Η δεύτερη γενιά του ιαπωνικού SUV κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2014. Το έσωσες; Μάρκα Nissanτην ποιότητά του και αν αξίζει να αγοράσετε αυτοκίνητα μεταχειρισμένα.

Αξίζει να αναγνωριστεί ότι το νέο προϊόν που εμφανίστηκε το 2007 έχει κερδίσει επάξια δημοτικότητα μεταξύ των Ρώσων καταναλωτών λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους του, για το οποίο μελλοντικός ιδιοκτήτηςέλαβε ένα μεσαίου μεγέθους SUV με ένα μεγάλο χώρου αποσκευών. Πώς θα λειτουργήσει όμως το X-Trail μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας και αξίζει να το αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά;

Το δεύτερο X-Trail (εργοστασιακός κωδικός T31), που εμφανίστηκε το 2007, δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα που ονομάζεται Nissan C. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: για λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο πρόσφεραν ένα μεσαίο μεγέθους όχημα παντός εδάφους με τεράστιο πορτμπαγκάζ. Όλα τα μοντέλα που παράγονται πριν από το 2009 ήρθαν στη ρωσική αγορά από την Ιαπωνία, αλλά μετά από αυτό, η παραγωγή εντοπίστηκε πλήρως στο επίσημο εργοστάσιο της Nissan κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να διατηρήσει χαμηλό κόστος μεταξύ των συμμαθητών της και να οργανώσει τη διαθεσιμότητα όλων των τροποποιήσεων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Επομένως, η εμφάνιση Nissan X-Trail, που εισάγεται από άλλη χώρα - αυτό είναι πολύ σπάνιο, εκτός από τις περιοχές πέρα ​​από τα Ουράλια. Υπάρχουν και δεξιοτίμονο SUV που εισάγονται από την Ιαπωνία.

Πριν προχωρήσετε σε μια περιγραφή όλων των δυσλειτουργιών, αξίζει να διευκρινιστεί ότι το άρθρο περιέχει τα περισσότερα από τα κοινά προβλήματα που προέκυψαν με διαφορετικά αντίγραφα. Επομένως, δεν πρέπει να πιστεύετε ότι όλα όσα γράφονται θα συμβούν σίγουρα σε κάθε SUV. Το άρθρο μιλάει μόνο για πιθανά προβλήματακαι δυσλειτουργίες που έχουν αντιμετωπίσει άλλοι ιδιοκτήτες.

Ποιότητα αμαξώματος και εσωτερικής επένδυσης

Παρά το γεγονός ότι το X-Trail τοποθετείται ως όχημα εκτός δρόμου, η ποιότητα της βαφής είναι κατάλληλη μόνο για προσεκτική αστική χρήση. Είτε οφειλόταν στο γεγονός ότι η εταιρεία μεταπήδησε σε μια πιο φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία για τη βαφή αυτοκινήτων, είτε λόγω της επιθυμίας να εξοικονομήσει την παραγωγή, το βερνίκι σε ένα αυτοκίνητο φθείρεται μέχρι την ηλικία των δύο ετών και μπορεί να μείνει μια γρατσουνιά με ένα νύχι. Επιπλέον, τα τσιπς εμφανίζονται εύκολα λόγω των μικρών χτυπημάτων από βότσαλα, αλλά σώζει το γαλβανισμένο μέταλλο του σώματος, το οποίο δεν επιτρέπει την εμφάνιση σκουριάς. Αλλά δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει για την οροφή. Επομένως, τυχόν μάρκες και βαθιές γρατσουνιές, μετατρέπονται γρήγορα σε κέντρα διάβρωσης.

Επιπλέον, πολλοί οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει το γεγονός ότι η πλαστική επένδυση κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες ανεμοθώρακαςΑρχίζει να κουδουνίζει πολύ όταν κινείται. Δεν είναι η μόνη πηγή τουεξωγενείς ήχους στο αυτοκίνητο. Μέσα στην καμπίνα, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να εμφανίζεται ένας ήχος στην περιοχή των ποτηροθηκών στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα.

Το X‑Trail έχει μια αρρενωπή εμφάνιση, αλλά η βαφή στο σώμα είναι εκπληκτικά λεπτή. Μετά από μερικά χρόνια, το βερνίκι αρχίζει να θολώνει και να τρίβεται - όπως όλο το εξωτερικό χρώμιο. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης δεν είναι διαφορετική. Μέχρι το δεύτερο έτος λειτουργίας, η ταπετσαρία των καθισμάτων αποκτά μια άθλια εμφάνιση, ανεξάρτητα από το υλικό ταπετσαρίας (ύφασμα ή δερματίνη). Σε αυτό το σημείο, η επίστρωση του τιμονιού ξεφλουδίζει και ορισμένα κουμπιά αποκτούν φθαρμένη εμφάνιση. Επιπλέον, στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υπάρχει αστοχία του καλωδίου στο τιμόνι, για το οποίο ευθύνεται επιπλέον κουμπιάδιαχείριση σύστημα πολυμέσωνκαι cruise control. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί, διαφορετικά θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο, το κόστος του οποίου ξεκινά από 10.000 ρούβλια για το πρωτότυπο.

Επίσης, εάν αγοράσετε μία από τις «πλούσιες» διαμορφώσεις, συνιστάται να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ηλεκτρικού συστήματος ρύθμισης για τα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες αποτυγχάνει και η αντικατάσταση θα κοστίσει ένα καθαρό ποσό. Εάν τα καθίσματα σε ένα αυτοκίνητο τρίζουν, θυμίζοντας έναν παλιό καναπέ, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσεται με αυτό το πρόβλημα ακόμη και οι πιο ακριβές τροποποιήσεις.

Μονάδες ισχύος του Nissan X-Trail της δεύτερης τροποποίησης

Καλώς ή κακώς, η δεύτερη γενιά X-Trail κατασκευάστηκε με μικρή γκάμα μονάδες ισχύος, που αντιπροσωπεύεται από δύο τροποποιήσεις ενός βενζινοκινητήρα σε σειρά τεσσάρων και ενός μονού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ. Η μονάδα βενζίνης MR20DE έχει όγκο εργασίας 2 λίτρα και μπορεί να αναπτύξει έως και 140 Ιπποδύναμη, και το QR25DE είναι η ίδια μονάδα, μόνο με κυβισμό 2,5 λίτρων, και αποδίδει έως και 169 ίππους. Υπερτροφοδοτούμενος μονάδα ντίζελκατασκευάστηκε με δύο βασικές ρυθμίσεις ισχύος - 150 και 173 ίππους.

Αλλά οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα δύο λίτρων έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς, αν και τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τον μεγαλύτερο αδερφό του κινητήρα δεν είναι ασυνήθιστα, αλλά τροποποιήσεις ντίζελδεν ρίζωσε στη Ρωσία. Αυτό προκαλεί κάποια σύγχυση - οι μονάδες ντίζελ αποδείχθηκαν πιο αξιόπιστες και εκτός από προβλήματα με την επιστροφή σύστημα καυσίμων, οι σωλήνες των οποίων μπορεί να σκάσουν και να αρχίσουν να διαρρέουν καύσιμο ντίζελ.

Περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης δύο λίτρων - και τις περισσότερες φορές χαλάνε. Εάν επιλέξετε προσφορές με κινητήρα δύο λίτρων, τότε θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν το 2008. Η συγκεκριμένη χρονιά χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι ορισμένες μονάδες ήταν εξοπλισμένες με ελαττωματικά έμβολα, γεγονός που οδήγησε σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία πραγματοποίησε αντικατάσταση εγγύησης ελαττωματικών στοιχείων βάσει των υποχρεώσεων εγγύησης, επομένως, θα ήταν σωστό να ελέγξετε το βιβλίο σέρβις για το γεγονός της αντικατάστασης ομάδα εμβόλων.

Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της λεκάνης λαδιού, όπου μπορεί να υπάρξει διαρροή λαδιού. Το γεγονός είναι ότι ήδη από 60.000 - 70.000 χλμ., το λάδι κινητήρα αρχίζει να διαρρέει κάτω από τη φλάντζα της λεκάνης, το ρόλο του οποίου παίζει το στεγανοποιητικό. Συνήθως, το απλό σφίξιμο των μπουλονιών μπορεί να βοηθήσει, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε το στεγανωτικό.

Ενας αλλος λογος υψηλή ταχύτητα ροήςλάδι, μπορεί να εμφανιστεί οπτάνθρακα δακτύλιοι εμβόλου, που συμβαίνει στα 150.000 χλμ. Το γεγονός είναι ότι οι διάφορες μέθοδοι "αποκόπτισης" δεν βοηθούν πάντα και πρέπει να αλλάξετε εντελώς τους δακτυλίους εμβόλων και τις τσιμούχες λαδιού.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας των 2,5 λίτρων μοιάζει πολύ σε σχεδιασμό με τον 2.0, αλλά έχει καταφέρει να κερδίσει μια πολύ πιο αξιοζήλευτη φήμη. Σε περίπου 120.000 - 130.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τον εντατήρα της αλυσίδας.

Κάθε 100.000 km, τα διάκενα των βαλβίδων θα πρέπει να ρυθμίζονται και ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν δύο βάσεις κινητήρα.

Η μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων είναι αντίγραφο του μικρότερου αδελφού της με αυξημένο κυβισμό. Επομένως, όλα τα προαναφερθέντα σφάλματα ισχύουν και για αυτό. Κατά τα άλλα, οι κινητήρες είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και μπορούν να λειτουργήσουν έως και 300.000 - 350.000 km χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Αλλά υπόκειται σε προσεκτική χρήση και έγκαιρη αντικατάστασηλάδι κινητήρα με φίλτρο λαδιού.

Nissan X-Trail δεύτεροΗ γενιά μπορεί να υπερηφανεύεται για άλλα περιοδικά προβλήματα. Π.χ - κοινό πρόβλημα- αυτή είναι η στεγανότητα του πρωτοτύπου δοχείο διαστολής, το οποίο μπορεί να διαρρεύσει στη διασταύρωση των άνω και κάτω τμημάτων. Επίσης, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας, η φλάντζα στον θερμοστάτη μπορεί να διαρρεύσει. Αλλά αν το ψυκτικό φεύγει, αλλά δεν είναι ορατές διαρροές, τότε μπορείτε να υπολογίζετε σε ακριβές επισκευές. Ο σχεδιασμός ενός βενζινοκινητήρα έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - τα λεπτά τοιχώματα των φρεατίων του μπουζί. Εάν σφίξετε υπερβολικά τα μπουζί, υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν τα σπειρώματα και ο τοίχος, γεγονός που θα προκαλέσει διαρροή αντιψυκτικού στον θάλαμο καύσης. Να γιατί. Οι ειδικοί συνιστούν να σφίξετε τα μπουζί χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο.

Το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό που χάνει ενεργά το X‑Trail. Εάν το επίπεδο αντιψυκτικού πέφτει τακτικά, ελέγξτε το δοχείο διαστολής για διαρροές. Η διαρροή στη διασταύρωση των άνω και κάτω τμημάτων είναι χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της μονάδας δύο λίτρων. Κατά την προσωπική μου άποψη, οι κινητήρες δεν έχουν τόσες πολλές ελλείψεις που θα αρνηθεί κανείς αυτό το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει μια σοβαρή απόχρωση - αυτή φίλτρο καυσίμων. Το γεγονός είναι ότι το φίλτρο αντικαθίσταται μαζί με το γυαλί της αντλίας καυσίμου, το οποίο κοστίζει ένα τακτοποιημένο ποσό (περίπου 11.000 ρούβλια). Επίσης, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τον αισθητήρα ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή αερίου - σε πολλά αντίγραφα βρίσκεται.

Κιβώτιο ταχυτήτων στο Nissan X-Trail

Το X-Trail δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μόνο σε συνδυασμό με ένα turbodiesel, γεγονός που το καθιστά σπάνιο σε ρωσική αγορά.

Αξίζει όμως να αναγνωρίσουμε ότι το εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια δεν είναι λιγότερο αξιόπιστα από την κλασική μηχανική. Το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να ξεχάσετε το ακραίο στυλ χειρισμού του αυτοκινήτου και μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60.000 km. Διαφορετικά, το κουτί αποδίδει καλά στην καθημερινή χρήση και μπορεί να αντέξει έως και 300.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

Παραδοσιακός χειροκίνητη μετάδοσηπολύ επίμονος. Ίσως η μόνη του πάθηση είναι ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2010 έπρεπε να αλλάξουν συμπλέκτη στα 30.000-40.000 χιλιόμετρα λόγω ελαττωματικού δίσκου. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παραδοσιακά αξιόπιστο και δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Επομένως, δεν χρειάζεται να εστιάσουμε σε αυτό. Το μόνο πράγμα είναι ότι τα επανασχεδιασμένα μοντέλα του 2010 είχαν ένα μικρό ελάττωμα - ορισμένα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με έναν ελαττωματικό δίσκο συμπλέκτη, ο οποίος οδήγησε στην αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη σε περίπου 30.000 - 70.000 χλμ.

Όπως θα περίμενε κανείς, θα υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή. Και το Jatco JF011E variator έγινε ένα τέτοιο κουτάλι. Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά αξιόπιστο. Απλώς απαιτεί πολλή προσοχή και ακριβή συντήρηση. Ειδικός επώνυμο λάδιπρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km ή κάθε 4 χρόνια και ο ιμάντας ώθησης πρέπει να αλλάζει κάθε 150.000 km. Η αλλαγή του λαδιού με ένα φίλτρο θα κοστίσει από 16.000 ρούβλια και η αντικατάσταση ενός ιμάντα από 20.000 ρούβλια. Εάν αγνοήσετε τους κανονισμούς αντικατάστασης ή χρησιμοποιείτε υλικά χαμηλής ποιότητας, μπορεί να καταλήξετε σε ακριβές επισκευές.

Μεντεσέδες άξονας καρδανίουκαι οι αρμοί CV είναι αξιόπιστοι, απλά φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότων. Και μην ξεχνάτε ότι το X‑Trail είναι ένα SUV, όχι ένα όχημα παντός εδάφους. Οι μεγάλες επιδρομές σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και το συχνό γλίστρημα μπορεί να καταδικάσουν την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. πίσω τροχούς. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι το Nissan X-Trail είναι ένα κατώτερο SUV. Επομένως, η μεγάλη οδήγηση εκτός δρόμου ή τα ακραία φορτία μπορούν να «καταδικάσουν» τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη του συνδεδεμένου πίσω άξονα.

Ανάρτηση και πλαίσιο Ιαπωνικού SUV

Η ανάρτηση του Nissan X-Trail δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο σε σύγκριση με άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα και απαιτεί κόστος συγκρίσιμο με άλλα αυτοκίνητα. Οι εκδόσεις pre-restyling έχουν την πιο αδύναμη και δυσάρεστη στιγμή. Λόγω βρωμιάς και σκόνης φθείρονται γρήγορα ρουλεμάν στήριξηςμπροστινές κολόνες. Ήδη μετά από 20.000 - 30.000 χλμ., είναι απαραίτητη η αντικατάστασή του. Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, οι μηχανικοί διόρθωσαν τη σχεδίαση και αυτά τα ρουλεμάν λειτουργούν αθόρυβα για 100.000 km.

Επίσης, θα πρέπει να αλλάζετε τα στηρίγματα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης κάθε 30.000 - 40.000 km, αλλά μπορείτε να ζήσετε με αυτό. Το κόστος των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλό, αλλά η αντικατάσταση μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Εάν οι αντηρίδες αλλάζουν πολύ απλά, τότε για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους θα πρέπει να ξεβιδώσετε το υποπλαίσιο.

Στην πίσω ανάρτηση, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι με τους κάτω δακτυλίους των αμορτισέρ, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, οι δακτύλιοι τροποποιήθηκαν και η πληγή έμεινε πίσω. Στα 100.000 χλμ., ο ιδιοκτήτης περιμένει αρκετές εκπλήξεις όσον αφορά την οδήγηση. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, των σφαιρικών αρθρώσεων και των ρουλεμάν τροχών έχει εξαντληθεί. Με το τελευταίο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά - πωλούνται μόνο συναρμολογημένα με πλήμνη και κοστίζουν από 6.000 ρούβλια.

Η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και το μόνο πρόβλημα είναι οι χαμηλότεροι δακτύλιοι του αμορτισέρ στην έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης. Αρχίζουν να χτυπούν μετά τα πρώτα 30.000 - 40.000 χλμ., αλλά η ενημερωμένη έκδοση έχει χάσει την παιδική ασθένεια και δεν έχει αρκετό πρόβλημα.

συμπέρασμα

Γενικά, η αγορά ενός Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς είναι μια δικαιολογημένη επιλογή προς την κατεύθυνση ενός φθηνού αλλά ολοκληρωμένου αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς και υψηλή απόσταση από το έδαφος. Ονόμασέ το ένα πλήρες SUVΗ γλώσσα δεν γυρίζει. Αλλά φαίνεται αξιοπρεπές στην κίνηση της πόλης και είναι σε θέση να ξεπεράσει εύκολα τους χιονισμένους δρόμους της πόλης. Όπως κάθε αυτοκίνητο, το X-Trail έχει τα αδύναμα και δυνάμεις. Αλλά η καλύτερη επιλογή θα ήταν η έκδοση δίλιτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ιδανική επιλογή είναι ένας κινητήρας ντίζελ με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν θα βρείτε τέτοια αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και η πιο προσιτή αυτόματη έκδοση με CVT, ακόμη και σε καλή κατάσταση, μπορεί να απαιτεί σημαντικό λειτουργικό κόστος. Σε αυτήν την επιλογή, το αυτοκίνητο θα απαιτήσει μια ελάχιστη επένδυση, όπως στο συντήρηση ρουτίνας, και σε περίπτωση απροσδόκητης βλάβης. Μια τροποποίηση εξοπλισμένη με CVT μπορεί να είναι πολύ ακριβή στην καθημερινή χρήση για όσους αγόρασαν ένα φθηνό SUV.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στο εγκληματικό κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Επομένως, ο μελλοντικός αγοραστής έχει λιγότερες πιθανότητες να αντιμετωπίσει μια αγορά με ασαφή έγγραφα ή ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο από τρία σπασμένα. Ωστόσο, πριν από τον τελικό διακανονισμό με τον πωλητή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πλήρης σειρά διαγνωστική εργασία, και προσπαθήστε να μάθετε το πλήρες ιστορικό του αυτοκινήτου. Αυτό θα σας επιτρέψει να απολαύσετε την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου χωρίς περιττούς πονοκεφάλους.

Όταν ξεκίνησε η άνθηση των crossover στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Nissan δεν σκέφτηκε πραγματικά πώς να κατασκευάσει το αυτοκίνητο που ζητούσαν οι πελάτες. Τοποθέτησαν ένα αμάξωμα που θα μπορούσε να θεωρηθεί σώμα SUV σε ένα πλαίσιο επιβατών, το εξόπλισαν με μια απλή τετρακίνηση και παρείχαν μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων. Το αποτέλεσμα ήταν αρκετά ικανοποιητικό.

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το αυτοκίνητο ξεχώριζε με καλές παραμέτρους γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, μικρό βάρος και πρακτικότητα. Η επιτυχία ήταν εξασφαλισμένη στη «νησιωτική» και την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά το αυτοκίνητο δεν πωλήθηκε στις ΗΠΑ λόγω εσωτερικού ανταγωνισμού. Και αυτό απέτρεψε σε μεγάλο βαθμό τον ανταγωνισμό με το Toyota RAV4, το οποίο έγινε τόσο δημοφιλές, κυρίως λόγω των αγοραστών από τις ΗΠΑ.

Στη Ρωσία, η θέση της Nissan είναι αρκετά ισχυρή και διαθέτει πολλά χαρισματικά αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, το X-Trail πούλησε καλά, παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε τοπική προσαρμογή μέχρι την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς.

Ακόμη και τώρα, τα μεταχειρισμένα X-Trail βρίσκουν εύκολα νέους ιδιοκτήτες. Και τι βρίσκουν οι νέοι ιδιοκτήτες του με το X-Trail;

Σώμα

Με αντοχή στη διάβρωση Ιαπωνικά αυτοκίνηταΣτις αρχές της δεκαετίας του 2000 τα πράγματα ήταν συνήθως μέτρια. Τα περισσότερα δεν σαπίζουν εντελώς σε σκόνη, αλλά αδύναμα σημείαέχουν αρκετά και χωρίς συντήρηση χάνουν την εμφάνιση και τη δύναμή τους. Το X-Trail από αυτή την άποψη είναι ένα τυπικό "ιαπωνικό". Επιπλέον, προσαρμοσμένος για το γεγονός ότι είναι ακόμα SUV και συχνά πρέπει να οδηγεί στη λάσπη.

Ανεμοθώρακας

τιμή για το πρωτότυπο

41.981 ρούβλια

Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά αδύναμα σημεία και η διάβρωση βρίσκει ένα μέρος για να το κρατήσει. Εδώ δεν υπάρχει γαλβανισμός, και αν έχει ξεκινήσει η διαδικασία, θα αναπτυχθεί αδυσώπητα και αρκετά γρήγορα. Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή σε καθαρά εξωτερικές εκδηλώσεις. Οι θέσεις είναι στάνταρ: καπό, πλαίσιο παρμπρίζ, μπροστινό πάνελ. Οι ζημιές είναι ιδιαίτερα συχνά αισθητές στις πίσω καμάρες, στο πίσω μέρος του μαρσπιέ και στο κάτω μέρος των θυρών.

Μην χαλαρώνετε, ακόμα κι αν δεν υπάρχει διάβρωση ή είναι επιφανειακή. Κοιτάξτε κάτω από το πατάκι του οδηγού. Εδώ είναι σχεδόν βέβαιο ότι έχει υγρασία και η εσωτερική διαμήκης ενίσχυση του δαπέδου σαπίζει ήδη στα σημεία πρόσδεσης. Και αν το αυτοκίνητο είναι παλιό και ο ιδιοκτήτης δεν παρακολούθησε ιδιαίτερα την κατάστασή του, ο ενισχυτής είναι πιθανότατα πλήρως διαβρωμένος. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν τρύπες κατά μήκος των μελών του δαπέδου. Οι ίδιοι είναι αρκετά ισχυροί, αλλά τα σημεία συγκόλλησης κατά μήκος του τμήματος στήριξης είναι σχεδόν πάντα πηγή διάβρωσης.

Επίσης κινδυνεύουν οι πίσω άκρες των μπροστινών τόξων, όπου σχηματίζονται υπερβολικές τρύπες με την πάροδο του χρόνου σε περιοχές με αμμοβολή.

Ένα άλλο σημείο που είναι κρυμμένο και απαιτεί προσοχή είναι τα πίσω κύπελλα του αμαξώματος. Ναι, βρίσκονται στην καμπίνα, αλλά διαβρώνονται εκπληκτικά γρήγορα, οπότε όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, φροντίστε να αφαιρέσετε την επένδυση του πορτμπαγκάζ. Τα ίχνη διάβρωσης στις ραφές είναι κάτι συνηθισμένο και αν χύσετε υγρό αντιδιαβρωτικό και καθαρίσετε τη ραφή από έξω, δεν θα σας στοιχειώσει ξανά σύντομα. Αλλά συχνά η ραφή έχει ήδη σαπίσει και υπάρχουν τρύπες στο γυαλί. Αυτό μπορεί να θεραπευτεί μόνο με σοβαρό υπερβολικό μαγείρεμα του σώματος.

Συχνά υπάρχει διάβρωση στο πίσω μέρος του περβάζι, στο μπροστινό μέρος πίσω καμάρακαι μέσα στο τόξο σχηματίζει μια ενιαία ζώνη που απειλεί την ακεραιότητα του σώματος και μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με σοβαρές εργασίες αποκατάστασης με τη χρήση ανταλλακτικών από δότες.

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

12.884 ρούβλια

Η πίσω πόρτα γενικά αντέχει καλά. Υπάρχουν θύλακες διάβρωσης στο κάτω μέρος, αλλά είναι επιφανειακές και δεν ενέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο.

Το μπροστινό υποπλαίσιο μερικές φορές καταρρέει πολύ νωρίς. Ένα κομμάτι του απλώς σαπίζει και πέφτει στην περιοχή όπου είναι στερεωμένα τα πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινός βραχίονας ελέγχου. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί είτε με την αντικατάσταση του υποπλαισίου είτε με τη συγκόλληση ενός επισκευαστικού ένθετου. Φυσικά, με επακόλουθη αντιδιαβρωτική επεξεργασία των εσωτερικών κοιλοτήτων του στοιχείου. Εάν ο μοχλός εξακολουθεί να κρατά καλά, συνιστάται η επεξεργασία του υποπλαισίου. Ακόμα κι αν είναι φθηνό, ένας σπασμένος μοχλός μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

Ένα άλλο μέρος όπου η διάβρωση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα είναι το εσωτερικό λαιμό πλήρωσης. Και σε προχωρημένες περιπτώσεις, τρύπες και σκουριά φαίνονται ακριβώς μέσα στην καταπακτή.

Μαζεύεται βρωμιά στο τόξο του τροχού και οι σωλήνες καυσίμου διαβρώνονται.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2004–07

Μέσα δεξαμενή καυσίμωνάμμος και σκόνη μπαίνουν περιστασιακά. Φράζουν το πολύπλοκο σύστημα φιλτραρίσματος καυσίμου και το σύστημα εξαερισμού του ρεζερβουάρ μαζί με τον προσροφητή ατμών και ταυτόχρονα διεισδύουν στον κινητήρα κυκλικά. Αντικαταστάσιμα φίλτρα (και πλέγμα και φίλτρο λεπτό καθάρισμα), αλλά πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο τον λαμπτήρα της αντλίας καυσίμου, κάτι που κινδυνεύει να σπάσει τα εξαρτήματα ή κάτι άλλο. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα μπορείτε να διορθώσετε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου που συχνά αποτυγχάνει, αλλά πιστέψτε με, η διαδικασία είναι δυσάρεστη και ακόμη και επικίνδυνη, είναι καλύτερα να την αποφύγετε. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το σύστημα καυσίμου, να ξεπλένετε τη βρωμιά στην καμάρα και να αντικαθιστάτε εγκαίρως τα κατεστραμμένα στοιχεία. Επιπλέον, εάν η κάτω στροφή του σωλήνα τροφοδοσίας διαβρωθεί, η βενζίνη μπορεί να χυθεί έξω από τη δεξαμενή. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τραγωδία.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

10.969 ρούβλια

Η διάβρωση των εξαρτημάτων της ανάρτησης και της εξάτμισης μπορεί επίσης να γίνει πρόβλημα, αλλά όχι πολύ σοβαρό. Απλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, η εξάτμιση θα απαιτήσει αντικατάσταση και η ανάρτηση θα απαιτεί τη χρήση γωνιακού μύλου για οποιαδήποτε εργασία.

Υπάρχουν και μικρά προβλήματα στοιχεία του σώματος. Οι προβολείς φθείρονται, οι πέτρες πετάνε συχνά στο παρμπρίζ, οι ανακλαστήρες των οπτικών εκκένωσης αλογόνου και αερίου θολώνουν, μετά από μιάμιση χιλιάδες τα στοπ της πόρτας δεν λειτουργούν καλά... Συχνά τα γκαζάκια της πόρτας του πορτμπαγκάζ βρίσκονται σε ετοιμοθάνατη κατάσταση, αλλά είναι φθηνά. Όλα αυτά επισκευάζονται, και οι περιοριστές ταιριάζουν με το Lifan... Το πολύ πιο δυσάρεστο είναι ότι συχνά τον χειμώνα οι κλειδαριές της πόρτας αστοχούν γιατί παγώνουν από μέσα από το λίπος. Ταυτόχρονα, όχι μόνο δεν ανταποκρίνονται στο μπρελόκ, αλλά και δεν μπορούν να περιστραφούν με το κλειδί. Ούτε ένας ξεπαγωτήρας κλειδαριάς δεν θα βοηθήσει: δεν έχει σημασία ο κύλινδρος, αλλά ο ίδιος ο μηχανισμός. Το μόνο που θα βοηθήσει είναι μια πρώιμη γενική επισκευή χρησιμοποιώντας υγρό λιπαντικό σιλικόνης.

Η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ απλά σπάει. Δεν παγώνει, μπορεί να συμβεί αστοχία το καλοκαίρι: είναι μια πολύ αναξιόπιστη κατασκευή, επιρρεπής σε εμπλοκή.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2001–04

Στο παραμικρό σημάδι μπλοκαρίσματος, αξίζει να περάσετε και να λιπάνετε το τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα. Εάν δεν γίνει αυτό, μπορεί να θρυμματιστεί, σπάζοντας τους μεντεσέδες και ο κινητήρας θα καεί.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό και αρκετά ποιοτικό. Είναι αλήθεια ότι η ηχομόνωση εδώ παραδοσιακά λείπει.

Στη φωτογραφία: ταμπλό Nissan X-Trail (T30) "2000–2003

Τα εσωτερικά προβλήματα είναι συνήθως μικρά. Για παράδειγμα, πολύ λερωμένα ένθετα πλέγματος στο ταμπλό, τα οποία είναι καλύτερα να αφαιρούνται μία φορά κάθε δύο χρόνια και να πλένονται στο σπίτι: το στεγνό καθάρισμα δεν θα τα πλύνει.

Το τρίξιμο των καθισμάτων οφείλεται και στην ηλικία: το πλαίσιο κρεμάει και τρίβεται στην πλάτη από αφρώδες υλικό.

Σιγά σιγά νοικιάζονται τα κλιπ για στερέωση των πάνελ. Αγοράστε τα όλα ταυτόχρονα ως σετ: θα τα χρησιμοποιήσετε σταδιακά μέσα σε πέντε χρόνια. Το ίδιο ισχύει και για τις πίσω βάσεις ραφιών δεμάτων εάν χρησιμοποιείτε συχνά το πορτμπαγκάζ.

Στη φωτογραφία: Torpedo Nissan X-Trail "2003–07

Αλλά οπτικά το σαλόνι αντέχει καλά. Φυσικά, μετά από 6-7 χρόνια χρήσης, το δέρμα του τιμονιού και των καθισμάτων θα απαιτήσει εργασίες αποκατάστασης, αλλά διαφορετικά το στεγνό καθάρισμα μπορεί σχεδόν πάντα να το φέρει σε κατάσταση «σαν καινούργια», ακόμα κι αν κουβαλούσαν χοίρους και πατάτες στο αυτοκίνητο. . Παρεμπιπτόντως, ένα αυτοκίνητο στο χωριό αντικαθιστά συχνά ένα Niva, επομένως αυτό είναι ένα συνηθισμένο σενάριο, ειδικά για φθηνότερα αυτοκίνητα δεξιοτίμονο.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Nissan X-Trail "2003–07

Ειδικά προβλήματα με κλιματικό σύστημαμην περιμένεις. Ο θόρυβος δεν είναι σφάλμα, είναι χαρακτηριστικό, διαφορετικά όλα θα πρέπει να λειτουργούν. Συνήθως ακόμα και ο συμπιεστής του κλιματιστικού και ο συμπλέκτης του είναι αρκετά ζωντανοί.

Εάν ο ανεμιστήρας βρυχάται αμέσως με πλήρη ισχύ όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, τότε το τρανζίστορ στη μονάδα ελέγχου που βρίσκεται πίσω από το πεντάλ γκαζιού έχει καεί. Ένα IRFP064N ή συμβατό τρανζίστορ θα κάνει, ή ίσως η αντίσταση στην ίδια τη σόμπα μόλις πέθανε. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανεμιστήρας δεν ανάβει αμέσως με την ανάφλεξη, αλλά αν ανάψει, είναι πάντα σε πλήρη ταχύτητα.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Nissan X-Trail "2004–07

Το ψυγείο του θερμαντήρα γίνεται πολύ βρώμικο και εάν έχει εγκατασταθεί η βαλβίδα του συστήματος ψύξης (ο "δεύτερος θερμοστάτης" της κυλινδροκεφαλής), τότε ο θερμαντήρας θερμαίνεται σε πλήρη ισχύ μόνο αφού ο κινητήρας θερμανθεί πλήρως. Το ξέπλυμα του ψυγείου ή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης ηλεκτρικής αντλίας στο σύστημα βοηθά.

Το ψυγείο του κλιματιστικού είναι μάλλον αδύναμο και αν δεν βάλετε πλέγμα στον προφυλακτήρα, δεν θα διαρκέσει πολύ.

Οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης των πρόσθετων μονάδων είναι αρκετά ευάλωτοι, επομένως εάν το σύστημα κλιματισμού είναι υποφορτισμένο και οι ιμάντες γλιστρήσουν, πεθαίνουν πολύ γρήγορα.

Διαφορετικά - αξιέπαινη Ιαπωνική αξιοπιστίακαι αυτοκρατορική ποιότητα, βασισμένη στην απλότητα και την ελάχιστη επάρκεια σχεδιασμού.

Ηλεκτρικά

Φυσικά, πολλά πράγματα μπορούν να σπάσουν λόγω μικρών πραγμάτων: κουμπιά, κλειδαριές και τελικά ανεμιστήρες... Αλλά δεν υπάρχουν εμφανή αδύναμα σημεία. Ακόμη και οι γεννήτριες είναι συνήθως αυθεντικές.

Προβολέας αλογόνου

τιμή για το πρωτότυπο

10.994 ρούβλια

Σε ψυχρές περιοχές, η καλωδίωση αποτυγχάνει περιστασιακά. Αλλά αν είναι -30 εκεί και οδηγείς αυτοκίνητο, τότε με συγχωρείς...

Τα πηνία ανάφλεξης απαιτούν περιοδική συντήρηση. Τα λαστιχάκια τους είναι αδύναμα και πρέπει να λιπαίνονται ή να αντικαθίστανται τακτικά. Κατά την αναδιαμόρφωση, η αντίσταση μεταξύ του μπουζί και του πηνίου μπορεί να «καλυφθεί».

Το TPS έχει κακή φήμη επειδή γίνεται λίγο δυσλειτουργικό εδώ, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάνει την ταχύτητα του ρελαντί. Η αντικατάσταση ή η προσαρμογή του βοηθά.

Μερικές φορές απαιτείται «εκμάθηση» της ταχύτητας αδράνειας. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς σαρωτή αντιπροσώπου: το μηχάνημα είναι απλό και όλα σε αυτό είναι φτιαγμένα για απλούς ανθρώπους.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail "2004–07

Ο αλγόριθμος είναι απλός, οπότε τον παρουσιάζουμε αναλυτικά.

Ένα αυτοκίνητο με πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης και φορτισμένη μπαταρία που λειτουργεί πρέπει να απενεργοποιηθεί και όλοι οι ισχυροί καταναλωτές πρέπει να απενεργοποιηθούν.

1. Αφαιρέστε το κλειδί της μίζας από την κλειδαριά για 10 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.
2. Τοποθετήστε το κλειδί και γυρίστε στη θέση ON
3. Περιμένετε τρία δευτερόλεπτα.
4. Μέσα σε πέντε δευτερόλεπτα, πατήστε και αφήστε το πεντάλ του γκαζιού πέντε φορές μέχρι τέρμα.
5. Περιμένετε επτά δευτερόλεπτα.
6. Πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και περιμένετε μέχρι να αναβοσβήσει η φωτεινή ένδειξη "". Ελέγξτε την μηχανήΠατήστε μέχρι να σταματήσει να αναβοσβήνει η λυχνία και να ανάβει συνεχώς.
7. Εντός τριών δευτερολέπτων από τη στιγμή που η λυχνία Check Engine αρχίζει να ανάβει συνεχώς, ξεκινήστε τον κινητήρα ως συνήθως.
8. Ταχύτητα αδράνειαςθα προσαρμοστεί αυτόματα. Για δέκα δευτερόλεπτα, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε τους καταναλωτές και να πατήσετε τα πεντάλ. Όταν σταθεροποιηθεί η ταχύτητα, μπορείτε να οδηγείτε.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης είναι «πονηρό» - χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Ακόμα και το ABS είναι αξιόπιστο εδώ. Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες απαιτούν ελάχιστη προσοχή, αλλά είναι καλύτερο να πλένετε τους κόμβους μετά από «εκμεταλλεύσεις» εκτός δρόμου.

Μεταξύ των μη κρίσιμων ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει την ευαισθησία στη φθορά των βραχιόνων και των ακίδων της δαγκάνας. Εάν η αντικατάσταση των ακίδων και η λίπανση δεν βοηθούν πλέον και τα νέα τακάκια τρίζουν σχεδόν αμέσως και παραμορφώνονται, τότε θα πρέπει να αλλάξετε το στήριγμα ή ολόκληρη τη δαγκάνα. Και μην ξεχάσετε να αλλάξετε εγκαίρως τις προστατευτικές πλάκες του δίσκου: χωρίς αυτές, η φθορά και η διάβρωση των δαγκάνες επιταχύνονται και οι μπότες του κυλίνδρου είναι κατεστραμμένες. Ωστόσο, μετά από 10-15 χρόνια, το σύστημα πέδησης πιθανότατα θα απαιτήσει την επόμενη αντικατάσταση δίσκων, που συνήθως δεν διαρκούν περισσότερο από 60-70 χιλιάδες, και πλήρη επισκευή των δαγκάνες με αντικατάσταση των εμβόλων: είναι κατασκευασμένα από χάλυβα και πάντα διαβρώνονται κατά μήκος των άκρων.

Τα αυτοκίνητα έχουν απλή ανάρτηση: γόνατο τύπου MacPherson μπροστά και πίσω. Εφόσον οι αναρτήσεις είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, παρέχουν καλό χειρισμό και αρκετά αποδεκτή οδηγική άνεση. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση: στο μπροστινό μέρος υπάρχουν ακριβοί μοχλοί αλουμινίου με συμπιεσμένη σφαιρική άρθρωση και μη αντικαταστάσιμο πίσω αθόρυβο μπλοκ, και στο πίσω μέρος υπάρχουν λεπτοί, διαβρωτικοί και κάμπτοντες σωληνοειδείς μοχλοί. Στο μπροστινό μέρος, οι μη αυθεντικοί κατασκευαστές προσφέρουν ανάλογα αθόρυβων μπλοκ και τα "Kulibins" καταφέρνουν να εγκαταστήσουν νέους σφαιρικούς συνδέσμους, αλλά η διάρκεια ζωής μετά από τέτοιες επισκευές είναι συνήθως πολύ μικρότερη από τις εκατοντάδες χιλιάδες που μπορεί να αντέξει η αρχική ανάρτηση. Στο πίσω μέρος, πρέπει απλώς να προστατεύσετε την ανάρτηση από σοβαρές κρούσεις σε βράχους και να μην την υπερφορτώσετε.

Μπροστινό αμορτισέρ

τιμή για το πρωτότυπο

10.039 ρούβλια

Τα στηρίγματα του αμορτισέρ απαιτούν συνήθως αντικατάσταση μετά από 100-150 χιλιάδες μίλια, και αν αγνοήσετε τους θορύβους των χτυπημάτων, θα καταστρέψετε το σώμα: τα κύπελλα εδώ είναι αρκετά ευαίσθητα, ειδικά τα πίσω. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε και τα ίδια τα αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής τους είναι περίπου ίδια με αυτή των στηριγμάτων.

Όταν τοποθετείτε αποστάτες κάτω από τα στηρίγματα, κάτι που εφαρμόζεται για μια μικρή «ανύψωση», το αυτοκίνητο χάνει πολύ την ικανότητα ελέγχου, αρχίζει να «κατσίκα» κατά το φρενάρισμα και ακόμη και με νέα αμορτισέρ αναπτύσσει μια πολύ επικίνδυνη αιώρηση στο «κύμα». Τέτοιος συντονισμός για αυτό το πλαίσιο δεν συνιστάται ιδιαίτερα ο κατασκευαστής έχει ήδη «σπρώξει» το αυτοκίνητο στο μέγιστο. Χωρίς να μετακινήσετε τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης, αυτό είναι απλά επικίνδυνο - δεν πρόκειται για συνδέσμους πολλαπλών συνδέσμων, όπου τέτοια κόλπα συνήθως γίνονται σχεδόν ανώδυνα.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail "2001–04

Πιο κοντά στις 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γνήσια ρουλεμάν τροχών έχουν φθαρεί σε αυτοκίνητα που κινούνται σε τυπικούς τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά υψηλού προφίλ. Εάν εγκαταστήσετε μερικές μη τυπικές 18 ίντσες με το Murano, τότε η διάρκεια ζωής των αρχικών κόμβων μπορεί να είναι μικρότερη από εκατό. Δεν είναι τόσο ακριβό, αλλά αξίζει να τα αλλάξετε όλα με τη μία "σε κύκλο" για να μην καταλήξετε σε ευθυγράμμιση τροχών τέσσερις φορές.

Τα ελατήρια της ανάρτησης είναι επιρρεπή στο σπάσιμο, ειδικά τα πίσω, αλλά κρεμούν αργά. Κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε αν είναι άθικτα.

Πηδαλιούχηση

Υπάρχει ένα κανονικό υδραυλικό τιμόνι εδώ, αξιόπιστο και απλό. Αλλά οι σχάρες Nissan δεν αντέχουν καλά τον παγετό και τα λάθη του οδηγού, επομένως μην στρίβετε το τιμόνι στη θέση του, ειδικά όταν είναι κρύο, μην ακουμπάτε τους τροχούς στα κράσπεδα και αλλάζετε το λάδι τακτικά (τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια) - τότε το ράφι δεν θα σας απογοητεύσει. Μπορεί να επισκευαστεί καλά, ακόμη και να σφίξει χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, αλλά είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε. Και είναι καλύτερα να μην δίνετε προσοχή στα ελαφρά χτυπήματα: εάν οι άκρες και οι ράβδοι είναι άθικτες, δεν είναι τρομακτικό και δεν προοδεύει με την πάροδο του χρόνου.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail "2001–04

Ας το αφήσουμε προς το παρόν. Και στο επόμενο μέρος θα μιλήσουμε για κινητήρες και Μεταδόσεις X-Trail, που είναι, ίσως, πολύ πιο ενδιαφέρον από τη σκουριά στις καμάρες και το χτύπημα της σχάρας του τιμονιού.

Ονομάζουμε τα «αδύνατα σημεία» του χτυπήματος Πωλήσεις Nissanστην κατηγορία crossover, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών του, και προτείνουμε τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Αντρική επιλογή

Μέχρι τη στιγμή που το 2014 γραμμή μοντέλουΗ Nissan στη Ρωσία παρουσίασε ένα σχετικά φθηνό αδίστακτο Terrano, το ψηλό, γωνιακό X-Trail δικαίως θεωρήθηκε το πιο βάναυσο και προσιτό από τα crossover της Nissan αυτής της δεκαετίας. Διακρίνεται από την εμπιστοσύνη στις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου που δεν είναι εγγενής σε όλα τα σύγχρονα SUV, τον αξιοπρεπή εξοπλισμό, το ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος κορμόςκαι ανταγωνιστική τιμή, είχε καλή ζήτηση στη χώρα μας. Και παρόλο που το "δεύτερο" X-Trail δεν ανέβηκε ποτέ πάνω από την 20η γραμμή στη σύντομη λίστα των bestsellers της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, ωστόσο εμφανίστηκε σε αυτό για το ένα τρίτο της ζωής του.

Ναι, και με τη μετάβαση στη μεταχειρισμένη κατηγορία, όταν βγήκε νέο X-Trail, το crossover δεύτερης γενιάς, έχοντας πέσει σε τιμή, συνέχισε να ξεπερνά σε δημοτικότητα τους ανταγωνιστές του. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat Info, στις αρχές του 2017, αυτό το μεσαίου μεγέθους SUV μπήκε στο Top 5 με τις καλύτερες πωλήσεις μεταχειρισμένων crossover και SUV στη Ρωσία. Επιπλέον, το X-Trail κατέλαβε την τιμητική τρίτη θέση σε αυτή τη λίστα, πίσω μόνο από την Toyota Land Cruiserκαι RAV4. Πίσω του ήταν Honda CR-Vκαι ένα άλλο μπεστ σέλερ Nissan - το Qashqai.

Ιστορία

Η Nissan παρουσίασε τον διάδοχο του «πρώτου» X-Trail την άνοιξη του 2007 στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Την ίδια χρονιά, ένα νέο προϊόν με το σύμβολο T31 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που δημιουργήθηκε στις αρχές του δύο χιλιοστού στην πλατφόρμα FF-S της Nissan (επίσης γνωστή ως MS και M&S), το crossover δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκε σε νέα πλατφόρμα C Συμμαχία Renault-Nissan, στο οποίο οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν το Qashqai ένα χρόνο πριν. Μαζί με το «τρόλεϊ» του «Qashqai», το νέο, ελαφρώς μεγαλύτερο «Ixtrail» απέκτησε «τεσσάρων» 2 λίτρων βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο.

Αρχικά, τα "Ixtrails" παραδόθηκαν στη Ρωσία Ιαπωνική συναρμολόγηση. Στη συνέχεια, το 2009, αφού το μοντέλο τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Nissan κοντά στην Αγία Πετρούπολη, αρχίσαμε να πουλάμε αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής. Ένα χρόνο μετά, το SUV ενημερώθηκε. Οι βελτιώσεις ήταν ουσιαστικά μικρές, αλλά αισθητές. Αυτό είναι άλλο ένα οπτική κεφαλής, δίοδος πίσω φώτα, τροποποιημένους προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου, καθώς και νέα 17 και 18 ιντσών δίσκοι τροχών. Στο εσωτερικό, υπάρχουν αναθεωρημένα όργανα και βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος, ενώ κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ αναβαθμισμένος στο πρότυπο Euro-5 και ελαφρώς βελτιωμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Μονοτονία

Παρά το γεγονός ότι το Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία με τους τρεις κινητήρες διαθέσιμους για αυτό το μοντέλο (δύο βενζινοκίνητα "τέσσερα" και ένα ντίζελ) και με τον ίδιο αριθμό κιβωτίων ταχυτήτων, το crossover δεν λάμπει με ποικιλία στη δευτερογενή αγορά. Λίγο περισσότερες από τις μισές μηχανές που προσφέρονται στο Διαδίκτυο σήμερα ( 58% ) είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης Kashkaevsky 2 λίτρων. Και με περισσότερα ισχυρός κινητήρας 2,5 στην πώληση είναι λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινήτων ( 36% ).

Ντίζελ - αμελητέα (περ 6% ). Η μετάδοση της συντριπτικής πλειοψηφίας των crossover αυτού του μοντέλου είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη ( 78% ). Θα πρέπει να αναζητηθούν αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ( 17% ). Και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέσιμο μόνο για εκδόσεις ντίζελ, το X-Trail είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ( 5% ). Δεν υπήρχε επιλογή τύπου κιβωτίου ταχυτήτων στη Ρωσία: επίσημα το μοντέλο ήταν διαθέσιμο εδώ μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς (περισσότερα 99% ). Ωστόσο, μερικά παραδείγματα με μπροστινούς κινητήριους τροχούς μπορούν να βρεθούν στην πώληση. Αλλά όχι πιο συχνά από τις αρκούδες, οι οποίες, σύμφωνα με τους ξένους, μπορούν να βρεθούν στη Ρωσία (λιγότερο 1% ).

Σε μάρκες

Παρά την ηλικία τους, γενικά, τα Ixtrail δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα φαίνονται αρκετά καλά. Τα πρώιμα δείγματα μπορεί να χάσουν την εμφανίσιμη εμφάνισή τους λόγω της ασθενούς βαφής που ξεθωριάζει και θολώνει με την πάροδο του χρόνου. Αλλά το crossover έχει σχεδόν ολόκληρο το αμάξωμα γαλβανισμένο. Από τα μέρη που δεν διαθέτουν αυτό το προστατευτικό στρώμα κάτω από τη βαφή, η οροφή απαιτεί προσοχή. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έφτιαχνε αμέσως τη ζημιά που προκλήθηκε από πέτρες που πέταξαν σε αυτό από κάτω από τους τροχούς άλλων αυτοκινήτων, τότε η εμφάνιση σκουριάς σε μέρη όπου είχε πελεκηθεί είναι αναπόφευκτη. Και δεν έχει σημασία τι κατασκευή είναι το αυτοκίνητο - Ιαπωνικό ή Ρώσικο.

Ακόμα και το παρμπρίζ αντιστέκεται ακόμα και στις μικρές πέτρες. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, επειδή ένα νέο, εξαιρουμένων των εργασιών αντικατάστασης, θα κοστίσει τουλάχιστον 16.000 ρούβλια. Επίσης, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στα σημεία όπου οι πλαστικές επενδύσεις, τα εξωτερικά μέρη και οι προφυλακτήρες έρχονται σε επαφή με τη βαφή του αμαξώματος. Μπορούν να τρίψουν τη βαφή μέχρι το μέταλλο και να προκαλέσουν την εμφάνιση μιας κόκκινης επίστρωσης. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτό είναι η γυαλιστερή επένδυση της πίσω πόρτας πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Παρεμπιπτόντως, το χρώμιο σε αυτό, καθώς και στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας, χάνει επίσης την παρουσίασή του με την πάροδο του χρόνου.

Αλλά, δυστυχώς, οι «πληγές» του σώματος Ixtrail δεν περιορίζονται σε αυτά τα ελαττώματα. Τοπικοί θύλακες διάβρωσης ή σημεία όπου μόλις αρχίζουν μπορούν να βρεθούν σε μέρη των πάνελ του αμαξώματος κρυμμένα από τα αδιάκριτα βλέμματα. Για παράδειγμα, σημειακή συγκόλληση στα άκρα των θυρών, στις γωνίες πρόσθετο φως φρένων, οπές αποστράγγισης, κατώφλια σε σημεία επαφής με σφραγίδα πόρτας, και υπάρχει μέταλλο κάτω από την πόρτα και το ίδιο το παρμπρίζ. Καλό θα ήταν αυτές οι ελλείψεις να εξαλειφθούν και το αυτοκίνητο να αντιμετωπιστεί επιπρόσθετα με αντιχαλίκι. Διαφορετικά, αυτός είναι ένας καλός λόγος για παζάρια!

Power trio

Η νεότερη βενζίνη 16 βαλβίδων σε σειρά 141 ίππων "τεσσάρων" 2.0 (MR20DE) με μπλοκ αλουμινίου, όπως το Qashqai, είναι αρκετά αξιόπιστη και, με έγκαιρη, εξειδικευμένη φροντίδα, μπορεί να αντέξει περίπου 250.000 km χωρίς δαπανηρές επισκευές. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης πολλές εξαιρέσεις, όπως τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008, στα οποία αντικαταστάθηκε μια ελαττωματική ομάδα εμβόλων υπό την εγγύηση, λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες τους κατανάλωναν λάδι πολύ εύκολα. Παρεμπιπτόντως, η αυξημένη κατανάλωσή του (πάνω από 1 λίτρο ανά 1000 km) σε έναν τέτοιο κινητήρα με διαδρομές άνω των 150.000 km μπορεί να σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν κολλήσει.

Η πιο ακριβή επισκευή σε αυτή την περίπτωση είναι η αντικατάσταση των δακτυλίων μαζί με τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Ένα σετ εξαρτημάτων κοστίζει από 3.200 ρούβλια και η εργασία κοστίζει το ίδιο ποσό αρκετές φορές περισσότερο. Η διαρροή λιπαντικού από το κάτω μέρος του κινητήρα δεν είναι το χειρότερο πρόβλημα, αλλά είναι ένας καλός λόγος για παζάρια. Τις περισσότερες φορές, μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια του ταψιού ή εφαρμόζοντας νέο σφραγιστικό σε αυτό. Οι διαρροές αντιψυκτικού, στην καλύτερη περίπτωση, μπορούν να «θεραπευθούν» αντικαθιστώντας το δοχείο διαστολής, το οποίο συχνά σκάει στη ραφή για 3.200 ρούβλια ή φθηνά παρεμβύσματα θερμοστάτη. Και στη χειρότερη περίπτωση - μια νέα κεφαλή μπλοκ από 63.000 ρούβλια, εάν κατά την αντικατάσταση των μπουζί ήταν υπερβολικά σφιγμένα και αυτό προκάλεσε το λεπτό τοίχωμα του καλάθι του μπουζί να σκάσει.

Ο βενζινοκινητήρας 2,5 (QR25DE) των 169 ίππων της Teana, ο οποίος είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό και ουσιαστικά ίδιος, αλλά με διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά περίπου μερικά εκατοστά, έχει λιγότερα προβλήματα. Και οι δύο κινητήρες θα πρέπει να αντικαθιστούν την αλυσίδα χρονισμού τους κάθε 100.000 - 150.000 km, κάτι που είναι αξιόπιστο αλλά, δυστυχώς, εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου και κοστίζει από 6.400 ρούβλια. Επίσης σε βενζινοκινητήρεςπρέπει να ρυθμιστεί μετά από 100.000 χλμ διάκενα βαλβίδων. Αυτή η διαδικασία μπορεί να περιλαμβάνει αντικατάσταση φθαρμένων στηριγμάτων κινητήρα: από 3.200 ρούβλια για το πίσω μέρος και από 7.700 ρούβλια για τα πλαϊνά.

Ο πιο απροβλημάτιστος κινητήρας στο Ixtrail, όπως και στο Qashqai, θεωρείται ο εν σειρά 4κύλινδρος turbodiesel 2.0 (M9R) των 150 ίππων που είναι κοινός σε αυτά τα δύο crossover. Είναι ανθεκτικό, αλλά, δυστυχώς, σπάνια βρίσκεται στην πώληση. Η υγεία αυτού του κινητήρα μπορεί να υπονομευτεί από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ από «αμφίβολα» βενζινάδικα ή το συχνό ρελαντί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ και τον εξουδετερωτή για 53.700 ρούβλια και στη δεύτερη, εάν δεν παρακολουθείτε την κατάσταση του φίλτρου σωματιδίων και δεν ξεπλύνετε το σύστημα ανακυκλοφορίας, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο USR βαλβίδα.

Γνωστά κουτιά

Εκτός από τους κινητήρες Ixtrail δεύτερης γενιάς, το Qashqai σχετίζεται και με τα κιβώτια ταχυτήτων. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, διαθέσιμο και για τους τρεις κινητήρες, και αυτόματο κιβώτιο, το οποίο προσφερόταν μόνο για crossover ντίζελ. Στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, μια εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η Jatco JF011E/RE0F10A συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή. Αυτό είναι το πιο δημοφιλές κουτί στο Ixtrail, αλλά όχι το πιο αξιόπιστο. Ειδικά σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2.5. Αυτό το CVT, το οποίο έχει επίσης τοποθετηθεί σε μοντέλα Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep και Dodge για περισσότερα από 10 χρόνια, έχει σχεδιαστεί για 200.000 km.

Ταυτόχρονα, υποφέρει συχνά από υπερθέρμανση. Τα CVT από τα πρώτα χρόνια εμπειρίας παραγωγής, η μετάδοση παγώνει λόγω αστοχίας βηματικός κινητήρας. Σε αυτό το κιβώτιο δεν αρέσει η γρήγορη επιτάχυνση, το μποτιλιάρισμα και η κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου. Σε περίπου 100.000 km, τα ρουλεμάν άξονα που κοστίζουν 4.200 ρούβλια μπορούν να αρχίσουν να βουίζουν. Και κατά 150.000 χλμ. στο μεταβλητό, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τη ζώνη ώθησης για 25.200 ρούβλια. Και αν χάσετε αυτή τη στιγμή, τότε ίσως χρειαστεί να διχάσετε για τροχαλίες κώνου για 58.000 ρούβλια λόγω φθοράς στην επιφάνειά τους.

Εάν, όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία D, η μεταβλητή συσπάται και κατά την επιτάχυνση λειτουργεί αργά, προσεκτικά και με καθυστερήσεις, τότε είναι καλύτερα να αναζητήσετε άλλη επιλογή. Η ανάνηψη μπορεί να κοστίσει πολλά χρήματα. Αλλά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια το X-Trail χωρίς φόβο σοβαρών προβλημάτων και δαπανηρών επισκευών. Η πιο ακριβή διαδικασία συντήρησης είναι η αντικατάσταση του συμπλέκτη για 9.000 ρούβλια κάθε 150.000 km. Ο ηγέτης στην αξιοπιστία μεταξύ των κουτιών Ixtrail είναι 6-band αυτόματο Jatco JF613E, επίσης εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα Renault και Nissan.

Στο τακτική αντικατάστασηπεριέχει λάδι κάθε 60.000 km και λειτουργία χωρίς ξαφνικές εκκινήσεις από τα φανάρια, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερα από 250.000 km. Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα σαν αυτό στην πώληση. Αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θυμόταν ότι το X-Trail είναι crossover και όχι SUV, τότε για μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςδεν χρειάζεται να ανησυχείς. Διαφορετικά, ο σύνδεσμος του πίσω τροχού, ο οποίος προστατεύεται ελάχιστα από βρωμιά και άμμο και κοστίζει από 55.000 ρούβλια, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση του «δεύτερου» Nissan X-Trail είναι παρόμοια με το πλαίσιο του Qashqai και ως εκ τούτου υποφέρει από τα ίδια προβλήματα. Και τα δύο crossover έχουν ευάλωτα ρουλεμάν στήριξης μπροστινού γόνατου που προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά. Για τα αυτοκίνητα προ της μεταρρύθμισης, μπορούν να "εξαντληθούν" σε μόλις 20.000 - 30.000 km, αλλά δεν είναι ακριβά - 1.250 ρούβλια το καθένα. Ράφια για 850 ρούβλια και δακτύλιοι σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα 300 ρούβλια το καθένα διαρκεί περίπου 40.000 χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ για 700 ρούβλια και οι σφαιρικές αρθρώσεις για τους μπροστινούς κάτω βραχίονες για 800 ρούβλια μπορούν να "φτάσουν" σε 80.000 χλμ. Και στα 100.000 km πιθανότατα θα ζητήσουν αντικατάσταση ρουλεμάν τροχών για τουλάχιστον 3.500 ρούβλια, συναρμολογημένα με την πλήμνη.

Ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος Ixtrail είναι ανεπιτήδευτος. Είναι απίθανο να χρειαστεί να ανεβείτε σε αυτό περισσότερα από 50.000 χλμ. Με τέτοια συχνότητα, οι δακτύλιοι σταθεροποιητή μπορεί να κοστίζουν 380 ρούβλια. Τα γόνατα σταθεροποίησης, που κοστίζουν 1.400 ρούβλια το καθένα, και τα αυθεντικά αμορτισέρ, που κοστίζουν τουλάχιστον 10.100 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 3.800 ρούβλια για το πίσω μέρος, διαρκούν περίπου δύο φορές περισσότερο (τα ανάλογα είναι στη μισή τιμή). Και τα αθόρυβα μπλοκ φροντίζουν ήρεμα τουλάχιστον 160.000 χλμ. Τρίζει όταν στρίβετε το τιμόνι Ιδιοκτήτες X-Trailγνωστοί όπως και οι «αγρότες Qashqai». Η καταπολέμηση αυτής της ασθένειας οφείλεται στη χρήση γράσου σιλικόνης στις τσιμούχες του μηχανισμού διεύθυνσης.

Μεταξύ των άλλων μικρών πραγμάτων που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα τέτοιο crossover με χιλιόμετρα, θα πρέπει να γνωρίζετε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου, ο οποίος κοστίζει 7.600 ρούβλια και επιδεινώνεται με την ηλικία. Και επίσης για το βραχύβιο καλώδιο καλωδίου για 6.700 ρούβλια στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, το οποίο φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, μετατρέποντας τα κουμπιά ελέγχου πολυμέσων και hands free στο τιμόνι σε άχρηστη διακόσμηση. Ελέγξτε επίσης εάν όλα λειτουργούν καλά ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣαυτοκίνητο. Μερικές φορές οι άνθρωποι παραπονιούνται για αυτά επειδή κακή δουλειάή αστοχίες λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης του μηχανισμού.

Πόσο;

Το εύρος τιμών για τα crossover Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς είναι αρκετά σημαντικό λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο πωλήθηκε εδώ για σχεδόν 10 χρόνια και έγινε μεταχειρισμένο μόνο πριν από τρία χρόνια. Επομένως, για πρώιμα αντίγραφα που κατασκευάστηκαν το 2007 με απόσταση μικρότερη των 200.000 km, τώρα ζητούν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, για τα τελευταία crossover του 2013-2014 με απόσταση περίπου 30.000 km και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούμε δερμάτινο εσωτερικό, η τιμή μπορεί εύκολα να φτάσει έως και 1.400.000 ρούβλια.

Οι τιμές για τα ανανεωμένα Ixtrails με ελαφρώς αναθεωρημένη εμφάνιση και προβολείς LED ξεκινούν από 700.000 ρούβλια. Για αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 συνήθως χρεώνουν σχεδόν το ίδιο με αυτά των 2 λίτρων. Μπορούν να κοστίσουν 30.000 - 80.000 ρούβλια περισσότερο, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση και τον εξοπλισμό. Σπάνιο και αξιόπιστο diesel X-TrailΔεν θα βρείτε φθηνότερα από 630.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο πριν από τη μεταρρύθμιση και λιγότερο από 820.000 ρούβλια για ένα ενημερωμένο. Αλλά τα καλά νέα είναι ότι από αυτά τα crossover που διατίθενται προς πώληση, περισσότερο από το 85% είναι εξοπλισμένα με σχεδόν χωρίς προβλήματα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η επιλογή μας

Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι σχεδόν κάθε Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα μπορεί να είναι μια άξια επιλογή για αγορά, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής. Το κυριότερο είναι ότι, εκτός από καλή τεχνική κατάσταση, είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου, ακόμη και μεταξύ των ιδιοκτητών του Ixtrails δεν υπάρχει σαφής άποψη σχετικά με την αξιοπιστία του CVT σε αυτό το μοντέλο και πολλοί δικαίως αποκαλούν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πιο χωρίς προβλήματα επιλογές, όπως στην περίπτωση του σχετικού Qashqai, θα είναι οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του crossover, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά τη γνώμη μας, ένα καλά εξοπλισμένο ανασχεδιασμένο ντίζελ X-Trail με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιομετρική απόσταση περίπου 100.000 km θα μπορούσε να είναι η βέλτιστη. Αυτό μπορεί να βρεθεί εύκολα για 800.000 – 900.000 ρούβλια. Τα προ-μεταρρυθμιστικά πετρελαιοκίνητα SUV βρίσκονται επίσης σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα, ζητούν 100.000 - 150.000 ρούβλια λιγότερα. Αλλά αν αξίζει να εξετάσετε εναλλακτικές επιλογές βενζίνης σε σχέση με το ιδανικό ντίζελ για αυτό το crossover με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από τη στάση σας απέναντι στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Όταν αγοράζετε ένα X-Trail με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 550.000 - 650.000 ρούβλια, μην περιμένετε να βρείτε δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό και πανοραμική ηλιοροφή. Αυτές οι επιλογές, φυσικά, είναι διαθέσιμες και σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τέτοιες μονάδες κοστίζουν κάτω από 800.000 ρούβλια, δηλαδή το ίδιο με τις ντίζελ.

Nissan X-Trail – συμπαγές SUV, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2001. Το X-Trail 1ης γενιάς έλαβε την εργοστασιακή ονομασία T30. Είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Nissan FF-S, η οποία αποτελεί τη βάση του δημοφιλούς Nissan Primeraκαι την Αλμέρα. Το 2004, το X-Trail υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση. Η παραγωγή του crossover συνεχίστηκε μέχρι το 2007, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά - το T-31.

Το SUV κέρδισε τις καρδιές των λάτρεις των εξοχικών διακοπών και έγινε πολύ δημοφιλές. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα καθολικό όχημα παντός εδάφους μπορούν εύκολα να βρουν αρκετές διαφημίσεις για την πώλησή του. Μεγάλο και ευρύχωρο crossoverμε εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου σε λογική τιμή - καλή προσφορά. Αλλά... είναι όλα τόσο ομαλά; Ας ακολουθήσουμε το μονοπάτι!

Κινητήρες

Η σειρά κινητήρων Nissan X-Trail περιελάμβανε δύο μονάδες βενζίνης και μία ντίζελ. Τα πρώτα αντιπροσωπεύονταν από έναν 2λιτρο (QR20DE, 140 hp) και 2,5 λίτρων (QR25DE, 165 hp).

Οι κινητήρες της σειράς QR της Nissan πάσχουν από ταχεία οπτανθρακοποίηση λόγω ενός ανεπιτυχούς συστήματος διαχωρισμού λαδιού στο κάλυμμα βαλβίδας. Το 2004, ο σχεδιασμός του εμβόλου βελτιώθηκε και ο αριθμός των προβλημάτων μειώθηκε ελαφρά. Οι κινητήρες αυτής της σειράς αρχίζουν να παίρνουν λάδι σε χιλιόμετρα λίγο πάνω από 100.000 km και η κατάσταση γίνεται καταστροφική στα 150 – 190 χιλιάδες km περίπου με κατανάλωση λαδιού 2-3 λίτρα ανά 10.000 km. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε κινητήρες με κυβισμό 2,5 λίτρων. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας θα κοστίσει 30.000 ρούβλια. Θα ήθελα να σημειώσω ότι οι βενζινοκινητήρες έχουν πάρα πολλές σημαντικές επισκευές που προκαλούνται από την υψηλή κατανάλωση λαδιού, ακόμη και πριν από τα 200.000 km...

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι μπορεί να εμφανιστεί στα φρεάτια του μπουζί λόγω "σκληρυμένων" σφραγίδων λαδιού. Μπορούν να αντικατασταθούν είτε ως συγκρότημα με κάλυμμα βαλβίδας (5-6 χιλιάδες ρούβλια), όπως συμβουλεύουν πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων, είτε ξεχωριστά - μόνο οι ίδιες οι σφραγίδες, οι οποίες θα είναι πολύ φθηνότερες.

Η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που θα προκαλέσει διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, σκάνδαλο και απώλεια πρόσφυσης. Μέχρι αυτή τη στιγμή μπορεί να είναι η σειρά του εντατήρα της αλυσίδας.

Μετά από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα πρέπει να το καθαρίσετε ρυθμιστική βαλβίδα. Η μόλυνση του δυσκολεύει την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και είναι ένας από τους λόγους ασταθούς λειτουργίας.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα ήταν χρήσιμο να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Στους κινητήρες των 2 λίτρων μέχρι το 2004, εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα, που προκλήθηκε από την πρόωρη καταστροφή των λειτουργικών κυψελών του καταλύτη. Τα προϊόντα αποσύνθεσης τραβήχτηκαν στους κυλίνδρους εργασίας και, λειτουργώντας ως λειαντικό, άφησαν σημάδια στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό οδήγησε σε μειωμένη συμπίεση και αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής σε μονάδες 2 λίτρων συχνά βγαίνει μετά από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό θα υποδεικνύεται από την πτώση της στάθμης αντιψυκτικού και τις φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής.

Τα προβλήματα με την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και οι διακοπές στη λειτουργία ενός κινητήρα 2,5 λίτρων με απόσταση μεγαλύτερη από 130 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα προκαλούνται συχνότερα από έναν αποτυχημένο αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων(1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια).

Ο κινητήρας ντίζελ (YD22) με κυβισμό 2,2 λίτρων διατίθεται σε 2 εκδόσεις: 114 ίππων έως το 2004 και 136 ίππων. μετά το 2004. Το πρώτο έχει μηχανική αντλία ψεκασμού με ηλεκτρονικό έλεγχο, το δεύτερο έχει σύστημα ψεκασμού καυσίμου από κάτω υψηλή πίεση Common Rail. Αν και αυτός ο κινητήρας δεν απαιτεί μεγάλες επισκευές, έχει αδύνατα σημεία.

Τα πρώτα προβλήματα με έναν κινητήρα ντίζελ προκύπτουν συνήθως μετά από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά αυτή είναι η ανάγκη αντικατάστασης μπεκ ψεκασμού (αρχικό 16 χιλιάδες ρούβλια) ή αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Η βαλβίδα πίεσης καυσίμου στην αντλία ψεκασμού είναι ένας από τους κύριους ένοχους για ασταθή λειτουργία ντίζελ, λιγότερο συχνά ο λόγος είναι στους αισθητήρες μαζική ροήθέση αέρα ή στροφαλοφόρου άξονα.

Μετά από 180 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα πρέπει να αντικαταστήσετε την τεντωμένη αλυσίδα και τον εντατήρα της.Η τουρμπίνα είναι αρκετά ανθεκτική ακόμα και στο σωστή λειτουργίατρέχει τουλάχιστον 220-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 100.000 km, το φίλτρο σωματιδίων DPF στο σύστημα καυσαερίων προκαλεί πολλά προβλήματα. Ο απροσδόκητος καπνός, η απώλεια πρόσφυσης και η αδυναμία αύξησης των στροφών του κινητήρα πάνω από το 2000 υποδηλώνουν την ενεργοποίηση της λειτουργίας αναγέννησης. Αλλάζω σε νέο φίλτροθα απαιτήσει κόστος έως και 80 χιλιάδες ρούβλια. Μια φθηνότερη, αλλά ριζική μέθοδος είναι πλήρης ή μερική αφαίρεσηφίλτρο και στη συνέχεια αναβοσβήνει η ECU.

Τα θερμαντικά σώματα διαρρέουν σπάνια, αλλά αυτό συμβαίνει όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα (4-5 χιλιάδες ρούβλια).

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Ο συμπλέκτης διαρκεί έως και 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα σε σκληρές συνθήκες, η διάρκεια ζωής του θα περιοριστεί σε χιλιόμετρα 80-100 χιλιομέτρων. Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να πληρώσετε 8-12 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο σετ και 6-8 χιλιάδες ρούβλια για εργασία. Είναι σχεδόν αδύνατο να διαγνωστεί ο επερχόμενος θάνατος του συμπλέκτη - λειτουργεί μέχρι την τελευταία στιγμή και μετά πεθαίνει αμέσως.

Το αυτόματο κιβώτιο, αν και θεωρείται αξιόπιστο, δεν είναι χωρίς προβλήματα. Όχι πολύ ακριβό - με απόσταση μεγαλύτερη από 180 - 200 χιλιάδες km - καύση επαφών ή αστοχία του ρελέ που τροφοδοτεί με ρεύμα τον ηλεκτρομαγνήτη που ξεκλειδώνει τον επιλογέα ταχυτήτων. Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και θραύσης σφηνών. Ενας από πιθανούς λόγους– αστοχία του αισθητήρα πίεσης λαδιού στο κουτί και, ως αποτέλεσμα, λανθασμένα σήματα ελέγχου. Οι συστάσεις για την πρόληψη τέτοιων συμβάντων είναι η αντικατάσταση αυτού του αισθητήρα κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή ενός ήδη λυγισμένου κουτιού θα κοστίσει 30-40 χιλιάδες ρούβλια.

Η θήκη μεταφοράς συχνά αρχίζει να διαρρέει μετά από 150 - 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σασί

Αξίζει να δώσετε προσοχή στην αναστολή. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι αντηρίδες σταθεροποίησης διαρκούν περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, γόνατα αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μοχλού και ρουλεμάν τροχού.

Το τιμόνι τελειώνει 60 – 80 χιλιάδες χλμ.

Εμπρός δίσκοι φρένωνζουν μέχρι 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα (2 - 3 χιλιάδες ρούβλια), μπροστά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ- έως 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και πίσω μαξιλάρια - έως 80 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σώμα και εσωτερικό

Τα μπροστινά φτερά του Nissan X-Trail είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η ευκολία κατασκευής και η αδυναμία διάβρωσης. Το μειονέκτημά τους είναι η υψηλή τιμή τους. Όπως πάντα, οι συμπονετικοί Κινέζοι έρχονται στη διάσωση με τους φθηνότερους ομολόγους τους. Το αδύνατο σημείο στο αμάξωμα του ιαπωνικού SUV είναι η πόρτα του πορτμπαγκάζ. Εμφανίζεται διάβρωση κατά μήκος της άκρης της πινακίδας χρωμίου πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Αντιμετωπίζεται με κόλληση κάτω από την επένδυση με ταινία 2 όψεων.

Η εσωτερική ηχομόνωση είναι αδύναμη. Το πίσω κάθισμα συχνά κροταλίζει και τα πάνελ τρίζουν. Πολλοί άνθρωποι βιώνουν το παιχνίδι στη θέση του οδηγού. Συχνά τα πίσω καθίσματα αρνούνται να αναδιπλωθούν λόγω της πτώσης του πείρου ασφάλισης στο εσωτερικό της πλάτης.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά καθίσταται απαραίτητη η επισκευή του κινητήρα ανεμιστήρα εσωτερικού θερμαντήρα. Όταν η σόμπα είναι ενεργοποιημένη, εμφανίζεται ένας θόρυβος. Ο λόγος είναι τα βραχύβια ρουλεμάν, αντί των οποίων θα ήταν σκόπιμο να τοποθετηθούν συμβατικά ρουλεμάν κύλισης. Ένας επίσημος αντιπρόσωπος είναι έτοιμος να αντικαταστήσει τον πλήρη θερμαντήρα για 5-6 χιλιάδες ρούβλια, συν 10 χιλιάδες ρούβλια για τον ίδιο τον θερμαντήρα. Η αποσυναρμολόγηση της σόμπας μόνοι σας και η αντικατάσταση του ρουλεμάν θα κοστίσει αρκετές φορές λιγότερο.

Με την πάροδο του χρόνου, λόγω εμπλοκής του ρουλεμάν του ηλεκτροκινητήρα, η αντίσταση ελέγχου μπορεί να καεί και η σόμπα θα σταματήσει να ανταποκρίνεται σε αλλαγές στη θέση του ρυθμιστή. Σε αυτή την περίπτωση, η απλή αντικατάσταση της αντίστασης δεν αρκεί, καθώς σύντομα όλα θα ξανασυμβούν. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η αντικατάσταση του ρουλεμάν κινητήρα του θερμαντήρα. Ο κινητήρας μπορεί να αντέξει 3-4 επιτυχείς επισκευές, τότε το συγκρότημα του θερμαντήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι ηλεκτρικοί μερικές φορές δείχνουν τον χαρακτήρα τους. Μία από αυτές τις στιγμές είναι το αυθόρμητο ξεκλείδωμα των θυρών και η ενεργοποίηση των φώτων έκτακτης ανάγκης. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και η αστοχία εμφανίζεται στη μονάδα ραδιοελέγχου. Μπορεί να αντιμετωπιστεί με την προσθήκη ενός επιπλέον ρελέ.

Μερικές φορές, κατά την αναπαραγωγή ενός CD, ένα από τα κανάλια ήχου είναι απενεργοποιημένο - ο λόγος είναι η απώλεια επαφής στο καλώδιο.

Η τροχαλία της γεννήτριας μπορεί να μπλοκάρει μετά από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Η κατανάλωση καυσίμου για έναν κινητήρα 2 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι περίπου 13-14 λίτρα στην πόλη και 15-17 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο θα απαιτήσει 9-10 λίτρα. Ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη θα απαιτεί 13-16 λίτρα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 14-17 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση θα είναι 10 - 11 λίτρα. Το ντίζελ είναι λίγο πιο οικονομικό - 10 - 13 λίτρα στην πόλη και 7-9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

(εργοστασιακός δείκτης T31) δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα που ονομάζεται Nissan C. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: για λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο πρόσφεραν ένα μεσαίου μεγέθους SUV με τεράστιο πορτμπαγκάζ. Αξίζει όμως να αναζητήσετε το «πονηρό πράγμα», όπως το αποκαλούν συχνά οι ιδιοκτήτες του, στη δευτερογενή αγορά;

ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Τα περισσότερα από τα X-Trails που εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά εισήχθησαν από επίσημους αντιπροσώπους. Μέχρι το 2009, όλα τα αυτοκίνητα που πουλούσαμε ήταν ιαπωνικής κατασκευής. Αργότερα δημιούργησαν την παραγωγή στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι όλες οι τροποποιήσεις, τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης, πωλήθηκαν επίσημα εδώ. Αυτό είναι καλό, γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αποθήκευσης όλης της τεκμηρίωσης σέρβις. Έχουμε και δεξιοτίμονο εκδόσεις, αλλά κυρίως πέρα ​​από τα Ουράλια.

ΕΥΠΑΘΗ ΕΠΙΔΕΡΜΙΔΑ

Το X‑Trail έχει μια αρρενωπή εμφάνιση, αλλά η βαφή στο σώμα είναι εκπληκτικά λεπτή. Μετά από μερικά χρόνια, το βερνίκι αρχίζει να θολώνει και να τρίβεται - όπως όλο το εξωτερικό χρώμιο. Και τα τσιπς στο χρώμα παραμένουν ακόμα και μετά από ελαφρά χτυπήματα από μικρές πέτρες. Το χειρότερο είναι αν εμφανιστούν σε μια μη γαλβανισμένη οροφή: οι θέσεις των "επαφών μάχης" γρήγορα σκουριάζουν.

Η κύρια πηγή δυσάρεστων ήχων από το εξωτερικό είναι το κροταλιστικό πλαστικό πάνελ κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης χωρίς τους «γρύλους». Η κύρια βρίσκεται στις ποτηροθήκες του κάτω μέρους της κεντρικής κονσόλας. Η επένδυση καθισμάτων, είτε υφασμάτινη είτε δερματίνη, δεν είναι ανθεκτική και μετά από δύο χρόνια φθείρεται, χάνοντας την παρουσίασή της. Συνήθως αυτή τη στιγμή ξεκολλάει και το χείλος του τιμονιού. Αλλά η θερμάστρα είναι ακόμα πιο αναστατωμένη. Μετά από τρία χρόνια, ο κινητήρας του αρχίζει να σφυρίζει λόγω φθοράς στο συγκρότημα της βούρτσας και στον διακόπτη, κάτι που υπόσχεται γρήγορη αντικατάστασησυναρμολογημένα μέρη (10.000 ρούβλια).

Μην εκπλαγείτε αν σε μια «υπέροχη» στιγμή το ηχοσύστημα ή το cruise control σταματήσει να ανταποκρίνεται στα κουμπιά στο τιμόνι - αυτό σημαίνει ότι το καλώδιο έχει αποτύχει. Εάν δεν μπορείτε να το επαναφέρετε, ένα νέο θα κοστίσει 10.700 ρούβλια.

Για αυτοκίνητα με ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των ηλεκτροκινητήρων των καθισμάτων, ειδικά του καθίσματος του οδηγού, διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Το πλαίσιο του καθίσματος του οδηγού τρίζει ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση: οι ήχοι ενός παλιού καναπέ παράγονται από πολλά αντίγραφα παλαιότερα των τριών ετών.

Μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία συνήθως δεν διαρκεί περισσότερο από τρία έως τέσσερα χρόνια στο κλίμα μας. Με γεννήτρια ειδικά προβλήματαόχι, και η ανάλυση του είναι η εξαίρεση παρά ο κανόνας.

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΟΥ

Η γκάμα των κινητήριων μονάδων στο X-Trail δεν λάμπει με ποικιλία - αποκλειστικά in-line "fours". Στη γκάμα κινητήρων, οι βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων MR20DE (140 ίπποι) και 2,5 λίτρων QR25DE (169 ίπποι) γειτνιάζουν με τον δίλιτρο turbodiesel M9R σε δύο επιλογές ισχύος (150 ή 173 ίππους).

Περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης δύο λίτρων - και τις περισσότερες φορές χαλάνε. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες των X-Trails που κατασκευάστηκαν το 2008 βρέθηκαν σε χειρότερη θέση: σε ορισμένα αυτοκίνητα, οι κινητήρες είχαν μια ελαττωματική ομάδα εμβόλων και υπέφεραν από αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το έμβολο άλλαξε υπό την εγγύηση, οπότε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο του 2008 θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις.

Επιπλέον, μετά από 140.000-150.000 χιλιόμετρα, ορισμένοι κινητήρες έχουν δακτυλίους εμβόλων και η κατανάλωση λαδιού ξεπερνά το λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Η απανθρακοποίηση δεν βοηθά πάντα και, στη συνέχεια, προετοιμάστε 4.500 ρούβλια για ένα σετ δακτυλίων εμβόλου και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Επιπλέον - τι νόμιζες; - πέντε φορές περισσότερο για δουλειά.

Φροντίστε να επιθεωρήσετε τον κινητήρα από κάτω. Μετά από 60.000–70.000 χιλιόμετρα, το στεγανωτικό, το οποίο λειτουργεί ως φλάντζα της λεκάνης, αρχίζει να διαρρέει λιπαντικό. Το σφίξιμο των μπουλονιών του ταψιού βοηθά συχνά, αλλά μερικές φορές πρέπει να εφαρμόσετε ξανά το στεγανωτικό.

Το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό που χάνει ενεργά το X‑Trail. Εάν το επίπεδο αντιψυκτικού πέφτει τακτικά, ελέγξτε το δοχείο διαστολής για διαρροές. Η διαρροή στη διασταύρωση των άνω και κάτω τμημάτων είναι χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της μονάδας δύο λίτρων. Λιγότερο συχνά, υγρό εκρέει κάτω από τη φλάντζα του θερμοστάτη. Αν τελειώσει το αντιψυκτικό και δεν φαίνονται διαρροές από έξω, τα πράγματα είναι άσχημα. Ο κινητήρας MR20DE έχει λεπτά τοιχώματα των φρεατίων του μπουζί και αρκεί να το παρακάνετε ελαφρώς όταν τον σφίγγετε έτσι ώστε τα νήματα να σπάσουν και το αντιψυκτικό να αρχίσει να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Επομένως, κάντε κανόνα να σφίγγετε τα μπουζί μόνο με δυναμόκλειδο.

Κατά τα άλλα, η μονάδα των δύο λίτρων μοιάζει πολύ με τον μεγαλύτερο αδερφό της με τον δείκτη QR25DE. Εάν το αυτοκίνητο αρνηθεί ξαφνικά να ξεκινήσει (αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 120.000-130.000 χιλιόμετρα), τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε την τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού (4.600 ρούβλια).

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, ο δείκτης καυσίμου βρίσκεται σε ψέματα. Ευτυχώς, ένας βουλωμένος και, ως αποτέλεσμα, κολλημένος αισθητήρας στάθμης καυσίμου αντικαθίσταται ξεχωριστά (5.600 ρούβλια). Αλλά το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αλλάξει μόνο ως συγκρότημα με αντλία καυσίμου (10.900 ρούβλια). Για να μην ξοδεύετε χρήματα σε μια ακριβή μονάδα, για προληπτική συντήρηση, καθαρίζετε το πλέγμα του φίλτρου κάθε 30.000-35.000 χιλιόμετρα.

Μετά από 100.000–110.000 χιλιόμετρα οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμιστούν. Καλά ακούσατε: τα διάκενα για όλους τους κινητήρες ρυθμίζονται με τον παλιό τρόπο, επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων (δεν παρέχονται ροδέλες ρύθμισης). Όχι οι πιο ανθεκτικές βάσεις κινητήρα απαιτούν αντικατάσταση έως και 100.000 χιλιόμετρα (6.500 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 2.400 ρούβλια για το πίσω μέρος).

Υπάρχουν λίγα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στην αγορά μας - περίπου το 5% του συνολικού όγκου. Είναι κρίμα! Εξάλλου, ο δίλιτρος turbodiesel M9R δεν έχει σχεδόν κανένα αδύνατο σημείο. Είναι η γραμμή επιστροφής του συστήματος καυσίμου... Οι σωλήνες του συχνά σκάνε (5.400 ρούβλια) και οι δακτύλιοι Ο αρχίζουν να διαρρέουν καύσιμο ντίζελ.

ΔΩΣΕ ΜΟΥ ΜΙΑ ΖΩΝΗ

Το X‑Trail ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο, αυτόματο (6-τάχυτο) ή CVT.

Το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ανθεκτικό. Ίσως η μόνη του πάθηση είναι ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2010 έπρεπε να αλλάξουν συμπλέκτη στα 30.000-40.000 χιλιόμετρα λόγω ελαττωματικού δίσκου.

Το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Jatco JF613E βρίσκεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ και στην αγορά μας αυτή η μονάδα είναι σπάνιος επισκέπτης - αν και έξι στους δέκα αυτοκίνητα ντίζελείναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, η ιαπωνική υδρομηχανική είναι σχεδόν εξίσου καλή με τη συμβατική «μηχανική» - με την προϋπόθεση ότι αλλάζετε το λάδι κάθε 50.000–60.000 χιλιόμετρα. Φυσικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας δεν είναι τόσο αξιόπιστες όσο αυτές του "αυτόματου" GA6l45R του Jimmy (είναι οικείο όχι μόνο στους ιδιοκτήτες αμερικανικών αυτοκινήτων, αλλά και στους οπαδούς της BMW). Ωστόσο, χάρη σε ένα ικανό πρόγραμμα διαχείρισης, ζουν όχι λιγότερο από ολόκληρο το κουτί ως σύνολο.

Οι τροποποιήσεις με τη μεταβλητή Jatco JF011E πρέπει να θεωρούνται οι πιο δαπανηρές στη λειτουργία. Όχι μόνο οι επισκευές κοστίζουν μια όμορφη δεκάρα, αλλά και η τακτική συντήρηση. Για παράδειγμα, αντικατάσταση ακριβό λάδιΤο Nissan CVT Fluid NS‑2 (κάθε τέσσερα χρόνια ή κάθε 60.000 χιλιόμετρα) και ένα φίλτρο λαδιού κοστίζουν περίπου 16.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Μια ζώνη ώθησης, η οποία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα, θα κοστίσει 20.000 ρούβλια. Αλλά η εξοικονόμηση στη συντήρηση μπορεί να αποδειχθεί ακόμη πιο ακριβή. Εάν παραλείψετε να αλλάξετε το λάδι, τα υπολείμματα φθοράς θα μπλοκάρουν τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(13.000 ρούβλια) και διασφαλίζεται η λιμοκτονία της μονάδας. Η ζώνη θα τραβήξει προς τα πάνω τους κώνους μεταβλητής (52.000 ρούβλια). Μαζί με τους κώνους, το μπλοκ βαλβίδας θα υποφέρει (45.000 ρούβλια) και βηματικός κινητήρας(6800 ρούβλια). Η αστοχία του τελευταίου συνήθως συνοδεύεται από πάγωμα σε μία ταχύτητα.

Οι σύνδεσμοι του άξονα προπέλας και οι αρμοί CV είναι αξιόπιστοι, απλά φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότων (5.600 ρούβλια ανά σετ). Και μην ξεχνάτε ότι το X‑Trail είναι ένα SUV, όχι ένα όχημα παντός εδάφους. Οι μεγάλες επιδρομές σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και το συχνό γλίστρημα μπορεί να καταδικάσουν τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για τη σύνδεση των πίσω τροχών (43.000 ρούβλια).

ΡΗΞΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ

Η ανάρτηση X-Trail είναι παρόμοια με την ανάρτηση Qashqai τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε προβλήματα. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα ρουλεμάν στήριξης (1000 ρούβλια το καθένα). Η βρωμιά και η άμμος που μπαίνουν στο ρουλεμάν το φθείρουν σε απόσταση 20.000–30.000 χιλιομέτρων. Αλλά αυτό ισχύει για αυτοκίνητα των πρώτων τριών ετών παραγωγής. Αργότερα η μονάδα τροποποιήθηκε, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν στα 100.000 χιλιόμετρα.

Οι αντηρίδες (2.000 ρούβλια ανά σετ) και οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου (1.100 ρούβλια) διαρκούν λίγο περισσότερο από 40.000 χιλιόμετρα. Για να αντικαταστήσετε το τελευταίο, θα πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, στο οποίο θα ήταν επίσης ωραίο να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ. Για εκδόσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων, δεν πωλούνται χωριστά, αλλά είναι κατάλληλα παρόμοια εξαρτήματα από την τροποποίηση των δύο λίτρων. Αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσεις των μπροστινών κάτω βραχιόνων (6.400 ρούβλια το καθένα) διαρκούν έως και 80.000–100.000 χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, εμφανίζεται μια σειρά από ρουλεμάν τροχών, τα οποία αντικαθίστανται μόνο μαζί με την πλήμνη (6.400 ρούβλια το καθένα).

Στην πίσω ανάρτηση, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι με τους κάτω δακτυλίους των αμορτισέρ, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, οι δακτύλιοι τροποποιήθηκαν και η πληγή έμεινε πίσω. Χτυπάνε τα στηρίγματα και τα πλαστικά καλύμματα των μπροστινών αμορτισέρ; Είναι πιο εύκολο να συμβιβαστείς με αυτό το χαρακτηριστικό παρά να προσπαθήσεις να το εξαλείψεις.

Το ράφι τιμονιού είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν αρχίζει να χτυπά πριν από 140.000-150.000 χιλιόμετρα. Κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι άξονες καρδανίου του άξονα του τιμονιού (4.400 ρούβλια) κάνουν συχνά έναν ήχο και οι λαστιχένιες τσιμούχες του τρίζουν. Η λίπανση με μια ένωση σιλικόνης έχει γίνει ήδη ιεροτελεστία για τους ιδιοκτήτες του X-Trail.

Το σύστημα πέδησης είναι επίσης αξιόπιστο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η μονάδα ABS απέτυχε - τις περισσότερες φορές μετά από καταιγίδες σε περάσματα και άλλα λασπόλουτρα.

Παρά τις παιδικές ασθένειες, η σειρά X‑Trail T31 έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των crossover. Η ευκαιρία να αποκτήσετε πολλά αυτοκίνητα με σχετικά λίγα χρήματα είναι πολύ δελεαστική.

Η τιμή είναι συγκρίσιμη μόνο με αυτό Mitsubishi Outlander. Οι Κορεάτες ανταγωνιστές Kia Sorento και Hyundai SantaΤο Fe εξακολουθεί να είναι 40.000-50.000 ρούβλια πιο ακριβό.

Το X‑Trail χάνει λιγότερο από 9% σε αξία ετησίως. Και αν αποφασίσετε να το αγοράσετε, είναι καλύτερο να στοχεύσετε στη χειροκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων.

Η ιδανική επιλογή είναι ένας κινητήρας ντίζελ με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν θα βρείτε τέτοια αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και η πιο προσιτή αυτόματη έκδοση με CVT, ακόμη και σε καλή κατάσταση, μπορεί να απαιτεί σημαντικό λειτουργικό κόστος.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα με την πώληση. Δεν μπορώ να πω ότι το X‑Trail είναι ένα αυτοκίνητο που κινείται αργά. Οι αγοραστές το λατρεύουν μεγάλος κορμός, ευρύχωρο εσωτερικό και καλή ικανότητα cross-country για crossover. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαντλούνται πιο γρήγορα. Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςκαι ειδικά το variator, πολλοί είναι επιφυλακτικοί: πιθανές επισκευές θα κοστίσουν ένα τακτοποιημένο ποσό (αν και το variator δεν απαιτεί απαραίτητα επισκευές).

Αλλο μεγάλο πλεονέκτημαΤο πρόβλημα με ένα αυτοκίνητο είναι ότι με την πάροδο των ετών η αξία μεταπώλησής του μειώνεται πολύ αργά, ή ακόμα και σχεδόν δεν πέφτει καθόλου. Αλλά εάν ένα αυτοκίνητο έχει αδιαφανές ιστορικό σέρβις, είναι σχεδόν αδύνατο να το πουλήσετε σε προσιτή τιμή.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Lev TIKHON, κάτοχος του crossover Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χιλιόμετρα 46.000 km)

Αυτό είναι ήδη το δεύτερο X‑Trail μου. Τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου ήταν ένα ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι χαμηλή τιμή.

Το πρώτο X‑Trail, που παρήχθη το 2007, έζησε μαζί μου για τέσσερα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων διένυσα 200.000 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα έγινε στο 63ο χιλιάρικο, όταν διαλύθηκε πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικαταστάθηκε με εγγύηση, αλλά έπρεπε να διανύσω 250 χιλιόμετρα μέχρι τον αντιπρόσωπο. Διαφορετικά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, άλλαξα μόνο τα ρουλεμάν στήριξης και τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Και ο συμπλέκτης του χειροκίνητου κιβωτίου ήταν εντελώς φθαρμένος μετά από 200 χιλιάδες!

Όταν ήρθε η ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν ερωτήσεις - απλώς X‑Trail! Ως εκ τούτου, το 2011 έγινα ιδιοκτήτης ενός ενημερωμένου "πονηρού αυτοκινήτου". Όπως και το προηγούμενο, έχει κινητήρα δίλιτρο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, και ο εξοπλισμός είναι ίδιος. Αλλά η συναρμολόγηση είναι ήδη ρωσική και, κατά τη γνώμη μου, είναι χειρότερη από την ιαπωνική: προφανώς εξοικονομούσαν υλικά και μερικές μικρές λεπτομέρειες. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι το αυτοκίνητο είναι καλό, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια. Το ταξίδι στην Ελλάδα μόνο με ενίσχυσε σε αυτή τη γνώμη.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Stanislav OLYUSIN, master αποδοχής στο τεχνικό κέντρο Flagman-Auto

Όπως τα περισσότερα crossover, το Nissan X‑Trail είναι ένα πολύπλοκο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικό κόστος συντήρησης. Το μεγαλύτερο πρόβλημα του δίλιτρου κινητήρας βενζίνης- σύντομος πόρος αλυσίδας χρονισμού. Συνιστώ να το αλλάζετε κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Για την εργασία, εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 12.000 ρούβλια.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν προβλήματα με το πίσω κύκλωμα της αντλίας κενού και τη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας έγχυσης.

Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, γεγονός που επηρεάζει την αξιοπιστία της. Τα γόνατα σταθεροποίησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν κατά μέσο όρο 30.000-40.000 χιλιόμετρα. Αλλά δεν θα σας χρεώσουν πολύ για επισκευές ανάρτησης. Για παράδειγμα, μια πλήρης επισκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει 7.000 ρούβλια (εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών). Η συντήρηση δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί πολύ ακριβή - κατά μέσο όρο 5.000–7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναλώσιμων.