Οι κινητήρες αεριοστροβίλων είναι ένα απίστευτο πράγμα και οι εφαρμογές τους δεν περιορίζονται μόνο στα αεροπλάνα. Επιλέξαμε για εσάς δέκα από τα πιο ενδιαφέροντα χερσαία οχήματα που κινούνται από τεράστιες τουρμπίνες.

Jet Corvette.Στους πελάτες αρέσει να παίρνουν κινητήρες Corvette και να τους βάζουν σε άλλα αυτοκίνητα για να τους κάνουν πιο γρήγορους. Ο Vince Granatelli ήρθε από την άλλη άκρη. Εκείνος, αντίθετα, απάλλαξε την Corvette του από τον V8 υπέρ... ενός κινητήρα αεριοστροβίλου Pratt & Whitney ST6B. Ένας τούρμπο 880 ίππων την καθιστά την ταχύτερη, νόμιμη Corvette για το δρόμο. κοινή χρήση. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόλις 3,2 δευτερόλεπτα.

Thrust S.S.C.Το απίστευτο (αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί) Bloodhound SSC είναι βέβαιο ότι θα πετύχει το ρεκόρ του (προγραμματίστηκε 1.600 km/h), αλλά το αρχικό Thrust SSC εξακολουθεί να είναι σοβαρό τεχνικό επίτευγμα. Χάρη στα 110.000 l. Με. Με δύο κινητήρες στροβιλοτζετ της Rolls-Royce, το Thrust σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας ξηράς 1.228 km/h το 1997 και έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έσπασε το φράγμα του ήχου.

Μοτοσυκλέτα τουρμπίνας MTT.Σαν να μην ήταν ήδη αρκετά τρομακτικές οι μοτοσυκλέτες... Η MTT εξόπλισε τη μοτοσυκλέτα της με στροβιλοσυμπιεστή Rolls-Royce που αποδίδει 286 ίππους. Με. στον πίσω τροχό. Ένα από αυτά ανήκει στον Αμερικανό τηλεοπτικό παρουσιαστή Jay Leno, ο οποίος τον περιγράφει ως εξής: «Είναι αστείος, αλλά μπορεί να σε τρομάξει μέχρι θανάτου».

Batmobile.Το κύριο όχημα από τις ταινίες "Batman" και "Batman Returns". Χτισμένο σε σασί Chevrolet Impala. Σήμερα, υπάρχουν εταιρείες που κατασκευάζουν αντίγραφα αυτού του Batmobile με πραγματικούς κινητήρες αεριοστροβίλου.

κρουστικό κύμα.Αυτό μονάδα τρακτέρΤο Peterbilt τροφοδοτείται από τρεις κινητήρες Jet Pratt & Whitney J34-48 και κάποτε έφτασε σε ταχύτητες 605 km/h. Διανύει το τέταρτο του μιλίου σε 6,63 δευτερόλεπτα, συνοδευόμενο από ένα εκπληκτικό φλογερό θέαμα!

Μεγάλος Άνεμος.Αυτό το απόλυτο εργαλείο πυρόσβεσης θα ήταν τέλειο συμπλήρωμα του προηγούμενου φορτηγού. Τι γίνεται με την καταπολέμηση της φωτιάς με τη φωτιά; Η Big Wind κάνει ακριβώς αυτό. Αποτελείται από δύο κινητήρες MIG-21 τοποθετημένους σε σοβιετικό άρμα T-34. Αυτά τα πράγματα πολέμησαν τις πυρκαγιές πετρελαίου στο Κουβέιτ κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Πρώτα, έξι εύκαμπτοι σωλήνες σβήνουν τη φωτιά και στη συνέχεια οι κινητήρες τζετ αντλούν έναν ισχυρό πίδακα ατμού, ο οποίος κυριολεκτικά διώχνει τις φλόγες μακριά από το λάδι.

Lotus 56.Αυτό το αυτοκίνητο είχε κινητήρα αεριοστροβίλου ελικοπτέρου και στερήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και σύστημα ψύξης. Το 1971 έκανε το ντεμπούτο του στη Formula 1. Το πιο σοβαρό πρόβλημα ήταν μια σημαντική καθυστέρηση στην απόκριση της τουρμπίνας στο πάτημα του αερίου - στην αρχή η καθυστέρηση ήταν έξι δευτερόλεπτα. Αυτό ανάγκασε τον πιλότο να ανοίξει το γκάζι ενώ φρενάρει πριν από τη στροφή. Αργότερα η καθυστέρηση μειώθηκε στα τρία δευτερόλεπτα, αλλά αυτό αύξησε την κατανάλωση καυσίμου και το βάρος εκκίνησης. Στο Silverstone το μονοθέσιο ήταν 11 γύρους πίσω και στη Monza ο Emerson Fittipaldi κατάφερε να τερματίσει όγδοος, έναν γύρο πίσω. Η ζύγιση ελέγχου έδειξε ότι το Lotus 56 ήταν 101 κιλά βαρύτερο από το νικητήριο αυτοκίνητο. Φυσικά, έπρεπε να εγκαταλειφθεί.

Αυτοκίνητο αεριοστροβίλου Chrysler.Αυτά τα πειραματικά αυτοκίνητα ονομάζονται έτσι επειδή το μοντέλο δεν είχε το δικό του όνομα. Αναπτύχθηκαν από το 1953 έως το 1979. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Chrysler δοκίμασε 7 γενιές και κατασκεύασε 77 πρωτότυπα. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, πέρασαν επιτυχώς δοκιμές σε δημόσιους δρόμους, αλλά η οικονομική κρίση στην Chrysler και η εισαγωγή νέων προτύπων τοξικότητας και κατανάλωσης καυσίμου εμπόδισαν το μοντέλο να λανσαριστεί στο μαζική παραγωγή. Εννέα αυτοκίνητα διατηρήθηκαν σε μουσεία και οικιακές συλλογές, ενώ τα υπόλοιπα καταστράφηκαν.

GAZ M20 Snowmobile "North".Το 1959, το γραφείο σχεδιασμού ελικοπτέρων του N.I Kamov ανέπτυξε το Sever. Ήταν ένα αεροσκάφος τοποθετημένο στο σκι Pobeda με κινητήρα αεροσκάφους AI-14 απόδοσης 260 ίππων. Με. Χρησιμοποιήθηκε ως μέσο μεταφοράς υψηλής ταχύτητας για τις βόρειες περιοχές της χώρας χειμερινές περιόδους. Η μέση ταχύτητα ήταν 35 km/h. Οι διαδρομές περνούσαν μέσα από παρθένο χιόνι και παγωμένο πάγο σε παγετούς έως και 50 βαθμούς. Χιονομοκίνητα δούλευαν κατά μήκος του Αμούρ, εξυπηρετώντας χωριά κατά μήκος των όχθες των ποταμών Λένα, Ομπ και Πετσόρα.

Τρακτέρ.Οι Αμερικανοί αγαπούν όλα τα είδη διασκέδασης και οι αγώνες τρακτέρ είναι ένα από αυτά. Ο κύριος ανταγωνισμός είναι η μεταφορά μιας βαριάς πλατφόρμας με τρακτέρ σε απόσταση 80-100 μέτρων. Και εδώ, φυσικά, ισχυροί κινητήρες αεριοστροβίλου έρχονται να βοηθήσουν τον τρακτέρ.

Το πιο διάσημο από όλα τα τζετ αυτοκίνητα

Τζετ αυτοκίνητα

Γράψαμε πρόσφατα για. Εξετάσαμε την αρχή λειτουργίας τους και εσωτερική οργάνωση. Αγγίξαμε λίγο τους τομείς εφαρμογής τους. Σήμερα θέλουμε να πραγματοποιήσουμε τη δεύτερη παρέλαση εφευρέσεων, αφιερώνοντάς την σε τρελά είδη μεταφοράς με τζετ. Οι εφευρέτες πρόσθεσαν αυτούς τους κινητήρες όπου μπορούσαν. Κηρύσσουμε λοιπόν την παρέλαση ανοιχτή!

Αντιδραστικό επίπεδο.

Όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος ήταν το Heinkel He 178, που δημιουργήθηκε το 1937.

Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε, όλα έχουν αλλάξει πολύ και τώρα τα περισσότερα αεροσκάφη είναι τζετ, με διάφορες τροποποιήσειςαυτούς τους κινητήρες. Τα πιο προφανή είναι τα μαχητικά αεροπλάνα, τα οποία χρησιμοποιούν μόνο κινητήρες αεριωθουμένων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένα μαχητικό με έλικα θα καταρριφθεί πολύ γρήγορα λόγω της χαμηλής ταχύτητάς του σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του.

Όλα τα αεροσκάφη είναι στροβιλοκινητήρες, σχεδόν όλα τα επιβατικά αεροσκάφη με έλικα είναι στην πραγματικότητα turboprop. Σε γενικές γραμμές, οι turbo κινητήρες έχουν ριζώσει στην αεροπορία και αισθάνονται καλά, ευτυχώς δεξαμενές καυσίμωνμεγάλο. Τι συμβαίνει όμως σε άλλους τομείς της τεχνολογίας; Υπάρχουν φήμες και ιστορίες για αυτοκίνητα turbojet, τρένα και τελικά σακίδια; Υπάρχουν, διαβάστε.

Τζετ τρένο.

Το προσωπικό του Bombardier JetTrain

Η ιδέα της τοποθέτησης κινητήρων αεριωθουμένων σε ένα τρένο προκειμένου να του δοθεί η κατάλληλη επιτάχυνση ήταν στο μυαλό των εφευρετών από το 1960. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και του αγώνα των εξοπλισμών, δημιουργήθηκαν πρωτότυπα τρένα, στις οροφές των οποίων τοποθετήθηκαν δίδυμοι κινητήρες ramjet. Μιλήσαμε για αυτό στο προηγούμενο "".
Και φαίνεται ότι αυτά είναι απόηχοι της κούρσας των εξοπλισμών, αλλά όχι. Και οι σύγχρονοι σχεδιαστές τρελαίνονται για τα τρένα τζετ. Για παράδειγμα, η τελευταία πρωτότυπη ατμομηχανή JetTrain της Bombardier. Κατά τη γνώμη μας το θέμα τζετ τρέναακόμα δεν έχει αποκαλυφθεί. Φυσικά, κανείς πια δεν βάζει τουρμπίνες στην οροφή, αλλά υπάρχουν στον κινητήρα αυτού του τρένου.
Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα σταθερή εργασία, και επίσης δεν μπορεί να κάνει ρελαντί, γιατί ακόμη και χωρίς φορτίο, αυτός ο τύπος κινητήρα καταναλώνει το 65% της κανονικής κατανάλωσης καυσίμου υπό φορτίο. Οπου; Για να διατηρήσετε την "αλυσιδωτή αντίδραση" - αναπλήρωση δική του τουρμπίνα, στην ελάχιστη ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι κινητήρες δεν έχουν βρει το δρόμο τους στα αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιούνται ευρέως σε αεροπλάνα, όπου όχι μόνο κινούν το αεροπλάνο, αλλά παράγουν και ηλεκτρική ενέργεια.
Αν μπορείς να τα ξεπεράσεις όλα τεχνικές ελλείψεις, τότε οι τουρμπίνες μπορούν να ζουν σε τρένα μεγάλη απόσταση, ευτυχώς, η ισχύς της ατμομηχανής από τη Bombardier είναι αρκετή - 5000 ίπποι.

Τζετ αυτοκίνητο.

Το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο

Κρεμάστε μια τουρμπίνα 6000 ίππων στο δικό σας Ford Focusσυγκινεί πολλά μυαλά. Η πρακτική εφαρμογή αυτής της τροποποίησης είναι ασαφής, αλλά φαίνεται εξαιρετικά ωραία. Γενικά, αν κοιτάξετε από έξω, εισάγοντας το query jet car στο Google, μπορεί να σκεφτείτε ότι αυτό το κάνει οποιοσδήποτε μαθητής στο εξωτερικό. Είναι άγνωστο τι οδήγησε σε τόσο διαδεδομένα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα, αλλά οι συνέπειες φαίνονται ξεκάθαρα και ξεκάθαρα στην ταινία "Βραβείο Darwin"

Εάν στρέψετε την προσοχή σας στον ανταγωνισμό, τότε εδώ είναι ένα αυτοκίνητο με συμβατικός κινητήραςδεν θα μπορέσει ποτέ ξανά να βάλει ρεκόρ. Τα τζετ αυτοκίνητα σημειώνουν ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά εδώ και πολλά χρόνια. Τη στιγμή της γραφής, υπάρχουν πληροφορίες για το τελευταίο ρεκόρ ταχύτητας που σημείωσε ο Andy Green στο Thrust II SSC, σχεδιασμένο από τον Richard Noble. Ο Άντι οδήγησε στον βυθό της διάσημης λίμνης στη Νεβάδα με τελική ταχύτητα 1229,78 χλμ./ώρα. Αυτό είναι υψηλότερο από την ταχύτητα του ήχου, και είναι ένα απόλυτο ρεκόρ μέση ταχύτητατο αυτοκίνητο για δύο διαδρομές ήταν 1226.522 km/h.
Τέτοια κινητικότητα δόθηκε σε ένα όχημα βάρους μισού τόνου, με κύτος Kevlar, από δύο κινητήρες τζετ Rolls-Royse (Spey 205), συνολικής ισχύος 110.000 ίππων. Ο έλεγχος αυτού του θαύματος της τεχνολογίας ήταν αεροσκάφη.

Τζετ φορτηγό.

Συμβαίνει και αυτό.
Υπάρχει ένα βίντεο για ένα τζετ φορτηγό. Πού και πότε ήταν και αν υπάρχει κάτι άλλο παρόμοιο είναι άγνωστο.

Τζετ ποδήλατο.

Μια άλλη συναρπαστική δραστηριότητα που ενθουσιάζει το μυαλό των ξένων εφευρετών είναι το ποδήλατο τζετ. Κατ 'αρχήν, ένας κινητήρας ramjet μπορεί να συνδεθεί σε αυτό το πολύπαθο όχημα.
Για παράδειγμα

Φαίνεται άκρως εντυπωσιακό. Τα ποδήλατα τζετ πωλούνται και προφανώς παράγονται μαζικά, εδώ είναι μια φωτογραφία μιας μονάδας που ονομάζεται Fire Trick BOB.

Κοστίζει 1 εκατομμύριο γιεν. Όλα είναι σοβαρά: μια τουρμπίνα υψηλής ταχύτητας, καύσιμο αεροσκάφους, το κόστος ενός λεπτού εργασίας (λαμβάνοντας υπόψη τα πάντα Αναλώσιμα– 500 γιεν), ώθηση 5,5 Ιπποδύναμη. Σημειώστε ότι εδώ χρησιμοποιείται ένας πλήρης κινητήρας τζετ, με τουρμπίνα, υπερτροφοδότηση και άλλες ανέσεις.
Εδώ είναι μια άλλη φωτογραφία που βρέθηκε στο Διαδίκτυο. Αλλά εδώ, σε αντίθεση με το Fire Trick, χρησιμοποιείται κινητήρας ramjet, που είναι πολύ πιο εύκολο να σχεδιαστεί και να διατηρηθεί.

Jetpack

Αυτός ο τύπος μεταφοράς τζετ δεν είναι ευρέως διαδεδομένος λόγω των μεγάλων δυσκολιών στην κατασκευή, χρήση και έλεγχο αυτής της συσκευής. Αρχικά, το Jetpack σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς, για παράδειγμα, για να πετάξει πέρα ​​από τα σύνορα (ώστε να μην αγγίξει τη χωμάτινη λωρίδα και τον φράκτη και να μην αφήσει ίχνη).
Οι εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 50-60. Ο επικεφαλής μηχανικός σε αυτές τις μελέτες ήταν ο Wendell Moore, ο οποίος αρχικά προσωπικά και με δικά του έξοδα ανέπτυξε jetpacks.
Η πρώτη δωρεάν πτήση με jetpack έγινε στις 20 Απριλίου 1961, στην έρημο κοντά στην πόλη των καταρρακτών του Νιαγάρα.
Το ρεκόρ διάρκειας πτήσης ήταν 21 δευτερόλεπτα και 120 μέτρα, σε ύψος 10 μέτρων. Αυτό κατανάλωσε 19 λίτρα υπεροξειδίου του υδρογόνου, το οποίο ήταν σε έλλειψη.
Γενικά, μετά την κατασκευή του σακιδίου, οι στρατιωτικοί σύντροφοι κατάλαβαν ότι είχαν παίξει πάρα πολύ. Αν και ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι ακόμα κι αν μια διμοιρία στρατιωτών (7 άτομα) πέταξε πέρα ​​από τα σύνορα μια ήσυχη νύχτα με Jetpacks, τα πλησιέστερα 8-10 τετραγωνικά χιλιόμετρα θα το γνώριζαν, η ένταση του ήχου φτάνει τα 130 dB) Κανείς θα μεταφέρουν τέτοιο εξοπλισμό (50 κιλά) πιο πίσω τους δεν θα το κάνει, και σε άλλες εφαρμογές τα σακίδια είναι πρακτικά άχρηστα.

Τζετ μοτοποδήλατο

Θεωρητικά, θα πρέπει να αναπτύσσεται έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Δύο κινητήρες τζετ JFS 100 είναι προσαρτημένοι σε αυτό.

Η πρακτικότητα χρήσης είναι ίδια με αυτή ενός turbo ποδήλατο, αλλά είναι διασκεδαστικό!

Εκτοξευτής πυραύλων Katyusha

Θρυλικό σύστημα τζετ βόλεϊ. Είναι ένα από τα πιο τρελά έργα της σοβιετικής στρατιωτικής βιομηχανίας. Εκτοξεύει οβίδες RS-132.
Κάθε βλήμα έχει έναν κινητήρα αεριωθούμενου στερεού καυσίμου που λειτουργεί με σκόνη χωρίς καπνό και περιλαμβάνει ένα τμήμα μάχης, καύσιμο και πυραύλων.
Η χρήση του Katyusha συνοδεύτηκε από πρωτόγνωρα πυροτεχνήματα και την πλήρη καταστροφή όλων όσων δέχθηκαν πυρά σε απόσταση έως και 8,5 km από την εγκατάσταση. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν BM-13 για να καταστρέψουν αποθήκες καυσίμων για να μην φτάσουν σε κατάλληλα φασιστικά στρατεύματα.
Η χρήση εκτοξευτήρα πυραύλων για άμεσο σκοπόΣτην αρχή προκαλούσε συχνά πανικό στον εχθρό.

Στη Ρωσία, η 13η Νοεμβρίου γιορτάζεται ως Ημέρα των Δυνάμεων Ακτινοβολίας, Χημικής και Βιολογικής Άμυνας. Αυτή την χρονιά Ρωσικά στρατεύματαΤο RCBZ είναι εκατό ετών.

Προς τιμήν της εκατονταετηρίδας, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας δημοσίευσε ένα βίντεο που παρουσιάζει τον σύγχρονο στρατιωτικό εξοπλισμό αυτής της μονάδας.

Αναθεωρητές αμερικανική έκδοσηΟι "The Drive" που παρακολούθησαν το βίντεο ήταν ενθουσιασμένοι με αυτό που είδαν. Αφιέρωσαν ένα ολόκληρο όχημα των χημικών στρατευμάτων TMS-65U ( θερμική μηχανήειδικός). Ο στρατιωτικός αναλυτής και δημοσιογράφος Joseph Trevithick το αποκαλεί ένα από τα πιο ασυνήθιστα συστήματα γιατί κινητήρα turbojet, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο Ural.

Βίντεο: youtube.com/Ρωσικό Υπουργείο Άμυνας

Το TMS-65U είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα VK-1, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στα μαχητικά MiG-15 και MiG-17, στο βομβαρδιστικό τορπιλών Tu-14, καθώς και στο Il-28.

Το γράφει ο Joseph Trevithick αυτή η τεχνικήμπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό οχημάτων που είναι επικαλυμμένα με χημικά, καθώς και για τη δημιουργία τεράστιων προπετασμάτων καπνού που βοηθούν στην απόκρυψη των φιλικών στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης από τα μάτια του εχθρού. Σημειώνει επίσης ότι το TMS-65U επιτρέπει την ειδική κατεργασία πολύ πιο γρήγορα από τη χρήση εργαλείων χειρός.

«Το TMS-65U είναι ένα είδος αυτοσχέδιου φορητού πλυσίματος στο πεδίο της μάχης που καθαρίζει γρήγορα τον εξοπλισμό», έγραψε ένας αρθρογράφος του Drive.

Ο δημοσιογράφος πιστεύει ότι θερμ ειδικό μηχάνημα- αυτό είναι σίγουρα αποτελεσματικό σύστημα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι ο κινητήρας VK-1 κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση, επομένως καταναλώνει πολύ καύσιμο.

Στο άρθρο του, ο Trevithick αποκαλεί το TMS-65U «τρελό μηχάνημα» που μπορεί όχι μόνο να πραγματοποιήσει ειδική επεξεργασία αερίου ή σταγονιδίων αερίου, αλλά και να δημιουργήσει τεράστια οθόνες καπνού.

«Το πλήρωμα TMS-65U μπορεί να γεμίσει τη δεξαμενή, η οποία συνήθως περιέχει ένα διάλυμα απολύμανσης, με ένα υγρό που παράγει καπνό, όπως το μαζούτ. Ζεστό καυσαέριαμετατρέψτε αυτό το υγρό σε πηχτό λευκός καπνός, που μπορεί να κρύψει τις φιλικές δυνάμεις από το γυμνό μάτι του εχθρού και κάποιους αισθητήρες», σημειώνει ο δημοσιογράφος.

Ο Trevithick εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι εάν δεν υπάρχουν ειδικά πρόσθετα στο μείγμα που σχηματίζει καπνό, τότε είναι αδύνατο να κρύψετε στρατεύματα από τα υπέρυθρα οπτικά του εχθρού.

«Το πιο ενδιαφέρον πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο είναι η συνεχής χρήση του VK-1. Αυτός ο κινητήρας τζετ είναι μια αντίκα», θαυμάζει ο Trevithick.

Σύμφωνα με τον παρατηρητή του The Drive, σήμερα δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η Μόσχα βρίσκεται μέσα σύντομασκοπεύει να αντικαταστήσει το «τρελό» TMS-65U. Αυτά τα μηχανήματα παίζουν αναμφίβολα σημαντικός ρόλοςστο δόγμα της στρατιωτικής άμυνας του ρωσικού στρατού.

Πηγή φωτογραφίας: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo

Ήδη στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, οι κινητήρες με έμβολο θεωρούνταν αναχρονισμός που αναζητούσε εναλλακτική. Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων εξακολουθεί να κινείται από κινητήρα. εσωτερικής καύσης. Κάποτε, ο κόσμος γνώρισε ήδη ευφορία για τα αυτοκίνητα που λειτουργούσαν με ηλεκτρισμό, αλλά παρά την επιθυμία όλων, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έγινε ποτέ καθημερινό όχημα. Και το ερώτημα είναι, θα συμβεί αυτό τώρα;

Τότε όμως, στα μέσα του περασμένου αιώνα, κάποια στιγμή το μέλλον φαινόταν διαφορετικά. Κάποιοι προσπάθησαν να στοιχηματίσουν στον κινητήρα τζετ. Εμπνεύστηκε από τη χρήση του σε αεροπλάνα, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι σκέφτηκαν ότι, κάνοντας τις κατάλληλες αλλαγές, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε σιδηροδρομικές ατμομηχανές και αυτοκίνητα.

Εμφανίστηκαν σε ατμομηχανές, αλλά το αυτοκίνητο δεν χρειάστηκε ποτέ να το χρησιμοποιήσει σειριακά μοντέλα. Αν και κάποιοι προσπάθησαν να εφαρμόσουν μια τέτοια μονάδα και μάλιστα έφτιαξαν πρωτότυπα. Πλέον διάσημη μάρκαΗ εταιρεία που εργαζόταν για το τζετ ήταν η αμερικανική Chrysler. Ο μηχανικός George Huebner εμπνεύστηκε από την ιδέα και έπεισε την ομάδα διαχείρισης ότι ένας μικρός στρόβιλος θα ήταν καλύτερος εμβολοφόρος κινητήρας, στο οποίο μεγάλα «κομμάτια μετάλλου πετούν πέρα ​​δώθε» εκατοντάδες φορές το δευτερόλεπτο. Και ένας κινητήρας τζετ, όπως πίστευαν τότε, μπορούσε να τροφοδοτηθεί με σχεδόν οποιοδήποτε καύσιμο - «από βενζίνη και ντίζελ μέχρι φυστικοβούτυρο κουζίνας και το άρωμα της γυναίκας σας».

Η Chrysler παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με τουρμπίνα τζετ το 1954. Ήταν ένα Plymouth Belvedere που ονομαζόταν Turbine Cars. Από το 1963 έως το 1964, κατασκευάστηκε ένας ολόκληρος στόλος τέτοιων αυτοκινήτων, αποτελούμενος από 55 αντίγραφα. Το αμάξωμα, που παράγεται από την ιταλική εταιρεία Ghia, είχε φουτουριστικό σχέδιο με πολλές λεπτομέρειες που αναπαράγουν τη σιλουέτα ενός κινητήρα τζετ και ήταν βαμμένο σε πορτοκαλί-καφέ. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ διαφορετικό από άλλα αυτοκίνητα, που εκείνη την εποχή έμοιαζαν περισσότερο μεταξύ τους από ό,τι σήμερα.

Κάτω από το καπό υπήρχε ένας κινητήρας αεριοστροβίλου που αναπτύχθηκε από την Chrysler και ονομαζόταν A831. Μέγιστη ταχύτηταέφτασε τις 44.600 σ.α.λ., και στις ρελαντί- 22.000 σ.α.λ. Παρά την ισχύ των 130 ίππων, η ροπή ήταν 576 Nm στις χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά όσο αύξαναν έπεφτε. Στην έξοδο υπήρχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που μείωσε την ταχύτητα περιστροφής στις 5.000 σ.α.λ., και πίσω από αυτό - αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα τζετ ήταν η αξιοπιστία του. Ήταν πολύ πιο εύκολο στη συντήρηση, δεν χρειαζόταν σύστημα ψύξης, είχε πολλά λιγότερες λεπτομέρειες, και ξεκινώντας από χαμηλές θερμοκρασίεςδεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Επίσης, δεν είχε καθόλου δόνηση (όποιος μπει στον κόπο να δει ολόκληρο το βίντεο θα δει τον Jay Leno να του βάζει ένα ποτήρι νερό). Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε όπως όλα τα άλλα - με τη βοήθεια δύο πεντάλ, ενός τιμονιού και ενός μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Υπάρχουν όμως και ορισμένα μειονεκτήματα. Όπως λένε, η ανταπόκριση ήταν τρομερή - έπρεπε να περιμένετε περίπου ένα δευτερόλεπτο, ή ακόμα και μισό, για να απαντήσετε. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν τεράστια, και τα καυσαέρια τόσο καυτά που για να μην λιώσει η άσφαλτος χρειάστηκαν ειδικοί ψύκτες. Παρόλο που η τουρμπίνα μπορούσε να λειτουργήσει με οποιοδήποτε εύφλεκτο υγρό, δεν συνιστάται στους οδηγούς να ανεφοδιάσουν το αυτοκίνητο κανονική βενζίνη, αφού εκείνη την εποχή είχε υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο, ο οποίος εναποτίθετο στα πτερύγια της τουρμπίνας. Αλλά κυρίως κύριος λόγοςγιατί αυτά τα αυτοκίνητα δεν έφτασαν ποτέ στο κοινό ήταν υψηλό επίπεδοκατανάλωση καυσίμου, την οποία η αυτοκινητοβιομηχανία δεν ανακοίνωσε ποτέ και απαγόρευσε σε όλους τους δοκιμαστές να το κάνουν. Σε αυτό προστέθηκε η εισαγωγή περιορισμών στις επιβλαβείς εκπομπές στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Είναι αλήθεια ότι η Chrysler δεν εγκατέλειψε την ίδια την ιδέα. Η εταιρεία έκανε αρκετές ακόμη αποτυχημένες προσπάθειες να λανσάρει ένα «τζετ» αυτοκίνητο. Αλλά είχε μεγαλύτερη επιτυχία με το τανκ - το M1 Abrams, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1970, έγινε το κύριο όχημα μάχης του αμερικανικού στρατού.

Στην πραγματικότητα, το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα με τουρμπίνες αερίου δεν έχει εξαφανιστεί ποτέ. Συγκεκριμένα, το 2010, η Jaguar C-X75 concept, η οποία χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα στη νέα ταινία του James Bond, είχε δύο «μικροστρόβιλους» που τροφοδοτούνταν από καύσιμο πετρελαίου. Γύρισαν μια γεννήτρια που τροφοδοτούσε τους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες του αυτοκινήτου. Αυτή η λύση μπορεί να είναι πιο αποτελεσματική από τη χρήση της για την περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Επομένως, ίσως στο μέλλον θα μπορέσουμε να δούμε αυτοκίνητα με τουρμπίνες αερίου επί του σκάφους.

Το υψηλό επίπεδο ανάπτυξης της θεωρίας των κινητήρων πτερυγίων, της μεταλλουργίας και της τεχνολογίας παραγωγής παρέχει τώρα μια πραγματική ευκαιρία για τη δημιουργία αξιόπιστων κινητήρων αεριοστροβίλου που μπορούν να αντικαταστήσουν με επιτυχία τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολο στα αυτοκίνητα.
Τι είναι ένας κινητήρας αεριοστροβίλου;

Ρύζι. 1. Σχηματικό διάγραμμακινητήρας αεριοστροβίλου

Στο Σχ. Το σχήμα 1 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα ενός τέτοιου κινητήρα. Ο περιστροφικός συμπιεστής 9, που βρίσκεται στον ίδιο άξονα 8 με τον αεριοστρόβιλο 7, αναρροφά αέρα από την ατμόσφαιρα, τον συμπιέζει και τον αντλεί στον θάλαμο καύσης 3. Η αντλία καυσίμου 1, που επίσης κινείται από τον άξονα του στροβίλου, αντλεί καύσιμο στον εγχυτήρα 2 που είναι εγκατεστημένος στο ο θάλαμος καύσης. Τα αέρια προϊόντα καύσης εισέρχονται μέσω του πτερυγίου οδήγησης 4 στις λεπίδες εργασίας 5 του τροχού του αεριοστρόβιλου 7 και τον αναγκάζουν να περιστραφεί προς μία συγκεκριμένη κατεύθυνση. Τα αέρια που εξαντλούνται στον στρόβιλο απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα μέσω του σωλήνα 6. Ο άξονας του αεριοστροβίλου 8 περιστρέφεται στα έδρανα 10.
Σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολο, ένας κινητήρας αεριοστροβίλου έχει πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια ότι επίσης δεν είναι ακόμη απαλλαγμένο από ελλείψεις, αλλά εξαλείφονται σταδιακά καθώς αναπτύσσεται ο σχεδιασμός.
Κατά τον χαρακτηρισμό ενός αεριοστρόβιλου, πρέπει πρώτα απ 'όλα να σημειωθεί ότι, όπως ατμοστρόβιλος, μπορεί να αναπτυχθεί υψηλή ταχύτητα. Αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση σημαντικής ισχύος από κινητήρες που είναι πολύ μικρότεροι σε μέγεθος (σε σύγκριση με τους κινητήρες με έμβολο) και σχεδόν 10 φορές ελαφρύτεροι σε βάρος.
Η περιστροφική κίνηση του άξονα είναι ουσιαστικά ο μόνος τύπος κίνησης σε έναν αεριοστρόβιλο, ενώ σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός από την περιστροφική κίνηση στροφαλοφόρος άξων, υπάρχει παλινδρομική κίνηση του εμβόλου, καθώς και σύνθετη κίνησησυνδετική ράβδος Οι κινητήρες αεριοστροβίλου δεν απαιτούν ειδικές συσκευέςγια ψύξη. Η απουσία εξαρτημάτων τριβής με ελάχιστο αριθμό ρουλεμάν εξασφαλίζει μακροπρόθεσμη απόδοση και υψηλή αξιοπιστίακινητήρας αεριοστροβίλου.
Τελικά, σπουδαίοςέχει το γεγονός ότι χρησιμοποιείται κηροζίνη ή καύσιμο τύπου ντίζελ για την τροφοδοσία του κινητήρα αεριοστροβίλου, δηλ. φθηνότερο από τη βενζίνη.
Ο κύριος λόγος που εμποδίζει την ανάπτυξη των κινητήρων αεριοστροβίλων αυτοκινήτων είναι η ανάγκη τεχνητού περιορισμού της θερμοκρασίας των αερίων που εισέρχονται στα πτερύγια του στροβίλου. Αυτό μειώνει τον συντελεστή χρήσιμη δράσηκινητήρα και οδηγεί σε αύξηση συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο (ανά 1 ίππο).
Η θερμοκρασία του αερίου πρέπει να είναι περιορισμένη για κινητήρες αεριοστροβίλου επιβατών και φορτηγάεντός 600-700°C και σε τουρμπίνες αεροσκαφών έως 800-900°C, επειδή τα μέταλλα υψηλής αντοχής στη θερμότητα εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά.
Επί του παρόντος, υπάρχουν ήδη ορισμένοι τρόποι για να αυξηθεί η απόδοση των κινητήρων αεριοστροβίλου με ψύξη των πτερυγίων, χρησιμοποιώντας τη θερμότητα των καυσαερίων για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, παράγοντας αέρια σε εξαιρετικά αποδοτικές γεννήτριες ελεύθερου εμβόλου που λειτουργούν σε συμπιεστή ντίζελ. κύκλος με υψηλή αναλογία συμπίεσης, κ.λπ.
Οι περισσότεροι υπάρχοντες κινητήρες αεριοστρόβιλων αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένοι σύμφωνα με τη λεγόμενη σχεδίαση δύο αξόνων με εναλλάκτες θερμότητας. Στο Σχ. Το 2 δείχνει ένα τέτοιο διάγραμμα.

Εικ.2. Σχηματικό διάγραμμα κινητήρα αεριοστροβίλου δύο αξόνων με εναλλάκτη θερμότητας

Εδώ, χρησιμοποιείται ένας ειδικός στρόβιλος 8 για την κίνηση του συμπιεστή 1 και ένας στρόβιλος έλξης 7 χρησιμοποιείται για την κίνηση των τροχών του αυτοκινήτου Οι άξονες του στροβίλου δεν συνδέονται μεταξύ τους. Τα αέρια από τον θάλαμο καύσης 2 ρέουν πρώτα στα πτερύγια του στροβίλου κίνησης του συμπιεστή και μετά στα πτερύγια του στροβίλου έλξης. Ο αέρας που αντλείται από τον συμπιεστή, πριν εισέλθει στους θαλάμους καύσης, θερμαίνεται στους εναλλάκτες θερμότητας 3 λόγω της θερμότητας που εκπέμπεται από τα καυσαέρια.
Η χρήση ενός κυκλώματος δύο αξόνων δημιουργεί ένα πλεονεκτικό χαρακτηριστικό πρόσφυσης των κινητήρων αεριοστροβίλου, το οποίο καθιστά δυνατή τη μείωση του αριθμού των σταδίων σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων οχήματος και τη βελτίωση των δυναμικών του ιδιοτήτων.
Λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας του στροβίλου έλξης δεν συνδέεται μηχανικά με τον άξονα του στροβίλου του συμπιεστή, η ταχύτητά του μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο χωρίς να επηρεάζει σημαντικά την ταχύτητα του άξονα του συμπιεστή. Ως αποτέλεσμα, το χαρακτηριστικό ροπής ενός κινητήρα αεριοστροβίλου έχει τη μορφή που φαίνεται στο Σχ. 3, όπου, για σύγκριση, απεικονίζονται επίσης τα χαρακτηριστικά ενός εμβολοφόρου κινητήρα αυτοκινήτου (διακεκομμένη γραμμή).

Ρύζι. 3. Χαρακτηριστικά ροπής κινητήρα αεριοστρόβιλου διπλού άξονα και εμβόλου

Το διάγραμμα δείχνει ότι σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα, καθώς ο αριθμός των στροφών μειώνεται υπό την επίδραση του αυξανόμενου φορτίου, η ροπή αρχικά αυξάνεται ελαφρά και μετά μειώνεται. Ταυτόχρονα, με έναν κινητήρα αεριοστρόβιλου διπλού άξονα, η ροπή αυξάνεται αυτόματα καθώς αυξάνεται το φορτίο. Ως αποτέλεσμα, η ανάγκη αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαφανίζεται ή εμφανίζεται πολύ αργότερα από ό,τι με έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, οι επιταχύνσεις επιτάχυνσης ενός κινητήρα αεριοστροβίλου δύο αξόνων θα είναι σημαντικά μεγαλύτερες.
Τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα αεριοστροβίλου μονού άξονα διαφέρουν από αυτά που φαίνονται στο Σχ. 3 και, κατά κανόνα, είναι κατώτερο, όσον αφορά τις απαιτήσεις δυναμικής του οχήματος, από τα χαρακτηριστικά ενός εμβολοφόρου κινητήρα (με ίση ισχύ).
Ο κινητήρας αεριοστροβίλου, το διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο Σχ., έχει μεγάλη υπόσχεση. 4. Σε αυτόν τον κινητήρα, το αέριο για τον στρόβιλο παράγεται σε μια λεγόμενη γεννήτρια ελεύθερου εμβόλου, η οποία είναι ένας δίχρονος κινητήρας ντίζελ και ένας συμπιεστής εμβόλου συνδυασμένοι σε μια κοινή μονάδα.

Ρύζι. 4. Σχηματικό διάγραμμα κινητήρα αεριοστροβίλου με γεννήτρια αερίου ελεύθερου εμβόλου

Η ενέργεια από τα έμβολα ντίζελ μεταφέρεται απευθείας στα έμβολα του συμπιεστή. Λόγω του ότι η κίνηση ομάδες εμβόλωνεκτελείται αποκλειστικά υπό την επίδραση της πίεσης αερίου και ο τρόπος κίνησης εξαρτάται μόνο από την πορεία των θερμοδυναμικών διεργασιών στους κυλίνδρους ντίζελ και συμπιεστή μια τέτοια μονάδα ονομάζεται μονάδα ελεύθερου εμβόλου. Στο μεσαίο τμήμα του υπάρχει ένας κύλινδρος 4, ανοιχτός και στις δύο πλευρές, με σχισμή άμεσης ροής που φυσάει, στον οποίο λαμβάνει χώρα μια δίχρονη διαδικασία εργασίας με ανάφλεξη με συμπίεση. Δύο έμβολα κινούνται αντίθετα στον κύλινδρο, το ένα εκ των οποίων ανοίγει κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος και κλείνει τα παράθυρα της εξάτμισης που κόβονται στα τοιχώματα του κυλίνδρου κατά τη διάρκεια της διαδρομής επιστροφής. Ένα άλλο έμβολο 3 επίσης ανοίγει και κλείνει τα παράθυρα καθαρισμού. Τα έμβολα συνδέονται μεταξύ τους με έναν ελαφρύ μηχανισμό συγχρονισμού σχάρα και πινιόν, που δεν φαίνεται στο διάγραμμα. Καθώς πλησιάζουν ο ένας τον άλλον, ο αέρας που περικλείεται μεταξύ τους συμπιέζεται. μέχρι τη στιγμή της επίτευξης νεκρό σημείοη θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα γίνεται επαρκής για την ανάφλεξη του καυσίμου, το οποίο εγχέεται μέσω του ακροφυσίου 5. Ως αποτέλεσμα της καύσης του καυσίμου, σχηματίζονται αέρια που έχουν υψηλή θερμοκρασίακαι πίεση? αναγκάζουν τα έμβολα να απομακρυνθούν, ενώ το έμβολο 9 ανοίγει τα παράθυρα της εξάτμισης, μέσω των οποίων τα αέρια εισχωρούν στον συλλέκτη αερίου 7. Στη συνέχεια ανοίγουν τα παράθυρα εξαέρωσης, μέσω των οποίων το αέριο εισέρχεται στον κύλινδρο 4 συμπιεσμένος αέραςπου βρίσκεται στον δέκτη 6. Ο αέρας εκτοπίζει τα καυσαέρια από τον κύλινδρο, αναμιγνύεται με αυτά και επίσης εισέρχεται στον συλλέκτη αερίων. Ενώ τα παράθυρα εξαέρωσης παραμένουν ανοιχτά, ο πεπιεσμένος αέρας καταφέρνει να καθαρίσει τον κύλινδρο καυσαέριακαι γεμίστε το, προετοιμάζοντας έτσι τον κινητήρα για την επόμενη διαδρομή ισχύος.
Τα έμβολα συμπιεστή 2 συνδέονται με τα έμβολα 3 και 9, κινούνται στους κυλίνδρους τους. Με την αποκλίνουσα διαδρομή των εμβόλων, ο αέρας αναρροφάται από την ατμόσφαιρα στους κυλίνδρους του συμπιεστή, ενώ ενεργεί αυτόματα βαλβίδες εισαγωγής 10 είναι ανοιχτά και 11 πτυχία είναι κλειστά. Όταν τα έμβολα κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις, οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κλειστές και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ανοιχτές και μέσω αυτών αντλείται αέρας στον δέκτη 6 που περιβάλλει κύλινδρος ντίζελ. Τα έμβολα κινούνται το ένα προς το άλλο λόγω της ενέργειας αέρα που συσσωρεύεται στις κοιλότητες του ρυθμιστή 1 κατά την προηγούμενη διαδρομή εργασίας. Αέρια από τη συλλογή 7 εισέρχονται στον στρόβιλο έλξης 8, ο άξονας του οποίου είναι συνδεδεμένος με τη μετάδοση. Η ακόλουθη σύγκριση των παραγόντων απόδοσης δείχνει ότι ο περιγραφόμενος κινητήρας αεριοστροβίλου δεν είναι ήδη κατώτερος σε απόδοση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης:

Έτσι, η αποτελεσματικότητα η απόδοση δεν είναι κατώτερη από τα καλύτερα μοντέλα στροβίλων. ντίζελ. Δεν είναι τυχαίο ότι ο αριθμός των πειραματικών αυτοκινήτων αεριοστροβίλων διάφοροι τύποιαυξάνεται κάθε χρόνο. Όλο και περισσότερες νέες εταιρείες σε διάφορες χώρες ανακοινώνουν τη δουλειά τους σε αυτόν τον τομέα.
Ίσως σημαντική επιτυχία στη δημιουργία κινητήρων αεριοστροβίλου πέτυχε η αμερικανική εταιρεία General Motors Company, η οποία διεξάγει πειραματικές εργασίες με κινητήρας αεριοστροβίλου XP-21, το οποίο δοκιμάστηκε στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Firebird και σε πολλαπλά καθίσματα υπεραστικό λεωφορείο. Το διάγραμμα αυτού του κινητήρα δύο θαλάμων, ο οποίος δεν διαθέτει εναλλάκτη θερμότητας, φαίνεται στο Σχ. 5.

Εικ.5. Διάγραμμα του κινητήρα αεριοστροβίλου XP-21

Η αποτελεσματική του ισχύς είναι 370 ίπποι. Το καύσιμο για αυτό είναι η κηροζίνη. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του συμπιεστή φτάνει τις 26.000 rpm και η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του στροβίλου έλξης είναι από 0 έως 13.000 rpm. Η θερμοκρασία των αερίων που εισέρχονται στα πτερύγια του στροβίλου είναι 815°C, η πίεση του αέρα στην έξοδο του συμπιεστή είναι 3,5°C. Συνολικό βάρος εργοστάσιο ηλεκτρισμού, προορίζεται για αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι 351 κιλά, με το εξάρτημα παραγωγής αερίου να ζυγίζει 154 κιλά και το τμήμα έλξης με κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση στους κινητήριους τροχούς - 197 κιλά.
Το αυτοκίνητο «Fire Bird» με αυτόν τον κινητήρα φτάνει ταχύτητες πάνω από 320 km/h. Το συνολικό του βάρος είναι 1270 κιλά. Η κατανάλωση καυσίμου στη μέγιστη ταχύτητα είναι 189,3 l/h ή 59 l/100 km. Ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. η οδήγηση πραγματοποιείται στις πίσω τροχούς. Τα αέρια που εξαντλούνται στον κινητήρα διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα μέσω του ακροφυσίου εκτόξευσης, με αποτέλεσμα πρόσθετη ελκτική δύναμη.
Ένας άλλος κινητήρας αεριοστροβίλου, το Boeing 502-1 (Εικ. 6), εγκαταστάθηκε σε ένα βαρύ φορτηγό. Ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 175 ίππων. Με.

Εικ.6. Κινητήρας αεριοστροβίλου Boeing 502-1

Ζυγίζει 90,7 κιλά και καταλαμβάνει ένα μικρό χώρο του κινητήρα. Η συμπαγής κατασκευή ενός κινητήρα αεριοστροβίλου μπορεί να κριθεί από τη φωτογραφία (Εικ. 7), η οποία δείχνει δύο φορτηγά των οποίων το πλαίσιο είναι το ίδιο, αλλά το ένα (στα αριστερά) έχει κινητήρα αεριοστροβίλου και το άλλο (στα δεξιά) έχει εμβολοφόρο κινητήρα βενζίνης.

Ρύζι. 7. Βαρέα φορτηγάμε διαφορετικούς κινητήρες

Η Chrysler (ΗΠΑ) διεξάγει επίσης πειραματικές εργασίες με κινητήρες αεριοστροβίλου. Ενα αυτοκίνητοτης εταιρείας αυτής (Plymouth) με κινητήρα αεριοστροβίλου 120 ίππων εγκατεστημένο σε αυτό. s., εξοπλισμένο με εναλλάκτη θερμότητας, καταναλώνει 15,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Εδώ και αρκετά χρόνια δοκιμάζει το σπορ επιβατικό του αυτοκίνητο αεριοστροβίλου ισχύος 250 ίππων. (Εικ. 8) Ιταλική εταιρείαΔιάταγμα.

Εικ.8. Αυτοκίνητο αεριοστροβίλου Fiat

Ο φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστής δύο σταδίων του κινητήρα αεριοστροβίλου αυτού του αυτοκινήτου περιστρέφεται στις 30.000 σ.α.λ. Η αναλογία πίεσης στον υπερσυμπιεστή είναι 4,5:1. Τρεις θάλαμοι καύσης παρέχουν αέριο στον στρόβιλο σε θερμοκρασία 800°C. Ο στρόβιλος έλξης περιστρέφεται με ταχύτητες έως και 22.000 σ.α.λ. Ο άξονας του στροβίλου έλξης περνά μέσα στον άξονα του συμπιεστή και συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Ο κινητήρας τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και κινεί τους πίσω τροχούς. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1000 κιλά. Ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης και διαφορικό ζυγίζει 258,6 κιλά. Το αυτοκίνητο έχει ταχύτητες έως και 240 km/h.
Αγγλική εταιρείαΟ Rover ήταν ένας από τους πρώτους που άρχισε να εργάζεται σε κινητήρες αεριοστροβίλου (1948). Τώρα έχει ετοιμάσει δύο νέα πειραματικά αυτοκίνητα με κινητήρες αεριοστροβίλου. Ένα από αυτά είναι το Jet-1 με κινητήρα 200 ίππων. προορίζονται για αθλητικούς σκοπούς. Το άλλο (Εικ. 9) είναι επιβατικό, με κινητήρα 120 ίππων. με., με εναλλάκτη θερμότητας. Ο άξονας του συμπιεστή αυτού του κινητήρα περιστρέφεται με ταχύτητα 50.000 rpm και ο άξονας του στροβίλου έλξης περιστρέφεται έως και 30.000 rpm. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 16,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Εικ.9. Αυτοκίνητο Rover με τουρμπίνα αερίου

Διάφορες εργασίες στον τομέα των οχημάτων αεριοστροβίλων πραγματοποιούνται επίσης στη Γαλλία. Έτσι, η εταιρεία Societe Turbomeca παρήγαγε έναν αεριοστρόβιλο Μηχανή αυτοκινήτουμε ακτινωτό συμπιεστή μονοβάθμιας και δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης, με καύσιμο να παρέχεται κατά μήκος του άξονα του συμπιεστή (Εικ. 11).

Ρύζι. 11. Τμήμα της μικρής τουρμπίνας «Turbomeka»: 1 - είσοδος αέρα. 2 - συμπιεστής? 3 - θάλαμος καύσης. 4 - στρόβιλος κίνησης συμπιεστή. 5 - στρόβιλος έλξης. 6 - κιβώτιο ταχυτήτων. 7 - έλεγχος κινητήρα

Η εγκατάσταση είναι σχεδιασμένη χωρίς εναλλάκτη θερμότητας και αποδίδει ισχύ έως 300 ίππους, καταναλώνοντας 440 γρ./ίππους. στη μία η ώρα. Ζυγίζει 100 κιλά, δηλ. περίπου 0,36 kg/l. Με. Η ταχύτητα του συμπιεστή είναι 35.000 ανά λεπτό, η ταχύτητα του στροβίλου είναι 27.000 σ.α.λ. Η θερμοκρασία του αερίου που εισέρχεται στον στρόβιλο φτάνει τους 820°C.
Για ένα φορτηγό 10 τόνων που προορίζεται για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες, η γαλλική εταιρεία Lafly δημιούργησε μια μονάδα αεριοστροβίλου χωρητικότητας 180-200 ίππων. με μονοβάθμιο ακτινωτό συμπιεστή, χωρίς εναλλάκτη θερμότητας. Το αέριο εργασίας για τον στρόβιλο παράγεται σε δύο θαλάμους καύσης. Το βάρος της μονάδας είναι 205 kg, που αντιστοιχεί σε 1,1 kg/hp. Η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 g/hp. στη μία η ώρα. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του συμπιεστή φτάνει τις 42.000 rpm και του στροβίλου - 30.000 rpm. Η θερμοκρασία εισόδου αερίου είναι 800°C.
Πρόσφατα, μεγάλη προσοχή έχει προσελκύσει και τα έργα Γαλλική εταιρεία Hotchkiss, ο οποίος δημιούργησε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου με τρεις θαλάμους καύσης με ισχύ 100 ίππων. Με. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα (Εικ. 12) επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h, καταναλώνοντας από 40 έως 57 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Ο συμπιεστής κινητήρα αναπτύσσει 45.000 rpm και ο άξονας του στροβίλου - 25.000 rpm.

Ρύζι. 12. Θέση μονάδων σε όχημα αεριοστροβίλου Hotchkiss: 1 - είσοδος. 2 - φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστής. 3 - εκκινητής? 4 - θάλαμος καύσης. 5 - αντλία καυσίμου; 6 - τουρμπίνα αερίου; 7 - εξάτμιση; 8 - κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης. 9 - αρθρωτός συμπλέκτης. 10 - κινητήριο άξονα; 11 - συμπλέκτης τριβής. 12 - ηλεκτρομαγνητικό κιβώτιο ταχυτήτων από την Kotal. 13 - ηλεκτρομαγνητικά φρένα. 14 - πίσω άξοναςμε διαφορικό

Εν κατακλείδι, πρέπει να γίνει αναφορά σε ένα νέο ισπανικό έργο που αναπτύχθηκε από το Central Automotive Technical Institute στη Μαδρίτη (Εικ. 10). Η ισπανική εγκατάσταση, εξοπλισμένη με δύο εναλλάκτες θερμότητας, ζυγίζει 120 κιλά και αποδίδει ισχύ 170 ίππων. s., που αντιστοιχεί σε 0,7 kg/hp. Η θερμοκρασία του αερίου στον στρόβιλο είναι 800°C Ένας ακτινωτός υπερσυμπιεστής δύο σταδίων με αναλογία πίεσης 4,35 αναπτύσσει 29.000 rpm, ο στρόβιλος - 24.700 rpm. Αυτός ο κινητήρας αεριοστροβίλου έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε λεωφορείο. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, με παροχή αέρα μέσω της οροφής.

Ρύζι. 10. Ισπανικός κινητήρας αεριοστροβίλου σχεδιασμένος για λεωφορείο: 1 - υπερσυμπιεστής δύο σταδίων. 2 - δύο ανεξάρτητες τουρμπίνες. 3 - εναλλάκτης θερμότητας. 4 - βοηθητικές μονάδες; 5 - πλανητικό εργαλείο