Το Peugeot 406 από την ταινία Taxi 3. Ένα αντίγραφο του ταξί της Μασσαλίας του Luc Besson φτιάχτηκε από έναν τύπο από το Volkovysk. Εμπνευσμένο από το βίντεο του YouTube

Στη Ρωσία, το Peugeot 406 άρχισε να κερδίζει γρήγορα δημοτικότητα στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν ξεκίνησαν οι επίσημες πωλήσεις του. Το "Peugeot 406" έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή εξαρχής λόγω της ευνοϊκής τιμής. Αλλά επέλεξαν τη "Γαλλίδα" όχι μόνο με υπολογισμό, αλλά και από αγάπη - για κομψό, γρήγορο σχεδιασμό, ευρύχωρο εσωτερικό, σιωπή και εξαιρετικό χειρισμό. Σήμερα, οι έμποροι πωλούν τα τελευταία αντίτυπα, αλλά αυτό το μοντέλο θα έχει ζήτηση στη δευτερογενή αγορά για πολλά χρόνια ακόμα. Ένα Peugeot 406 τεσσάρων ή πέντε ετών κοστίζει 10.000-12.000 δολάρια στη Μόσχα.

ΙΣΤΟΡΙΑ PEUGEOT 406:

1995 Το ντεμπούτο του Peugeot 406 sedan. Κινητήρες - τετρακύλινδροι σε σειρά, βενζίνη, σειρά XU: 8-βαλβίδες 1,6 l, 65 kW / 88 l. με.; 16-βαλβίδα 1,8 l, 66 kW / 90 l. με. (για Ρωσία 70 kW / 97 hp), 81 kW / 110 hp με. και 2,0 l, 97 kW / 132 l. με. (για τη Ρωσία 90 kW / 125 hp). Σειρά XUD turbo diesel: 1,9 l, 66 kW / 90 l. με. και 2,1 l, 80 kW / 110 l. με. Κιβώτια ταχυτήτων - M5, κίνηση - εμπρός.
1996 Πρεμιέρα βαγόνι και κουπέ. Αυτόματη μετάδοση. Βενζινοκινητήρες: P4 υπερτροφοδοτούμενος 2,0 l, 108 kW / 150 hp. με. και σειρά V6 ES 2,9 l, 140 kW / 194 hp. με.
1998 Σειρά DW Direct Injection Turbo Diesel: 2.0L, 80kW/109HP. με.; Κινητήρας βενζίνης σειράς EW: 2.0L, 99kW/135HP. με.
1999 Επανασχεδιασμός: προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, προβολείς έχουν αλλάξει, εμφανίστηκε μια οριζόντια λωρίδα στο κέντρο των πίσω φώτων, τροχοί 15 ιντσών σε όλα τα αυτοκίνητα. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού έχει διευρυνθεί. Τροποποίηση κινητήρα V6 2,9 l, 152 kW / 207 l. με.
έτος 2000. Νέοι κινητήρες της σειράς EW: 1,8L, 85kW/116HP. με. και 2,2 l, 116 kW / 158 hp
έτος 2001. EW κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2.0L, 103kW/140HP. με. (δεν παρέχεται στη Ρωσία), turbodiesel DW 2,2 l, 98 kW / 133 hp. με.
2003 Η εμφάνιση έχει αλλάξει: εμφανίστηκαν άκρες χρωμίου και ένθετα σε καλούπια. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού έχει διευρυνθεί (αναδιπλούμενοι καθρέφτες, μαξιλάρια κ.λπ.).

Εδώ και εννέα χρόνια, το ελαφάκι έχει αποκτήσει μια ολόκληρη σειρά κινητήρων. Η αγορά τρίτων χωρών έχει συμβάλει στην ποικιλομορφία τους (οι Γάλλοι περιλαμβάνουν επίσης τη Ρωσία): από το 1997, «τετρακόσια έκτα» που έχουν σχεδιαστεί για την «92η» βενζίνη, συμπεριλαμβανομένης της μολυβδούχου, προμηθεύονται εδώ. Το μοντέλο κινητήρα είναι εύκολο να αναγνωριστεί - υποδεικνύεται στις θέσεις VIN έξι έως οκτώ. Εάν ο μεσαίος χαρακτήρας του τριψήφιου κωδικού είναι F, αυτός είναι ένας κινητήρας για τη Δυτική Ευρώπη, εάν το 6 είναι για τη Ρωσία. Η αντίσταση στο καύσιμο με μόλυβδο δεν είναι πλέον θεμελιώδης, αλλά η απουσία ενός καθετήρα λάμδα και ενός μετατροπέα σε ένα οκταβάλβιδο 1,8 λίτρων (L6A) είναι ένα ατού, ειδικά για το ρωσικό εξωτερικό: όσο πιο απλό είναι το αυτοκίνητο, τόσο το καλύτερο.
Η πιο αμφιλεγόμενη επιλογή είναι ο κινητήρας 1,6 λίτρων, που κληρονομήθηκε από το 405ο μοντέλο. Αν και είναι σε θέση να επιταχύνει ένα βαρύ αυτοκίνητο στα 175 km/h, το προσπέρασμα θα πρέπει να γίνει με τον ρυθμό του Zhiguli. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ ελκυστικός ούτε από άποψη οικονομίας - η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 0,3–0,4 λίτρα μικρότερη από αυτή των 1,8 λίτρων. Επιπλέον, το τελευταίο μπορεί να βρεθεί κάτω από την "92η" βενζίνη και 1,6 λίτρα παρήχθησαν μόνο στην ευρωπαϊκή έκδοση. Η βέλτιστη επιλογή είναι 1,8 ή 2,0 λίτρα. Το πρώτο θα ευχαριστήσει την οικονομία, το δεύτερο - τη δυναμική. Ο σχετικά νέος των 2,2 λίτρων αποδείχθηκε πολύ καλός, αλλά τοποθετήθηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οπαδοί του "αυτόματου" είναι προτιμότερο να επιλέγουν έναν κινητήρα από δύο λίτρα ή περισσότερο, αλλά ο πιο ισχυρός - ένας V6 τριών λίτρων συνεπάγεται τόσο ακριβό εξοπλισμό όσο και σημαντικό κόστος βενζίνης - στην πόλη πίνει 16 λίτρα ανά εκατό. Τα "Sixes" μετά το 1999 είναι λίγο πιο οικονομικά και αισθητά πιο ισχυρά, αλλά υπάρχουν σχετικά λίγα από αυτά στη Ρωσία.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ:

Ένα από τα κυριότερα σημεία του Peugeot 406 είναι η πίσω ανάρτηση του προωθητή. Τα πρώτα δύο χρόνια, τα κάτω ψαλίδια κατέληγαν σε σφαιρικές αρθρώσεις, τις οποίες οι μηχανικοί έδωσαν το παρατσούκλι "βελανίδια". Μετά από ένα ή δύο χρόνια, τα "βελανίδια" άρχισαν να χτυπούν - μια αντίδραση εμφανίστηκε στους μεντεσέδες. Από το 1997, έχουν αντικατασταθεί από πιο ανθεκτικά αθόρυβα μπλοκ. Κατά κανόνα, μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντιμετωπίσετε τα "ρυθμιστικά" (υπεύθυνα για τη σύγκλιση) γόνατα πρόσφυσης και αντιστρεπτικής ράβδου.
Τα γόνατα σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης έχουν επίσης υποστεί αλλαγές: από το 1997, αντί για τα βραχύβια σε σχήμα L, στα οποία ο "ίσιος" μεντεσέδες δούλευε για διαχωρισμό, άρχισαν να τοποθετούνται σε σχήμα Ζ. Υπάρχουν αρκετά από αυτά στη Ρωσία για 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι εδώ ενοποιούνται με τα βαρύτερα μοντέλα 605 και 607 και διανύουν πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η Peugeot παράγει τα δικά της αμορτισέρ - αξιόπιστα, ανθεκτικά και επίσης όχι πολύ ακριβά για το πρωτότυπο. Πριν από την αναδιάρθρωση, γεμίστηκαν με λάδι, μετά - με υποστήριξη αερίου. Τόσο αυτά όσο και άλλα θα διαρκέσουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το ρουλεμάν στήριξης της σχάρας σκουριάζει και φθείρεται από την υγρασία και τη βρωμιά που εισχωρεί σε αυτό. Το χτύπημα, το παιχνίδι και η αισθητή κύλιση των σφαιρών εμφανίζονται μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια λειτουργίας.
Πριν από την αναδιαμόρφωση, ο πίσω άξονας Peugeot 406 με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων είχε φρένα τυμπάνου, τα οποία ήταν αρκετά για 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δίσκος, φυσικά, είναι πιο ευαίσθητος στη βρωμιά και το αλάτι, αλλά με ανέπαφους ανθήρες, οι οδηγοί σπάνια ξινίζουν.
Τα πρώτα τέσσερα χρόνια, τα αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με γαλλικό υδραυλικό τιμόνι με ξεχωριστό υδραυλικό κύλινδρο και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από ένα προϊόν ZF. Ο «Γάλλος» υπέφερε μερικές φορές από διαρροή από τον διανομέα (καρούλι) και χτύπημα στην εμπλοκή, αλλά ήταν διατηρητέος και παμφάγος: πέπτε ακόμη και το ATF «στο δρόμο». Σε περίπτωση προβλημάτων, ο ενισχυτής ZF αλλάζει ως συγκρότημα, αλλά συνήθως δεν προκαλεί πρόβλημα ούτε η μία ούτε η άλλη μονάδα.
Έχουμε ήδη περιγράψει τις κύριες εργασίες συντήρησης και επισκευής της ανάρτησης και των φρένων (ZR, 2002, No. 12, σελ. 184). Μην ξοδεύετε χρήματα μόνο για μια επώνυμη ευθυγράμμιση τροχών: εξάλλου, και οι τέσσερις τροχοί ρυθμίζονται εδώ χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία.

ΕΠΙΣΗΣ για την ΤΑΙΝΙΑ "Ταξί" που έδωσε στο PEUGEOT 406 δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο

Η γαλλική ταινία «Ταξί» ήταν πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη. Αυτή η ταινία απέφερε 200 εκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως, κάτι που είναι σπάνιο για ταινίες σε αυτή τη χώρα. Η ταινία δημιούργησε ένα σωρό σίκουελ και ριμέικ. Και φυσικά, οι ήρωες της ταινίας «Ταξί» έμειναν στη μνήμη όλων.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το ίδιο το ταξί Peugeot 406. Το αυτοκίνητο έγινε τρελά δημοφιλές μετά την εμφάνισή του στον κινηματογράφο. Παρουσιαστικό λευκό χρώμα, γαλλική κομψότητα, αλλά και η ικανότητα αλλαγής.

Το Peugeot από την ταινία «Ταξί» μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο και αύξησε την ταχύτητά του σε ταχύτερη από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα και βοήθησε την αστυνομία να τιμωρήσει τους εγκληματίες. Τέλεια μεταφορά, τι να πεις.

Αξιοσημείωτο είναι ότι στην πρώτη ταινία γυρίστηκε ένα αυτοκίνητο και στις συνέχειες ένα ελαφρώς διαφορετικό μοντέλο. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο Peugeot 406 κυκλοφόρησε το 1995 και το 2000 ανανεώθηκε. Η ταινία βρίσκεται σε αυτό το κενό και σφηνωμένη.

ΤΑΞΙ 2: ΤΡΕΪΛΕΡ

ΤΑΞΙ 3: ΤΡΕΪΛΕΡ

Η καλτ ταινία "Taxi" του διακεκριμένου σκηνοθέτη Luc Besson έγινε η πιο επιτυχημένη ταινία στην ιστορία του γαλλικού κινηματογράφου, χάρη σε μια αριστουργηματικά στριμμένη πλοκή, μια νότα γαλλικού χιούμορ και, φυσικά, το λαμπερό Peugeot406, που παίζει ένα των βασικών ρόλων. Αν όχι για να πω ότι το πιο σημαντικό. Κάποιος θα υποστηρίξει ότι το πρόσωπο της φωτογραφίας είναι μια ομάδα δολοφόνων ενός τολμηρού οδηγού ταξί και ενός αργοκίνητου αστυνομικού, αλλά όλοι γνωρίζουν καλά ότι κατά την αναφορά μιας ταινίας ταξί, ένα λευκό Peugeot σε ένα μη τυποποιημένο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος με ένα σωρό «gadgets» που στερούνται τα στοκ αυτοκίνητα. Αν αυτά τα gadget ήταν αληθινά ή εφευρέσεις του σεναριογράφου και του σκηνοθέτη, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σε αυτήν την κριτική.

Φυσικά, πολλά από αυτά που προβλήθηκαν στη μεγάλη οθόνη με το reality δεν μπορούν να έχουν τίποτα κοινό, τουλάχιστον όχι σε τέτοιες συνθήκες και όχι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά όπως λένε «κάθε βάτραχος υμνεί τον βάλτο του», έτσι οι Γάλλοι αποφάσισαν να δώσει ένα επιπλέον κίνητρο σε μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες της. Ωστόσο, ορισμένα πράγματα είναι αρκετά κατάλληλα για εγκατάσταση και χρησιμοποιούνται με επιτυχία από kulibins γκαράζ και ακόμη και επαγγελματικά καταστήματα συντονισμού. Για παράδειγμα, κάμπιες για οδήγηση στο χιόνι (αυτή θα είναι μια ξεχωριστή ανασκόπηση). Φυσικά, εγκαθίστανται αρχικά και όχι όπως στην ταινία παρουσιάζονται με αντάλλαγμα για τυπικούς τροχούς, αλλά το gadget έχει μια θέση στην πραγματική ζωή. Ή, για παράδειγμα, επιτάχυνση νίτρο με φλόγες από τον σωλήνα εξάτμισης - στην πραγματικότητα, μπορείτε επίσης να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας, απλά πρέπει να γνωρίζετε ότι το υποξείδιο του αζώτου και οι φλόγες από τον σωλήνα είναι δύο διαφορετικοί εξοπλισμός και δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους. Αλλά για όλα σιγά σιγά και θα πρέπει να ξεκινήσει από το ίδιο το αυτοκίνητο και την έκδοση που παρουσιάζεται στο ευρύ κοινό.

Στην πρώτη ταινία του franchise Taxi, παρουσιάζεται μια pre-styling έκδοση του Peugeot 406 του μοντέλου του 1995 με V6 3 λίτρων με χωρητικότητα 190 ίππων. Γενικά, υπήρχαν αρκετές παραλλαγές με αυτό το αμάξωμα στη γκάμα του κατασκευαστή και το "έξι" των 3 λίτρων είναι η ναυαρχίδα και αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί. Σύμφωνα με τους κριτικούς κινηματογράφου και τους φανατικούς θαυμαστές των ταινιών δράσης με αυτοκίνητα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο είτε με V8 είτε με V10. Από πού το πήραν αυτό δεν έχω ιδέα, ειδικά αν ρωτήσεις τους κασκαντέρ που δουλεύουν στα σκηνικά, θα σου απαντήσουν ότι τα περισσότερα ακροβατικά με αυτοκίνητο γίνονται με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα. Και οι σκηνές καταδίωξης δεν είναι παρά η καλή δουλειά του χειριστή και των μηχανικών γραφικών υπολογιστών. Επομένως, η έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης μεγάλου κυβισμού δεν είναι πλέον διαθέσιμη. Το τυπικό αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση μπόρεσε να επιταχύνει στα 100 km / h σε 8,1 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την έκδοση "cine", η οποία, επιπλέον, κέρδισε έως και 308 km / h με κρύα ελαστικά. Το κιτ αεροπλάνου, οι ζάντες αλουμινίου, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, η εξάτμιση και άλλα μικροπράγματα που καθόρισαν την εμφάνιση του Daniel τοποθετήθηκαν ξεχωριστά και δεν σύρονταν μέσα και έξω με το πάτημα των κουμπιών στην προαιρετική πλακέτα ελεγκτή, αλλά είναι δυνατή η εγκατάσταση σε ένα στοκ αυτοκίνητο και το αποτέλεσμα θα επιτευχθεί. Όσο για ζάντες αλουμινίου, μπορείτε να αγοράσετε τέτοιες, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο (TSW Imola r17). Εξάτμιση - κανονικός σιγαστήρας, κιτ σώματος - προσαρμοσμένο, καουτσούκ - οποιοδήποτε χαμηλό προφίλ κατάλληλου μεγέθους. Μπορείτε να φτιάξετε το θρυλικό τιμόνι, το οποίο ο ήρωας της ταινίας αλλάζει αμέσως πριν από την έναρξη, απλά αγοράστε έναν συμπλέκτη ταχείας απελευθέρωσης ή αλέστε τον μόνοι σας και voila (εξαιρετικό αντικλεπτικό).

Όσο για τις εισαγωγές αέρα στην οροφή, δεν αντέχουν σε καμία απολύτως κριτική, ειδικά όταν εμφανίζονται από το πουθενά. Τα μεταλλικά σκαλοπάτια που εκτείνονται όταν αυξάνεται το μετατρόχιο του τροχού είναι επίσης ένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα, κάτι που δεν είναι δυνατό στην πραγματικότητα. Και το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο, αξιόπιστο και φθηνό, σε σχέση με τους ανταγωνιστές.

Αν όχι η ταινία, τότε η ζήτηση για αυτήν (ακόμα) δεν θα ήταν τόσο μεγάλη. Ωστόσο, αν δεν λάβουμε υπόψη ότι το Peugeot 406 είναι ικανό να προσπεράσει τη Mercedes 5 λίτρων με πακέτο AMG και να φορτίσει τα Evo Lancers, τότε ο λαϊκός λαμβάνει τα ακόλουθα «καλά» αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο εργοστασιακής κατασκευής. Η μέγιστη διαμόρφωση περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, cruise control, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, full power αξεσουάρ, δερμάτινο εσωτερικό σε τρία χρώματα, ηλιοροφή, πίσω ανάρτηση τιμονιού και πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα που δεν υπάρχουν στα φρέσκα "πιστωτικά αυτοκίνητα" ανάλογου κόστους. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε στο ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Pininfarina και δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό κάθε προσιτό αυτοκίνητο.

Το 1999 κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία εγκρίθηκε αμέσως για γυρίσματα στο δεύτερο και τρίτο μέρος. Στο εργοστασιακό μοντέλο, η εμφάνιση ανανεώθηκε με την αλλαγή των προφυλακτήρων, των προβολέων, των φώτων ομίχλης, της μάσκας του ψυγείου και ολοκληρώθηκε επίσης η ανάρτηση. Στην κινηματογραφική έκδοση προστέθηκαν φτερά για άλμα εις μήκος, νέος πίνακας οργάνων, πίστες για οδήγηση στο χιόνι. Μέχρι το 2003, παράγονται μεταβατικά μοντέλα, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με διάφορες παραλλαγές ανασχεδιασμένων και προ-στυλ κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, καθώς και με διάφορες επιλογές καλωδίωσης, που αργότερα αντικαταστάθηκαν από πολυσύνθετο. Το 2003, το μοντέλο 406 αντικαταστάθηκε από μια εντελώς επανασχεδιασμένη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία έλαβε τον δείκτη 407. Από άποψη σχεδίασης, το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό, αλλά η γενική εντύπωση είναι ότι είναι και «ταξί της Μασσαλίας», μόνο σε νέα εμφάνιση. Ήταν αυτή που εμφανίστηκε ήδη στο τέταρτο μέρος της σειράς ταινιών για ένα ταξί, επειδή η παλιά έκδοση του αυτοκινήτου δεν μπορούσε πλέον να ανταποκρίνεται στο πνεύμα των καιρών, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Η ταινία, οι ήρωές της και το αυτοκίνητο αγαπούσαν πολύ το κοινό και εμφανίστηκε μια ολόκληρη λατρεία οπαδών του θρυλικού αυτοκινήτου. Αντίγραφα του διάσημου αυτοκινήτου ταξί βρίσκονται σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, αλλά το αρχικό μοντέλο βρίσκεται στο Peugeot Adventure Museum, το οποίο βρίσκεται στη μικρή πόλη Sochaux, κοντά στα ελβετικά σύνορα.

Η μοίρα αυτού του αυτοκινήτου έχει αναπτυχθεί με επιτυχία για εμάς. Πρώτον, το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά όμορφο και είχε έναν εκλεπτυσμένο χειρισμό που έχει εξαφανιστεί στα σύγχρονα μοντέλα. Υπάρχουν ακόμα θρύλοι για τους μάγους που ρύθμισαν το σασί του Peugeot τις δεκαετίες του 1980 και του 1990. Γι' αυτό, εκτός από τα επίσημα πωλούμενα αυτοκίνητα, η αγορά μας εξακολουθεί να προσφέρει πολλά αντίγραφα που εισάγονται ταυτόχρονα από την Ευρώπη. Δεύτερον, η απόσταση από το έδαφος αντιστοιχεί στο πρότυπο "Zhiguli": 170 mm. Τρίτον, κατασκευάζονταν αυτοκίνητα με μεγάλη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των άφθαρτων ντίζελ.

FINEXPERTIZA

Σήμερα, το εύρος τιμών για αυτό το μοντέλο κυμαίνεται από 120 χιλιάδες ρούβλια για ένα σεντάν των πρώτων ετών παραγωγής (1995-1998) έως 450 χιλιάδες για την τελική σειρά, το μοντέλο του 2004. Παρεμπιπτόντως, τα περισσότερα από αυτά κυκλοφορούν στην αγορά χάρη στις προσπάθειες των επίσημων αντιπροσώπων που έχουν γίνει πιο ενεργοί εκείνη την εποχή. Αυτές είναι οι τιμές για ένα σεντάν, αλλά υπήρχε και ένα τρελά όμορφο κουπέ από την Pininfarina, και ένα πρακτικό station wagon που δεν έχασε την κομψότητά του. Αξίζει να ρωτήσετε την τιμή ενός καλοδιατηρημένου δίπορτου, έχοντας τουλάχιστον 300 χιλιάδες. Ένα πλήρως λειτουργικό sedan μπορεί να διαπραγματευτεί στην περιοχή των 280-330 χιλιάδων. Τα Station wagon δεν είναι πιο ακριβά από τα σεντάν, αλλά είναι πολύ σπάνιοι επισκέπτες στην αγορά, όπως και τα αυθεντικά μέρη του αμαξώματος για αυτά. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα ανταλλακτικά για το κουπέ. Αλλά όλες οι επιλογές σχετίζονται με το γαλβανισμένο αμάξωμα. Εάν συναντήσετε ένα δείγμα με έντονη διάβρωση, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι είστε θύμα ατυχήματος και απρόσεκτων επισκευών. Αυτό δεν αξίζει να το πάρετε.

ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι βενζίνης, οι περισσότεροι με όγκο 1,8 λίτρων (βρίσκεται επίσης ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 88 δυνάμεις, αλλά είναι ειλικρινά αδύναμος). Αποδίδουν και 90 και 116 ίππους. Η διαφορά οφείλεται στον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο: οκτώ ή δεκαέξι. Αν θέλετε περισσότερη ευελιξία, δείτε τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με 147 ίππους. Αν θέλετε να οδηγείτε πάντα με το αεράκι - αναζητήστε ένα «εξάρι» σε σχήμα V 210 ίππων με όγκο 2,9 λίτρων. Θυμηθείτε ότι οι μονάδες βενζίνης τείνουν να καταναλώνουν πετρέλαιο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των ετών ζωής και των χιλιομέτρων που διανύθηκαν. Η κατανάλωση απορριμμάτων έως και 500 g ανά 1000 χιλιόμετρα θεωρήθηκε φυσιολογική ακόμη και για καινούργια αυτοκίνητα. Αλλά οι περισσότεροι κινητήρες χωνεύουν το Α92 μας. Μέχρι το 1999, στο Peugeot 406 εγκαταστάθηκαν επίσης σχεδόν παμφάγοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων χωρητικότητας 90 «ίππων». Μετά την αναδιαμόρφωση, η υπερφόρτιση ήρθε στη διάσωση, αυξάνοντας την ισχύ σε 132 δυνάμεις.

Δύο λόγια για τα κουτιά. Τα μηχανικά είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου καλωδιακά, η δουλειά του δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα ακόμα και μετά από ένα χρόνο. Τα αυτόματα μηχανήματα έχουν τη δική τους μόδα: είναι πολύ απαιτητικά στο λάδι. Οι τεχνίτες το θυμούνται αυτό, καθώς και τη μάρκα λαδιού: ATF LT 71141. Το πολύ κοινό Dexron μπορεί να καταστρέψει τη μονάδα. Με την πάροδο του χρόνου, τα μηχανήματα αρχίζουν να συσπώνται λίγο όταν αλλάζουν ταχύτητες, αυτός είναι ο πρόδρομος της αναπόφευκτης επισκευής.

ΚΡΕΜΑΣΜΑΤΑ ΒΑΣΙΛΙΣΣΑΣ

Όσο η ιστορία των Τριών Σωματοφυλάκων εμπλουτίστηκε από όλη τη φασαρία λόγω των διάσημων γυναικείων κοσμημάτων, η ιστορία για την ανάρτηση Peugeot 406 θα πρέπει να διαφοροποιήσει τη στεγνή κριτική μας. Εάν τα μπροστινά γόνατα δεν είχαν διαρροή και ακολουθήθηκαν οι μεντεσέδες του πίσω πολλαπλού συνδέσμου, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί για λίγο να σας τρελάνει από ευτυχία! Μετά την αναδιαμόρφωση το 1999, η πίσω ανάρτηση εκσυγχρονίστηκε, καθιστώντας τη δύσκολη στα γερμανικά - για να ευχαριστήσει την τότε μόδα για σούπερ χειρισμό. Στο μπροστινό μέρος, η σχεδίαση των αρθρώσεων και των γόνατων του τιμονιού έχει αλλάξει. Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση, η αριστοκρατική-βασιλική κίνηση είχε φύγει, αλλά οι ιδιοκτήτες των 406 ήταν πολύ λιγότερο πιθανό να δουν έναν κλειδαρά να αντικαταστήσει τους μεντεσέδες των πίσω μοχλών. Παρεμπιπτόντως, τα επίσημα εισαγόμενα "wads" είχαν ένα "ρωσικό πακέτο" - μια προσαρμογή για τους δρόμους μας.

Αυτό ολοκληρώνει την περιήγησή μας στο μοντέλο. Για να το χορτάσουμε με ζωή, ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2003 με απόσταση 257 χιλιομέτρων - χωρητικότητας 210 δυνάμεων, με πολυβόλο και δερμάτινο εσωτερικό, για 310 χιλιάδες ρούβλια.

"ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΠΟ ΜΠΟΡΝΤΟ"

Η συσκευή του ευχάριστου πράσινου χρώματος κυκλοφόρησε έξω από τις πύλες της ρωσικής αντιπροσωπείας πριν από εννέα χρόνια και από τότε έχει αλλάξει μόνο δύο ιδιοκτήτες. Η μητροπολιτική ζωή κατάφερε να νικήσει το Peugeot, σε ορισμένα σημεία δυνατά: το πάχος της βαφής στην περιοχή της πίσω δεξιάς πόρτας έφτασε τα 2380 μικρά (έναντι του κανόνα των 140-180 μικρών). Το πήρε και η πίσω δεξιά πτέρυγα, όπου η συσκευή μέτρησε ένα στρώμα 528 microns. Από τα προφανή σημάδια χρόνου - θολοί πλαστικοί προβολείς, αλλά αυτό είναι ένα μικρό πρόβλημα: ένα μη πρωτότυπο νέο ανταλλακτικό κοστίζει 3000-3500 ρούβλια. Ο πίσω προφυλακτήρας ήταν διακοσμημένος με τα μάτια ενός αισθητήρα στάθμευσης έκτακτης ανάγκης - ένα εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα, επειδή είναι αδύνατο να νιώσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου όταν κινείστε προς τα πίσω από την πρώτη φορά. Περισσότερα: παρμπρίζ - με ρωγμή στην πλευρά του οδηγού. Δεν θα είναι δύσκολο να το ενημερώσετε, καθώς υπάρχουν πολλά μη αυθεντικά γυαλιά σε τιμή 4600 ρούβλια. Αλλά η συσκευή ακουμπούσε στο έδαφος με κανονικούς χυτούς τροχούς. Ωστόσο, τα ελαστικά είναι ειλικρινά καλοκαιρινά, μετά την άνοιξη θα έρθει το καλοκαίρι. Δεν βρέθηκαν άλλα ορατά ελαττώματα και δεν είναι δύσκολο να αποκατασταθεί η προηγούμενη φωτεινότητα του χρώματος με ένα γυαλιστικό.

Το σαλόνι έχει διατηρηθεί εξαιρετικά καλά. Το δέρμα δεν έχει ραγίσει ούτε στο κάθισμα του οδηγού. Φαινόταν ότι ήταν πολύ χοντρή, γι' αυτό τα πήγαινε καλά. Αλλά στη θέση των κλειδιών των ηλεκτροκινητήρων (τα έχει και ο συνοδηγός!) βρήκαμε μια ένδειξη. Αποδεικνύεται ότι ένα μικροσκοπικά λεπτό στρώμα δέρματος είναι κολλημένο σε μια ισχυρή βάση ιστού.

Έχοντας βρει έναν διαγνωστικό σύνδεσμο στην καμπίνα, συνέδεσαν τον σαρωτή: θετικά σχόλια προήλθαν σχεδόν από όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και των αερόσακων. Υπήρχαν επίσης μειονεκτήματα: η συσκευή αναγνώρισε τη λειτουργία δύο εξουδετερωτών ως εσφαλμένη. Προφανώς «τελειώνουν» σταδιακά. Όσο για το εσωτερικό, μου άρεσε πολύ το μανόμετρο λαδιού στο ταμπλό.

Εάν αποφασίσουμε να αγοράσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το κόστος για να το φέρουμε σε θεϊκή μορφή θα ήταν, σύμφωνα με τις πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις, 16.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι χωρίς να ληφθούν υπόψη πιθανές παγίδες (ας πούμε, η άκρη του καπό σκουριάζει) και τα χειμερινά ελαστικά.

Μια δοκιμαστική οδήγηση με ακατάλληλα, δηλαδή εκτός εποχής παπούτσια, έδειξε ότι μια τέτοια βόλτα είναι απλά θανατηφόρα. Σημειώθηκε ότι κατά την αλλαγή του επιλογέα από τη θέση "οδήγηση" στη θέση "όπισθεν", το κιβώτιο τραντάζεται λίγο. Παρεμπιπτόντως, η δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση των 257.000 χιλιομέτρων είναι αξιόπιστη: δεν βρήκαμε κανένα σημάδι ότι το αυτοκίνητο είχε ταξιδέψει περισσότερο.

Δεν ήταν δυνατό να μάθουμε σε ποια κατάσταση βρισκόταν η ανάρτηση: η υπερυψωμένη διάβαση ήταν καλυμμένη με χιόνι και δεν υπήρχε ανελκυστήρας στο σημείο. Ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, η σόμπα ζεστάθηκε, το ραδιόφωνο (μη στάνταρ) έπαιζε, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ενέδιδαν ξέρετε τι με ζεστασιά.

Βλέποντας τις σκέψεις μας, ο πωλητής υποσχέθηκε να ανέβει λίγο στην τιμή, αναφέροντας ότι το μηχάνημα ήταν μετά από μια μεγάλη επισκευή. Και όμως ο κινητήρας μας απέτρεψε τελικά από τον πειρασμό: ο φόρος για τις 210 δυνάμεις θα είναι αρκετά μεγάλος. Και ναι, τα χιλιόμετρα είναι υπέροχα. Γενικά, πάντως, μου άρεσε το αυτοκίνητο. Αν βρούμε ένα, αλλά με μηχανικούς και 110 ίππους, θα το θεωρούσαμε αρκετά κατάλληλη επιλογή για όσους δεν συνηθίζουν να πετούν χρήματα όταν αγοράζουν αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Λένε ότι συμβαίνουν τέτοια περιστατικά.

Η ΑΝΑΦΟΡΑ ΜΑΣ

Το Peugeot 406, ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2004. Μετά το sedan το 1996, παρουσιάστηκε ένα στέισον βάγκον. Το Coupe εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης με όγκο από 1,6 έως 2,9 λίτρα και κινητήρες ντίζελ: 1,9 και 2,2 λίτρα. Κουτιά - μηχανικά ή αυτόματα.

Peugeot 406: "Το ταξί είναι δωρεάν!"

GRODNO, 9 Ιουνίου -Σπούτνικ, Βαλέρια Σολοβίεβα.Εδώ και σχεδόν μια εβδομάδα, στους δρόμους του Volkovysk κυκλοφορεί ένα πιστό αντίγραφο του πιο διάσημου ταξί στον κόσμο, του λευκού Peugeot 406 από την ταινία Luc Besson. Ένας απλός ταξιτζής έκανε το συντονισμό, τώρα θα μεταφέρει τους επιβάτες του πάνω του.

Εμπνευσμένο από το βίντεο του YouTube

Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ένα πιστό αντίγραφο του ταξί της Μασσαλίας. Όλα είναι όπως στην ταινία. Μπροστινός προφυλακτήρας, εισαγωγές αέρα οροφής, αεροτομή, ακόμα και αυτοκόλλητο Taxis de Marseille.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι ο Igor Syrovatko, κάτοικος Volkovysk, ο οποίος είναι ιδιώτης οδηγός.

Η ιδέα να κατασκευαστεί το ίδιο αυτοκίνητο προκλήθηκε από ένα βίντεο, το οποίο έδειξε ότι το ταξί του Luc Besson φαινόταν στον περιφερειακό δρόμο του Μινσκ.

"Στην πραγματικότητα, η ομοιότητα ήταν μικρή. Ναι, ήταν ένα λευκό Peugeot 406, αλλά τα σχήματα και τα στοιχεία του κιτ αμαξώματος αποδείχτηκαν εντελώς διαφορετικά από το αρχικό. Αλλά αν κοιτάξετε από μακριά, φαινόταν σαν ήταν ένα αυτοκίνητο από την ταινία Ταξί», είπε ο δημιουργός του αντίγραφου του διάσημου αυτοκινήτου.

Εκείνη την ημέρα, ο τύπος είδε πώς οι άνθρωποι θαυμάζουν αυτό το μοντέλο σε αυτό το κιτ σώματος. Ως εκ τούτου, αποφάσισα ότι θα έκανα το πιο ακριβές αντίγραφο.

Ξόδεψε $3200

Η ιδέα εμφανίστηκε στα τέλη Οκτωβρίου πέρυσι. Την επόμενη κιόλας μέρα, άρχισε να ψάχνει για ένα αυτοκίνητο του επιθυμητού μοντέλου στο Διαδίκτυο. Με ενδιέφερε το Peugeot 406, ήταν με βενζινοκινητήρα, ήταν λευκό, για να μην ξαναβάψω όλο το αυτοκίνητο.

"Πήρα το αυτοκίνητο από έναν νεαρό από το Slonim. Ήταν σε μια ελαφρώς κουρασμένη κατάσταση. Έπρεπε να αγγίξω και να πλαστογραφήσω κάποια στοιχεία του αμαξώματος", πρόσθεσε ο Syrovatko.

"Ξόδεψα 2,5 χιλιάδες δολάρια για το αυτοκίνητο, περίπου 650 δολάρια δαπανήθηκαν για υλικά κουρδίσματος. Όλη η δουλειά γινόταν μαζί με τον αδερφό μου τα βράδια σε ένα συνηθισμένο γκαράζ", είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.

Ο τύπος παραδέχτηκε ότι ήταν έτοιμος να αγοράσει έναν έτοιμο προφυλακτήρα για χίλια δολάρια, αλλά ένα κιτ σώματος αυτής της μορφής δεν βρέθηκε στη Λευκορωσία. Και θα ήταν πολύ ακριβό να κάνετε μια προσαρμοσμένη παραγγελία. Έτσι αποφασίσαμε να κάνουμε τα πάντα μόνοι μας. Αυτό κράτησε περίπου τέσσερις μήνες.

Κανείς δεν μιλούσε για το έργο τους. Μόνο οι στενοί φίλοι ήξεραν. Ήρθαμε στο γκαράζ και είδαμε τα αριστουργήματα που έκαναν τα παιδιά. Όλα παρέμειναν μυστικά μέχρι την πρώτη αναχώρηση.

Έκπληκτη πόλη

"Πήγα στο κέντρο της πόλης, όπου υπάρχει πολύς κόσμος. Για να είμαι ειλικρινής, οι άνθρωποι εξεπλάγησαν ευχάριστα, ήρθαν για να βγάλουν φωτογραφίες, πήραν επαγγελματικές κάρτες, με ευχαρίστησαν που έδωσα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη μας", είπε ο ιδιοκτήτης ενός ασυνήθιστου ταξί.

Η μακροχρόνια παραγωγή όλων των στοιχείων κούρασε λίγο τον τύπο. Αποφάσισε να φύγει, παρά τις μικρές ατέλειες. "Ήταν απαραίτητο να έχουμε θετικά συναισθήματα για να επαναφορτιστεί, να αποκτήσει δύναμη και να ολοκληρώσει αυτό το έργο. Η εργασία σε ένα ταξί διαρκεί σχεδόν όλη την ώρα. Ο συντονισμός έγινε τη νύχτα", πρόσθεσε ο Syrovatko.

Ταξί της Μασσαλίας θα μεταφέρει επιβάτες

Ο τύπος λέει ότι δεν πρόκειται να πουλήσει ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν θα μαζέψει σκόνη στο γκαράζ για να χρησιμοποιηθεί περιστασιακά ως αυτοκίνητο έκθεσης.

Για ταξίδια αναψυχής ή όταν πηγαίνει σε μια έκθεση, θα αφαιρέσει όλες τις λεπτομέρειες που δεν υπήρχαν στην εικόνα. Στο εγγύς μέλλον, ο Syrovatko σχεδιάζει να φτιάξει ένα δερμάτινο εσωτερικό στο Peugeot του, όπως στην ταινία. Και όταν πάει στην έκθεση αυτοκινήτου, αντικαταστήστε τον κανονικό αριθμό με τον ίδιο που ήταν στο γαλλικό πρωτότυπο.

Ένα εξαιρετικό τέχνασμα μάρκετινγκ χρησιμοποίησε ένας από τους οδηγούς ταξί στο Vaukavysk. Βασισμένος στο Peugeot 406, κατασκεύασε ένα πιστό αντίγραφο του διάσημου αυτοκινήτου από την ταινία «Ταξί».

Για πρώτη φορά το αυτοκίνητο πήγε στην πόλη την Κυριακή, οι άνθρωποι χαμογελούν, χειροκροτούν ακόμη και παίρνουν επαγγελματικές κάρτες, - είπε ο Ιγκόρ, ο δημιουργός του αυτοκινήτου.

Στο Peugeot «Belarusian Daniel» έχει αλλάξει ο προφυλακτήρας, έχουν προστεθεί εισαγωγές αέρα και φωτιστικό οροφής στην οροφή και τοποθετήθηκε αεροτομή. Όλα τα αντικείμενα είναι σχεδόν 100% πρωτότυπα.

Στην αρχή, έψαξα για όλα αυτά τα στοιχεία στο Διαδίκτυο. Δεν βρέθηκε τίποτα. Ως εκ τούτου, άρχισε να κάνει τα πάντα μόνος του με τον αδελφό του. Μόνο το πλαφόν αγοράστηκε με τη βοήθεια ρωσικού ιστότοπου. Δουλέψαμε τα βράδια και τα Σαββατοκύριακα, για περίπου τρεις μήνες, - λέει ο Igor.

Για να επαναλάβει τα στοιχεία, ο Igor πήρε πολλά freeze-frames από την ταινία. Έλαβε ως βάση την πινακίδα του αυτοκινήτου. Γνωρίζοντας τις διαστάσεις του, ο τύπος από το Volkovysk υπολόγισε τις διαστάσεις του προφυλακτήρα, των αεραγωγών και της πίσω αεροτομής.

Φυσικά, αμέσως ήταν πολύς ο κόσμος που άρχισε να ψάχνει για διαφορές. Αλλά καταφέραμε να επαναλάβουμε ακόμη και τις γωνίες των κουρδισμένων στοιχείων. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά διαφορές στις λεπτομέρειες, - διαβεβαιώνει ο Igor.