κύριος εξοπλισμός

Προς τηνΚατηγορία:

Συσκευή οχήματος

κύριος εξοπλισμός

Κύριοι τύποι εργαλείων. Σκοπός κύριος εξοπλισμός- αύξηση της ροπής και μετάδοση της στους άξονες που βρίσκονται υπό γωνία 90 ° ως προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Ο σχεδιασμός του πρέπει να είναι συμπαγής και η λειτουργία να είναι ομαλή και αθόρυβη. Τα κύρια μέρη του γραναζιού βρίσκονται υπό βαριά φορτία, επομένως απαιτείται υψηλή ακρίβεια κατά τη ρύθμιση των ρουλεμάν και της εμπλοκής του γραναζιού. Τα κύρια γρανάζια μπορεί να είναι γρανάζι και σκουλήκι. Εάν το κύριο γρανάζι έχει ένα ζεύγος γραναζιών, τότε λέγεται μονό, και αν δύο ζεύγη, τότε διπλό.

Ρύζι. 1. Σχέδια των κύριων γραναζιών: α - κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια. β - υποειδές; γ - διπλό κεντρικό (ένα ζευγάρι λοξότμητα και ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια)

Ένα μόνο κύριο γρανάζι, που αποτελείται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια σε συνεχή εμπλοκή, χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα και φορτηγάμικρή και μεσαία χωρητικότητα φορτίου. Το μικρό γρανάζι κίνησης σε αυτό είναι συνδεδεμένο άξονας καρδανίου, και ένα μεγάλο κινούμενο - με κιβώτιο διαφορικού και μέσω διαφορικού - με άξονες. Τα γρανάζια μονής τελικής μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι υποειδικά ή με ελικοειδή δόντια. Το υποειδές γρανάζι είναι πιο αξιόπιστο, πιο λείο και πιο αθόρυβο από ένα συμβατικό κωνικό γρανάζι. Μονά γρανάζια από κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τις ZAZ και UAZ, και υποειδικά μονά γρανάζιαστα αυτοκίνητα GAZ-53A, GAZ-24 Volga, Zhiguli. Το υποειδές γρανάζι επιτρέπει το κάτω πάτωμα του αμαξώματος επιβατηγό αυτοκίνητο, αφού ο άξονας του κινητήριου γραναζιού του μπορεί να βρίσκεται κάτω από τον άξονα του κινούμενου γραναζιού (άξονας του πίσω άξονα). Αυτό μειώνει το κέντρο βάρους του οχήματος και βελτιώνει τη σταθερότητά του.

Τα διπλά γρανάζια εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα βαρύ καθήκονκαι σε ορισμένα οχήματα μεσαίας χρήσης, όπου η συνολική σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι σημαντική καθώς μεταδίδονται μεγάλες ροπές. Σε μια διπλή τελική κίνηση, η ροπή αυξάνεται σε σειρά κατά δύο ζεύγη γραναζιών, εκ των οποίων το ένα είναι λοξότμητο και το άλλο κυλινδρικό. Συνολική σχέση μετάδοσης διπλό γρανάζιισούται με το γινόμενο των σχέσεων μετάδοσης των ζευγών εξαρτημάτων.

Η διπλή κύρια ταχύτητα με σχετικά μικρές ταχύτητες σάς επιτρέπει να έχετε μια σημαντική σχέση μετάδοσης. Ένα ζευγάρι κυλινδρικών γραναζιών σε διπλή τελική κίνηση έχει συχνά λοξά δόντια. Συνήθως, και τα δύο ζεύγη γραναζιών τοποθετούνται σε έναν κοινό στροφαλοθάλαμο (οχήματα ZIL, KamAZ, KrAZ) έτσι ώστε το μεγάλο κωνικό γρανάζι να κάθεται στον ίδιο άξονα με το μικρό γρανάζι.

Στα οχήματα MAZ και BelAZ, η διπλή τελική μετάδοση είναι χωρισμένη και αποτελείται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια και πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων που βρίσκονται έξω από τις πλήμνες των τροχών.

Μονό υποειδές κύριο γρανάζι. Στο σχ. 2 δείχνει ένα μόνο υποειδές κύριο εργαλείο ενός αυτοκινήτου GAZ-53A. ροπή από γραμμή μετάδοσης κίνησηςμέσω της φλάντζας του χιτωνίου που στερεώνεται με παξιμάδι και εσωτερικές σφήνες, μεταδίδεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης και από αυτό στο γρανάζι κίνησης. Ο άξονας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης μετακινείται προς τα κάτω κατά 32 mm. Τα ελικοειδή δόντια του οδοντωτού τροχού κίνησης είναι προς την αριστερή κατεύθυνση και το γρανάζι κίνησης είναι στη σωστή κατεύθυνση. Η σχέση μετάδοσης είναι 6,83. Τα γρανάζια επιλέγονται στο εργοστάσιο από την επαφή στο πλέγμα, έτσι λειτουργούν αθόρυβα. Τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης αντικαθίστανται μόνο σε ζεύγη.

Το γρανάζι στεγάζεται σε ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο που είναι βιδωμένο στο περίβλημα του πίσω άξονα. Για πρόσθετη αντοχή, αυτός ο μονοκόμματος στροφαλοθάλαμος έχει ραβδώσεις. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι ενσωματωμένο στον άξονα, ο οποίος υποστηρίζεται από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν και κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων εγκατεστημένα για την εξάλειψη του κενού μεταξύ των δακτυλίων και των κυλίνδρων με προφόρτιση και καλύπτονται με κάλυμμα. Το ρουλεμάν κυλίνδρου πιέζεται μέχρι τέρμα στην τελική όψη του δακτυλιοειδούς γραναζιού και ασφαλίζεται με έναν δακτύλιο. Οι εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων τοποθετούνται σε ένα κύπελλο που είναι βιδωμένο στο τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων αντιλαμβάνονται τις αξονικές δυνάμεις που προκύπτουν κατά τη λειτουργία της τελικής μετάδοσης κίνησης. Αυτά τα ρουλεμάν προσαρμόζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες και διαχωριστικό δακτύλιο. Ο σχεδιασμός των ρουλεμάν του άξονα του πινιόν εξασφαλίζει χαμηλή παραμόρφωση, επομένως το κύριο γρανάζι είναι εξαιρετικά ανθεκτικό.

Το κινούμενο γρανάζι είναι στερεωμένο στο περίβλημα του διαφορικού. Η εμπλοκή των γραναζιών ελέγχεται από ροδέλες. Η ρύθμιση δεν διαταράσσεται λόγω της επαρκούς ακαμψίας του στροφαλοθαλάμου και της παρουσίας προφόρτισης των ρουλεμάν. Οι ακτινικές και αξονικές δυνάμεις που επενεργούν στο κινητήριο γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης γίνονται αντιληπτές από τα ρουλεμάν κυλίνδρων του περιβλήματος του διαφορικού. Τα παξιμάδια χρησιμεύουν για τη ρύθμιση των ρουλεμάν και την εμπλοκή του υποειδούς γραναζιού.

Η βίδα αναστολής, που βιδώνεται στον στροφαλοθάλαμο απέναντι από τη ζώνη εμπλοκής του γραναζιού, περιορίζει την παραμόρφωση του κινούμενου γραναζιού κατά τη μετάδοση υψηλών ροπών στρέψης. Αυτή η παραμόρφωση καθορίζεται από το κενό μεταξύ του γραναζιού και του στοπ. το κενό μπορεί να ρυθμιστεί βιδώνοντας μέσα ή έξω τη βίδα.

Το λάδι που γεμίζεται στον στροφαλοθάλαμο σε ένα ορισμένο επίπεδο δεσμεύεται από τον κινούμενο γρανάζι και τροφοδοτείται μέσω του σωλήνα δέκτη λαδιού και του καναλιού στα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ο σωλήνας πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ένα ελατήριο και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι. Το λάδι αφαιρείται από τα ρουλεμάν μέσω του κάτω καναλιού προς τη λαβή λαδιού. Τα υπόλοιπα μέρη της τελικής μετάδοσης κίνησης λιπαίνονται με λάδι ψεκασμού. Η κανονική πίεση στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου διατηρείται μέσω ενός αναπνευστήρα.

Διπλή αδιαίρετη τελική κίνηση. Στο σχ. Το σχήμα 3 δείχνει το διπλό κύριο γρανάζι του αυτοκινήτου ZIL-130, που αποτελείται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με ελικοειδή δόντια και ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών με λοξά δόντια. Το μπροστινό κωνικό γρανάζι, κατασκευασμένο ως ενιαίο κομμάτι με τον άξονα, κινείται από την κίνηση του κάρδανου μέσω της φλάντζας. Το κινούμενο κωνικό γρανάζι είναι καρφωμένο στη φλάντζα ενδιάμεσος άξονας. Ο οδοντωτός τροχός κίνησης είναι κατασκευασμένος ως ενιαίος με τον άξονα και το γρανάζι κινητήρων που εμπλέκεται με αυτόν βιδώνεται στο κιβώτιο διαφορικού, που αποτελείται από το αριστερό και το δεξί κύπελλο. Το κουτί περιέχει δορυφόρους, σταυρό, πλαϊνά γρανάζια και ροδέλες στήριξης πλευρικών γραναζιών και δορυφόρων.

Ρύζι. 3. Διπλό κύριο εργαλείο του αυτοκινήτου ZIL-130: 1 - φλάντζα. 2 - κουτί γέμισης. 3, 13 και 32 - εξώφυλλα. 4 - ροδέλα? 5 - φλάντζα στεγανοποίησης. 6, 9, 14, 24 και 31 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 7 - γυαλί? 8 - ροδέλες ρύθμισης. 10 και J3 - ανταλλακτικά. 11 - προπορευόμενος κωνικός μηχανισμός. 12 - κινούμενο κωνικό γρανάζι. δεκαπέντε - ενδιάμεσος άξονας; 16 - οδηγός κυλινδρικός εξοπλισμός. 17 - στροφαλοθάλαμος? 19 και 29 - ροδέλες στήριξης πλευρικών γραναζιών. 20 - δεξί κύπελλο του κιβωτίου διαφορικού. 21 - κινούμενος γρανάζι. 22 - πλευρικό εργαλείο. 23 - αριστερό κύπελλο του κιβωτίου διαφορικού. 25 - παξιμάδι; 26 - άξονας άξονα. 27 - περίβλημα άξονα. 28 - δορυφόροι. 30 - σταυρός? 33 - διαχωριστικό μανίκι

Ο άξονας του κωνικού γραναζιού κίνησης υποστηρίζεται από ρουλεμάν κυλίνδρων που βρίσκονται σε ένα γυαλί βιδωμένο στο τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης. Ένα κάλυμμα με τσιμούχα λαδιού στερεώνεται στο γυαλί με μπουλόνια. Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του καλύμματος και του γυαλιού και μια ροδέλα μεταξύ του δακτυλίου φλάντζας και του ρουλεμάν κυλίνδρων. Μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κυλίνδρων υπάρχει ένα διαχωριστικό χιτώνιο και μεταξύ αυτού του χιτωνίου και του ρουλεμάν υπάρχουν ροδέλες για τη ρύθμιση της σύσφιξης των ρουλεμάν κυλίνδρων. Η θέση του κορυφαίου κωμικού γραναζιού ρυθμίζεται από παρεμβύσματα τοποθετημένα μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του γυαλιού. Τα κωνικά ρουλεμάν τοποθετούνται στα πλαϊνά καλύμματα του στροφαλοθαλάμου, στα οποία στηρίζεται ο ενδιάμεσος άξονας. Κάτω από τις φλάντζες των καλυμμάτων τοποθετούνται παρεμβύσματα για να ρυθμίζουν τη θέση των ρουλεμάν κυλίνδρων και του κινούμενου κωνικού γραναζιού. Η ακαμψία του γυαλιού αυξάνεται από τις εξωτερικές νευρώσεις του.

Το κιβώτιο διαφορικών περιστρέφεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων με καπάκι. Αυτά τα ρουλεμάν κυλίνδρων ρυθμίζονται με παξιμάδια. Μέσα στα περιβλήματα περνούν μισοί άξονες. Η οπή για την πλήρωση του λαδιού βρίσκεται στο πίσω κάλυμμα της δοκού της γέφυρας και για την αποστράγγιση - στο κάτω μέρος της δοκού. Το λάδι εισέρχεται στα ρουλεμάν των μικρών κωνικών γραναζιών μέσω καναλιών που χύνονται στον στροφαλοθάλαμο.

Διπλή διαίρεση τελικής κίνησης. Στην περίπτωση χρήσης διαιρεμένου κύριου γραναζιού, οι διαστάσεις του μεσαίου τμήματος του κινητήριου άξονα μειώνονται και οι άξονες του άξονα εκφορτώνονται από μεγάλη ροπή. πίσω άξοναςμε γρανάζια μείωσης τροχών μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα διάφορες τροποποιήσεις, καθώς σας επιτρέπει να λαμβάνετε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης αλλάζοντας τον αριθμό των δοντιών των κυλινδρικών γραναζιών του γραναζιού τροχού. Το γρανάζι κίνησης του μειωτήρα τροχού του αυτοκινήτου MA3-5335 κινείται από κεντρικός εξοπλισμός, που αποτελείται από κωνικά γρανάζια, μέσω του άξονα του άξονα και εμπλέκεται με τους δορυφόρους, ελεύθερα καθισμένοι στους άξονες. Οι δορυφόροι εμπλέκονται με το κινούμενο γρανάζι, το οποίο έχει τη μορφή δακτυλιοειδούς γραναζιού και είναι προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού.

Ρύζι. 4. Κιβώτιο ταχυτήτων τροχού αυτοκινήτου MAZ: α - διάγραμμα. 6 - σχέδιο? I - μεγάλο κάλυμμα? 2 - εξωτερικό κύπελλο. 3 - ελαστικό παρέμβυσμα. 4 - γρανάζι κίνησης. 5 και 20 - δακτύλιοι συγκράτησης. 6 - έμφαση. 7 - μικρό κάλυμμα. 8 - δορυφόρος? 9 - δορυφορικός άξονας. 10 - ρουλεμάν κυλίνδρων: 11 - οπές βύσματος για πλήρωση λαδιού. 12 - μπουλόνι ασφάλισης. 13 - κινούμενο γρανάζι. 14 - εκτροπέας λαδιού: 15 - πλήμνη τροχού. 16 - άξονας άξονα. 17 - εσωτερικό κύπελλο, 18 - σωλήνας άξονα. 19 και 21 καρύδια. 22 - περιοριστής

Ο μειωτήρας τροχού τοποθετείται σε από κοινού επεξεργασμένα κύπελλα - εξωτερικά και εσωτερικά. Ο δακτύλιος συγκράτησης και τα παξιμάδια κρατούν τα κύπελλα από την αξονική κίνηση. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης κάθεται στις σφήνες του άξονα του άξονα και στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης και περιοριστή. Το πινιόν μεταδίδει την περιστροφή σε τρεις δορυφόρους που είναι τοποθετημένοι σε ρουλεμάν κυλίνδρων στους άξονες. Το κινούμενο γρανάζι είναι βιδωμένο στην πλήμνη του τροχού. Ο μειωτήρας τροχού είναι κλειστός από έξω με μικρά και μεγάλα καλύμματα. Ο λαιμός πλήρωσης λαδιού βρίσκεται σε ένα σταμπωτό κάλυμμα που κλείνει την πίσω οπή της δοκού του άξονα.

Προς τηνΚατηγορία: - Συσκευή αυτοκινήτου

Το κεντρικό γρανάζι είναι η μονάδα μετάδοσης που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τους μηχανισμούς στροφής (για τρακτέρ κάμπιας) ή με διαφορικό (για τροχοφόρο τρακτέρ).

Σε τρακτέρ με τέσσερις κινητήριους τροχούς, τα κεντρικά γρανάζια βρίσκονται στους στροφαλοθαλάμους των κινητήριων αξόνων.

Το κεντρικό γρανάζι χρησιμεύει για την αύξηση του συνόλου σχέση μετάδοσηςμετάδοση και μετάδοση των ροπών σε άξονες που βρίσκονται υπό γωνία.

Τα κεντρικά γρανάζια ταξινομούνται ανάλογα με τον αριθμό και τον τύπο των γραναζιών και τον αριθμό των βημάτων.

Σύμφωνα με τον αριθμό των γραναζιών, τα κεντρικά γρανάζια χωρίζονται σε μονό - με ένα ζευγάρι γραναζιών και διπλά - με δύο ζεύγη γραναζιών. Διπλό κέντρο γραναζιών ενεργοποιημένο οικιακά τρακτέρδεν ισχύουν.

Τα μεμονωμένα κεντρικά γρανάζια ανάλογα με τον τύπο των γραναζιών χωρίζονται σε κωνικά - με κωνικά γρανάζια, κυλινδρικά - με κυλινδρικά γραναζωτοί τροχοί, σκουλήκι - με σκουλήκι και υποειδές ατέρμονα τροχό - με υποειδές γρανάζια κωνικών γραναζιών.

Κεντρική μετάδοση, κατασκευασμένη στη φόρμα ατέρμονα εργαλεία, δεν χρησιμοποιείται σε οικιακά τρακτέρ.

Τα κεντρικά γρανάζια με οδοντωτούς τροχούς χρησιμοποιούνται εάν το τρακτέρ διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων με εγκάρσιους άξονες.

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα κεντρικά γρανάζια με κωνικά γρανάζια, τα οποία μπορούν να κατασκευαστούν με ίσιο, εφαπτομενικό και ελικοειδή (στις περισσότερες περιπτώσεις κυκλικό) δόντι.

Στο σύγχρονα τρακτέρκωνικά κεντρικά γρανάζια με κυκλικό δόντι.

Αν σε κωνικό γρανάζι με σπειροειδή δόντι οι άξονες των γραναζιών δεν τέμνονται, αλλά διασταυρώνονται, τότε έχουμε υποειδές γρανάζι. Τέτοιες μεταδόσεις ως κεντρικές χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τον αριθμό των σταδίων του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων, διακρίνονται μονοβάθμια - κεντρικά γρανάζια με μία σχέση μετάδοσης και δύο στάδια - κεντρικά γρανάζια με δύο μεταβαλλόμενες ταχύτητες με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Ο σχεδιασμός του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται από τη συνολική διάταξη του τρακτέρ, λαμβάνοντας υπόψη τον σκοπό του, την ονομαστική ελκτική δύναμη και τη διαφημιστική εκστρατεία της προπέλας.

Ένα ενιαίο κεντρικό γρανάζι (Εικ. 5.1) είναι συμπαγές, έχει χαμηλή μάζα και χαμηλό κόστος. Είναι εύκολο να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει. Η χρήση του περιορίζεται από τη σχέση μετάδοσης και c ≤7. Με αύξηση της σχέσης μετάδοσης και q, οι διαστάσεις των γραναζιών αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του απόσταση από το έδαφοςτρακτέρ.

Ένα μονό λοξότμητο κεντρικό γρανάζι (Εικ. 5.1, α), που αποτελείται από ένα γρανάζι κίνησης 1 και έναν κινούμενο τροχό 2, χρησιμοποιείται ευρέως σε τρακτέρ. Από όλους τους τύπους κωνικών κεντρικών γραναζιών, το πιο κοινό γρανάζι είναι με μια σπείρα και στις περισσότερες περιπτώσεις ένα κυκλικό δόντι, κατασκευασμένο κατά μήκος ενός τόξου κύκλου, η διάμετρος του οποίου καθορίζεται από τη διάμετρο της κεφαλής κοπής. Οι διαστάσεις του κεντρικού γραναζιού με κυκλικό δόντι είναι μικρότερες από ό,τι με ίσιο. Προκειμένου να βελτιωθεί η κίνηση των δοντιών, ο αριθμός των δοντιών του τροχού Z 2 και του γραναζιού Z 1 δεν είναι πολλαπλάσιος. Η σχέση μετάδοσης όλων των τύπων κεντρικών γραναζιών με κωνικά γρανάζια εκφράζεται ως μη ακέραιος αριθμός.

Ένα μονοκυλινδρικό κεντρικό γρανάζι (Εικ. 5.1.6) χρησιμοποιείται σε τρακτέρ με κιβώτιο ταχυτήτων με εγκάρσιους άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα γρανάζι κίνησης 1 και έναν κινούμενο τροχό 2 στερεωμένο στο περίβλημα διαφορικού 3. Ταυτόχρονα γραναζωτοί τροχοίμπορεί να εκτελεστεί τόσο ελικοειδές όσο και ελικοειδές. Σε οικιακούς τρακτέρ, χρησιμοποιούνται μόνο γρανάζια στροφείων. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ελικοειδείς οδοντωτούς τροχούς, καθώς έχουν μεγαλύτερη φέρουσα ικανότητα και πιο αθόρυβη λειτουργία, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα στηρίγματα εδράνων φορτίζονται επιπλέον με αξονική δύναμη.

Υποσχόμενη για τρακτέρ είναι η χρήση μονών κεντρικών υποειδών γραναζιών (Εικ. 5.1, γ). Το υποειδές γρανάζι είναι η εμπλοκή των οδοντωτών τροχών κίνησης 1 και κινούμενων 2 κωνικών γραναζιών με ένα σπειροειδές δόντι, των οποίων οι άξονες δεν τέμνονται, αλλά τέμνονται. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας του γραναζιού 1 μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του τροχού 2 κατά την τιμή της υποειδούς μετατόπισης E. Ανάλογα με τις απαιτήσεις διάταξης, ο άξονας του γραναζιού μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με τον άξονα του τροχού πάνω ή κάτω. Στις υπάρχουσες κατασκευές, η τιμή της υποειδούς μετατόπισης είναι E=30...45 mm.

Τα κύρια πλεονεκτήματα των υποειδών γραναζιών (σε σύγκριση με τα κωνικά γρανάζια με κυκλικό δόντι) είναι η μεγαλύτερη αντοχή και η αθόρυβη λειτουργία.

Δεν υπάρχει καθαρή κύλιση σε υποειδείς ταχύτητες. Χαρακτηρίζονται από ολίσθηση των δοντιών υψηλή πίεση. Επομένως, για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του υποειδούς γραναζιού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υποειδές λάδι, Διαθεσιμότητα ειδικά πρόσθεταπου εμποδίζει την καταστροφή του φιλμ λαδιού στην επαφή των δοντιών.

Σε τρακτέρ οικιακής χρήσης, κεντρικό υποειδικά γρανάζιαδεν ισχύουν. Ωστόσο, χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα και ξένα τρακτέρ.

Ένα μονό κεντρικό ατέρμονα γρανάζι (Εικ. 5.1, d) αποτελείται από ένα σκουλήκι 1 και έναν ατέρμονα τροχό 2. Σε αυτήν την περίπτωση, ανάλογα με τις απαιτήσεις διάταξης, το γρανάζι μπορεί να κατασκευαστεί με ένα άνω ατέρμονα ή ένα κάτω. Σε σύγκριση με κεντρικά γρανάζια άλλων τύπων, το γρανάζι ατέρμονα είναι το πιο αθόρυβο, παρέχει μεγαλύτερη ομαλότητα πλέγματος και, ως αποτέλεσμα, ελάχιστα δυναμικά φορτία. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής απόδοσης (περίπου 0,9 ... 0,92), της υψηλότερης έντασης εργασίας στην κατασκευή και της ανάγκης χρήσης ακριβών υλικών (χάλκινος κασσίτερος) για την κατασκευή του ατέρμονα τροχού, ο κεντρικός ατέρμονας τροχός δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος τρακτέρ.

Ανάλογα με τον βαθμό φόρτισης του κεντρικού γραναζιού, υποστηρίζεται από ρουλεμάν, κυλινδρικά ή κωνικά ρουλεμάν. Κατά τη χρήση του τελευταίου, εκτός από τη ρύθμιση της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών, είναι επίσης απαραίτητη η ρύθμισή τους.

Στο σχ. Το 5.2 δείχνει την κεντρική μετάδοση του κινητήριου άξονα του τρακτέρ T-150K. Το κεντρικό γρανάζι είναι κατασκευασμένο από ένα μονό κωνικό γρανάζι με κυκλικό δόντι. Άξονας πινιόν 17 κεντρικό γρανάζι τοποθετημένο σε φαλτσέτα γωνιακό ρουλεμάν επαφής 6 και 9. Ο κινούμενος τροχός 18 είναι τοποθετημένος στο περίβλημα 3 του διαφορικού και αυτός, με τη σειρά του, σε δύο κωνικά γωνιακά ρουλεμάν επαφής 22.

Δεδομένου ότι τα ρουλεμάν γωνιακής επαφής απαιτούν υποχρεωτική ρύθμιση κατά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος, η σχεδίαση για το σκοπό αυτό παρέχει ροδέλες 15 και παξιμάδια ρύθμισης 20. Λόγω του γεγονότος ότι, ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα μετάδοσης 17, η κατεύθυνση της αξονικής δύναμης ενεργώντας σε αυτό μπορεί να αλλάξει, τα ρουλεμάν 6 και 9 | είναι εγκατεστημένα με προφόρτιση.

Η προφόρτιση ρουλεμάν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κεντρικού γραναζιού. Με την αύξηση της προφόρτισης, η σταθερότητα της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται. Ωστόσο, η υπερβολική προφόρτιση επιδεινώνει τις συνθήκες εργασίας των ρουλεμάν, μειώνει την απόδοση του κεντρικού γραναζιού και οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του. Η τιμή της προφόρτισης των ρουλεμάν της εξεταζόμενης σχεδίασης εξαρτάται από το πάχος των ελασμάτων 15. Με τη μείωση του πάχους των ελασμάτων, όταν σφίγγεται το παξιμάδι 11, οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν 6 και 9 πλησιάζουν και η προφόρτισή τους αυξάνεται. Για να μειώσετε την προφόρτιση του ρουλεμάν, αυξήστε το πάχος των ανταλλακτικών 15.

Συνήθως, στην πράξη, η στεγανότητα των ρουλεμάν ελέγχεται από τη στιγμή που απαιτείται για να περιστραφεί ο άξονας του γραναζιού 17 στα έδρανα που είναι εγκατεστημένα στο κύπελλο 7. Για να γίνει αυτό, το συγκρότημα κυπέλλου με τον άξονα του γραναζιού τραβιέται έξω από το περίβλημα του γραναζιού 8 . Η τιμή της ροπής αντίστασης στην περιστροφή του άξονα μετάδοσης θεωρείται ότι είναι 1,0 ... 4,0 Nm, εξαρτάται από τις διαστάσεις του κεντρικού γραναζιού και ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή. Το απαραίτητο αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν 22 παρέχεται από τα ρυθμιστικά παξιμάδια 20, τα οποία ασφαλίζονται από τις πλάκες 21.

Για την αποσυναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης 17 που είναι συναρμολογημένος με το κύπελλο 7 και τα ρουλεμάν 6 και 9 από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 8, αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ένα μπουλόνι 13, όταν βιδωθεί μέσα, το κύπελλο εξέρχεται από το περίβλημα.

Η ρύθμιση του ζεύγους κωνικών γραναζιών πραγματοποιείται με αμοιβαία κίνηση του άξονα μετάδοσης κίνησης 17, αλλάζοντας το πάχος του σετ γραναζιών 14 και του τροχού 18 με τη βοήθεια ρυθμιστικών παξιμαδιών 20. Ρύθμιση της εμπλοκής του κωνικού γραναζιού Το ζεύγος πραγματοποιείται μόνο μετά τη ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν 6.9 και της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν 22. Η κίνηση του τροχού 18, χωρίς να παραβιάζεται η ρύθμιση των ρουλεμάν 22, πραγματοποιείται περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια 20 από το πλάι των απέναντι ρουλεμάν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά στις ίδιες γωνίες.

Ρύζι. 5.2. Μειωτήρας κινητήριου άξονα τρακτέρ T-150K:
I 4 - πλαϊνά γρανάζια. 2 - άξονας των δορυφόρων. 3 - διαφορικό περίβλημα. 5 - δορυφόρος? 6 9 και 22 - κωνικά ρουλεμάν γωνιακής επαφής. 7 - γυαλί, 8 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 10 - σφραγίδες χειλιών. 11 - παξιμάδι; 12 - φλάντζα? 13 - μπουλόνι? 14 φλασάκια? 16 - χιτώνιο αποστάτη. 17 - άξονας μετάδοσης του κεντρικού γραναζιού, 18 - κεντρικός γραναζωτός τροχός. 19 - δορυφορική ροδέλα υποστήριξης, 20 - παξιμάδι ρύθμισης. 21 - πλάκα ασφάλισης. 23 - ροδέλα στήριξης του μισού πινιόν

Η ορθότητα της εμπλοκής του ζεύγους κωνικών γραναζιών ελέγχεται από τη θέση του επιθέματος επαφής στα δόντια. Για να γίνει αυτό, ένα στρώμα βαφής εφαρμόζεται στα δόντια του γραναζιού και το γρανάζι περιστρέφεται. Με μια σωστά ρυθμισμένη εμπλοκή του κωνικού γραναζιού, το έμπλαστρο επαφής πρέπει να βρίσκεται στη μέση του δοντιού.

Η αξονική δύναμη που προκύπτει κατά την εμπλοκή του ζεύγους κωνικών γραναζιών, pos, δρα στον τροχό και προκαλεί την παραμόρφωσή του. Ως αποτέλεσμα, παραβιάζεται η ακρίβεια της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και μείωση της αντοχής του. Επομένως, σε κεντρικά κωνικά γρανάζια με μεγάλη καταπόνηση, για να μειωθεί η παραμόρφωση του γραναζιού, τοποθετείται ειδικό στοπ, που βρίσκεται απέναντι από το σημείο δικτύωσης των γραναζιών (Εικ. 5.3).

Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη ρυθμιζόμενη έμφαση (Εικ. 5.3, α), κατασκευασμένη στη μορφή μπουλόνι ρύθμισης 1 με συμπιεσμένη μπρούτζινη μύτη 3 και παξιμάδι κλειδώματος 2 για το κλείδωμα του μπουλονιού.

Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα σχέδια με μη ρυθμισμένο στοπ (Εικ. 5.3, β), κατασκευασμένα με τη μορφή περιστρεφόμενου κυλίνδρου 1 τοποθετημένου σε σταθερό άξονα 2.

Το κενό μεταξύ της ακραίας όψης του γραναζιού τροχού και του στοπ ρυθμίζεται εντός 0,15 ... 0,20 mm. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του τρακτέρ, υπάρχει ένα κενό μεταξύ του άκρου του τροχού και του στοπ. Όταν το τρακτέρ λειτουργεί με υπερφόρτωση, επιλέγεται το κενό και μέρος της αξονικής δύναμης γίνεται αντιληπτό από το στοπ. Ως αποτέλεσμα, η παραμόρφωση του γραναζιού είναι περιορισμένη.

Ρύζι. 5.3. Ρύθμιση του στοπ του κεντρικού κωνικού τροχού μετάδοσης

ΣΤΟ μοντέρνα σχέδιατρακτέρ, το κεντρικό κωνικό γρανάζι κίνησης γίνεται συχνά ως ένα κομμάτι με άξονας εξόδου KP ή τοποθετημένο στο στέλεχος αυτού του άξονα.

Ένα διπλό κεντρικό γρανάζι έχει μεγαλύτερη μάζα, μέγεθος και κόστος σε σύγκριση με ένα μονό. Ισχύει μόνο για τροχοφόρα τρακτέρεάν είναι απαραίτητο να αποκτήσετε μεγάλες σχέσεις μετάδοσης (6≤ και c 12) χωρίς αλλαγή της απόστασης από το έδαφος κάτω από τον στροφαλοθάλαμο και την κεντρική ταχύτητα.

Τα σχέδια διάταξης για διπλά κεντρικά γρανάζια μπορεί να είναι διαφορετικά. Επιπλέον, οι άξονές του μπορούν να βρίσκονται τόσο στο ίδιο επίπεδο όσο και σε διαφορετικά επίπεδα. Στο σχ. Το 5.4α δείχνει το πιο κοινό διπλό κεντρικό γρανάζι, στο οποίο το πρώτο ζεύγος γραναζιών είναι λοξότμητο ή υποειδές και το δεύτερο είναι κυλινδρικό.

Στο σχ. 5.4.6 το πρώτο ζεύγος είναι κυλινδρικό και το δεύτερο είναι κωνικό ή υποειδές.

Ένα διπλό κεντρικό γρανάζι με άξονες που βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, κατασκευασμένο σύμφωνα με το πρώτο σχήμα (Εικ. 5.4, α), φαίνεται στο σχ. 5.5. Το κωνικό γρανάζι 1 με κυκλικό δόντι είναι κατασκευασμένο ως ενιαίο κομμάτι με τον άξονα και τον προσαρτημένο πρόβολο. Ο λοξότμητος τροχός 2 είναι τοποθετημένος στον ίδιο άξονα με ένα ελικοειδές γρανάζι 4, κατασκευασμένο σαν ένα με τον άξονα. Το γρανάζι 5 είναι στερεωμένο στο διαφορικό περίβλημα 7, το οποίο είναι τοποθετημένο σε δύο κωνικά γωνιακά ρουλεμάν επαφής 9. Τα έδρανα στερεώνονται με καπάκια 10 στα μπουλόνια και στο εξωτερικό στερεώνονται με ρυθμιστικά παξιμάδια 8 με πώματα. Τα ρουλεμάν 15 και 17 του άξονα μετάδοσης 1 ρυθμίζονται με αποστάτες και παξιμάδι 14, όπως περιγράφεται παραπάνω (βλ. Εικ. 5.2).

Τα ρουλεμάν 11 του άξονα οδοντωτών τροχών 4 ρυθμίζονται επιλέγοντας το πάχος του σετ γραναζιών 6. Η εμπλοκή του ζεύγους κωνικών γραναζιών ρυθμίζεται με χρήση των οδοντωτών τροχών 18 και 6. Στην περίπτωση αυτή, η κίνηση του κωνικού γραναζιού 2 πραγματοποιείται έξω επανατοποθετώντας τα παρεμβύσματα 6 κάτω από τις φλάντζες των υποδοχών 3 των ρουλεμάν του αριστερού και του δεξιού στηρίγματος.

Τα κεντρικά γρανάζια δύο σταδίων χρησιμοποιούνται σε τροχοφόρα τρακτέρ και φορτηγά βαρέως τύπου. Σας επιτρέπουν να αυξήσετε το εύρος των σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων κατά 1,5...2 φορές και να διπλασιάσετε τον αριθμό των ταχυτήτων για έναν δεδομένο αριθμό ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα, στο σχ. Το 5.6 δείχνει ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με ένα σετ πλανητικού γραναζιού που κλειδώνει.

Στο υψηλότερο στάδιο, το γρανάζι ηλίου 9 μπλοκάρεται με τον φορέα 10 του πλανητικού σετ γραναζιών (διαφορικό περίβλημα) και περιστρέφεται ως μία μονάδα με την ταχύτητα του κινούμενου λοξότμητου τροχού. Στο κάτω σκαλοπάτιτο γρανάζι ηλίου 9 μπλοκάρεται από το δακτυλιοειδές γρανάζι 6 μέσα από το παξιμάδι 5 με το σώμα 4 του κεντρικού γραναζιού. Ως αποτέλεσμα, το επικυκλικό γρανάζι 8, κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με το κωνικό γρανάζι 1, περιστρέφεται μέσω των δορυφόρων 2 και του άξονα 3 του φορέα 10 του πλανητικού σετ γραναζιών (διαφορικό περίβλημα).

Τα στάδια μεταγωγής του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται μετακινώντας το γρανάζι ηλίου 9 και κατασκευάζεται ως ένα κομμάτι με το δακτυλιοειδές γρανάζι του 6 στην αξονική κατεύθυνση. Για να ενεργοποιήσετε την αυξανόμενη βαθμίδα του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το γρανάζι ακτινοβολίας 9 και τον συμπλέκτη ταυτόχρονα με τους δορυφόρους 2 και το δακτυλιοειδές γρανάζι 7 που είναι συνδεδεμένοι στον φορέα 10 (διαφορικό περίβλημα). Για την ενεργοποίηση της κάτω βαθμίδας, το γρανάζι ηλίου 9 εμπλέκεται μόνο με τους δορυφόρους 2 και το δακτυλιοειδές γρανάζι 6 ενιαίο μαζί του - με τα δόντια του παξιμαδιού 5 συνδεδεμένα στο σταθερό περίβλημα 4.

Δεδομένου ότι τα κεντρικά γρανάζια αυτού του τύπου έχουν σχεδιαστεί για τη χρήση ισχυρών τροχοφόρων ελκυστήρων, προκειμένου να αυξηθεί η ανθεκτικότητα των κωνικών γραναζιών, ο άξονας πινιόν 14 τοποθετείται συχνά σε τρία ρουλεμάν: 13 ακτινικά ρουλεμάν κυλίνδρων και 15 και 16 κωνικά ακτινικά ωστικά ρουλεμάν . Ως αποτέλεσμα, υπό τη δράση δυνάμεων στην εμπλοκή των γραναζιών, εμφανίζεται μικρότερη παραμόρφωσή τους (δεν διαταράσσεται η εμπλοκή τους).

Ρύζι. 5.6. Κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με πλανητικό σετ εργαλείων που κλειδώνει

Τα μειονεκτήματα των κεντρικών γραναζιών δύο σταδίων περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και την αδυναμία αλλαγής σταδίων όταν το τρακτέρ κινείται χωρίς να περιπλέκεται το σύστημα ελέγχου.

Από αυτή την άποψη, τα κεντρικά γρανάζια δύο σταδίων έχουν λάβει πολύ περιορισμένη διανομή σε τρακτέρ.

Λίπανση του κεντρικού γραναζιού. Πραγματοποιείται λίπανση των γραναζιών και των κεντρικών ρουλεμάν γραναζιών λάδι μηχανής, χύθηκε στο σκάφος, ψεκάζοντας τα περιστρεφόμενα γρανάζια του.

Σε μοντέρνα σχέδια κωνικών και υποειδών κεντρικών γραναζιών, παρέχεται εξαναγκασμένη λίπανση των δοντιών του ζεύγους λοξοτμήσεων στη ζώνη εμπλοκής και λίπανση κυκλοφορίας των ρουλεμάν (βλ. Εικ. 5.5). κωνικός ρουλεμάν κυλίνδρων 15 και 17 είναι ένα είδος φυγόκεντρων αντλιών, στις οποίες, υπό τη δράση του φυγόκεντρες δυνάμειςΤο λάδι αντλείται από την πλευρά της μικρότερης διαμέτρου των κυλίνδρων στην πλευρά της μεγαλύτερης διαμέτρου τους.

Επομένως, πρέπει να τροφοδοτείται λάδι στα ρουλεμάν του άξονα του πινιόν 1 και στην κοιλότητα μεταξύ των ρουλεμάν, όπου βλέπουν οι μικρότερες διάμετροι των κυλίνδρων.

Για αυτό, παρέχεται μια ειδική φαρδιά τσέπη 12 στο κεντρικό περίβλημα του γραναζιού, από την οποία το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα μεταξύ των ρουλεμάν μέσω του καναλιού 13. Το λάδι, που κυκλοφορεί μέσω του ρουλεμάν 17, που υιοθετείται απευθείας από το γρανάζι 1, στην πορεία λιπαίνει άφθονα τα σκοτώματα στη ζώνη εμπλοκής επιπλέον του λαδιού που συλλαμβάνεται από τον τροχό 2 από τη δεξαμενή λαδιού του κεντρικού γραναζιού.

Για τη λίπανση σε κυκλοφορία του ρουλεμάν 15, δημιουργείται ένα κανάλι αποστράγγισης 16 στον στροφαλοθάλαμο, το οποίο προέρχεται από την κοιλότητα πίσω από αυτό το ρουλεμάν. Σε περίπτωση απόφραξης αυτού του καναλιού στην κοιλότητα πίσω από το ρουλεμάν, υψηλή πίεση του αίματοςπου μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή λαδιού μέσω των τσιμούχων. Σε κάθε μηχανισμό στον οποίο χρησιμοποιούνται στεγανοποιητές, η πίεση διατηρείται στο στροφαλοθάλαμο σε ατμοσφαιρικό επίπεδο. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει αναπνοή στο κεντρικό περίβλημα του γραναζιού.

Στα κεντρικά γρανάζια (Εικ. 5.6), όπου ο άξονας του πινιόν 14 είναι τοποθετημένος σε τρία ρουλεμάν (13 - ακτινωτός κυλίνδρους, 15 και 16 - γωνιακή επαφή κυλίνδρου) για να εξασφαλιστεί η εξαναγκασμένη λίπανση των κωνικών γραναζιών και η λίπανση κυκλοφορίας των ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο 4 παρέχουν μια ειδική φαρδιά τσέπη 12 για τη λήψη λαδιού και την τροφοδοσία του στην κοιλότητα μεταξύ των ρουλεμάν 15 και 16 και μια πέτρα αποστράγγισης 17 για την αφαίρεση λαδιού από την κοιλότητα πίσω από το ρουλεμάν 16.

Φροντίδα της κεντρικής μετάδοσης. ΣυντήρησηΗ κεντρική μετάδοση συνίσταται σε περιοδικό έλεγχο και συντήρηση απαιτούμενο επίπεδολάδι στο στροφαλοθάλαμο του, για τον έλεγχο και τη ρύθμιση του δικτυώματος του ζεύγους κωνικών γραναζιών και τη ρύθμιση της σφαιρικής επαφής και των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων.

Μεταγραφές σημαίνει μηχανικές συσκευές, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε ενέργεια από τη μηχανή-μηχανή στη μηχανή-εργαλειομηχανή. ΣΤΟ σύγχρονα μηχανήματαη μετάδοση ενέργειας πραγματοποιείται με μηχανικές, υδραυλικές και πνευματικές μεταδόσεις: Σε όλες μηχανικά γρανάζιααχ, ο άξονας και τα εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα σε αυτόν (τροχοί μετάδοσης κίνησης, τροχαλίες κ.λπ.) που μεταδίδουν ροπή λέγονται κινητήριες και τα μέρη που κινούνται από τους κινητήριους ονομάζονται κινούμενα. Οι ενδιάμεσοι άξονες βρίσκονται μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων αξόνων σε γρανάζια πολλαπλών σταδίων.
Οι μεταγραφές ταξινομούνται σύμφωνα με δύο κριτήρια:
1) σύμφωνα με τη μέθοδο μετάδοσης της κίνησης: τριβή - τριβή, ζώνη, καλώδιο. γρανάζι - γρανάζι, σκουλήκι, βίδα, αλυσίδα.
2) σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης των κινητήριων και κινούμενων συνδέσμων: με άμεση επαφή - τριβή, γρανάζι, σκουλήκι, βίδα. με πρόσθετη σύνδεση - ζώνη, αλυσίδα.
Οι μεταδόσεις εκτελούνται τόσο με σταθερές όσο και με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης και η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μπορεί να είναι κλιμακωτή και αδιάκοπη.
Τα γρανάζια τριβής αποτελούνται από δύο κυλίνδρους (τροχούς) κυλινδρικού ή κωνικού σχήματος, που είναι τοποθετημένοι σε άξονες και πιέζονται μεταξύ τους από εξωτερική δύναμη. Η κίνηση μεταδίδεται από τη δύναμη τριβής που συμβαίνει μεταξύ των κυλίνδρων.
Οι ιμάντες κίνησης χρησιμοποιούνται κυρίως σε περιπτώσεις όπου οι άξονες βρίσκονται σε σημαντική απόσταση μεταξύ τους και όταν η μετάδοση δεν απαιτεί αυστηρή σταθερότητα της σχέσης μετάδοσης. Οι ιμάντες κίνησης είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων και χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλους τους κλάδους της μηχανικής.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο τροχαλίες τοποθετημένες σε άξονες και έναν ατέρμονο ιμάντα τεντωμένο πάνω από τις τροχαλίες.
Ανάλογα με το σχήμα της διατομής του ιμάντα, διακρίνονται τα γρανάζια: επίπεδη ζώνη, ζώνη V και στρογγυλή ζώνη.
Για να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη τάνυση του ιμάντα, ειδικό εντατήρες(ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται σε κινητούς οδηγούς ή μεντεσέδες κ.λπ.).
Οι πιο συνηθισμένοι τύποι μηχανικών γραναζιών είναι γρανάζια. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των μεταβιβάσεων είναι υψηλής απόδοσης(έως 0,98), συμπαγές σε σύγκριση με την τριβή και τους ιμάντες κίνησης, σταθερότητα της σχέσης μετάδοσης, δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων δυνάμεων.
Τα γρανάζια και οι τροχοί ταξινομούνται σύμφωνα με τα ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά:
1) ανάλογα με τη σχετική θέση των αξόνων των τροχών. Διακρίνετε τους κυλινδρικούς με τους παράλληλους άξονες και η εμπλοκή μπορεί να είναι τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική (Εικ. 3.11). κωνικά όταν τέμνονται (Εικ. 3.12). κωνικό γρανάζι με τεμνόμενους άξονες (υποειδές). γρανάζια οδοντωτών τροχών που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης ενός γραναζιού σε μεταφορική κίνηση σχάρα ταχυτήτων, και αντίστροφα;

Εικ: 3.11. Κυλινδρικά γρανάζια.

2) ανάλογα με τη θέση των δοντιών σε σχέση με τη γεννήτρια των τροχών. διάκριση μεταξύ σπιρουνιού (Εικ. 3.11, α και Εικ. 3.12, α), ελικοειδούς (Εικ. 3.11.6 και Εικ. 3.12.6), σιδηροδρόμου (Εικ. 3.11, γ) και με καμπύλα δόντια (Εικ. 3.12, γ. ) . Κατά την εναλλαγή από γρανάζια ταχυτήτων σε έμμεσες ταχύτητες, η ομαλότητα της λειτουργίας αυξάνεται, η φθορά και ο θόρυβος μειώνονται. Ανάλογα με το σχήμα του προφίλ των δοντιών διακρίνονται οι ελικοειδή, οι κυκλικές και οι κυκλικές εμπλοκές.

Ρύζι. 3.12. Γρανάζια λοξότμησης.

Για τη μεταφορά περιστροφικής κίνησης μεταξύ αξόνων των οποίων οι άξονες είναι διασταυρωμένοι, χρησιμοποιούνται ατέρμονα γρανάζια.
Σκουλήκι-εργαλείο(Εικ. 3.13) αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο κοχλία 1, που ονομάζεται σκουλήκι, και έναν ατέρμονα τροχό 2, ο οποίος έχει δόντια στο χείλος του που συμπλέκονται με τις στροφές του ατέρμονα. Ο κύριος σύνδεσμος της μετάδοσης είναι συνήθως ένα σκουλήκι, μονής, διπλής ή τεσσάρων κατευθύνσεων.

Ρύζι. 3.13. Σκουλήκι-εργαλείο.

Εκτός από γρανάζια και ατέρμονα γρανάζια, τα μηχανικά γρανάζια περιλαμβάνουν επίσης γρανάζια αλυσίδας και βιδωτών.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με αλυσίδα χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο να μεταδοθεί περιστροφική κίνηση χωρίς ολίσθηση μεταξύ αξόνων που βρίσκονται σε σημαντική απόσταση μεταξύ τους (έως 8 m).
Η μετάδοση της αλυσίδας βασίζεται στην εμπλοκή του αμαξώματος έλξης με τη μορφή μιας ατέρμονης κλειστής αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς, οι οποίοι είναι γρανάζια με ειδικά δόντια προφίλ. Η αλυσίδα μπορεί να εκτείνεται σε δύο ή περισσότερους αλυσοτροχούς.
αποδοτικότητα κίνηση αλυσίδαςσχετικά υψηλό και είναι 0,96-0,98.
Τα πιο συνηθισμένα είναι το χιτώνιο μετάδοσης κίνησης (Εικ. 3.14), οι αλυσίδες κυλίνδρων, γραναζιών και διαμορφωμένων συνδέσμων.

Ρύζι. 3.14. Αλυσίδες κίνησης.

Τα βιδωτά γρανάζια (βιδωτό παξιμάδι) χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης σε μεταφορική και σε ορισμένες περιπτώσεις το αντίστροφο.
Πλεονεκτήματα των βιδωτών γραναζιών: ευκολία απόκτησης αργής κίνησης με μεγάλο κέρδος αντοχής. απλότητα σχεδιασμού και τεχνολογίας κατασκευής· την ικανότητα να αντιλαμβάνονται μεγάλα φορτία και να εκτελούν κινήσεις με μεγάλη ακρίβεια. Το μειονέκτημα τέτοιων γραναζιών είναι η μεγάλη τριβή που τα προκαλεί αυξημένη φθοράκαι χαμηλή απόδοση.
Τα περιστρεφόμενα μέρη σε μηχανές και μηχανισμοί τοποθετούνται σε άξονες και άξονες. Οι άξονες είναι περιστρεφόμενοι και ακίνητοι και δεν μεταδίδουν ροπή και, ως εκ τούτου, παρουσιάζουν μόνο παραμόρφωση κάμψης. Οι άξονες, σε αντίθεση με τους άξονες, χρησιμεύουν για τη μετάδοση ροπών και, υπό τη δράση των φορτίων που εφαρμόζονται σε αυτούς, παρουσιάζουν στρέψη και παραμορφώσεις κάμψης.
Οι επιφάνειες έδρασης των αξόνων και των αξόνων ονομάζονται κορμούς. Οι ακραίες ακίδες ονομάζονται αιχμές, και οι ενδιάμεσοι πείροι ονομάζονται λαιμοί (Εικ. 3.15). Το ακραίο τμήμα του άξονα, που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει το αξονικό φορτίο στο σταθερό στήριγμα, ονομάζεται πέμπτο.

Ρύζι. 3.15. Τα κύρια στοιχεία των αξόνων και των αξόνων.

Οι άξονες και οι περιστρεφόμενοι άξονες υποστηρίζονται από ρουλεμάν και ωστικά ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν δέχονται ακτινωτές και αξονικά φορτίακαι μεταφέρετέ τα στο σώμα ή στο πλαίσιο του μηχανήματος. Με τη βοήθεια ρουλεμάν, οι άξονες και οι άξονες εγκαθίστανται σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με άλλα μέρη του μηχανήματος. Τα ρουλεμάν ώσης αντιλαμβάνονται αξονικά φορτία, κυρίως κατακόρυφα.
Τα ρουλεμάν και τα ρουλεμάν ώσης, ανάλογα με τον τύπο της τριβής, χωρίζονται σε ρουλεμάν ολίσθησης και ρουλεμάν θέρμανσης. Στην τελευταία, η τριβή ολίσθησης αντικαθίσταται από τριβή κύλισης με τη χρήση ενδιάμεσων σωμάτων κύλισης με τη μορφή σφαιρών ή κυλίνδρων.
Τα απλά ρουλεμάν αποτελούνται συνήθως από δύο κύρια στοιχεία: ένα περίβλημα και έναν δακτύλιο από υλικό αντιτριβής. Αυτά τα ρουλεμάν είναι απλά, αξιόπιστα στη λειτουργία, αλλά έχουν σχετικά χαμηλή απόδοση και σημαντική κατανάλωση λιπαντικού.
Τα απλά ρουλεμάν μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: μονοκόμματα (ή τυφλά) και σπαστά. Ένα διχασμένο ρουλεμάν (Εικ. 3.16) αποτελείται από ένα περίβλημα 1, ένα κάλυμμα 4, μπουλόνια ή μπουλόνια 3 που στερεώνουν το κάλυμμα στο περίβλημα και ένα ένθετο 2, που αποτελείται από δύο μισά. Μέσα από την τρύπα στο καπάκι 4, παχύ ή υγρό λιπαντικό. Η φθορά των επενδύσεων αντισταθμίζεται με το σφίξιμο του επάνω καλύμματος.

Ρύζι. 3.16. Διχασμένο απλό ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν κύλισης είναι τυποποιημένα και παράγονται από τη βιομηχανία σε μαζικές ποσότητες σε μεγάλη γκάμα μεγεθών με εξωτερική διάμετρο από 1,5 mm έως 2,6 m και βάρος από 0,5 g έως 3,5 τόνους.
Τα ρουλεμάν κύλισης (Εικ. 3.17) στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελούνται από δύο δακτυλίους 1 (εξωτερικός) και 2 (εσωτερικός), κυλιόμενα στοιχεία 4 (μπάλες ή κύλινδροι) και ένα διαχωριστικό 3 που κρατά τα σώματα κύλισης σε απόσταση μεταξύ τους.

Σε σύγκριση με τα απλά ρουλεμάν, αυτά τα ρουλεμάν έχουν χαμηλότερες ροπές τριβής (δηλαδή υψηλότερη απόδοση), σχετικά χαμηλή θέρμανση, χαμηλή κατανάλωση λιπαντικού και μικρό πλάτος. Τα μειονεκτήματα είναι η ευαισθησία στα κρουστικά φορτία και οι σχετικά μεγάλες ακτινικές διαστάσεις.
Ανάλογα με το σχήμα των στοιχείων κύλισης, τα ρουλεμάν χωρίζονται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και ρουλεμάν. Οι κύλινδροι είναι: κυλινδρικοί κοντές και μακριές, κωνικοί, βαρελόσχημοι και βελονοειδείς.
Ανάλογα με τον τύπο του αντιληπτού φορτίου, τα ρουλεμάν χωρίζονται σε ακτινικά (Εικ. 3.17), γωνιακή επαφή (Εικ. 3.18, α) και ωστικά (Εικ. 3.18.6).
Σύμφωνα με τον αριθμό των σειρών των στοιχείων κύλισης, τα ρουλεμάν είναι μονής και διπλής σειράς.
Οι σύνδεσμοι είναι συσκευές σχεδιασμένες να συνδέουν άξονες μεταξύ τους ή με άλλα μέρη που περιστρέφονται σε άξονες (γρανάζι, οδοντωτοί τροχοί, τροχαλίες κ.λπ.).
Οι σύνδεσμοι από το σχεδιασμό μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες: μόνιμες, οι οποίες δεν επιτρέπουν την απεμπλοκή (χωρισμό) των αξόνων κατά τη λειτουργία των μηχανών. συζευγμένο, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε και να αποσυνδέσετε τους άξονες τόσο κατά τη διάρκεια της στάσης όσο και κατά τη λειτουργία (εν κινήσει). ασφάλεια, σύζευξη και απεμπλοκή αξόνων αυτόματα κατά την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του μηχανήματος.
Προς την μόνιμοι σύνδεσμοιπεριλαμβάνουν: κωφούς, που χρησιμοποιούνται με αυστηρή ευθυγράμμιση των συνδεδεμένων αξόνων. αντιστάθμιση, επιτρέποντας μετατόπιση και κακή ευθυγράμμιση των αξόνων των συνδεδεμένων αξόνων. ελαστικό, μαλακτικό χτυπήματα και χτυπήματα.
Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι τυφλοί σύνδεσμοι: διαμήκης έλασης και εγκάρσια έλασης (Εικ. 3.19).

Οι ελεγχόμενοι συμπλέκτες χωρίζονται σε έκκεντρο και γρανάζι, με βάση την εμπλοκή των ημι-σύζευξης, και σε τριβή, που χρησιμοποιούν την τριβή για την ομαλή εμπλοκή του κινητήριου και κινούμενου άξονες υπό φορτίο. Σύμφωνα με το σχήμα και τον αριθμό των επιφανειών εργασίας, οι συμπλέκτες τριβής χωρίζονται σε δίσκους, πολλαπλούς δίσκους και κωνικούς.
Ο πιο απλός δίσκος συμπλέκτης τριβής(Εικ. 3.20) αποτελείται από έναν μισό σύνδεσμο 2, σταθερά τοποθετημένος στον άξονα, και έναν μισό σύνδεσμο 1, ο οποίος μπορεί να μετατοπιστεί στην αξονική διεύθυνση με τη βοήθεια ενός μηχανισμού ελέγχου. Για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη ασκείται δύναμη Q στην κινητή ημισύζευξη, ενώ στις ακραίες επιφάνειες της επαφής των ημισύζευξης προκύπτει μια ροπή δυνάμεων τριβής, η οποία περιστρέφει την κινούμενη ημισύζευξη.
Οποιοσδήποτε συμπλέκτης τριβής, ρυθμισμένος για να μεταφέρει το όριο ροπής για το μηχάνημα, εκτελεί τις λειτουργίες ενός συμπλέκτη ασφαλείας. Υπάρχουν και άλλα σχέδια συμπλεκτών ασφαλείας, για παράδειγμα, με πείρους διάτμησης (διάτμησης) κ.λπ.

γρανάζια προορίζονταιΓια:

• μετάδοση περιστροφικής κίνησης μεταξύ αξόνων, που μπορεί να έχουν παράλληλους, τεμνόμενους ή διασταυρούμενους άξονες·
• μετατροπή της περιστροφικής κίνησης σε μεταφορική και αντίστροφα (μετάδοση «rack-pinion»).

Ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων με λιγότερα δόντια μηχανισμός, ο δεύτερος τροχός με περισσότερα δόντια ονομάζεται ρόδα.

Τα γρανάζια ταξινομούνται με διάταξη άξονα:

• με παράλληλους άξονες (κυλινδρικός με εσωτερικό και εξωτερικό γρανάζια).
• με τεμνόμενους άξονες (κωνικούς).
• με εγκάρσιους άξονες (rack-pinion).

Κυλινδρικά γρανάζια() έρχονται με εξωτερικό και εσωτερικό γρανάζια. Ανάλογα με τη γωνία κλίσης των δοντιών κατασκευάζονται σπιρούνια και ελικοειδή γρανάζια. Με την αύξηση της γωνίας, η αντοχή των ελικοειδών γραναζιών αυξάνεται (λόγω της κλίσης, η περιοχή επαφής των δοντιών αυξάνεται και οι διαστάσεις του γραναζιού μειώνονται). Ωστόσο, στα ελικοειδή γρανάζια, εμφανίζεται μια πρόσθετη αξονική δύναμη, που κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του άξονα και δημιουργεί πρόσθετο φορτίοστα στηρίγματα. Για να μειωθεί αυτή η δύναμη, η γωνία κλίσης περιορίζεται στις 8-20°. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται στο γρανάζι chevron.

Εικόνα 1 - Οι κύριοι τύποι οδοντωτών τροχών

Εικόνα 6 - Γρανάζια τριβής

Η τριβή μεταξύ των στοιχείων μπορεί να είναι ξηρή, οριακή, υγρή. Η τριβή υγρού προτιμάται περισσότερο, καθώς αυξάνει σημαντικά την ανθεκτικότητα του γραναζιού τριβής.

Τα γρανάζια τριβής χωρίζονται:

• διάταξη άξονα:
  • με παράλληλους άξονες?
  • με τεμνόμενους άξονες.
• ανάλογα με τη φύση της επαφής:
  • με εξωτερική επαφή?
  • με εσωτερική επαφή?
• πιθανή μεταβολή της σχέσης μετάδοσης:
  • άναρχη?
  • ρυθμιζόμενο (μεταβλητή τριβής).
• παρουσία ενδιάμεσων σωμάτων στη μετάδοση σύμφωνα με το σχήμα των σωμάτων επαφής:
  • κυλινδρικός;
  • κωνικός;
  • σφαιρικός;
  • διαμέρισμα.

μηχανική μετάδοση ονομάζεται συσκευή για τη μετάδοση της μηχανικής κίνησης από τον κινητήρα στα εκτελεστικά όργανα της μηχανής. Μπορεί να πραγματοποιηθεί με αλλαγή της τιμής και της κατεύθυνσης της ταχύτητας κίνησης, με τη μετατροπή του τύπου κίνησης. Η ανάγκη χρήσης τέτοιων συσκευών οφείλεται στην αστοχία και μερικές φορές στην αδυναμία άμεσης σύνδεσης του σώματος εργασίας του μηχανήματος με τον άξονα του κινητήρα. Οι μηχανισμοί περιστροφικής κίνησης επιτρέπουν συνεχή και ομοιόμορφη κίνησημε τη λιγότερη απώλεια ενέργειας για την υπέρβαση της τριβής και τα λιγότερα αδρανειακά φορτία.

Οι μηχανικές μεταδόσεις περιστροφικής κίνησης χωρίζονται σε:

Σύμφωνα με τη μέθοδο μεταφοράς κίνησης από τον οδηγό σύνδεσμο στον εξαρτημένο σύνδεσμο για γρανάζια τριβή(τριβή, ζώνη) και σύμπλεξη(αλυσίδα, γρανάζι, σκουλήκι).

Σύμφωνα με την αναλογία των ταχυτήτων των οδηγών και οδηγούμενων συνδέσμων επιβραδύνοντας(μειωτές) και επιταχυνόμενος(εμψυχωτές)

Σύμφωνα με την αμοιβαία διάταξη των αξόνων των κινητήριων και κινούμενων αξόνων για γρανάζια με παράλληλο, τέμνονταικαι τέμνονταιάξονες άξονα.

γρανάζια

τρένο εργαλείωνονομάζεται μηχανισμός τριών συνδέσμων, στον οποίο δύο κινούμενοι σύνδεσμοι είναι γρανάζια, ή ένας τροχός και μια σχάρα με δόντια που σχηματίζουν ένα περιστροφικό ή μεταφορικό ζεύγος με έναν σταθερό σύνδεσμο (σώμα).

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο τροχούς, μέσω των οποίων αλληλοσυνδέονται μεταξύ τους. Ονομάζεται γρανάζι με λιγότερα δόντια μηχανισμός, με μεγάλο αριθμό δοντιών - ρόδα.

πλανητικά γρανάζια

πλανητικόςονομάζονται μεταδόσεις που περιέχουν γρανάζια με κινούμενους άξονες. Η μετάδοση αποτελείται από έναν κεντρικό τροχό με εξωτερικά δόντια, έναν κεντρικό τροχό με εσωτερικά δόντια, έναν φορέα και δορυφόρους. Οι δορυφόροι περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους και μαζί με τον άξονα γύρω από τον κεντρικό τροχό, δηλ. κινούνται σαν πλανήτες.

Γρανάζια σκουληκιών

Σκουλήκι-εργαλείοχρησιμοποιείται για τη μεταφορά περιστροφής από τον έναν άξονα στον άλλο όταν οι άξονες των αξόνων τέμνονται. Η γωνία διέλευσης στις περισσότερες περιπτώσεις είναι 90º. Το πιο συνηθισμένο ατέρμονα γρανάζι αποτελείται από τα λεγόμενα Αρχιμήδειο σκουλήκι, δηλ. βίδα με τραπεζοειδές σπείρωμα με γωνία προφίλ στο αξονικό τμήμα ίση με τη γωνία διπλής εμπλοκής (2 α = 40), και ένας τροχός σκουληκιών.

Κυματικές μηχανικές μεταδόσεις

Η μετάδοση κυμάτων βασίζεται στην αρχή του μετασχηματισμού των παραμέτρων κίνησης λόγω της κυματικής παραμόρφωσης του εύκαμπτου συνδέσμου του μηχανισμού.

Τα γρανάζια κυμάτων είναι ένας τύπος πλανητικών γραναζιών στα οποία ένας από τους τροχούς είναι εύκαμπτος.

Γρανάζια τριβής

Τα γρανάζια, η λειτουργία των οποίων βασίζεται στη χρήση δυνάμεων τριβής που προκύπτουν μεταξύ των επιφανειών εργασίας δύο σωμάτων περιστροφής που πιέζονται μεταξύ τους, ονομάζονται γρανάζια τριβής.

Κίνηση ιμάντων

Περίζωσηαποτελείται από δύο τροχαλίες τοποθετημένες σε άξονες και έναν ιμάντα που τους καλύπτει. Ο ιμάντας τοποθετείται σε τροχαλίες με μια ορισμένη τάση, παρέχοντας τριβή μεταξύ του ιμάντα και των τροχαλιών, επαρκής για τη μεταφορά ισχύος από την τροχαλία κίνησης στην κινούμενη.

Ανάλογα με το σχήμα της διατομής της ζώνης, διακρίνονται: επίπεδη ζώνη, ζώνη V και στρογγυλή ζώνη

κινήσεις αλυσίδας

κίνηση αλυσίδαςαποτελείται από δύο τροχούς με δόντια (αστερίσκους) και μια αλυσίδα που τους καλύπτει. Τα πιο συνηθισμένα γρανάζια είναι η αλυσίδα με κύλινδρο δακτυλίου και η οδοντωτή αλυσίδα Τα γρανάζια αλυσίδας χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μέσης ισχύος (όχι μεγαλύτερη από 150 kW) μεταξύ παράλληλων αξόνων σε περιπτώσεις όπου οι κεντρικές αποστάσεις είναι μεγάλες για γρανάζια.

Βίδα-παξιμάδι κιβωτίου ταχυτήτων

Βίδα-παξιμάδι κιβωτίου ταχυτήτωνχρησιμεύει για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης σε μεταφορική. Η ευρεία χρήση τέτοιων γραναζιών καθορίζεται από το γεγονός ότι, με έναν απλό και συμπαγή σχεδιασμό, είναι δυνατή η εκτέλεση αργών και ακριβών κινήσεων.

Στη βιομηχανία αεροσκαφών, το κιβώτιο ταχυτήτων με κοχλία χρησιμοποιείται σε μηχανισμούς ελέγχου αεροσκαφών: για τη μετακίνηση των πτερυγίων απογείωσης και προσγείωσης, για τον έλεγχο μηχανισμών κοπής, περιστροφικών σταθεροποιητών κ.λπ.

Τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την απλότητα και τη συμπαγή σχεδίαση, το μεγάλο κέρδος στη δύναμη και την ακρίβεια των κινήσεων.

Το μειονέκτημα της μετάδοσης είναι η μεγάλη απώλεια τριβής και η σχετική χαμηλή απόδοση.

Μηχανισμοί κάμερας

Μηχανισμοί κάμερας(Εικ. 2.26) ως προς το εύρος εφαρμογής είναι δεύτερες μόνο μετά τα γρανάζια. Χρησιμοποιούνται σε εργαλειομηχανές και πρέσες, κινητήρες εσωτερικής καύσης, μηχανές για την κλωστοϋφαντουργία, τη βιομηχανία τροφίμων και την εκτύπωση. Σε αυτές τις μηχανές, εκτελούν τις λειτουργίες προσέγγισης και ανάσυρσης εργαλείων, τροφοδοσίας και σύσφιξης υλικού σε μηχανές, ώθησης, περιστροφής, μετακίνησης προϊόντων κ.λπ.