Το αυθεντικό μικροσκοπικό Daewoo Matiz είναι ευρέως δημοφιλές στους αυτοκινητιστές που προτιμούν τους άνετους ελιγμούς σε μια μητρόπολη για περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια. Παρά τη συμπαγή του εμφάνιση, το Matiz είναι ένα πλήρες τετραθέσιο αυτοκίνητο και, παρά τη μέτρια εμφάνισή του, είναι αρκετά ευρύχωρο και εργονομικό στο εσωτερικό. Αυτό είναι ένα από τα μοντέλα στην καμπίνα του οποίου τα πάντα είναι διαθέσιμα. Αυτό, φυσικά, δεν είναι ένα αυτοκίνητο από την Ευρώπη, αλλά ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο πόλης

Χάρη στη λογική τιμή του με τον καλό τεχνικό εξοπλισμό, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το εύκολο σύστημα διεύθυνσης και το πιο σημαντικό, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας, αυτό το hatchback προσελκύει ιδιαίτερα όμορφες κυρίες.

Αυτό το hatchback προσελκύει ιδιαίτερα όμορφες κυρίες

Αυτό το μοντέλο έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχει και ένα μειονέκτημα στο νόμισμα.

Λεπτομέρειες της ανάρτησης

Το πρώτο σημείο είναι η εύθραυστη ανάρτηση. Είναι αρκετά καλό, αλλά δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων των εσωτερικών δρόμων, ή μάλλον της έλλειψής τους, είναι καλύτερα να προσέχετε μεγάλες τρύπες και τεράστιες λακκούβες. Εάν τηρείτε αυτήν την προφύλαξη, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ και των σφαιρικών αρθρώσεων για μεγάλο χρονικό διάστημα· τουλάχιστον, μπορούν να διαρκέσουν έως και ογδόντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Ειδικός» κινητήρας

Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 0,8 λίτρα. δεν είναι πολύ κατάλληλο για ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων.Με ταχύτητα 60–70 km/h, ο κινητήρας λειτουργεί με δυσκολία, παρά την απότομη εκκίνηση και τη γρήγορη επιτάχυνση. Αν και με την κυκλοφορία των μοντέλων λίτρων η κατάσταση έχει βελτιωθεί αισθητά. Αυτή η ένταση είναι αρκετά αρκετή όταν οδηγείτε στην πόλη. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες στον κινητήρα Matiz συμβαίνουν λόγω δυσλειτουργιών στον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Πολλά προβλήματα προκαλούνται με την πάροδο του χρόνου από τσιμούχες λαδιού που στεγνώνουν και διαρρέουν λάδια, τα οποία είναι το πιο ευάλωτο σημείο.

Συμβιβασμός ή πρόβλημα

Μια αδύναμη μπαταρία είναι ένα άλλο πρόβλημα με το Daewoo Matiz.Λόγω του μικρού μεγέθους του, το οποίο δεν επιτρέπει την τοποθέτηση μιας πλήρους μπαταρίας κάτω από το καπό, το αυτοκίνητο παρέχει την πιο συμβιβαστική επιλογή που κληρονόμησε από τους προκατόχους του Alto και Tico. Παρά τη μικρή χωρητικότητα, συνήθως αρκεί για καθημερινή χρήση και ακόμη και σε παγετούς έως -20 βαθμούς και υγρό καιρό μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Ο οδηγός θα αντιμετωπίσει επαναφόρτιση εάν ξεχάσει να σβήσει τα φώτα και αφήσει το αυτοκίνητο για αρκετές ώρες.

Για να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση, υπάρχουν επιλογές για την εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής μπαταρίας, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί, όπως τα υπόλοιπα ανταλλακτικά που παρέχονται για αυτό το μοντέλο.

Μερικές φορές το να ξεκινάς ένα Matiz το χειμώνα είναι πραγματικό μαρτύριο!

Μικρές αποχρώσεις

Η εύρεση του σωστού μεγέθους ελαστικών είναι ένα άλλο μειονέκτημα του Matiz. Λόγω του βραδέως κινούμενου μεγέθους τους των 155/65 R13, ο ιδιοκτήτης δεν θα πρέπει να ελπίζει ότι θα είναι αρκετά τυχερός για να εξοικονομήσει χρήματα για την αγορά τροχών. Τις περισσότερες φορές, οι λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν το πιο προσιτό μέγεθος 155/70 R13 ή πηγαίνουν σε εξειδικευμένες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Η μικρή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι το τελευταίο στοιχείο στη λίστα με τις ελλείψεις. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ στο Matiz είναι 155 λίτρα. Φυσικά, δεν είναι κατάλληλο για την οργάνωση μεταφοράς φορτίου μεγάλης κλίμακας, αλλά θα είναι αρκετά αρκετό για ταξίδια στη δουλειά, στο κατάστημα, ακόμη και στη φύση.

Η μικρή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι το τελευταίο στοιχείο στη λίστα με τις ελλείψεις

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν δικαιολογείται απόλυτα, αφού το συγκεκριμένο hatchback μοντέλο υποδηλώνει αρχικά την απουσία του.

Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα. Το μωρό μου είναι η καλύτερη διαμόρφωση με χωρητικότητα κινητήρα 1,0 λίτρου. Δεν ξέρω πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας 0,8, αλλά ο λίτρος είναι απλά υπέροχος!!! Επιταχύνει εύκολα, 140-150 km/h στον αυτοκινητόδρομο - χωρίς καταπόνηση. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - περίπου 5 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, περίπου 7-8 στην πόλη. Μικρό μέγεθος = εύκολο να παρκάρετε, σχεδόν οπουδήποτε δεν χωρούσε ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το Matiz μπορεί να κάνει αυτοδιάγνωση, δηλ. διαβάστε τον κωδικό σφάλματος κινητήρα. Πώς να το κάνετε αυτό μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο, επομένως δεν θα το περιγράψω. Επιπλέον, το δικό μου δεν έχει ακόμη σφάλματα και δεν έχουμε δοκιμάσει τη δυνατότητα αυτοδιάγνωσης.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι δεν κάνει καθόλου ζέστη σε μποτιλιαρίσματα!

Τώρα για τα μειονεκτήματα. Το γεγονός ότι κατά τους ελιγμούς είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη το κοντό μεταξόνιο δεν είναι μεγάλο μειονέκτημα, χρειάζεται απλώς μια συνήθεια.

Ακόμα και όταν κάνεις όπισθεν, πρέπει να στρίβεις, γιατί... φαρδιές κολόνες (η απόσταση μεταξύ των παραθύρων των πίσω θυρών και του πίσω παραθύρου), αν και ο σύζυγός μου λέει ότι η θέα είναι κανονική, ο εγκέφαλός μου δεν λειτουργεί σωστά, ίσως έχει δίκιο))

Ένα άλλο μείον είναι η όχι πολύ βολική θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (ίσως αυτό είναι μόνο για μένα). Εάν το κάθισμα πλησιάσει, το δεξί πόδι αισθάνεται ενόχληση όταν πατάτε το φρένο ή το γκάζι. Εάν το κάθισμα είναι πιο μακριά, το πόδι είναι εντάξει, αλλά ο επιλογέας ταχυτήτων απομακρύνεται πολύ και όταν επιλέγετε 3η και 5η ταχύτητα πρέπει να γέρνετε μπροστά με όλο σας το σώμα, γιατί δεν μπορείτε να το φτάσετε με το χέρι σας.

Θεωρώ ότι ο μικρός χώρος του χώρου του κινητήρα είναι μειονέκτημα. Πόσο σφιχτά είναι όλα μαζεμένα εκεί... Είναι πολύ δύσκολο να φτάσεις σε οτιδήποτε. Επομένως, εάν κάνετε μόνοι σας συντήρηση, για παράδειγμα, αλλάζετε λάδι και ψυκτικό, πρέπει να έχετε μεγάλη υπομονή. Είναι γενικά προβληματικό να αφαιρέσετε την μπαταρία, επειδή... Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το σωλήνα και τη σηματοδότηση. Ευτυχώς, δεν χρειάστηκε να αφαιρέσετε την μπαταρία, γιατί... δεν εξαντλήθηκε και ξεκίνησε τέλεια με κρύο καιρό.

Συνολικά το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, νομίζω ότι τα πλεονεκτήματα υπερτερούν των μειονεκτημάτων.

___________________________Πρόσθεση________________________

Το έχω ακριβώς 2 χρόνια. Θα γράψω για προβλήματα που προέκυψαν σε περίπου 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια

Κασκόλ. Κάηκε, ή δεν ξέρω τι απέγινε, αλλά εμφανίστηκε ένας χαρακτηριστικός ήχος βουητού, που συχνά ενεργοποιεί τους συναγερμούς των κοντινών αυτοκινήτων.

Η υπηρεσία το έφτιαξε. Χρειάστηκε πολύς χρόνος. Κοστίζει 450 ρούβλια. Είπαν ότι την επόμενη φορά που δεν θα έμενε τίποτα για παρασκευή, θα έπρεπε να αγοράσουν ένα νέο σιγαστήρα.

Ηχητικό σήμα. Σταμάτησε να δουλεύει. Η πρώτη υποψία -η ασφάλεια είχε καεί- δεν δικαιώθηκε. Ο άντρας μου το επισκεύασε μόνος του. Έπρεπε να αφαιρέσω το αριστερό φτερό. Μετά βίας φτάσαμε στα καλώδια. Ένα από αυτά απλά σάπισε, οπότε δεν υπήρχε σήμα.

Ανεμοθώρακας. Στην αρχή παρατήρησα ότι κατά τη διάρκεια της βροχής και του πλυσίματος, μια στάλα νερού ρέει από πάνω στο τιμόνι, αλλά δεν έδωσα μεγάλη σημασία. Περαιτέρω περισσότερα. Σύντομα η λαστιχένια τσιμούχα που μπήκε ανάμεσα στο γυαλί και το σώμα άρχισε να πετάει έξω. Πάνω πρώτα. Προσπάθησα να το σπρώξω πίσω με τα χέρια μου και με αυτοσχέδια μέσα. Βοήθησε για λίγα λεπτά. Έφτυσε και οδήγησε έτσι, προσπαθώντας να μην δώσει σημασία στα άναυδα βλέμματα των περαστικών.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Σύντομα ανακάλυψα ότι το παρμπρίζ υστερούσε αρκετά πίσω από το σώμα. Μετά άρχισα να πανικοβάλλομαι. Οι υπηρεσίες αρνήθηκαν να με επισκευάσουν, είπαν ότι κανείς δεν θα αναλάμβανε κάτι τέτοιο, γιατί... το γυαλί μπορεί να σπάσει.

Τότε με τον άντρα μου σκίσαμε τελείως το τζάμι σε ένα ξέφωτο κοντά στο σπίτι και το κολλήσαμε μόνοι μας με κόλλα Moment. Έχει κρατήσει ήδη έξι μήνες. Δοκιμασμένο σε βροχή, πλύση και 150 km/h. Αλλά η λαστιχένια σφράγιση δεν ήταν ποτέ κολλημένη.

Ξέρω, ξέρω, ότι έπρεπε να είχα χρησιμοποιήσει το κιτ επισκευής, αλλά κάπως έτσι έγινε χωρίς αυτό...

Διάβασα ότι τα αυτοκίνητα Matiz έχουν συχνά προβλήματα με το καουτσούκ να πετάει έξω και το γυαλί να ξεκολλάει λόγω του γεγονότος ότι είναι δύσκολο να το τοποθετήσετε συμμετρικά στο εργοστάσιο

Φλας. Όταν το φλας είναι αναμμένο, το φλας σταματά να αναβοσβήνει. Στην αρχή το έκανα πολλές φορές κλικ για να το ενεργοποιήσω, σταδιακά σταμάτησε να βοηθάει και άρχισα να θυμάμαι πώς να δείχνω σωστά τις στροφές με τα χέρια μου...

Η υπηρεσία έλυσε το πρόβλημα σε 15 λεπτά και 300 ρούβλια. Ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων ξεβίδωσε το εξάρτημα που υποδεικνύεται από το βέλος της φωτογραφίας. Δεν ξέρω τι έκανε, αλλά όλα λειτουργούν

Μπάλα. Περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Καλοκαίρι σημαίνει καλοκαιρινά ελαστικά. Σε ανώμαλους δρόμους, όταν στρίβετε, μπορείτε να ακούσετε μεταλλικά χτυπήματα στο κάτω μέρος.

Κατά την αλλαγή λαδιών στο κέντρο σέρβις, ζήτησα από τον τεχνικό να ρίξει μια ματιά στο τι υπήρχε εκεί. Είπε ότι οι μπάλες ήταν χαλαρές.

Το πρόβλημα έχει λυθεί προσωρινά τώρα, τον χειμώνα. Φορέσαμε χειμερινά ελαστικά και ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίστηκε. Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις για αυτό, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα, είναι ότι οι επισκευές περιμένουν το καλοκαίρι...

Λοιπόν, κανείς δεν έχει ακυρώσει τη διάβρωση...

______________________________________________________________________________________

Πρόσθεση

Το αυτοκίνητο είναι 10 ετών, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πέταξε καθρέφτηςστο παρμπρίζ. Αλλά όχι εντελώς, το θεμέλιο παραμένει. Κολλημένο με ψυχρή συγκόλληση.

ΜπάλαΩστόσο, δεν έζησαν για να δουν τις επισκευές. Μια φορά στους κήπους οδήγησα μέσα από τις λακκούβες και στο δρόμο για το σπίτι παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο οδηγούσε τρομερά στο πλάι. Νόμιζα ότι είχα τρυπήσει το λάστιχο, βγήκα και κοίταξα - όχι. Έτσι, με το τιμόνι γυρισμένο στραβά, οδήγησα σιγά σιγά στο σπίτι. Και στην είσοδο, όταν άρχισα να παρκάρω με την όπισθεν, το αυτοκίνητο σταμάτησε. Δύο μέτρα την έσπρωξαν στο πάρκινγκ.

Αποδείχθηκε ότι η μπάλα είχε πέσει έξω. Αντικαταστάθηκε. Μετά από αυτό έπρεπε να κάνω μια ευθυγράμμιση τροχών. Και επειδή Αυτό ήταν ένα πολύ επώδυνο σημείο στο αυτοκίνητο, οπότε έπρεπε να κάνουμε μερικούς άλλους χειρισμούς με τα γόνατα, έτσι ώστε η κάμπερ να είναι σωστή.

Φρένα. Μια μέρα ξαφνικά εξαφανίστηκαν σχεδόν εντελώς. Ήταν ένα μακρύ ταξίδι. Για κάθε ενδεχόμενο, δεν επιτάχυνα και έμεινα μακριά από όλους.

Ήταν τα τακάκια. Τα μαξιλαράκια στον πίσω αριστερό τροχό αποδείχτηκαν φορεμένα στο μηδέν και στο δεξί ήταν σαν καινούργια. Αφενός το αντικατέστησαν, και η κατάσταση με τα φρένα επανήλθε στο κανονικό.

Νομίζω ότι θα υπάρξει συνέχεια...

___________________________________________________________________________________________

Συνεχίζεται. 01/02/02017.

Το φθινόπωρο του 2016, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού πέθανε τελικά ενώ οδηγούσα χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Ναι, το τιμόνι γύρισε δυνατά, αλλά δεν υπήρχε ενοχλητικός θόρυβος. Αφιερώσαμε τον χρόνο μας ψάχνοντας την αντλία και στο μεταξύ...

Τον Οκτώβριο του 2016, σε περίπου 96 χιλιάδες χλμ., ο κινητήρας σταμάτησε και δεν εκκινούσε. Διάγνωση: ο ιμάντας χρονισμού έχει σπάσει. Οι επισκευές που ακολούθησαν αποκάλυψαν ότι η κεφαλή του κινητήρα ήταν μπλοκαρισμένη, με αποτέλεσμα να σπάσει ο ιμάντας και να λυγίσουν 2 βαλβίδες.

Τιμή επισκευής... Ιμάντας χρονισμού - περίπου 800 ρούβλια, Βαλβίδες (είσοδος και έξοδος) - 350+600, και άλλα μικροπράγματα. Αν κάποιος ενδιαφέρεται, γράψει στα σχόλια, θα δώσω όλες τις τιμές και όλες τις λεπτομέρειες.

Το κυριότερο όμως είναι ότι το κεφάλι κοστίζει 200 ​​δολάρια. Βρήκαμε μεταχειρισμένο κινητήρα με υδραυλικό υγρό 20 χιλιάρικα + τοποθέτηση 7 χιλιάρικα.Ακόμα σε σκέψη. Αποφασίσαμε να διαθέσουμε το αυτοκίνητο προς πώληση σε αυτή την κατάσταση και να προσπαθήσουμε να το επισκευάσουμε με λίγη προσπάθεια.

Ελπίζω να μην υπάρξει συνέχεια

08.09.2016

Το Daewoo Matiz είναι ένα αυτοκίνητο που πολύ συχνά θεωρείται ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αγοράσουν ως το πρώτο τους αυτοκίνητο, ειδικά όταν ο προϋπολογισμός δεν είναι μεγάλος. Ένα μικρό και ευκίνητο μικρό αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό στην κίνηση της πόλης, ενώ εξωτερικά το αυτοκίνητο μοιάζει με παιχνίδι, παρόλα αυτά, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο. Προσθέστε σε αυτό όχι κακές κριτικές σχετικά με την αξιοπιστία, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η συνταγή για έναν καλό δρόμο στην πόλη είναι έτοιμη, αλλά τώρα ας μιλήσουμε για τα πάντα με τη σειρά.

Το πρώτο Daewoo Matiz βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της Κορέας το 1998· η σχεδίαση του αυτοκινήτου εφευρέθηκε από τους Ιταλούς από το στούντιο ItalDesign-Giugiaro. Το 2002, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε το μοντέλο, με αποτέλεσμα να αλλάξουν τα πίσω φώτα και οι προβολείς, τα οποία παρέμεναν στρογγυλά και οι δείκτες κατεύθυνσης έγιναν επίσης στρογγυλοί. Και η στάμπα στο καπό τονίζει όλη τη στρογγυλότητα του νέου ανασχεδιασμένου αμαξώματος. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, το Daewoo Matiz έλαβε έναν πιο ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου (64 ίππων) σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαθέσιμο, και σε ορισμένες χώρες ένα CVT. Στα τέλη του 2008, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταμάτησαν.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Daewoo Matiz με χιλιόμετρα

Τα περισσότερα Daewoo Matiz που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με κινητήρα μικρού κυβισμού 0,8 λίτρων· όσον αφορά την ισχύ, υπάρχουν πολλοί δείκτες 49, 51, 52 ίππων. Η ιδιαιτερότητα αυτής της μονάδας ισχύος, πρώτα απ 'όλα, είναι ότι δεν κελαηδάει καθόλου, καθώς οι κινητήρες συνήθως λειτουργούν και ο ήχος θυμίζει περισσότερο τη λειτουργία ενός μηχανοκίνητου σκούτερ παρά ενός πλήρους αυτοκινήτου. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 50.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας σε μικρότερα διαστήματα, σε 35 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς η ρήξη του ιμάντα απειλεί με καταστροφικές συνέπειες, κάμψη των βαλβίδων και πλήρη δαπανηρή επισκευή της μονάδας ισχύος. Στα 100.000 μίλια, ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί και ο αισθητήρας θέσης γκαζιού πρέπει να καθαριστούν.

Η μπαταρία εδώ δεν είναι στάνταρ, είναι μικρή σε μέγεθος και επομένως έχει χαμηλή ισχύ, γι' αυτό οι έμπειροι χρήστες αυτού του αυτοκινήτου συνιστούν σε κρύο καιρό, πριν ξεκινήσετε, να απενεργοποιήσετε όλους τους καταναλωτές· εάν αυτό δεν γίνει, υπάρχει μεγάλο φορτίο το ηλεκτρικό κύκλωμα, και μπορεί απλά να μην το αντέξει. Πρώτα απ 'όλα, το φορτίο πηγαίνει στη γέφυρα διόδου, η οποία είναι ένα αδύναμο σημείο και συχνά δεν διαρκεί πολύ. Η γεννήτρια δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστη και συχνά αποτυγχάνει, και λόγω της ιδιαιτερότητας της θέσης της, οι επισκευές είναι αρκετά απαιτητικές.

Ο κινητήρας Daewoo Matiz δεν είναι παμφάγος, επομένως καλό είναι να ανεφοδιάζετε μόνο σε καλά πρατήρια, διαφορετικά θα αλλάζετε πολύ συχνά τα μπουζί και θα καθαρίζετε τα μπεκ. Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού χάνουν την ελαστικότητά τους και αρχίζουν να διαρρέουν, αυτό ισχύει και για τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Το λάδι κινητήρα θα πρέπει να αλλάζει κάθε 10.000 km και τα φίλτρα όπως απαιτείται, και εάν ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις, ο κινητήρας θα εκτελέσει τη διάρκεια ζωής του 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Όταν αγοράζετε αυτό το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους, καθώς και η μονάδα ενεργού ισχύος κινεί ομαλά και χωρίς τραντάγματα και δεν πρέπει να βγαίνει μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.

Μετάδοση

Υπήρχαν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων για το Daewoo Matiz - αυτόματο και χειροκίνητο. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 0,8 λίτρων και ένα CVT εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Κορέα, αλλά τέτοια παραδείγματα είναι πολύ σπάνια στη δευτερογενή αγορά. Η λήψη ενός αυτοκινήτου με CVT είναι αρκετά επικίνδυνη, καθώς οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές και η διάρκεια ζωής δεν υπερβαίνει τα 150.000 km.

Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την απόδοσή του. Για παράδειγμα:στην ασαφή αλλαγή ταχυτήτων ή στο γεγονός ότι στις υψηλές ταχύτητες ακούγεται ένα βουητό από αυτό. Το λάδι στο κουτί αλλάζει κάθε 50.000 χλμ. και αν θέλετε να αλλάζετε εύκολα σχέσεις, επιλέξτε λάδι υψηλότερης ποιότητας και αλλάξτε σε μικρότερα διαστήματα. Ο συμπλέκτης ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων διαρκεί 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία, ένα αυτόματο κιβώτιο πολύ σπάνια παρουσιάζει εκπλήξεις και αν συντηρηθεί σωστά θα αντέξει έως και 250.000 km.

Πόρος αναστολής

Η ιδιαιτερότητα της ανάρτησης Daewoo Matiz είναι ότι εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί ήρεμα και προσεκτικά, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το πλαίσιο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν όμως ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το λυπόταν και πηδούσε συνεχώς πάνω από χτυπήματα, η ανάρτηση θα αρχίσει να καταρρέει, ευτυχώς η επισκευή της δεν είναι καθόλου ακριβή. Τα γνήσια τακάκια εδώ δεν είναι πολύ καλής ποιότητας· υπάρχουν περιπτώσεις που δεν αντέχουν ούτε 10.000 km, γι' αυτό προτείνεται η αντικατάστασή τους με μη γνήσια. Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, των σφαιρικών αρθρώσεων και των ρουλεμάν πλήμνης εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο λειτουργίας· υπό συνθήκες μέσης ησυχίας, θα πρέπει να διαρκούν 50-60 χιλιάδες km.

Στην πίσω ανάρτηση η κατάσταση είναι περίπου η ίδια, το κύριο μέρος που αποτυγχάνει εδώ είναι τα αμορτισέρ· με προσεκτική λειτουργία θα αντέξουν έως και 80.000 χλμ. Αλλά το σύστημα εξάτμισης επικρίνεται πολύ για το γεγονός ότι δεν ανέχεται καλά το κλίμα μας και μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας πρέπει να αλλάξει.

Σώμα

Ένα από τα κύρια προβλήματα αυτού του αυτοκινήτου είναι η ποιότητα των μεταλλικών μερών του αμαξώματος και της βαφής. Η διάβρωση επηρεάζει γρήγορα τα μαρσπιέ, τους θόλους των τροχών, το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ και τις πόρτες· αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για το Matiz, αλλά και για όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία Daewoo. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς οι μεταπωλητές και οι ανέντιμοι ιδιοκτήτες συχνά σφραγίζουν το σάπιο μέταλλο με αφρό, το βάφουν και το καλύπτουν με μεμβράνη βινυλίου.

Αποτέλεσμα:

Daewoo Matiz – σαγηνεύει με το μικρό μέγεθος, την εμφάνιση παιχνιδιού και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Αλλά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς έχει ένα αρκετά αδύναμο μέταλλο και η διάρκεια ζωής των κύριων μονάδων δεν υπερβαίνει τα 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό με προσεκτική λειτουργία.

Πλεονεκτήματα:

• Συμπαγείς διαστάσεις
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Αξιόπιστοι κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων.
• Όχι ακριβό σέρβις.

Ελαττώματα:

• Το μέταλλο του αμαξώματος και του συστήματος εξάτμισης σκουριάζει γρήγορα.
• Ηχομόνωση.
• Σύντομη διαδρομή αναστολής.
• Αδύναμη μπαταρία.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά.

Το Daewoo Matiz θεωρείται γυναικείο αυτοκίνητο και αγοράζεται κυρίως για ταξίδια στην πόλη. Είναι κερδοφόρο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Matiz όταν μικρό προϋπολογισμό, και ένα μέσο μεταφοράς είναι εξαιρετικά απαραίτητο. Το μικροσκοπικό, ευκίνητο αυτοκίνητο ελίσσεται εύκολα στην κίνηση της πόλης και παρκάρει εύκολα στην άκρη του δρόμου.

Η εμφάνιση ενός κορεάτικου αυτοκινήτου απατάει– παρά τη φαινομενική συμπαγή δομή, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκουν πολλά πλεονεκτήματα στο Matiz και το σημαντικό του πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία της μάρκας. Γενικά το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά πρέπει να το αναφέρουμε επίσης ελλείψεις.

Η ιστορία του μοντέλου

Τα πρώτα αυτοκίνητα με τη μάρκα Daewoo Matiz εμφανίστηκαν το 1998· ο προκάτοχος του μοντέλου είναι το Daewoo Tico, το οποίο κατασκευάστηκε από μια εταιρεία της Νότιας Κορέας από το 1988 έως το 2004. Το εξωτερικό και το εσωτερικό του Matiz αναπτύχθηκαν από το στούντιο ItalDesign Giugiaro· από το 2001, το hatchback άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο της Uz-Daewoo.

Το αυτοκίνητο ανανεώθηκε το 2002, οι αλλαγές επηρέασαν:

Μπροστινά οπτικά?

Πίσω φώτα;

Το 2003, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1 λίτρου και ισχύ 64 ίππων άρχισε να εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. σελ., εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για ορισμένες χώρες, τα Matizs ήταν επίσης εξοπλισμένα με CVT. Το 2004, η Daewoo έγινε μέρος της General Motors και το αυτοκίνητο παρήχθη επίσης με τη μάρκα Chevrolet.

Εκείνη την εποχή, το μοντέλο Daewoo Matiz είχε έναν δίδυμο αδερφό, το Chevrolet Spark, το οποίο είχε σχεδόν τις ίδιες μονάδες και σασί και ήταν ελάχιστα διαφορετικό από το Matiz στην εμφάνιση. Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε πρακτικά διπλό, επομένως έχει τα ίδια μειονεκτήματα με το Matiz. Το 2008, η παραγωγή συμπαγών χάτσμπακ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταμάτησε.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και συναφή προβλήματα

Η κύρια μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο Daewoo Matiz είναι ένας τρικύλινδρος κινητήρας 0,8 λίτρων με χωρητικότητα 51 ή 52 ίππων. Με. Ο κινητήρας λειτουργεί με χαρακτηριστικό ήχο κελαηδίσματος, αλλά ελάττωμα ή «πληγή»Αυτός ο ήχος δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου.

Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτός ο κανονισμός πρέπει να τηρηθεί υπό τον όρο ότι ο ίδιος ο ιμάντας είναι αυθεντικός. Τα μη γνήσια μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου δεν είναι πάντα υψηλής ποιότητας και αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Σπασμένος ιμάντας χρονισμούΑυτό δεν επιτρέπεται στο Matiz· σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, οι βαλβίδες λυγίζουν όταν χτυπούν τα έμβολα και καθίσταται ακριβή η επισκευή του κινητήρα.

Κατά μέσο όρο, ένας κινητήρας 0,8 λίτρων έχει καλή διάρκεια ζωής και κατά την κανονική λειτουργία μπορεί να διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χλμ.Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος, είναι σημαντικό να αλλάζετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως (κάθε 10 χιλιάδες km) και να αποτρέπετε την υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αδυναμίες στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό

Το πιο αδύναμο σημείο στα ηλεκτρικά Matiz είναι γεννήτρια, η χαρακτηριστική δυσλειτουργία του είναι η βλάβη της γέφυρας διόδου. Αλλά το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι ολόκληρη η μονάδα είναι φθηνή και οι επισκευές δεν χτυπούν δυνατά την τσέπη.

Μπουζί και μπεκ ψεκασμού καυσίμου μην ανέχεστε καλά τη ρωσική βενζίνη, επομένως το Matiz θα πρέπει να τροφοδοτείται μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας. Η μπαταρία που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είναι μικρή· κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, όλοι οι καταναλωτές πρέπει να απενεργοποιούνται για να μην αδειάσει πρόωρα η μπαταρία. Η ηλεκτρική καλωδίωση στο Matiz δεν είναι περίπλοκη και σπάνια προκύπτουν προβλήματα με αυτήν· το πιο χαρακτηριστικό ελάττωμα εδώ είναι οι καμένες ασφάλειες.

Κιβώτιο ταχυτήτων και αξεσουάρ

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στην πρώτη γενιά Daewoo Matiz είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων· τα αυτόματα κιβώτια συνδυάζονταν μόνο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα λίτρων. Ειδικός μηχανικά παράποναΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν το κάνουν, εκτός από το ότι τα γρανάζια δεν εμπλέκονται πάντα καθαρά.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάζει περίπου κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα· οι ίδιοι κανόνες θα πρέπει να τηρούνται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δίσκος συμπλέκτη και καλάθι στο Matiz μικρογραφία, ωστόσο, με κανονικό χειρισμό του αυτοκινήτου, ο συμπλέκτης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση όχι νωρίτερα από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εσωτερικό, αμάξωμα και βαφή

Υπάρχουν πολλά γρύλοι στο εσωτερικό του Daewoo Matiz, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε ποιότητα στο επίπεδο μιας Mercedes από ένα οικονομικό κορεάτικο αυτοκίνητο. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ευαίσθητο στη διάβρωση, Σκουριάζουν σχεδόν όλαστοιχεία αμαξώματος - φτερά, κάτω μέρος θυρών, θόλοι τροχών, μαρσπιέ, κάτω αμάξωμα, κουκούλα. Για να μην σκουριάσει τόσο γρήγορα το Matiz, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε αντιδιαβρωτική επεξεργασία αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου.

Πλαίσιο και ανάρτηση

Η μπροστινή ανάρτηση του Matiz είναι τύπου MacPherson, μια δοκός στρέψης είναι τοποθετημένη στον πίσω άξονα. Όλα τα μέρη του πλαισίου είναι τόσο μινιατούρα όσο το ίδιο το αυτοκίνητο, έτσι όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους οι μοχλοί λυγίζουν, τα αμορτισέρ, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αποτυγχάνουν γρήγορα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της ανάρτησης είναι ότι τα μέρη της είναι πολύ φθηνά, συμπεριλαμβανομένων των γνήσιων ανταλλακτικών.

Στοιχεία συστήματος εξάτμισης μην ζεις στο Matiz για πολύ, ο σιγαστήρας και το αντηχείο σκουριάζουν γρήγορα και δεν έχει νόημα η συγκόλληση των κουτιών - το σίδερο είναι αδύναμο και όχι πολύ υψηλής ποιότητας.

Γενικά, το αυτοκίνητο Daewoo Matiz είναι αρκετά αξιόπιστο· σπάνια του συμβαίνουν απροσδόκητες βλάβες. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται προσεκτικά, θα διαρκέσει πολύ, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να θυμούνται ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να χαλάει γρήγορα σε κακό δρόμο, ειδικά αν οδηγείτε κατά μήκος του με αξιοπρεπή ταχύτητα.

➖ Δυναμική
➖ Τα παράθυρα θολώνουν όταν ο καιρός είναι υγρός
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Ψυχρό σαλόνι

πλεονεκτήματα

➕ Αξιοπιστία
➕ Δυνατότητα ελιγμών
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Daewoo Matiz 2016-2017 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο λεπτομερή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Daewoo Matiz 0.8 και 1.0 με μηχανικούς μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Οι γενικές εντυπώσεις από το αυτοκίνητο είναι πολύ θετικές, πήρα αυτό που ήθελα. Το αυτοκίνητο είναι μικρό, ευέλικτο, η κατανάλωση βενζίνης είναι 6-6,5 λίτρα στην πόλη. Δεν ξέρω ακριβώς για τον αυτοκινητόδρομο ακόμα (οδήγησα ξανά στο Biysk και πίσω - αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 5,8 με κλιματισμό).

Τότε το μόνο που μένει να κάνετε είναι να οδηγήσετε και να απολαύσετε. Παρόλο που τον πρώτο μήνα έπαθα ένα πολιτισμικό σοκ - "πώς είναι που το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται επισκευή;;; Πέρασε κιόλας ένας μήνας!!!» Μετά το Oka, το οποίο δεν έζησε χωρίς επισκευές για περισσότερες από δύο εβδομάδες, απλά ενθουσιάστηκα.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, είναι ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο, το οποίο είναι μεγαλύτερο από μέσα παρά έξω. Τώρα υπάρχουν δύο μεγάλες τσάντες στο πορτμπαγκάζ, και αρκετές άλλες τσάντες είναι γεμισμένες στις γωνίες. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει 2-3 μεσαίου μεγέθους επιβάτες αρκετά άνετα. Μια θέση μπροστά μου αρκεί. Αν υπάρχει συνοδηγός, χτυπάς τον αγκώνα σου όταν αλλάζεις ταχύτητα.

Με ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε σύγκριση με το Oka, οι προφυλακτήρες είναι χαμηλοί, κάτι που με απογοητεύει συνεχώς, αλλά ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί αυτό το αυτοκίνητο ως SUV.

Από πλευράς ευκολίας, τα όχι πολύ άνετα καθίσματα ήταν για μένα μια αποκάλυψη. Δηλαδή είναι άνετα... αλλά για κάποιο λόγο πέφτει η πλάτη στα μεγάλα ταξίδια.

Elizaveta, κριτική του Daewoo Matiz 0.8 με εγχειρίδιο, έτος μοντέλου 2010.

Κριτική βίντεο

Σχετικά με τεχνικές δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία:

1. 15.000 km - αντικατάσταση συγκροτημάτων μπροστινών γόνατων, ρουλεμάν πλήμνης μπροστινού τροχού και συγκροτημάτων μοχλών. Αναλώσιμα αξίας περίπου 15 χιλιάδων ρούβλια. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, το πιο ενδιαφέρον πράγμα έγινε σαφές: ένας οικείος επιστάτης πρατηρίου καυσίμων ήταν ένας εξειδικευμένος ειδικός που εργαζόταν σε αυτό το εργοστάσιο στο Ουζμπεκιστάν. Έμεινε πολύ έκπληκτος από τα ράφια που έπρεπε να επισκευαστούν - ήταν εντελώς διαφορετικά, γεγονός που διέκρινε τις μηχανές συναρμολόγησης που εξάγονταν στη Ρωσία! Η ανάρτηση του αυθεντικού Matiz θεωρείται άφθαρτη! Επιπλέον, το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο - για την εγχώρια αγορά του Ουζμπεκιστάν, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι γαλβανισμένο!

2. Άλλαξα ταχύμετρο - το ταχύμετρο ημερήσιων χιλιομέτρων δεν λειτούργησε! Παραγγελία μέσω του καταστήματος για 1.200 ρούβλια!

3. 30.000 km - λαμπτήρες μεσαίας σκάλας (120 ρούβλια).

4. Στα 24.000 χλμ. προέκυψε πρόβλημα - τα τακάκια των πίσω φρένων πάγωσαν κατά τη διάρκεια του χειμώνα! Αν και δεν χρησιμοποιώ χειρόφρενο! Μερικές φορές έπρεπε να ρίξω βραστό νερό!

Αυτό είναι όλο! Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα στη λειτουργία!

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Daewoo Matiz 0.8 2010

Χειμώνας. Ο Matiz ζει σε ένα ανοιχτό πάρκινγκ. Το χειμώνα σκεπαζόταν με παγετό κάθε βράδυ. Πηδάμε στο αυτοκίνητο, το ξεκινάμε, παίρνουμε τις ξύστρες και βγαίνουμε έξω να τρίψουμε. Μετά από 10-15 λεπτά, τα παράθυρα και οι καθρέφτες είναι καθαρά. Κάπου μετά από αυτήν την ίδια ώρα, η βελόνα του θερμομέτρου θα ανέβει στο πρώτο τρίτο της κλίμακας. Μπορείτε να μπείτε στο αυτοκίνητο και να ανοίξετε τη θερμάστρα. Ο ζεστός αέρας βγαίνει αμέσως. Ολόκληρη η δομή του αυτοκινήτου ζεσταίνεται σε περίπου μισή ώρα κίνησης.

Το Matiz ξεκινά τέλεια εάν ο κινητήρας είναι κρύος. Αν είναι ζεστό, μπορεί να μην ξεκινήσει την πρώτη φορά (ξεκινά για 3 δευτερόλεπτα), αλλά ξεκίνησε τη δεύτερη φορά. Αλλά ο παγετός -30 και κάτω είναι, φυσικά, ακραίος για τον Matiz. Τα πάντα παγώνουν - ελαστικά, ανάρτηση, τιμόνι. Κάνει κρύο στο αυτοκίνητο. Η σόμπα φυσάει, προσπαθεί, αλλά γύρω γύρω έχει παγωμένο σίδερο και πλαστικό.

Ήρθε η άνοιξη, οι δρόμοι είναι λασπωμένοι. Αυτός ο εξοπλισμός Matiz δεν είναι εξοπλισμένος με πίσω υαλοκαθαριστήρες. Το πίσω παράθυρο δεν λερώνεται γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να λερώνεται. Γι' αυτό ο οδηγός εργάζεται ως θυρωρός.

Το καυτό καλοκαίρι έφτασε. Εδώ έπρεπε ήδη να μετανιώσω για την απουσία - ωχ καλά, όχι κλιματισμό, τουλάχιστον ηλεκτρικά παράθυρα. Από τη θέση του οδηγού, χωρίς να λύσετε τη ζώνη ασφαλείας, μπορείτε να κατεβάσετε/σηκώσετε όλα τα παράθυρα, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο όταν στέκεστε σε φανάρι. Κατά την οδήγηση, μπορείτε να κατεβάσετε με ασφάλεια μόνο το παράθυρο του οδηγού.

Matiz στην πόλη. Λοιπόν, τι μπορώ να πω - βολικό και άνετο. Μπορείτε να χωρέσετε άνετα στη δεξιά λωρίδα ανάμεσα στη σχάρα αποστράγγισης καταιγίδας που λείπει στα δεξιά και ένα βαρύ τσιμεντένιο φορτηγό στα αριστερά. Το ότι μπορείς να οδηγείς ανάμεσα στις σειρές είναι ένα παραμύθι· δεν στριμώχνομαι πάντα ανάμεσα στα αυτοκίνητα σε ένα ποδήλατο.

Matiz έξω από την πόλη. Κάπως αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο καλύπτει τα περισσότερα χιλιόμετρα εκτός πόλης. Σε έναν καλό δρόμο όπως ο "autobahn" πηγαίνει καλά και χειρίζεται καλά μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα - για το Matiz μου είναι 130 στο ταχύμετρο. Δεν πετάει πουθενά. Όταν οδηγείτε με τα παράθυρα ανοιχτά, γίνονται αισθητές ριπές ανέμου. Μπορείτε να νιώσετε το σκάσιμο της ασφάλτου.

Χωρητικότητα Matiz. Ο ιδιοκτήτης ασχολείται με τον τουρισμό, επομένως η τυπική επιλογή φόρτωσης οχήματος είναι τέσσερις ενήλικες τουρίστες και τέσσερα μικρά σακίδια «μονοήμερης». Οι επιβάτες είναι άνετοι, μπορούν να φάνε και να πίνουν εν κινήσει, φθηνότερα από ό,τι στο λεωφορείο και πιο γρήγορα από ό,τι στο τρένο. Αν πάτε για αρκετές μέρες, με σοβαρά σακίδια, τότε χωρίς σχάρα οροφής, μόνο δύο άτομα.

Ilya, κριτική του Daewoo Matiz 0.8 (51 hp) MT 2011

Αγοράσαμε το Matiz τον Οκτώβριο του 2011. Οι πωλητές σε εκθεσιακούς χώρους μας περιγράφουν πολύχρωμα τα πλεονεκτήματα του Matiz, αλλά θέλω να σας πω για τα μειονεκτήματα που κανείς στον εκθεσιακό χώρο δεν θα σας πει:

1. Η κατανάλωση βενζίνης σε ιδανικές συνθήκες είναι 7 λίτρα και αν υπάρχει μποτιλιάρισμα και κλιματισμός, τότε μόνο 9 λίτρα.

2. Χωρίς προφανή λόγο, τα ηλεκτρικά παράθυρα σταμάτησαν ξαφνικά να λειτουργούν. Οι μηχανικοί στην καμπίνα δεν βρήκαν τον λόγο, αλλά οι ρυθμιστές παραθύρων άρχισαν να δουλεύουν μόνοι τους.

3. Σε όλα τα αυτοκίνητα, η συμπύκνωση από το κλιματιστικό ρέει στην άσφαλτο, αλλά στο Matiz είναι ακριβώς κάτω από τα πόδια του συνοδηγού.

4. Σχετικά με τα φρένα - κατά τη γνώμη μου, δεν είναι εγκατεστημένα στο Matiz, οπότε αν η ταχύτητα είναι 60 km/h, τότε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι άχρηστο.

5. Οι αναρτήσεις και τα αμορτισέρ σκοτώθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, οπότε στο δρόμο φαίνεται ότι το Matiz καταρρέει από οποιοδήποτε βότσαλο ή ρωγμή στην άσφαλτο.

6. Προφανώς, το σώμα στο εργοστάσιο είναι συναρμολογημένο από σκουριασμένα στοιχεία, αφού η σκουριά διαπερνά το χρώμα μετά από ένα χρόνο λειτουργίας. Δεν προσπαθούν καν να βάψουν πάνω από τη σκουριά κάτω από την μπαταρία και τους προβολείς στο εργοστάσιο. Με μια λέξη, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει μόνο άσεμνες φιλοφρονήσεις. Γενικά μια σάπια τουαλέτα...

Natalya Alekseevna, κριτική του εγχειριδίου Matiz 1.0 (63 hp) 2011

Μετά από μια γρήγορη επιθεώρηση του εσωτερικού, φαίνεται ότι δεν θα χωρέσετε καθόλου, αλλά οι φόβοι μου δεν ήταν δικαιολογημένοι - υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για το μέσο ύψος μου και 2 άτομα μπορούν να χωρέσουν στην πλάτη. Εδώ δεν τίθεται θέμα χωρητικότητας πορτμπαγκάζ, έφερα μια τσάντα από το κατάστημα και είναι καλό, δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο.

Όσο για το πλαστικό, είναι απολύτως κατασκευασμένο από δρυς, η επένδυση είναι φθηνή, οι τσιμούχες σε δύο πόρτες ήταν μπλοκαρισμένες. Είναι σαφές ότι δεν περίμενα μεγάλη ποιότητα από το Matiz - είναι ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης.

Σε υγρό καιρό, τα παράθυρα γίνονται πολύ ομιχλώδη, επομένως η οδήγηση χωρίς κλιματισμό είναι προβληματική. Και παρεμπιπτόντως, τρώει τη δύναμη ενός ήδη αδύναμου κινητήρα. Επομένως, σε ξηρό καιρό δεν λειτουργώ πολύ το κλιματιστικό. Αυτό είναι άνοιξη-καλοκαίρι. Και το χειμώνα, όταν υπάρχει ισχυρός παγετός, τα πίσω παράθυρα παγώνουν.

Τα μπροστινά παράθυρα δεν θολώνουν ούτε παγώνουν εάν χρησιμοποιείτε ανεμιστήρα. Αλλά η σόμπα δεν αντεπεξέρχεται στο έργο της ακόμη και στους -20, οπότε το παγωμένο πλαστικό και το σίδερο ζεσταίνονται μετά από περίπου μία ώρα. Γενικά, η οδήγηση ενός Matiz στο κρύο είναι αρκετή περιπέτεια. Εξάλλου, κυριολεκτικά όλα παγώνουν στο αυτοκίνητο: από τα ελαστικά μέχρι την ανάρτηση.

Έτσι, ο κινητήρας (είναι δύσκολο να ονομαστεί αυτό το "θαύμα" κινητήρας) είναι, καταρχήν, αρκετός για αστική χρήση. Δεν μπορείτε να μείνετε πίσω στη ροή, τα γρανάζια κάνουν «κλικ» εύκολα και φυσικά. Σε γενικές γραμμές, θα σημειώσω ότι παρόλο που η δυναμική είναι χλιαρή σε ό,τι είναι δυνατό, η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ διασκεδαστική και συναρπαστική. Κάθεσαι, στρίβεις το «στεγνωτήριο» (το τιμόνι δεν φτάνει στο «τιμόνι»), τρυπάς το «ραβδί» και το «τρελό σκαμνί» σου δεν είναι καθόλου τόσο λαχανικό όσο μπορεί να φαίνεται!

Η διασκέδαση ξεκινά στον αυτοκινητόδρομο, γιατί μετά από 90 χλμ./ώρα η πρόσφυση εξαφανίζεται, και το προσπέρασμα είναι δύσκολο ακόμα και στην 4η ταχύτητα. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να υπολογίσετε κάθε βήμα έτσι ώστε να μην αποδειχθεί το τελευταίο. Υπάρχει μια 5η ταχύτητα, αλλά είναι πλεύση. Και γενικά, όταν η ταχύτητα είναι πάνω από 110 km/h, η οδήγηση δεν είναι πλέον άνετη.

Επειδή το επίπεδο θορύβου αρχίζει κυριολεκτικά να ξεφεύγει από την κλίμακα και το ίδιο το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται επαρκώς. Με απλά λόγια, είναι τρομακτικό να οδηγείς. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση είναι περίπου 5-6 λίτρα. Στην πόλη - 7-9 λίτρα ανά "εκατό". Νομίζω ότι αυτοί είναι αρκετά αξιοπρεπείς δείκτες.

Ο Vasily οδηγεί ένα Daewoo Matiz 0.8 (51 hp) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από το 2014.