκπληκτικά αυτοκίνητα με σπορ κίνηση. Ευελιξία, υψηλός βαθμός ασφάλειας, άριστες επιδόσεις και ισχύς κινητήρα, που χρησιμοποιεί ο τελευταίος στο όριο, που του έβαλαν Γερμανοί μηχανικοί. Αυτό το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε αμάξωμα και με οποιονδήποτε κινητήρα θα σας προσφέρει πραγματικά οδηγική απόλαυση.

Όμως, παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, εντοπίστηκαν πολλαπλά προβλήματα σε πολλά μοντέλα Ε90, δηλ. ελαττώματα και εργοστασιακά ελαττώματα, που στο τέλος επηρεάζουν πάντα την αντοχή του οχήματος.

Για παράδειγμα, από τον Μάιο του 2006 έως τον Αύγουστο του 2007, η BMW παρήγαγε 2.600 μοντέλα 320Si. Πιθανότατα αναρωτιέστε τι συμβαίνει με αυτά. Αρχικά, όμως, θέλουμε να προειδοποιήσουμε όλους, σε καμία περίπτωση μην αγοράζετε τα αυτοκίνητα που υποδεικνύουμε, και ακόμη περισσότερο τα μεταχειρισμένα που παράγονται σε αυτό το χρονικό εύρος.

Και το θέμα είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου σε αυτό το μοντέλο υπήρχαν προβλήματα με τα μανίκια αλουμινίου στον κινητήρα. Λόγω ενός μικρού ελαττώματος, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των επενδύσεων στο μπλοκ κινητήρα. Εάν αγοράσετε ένα 320Si που κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2007, τότε κατά τη λειτουργία μπορεί να αντιμετωπίσετε πλήρη βλάβη του κινητήρα. Μείνετε λοιπόν μακριά από το 320Si.

Σχεδιαστικά λάθη

Και χαρακτηριστικά, ακόμη και τέτοιες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις όπως η -E90 έχουν. Αυτό είναι το γεγονός που αποδεικνύει και δείχνει ότι ο κοινός μύθος ότι οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι πολύ καλύτερες από τις αντίστοιχες βενζίνης δεν είναι απολύτως αληθινός. Οι κινητήρες ντίζελ, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού τους, μερικές φορές αποδεικνύονται λιγότερο αξιόπιστοι από τους ανταγωνιστές τους βενζίνης, ακόμη και παρά τη χρήση πιο ανθεκτικών στη φθορά εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Από τον Σεπτέμβριο του 2007, η BMW άρχισε να πουλά ντίζελ, με μια νέα γενιά τετρακύλινδρων κινητήρων N47. Δεν είναι μεγάλη αναφορά, ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί μια περίπλοκη σχεδίαση, η οποία, ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζεται από τους ειδικούς ως μη αξιόπιστη. Έτσι, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα N47 κατά τη λειτουργία, η αλυσίδα χρονισμού φθείρεται πολύ γρήγορα και σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, ως αποτέλεσμα της φθοράς της αλυσίδας κάτω από την κουκούλα, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός δυνατός και δυσάρεστος ήχος (κουδουνίστρα). Αυτό το πρόβλημα παρατηρείται σε όλες τις BMW σειρές 3 (320d) που κατασκευάστηκαν από το 2007 (Σεπτέμβριος) έως το 2009 (Ιανουάριος).

Εάν πιστεύετε ότι αυτό το πρόβλημα διορθώνεται εύκολα, τότε κάνετε λάθος. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, πρέπει να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν στροφαλοφόρου και να εγκαταστήσετε νέους οδηγούς αλυσίδας, οι οποίοι προκαλούν πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Αλλά για αυτό θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα.

Προσοχή!Το κόστος επισκευής είναι περίπου 150.000 ρούβλια (η τιμή ενός επίσημου αντιπροσώπου). Φυσικά, μπορείτε να κάνετε τις επισκευές φθηνότερα σε ανεπίσημα τεχνικά κέντρα ή με έναν ειδικό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων γκαράζ, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές.

Προδιαγραφές: 320d BMW (E90)
Κινητήρας	Τετρακύλινδρος turbo / πίσω κατά μήκος
Βαλβίδες / Εκκεντροφόροι	4 ανά κύλινδρο / 2
Ενταση ΗΧΟΥ	1995 κ.εκ
Εξουσία	120 kW (163 hp) στις 4000 σ.α.λ
Ροπή	340 Nm στις 2000 σ.α.λ
μέγιστη ταχύτητα	220 km/h
0-100 km/h	8,9 δευτ
Δεξαμενή / Καύσιμο	61 l / Diesel
Μετάδοση / Κίνηση	Manual-Auto / Πίσω
Μήκος πλάτος ύψος	4520/1817/1421 χλστ
Κορμός	460 l
1595/340 κιλά

Εάν αυτό το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, τότε αργότερα, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η αλυσίδα μπορεί να σπάσει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα υποστεί πιο σοβαρή ζημιά. Το κόστος επισκευής για ανοιχτό κύκλωμα σε οποιαδήποτε έκδοση της σειράς 3 θα είναι τουλάχιστον 180.000-250.000 ρούβλια (κόστος στο σταθμό BMW).

Λάβετε υπόψη ότι τα οχήματα του 2011 με κινητήρα N47 έχουν επίσης ελαττώματα που οδηγούν σε πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Επομένως, σε περίπτωση κροταλίσματος ή ρωγμής κάτω από το καπό, επικοινωνήστε αμέσως με ένα πρατήριο σέρβις της BMW για να διαγνώσετε τη λειτουργία του κινητήρα. .

Οι ειδικοί δοκίμασαν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο BMW της σειράς 3 και εντόπισαν όλα τα πιο αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου. Επομένως, εάν θέλετε να μάθετε τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη BMW σειράς 3, δείτε το παρακάτω φωτορεπορτάζ:

Για ανάλυση και δοκιμή, ελήφθη ως βάση μια μεταχειρισμένη BMW 3-series, στο αμάξωμα ενός E90 (μοντέλο 320d) και με χιλιομετρική απόσταση 135.000 km. Έτος κατασκευής της μηχανής: έτος 2005.

Η μέση αγοραία αξία του αυτοκινήτου στην αγορά μεταχειρισμένων είναι 600.000 ρούβλια. Υπενθυμίζουμε ότι αυτό το αμάξωμα της σειράς 3 (πέμπτη γενιά) κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις αυτοκινήτων:

Τετράπορτο σεντάν - αμάξωμα E90

Τετράπορτο station wagon - αμάξωμα E91

Coupe - E92 αμάξωμα

Δίθυρο κάμπριο - Ε93 αμάξωμα

Το coupe, το station wagon και το convertible κυκλοφόρησαν παγκοσμίως τον Αύγουστο του 2006.

Πηνία ανάφλεξης

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο βενζίνης, δώστε προσοχή στην ανάφλεξη. Λόγω ελαττωματικών πηνίων ανάφλεξης, ενδέχεται να υπάρχουν κενά στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι πάνω από 120.000 km οι πολλαπλασιαστές δεν θα λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Σε αυτή την περίπτωση, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε περίπου 8.000-10.000 ρούβλια σε αυτά + το κόστος εργασίας σε πρατήριο καυσίμων.

Βαλβίδα EGR

Όπως συμβαίνει με πολλά πετρελαιοκίνητα οχήματα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε κατά τη διάγνωση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR. Εάν δεν είναι δυνατός ο καθαρισμός του, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το μέσο κόστος μιας βαλβίδας για (κινητήρας N47) στη Ρωσία είναι 3000-5000 ρούβλια.

φίλτρο σωματιδίων

Επίσης στο μοντέλο BMW 320d, εμφανίζεται ένα συχνό πρόβλημα με τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων, το οποίο, λόγω κακής λειτουργίας βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, αποτυγχάνει πρόωρα. Εάν το φίλτρο σωματιδίων σας είναι φραγμένο, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το κόστος του φίλτρου για 320d (N47) είναι 80.000 ρούβλια. Εναλλακτικά, φυσικά, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις, όπου θα σας κόψουν από το σύστημα εξάτμισης και θα ρυθμίσουν τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου χωρίς αυτό το εξάρτημα. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να κάνετε όλες αυτές τις εργασίες σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και, επιπλέον, συχνά τέτοιες αναβαθμίσεις με ένα αυτοκίνητο προκαλούν ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πόσο επαγγελματικά θα κοπεί το φίλτρο σωματιδίων.

Τουρμπίνα

Ένα άλλο πρόβλημα που συναντάται συχνά στην BMW 320d (N47) είναι η μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου ντίζελ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Αύγουστο του 2007. Λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού στο σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ, ο υπερσυμπιεστής αποτυγχάνει πολύ γρήγορα. Έτσι, με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε προσοχή σε αυτή τη σημαντική λεπτομέρεια, όπως το μέσο κόστος μιας νέας τουρμπίνας (μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, επειδή έχετε πληρώσει 30.000-40.000 ρούβλια για κανείς δεν θα σας δώσει εγγύηση ότι ένας μεταχειρισμένος στρόβιλος θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα) κυμαίνεται από 92.000 έως 100.000 ρούβλια.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί επίσης να φθαρεί πολύ πιο κοντά σε μια χιλιομετρική απόσταση 100.000-130.000 km. Κατά κανόνα, αυτός ο πόρος τμήματος είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με αυτή τη λειτουργία, το παραπάνω τμήμα του μηχανήματος καλύπτεται με ρωγμές και διάφορα μικροελαττώματα. Εάν είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, τότε εάν ο σφόνδυλος έχει φθαρεί, θα νιώσετε κραδασμούς όταν αλλάζετε ταχύτητες.

Το κατά προσέγγιση κόστος στη Ρωσία είναι 30.000-50.000 ρούβλια.

Ελατήριο ανάρτησης

Είναι πιθανό ότι κατά την αγορά μεταχειρισμένου μεταχειρισμένου BMW 320d στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτου, έχει ήδη υποβληθεί σε επισκευή των παραπάνω εξαρτημάτων. Επομένως, το καθήκον σας, με τη βοήθεια μιας λεπτομερούς διάγνωσης, είναι να μάθετε πόσο καλά πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες επισκευής και ποια (και πού) εξαρτήματα αγοράστηκαν για αυτό. Θυμηθείτε ότι εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου του αυτοκινήτου τοποθέτησε μη γνήσια ανταλλακτικά στο αυτοκίνητο, όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε γρήγορη φθορά των προηγουμένως αλλαγμένων εξαρτημάτων.

1

2

3

4

Κινητήρες

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρες ντίζελ

Μετάδοση

Σασί

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Ιστορικό μοντέλου

συμπέρασμα

Προδιαγραφές BMW Σειρά 3 E90

Διαστάσεις

Τροποποιήσεις

Βενζίνη

Ντίζελ

Από την ιστορία του μοντέλου

Τεχνική

Σώμα και εσωτερικό

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Σασί

Μετάδοση

Κινητήρες

Σχεδιαστικά λάθη

Πηνία ανάφλεξης

Βαλβίδα EGR

φίλτρο σωματιδίων

Τουρμπίνα

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Ελατήριο ανάρτησης

Διαβάστε επίσης