Τα καουτσούκ και τα βουλκανιζόμενα προϊόντα τους, όπως κάθε ακόρεστη ένωση, είναι ικανά για διάφορους τύπους χημικών μετασχηματισμών. Η πιο σημαντική αντίδραση που εμφανίζεται συνεχώς κατά την αποθήκευση και λειτουργία των προϊόντων από καουτσούκ είναι η οξείδωση του καουτσούκ, που οδηγεί σε αλλαγή των χημικών, φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων του. Μόνο ο εβονίτης, ο οποίος μετατρέπεται σε εντελώς κορεσμένη ένωση λόγω της προσθήκης της μέγιστης δυνατής ποσότητας θείου στα μακρομόρια του καουτσούκ, είναι ένα χημικά αδρανές υλικό. Το σύνολο όλων των αλλαγών που συμβαίνουν στο καουτσούκ κατά τη μακροχρόνια οξείδωση συνήθως ονομάζεται γηράσκων.

Η γήρανση ανήκει στην κατηγορία των πολύπλοκων μετασχηματισμών πολλαπλών σταδίων, σε ορισμένα στάδια των οποίων η ελαστικότητα, η αντοχή στη φθορά και, σε κάποιο βαθμό, η αντοχή του καουτσούκ μειώνονται σημαντικά. Με άλλα λόγια, με την πάροδο του χρόνου, μειώνεται η απόδοση των προϊόντων από καουτσούκ, άρα και η αξιοπιστία των αυτοκινήτων. Μια από τις πιο δυσμενείς αλλαγές στο καουτσούκ που συμβαίνει λόγω γήρανσης είναι η μη αναστρέψιμη μείωση της ελαστικότητάς του. Ως αποτέλεσμα, η αυξημένη ευθραυστότητα του καουτσούκ, κυρίως των επιφανειακών του στρωμάτων, προκαλεί την εμφάνιση ρωγμών σε παραμορφώσιμα μέρη, βαθμιαία βαθμιαία και οδηγώντας τελικά στην καταστροφή του προϊόντος.

Οι συνέπειες της γήρανσης του καουτσούκ είναι παρόμοιες με τις συνέπειες της μείωσης της θερμοκρασίας, με τη μόνη διαφορά ότι τα τελευταία είναι προσωρινά και αφαιρούνται μερικώς ή πλήρως με θέρμανση, ενώ τα πρώτα δεν μπορούν να εξασθενήσουν με κανένα τρόπο, πόσο μάλλον να εξαλειφθούν.

Η καταπολέμηση της γήρανσης πραγματοποιείται με διάφορες μεθόδους. Το συμπλήρωμα είναι πολύ αποτελεσματικό αντιοξειδωτικά(αναστολείς), το 1...2% των οποίων σε σχέση με το καουτσούκ που περιέχεται στο καουτσούκ επιβραδύνουν τη διαδικασία οξείδωσης εκατοντάδες και χιλιάδες φορές. Για τον ίδιο σκοπό, ορισμένα προϊόντα από καουτσούκ απελευθερώνονται από τα εργοστάσια σε σφραγισμένες συσκευασίες (σε πλαστικά καλύμματα).

Ωστόσο, τα τεχνολογικά μέσα δεν επαρκούν, επομένως πρέπει να εφαρμοστούν πρόσθετα επιχειρησιακά μέτρα. Με την αύξηση της θερμοκρασίας, η γήρανση εντείνεται και για κάθε θέρμανση 10 °C, ο ρυθμός γήρανσης διπλασιάζεται. Έχει επίσης σημειωθεί ότι η οξείδωση του καουτσούκ είναι πιο έντονη σε εκείνες τις περιοχές που αντιμετωπίζουν μεγαλύτερο στρες. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διατηρούνται τα προϊόντα από καουτσούκ όσο το δυνατόν πιο παραμορφωμένα.

Ζάντες και ελαστικά

Οι τροχοί αυτοκινήτων διακρίνονται από τον σκοπό τους, τον τύπο των ελαστικών που χρησιμοποιούνται, τη σχεδίαση και την τεχνολογία κατασκευής τους.

Οι κύριες παράμετροι των τροχών ορισμένων αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής δίνονται στον πίνακα. 11.2.

Ελαστικά πεπιεσμένου αέρατα επιβατικά αυτοκίνητα χωρίζονται ανάλογα με τη μέθοδο σφράγισης του εσωτερικού όγκου, τη θέση των νημάτων του κορδονιού στο πλαίσιο, την αναλογία του ύψους προς το πλάτος του προφίλ, τον τύπο του πέλματος και έναν αριθμό άλλων ειδικά χαρακτηριστικάπου προκαλούνται από τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας τους.

Σύμφωνα με τη μέθοδο σφράγισης του εσωτερικού όγκου, διακρίνονται θάλαμος - ΔωμάτιοΚαι συμπαγήςελαστικά.

Ελαστικά σωλήνααποτελούνται από ένα ελαστικό, ένα σωλήνα με βαλβίδα και μια ταινία ζάντας που εφαρμόζει στο χείλος. Το μέγεθος του θαλάμου είναι πάντα ελαφρώς μικρότερο από την εσωτερική κοιλότητα του ελαστικού για να αποφευχθεί ο σχηματισμός πτυχών όταν φουσκώσει. Η βαλβίδα είναι μια βαλβίδα αντεπιστροφής που επιτρέπει την ώθηση αέρα στο ελαστικό και εμποδίζει τη διαφυγή του. Η ταινία στεφάνης προστατεύει το σωλήνα από ζημιά και τριβή έναντι του τροχού και του ελαστικού.

Πίνακας 11.2

Βασικές παράμετροι τροχών ορισμένων εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτων

Αυτοκίνητα

Ρύζι. 11.9. Ελαστικό αυτοκινήτου χωρίς σωλήνα:

1 - προστάτης 2 - αεροστεγές ελαστικό στρώμα σφράγισης. 3 - πλαίσιο? 4 - βαλβίδα? 5 - βαθύ χείλος

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα (Εικ. 11.9) διακρίνονται από την παρουσία ενός αεροστεγούς στρώματος καουτσούκ που εφαρμόζεται στο πρώτο στρώμα του σκελετού (αντί ενός σωλήνα) και έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα (σε σύγκριση με τα ελαστικά σωλήνα):

Λιγότερο βάρος και καλύτερη ανταλλαγή θερμότητας με τροχούς.

αυξημένη ασφάλεια κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου, καθώς όταν υπάρχει τρύπημα, ο αέρας βγαίνει μόνο στο σημείο του τρυπήματος (για ένα μικρό τρύπημα είναι αρκετά αργό).

απλοποιημένη επισκευή σε περίπτωση διάτρησης (δεν χρειάζεται αποσυναρμολόγηση).

Ταυτόχρονα, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι περίπλοκη και απαιτεί περισσότερα προσόντα και συχνά είναι δυνατή μόνο σε ειδικό μηχάνημα αλλαγής ελαστικών.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα χρησιμοποιούνται για τροχούς με ειδικές ζάντες προφίλ και αυξημένη ακρίβεια κατασκευής.

Επιμελητήριο και ελαστικά χωρίς σωλήναΜε βάση τη θέση των νημάτων του κορδονιού στο σκελετό, τα ελαστικά μπορούν να είναι είτε διαγώνιας είτε ακτινικής σχεδίασης.

Σήμανση ελαστικών

Τα διαγώνια και ακτινικά ελαστικά διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στη σήμανση.

Για παράδειγμα, στον προσδιορισμό ενός διαγώνιου ελαστικού 6.15-13/155-13:

6,15 - συμβατικό πλάτος προφίλ ελαστικού (ΣΕ)σε ίντσες;

13 - διάμετρος προσγείωσης (ρε)ελαστικά (και τροχοί) σε ίντσες.

155 - υπό όρους πλάτος του προφίλ του ελαστικού σε mm.

Αντί για τον τελευταίο αριθμό 13, μπορεί να υποδειχθεί η διάμετρος οπής σε mm (330).

Ελαστικά Radialέχουν μια μικτή ονομασία χιλιοστών ίντσας. Για παράδειγμα, στη σήμανση 165/70R13 78S Steel Radial Tubeless:

165 - ονομαστικό πλάτος προφίλ ελαστικού (ΣΕ)σε mm?

70 - λόγος του ύψους του προφίλ του ελαστικού (I) προς το πλάτος του (ΣΕ)σε ποσοστά?

R - ακτινωτό;

13 - διάμετρος οπής σε ίντσες.

78 - υπό όρους δείκτης χωρητικότητας φορτίου ελαστικού.

8 - δείκτης ταχύτηταςελαστικά (μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα οχήματος) σε km/h.

Για καθημερινή οδήγηση στους ρωσικούς δρόμους, συνιστάται να περιοριστείτε στη στάση N/Aόχι χαμηλότερο από 0,65, και αυτό ισχύει αρκετά μεγάλα ελαστικά, δηλ. ελαστικά για αυτοκίνητα τύπου GAZ-3110 Volga. Στα μοντέλα VAZ είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε ελαστικά με N/Aκάτω από 0,70 και σε ένα αυτοκίνητο VAZ-111 Oka δεν συνιστάται καθόλου η τοποθέτηση ελαστικών εκτός από το εργοστασιακό μέγεθος 135R12.

Σύγχρονα ελαστικά υψηλής ταχύτητας εξαιρετικά χαμηλού προφίλ με N/V== 0,30...0,60 είναι κατάλληλα για εργασίες μόνο σε ομαλούς αυτοκινητόδρομους με καλής ποιότητας επίστρωση, που πρακτικά δεν υπάρχουν στη χώρα μας.

Κάθε Ρώσος κατασκευαστής ελαστικών έχει τη δική του επωνυμία ή, για παράδειγμα, Μόσχα εργοστάσιο ελαστικών, σημάδι του μοντέλου Taganka.

Η σήμανση του ελαστικού περιλαμβάνει ένα γράμμα (ή γράμματα) που κωδικοποιεί τον κατασκευαστή (για παράδειγμα, K - Kirov Tire Plant, Ya - Yaroslavl Tire Plant, κ.λπ.) και αριθμούς (αριθμός) του δείκτη εντός της εγκατάστασης αυτού του ελαστικού.

Τοποθετείται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού σειριακός αριθμόςκαι άλλες, αρκετά χρήσιμες (σε περίπτωση καταγγελίας) πληροφορίες είναι κωδικοποιημένες (Πίνακας 11.3).

Τα ελαστικά παίζουν σημαντικός ρόλοςστον χειρισμό και την ασφάλεια του αυτοκινήτου όμως με την ηλικία χάνουν τις ιδιότητές τους και πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Επομένως, κάθε οδηγός πρέπει να μπορεί να προσδιορίζει την ηλικία των ελαστικών και να τα αντικαθιστά εγκαίρως. Διαβάστε γιατί είναι απαραίτητο να αλλάξετε παλιά ελαστικά, πώς να προσδιορίσετε την ηλικία τους και τον χρόνο αντικατάστασης.

Πρότυπα ζωής ελαστικών

Τα ελαστικά είναι ένα από τα λίγα εξαρτήματα αυτοκινήτου που όχι μόνο υπόκεινται σε φθορά κατά τη χρήση, αλλά υπόκεινται και σε φυσική γήρανση. Επομένως, τα ελαστικά αντικαθίστανται όχι μόνο λόγω της κρίσιμης φθοράς ή ζημιάς τους, αλλά και όταν η διάρκεια ζωής τους υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα. Τα ελαστικά που είναι πολύ παλιά χάνουν την ποιότητα, την ελαστικότητα και τη δύναμή τους και ως εκ τούτου γίνονται πολύ επικίνδυνα για το αυτοκίνητο.

Σήμερα στη Ρωσία υπάρχει μια αντιφατική κατάσταση με τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Αφενός, ο νόμος στη χώρα μας καθιερώνει τη λεγόμενη διάρκεια ζωής της εγγύησης (ζωή εξυπηρέτησης) των ελαστικών αυτοκινήτων, ίση με 5 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ελαστικό πρέπει να παρέχει τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά απόδοσης και ο κατασκευαστής φέρει ευθύνη για το προϊόν του καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του. Η περίοδος των 5 ετών καθορίζεται με δύο πρότυπα - GOST 4754-97 και 5513-97.

Από την άλλη πλευρά, στο δυτικές χώρεςΔεν υπάρχουν τέτοιοι νόμοι και οι κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι τα προϊόντα τους έχουν διάρκεια ζωής έως και 10 χρόνια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν νομοθετικές πράξεις στον κόσμο ή στη Ρωσία που να υποχρεώνουν τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες Οχημαπραγματοποιήστε υποχρεωτική αντικατάσταση ελαστικών μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Αν και σε Ρωσικοί κανόνες κυκλοφορίαςΥπάρχει ένα πρότυπο για το υπόλοιπο ύψος του πέλματος και, όπως δείχνει η πρακτική, τα ελαστικά συνήθως φθείρονται πιο γρήγορα από τη διάρκεια ζωής τους.

Υπάρχει επίσης μια τέτοια έννοια όπως η διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων, αλλά η ρωσική νομοθεσία δεν θέτει όρια για αυτήν την περίοδο. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές και οι πωλητές συνήθως βασίζονται στην περίοδο εγγύησης και λένε ότι ένα ελαστικό, υπό τις κατάλληλες συνθήκες, μπορεί να διαρκέσει 5 χρόνια και μετά από αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν καινούργιο. Ωστόσο, σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης και της Ασίας, η μέγιστη διάρκεια ζωής είναι 3 χρόνια και μετά από αυτό το διάστημα το ελαστικό δεν μπορεί πλέον να θεωρείται καινούργιο.

Λοιπόν, πόσο καιρό μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα σε ένα αυτοκίνητο; Πέντε, δέκα χρόνια ή περισσότερα; Εξάλλου, όλα τα στοιχεία που υποδεικνύονται συνιστώνται, αλλά κανείς δεν υποχρεώνει τον οδηγό να αντικαταστήσει τα ελαστικά, ακόμη και μετά από δεκαπέντε χρόνια, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν έχουν φθαρεί. Ωστόσο, οι ίδιοι οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση των ελαστικών μετά την ηλικία των 10 ετών και στις περισσότερες περιπτώσεις τα ελαστικά γίνονται άχρηστα μετά από 6-8 χρόνια χρήσης.

Ποιες είναι οι καθορισμένες περίοδοι σέρβις και αποθήκευσης για τα ελαστικά αυτοκινήτων; Είναι όλα σχετικά με το ίδιο το καουτσούκ από το οποίο κατασκευάζονται τα ελαστικά - αυτό το υλικό, με όλα τα πλεονεκτήματά του, υπόκειται σε φυσική γήρανση, η οποία οδηγεί σε απώλεια βασικών ιδιοτήτων. Ως αποτέλεσμα της γήρανσης, το καουτσούκ μπορεί να χάσει την ελαστικότητα και τη δύναμη, εμφανίζεται μικροσκοπική βλάβη σε αυτό, η οποία με την πάροδο του χρόνου μετατρέπεται σε αισθητές ρωγμές κ.λπ.

Η γήρανση των ελαστικών είναι κατά κύριο λόγο μια χημική διαδικασία. Υπό την επίδραση του φωτός, των αλλαγών θερμοκρασίας, των αερίων, των ελαίων και άλλων ουσιών που περιέχονται στον αέρα, τα μόρια ελαστομερούς που αποτελούν το καουτσούκ καταστρέφονται και οι δεσμοί μεταξύ αυτών των μορίων καταστρέφονται επίσης - όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια ελαστικότητας και αντοχή του καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα της γήρανσης του καουτσούκ, τα ελαστικά είναι λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά, κυριολεκτικά θρυμματίζονται και δεν μπορούν πλέον να παρέχουν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Λόγω της διαδικασίας γήρανσης του καουτσούκ, οι κατασκευαστές και η εγχώρια GOST καθορίζουν περίοδο εγγύησης για τα ελαστικά. Το εγχώριο πρότυπο ορίζει μια περίοδο μετά την οποία η γήρανση του καουτσούκ δεν έχει ακόμη αρνητικές επιπτώσεις και οι κατασκευαστές ελαστικών ορίζουν μια πραγματική διάρκεια ζωής στην οποία η γήρανση είναι ήδη αισθητή. Επομένως, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με τα ελαστικά ηλικίας άνω των 6-8 ετών και τα ελαστικά που έχουν γιορτάσει την 10η επέτειό τους πρέπει να αλλάζονται χωρίς αποτυχία.

Για να αντικαταστήσετε ένα ελαστικό, πρέπει να προσδιορίσετε την ηλικία του - αυτό είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε.

Τρόποι για να ελέγξετε την ηλικία των ελαστικών

Στα ελαστικά αυτοκινήτων, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο προϊόν, πρέπει να αναφέρεται η ημερομηνία παραγωγής - μέχρι αυτή την ημερομηνία μπορεί κανείς να κρίνει την ηλικία των ελαστικών που αγοράστηκαν ή τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο. Σήμερα, η σήμανση της ημερομηνίας παραγωγής των ελαστικών πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο που εγκρίθηκε το 2000 από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ.

Οποιοδήποτε ελαστικό έχει ένα οβάλ καλούπι, μπροστά από το οποίο υπάρχει η συντομογραφία DOT και ένας αλφαριθμητικός δείκτης. Οι αριθμοί και τα γράμματα πιέζονται επίσης στο οβάλ - αυτά είναι αυτά που υποδεικνύουν την ημερομηνία παραγωγής του ελαστικού. Πιο συγκεκριμένα, η ημερομηνία είναι κρυπτογραφημένη στα τέσσερα τελευταία ψηφία, που σημαίνουν τα εξής:

• Τα δύο πρώτα ψηφία είναι η εβδομάδα του έτους.
• Τα δύο τελευταία ψηφία είναι το έτος.

Έτσι, εάν τα τελευταία τέσσερα ψηφία στην οβάλ πίεση είναι 4908, τότε το ελαστικό κατασκευάστηκε την 48η εβδομάδα του 2008. Σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, ένα τέτοιο ελαστικό έχει ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του και σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα αξίζει ήδη να αντικατασταθεί.

Ωστόσο, μπορείτε επίσης να βρείτε άλλα σημάδια χρόνου παραγωγής στα ελαστικά. Συγκεκριμένα, σε μια οβάλ πτύχωση μπορεί να μην υπάρχουν τέσσερα, αλλά τρία ψηφία και υπάρχει επίσης ένα μικρό τρίγωνο - αυτό σημαίνει ότι αυτό το ελαστικόκατασκευάστηκε μεταξύ 1990 και 2000. Είναι σαφές ότι τώρα τέτοια ελαστικά δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν, ακόμα κι αν ήταν σε αποθήκευση ή τοποθετημένα σε ένα αυτοκίνητο που καθόταν σε γκαράζ για πολλά χρόνια.

Έτσι, μια ματιά αρκεί για να προσδιορίσει την ηλικία ενός ελαστικού. Ωστόσο, δεν το γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, κάτι που το εκμεταλλεύονται ανέντιμοι πωλητές που περνούν τα παλιά ελαστικά ως καινούργια. Επομένως, όταν αγοράζετε ελαστικά, πρέπει να είστε προσεκτικοί και να ελέγχετε οπωσδήποτε την ημερομηνία παραγωγής.

Καθορισμός πότε θα αντικατασταθούν τα ελαστικά

Πότε είναι η ώρα για αλλαγή ελαστικών; Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που πρέπει οπωσδήποτε να αγοράσετε νέα ελαστικά:

• Ηλικία 10 ετών ή περισσότερο - ακόμα κι αν αυτό το ελαστικό φαίνεται καλό εξωτερικά, δεν υπάρχει ορατή ζημιά και υπάρχει μικρή φθορά, θα πρέπει να αφαιρεθεί και να σταλεί για ανακύκλωση.
• Το ελαστικό είναι 6-8 ετών και η φθορά του πλησιάζει κρίσιμη.
• Κριτική ή ανομοιόμορφη φθορά, μεγάλα τρυπήματα και σκισίματα, ανεξάρτητα από την ηλικία του ελαστικού.

Όπως δείχνει η πρακτική, τα ελαστικά, ειδικά στη Ρωσία με τις οδικές συνθήκες της, σπάνια «επιβιώνουν» πέρα ​​από την ηλικία των δέκα ετών. Επομένως, τα ελαστικά αντικαθίστανται συχνότερα λόγω φθοράς ή ζημιάς. Ωστόσο, στη χώρα μας, δεν κυκλοφορούν συχνά εντελώς νέα ελαστικά, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να προσδιορίζει την ηλικία του - μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας.

Άλλα άρθρα

30 Απριλίου

Οι διακοπές του Μαΐου είναι το πρώτο πραγματικά ζεστό Σαββατοκύριακο, το οποίο μπορεί να περάσει χρήσιμα σε εξωτερικούς χώρους με την οικογένεια και τους στενούς φίλους! Η γκάμα προϊόντων από το ηλεκτρονικό κατάστημα AvtoALL θα σας βοηθήσει να κάνετε τον ελεύθερο χρόνο σας στον εξωτερικό χώρο όσο το δυνατόν πιο άνετο.

29 Απριλίου

Είναι δύσκολο να βρεις ένα παιδί που δεν του αρέσει το ενεργό παιχνίδι έξω και κάθε παιδί ονειρευόταν ένα πράγμα από την παιδική του ηλικία - ένα ποδήλατο. Η επιλογή των παιδικών ποδηλάτων είναι μια υπεύθυνη εργασία, η λύση της οποίας καθορίζει τη χαρά και την υγεία του παιδιού. Τύποι, χαρακτηριστικά και επιλογή παιδικού ποδηλάτου είναι το θέμα αυτού του άρθρου.

28 Απριλίου

Η ζεστή εποχή, ειδικά η άνοιξη και το καλοκαίρι, είναι η εποχή για ποδηλασία, περιπάτους στη φύση και οικογενειακές διακοπές. Αλλά το ποδήλατο θα είναι άνετο και θα φέρει ευχαρίστηση μόνο εάν επιλεγεί σωστά. Διαβάστε το άρθρο σχετικά με την επιλογή και τα χαρακτηριστικά της αγοράς ποδηλάτου για ενήλικες (άνδρες και γυναίκες).

Απρίλιος, 4

Τα σουηδικά εργαλεία Husqvarna είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο και αποτελούν σύμβολο πραγματικής ποιότητας και αξιοπιστίας. Μεταξύ άλλων, τα αλυσοπρίονα παράγονται επίσης με αυτήν τη μάρκα - διαβάστε τα πάντα για τα πριόνια Husqvarna, την τρέχουσα γκάμα μοντέλων, τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά τους, καθώς και το θέμα της επιλογής σε αυτό το άρθρο.

11 Φεβρουαρίου

Θερμοσίφωνες και προθερμαντήρεςαπό τη γερμανική εταιρεία Eberspächer - παγκοσμίου φήμης συσκευές που αυξάνουν την άνεση και την ασφάλεια της χειμερινής λειτουργίας του εξοπλισμού. Διαβάστε το άρθρο σχετικά με τα προϊόντα αυτής της μάρκας, τους τύπους και τα κύρια χαρακτηριστικά τους, καθώς και την επιλογή θερμαντήρων και προθερμαντήρων.

13 Δεκεμβρίου 2018

Σε πολλούς ενήλικες δεν αρέσει ο χειμώνας, θεωρώντας ότι είναι μια κρύα, καταθλιπτική εποχή του χρόνου. Ωστόσο, τα παιδιά έχουν εντελώς διαφορετική άποψη. Για αυτούς, ο χειμώνας είναι μια ευκαιρία να κυλήσουν στο χιόνι, να καβαλήσουν τις τσουλήθρες, δηλ. καλα να περνας. Και ένα από τα καλύτεροι βοηθοίγια τα παιδιά, στο μη βαρετό χόμπι τους, αυτά είναι, για παράδειγμα, κάθε είδους έλκηθρα. Η γκάμα των παιδικών ελκήθρων στην αγορά είναι πολύ μεγάλη. Ας δούμε μερικούς τύπους τους.

1 Νοεμβρίου 2018

Σπάνια κατασκευή και εργασίες ανακαίνισηςκάντε χωρίς τη χρήση ενός απλού οργάνου κρούσης - ένα σφυρί. Αλλά για να ολοκληρώσετε τη δουλειά αποτελεσματικά και γρήγορα, πρέπει να επιλέξετε το σωστό εργαλείο - η επιλογή των σφυριών, οι υπάρχοντες τύποι, τα χαρακτηριστικά και η δυνατότητα εφαρμογής τους θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Θα σου αντέξουν πολύ, πάρα πολύ; Πιστεύετε ότι τα χιλιόμετρα του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος εχθρός των ελαστικών; Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι συμβαίνει με τα ελαστικά σε αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα; Στην πραγματικότητα, τα ελαστικά μπορεί να γίνουν εντελώς άχρηστα ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας είναι απλώς ακίνητο.

Αρχικά, ας θυμηθούμε ότι τα ελαστικά είναι τα μόνα εξαρτήματα του αυτοκινήτου που αλληλεπιδρούν άμεσα με το οδόστρωμα. Επομένως, κανένας οδηγός δεν πρέπει ποτέ να τα ξεχάσει. Να θυμάστε ότι κάθε μέρα τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο δέχονται τεράστια φορτία. Φυσικά, η κατάσταση των ελαστικών επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου. Αλλά φυσικά όλοι το γνωρίζουν αυτό. Άλλωστε όλα είναι λογικά. , τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά των ελαστικών. Μετά από όλα, όλα τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση.

Αλλά δυστυχώς, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για κάποιο λόγο ξεχνούν ότι εκτός από τα χιλιόμετρα, τα ελαστικά μπορεί να γεράσουν και να φθαρούν απλά με την πάροδο του χρόνου, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πολύ σπάνια ή είναι ακίνητο.

Έτσι, ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας κάθεται ακίνητο, με την πάροδο του χρόνου τα νέα ελαστικά θα γίνουν άχρηστα.

Προσοχή στα παλιά αυτοκίνητα στις αυλές που στέκονται πολλά χρόνια και σταδιακά σαπίζουν. Σίγουρα έχετε δει πώς, με την πάροδο του χρόνου, το λάστιχο σε τέτοια αυτοκίνητα σπάει και διογκώνεται, το οποίο στη συνέχεια σκάει.

Λοιπόν, γιατί τα ελαστικά αυτοκινήτων φτάνουν σε αυτό το στάδιο υποβάθμισης ακόμα και όταν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται;

Αρχικά, ας δούμε το σχέδιο του ελαστικού. Το κύριο συστατικό ενός ελαστικού είναι προφανώς το καουτσούκ. Το σχέδιο έχει επίσης ένα μεταλλικό στρώμα που ενισχύει τα τοιχώματα του ελαστικού.

Εάν έχετε δει ποτέ ένα σκισμένο ή τεμαχισμένο ελαστικό αυτοκινήτου, πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι τα κομμένα σκισμένα άκρα του κατεστραμμένου καουτσούκ έχουν τις άκρες του μεταλλικού στρώματος να προεξέχουν, καθώς και άλλα στρώματα του ελαστικού.

Όσο για την υποβάθμιση των ελαστικών αυτοκινήτων, πρέπει να θυμόμαστε από το σχολείο ότι το λάστιχο είναι λάστιχο.

Το καουτσούκ είναι ένα οργανικό υλικό που βρίσκεται σε φυτά και δέντρα. Φυσικά, το καουτσούκ πρέπει να είναι βιοδιασπώμενο.

Είναι αλήθεια ότι το σύγχρονο καουτσούκ δεν είναι πια καθαρό καουτσούκ. Ωστόσο, σήμερα τα ελαστικά αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, αλλά όχι φυσικό. Η χημική βιομηχανία δεν μένει ακίνητη. Εδώ και πολύ καιρό στον κόσμο, η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί εντελώς συνθετικό καουτσούκ, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από το φυσικό καουτσούκ τόσο σε ιδιότητες όσο και σε κόστος.

Είναι αλήθεια ότι, παρά το γεγονός ότι το συνθετικό καουτσούκ που χρησιμοποιείται στα ελαστικά αναμιγνύεται με διάφορα πολυμερή που κάνουν το καουτσούκ πιο ισχυρό και πιο ανθεκτικό στις εξωτερικές επιθετικές συνθήκες, με την πάροδο του χρόνου ακόμη και το συνθετικό υλικό υπόκειται σε γήρανση και καταστροφή. Το θέμα είναι ότι το καουτσούκ εξακολουθεί να περιέχει άνθρακα, που είναι ένα φυσικό χημικό στοιχείο που αποτελεί μέρος πολλών ουσιών στον πλανήτη. Έτσι για τον άνθρακα, ο οποίος ακόμα κι αν παράγεται τεχνητά, είναι φυσικό να αλλάζει η κατάστασή του με την πάροδο του χρόνου.

Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι καθώς τα παλιά ελαστικά φθείρονται, γίνονται πιο άκαμπτα και επομένως πιο εύθραυστα. Δεν με πιστεύεις; Μετά πηγαίνετε σε ένα παλιό αυτοκίνητο που είναι εγκαταλελειμμένο στην αυλή για πολλή ώρα και κλωτσήστε τον τροχό. Και θα καταλάβετε πόσο παλιά ελαστικάέγινε σκληρός.

Γιατί το καουτσούκ γίνεται σκληρό με την πάροδο του χρόνου;

Βουλκανισμός καουτσούκ, που δείχνει πώς ενισχύονται οι χημικοί δεσμοί των πολυμερών

Όλα αυτά σχετίζονται με τη διαδικασία βουλκανισμού. Ο βουλκανισμός είναι η διαδικασία κατασκευής της σκλήρυνσης του καουτσούκ χρησιμοποιώντας θείο και άλλους «επιταχυντές» για τη δημιουργία δεσμού μεταξύ των μορίων που συνθέτουν το καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας, το καουτσούκ γίνεται κατάλληλο για χρήση στις απαιτούμενες συνθήκες, οι οποίες συνδέονται με σταθερά φορτία - το καουτσούκ γίνεται ισχυρότερο. Η διαδικασία βουλκανισμού δίνει επίσης στα ελαστικά ευελιξία.

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της θερμότητας και της πίεσης στο εργοστασιακό περιβάλλον όπου παράγεται. λάστιχα αυτοκινήτου. Αλλά και μετά την έξοδο των ελαστικών από το εργοστάσιο, η διαδικασία βουλκανισμού δεν σταματά. Μόλις τα ελαστικά βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο, αρχίζουν να απορροφούν ελαφριά ενέργεια, θερμότητα και επίσης αρχίζουν να υπόκεινται σε συνεχή τριβή κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Τελικά χημικές ενώσειςΗ σύνθεση του καουτσούκ των ελαστικών συνεχίζει να βουλκανίζεται με την πάροδο του χρόνου. Δηλαδή στην ουσία τα ελαστικά γίνονται όλο και πιο δυνατά. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση χάνεται η ευελιξία του καουτσούκ. Τελικά, η διαδικασία βουλκανισμού κάνει το κακό της έργο. Το καουτσούκ ενισχύεται με την πάροδο του χρόνου σε σημείο που απλά αρχίζει να ραγίζει και να αποσυντίθεται.

Αλλά αυτή δεν είναι η μόνη διαδικασία που χαλάει, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια.

Ο κατάλογος των λόγων για την υποβάθμιση των ελαστικών περιλαμβάνει επίσης μια διαδικασία που οδηγεί σε οξείδωση του καουτσούκ. Ο συνδυασμός οξυγόνου και όζοντος μειώνει την αντοχή και την ελαστικότητα των ελαστικών.

Συγκεκριμένα, ο συνδυασμός οξυγόνου και όζοντος καταστρέφει τον δεσμό μεταξύ του μεταλλικού στρώματος των ελαστικών και του καουτσούκ.

Επιπλέον, καθώς το καουτσούκ θερμαίνεται συνεχώς, ο συνδυασμός θερμότητας και οξυγόνου προκαλεί την αλλαγή των πολυμερών που περιέχονται στο καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα, το καουτσούκ αρχίζει να σκληραίνει από αυτή τη διαδικασία μέχρι να γίνει εύθραυστο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται ρωγμές στην επιφάνεια των ελαστικών.

Η τελευταία φυσική αιτία γήρανσης των ελαστικών είναι το νερό. Το καουτσούκ θεωρείται αδιάβροχο. Αλλά μετά από χρόνια χρήσης του ελαστικού, το νερό μπορεί να εισχωρήσει στο καουτσούκ και να συνδεθεί με τα μεταλλικά εξαρτήματα που βρίσκονται στη δομή του ελαστικού. Κατά συνέπεια, αυτό οδηγεί σε επιδείνωση των συνδετικών ιδιοτήτων του μεταλλικού πλαισίου και του καουτσούκ στα ελαστικά.

Αργά ή γρήγορα αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της αντίστασης στη θερμότητα και της αντοχής στο εσωτερικό του ελαστικού. Ως αποτέλεσμα, οι εσωτερικές συνδέσεις της δομής του ελαστικού θα αρχίσουν να φθείρονται, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε ζημιά στο ελαστικό.

Συχνά λάθη που γίνονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που οδηγούν σε γρήγορη βλάβη των ελαστικών

Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι αυτοκινητιστές όταν χρησιμοποιούν καινούργια ελαστικά είναι λάθος παρκάρισμααυτοκίνητο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αρχάριους οδηγούς που δεν δίνουν σημασία στα ελαστικά.

Για παράδειγμα, όταν παρκάρουμε ένα αυτοκίνητο, πολλοί από εμάς οδηγούμε σε ένα κράσπεδο, ένα χτύπημα ή μια τρύπα. Ως αποτέλεσμα, ο τροχός του αυτοκινήτου παραμένει υπό αυξημένη πίεση κατά τη στάθμευση ως αποτέλεσμα της μείωσης του όγκου λόγω τσακίσματος από καουτσούκ. Αυτή η μείωση του όγκου του ελαστικού οδηγεί σε αύξηση της πίεσης του αέρα στα τοιχώματα του ελαστικού.

Ως αποτέλεσμα, το να αφήνετε συνεχώς το αυτοκίνητο σε μια ανώμαλη επιφάνεια θα επιταχύνει την οξείδωση του καουτσούκ και θα προκαλέσει επίσης επιβλαβή επίδραση στον πεπιεσμένο αέρα στην εσωτερική δομή της δομής του ελαστικού. Ως αποτέλεσμα, επιταχύνεται γενική διαδικασίαη υποβάθμιση των ελαστικών και ο ρυθμός φθοράς τους αυξάνεται φυσικά.

Ένα άλλο συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το οποίο οδηγεί σε γρήγορη φθορά και ζημιά στα ελαστικά, είναι η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με τροχούς που δεν έχουν σωστή πίεσησε ελαστικά.

Για παράδειγμα, εάν τα ελαστικά έχουν ανεπαρκή πίεση, η οποία συνιστάται από τον κατασκευαστή, τότε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου δημιουργείται μεγάλη ποσότητα θερμότητας λόγω αυξημένης τριβής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ελαστικά με χαμηλό φουσκωτό έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου. Τελικά, αυτό επιταχύνει τη διαδικασία φθοράς του καουτσούκ.

Τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά γίνονται πιο άκαμπτα και λιγότερο ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται υπερβολική πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών, ασκώντας πίεση στο μεταλλικό στρώμα των ελαστικών. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια των κρούσεων, το εσωτερικό στρώμα των ελαστικών μπορεί βραχυπρόθεσμαβγες έξω. Με απλά λόγια, ο τροχός θα "κήλη". Τελικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ελαστικό με ένα καινούργιο. Ειδικά στα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά δεν αρέσουν οι λακκούβες και οι άλλες ανωμαλίες.

Ποια είναι η διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων;

Όπως έχουμε ήδη πει, ακόμα κι αν δεν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο με καινούργια ελαστικά, αργά ή γρήγορα τα ελαστικά θα γίνουν άχρηστα. Και θα τους χαλάσει το επιθετικό φυσικό περιβάλλον που μας περιβάλλει.

Ποιο είναι το προσδόκιμο ζωής των ελαστικών ανεξαρτήτως χιλιομέτρων; Σύμφωνα με ειδικούς και κατασκευαστές ελαστικών, η περίοδος αυτή κυμαίνεται από 6 έως 9 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής τους.

Επίσης, πολλοί κατασκευαστές ελαστικών συμβουλεύουν τους οδηγούς να αλλάζουν ελαστικά με καινούργια μόλις εντοπιστούν σημάδια φθοράς, φθοράς κ.λπ. Για παράδειγμα, όταν ανιχνεύονται ρωγμές στα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών, όταν το πέλμα είναι κατεστραμμένο, όταν σχηματίζονται ακόμη και μικρές κήλες κ.λπ.

Επομένως, κάθε οδηγός δεν πρέπει να βασίζεται μόνο στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου όταν αποφασίζει αν θα αλλάξει ελαστικά με καινούργια.

Γήρανση του όζοντος, σπάσιμο του όζοντος (διάσπαση του όζοντος, Ozonriβbildung, vieillissement αl, όζον) είναι ελαστικό τεντωμένο υπό την επίδραση του όζοντος. Η γήρανση του όζοντος είναι ένας από τους τύπους των λεγόμενων ρωγμές διάβρωσηςπου παρατηρείται όταν τα χημικά ή φυσικά ενεργά μέσα δρουν σε υλικά υπό πίεση (για παράδειγμα, αμμωνία στον ορείχαλκο, απορρυπαντικά πάνω, οξέα ή αλκάλια σε καουτσούκ από πολυσουλφιδικά καουτσούκ, HFγια λάστιχα κατασκευασμένα από καουτσούκ σιλικόνης). Οι εφελκυστικές τάσεις προκύπτουν στα ελαστικά κατά τη διάρκεια στατικής ή δυναμικής μονοδιάστατης ή δισδιάστατης τάνυσης ή διατμητικής παραμόρφωσης.

Για να συμβεί γήρανση του όζοντος, αρκεί η παρουσία ακόμη και ιχνών όζοντος, το οποίο περιέχεται πάντα στην ατμόσφαιρα. (2-6)·10 -6%; (εφεξής η ογκομετρική συγκέντρωση του όζοντος αναφέρεται) και, επιπλέον, μπορεί να σχηματιστεί υπό ορισμένες συνθήκες σε κλειστούς χώρους. Ο κύριος λόγος για την παρουσία του όζοντος στην ατμόσφαιρα είναι η επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας βραχέων κυμάτων στο οξυγόνο του αέρα.

Το όζον σχηματίζεται επίσης ως αποτέλεσμα της φωτοχημικής οξείδωσης των οργανικών ακαθαρσιών που περιέχονται στον αέρα με τη συμμετοχή διοξειδίου του αζώτου. Αυτή η διαδικασία είναι ιδιαίτερα έντονη στις μεγάλες πόλεις, όπου η ατμοσφαιρική ρύπανση καυσαέριαοι κινητήρες προκαλούν υψηλές συγκεντρώσεις όζοντος [έως (50-100)·10 -6% ].

Σε κλειστούς χώρους, το όζον μπορεί να σχηματιστεί υπό την επίδραση του UV-Σβέτα, γ -ακτίνες, ακτίνες Χ, κατά τις ηλεκτρικές εκκενώσεις, καθώς και κατά την οξείδωση οργανικών ενώσεων.

Μηχανισμός γήρανση του όζοντος

Ο μηχανισμός γήρανσης του όζοντος είναι μια απότομη επιτάχυνση της καταστροφής του καουτσούκ υπό πίεση, που προκαλείται από την προσθήκη όζοντος κατά μήκος των πολλαπλών δεσμών των μακρομορίων καουτσούκ: Η πίεση που προκύπτει στο καουτσούκ σε μικρές παραμορφώσεις, προάγοντας την καταστροφή του μακρομορίου και αποτρέποντας τον ανασυνδυασμό των μακροριζών, επιταχύνει την εμφάνιση και την ανάπτυξη μικρορωγμών, αρχικά κατευθυνόμενων κατά μήκος του άξονα εφελκυσμού. Η ρήξη αδύναμων γεφυρών μεταξύ αυτών των μικρορωγμών οδηγεί στην εμφάνιση εγκάρσιων ρωγμών ορατών στο μάτι. Σε μεγάλες παραμορφώσεις (εκατοντάδες τοις εκατό), οι ρωγμές παραμένουν κατά μήκος καθώς μεγαλώνουν, καθώς λόγω εφέ προσανατολισμούοι γέφυρες μεταξύ των ρωγμών αποκτούν μεγαλύτερη αντοχή.

Κινητική της γήρανσης του όζοντος πολυμερών υλικών

Με στατική τάση σ (ή παραμόρφωση ε ) στη διαδικασία της γήρανσης του όζοντος μπορεί να διακριθεί 2 κύρια στάδια γήρανσης του όζοντος:

1. επαγωγική περίοδος τ και, το τέλος του οποίου πρακτικά συμπίπτει με τη στιγμή εμφάνισης ρωγμών.
2. περίοδος ανάπτυξης ορατών ρωγμών τ tu, που εμφανίζεται κυρίως στο στάδιο του σταθερού ρυθμού ανάπτυξης τ st(εικόνα 1).

Καθώς αυξάνεται η τάση, αυξάνεται η καταστροφική του δράση, αλλά ο ταυτόχρονος αναπτυσσόμενος προσανατολισμός των μακρομορίων οδηγεί σε ενίσχυση του πολυμερούς, γεγονός που καθιστά την περαιτέρω καταστροφή του πιο δύσκολη. Επειδή η στο πρώτο στάδιο της γήρανσης του όζοντοςπου εμφανίζεται στην επιφάνεια από καουτσούκ, ο καταστροφικός ρόλος της πίεσης αυξάνεται λόγω της αυξανόμενης αναλογίας της φρέσκιας, νεοσχηματισμένης επιφάνειας, στη συνέχεια τ καισυνήθως μειώνεται μονότονα με την αύξηση ε (εικόνα 1). Η κατάσταση της επιφάνειάς του δεν παίζει ρόλο στην ανάπτυξη ρωγμών βαθιά στο δείγμα. σε αυτό το στάδιο της γήρανσης του όζοντος είναι πιο έντονη σκλήρυνση προσανατολισμού, σε σχέση με την οποία ρυθμός ανάπτυξης ρωγμώνδιέρχεται από ένα μέγιστο στην περιοχή του λεγόμενου κρίσιμο στέλεχος ε cr (Σχήμα 2).

Χρόνος πριν τον χωρισμό τ ρ =τ και +τ tuεξαρτάται από σ (ή ε ) καθώς τ και(εικόνα 1), ή διέρχεται από ένα ελάχιστο στην περιοχή ε cr(για μεγάλες παραμορφώσεις - μέσω ενός μέγιστου λόγω εξάντλησης αποτέλεσμα σκλήρυνσης προσανατολισμού (Σχήμα 2). Η πρώτη εξάρτηση, χαρακτηριστική των ελαστικών ανθεκτικών στο όζον, παρατηρείται όταν t rκαθορίζεται από τη διάρκεια τ και (τ και /τ р ≈1), το δεύτερο - αν t rκαθορίζεται από τη διάρκεια της περιόδου τ tu (τ και /t r<<1).

Εννοια ε crκαθορίζεται από δύο παράγοντες: βαθμός αναγωγής τ ρμε την ανάπτυξη σ Και βαθμός αύξησης τ pμε την ανάπτυξη του φαινομένου προσανατολισμού.

Παράγοντες που επηρεάζουν το ρυθμό γήρανσης του όζοντος

Διαμοριακή αλληλεπίδραση

Μια αύξηση στο , καθιστώντας δύσκολο τον προσανατολισμό των μακρομορίων κατά την παραμόρφωση και συμβάλλοντας στην αύξηση της ανθεκτικότητας του καουτσούκ, μπορεί να οδηγήσει σε διάτμηση ε crπρος τις υψηλότερες αξίες του. Αυτή η εξάρτηση παρατηρείται, ειδικότερα, στη σειρά μη γεμισμένων βουλκανιζόμενων προϊόντων των ακόλουθων πολυμερών:

φυσικό καουτσούκ< гуттаперча < хлоропреновый каучук.

Εννοια ε crαυξάνεται επίσης με την εισαγωγή ενεργών πληρωτικών σε ελαστικά με σχετικά ασθενώς εκφρασμένες διαμοριακές αλληλεπιδράσεις. Έτσι, με αύξηση της ποσότητας του καναλιού αερίου μαύρου στο φυσικό καουτσούκ από 0 έως 90 μέρη κατά μάζα ε crαυξάνεται από 15 πριν 50% . Σε περίπτωση σημαντικής μείωσης των διαμοριακών αλληλεπιδράσεων (για παράδειγμα, όταν ο φθαλικός διβουτυλεστέρας εισάγεται στο καουτσούκ χλωροπρενίου), η τιμή ε crμειώνεται απότομα. Η αλλαγή στη διαμοριακή αλληλεπίδραση εξηγεί επίσης την επίδραση στην τιμή ε crθερμοκρασία και άλλους παράγοντες.

Φύση και συχνότητα παραμορφώσεων

Σε σύγκριση με ρυθμός όζοντος υπό στατικές παραμορφώσεις, στο επαναλαμβανόμενες παραμορφώσεις με σταθερή συχνότηταμπορεί να παρατηρηθεί ως επιτάχυνσηγήρανση του όζοντος (σε ελαστικά κατασκευασμένα από καουτσούκ νιτριλίου βουταδιενίου) και επιβράδυνση(σε λάστιχα από φυσικό καουτσούκ).

Σε μερικά λάστιχα με αύξηση συχνότητες καταπόνησηςεκδηλώνεται χαλάρωση σκλήρυνση, οδηγει σε μείωση της γήρανσης του όζοντος.Στην περιοχή των χαμηλών συχνοτήτων (έως 100 δονήσεις ανά λεπτό), ο υψηλότερος ρυθμός γήρανσης του όζοντος από τα περισσότερα ελαστικά παρατηρείται σε συχνότητα 10 δονήσεων ανά λεπτό.Καουτσούκ που περιέχουν κηρώδεις ουσίες, το στρώμα των οποίων στην επιφάνεια του καουτσούκ καταστρέφεται εύκολα από επαναλαμβανόμενες παραμορφώσεις, σημαντικάείναι πιο ευαίσθητα στη γήρανση του όζοντος υπό αυτές τις συνθήκες παρά σε στατικές παραμορφώσεις.

Συγκέντρωση όζοντος

Μείωση της συγκέντρωσης του όζοντος ΜΕ επιβραδύνει απότομα τη γήρανση του όζοντος και μέχρι τις ατμοσφαιρικές συγκεντρώσεις του η εξάρτηση παραμένει τ = kС -n, Οπου κΚαι n- σταθερό, και τ ίσως σαν τ και, Έτσι t r. Σε περίπτωση μεγάλου τ (χρόνια) η εφαρμογή αυτής της εξάρτησης περιπλέκεται από αλλαγές στις συνθήκες έκθεσης σε καουτσούκ (χαλάρωση στρες, μετανάστευση στην επιφάνεια του καουτσούκ αντιοζονιστικά κ.λπ.), επηρεάζοντας τις αξίες κΚαι n.

Η συγκέντρωση του όζοντος δεν επηρεάζει τη θέση ε crκαι την αξία της ενέργειας ενεργοποίησης της γήρανσης του όζοντος. Το τελευταίο είναι πολύ μικρό (δεκάδες kJ/mol, ή αρκετές kcal/mol) και, ως εκ τούτου, αλλαγή του ρυθμού γήρανσης του όζοντος με τη θερμοκρασίαπου προκαλούνται κυρίως από αλλαγές στην κινητικότητα των μακρομορίων. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι ο ρυθμός ανάπτυξης ρωγμών υπακούει στην εξίσωση Williams - Landell - Ferry(βλέπε κατάσταση ιξώδους ροής), η οποία περιγράφει διαδικασίες χαλάρωσης.

Επίδραση της θερμοκρασίας, της υγρασίας και της ηλιακής ακτινοβολίας στον ρυθμό γήρανσης του όζοντος

Η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε απότομη επιβράδυνση της γήρανσης του όζοντος. υπό συνθήκες δοκιμής σε σταθερή τιμή ε Η γήρανση του όζοντος σταματά πρακτικά σε θερμοκρασίες 15-20 °C υψηλότερες από τη θερμοκρασία μετάπτωσης υάλου του πολυμερούς.

Ηλιακή ακτινοβολίαεπιταχύνει σημαντικά τη γήρανση του όζοντος λόγω φωτοοξείδωση του καουτσούκ, που συνοδεύεται από την καταστροφή των μακρομορίων, την αύξηση της κινητικότητας των μακροριζών και επίσης ως αποτέλεσμα της γενικής αύξησης της θερμοκρασίας του καουτσούκ. Υγρασία, που απορροφώνται από σχετικά υδρόφιλα καουτσούκ (για παράδειγμα, από φυσικό ή χλωροπρενικό καουτσούκ) και προάγοντας μια πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στην επιφάνειά τους, επιβραδύνει κάπως τη γήρανση του όζοντος αυτών των ελαστικών.

Αντοχή στο όζον του καουτσούκ (ταξινόμηση του καουτσούκ κατά αντοχή στο όζον)

Η ικανότητα του καουτσούκ να αντιστέκεται στη γήρανση του όζοντος εξαρτάται σημαντικά από τον τύπο του καουτσούκ.

Αντοχή στη γήρανση του όζοντος(υπό συνθήκες στατικής παραμόρφωσης έως και 50%) τα λάστιχα που βασίζονται σε διάφορα λάστιχα μπορούν να χωριστούν σε σε τέσσερις ομάδες:

• Ιδιαίτερα ανθεκτικό καουτσούκ δεν καταρρέουν για μεγάλο χρονικό διάστημα (χρόνια) σε ατμοσφαιρικές συγκεντρώσεις όζοντος και είναι σταθερά για περισσότερο από 1 ώρα σε συγκεντρώσεις Ο 3Σειρά 0,1 - 1%. Αυτές οι ιδιότητες έχουν καουτσούκ με βάση κορεσμένα λάστιχα- που περιέχει φθόριο, αιθυλένιο-προπυλένιο, πολυισοβουτυλένιο, χλωροσουλφονικό πολυαιθυλένιο και, σε μικρότερο βαθμό, καουτσούκ σιλικόνης. τα τελευταία καταστρέφονται από όξινες ουσίες, οι οποίες σχηματίζονται εύκολα παρουσία όζοντος.
• Ανθεκτικό καουτσούκ δεν καταρρέουν για αρκετά χρόνια σε ατμοσφαιρικές συνθήκες και είναι σταθερά για περισσότερο από 1 ώρα σε συγκεντρώσεις Ο 3κοντά 0,01% . Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει καουτσούκ που βασίζονται σε καουτσούκ που αλληλεπιδρούν ασθενώς με το όζον λόγω χαμηλή περιεκτικότητα σε πολλαπλούς δεσμούς σε αυτά(για παράδειγμα, καουτσούκ από βουτυλικό καουτσούκ) ή λόγω της παρουσίας δεσμών που είναι ελαφρώς ενεργοί προς το όζον (για παράδειγμα, καουτσούκ από καουτσούκ ουρεθάνης και πολυσουλφιδίου), καθώς και καουτσούκ από καουτσούκ χλωροπρενίου, σταθεροποιημένο αντιοζονιστικά.
• Μέτρια ανθεκτικό καουτσούκ σταθερό σε ατμοσφαιρικές συνθήκες από αρκετούς μήνες έως 1-2 χρόνια και σε συγκεντρώσεις Ο 3κοντά 0,001% - περισσότερο από 1 ώρα.Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει καουτσούκ από μη σταθεροποιημένο καουτσούκ χλωροπρενίουκαι από άλλους ακόρεστα λάστιχα(φυσικό, συνθετικό ισοπρένιο, βουταδιένιο-στυρόλιο, βουταδιένιο-νιτρίλιο), που περιέχει αντιοζονιστικά. Μεγάλο ανθεκτικότητα του καουτσούκ χλωροπρενίουστο όζον εξηγείται από τις ιδιαιτερότητες της φυσικής του δομής (εύκολη κρυστάλλωση, ισχυρές διαμοριακές πολικές αλληλεπιδράσεις), που προκαλούν το σχηματισμό ρωγμών με αμβλεία γωνία, στρογγυλεμένες, αργά αναπτυσσόμενες ρωγμές.
• Ασταθές καουτσούκ σταθερό σε ατμοσφαιρικές συνθήκες από αρκετές ημέρες έως 1 μήνα και σε συγκεντρώσεις Ο 3 - 0,0001% - περισσότερο από 1 ώρα. Τα καουτσούκ που κατασκευάζονται από μη σταθεροποιημένα λάστιχα της προηγούμενης ομάδας ταξινομούνται ως ασταθή, με εξαίρεση τα ελαστικά που κατασκευάζονται από καουτσούκ χλωροπρενίου.Η αύξηση της αντοχής των καουτσούκ αυτής της ομάδας στη γήρανση του όζοντος επιτυγχάνεται με την εισαγωγή σε αυτά αντιοζονιστικάΚαι κεριά, εφαρμόζεται σε καουτσούκ επιστρώσεις ανθεκτικές στο όζοναπό καουτσούκ χλωροπρενίου, χλωροσουλφονωμένο πολυαιθυλένιο κ.λπ., χημική επεξεργασία(για παράδειγμα, υδρογόνωση) της επιφάνειας του καουτσούκ για μείωση της περιεκτικότητας σε ακόρεστους δεσμούς στα μακρομόρια, καθώς και αλλαγή του σχεδιασμού των προϊόντων προκειμένου να μειωθούν οι τάσεις εφελκυσμού υπό συνθήκες λειτουργίας.

Για μεθόδους προστασίας του καουτσούκ από τη γήρανση του όζοντος, δείτε επίσης Αντιοζονιστικά.

Εκτός από τον τύπο του καουτσούκ, η αντοχή του καουτσούκ στη γήρανση του όζοντος επηρεάζεται από τη σύνθεση των ενώσεων του καουτσούκ. Έτσι, υπό συνθήκες δοκιμής στην ίδια παραμόρφωση ε αξίες τ καιΚαι t rγια λάστιχα που περιέχουν πληρωτικάΚαι πλαστικοποιητές, θα είναι μικρότερη από ό,τι για τα μη συμπληρωμένα.

Η επιδείνωση της αντοχής στο όζον οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:

• αύξηση του στρες που σχετίζεται με την εισαγωγή πληρωτικών,
• μείωση των ιδιοτήτων αντοχής του καουτσούκ λόγω της εισαγωγής πλαστικοποιητών.

Αντοχή του καουτσούκ στη γήρανση του όζοντοςαξιολογείται από αλλαγές στα ακόλουθα χαρακτηριστικά των τεντωμένων δειγμάτων:

1)βαθμός ρωγμής (για αυτό, καταρτίζεται μια υπό όρους κλίμακα 4-, 6- ή 10 σημείων με βάση φωτογραφίες δειγμάτων).

2)χρόνο πριν εμφανιστούν ρωγμέςτ και;

3)χρόνο πριν τον χωρισμό t r.

Είναι βολικό να παρακολουθείτε την κινητική της ανάπτυξης ρωγμών με τη μείωση της δύναμης R σε τεντωμένο οζονισμένο δείγμα. Εν t rαντιστοιχεί στη στιγμή που P = 0.

Η δοκιμή σε περιβάλλον όζοντος είναι μια αποτελεσματική μέθοδος για τη μελέτη της ανθεκτικότητας του καουτσούκ σε μικρές παραμορφώσεις (δεκάδες τοις εκατό), χαρακτηριστικές των συνθηκών λειτουργίας των περισσότερων προϊόντων από καουτσούκ. Τα αποτελέσματα των δοκιμών σε υψηλές συγκεντρώσεις όζοντος καθιστούν επίσης δυνατή την πρόβλεψη ελαστικών που δεν είναι ανθεκτικά στο όζον, καθώς στην περίπτωση αυτή η ανθεκτικότητα καθορίζεται από την αντίσταση του καουτσούκ στη γήρανση του όζοντος.

Βιβλιογραφία: Zuev Yu S., Destruction of polymers under the aggressive media, 2nd ed., M., 1972. Yu.