αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, βάρος: 1407 kg, μέγεθος κινητήρα: 1560 cm 3, εκκεντροφόρος άξονας στην κυλινδροκεφαλή (OHC), αριθμός κυλίνδρων: 4, βαλβίδες στον κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 90 HP @ 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 215 Nm @ 1750 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 12,50 s, μέγιστη ταχύτητα: 160 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητο/αυτόματο): 5 / -, προβολή καυσίμου: ντίζελ, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, ζάντες: R15, ελαστικά: 205/65 R15H
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια παραγωγής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τον όγκο του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | - |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 2690,00 mm (χιλιοστά) 8,83 πόδια 105,91 ίντσες 2,6900 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1420,00 mm (χιλιοστά) 4,66 πόδια 55,91 ίντσες 1,4200 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1440,00 mm (χιλιοστά) 4,72 πόδια 56,69 ίντσες 1,4400 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4140,00 mm (χιλιοστά) 13,58 πόδια 162,99 ίντσες 4,1400 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1720,00 mm (χιλιοστά) 5,64 πόδια 67,72 ίντσες 1,7200 m (μέτρα) |
| Υψος | 1810,00 mm (χιλιοστά) 5,94 πόδια 71,26 ίντσες 1,8100 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 625,0 λίτρα (λίτρα) 22,07 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,62 m 3 (κυβικά μέτρα) 625000,00 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 2800,0 λίτρα (λίτρα) 98,88 πόδια3 (κυβικά πόδια) 2,80 m3 (κυβικά μέτρα) 2800000,00 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 1407 κιλά (κιλά) 3101,90 λίρες |
| Μέγιστο βάρος | 2040 κιλά (κιλά) 4497,43 λίρες |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 60,0 λίτρα (λίτρα) 13,20 imp gal (αυτοκρατορικά γαλόνια) 15.85 πμ.γαλλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | κοινός σιδηρόδρομος |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, εγκάρσιος |
| Όγκος κινητήρα | 1560 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | εκκεντροφόρος στην κεφαλή (OHC) |
| Υπερφόρτιση | τούρμπο |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.60: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 (τέσσερα) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75,00 mm (χιλιοστά) 0,25 πόδια 2,95 ίντσες 0,0750 m (μέτρα) |
| διαδρομή εμβόλου | 88,30 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια 3,48 ίντσες 0,0883 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 90 HP (Αγγλική ιπποδύναμη) 67,1 kW (κιλοβάτ) 91,3 HP (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 4000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 215 Nm (Newton μέτρα) 21,9 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 158,6 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | 1750 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 12,50 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 99,42 mph (mph) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 6,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,47 imp gal/100 km 1,77 US gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 14,93 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 4,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,03 imp gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,24 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 21,28 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 5,4 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,19 imp gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,43 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 18,52 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| περιβαλλοντικό πρότυπο | EURO IV |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για το μηχανισμό διεύθυνσης και τη διάμετρο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος των τροχών και των ελαστικών του αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | R15 |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/65R15H |
Σύγκριση με μέσους όρους
Η ποσοστιαία διαφορά μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.
| Μεταξόνιο | + 1% |
| Μπροστινή πίστα | - 6% |
| Πίσω τροχιά | - 4% |
| Μήκος | - 8% |
| Πλάτος | - 3% |
| Υψος | + 21% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | + 39% |
| Μέγιστος όγκος κορμού | + 103% |
| Απόβαρο | - 1% |
| Μέγιστο βάρος | + 4% |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | - 3% |
| Όγκος κινητήρα | - 31% |
| Μέγιστη ισχύς | - 43% |
| Μέγιστη ροπή | - 19% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | + 22% |
| Μέγιστη ταχύτητα | - 21% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | - 34% |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | - 24% |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | - 27% |
Μαξίμ
Σεβαστούπολη
9 μήνες πριν
Partner Tepee, 2008, 1600 cu. δείτε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση μπροστινών τροχών
Υπέροχο αξιόπιστο αυτοκίνητο. Για 80 χιλιάδες τρέχει στα χέρια μου μόνο αναλώσιμα.
κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο για 60 χιλιάδες τρέχει 7,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
Αλλαγή λαδιών κάθε 7-8 χιλιάρικα, με τρέξιμο 225 χιλιάρικα δεν υπάρχει καθόλου κατανάλωση λαδιού!
Ευρύχωρο και πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Για μια μεγάλη οικογένεια και ταξίδια στη φύση, το εξοχικό σπίτι είναι απλά υπέροχο. Υπάρχουν πολλά μέρη. Τα παιδιά έχουν ήδη βαρεθεί!
Δεν πουλάει καλά στη δευτερογενή αγορά.
Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ μικρή (πρέπει να ανυψωθεί)!
162-177 Το καουτσούκ Pirelli (κατασκευασμένο στη Ρωσία) έχει φθαρεί από την αρχή (δεν θα αγοράσω ποτέ ξανά και δεν θα συμβουλεύσω κανέναν.)
Ανταλλακτικές δαγκάνες οδηγών 176 χιλιάδων χιλιομέτρων.
180 χιλιάδες δίσκοι και τακάκια φρένων (τακάκια άλλαξαν φυσικά πριν από αυτό)
190 χιλιάδες εσωτερικά άκρα δεσίματος
Στις 190.000 μπροστινές αντηρίδες (υπήρχαν ακόμα αρχικοί συγγενείς)!
στις 200 χιλιάδες χάλκινες ροδέλες για μπεκ
στα 204 χιλιάδες. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (εγκαταστάθηκε μετά από διαγνωστικά, ο έλεγχος δεν κάηκε. Μετά την αντικατάσταση, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο έπεσε στα 5-5,5 λίτρα! Η δυναμική του αυτοκινήτου δεν άλλαξε, η κατανάλωση απλώς έπεσε.
218 χιλιάδες φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (γκρι λάδι).
Partner Tepee, 2015, 1560 cu. βλέπε, Ντίζελ, Κουτί, Κίνηση μπροστινών τροχών, Υπαίθριος χώρος
Άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, κινητήρας πολύ υψηλής ροπής, ακόμη και υπό σημαντικό φορτίο. Αφού κάθισα στη θέση του οδηγού για πρώτη φορά, κατάλαβα αμέσως ότι δεν ήθελα να βγω άλλο, η προσγείωση ήταν τέλεια για μένα, η αίσθηση ευρυχωρίας από όλες τις πλευρές, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, με μηχανικές ρυθμίσεις .
Τη χειμερινή περίοδο αποδείχτηκε επίσης εξαιρετικός, ξεκινούσε πάντα με μισή στροφή (αν και η θερμοκρασία δεν έπεφτε κάτω από -20), το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα χάρη στα στοιχεία θέρμανσης στο σύστημα θέρμανσης. Το καλοκαίρι είναι επίσης άνετο στη χρήση, ο έλεγχος του κλίματος είναι ακόμη και υπερβολικά ισχυρός, το 75% είναι υπεραρκετό σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Εξαιρετικοί προβολείς και φώτα ομίχλης, οι DRL είναι επίσης ευχαριστημένοι με την παρουσία τους. ακόμα ευχάριστα έκπληκτα φώτα όπισθεν ανάβουν αξιοπρεπώς.
Η μέση ετήσια κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 l/100 km. -0,3). Είναι αλήθεια ότι οδηγώ χωρίς φανατισμό, δεν επιταχύνω πάνω από 120, ξεκινώ / φρενάρω ομαλά. Το αυτοκίνητο, ειλικρινά, δεν είναι γρήγορο, μετά το 110 ανεβάζει ταχύτητα απρόθυμα (αλλά δεν το χρειάζομαι), αν και στο διάστημα 60-110 η δυναμική επιτάχυνσης είναι αρκετά αποδεκτή, αρκεί για προσπέραση.
Όσο για μένα, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή και θορυβώδης όταν είναι φορτωμένη με έως και 2 άτομα.
Το βασικό ραδιόφωνο διαβάζει τη μορφή MP3 μόνο από ένα CD (το DVD δεν υποστηρίζεται), δεν υπάρχει USB και το ραδιόφωνο που το διαθέτει έρχεται προαιρετικά σε ένα πιο εξελιγμένο ηχοσύστημα με πλοήγηση και οθόνη 7".
Η ασφάλεια του συστήματος ανάφλεξης κάηκε αρκετές φορές, αλλά αυτό, όπως αποδείχθηκε, οφειλόταν στην εγκατεστημένη σηματοδότηση Sher-Khan Logicar 3. Σταμάτησα να χρησιμοποιώ την πρόσθετη λειτουργία μέτρησης τάσης μπαταρίας - η κατάσταση επέστρεψε στο κανονικό.
Ιγκόρ Ανατόλιεβιτς
Συμφερούπολη
Πριν από 3 χρόνια
Πολύ ευρύχωρο, πολύ οικονομικό, αρκετά άνετο, λόγω μεγέθους και γεωμετρίας, εύκολο στο παρκάρισμα, με καλή ορατότητα. Είναι πολύ βολικό να μπείτε στην καμπίνα, να στερεώσετε τα παιδιά, να φορτώσετε και να ξεφορτώσετε πράγματα.
Κατά τη γνώμη μου, όχι πολύ ελκυστική εμφάνιση, λόγω του σχήματος του σώματος.
Χιλιόμετρα 117.000 χλμ, κυρίως πόλη, το 30% των χιλιομέτρων είναι σπασμένοι δρόμοι. Δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο.
Ομσκ
πριν 4 χρόνια
Partner Tepee, 2011, 1600 cu. δείτε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση μπροστινών τροχών
Αγία Πετρούπολη
πριν 4 χρόνια
Partner Tepee, 2011, 1600 cu. δείτε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση μπροστινών τροχών
Πρακτικό και μεγάλο εσωτερικό, καλή ποιότητα κατασκευής (Ισπανία), οικονομικός κινητήρας diesel. Είμαι ικανοποιημένος με αυτό το αυτοκίνητο, το συνιστώ!
Δεν υπάρχει αρκετή 6η ταχύτητα, τα ρουλεμάν χτυπούν πάντα, besyachiy γυαλί και προβολείς (χύνει πολύ omyvayki).
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2014, 1600 cu. βλέπε, Diesel, Box, Εμπρός κίνηση, dor
Μεγάλο σαλόνι
Ψηλό ταβάνι
Υψηλή προσγείωση σαν σε γαζέλα
Ελαφρύ τιμόνι αέρα
Συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές
Τα πίσω καθίσματα αφαιρούνται πολύ εύκολα για τη μεταφορά φορτίου.
Καλή ορατότητα μεγάλο παρμπρίζ
Η γρήγορη επιτάχυνση πιέζει λίγο στην καρέκλα
Άνετο κλίμα
Εργοστασιακό φιμέ
Πολύ δυνατή θέρμανση μπροστινών καθισμάτων για το χειμώνα
ράγες οροφής από το εργοστάσιο
Ράφι πάνω από το κεφάλι του οδηγού με μεγάλη οροφή
Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης υποδοχή για επαναφόρτιση κινητού τηλεφώνου
Γενικά, ενώ ο σύντροφος είναι νέος, είμαι ικανοποιημένος, θα δείξει ο χρόνος.
Η πλάτη των μπροστινών καθισμάτων δεν αναδιπλώνεται (οι προηγούμενες εκδόσεις των συνεργατών επιβατών ήταν οι ίδιες) Εντάξει, ο οδηγός υποφέρει από κουρασμένη πλάτη, αλλά γιατί να υποφέρει και ο συνεπιβάτης στο μπροστινό κάθισμα;;;;
Για τους πίσω επιβάτες, τα παράθυρα ανοίγουν σε μια υποδοχή.
Καθιερώθηκε 16 ελαστικά στο χιόνι αρνείται να πάει.
Μην βάζετε τίποτα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ο σχεδιασμός είναι πολύ λάθος.
Μπορείτε να βάλετε μόνο ένα σημειωματάριο στο ντουλαπάκι του οδηγού.
Δεν υπάρχουν τσέπες στις πόρτες. Απλώς στενές εγκοπές για ένα λεπτό πακέτο τσιγάρα.
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι δύο ποτηροθήκες είναι στενές και όχι βαθιές. Ως επιπλέον, υπάρχει ένα ψηλό υποβραχιόνιο, αλλά τότε δεν μπορείτε να βάλετε μια τσάντα ανάμεσα στα καθίσματα.
Κάτι χτυπάει μπροστά δεξιά, τα διαγνωστικά δεν έδειξαν 7800 χλμ.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας αποτελείται από μεγάλο αριθμό γρίλιων, χρωμίου, ενισχυτικά υποπλέγματα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας νέος προφυλακτήρας και γρίλιες θα κοστίζουν 50 χιλιάδες ρούβλια
τα ηχεία είναι κρυμμένα κάτω από την μπροστινή επένδυση και απλά μην τα αλλάζετε. Στο πίσω μέρος, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά πλευρικά τοιχώματα για να αντικαταστήσετε την ακουστική.
το κουμπί για το κλείσιμο όλων των θυρών για περιστροφή ανοίγει όλες τις πόρτες, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ)
Μια πολύ μεγάλη προθέρμανση ή το πρώτο ντίζελ (οι επιβάτες θεωρούν ότι η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα είναι αναθυμιάσεις)
φίλοι είχαν αντικαταστάτες
γόνατα σταθεροποιητή για 20.000 χλμ
ανταλλακτικά πίσω αμορτισέρ 40.000 χλμ
αντικατάσταση τουρμπίνας 70.000 χλμ
αντικατάσταση σωλήνων φρένων, πίσω πλήμνη, πίσω κυλίνδρου φρένου στα 85.000 χλμ.
αντικατάσταση υποτελούς κυλίνδρου συμπλέκτη 40.000 χλμ
Rinat
Τιουμέν
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2011, 1600 cu. δείτε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση μπροστινών τροχών
Ευρύχωρος, υψηλή απόσταση από το έδαφος 18,5 cm, οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας 1.6 HDI 90 hp, ένα καλό αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια και για επαγγελματικούς λόγους.
Θορυβώδης ανάρτηση, γρύλοι στην καμπίνα.
Αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης στα 30 χιλιάδες χλμ.
Αλεξέι
Νοβοσιμπίρσκ
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2011, 1600 cu. δείτε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση μπροστινών τροχών
Ευρύχωρο εσωτερικό με μεταμόρφωση. Ο πετρελαιοκινητήρας έχει καλή δυναμική, είναι παμφάγος, αξιόπιστος, οικονομικός!!! και για 3 χρόνια δεν απογοήτευσε ούτε μια φορά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 5 λίτρα, στην πόλη έως και 10 λίτρα, ακόμη και με πολύ δυναμική οδήγηση. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε σε κάθε παγετό, λαμβάνοντας υπόψη τον συναγερμό με αυτόματη θέρμανση. Βολικές πίσω πόρτες για επιβίβαση και αποβίβαση. Μεγάλοι καθρέφτες. Καλή μουσική στο picking "Active". Επίπεδο πάτωμα στο πίσω μέρος. ορατότητα. Άφθονο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Όχι ακριβά αναλώσιμα. Χωρίστηκε με το αυτοκίνητο διατηρώντας ευχάριστες αναμνήσεις από την ιδιοκτησία του.
Τον πρώτο χρόνο, η OD επισκεύασε την ανάρτηση δύο φορές με εγγύηση. Τα μπροστινά καθίσματα δεν αναδιπλώνονται σε ανάκλιση, δεν είναι πολύ άνετη για τον οδηγό (για μένα). Η μπροστινή προεξοχή καθιστά δύσκολη την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Φτωχά (φθηνά) υποβραχιόνια. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής σπάει εύκολα τα χτυπήματα. Μια ξεχωριστή ιστορία αντικατάστασης αναλώσιμων κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης συντήρησης, πρόσβασης στο φίλτρο καυσίμου και ακόμη περισσότερο στο φίλτρο αέρα, δεν είναι εύκολη υπόθεση, το έκανα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες ή στους υπαλλήλους, ο ίδιος δεν θα το τολμούσα βασανιστήριο.
ανάρτηση υπό εγγύηση και περιοδική αντικατάσταση λαμπτήρων. Ένα αυτοκίνητο χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αλλά αξιόπιστο και εκπληρώνει την αξία του.
Μαξίμ
ΟΥΡΑΝΙΟ ΤΟΞΟ
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, έτος 2010, Diesel, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Σαλόνι όγκου; οικονομικός κινητήρας ντίζελ (1,6 td) - σε ένα βενζινάδικο με μέτρια οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η αυτονομία είναι 1000 km τολμηρά, παρά το γεγονός ότι η δεξαμενή είναι μόνο 55 λίτρα. δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, για 88.000 χιλιόμετρα, έχουν αντικατασταθεί μόνο αναλώσιμα (λάδι φίλτρου). ξεκινώντας από παγετό έως μείον 20 μοίρες με μισό λάκτισμα, μέχρι -30 στην πρώτη προσπάθεια, αλλά πρέπει να στρίψετε λίγο περισσότερο, για - 30 δεν το έχω δοκιμάσει, αλλά δεν νομίζω ότι θα σας αφήσει κάτω είτε.
Σε σύγκριση με τους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ, λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα, στην καμπίνα, ο ήχος του κινητήρα στο ρελαντί μόλις ακούγεται, εάν η μουσική δεν ακούγεται στην καμπίνα πιο δυνατά από την προφορική γλώσσα, τότε ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, υπάρχει επίσης χωρίς κραδασμούς από τον κινητήρα ντίζελ, ο οποίος μπαίνει πρώτος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από πάνω δεν πιστεύει ότι ο κινητήρας ντίζελ.
Εξαιρετικός φωτισμός, φώτα μεσαίας σκάλας μαζί με PTF και δεν θυμάστε πάντα τη μεγάλη σκάλα, αφού η μεσαία σκάλα με PTF είναι αρκετή.
Ένας μεγάλος αριθμός από κρυψώνες, συρτάρια και κάθε είδους κόγχες για διαφορετικά shmurdyak.
Εξαιρετική βαφή, εδώ και 4 χρόνια μπορείς να πεις ότι δεν υπάρχουν τσιπς.
Ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, ο κόσμος κοιτάζει με καχυποψία την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία (Γάλλοι, Ιταλοί κ.λπ.)
Το αδύναμο σημείο του γόνατου σταθεροποιητή είναι αρκετό από 4000 έως 30000 χιλιόμετρα, καθώς είστε τυχεροί και δεν έχει σημασία το πρωτότυπο για 1900 r ή ένα ανάλογο για 460 r. αντικατάσταση 15 λεπτά, ο τροχός χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να αφαιρεθεί από το ίδιο το στέλεχος. αλλαγή.
Τα μπροστινά καθίσματα δεν αναδιπλώνονται.
Σε κρύο καιρό, στο ρελαντί, μακρά προθέρμανση, όπως ντίζελ και υψηλή απόδοση.
Μεγαλύτερη διάρκεια (σε σύγκριση με τα σεντάν) τόσο για το ζέσταμα όσο και για την ψύξη της καμπίνας στη ζέστη λόγω του ογκώδους αμαξώματος.
Δεν υπάρχει ηχομόνωση των θόλων των πίσω τροχών.
Κατά τη γνώμη μου, η ανάρτηση λειτουργεί σκληρά, πιθανώς λόγω του γεγονότος ότι αυτό είναι ένα πιο εμπορικό όχημα, είναι σχεδιασμένο για να φορτώνει ένα αυτοκίνητο και κατά τη φόρτωση, το αυτοκίνητο πηγαίνει απαλά.
Η κανονική ακουστική δεν είναι για τους λάτρεις της μουσικής.
Το φυσικό καουτσούκ είχε φθαρεί μετά από 50.000 διαδρομές, όχι λόγω του στυλ οδήγησης, αλλά λόγω της ποιότητας του καουτσούκ, ενώ τα τακάκια των φρένων είχαν φθαρεί μόνο κατά 50% σε 88.000 διαδρομές.
Όλα τα άλλα είναι εντάξει.
Άλλαξα αρκετές φορές τα γόνατα του σταθεροποιητή, αλλά αυτό είναι ένα μικρό πράγμα, που είναι και σε χρόνο και σε χρήμα.
1 λυχνία εμβύθισης, 1 λυχνία ένδειξης - βάλτε LED και ξεχάσατε να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες μαρκαδόρου (αλλάξτε 5 λεπτά χρόνου και της λυχνίας σήμανσης και της βυθισμένης).
Αντικαθιστώντας 2 λάμπες PTF, άλλαξα την πρώτη για μισή μέρα μόνος μου, ανέβηκα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις οδηγίες, μόλις σύρθηκα, την αντικατέστησα με μαρτύριο, δεν άλλαξα τη δεύτερη μόνος μου, θυμάμαι την αντικατάσταση της πρώτης ένα, ρώτησε τους αξιωματικούς στο επόμενο MOT, έδειξαν πώς έπρεπε να είναι, από πάνω μέσα από το χώρο του κινητήρα (αν μόνο το χέρι είναι μακρύτερο), και με μια ελαφριά κίνηση του χεριού γίνεται η αντικατάσταση, πήρε ο κλειδαράς 2 λεπτά για όλη τη διαδικασία))
Όχι άλλες δυσλειτουργίες, αναλώσιμα (λάδι, φίλτρα λαδιού, 1 φορά αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, φίλτρα καμπίνας.
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8-βαλβίδα ή 16-βαλβίδα?
Στροβιλοσυμπιεστή;
Για μικρά αυτοκίνητα συμπαγούς και μεσαίας κατηγορίας.
Ο κινητήρας εμφανίστηκε στα τέλη του 2001. Η πρώτη έκδοση 1.4 HDI με την ονομασία DV4TD ανέπτυξε 68 ίππους. Ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα ψεκασμού common rail που αναπτύχθηκε από τη Siemens (αργότερα Bosch). Το turbodiesel έλαβε ένα μπλοκ αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο, κεφαλή 8 βαλβίδων και στροβιλοσυμπιεστή Garrett σταθερής γεωμετρίας.
Η πρώτη έκδοση διήρκεσε μέχρι το 2008 χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή - μέχρι την κυκλοφορία του νέου κινητήρα DV4CTD της ίδιας ισχύος. Η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με σύστημα έγχυσης Delphi και φίλτρο σωματιδίων τρίτης γενιάς. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσαρμογή στις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro 5.
Το 2002, μαζί με το DV4TD, πρόσφεραν έναν 1.4 HDi 90 ίππων με δείκτη DV4TED4. Διαθέτει πλευρική κεφαλή 16 βαλβίδων, υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και ψυγείο αέρα φόρτισης. Ωστόσο, η έκδοση 16 βαλβίδων δεν ήταν πολύ δημοφιλής.
Το 2005, για τις ανάγκες των τριπλέτων Citroen C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo, αναπτύχθηκε μια έκδοση 54 ίππων βασισμένη στην 8βάλβιδη έκδοση 1.4 HDi. Κατέστησε δυνατή την απόκτηση χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου - κατά μέσο όρο 4,1 l / 100 km.
Το 8βάλβιδο 1.4 HDi είναι το λιγότερο επαχθές στη συντήρηση. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ο απλός σχεδιασμός του σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους κινητήρες ντίζελ. Δεν υπάρχει σφόνδυλος και ενδιάμεσος ψύκτης διπλής μάζας (intercooler). Ένας νέος υπερσυμπιεστής κοστίζει μόνο 20.000 ρούβλια. Αλλά οι δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης θα συνεπάγονται υψηλότερο κόστος - από 24.000 ρούβλια ανά ακροφύσιο.
Φυσικά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο 1.4 HDi είναι σχεδιασμένος για μικρά αυτοκίνητα, επομένως δεν είναι τόσο ανθεκτικός στα μεγαλύτερα Citroen Xsara και Peugeot 307. Συνήθως μπορείτε να περιμένετε 150.000 χλμ. χωρίς προβλήματα. Μετά από 200.000 km, φθείρονται όχι μόνο τα εξαρτήματα, αλλά και τα «εσωτερικά», γεγονός που εκδηλώνεται με πτώση ισχύος και κατανάλωσης λαδιού.
Στροβιλοσυμπιεστής
Μία από τις κύριες δυσλειτουργίες του 1.4 HDi είναι η βλάβη του στροβιλοσυμπιεστή. Σε εκδόσεις χωρητικότητας 54 και 68 ίππων. έχει σταθερή γεωμετρία και είναι σχετικά φθηνό - περίπου 20.000 ρούβλια. Για επισκευές θα πρέπει να πληρώσετε το μισό κόστος.
Η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων εκδηλώνεται, για παράδειγμα, με μείωση της ισχύος. Συνήθως, η αιτία είναι μια ελαττωματική βαλβίδα EGR ή η βαλβίδα κενού που την ελέγχει. Οι νεότερες εκδόσεις του 1.4 HDi χρησιμοποιούν μια ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη βαλβίδα, η οποία είναι πιο ανθεκτική, επίσης λόγω της λειτουργίας αυτοκαθαρισμού. Το κόστος μιας νέας βαλβίδας είναι από 6.000 ρούβλια.
τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα
Μια τροχαλία με αποσβεστήρα χρησιμοποιείται για την κίνηση της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η διάρκεια ζωής του είναι πάνω από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα πρωτότυπη τροχαλία είναι διαθέσιμη για 6.000 ρούβλια και τα ανάλογα είναι στη μισή τιμή.
Εφαρμογή:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: από το 2003
Citroen C3: από το 2003
Citroen Nemo: από το 2008
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: από το 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: από το 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: από το 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
Περίληψη
Στα μικρά αυτοκίνητα, ο 1.4 HDi είχε καλή απόδοση. Παρέχει αξιοπρεπή δυναμική και πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Συμβαίνουν δυσλειτουργίες, αλλά οι τιμές για ανταλλακτικά, ακόμη και τόσο σημαντικά όπως τα μπεκ, δεν είναι τόσο υψηλές. Αυτός είναι ένας από τους φθηνότερους κινητήρες ντίζελ common rail για επισκευή.
1.6HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8 ή 16 βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Στροβιλοσυμπιεστή;
Σχεδιασμένο για μικρά αυτοκίνητα, εκπροσώπους της συμπαγούς και μεσαίας τάξης, μίνι λεωφορεία.
Ο 1.6 HDi είναι αναμφίβολα ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας. Παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές: 16-βαλβίδα, που παράγεται από το 2002 και 8-βαλβίδα, που έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Η πρώτη επιλογή είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη. Διαθέτει οδοντωτό ιμάντα χρονισμού που κινεί έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο άλλος εκκεντροφόρος περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού. Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από 240.000 km, αλλά έμπειροι μηχανικοί συνιστούν τη μείωση του διαστήματος τουλάχιστον στο μισό. Η αλυσίδα χρονισμού είναι ικανή να αντέξει 200.000 km. Αφού αρχίσει να τεντώνεται και εμφανίζεται θόρυβος.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού common rail. Η συντριπτική πλειονότητα των αντιγράφων διαθέτει εξοπλισμό καυσίμου Bosch, ο οποίος εγγυάται λογικό κόστος για κάθε είδους εργασία επισκευής. Υπάρχουν όμως τροποποιήσεις με τον εξοπλισμό της Siemens. Το σύστημα είναι ανθεκτικό, αλλά πολύ πιο ακριβό στη λειτουργία του. Τα ακροφύσια της δεν επισκευάζονται. Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να καθορίσετε τι πρέπει να αντιμετωπίσετε. Η υπόδειξη μπορεί να βρεθεί από τις επιγραφές στην αντλία καυσίμου ή από τον κωδικό VIN (στην επίσημη υπηρεσία ή στο Διαδίκτυο).
Το 1.6 HDi υπάρχει σε διάφορες εκδόσεις διαμόρφωσης ισχύος και εξοπλισμού - ανάλογα με τον τύπο του στροβιλοσυμπιεστή, τον σφόνδυλο και την παρουσία φίλτρου σωματιδίων. Οι τροποποιήσεις 75 και 90 ίππων έχουν το απλούστερο σύνολο εξοπλισμού.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Ο κινητήρας 1.6 HDi είναι αρκετά αξιόπιστος, αν και οι ιδιοκτήτες και οι μηχανικοί επισημαίνουν ένα μειονέκτημα - μια τάση για διαρροές λαδιού. Ευτυχώς, πιο σοβαρές δυσλειτουργίες είναι πολύ σπάνιες. Σε εκδόσεις με συνδυασμένη κίνηση χρονισμού (αλυσίδα συν ιμάντας), υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδας.
Στροβιλοσυμπιεστής
Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός, αλλά το σύστημα λίπανσης είναι απογοητευτικό. Μιλάμε για τη γραμμή παροχής λαδιού στα ρουλεμάν του ρότορα. Με την πάροδο του χρόνου, η διαπερατότητα του καναλιού μειώνεται, γεγονός που σταδιακά οδηγεί σε αύξηση της ανεπάρκειας λίπανσης και της φθοράς. Για να αποφευχθεί μια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά το κανάλι ή απλώς να αντικαθιστάτε τους σωλήνες παροχής λαδιού.
φίλτρο σωματιδίων
Ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων (δεν υπάρχουν σαφείς κανόνες για τη χρήση του). Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί στην πόλη, τότε μπορεί να παρατηρηθεί αύξηση της στάθμης λαδιού. Πρόκειται για την περίσσεια καυσίμου που χρησιμοποιείται για την καύση του φίλτρου και εισέρχεται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στη λεκάνη λαδιού. Είναι ενδιαφέρον ότι σε μεταγενέστερα αντίγραφα αυτό το πρόβλημα δεν παρουσιάζεται, και αν συμβεί, είναι πολύ σπάνιο.
ακροφύσια
Παρουσιάζονται δυσλειτουργίες του μπεκ, αλλά όχι τακτικά. Ωστόσο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ψεκασμού Bosch, τότε το κόστος επισκευής θα είναι μεταξύ $100 και $500. Εάν η Siemens, τότε θα πρέπει να ξοδέψετε σχεδόν 1.000 δολάρια. Όταν ελέγχετε ένα αυτοκίνητο, ακούτε τον κινητήρα. Το τραχύ ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα στο μπεκ.
Διαρροές λαδιών, μυρωδιά καυσαερίων στην καμπίνα
Δεν θα βρείτε διαρροές από το κάτω μέρος του κινητήρα, αλλά τα ίχνη λαδιού στην περιοχή των ακροφυσίων είναι αρκετά πιθανά. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι επικίνδυνο. Η ασθένεια συνοδεύεται από τη μυρωδιά των καυσαερίων στην καμπίνα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να ανανεώσετε τις στεγανωτικές ροδέλες κάτω από τα μπεκ. Οι μηχανικοί συνιστούν την προληπτική αντικατάσταση των πλυντηρίων κάθε 2-3 χρόνια.
Προδιαγραφές
|
Εκδοχή |
1,6HDi - 75 |
1,6HDi - 90 |
1,6HDi - 90 |
1.6HDi-92 |
1,6HDi - 109 |
1,6HDi - 109 |
|
σύστημα έγχυσης |
||||||
|
Όγκος εργασίας |
||||||
|
Εξουσία |
90 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
92 HP / 4000 |
109 HP / 4000 |
112 HP / 4000 |
|
|
Μέγιστη. ροπή |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Οδήγηση χρονισμού |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
Οδοντωτή ζώνη |
Οδοντωτή ζώνη |
ζώνη + αλυσίδα |
Οδοντωτή ζώνη |
Εφαρμογή:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: από 11.2009
Citroen C4 I: από 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: από 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: από 02.2006
Peugeot 208: από 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: από 09.2007
Peugeot 3008: από 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: από 10.2008
Ford Fusion: από 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: από 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Μίνι: από 03.2007
Suzuki SX4: από 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: από 01.2010
Volvo S80: από 01.2010
Περίληψη
Ο κινητήρας 1.6 HDi αξίζει τους υψηλότερους βαθμούς. Είναι εύκολο στη λειτουργία, έχει χαμηλό επίπεδο θορύβου και κραδασμών, δεν δημιουργεί προβλήματα στους μηχανικούς. Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα.
2.0HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8 ή 16 βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Στροβιλοσυμπιεστή;
Σχεδιασμένο για μεγάλη γκάμα οχημάτων διαφόρων κατηγοριών.
Ο κινητήρας 2.0 HDi είναι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Τίποτα το περίεργο. Βασίζεται στον σχεδιασμό της παλιάς δοκιμασμένης στο χρόνο μονάδας 1.9 D, που δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. Ως εκ τούτου, το σύγχρονο γαλλικό turbodiesel στερείται σχεδόν όλων των παιδικών ασθενειών.
Όλες οι εκδόσεις 2.0 HDi διαθέτουν έγχυση κοινής ράγας από τη Bosch ή τη Siemens. Η παλαιότερη γενιά κινητήρων ήταν εξοπλισμένη με κεφαλή μπλοκ 8 βαλβίδων, αργότερα με 16 βαλβίδες. Με εξαίρεση τα πρώτα αντίγραφα, όλες οι τροποποιήσεις του γαλλικού turbodiesel λειτουργούν με φίλτρο σωματιδίων υγρού τύπου. Τα ιαπωνικά και γερμανικά μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιούν φίλτρο ξηρού τύπου.
Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Στην έκδοση 16 βαλβίδων, ο δεύτερος άξονας συνδέεται με τον πρώτο με αλυσίδα χρονισμού.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Το φίλτρο σωματιδίων προκαλεί τις περισσότερες διαμάχες. Τα πιο προτιμώμενα μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής χωρίς φίλτρο σωματιδίων (υπάρχουν και τέτοια). Για παράδειγμα, το Citroen C5 το 2005 δεν ήταν εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων σε ορισμένες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης. Αλλά στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων το φίλτρο είναι εγκατεστημένο. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σε παλαιότερα μοντέλα πριν από το 2003, το φίλτρο είχε μικρότερη χωρητικότητα και μετά βίας άντεξε 80.000 χλμ. Αργότερα, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ένα βελτιωμένο φίλτρο με μεγαλύτερη χωρητικότητα με διάρκεια ζωής περίπου 180.000 km.
Τροχαλία
Το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τους αγοραστές του diesel 2.0 HDi της πρώτης σειράς. Αποδείχθηκε ότι η τροχαλία αποσβεστήρα κίνησης ιμάντα βοηθητικού εξοπλισμού μπορεί να αντέξει μόνο 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ζήτηση για την τροχαλία ξεπέρασε την προσφορά, και μια τεράστια ουρά παρατάχθηκε για υπηρεσίες. Προς το παρόν δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.
Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού
Αν και σπάνια, υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού που συνδέει τους άξονες. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου $300.
Προδιαγραφές - Μέρος Ι
|
Εκδοχή |
|||
|
σύστημα έγχυσης |
|||
|
Όγκος εργασίας |
|||
|
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων |
|||
|
Εξουσία |
90 HP / 4000 |
107 HP / 4000 |
108-109 HP / 4000 |
|
Μέγιστη. ροπή |
|||
|
Οδήγηση χρονισμού |
οδοντωτή ζώνη |
οδοντωτή ζώνη |
οδοντωτή ζώνη |
Προδιαγραφές - Μέρος II
|
Εκδοχή |
||||
|
σύστημα έγχυσης |
||||
|
Όγκος εργασίας |
||||
|
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων |
||||
|
Εξουσία |
100-136 HP / 4000 |
103-140 HP / 4000 |
110-150 HP / 3750 |
120-163 HP / 3750 |
|
Μέγιστη. ροπή |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Οδήγηση χρονισμού |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
Εφαρμογή:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: από 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: από 02.2008
Citroen DS5: από 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: από 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: από 09.2007
Peugeot 3008: από 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: από 10.2010
Peugeot 5008: από 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: από 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: από 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: από 06.2005
Ford Galaxy II: από 05.2006
Ford Kuga: από 08.2003
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: από 10.2007
Περίληψη
Οι παλαιότερες εκδόσεις 8 βαλβίδων θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες. Τα μπεκ και ο στροβιλοσυμπιεστής είναι φθηνά στην επισκευή και ο μηχανισμός του στρόφαλου είναι πολύ ανθεκτικός. Οι πιο σύγχρονες τροποποιήσεις 16 βαλβίδων απαιτούν πιο ενδελεχή διάγνωση πριν από την αγορά, αλλά αξίζουν επίσης συστάσεις.
2.2HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
16-βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας και άνω.
Η πρώτη γενιά 2.2 HDi (DW12) έκανε το ντεμπούτο της το 2000 στο Peugeot 607. Εκείνη την εποχή, ήταν ένας σύγχρονος κινητήρας.
Το turbo diesel των 2,2 λίτρων είχε από την αρχή 16 βαλβίδες και ήταν πάντα εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων, καθώς ήταν πιστοποιημένο με το πρότυπο Euro-5. Τα αξιόπιστα και διατηρούμενα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Siemens ήταν υπεύθυνα για τον ψεκασμό καυσίμου.
Λόγω της μη βέλτιστης αναλογίας διαμέτρου και διαδρομής εμβόλου (μεγάλη διαδρομή), ο κινητήρας έλαβε ένα φυσίγγιο με άξονες εξισορρόπησης που κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν επίσης το σύστημα ελέγχου πτερυγίου κενού στο σύστημα εισαγωγής. Κατεύθυνε τον αέρα σε μία ή δύο βαλβίδες, αλλάζοντας έτσι την τιμή της ροπής.
Το 2006 παρουσιάζεται η επόμενη γενιά 2.2 HDi, με πολλές σημαντικές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 170 ίππους. Η αύξηση επιτεύχθηκε με τη χρήση δύο στροβιλοσυμπιεστών και υψηλότερης πίεσης ψεκασμού, η οποία έχει αυξηθεί από 1600 σε 1800 bar.
Στο σύστημα έγχυσης, αντί για ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια με 7 οπές για την παροχή πολυφασικού ψεκασμού. Οι άξονες ισορροπίας και το σύστημα αλλαγής του μήκους των καναλιών εισαγωγής εγκαταλείφθηκαν. Στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων εμφανίστηκε μια ηλεκτρική βαλβίδα EGR και το διάστημα αντικατάστασης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ αυξήθηκε στα 140.000 km.
Ο τελευταίος 2.2 HDi που εγκαταστάθηκε από το 2010 έφτασε τους 204 ίππους. Και ο τούρμπο είναι πάλι μόνος. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τουρμπίνα ψύχεται με υγρό. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αντοχή του. Το τροποποιημένο σύστημα καυσίμου έλαβε πιεζοηλεκτρικά μπεκ με 8 οπές και η πίεση ψεκασμού αυξήθηκε στα 2.000 bar.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Το φίλτρο σωματιδίων λειτουργεί με πρόσθετα, κάτι που είναι απολύτως δικαιολογημένο. Αφού δεν τοποθετείται με τον καταλύτη, αλλά πίσω από αυτόν. Τα πρόσθετα μειώνουν τη θερμοκρασία ανάφλεξης της αιθάλης. Ταυτόχρονα, δεν απαιτείται μεγάλη ποσότητα καυσίμου ντίζελ για τη διαδικασία καύσης. Ως αποτέλεσμα, στο 2,2 HDi δεν υπάρχει πρακτικά επικίνδυνη αραίωση λαδιού με καύσιμο ντίζελ.
Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τα συμπληρώματα πρέπει να ανανεώνονται τακτικά. Για αυτό, παρέχεται ειδική δεξαμενή με διανομέα στο αυτοκίνητο. Το σχέδιο συντήρησης σέρβις συνιστά την αναπλήρωση της παροχής υγρού στην περιοχή από 90 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των γενεών 2.2 HDi τις κάνουν να μοιάζουν με διαφορετικά σχέδια κινητήρων με τα δικά τους προβλήματα.
Η πρώτη γενιά 2.2 HDi είναι η πιο δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά. Οι αγοραστές οχημάτων με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να ελέγχουν τη στεγανότητα του συστήματος ψεκασμού, την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή και του σφονδύλου διπλής μάζας. Δεν έχει τυπικά σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά συχνά το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ προκαλεί προβλήματα.
Στην περίπτωση του μεταγενέστερου 2.2 Hdi / 170 ίππων. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ο πολύπλοκος σχεδιασμός του συστήματος εισαγωγής, το οποίο χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστές. Οι μηχανικοί έχουν δυσκολίες όχι μόνο με την ακρίβεια των διαγνωστικών, αλλά και με τις επισκευές (δύσκολη πρόσβαση).
Το πιο πρόσφατο 2.2 HDi είναι πιο φορτωμένο. Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αντοχή του. Η εμπειρία του ιδιοκτήτη δείχνει ότι τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από το φίλτρο FAP.
Ο turbodiesel 2.2 HDi, κατά κανόνα, ξεπερνά τα πρώτα 200.000 km χωρίς σοβαρές βλάβες. Αργότερα, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα που σχετίζονται με βλάβες του εξοπλισμού. Πιο συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες με τον κινητήρα πρώτης γενιάς. Αυτό οφείλεται στην αξιοπρεπή ηλικία και στα μεγάλα χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα ακροφύσια, ένας υπερσυμπιεστής φθείρονται, εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα ψεκασμού, οι αισθητήρες αποτυγχάνουν και συμβαίνουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με το φίλτρο σωματιδίων. Σε αυτό αξίζει να προστεθούν τα χαρακτηριστικά ενός σύνθετου σχεδιασμού - άξονες εξισορρόπησης και ένα κανάλι εισαγωγής μεταβλητού μήκους.
Οι νέοι κινητήρες έχουν απλοποιημένο μηχανικό σχεδιασμό, αλλά έχουν λάβει περισσότερο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, κάτι που πρέπει να προσέχουμε στο μέλλον. Στο 2.2 HDi δεύτερης γενιάς και οι δύο τούρμπο δημιουργούν προβλήματα.
σύστημα έγχυσης
Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση, πέφτει η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, η εξάτμιση μαυρίζει.
Η επισκευή, κατά κανόνα, συνίσταται στην αντικατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, η στεγανότητα του κυκλώματος υψηλής πίεσης συχνά παραβιάζεται.
Στροβιλοσυμπιεστή
Υπάρχει έλλειψη ισχύος, μπλε καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης, η στάθμη του λαδιού πέφτει, ακούγεται ένα δυνατό σφύριγμα κατά την επιτάχυνση.
Πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτός που είναι η αιτία της έλλειψης ρεύματος. Μερικές φορές ο ελεγκτής μειώνει την απόδοση της τουρμπίνας λόγω απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση, πέφτει η ισχύς, δεν υπάρχει σωστή αντίδραση όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Ο ελεγκτής και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μπορεί να ευθύνονται για πολλά διαφορετικά προβλήματα. Σε περίπτωση βλάβης του ελεγκτή, συνήθως μπορεί να αποκατασταθεί. Οι ελαττωματικοί αισθητήρες πρέπει να αντικατασταθούν.
φίλτρο σωματιδίων
Υπάρχει πτώση ισχύος, πληροφορίες σχετικά με ένα φραγμένο φίλτρο σωματιδίων εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, ο κινητήρας μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Το φίλτρο σωματιδίων απαιτεί αντικατάσταση κάθε 80, 120, 140 ή 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από τη δημιουργία του φίλτρου FAP. Τα πρώτα φίλτρα έχουν σχετικά μικρή διάρκεια ζωής, αλλά είναι φθηνά. Τα μεταγενέστερα φίλτρα αλλάζονται λιγότερο συχνά, αλλά είναι 4 φορές πιο ακριβά. Μην ξεχνάτε την αναπλήρωση της παροχής ειδικού υγρού.
Εφαρμογή:
Περίληψη
Το Diesel 2.2 HDi μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο σχέδιο, αν και όχι πολύ ανθεκτικό. Δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ακριβός στην επισκευή και τη συντήρηση, ειδικά με υψηλά χιλιόμετρα. Το υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων αυξάνει επίσης το κόστος λειτουργίας.
➖ Δυναμική
➖ Ηχομόνωση
➖ Κρύο εσωτερικό
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Μεταμόρφωση σαλονιού
➕ Οικονομία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Peugeot Partner Tipi 1.4 προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Peugeot Partner Tepee 1.6 βενζίνης και ντίζελ με μηχανικά στοιχεία μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Είμαι ευχαριστημένος με το νέο μου Fawn. Κάτι, αλλά οι γαλλικές γόβες είναι καλές. Το χρησιμοποιώ τόσο για οικογενειακό σπίτι όσο και ως αυτοκίνητο γκάζι, μιας και διατηρώ μια μικρή επιχείρηση ...
Έχω μια έκδοση Outdoor - δηλαδή έναν τύπο εκτός δρόμου ... Το πλαίσιο είναι ενισχυμένο, το διάκενο αυξάνεται κατά περίπου ένα εκατοστό. Υπάρχει ατσάλινος στροφαλοθάλαμος. Πραγματικό για τους «δρόμους» μας. Ανάρτηση - μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω εγκάρσια δοκός. Σκληρό, μερικές φορές σπάει τα pits από πίσω, αλλά τι να περιμένεις, είναι απλό σαν τσουγκράνα.
Σαλόνι ως κομμωτήριο, μέτρια μαλακές καρέκλες. Καλή υποστήριξη πλάτης. Το σκούρο γκρι ύφασμα δεν λερώνεται. Υπάρχει υποβραχιόνιο. Μια καλή κριτική στο mirror-burdocks. Υπάρχουν δύο οθόνες στην κονσόλα - μια για πολυμέσα, η δεύτερη, δηλητηριώδες κόκκινο (brr) - για ρυθμίσεις κλίματος. Οι οθόνες είναι σε ορθή γωνία με το πάτωμα - σε μια ηλιόλουστη μέρα λαμπυρίζουν πολύ. Για τα υπόλοιπα δεν παραπονιέμαι, βολεύει.
Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται χωριστά - τόσο οι πλάτες όσο και οι ίδιες οι καρέκλες (πιέστε τα μπροστινά). Από το μεσαίο, μπορείτε να πάρετε ένα τραπέζι με ποτηροθήκες αν το διπλώσετε προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι λόγω του σχήματος της πλάτης, το να βάλεις κάτι εδώ θα λειτουργήσει μόνο σε ποτηροθήκες... Δεν είναι πολύ σαφής απόφαση.
Εάν αφαιρέσετε τα καθίσματα εντελώς, τότε το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - το ψυγείο θα μπει, το εγγυώμαι. Μου αρέσει που δεν υπάρχουν περιττές προεξοχές, τίποτα δεν παρεμβαίνει. Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει γυαλί - βολικό αν χρειάζεται απλώς να κοιτάξετε μέσα ή να βάλετε κάτι σε ένα πτυσσόμενο ράφι.
Alexander, κριτική του Peugeot Partner Tepee 1.6 με μηχανικούς το 2016
Κριτική βίντεο
Πραγματικά μετανιώνω που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο. Από τα πλεονεκτήματα, έχει μόνο ένα μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά τα υπόλοιπα είναι όλα ένας εφιάλτης.
Έχω σκουριάσει σώμα μετά από 6 χρόνια λειτουργίας. Ο κινητήρας είναι αμβλύς, το σασί είναι κουδουνίστρα. Το χειμώνα, ενώ η καμπίνα ζεσταίνεται, έχετε χρόνο να φτάσετε στον προορισμό σας ...
Eugene, ανασκόπηση του χειροκίνητου κιβωτίου βενζίνης Peugeot Partner Tepee 1.6 2011
Αυτό είναι το πρώτο μου γαλλικό. Η στάση απέναντι στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ήταν προκατειλημμένη, αλλά πριν από ένα χρόνο υπήρχε η ανάγκη αγοράς ενός μίνι βαν. Και μετά εμφανίστηκε η επιλογή με ένα Peugeot Partner στη μέγιστη διαμόρφωση και έναν κινητήρα ντίζελ.
Καταρχήν με συνεπήρε η ευρυχωρία της καμπίνας και οι δυνατότητες μεταμόρφωσής της (έχω 3 ξεχωριστά πίσω καθίσματα). Τα καλά νέα είναι ότι στο πορτμπαγκάζ (χρησιμοποιείται πλήρως ταυτόχρονα) μπορούν να αποθηκευτούν χωρίς προβλήματα ένα έφηβο ποδήλατο και ένα σκούτερ (για να μην συρθούν στον 5ο όροφο).
Το καλοκαίρι, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5,5-5,6 και στην πόλη - 5,7-5,8. Χειμερινός στίβος - 6, πόλη 6,5-6,7 l. Πολύ ευχαριστημένη με το αυτοκίνητο, η σύζυγος μετακινείται ήσυχα πίσω από το μπροστινό κάθισμα - υπάρχει ένα πέρασμα μεταξύ των καθισμάτων. Το πάτωμα είναι επίπεδο στο πίσω μέρος. Είναι σαφές ότι δεν πρόκειται για τον Οδυσσέα και για τη Σιένα με τον Σαράν, αλλά για αυτήν την τιμή δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο. Το εσωτερικό διακοσμητικό υλικό καθαρίζεται εύκολα. Τίποτα δεν τρίζει και δεν κροταλίζει, παρά τον μεγάλο «αχυρώνα».
Κύρια πλεονεκτήματα:
+ Φτηνό MOT ακόμα και από τους επισήμους.
+ Εσωτερικός χώρος.
+ Ανεπιτήδευτο.
+ Ορατότητα.
+ Ανθεκτικότητα.Ελαττώματα:
- Το εσωτερικό ζεσταίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, αλλά αυτό ισχύει για πολλούς κινητήρες ντίζελ.
- Οι ελιγμοί οπισθοπορείας απαιτούν επιδεξιότητα.Alexander Fetisov, κριτική του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 hp) 2011
Το αυτοκίνητο χειριζόταν η σύζυγος, για 3,5 χρόνια οδήγησε περίπου 65 χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για να μεταφέρει παιδιά και αντικείμενα που ήταν προσαρτημένα σε αυτά. Και με αυτή την ιδιότητα δικαιώθηκε πλήρως.
Η κάθετη προσγείωση αφήνει πολύ χώρο στην πίσω σειρά. Οι συρόμενες πίσω πόρτες καθιστούν δυνατή την ασφαλή μετάβαση σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης σε περιορισμένες συνθήκες. Επιπλέον, η δυνατότητα πλήρους χρήσης της πόρτας. Η αρθρωτή πίσω πόρτα σας επιτρέπει να μπείτε στο πορτμπαγκάζ με περιορισμένο ύψος οροφής στο πάρκινγκ, απαιτεί λιγότερο χώρο κατά το άνοιγμα / κλείσιμο.
Ο κορμός είναι τετράγωνος με χαμηλό δάπεδο. Ο κυβισμός είναι τεράστιος - με φόντο αυτοκίνητα συγκρίσιμων μεγεθών. Τρία ξεχωριστά πλήρως εξοπλισμένα καθίσματα στη δεύτερη σειρά επιτρέπουν σε έναν ενήλικα να κάθεται κανονικά ανάμεσα σε δύο παιδικά καθίσματα. Ταυτόχρονα, έχει αρκετό χώρο στα γόνατα, στους ώμους και πάνω από το κεφάλι του.
Το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο και αρκετά αξιόπιστο. Η απόσταση από το έδαφος, παρά τη μεγάλη μπροστινή προεξοχή, είναι επαρκής για κίνηση, περιλαμβανομένων. σε μια αποβάθρα μέτριας κλίμακας και σε χωματόδρομο.
Τώρα για το τι δεν μου άρεσε προσωπικά:
1. Το μοτέρ δεν πάει καθόλου. Σκέφτηκα με αμαρτία ότι αυτό ήταν μια κληρονομιά του παρελθόντος φορτίου και η δυναμική έφερε για να ευχαριστήσει τη στιγμή. Δεν υπάρχει λοιπόν στιγμή, δεν υπάρχει δυναμική. Αυτός ο κινητήρας δεν πηγαίνει στις δηλωμένες δυνάμεις 120. Ούτε στα 90 δεν πάει.
2. Προβολέας αλογόνου δεν λάμπει. Οι προβολείς είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε 5 λεπτά μετά την αναχώρησή τους να καλύπτονται με λάσπη. Και ακόμη και η βροχή δεν βοηθά - καλύπτονται αμέσως με μια βρώμικη επίστρωση. Δεν περιλαμβάνονται πλυντήρια προβολέων.
3. Καθιερώθηκε καμία μουσική. Ούτε χαμηλά, ούτε ψηλά, ούτε μεσαία.
4. Λείπει η ηχομόνωση ως κατηγορία. Είναι δύσκολο να οδηγείς για μεγάλο χρονικό διάστημα - το συνεχές βουητό έξω ασκεί μεγάλη πίεση στην ψυχή.
5. Η σόμπα και το κλιματιστικό δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στη θέρμανση / ψύξη του εσωτερικού όγκου, έτσι ήταν πάντα κρύο στο αυτοκίνητο το χειμώνα και ζέστη το καλοκαίρι. Ειδικά στη δεύτερη σειρά.
6. Οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν τεράστιες νεκρές ζώνες. Ο υαλοκαθαριστήρας στο πίσω παράθυρο και ο εσωτερικός καθρέφτης οπισθοπορείας εκτελούν μια καθαρά διακοσμητική λειτουργία.
Ανασκόπηση μηχανικών Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hp) 2012
Αξιοπιστία. Στο Logan άλλαξα μόνο αναλώσιμα για 8 χρόνια (εδώ θα συμπεριλάβω και την επισκευή του hodovka). Η λυχνία ελέγχου δεν άναψε ποτέ. Το αυτοκίνητο είχε πάντα αυτοπεποίθηση. Σε συνεργάτη:
1. Σε μια κρύα εκκίνηση (χειμώνα), η λυχνία ελέγχου κινητήρα άναβε κάθε λίγες εβδομάδες. Troilus μέχρι να ζεσταθεί. Στην πρώτη περίπτωση τέτοιου τριπλασιασμού άλλαξα τα κεριά. Δεν βοήθησε. Όταν συνέβη άλλες δύο φορές, τηλεφώνησα στο γαλλικό σέρβις αυτοκινήτων. Είπαν ότι για αυτόν τον κινητήρα αυτή η πληγή δεν αντιμετωπίζεται με κανέναν τρόπο.
2. Οδηγούσα την άνοιξη, όταν όλα έλιωναν, στην εθνική οδό και άνοιξε ο έλεγχος ABS. Γράφει ότι υπάρχει πρόβλημα. Σταματημένο, φρένο σε παγωμένη περιοχή - το ABS λειτουργεί. Πήγα πιο πέρα. Ο έλεγχος είναι κλειστός. Μισή ώρα αργότερα άναψε ξανά και έσβησε μετά από λίγα λεπτά. Ένας φίλος είπε ότι αυτό είναι ο κανόνας, λένε ότι το νερό είναι παντού. Δεν δίνω δεκάρα, οδηγώ. Δεν καίει πια.
Οδηγικές ιδιότητες. Στον συνεργάτη είναι πολύ πιο ευχάριστο. Το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο, έχει μεγάλη κύλιση προς τα εμπρός. Οδηγεί με σιγουριά. Σε γωνίες όπου ο Λόγκαν κύλησε και κόντεψε να ολισθήσει — Ο συνεργάτης οδηγεί σαν τανκ.
Κατανάλωση. Ο Λόγκαν στον αυτοκινητόδρομο το καλοκαίρι με δύο επιβάτες στην καμπίνα έτρωγε 6,0 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Ένας συνεργάτης στον αυτοκινητόδρομο τον χειμώνα με 5 επιβάτες στην καμπίνα τρώει 6,8 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Νομίζω ότι κοστίζουν το ίδιο.
Εσωτερική ζεστασιά. Στο Logan είναι πιο ζεστό, αλλά όχι κρίσιμο. Τα παιδιά και η γυναίκα δεν έχουν ακόμη παραπονεθεί ότι ο φάκελος αγόρασε ένα κρύο αυτοκίνητο.
Η καμπίνα του Logan είναι γεμάτη ασκητισμό και το Partner σας φέρνει πιο κοντά σε αξιοπρεπή αυτοκίνητα. Υπάρχουν διάφορα «ψωμάκια». Κάθεσαι στο σαλόνι και είσαι ικανοποιημένος. Οι επιβάτες πίσω, επαναλαμβάνω, πολύ κουλ.
Ανασκόπηση του Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) με μηχανικούς 2013
