Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Ρωσίας και του κόσμου, φωτογραφίες, βίντεο, παρακολουθήστε στο διαδίκτυο, ήταν σημαντικά διαφορετικά από όλους τους προκατόχους τους. Για να παρέχει ένα μεγάλο απόθεμα άνωσης, το ύψος του κύτους αυξήθηκε αισθητά και για να βελτιωθεί η σταθερότητα, η διατομή του δόθηκε τραπεζοειδές σχήμα. Η απαιτούμενη αντίσταση στη σφαίρα στο κύτος παρείχε έλαση με τσιμεντένια θωράκιση με ένα επιπλέον σκληρυμένο εξωτερικό στρώμα της μάρκας KO (Kulebaki-OGPU). Κατά την κατασκευή του κύτους, πλάκες θωράκισης συγκολλήθηκαν στην εσωτερική μαλακή πλευρά και χρησιμοποιήθηκαν ειδικά κοντάκια για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης. Για να απλοποιηθεί η εγκατάσταση των μονάδων, οι άνω πλάκες θωράκισης του κύτους έγιναν αφαιρούμενες με στεγανοποίηση σε υφασμάτινα παρεμβύσματα λιπασμένα με κόκκινο μόλυβδο.

Τεθωρακισμένα οχήματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στα οποία το πλήρωμα δύο ατόμων βρισκόταν κοντά στον διαμήκη άξονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού του άλλου, αλλά ο πυργίσκος με τα όπλα μετατοπίστηκε κατά 250 mm προς την αριστερή πλευρά. Μονάδα ισχύοςμετατοπίστηκε στη δεξιά πλευρά με τέτοιο τρόπο ώστε να ήταν δυνατή η πρόσβαση για επισκευές κινητήρα από το εσωτερικό του θαλάμου μάχης του τανκ μετά την αφαίρεση του διαχωριστικού ασφαλείας. Στο πίσω μέρος της δεξαμενής, κατά μήκος των πλευρών, υπήρχαν δύο δεξαμενές αερίου χωρητικότητας 100 λίτρων η καθεμία και ακριβώς πίσω από τον κινητήρα υπήρχε ένα ψυγείο και ένας εναλλάκτης θερμότητας, που πλένονται από το θαλασσινό νερό όταν κινούνταν στην επιφάνεια. Στην πρύμνη, σε ειδική κόγχη, υπήρχε προπέλα με πλωτά πηδάλια. Η ζυγαριά της δεξαμενής επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε όταν επιπλέει να έχει ένα ελαφρύ τρίψιμο στην πρύμνη. Η προπέλα οδηγήθηκε άξονας καρδανίουαπό την απογείωση ισχύος που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ τον Ιανουάριο του 1938, κατόπιν αιτήματος του επικεφαλής του ABTU D. Pavlov, ο οπλισμός του άρματος επρόκειτο να ενισχυθεί με την εγκατάσταση ενός ημιαυτόματου πυροβόλου 45 mm ή ενός αυτόματου πυροβόλου 37 mm και στο περίπτωση εγκατάστασης ημιαυτόματου όπλου, το πλήρωμα επρόκειτο να αυξηθεί σε τρία άτομα. Τα πυρομαχικά του τανκ υποτίθεται ότι αποτελούνταν από 61 φυσίγγια για το πυροβόλο των 45 χλστ. και 1.300 φυσίγγια για το πολυβόλο. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 ολοκλήρωσε δύο έργα με θέμα το «Κάστρο», το πρωτότυπο του οποίου ήταν το σουηδικό τανκ Landsverk-30.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Βέρμαχτ δεν γλίτωσαν προβλήματα με την ώθηση του κινητήρα. Σε ό,τι ειπώθηκε, μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι αυτή η κρίση ξεπεράστηκε στην πραγματικότητα μόνο το 1938, για το οποίο η δεξαμενή έλαβε όχι μόνο έναν εξαναγκασμένο κινητήρα. Για την ενίσχυση της ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν παχύτερα φυλλώδη ελατήρια. Εισήχθησαν ελαστικά από νεοπρένιο, ένα οικιακό συνθετικό καουτσούκ, άρχισε η παραγωγή ερπυστριών από χάλυβα Hartfield με θερμή σφράγιση και εισήχθησαν δάχτυλα με σκληρότητα υψηλής συχνότητας. Αλλά όλες αυτές οι αλλαγές στη δεξαμενή δεν εισήχθησαν ταυτόχρονα. Το κύτος του τανκ με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης δεν μπορούσε να κατασκευαστεί στην ώρα του. Ωστόσο, ο κωνικός πυργίσκος με βελτιωμένη προστασία υποβλήθηκε εγκαίρως και η δεξαμενή με την ίδια γάστρα, ενισχυμένη ανάρτηση (λόγω τοποθέτησης παχύτερων φυλλωδών ελατηρίων), εξαναγκασμένος κινητήρας και νέος πυργίσκος μπήκαν σε δοκιμή στο χώρο δοκιμών NIBT.

Τα σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα υπάγονταν στον κωδικό T-51. Διατήρησε τη διαδικασία μετάβασης από τροχιές σε τροχούς, όπως το πρωτότυπο, κατεβάζοντας τους ειδικούς μοχλούς με τροχούς χωρίς να φεύγει άτομο. Ωστόσο, μετά την προσαρμογή των απαιτήσεων για τη δεξαμενή, την καθιστώντας την τριθέσια (αποφασίστηκε να διατηρηθεί ο εφεδρικός έλεγχος για τον φορτωτή) και η ενίσχυση του οπλισμού της στο επίπεδο BT, δεν ήταν πλέον δυνατή η εφαρμογή του τροχού τύπου Landsverk. οδηγώ. Επιπλέον, η μετάδοση κίνησης στους τροχούς του ρεζερβουάρ ήταν υπερβολικά περίπλοκη. Ως εκ τούτου, σύντομα πραγματοποιήθηκε εργασία στο θέμα "Κάστρο" στη δεξαμενή T-116, στην οποία πραγματοποιήθηκε η "αλλαγή παπουτσιών" σύμφωνα με τον τύπο BT - αφαιρώντας τις αλυσίδες τροχιάς.

5:03 / 20.11.16
Για άλλη μια φορά για τα αμφίβια (το τελευταίο κεφάλαιο του τέταρτου μέρους του άρθρου)

Στο τελευταίο κεφάλαιο του τέταρτου μέρους του άρθρου, σκοπεύουμε να εξετάσουμε αμφίβια ιχνηλατούμενα οχήματα μηχανικής και τεχνολογία αυτοκινήτου, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με σοβιετικά και ρωσικά στρατεύματα.

Πλησιάζει η 75η επέτειος από την ήττα των Γερμανών κοντά στη Μόσχα. Από αυτή την άποψη, πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι σοβαροί παγετοί που δέσμευσαν τα ποτάμια το 1941 δεν χρησίμευσαν ως βάση για να ακυρωθεί η ανάγκη να περάσουν τα υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας κατά τη διάρκεια της επίθεσης.

Η αντεπίθεση ξεκίνησε στις 5-6 Δεκεμβρίου 1941 και διεξήχθη από στρατεύματα του Δυτικού, του Καλίνιν και του Νοτιοδυτικού Μετώπου. Το αποτέλεσμα ήταν η απελευθέρωση 11 χιλιάδων οικισμών.

Ο στρατός του Ροκοσόφσκι είχε την ευκαιρία να προχωρήσει στην περιοχή της Ίστρα. Οι Γερμανοί ανατίναξαν το φράγμα και ένας τοίχος με παγωμένο νερό παρέσυρε τα πάντα στο πέρασμά του. Οι Σιβηριανοί έπρεπε να αναγκάσουν τον Μπελομποροντόφ σταυρός κάτω από εχθρικά πυράαυτό το ρεύμα νερού και μπλοκ πάγου, χρησιμοποιώντας διαθέσιμα μέσα - σχεδίες, πύλες και πόρτες φράχτη, αχυρένια στρώματα και λαστιχένιες βάρκες, σπάνια στον στρατό εκείνη την εποχή.

Αυτό το ιστορικό γεγονός τονίζει για άλλη μια φορά την ανάγκη εξοπλισμού των στρατευμάτων με αμφίβια.

Ήδη μέσα Σοβιετική περίοδοςΣε ορισμένες περιπτώσεις, τα στρατεύματα μηχανικών έλυσαν το πρόβλημα της δημιουργίας διελεύσεων σε δύσκολες συνθήκες. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 1979, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια πλωτή γέφυρα στον ποταμό Amu Darya. Οι ποντονιστές έπρεπε να χτίσουν μια γέφυρα υπό την απειλή των εχθρικών πυρών, βασιζόμενοι μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Και η ροή του ποταμού αυτή την εποχή πρακτικά δεν επέτρεπε τη διέλευση. Άγκυρες από πλωτήρες και βάρκες μετά βίας συγκρατούσαν την ταινία της γέφυρας, ήταν ακόμη απαραίτητο να εφευρεθούν ειδικές άγκυρες.

Δεδομένης της τεράστιας εμπειρίας στη χρήση στρατεύματα μηχανικών, κατασκευαστές Σοβιετικά αμφίβια, προορίζεται για μηχανικών μονάδων, έθεσε αρχικά τη δυνατότητα διέλευσης όλων των ποταμών της Ευρασίας με αυτά τα μηχανήματα οποιαδήποτε εποχή του χρόνου.

Κατασκευή πλωτής γέφυρας στο Amu Darya τον Δεκέμβριο του 1979 / Φωτογραφία: topwar.ru

Η επίδραση του ρεύματος Amu Darya στην πλωτή γέφυρα, Δεκέμβριος 1979 / Φωτογραφία: topwar.ru

Το πρώτο τέτοιο αμφίβιο ήταν ο πλωτός μεταφορέας K-61, που αναπτύχθηκε το 1948. Το αμφίβιο αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού των Στρατευμάτων Μηχανικών υπό την ηγεσία του A.F. Kravtsov με βάση το υφιστάμενο εκείνη την εποχή τρακτέρ πυροβολικούΜ-2..

Πλωτός μεταφορέας Crawler K-61 / Φωτογραφία: pomnivoinu.ru

Ερπυστριοφόρος πλωτός μεταφορέας K-61που προορίζεται για την προσγείωση τεμαχίων πυροβολικού, τροχοφόρων ελκυστήρων πυροβολικού και μονάδων τυφεκίου. .

Η μονάδα οδηγού πασσάλων εγκατεστημένη στον μεταφορέα K-61 (Σιδηροδρομικά στρατεύματα) / Φωτογραφία: ru.wikipedia.org

Το όχημα τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Μαΐου 1950 με ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ αρ. 1952-752. Ο μεταφορέας κατασκευάστηκε από την Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ουκρανία) από το 1950 έως το 1958 και από το 1958 έως το 1965 το όχημα κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Stroymashina στο Izhevsk.

Γενικό διάγραμμα διάταξης του K-61 / Εικόνα: e-libra.ru

Το όχημα είχε σφραγισμένη γάστρα από χάλυβα μετατόπισης. Τοποθετείται στο κέντρο του κτιρίου βαρύς κινητήρας, κύριος συμπλέκτης (συμπλέκτης) και κιβώτιο ταχυτήτων. Πίσω του, προς την πλώρη της γάστρας, υπήρχε θήκη μεταφοράς(RK), από το οποίο μεταδόθηκε η ροή ισχύος ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαΠρος την τελικές κινήσειςκαι στους κινητήριους τροχούς. Από το RK, η ροή ισχύος μεταδόθηκε στο βαρούλκο και στη μονάδα πρόωσης νερού, που αντιπροσωπεύεται από δύο προπέλεςπου βρίσκεται στις σήραγγες στο πίσω μέρος του κύτους. Η πίσω πλευρά της γάστρας αναδιπλώνεται με ράμπες. Στην πλώρη της γάστρας χρησιμοποιείται ασπίδα που αντανακλά το κύμα.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα ντίζελ YaAZ-204V ισχύος 130 ίππων, εγκατεστημένο στο μεσαίο τμήμα της γάστρας. Στην πλώρη υπάρχει ένα βαρούλκο με δύναμη έλξης 4,5 τόνων, εξοπλισμένο με καλώδιο μήκους 50 m.

Κινητήρας YaAZ-204M / Φωτογραφία: pk-epr.ru

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αμφίβιο χρησιμοποίησε δύο ατσάλινες τρίπτυχες δεξιόστροφες περιστρεφόμενες έλικες με διάμετρο 600 mm, η καθεμία τοποθετημένη στη δική της υδροδυναμική σήραγγα, ως διάταξη ύδρευσης. Ο σχεδιασμός τέτοιων προωθητών έχει ήδη συζητηθεί από εμάς στο δεύτερο μέρος αυτού του άρθρου. Αμέσως πίσω από τις προπέλες υπάρχουν πηδάλια που συνδέονται με μηχανική κίνηση με ένα τιμόνι που βρίσκεται στην καμπίνα ελέγχου. Η διάμετρος κυκλοφορίας στο νερό κατά τη χρήση πηδαλίων είναι περίπου 30 μέτρα και όταν οι έλικες λειτουργούν «σε ανακαίνιση», ο μεταφορέας γυρίζει στη θέση του χωρίς κίνηση προς τα εμπρός.

Ομάδα ρότορα-πηδάλου K-61 / Φωτογραφία: kpopov.ru

Το σύστημα άντλησης νερού αντιπροσωπεύεται από δύο λεπιδωτές αντλίες νερού χωρητικότητας 400 l/min, που κινούνται από αντλία. Οι εισαγωγές νερού των αντλιών βρίσκονται: μία στο πίσω μέρος του περιβλήματος, η δεύτερη στο μεσαίο τμήμα. Όταν σταματάτε τον κινητήρα, χρησιμοποιείται μια χειροκίνητη αντλία. Απόθεμα άνωσης σε πλήρες φορτίο – 10%.

Συμπέρασμα: ο πλωτός μεταφορέας K-61 είναι σε θέση να διασχίσει όλους τους πεδινούς ποταμούς της Ευρασίας όλο το χρόνο, ημιορεινούς ποταμούς μόνο μετά την υποχώρηση της πλημμύρας.

Οι πλωτοί μεταφορείς έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη στην ανάπτυξη πλωτών ιχνών μεταφοράς της Σοβιετικής περιόδου - PTS το 1961, PTS-M το 1965, PTS-2 - 1973 και PTS-3 - 1988. Η σοβιετική περίοδος έληξε με την ανάπτυξη του PTS-4 , το όχημα δεν εγκρίθηκε για σέρβις σε σχέση με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Προτείνεται να εξεταστούν τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτούς τους μεταφορείς.

Πλωτός μεταφορέας PTS / Φωτογραφία: zonwar.ru

Πλωτός μεταφορέας PTSαναπτύχθηκε με βάση τις μονάδες και τα εξαρτήματα του μεσαίου τρακτέρ πυροβολικού ATS-59 και της δεξαμενής T-54 στο εργοστάσιο μεταφοράς Kryukov υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή E.E. Λένσιους το 1961. Το όχημα κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ντίζελ του Λούγκανσκ Η γενική διάταξη του οχήματος ήταν παρόμοια με αυτή του Κ-61.

Εφαρμογή στο μηχάνημα περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο V-54P (350 hp) κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της μετατόπισης της σφραγισμένης γάστρας από χάλυβα και την αύξηση της ταχύτητας κίνησης στο νερό στα 11 km/h.

Κινητήρας B-54 στον μεταφορέα MTO, κάτοψη / Φωτογραφία: dic.academic.ru

Το απόθεμα άνωσης του αμφίβιου όταν ήταν πλήρως φορτωμένο ήταν 30%. . Ο μεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αμφίβιες επιχειρήσεις. Για τους σκοπούς αυτούς, εγκαταστάθηκε μια γυροσκοπική ημι-πυξίδα. Το κύτος ήταν εξοπλισμένο με μια σφραγισμένη, μη θωρακισμένη καμπίνα ελέγχου, αλλά ήδη εξοπλισμένη με μονάδα ελέγχου πυρκαγιάς και θερμάστρα. Ο πρόσθετος θαλάσσιος εξοπλισμός περιελάμβανε προεκτάσεις καυσαερίων, προστασία γυαλιού, σφραγισμένη τέντα και δύο ισχυρές αντλίες νερού χωρητικότητας 400 και 800 l/min, αντίστοιχα. Το απόθεμα άνωσης επιτρέπει στο αμφίβιο να χρησιμοποιείται σε κύματα έως 4-5 πόντους. Το βαρούλκο μπορεί να τραβήξει μόνο του το μηχάνημα όταν ξεπερνά τις απότομες πλαγιές. Με αυτοκίνητο ως προσθετος εξοπλισμοςένας προβολέας Luna με εμβέλεια δέσμης έως και 800 m χρησιμοποιήθηκε για τους προβολείς Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συσκευή νυχτερινής όρασης PNV-57T. Το αμφίβιο ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό R-113 ή R-123 (δεξαμενή).

Για την ταυτόχρονη διέλευση ενός συστήματος πυροβολικού και ενός ελκυστήρα πυροβολικού, ήταν δυνατή η προσάρτηση ενός τροχοφόρου πλωτού τρέιλερ (PKP) με ανυψωτική ικανότητα 5 τόνων στο PTS. Πρόσθετοι πλωτήρες προσαρτήθηκαν σε κάθε πλευρά του ρυμουλκούμενου. Τα ρυμουλκούμενα ήταν εξοπλισμένα με εξαρτήματα με ρυθμό 1 ρυμουλκούμενο για 2 μεταφορείς PTS μετά το PTS-2, το οποίο το αντικατέστησε. Κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ μέσα στο νερό, η ταχύτητα μειώνεται κατά περίπου 25%.

Ρυμουλκούμενο με πλωτό τροχό / Φωτογραφία: upload.wikimedia.org

Η κίνηση του οχήματος στο νερό γινόταν μέσω μιας πλωτής μονάδας πρόωσης, η οποία ενεργοποιούνταν όταν οι ράγες δεν ήταν απενεργοποιημένες, κάτι που ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τη μετακίνηση του οχήματος σε ρηχά νερά και κατά την έξοδο στην ξηρά.

Το σύστημα υδροπροώθησης παρέμεινε τύπου έλικας, παρόμοιο με αυτό του Κ-61, αλλά μόνο με μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Η προπέλα είχε τρία πτερύγια, η διάμετρος της προπέλας ήταν 650 mm. Τα πηδάλια για το άναμμα του νερού παρέμειναν αμέσως πίσω από τις προπέλες. Για την άντληση νερού από το περίβλημα, εγκαταστάθηκαν δύο φυγοκεντρικές αντλίες με χωρητικότητα: μικρή – 400 l/min, μεγάλη – 4000 l/min. .

Η λειτουργία του μηχανήματος έδειξε ότι η δυνατότητα ελέγχου στο νερό ήταν ανεπαρκής. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν υψηλή ταχύτηταπροπέλες, ήταν σχεδόν αδύνατο να στρίψετε τα πηδάλια με μηχανικό τιμόνι (χωρίς ενισχυτή) λόγω της υψηλής πίεσης ταχύτητας του πίδακα που εκτοξεύτηκε από την προπέλα. Και όταν μειωθεί η ταχύτητα, λόγω μεγάλη μάζα, το αμφίβιο έγινε ανεξέλεγκτο. Το μόνο που απέμενε ήταν να ελέγξουμε τις προπέλες, αφήνοντάς τις να τρέχουν, αλλά η αλλαγή της προπέλας πήρε πολύ χρόνο. Έτσι, η λειτουργία ενός PTS στο νερό απαιτούσε τεράστιες δεξιότητες. Η διάμετρος κυκλοφορίας στο νερό ήταν περίπου 90 μέτρα.

Το 1965, υπό την ηγεσία της Ε.Ε. Το Lencius αναπτύχθηκε με βάση το PTS αμφίβιο PTS-M.

Amphibian PTS-M / Φωτογραφία: ru.wikipedia.org

Το αμφίβιο ήταν διαφορετικό από Εγκατάσταση PTSστην καμπίνα FVU με θερμάστρα ντίζελαέρα, χρησιμοποιήθηκε σωληνοειδές πλαίσιο με ερμητικά κλειστή τέντα. Το σώμα κάτω από την τέντα θερμαινόταν με αερόθερμο (το καύσιμο για τη θερμάστρα ήταν ντίζελ).

Πλωτός μεταφορέας PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Φωτογραφία: io.ua

Οι θερμάστρες ήταν πολύ σημαντικές, ειδικά όταν πλέουν στη θάλασσα, καθώς συνέβαλαν στο λιώσιμο του παγωμένου πάγου.

Η πλατφόρμα φόρτωσης έχει αυξηθεί από 18,5 τ.μ. σε 20,54 τ.μ. Ένα σετ ειδών υγιεινής - 12 φορεία - τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος. Ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός χρησιμοποιήθηκε στο αυτοκίνητο...

Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στην επιχείρηση Luganskteplovoz.

Τακτικός Προδιαγραφές

Ονομα	PTS	ΠΤΣ-Μ
Ταξινόμηση	επιπλέων	επιπλέων
Βάρος μάχης, t	17,0	17,8
Ικανότητα φόρτωσης εν πλω, t	10	10
Έτος ανάπτυξης	1961	1965
Μήκος θήκης, mm	11425	11425
Πλάτος θήκης, mm	3300	3300
Ύψος, mm	2650	2650
Κομμάτι, mm	2800	2800
Απόσταση από το έδαφος, mm	400	400
τύπος κινητήρα	V-54P	V-54P
Ισχύς κινητήρα, ίπποι	350	350
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h	42	42
Ταχύτητα εν πλω, km/h	11,2*	10,6*
Επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής ποταμού, m/s	3*	3*

Βιβλιογραφία

Πλωτός μεταφορέας PTS-2

Ο πλωτός μεταφορέας PTS-2 (μεσαίος πλωτός μεταφορέας) χρησιμοποιείται για τη διέλευση σημαντικών υδάτινων εμποδίων (ποτάμια, λίμνες, θαλάσσιους κόλπουςκαι εκβολές ποταμών) προσωπικό ένοπλες δυνάμεις, τροχοφόρα οχήματα, πυροβολικά και άλλο υλικό. Το PTS-2 αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ του Λούγκανσκ με βάση ορισμένα εξαρτήματα της δεξαμενής T-64.

Η καμπίνα του μεταφορέα είναι θωρακισμένη, σφραγισμένη, εξοπλισμένη με φίλτρο και μονάδα εξαερισμού και προστασία από ραδιενεργές ουσίες. Η καμπίνα στεγάζει έναν ραδιοφωνικό σταθμό και ένα ραδιόμετρο. Ένας πυργίσκος πολυβόλου είναι εγκατεστημένος πάνω από την καταπακτή του διοικητή οχήματος (στο PTS-3 υπάρχει ένας πυργίσκος).

Χωρητικότητα του μεταφορέα PTS-2:
– 75 στρατιώτες με πλήρη όπλα και εξοπλισμό.
– 2 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος (έως 85 mm) με πληρώματα.
– 1 όπλο μεγάλου διαμετρήματος (έως 152 mm) με πλήρωμα.
– 2 οχήματα τύπου UAZ-3151.
– 1 φορτηγό αυτοκίνητο(για παράδειγμα, ZIL-131 ή Ural-4320) με φορτίο. Συνολικό βάροςδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.
– 12 τραυματίες σε φορεία.
Μια τροποποίηση του μεταφορέα, το PTS-3, μπορεί επίσης να μεταφέρει το BMP-1/2.
Βάρος μεταφορέα: 24 τόνοι.
Διαστάσεις μηχανήματος: 12,5x3,3 m.
Μέγιστη ταχύτητακίνηση στην ξηρά με/χωρίς φορτίο: 34/60 km/h.
Εμβέλεια καυσίμου: στην ξηρά – 500 km, στο νερό – 18 ώρες.
Εμβέλεια πλεύσης με καύσιμο στο νερό: 18 ώρες.
Ρεζερβουάρ καυσίμου: 1090 λίτρα.
Εξουσία μηχανή πετρελαίουΙσχύς: 710 ίπποι
Το PTS-2 μπορεί να μεταφερθεί με στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Ο πλωτός μεταφορέας PTS-2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις προσγείωσης στη θάλασσα και σε μεγάλες λίμνες. Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπλοΐα (κύματα έως 3 πόντους), το PTS-2 είναι εξοπλισμένο με αντλίες φρεατίου, προεκτάσεις εξάτμισης και σφραγισμένη τέντα. Για την πλοήγηση σε μεγάλες εκτάσεις νερού, το όχημα είναι εξοπλισμένο με γυροσκοπική ημι-πυξίδα. Στο νερό, ο μεταφορέας κινείται χρησιμοποιώντας δύο βίδες. Η μέγιστη ταχύτητα σε νερό με/χωρίς φορτίο είναι 12/13 km/h (για σύγκριση, η ταχύτητα στο νερό του BTR-82A είναι 8 km/h). Για το PTS-2, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής νερού στον ποταμό είναι 2,5 km/h.

Ο μεταφορέας PTS-2 χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε ανώμαλο και βαλτώδη έδαφος (το μηχάνημα έχει πολύ χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος). Ο μεταφορέας PTS-2 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως όχημα εκκένωσης υγιεινής. Για το σκοπό αυτό τοποθετούνται στο αμάξωμα ειδικοί βραχίονες για 12 φορεία. Στην πρύμνη του μεταφορέα υπάρχει μια συσκευή για αυτοσκάψιμο, χάρη στην οποία μπορείτε να εξοπλίσετε ένα καταφύγιο για το μηχάνημα. Στην πραγματικότητα, το αυτοσκάψιμο χρησιμοποιείται σπάνια, καθώς ο τεράστιος όγκος του εδάφους (120 κυβικά μέτρα - ο όγκος μόνο του ίδιου του μηχανήματος, εξαιρουμένης της εξόδου) είναι ένα δύσκολο έργο για ειδικός εξοπλισμός. Ενδιαφέρον γεγονός– το σώμα του μεταφορέα είναι εξοπλισμένο με ισχυρό θερμαντήρα και, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να γίνει ένα άνετο σπίτι. Και με 12 ιατρικά φορεία (για τα οποία υπάρχουν ειδικά κουμπώματα) είναι πολύ άνετο.

Ο πλωτός μεταφορέας PTS-2 ανήκει στην κατηγορία των εγχώριων ιχνών στρατιωτικό εξοπλισμό, σχεδιασμένο να μεταφέρει μάχιμες μονάδες μέσα από υδάτινα εμπόδια. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο στρατός της ΕΣΣΔ είχε απόλυτη ανάγκη από αυτοκινούμενα μέσα μεταφοράς. Ένα μικρό μέρος των αναγκών καλύφθηκε με τη βοήθεια της Lend-Lease. Παρόλα αυτά, μετά το τέλος του πολέμου, αποφασίστηκε η δημιουργία δικές τους εξελίξειςπαρόμοια διαμόρφωση.

Πρωτότυπα

Ένας από τους προγόνους του πλωτού μεταφορέα PTS-2 ήταν μια ιχνηλάτη τροποποίηση του τύπου K-61. Η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε το 1948. Το γραφείο σχεδιασμού μηχανικών συμμετείχε σε αυτό το έργο χρησιμοποιώντας μέρη του μαχητικού τρακτέρ M2. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο στο Kryukov (μέχρι το 1958). Περαιτέρω παραγωγή δημιουργήθηκε στην επιχείρηση Izhevsk "Stroymashina".

Η πλωτή μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ένα συμπαγές σώμα στήριξης από μέταλλο που δεν επέτρεπε τη διέλευση του νερού. Οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας ειδικό βαρούλκο που βρίσκεται στο τμήμα της πλώρης. Ο εξοπλισμός είχε μια πτυσσόμενη πλευρά στο πίσω μέρος, εξοπλισμένη με σκι εισόδου (ράμπες). Μονάδα ντίζελ YaAZ-204V με ισχύ 130 Ιπποδύναμηβρισκόταν στη μέση, παρέχοντας στον εξοπλισμό αξιοπρεπή διακοσμητικά στοιχεία όταν κινούνταν στην επιφάνεια σε φορτωμένη και άδεια κατάσταση.

Σε ένα ταξίδι, το K-61 είναι σε θέση να μεταφέρει έως και οκτώ τραυματίες στρατιώτες με φορεία, 40 στρατιώτες με πλήρη εξοπλισμό, φορτηγά (ένα κάθε φορά), ένα πυροβόλο 100 mm και έναν όλμο 160 mm. Ένα ζεύγος βιδών που βρισκόταν στο τμήμα της σήραγγας του πυθμένα της γάστρας λειτουργούσαν ως προωθητές υγρών.

Σειρά PTS

Ο πλωτός μεταφορέας μέσου δημιουργήθηκε το 1961 στο εργοστάσιο στο Kryukov. Οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον E. Lencius, πήραν ως βάση το τρακτέρ πυροβολικού ATS-59. Διάταξη καινούριο αυτοκίνητοήταν πανομοιότυπη με τη διαμόρφωση K-61. Ταυτόχρονα, ο μεταφορέας PTS-2 είχε υψηλότερο Τεχνικές παράμετροιστους τομείς της ανυψωτικής ικανότητας, της ικανότητας ελιγμών και της ταχύτητας. Ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με σφραγισμένη καμπίνα με συσκευή αερισμού φιλτραρίσματος.

Σε μια προσπάθεια η μονάδα μετέφερε:

• ένα ζεύγος κανονιών 85 mm με πλήρωμα μάχης.
• 122-152 χλστ.
• δύο αυτοκίνητα τύπου UAZ.
• Ural φορτηγά χωρίς φορτίο.

Τρακτέρ και συστήματα πυροβολικού μεταφέρονταν με χρήση πλωτών κοτσαδόρος ρυμούλκησηςΠΚΠ. Μια βελτιωμένη τροποποίηση του PTS-M ήταν εξοπλισμένη με θερμάστρα ντίζελ για το αμάξωμα και την καμπίνα, γεγονός που αύξησε τις δυνατότητες του εξοπλισμού στο χειμερινή περίοδοκαι απέτρεψε την εμφάνιση πάγου στα πλάγια. Ο εξοπλισμός περιελάμβανε θαλάσσιες συσκευές για τη διεξαγωγή εργασιών σε θάλασσες έως και τρία, καθώς και συσκευές νυχτερινής όρασης.

Πλωτός μεταφορέας PTS-2: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το 1973, στο εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ στο Voroshilovgrad αναπτύχθηκαν αυτή η τροποποίηση. Στην κατασκευή του PTS-2, χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από τη δεξαμενή T-64. Ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με ενισχυμένη μονάδα ισχύος πολλαπλών καυσίμων τύπου B-46-5. Η ένδειξη ισχύος ήταν πάνω από 700 ίππους. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με αυτοσκαπτική συσκευή, μονάδες για χρήση στη θάλασσα, αναστρέψιμο βαρούλκο και ράμπες στην πρύμνη του κύτους.

Η καμπίνα του οχήματος είναι θωρακισμένη, σφραγισμένη, διαθέτει αεράμυνα και προστασία από ραδιενεργές επιθέσεις. Εκεί τοποθετήθηκε επίσης ραδιόμετρο και σταθμός επικοινωνίας. Ένας πυργίσκος πολυβόλου παρέχεται πάνω από την καταπακτή του διοικητή.

Κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης:

• Cardan για τον πλωτό μεταφορέα PTS-2 από τη δεξαμενή T-34.
• δυνατότητες ισχύος κινητήρα - 710 ίπποι. Με;
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 1.090 λίτρα;
• βάρος - 24 t;
• κατώφλι ταχύτηταςαπό ξηρά - 60 km/h.
• Εύρος πλεύσης στο νερό - 18 ώρες.
• διαστάσεις - 12,5/3,3 m;
• χωρητικότητα - 75 στρατιώτες σε πλήρη εξοπλισμό, ένα όπλο μεγάλου διαμετρήματος, ένα ζευγάρι οχημάτων τύπου UAZ-3151.

Ο εξοπλισμός μεταφέρεται με στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Τροποποίηση του PTS-3

Σε αντίθεση με το floating μεταφορέας ερπυστριοφόρουΤο PTS-2, το μοντέλο του επόμενου έργου, δεν έγινε ποτέ σίριαλ. Σχεδιάστηκε να αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα σε 16 τόνους και η ταχύτητα στο νερό - από 12 σε 15 km/h Στην κορυφή της θωρακισμένης καμπίνας υπήρχε ένας περιστρεφόμενος πυργίσκος με βάση πολυβόλου PKT. Οι σχεδιαστές έλαβαν ως βάση τις μονάδες και τα εξαρτήματα του T-64.

Μετά την κατάρρευση Σοβιετική Ένωσηπαραγωγικές δυνατότητες που μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία (Luganskteplovoz). Από αυτή την άποψη, υπήρχε ανάγκη να δημιουργηθεί ένα παρόμοιο μοντέλο στρατιωτικού εξοπλισμού σε εργοστάσια στη Ρωσία. Το γραφείο σχεδιασμού στο Ομσκ αναπτύχθηκε γρήγορα αναβαθμισμένη έκδοση PTS-4. Σε αντίθεση με το PTS-2, η φωτογραφία του οποίου δίνεται παρακάτω, νέο δείγμακατασκευασμένο από εξαρτήματα και συγκροτήματα αρμάτων μάχης T-72 και T-80. Στις πλατιές μάζεςτο μηχάνημα παρουσιάστηκε σε έκθεση το 2007 (κατασκευαστής - OJSC Omsk Machine Plant). Μετά από δοκιμή το 2011, το μοντέλο έγινε δεκτό σε λειτουργία.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Ο εγχώριος πλωτός μεταφορέας επικεντρώνεται στη μεταφορά συστημάτων πυροβολικού, προσωπικού, τροχοφόρων και ιχνηλατούμενα οχήματα. Το PTS μπορεί, εάν είναι απαραίτητο, να χρησιμεύσει ως πλοίο ή όχημαγια εργασία σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και φυσικές καταστροφές. Τελευταία γενιάτο εν λόγω μηχάνημα περιλαμβάνει στον σχεδιασμό του σφραγισμένο περίβλημα, καμπίνα πληρώματος και διαμέρισμα φορτίουμε αναδιπλούμενη πίσω πόρτα.

Η μονάδα ισχύος τύπου B-84 έχει ισχύ 840 «ίππων» και βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους. Αυτή η διαμόρφωση βελτιώνει τη σταθερότητα στο νερό και εξασφαλίζει αξιόπιστο μετασχηματισμό της ροπής στρέψης στους προωστήρες και στα βαρούλκα. Σε αντίθεση με τον πλωτό μεταφορέα PTS-2, στην 4η σειρά αρνήθηκαν να τοποθετήσουν τις προπέλες στις σήραγγες, αλλά τις τοποθέτησαν πίσω από την πρύμνη του οχήματος.

Πίσω από κάθε στοιχείο βίδας υπήρχε ένα ζευγαρωμένο πηδάλιο νερού. Τέτοιες υλοποιήσεις κατέστησαν δυνατή την αύξηση των παραμέτρων ελέγχου και ισχύος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν μετακινείτε εξοπλισμό σε καμπύλες περιοχές. Η ακτίνα στροφής του οχήματος με τη βοήθεια πηδαλίων ήταν περίπου 80 μέτρα, και σε αντιπροώθηση - έως και 20 m Όταν κινείσαι στη στεριά, οι έλικες ανεβαίνουν με πίεση στο πλάι.

Άλλες παράμετροι

Το PTS-4, όπως και το πλωτό PTS-2, είναι εξοπλισμένο με θωρακισμένη καμπίνα με FVU. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος περιλαμβάνει επίσης συσκευές για αυτοσκάψιμο. Εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατή η εγκατάσταση θωράκισης των στοιχείων λειτουργίας. Επιπλέον, επικοινωνίες και εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι στην καμπίνα για να διευκολύνουν την οδήγηση τη νύχτα και σε κακή ορατότητα.

Το πλαίσιο αποτελείται από εξαρτήματα μαζικής παραγωγής: μετατρόχια και στοιχεία στρέψης T-80. Οι συμπλέκτες και το κιβώτιο ταχυτήτων ελήφθησαν από την 72η τροποποίηση. Το Armament είναι ένα τηλεκατευθυνόμενο πολυβόλο των 12,7 mm με 400 φυσίγγια.

Επιχειρησιακές Δυνατότητες

Ο εν λόγω εξοπλισμός εισέρχεται στην πίσω πόρτα με δική του ισχύ. Οι υπόλοιπες μονάδες μετακινούνται με ειδικό βαρούλκο. Το τελευταίο στοιχείο χρησιμοποιείται επίσης για να τραβήξει έξω το ίδιο το μηχάνημα εάν είναι αδύνατη η έξοδος του μεταφορέα λόγω του εδάφους. Υπάρχει η δυνατότητα σύγχρονης διέλευσης τρακτέρ και ρυμουλκούμενων συστημάτων πυροβολικού. Φορτώνονται σε ένα πλωτό ρυμουλκούμενο με τροχούς. Με μια τέτοια εργασία, η ταχύτητα και η ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος μειώνονται σχεδόν κατά 30 τοις εκατό.

Οι πλωτοί μεταφορείς PTS-2 και PTS-4 όχι μόνο μπορούν να μεταφέρουν μονάδες μάχης, φορτίο και στρατιώτες μέσα από υδάτινα εμπόδια, αλλά και να τα μεταφέρουν σε βαλτώδη ή ανώμαλο έδαφος. Τέτοια χαρακτηριστικά κάνουν το μηχάνημα όσο το δυνατόν πιο ευέλικτο. Με τέτοια φορτία, η φέρουσα ικανότητα μειώνεται σημαντικά. ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους. Άλλος ένας τομέας εκμετάλλευσης η εν λόγω τεχνολογία - αμφίβια επίθεση. Για να γίνει αυτό, ένα ζεύγος αντλιών τοποθετούνται επιπλέον στο σκάφος για την άντληση νερού. Η παραγωγικότητά τους είναι 800 και 400 λίτρα το λεπτό. Επιπλέον, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ειδική προστασία με τζάμι, σφραγισμένη τέντα, ημι-πυξίδα και προεκτάσεις εξάτμισης.

Συμπερασματικά

Ποιοτικά χαρακτηριστικάο μεταφορέας PTS-2, συμπεριλαμβανομένης της καλής ικανότητας ελιγμών, της υψηλής χωρητικότητας φορτίου, του αξιοπρεπούς χειρισμού συμβάλλουν περαιτέρω εκμετάλλευσηαυτοκίνητα. Αυτός ο εξοπλισμός θα χρησιμοποιείται από τα στρατεύματα μηχανικών για πολλά χρόνια, καθώς το ενημερωμένο ανάλογο του PTS-4 εμφανίζεται κυρίως σε εκθέσεις και παρελάσεις, δεν υπάρχουν πολλές από αυτές τις μονάδες σε πραγματικά στρατεύματα.

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων του Μαΐου των στρατευμάτων μηχανικής στο Murom, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως πλωτοί μεταφορείς. Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;

Πλωτός μεταφορέας PTS-2(μεσαίος πλωτός μεταφορέας) χρησιμοποιείται για τη διέλευση σημαντικών υδάτινων εμποδίων (ποτάμια, λίμνες, όρμους και εκβολές ποταμών) του προσωπικού των ενόπλων δυνάμεων, τροχοφόρων οχημάτων, πυροβολαρχιών και άλλου υλικού.

Το PTS-2 αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ του Λούγκανσκ με βάση ορισμένα εξαρτήματα της δεξαμενής T-64.

Η καμπίνα του μεταφορέα είναι θωρακισμένη, σφραγισμένη, εξοπλισμένη με φίλτρο και μονάδα εξαερισμού και προστασία από ραδιενεργές ουσίες. Η καμπίνα στεγάζει έναν ραδιοφωνικό σταθμό και ένα ραδιόμετρο. Ένας πυργίσκος πολυβόλου είναι εγκατεστημένος πάνω από την καταπακτή του διοικητή οχήματος (στο PTS-3 υπάρχει ένας πυργίσκος).

Χωρητικότητα του μεταφορέα PTS-2:

75 στρατιώτες με πλήρη όπλα και εξοπλισμό.

2 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος (έως 85 mm) με πληρώματα.

1 όπλο μεγάλου διαμετρήματος (έως 152 mm) με πλήρωμα.

2 οχήματα τύπου UAZ-3151.

1 φορτηγό (για παράδειγμα, ZIL-131 ή Ural-4320) με φορτίο. Το συνολικό βάρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.

12 τραυματίες σε φορεία.

Μια τροποποίηση του μεταφορέα, το PTS-3, μπορεί επίσης να μεταφέρει το BMP-1/2.

Αλλα χαρακτηριστικά απόδοσηςπλωτός μεταφορέας PTS-2:

Βάρος μεταφορέα: 24 τόνοι.

Διαστάσεις μηχανήματος: 12,5x3,3 m.

Μέγιστη ταχύτητα στην ξηρά με/χωρίς φορτίο: 34/60 km/h.

Εμβέλεια καυσίμου: στην ξηρά - 500 km, στο νερό - 18 ώρες.

Εμβέλεια πλεύσης με καύσιμο στο νερό: 18 ώρες.

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 1090 λίτρα.

Ισχύς κινητήρα ντίζελ: 710 ίπποι

Το PTS-2 μπορεί να μεταφερθεί με στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Πλωτός μεταφορέας PTS-2μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις προσγείωσης στη θάλασσα και σε μεγάλες λίμνες.

Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπλοΐα (κύματα έως 3 πόντους), το PTS-2 είναι εξοπλισμένο με αντλίες φρεατίου, προεκτάσεις εξάτμισης και σφραγισμένη τέντα. Για την πλοήγηση σε μεγάλες εκτάσεις νερού, το όχημα είναι εξοπλισμένο με γυροσκοπική ημι-πυξίδα.

Στο νερό, ο μεταφορέας κινείται χρησιμοποιώντας δύο βίδες. Η μέγιστη ταχύτητα σε νερό με/χωρίς φορτίο είναι 12/13 km/h (για σύγκριση, η ταχύτητα στο νερό είναι 8 km/h).

Για το PTS-2, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής νερού στον ποταμό είναι 2,5 km/h.

Ο μεταφορέας PTS-2 χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε ανώμαλο και βαλτώδη έδαφος (το μηχάνημα έχει πολύ χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος).

Ο μεταφορέας PTS-2 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως όχημα εκκένωσης υγιεινής. Για το σκοπό αυτό τοποθετούνται στο αμάξωμα ειδικοί βραχίονες για 12 φορεία.

Στην πρύμνη του μεταφορέα υπάρχει μια συσκευή για αυτοσκάψιμο, χάρη στην οποία μπορείτε να εξοπλίσετε ένα καταφύγιο για το μηχάνημα. Στην πραγματικότητα, το αυτοσκάψιμο χρησιμοποιείται σπάνια, καθώς ο τεράστιος όγκος εδάφους (120 κυβικά μέτρα - ο όγκος μόνο του ίδιου του μηχανήματος, εξαιρουμένης της εξόδου) είναι δύσκολο έργο ακόμη και για ειδικό εξοπλισμό.