Το crossover Ford Kuga δεύτερης γενιάς βρίσκεται στην παραγωγή από το 2012. Την ίδια στιγμή, το εργοστάσιο της Ford Sollers στην Yelabuga άρχισε να παράγει το μοντέλο. Το 2013, το Kuga στο Ταταρστάν είχε ήδη κατασκευαστεί σε πλήρη κύκλο. Εκτός από το Kug που κατασκευάζεται από την Elabuga, ισπανικά αυτοκίνητα βρίσκονται συχνά στη ρωσική αγορά. Η ποιότητα κατασκευής είναι περίπου η ίδια.

Το 2016, το αυτοκίνητο πέρασε από αναδιαμόρφωση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξεχωρίζεις, πρώτα απ' όλα, από τη φαρδιά γρίλια που θυμίζει Mondeo και από τα μειωμένα πίσω φώτα.

Το 2015, σταματήσαμε να πουλάμε Kugs με κινητήρες ντίζελ, αφήνοντας μόνο βενζινοκινητήρες στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων ίσης ισχύος και έναν EcoBoost 1,5 λίτρων με ισχύ 182 ίππων. Τα αυτοκίνητα ενάμιση λίτρου έρχονται με κίνηση σε όλους τους τροχούς, 2,5 - μόνο με μπροστά. Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλες τις εκδόσεις είναι το ίδιο - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, κλασική υδρομηχανική.

Σώμα και εσωτερικό

Γιατί εκτιμάται το Kuga; Για εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης, κομψή εμφάνιση, ευρυχωρία, άνεση. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επτά αερόσακους και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει επίσης σύστημα αυτόματης πέδησης, στάθμευση αυτοκινήτου, παρακολούθηση τυφλού σημείου, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και πολλά άλλα.

Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο Ford Kuga, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η κατάσταση του αμαξώματος. Υπέροχα νέα - το Kuga δεύτερης γενιάς γαλβανίστηκε εν θερμώ στο εργοστάσιο και αν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το αμάξωμα!

Το σαλόνι Kuga είναι πολύ καλό για αυτήν την κατηγορία, αν και, φυσικά, ορισμένες ελλείψεις μπορεί να εμφανιστούν ήδη σε αυτοκίνητα προ-στυλ. Δώστε προσοχή όχι μόνο στην κατάσταση της ταπετσαρίας, του τιμονιού, των πεντάλ και του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και στην ασφάλεια των στεγανοποιήσεων της πόρτας - εάν η σκόνη και η υγρασία είναι ορατές, υπάρχει πρόβλημα στεγανότητας. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει συχνά.

Τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά του Kuga είναι αξιόπιστα. Μια από τις πιο συνηθισμένες βλάβες είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος πολυμέσων SYNC, το οποίο ξαφνικά αρχίζει να κάνει θόρυβο αντί για μουσική. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί με ένα απλό «αναβοσβήνει», δηλαδή με επαναπρογραμματισμό του συστήματος. Ελέγξτε με τον αρχικό ιδιοκτήτη εάν αυτό είναι απαραίτητο.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Δεν υπάρχει τίποτα για να επικρίνουμε τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του Kugi. Εάν ο πρώτος ιδιοκτήτης πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες συντήρησης εγκαίρως, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Μόνο με διαδρομή περίπου 200 χιλιομέτρων μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο διπλής μάζας - αυτή η ανάγκη μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί από το μεταλλικό κουδούνισμα. Είναι σημαντικό όλοι οι κινητήρες Kug να είναι προσαρμοσμένοι να λειτουργούν με βενζίνη 92 οκτανίων. Προσπαθήστε να ανεφοδιάζεστε μόνο σε βενζινάδικα του δικτύου. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες EcoBoost δεν τους αρέσουν τα χαμηλής ποιότητας καύσιμα. Ποιος όμως τον αγαπάει πραγματικά;

Το υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο 6F35, που αναπτύχθηκε από τη Ford σε συνδυασμό με τη General Motors, θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων. Αυτό το κουτί περπατά ήσυχα 200 χιλιάδες, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αγαπά τους αγώνες και τηρεί διαστήματα συντήρησης. Ο έλεγχος του κουτιού είναι αρκετά εύκολος: θα πρέπει να αλλάζει ταχύτητες ομαλά σε όλες τις λειτουργίες και να μην κάνει θόρυβο.

Υπήρχαν πολύ περισσότερα παράπονα για το ρομποτικό κουτί GETRAG Powershift, αλλά ακόμα και τότε μόνο μέχρι το 2014. Οι μηχανικοί έχουν κάνει σοβαρή δουλειά και εξαλείφουν τις κύριες ελλείψεις. Έτσι μπορούν να αγοραστούν και αυτά τα μηχανήματα. Φυσικά, μετά από επαλήθευση. Και μετά την αγορά, στείλτε το αυτοκίνητο για συντήρηση με την αντικατάσταση όλων των τεχνικών υγρών και φίλτρων.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά υπάρχουν πολλά τετρακίνητα Kug προς πώληση. Το σύστημα περιλαμβάνει ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη της αμερικανικής μάρκας Dana, τον οποίο η Ford προτίμησε τον ευρέως διαδεδομένο συμπλέκτη Haldex λόγω της ταχύτητάς του. Και μην φοβάστε τις ιστορίες τρόμου σχετικά με την υπερθέρμανση του συνδέσμου - είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό. Και ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση είναι επίσης εν κινήσει: εάν και οι τέσσερις τροχοί «κωπηλατούν» στο αυτοκίνητο, ο συμπλέκτης είναι σε τάξη.

Αμορτισέρ και ρουλεμάν

Τα εγγενή αμορτισέρ με προσεκτική λειτουργία εξυπηρετούν 150 χιλιάδες το καθένα, καθώς και αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Αλλά τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης νοικιάζονται δύο φορές νωρίτερα. Και κάθε 50 χιλιάδες πρέπει να αλλάζετε τα γόνατα και τους δακτυλίους του πίσω σταθεροποιητή. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το πώς οδηγείτε.

Ο πόρος των ρουλεμάν τροχών εξαρτάται από το μέγεθος των τροχών. Με τροχούς 18 ιντσών, είναι φυσικά μικρότερος, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση στις 100.000. Ο πόρος των μερών του συστήματος πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις φιλοδοξίες του πρώτου ιδιοκτήτη. Πολλές εκδόσεις του Kuga σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα - και οι οδηγοί κάνουν κατάχρηση αυτής της ευκαιρίας!

26.12.2017

Το Ford Kuga είναι ένα αρκετά γνωστό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται συστάσεις. Για πρώτη φορά, αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2006, με αυτά τα πρότυπα το αυτοκίνητο είχε τόσο φουτουριστικό σχεδιασμό που λίγοι άνθρωποι πίστευαν στη μαζική παραγωγή του, η οποία ξεκίνησε 2 χρόνια αργότερα. Παρά το γεγονός ότι η Ford προετοιμαζόταν για την κυκλοφορία του πρώτου crossover της για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ενδιαφέρον για τους αυτοκινητιστές - ο αρχικός σχεδιασμός, ο καλός εξοπλισμός και το επαρκές κόστος επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί τους ηγέτες της αγοράς. Αλλά πόσο αξιόπιστο αποδείχθηκε, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Προδιαγραφές

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - SUV, crossover.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4443 x 1842 x 1677

Μεταξόνιο, mm - 2690;;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 188;

Μέγεθος ελαστικού - 235/55 R17;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 66;

Απόβαρο, kg - 1584;

Μεικτό βάρος, kg - 2160;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 360;

Επιλογές - Trend, Trend ECO, Titanium και Titanium S.

Προβληματικές περιοχές Ford Kuga με χιλιόμετρα

Ελαττώματα σώματος:

Βαφή- πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής, για τακτικούς οδηγούς, το χρώμα παραμένει σε καλή κατάσταση ακόμα και μετά από 7-8 χρόνια λειτουργίας. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται στις άκρες των θυρών.

Χρώμιο- Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία του αμαξώματος δεν αντιστέκονται στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων, τα οποία ψεκάζουμε γενναιόδωρα στους δρόμους, με αποτέλεσμα το χρώμιο να θολώνει και μετά να αρχίζει να ξεφλουδίζει. Σε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε μικρές πόλεις (χωριά), αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο συχνό.

Αντοχή στη διάβρωση- τα μέρη του σώματος έχουν καλή προστασία από τη διάβρωση, χάρη σε αυτό αντιστέκονται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά ορισμένα στοιχεία εξακολουθούν να απαιτούν αυξημένη προσοχή - μπορεί να εμφανιστεί σκουριά σε συγκολλήσεις, σε κρυφές κοιλότητες του πυθμένα. Επίσης, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του στεγανοποιητικού στις ραφές, κάτω από το καπό και γύρω από το παρμπρίζ.

Ανεμοθώρακας- αρκετά μαλακό, λόγω αυτού, καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς. Το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στο προστατευτικό πλαστικό των προβολέων.

Τσιμούχες πόρτας– απαιτείται αντικατάσταση μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας.

Συνήθεις δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος

Κινητήρας αερίουαξιόπιστο και έχει καλό πόρο - περίπου 500.000 km. Το καλώδιο χρονισμού είναι ιμάντας, το διάστημα για την αντικατάσταση του ιμάντα και των κυλίνδρων είναι 120.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν αυτή τη διαδικασία να πραγματοποιείται κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κύρια αδύναμα σημεία είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (γίνεται γρήγορα βρώμικο, εάν υπάρχει πρόβλημα, ο κινητήρας αρχίζει να ουρλιάζει κατά τη λειτουργία), μονάδες ανάφλεξης, στεγανοποιήσεις (στεγανοποιήσεις λαδιού), γεννήτρια (για να χάσει τη διάρκεια ζωής του, χρειάζεστε για να αποφύγετε τα ταξίδια στη λάσπη και να διατηρήσετε καθαρό κάτω από την κουκούλα) .

Τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης:

Ένας μικρός πόρος της αρχικής αντλίας καυσίμου- Κατά μέσο όρο, διαρκεί 2-3 χρόνια.

Ψυκτικό ψυγείοέχει μάλλον μικρές κηρήθρες, εξαιτίας αυτού φράζει γρήγορα. Εάν το ψυγείο δεν παρακολουθείται (καθαρίζεται 1-2 φορές το χρόνο), ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται.

Σύστημα εξάτμισηςχάνει τη σφραγίδα του με τον καιρό. Ο λόγος είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων σωλήνων στις αρθρώσεις.

Τουρμπίνα, αυτό το τμήμα δεν μπορεί να ονομαστεί προβληματικό (κατά κανόνα εξυπηρετεί 200.000 km ή περισσότερα), αλλά το κόστος αντικατάστασής του γίνεται δυσάρεστη έκπληξη για πολλούς (από 400 USD).

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου, όπως και σε άλλα σχετικά μοντέλα, δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του, μπορεί να αποτύχει ακόμη και μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και οι βενζινοκινητήρες, έχουν ως επί το πλείστον θετικές κριτικές. Σε αντίθεση με μια μονάδα ισχύος βενζίνης, αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος όχι μόνο με ιμάντα χρονισμού, αλλά και με κίνηση αλυσίδας - κινεί τον εκκεντροφόρο. Η αλυσίδα εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπόκειται σε έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση. Εάν δεν τηρούνται διαστήματα σέρβις, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλού ιξώδους, όπως το SAE20 και το SAE30, η πιθανότητα γρατσουνίσματος στον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις του αυξάνεται. Εκτός από τη συντήρηση, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ από "κάνιστρο", η διάρκεια ζωής των μπεκ, της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, της βαλβίδας EGR και του φίλτρου σωματιδίων μειώνεται σημαντικά.

Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ:

Επιδείνωση της δυναμικής και αστοχίες κατά την απότομη επιτάχυνση: το πρόβλημα, κατά κανόνα, έγκειται στο σύστημα καυσίμου - λόγω διαρροών σφραγίδων, αρχίζει να αναρροφά τον αέρα.

Αυξημένος κραδασμός κινητήρα στο ρελαντί: αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίζεται συχνότερα την κρύα εποχή - τα λαστιχένια στοιχεία των στηριγμάτων του κινητήρα είναι μαυρισμένα, μετά από μακρά προθέρμανση το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Στροβιλοσυμπιεστής: σε έναν κινητήρα 163 ίππων, μπορεί να αποτύχει αρκετά νωρίς (σε διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων), ο λόγος είναι η κάμψη των λεπίδων ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης (ζητούν επισκευές από 70 USD). Η κύρια αιτία του προβλήματος είναι η εκκίνηση του κινητήρα σε έντονους παγετούς.

σφόνδυλος διπλής μάζας, κατά κανόνα, αποτυγχάνει σε διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Συμπτώματα - εμφανίζεται μια μεταλλική κουδουνίστρα κατά την επιτάχυνση.

Προθερμαντήρεςστο Ford Kuga, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, έχουν περιορισμένο πόρο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν βιώσει πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου προθερμαντήρα, ευτυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι μεμονωμένες.

Αντλία φρένων κενούστα 100.000 χλμ. αρχίζει να διαρρέει. Υπάρχουν δύο λύσεις σε αυτό το πρόβλημα: ριζική - αντικατάσταση της αντλίας με μια νέα (50-100 USD) και οικονομική - αντικατάσταση πριτσινιών με μπουλόνια (1-2 USD). Η περιγραφή της διαδικασίας βρίσκεται στα φόρουμ και στο YouTube.

Κιβώτια ταχυτήτων

Μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνσχεδόν καθόλου αρνητικές κριτικές. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift δεν ενοχλεί συχνά με βλάβες, αλλά μόνο εάν γίνει έγκαιρα σέρβις (αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km). Εάν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, το PowerShift μπορεί να παρουσιάσει μια τόσο δυσάρεστη έκπληξη όπως η αστοχία συμπλέκτη και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Επίσης, η μη έγκαιρη συντήρηση αυξάνει την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κουτιού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μουτζούρες λαδιού και αυξημένους κραδασμούς της μονάδας.

Τετρακίνητο- στο Ford Kuga των πρώτων ετών παραγωγής, εγκαταστάθηκε συμπλέκτης Haldex 3, το αδύνατο σημείο του είναι η αντλία, πολύ συχνά αποτυγχάνει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 400 USD. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και αργότερα, είναι εγκατεστημένος ο συμπλέκτης Haldex 4, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το πρόβλημα με την αντλία είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο. Εάν η αντλία αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή, είναι προτιμότερο να μην τη σφίξετε με την αντικατάστασή της, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Η αντικατάσταση του μπλοκ κοστίζει 1000-1300 USD, για την επισκευή του μπλοκ ζητούν από 200 $. Επίσης, η διαρροή στεγανοποιήσεων λαδιού μπορεί να αποδοθεί στα κοινά μειονεκτήματα της ζεύξης. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κόμβοι δεν ανέχονται παρατεταμένη ολίσθηση και μεγάλα φορτία. Μετά από 150.000 km διαδρομής, η άρθρωση CV του κινητήριου άξονα πρέπει να αντικατασταθεί· σε περίπτωση δυσλειτουργίας, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός κρότος όταν συνδέονται οι πίσω τροχοί.

Ανάρτηση Ford Kuga

Σχεδιαστικά, η ανάρτηση Ford Kuga δεν διαφέρει πολύ από τη συν-πλατφόρμα Ford Focus: μπροστά - MacPherson, πίσω - "multi-link". Αυτός ο συνδυασμός σας επιτρέπει να κινείστε άνετα όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πολύ πέρα ​​από τα σύνορά του. Τα μπουλόνια των πίσω εγκάρσιων μοχλών ξινίζουν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εγκατάσταση της ευθυγράμμισης των τροχών (τα μπουλόνια πρέπει να κοπούν με μύλο). Για να αποφύγετε πρόσθετο κόστος, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους συνδετήρες των μοχλών σε κάθε συντήρηση.

Πόρος αναστολής:

• Ράφια και δακτύλιοι σταθεροποιητή - εμπρός 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. πίσω - 60-70 χιλιάδες χλμ.
• Ρουλεμάν τροχών - 80-120 χιλιάδες km (ο πόρος εξαρτάται από την ακτίνα των εγκατεστημένων τροχών, όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος).
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αμορτισέρ - 120-150 χιλιάδες χλμ.
• Πίσω βραχίονες ανάρτησης - 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πηδαλιούχηση- αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος και σπάνια εκπλήσσει. Οι άκρες του τιμονιού εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες km, ώθηση - έως 150-200 km.

φρένα- το σύστημα πέδησης έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - όταν τα τακάκια έχουν φθαρεί περισσότερο από 50%, εμφανίζεται ένα δυσάρεστο τρίξιμο σε ορισμένα δείγματα, κατά κανόνα, όταν κινούνται προς τα πίσω μετά από μεγάλη κίνηση προς τα εμπρός. Για την απρόσκοπτη λειτουργία των δαγκάνες (μπορεί να αρχίσουν να σφηνώνουν), είναι απαραίτητο να λιπαίνετε περιοδικά τους οδηγούς τους.

Σαλόνι και ηλεκτρικά

Τα περισσότερα στοιχεία της εσωτερικής επένδυσης του Ford Kuga είναι κατασκευασμένα από συμπαγή υλικά και η ποιότητα κατασκευής δεν εγείρει ερωτήματα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ακόμα μερικές ελλείψεις εδώ - μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, εμφανίζονται γδαρσίματα στο δερμάτινο περίβλημα του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων και εμφανίζονται επίσης ξένοι ήχοι (τρίξιμο, χτύπημα). Οι κύριες πηγές εξωγενών ήχων είναι το ράφι του πορτμπαγκάζ, τα καθίσματα και το εσωτερικό φωτιστικό.

Υγρασία στην καμπίνα- μπορεί να εμφανιστεί για δύο λόγους: ο σωλήνας του κλιματιστικού ή το στεγανωτικό στις ραφές, συνήθως στην περιοχή του παρμπρίζ, χάνει τη στεγανότητά του. Η υγρασία που έχει εισέλθει στο χώρο επιβατών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις μονάδες ελέγχου του εξοπλισμού.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός- Τις περισσότερες φορές, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η μονάδα GEM που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του εξωτερικού φωτισμού και της φωτεινής σηματοδότησης αποτυγχάνουν.

Ας συνοψίσουμε:

Το Ford Kuga είναι ένα τυπικό SUV που έχει σχεδιαστεί για χρήση εντός της πόλης, επομένως, αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να ταιριάζει στους λάτρεις των συχνών βόλτων εκτός δρόμου, στους κυνηγούς και στους ψαράδες. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το Ford Kuga είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, και αυτό επιβεβαιώνεται και από τα θετικά σχόλια των ιδιοκτητών. Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συνδέσμου Haldex και το υψηλό κόστος συντήρησης.

Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, δίνουμε προσοχή στην εταιρική εμφάνιση, την εσωτερική άνεση και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Το Crossover Ford Kuga απέκτησε πολλές θετικές ιδιότητες στην πρώτη γενιά. Γιατί λοιπόν η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα δεύτερο αμέσως μετά; Η μάρκα κληρονόμησε τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα των crossover εκείνης της εποχής. Επομένως, οι ιδιοκτήτες και όσοι σχεδιάζουν να αγοράσουν θα πρέπει να γνωρίζουν τις προφανείς ελλείψεις του Ford Kuga 2008-2012.

Αδυναμίες του crossover Ford Kuga πρώτης γενιάς

Η εντυπωσιακή εμφάνιση κρύβει ειλικρινά αδύναμες πλευρές του αυτοκινήτου:

• κινητήρες?
• στροβιλοσυμπιεστές?
• συγκολλήσεις?
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• σαλόνι.

Τώρα περισσότερα…

Οι κινητήρες ντίζελ δημιουργούν πολύ περισσότερα προβλήματα από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Τα περισσότερα από τα προβλήματα σχετίζονται με την παροχή αέρα εισαγωγής ή το σύστημα καυσίμου. Οι κραδασμοί παρατηρούνται συχνά στο ρελαντί ή κατά την επιτάχυνση. Η κακοσμία και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων συνδέονται μερικές φορές με προβλήματα αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Το καύσιμο κακής ποιότητας επιταχύνει τη φθορά του μπεκ. Η απόδοση του σφονδύλου υποβαθμίζεται επίσης σημαντικά με την πάροδο του χρόνου. Θα πρέπει επίσης να το αντικαταστήσει.

Οι βενζινοκινητήρες δεν απαιτούν τόσο προσεκτική συντήρηση όσο οι κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Φαίνεται ότι ένας εντυπωσιακός όγκος δεξαμενής 66 λίτρων θα πρέπει να είναι περισσότερο από αρκετός, αλλά σε αστικές συνθήκες, η αναποτελεσματικότητα της κατανάλωσης καυσίμου είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Στροβιλοσυμπιεστές.

Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ καταπονούν πολύ τους υπερσυμπιεστές και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Με τα χιλιόμετρα, τα πτερύγια του στροβίλου φθείρονται όλο και περισσότερο, επειδή υπόκεινται σε συνεχείς μηχανικές βλάβες. Η ανισορροπία της πτερωτής προκαλεί επίσης πάγωμα σε σοβαρούς παγετούς. Στη βασική διαμόρφωση, δεν είναι διαθέσιμη μια πρόσθετη μονάδα, η εγκατάσταση της οποίας μπορεί να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα.

Διαβρωτικές ραφές μπορεί να εμφανιστούν σε κρυφές περιοχές του αμαξώματος, στο κάτω μέρος ή στην κόγχη του παρμπρίζ ως αποτέλεσμα κακής συναρμολόγησης. Άμεση συνέπεια της ανεπαρκούς στεγανότητας είναι η ροή του νερού στο χώρο επιβατών. Είναι δυσάρεστο από μόνο του, αλλά εάν η συσσωρευμένη υγρασία διεισδύσει στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του οχήματος και τον απενεργοποιήσει, δεν μπορεί να αποφευχθεί το πρόβλημα. Δώστε προσοχή σε μια τόσο σοβαρή πληγή όσο το δυνατόν νωρίτερα. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Η αστοχία των ηλεκτρονικών μονάδων συνδέεται συχνότερα με ανεπαρκή στεγανότητα και εισροή υγρασίας. Σε συνδυασμό με ειλικρινά κακής ποιότητας συγκολλήσεις παρμπρίζ, αυτό είναι μια πραγματική καταστροφή. Περιοδικά, συμβαίνουν βλάβες της ανάρτησης και των αισθητήρων στάθμης καυσίμου. Ένα βραχυκύκλωμα στο σύστημα θέρμανσης κυπέλλου διαχωριστή λαδιού φυσά αμέσως την ασφάλεια. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι προθερμαντήρες θα πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Σε περιπτώσεις εντατικής λειτουργίας, οι γεννήτριες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες.

Τα αυτοκίνητα της μάρκας διακρίνονται από αποδεκτή ηχομόνωση. Αλλά αν δεν είστε προσεκτικοί και δεν ακούτε τις συμβουλές χειρισμού, θα πρέπει να υπομείνετε το ενοχλητικό τρίξιμο των καθισμάτων, το χτύπημα των δακτύλων στερέωσης και της πίσω πόρτας, τους κραδασμούς του καπό και του καθρέφτη, καθώς και ο δυσάρεστος θόρυβος του ανεμιστήρα εσωτερικής θερμοκρασίας.

Ανάμεσα στα τρωτά σημεία του Kugi, η ευρυχωρία της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Δεν υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα ακόμη και για τρία άτομα μέσης κατασκευής. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για φορτίο. Το ασήμι σε πολλά διακοσμητικά στοιχεία υπόκειται σε γρατσουνιές και σταδιακή απολέπιση. Τα ελαστικά στεγανοποιητικά που προστατεύουν από τον θόρυβο του ανέμου εξασθενούν αρκετά γρήγορα και πρέπει να αντικατασταθούν μετά από πέντε χρόνια.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Ford Kuga 2008-2012 ελευθέρωση

1. ελαττώματα στην εργονομία της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ.
2. φίλτρο σωματιδίων;
3. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με μοχλούς.
4. πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης.
5. δυσάρεστο θόρυβο λόγω κραδασμών του καπό ή του καθρέφτη.
6. κακή σφράγιση των ραφών, η πιθανότητα διάβρωσης και διείσδυσης υγρασίας.
7. οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ως SUV αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
8. Η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό βοηθά μερικές φορές μόνο στην προθέρμανση.

Συμπέρασμα.

Το να κρίνουμε την ποιότητα του crossover Ford Kuga είναι η υποκειμενική απόφαση του κάθε οδηγού. Σε κάποιον θα αρέσει η ικανότητα μεταξύ χωρών, η ανταπόκριση του ελέγχου, τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και η ισχύς του κινητήρα, η σχέση ποιότητας-τιμής. Κάποιος δεν θα εκτιμήσει την αντιοικονομική κατανάλωση βενζίνης, την μάλλον αδύναμη ηχομόνωση, τη στενή καμπίνα και το πορτμπαγκάζ και την ακαμψία.

Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα όχημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα υποδεικνυόμενα προβλήματα του Ford Kuga 1ης γενιάς και να κάνετε μια επιλογή με βάση αυτά.

Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Ford Kuga με τα χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 15 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο εσωτερικό

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 σε ένα νέο αμάξωμα προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 2ης γενιάς Ford Kuga 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικά primer, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς extreme sports) - Το Kuga 2 κάνει βόλτες με σιγουριά, ταξί όταν γλιστράει, δεν πηγαίνει πίσω όταν σταματάει σε ανάποδη πλαγιά, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν να σε μια επίπεδη.

Μέχρι τα 140 km/h, η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, γίνεται πιο θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά η πορεία διατηρείται με σιγουριά και στα 160. Το μηχάνημα στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει ειλικρινά αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας στην πόλη τραβάει αρκετά βιαστικά, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή με ένα κουμπί κάτω.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν θα πας γρήγορα, θα περάσει από παρθένο χωράφι, κατά μήκος βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Για 30.000 km δεν έχει προκύψει τίποτα, το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 km. Η συνολική εντύπωση είναι ένα τυπικό αστικό crossover: άνετο, ζωηρό, με τα ευχάριστα μικροπράγματα του.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές). Η φαρδιά κολόνα Α εμποδίζει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και τελικά προεξέχουν, υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τα πόδια, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, αλλά δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για το ντουλαπάκι, η πίσω πόρτα έχει λαβή κλεισίματος μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί χέρι είναι απασχολημένο, πρέπει να επινοήσετε για να το πλησιάσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov οδηγεί το Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, κάθεσαι στο αυτοκίνητο σαν σε διαστημόπλοιο. Ωραίος επίπεδος τετράγωνος χώρος αποσκευών με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II κρατάει τέλεια το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να ανεφοδιάζετε βενζίνη: Άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε απότομα μετά από 40.000 χλμ., το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί τόσο μεγάλη περίοδος διακοπής; Ο κορμός σε βροχερό καιρό μερικές φορές δεν ανοίγει από το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, τα πλαϊνά παράθυρα στη βροχή για κάποιο λόγο λερώνονται πολύ γρήγορα. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., η παράκαμψη ψύξης του κινητήρα απέτυχε, άλλαξε υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθε ποτέ στο MOT, άλλαξε λάδι και φίλτρο μόνος του.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί το Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα πολύ άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, μια κομψή πανοραμική οροφή, εξαιρετικό bi-xenon, μια πολύ βολική διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν δείξει πολύ καλά σε μεγάλα ταξίδια (1.300 χλμ. χωρίς να σας σταματήσουν μπορεί να οδηγεί με ασφάλεια), καλά υλικά φινιρίσματος εσωτερικό, αξιοπρεπή δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή απομόνωση θορύβου, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως και 200 ​​km/h.

Αλλά υπάρχουν και τζάμπες: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, η σχάρα του τιμονιού χτυπά και ζητά αντικατάσταση, τα στηρίγματα τσακίζουν, το σπαθί έτριψε τρύπες στην πίσω πόρτα στο μέταλλο, η είσοδος χωρίς κλειδί πέφτει, η μουσική είναι γεμάτη του θορύβου, η κολόνα του τιμονιού χτυπά, το ταχύμετρο είναι στραβό, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του χώρου αποσκευών είτε ανοίγει είτε όχι από το πόδι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας στάθμης πλυσίματος επίσης ...

Επιπλέον, συνάντησα μια πλήρη απροθυμία των επίσημων αντιπροσώπων να κάνουν οτιδήποτε στο πλαίσιο των υποχρεώσεων εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απολύτως». Παλιά παγωμένα αγόρια. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τον επικεφαλής της Ρωσικής Ford ...

Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016

Πού θα μπορούσα να αγοράσω;

Αφού παραλάβαμε, διανύσαμε τα πρώτα 200 χλμ. - η μέση κατανάλωση έδειξε 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ τρέχω μέσα, δεν ζορίζω. Η αναχώρηση ήταν εκτός πόλης, σε απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης — η κατανάλωση έχει ήδη δείξει 7,3 λίτρα. Συμπληρώνω την 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο στην 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι, τι συμπληρώνεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη στην περιοχή των 900 km. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, 5-10 λεπτά και το βέλος θερμοκρασίας ανέβηκε. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο, είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο μέσα. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα, στο οποίο δόθηκε προσοχή, είναι το φύσημα των πίσω επιβατών. Στο Kuga, είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Δεν το νομίζω για το CX-5. Κουβαλάμε ένα παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχουν καθόλου υπαινιγμοί ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το σαλόνι είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς κάθομαι ελεύθερα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό - γενικά ένα buzz. Ούτε πάγος ούτε χυλός χιονιού γίνεται αισθητός ανάμεσα στις λωρίδες. Όταν προσπερνάς όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η κριτική είναι εξαιρετική. Το λάστιχο κοστίζει Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το πρώην Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Όπως το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος κάποιων στραβοκοιτασμένο). Τίποτα δεν έχει αλλάξει στο πλάι, αδιάφορο. Πίσω λίγο άλλαξε προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Τακτοποίησα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ είναι υπέροχο πράγμα, ίσως το πιο χρήσιμο μετά το κλιματιστικό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και όταν, με τη σειρά του, ο ζεστός αέρας θερμάνει το γυαλί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε γελοίες κινήσεις με την ξύστρα.

Είναι αρκετά ευρύχωρο κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλύσιμο των εκατοστών είναι λίγο υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη ράβδου στάθμης στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα πηγαίνω στη δουλειά και από τη δουλειά στον ίδιο δρόμο (ακριβό). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, ξεκινώντας από τους κατασκευαστές δρόμων και τελειώνοντας με την υπέρτατη δύναμή μας, με κακές λέξεις, τώρα πετάω απαρατήρητος, καλά ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελε, το πήρε. Ένας απλός ογκομετρικός αναρροφητήρας. Κάποιος μπορεί να μην έχει αρκετή πρόσφυση, αλλά εγώ έχω αρκετό κύμα και σε ακραίες περιπτώσεις υπάρχει sport mode. Αυτό είναι μόνο για να σερβίρετε (αλλάξτε λάδι) μία φορά κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 του 2016 (150 HP) AT AWD.

Έχω έναν στάνταρ εξοπλισμό, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Μπροστινή κίνηση. Το αμάξι κρατάει καλό και στεγνό δρόμο, και μεγάλη νεροποντή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Κανονικά η Ford το χωνεύει, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτή την έλλειψη των δρόμων μας. Σε μια κανονική επάλειψη, έξω από την άσφαλτο και μετά τη βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν κάνει μορφασμούς.

Ο χειρισμός του Kug είναι εξαιρετικός και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό. Με μια προσέγγιση υψηλής ταχύτητας, δεν υπάρχει ρολό! Μην ακούς κανέναν, μιας και κάπου διάβασα ότι είναι πολύ τακουνιστικό.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Αλλαγή ταχυτήτων πιο αργά από το αναμενόμενο. Επίσης απογοητευτικά έξοδα. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km / h, χρειάζονται 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Ανασκόπηση του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο 2019

Το σύστημα πέδησης Kuga δεν έχει συγκεκριμένα ελαττώματα, εκτός από το ότι η μονάδα ABS αποτυγχάνει περιστασιακά και οι αλγόριθμοί της για εργασία σε ανώμαλες επιφάνειες δεν είναι ιδανικοί - πάρα πολύ φρενάρισμα. Γενικά, τα φρένα είναι αξιοπρεπώς φορτωμένα - το αυτοκίνητο βγήκε βαρύ και αρκετά δυνατό. Ωστόσο, ο πόρος των δίσκων και των μαξιλαριών είναι αρκετά αποδεκτός: οι δίσκοι τρέχουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά για ενάμιση εκατό. Ένα σετ δίσκων είναι συνήθως αρκετό για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Η ανάρτηση είναι γενικά σταθερή, τα κύρια ερωτήματα - στην πολιτική της Ford στα ανταλλακτικά. Ο ΜακΦέρσον είναι μπροστά και περπατά για πολλή ώρα: με τρεξίματα πάνω από εκατό χιλιάδες, όλα τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι συνήθως σε άριστη κατάσταση και μόνο η χαλάρωση του γόνατου απαιτεί παρέμβαση. Τα ίδια τα αμορτισέρ, με παρόμοια διαδρομή, χάνουν ήδη μεγάλη απόδοση, αλλά δεν έχουν ακόμη διαρροές και το αυτοκίνητο διατηρεί αξιοπρεπή συμπεριφορά στο δρόμο.

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Το πίσω multi-link είναι πιο δύσκολο. Εδώ, τα αθόρυβα μπλοκ και τα στηρίγματα του κάτω βραχίονα φορέα, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ του βραχίονα σπαθιού, είναι κυρίως φθαρμένα. Για όσους οδηγούν τακτικά με πλήρες φορτίο, το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με χαμηλό φορτίο, ολόκληρο το σύστημα τρέχει αισθητά πάνω από μιάμιση χιλιάδες. Με τα αμορτισέρ, η κατάσταση είναι περίπου ίδια με το μπροστινό μέρος.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι, δυστυχώς, δεν μπορούν απλά να παραγγελθούν όλα τα εξαρτήματα της ανάρτησης από τον κατάλογο: ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την αλλαγή του συγκροτήματος μοχλού. Οι λάτρεις της οικονομίας πρέπει να γνωρίζουν τους καταλόγους των Volvo και Mazda. Το δεύτερο ελάττωμα είναι ότι τα ρουλεμάν τροχών στα Ford είναι γενικά ένα επώδυνο σημείο και το Kuga δεν έχει γλιτώσει από αυτή τη μάστιγα. Εδώ δεν είναι εντελώς «αιώνια», ο χαμηλός βαθμός στεγανοποίησης και η έλλειψη λίπανσης οδηγούν σε θόρυβο ή ακόμα και εμπλοκή με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να τα αλλάξουμε - και ως συνήθως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουμε την έκδοση Volvo - είναι φτιαγμένη λίγο καλύτερη από την «αυθεντική».

Συνήθως δεν υπάρχει ταλαιπωρία με το τιμόνι: υπάρχει μια ισχυρή κρεμαγιέρα και όχι πολύ δυνατές άκρες που δέχονται εύκολα «χτύπημα», αλλά φθείρονται γρήγορα σε συνδυασμό με φαρδιά ελαστικά. Αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι πρόκειται για πολύ κοινά μέρη.

Μετάδοση

Εδώ υπάρχει λίγο μεγαλύτερο πρόβλημα και είναι σημαντικά πιο ακριβά. Μόνο τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με "μηχανικά" δεν έχουν προβλήματα - έχουν μόνο σφόνδυλους διπλής μάζας που μερικές φορές χρειάζονται αλλαγή ή επισκευή.

Στα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο συμπλέκτης Haldex προστίθεται στον αριθμό των προβληματικών κόμβων: δεν του αρέσει η μακροχρόνια λειτουργία και η ολίσθηση, και επιπλέον, απαιτεί αλλαγή λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά και τα δύο η αντλία και τα άλλα γεμίσματα της μπορεί να αποτύχουν. Δύο γενιές συνδέσμων εγκαταστάθηκαν στο Kuga: μέχρι το τέλος του 2009, μπορεί να βρεθεί το Haldex της 3ης γενιάς - έχει μια πολύ ευάλωτη αντλία και ο αλγόριθμος λειτουργίας δεν είναι ο καλύτερος. Αλλά μετά το 2009, είναι πάντα το Haldex 4 - είναι λιγότερο ενοχλητικό, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται συχνή συντήρηση και περιστασιακά εκπλήξεις.

Εάν η επιγραφή "AWD είναι ελαττωματικό" ανάβει, τότε στην περίπτωση των μηχανών μέχρι το τέλος του 2009, πιθανότατα πρόκειται για νεκρή αντλία. Το κόστος των επισκευών είναι από δέκα χιλιάδες ρούβλια, αν μόνο ο ηλεκτρολόγος υπέφερε. Περιστασιακά, οι βλάβες σχετίζονται με την καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας, καθώς βρίσκεται αρκετά ανοιχτά και για όσους θέλουν να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου, η περιοχή θέσης του συμπλέκτη γίνεται βρώμικη, με αποτέλεσμα οι επαφές να αποτύχουν. Δυστυχώς, η λίστα με τα προβλήματα δεν τελειώνει εκεί.

Μονάδα οδήγησης

Οι διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων του συνδέσμου συχνά οδηγούν σε ζημιά στην ίδια την αντλία, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών με ζεύξη Haldex 4. Και επειδή ο όγκος λαδιού είναι μόνο περίπου μισό λίτρο, ο σύνδεσμος είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε τέτοιες απώλειες. Με την ενεργή χρήση της τετρακίνησης, πρέπει να αλλάζετε τακτικά φίλτρα και λάδια και όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στον πίσω άξονα, τόσο πιο συχνά. Και αν η αντλία, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια νέα, τότε είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε φίλτρα από τη Volvo: αριθμός καταλόγου 30787687 για αυτοκίνητα με Haldex 3 και αριθμός 31325173 για πιο φρέσκα . Εάν κάποιο από αυτά παραμεληθεί, τότε ο σχεδιασμός αρχίζει να "θρυμματίζεται": πρώτα, η αστοχία της αντλίας, μετά η συσκευασία του συμπλέκτη και τα ηλεκτρονικά.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volvo στα μέσα της δεκαετίας του 2000 είναι εξοικειωμένοι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin AW55-51, το οποίο είναι το πιο συνηθισμένο στη χώρα μας, χρησιμοποιήθηκε σε, και επάνω, ακόμη και επάνω. Αρκετά ισχυρό μηχανικά, δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με έναν μικρό πόρο επένδυσης κινητήρα αεριοστροβίλου κατά την ενεργό οδήγηση και με χαμηλό πόρο του σώματος της βαλβίδας. Είναι εξαιρετικά ιδιότροπος για οποιαδήποτε ρύπανση, έχει ευαίσθητες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εξάλλου, ο σχεδιασμός στο σύνολό του είναι αρκετά περίπλοκος, είναι δύσκολο να επισκευαστεί "στο γόνατο" και απαιτεί προσεκτική διάγνωση.

Παρ 'όλα αυτά, 200-250 χιλιάδες ένα τέτοιο κουτί θα λειτουργήσει καλά εάν το λάδι αλλάξει εγκαίρως, ειδικά επειδή λειτουργεί με εξωτερικό ψυγείο στο Kuga και σπάνια υπερθερμαίνεται. Αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η αφαίρεση του θερμοστάτη, η εγκατάσταση ενός εξωτερικού λεπτού φίλτρου και η αλλαγή του λαδιού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Ford έλαβε την τελευταία έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δεν είναι ιδιαίτερα ιδιότροπη. Όλες οι παιδικές ασθένειες έχουν θεραπευθεί από καιρό και τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να φοβηθούν, εκτός από το να ελέγξουν προσεκτικά αν το έχει οδηγήσει ο "δρομέας" - το κουτί δεν του αρέσει αυτό το είδος φορτίου.

Προσφορά ανά τύπο σημείου ελέγχου

Μέγιστη ταχύτητα, km/h

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο PowerShift της σειράς 6DCT450, το οποίο συναντάμε συχνά με κινητήρες ντίζελ, είναι από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή. Αυτό το προεπιλεγμένο "ρομπότ" έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε πολύ προβληματικό, όπως όλα τα προεπιλογικά αυτής της γενιάς. Το κύριο πρόβλημα είναι το μεγάλο διάστημα σέρβις και η ποσότητα της συσσώρευσης ρύπων στο λάδι που σχετίζεται με αυτό. Τα κύρια αναλώσιμα σε αυτή την περίπτωση είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα κιτ συμπλέκτη. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού αποδείχθηκε πολύ υψηλή για τις περισσότερες μη εξειδικευμένες υπηρεσίες, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή οποιασδήποτε επισκευής από τους «σωστούς» ανθρώπους θα είναι αρκετά μεγάλη. Ναι, και η τιμή των ανταλλακτικών δαγκώνει.

Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα είναι οι περιορισμοί ρυμούλκησης - οι περιορισμοί εδώ είναι ακόμη πιο σκληροί από αυτούς της Audi με τον "μεταβλητό" τους: 20 km με ταχύτητα 20 km / h. Και σε καμία περίπτωση προς τα πίσω. Παρεμπιπτόντως, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι συμβατές με το Volkswagen "χτύπησε" DQ250 και όντως τα κουτιά είναι παρόμοια σχεδιαστικά.

Οι διαρροές λαδιού και οι κραδασμοί της μονάδας συνήθως υποδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα με την υπερθέρμανση: πιθανότατα το λάδι είναι μολυσμένο στο όριο και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο. Εάν το κουτί είναι ζωντανό, τότε μπορούμε να προτείνουμε μια πολύ συχνή αλλαγή λαδιών, κάθε 20-30 χιλιάδες, και ένα επιπλέον εξωτερικό φίλτρο πλήρους ροής - καλύτερα με έναν αισθητήρα ρύπανσης. Στην περίπτωση της έγκαιρης αλλαγής λαδιού και των τρόπων οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, το κουτί δείχνει τα θαύματα του πόρου: υπάρχουν περιπτώσεις με διαδρομές άνω των 350 χιλιάδων χωρίς επισκευές, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, όταν λειτουργούν στην πόλη, θα περιοριστούν σε χιλιόμετρα 150 χιλιάδες και πανάκριβες επισκευές.

Κινητήρες

Κινητήρες και ισχύς

Το Kuga έχει λίγους κινητήρες και είναι όλοι γνωστοί. Ο βενζινοκινητήρας 2,5Τ προέρχεται από τη Volvo. Για χρήση σε Ford, άλλαξε κάπως, αλλά όχι το γεγονός ότι βελτιώθηκε. Ωστόσο, γενικά, αυτός είναι ένας εξαιρετικά πολυμήχανος κινητήρας "εκατομμυριούχου", ικανός να ξεπεράσει το σημάδι των 400-500 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς πολύ άγχος με ελάχιστο επίπεδο εξυπηρέτησης και ακόμη περισσότερο με καλό.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων στο Kuga είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με μια βαλβίδα PCV ενσωματωμένη στην παγίδα λαδιού, όχι οι καλύτερες σφραγίδες, οι αδύναμες μονάδες ανάφλεξης και οι ακριβοί στρόβιλοι. Επιπλέον, ορισμένα από τα προβλήματα στο Volvo απουσιάζουν - σε κάθε περίπτωση, όλα είναι ευκολότερα με τους στρόβιλους και υπάρχουν λιγότερα παράπονα σχετικά με τις μονάδες ανάφλεξης. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από έναν ιμάντα με σταθερά υψηλό πόρο, περίπου 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα - απλά προσέχετε τη λίπανσή του, γιατί μετά τη λήψη λαδιού, ο ιμάντας δεν διαρκεί πολύ.

Η αντλία βενζίνης Pierburg αποτυγχάνει σε λίγα μόλις χρόνια, επομένως είναι καλύτερα να την αλλάξετε σε μια μη γνήσια. Και τα καλοριφέρ χρειάζονται τακτικό καθαρισμό, ειδικά σε αστική κίνηση κυρίως. Η εξάτμιση συχνά χάνει τη στεγανότητά της, οι αρμοί των σωλήνων φθείρονται - αλλά αυτό συμβαίνει πιο συχνά με τους κινητήρες ντίζελ ... Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να αλλάξετε εντελώς τον λεγόμενο διαχωριστή λαδιού "παλαιού τύπου": υπάρχει πωλείται ξεχωριστή μεμβράνη βαλβίδας PCV και το σώμα μπορεί να πλυθεί. Αλλά ένα ελαφρώς πιο αξιόπιστο νέο χωρίς «συλλογικό αγρόκτημα» δεν επισκευάζεται πλέον.

Πρόταση για κινητήρες

Οι δίλιτροι πετρελαιοκινητήρες είναι γνωστοί από άλλα μοντέλα της Ford - αυτοί είναι κινητήρες που αναπτύχθηκαν από κοινού με την PSA, τις σειρές DW10 και DW12. Τα κύρια προβλήματά τους είναι το χαμηλό ιξώδες του λαδιού Ford (στο SAE20 και ακόμη και στο SAE30, οι πιθανότητες γρατσουνίσματος του στροφαλοφόρου άξονα και η «γροθιά της φιλίας» είναι πολύ αυξημένες) και η σχετική σπανιότητα τέτοιων κινητήρων, οπότε δεν θα μπορεί να εξυπηρετήσει κάθε υπηρεσία καλά τους. Δεν τα πέρασαν ούτε τα ακριβά ακροφύσια, οι δυσκολίες με το κάψιμο ενός φίλτρου σωματιδίων και άλλα προβλήματα ντίζελ. Άρα ένας τέτοιος κινητήρας με μεγάλα χιλιόμετρα μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Από την άλλη πλευρά, ο πόρος της ομάδας εμβόλων είναι υψηλός και ένα μεγάλο crossover με κινητήρα ντίζελ, ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα έχει ρυθμό ροής μικρότερο από 10 λίτρα ανά εκατό (και σε ορισμένες περιπτώσεις περίπου 7). Και υπάρχουν αρκετές συμβατικές μονάδες. Αλλά το "πρόβλημα βραχυπρόθεσμου μπλοκ" είναι πολύ τραβηγμένο: η απουσία ορισμένων εξαρτημάτων στην πώληση δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν επισκευάζεται, καθώς υπάρχουν έμβολα και δακτύλιοι, μπορείτε να αγοράσετε επενδύσεις. Απλά ένα φθηνό κοντό μπλοκ λύνει πραγματικά πολλά προβλήματα, εξασφαλίζοντας ανάκτηση υψηλής ποιότητας. Το κύριο πράγμα - προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ. Μελετήστε τον αλγόριθμο του συστήματος καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων, ρίξτε όχι το «επώνυμο», αλλά το σωστό λάδι. Και να θυμάστε ότι ένα ντίζελ απαιτεί συχνά περισσότερα χρήματα για συντήρηση - τόσο όσο «τρώει» λιγότερο καύσιμο. Κατά την αγορά, ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας κενού του συστήματος πέδησης και ενίσχυσης, καθώς και την κατάσταση των προθερμαντήρων και τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ελέγχου τους.

Περίληψη

Η πρώτη εμπειρία ανάπτυξης του δικού σας ευρωπαϊκού crossover στη Ford προφανώς δεν ήταν ανώμαλη. Εκτός κι αν μια περίεργη επιλογή κινητήρων και τιμολόγησης δεν του έδινε μια ευκαιρία - αλλά φαίνεται ότι είχε σκοπό. Από πολλές απόψεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο, πιο σταθερό, πιο βολικό και πιο αξιόπιστο από τους ανταγωνιστές του. Και από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, μπορούν να σημειωθούν ισχυροί βενζινοκινητήρες και σχεδιασμός που έχει αποδειχθεί από εκατομμύρια Focus.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα, αλλά ιδανικά αυτοκίνητα δεν υπάρχουν. Η τετρακίνηση στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής είναι πολύ ιδιότροπη, οι κινητήρες ντίζελ στο σέρβις αντιπροσώπων κινδυνεύουν και ένα ρομποτικό κιβώτιο είναι πολύ ενοχλητικό και ακριβό στη συντήρηση, δεν μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό. Όμως η τιμή των αυτοκινήτων είναι κάτι παραπάνω από ελκυστική. Γενικά, αν είστε ερωτευμένοι με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε, σκεφτείτε να αγοράσετε την απλούστερη επιλογή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και «μηχανικούς». Εάν οι δυσκολίες δεν σας φοβίζουν, οι προσεκτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και η υπομονή θα σας βοηθήσουν να βρείτε μια επιλογή με "αυτόματο", έναν κατάλληλο κινητήρα και έναν συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς.

Τιμές για ορισμένα εξαρτήματα