3. Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα.
Ενα σχόλιο: Μια χαμηλότερη ταχύτητα σε απότομες κατηφόρες θα σας δώσει μεγαλύτερη αποτελεσματικότηταπέδηση κινητήρα, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε μια σχέση με βάση την κατάσταση: όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα.
Ερώτηση 20.
Τι είδους τραυματισμούς στο θύμα μπορεί να υποδηλώνει η στάση του «βάτραχου» (τα πόδια είναι λυγισμένα στα γόνατα και απλωμένα, και τα πόδια γυρισμένα με τα πέλματα το ένα απέναντι από το άλλο) και ποιες πρώτες βοήθειες πρέπει να παρέχονται;
Το θύμα μπορεί να έχει κάταγμα στον αυχένα του μηριαίου, πυελικά οστά, κάταγμα σπονδυλικής στήλης, βλάβη στα εσωτερικά όργανα της μικρής λεκάνης και εσωτερική αιμορραγία. Μην του αλλάζετε θέση, μην τεντώνετε τα πόδια του, μην εφαρμόζετε νάρθηκες. Για πρώτες βοήθειες, τοποθετήστε ένα μαλακό υφασμάτινο μαξιλάρι κάτω από τα γόνατά σας και, αν είναι δυνατόν, εφαρμόστε κρύο στο στομάχι σας.
2. Το θύμα μπορεί να έχει κάταγμα της κνήμης και το κάτω τρίτο του μηρού. Κατά τη διάρκεια των πρώτων βοηθειών, εφαρμόστε νάρθηκες μόνο στο τραυματισμένο πόδι από τον αστράγαλο μέχρι την άρθρωση του γόνατος, χωρίς να επεκτείνετε το πόδι.
3. Το θύμα μπορεί να έχει μελανιά στο κοιλιακό τοίχωμα, σπασμένο αστράγαλο ή κάταγμα των οστών του ποδιού. Για πρώτες βοήθειες, τεντώστε τα πόδια σας και εφαρμόστε νάρθηκες και στα δύο πόδια από τον αστράγαλο μέχρι τη μασχάλη.
Ενα σχόλιο: Μια αναγκαστική στάση «βατράχου» είναι σημάδι επικίνδυνων τραυματισμών (πυελικά οστά και αρθρώσεις ισχίου, μηριαία οστά, σπονδυλική στήλη), ρήξη εσωτερικών οργάνων και εσωτερική αιμορραγία. Το θύμα δεν μπορεί να αλλάξει τη θέση των ποδιών του, τα πόδια του είναι στραμμένα προς τα έξω, τα γόνατά του σηκώνονται και στρέφονται προς τα έξω. Μην μετακινείτε το θύμα, μην αφαιρείτε τα ρούχα του και μην του επιτρέπετε να κινηθεί. Θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα μαξιλάρι με ρούχα κάτω από τα γόνατά σας, να καλύψετε με κάτι ζεστό, να παρακολουθήσετε τον αεραγωγό, να αφαιρέσετε αίμα και βλέννα από το στόμα και τη μύτη και να καλέσετε αμέσως το " ΑσθενοφόροΜπορεί να μεταφερθεί μόνο σε σκληρό φορείο και στρώμα κενού.
Ερώτηση 1.
Επιτρέπεται ο οδηγός επιβατηγό αυτοκίνητοκαθίστε σε μια κίνηση οργανωμένη στήλη?
1. Επιτρέπεται εάν ο δρόμος δεν έχει περισσότερες από τρεις λωρίδες.
2. Επιτρέπεται εάν η ταχύτητα των οχημάτων που κινούνται σε συνοδεία δεν υπερβαίνει τα 30 km/h.
Δεν επιτρέπεται.
Ενα σχόλιο: Ρήτρα 2.7 των κανόνων. Οποιοσδήποτε οδηγός όχημαΑπαγορεύεται τόσο η διασταύρωση οργανωμένων στηλών όσο και η κατάληψη χώρου σε αυτές.
Ερώτηση 2.
Σε ποια αυλή μπορείτε να μπείτε σε αυτήν την κατάσταση;
1. Απλώς πηγαίνετε αριστερά στην αυλή.
Ακριβώς στην αυλή στα δεξιά.
3. Οποτεδήποτε.
4. Απαγορεύονται οι στροφές σε αυλές.
Ενα σχόλιο: Η πινακίδα 4.1.1 «Κινηθείτε ευθεία», τοποθετημένη πίσω από τη διασταύρωση, απαγορεύει τις αριστερές στροφές σε γιάρδες και τις αναστροφές σε αυτήν την περιοχή, αλλά δεν περιορίζει τις εισόδους σε γιάρδες που βρίσκονται στα δεξιά.
Ερώτηση 3.
Ποιο σημάδι απαγορεύει περαιτέρω κίνησηόλα τα οχήματα χωρίς εξαίρεση;
Ενα σχόλιο: Περαιτέρω κίνηση όλων των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων, απαγορεύεται με το σήμα «Β» 3.17.2 «Κίνδυνος».
Ερώτηση 4.
Τι σας ενημερώνουν αυτά τα σημάδια;
2. Όταν η επιφάνεια είναι υγρή, η επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 40 km/h.
1. Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα.
2. Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα.
3. Η επιλογή του εργαλείου δεν εξαρτάται από την απότομη κατάβαση.
19.Για να μειώσετε τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή των μπροστινών τροχών, χρησιμοποιήστε...;
1.Υδραυλικό ενισχυτή.
2.Υδραυλική αντλία.
3.Υδραυλικός κινητήρας.
20.Ποιο από τα ονομαζόμενα μέρη περιλαμβάνεται στον μηχανισμό διεύθυνσης;
1. Διαμήκης ώθηση.
2. Εγκάρσια ώθηση.
3. Και οι δύο απαντήσεις είναι σωστές.
4. Και οι δύο απαντήσεις είναι λανθασμένες.
ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ Νο 8.
1.Τι είναι η μετάδοση;
1. ένα σύνολο μηχανισμών που μεταδίδουν ροπή
στιγμή.
2. κινητήρα και συστήματα που τον εξυπηρετούν.
3.τιμόνι και φρένα.
2. Είναι δυνατή η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής στον κινητήρα ZIL 131;
3.μόνο σε εξειδικευμένες συνθήκες παραγωγής.
3.Ποιος είναι ο σκοπός του θερμοστάτη;
1. για επιτάχυνση της προθέρμανσης ενός ψυχρού κινητήρα.
2. να διατηρήσει τη βέλτιστη θερμικό καθεστώςκινητήρας.
3. Και οι δύο απαντήσεις είναι σωστές.
4.Τι τύπος φίλτρου λαδιού χρησιμοποιείται στον κινητήρα KAMAZ 740;
1. σχισμή.
2.κεντρομόλος.
3.χαρτί.
1.ομάδα λειτουργικές ιδιότητες(υψηλά ενισχυμένο
κινητήρες).
2. λάδι για κινητήρες ντίζελ.
3.λαδι για υποειδη γραναζια.
6.Σε τι εγκαθίσταται συνήθως λαιμό πλήρωσης δεξαμενή καυσίμων?
Φίλτρο 1.mesh.
2.μαξιλαράκι φίλτρου.
3.δέκτης εισόδου.
7. Ποια απάντηση υποδεικνύει τα κύρια σημάδια έκρηξης;
1.αυξημένη ισχύς κινητήρα, καπνός στην εξάτμιση.
2.μεταλλικά χτυπήματα, αυξημένη θερμοκρασία κινητήρα, απώλεια
εξουσία.
3.μεταλλικά χτυπήματα, αυξημένη ισχύς, θόρυβοι «σκάσει».
καρμπυρατέρ.
8. Πόσοι θάλαμοι ανάμιξης υπάρχουν στο καρμπυρατέρ K-88 AM;
3. Αυτό το μέρος είναι διαθέσιμο σε αντλία καυσίμουυψηλή πίεση.
9. Ποια είναι η τάση μέσα επί του οχήματοςαυτοκίνητο ZIL 131;
1. 6 βολτ.
2. 12 βολτ.
3. 24 βολτ.
10.Για ποιο λόγο συμβαίνει θείωση των πλακών σε μια μπαταρία;
1. συστηματική υποχρέωση.
2. μακροχρόνια αποθήκευση μιας αποφορτισμένης μπαταρίας.
3.αυξημένη πυκνότητα ηλεκτρολυτών.
4.μείωση του επιπέδου ηλεκτρολυτών.
5. Όλες οι απαντήσεις είναι σωστές.
11.Πόσες πλάκες πίεσης συμπλέκτη υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο ZIL 131;
3. Αυτό το εξάρτημα δεν περιλαμβάνεται στη συσκευή συμπλέκτη.
12.Χρησιμοποιώντας γενικές αρθρώσεις...;
1.Ρουλεμάν κυλίνδρων.
2.Ρουλεμάν.
3.Βελονοειδή ρουλεμάν.
4. Δεν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν (χρησιμοποιούνται μπρούτζινοι δακτύλιοι).
13.Η συσκευή περιλαμβάνει Παγκόσμιος Σύνδεσμοςπιρούνια;
3. Τοποθετήστε μόνο σε αρμούς σταθερής ταχύτητας.
4. Ταιριάζει μόνο σε αρθρώσεις άνισης ταχύτητας.
14.Σε ποια απάντηση και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μπροστινούς κινητήριους άξονες;
1. KAMAZ 5320 και ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 και URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Είναι η πίεση στα ελαστικά των μπροστινών τροχών και στα ελαστικά του πίσω τρόλεϊ η ίδια στο αυτοκίνητο ZIL 131;
1. Το ίδιο.
3. Πότε γεμισμένο στο φουλΗ πίεση των ελαστικών του πίσω φορείου είναι υψηλότερη.
16.Ποιο φρένο συνδέεται με τη δράση των μηχανισμών πέδησης τροχών;
1. εργάτης.
2. εργάτης και περιφερειακός.
3. εργάτης, έκτακτης ανάγκης και βοηθητικός.
4. βοηθητικός.
17.Το σύστημα πέδησης αποτελείται από...;
1.μηχανισμοί πέδησης και κίνηση πέδησης.
2.συμπιεστής, κυλίνδρους αέρακαι φρένα.
3.συμπιεστής, κυκλώματα και πεντάλ.
18.Πώς αλλάζει το μήκος απόσταση πέδησηςεπιβατικό αυτοκίνητο όταν οδηγείτε με ρυμουλκούμενο που δεν έχει σύστημα πέδησης;
1.Μειώνεται, αφού το τρέιλερ παρέχει επιπλέον
αντίσταση στην κίνηση.
2.Αυξάνει.
3. Δεν αλλάζει.
19.Ο σύνδεσμος του τιμονιού χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο...;
2. ΚΑΜΑΖ 4310.
4.Σε όλα τα προηγούμενα στοιχεία.
20. Κίνηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητο ZIL 131;
2. Εργαλείο.
3. Ζώνη.
ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ Νο. 9.
Πινακίδα 1.13 "Απότομη κατάβαση"
Το οδικό σήμα 1.13 δείχνει την κλίση του δρόμου με τη μορφή μαύρου τριγώνου, πάνω από το οποίο η γωνία κλίσης υποδεικνύεται ως ποσοστό. Αξίζει να διευκρινιστεί αμέσως ότι η μονάδα μέτρησης για τις γωνίες είναι μοίρες, όχι ποσοστά! Ποια ποσοστά αναγράφονται λοιπόν στην οδική σήμανση για απότομη κατάβαση και απότομη ανάβαση; Μια κλίση 45 μοιρών πρέπει να θεωρείται 100% και η εφαπτομένη των 45 μοιρών είναι ίση με 1. Εάν η κλίση του δρόμου είναι 7 μοίρες, τότε η εφαπτομένη των 7 μοιρών είναι 0,12, γι' αυτό γράφεται 12% στο σημάδι. Το δεύτερο ερώτημα είναι γιατί τα περιπλέκουμε τόσο πολύ; Αποδεικνύεται ότι η εφαπτομένη της γωνίας κλίσης είναι ίση με τον συντελεστή πρόσφυσης στο οδόστρωμα. Για παράδειγμα, ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών ενός αυτοκινήτου με υγρός πάγοςείναι μικρότερο από 0,1. Αν δείτε 10% σε μια κατάβαση, τότε πρέπει να καταλάβετε ότι καμία οδηγική εμπειρία, κανένα ελαστικό με καρφιά, ακόμα και ο αντίθετος άνεμος δεν θα σας βοηθήσει να επιβραδύνετε σε μια τέτοια κατάβαση! Ακόμα κι αν παρκάρετε ένα αυτοκίνητο σε μια τέτοια πλαγιά σε στεγνή άσφαλτο, μετά την οποία το νερό θα ρέει κάτω από την πλαγιά και στη συνέχεια θα αρχίσει να παγώνει, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει σε μια τέτοια πλαγιά!
Αν νομίζετε ότι αυτό είναι παράλογο, τότε δείτε πολλά βίντεο με αυτοκίνητα να κυλούν στον πάγο...
Πρώτα απ 'όλα, αφού το είδα αυτό πινακίδα, ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητα και να προετοιμαστεί να κατέβει.
Αξίζει να καταλάβετε και να θυμάστε:
1) Από καιρικές συνθήκεςαλλάζει η πρόσφυση του δρόμου.
2) Η πρόσφυση στον υγρό πάγο είναι μικρότερη από 0,1, που σημαίνει ότι οι καταβάσεις και οι αναβάσεις με σημάδια που δείχνουν πάνω από 10% μπορεί να είναι εξαιρετικά επικίνδυνες και ανυπέρβλητες.
3) Σε μεγάλες καταβάσεις, το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα είναι το φρενάρισμα του κινητήρα! Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο χαμηλότερη πρέπει να είναι η ταχύτητα.
4) Κατά την κάθοδο, οι οδηγοί σε άνοδο (ενεργό επερχόμενη λωρίδα) έχεις δικαίωμα διέλευσης και πρέπει να του δώσεις δρόμο αν μπει στη λωρίδα σου! Σύμφωνα με τον κανόνα 11.7, εάν είναι δύσκολο να περάσετε σε μια κάθοδο, πρέπει να δώσετε τη θέση σας σε οχήματα που ανηφορίζουν.
Όταν στις πινακίδες απότομη κατάβασηή απότομη ανάβαση, υποδεικνύεται ένα μικρό ποσοστό, πολλοί το θεωρούν περιττό. Αυτό είναι λάθος! Συμβαίνει συχνά σε συνθήκες κακής ορατότητας (νύχτα, ομίχλη, χιονόπτωση...) ο οδηγός απλά να μην παρατηρεί μικρές αλλά μεγάλες κατηφόρες ή ανηφόρες.
Το σύμβολο 1.13 έχει οριστεί
Στην τοποθεσία:σε απόσταση 50-100 μέτρων πριν την έναρξη της κατάβασης.
Εξω απο επίλυση: σε απόσταση 150-300 μέτρων πριν την έναρξη της κατάβασης.
Έξω από την κατοικημένη περιοχή αυτό το σημάδιμπορεί να εγκατασταθεί μαζί με πινακίδες:
8.1.1 - "Απόσταση από το αντικείμενο".
Υποδεικνύει την απόσταση από την πινακίδα μέχρι την αρχή του επικίνδυνου τμήματος, μέσα σε αυτήν την περίπτωσησε μια απότομη κατηφόρα.
8.2.1 - "Περιοχή κάλυψης".
Υποδεικνύει το μήκος ενός επικίνδυνου τμήματος του δρόμου, σε αυτήν την περίπτωση μια απότομη εκκίνηση.
1.14 - "Steep Climb"
Εάν μετά από μια απότομη κατάβαση ξεκινά αμέσως μια απότομη ανάβαση, τότε το σήμα 1.14 τοποθετείται απευθείας στην αρχή της ανάβασης.
Κίνδυνος. Κατεβαίνοντας το βουνό, το αυτοκίνητο τείνει να κερδίσει υψηλή ταχύτητα. Και όσο προχωράτε, τόσο πιο ενεργή γίνεται αυτή η διαδικασία. Φυσικά, κατά την κάθοδο, επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις στο σύστημα πέδησης: εάν αυτό ανεπαρκές επίπεδουγρό ή υπερθερμαίνεται, τότε η αποτελεσματικότητα των φρένων πέφτει απότομα. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο εάν το αυτοκίνητο επιταχύνει ανεξέλεγκτα. Τελικά σύστημα πέδησηςμπορεί να μην αντιμετωπίσει την αυξανόμενη επιτάχυνση.
Σε ουδέτερη κατηφόρα και φρενάρισμα με το πεντάλ του φρένου
Τυπικά λάθη. Συχνά, βλέποντας την πλαγιά, οι οδηγοί νιώθουν την επιθυμία να κατέβουν από το βουνό. Κατά κανόνα, επιλέγουν λανθασμένα το κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο θα ξεκινήσουν την κάθοδο: συνήθως πρόκειται για υψηλότερη ταχύτητα ή (το οποίο είναι πολύ χειρότερο) για έναν αποδεσμευμένο συμπλέκτη, ή ίσως μετακινούν το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση - σε ουδέτερη κατηφόρα(μιλάμε για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν μπορεί να φρενάρει με τον κινητήρα, αφού η ροπή πέδησης έχει υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταεξαιρετικά χαμηλή, ειδικά όταν κατεβαίνει. Συνειδητοποιώντας ότι η ταχύτητα αυξάνεται πολύ γρήγορα και ότι το φρενάρισμα του κινητήρα είναι αναποτελεσματικό, ο οδηγός προσπαθεί να μειώσει την ταχύτητα με το σύστημα πέδησης πορείας. Αυτό βοηθάει για λίγο, αλλά μετά τα φρένα υπερθερμαίνονται και δεν κρατούν το αυτοκίνητο. Περαιτέρω ανάπτυξηΤα γεγονότα είναι εύκολο να προβλεφθούν...
Με ασφάλεια. Καθώς πλησιάζετε στην κατάβαση, πρέπει να αξιολογήσετε την απότομη κλίση της. Η επιλογή της ταχύτητας και η αρχική ταχύτητα εξαρτώνται από αυτό. Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση βουνά πάνω ουδέτερο γρανάζι ή με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο (με το πεντάλ πατημένο)! Στερείτε την επικοινωνία με τον κινητήρα του αυτοκινήτου και δεν θα μπορέσετε να κάνετε τίποτα σε περίπτωση κινδύνου για να αποφύγετε ένα ατύχημα.
Κίνηση στις καταβάσεις - όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, εξήγηση
Χρησιμοποιήστε το φρενάρισμα του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ενεργοποιήστε μια χαμηλότερη ταχύτητα (II ή ακόμα και I) εκ των προτέρων για να μην την αλλάξετε κατά την κάθοδο και να μην σπάσει η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Θυμάμαι: Όσο πιο απότομη είναι η κάθοδος, τόσο χαμηλότερα θα πρέπει να μπει το γρανάζικαι αρχική ταχύτητα! Προσπαθήστε να πατήσετε το πεντάλ του φρένου όσο το δυνατόν λιγότερο. Διαφορετικά θα οδηγήσει σε αυξημένη φθοράτακάκια, υπερθέρμανση του συστήματος και, ως αποτέλεσμα, αστοχία φρένων.
Ακολουθούν οι κατά προσέγγιση ενέργειες του οδηγού πριν από την κατάβαση:
- πλησιάζοντας μια κλίση, μειώστε την πρόσφυση σχεδόν στο μηδέν.
- Πατήστε το συμπλέκτη, πιέστε μια χαμηλότερη ταχύτητα, για παράδειγμα δεύτερη, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- προσθέστε σταδιακά αέριο μέχρι να φτάσετε σε ταχύτητα 20-30 km/h περαιτέρω, μετακινώντας προς τα κάτω, προσπαθήστε να διατηρήσετε την ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h.
Προσέχετε την απόσταση του προπορευόμενου οχήματος. Αφήστε τη διπλάσια απόσταση σε σχέση με την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο. Μην κατεβάζετε ταχύτητες σε άμεση γειτνίαση με τον ηγέτη: με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο, το αυτοκίνητο θα ανεβάσει γρήγορα ταχύτητα και μπορεί να μην έχετε χρόνο να τη μειώσετε.
Στους ορεινούς δρόμους, τους λεγόμενους σερπεντίνες, όπου οι καταβάσεις είναι μεγάλες και πολλές στροφές, συνήθως κανονίζονται αδιέξοδα έκτακτης ανάγκης, δηλαδή λωρίδες διακοπή έκτακτης ανάγκης. Είναι τμήματα δρόμου στο τέλος μιας μεγάλης ευθείας διαδρομής πριν από μια ειδική επικίνδυνες στροφές. Τα αδιέξοδα κατά κανόνα συνεχίζουν ευθεία και έχουν μικρή άνοδο. Κατασκευάστηκαν ειδικά για να μπορεί ένας οδηγός του οποίου το σύστημα πέδησης έχει παρουσιάσει βλάβη ειδικά προβλήματαφρενάρετε φυσικά και σταματήστε χωρίς να προκαλέσετε ζημιά στον εαυτό σας ή σε άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Εάν δεν μπορείτε να επιταχύνετε σε ορεινό δρόμο, χρησιμοποιήστε το φρένο έκτακτης ανάγκης για να επιβραδύνετε μέχρι να σταματήσετε τελείως.
Όσο για μια αναγκαστική στάση ή στάθμευση σε μια κατάβαση, οι κανόνες είναι οι ίδιοι όπως και σε μια ανάβαση: αφήστε το αυτοκίνητο ανοιχτό χειρόφρενομε το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο (σε μια κατάβαση συνιστάται να εμπλέκεται ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ), γυρίστε τους μπροστινούς τροχούς προς το κράσπεδο ή τον ώμο.
Τι γίνεται με το πολυβόλο; Η πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έχουν λειτουργίες αναγκαστική ένταξη χαμηλό γρανάζι. Κατά κανόνα, επισημαίνονται με τους αριθμούς 3, 2, 1 ή το γράμμα L. Πριν κατεβείτε, θα πρέπει να επιβραδύνετε και να ενεργοποιήσετε μία από αυτές τις λειτουργίες. Οι κανόνες είναι οι ίδιοι όπως για χειροκίνητη μετάδοση: όσο πιο απότομη είναι η κάθοδος, τόσο πιο αυστηρά θα πρέπει να περιορίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων στην επιλογή του μέγιστου σταδίου λειτουργίας.
Κανόνες κυκλοφορίας Η παράγραφος 11.7 καθορίζει τη σειρά διέλευσης εμποδίων σε μια κλίση: «Σε πλαγιές που επισημαίνονται με τα σήματα 1.13 και 1.14, εάν υπάρχει εμπόδιο, ο οδηγός οχήματος που κινείται σε κατηφόρα πρέπει να υποχωρήσει». Επιπλέον, σε ορεινό δρόμο, προσέξτε την πινακίδα 6.5 «Λωρίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης». Υποδεικνύουν αδιέξοδα έκτακτης ανάγκης σε απότομες πλαγιές.
Πώς να κατεβείτε
Όλοι γνωρίζουν ότι σε μια κατάβαση, ειδικά σε απότομη, πρέπει να κινείσαι με ταχύτητα, να μην χρησιμοποιείς το φρένο ή να πιέζεις τον συμπλέκτη. Αλλά νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν γιατί.
Λίγη θεωρία
Ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, και γενικά σε οποιοδήποτε έδαφος, είναι ελεγχόμενο όσο περιστρέφονται οι τροχοί του. Γιατί περιστρέφονται; Μπορούν να περιστρέφονται από δύο ασκούμενες δυνάμεις: πρώτον, από τον κινητήρα και δεύτερον, από την τριβή στο δρόμο όταν το αυτοκίνητο κυλά με αδράνεια. Τι μπορεί να εμποδίσει την περιστροφή των τροχών; Και τα ίδια φρένα που αρέσει σε όλους να πατάνε με ή χωρίς λόγο μπορούν να εμποδίσουν την περιστροφή των τροχών.
Τι συμβαίνει όταν οδηγούμε ένα αυτοκίνητο στο δρόμο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και συνδέεται με τους τροχούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου; Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του κινητήρα στην επιλεγμένη ταχύτητα, περιστρέφονται και οι τέσσερις τροχοί. Πιέζουμε το αέριο, αυξάνοντας έτσι τις στροφές του κινητήρα, αυξάνουμε τις στροφές και μειώνοντας τις στροφές, τις μειώνουμε. Εάν απαιτείται πιο έντονη επιβράδυνση, μεταβαίνουμε σε περισσότερη χαμηλό γρανάζι, πάλι - όλοι οι τροχοί γυρίζουν! Εάν απαιτείται πολύ γρήγορη επιβράδυνση, πατάμε επίσης το φρένο μέχρι το αυτοκίνητο να σταματήσει τελείως και, κατά συνέπεια, να σταματήσει ο κινητήρας. Και μόνο στο τέλος, όταν το αυτοκίνητο κυλά ήδη αργά, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματήσει, επιτρέπεται να πατήσετε τον συμπλέκτη και να σβήσετε την ταχύτητα, δηλ. αποσυνδέστε τους τροχούς από τον κινητήρα. Αλλά αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν ισχύει για πέδηση έκτακτης ανάγκης, όταν η ταχύτητα δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί μέχρι να σταματήσει τελείως και ο κινητήρας δεν αποσυνδέεται από τους τροχούς μέχρι το τέλος, μέχρι να σταματήσει. Γιατί γίνονται όλα αυτά - θα το δούμε παρακάτω.
Τώρα ας δούμε τι συμβαίνει όταν κινούμε ένα αυτοκίνητο στον ίδιο δρόμο, αλλά με αδράνεια, δηλ. όταν ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος από το κιβώτιο ταχυτήτων (ο συμπλέκτης είναι πατημένος ή/και η ταχύτητα είναι αποσυμπλεγμένη) και δεν είναι συνδεδεμένος με τους τροχούς του οχήματος. Το αυτοκίνητο κινείται, οι τροχοί γυρίζουν. Γιατί περιστρέφονται αν αποσυνδεθούν από τον κινητήρα; Σε αυτή την περίπτωση, περιστρέφονται μόνο από την τριβή στο δρόμο. Μπορούμε να ελέγξουμε ένα αυτοκίνητο και να του αλλάξουμε πορεία; Μπορούμε, οι τροχοί περιστρέφονται και δεν έχει σημασία γιατί. Να αυξήσω ή να μειώσω την ταχύτητα; Αυτό είναι πιο δύσκολο, γιατί δεν έχουμε κινητήρα - το κύριο εργαλείο για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής των τροχών. Υπάρχουν μόνο φρένα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να επιβραδύνουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών ή/και να τους σταματήσουν εντελώς. Και εδώ - προσοχή! Θυμόμαστε ότι οι τροχοί μας περιστρέφονται μόνο από την τριβή με το δρόμο. Τι συμβαίνει όταν αρχίζουμε να πατάμε το πεντάλ του φρένου; Ξεκινήστε να εργάζεστε μηχανισμοί φρένων, ξεχωριστά για κάθε τροχό. Και οι τροχοί κυλούν κατά μήκος του δρόμου μόνοι τους, χωριστά. Τελικά, δύο δυνάμεις δρουν σε κάθε τροχό ξεχωριστά: η δύναμη της τριβής στο δρόμο και η δύναμη τριβής ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Όσο πιο δυνατά πατάμε το πεντάλ, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη τριβής των τακακιών. Και ούτω καθεξής έως ότου η δύναμη τριβής των τακακιών στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών υπερβεί τη δύναμη τριβής των τροχών στο δρόμο. Μόλις συμβεί αυτό, οι τροχοί θα σταματήσουν αμέσως (κλειδώνουν) και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει την περαιτέρω κίνησή του με τη μορφή ενός ανεξέλεγκτου μεταλλικού κομματιού που γλιστρά κατά μήκος του δρόμου. Είναι άχρηστο να γυρίσετε το τιμόνι, οι τροχοί δεν περιστρέφονται - κατά συνέπεια, η θέση τους παύει να επηρεάζει τίποτα. Όσο πιο ολισθηρό είναι το οδόστρωμα (χιόνι, πάγος), τόσο λιγότερη προσπάθεια απαιτείται Φρένογια να συμβεί κλείδωμα του τροχού. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ακόμη και στο πιο εξυπηρετικό αυτοκίνητο, οι μηχανισμοί πέδησης δεν λειτουργούν εντελώς ταυτόχρονα, ακόμα κι αν αυτή η διαφορά είναι πολύ μικρή και δεν μετριέται ούτε σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλά σε μικροδευτερόλεπτα, αλλά θα υπάρχει. Επιπλέον σε αυτό, επιφάνεια δρόμουόχι ομοιόμορφα, κάτω από μερικούς τροχούς θα είναι λίγο πιο ολισθηρό, κάτω από κάποιους λιγότερο, ακόμη και συνηθισμένη σκόνη ή άμμος σε στεγνό καλοκαιρινός δρόμοςμπορεί να αλλάξει πολλά ιδιότητες πρόσφυσης. Ένας ανεπιτυχής συνδυασμός αυτών των παραγόντων θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη διαφορά στο χρόνο μπλοκαρίσματος των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα γλιστρήσει απλώς - θα γλιστρήσει ή ακόμα και θα αρχίσει να περιστρέφεται στο δρόμο. Πώς να το αποφύγετε αυτό; Ας πάμε μια παράγραφο πίσω.
Χρειάζεται μια τρίτη δύναμη που θα εμποδίσει τους τροχούς να μπλοκάρουν και να τους περιστρέφουν, δηλ. χρειάζεσαι κινητήρα! Γι' αυτό δεν πρέπει να πατήσετε το συμπλέκτη και να αποδεσμεύσετε την ταχύτητα έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει σχεδόν τελείως. Πολύ ολισθηρή επιφάνειαΔεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καθόλου το φρένο, οι τροχοί θα κλειδώσουν ακόμη και με την ταχύτητα, ο κινητήρας θα σταματήσει και η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν θα αλλάξει. Αν πιέσουμε τον συμπλέκτη, θα επιστρέψουμε στην προηγούμενη επιλογή. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πιο συνηθισμένο λάθος σύγχρονους οδηγούς– πρόωρο πάτημα του πεντάλ του φρένου και ιδιαίτερα πρόωρη απεμπλοκή του συμπλέκτη (γρανάζι). Το λεγόμενο «θερινό φρενάρισμα» είναι το φρενάρισμα ενώ ταυτόχρονα απελευθερώνεται ο συμπλέκτης. Η οδήγηση σε καλούς δρόμους και καλά ελαστικά είναι χαλαρωτική...
Κατάβαση
Τώρα ας δούμε τι συμβαίνει στην κατάβαση. Ενώ κινείστε κάτω από ένα κεκλιμένο επίπεδο, η δύναμη της βαρύτητας αρχίζει επίσης να δρα στο αυτοκίνητο, δίνοντάς του επιπλέον επιτάχυνση. Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο ισχυρότερη είναι η πρόσκρουση, επομένως τόσο πιο γρήγορα αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αν τίποτα δεν συγκρατηθεί, η κατάβαση θα μετατραπεί πολύ γρήγορα σε ελεύθερη πτώση. Τι μπορούμε να αντιτάξουμε σε αυτή τη δύναμη; Φρένα; Όμως έχουμε ήδη ανακαλύψει σε τι οδηγεί η χρήση των φρένων. Οι τροχοί θα κλειδώσουν και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστράει ανεξέλεγκτα προς τα κάτω ή το καλύτερο σενάριο, αν η τριβή των τροχών με το έδαφος είναι επαρκής, απλά θα σταματήσει. Αλλά πρέπει να πάμε, όχι να σταθούμε. Μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να κινηθείτε, επιβραδύνοντας προσεκτικά και μην επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει, αλλά αυτό θα οδηγήσει μόνο στο γεγονός ότι ένας ή περισσότεροι τροχοί θα εξακολουθήσουν να κλειδώνουν κάποια στιγμή και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να γλιστράει (ή σταματήστε) και μπορείτε να ξεκινήσετε ξανά από την αρχή ή να μαζέψετε σκουπίδια... Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - συνδέστε τους τροχούς στον κινητήρα (ανάψτε την ταχύτητα) και κάντε τους να περιστρέφονται, αλλά περιστρέφονται με την ταχύτητα που αντιστοιχεί στην επιλεγμένη μηχανισμός. Όσο πιο απότομη είναι η κατάβαση, τόσο χαμηλότερη πρέπει να είναι η ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η δυνητική ενέργεια του αυτοκινήτου θα δαπανηθεί για την περιστροφή του κινητήρα, αυξάνοντας την ταχύτητά του. Όμως, αφού δεν προσθέτουμε αέριο, η ταχύτητα θα παραμείνει σταθερή σε όλη την κατάβαση, γιατί Γρήγορα θα υπάρξει μια ισορροπία μεταξύ της επιτάχυνσης που μεταδίδεται στο αυτοκίνητο από τη βαρύτητα και της αντίστασης του κινητήρα στην περιστροφή. Μπορείτε να φρενάρετε προσεκτικά ακόμη και σε πιο απότομα τμήματα της πλαγιάς, αλλά να είστε προσεκτικοί! Και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πατάτε τον συμπλέκτη κατά την κατάβαση (!!!) δεν πρέπει να αποσυνδέετε τους τροχούς από τον κινητήρα, στερώντας τον μόνο επιβραδυντή!
