Η μόδα στην περιοχή ορίζεται από τις αρχές της Μόσχας. Δεν είναι αστείο - στην πόλη υπάρχουν ήδη περισσότερα από 1.500 λειτουργικά συγκροτήματα και περίπου 300 ομοιώματα που περιφέρονται από μέρος σε μέρος. Οι κάτοικοι της πρωτεύουσας χαμογελούν ήδη στις ειδήσεις από το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι οδηγοί είναι δυσαρεστημένοι με τον αριθμό των καμερών που τους παρακολουθούν. Οι περιφερειακές αρχές της Ρωσίας δεν είναι πολύ πίσω: σε ορισμένες περιοχές της περιφερειακής και ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςΥπάρχουν τόσες πολλές κάμερες που μερικές φορές έχει κανείς την εντύπωση ότι κρέμονται σε κάθε στύλο. Εάν η περιφέρεια δεν έχει χρήματα για να αγοράσει τα συγκροτήματα, μπαίνει στο παιχνίδι η λεγόμενη σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα: οι έμποροι αγοράζουν και συντηρούν τα συγκροτήματα με δικά τους έξοδα και σε αντάλλαγμα λαμβάνουν εκπτώσεις από κάθε πρόστιμο.
Αν σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο, συμπλέγματα φωτοστερέωσης τροχαίες παραβάσειςέχουν δημιουργηθεί για να αποτραπούν αυτές οι ίδιες παραβιάσεις, τότε συχνά έχουμε μόνο σκοπό την αναπλήρωση του προϋπολογισμού.
Πολλά συγκροτήματα που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργίαέχουν εξελιχθεί σημαντικά μέσα σε δύο χρόνια. Οι πελάτες άρχισαν να έχουν νέες απαιτήσεις από αυτούς, οι κατασκευαστές ανταποκρίθηκαν γρήγορα.
Και πίσω, και μπροστά, και στο πλάι
Προηγουμένως, ήμασταν εξοικειωμένοι μόνο με κάμερες που κατέγραφαν παραβιάσεις του ορίου ταχύτητας ή οδήγηση στην επερχόμενη λωρίδα. Σήμερα, τα συγκροτήματα έχουν μάθει να διορθώνουν το μη παρέχοντας πλεονέκτημα σε έναν πεζό, την έξοδο σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση, την έξοδο από τη λωρίδα της (διέλευση συμπαγής γραμμή), περνώντας κόκκινο φανάρι... Σε γενικές γραμμές, τα συγκροτήματα έχουν μάθει να διορθώνουν όλες τις παραβάσεις που μπορούν να διεκπεραιωθούν αυτόματα. Και οι αστυνομικοί της τροχαίας της Μόσχας συνέδεσαν επίσης ένα είδος συστήματος "Pit-Stop", το οποίο σας επιτρέπει να μετατρέψετε το συγκρότημα αυτόματης στερέωσης σε "χειροκίνητο" και να πιάσετε τους απερίσκεπτους οδηγούς. Το σύστημα δεν έχει νομική βάση: οι συσκευές είναι πιστοποιημένες ως συγκροτήματα μέτρησης σε αυτόματη λειτουργία, γιατί ξαφνικά μετατρέπονται σε ραντάρ χειρός- ασαφείς. Αλλά εάν η παραβίαση διορθωθεί από τον επιθεωρητή και όχι τον αυτοματισμό, τότε μπορείτε να παραμείνετε χωρίς δικαιώματα ... Ωστόσο, δεν έχουν υπάρξει ακόμη προηγούμενα για ανάληψη ευθύνης με τη βοήθεια του Pit Stop, τουλάχιστον το κοινό γνωρίζει τίποτα για αυτό.
Το συγκρότημα Avtohuragan είναι σε θέση να παρακολουθεί όλες τις λωρίδες και να καταγράφει σχεδόν όλες τις τροχαίες παραβάσεις
Αλλά τα περισσότερα ασχημα ΝΕΑγια όσους τους αρέσει να παραβιάζουν - τα συγκροτήματα έχουν μάθει να διορθώνουν πολλές παραβιάσεις ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, μπορούν να «πιάσουν» για υπερβολική ταχύτητα, τρέξιμο σε κόκκινο φανάρι και οδήγηση στην άκρη του δρόμου.
Και τα συγκροτήματα έχουν μάθει επίσης να δουλεύουν «στο πίσω μέρος», δηλαδή να επισκευάζουν το όχημα αφού περάσει το συγκρότημα (ο ανιχνευτής ραντάρ, φυσικά, θα λειτουργήσει αργά). Φέτος, οι αρχές της Μόσχας υποσχέθηκαν να εγκαταστήσουν και να επαναπρογραμματίσουν περισσότερα από 300 συγκροτήματα έτσι ώστε να «πυροβολούν» ακριβώς στην πλάτη. Το σκεπτικό είναι απλό: στις μοτοσυκλέτες, η πινακίδα είναι τοποθετημένη μόνο στο πίσω μέρος, δηλαδή με απερίσκεπτους οδηγούς σε δύο τροχούς, και αποφάσισαν να αγωνιστούν φέτος. Άλλα κοινά συγκροτήματα διδάχτηκαν να λειτουργούν στην πλάτη: Strelka-ST, Chris-Sκαι μάλιστα αυτόν έκδοση για κινητά "Chris-P"(αγαπημένο ραντάρ τροχονόμων κοντά στη Μόσχα).
Σε πολλές περιοχές, οι κάμερες χρησιμοποιούνται ενεργά, οι οποίες ενεργοποιούνται μετά την οδήγηση. όχημα
Τέτοιο είναι για παράδειγμα το κόμπλεξ "Αυτοκαταιγίδα". Εάν αποτελείται από μία μόνο κάμερα, τότε καταγράφει παραβάσεις μόνο σε μία λωρίδα, αλλά στην περίπτωση συνδυασμού με υπολογιστή, μπορεί να καλύψει τέσσερις λωρίδες ταυτόχρονα. Στη Μόσχα, σε ορισμένα σημεία (για παράδειγμα, στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας), εγκαθίστανται δίδυμα Avtohuragans, ικανά να ελέγχουν όλο το πλάτος του δρόμου από τον έναν ώμο στον άλλο. Ταυτόχρονα, μπορούν να διορθώσουν παραβάσεις όχι μόνο στο οδόστρωμα, αλλά και στις παρυφές των δρόμων και στα δύο. Οι μοτοσυκλετιστές που συνηθίζουν να αποκαλούν την αριστερή πλευρά του δρόμου «λωρίδα αυτοκινήτου» και να τη χρησιμοποιούν με ή χωρίς αιτία, θα δυσκολευτούν. Ενδιαφέρον: ακόμη και το μηχανοκίνητο τάγμα της τροχαίας έκανε πάντα τα στραβά μάτια στην οδήγηση μοτοσικλετιστών στην αριστερή πλευρά της περιφερειακής οδού της Μόσχας σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος: έτσι τα μικρότερα δίτροχα αδέρφια μας είναι πολύ πιο ασφαλή από το να βιάζονται μεταξύ των σειρές.
Σταθερά συγκροτήματα που λειτουργούν "στο πίσω μέρος" (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών) στη Μόσχα:
αγ. Obrucheva, τ. 34/63, πίν. 2, στη λεωφόρο Sevastopolsky, κίνηση από την κάμερα, περιοχή Konkovo, Μόσχα.
Altufevskoe sh., 91, στο κέντρο, μακριά από την κάμερα, συνοικία Λιανόζοβο, Μόσχα;
αγ. Obrucheva, 29, σελ. 1, στην οδό Profsoyuznaya, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Cheryomushki, Μόσχα.
Αυτοκινητόδρομος Dmitrovskoe, 74, κτίριο 1, από το κέντρο, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Beskudnikovo, Μόσχα.
αγ. Obrucheva, d. 47, στην οδό Profsoyuznaya, κίνηση από την κάμερα, περιοχή Cheryomushki, Μόσχα.
Alley Buninskaya, απέναντι από το κτίριο 31, κατά μήκος του Chechersky pr-du, και στις δύο κατευθύνσεις, κίνηση προς την κάμερα, περιοχή Νότια Butovo, Μόσχα;
Λεωφόρος Nagatinskiy, στο 18, κτίριο 1, από το ανάχωμα Nagatinskaya, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Nagatino-Sadovniki, Μόσχα.
Λεωφόρος Nagatinskiy, απέναντι από τον αριθμό 12, από την οδό Nagatinskaya, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Nagatino-Sadovniki, Μόσχα.
MKAD, 15ο χλμ., Στήριγμα σε σχήμα U, εξωτερικός δακτύλιος, και στις δύο κατευθύνσεις, Μόσχα.
MKAD, 80ο χλμ + 925 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εσωτερικός δακτύλιος, και στις δύο κατευθύνσεις, Μόσχα.
MKAD, 72 km + 430 m, στήριξη σε σχήμα U, εσωτερικός δακτύλιος, και στις δύο κατευθύνσεις, Μόσχα.
MKAD, 61ο χλμ + 520 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εσωτερικός δακτύλιος, και στις δύο κατευθύνσεις, Μόσχα.
MKAD, 105ο km + 082 m, στήριξη σχήματος U, εξωτερικός δακτύλιος, και στις δύο κατευθύνσεις, Περιοχή Severnoye Izmailovo, Μόσχα;
MKAD, 75ο χλμ + 700 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εξωτερικός δακτύλιος, Μόσχα.
MKAD, 29ο χλμ + 100 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εσωτερικός δακτύλιος, Μόσχα.
MKAD, 57ο χλμ + 300 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εξωτερικός δακτύλιος, Μόσχα.
MKAD, 89ο χλμ + 425 μ., Στήριγμα σε σχήμα U, εσωτερικός δακτύλιος, Μόσχα.
αγ. Novokuznetskaya, 27, κτίριο 1 στην οδό. Pyatnitskaya, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Zamoskvorechye, Μόσχα.
αγ. Aviation, 19, και στις δύο κατευθύνσεις, Περιοχή Shchukino, Μόσχα;
Zagorodnoye sh., d. 2, p. 9, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Donskoy, Μόσχα.
Lodochnaya st., 1, p. 1, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή South Tushino, Μόσχα.
Kashirskoe sh., d. 1, p. 1, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Nagatino-Sadovniki, Μόσχα.
Zagorodnoye sh., 4, k. 2, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Donskoy, Μόσχα.
Sadovnichesky pr-d, 18/1, p. 1, κατά μήκος του αναχώματος Ovchinnikovskaya, και στις δύο κατευθύνσεις, περιοχή Zamoskvorechye, Μόσχα
Σταθερά συγκροτήματα που λειτουργούν "στο πίσω μέρος" (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών) στην περιοχή της Μόσχας:
αυτοκινητόδρομος A-100 αυτοκινητόδρομος Mozhayskoye, 52 km, n. n. Chatsy;
a / d A-108 Moscow Big Ring (MBK), 11th km, n. οικισμός Nesterovo;
αυτοκινητόδρομος A-104 Μόσχα-Dmitrov-Dubna, 36ο χλμ
Μια άλλη ατυχία που έχει εξαπλωθεί σε όλη τη χώρα - Συγκρότημα Avtodoria.Μετρά τη μέση ταχύτητα σε ένα τμήμα του δρόμου. Δεν υπάρχουν στοιχεία ακτινοβολίας στο συγκρότημα: μια κάμερα τραβάει στην αρχή της ελεγχόμενης περιοχής, η δεύτερη - στο τέλος της. Δηλαδή, «Κανένας ανιχνευτής ραντάρ δεν μπορεί να αναγνωρίσει την Avtodoriya. Στις περιοχές, μια ελεγχόμενη περιοχή αντικαθίσταται συχνά από μια άλλη σχεδόν αμέσως, επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν θα είναι δυνατή η παραβίαση του ορίου ταχύτητας χωρίς μεταγενέστερο πρόστιμο για μερικές δεκάδες χιλιόμετρα.
Τέλος, μια νέα σήμανση εμφανίστηκε σε πολλές διασταυρώσεις στη Μόσχα: κίτρινες τεμνόμενες γραμμές που σχηματίζουν ένα μοτίβο «βάφλας». Σε αυτούς επεξεργάζεται η τεχνολογία τιμωρίας όσων οδήγησαν σε πολυσύχναστη διασταύρωση και δημιούργησαν επιπλέον κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι κάμερες τραβούν πολλές λήψεις, μία από τις οποίες δείχνει επίσης θέα στο πίσω μέρος του οχήματος.
Σε διασταυρώσεις με σήμανση βάφλας, μια από τις κάμερες «πυροβολεί» στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου ή μιας μοτοσικλέτας
Σκιά στο φράχτη
Τα ρομπότ, μερικές φορές, αρχίζουν επίσης να αποτυγχάνουν και οι αστυνομικοί της τροχαίας τις περισσότερες φορές δεν ελέγχουν καν την ορθότητα των δεδομένων. Στη Μόσχα, έχουν ήδη επιβληθεί πρόστιμα για «οδήγηση» στην άκρη του δρόμου ... τη σκιά ενός αυτοκινήτου ή πρόστιμο για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου που φορτώθηκε σε ένα ρυμουλκούμενο. Αυτές και άλλες κωμικές περιπτώσεις στο υλικό μας.
Και σε ορισμένες περιοχές, ειδικά στο Ταταρστάν, προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν δεδομένα από κάμερες με τρόπο που είναι βολικό για τους επιθεωρητές. Για παράδειγμα, επιβάλλονται πρόστιμα για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή το σβήσιμο των προβολέων από τις κάμερες ταχύτητας. Αρκετά δικαστήρια έχουν σταματήσει αυτή την πρακτική, αλλά κανείς δεν είναι απρόσβλητος από την επανάληψή της. Υπάρχουν επίσης παγίδες κάμερας. Και πάλι, σε όλο τον κόσμο οι κάμερες χρησιμοποιούνται για την αποτροπή παραβιάσεων και στη χώρα μας για τιμωρία. Φορητά συγκροτήματα εγκαθίστανται σε μέρη όπου το καθεστώς ταχύτητας αλλάζει απροσδόκητα (φυσικά, η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι χαμηλότερη). Τέτοια μέρη, για παράδειγμα, είναι στο ανάχωμα Yauzskaya και στο Kutuzovsky Prospekt.
Πώς να πολεμήσετε;
Αν νωρίτερα ο ανιχνευτής ραντάρ ήταν ο πρώτος βοηθός για τους οδηγούς, ειδικά αυτούς που ταξίδευαν μακρύς δρόμος, και ακόμη και σε μια άγνωστη περιοχή, σήμερα έχει γίνει μια πρακτικά άχρηστη συσκευή. Πολλοί κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού άρχισαν να προσφέρουν μοντέλα με GPS και εσωτερική μνήμη, στα οποία προστίθεται ένα ενημερωμένο αρχείο με σταθερά συγκροτήματα για τη φωτογράφηση τροχαιακών παραβάσεων. Τέτοιες συσκευές είναι αρκετές φορές πιο ακριβές από τις συμβατικές και τα οφέλη από αυτές είναι μάλλον αμφίβολα.
Σε ανιχνευτές ραντάρ με GPS, πρέπει να ανεβάσετε δεδομένα με τις συντεταγμένες των συμπλεγμάτων
Οι λάτρεις που δημιούργησαν το έργο Mapcam.info ήρθαν στη διάσωση. Νέα συγκροτήματα προστίθενται στον χάρτη από τους ίδιους τους χρήστες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ελέγχεται ακόμη και αν προέρχονται πρόστιμα από αυτούς ή όχι. Το έργο έχει εφαρμογές για iOS και Android και μια ετήσια συνδρομή κοστίζει λιγότερο από 10 $. Ωστόσο, η εφαρμογή απαιτεί συνεχή πρόσβαση στο διαδίκτυο. Και δεν έχουμε καν τακτικές κινητές επικοινωνίες σε όλους τους ομοσπονδιακούς δρόμους, πόσο μάλλον μετάδοση δεδομένων.
Έτσι, η συμβουλή μας προς όλους τους αυτοκινητιστές και τους μοτοσυκλετιστές παρέμεινε αναλλοίωτη όλα αυτά τα χρόνια: μην παραβιάζετε και δεν θα επιβληθεί πρόστιμο. Βιαστείτε αργά, τότε θα είστε έγκαιρα παντού. Και μπορείτε να διαβάσετε για τους πιο συνηθισμένους τύπους καμερών στη Ρωσία στο υλικό μας "
Αγαπητοί οδηγοί, μπορείτε να μελετήσετε τα αστυνομικά ραντάρ που παρουσιάζονται σε αυτή τη σελίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα αυτά χωρίζονται εν συντομία σε κινητά (διάφορα «τρίποδα», «στεγνωτήρια μαλλιών», κινητά «σκοπευτές» κ.λπ.) και ακίνητα (κορδόνια, γυρφαλκονάκια, πολυραντάρ κ.λπ.). Πλέον κύριο ερώτημαπώς να προστατευτείτε από περιττές δαπάνες. Ποιον ανιχνευτή ραντάρ να επιλέξω, για να μην είναι ακριβός και να λειτουργεί καλά, για να μην τρίζει σε όλα;
Πρέπει να καταλάβετε ότι ένα αστυνομικό ραντάρ δεν είναι απλώς ένα κουτί με ραντάρ - είναι μια σύνθετη συσκευή που έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να υπολογίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου σας, αλλά είναι επίσης διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο ανιχνευτής ραντάρ σας να μην μπορεί να υπολογίσει την σήμα (ορισμένη συχνότητα, κύκλος λειτουργίας, γραμμικότητα, παρορμητικότητα κ.λπ.). Οι κατασκευαστές ραντάρ της αστυνομίας δεν στέκονται στάσιμοι, υπάρχει συνεχής αγώνας για ανιχνεύσεις! Ποιος θα καταλάβει ποιος πιο γρήγορα - είτε ένα ραντάρ της αστυνομίας είτε ένας ανιχνευτής ραντάρ! Ως εκ τούτου, ακόμη και ο πιο «φανταχτερός» κινέζικος ανιχνευτής ραντάρ, που στην Κίνα κοστίζει περίπου 3 φορές φθηνότερα από ό,τι στη Ρωσία, πιθανότατα θα είναι άχρηστος. Μην βασίζεστε στην τύχη σας και θα βρείτε ακριβώς τον μοναδικό κινέζικο ανιχνευτή ραντάρ που θα λειτουργήσει όπως αναμενόταν - όχι! Τετραγωνισμένος.
Στο εργαστήριό μαςμέσα από μακρά έρευνα το 2011, μια σειρά ανιχνευτών ραντάρ της σειράς Πιλότος Radartech. Ήταν οι πιλότοι που αναπτύχθηκαν στη Ρωσία ενάντια στα ραντάρ της ρωσικής αστυνομίας και δοκιμάστηκαν επανειλημμένα από τους πιο διαβρωτικούς χρήστες. Ήταν οι πιλότοι που αποδείχθηκαν οι πιο ισορροπημένοι ανιχνευτές ραντάρ όσον αφορά την τιμή / ευαισθησία / θόρυβο. Η επιστημονική ομάδα του εργαστηρίου εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση του υλικού, η ερευνητική εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη στον τομέα της ανίχνευσης ραντάρ. Εάν θέλετε έναν έξυπνο βοηθό στο δρόμο, τότε σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες σε αυτόν τον τομέα - ανιχνευτές ραντάρ του !
Radar Arena
Η προετοιμασία για την εργασία δεν διαρκεί περισσότερο από 10 λεπτά. Η αρένα είναι τοποθετημένη σε τρίποδο, στην άκρη του δρόμου, 3-5 μέτρα από την άκρη του ελεγχόμενου οδοστρώματος. Η συσκευή τροφοδοτείται από μπαταρία τοποθετημένη σε ειδικό κουτί. Όλα τα οχήματα που υπερβαίνουν το καθορισμένο όριο ταχύτητας φωτογραφίζονται αυτόματα. Τα δεδομένα για παραβιάσεις συγκεντρώνονται στη μνήμη της συσκευής ή μεταδίδονται αμέσως μέσω ασυρμάτου σε κινητή θέση της τροχαίας που βρίσκεται σε απόσταση έως και 1,5 χιλιομέτρου προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας. Υπάρχουν κινητές και σταθερές εγκαταστάσεις της Αρένας.
Τεχνικά χαρακτηριστικάκαι οφέλη:
Κινητικότητα: το τρίποδο ραντάρ μπορεί εύκολα να μετακινηθεί στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.
- Πληροφοριακότητα: η φωτογραφία περιέχει την εικόνα του αυτοκινήτου, την ημερομηνία και την ώρα της εικόνας, την ταχύτητα κίνησης. Επιπροσθέτως
μπορούν να αποθηκευτούν οι ακόλουθες πληροφορίες: θέση ελέγχου και όριο ταχύτητας.
- Δυνατότητα χρήσης σκοτεινή ώραημέρες: το κιτ μπορεί να περιλαμβάνει συσκευή οπίσθιου φωτισμού (IR illuminator).
Κύριος Προδιαγραφές:
| Μήκος ζώνης ελέγχου, m, όχι περισσότερο | 8 |
| Πλάτος ζώνης ελέγχου, m, όχι περισσότερο | 10 |
| Εύρος μέτρησης ταχύτητας, km/h | από 20 έως 250 ±2 |
| Όρια επιτρεπτού απόλυτου σφάλματος μέτρησης ταχύτητας, km/h, όχι περισσότερα | |
| Μορφή δεδομένων | Αρχείο JPG που περιέχει μια φωτογραφία με ανάλυση τουλάχιστον 640x480 pixel |
| Όγκος εσωτερικού αρχείου, αρχεία, όχι λιγότερο από | 10 000 |
| Πιθανότητα εντοπισμού σημάτων καθαρής κατάστασης αυτοκινήτων στην οθόνη εξωτερικού υπολογιστή, %, όχι λιγότερο από | 90 |
| Συχνότητα ακτινοβολίας λειτουργίας, GHz | 24,15±0,1 |
| Ονομαστική τάση τροφοδοσίας, V | 12 |
| Οριακές τιμές τάσης τροφοδοσίας, V | 10 έως 16 |
| Κατανάλωση ισχύος IC, W, περισσότερα | 100 |
| Χρόνος για τον καθορισμό του τρόπου λειτουργίας του IC: | |
| - όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι μεγαλύτερη από 0 ºС | όχι περισσότερο από 2 λεπτά |
| - σε θερμοκρασία αέρα μείον 15 ºС | όχι περισσότερο από 15 λεπτά |
| - σε θερμοκρασία αέρα μείον 30 ºС | όχι περισσότερο από 40 λεπτά |
Ραντάρ LISD-2F
Το ταχύμετρο λέιζερ LISD-2F έχει σχεδιαστεί για να μετράει την ταχύτητα των οχημάτων (V) και να φωτογραφίζει το γεγονός της παραβίασης των κανόνων του οχήματος ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι λειτουργία ταχύτητας.
Δομικά, η συσκευή LISD-2F είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μονομπλόκ, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί σε τρίποδο δίπλα στο περιπολικό.
Τα κύρια πλεονεκτήματα του LISD-2F είναι:
Ακτινοβολία λέιζερ στενής εστίασης, η οποία σας επιτρέπει να επισημάνετε οποιοδήποτε όχημα σε μια πυκνή ροή αυτοκινήτων
που σημαίνει;
- Η παρουσία μιας ετικέτας στην οθόνη της οθόνης που υποδεικνύει τα όρια της ακτινοβολίας λέιζερ, η οποία καθιστά δυνατή την αναμφισβήτητη
αναγνωρίσει το όχημα που παραβίασε το όριο ταχύτητας·
- Δυνατότητα εκτύπωσης του παραρτήματος του πρωτοκόλλου για παραβίαση της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας.
- Δυνατότητα χρήσης τόσο σε χειροκίνητη όσο και σε αυτόματη λειτουργία.
- Τοποθέτηση στην εικόνα της ημερομηνίας και της ώρας παραβίασης ταχύτητας, καθώς και της τιμής του ορίου ταχύτητας σε αυτό το τμήμα του δρόμου
και την τιμή της μετρούμενης εμβέλειας για το όχημα·
- Φωτογραφία του αριθμού του οχήματος από το χέρι - έως 150 μέτρα, από τρίποδο - 200 μέτρα.
 |
 |
Προδιαγραφές
| 0 - 250 km/h | |
| Το εύρος στο οποίο η αναγνωσιμότητα του κράτους πινακίδα κυκλοφορίας: | |
| - όταν εργάζεστε με το χέρι | από 50 έως 120μ |
| - όταν εργάζεστε με τρίποδο | από 50 έως 200μ |
| Μέγιστο εύρος | 999 μ |
| Ελάχιστο εύρος | 5 μ |
| Εύρος δράσης σε όχημα τύπου Zhiguli | 300 μ |
| Σφάλμα RMS μέτρησης ταχύτητας | 1,5 km/h |
| Σφάλμα εμβέλειας | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Χρόνος μέτρησης (συνήθης) | 0,45 δευτ |
| Ταχύτητα λήψης | Λήψη 6 καρέ σε 8 δευτερόλεπτα |
| Ο αριθμός των καρέ που είναι αποθηκευμένοι στην εσωτερική μη πτητική μνήμη, όχι λιγότερο από | 450 |
| Πλάτος δέσμης λέιζερ | 0,002 x 0,003 rad |
| Οπτικό πεδίο της συσκευής παρατήρησης | 6 χαλάζι |
| Πόροι, κύκλοι μέτρησης | 5×106 |
| Διεπαφή επικοινωνίας με υπολογιστή | USB |
| Συνολικές διαστάσεις, όχι περισσότερες από, mm | 210 x 170 x 95 |
| Βάρος, όχι περισσότερο από: | |
| - όργανο | 1,4 κιλά |
| - τρίποδο | 4 κιλά. |
| Θερμοκρασία εργασίας, βαθμός C | -20 .. +50 |
Ραντάρ Strelka-ST
Το νεότερο συγκρότημα ραντάρ! 
Το συγκρότημα βασίζεται σε μια εγκατάσταση ραντάρ που χρησιμοποιείται στη στρατιωτική αεροπορία για την αναχαίτιση και την παρακολούθηση στόχων, έτσι η κάμερα Strelka αρχίζει να παρακολουθεί το αυτοκίνητο ήδη από 350 μέτρα, όταν ο οδηγός δεν μπορεί ακόμη να το δει. Το σύστημα μπορεί να δει πέντε λωρίδες κυκλοφορίας ταυτόχρονα σε λειτουργία ζουμ και ζουμ.
Το αυτοματοποιημένο σταθερό συγκρότημα ελέγχου οδικής κυκλοφορίας "Strelka-ST" είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από όλα τα άλλα που έχουν αναπτυχθεί από οικιακές και ξένους κατασκευαστέςαπό το γεγονός ότι μετρά την ταχύτητα όχι ενός, αλλά όλων των οχημάτων που έχουν πέσει στην περιοχή κάλυψης ραντάρ. Αυτό εξαλείφει τα σφάλματα στον προσδιορισμό της ταχύτητας των οχημάτων όταν κινούνται στην ίδια απόσταση σε διαφορετικές λωρίδες του δρόμου. Επιπλέον, μετράει ταχύτητες όχι σε ένα σημείο, αλλά σε αποστάσεις έως και 350 μέτρα. Η ταυτόχρονη συντήρηση έως και 3-4 λωρίδων κυκλοφορίας καθιστά το συγκρότημα, σε σύγκριση με άλλα, πιο οικονομικά. Το συγκρότημα εκτελείται σε σταθερές ("Strelka-ST") και κινητές ("Strelka-M") εκδόσεις.
Πλεονεκτήματα:
Επεξεργασία σημάτων από όλες τις λωρίδες (έως τέσσερις) ταυτόχρονα και δημιουργία αναφοράς με δεδομένα για την ταχύτητα και την εμβέλεια όλων των αντικειμένων.
- αυτόματη μετάδοσηπαρήγγειλε δεδομένα σε υπολογιστή για περαιτέρω επεξεργασία·
- αυτόματη επιλογή αντικειμένων που κινούνται με ταχύτητες που υπερβαίνουν τις καθορισμένες τιμές κατωφλίου.
- αυτόματη έκδοση εντολής (σε απόσταση περίπου 50 m) και εφαρμογή εντοπισμού και αναγνώρισης του αριθμού οχήματος.
- αυτόματος σχηματισμός παγωμένου πλαισίου αυτοκινήτου που έχει παραβιάσει το όριο ταχύτητας (ο αριθμός κατάστασης είναι σαφώς ορατός).
Σε αντίθεση με τα ραντάρ της αστυνομίας που γνωρίζετε, το προϊόν επεξεργάζεται όχι μόνο το σήμα με τη μέγιστη ταχύτητα Doppler, αλλά όλα τα ανακλώμενα σήματα. μέγιστη ταχύτηταΟ χρόνος επεξεργασίας για δεδομένα ραντάρ είναι επί του παρόντος 80 ms, γεγονός που καθιστά δυνατό τον συγχρονισμό των μετρήσεων του ραντάρ με τη ροή σημάτων βίντεο από μια πανοραμική βιντεοκάμερα που παράγει μετρήσεις 12 καρέ ανά δευτερόλεπτο.
Κατά κανόνα, αυτή η ταχύτητα είναι επαρκής για τη δημιουργία μιας οπτικά συνεχούς σειράς δεδομένων βίντεο.
Το σύστημα λειτουργεί ως εξής: Το ραντάρ παλμών εκπέμπει παλμούς προς την κατεύθυνση κατά μήκος του δρόμου (24,15 GHz με διάρκεια παλμού σε επίπεδο 0,5Ρ izl = 30 ns με περίοδο επανάληψης παλμού 25 μs), το σήμα ανακλάται από όλα τα οχήματα σε απόσταση έως και 1000 μέτρων λαμβάνεται στο μπλοκ γρήγορου μετασχηματισμού Fourier, από όπου, μετά την επεξεργασία, σχηματίζονται ζεύγη δεδομένων ταχύτητας-εμβέλειας για όλα τα οχήματα. Ταυτόχρονα υπάρχει σήμα από τηλεοπτική ψηφιακή κάμερα που στοχεύει στην ίδια κατεύθυνση. Το σήμα βίντεο υποβάλλεται σε επεξεργασία από ένα πρόγραμμα αναγνώρισης εικόνας που προσδιορίζει τα κινούμενα οχήματα στο φόντο του δρόμου και υπολογίζει τις συντεταγμένες του οχήματος στο πλαίσιο εικόνας, χτίζει την τροχιά της αναγνωρισμένης εικόνας ανά καρέ και υπολογίζει την κατά προσέγγιση ταχύτητα του οχήματος κατά πλαίσιο. Τα δεδομένα από το ραντάρ και τα δεδομένα από τον αναλυτή εικόνας τροφοδοτούνται σε ένα πρόγραμμα διασυσχέτισης που συσχετίζει αντικείμενα στην τηλεοπτική εικόνα με ζεύγη εμβέλειας-ταχύτητας που λαμβάνονται από σύστημα ραντάρ. Εάν οποιοδήποτε όχημα υπερβεί το καθορισμένο όριο ταχύτητας, αφού έχει προκύψει δυναμική αναγνώρισης με εμβέλεια και κίνηση, τότε ένα τέτοιο όχημα θεωρείται εισβολέας και, όταν πλησιάζει σε απόσταση 50 μέτρων, φωτογραφίζεται στις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την επακόλουθη εκτόξευση το πρόγραμμα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.
- μέγιστο εύρος μέτρησης ταχύτητας - 1000 m.
- ελάχιστο εύρος μέτρησης ταχύτητας - 50 m.
- εύρος μετρούμενων ταχυτήτων - από 5 έως 180 km/h.
- ακρίβεια μέτρησης ταχύτητας - 2 km/h.
- ακρίβεια μέτρησης εύρους - όχι περισσότερο από 5 m.
- βίντεο κίνησης - τουλάχιστον 8 καρέ ανά δευτερόλεπτο,
- ο αριθμός των ταυτόχρονα επεξεργασμένων ζωνών - 4.
- Εμβέλεια μετάδοσης δεδομένων: - μέσω FOCL - έως 30 km, μέσω ραδιοφωνικού καναλιού έως 5 km.
- συνθήκες λειτουργίας: - εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από μείον 40 έως 60 βαθμούς. ΑΠΟ,
- υγρασία 98%,
- μηχανικό σοκ - 5d,
- περίβλημα σε σχεδιασμό "αντί βανδαλισμού".
- διαστάσεις: - ραντάρ - 200x200x130 mm,
- υποσύστημα ελέγχου, επεξεργασίας βίντεο και επικοινωνίας - όχι περισσότερο από 400x400x500 mm.
Ραντάρ ISKRA-1
Το Radar Iskra-1 είναι μακράν ένα από τα πιο κοινά ραντάρ. Σειριακές παραδόσεις στην τροχαία έγιναν από τον Νοέμβριο του 1997. Από τότε υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D και βελτιωμένο Iskra 1D (lux). Εξωτερικά, οι συσκευές είναι απολύτως ίδιες. Το ότι ανήκει σε μια συγκεκριμένη τροποποίηση καθορίζει σειριακός αριθμόςΥπάρχει επίσης: Iskra-Video 2MD (μέτρο Iskra DA40) και Iskra-Video 2 MR (μετρητής Radis).
Κύριες λειτουργίες και χαρακτηριστικά:
Επιλογή στόχων προς την κατεύθυνση κίνησης.
- Μέτρηση της ταχύτητας του ταχύτερου στόχου από το ρεύμα.
- Προσαρμογή εύρους μέτρησης.
- Χειροκίνητη ή αυτόματη λειτουργία από στάση.
- Έλεγχος ταχύτητας από κινούμενο αυτοκίνητο.
- Ρύθμιση του ορίου ταχύτητας.
- Ένδειξη ακτινοβολίας μικροκυμάτων, κατάσταση τροφοδοσίας, επιλεγμένοι τρόποι λειτουργίας.
- Μνήμη για την αποθήκευση δεδομένων σε δύο παραβάτες.
 |
 |
Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα*:
1. Li-ion Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ: Παρέχετε εκτός σύνδεσης τουλάχιστον 16 ώρες συνεχούς λειτουργίας. Είναι δυνατή η επαναφόρτιση των μπαταριών από το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος χωρίς διακοπή της εργασίας.
2. Λειτουργίες εξοικονόμησης ενέργειας: όταν είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, μεταβαίνει σε "λειτουργία ύπνου".
3. Υψηλή ακρίβεια και γρήγορη απόκριση: χρησιμοποιείται σε αυτό το ραντάρ παλμική μέθοδοςΟι μετρήσεις παρέχουν υψηλή ταχύτητα. Σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, το ραντάρ καταφέρνει να κάνει πολλαπλές μετρήσεις τόσο της δικής του ταχύτητας όσο και της ταχύτητας του στόχου, εξαλείφει πιθανά σφάλματα και ανακρίβειες, επεξεργάζεται στατιστικά τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα εμφανίζει σε πίνακα αποτελεσμάτων ή υπολογιστή.
4. Συχνότητα λειτουργίας: 24,15 GHz (K-band): στενό μοτίβο ακτινοβολίας με μικρό μέγεθος κεραίας, βελτιώνει την αξιοπιστία σε δυσμενείς συνθήκες καιρικές συνθήκες(βροχή, χιόνι κ.λπ.).
5. Φωτεινή ενημερωτική οθόνη: τα δεδομένα ταχύτητας και οι ενδείξεις του χρονοδιακόπτη εμφανίζονται αυτόματα εναλλάξ στην οθόνη. Οι δευτερεύουσες πληροφορίες εμφανίζονται σε πρόσθετο αίτημα, γεγονός που διευκολύνει την ανάγνωση των δεδομένων και την εξάλειψη σφαλμάτων.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά για το Iskra-1:
Το Iskra-Video2 (και στις δύο τροποποιήσεις) λειτουργεί επίσης στο K-band, ωστόσο, έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας (αριθμός έγχρωμων καμερών στη μνήμη, το μέγιστο επιτρεπόμενες τιμέςταχύτητα, κλπ.).
Ραντάρ Βεζίρ
Το ταχύμετρο "Vizir" είναι μια συσκευή νέας γενιάς. Δεν μετρά μόνο την ταχύτητα των κινούμενων οχημάτων, αλλά σας επιτρέπει επίσης να κάνετε εγγραφές φωτογραφιών και βίντεο παραβατών, κάτι που είναι αδιαμφισβήτητο στοιχείο κατά την επίλυση καταστάσεις σύγκρουσης. Το ραντάρ σας επιτρέπει να μετράτε την ταχύτητα σε στάση και σε λειτουργία περιπολίας σε απόσταση τουλάχιστον 400 μ. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση "Vizir 2M". Θεμελιώδης διαφοράμεταξύ αυτών των μοντέλων μόνο στην οθόνη.
Φακός οπτικού ζουμ ακριβείας 10x για καθαρές, λεπτομερείς και υψηλής αντίθεσης εικόνες
με μικρή παραμόρφωση. φωτογραφία Υψηλή ποιότητα;
- Εργαστείτε σε δύο λειτουργίες: εγγραφή βίντεο (φωτογραφίας) με μέτρηση ταχύτητας και έλεγχος χωρίς μέτρηση ταχύτητας.
- Παρέχει εισαγωγή στο πλαίσιο πληροφοριών σχετικά με την ημερομηνία, την ώρα και την ταχύτητα του οχήματος.
- Αποθήκευση προσωπικού σε μη πτητικό αρχείο.
- Μικρό σώμα (λιγότερο από 2 κιλά)
- Εργασία σε στάση και σε λειτουργία περιπολίας.
 |
 |
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
| Εύρος μέτρησης ταχύτητας, km/h | από 20 έως 250 |
| Όρια επιτρεπτού απόλυτου σφάλματος μέτρησης ταχύτητας, km/h, όχι περισσότερα από: | |
| - σε στατική λειτουργία | ±1 |
| - σε λειτουργία περιπολίας | ±2 |
| Μέγιστο εύρος μέτρησης ταχύτητας σε επίπεδο δρόμο για αυτοκίνητο τύπου Zhiguli, m, όχι λιγότερο από | 400 |
| Δυνατότητα διακριτής μείωσης εμβέλειας | τρώω |
| Δυνατότητα επιλογής οχημάτων ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης τους με διαφορά ταχύτητας, km/h, όχι μικρότερη από | 3 |
| και η αναλογία των αποτελεσματικών ανακλαστικών περιοχών τους, όχι μικρότερη από | 1:10 |
| Ρύθμιση του ορίου διατήρησης ταχύτητας | με αυξήσεις 1 km/h |
| Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, ºС | από 0 έως +50 |
| - σε θερμική θήκη | -30 έως +10 |
| Λειτουργία φωτογραφίας/βίντεο | τρώω |
| Ταχύτητα εγγραφής βίντεο, fps | 3, 6, 12 |
| Ρύθμιση φωτεινότητας εικόνας | τρώω |
| Ανάλυση γραφικών ενός μόνο καρέ, pixel | 640x480 |
| Εύρος οπτικός ορισμόςπινακίδα κυκλοφορίας, m, όχι λιγότερο από | 80 |
| Ώρα να ορίσετε τον τρόπο λειτουργίας μετά την ενεργοποίηση της τροφοδοσίας, s, όχι πια | 10 |
| Δυνατότητα λειτουργίας από το ενσωματωμένο μπλοκ συσσωρευτή, h, όχι λιγότερο | 2 |
| Πλήρης φόρτιση της μπαταρίας από εξωτερική πηγήμε ονομαστική τάση (12 ± 0,5 V), h, όχι περισσότερο | 3 |
| Δυνατότητα λειτουργίας από εξωτερική πηγή ρεύματος με ονομαστική τάση (12±0,5V) | τρώω |
| Κατανάλωση ρεύματος στην ονομαστική τάση τροφοδοσίας, A, όχι περισσότερο από | 1 |
| Οριακές τιμές εξωτερικής τάσης τροφοδοσίας, V | 9 έως 16 |
| Κατανάλωση ισχύος, W, όχι περισσότερο | 15 |
| Συχνότητα ακτινοβολίας λειτουργίας, GHz | 24.150 ± 0.1 (ζώνη K) |
| Επηρεάζω πακέτο μπαταρίας, kg, όχι περισσότερο | 1,5 |
| Μέση διάρκεια ζωής (πριν τον παροπλισμό), έτη | 6 |
* όλα τα δεδομένα λαμβάνονται από τον ιστότοπο του κατασκευαστή
Radar Binar
Το BINAR είναι ένας χειροκίνητος μετρητής ταχύτητας εγγραφής βίντεο που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ταχύτητας των οχημάτων και την εγγραφή βίντεο τροχαίων παραβάσεων. Αποκλειστικό χαρακτηριστικό της συσκευής είναι η παρουσία δύο τηλεοπτικών καμερών που παρέχουν ταυτόχρονη εγγραφή κυκλοφοριακή κατάσταση: γενικό σχέδιο (για ευρεία άποψη του δρόμου και ανάλυση της κατάστασης) και κοντινό πλάνο(για να αποκτήσετε μια εικόνα ενός εισβολέα με έναν οπτικά διακριτό αριθμό σε μεγάλη απόσταση). Η παρουσία δύο εγγραφών βίντεο ταυτόχρονα (σε συνδυασμό με μέτρηση ταχύτητας) απλοποιεί σημαντικά την ανάλυση της κατάστασης της κυκλοφορίας και αυξάνει την αξιοπιστία της αναγνώρισης του παραβάτη.
Βασικά χαρακτηριστικά και οφέλη:
- Μέτρηση ταχύτητας και καταγραφή τροχαίων παραβάσεων.
- Επιλογή του ταχύτερου στόχου, επιλογή στόχων προς την κατεύθυνση κίνησης.
- Ταυτόχρονη εγγραφή δύο ροών βίντεο (από κοντά και μεγάλης εμβέλειας).
- Εμφάνιση της εικόνας στόχου με σταθερή ταχύτητα, ημερομηνία, ώρα και πληροφορίες σχετικά με τις λειτουργίες μέτρησης.
- Δυνατότητα γρήγορης εναλλαγής από τη μια κάμερα στην άλλη κατά τη μέτρηση ή την προβολή, για την εξάλειψη σφαλμάτων.
- Αξιόπιστη αναγνώριση του παραβατικού οχήματος στη ροή χρησιμοποιώντας δύο βίντεο που έχουν γυριστεί ταυτόχρονα.
- Οπτική ορατότητα της πινακίδας σε αποστάσεις έως 200 μέτρα.
- Μεγέθυνση του πλαισίου κατά την προβολή, βελτιστοποίηση της εικόνας της πινακίδας κυκλοφορίας.
- Δυνατότητα εργασίας από χέρι ή από περιπολικό, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης.
- Δυνατότητα εγγραφής και προβολής βίντεο κουδουνίσματος.
- Αποθήκευση βίντεο κλιπ και δεδομένων σε σταθερούς στόχους σε μη πτητική μνήμη (σε κάρτα SD flash).
- Βολικός έλεγχος της συσκευής χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο ή την οθόνη αφής.
- Δυνατότητα σύνδεσης της συσκευής με φορητό υπολογιστή χρησιμοποιώντας τυπική διεπαφή.
- Δυνατότητα επαναφόρτισης της συσκευής από το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.
- Ελαφρύ, εργονομικός σχεδιασμός.
Ραντάρ Ράντις
Το Radis ανήκει σε μια νέα γενιά ραντάρ. Παράγεται από το 2005. Τροποποιήσεις: Radis-Video και Radis-VideoK.
Είναι ένας συνδυασμός συμπαγούς και ευελιξίας. Έχει μοναδικά χαμηλό βάρος 230 γραμμαρίων, η σχεδίαση παρέχει πολλές επιλογές τοποθέτησης στο αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα:
Εξαιρετικά εργονομικό?
- Ευκαιρίεςέλεγχος ταχύτητας: σε στάση, σε κίνηση, σε αυτόματο ή χειροκίνητη λειτουργία,
επιλογή του πλησιέστερου ή ταχύτερου στόχου·
- Μέγιστη συμβατότητα και λειτουργικότητα: Ενσωματωμένη θύρα USB και ραδιοφωνικό κανάλι για ανταλλαγή δεδομένων με εξωτερικό 
συσκευές (κάμερα τηλεόρασης, υπολογιστής, κ.λπ.). συμβατό με διάφορες συσκευές εγγραφής βίντεο, συμπεριλαμβανομένων των "KADR-1" και "KADR-1"K που βασίζονται σε φορητό υπολογιστή με εξειδικευμένο λογισμικό. Τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριοεπιτρέπει
ελέγχετε ταυτόχρονα δύο ραντάρ (για παράδειγμα, το ένα στο καπό και το άλλο στην καμπίνα πίσω παράθυροόχημα).
Παράμετροι του ραντάρ "RADIS".
| Συχνότητα λειτουργίας | 24,15 ±0,1 GHz (ζώνη K) |
| Εύρος μέτρησης (τρία επίπεδα), όχι μικρότερο από | |
| τυπικός | 800 μ |
| εγγυημένη | 500 μ |
| Εύρος μετρούμενων ταχυτήτων | 10-300 km/h |
| Σφάλμα μέτρησης ταχύτητας, όχι περισσότερο | |
| ακίνητος | ± 1,0 km/h |
| σε κίνηση | ± 2,0 km/h |
| Ανάλυση ρύθμισης κατωφλίου | 1,0 km/h |
| Χρόνος μέτρησης ταχύτητας | όχι περισσότερο από 0,3 sec |
| Περίοδος μέτρησης ταχύτητας | 1 ± 0,1 δευτερόλεπτο |
| Διαφορά μεταξύ ταχυτήτων στόχου και ομάδας κατά την επιλογή ενός γρήγορου στόχου | 3,0 km/h (αναλογία ηχούς 1:100) |
| Χρόνος διατήρησης μνήμης | 10 λεπτά |
| Μέση κατανάλωση ενέργειας | όχι περισσότερο από 2,5 W |
| Πυκνότητα ροής ακτινοβολίας σε αντίστροφη κατεύθυνση(στα 0,5 μ.) | όχι περισσότερο από 10 mkVtkv.sm |
| Αυτόνομη παροχή ρεύματος | 7,4 V, ενσωματωμένη μπαταρία |
| Τάση τροφοδοσίας | 6-16 V ( ενσωματωμένο δίκτυο) |
| Διάρκεια ζωής μπαταρίας | τουλάχιστον 24 ώρες |
Ραντάρ Berkut
Ο μετρητής ταχύτητας "Berkut" είναι μια ελαφριά, συμπαγής, μικρού μεγέθους συσκευή.
Η συσκευή έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την τεχνολογία μετασχηματισμού. Ένας βραχίονας, μια λαβή ή μια συσκευή εγγραφής βίντεο μπορεί να συνδεθεί εύκολα στο μετρητή. Ολοκληρωμένη με λαβή, η συσκευή είναι βολική για εργασία "με το χέρι". Ενσωματωμένο στη λαβή Φορτιστήςκαι μπαταρία, η οποία εξασφαλίζει τη λειτουργία της συσκευής για 10 ώρες στη λειτουργία μέτρησης χωρίς επαναφόρτιση.
Διακριτικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα:
Εύκολο στο χειρισμό, συμπαγές, εύκολο στην τοποθέτηση σε πάνελ.
- Μέτρηση ταχύτητας οχήματατόσο προς την αντίθετη κατεύθυνση όσο και προς τη διέλευση.
- Δυνατότητα εργασίας σε λειτουργία περιπολίας.
- Δυνατότητα επιλογής στόχου: ο πλησιέστερος ή ο ταχύτερος.
- Μη-πτητική μνήμη;
- Εξοπλισμένο με οπίσθιο φωτισμό, που σας επιτρέπει να εργάζεστε μαζί του στο σκοτάδι.
Προδιαγραφές:
| Συχνότητα λειτουργίας, GHz | 24,15 ± 0,01 (ζώνη K) |
| Πυκνότητα ροής ισχύος μικροκυμάτων, μW/cm2, μικρότερη |
10 σε απόσταση 1 μ από την κεραία στη δέσμη |
| Λειτουργία μέτρησης ταχύτητας | στάσιμος / περίπολος |
| Εύρος μετρούμενων ταχυτήτων*, km/h | από 20 έως 250 |
| Ακρίβεια μέτρησης ταχύτητας: | |
| - σε στατική λειτουργία, km/h | ±1 |
| - σε λειτουργία περιπολίας, km/h | ±2 |
| Εύρος | ρυθμιζόμενο, 3 επιπέδων. |
| Μέγιστο εύρος | τουλάχιστον 400 m (τύπος 800 m) |
| Ελεγχόμενος τύπος στόχου | ταχύτερος / πιο κοντινός ** |
| Ελεγχόμενη κατεύθυνση στόχου | επερχόμενος / διερχόμενος |
| Επιλεκτικότητα [σε διαφορά ταχύτητας 3 km/h] | 1:10 |
| Ένας χρόνος μέτρησης, s, όχι περισσότερο | 0,3 |
| Περίοδος μέτρησης, s | 1±0,1 |
| Κατώφλι καθορισμού ταχύτητας, km/h | με διακριτό 1 ή 5 |
| Μνήμη | αποθήκευση ρυθμίσεων και αποτελεσμάτων της προηγούμενης μέτρησης*** |
| Ένδειξη χρόνου | Χρονόμετρο/ρολόι |
Ραντάρ Κρις
Το συγκρότημα photoradar "Kris" είναι ένα λειτουργικό και τεχνικό μέσο ελέγχου ταχύτητας και έχει σχεδιαστεί για καταγραφή φωτογραφιών και βίντεο τροχαιακών παραβάσεων με δυνατότητα μετάδοσης δεδομένων και καρέ μέσω ραδιοφωνικού καναλιού σε απομακρυσμένο κινητό σταθμό. Αυτό σημαίνει ότι η ίδια η συσκευή μπορεί να μετρήσει την ταχύτητά σας σε ένα σημείο και να μεταδώσει δεδομένα παραβίασης εντός 1,5 χιλιομέτρου στην επόμενη ανάρτηση. Τροποποιήσεις "Chris S" και "Chris P". Η πρώτη είναι μια σταθερή (μόνιμη) εγκατάσταση, η δεύτερη χρησιμοποιείται για κινητή περιπολία του δρόμου από συνεργεία της τροχαίας.
Διακριτικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα:
Αυτόματη φωτογράφηση αυτοκινήτου στη ζώνη ελέγχου και εισαγωγή στο πλαίσιο της ταχύτητας κίνησης, της ημερομηνίας και της ώρας της παράβασης.
- Απομακρυσμένος οπτικός έλεγχος και καταγραφή σκηνών κυκλοφορίας για βιντεοσκόπηση διαφόρων τροχαίων παραβάσεων.
- Μετάδοση σταθερών πλαισίων και δεδομένων σε πραγματικό χρόνο σε φορητό υπολογιστή κινητής θέσης μέσω ασύρματου καναλιού επικοινωνίας σε απόσταση έως και 1,5 km.
- 
Δυνατότητα εργασίας τη νύχτα απουσία τεχνητού φωτισμού λόγω του ενσωματωμένου υπέρυθρου φωτισμού.
- Σχηματισμός και αποθήκευση βάσης δεδομένων καταγεγραμμένων τροχαίων παραβάσεων, ταξινόμηση και αναζήτηση κατά διάφορες παραμέτρους, τη δυνατότητα παραγωγής αποθηκευμένων πλαισίων προς εκτύπωση (για αποστολή προστίμων μέσω ταχυδρομείου).
- Το συγκρότημα διαθέτει αυτόνομο τροφοδοτικό και είναι τοποθετημένο σε τρίποδο, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε οποιοδήποτε μέρος βολικό για εργασία. Η απόσταση της ζώνης ελέγχου παρέχει στον επιθεωρητή το απαραίτητο χρονικό περιθώριο για να σταματήσει τον εισβολέα.
- Ο αισθητήρας χρησιμοποιεί ένα ραντάρ με μια επίπεδη κατευθυντική κεραία και ένα στενό σχέδιο ακτινοβολίας, το οποίο παρέχει
μετρήστε την ταχύτητα μόνο εκείνων των στόχων που βρίσκονται στο πλαίσιο.
- Το συγκρότημα μπορεί επιπλέον να εξοπλιστεί με λογισμικό και υλικό για την αυτόματη αναγνώριση των κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας (GRZ) οχημάτων και τον έλεγχο τους σε διάφορες ομοσπονδιακές και περιφερειακές βάσεις δεδομένων.
Προδιαγραφές
| Εύρος μετρούμενων ταχυτήτων | 20-250 km/h |
| Σφάλμα μέτρησης ταχύτητας | ±1 km/h |
| Συχνότητα λειτουργίας του μετρητή ταχύτητας | 24,15±0,1 GHz (ζώνη K) |
| Ανάλυση εγκατάστασης οριακή τιμήΤαχύτητα | 1 km/h |
| Εστιακή απόσταση φακού | 4,0 - 88,0 χλστ |
| Πιθανότητα οπτικής αναγνώρισης του GRZ | 90 % |
| Μέγιστο εύρος αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας οχήματος | |
| - για οπτική αναγνώριση | έως 100 μ |
| - για αυτόματη αναγνώριση του GRZ χρησιμοποιώντας λογισμικό | έως 25 μ |
| Πιθανότητα αυτόματης αναγνώρισης εάν το GRZ συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST R 50577 | |
| - κατά τη διάρκεια της ημέρας | 90 % |
| - τη νύχτα με υπέρυθρο φωτισμό | 90 % |
| Επιτρεπόμενη γωνία κύλισης του GRZ (δηλαδή, δυνατότητα αναγνώρισης της πινακίδας κυκλοφορίας όταν η πινακίδα είναι στερεωμένη υπό γωνία, ελιγμός του οχήματος στη ζώνη ελέγχου) | ±15˚ |
| Γωνία μεταξύ του άξονα του αισθητήρα και του διανύσματος κίνησης του οχήματος στο οριζόντιο επίπεδο | 25˚±1˚ |
| Ο αριθμός των καρέ που έχουν αποθηκευτεί στο αρχείο (στον σκληρό δίσκο του φορητού υπολογιστή) | 40 GB ελεύθερος χώροςσας επιτρέπει να αποθηκεύσετε έως και 60.000 καρέ |
| Το μέγιστο εύρος μετάδοσης δεδομένων μέσω του ραδιοφωνικού καναλιού | τουλάχιστον 1500 μ |
| Ρυθμός δεδομένων ραδιοφώνου | τουλάχιστον 4 Mbps |
| Σφάλμα εκτέλεσης μη πτητικού ρολογιού πραγματικού χρόνου | όχι περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα την ημέρα |
| Επιτρεπόμενος χρόνος λειτουργίας από μπαταρία χωρητικότητας 55 Ah, όχι λιγότερο από | 8:00 |
| Τάση τροφοδοσίας | 11,5 έως 15,2 V |
| Κατανάλωση ρεύματος PF, όχι περισσότερο | 90 W |
| εργάτες κλιματικές συνθήκες: | |
| - θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος | από - 30ºС έως +50ºС |
| - σχετική υγρασία | έως 90% (στους + 30ºС) |
| - Ατμοσφαιρική πίεση | 60 έως 106,7 kPa |
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συχνά νοσταλγούν τις στιγμές που οι οδηγοί προειδοποιούσαν ο ένας τον άλλον για ενέδρες «Τροχονόμων» αναβοσβήνοντας τους προβολείς τους. Σήμερα δεν έχουμε παρά να το θυμόμαστε αυτό, γιατί οι αυστηροί ελεγκτές της τροχαίας έχουν πλέον αντικατασταθεί καινοτόμες τεχνολογίες, όπως φωτογραφικές μηχανές και βιντεοκάμερες, και για τις οποίες, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένας να προειδοποιήσει λόγω της αορατότητάς τους και είναι άχρηστο. Σχετικά με το πού βρίσκονται - ο οδηγός δεν έχει παρά να μαντέψει και μερικές φορές ο ανιχνευτής ραντάρ μπορεί να είναι κακός βοηθός. Παρακάτω στο άρθρο θα υπάρχει μια λίστα με τα πιο "επιβλαβή", από την άποψη των αυτοκινητιστών, φωτογραφικών μηχανών και βιντεοκάμερων.
"Αζιμούθιο"
Ένα τέτοιο μοναδικό συγκρότημα μπορεί να διορθώσει ταυτόχρονα 6 παραβιάσεις των κανόνων DD:
Λάθος παρκάρισμα?
Παράβλεψη ενδείξεων σημάτων κυκλοφορίας.
Διασχίζοντας τη γραμμή στάσης.
Διέλευση διασταύρωσης ακολουθούμενη από στροφή αριστερά/δεξιά, σε σημείο που απαγορεύεται.
Ασεβεία προς τους ανθρώπους στη διάβαση πεζών
Παραβίαση του ορίου ταχύτητας.
Ένα σύστημα όπως το Azimut αναγνωρίζει εύκολα τους απερίσκεπτους οδηγούς από απόσταση πέντε χιλιομέτρων και δεν έχει καθόλου σημασία αν ο δρόμος είναι επίπεδος ή στροφές.
"Οδυσσέας"
Ο σκοπός του συστήματος Odyssey είναι να καταγράφει αυτόματα τις κυκλοφοριακές παραβάσεις σε βίντεο και κάμερα και να παρακολουθεί τα οχήματα που διασχίζουν τη ζώνη ελέγχου:
Διορθώστε παραβάσεις οδικούς κανόνες;
Προσδιορίστε την ταχύτητα του οχήματος.
Αν και το δυναμικό του συστήματος εγγραφής φωτογραφιών και βίντεο είναι ευρύ, αλλά, συνήθως, χρησιμοποιείται μόνο μία λειτουργία: η ανίχνευση ενός αυτοκινήτου με μη στερεωμένο ζώνη ασφαλείαςοδηγός, οδηγώντας αυτοκίνητο από κόκκινο φανάρι ή υπερβολική ταχύτητα.
LISD
Το ραντάρ LISD συλλαμβάνει σύντομους παλμούς λέιζερ που ανακλώνται από το αντικείμενο.
Έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Η στενή κατευθυντικότητα της δέσμης καθιστά δυνατή την επιλογή του επιθυμητού οχήματος στη γενική ροή.
Μετρήστε την ταχύτητά της.
ταυτοποιήστε τον δράστη·
Τραβήξτε μια φωτογραφία από απόσταση 200 μέτρων του δωματίου.
Και δεν επηρεάζεται από τον καιρό.
Στην εμφάνιση, μια τέτοια συσκευή μοιάζει με κιάλια.
"Ρομπότ"
Μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο ραντάρ στους πόλους. Η κάμερα υψηλής ευαισθησίας 11 megapixel αναγνωρίζει εύκολα τις πινακίδες του αυτοκινήτου και το πρόσωπο του οδηγού που κάθεται πίσω από το τιμόνι από απόσταση 1000 μέτρων. Η κάμερα μπορεί να καταγράψει λάθος παρκάρισμα, βγείτε σε μια επερχόμενη λωρίδα και οδηγήστε κάτω από ένα απαγορευτικό φανάρι.
Χαρακτηριστικό σχεδίασης αυτή τη συσκευήσε αυτό που βλέπει κατάστρωμα οδούσε δύο μάτια. Τέτοια συγκροτήματα είναι πολύ κοινά και λειτουργούν με μεγάλη επιτυχία.
"Πάρκον"
Αυτό είναι ένα μοναδικό αυτόματο χειριστήριο για στάθμευση και άλλες τροχαίες παραβάσεις. Η βάση αυτής της τεχνολογίας είναι μια μονάδα βίντεο, η οποία είναι εγκατεστημένη αυτοκίνητο αστυνομίαςκαι ένα σταθμό για την επεξεργασία της λαμβανόμενης εικόνας βίντεο.
Ο σκοπός του Parkon είναι να ανιχνεύσει:
Οχήματα που παραβίασαν τους κανόνες στάθμευσης.
Στάση ή στάθμευση σε δρόμο όπου δεν υπάρχει χώρος στάθμευσης.
Χώρος στάθμευσης στο πεζοδρόμιο;
Απαγορευμένη στάθμευση;
Σταματήστε στη "ζέβρα"?
Χώρος στάθμευσης στη στάση του λεωφορείου, γκαζόν, παιδικοί και αθλητικοί χώροι.
"Κορδόνι"
Αυτή η συσκευή διαφέρει από τους προκατόχους της - υψηλή ακρίβεια στερέωσης. Οι πληροφορίες που λαμβάνει ο Cordon αποστέλλονται ασύρματα σε ένα κέντρο υπολογιστών όπου αναλύονται οι πληροφορίες που λαμβάνονται. Ένα τέτοιο συγκρότημα ραντάρ είναι ικανό να παρακολουθεί ταυτόχρονα τέσσερις λωρίδες δρόμου.
Εδώ είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του:
Αυτόματη δημιουργία 2 εικόνων.
Αυτόματος έλεγχος για υπερβολική ταχύτητα και οδήγηση στην αντίθετη λωρίδα.
Διόρθωση παραβάσεων με μεταγενέστερη μεταφορά στο κέντρο υπολογιστών.
Πλήρης συμμόρφωση με ένα συγκεκριμένο όριο ταχύτητας για κάθε αυτοκίνητο στη ζώνη ελέγχου.
Διαθεσιμότητα GPS/GLONASS.
Απομακρυσμένη ρύθμιση.
"Βέλος"
Αυτό σύγχρονο συγκρότημαεξοπλισμένο με κάμερα εγγραφής βίντεο και μπορεί να παρακολουθεί παραβάσεις έως και 1 χλμ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η συσκευή δεν παρακολουθεί κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αλλά ολόκληρη τη ροή των οχημάτων που κινούνται κατά μήκος του δρόμου.
"Κρις"
Η αποστολή αυτού του συγκροτήματος photoradar είναι να εντοπίζει αυτόματα τις κυκλοφοριακές παραβάσεις. Επιπλέον, η συσκευή μπορεί να διαβάζει πινακίδες κυκλοφορίας και να τις παρακολουθεί σε βάσεις δεδομένων.
Η μετάδοση πληροφοριών στις θέσεις της τροχαίας πραγματοποιείται τόσο μέσω τηλεφώνου όσο και μέσω GSM και μέσω ραδιοφωνικού καναλιού. Τα δεδομένα που μεταδίδονται από τον αισθητήρα προστατεύονται πολύ αξιόπιστα από το ενσωματωμένο σύστημα ασφαλείας.
"Αυτοκαταιγίδα"
Το καθήκον ενός τέτοιου σταθερού συγκροτήματος αυτόματου ελέγχου βίντεο είναι να καταγράφει κυκλοφοριακές παραβάσεις και να πραγματοποιεί αναζήτηση. Αυτό το σύμπλεγμακαθορίζει την ταχύτητα του οχήματος από καρέ βίντεο.
Το Autohurricane έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Ανάγνωση αριθμών κατά τη διάρκεια της ημέρας έως και 97%.
Αναγνώριση βρώμικων ή κατεστραμμένων αριθμών εγγραφής.
Ελέγχει την οδική κυκλοφορία.
Αυτό το σύμπλεγμα δεν μπορεί να «φανεί» από ανιχνευτές ραντάρ.
Διορθώσεις εκτός από υπερβολική ταχύτητα και άλλες παραβιάσεις.
εκτελεί αυτόματη αναζήτηση σε βάσεις δεδομένων.
"Avtodoria"
Αυτό το σύστημαασκεί έλεγχο επί λειτουργία ταχύτηταςμέσω GLONASS/GPS με δυνατότητα στερέωσης φωτογραφίας. Η Avtodoria χρησιμοποιεί δύο καταχωρητές. Το πρώτο εγκαθίσταται στην αρχή της ελεγχόμενης περιοχής και το δεύτερο στο τέλος.
Η Avtodoriya καταγράφει τη στιγμή που περνά το όχημα, καταγράφει την ώρα και τον τόπο κατά τον οποίο εισήλθε στην ελεγχόμενη περιοχή και έφυγε από αυτήν. Οι λαμβανόμενες πληροφορίες μεταδίδονται στον διακομιστή, όπου και υπολογίζονται μέση ταχύτηταόχημα.
Εάν γίνει υπέρβαση της ταχύτητας, τότε στην αυτόματη λειτουργία παράγεται μια απόφαση που υποδεικνύει τον χρόνο και τον τόπο στον οποίο αυτό το αυτοκίνητοέκανε παράβαση.
