Η Mercedes-Benz E-Class είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει τεχνολογία και υψηλή αισθητική. Ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου είναι σχεδιασμένο για γνώστες της ομορφιάς και της πολυτέλειας, της δυναμικής και της οδήγησης.

Η Mercedes-Benz E-Class έχει υποστεί σημαντικές εξωτερικές αλλαγές. Συγκεκριμένα, οι λείες γραμμές του αμαξώματος έχουν γίνει πιο δυναμικές. Ο μπροστινός προεξοχή απέκτησε νέα εμφάνιση, διατηρώντας την κλασική μάσκα και λαμβάνοντας έναν ενημερωμένο προφυλακτήρα σε σχήμα φτερού. Όλα αυτά δίνουν στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ένα κάπως σπορ στυλ.

Το εσωτερικό της E-Class έχει επίσης τροποποιηθεί και επεκταθεί. Η κονσόλα οργάνων είναι κατασκευασμένη σε παραδοσιακό στυλ και διακοσμημένη με αλουμίνιο. Η ιδιαίτερη θέση του αυτοκινήτου τονίζεται από ρολόγια αποκλειστικής σχεδίασης. Η ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή είναι τοποθετημένη στο ίδιο επίπεδο στον πίνακα χωρίς την προεξέχουσα στεφάνη που φαίνεται στα προηγούμενα μοντέλα, γεγονός που δίνει επίσης στην κονσόλα μια δυναμική και μοντέρνα εμφάνιση.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Η αγορά μιας νέας Mercedes-Benz E-Class 2019 οφείλεται κατά κύριο λόγο στο υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης, το οποίο επισημάνθηκε ομόφωνα από όλους όσοι έχουν ήδη καταφέρει να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο. Τύπος χειριστηρίου - ηλεκτρομηχανικός. Χάρη σε αυτό, ο έλεγχος έχει γίνει πιο υπάκουος και πιο απαλός, οι κρούσεις του τιμονιού δεν γίνονται αισθητές. Οι ηλεκτρομηχανικοί αυξάνουν επίσης την ευελιξία του αυτοκινήτου, η οποία διατηρείται ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Έξυπνη ιδέα κίνησης

Οδήγηση χωρίς ατυχήματα - με τη νέα Mercedes-Benz E-Class 2019, δεν είναι φαντασία, είναι πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύμπλεγμα Intelligent Drive, το οποίο περιλαμβάνει μια ολόκληρη σειρά συστημάτων που αυξάνουν την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Ανάλογα με την τιμή, η E-Class θα είναι εξοπλισμένη με τον αυτόματο πιλότο DISTRONIC, το σύστημα ADAPTIVE BRAKE με λειτουργία anti-rollback, το σύστημα ελέγχου ταχύτητας DRIVE PILOT, τον αυτόματο πιλότο στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών κ.λπ.

Στάνταρ και πρόσθετος εξοπλισμός

Το κόστος της νέας Mercedes-Benz E-Class εξαρτάται από τον επιλεγμένο εξοπλισμό. Η τιμή ενός αυτοκινήτου με βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνει μεταβλητό τιμόνι, σύστημα DYNAMIC που ρυθμίζει διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, σετ συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, σύστημα πολυμέσων Audio 20 με οθόνη αφής 21,3 cm και πολλά άλλα.

Για υψηλότερη τιμή, μπορείτε να αγοράσετε μια Mercedes-Benz E-Class σε μία από τις τρεις σειρές: AVANTGARDE, EXCLUSIVE ή AMG. Πρόσθετος εξοπλισμός διατίθεται τόσο σε σύνθετες συσκευασίες όσο και μεμονωμένα, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο όπως θέλετε.

Προδιαγραφές

Τροποποίηση	Κινητήρας	Overclocking	Μέγιστη. Ταχύτητα	Κατανάλωση καυσίμου	Εκτελωνισμός	Μονάδα οδήγησης	Βάρος
E 200 4MATIC	184 / 135 στο 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Γεμάτος	1665
Ε200δ	150 / 110 στο 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Οπισθεν	1680
Ε 200	184 / 135 στο 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Οπισθεν	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 στο 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Γεμάτος	1735
Ε 300	245 / 180 στο 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Οπισθεν	1655
Ε 350 ε	211 / 155 στο 5500	6.2	250	2.5	125	Οπισθεν	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 στο 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Γεμάτος	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 στο 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Γεμάτος	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 στο 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Γεμάτος	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 στο 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Γεμάτος	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 στο 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Γεμάτος	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 στο 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Γεμάτος	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 στο 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Γεμάτος	1875

Τα δεδομένα για την ονομαστική ισχύ και την ονομαστική ροπή δίνονται σύμφωνα με την Οδηγία (ΕΚ) Αρ. 595/2009 όπως τροποποιήθηκε.
Τα καθορισμένα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO 2 έχουν ληφθεί με την προβλεπόμενη μέθοδο υπολογισμού (σύμφωνα με τις § 2 αρ. 5, 6, 6α της Οδηγίας Ενεργειακής Σήμανσης για Επιβατικά Αυτοκίνητα (Pkw-EnVKV) όπως τροποποιήθηκε). Τα δεδομένα δεν αναφέρονται σε συγκεκριμένο όχημα, δεν αποτελούν μέρος της προσφοράς και παρέχονται αποκλειστικά για λόγους σύγκρισης των μοντέλων που περιγράφονται. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τους τροχούς/τα ελαστικά.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz E-Klasse έχουν βελτιωθεί. Έτσι, για παράδειγμα, η καινοτομία είναι εξοπλισμένη με το σύστημα COLLISION PREVENTION ASSIST, το οποίο αποτρέπει τις συγκρούσεις, και το σύστημα ATTENTION ASSIST, το οποίο παρακολουθεί τους δείκτες του επιπέδου κόπωσης του οδηγού. Η οικονομία της E-Class 2019 έχει βελτιωθεί σημαντικά με την εισαγωγή της τεχνολογίας BlueEFFICIENCY, η οποία εξασφαλίζει μέγιστη διάρκεια ζωής του κινητήρα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Η Mercedes-Benz E-Class πωλείται στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MB-Belyayevo στη Μόσχα. Είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε ευνοϊκούς όρους συμβολαίου, καθώς και αυτοκίνητα διαφόρων διαμορφώσεων, ανάλογα με τις ανάγκες σας.

*Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Η ειδική τιμή ισχύει όταν παραδώσετε ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz ή άλλη μάρκα premium στο Trade-in, υποβάλετε αίτηση για πολιτική CASCO και δάνειο στη Mercedes-Benz Bank Rus. Μπορεί να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός σε οχήματα

Η «οικογένεια» της Mercedes-Benz E-Class ενσαρκώνει τη φινέτσα, την κομψότητα και τον εκλεπτυσμένο σπορ χαρακτήρα. Η νέα E-Class συνδυάζει τέλεια το μοντέρνο στυλ και τις πιο καινοτόμες τάσεις με την κλασική πολυτέλεια και την αριστοκρατία.

Στη Ρωσία, η Mercedes-Benz E-Class πωλείται σε αμάξωμα σεντάν, κουπέ, στέισον βάγκον και καμπριολέ, καθένα από τα οποία αποτελεί την ενσάρκωση της άψογης ποιότητας, της εξαιρετικής σχεδίασης και της εξαιρετικής άνεσης.

Εξωτερικός

Σε κάθε λεπτομέρεια του εξωτερικού της ανανεωμένης E-Class, είναι ορατή η αρχή της αισθησιακής συνοπτικότητας. Μυώδη σχήματα, τέλειες αναλογίες, ελαστικές γραμμές και σχεδιαστικά στοιχεία από χρώμιο ή αλουμίνιο δίνουν στα μοντέλα μια ιδιαίτερη κομψότητα και τονίζουν ιδανικά τον πραγματικά σπορ χαρακτήρα τους, ενώ οι κομψές οριζόντιες γραμμές του αμαξώματος δημιουργούν μια αίσθηση απίστευτης ευρυχωρίας.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz E-Class 2020 είναι ασυναγώνιστο από άποψη άνεσης, στυλ και ευρυχωρίας. Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας: ένας συνδυασμός δέρματος, μετάλλου και ξύλου τονίζει την πολυτέλεια σε μοντέρνο σχεδιασμό. Οι εννοιολογικές πινελιές συνδυάζονται με λεπτομέρειες όπως αεραγωγούς σε σχήμα τουρμπίνας και ενσωματωμένα καθίσματα. Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με οθόνη ευρείας οθόνης, σύστημα ήχου Surround Burmester® και ευχάριστο εσωτερικό φωτισμό.

Αθλητική δυναμική

Η σειρά των μονάδων ισχύος αντιπροσωπεύεται από βενζινοκινητήρες, ντίζελ και υβριδικούς κινητήρες. Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι μια μονάδα 184 ίππων με όγκο 2 λίτρων και ο ισχυρότερος είναι ένας κινητήρας 4,7 λίτρων που παράγει 408 ίππους. Οι εκδόσεις ντίζελ αντιπροσωπεύονται από δύο κινητήρες 2,1 λίτρων χωρητικότητας 170 και 204 ίππων. Όλοι οι κινητήρες πληρούν υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα και πρότυπα απόδοσης καυσίμου. Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας λειτουργούν σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 7 ζωνών 7G-Tronic Plus.

Συστήματα ασφαλείας

Για τα μοντέλα Mercedes-Benz E-Class 2020, προσφέρεται μια σειρά συστημάτων και συσκευών που διασφαλίζουν τη μέγιστη ασφάλεια κατά την οδήγηση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Το σύμπλεγμα παθητικών συστημάτων περιλαμβάνει αερόσακους, βάσεις παιδικών καθισμάτων, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, αυτόματη ενεργοποίηση συναγερμών κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και άλλα. Η ενεργητική ασφάλεια στοχεύει στην πρόληψη ατυχημάτων με τη βοήθεια συστημάτων όπως ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC και πολλά άλλα.

Πώληση Mercedes-Benz E-Class στη Μόσχα

Μπορείτε να γνωρίσετε καλύτερα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, να κάνετε ένα test drive και να αγοράσετε μια Mercedes-Benz E-Class στη Μόσχα με τους πιο ευνοϊκούς όρους στον εκθεσιακό χώρο του επίσημου αντιπροσώπου AVILON. Πάντα διαθέσιμο - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 και 400 d, E 200 και 220 d, καθώς και εκδόσεις AMG: E 53 και 63 AMG.

Προδιαγραφές, επιλογές εξοπλισμού και τιμές για τη Mercedes-Benz E-Class 2020 είναι διαθέσιμες, επικοινωνήστε με το τμήμα πωλήσεων της αντιπροσωπείας μας. Στην υπηρεσία σας - ειδικά προγράμματα πίστωσης, χρηματοδοτικής μίσθωσης και ασφάλισης, καθώς και το σύστημα "trade-in", χάρη στο οποίο μπορείτε να ανταλλάξετε το μεταχειρισμένο σας αυτοκίνητο με μια νέα E-Class στην πιο ελκυστική τιμή.

Η ιστορία αυτού του δημοφιλούς μοντέλου, που πάντα συνδύαζε άνεση, αξιοπιστία και υψηλό βαθμό ασφάλειας, είναι πολύ εκτεταμένη. Το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της σειράς (μοντέλο 170) δημιουργήθηκε το 1947 και σηματοδότησε την έναρξη της μεταπολεμικής παραγωγής. Ακολούθησαν το 1953 τα 180 και 190, πιο γνωστά ως «Ponton Mercedes». Στα επόμενα 9 χρόνια, πουλήθηκαν περισσότερα από 468 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της σειράς, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ. Η παραγωγή της σειράς W110 ξεκίνησε το 1961 και μέχρι τον Φεβρουάριο του 1968 είχαν παραχθεί περισσότερα από 628.000 οχήματα. Αυτή η επιτυχημένη σειρά αντικαταστάθηκε από την εξίσου επιτυχημένη W114/115. Το 1968, ένα σεντάν με εκτεταμένο μεταξόνιο, καθώς και μια έκδοση κουπέ, είδε για πρώτη φορά το φως. Το 1976 ακολούθησε η σειρά αυτοκινήτων W123. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια έκδοση station wagon. Και τέλος, το ντεμπούτο της σειράς W124, το οποίο πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1984. Έτσι, 5 γενιές αυτοκινήτων αντικαταστάθηκαν πριν εμφανιστεί η E-class το 1995, η οποία πραγματικά εξέπληξε τους πάντες με το θεμελιωδώς νέο ρύγχος της «τετράματης».

Από τα αντίγραφα της πραγματικής E-class, που έγιναν όχι νωρίτερα από το τέλος του 93, τα μοντέλα της σειράς W124 των πρώτων ετών διακρίνονται από μια βαθιά εσοχή για την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας και τα στενά μαύρα πλαϊνά καλούπια. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο «μονόχειρας χορευτής» θυρωρός». Το W124 διέθετε αυτόματο διαφορικό κλειδώματος (ASD), αντιολισθητικό σύστημα (ASR) και, για πρώτη φορά σε επιβατικό αυτοκίνητο Mercedes παραγωγής, τετρακίνηση με αυτόματη κατανομή ροπής (4Matic). Τον Σεπτέμβριο του 1988, στους αγοραστές του W124 προσφέρθηκε ένας αερόσακος ως πρόσθετος εξοπλισμός ... .. Τέσσερα χρόνια αργότερα, τόσο ο αερόσακος όσο και το ABS μπήκαν στον βασικό εξοπλισμό όλων των Mercedes.

Αρκετά συντηρητικό (με την καλή έννοια) και εύχρηστο, αξιόπιστο, με ανθεκτικούς κινητήρες και ευρύχωρο εσωτερικό, σε συνδυασμό με καλοσχεδιασμένο εσωτερικό και εργονομία, η Mercedes-Benz W124 είναι ουσιαστικά ένα επιβατικό αυτοκίνητο αναφοράς της δεκαετίας του 1980. Υπήρχαν επτά εσωτερικές επιλογές με ταπετσαρία ή δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Ένα τεράστιο περιθώριο για τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, τα απομακρυσμένα αναδιπλούμενα πίσω προσκέφαλα, τις άνετες ζώνες ασφαλείας, το σφίξιμο και την εξαιρετική ηχομόνωση του αμαξώματος - αυτό αξίζει να το πληρώσετε για όσους εκτιμούν την άνεση και την ασφάλεια πάνω από όλα. Το μόνο μειονέκτημα του τεράστιου χώρου αποσκευών των 520 λίτρων - η αδυναμία τοποθέτησης μεγάλων φορτίων στο εσωτερικό της καμπίνας - αντισταθμίζεται από τον καλό φωτισμό, το χαμηλό χείλος του πορτμπαγκάζ και τις πρακτικές τσέπες για μικροαντικείμενα και εργαλεία.

Τον Αύγουστο του 1989, το W124 έλαβε ένα καλλυντικό ρετούς. Δέχτηκε φαρδιά πλαστική επένδυση στις πόρτες και στο κάτω μέρος του αμαξώματος με χύτευση χρωμίου. Το Chrome εμφανίστηκε στους προφυλακτήρες και στις χειρολαβές των θυρών. Οι φακοί των προβολέων έχουν αλλάξει. Υπήρχε περισσότερος χώρος στην καμπίνα, εμφανίστηκαν πιο άνετα καθίσματα και τα πολύτιμα ξύλα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρύτερα στη διακόσμηση. Την ίδια χρονιά, για πρώτη φορά, παρουσιάστηκαν κινητήρες με πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ισχύ και συστήματα ανάφλεξης στη Mercedes W124.

Έτσι, ως αποτέλεσμα του επόμενου εκσυγχρονισμού του μοντέλου W124 στα τέλη του 1993, εμφανίστηκε η πρώτη E-class, η οποία εξακολουθεί να παραμένει ένα αρκετά διάσημο αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, εισήχθη μια νέα ευρετηρίαση όλων των "Mercedes-Benz": αντί για "200E", "220E" και ούτω καθεξής, ήρθαν πιο σύγχρονα "E200", "E220", "E280" ... Η επιστολή στο μπροστά υποδηλώνει την E-class και οι ακόλουθοι αριθμοί - όγκος κινητήρα. Έτσι εμφανίστηκε το πρώτο E-class, το οποίο θα συζητηθεί.

Η πρώτη E-class διακρίθηκε από ένα σχεδόν επίπεδο πίσω τοίχωμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ (πολύ παρόμοιο με το "εκατόν τεσσαρακοστό"), έτσι ώστε η βαθιά κόγχη της πινακίδας κυκλοφορίας έδωσε τη θέση της σε μια απλή στάμπα, χύτευση χρωμίου και φαρδιά επένδυση στις πλευρές του αμαξώματος, η σχάρα του ψυγείου «πνίγηκε» στο καπό. Όταν κυκλοφόρησε η E-Class, υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα παλιάς γενιάς στις αποθήκες των αντιπροσώπων της Mercedes σε όλη την Ευρώπη, τα οποία άρχισαν να μετατρέπονται σε E-Class. Αυτό απαιτούσε, σε γενικές γραμμές, να αντικατασταθεί μόνο το καπό με μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου και το καπό του πορτμπαγκάζ. Οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι πραγματοποίησαν μια τέτοια επιχείρηση μόνο με αυτοκίνητα του 92-93, στα οποία είχαν ήδη εμφανιστεί βενζινοκινητήρες με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (τεχνικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν από την κατηγορία E). Ωστόσο, στην αγορά μας συναντάς δήθεν την E-class γενικά της δεκαετίας του ογδόντα! Απλώς, πάνω από όλα τα άλλα, αντί για παλιομοδίτικα πλαϊνά καλούπια, τοποθετούνται μοντέρνες πλαστικές επενδύσεις στα πλαϊνά του αμαξώματος. Τέτοιες μηχανές βγάζουν, πρώτα απ 'όλα, κινητήρες με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Στην υπηρεσία, μπορείτε να ελέγξετε το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου κατεβάζοντας τον αριθμό VIN του στον υπολογιστή.

Τα αυτοκίνητα της Mercedes είναι αρχικά πολύ ακριβά, αλλά ταυτόχρονα πολύ δυνατά και ανθεκτικά. Η E-class υπάρχει σε πολλά αμαξώματα, πρώτα απ 'όλα αυτά είναι "σεντάν" που επικρατούν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα Station wagon της E-class (Touring) είναι η καλύτερη επιλογή για πρακτικούς ανθρώπους. Έχοντας διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήματα ενός sedan, το station wagon έχει πλεονεκτήματα - μεγάλο ωφέλιμο όγκο της καμπίνας, ο οποίος, με την πίσω (μεσαία) σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, έφτασε τα 2180 λίτρα. Στο πορτμπαγκάζ του, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον 2θέσιο κάθισμα, με το οποίο ο συνολικός αριθμός θέσεων φτάνει τα επτά. Ωστόσο, το κύριο πίσω κάθισμα μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί σε αναλογία 2:1. Το μοντέλο έχει διατηρήσει μια μοναδική πίσω υδραυλική ανάρτηση με αυτόματη άντληση για διατήρηση σταθερού επιπέδου του πίσω μέρους του αμαξώματος πάνω από το δρόμο. Στο πρόγραμμα της Mercedes, το στέισον βάγκον σημειώνεται με το γράμμα "T" μετά τους αριθμούς, για παράδειγμα, "E280T". Αυτό είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα station wagon στην κατηγορία του.

Παραδοσιακά, τα «προσωπικά» μοντέλα Mercedes-Benz με δίθυρο κουπέ αμάξωμα χωρίς μέση κολόνα οροφής θεωρούνταν πάντα εξαιρετικά - η λεγόμενη σκληρή οροφή, η οποία, με τα πλαϊνά παράθυρα χαμηλωμένα, είναι συγκρίσιμα με ένα κάμπριο από την άποψη του " αερισμός» της καμπίνας. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο σώμα είναι πολύ πιο πρακτικό και η παθητική του ασφάλεια είναι υψηλότερη. Το βελτιωμένο αμάξωμα, κατασκευασμένο σε ένα κοντό (κατά 85 mm) σασί sedan, αποδείχθηκε πολύ κομψό. Το κουπέ χαρακτηρίστηκε με το γράμμα "C".

Το Cabriolet "Cabrio" δημιουργήθηκε με βάση το κουπέ. Ένα από τα λίγα κάμπριο που δημιουργήθηκαν με βάση ένα αυτοκίνητο business class. Αυτό το πλήρως τετραθέσιο αυτοκίνητο (το οποίο είναι σπάνιο μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων αυτού του τύπου) με αυτόματη αναδιπλούμενη κορυφή ήταν εξοπλισμένο μόνο με βενζινοκινητήρες.

Η Mercedes E-class είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που προσφέρονται με τόσο μεγάλη γκάμα κινητήρων, από απλούς τετρακύλινδρους έως πολυλίτρων V8…

Η σειρά M111 είναι εξοπλισμένη με δύο τετρακύλινδρους κινητήρες - "E200" με χωρητικότητα 136 ίππων. και "E220" - 150 ίπποι Από μόνοι τους, αυτοί οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, αλλά ήταν εξοπλισμένοι με διάφορα συστήματα έγχυσης. Μια ανεπιτυχής επιλογή είναι η λεγόμενη ένεση PMS. Η μονάδα ελέγχου του είναι πολύ ευαίσθητη στο νερό και το αλάτι. Φοβάται ένα στοιχειώδες πλύσιμο κινητήρα.

Επιπλέον, η εξακύλινδρη σειρά E-class "M104" - τροποποιήσεις "E280" (193 hp) και "E320" (220 hp) - με τυπική αθόρυβη και δυναμική Mercedes ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Για αυτό, ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε μια κατανάλωση στερεού καυσίμου. Στην πόλη, τα εξακύλινδρα αυτοκίνητα τρώνε περίπου 17 λίτρα / 100 χλμ. Οι κινητήρες της σειράς M104 είναι πολύ ανθεκτικοί.

Το ισχυρό E420 της σειράς M119 με οκτακύλινδρο κινητήρα μπορεί να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τα σύγχρονα Mercs υψηλής ταχύτητας. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με V8 4,2 λίτρων χωρητικότητας 279 δυνάμεων. Αυτός ο κινητήρας είναι ίσως ο πιο αξιόπιστος, αλλά και αρκετά αδηφάγος: με μια συγκρατημένη διαδρομή, κάθε εκατό χιλιόμετρα, ένα κάνιστρο είκοσι λίτρων με όχι φθηνότερη βενζίνη πετάει στον σωλήνα. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο απευθύνεται σε όσους αγαπούν πραγματικά τη γρήγορη οδήγηση και μπορούν να συντηρήσουν ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο.

Το όνειρο πολλών συλλεκτών - το θρυλικό "E500" - ένα αξιόπιστο και απίστευτα γρήγορο σεντάν. Εξωτερικά, τα Supermers διακρίνονται από ξεχωριστούς προβολείς, διαφορετικού σχήματος προφυλακτήρες με στάνταρ εμπρός προβολείς ομίχλης, πολύ διογκωμένους μπροστινούς και πίσω θόλους τροχών και πλούσιο εσωτερικό με σπορ καθίσματα. Τα υπόλοιπα - το κλασικό και ευγενές "εκατόν εικοστό τέταρτο". Αυτό το μοντέλο βαρέως τύπου (326 ίππων) με κινητήρα M117 V8 5 λίτρων από την «500η» S-class φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα. Η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης της Porsche. Για ιδιαίτερα καυτά κεφάλια, η έκδοση E60 AMG προσφέρθηκε με V8 6 λίτρων με 381 ίππους. και επιτάχυνση σε 5,4 δευτερόλεπτα. Αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά ακόμη και στη Γερμανία. Κατά την παράδοση της «Mercedes-Benz» και τα δύο μοντέλα ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Αξιοσημείωτο είναι και το Diesel Mercedes E-class. Η έκδοση E200 Diesel κάποτε προσέλκυσε τους αγοραστές με τη φθηνότητά της. Κόστιζε ακόμα λιγότερο από τη βενζίνη «Ε200»! Ωστόσο, ο τετρακύλινδρος ντίζελ είναι ειλικρινά θορυβώδης και παράγει αισθητή δόνηση. Το πιο δημοφιλές λόγω της αναλογίας τιμής / απόδοσης ήταν ένας 5κύλινδρος ντίζελ. Κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο μαλακό και πιο αθόρυβο. Το εν σειρά «έξι» με όγκο τριών λίτρων προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: ατμοσφαιρική (136 ίπποι) και υπερτροφοδοτούμενη (147 ίπποι). Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες είναι ακριβά τόσο από μόνα τους όσο και στη συντήρηση. Το «έξι» λειτουργεί πρακτικά χωρίς το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του ντίζελ, εξαιρετικά απαλό. Τέλος, τα EZ00 Diesel και EZ00 Turbodiesel είναι πολύ γρήγορα και δυναμικά.

Το 1995, η Mercedes-Benz παρουσίασε αυτοκίνητα E-class σε ένα νέο αμάξωμα - W210 με 4 στρογγυλούς προβολείς. Το 210 ήταν άξιος διάδοχος του αυτοκινήτου της σειράς 124, που πούλησε 2,7 εκατομμύρια παγκοσμίως, ο οποίος μένει αδιάφορος. Η Mercedes με μεγάλα μάτια κληρονόμησε τα κύρια χαρακτηριστικά της εταιρικής ταυτότητας, κάτι που επιβεβαιώθηκε από μια άνευ προηγουμένου αύξηση των ευρωπαϊκών πωλήσεων του μοντέλου τα επόμενα τρία χρόνια, τέτοια που πολλοί από τους ανταγωνιστές της στον ανώτερο τομέα της αγοράς (F) έπρεπε να κάνουν δωμάτιο. Η σειρά σεντάν 210 παραμένει η πιο επιτυχημένη στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας.

Όπως και ο προκάτοχός της με το αμάξωμα 124, η E-Class είναι ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η ομαλότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή. Η βελτιωμένη ανάρτηση των τροχών εξουδετερώνει σχεδόν πλήρως την πρόσκρουση των ανωμαλιών στο δρόμο. Για πρώτη φορά σε μηχανήματα αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιήθηκε σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Μεταξύ των καινοτομιών είναι ένας αισθητήρας βροχής, ένας αισθητήρας ατμοσφαιρικής ρύπανσης εξωτερικού χώρου και το σύστημα Parktronic. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα «προσαρμοστικό» 5-τάχυτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο FRG, που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον αλγόριθμο εναλλαγής ανάλογα με το στυλ οδήγησης.

Περισσότερες από 6.400 μεμονωμένες σχεδιαστικές και τεχνικές επιλογές είναι διαθέσιμες για οχήματα κατηγορίας Ε. Μεταξύ του πρόσθετου εξοπλισμού και αξεσουάρ: παιδικά καθίσματα, ψυγείο, άνετα καθίσματα με εξαερισμό, σύστημα δυναμικής πλοήγησης (DynAPS), σύστημα ελέγχου και οθόνης Comand με ενσωματωμένο σύστημα ραδιοφώνου και πλοήγησης κ.λπ.

Αρχικά, η E-class διέθετε ένα αρκετά πλούσιο βασικό πακέτο, που περιελάμβανε ηλεκτρικά αξεσουάρ (παράθυρα καθρέφτες), μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Για λόγους ασφαλείας, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόσακο Window-Bag που ενεργοποιήθηκε σε πλευρική σύγκρουση με τη μορφή κουρτίνας μεταξύ της μπροστινής και της πίσω κολόνας. μετωπικοί αερόσακοι δύο σταδίων. αδρανειακές ζώνες ασφαλείας. τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ABS, ESP. Όλος αυτός ο εξοπλισμός ήταν διαθέσιμος, ανεξάρτητα από την έκδοση και τον εσωτερικό εξοπλισμό, από τους οποίους παρέχονται τρεις: Classic, Elegance και Avantgarde. Το φθηνότερο από αυτά θεωρείται το Classic, το οποίο διακρίνεται από την απουσία δέρματος και την ελάχιστη χρήση ξύλου στην εσωτερική επένδυση, τις απλές ζάντες, τα πράσινα φιμέ παράθυρα και μια "χαμηλή" κεντρική κονσόλα - χωρίς υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αλλά ακόμη και αυτή η επιλογή είναι πολύ αντιπροσωπευτική. Το πορτμπαγκάζ του σεντάν, παρά τον μεγάλο όγκο των 520 λίτρων, είναι επίσης πολύ άνετο.

Τα αυτοκίνητα σε στυλ κομψότητας φαίνονται πιο πλούσια με χρώμιο στις εξωτερικές χειρολαβές των θυρών και στους προφυλακτήρες. Το εσωτερικό αυτής της έκδοσης επιδεικνύει διακόσμηση από καρυδιά. Το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων είναι επενδεδυμένα με δέρμα, το οποίο μπορεί επίσης να διακοσμηθεί με καθίσματα. Τροχοί - χυτοί, δεκάκτινοι. Αντί για περιστρεφόμενες λαβές για αερισμό, κλιματισμό και «σόμπα» στην κεντρική κονσόλα, χρησιμοποιείται ήδη μια σύγχρονη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με οθόνη και πλήκτρα.

Η πιο ελίτ παράσταση είναι η Avantgarde. Έχει, ας πούμε, μια αθλητική προκατάληψη. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με σκούρο, σχεδόν μαύρο σφένδαμο και δέρμα. Οι ειδικές ζάντες και το σχεδόν υποχρεωτικό φως xenon προσθέτουν σεβασμό στο εξωτερικό. Επιπλέον, στην έκδοση Avantgarde, τα τζάμια είναι βαμμένα όχι στο ευρέως χρησιμοποιούμενο πράσινο, αλλά στο μπλε. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι η χαμηλή σπορ ανάρτηση Avantgarde δεν ανέχεται τους ρωσικούς δρόμους με τον καλύτερο τρόπο.

Από το 1997, το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έχει εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας E, το οποίο αναγνωρίζει το ακραίο φρενάρισμα και βοηθά τον οδηγό να μειώσει την απόσταση πέδησης στο ελάχιστο. Επιπλέον, αυτό το ίδιο το σύστημα παρακολουθεί για δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στον κινητήρα, τον ηλεκτρολόγο ή το κιβώτιο ταχυτήτων και σας υπενθυμίζει να αλλάξετε το λάδι ή το υγρό φρένων χρησιμοποιώντας τη φωτεινή ένδειξη "Check Engine" στο ταμπλό. Ακόμη και στο βιβλίο σέρβις υποδεικνύεται ότι οι επισκέψεις στο πρατήριο γίνονται σε διαστήματα 15.000-22.000 km με το σήμα αυτού του λαμπτήρα.

Από το 1997, οι εκδόσεις τετρακίνησης της E-class έχουν εμφανιστεί στο πρόγραμμα - "4Matic" (μετάδοση "4x4"). Πρόκειται για ένα εξελιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζει ένα "αυτόματο" 5 σχέσεων και ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - σε περίπτωση ολίσθησης, επιβραδύνει έναν περιστρεφόμενο τροχό, παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων 4Matic ανακατανέμει συνεχώς ομαλά τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα μέσω παχύρρευστων συνδέσμων (κατά την κανονική οδήγηση σε αναλογία 33:66) και δεν υπάρχουν μπλοκέ μεταξύ τροχών και κεντρικών διαφορικών, καθώς αντικαθίστανται από το «έξυπνο ” Σύστημα ETS, το οποίο επιβραδύνει τον τροχό ολίσθησης μέσω του τυπικού συστήματος πέδησης.

Για την E-class παρουσιάζεται η ευρύτερη γκάμα κινητήρων, οι οποίοι χωρίζονται σε τρεις ομάδες. Το πρώτο περιλαμβάνει οικονομικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο εργασίας 2,0-2,7 λίτρα χωρητικότητας 115-170 ίππων. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έχουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ικανοποιούν πλήρως τις ανάγκες των περισσότερων ιδιοκτητών E-class.

Μια άλλη ομάδα περιλαμβάνει ισχυρότερους 6κύλινδρους κινητήρες 2,8 και 3,2 λίτρων, οι οποίοι, κατά κανόνα, λειτουργούν ήδη με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αυτοί οι κινητήρες σάς επιτρέπουν να αποκαλύψετε πλήρως τις δυνατότητες της σχεδίασης που ενσωματώνεται στην E-class. Πιο σύγχρονοι κινητήρες εμφανίστηκαν το 1997. Αυτά δεν είναι εν σειρά, αλλά ήδη "εξάρια" σε σχήμα V με όγκο 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρα (170, 204 και 224 δυνάμεις, αντίστοιχα). Τα V6 είναι κατά μέσο όρο 25% ελαφρύτερα από τα inline-six της προηγούμενης γενιάς, είναι τέλεια ισορροπημένα και η δουλειά τους πρακτικά δεν γίνεται αισθητή στα χειριστήρια. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σε σύγκριση με τα αντίστοιχα in-line - στην πόλη θα είναι περίπου 13 λίτρα. Στην E-class, τέτοια δημοφιλή μοντέλα station wagon ήταν επίσης εξοπλισμένα με νέους 6κύλινδρους κινητήρες σχήματος V (129-279 ίππους).

Το τρίτο περιλαμβάνει τα πιο διάσημα "οχτάρια" σε σχήμα V με όγκο εργασίας 4,3 και 5,4 λίτρα. Τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με αυτά, ίσως, μπορούν να αποδοθούν σε αντιπροσωπευτικά. Για την ισχυρή «Ε420» με V8 4,2 λίτρων χωρητικότητας 279 δυνάμεων από το 1997, οι Γερμανοί αύξησαν το μέγεθος του κινητήρα κατά 100 «κύβους», αφήνοντας την ισχύ αμετάβλητη, προκειμένου να αυξήσουν την ήδη σημαντική ροπή. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 20 l/100 km. Το 1996, το στούντιο συντονισμού Mercedes κυκλοφόρησε το μοντέλο E50 AMG στην αγορά και ένα χρόνο αργότερα, το 1997, παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη η τροποποίηση E 55 AMG, το πιο ισχυρό σπορ σεντάν. Οι κύριες αλλαγές που εισήχθησαν στην τυπική E-class από τους masters της AMG αφορούσαν τη βελτίωση του κινητήρα, της ανάρτησης και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Έτσι, η E50 AMG έλαβε έναν αναγκαστικό V8 5 λίτρων με χωρητικότητα 347 δυνάμεων. Με τέτοιες δυνατότητες, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 7,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα τυπικά 250 km / h. Το μοντέλο E55 AMG είχε ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό «οκτώ» 5,4 λίτρων με χωρητικότητα 354 δυνάμεων. Επομένως, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί μόνο 5,7 δευτερόλεπτα και μια ισχυρή ροπή (530 Nm) κυριολεκτικά ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός ακόμη και από τα 200 km / h. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα της AMG διακρίνονται από πλαστικά μαρσπιέ θυρών, κάτω προφυλακτήρες, πρόσθετες αεροτομές και ειδικούς σπορ τροχούς. Η απόσταση από το έδαφος της σπορ E-Class είναι 2,5 cm μικρότερη από το στάνταρ μοντέλο. Το κομψό εσωτερικό σε δίχρωμο δέρμα είναι χαρακτηριστικό των δημιουργιών της AMG.

Και το 1998, τα "μεγάλα μάτια" άρχισαν να εξοπλίζονται με μια νέα γενιά κινητήρων ντίζελ με σύστημα ισχύος Common Rail (η Mercedes με τέτοιους κινητήρες χαρακτηρίζεται από τον δείκτη CDI). Τα προηγουμένως γνωστά E200CDI και E220CDI παρέμειναν, αλλά έλαβαν ισχυρότερους κινητήρες 115 και 143 ίππων. αντί για τους προηγούμενους 102 και 125 ίππους

Από το 1995 έως το 1999 Έχουν παραχθεί περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα W210, τα περισσότερα από τα οποία λειτουργούν στην Ευρώπη. Δεν είναι περίεργο που αυτό το μοντέλο ήταν και παραμένει ένα από τα πρότυπα της business class. Το καλοκαίρι του 1999, το «μεγάλο μάτια» αναβαθμίστηκε, έγιναν περισσότερες από 1800 διαφορετικές αλλαγές στο σχέδιο. Νέοι κινητήρες, μεταδόσεις εμφανίστηκαν, εξοπλισμός άλλαξε. Το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα μοντέλων E-class, στις αρχές του 2000, περιελάμβανε 27 βασικές διαμορφώσεις. Η εξωτερική διαφορά μεταξύ των «νέων» αυτοκινήτων και των «παλαιών» είναι το σχήμα ενός κάτω μπροστινού άκρου με ενσωματωμένο προφυλακτήρα, η άκρη του οποίου φτάνει μέχρι τη μέση των προβολέων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από τα φλας που έχουν εμφυτευθεί στους εξωτερικούς καθρέπτες, ενώ η πρώιμη έκδοση των «φώτων που αναβοσβήνουν» βρίσκονται στα μπροστινά φτερά. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά του station wagon της κατηγορίας E είναι ένας πολύ ευρύχωρος χώρος αποσκευών, ο όγκος του οποίου, με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα, φτάνει τα 1,97 m3. Ως βασικός εξοπλισμός της Mercedes E-Class, είναι εγκατεστημένο ένα ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας (ESP). Στις τετρακίνητες εκδόσεις του 4Matic, δεν χρησιμοποιείται πλέον το παραδοσιακό σύστημα κλειδώματος διαφορικού, αλλά απομίμηση κλειδώματος με φρενάρισμα των τροχών ολίσθησης με τη βοήθεια ABS.

Από το 2000, τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 270 CDI και 320 CDI. Στο πρόγραμμα εμφανίστηκε το τετρακίνητο E430 4 Matic, του οποίου οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται, ωστόσο, μόνο όταν γλιστρήσουν οι πίσω τροχοί. Το πιο ισχυρό σπορ sedan E55 AMG 4 Matic και το station wagon E55T AMG 4 Matic διακρίνονται για την ειδική σχεδίαση και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας. Στα τέλη του 2001, η εισαγωγή του μοντέλου E400 CDI με τον πιο πρόσφατο V8 turbodiesel 4,0 λίτρων με 250 ίππους.

Τον Νοέμβριο του 2001, η παραγωγή του W210 σταμάτησε. Οι τροποποιήσεις Station wagon συναρμολογήθηκαν μέχρι τις αρχές του 2003. Ο ακριβής αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων με αμάξωμα W210-1350128. Αυτό είναι περίπου το 24% του αριθμού των επιβατικών Mercedes που παρήχθησαν από το 1995 έως το 2001. Ένα σημαντικό γεγονός τον Νοέμβριο του 2001 ήταν ότι ο αριθμός των 10 εκατομμυρίων πωλήσεων αυτοκινήτων E-class στην ιστορία τους έφτασε.

Τον Ιανουάριο του 2002, έγινε η πρεμιέρα του νέου σεντάν E-class (τύπος αμαξώματος W211). Το μηχάνημα έχει μεγαλώσει λίγο περισσότερο σε μέγεθος και η εμφάνισή του έχει αποκτήσει μια πιο ορμητική εμφάνιση - μια υπέροχη γλυπτική μορφή από γυαλί και χάλυβα. Το υψηλότερο επίπεδο άνεσης τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες αντιστοιχεί στο ίδιο επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διατήρησε το στυλ του προκατόχου του: οι ίδιοι ξεχωριστοί στρογγυλοί προβολείς μπροστά, μόνο που τώρα αποτελούνται από πολλούς λαμπτήρες κρυμμένους κάτω από ένα καπάκι. Το πίσω μέρος της νέας E-class είναι φτιαγμένο στο στυλ του executive sedan της Mercedes S-class. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πλέον σημαντικά πιο ευρύχωρο χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, καθώς και στο πρόσφατα σχεδιασμένο εσωτερικό. Οι ενημερωτικές συσκευές με τη μορφή στηλών υγρών κρυστάλλων θα αναφέρουν μόνο τις πιο απαραίτητες και σχετικές πληροφορίες και ο ήχος του κινητήρα που λειτουργεί και ο θόρυβος των δρόμων της πόλης δεν θα σας ενοχλήσουν λόγω της σχεδόν τέλειας ηχομόνωσης.

Αρχικά, οι δημιουργοί όχι μόνο παρείχαν στα αυτοκίνητα E-class πλούσιο εξοπλισμό, αλλά τα εξόπλισαν και με την πιο καινοτόμο τεχνολογία. Ειδικά για την E-class, αναπτύχθηκε η ημιενεργή αερανάρτηση Airmatic Dual Control, η οποία είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το μοντέλο E 500. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «μην παρατηρεί» χτυπήματα και να πετάει πάνω από το δρόμο.

Το σύστημα πέδησης Sensotronic Brake Control (SBC) φροντίζει για την ασφάλεια των επιβατών: στεγνώνει αυτόματα τους δίσκους των φρένων σε βρεγμένο οδόστρωμα και, χάρη στα πλεονεκτήματά του, βελτιστοποιεί τις λειτουργίες των άλλων συστημάτων ασφαλείας ESP, ASR, ABS και BAS. Ο υπολογιστής υπολογίζει την απαιτούμενη δύναμη πέδησης και την κατανέμει ειδικά στους τροχούς. Εκτός από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, διατίθενται επίσης προαιρετικά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων με δυναμική προσαρμοστικότητα πολλαπλών περιγραμμάτων. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κάνετε μασάζ στην πλάτη και τα πόδια. Μπορούν να σημειωθούν οκτώ αερόσακοι (δύο εμπρός, τέσσερις πλαϊνοί για εμπρός και πίσω επιβάτες, δύο πλαϊνές επάνω φουσκωτές «κουρτίνες»), καθώς και αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο του πορτμπαγκάζ. Ως πρόσθετος εξοπλισμός θα εγκατασταθεί νέο σύστημα cruise control και επώνυμο σύστημα ψυχαγωγίας COMAND.

Για την καινοτομία, παρέχεται μια ολόκληρη σειρά σύγχρονων κινητήρων. Αρχικά, θα προσφέρουν δοκιμασμένους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο εργασίας 2,2-5,0 λίτρα στην περιοχή ισχύος 150-306 ίππων. Κινητήρας 2,4 λίτρων 177 ίππων και κινητήρας 3,2 λίτρων με 224 ίππους. Αργότερα, σε αυτή τη γκάμα προστέθηκε και ένας V8 πέντε λίτρων χωρητικότητας 306 «ίππων» της Mercedes S-Class. Κινητήρες ντίζελ: 220 CDI με 150 ίππους και 270 CDI με 177 ίππους. Αυτό το σετ αναπληρώθηκε με έναν κινητήρα 320 CDI 197 ίππων και από τον Μάρτιο του 2003 επίσης έναν V8 τεσσάρων λίτρων με χωρητικότητα 260 ίππων. Όλα τα μοντέλα (εκτός των E320 και E500) είναι εξοπλισμένα είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με υδρομηχανικό προσαρμοζόμενο «αυτόματο» 5 σχέσεων.

Τώρα η E-class έλαβε τρεις νέους κινητήρες ταυτόχρονα - βενζίνη και δύο ντίζελ. Δύο από αυτά τα νέα κινητήρια σύνολα μπορούν να ονομαστούν «budget» επειδή είναι πιο οικονομικά. Ο πρώτος από τους νέους κινητήρες είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων, του οποίου η ισχύς έχει αυξηθεί στους 163 ίππους, χάρη στη χρήση μηχανικού υπερσυμπιεστή. Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα των 240 Nm επιτυγχάνεται στην περιοχή από 3.000 έως 4.000 σ.α.λ. Η Mercedes E 200 Kompressor καταναλώνει 8,4 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 230 km/h.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Ο δίλιτρος κινητήρας 122 ίππων σας επιτρέπει να φτάσετε σε μέγιστη ταχύτητα 203 km/h. Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας είναι πολύ οικονομικός - η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,3 λίτρα.

Και η τρίτη καινοτομία ήταν ένας άλλος κινητήρας ντίζελ με όγκο 3,2 λίτρων. Η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 204 ίππους. Έως και εκατό km/h, η E-Class με τέτοιο κινητήρα επιταχύνει σε 7,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά της είναι 243 km/h.

Η αποθέωση του προγράμματος κινητήρα είναι η E 55 AMG, η οποία επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα. Το «φορτισμένο» σεντάν E-Class, πάνω στο οποίο δούλεψε το στούντιο συντονισμού AMG, έχει κινητήρα V8 5,5 λίτρων με χωρητικότητα 476 ίππων και η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα. E 55 AMG στάνταρ! Ολοκληρώνεται με μια καινοτομία της παγκόσμιας τεχνικής σκέψης - ημιενεργή αερανάρτηση AIRMATIC Dual Control. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος ελέγχεται ηλεκτρονικά. Όταν στρίβετε σε υψηλές ταχύτητες, το σύστημα «τραβάει» αυτόματα την ανάρτηση, μειώνοντας το πλάτος της εγκάρσιας και διαμήκους συσσώρευσης του αμαξώματος.

Το φθινόπωρο του 2002, η Mercedes E-Class έλαβε το σύστημα τετρακίνησης 4Matic. Προς το παρόν, το σύστημα 4Matic θα είναι διαθέσιμο μόνο στους αγοραστές βενζινοκίνητων εκδόσεων της E-Class, δηλαδή της E240 με κινητήρα 177 ίππων, της E320 με κινητήρα 224 ίππων και της E500 με κινητήρα 306 ίππων. Όλες οι τετρακίνητες εκδόσεις της Mercedes E-Class είναι 10 χιλιοστά ψηλότερες από τα βασικά μοντέλα λόγω της υψηλότερης θέσης του αμαξώματος πάνω από το δρόμο.

Η τελευταία γενιά της σειράς Mercedes E-Class μπορεί σύντομα να αναπληρωθεί με αρκετές νέες τροποποιήσεις. Από το 2003, οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα στέισον βάγκον βασισμένο στη Mercedes E-Class. Η τετρακίνητη έκδοση του είναι ήδη διαθέσιμη. Και όχι πολύ καιρό πριν, βγήκε μια έκδοση AMG της Mercedes-Benz E-class station wagon - η E 55 AMG με κινητήρα V8 turbo, που το έκανε το πιο ισχυρό station wagon στον κόσμο. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ ο προκάτοχός του χρειάστηκε 5,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 250 km/h.

Η επόμενη στη σειρά της E-Class θα πρέπει να εμφανιστεί μια λιμουζίνα - μια έκδοση του sedan που εκτείνεται κατά 50 εκατοστά. Αυτό το αυτοκίνητο θα λάβει πολυτελή εξοπλισμό και θα σχεδιαστεί για όσους θέλουν να έχουν ένα executive αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι ακόμη έτοιμοι να πληρώσουν ένα απτό ποσό για μια παρόμοια έκδοση της Mercedes S-Class.

Τέλος, η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της Mercedes E-Class θα είναι ένα τετράθυρο κουπέ. Αυτό το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί το 2005 και θα λάβει μια ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση αμαξώματος.

Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2006 έγινε η παγκόσμια πρεμιέρα της επανασχεδιασμένης Mercedes-Benz E-Class, η οποία θέτει νέα πρότυπα και θέτει νέα σημεία αναφοράς. Κατά τον επόμενο εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο απέκτησε νέους κινητήρες, σπορ ανάρτηση και πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Αν και σε γενικές γραμμές δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές στην εμφάνιση, οι σχεδιαστές έχουν ανανεώσει αρκετά καλά την εμφάνιση του μοντέλου. Μεταξύ των νέων σε εμφάνιση - το αλλαγμένο σχήμα των προφυλακτήρων, της μάσκας, των μαρσπιέ και των καθρεπτών οπισθοπορείας.

Στο εσωτερικό της καμπίνας εμφανίστηκε ένα κομψό τιμόνι τεσσάρων ακτίνων και άλλαξε ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού, ο οποίος πλέον περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο εξοπλισμού. Συνολικά, προσφέρθηκαν στους αγοραστές 29 επιλογές μοντέλων - 16 τροποποιήσεις του sedan και 13 - station wagon.

Ο βασικός εξοπλισμός της ενημερωμένης Mercedes E-Class περιλάμβανε το σύστημα ασφαλείας Pre Safe, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην S-Class το 2002. Μόλις οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα «υποψιαστούν» τον κίνδυνο σύγκρουσης, οι πλάτες των καθισμάτων και τα προσκέφαλα μετακινούνται αυτόματα στη σωστή θέση και ενεργοποιούνται οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας. Τα προσκέφαλα Neck Pro με αισθητήρες αφής προστατεύουν το κεφάλι του οδηγού και του συνοδηγού. Τα φώτα φρένων που αναβοσβήνουν είναι στάνταρ στην ενημερωμένη E-Class. Ο οδηγός του επόμενου αυτοκινήτου αντιδρά σε ένα φως που αναβοσβήνει 0,2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από ότι σε ένα μόνιμα αναμμένο φως. Συν το καινοτόμο Σύστημα Έξυπνου Φωτός. Οι προβολείς αλλάζουν τώρα αυτόματα την ένταση και την κατεύθυνση της δέσμης φωτός ανάλογα με την ταχύτητα. Για τους πιο δραστήριους οδηγούς, έχει σχεδιαστεί το πακέτο Direct Control, με πιο κοφτερό τιμόνι και πιο σκληρή ανάρτηση. Συνολικά, σχεδόν 2.000 εξαρτήματα έχουν επανασχεδιαστεί ή αναβαθμιστεί στο αυτοκίνητο.

Η ανανεωμένη E-Class είναι εξοπλισμένη με δέκα διαφορετικούς κινητήρες, έξι από τους οποίους έχουν υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις. Η γκάμα diesel αποτελείται από τα E 200 CDI, E 220 CDI και E 320 CDI, και από το φθινόπωρο του 2006, ο E 320 BLUETEC, ο καθαρότερος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο, σύμφωνα με την εταιρεία, άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα. παραδόθηκε στις ΗΠΑ. Επιπλέον, το BLUETEC καταναλώνει 20-40% λιγότερο καύσιμο από τους βενζινοκινητήρες ίδιας ισχύος. Η πιο μέτρια έκδοση, η E 200 Kompressor, ενισχύθηκε στους 184 ίππους, ενώ το κορυφαίο μοντέλο έλαβε τον V8 5,5 λίτρων των 388 ίππων που βρισκόταν προηγουμένως στην S-Class. Η E 500 επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα.

Η «φορτισμένη» έκδοση από το στούντιο AMG έλαβε έναν ατμοσφαιρικό V8 με ισχύ 514 ίππων, δηλαδή 38 άλογα περισσότερα από τον προκάτοχο της E 55 AMG.

Η τέταρτη γενιά της E-class W212 παρουσιάστηκε στις αρχές Ιανουαρίου 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η κομψή, εκλεπτυσμένη εμφάνιση του προκατόχου του, που δημιουργήθηκε πριν από έξι χρόνια υπό τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή Peter Pfeiffer, έχει χαθεί. Το αυτοκίνητο διατήρησε τα «τετράμάτια» του, αλλά οι προβολείς δεν είναι πλέον οβάλ (όπως ήταν στις προηγούμενες γενιές), αλλά σε σχήμα ρόμβου. Οι αιχμηρές άκρες, όπως τόνισε ο νέος επικεφαλής σχεδιαστής Gordon Wagener, θυμίζουν τη Mercedes W120/121 της δεκαετίας του 1950, με το παρατσούκλι Ponton, τον πρόδρομο της E-Class.

Η Mercedes E-class παραδοσιακά θέτει τα πρότυπα για τους ανταγωνιστές της κατηγορίας της. Κάθε λεπτομέρεια, από υλικά επένδυσης μέχρι πολλά συστήματα ασφαλείας, μιλάει για την υψηλή θέση του αυτοκινήτου. Το sedan έχει αυξηθεί σημαντικά όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους. Το μήκος αυξήθηκε κατά 14 mm (έως 4868 mm), το μεταξόνιο τεντώθηκε κατά 20 mm (έως 2874), το πλάτος αυξήθηκε κατά 32 mm (έως 1854 mm) και το ύψος μειώθηκε κατά 13 mm (έως 1470 ).

Το station wagon έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο station wagon είναι 50 χιλιοστά μακρύτερο και ο όγκος του χώρου αποσκευών με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα θα παραμείνει ο ίδιος - 1950 λίτρα. Επιπλέον, η πίσω πόρτα και μια απαλή κουρτίνα που κρύβει το περιεχόμενο της θήκης από τα αδιάκριτα βλέμματα θα λάβουν σερβομηχανισμό σε όλες τις εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της βασικής.

Στην οικογένεια 212 E-Class, το κουπέ και το καμπριολέ επανεμφανίστηκαν. Το κουπέ E-class (κωδικός αμαξώματος C207) παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009. Αυτό είναι το δεύτερο coupe στην οικογένεια της E-class μετά το αμάξωμα W124. Το E 220 CDI BlueEFFICIENCY είναι το πιο βελτιωμένο coupe παραγωγής στον κόσμο στάνταρ, με Cx μόλις 0,24. Το κουπέ συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Βρέμης.

Το κάμπριο Mercedes-Benz E-Class (κωδικός αμαξώματος A207) αποκαλύφθηκε στο κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2010. Αυτό είναι το δεύτερο κάμπριο στην οικογένεια της E-class μετά το αμάξωμα W124. Το κάμπριο είναι εξοπλισμένο με υφασμάτινη μαλακή πτυσσόμενη οροφή που διπλώνει ή ανοίγει σε 20 δευτερόλεπτα και αυτό μπορεί να γίνει είτε από το κουμπί ελέγχου οροφής από το χώρο επιβατών είτε από ένα κουμπί στο κλειδί. Ο μηχανισμός οροφής παραγγέλνεται από την Karmann. Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, η οροφή έχει σχεδιαστεί για 20.000 αναδιπλούμενους κύκλους. Το κάμπριο είναι εξοπλισμένο με συστήματα AirScarf και AirCap. AirScarf - φέρνει ζεστό αέρα στο λαιμό του οδηγού και του συνοδηγού. Και όταν ενεργοποιείται το AirCap, μια αεροτομή από το επάνω πλαίσιο του παρμπρίζ και ένα παρμπρίζ πίσω από τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων εκτείνονται, τα οποία εκτρέπουν τη ροή του αέρα καθώς κινείται το αυτοκίνητο, κάνοντας την καμπίνα ήσυχη και ήρεμη.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2010, παρουσιάστηκε μια έκδοση του sedan που επεκτάθηκε κατά 14 cm. Το αυτοκίνητο θα λάβει τον δείκτη "L", το μήκος του είναι 5012 mm και το μεταξόνιο είναι 3014 mm.

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο στο πνεύμα της C-class και της GLK: η ίδια γωνιακή κεντρική κονσόλα, επίσης η αρχιτεκτονική λύση του ταμπλό. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν ακριβό δέρμα στις καρέκλες, μεταλλικά εξαρτήματα, πλαστικό υψηλής ποιότητας και ακόμη και ελαφροί οδηγοί αόρατοι στο μάτι, που χύνουν μια κεχριμπαρένια λάμψη κάτω από την επένδυση στις πόρτες και το ταμπλό. Η στάνταρ έκδοση των καθισμάτων με την ανάγλυφη μαλακή ταπετσαρία τους εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο άνεσης σε μεγάλα ταξίδια και βέλτιστη πλευρική στήριξη, ακόμη και με πολύ σπορ στυλ οδήγησης. Διατίθενται προαιρετικά δυναμικά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι χωριστά ρυθμιζόμενοι αεροθάλαμοι επιτρέπουν στο περίγραμμα του καθίσματος να προσαρμόζεται βέλτιστα στα επιμέρους χαρακτηριστικά της καθιστή φιγούρα. Τα πλαϊνά στηρίγματα προσαρμόζονται αυτόματα και δυναμικά, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του οχήματος. Το βάθος του μαξιλαριού καθίσματος, τα πλαϊνά στηρίγματα και η οσφυϊκή υποστήριξη ρυθμίζονται πνευματικά. Πρόσθετη άνεση θα παρέχεται από τη λειτουργία δυναμικού μασάζ επτά ζωνών και ανώτερης άνεσης προσκέφαλων.

Υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος της καμπίνας, κάτι που φαίνεται ιδιαίτερα στα ξεχωριστά πολυτελή καθίσματα, που προσφέρονται προαιρετικά. Επιπλέον, αυτά τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και προσκέφαλα άνεσης. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς επωφελούνται επίσης από αλεξήλια στις πίσω πόρτες και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο ενσωματωμένες θήκες ποτών.

Είναι ενδιαφέρον ότι εάν τα αυτοκίνητα με τετρακύλινδρους κινητήρες έχουν μοχλούς "αυτόματου" και χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων που βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα, τότε οι πιο ακριβές εκδόσεις με "εξάρια" και το επτατάχυτο "αυτόματο" 7G-Tronic έχουν μοχλό επιλογής στο κολόνα τιμονιού.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα ATTENTION ASSIST για την αναγνώριση του βαθμού κόπωσης του οδηγού, το οποίο ανιχνεύει την εμφάνιση σημαδιών κόπωσης του οδηγού στον τρόπο οδήγησής του και αρχίζει να δίνει προειδοποιητικά σήματα. Σε γενικές γραμμές, η Mercedes-Benz E-class 2009 ξεκίνησε με μια σειρά από καινοτόμες λύσεις: πλήρες αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση άμεσης απειλής σύγκρουσης, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου προβολέων. Ο βασικός εξοπλισμός της Mercedes E 212 περιλαμβάνει ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας (ESP) και αερόσακους. Το αμάξωμα με αυξημένη κατά 30% ακαμψία κατά 75% αποτελείται από ποιότητες χάλυβα υψηλής αντοχής.

Η γκάμα των κινητήρων είναι εκπληκτική: υπάρχουν πέντε εκδόσεις diesel: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI και 350 Bluetec. Οι τρεις πρώτες εκδόσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα με διπλή διαδοχική υπερσυμπίεση, αλλά σε τρεις επιλογές ώθησης: 136 ίππους, 170 και 204. Οι τροποποιήσεις E 350 CDI και E 350 Bluetec διαφέρουν επίσης ως προς τις αποδόσεις: η λιγότερο φιλική προς το περιβάλλον έκδοση του CDI είναι πιο ισχυρό - 231 ισχύς έναντι 211. Πέντε ακόμη βενζίνη: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC και E 500. Δύο νεότεροι μη δημοφιλείς κινητήρες V6 2.5 και 3.0 εξαφανίστηκαν από τη σειρά, και μαζί τους Εκδόσεις E230 και E280.

Τα εμπρός γόνατα McPherson και τα πίσω "multi-link" είναι προσαρμοσμένα για χρήση αμορτισέρ με μεταβλητή αντίσταση: είτε "παθητικά", με χαρακτηριστικά που εξαρτώνται από το πλάτος, είτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα. Επιπλέον, το τελευταίο στην E-class λειτουργεί για πρώτη φορά σε συνδυασμό με ανάρτηση αέρα: εγκαθίσταται κανονικά σε εκδόσεις με κινητήρα V8 και επί πληρωμή - σε εξακύλινδρα αυτοκίνητα.

Τα υψηλότερα μέτρα ασφαλείας, η αξιοπιστία, ο χειρισμός των κοσμημάτων και η δυναμική είναι τα βασικά χαρακτηριστικά ενός πραγματικού αυτοκινήτου, που είναι η Mercedes-Benz E-Class.

Τον Ιανουάριο του 2013, η ανανεωμένη οικογένεια Mercedes-Benz E-class παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Μετά την ανανέωση, το αυτοκίνητο έλαβε μια σειρά από θεμελιωδώς νέες στυλιστικές λύσεις. Το κυριότερο είναι ότι οι προβολείς τεσσάρων τμημάτων που χαρακτηρίζουν την E-class ανήκουν στο παρελθόν, τώρα τα οπτικά κεφαλής είναι προβολείς ενός μπλοκ. Παρεμπιπτόντως, οι προβολείς full LED βρίσκονται στη λίστα επιλογών. Οι αλλαγές στο μπροστινό μέρος δεν περιορίζονται στους νέους προβολείς. Οι Γερμανοί επανασχεδίασαν επίσης το καπό και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Το πίσω μέρος του αναβαθμισμένου αυτοκινήτου φαίνεται πιο επίμηκες και κομψό λόγω των τροποποιημένων πίσω φτερών και των νέων φώτων LED. Οι πιο σπορ εκδόσεις της E-Class θα έχουν ένα μεγάλο σήμα ενσωματωμένο στη μάσκα, ενώ τα βασικά μοντέλα διαθέτουν κλασικό σκόπευτρο καπό. Το χρώμα του αμαξώματος προσφέρεται σε 2 μη μεταλλικά σμάλτα, δηλαδή Calcite και Black, καθώς και 10 μεταλλικά.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό δεν είναι τόσο πολλές, αλλά είναι αρκετά αισθητές. Οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις έλαβαν ένα νέο σχεδιαστικό ταμπλό, στον οποίο υπάρχουν τρία καντράν, η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται στον κεντρικό καντράν. Διαφορετικά, σχεδίασαν την κεντρική κονσόλα, η οποία πλέον επιδεικνύει ένα κομψό αναλογικό ρολόι. Μεταξύ των εσωτερικών καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί και το πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να είναι 2, 3 ή 4 ακτίνων, ανάλογα με τις προτιμήσεις του αγοραστή. Επιπλέον, ένα αναλογικό ρολόι εμφανίστηκε στην καμπίνα. Για την εσωτερική επένδυση, προσφέρονται τα υψηλότερα ποιοτικά και ακριβότερα υλικά, όπως το αλουμίνιο και το πραγματικό ξύλο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι περίπου 540 λίτρα, όταν διπλωθεί η δεύτερη σειρά, ο όγκος αυξάνεται στα 1.220 λίτρα.

Η σειρά των μονάδων ισχύος, όπως και πριν, αντιπροσωπεύεται από βενζινοκινητήρες, ντίζελ και υβριδικούς κινητήρες. Ο βασικός βενζινοκινητήρας ήταν μια μονάδα 2 λίτρων 184 ίππων για την έκδοση E200. Η γκάμα diesel ξεκινά με έναν κινητήρα 2,1 λίτρων με 136 ίππους. για E200 CDI. Η καινοτομία θα είναι η έκδοση E400, η ​​οποία θα λάβει έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζίνης με ισχύ 333 ίππων. Αλλά αυτός ο κινητήρας θα ενταχθεί στη γκάμα των μονάδων ισχύος μόνο το φθινόπωρο του 2013. Η ναυαρχίδα θα παραμείνει η E500 με V8 408 ίππων. Όλοι οι κινητήρες πληρούν υψηλές περιβαλλοντικές προδιαγραφές και δείχνουν μέτρια «όρεξη». Ένα ζευγάρι κινητήρων για να διαλέξετε μπορεί να είναι χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή «αυτόματο» 7G-TRONIC PLUS για επτά θέσεις.

Ο πλούσιος εξοπλισμός του αυτοκινήτου με ηλεκτρονικούς βοηθούς αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί, οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με μια ενημερωμένη E-class, συνδέονται σε μια ενιαία λύση που ονομάζεται Intelligent Drive. Ένας από τους κύριους προμηθευτές πληροφοριών για ηλεκτρονικά θα είναι μια στερεοφωνική κάμερα που βρίσκεται στην περιοχή του εσωτερικού καθρέφτη, η οποία μπορεί να παρακολουθεί τι συμβαίνει σε απόσταση 500 μέτρων εκτός λωρίδας, ένα σύστημα παρακολούθησης πεζών που μπορεί να ενεργοποιήσει το προληπτικό φρενάρισμα για την αποφυγή σύγκρουσης και ένα σύστημα ασφάλισης οπίσθιας σύγκρουσης. Επιπλέον, η οικογένεια θα λάβει προσαρμοστικούς προβολείς, ενεργό βοηθό στάθμευσης, κάμερα surround view και σύστημα παρακολούθησης σημάτων κυκλοφορίας.



Η πρεμιέρα του νέου μοντέλου Mercedes-Benz E-Class στο πίσω μέρος του W213 πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2016. Ο κατασκευαστής αποκαλεί το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς το πιο έξυπνο στην κατηγορία.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η σχεδίαση της νέας Mercedes E-Class 2018 (φωτογραφία και τιμή) αποδείχθηκε ότι έγινε με το στυλ των τελευταίων αυτοκινήτων της εταιρείας με πιο ομαλά περιγράμματα που αντικατέστησαν τις αυστηρές πολύπλευρες γραμμές του προκατόχου της.

Επιλογές και τιμές Mercedes E-Class 2020

Εξοπλισμός	τιμή, τρίψτε.
2.0D (150 HP) E200d Premium AT9	3 150 000
2.0 (184 ίπποι) E200 Premium AT9	3 230 000
2.0 (184 HP) E200 Premium 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 HP) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 HP) E220 Premium 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 HP) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 HP) E200 Exclusive 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 HP) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 HP) E220 Exclusive 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 HP) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2,0h (293 hp) E350 Luxury AT9	4 190 000
2.0 (184 HP) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 HP) E400d Luxury 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 HP) E450 Luxury 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 HP) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 HP) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3.0 (435 HP) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 - 9-τάχυτο αυτόματο, 4MATIC - τετρακίνηση, D - diesel, h - υβριδικό

Από τη μία πλευρά, το sedan έχει χάσει κάπως την πρωτοτυπία του, θυμίζοντας πλέον τόσο τη junior C-Class W205 όσο και τη ναυαρχίδα S-Class W222. Από την άλλη πλευρά, το νέο μοντέλο Mercedes E-class 2018-2019 εξακολουθεί να είναι η χρυσή τομή και μια παρόμοια εμφάνιση με το κορυφαίο τετράθυρο προσθέτει μόνο πόντους σε αυτό.

Σαλόνι

Το σαλόνι του νέου "yeshki" έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό πάνελ, το οποίο είναι κατασκευασμένο στο στυλ του παλαιότερου με τέσσερις στρογγυλούς αεραγωγούς στην κεντρική κονσόλα και δύο οθόνες LCD (σε ακριβές εκδόσεις) με διαγώνιο 12,3 ιντσών με ανάλυση 1920 x 720 pixel το καθένα και τοποθετημένο κάτω από ένα μεγάλο κοινό γυαλί.

Στην αριστερή πλευρά εμφανίζονται όργανα που έχουν τρεις επιλογές σχεδίασης: Classic, Sport και Progressive. Στη δεξιά πλευρά εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με το συγκρότημα πολυμέσων COMAND Online. Υπάρχει επίσης μια απλούστερη έκδοση με αναλογικά όργανα και οθόνη infotainment 8,4 ιντσών.

Οι πολυθρόνες στη νέα Mercedes E-class 2017-2018 προσφέρονται σε διάφορες εκδόσεις: Base, Avantgarde, Exclusive και AMG. Με επιπλέον χρέωση, διατίθεται λειτουργία μασάζ με εννέα λειτουργίες. Διατίθεται επίσης προαιρετικά ένα προηγμένο ηχοσύστημα Burmester 3D ισχύος 1.450 watt με 23 ηχεία (τα τέσσερα από τα οποία βρίσκονται στην οροφή) και δύο ενισχυτές: ψηφιακό και αναλογικό.

Επιπλέον, υπάρχει ένας εσωτερικός φωτισμός διόδου, ο οποίος περιλαμβάνει 64 χρώματα με δυνατότητα ρύθμισης της φωτεινότητας της λάμψης. Φυσικά, στους αγοραστές θα προσφερθεί ένας τεράστιος αριθμός φινιρισμάτων χρησιμοποιώντας δέρμα, ξύλο και μέταλλο. Και πάλι, σε απλές εκδόσεις του W213, το αμάξωμα είναι αισθητά απλούστερο.

Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε την εμφάνιση στο τιμόνι δύο πάνελ αφής, το ένα από τα οποία ελέγχει τις ρυθμίσεις της αριστερής οθόνης, το δεύτερο - το δεξί. Επίσης, πολλά διαφορετικά ηλεκτρονικά συστήματα έχουν προετοιμαστεί για το sedan.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Remote Parking Pilot για smartphone, μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας σε μια στενή τσέπη ενώ βρίσκεστε έξω. Και μετά το ίδιο απομακρυσμένα γυρίστε το πίσω.

Στη νέα Mercedes-Benz E-Class 2018, εισήχθη ένα σύστημα Car-to-X για την επικοινωνία με άλλα αυτοκίνητα και υποδομές. Αλλά θα μπορεί να «επικοινωνήσει» μόνο με εκείνους τους συμμετέχοντες στο κίνημα που είναι εξοπλισμένοι με παρόμοιο, οπότε προς το παρόν δεν έχει νόημα από αυτήν.

Πολύ πιο σημαντικό είναι το τροποποιημένο αυτόματο σύστημα πέδησης, το οποίο διδάχθηκε να λειτουργεί όχι μόνο όταν εμφανίζονται εμπόδια μπροστά, αλλά και στο πλάι. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα από μια διασταύρωση ή όταν βγαίνετε από την αυλή.

Το νέο αμάξωμα της Mercedes-Benz E-Class W213 μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Intelligent Drive, το οποίο περιλαμβάνει 23 αισθητήρες, έξι αισθητήρες εμπρός και πίσω, τέσσερα ραντάρ πολλαπλών λειτουργιών, τέσσερις κάμερες, μια μεγάλης εμβέλειας μπροστινό ραντάρ, στερεοφωνική κάμερα πίσω από το παρμπρίζ και θέσεις τιμονιού με αισθητήρα.

Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να προσκολλάται ανεξάρτητα στην επιλεγμένη λωρίδα ακόμα και με κακή σήμανση σε ταχύτητες έως και 130 km / h, καθώς και να παρακολουθεί την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως και διακόσια δέκα. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να πάρετε τα χέρια σας από το τιμόνι, διαφορετικά το σύστημα θα περάσει.

Με τη βοήθεια της λειτουργίας Speed ​​​​Limit Pilot, μπορείτε να ρυθμίσετε έναν αυτόματο περιοριστή ταχύτητας που ακολουθεί τις οδικές πινακίδες και, εάν είναι απαραίτητο, οι ενεργοί ελιγμοί θα βοηθήσουν τον οδηγό με το σύστημα Evasive Steering Assist.

Εάν ένα ατύχημα δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε το Pre-Safe Impulse Side όχι μόνο θα κλείσει όλα τα παράθυρα και θα σφίξει τις ζώνες ασφαλείας, αλλά θα ωθήσει επίσης τους εξωτερικούς επιβάτες στο κέντρο της καμπίνας (αν απειληθεί πλευρική σύγκρουση) και πριν από μια σύγκρουση τα ηχεία Pre-Safe Sound, θα δώσει μια ευρυζωνική ένταση ήχου 25 dB, η οποία θα προετοιμάσει την ακοή των επιβατών για ένα εκκωφαντικό χτύπημα.

Σε αυτό το πλαίσιο, η οπτική κεφαλή Multibeam matrix με 84 LED δεν φαίνεται πλέον να είναι κάτι το ιδιαίτερο, αν και κάθε δίοδος ελέγχεται ξεχωριστά ηλεκτρονικά, με αποτέλεσμα οι προβολείς να μην τυφλώνουν τους οδηγούς άλλων αυτοκινήτων, ενώ παρέχουν εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι .

Προδιαγραφές

Όπως και η προηγούμενη έκδοση, η νέα Mercedes E-Class 2018 είναι διαθέσιμη σε εκδόσεις sedan, station wagon, coupe και convertible, ενώ η τετράθυρη έκδοση έχει επίσης εκτεταμένο μεταξόνιο (ίσως θα υπάρξει μια κομψή απόδοση με την υπο-μάρκα Maybach ).

Όσο για το τελευταίο, έχει αυξηθεί (+ 65 χλστ.) στην τυπική έκδοση του σεντάν (έως 2.939 χλστ.). Επίσης, το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο φαρδύτερο και μακρύτερο κατά 43 χιλιοστά (4.923 χιλιοστά), γεγονός που έκανε το E-Klasse 213 πιο ευρύχωρο.

Αλλά η μάζα του νέου μοντέλου μειώθηκε (κατά περίπου 100 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση), μεταξύ άλλων μέσω της χρήσης της αρθρωτής πλατφόρμας MRA, καθώς και των φτερών, της κουκούλας, του καπακιού του πορτμπαγκάζ και μιας σειράς άλλων δομικών στοιχείων από αλουμίνιο . Επιπλέον, το μερίδιο των χάλυβα υψηλής αντοχής αυξήθηκε.

Όλες οι εκδόσεις της νέας E-Class έχουν γίνει πιο οικονομικές και φιλικές προς το περιβάλλον. Και όχι μόνο λόγω των ίδιων των κινητήρων, αλλά και χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική - ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε από 0,25 για τον προκάτοχό του σε 0,23 και οι ενεργές περσίδες τοποθετούνται τώρα όχι μόνο πίσω από τη μάσκα του ψυγείου, αλλά και στον μπροστινό προφυλακτήρα (όχι σε όλα τα μηχανήματα).

Στους πελάτες προσφέρονται τρεις επιλογές ανάρτησης για να διαλέξουν: στάνταρ άνετη με χαλύβδινα ελατήρια, χαμηλωμένα κατά 15 mm στην έκδοση Avantgarde, καθώς και χαμηλά σπορ με πνευματικά στοιχεία και ρύθμιση ακαμψίας. Ταυτόχρονα, όλα συμπληρώνονται από προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.

Κινητήρες

Η σειρά κινητήρων Mercedes E-Class 2018-2019 περιλαμβάνει πολλούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Αλλά στην αρχή, προσφέρθηκαν μόνο δύο κινητήρες για το sedan - αυτοί είναι τέσσερις 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 184 ίππων. (300 Nm) στο E 200 και 195 δυνάμεις (400 Nm) στο diesel E 200d. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με αυτόματο 9-band 9G-Tronic.

Αργότερα, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις του E 350d με κινητήρα ντίζελ V6 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 258 ίππων. (620 Nm), τετρακίνητο E 400 4MATIC με τρίλιτρο βενζινοκίνητο “six” με απόδοση 333 ίππων. και 480 Nm ροπής. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 245 ίππων και ένας αρχικός ντίζελ 150 ίππων.

Και η νέα Mercedes E είναι διαθέσιμη στην υβριδική έκδοση E 350e με συνολική απόδοση 279 δυνάμεων και 600 Nm. Σηκώνει εκατό από μια θέση σε 6,2 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο δηλώνεται στο επίπεδο των 2,1 λίτρων ανά 100 km και με ηλεκτρική έλξη μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 30 χιλιομέτρων.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται, κάτω από το καπό του οποίου, αντί για τον προηγούμενο V8 biturbo των 5,5 λίτρων, υπάρχει ένα «οκτώ» 4,0 λίτρων χωρητικότητας 571 και 612 «άλογα». Και συνδυάζεται επίσης με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων.

Πόσο είναι

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα της Mercedes E-class στο νέο αμάξωμα W213 πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 16, και τα πρώτα αυτοκίνητα έφτασαν στους Ρώσους αντιπροσώπους τον Απρίλιο.

Αρχικά, είχαμε δύο διαθέσιμες εκδόσεις - το βενζινοκίνητο E 200 υπολογίστηκε σε 2.970.000 ρούβλια, το diesel E 220d κοστίζει από 3.660.000 ρούβλια. Αργότερα, εμφανίστηκαν εκδόσεις με έναν αρχικό ντίζελ E 200d 150 ίππων (3.030.000), έναν E 300 245 ίππων (από 3.520.000), έναν τετρακίνητο E 400 4MATIC (από 4.340,00 και άνω) 5.200.000).

Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου στη ρωσική αγορά περιλαμβάνει οπτική κεφαλή διόδου, αισθητήρες φωτός και βροχής, κλιματισμό, καθίσματα από τεχνητό δέρμα Artico, πλοήγηση Garmin, τροχούς 17 ιντσών και αυξημένο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Φωτογραφίες της νέας Mercedes E-class 2018

Το καλό πρέπει να αντικατασταθεί από το καλύτερο, ειδικά αν είναι ένα από τα μοντέλα της Mercedes-Benz. Και ακόμη και το αρκετά επιτυχημένο E-class W 211, το οποίο υπερασπίστηκε την τιμή της μάρκας στο ανώτερο-μεσαίο τμήμα, έγινε ξεπερασμένο με την πάροδο του χρόνου και το 2009 η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο Eshka. Κανείς δεν ξαφνιάστηκε που είχε γίνει μεγαλύτερο και πιο άνετο - η σχεδιαστική ιδέα συγκλόνισε, πρώτα απ 'όλα. Η απομάκρυνση από τον βιοσχεδιασμό προς όφελος των κομμένων μορφών a la W 124 - δεν ήταν όλοι έτοιμοι για αυτήν την εξέλιξη των γεγονότων.

Ο προκάτοχος του σημερινού μας ήρωα, η Mercedes στο 211ο αμάξωμα, δέχτηκε την κύρια κριτική για σαφώς μειωμένη κατασκευή, αυξημένο αριθμό αστοχιών και σύντομο πόρο για ορισμένα εξαρτήματα. Πολλοί θαυμαστές της μάρκας συνέδεσαν αυτό το γεγονός με την ανεπιτυχή συγχώνευση με την Chrysler και τα τεχνολογικά πρότυπα που εισήγαγαν.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Συγκεκριμένα, εξοστρακίστηκε το σύστημα SBC, το οποίο είχε εγκατασταθεί πριν από την αναδιαμόρφωση του μοντέλου, η ποιότητα των κινητήρων, η ποιότητα των κιβωτίων μετά την αναδιαμόρφωση και η ποιότητα της βαφής του αμαξώματος. Η κριτική, φαίνεται, λήφθηκε πολύ σοβαρά, αλλά η νέα Mercedes κληρονόμησε τόσο τους κινητήρες όσο και τα κιβώτια ταχυτήτων από τον πρόγονό της, αν και σε ελαφρώς εκσυγχρονισμένες εκδόσεις.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, το μοντέλο είχε αρκετά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, η άνεση έχει βελτιωθεί μέσω της χρήσης μιας νέας ενεργής ανάρτησης, της βελτιωμένης αεροδυναμικής και μιας νέας μηχατρονικής καμπίνας. Επιπλέον, το διαβατήριο και, το πιο σημαντικό, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά λόγω της μετάβασης κυρίως σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων και αεροδυναμική αντίσταση έχει επίσης μειωθεί. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια: μεταξύ των επιλογών υπήρχε σύστημα νυχτερινής όρασης, ραντάρ για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και έλεγχος ταχύτητας, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, έξυπνοι αερόσακοι, ρυθμίσεις πλευρικής υποστήριξης. Λοιπόν, το σώμα, φυσικά, έχει γίνει ακόμα πιο δυνατό.

Το restyling του 2013 θυμήθηκαν πολλοί ακριβώς επειδή το χέρι απλά δεν θα σηκωθεί για να το πει λίφτινγκ. Η εμφάνιση επανασχεδιάστηκε πολύ προσεκτικά: το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα οπτική κεφαλή και με τη βοήθεια μικρών πινελιών, η εμφάνιση άλλαξε απίστευτα - από ένα τραχύ και πολύπλευρο βλήμα, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε παράδειγμα κομψού στυλ με ένα άγγιγμα γεια -τεχν. Το σαλόνι ήταν επίσης εξευγενισμένο: έχει περισσότερο χρώμα και ομαλές γραμμές, και εκτός αυτού, εγκατέλειψαν το ζοφερό γκρι πλαστικό και το ογκώδες τιμόνι.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–σήμερα

Εργάστηκαν επίσης διεξοδικά με τον εξοπλισμό - η σειρά βενζινοκινητήρων αντικαταστάθηκε με νέα το 2011, αφαιρώντας τους αρκετά ξεπερασμένους και ειλικρινά ανεπιτυχείς κινητήρες της σειράς M271 και M272. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα κιβώτια πέντε ταχυτήτων της σειράς 722.6 αντικαταστάθηκαν σχεδόν πλήρως από το 722.9 επτά ταχυτήτων και το 2014, το πιο πρόσφατο "εννέα ταχυτήτων" εγκαταστάθηκε επίσης στο E350 BlueTech. Τα LED εγκαταστάθηκαν στα οπτικά, αλλά το σύστημα νυχτερινής όρασης αφαιρέθηκε από το φάσμα των επιλογών. Σε αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2016, όταν αντικαταστάθηκε από ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του W 213, το οποίο έγινε πολύ πιο διαδραστικό, οικονομικό και, ίσως, ακόμη πιο άνετο.

1 / 2

2 / 2

Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπήρξε εμφανής μείωση στον αριθμό των αστοχιών και το κόστος λειτουργίας αυξήθηκε ακόμη και, παρά την παιδική, γενικά, ηλικία. Προτείνω να κατανοήσουμε αυτή την κατάσταση με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.

Σώμα και εσωτερικό

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή πλησιάζουν τα επτά τους χρόνια. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τυχόν τρυπήματα στην αντιδιαβρωτική προστασία, τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα και ίχνη διάβρωσης μπορούν να βρεθούν μόνο με μια πολύ προσεκτική εξέταση. Οι ελάχιστες ρωγμές στεγανοποιητικού αρμού στο περβάζι και τα πάνελ κορμού με μόλις ορατά ίχνη σκουριάς είναι αναμφίβολα ένα κακό σημάδι. Τέτοια ελαττώματα εμφανίζονται τακτικά, αλλά μέχρι στιγμής δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα. Και πιο συχνά συνδέονται με "φορτία κρούσης" - κυρίως λειτουργία σε ζεστά καλοκαίρια, αλμυρούς χειμώνες, διαγώνιες παραμορφώσεις και αγώνες σε νεκρούς δρόμους.

Η ρητή διάβρωση στις ραφές ή στις άκρες των τόξων και των μαρσπιέ είναι πολύ σπάνια, εκτός εάν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα με αντικατάσταση πάνελ με μη αυθεντικά ή σοβαρές εργασίες για το ίσιωμα κατεστραμμένων στοιχείων. Σε γενικές γραμμές, εάν παρατηρήσετε διάβρωση, τότε μπορείτε να σταματήσετε να κοιτάζετε το αυτοκίνητο: αυτές είναι οι συνέπειες είτε ενός ατυχήματος είτε μιας πολύ σκληρής λειτουργίας, όλα τα άλλα προβλήματα δεν εκδηλώνονται ακόμη σε μια τέτοια παιδική ηλικία.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–σήμερα

Λοιπόν, αν κοιτάξετε μακριά στο μέλλον, τότε αναζητήστε ένα αυτοκίνητο με τέλεια άθικτη στεγανωτική ραφή και εφαρμόστε ένα επιπλέον στρώμα αντιδιαβρωτικού στο κάτω μέρος - η προστασία φαίνεται αδύναμη, παρά τη μεγάλη ποσότητα πλαστικού και οι εσωτερικές κοιλότητες χρειάζονται προστασία , η εμπειρία των προηγούμενων γενεών της E-class λέει ότι είναι καλύτερο να το κάνουμε αμέσως.

Συνιστάται επίσης να καθαρίσετε το "ενυδρείο" - μια θέση κάτω από το παρμπρίζ. Οι αποχετεύσεις είναι μικρές και μολύνονται γρήγορα με τα υπολείμματα των φύλλων - το σώμα συνήθως δεν αντιμετωπίζει τίποτα από αυτό, αλλά θα υπάρχουν πολλά προβλήματα στο ηλεκτρικό μέρος και θα χυθεί στην καμπίνα. Τα ελαστικά σφραγίσματα στεγνώνουν μετά από τρία έως πέντε χρόνια και στη συνέχεια το εσωτερικό δάπεδο θα βραχεί.

Τα στηρίγματα καλοριφέρ και διάφορα μικροπράγματα κάτω από την κουκούλα θα πουν πολλά για τις συνθήκες λειτουργίας. Σε αυτοκίνητα που περνούν τη νύχτα σε υγρό υπόγειο γκαράζ ή σε χιονοστιβάδα στο δρόμο, θα υπάρχει ελαφριά διάβρωση σε πολλούς κόμβους και συνδετήρες της "κουκούλας" - αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών φρέσκων και ακριβών αυτοκινήτων.

Ένας μεγάλος αριθμός πλαστικών εξαρτημάτων στο κάτω μέρος και η τιμή τους μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο. Ακόμα κι αν το μέταλλο του αμαξώματος είναι άψογο, μπορεί να χρειαστεί ένα στρογγυλό χρηματικό ποσό για να φέρει το αυτοκίνητο σε τέλεια κατάσταση. Τα αεροδυναμικά πάνελ του χώρου του κινητήρα, η επένδυση του φτερού (υπήρχε εκστρατεία ανάκλησης στο μπροστινό μέρος) και γενικά όλο το κάτω πλαστικό, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης των βραχιόνων της ανάρτησης, καταστρέφονται εύκολα. Εάν έχει εγκατασταθεί ο κινητήρας της σειράς M271, ο πιο συνηθισμένος σε αυτά τα αυτοκίνητα, και το κύπελλο λαδιού του έχει διαρροή, τότε το πλαστικό του χώρου του κινητήρα είναι πιθανότατα σε πολύ κακή κατάσταση ακόμη και σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2012-2013.

Το ξεφλούδισμα του χρωμίου, των λαβών των θυρών και των λουριών των υαλοκαθαριστήρων είναι το πρόβλημα των αυτοκινήτων από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, τα χημικά δρόμου σκοτώνουν γρήγορα όλες τις διακοσμητικές επιστρώσεις.

Σε ένα αυτοκίνητο με πανοραμική ηλιοροφή, οι οδηγοί κινδυνεύουν, λερώνονται και τρίζουν. Εάν δεν προσέξετε αυτό, μπορείτε να κάψετε τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης ή να σπάσετε τους κυλίνδρους και τους μοχλούς του συστήματος. Και η πρώτη βροχή θα αυξήσει τον αριθμό των προβλημάτων κατά καιρούς. Η αποχέτευση στην πανοραμική ηλιοροφή, παρεμπιπτόντως, φράζει πολύ πιο γρήγορα από αυτή μιας απλής. Αξίζει να φυσάτε κάθε χρόνο και πρέπει να το κάνετε πολύ προσεκτικά - οι σωλήνες συνδέονται, για να το θέσω ήπια, πολύ αδύναμα, πετούν εύκολα όταν εκτίθενται σε πεπιεσμένο αέρα, μετά από το οποίο θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο τον μηχανισμό καταπακτής και να βάλετε οι σωλήνες στους σφιγκτήρες.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–σήμερα

Τα οπτικά πριν από την επαναφορά, τόσο μπροστά όσο και πίσω, χάνουν γρήγορα τη στεγανότητά τους και τον ιδρώτα τους. Και οι μονάδες ανάφλεξης των προβολέων xenon και οι μονάδες ελέγχου κερδίζουν επίσης υγρασία. Γενικά, με αγώνες μέσα από λακκούβες και πλύσιμο του χώρου του κινητήρα, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε όχι νερό για αυτό, αλλά ειδικά καθαριστικά. Υπάρχουν αρκετά ηλεκτρονικά μπλοκ εδώ.

1 / 2

2 / 2

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα οπτικά έχουν γίνει καλύτερα, σε κάθε περίπτωση, οι προβολείς δεν είναι επιρρεπείς σε ομίχλη, αλλά τα όμορφα "τσιμπούρια" των φώτων LED μπορούν να σβήσουν. Η επισκευή τους έχει ήδη ολοκληρωθεί, αλλά οι περισσότερες από τις υπηρεσίες θα προσφέρουν την αντικατάσταση ολόκληρου του προβολέα. Τα αυτοκίνητα με φώτα διασταύρωσης LED έχουν ένα άλλο πρόβλημα: τα «αιώνια» LED στην πραγματικότητα διαρκούν μόνο μερικά χρόνια, συνήθως χάνουν τη φωτεινότητά τους το καλοκαίρι, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Συνιστάται ανεπιφύλακτα η χρήση μόνο DRL σε τέτοιες συνθήκες και όχι των γειτόνων.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–σήμερα

Τα πίσω φώτα LED όχι μόνο τυφλώνουν τα «πόδια» όσων στέκονται πίσω σε μποτιλιάρισμα, αλλά υποφέρουν και από σταδιακή βλάβη των LED - ο λόγος είναι συνήθως η οξείδωση της πλακέτας και η διαρροή του φαναριού. Επισήμως, δεν είναι πτυσσόμενο, αλλά το dremel κάνει θαύματα, συχνά αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε το βύσμα τροφοδοσίας στο εσωτερικό και να δείτε μόνοι σας την τιμή ενός νέου προβολέα ...

Φωτογραφία: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–σήμερα

Το κόστος ενός προβολέα xenon (dorestyling)

Τιμή για το πρωτότυπο:

90 851 ρούβλια

Η απώλεια των καπακιών του πλυντηρίου και η διάσπαση των ίδιων των ακροφυσίων είναι ένα άλλο ελάττωμα, τα καπάκια μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα και αν βάλετε κινέζικα, τότε πολλά κομμάτια μπορούν να "φύγουν" το μήνα. Εάν οι καθρέφτες τρίζουν κατά την αναδίπλωση, τότε επιθεωρήστε προσεκτικά τα στηρίγματα στερέωσης: μια κρούστα οξειδίου σε αλουμίνιο θα υποδηλώσει ότι είναι επιθυμητό να επιθεωρήσετε ξανά το σώμα για διάβρωση.

Το σαλόνι των αυτοκινήτων είναι κορεσμένο με μια ποικιλία σερβομηχανημάτων και ηλεκτρονικών. Υπάρχουν παντού καλωδιώσεις, μονάδες ελέγχου για τα πάντα στον κόσμο και όλα είναι πολύ προσεκτικά και περίπλοκα συναρμολογημένα. Τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση φαίνονται γενικά πιο ζοφερά, αλλά η ποιότητα των εσωτερικών υλικών σε βασικά επίπεδα επένδυσης, παραδόξως, είναι καλύτερη από την αναδιαμόρφωση και το ακριβό δέρμα δεν είναι πάντα πιο ανθεκτικό από τη φθηνή δερματίνη φθηνών εκδόσεων.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Αλλά όταν τρέχετε για ένα "εκατό", τόσο η δερματίνη όσο και το δέρμα εγκαταλείπουν - το κάθισμα του οδηγού αρχίζει να καλύπτεται με ένα δίκτυο ρωγμών. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του εσωτερικού είναι πολύ υψηλή: μερικά ανεπιτυχή στοιχεία όπως αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων, κουμπιά στο τιμόνι και χειριστήρια καθισμάτων τονίζουν μόνο πόσο προσεκτικά είναι φτιαγμένες οι υπόλοιπες λεπτομέρειες. Από τα σοβαρά μειονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί μόνο η θερμική ευαισθησία - σε χαμηλές θερμοκρασίες, το εσωτερικό αρχίζει να κουδουνίζει, ειδικά σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, και η ανάρτηση το απηχεί. Και πάλι, τα αυτοκίνητα μετά το 2013 αναφέρεται ότι έχουν ελαφρώς χειρότερη ηχομόνωση, αλλά είναι πιθανό να είναι μόνο οι πιο θορυβώδεις κινητήρες νέας γενιάς που δημιουργούν το ίδιο αποτέλεσμα.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Το σύστημα πολυμέσων Command αποτυγχάνει σχετικά σπάνια. Τις περισσότερες φορές, οι βλάβες σχετίζονται με τη μονάδα της πίσω κάμερας, συνδέεται απευθείας στο "κεφάλι" της συσκευής και στον εναλλάκτη CD. Μερικά ακόμη προβλήματα προκαλούνται από το μη τυποποιημένο υλικολογισμικό με ρωσοποίηση και νέα πλοήγηση για αυτοκίνητα από την Ευρώπη, ένα τέτοιο λογισμικό λειτουργεί συχνά ασταθές.

Πάρα πολλά προβλήματα για ένα σχετικά φρέσκο ​​αυτοκίνητο; Προσοχή όμως, εκμεταλλεύσου το «E-shki» για σφαγή. Λειτουργούν τόσο ως εταιρικά όσο και ως «προσωπικά αυτοκίνητα» για όσους οδηγούν οι ίδιοι και δεν τη θεωρούν ακριβή λιμουζίνα.

Ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά

Εκτός από την πολυπλοκότητα των προβλημάτων τουλάχιστον. Δεν χαλάει πολύ συχνά, αλλά αν χαλάσει... Εάν δεν ανάψετε τσιγάρο, μην αποφορτίσετε τις μπαταρίες, παρακολουθήστε τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας, τότε όλο το περίπλοκο ηλεκτρονικό γέμισμα λειτουργεί σταθερά. Από τα σοβαρά προβλήματα, μπορεί κανείς να θυμηθεί μόνο τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ και τη μονάδα ελέγχου κινητήρα OM651, αυτό είναι ένα ντίζελ 2.2. Τα μπεκ πέθαναν, η μονάδα άλλαξε μαζί τους, αλλά μια νεότερη έκδοση της μονάδας ελέγχου μερικές φορές χάνει την ισχύ των μπεκ. Γενικά, τα ηλεκτρονικά από τους Δελφούς αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν ο καλύτερος τρόπος. Μετά την περίοδο εγγύησης, όλα αυτά αλλάζουν εξαιρετικά απρόθυμα, ελέγξτε κατά την αγορά.

Τα ηλεκτρονικά του χώρου του κινητήρα συχνά υποφέρουν από διαρροές, ειδικά οι μονάδες ελέγχου ανάφλεξης και προβολέων. Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί είναι ευαίσθητο σε ισχυρές παρεμβολές, οι αστοχίες συμβαίνουν πολύ συχνά και, επιπλέον, μπορεί απλά να αδειάσει την μπαταρία σε μόλις μία ή δύο ημέρες, δίνοντας ψευδή θετικά αποτελέσματα. Διαφορετικά, απλά πρέπει να θυμάστε ότι όλοι οι σερβομηχανισμοί, οι οθόνες και οι οθόνες αφής έχουν περιορισμένους πόρους, και επιπλέον, αυτά τα πράγματα είναι αρκετά εύθραυστα. Και στις επιδόσεις της Mercedes είναι και ακριβές. Είναι πολύ λίγα τα μηχανήματα που όταν διαγνωστούν εμφανίζουν παντελή απουσία σφαλμάτων και δυσλειτουργιών στη λειτουργία των ενεργοποιητών.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα της μάρκας: υψηλή ποιότητα όλων των εξαρτημάτων και εξαιρετική εργασία. Ο μικρός πόρος δίσκων και τακακιών είναι λίγο ανησυχητικός, αλλά αυτό είναι συνέπεια της ενεργού εργασίας των συστημάτων σταθεροποίησης, του στεγνώματος των δίσκων φρένων και η μάζα του αυτοκινήτου είναι μάλλον μεγάλη, κάτω από δύο τόνους.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

κόστος μπροστινού γόνατου αέρα

Τιμή για το πρωτότυπο:

181 580 ρούβλια

Οι αναρτήσεις στο W 212 φημίζονται για την άνεση και την καλή χιλιομετρική τους διαδρομή, μέχρι και 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να αντέξουν σχεδόν τα πάντα, ακόμη και με τροχούς 18 ιντσών. Το μυστικό είναι ότι το μπροστινό μέρος δεν είναι πλέον δύο μοχλοί, αλλά ένα συνηθισμένο MacPherson, είναι πιο απλό και αξιόπιστο. Η πίσω ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά και αντέχει καλύτερα σε πολλά νέα αυτοκίνητα - οι παλιές εκδόσεις του multi-link ήταν δομικά ελάχιστα διαφορετικές από την ανάρτηση των αυτοκινήτων στο πίσω μέρος του W 201 πριν από τριάντα χρόνια. Εδώ υπάρχουν μόνο ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ εδώ στη διαμόρφωση αποθέματος, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος σε περίπτωση φθοράς ή σοβαρής ζημιάς, και τα ηλεκτρονικά έχουν περιορισμένο πόρο.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Η ανάρτηση αέρα έχει γίνει αισθητά ισχυρότερη, για άλλη μια φορά η βελτιωμένη προστασία από βρωμιά του δρόμου, οι σωληνώσεις και τα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων όλων των αισθητήρων, έχουν γίνει πιο αξιόπιστα. Ο πόρος "πνεύμα" είναι σταθερός για περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μάλλον πρέπει να μετρηθεί σε χρόνια, επειδή η φθορά των στοιχείων σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την ηλικία των κυλίνδρων.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Το ηλεκτρικό τιμόνι δεν προκαλεί προβλήματα, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες της σειράς M274, M276 και ορισμένους ντίζελ. Αλλά η αντλία ενός συμβατικού υδραυλικού τιμονιού στα M272 και M271 δεν διαφέρει σε πόρους, το υψηλό φορτίο στη μονάδα επηρεάζει όταν χρησιμοποιείται φαρδύ καουτσούκ. Ο πόρος της σχάρας, των ράβδων τιμονιού και των άκρων είναι αρκετά μεγάλος - οι άκρες και οι ράβδοι πρέπει να ελεγχθούν και να αλλάξουν πλησιέστερα στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και η ράγα συνήθως δεν απαιτεί αντικατάσταση με μια ελαφριά ανταπόκριση ακόμη και με διαδρομές πάνω από τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βλάβες του συστήματος Servotronic (η Mercedes το αποκαλεί "παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης", παραδόξως, είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Διαβίβαση

Τα μηχανικά κιβώτια και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστα, αφού έχουν επεξεργαστεί εδώ και χρόνια. Και ακόμη και το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς διακρίνεται για τον πόρο και την αξιοπιστία του. Εκτός εάν τα στοιχεία του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και της κίνησης του μπροστινού άξονα μπορεί να αποτύχουν με διαδρομές έως και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θήκη μεταφοράς κινδυνεύει μόνο σε τετρακίνητα οχήματα με κορυφαίο κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων και σε εκδόσεις AMG.

Με τα αυτόματα κιβώτια, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Μέχρι το 2011, τα περισσότερα από τα τετρακύλινδρα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα παλιό και πολύ αξιόπιστο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς 722.6, το οποίο έχει εδώ και καιρό διορθωθεί και βελτιωθεί. Παρεμπιπτόντως, το πιο πρόσφατο υλικολογισμικό για αυτήν τη μονάδα χρονολογείται από το 2014, με αυτά η φθορά των επενδύσεων του κινητήρα αεριοστρόβιλου μειώνεται ελαφρώς λόγω της λιγότερο ενεργής λειτουργίας της κλειδαριάς στο "κρύο" και της αύξησης του περιθωρίου " ικανότητα προσαρμογής". Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, μια πολύ αξιόπιστη μονάδα, με πόρους μηχανικής και σώμα βαλβίδας περίπου 250-300 χιλιάδων χιλιομέτρων, χωρίς "παιδικά προβλήματα". Με την έγκαιρη αντικατάσταση της επένδυσης μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου με διαδρομές 150-200 χιλιομέτρων και συχνές αλλαγές λαδιών, δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα μέχρι τη φθορά των κύριων συμπλεκτών τριβής, των δακτυλίων και των πλανητικών γραναζιών. Στις εκδόσεις του E200, αυτό το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να βρεθεί μέχρι το 2013.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 722.9, γνωστό και ως 7G-tronic, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε εξακύλινδρες εκδόσεις αυτοκινήτων από το 2009 και σε άλλα αυτοκίνητα από το 2011, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια πολυπλοκότητα και απρόσκοπτη λειτουργία. Οι κύριες δυσκολίες εξαλείφθηκαν στο ανανεωμένο W 211, αλλά το W 212 είχε επίσης πολλά προβλήματα. Και οι πρώτες παραλλαγές του 7Gtronic +, βελτιστοποιημένες για λειτουργίες start-stop, πρόσθεσαν επίσης αστοχίες. Βλάβες στο σώμα βαλβίδων, καλωδιώσεις και υπερθέρμανση έχουν στοιχειώσει τα κουτιά μέχρι σήμερα. Και, ίσως, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο σοβαρά μειονεκτήματα των αυτοκινήτων μετά το στυλ.

Ωστόσο, έχει σίγουρα πλεονεκτήματα: η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων είναι εκπληκτικά μικρή - σε συνδυασμό με τη βενζίνη "τέσσερα", ο μέσος όρος μπορεί να είναι μικρότερος από οκτώ λίτρα και με ντίζελ OM651 ακόμη λιγότερο από έξι λίτρα. Συνιστάται ιδιαίτερα η αλλαγή λαδιού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και η εγκατάσταση ενός εξωτερικού ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η αφαίρεση του θερμοστάτη του κιβωτίου.

Από το 2014, το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων 9G -tronic έχει επίσης εγκατασταθεί σε μοντέλα ντίζελ BlueTech. Και πάλι, πολλά «παιδικά προβλήματα» έχουν αποκαλυφθεί, αλλά αυτή τη στιγμή εξαλείφονται υπό την εγγύηση και δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα υπερθέρμανσης στους κινητήρες ντίζελ. Με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μειωμένη. Στις λειτουργίες «διαδρομής», η κατανάλωση των κινητήρων ντίζελ πέφτει κάτω από τρία λίτρα ανά εκατό, και αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων.

Κινητήρες

Οι κινητήρες pre-styling είναι βασικά το «χτύπημα» των τελευταίων ετών απέναντι στον κινητήρα 1,8 λίτρων M271 Evo με συμπιεστή, καθώς και στους κινητήρες της σειράς M272. Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το W 212, τα περισσότερα από τα προβλήματα του κινητήρα είχαν εξαλειφθεί, αν και το M271 εξακολουθεί να έχει χαμηλή αλυσίδα χρονισμού και αστέρια, και το M272 εξακολουθεί να φθείρει περιοδικά την πολλαπλή εισαγωγής και να ανυψώνει τους κυλίνδρους.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της γενιάς υποφέρουν επίσης από διαρροές λαδιού πολύ συχνά: ένα ανεπιτυχές «γυαλί» του φίλτρου ρέει στο M271 και ένας εναλλάκτης θερμότητας στο M272. Ρίξτε μια ματιά στη λίστα των προβλημάτων με αυτούς τους κινητήρες: στην πραγματικότητα, οι δυσκολίες είναι οι ίδιες, αλλά η ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη. Όμως, δεδομένης της καθιερωμένης σχεδίασης, προκύπτουν σοβαρά προβλήματα μόνο εάν όλες οι προειδοποιήσεις αγνοούνται επίμονα.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Το κύριο πρόβλημα του M272 - ο μικρός πόρος της αλυσίδας χρονισμού - υποχώρησε. Οι κινητήρες των μεταγενέστερων ετών παραγωγής έχουν μέσο πόρο αυτού του κόμβου περίπου 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, και επιπλέον, η αλυσίδα σπάνια πηδά αμέσως. Στο M271, η αλυσίδα πρέπει να παρακολουθείται και προς τις δύο κατευθύνσεις, συχνά τεντώνεται και πηδά σε διαδρομές μικρότερες από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά και πάλι, προειδοποιεί για φθορά με συγκεκριμένο θόρυβο εκ των προτέρων. Δεδομένου ότι οι διαδρομές πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι ακόμα τόσο συνηθισμένες, υπάρχουν λίγα παράπονα για αυτούς τους κινητήρες και σχετίζονται κυρίως με το M271. Οι κινητήρες της σειράς M273 είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι, αλλά στην πραγματικότητα δεν διαφέρουν από τον M272 σε λειτουργία, εκτός από το ότι η γρατσουνιά των κυλίνδρων σε αυτούς μπορεί να βρεθεί πολύ πιο συχνά.

Υπάρχουν πολλοί πετρελαιοκινητήρες της σειράς OM651 σε διάφορες εκδόσεις για ενίσχυση και τροφοδοσία. Μέχρι το 2011, οι μονάδες εφοδιάζονταν με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία ήταν επιρρεπή σε διαρροές και αστοχίες. Αυτό συχνά οδήγησε σε σφυρί νερού και καύση των εμβόλων. Τα προβλήματα αποφεύχθηκε μόνο από τη νεότερη έκδοση του κινητήρα, η οποία ήταν εξοπλισμένη με συμβατικά ακροφύσια. Στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης, τα ακροφύσια σε όλους τους κινητήρες μετά το 2011 άλλαξαν σε ηλεκτρομαγνητικά, ενώ άλλαξε και η μονάδα ελέγχου ψεκασμού.

κόστος αλυσίδας χρονισμού

Τιμή για το πρωτότυπο:

10 499 ρούβλια

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκος, έχει πολλά σημεία που απαιτούν προσοχή, αλλά η κατασκευή είναι πολύ καλή και στις περισσότερες περιπτώσεις προκύπτουν αστοχίες λόγω βλάβης του εξοπλισμού καυσίμου, των πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής, του θερμοστάτη, της βαλβίδας EGR, του φίλτρου σωματιδίων και αισθητήρες.

Με μια διαδρομή 200-250 χιλιομέτρων, η τουρμπίνα συνήθως πεθαίνει. Στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, ο μηχανισμός χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η τάση να «κολλάει» μπεκ. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες συνήθως γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίσουν αυτή τη μάστιγα, αλλά οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να συνιστούν προληπτική αφαίρεση και καθαρισμό τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Μικρά πράγματα, όπως αστοχίες του συμπλέκτη υπέρβασης και της βαλβίδας APC, δεν συναντώνται σχεδόν ποτέ σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα.

Η σειρά Diesel V 6 OM642 θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες Mercedes-Benz τα τελευταία χρόνια. Πολύ ευρηματικός, με πολύ αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμων - εκτιμάται επάξια από όσους θέλουν ισχύ και σταθερότητα. Τα προβλήματα είναι κυρίως καθαρά, και τίποτα περισσότερο.

Μετά το 2011, νέοι κινητήρες άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα. Υπάρχουν σημαντικά λιγότερες κριτικές σχετικά με αυτά, αλλά μπορούν να διακριθούν ορισμένα μοτίβα.

Οι κινητήρες της σειράς M276 που αντικατέστησαν το M272 δεν έχουν προβλήματα με την ομάδα εμβόλων και τις πολλαπλές, αλλά από την άλλη πλευρά, υπήρχε ήδη μια ανακλητή εκστρατεία για το χρονισμό - άλλαξαν τους αποσβεστήρες και τους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας και οι αλυσίδες πήδηξαν στο χαμηλά χιλιόμετρα. Υπενθύμισαν τους κινητήρες 276.8 με σειριακό αριθμό έως 276.8xx 30 001280 και 276.9 με σειριακό αριθμό έως 276.9xx 30 406602. Επιπλέον, η πίεση της αντλίας λαδιού είναι πολύ χαμηλή και συχνά υπάρχουν περιπτώσεις ζημιάς στα χιτώνια και στον άξονα του στρόφαλου . Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ δεν έχουν καλή απόδοση ούτε σε αυτούς τους κινητήρες, αλλά μέχρι στιγμής αλλάζουν στο πλαίσιο επισκευών εγγύησης.

Τα εν σειρά τέσσερα της σειράς M274 έλαβαν ένα μπλοκ αλουμινίου, μια ευαίσθητη ομάδα εμβόλων και έναν υπερσυμπιεστή. Μόνο η έκδοση 2,0 λίτρων εγκαταστάθηκε στην E-class σε δύο βαθμούς ώθησης. Ο κινητήρας έχει δείξει καλά μέχρι στιγμής, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις κρίσεων στην ομάδα εμβόλων, ο κινητήρας δεν ανέχεται πολύ καλά την παραμικρή υπερθέρμανση και, επιπλέον, μερικές φορές είναι επιρρεπής σε «καυστήρα λαδιού» σε πολύ νεαρή ηλικία.

Τι να επιλέξω;

Το κόστος λειτουργίας των αυτοκινήτων premium business-class έχει αυξηθεί σημαντικά την τελευταία δεκαετία και χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Θέλατε την κατανάλωση καυσίμου του Solaris και τη δυναμική του 911, σωστά; Αποκτήστε το, αλλά πρέπει ακόμα να πληρώσετε - όχι για καύσιμα, αλλά για επισκευές και συντήρηση. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα ευχαριστούν ως επί το πλείστον τους ιδιοκτήτες τους. Είναι σταθερά κατασκευασμένα, αλλά έχουν αρκετούς κόμβους με περιορισμένη διάρκεια ζωής και ειλικρινείς "παγίδες" όπως αλυσίδες στο M271 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G -tronic. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα ακόμη και στους πιο ζηλωτές ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με την επιφύλαξη των «εργοστασιακών» διαστημάτων συντήρησης.

Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Με κινητήρα ντίζελ, η E-class μπορεί να διεκδικήσει ακόμη και τον τίτλο ενός πολύ οικονομικού αυτοκινήτου στη λειτουργία, ειδικά αν έχετε μεγάλες διαδρομές και ομαλούς δρόμους. Η άνεση και η ασφάλεια είναι αναμφισβήτητα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του μοντέλου, εδώ είναι πάνω από κάθε νέο αυτοκίνητο που μπορεί να αγοραστεί για συγκρίσιμα ποσά, και πιστέψτε με, κανένας «ισχυρός» «Ιάπωνας» δεν μπορεί να συγκριθεί μαζί του.

Σίγουρα όμως θα υπάρξουν έξοδα – μικρά στην αρχή, μεγάλα αργότερα, και είναι δύσκολο να προβλέψεις πόσα από αυτά θα πέσουν στο πορτοφόλι σου.

Θα αγοράζατε μόνοι σας την προτελευταία E-class;