Αγαπητοί πελάτες, για να αποφύγετε σφάλματα κατά την αποστολή του μηχανισμού διεύθυνσης VAZ 2131, του συγκροτήματος κολώνας, του κοντού άξονα, αναφέρετε το μοντέλο και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας στη γραμμή "Σχόλιο".

Το τιμόνι είναι απαραίτητο για να μετατραπεί η περιστροφή του τιμονιού γύρω από τον άξονά του σε περιστροφή των τροχών. Επιπλέον, η περιστροφή των τροχών πρέπει να εκτελείται συγχρονισμένα για να εξασφαλίζεται ομαλή οδήγηση. Στο VAZ 2131, ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο ως μετατροπέας περιστροφής του τιμονιού τύπος σκουληκιού. Ο σχεδιασμός του έχει ένα σημαντικό στοιχείο- ατέρμονα εργαλεία. Εξαιτίας αυτού, η περιστροφή μετατρέπεται σε πλευρική κίνηση που είναι απαραίτητη για την αλλαγή θέσης ράβδοι τιμονιού

1 – στροφαλοθάλαμος; 2 – δίποδα; 3 – Κάτω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 4 – Ρύθμιση φλάντζας. 5 – εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν ατέρμονα άξονα. 6 – διαχωριστικό με μπάλες. 7 – άξονας δίποδος 8 – βίδα ρύθμισης 9 – πλάκα ρύθμισης. 10 – ροδέλα κλειδαριάς. 11 – άξονας σκουληκιού. 12 – άνω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 13 – φλάντζα στεγανοποίησης. 14 – δακτύλιος δίποδου άξονα. 15 – τσιμούχα λαδιού άξονα ατέρμονα. 16 – στεγανοποίηση άξονα δίποδων

Σκουλήκι συστήματος διεύθυνσης 21213-3401035, δίποδο 21213-3401090.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, που αλλιώς ονομάζεται κολόνα του τιμονιού, βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, ακριβώς από κάτω ενισχυτής κενούφρένα Το σύστημα διεύθυνσης VAZ 2131 δεν απαιτεί καμία συντήρηση από μόνο του, απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού από αυτό. Προσοχή: Το παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, καθώς το τιμόνι VAZ είναι αρκετά μεγάλο ελεύθερος τροχόςκαι οι ελιγμοί γίνονται προβληματικοί.

Για να μειώσετε το παιχνίδι του τιμονιού, πρέπει να εκτελέσετε μερικούς απλούς χειρισμούς. Το πρώτο βήμα είναι να καλέσετε έναν βοηθό που θα περιστρέψει το τιμόνι κατά τη διάρκεια της ρύθμισης. Προετοιμάστε ένα εργαλείο - ένα κλειδί 19 mm και ένα φαρδύ κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.

Η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί μόνο μία φορά, εάν αποτύχει, τις περισσότερες φορές καλύτερη επιλογή- πλήρης αντικατάστασή του.

Χαλαρώσει πλάκα ρύθμισης 9επί βίδα ρύθμισης 8, μπορείτε ακόμη και να το ξεβιδώσετε εντελώς. Ένας βοηθός περιστρέφει το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις ένα τέταρτο της στροφής από την αρχική του θέση. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, βιδώστε τη βίδα μέχρι να εξαφανιστεί το παιχνίδι. Αυτή η ρύθμιση θα μειώσει το ελεύθερο παιχνίδι και το τιμόνι θα σφίξει λίγο. Τέλος, σφίξτε καλά τη βίδα. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι λίγο πιο δύσκολη, αλλά πηδαλιούχησηθα γίνει πιο αξιόπιστο.

Στα καταστήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για την αποκατάσταση της στήλης. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες επισκευές είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητες, επειδή το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει τη δική του φθορά, η οποία μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο κατά την εγκατάσταση νέων ταχυτήτων. Εξαιτίας αυτού, η περιστροφή του τιμονιού VAZ 2131 θα είναι είτε σφιχτή είτε μπλοκαρισμένη.

Εάν υπάρχει παιχνίδι στο τιμόνι, η κολόνα μπορεί να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αλλά οι συνδέσεις στερέωσης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι χαλαρές. Πρώτα πρέπει να ελεγχθούν, γιατί μπορεί να υπάρχουν ρωγμές στο στύλο και εξαιτίας αυτού η κολόνα μπορεί να κρέμεται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επισκευαστεί εάν το τμήμα με σπείρωμα στους άξονές του είναι κατεστραμμένο και λόγω ζημιάς ή σοβαρής φθοράς του κοχλιοτομημένου τμήματος και των δύο αξόνων που βρίσκονται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στα ρουλεμάν, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με το τιμόνι, δηλαδή το τιμόνι Μπορεί να περιστρέφεται και να παίζει, εξάλλου τιμόνιμπορεί να περιστρέφεται, αλλά οι ίδιοι οι τροχοί δεν είναι εκεί, και το τιμόνι μπορεί απλώς να είναι κλειδωμένο σε ένα μέρος και να παραμένει εκεί χωρίς να κινείται πουθενά, μπορεί να διαρρέει λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό θα συμβεί για έναν άλλο λόγο, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει καταστραφεί και έχει ρωγμές (αυτό μπορεί να συμβεί μετά από διάβρωση). Εάν συμβεί κάτι με τις τσιμούχες, τότε το λάδι θα ρέει συνεχώς έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων και, επομένως, το τιμόνι θα στρίβει πιο δυνατά (το λάδι θα εξακολουθεί να διαρρέει) και στο αμάξωμα ή κάτω στα αυτοκίνητα θα παρατηρήσετε συνεχή ίχνη διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν εντοπιστεί διαρροή, συνιστάται η επισκευή ή η αντικατάσταση της μονάδας. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, προσπαθήστε να διατηρήσετε τη στάθμη λαδιού κανονική.

Άλλοι αριθμοί προϊόντων του προϊόντος και των αναλόγων του σε καταλόγους: 21213340001010.

VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.

Οποιαδήποτε βλάβη – αυτό δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα απολύτως επιλύσιμο πρόβλημα!

Λόγοι αστοχίας του μηχανισμού διεύθυνσης VAZ 2131σε αυτοκίνητο της οικογένειας NIVA.

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας το σύστημα διεύθυνσης VAZ 2131με αυτοκίνητο της οικογένειας NIVA.

Με ηλεκτρονικό κατάστημα AvtoAzbukaΤο κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.

Απλά ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΚΑΙ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ!!!

Το 1970, οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, οι οποίοι εκείνη την εποχή είχαν ήδη κατακτήσει την παραγωγή του πρώτου μοντέλου VAZ, επιφορτίστηκαν με τη δημιουργία ενός άνετου αυτοκινήτου παντός εδάφους. Στο στάδιο της ανάπτυξης, πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα του Zhiguli μεταφέρθηκαν στο πρωτότυπο του νέου μοντέλου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ στην εμφάνιση και εκτός δρόμου χάρη στα χαρακτηριστικά του εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό αποδείχθηκε σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Το 1974 παρήχθησαν και πέρασαν τα πρώτα 15 δείγματα πλήρης κύκλοςπριν από τη σειριακή δοκιμή. Και στα μέσα του 1977 το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγήςΤο VAZ-2121 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Λίγο καιρό μετά την κυκλοφορία του μεταφορέα, το αυτοκίνητο κέρδισε υψηλή δημοτικότητα, χάρη στον αξιόπιστο σχεδιασμό του και την εξαιρετική του χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. ΣΕ καλύτερα χρόνιαΈως και το 80% των παραγόμενων αυτοκινήτων εξήχθη. Σημαντικό ρόλο σε αυτή τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου έπαιξε ο αξιόπιστος και καλά ισορροπημένος σχεδιασμός του Niva, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε διαφορετικά κλιματικά και οδικές συνθήκες. Ο συνδυασμός μονάδας ισχύος, ανάρτησης, άκαμπτου αμαξώματος δύο όγκων, κιβωτίων ταχυτήτων και αξιόπιστου συστήματος διεύθυνσης εξασφάλισαν στο Niva μεγάλη διάρκεια ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα από τα σημαντικά κρίσιμα συστήματα ενός αυτοκινήτου θεωρείται το σύστημα διεύθυνσης, η καρδιά του οποίου είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης.

Το Niva χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο διεύθυνσης τύπου ατέρμονα.Παρέχει αξιόπιστο έλεγχο του οχήματος σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Ο μηχανισμός ατέρμονα είναι εξοπλισμένος με ένα σφαιροειδή ατέρμονα τύπου ατέρμονα (μεταβλητή διάμετρος άξονα) συνδεδεμένο με έναν ενδιάμεσο άξονα και έναν κύλινδρο. Στο εξωτερικό μέρος του άξονα του κυλίνδρου τοποθετείται ένα δίποδο, το οποίο μέσω ράβδων ενεργοποιεί τον περιστρεφόμενο μηχανισμό. Το τιμόνι περιστρέφεται μέσω ατέρμονα εργαλείαμετακινώντας το δίποδο, γυρίζει τους τροχούς με ράβδους.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα έχει χαμηλό επίπεδοευαισθησία σε κραδασμούς και κρούσεις που μεταδίδονται από τους τροχούς σε ανώμαλους δρόμους. Έχει τη δυνατότητα να κατευθύνει ένα όχημα VAZ σε μεγάλες γωνίες στροφής και, κατά συνέπεια, παρέχει εξαιρετική ευελιξία του οχήματος. Το μειονέκτημα των ατέρμονων γραναζιών είναι ότι είναι δύσκολο να κατασκευαστούν. Το σύστημα διεύθυνσης τύπου σκουληκιού έχει πολλές συνδέσεις και επομένως απαιτεί περιοδικές ρυθμίσεις και ρυθμίσεις.

Χρησιμοποιείται μηχανισμός διεύθυνσης με σκουλήκια επιβατικά αυτοκίνηταπαντός εδάφους με εξαρτημένη αναστολήτιμόνια, ελαφρύ φορτηγάκαι λεωφορεία. Η απλότητα του σχεδιασμού έχει αυξημένη διάρκεια ζωής και υψηλό βαθμό συντήρησης. Ένα μικρό μειονέκτημαΜπορεί να υπάρξει μια ελαφρά αύξηση στην προσπάθεια διεύθυνσης για διάφορους λόγους. Αφού αναλύσουμε τη σχεδίαση του μηχανισμού διεύθυνσης και τα φορτία που ασκούνται σε αυτό, προσδιορίζουμε τις προβληματικές περιοχές και τρόπους επίλυσης προβλημάτων.

Το βασικό είναι εξοπλισμένο με ένα ζεύγος ατέρμων, το οποίο κατά τη λειτουργία προκαλεί αντίσταση στο τιμόνι λόγω τριβής μεταξύ του ατέρμονα και του ατέρμονα γραναζιού. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας ενός ατέρμονα γραναζιού, επομένως, δεν είναι δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από αυτόν τον παράγοντα. Η λύση είναι η χρήση λιπαντικό υψηλής ποιότηταςστο κιβώτιο ταχυτήτων και παρακολούθηση της κατάστασης των επιφανειών εργασίας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τιμονιού έχει δύο ρουλεμάν κύλισης (άξονας σκουληκιού), δύο απλά ρουλεμάν στον άξονα δίποδων (γνωστό και ως άξονας ατέρμονα τροχού). Τα ίδια τα ρουλεμάν, σε καλή και λιπασμένη κατάσταση, μειώνουν την τριβή των κύριων εξαρτημάτων (και, κατά συνέπεια, μειώνουν τη δύναμη στο τιμόνι).

Επιπλέον, συνεισφέρει ο βραχίονας του εκκρεμούς, που περιστρέφεται σε δύο απλά ρουλεμάν και εξασφαλίζει την κίνηση της σχάρας του τιμονιού. Η χρήση λιπαντικού υψηλής ποιότητας και η περιοδική παρακολούθηση της κατάστασης των μπότων, των συνδέσεων και των ράβδων θα μειώσει την πιθανότητα αυξημένης δύναμης στο τιμόνι.

Τρίτον, τα έξι δάχτυλα του τιμονιού πρέπει να παρέχουν σύνδεση υψηλής ποιότητας, να λειτουργούν σωστά στα ίδια επίπεδα με το σύστημα και να διασφαλίζουν την κινητικότητα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Τα μυστικά του μηχανισμού

Επιπλέον, επηρεάζεται η προσπάθεια σφαιρικές αρθρώσειςκαι την κατάστασή τους. Το VAZ 2121 έχει τέσσερα στηρίγματα και η ζημιά ή η θραύση ακόμη και ενός θα οδηγήσει σε αστοχία. ποιοτική δουλειάολόκληρο το μηχανισμό διεύθυνσης. Περιοδική παρακολούθηση της κατάστασης των ανθήρων, έγκαιρη αντικατάσταση ρουτίναςμπάλα, η χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας έχει θετική επίδραση τόσο στη μείωση της προσπάθειας διεύθυνσης όσο και στον χειρισμό του Niva 2121 συνολικά. Κατά την αντικατάσταση νέων σφαιρικών αρθρώσεων, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την ποσότητα λίπανσης και την ακεραιότητα της μπότας, καθώς η διαρροή του καλύμματος μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας και προκαλεί αύξηση της τριβής.

Σημαντική επιρροή ασκούν οι δύο μπροστινοί τροχοί, οι οποίοι τρίβονται επιφάνεια δρόμου. Οι νόμοι της φυσικής και οι αρχές οδήγησης ενός οχήματος δεν μπορούν να εξαλείψουν αυτόν τον παράγοντα.

Σε όλους τους κύριους μηχανισμούς, οι επιφάνειες τριβής είναι μεταλλικές (αλεσμένες, γυαλισμένες, επιχρωμιωμένες), η ποιότητα της επεξεργασίας τους και η παρουσία λίπανσης είναι θεμελιώδεις.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης VAZ, ο άξονας δίποδων είναι εξοπλισμένος με δύο στηρίγματα με μπρούτζινους δακτυλίους, η τριβή μεταξύ του άξονα και του αμαξώματος αυξάνεται. Χάλκινοι δακτύλιοι (ρουλεμάν ολίσθησης), λόγω του ότι ο συντελεστής τριβής στο ζεύγος χάλυβα-μπρούτζου είναι αρκετά χαμηλός. Αλλά εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές για να επιτευχθεί ελάχιστη αντίσταση, επομένως δίνεται μεγάλη σημασία στην παρουσία επαρκή ποσότηταγράσο στο σύστημα διεύθυνσης. Από την άλλη πλευρά, είναι δυνατή η χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων με βελόνα αντί για χάλκινους δακτυλίους.

Ο θεμελιώδης παράγοντας στη λειτουργία του κυλιόμενου ζεύγους είναι η μείωση της περιοχής επαφής των κινούμενων μερών, καθώς ο άξονας δεν αγγίζει τα στηρίγματα, αλλά περιστρέφεται στο περίβλημα μέσω βελόνων. Εμφανίζεται μόνο αντίσταση κύλισης, η οποία μειώνει σημαντικά τον συντελεστή οπισθέλκουσας και, κατά συνέπεια, μειώνει τη δύναμη στην κολόνα του τιμονιού.

Επιπλέον, αυξάνεται ο πόρος των ανταλλακτικών και η ανθεκτικότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεδομένου ότι οι χάλκινοι δακτύλιοι παίρνουν το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια και τα ρουλεμάν με βελόνες μόνο κατά μήκος της γραμμής κύλισης. Οι βελόνες από σκληρυμένο χάλυβα που χρησιμοποιούνται είναι ικανές να αντέχουν βαριά φορτία που συμβαίνουν στο μηχανισμό διεύθυνσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του VAZ 2121.

Στον βραχίονα εκκρεμούς, τα απλά ρουλεμάν μπορούν επίσης να αντικατασταθούν από ρουλεμάν κύλισης. Αυτό θα αυξήσει την ευκρίνεια του ελέγχου, θα διευκολύνει τον έλεγχο και θα συμβάλει στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Η περιοδική παρακολούθηση της κατάστασης των ανθήρων και των ακίδων που συνδέονται με το ράφι θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και θα διατηρήσει την ευκολία ελέγχου του Niva 2121.

Η εφαρμογή των αναφερόμενων μεθόδων και η συμμόρφωση με τους κανόνες περιοδικής παρακολούθησης και συντήρησης θα επιτύχουν ορισμένα αποτελέσματα:

1. Η προσπάθεια στο τιμόνι μειώνεται σε διαφορετικά όρια ταχύτητας, όταν κάνετε ελιγμούς αντίστροφακαι κατά τη στάθμευση. Αυτό αυξάνει την ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος.
2. Το επίπεδο κραδασμών που μεταδίδεται από τους τροχούς στο τιμόνι σε ανώμαλους δρόμους μειώνεται. Παίζει ρόλο σε αυτό ατέρμονα εργαλεία, που μειώνει τη μετάδοση κραδασμών και κραδασμών.
3. Η διάρκεια ζωής των φορτωμένων εξαρτημάτων αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν οι χάλκινοι δακτύλιοι αντικατασταθούν με ρουλεμάν κύλισης που έχουν μεγαλύτερο χρονικό διάστημασέρβις και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε θέσεις.
4. Συντελεστής χρήσιμη δράσηΗ απόδοση του κιβωτίου διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης συνολικά αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής.
5. Η δύναμη στο τιμόνι μειώνεται, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου VAZ.

Επισκευή και συναρμολόγηση

Σωστό και έγκαιρη εξυπηρέτησηο μηχανισμός διεύθυνσης είναι το κλειδί για ανθεκτικότητα και αξιόπιστη λειτουργία, αλλά υπάρχουν φορές που εξακολουθούν να συμβαίνουν βλάβες. Σε αυτή την περίπτωση, επισκευές με πλήρη ή μερική αποσυναρμολόγηση απλά δεν μπορούν να αποφευχθούν. Κατά την επισκευή, πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα χαρακτηριστικά και σημαντικά σημεία, η χρήση του οποίου θα αυξήσει την αξιοπιστία του μηχανισμού και θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του.

Για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να αφαιρέσετε τις ράβδους του τιμονιού. Από μέσα, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον άξονα τροφοδοσίας από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το στύλο ξεβιδώνοντας τα τρία μπουλόνια με κλειδιά. ΣΕ χώρο του κινητήραΑφαιρούμε τους εύκαμπτους σωλήνες και τα μέρη που βρίσκονται στη γραμμή των ράβδων τιμονιού.

Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων ξεβιδωθεί και αφαιρεθεί από τον άξονα στην καμπίνα, τότε τραβήξτε το προς τα έξω χώρο του κινητήραστρέφοντας το δίποδο προς τα αριστερά. Ιδιαίτερη προσοχήΕίναι απαραίτητο να προσέξετε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων, τη θέση τους και τον βαθμό φθοράς τους. Μια αναξιόπιστη σφράγιση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια λίπανσης ή μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε το βύσμα και να αφαιρέσετε το λάδι από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, μετά από το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε το δίποδο.

Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια βάση από δύο σανίδες για να μην καταστρέψουμε τις σφήνες του άξονα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και στη συνέχεια αφαιρούμε το δίποδο. Επιπλέον, μπορείτε να βιδώσετε το παξιμάδι στον άξονα μέχρι να ευθυγραμμιστούν αμοιβαία τα άκρα. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης ξεβιδώνοντας σταδιακά το παξιμάδι ασφάλισης του μπουλονιού ρύθμισης και αφαιρέστε το κάλυμμα, μετακινώντας το σταδιακά προς το σκουλήκι.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις φλάντζες, εάν είναι σε καλή κατάσταση με την παραμικρή εμπλοκή ή πίεση προς τα έξω, η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον άξονα των δίποδων, να πιέσετε τον άξονα του σκουληκιού και να αφαιρέσετε τις τσιμούχες. Όλες οι κοιλότητες πρέπει να πλένονται και να σκουπίζονται με ένα πανί, ελέγχοντας για βαθουλώματα, τσιπς και οποιαδήποτε άλλη ζημιά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον στροφαλοθάλαμο για την παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, γεγονός που υποδηλώνει φθορά ορισμένων εξαρτημάτων. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα κενά και να παίξετε στα ζευγαρωτικά μέρη και να ελέγξετε τη φθορά των επιφανειών εργασίας. Αφού πραγματοποιήσουμε ελαττωματικό έλεγχο του μηχανισμού διεύθυνσης, αντικαθιστούμε τα κατεστραμμένα εξαρτήματα εάν είναι απαραίτητο.

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά, φροντίζοντας να λιπαίνουμε τα εξαρτήματα με λάδι και όλες τις τσιμούχες γράσο(λιθόλιο). Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα καλύμματος με μια βίδα ρύθμισης. Τοποθετούμε το δίποδο σφίγγοντας όσο το δυνατόν περισσότερο το παξιμάδι. Στη συνέχεια τοποθετούμε το σύστημα διεύθυνσης κανονικό μέρος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σύνδεση του σκουληκιού με τον ενδιάμεσο άξονα δεν επιτρέπονται στρεβλώσεις και παραμορφώσεις.

Είναι επίσης απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε την κατεύθυνση του δίποδα και του τιμονιού. Η μέση θέση του δίποδου μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας τον αριθμό των περιστροφών του άξονα και διαιρώντας με δύο. Στη συνέχεια, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων (συνιστάται να τοποθετήσετε νέα), συνδέστε τις ράβδους τιμονιού στο δίποδο. Ρίξτε λάδι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και μπουλόνι ρύθμισηςεπιλέξτε το παιχνίδι στο τιμόνι. Για αποφυγή ζημιών ελαστικά τροχώνκαι απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου VAZ 2121, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η κάμπερ (δάχτυλο του ποδιού) σε μια βάση.

Τηρώντας αυτές τις απλές συστάσεις, μπορείτε να βελτιώσετε τον χειρισμό του VAZ, να αυξήσετε την ασφάλεια οδήγησης και την ανθεκτικότητα του κιβωτίου διεύθυνσης και του μηχανισμού στο σύνολό του. Η χρήση ενός κιβωτίου τιμονιού τύπου ατέρμονα στο VAZ 2121 δικαιολογείται εδώ και πολλά χρόνια, για να μην αναφέρουμε δεκαετίες. Έχοντας την ανάγκη για περιοδική ρύθμιση και συντήρηση, το κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει απρόσκοπτη λειτουργία σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Η απλότητα του σχεδιασμού καθιστά δυνατό να χειριστείτε με σιγουριά το αυτοκίνητο σε οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες, χωρίς φόβο ότι το τιμόνι θα σας απογοητεύσει. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υψηλή ικανότητα συντήρησης και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Όχι πραγματικά

Τιμόνι – με μηχανική σύνδεση, χωρίς ενισχυτή. Μηχανισμός διεύθυνσης – «σφαιροειδής σκουλήκι – κύλινδρος διπλής κορυφογραμμής», σχέση μετάδοσηςκιβώτιο ταχυτήτων - 16,4.

Ο σύνδεσμος του τιμονιού σχηματίζεται από τρεις ράβδους τιμονιού (μία μεσαία και δύο πλευρικές), ένα δίποδο, έναν βραχίονα εκκρεμούς και μοχλούς αρθρώσεις του τιμονιού. Οι πλευρικές ράβδοι αποτελούνται από δύο άκρες που συνδέονται με ένα σπείρωμα με σπείρωμα.

Η εσωτερική (κοντή) άκρη έχει ένα δεξιό νήμα και η εξωτερική έχει ένα αριστερό νήμα.

Τα σπειρώματα στον σύνδεσμο είναι επίσης διαφορετικών κατευθύνσεων, επομένως, όταν περιστρέφεται, το μήκος της πλευρικής ράβδου μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί, κάτι που είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση της μύτης των τροχών.

Ο σύνδεσμος στερεώνεται στα άκρα με σφιγκτήρες. Υπάρχουν σφαιρικές αρθρώσεις στα άκρα των ράβδων σύνδεσης. Τα δάχτυλά τους έχουν κωνική εφαρμογή στους μοχλούς και στερεώνονται μέσα τους με παξιμάδια και καρφίτσες.

Η σφαιρική κεφαλή του πείρου περιστρέφεται σε ένα πλαστικό ένθετο, που πιέζεται από ένα ελατήριο στο σώμα του μεντεσέ. Το άλλο άκρο του ελατηρίου στηρίζεται σε ένα χαλύβδινο πώμα τυλιγμένο στο σώμα του μεντεσέ.

Λόγω της κωνικότητας της εξωτερικής επιφάνειας της επένδυσης και εσωτερική επιφάνειατου σώματος άρθρωσης, όταν πιέζεται η επένδυση, επιλέγεται ένα κενό μεταξύ της επένδυσης και της σφαιρικής κεφαλής του πείρου.

Για να βεβαιωθείτε ότι η επένδυση δεν έχει μπλοκάρει στο σώμα, πιέστε το σώμα του μεντεσέ προς την κατεύθυνση του δακτύλου με το χέρι σας ή μια σπάτουλα στήριξης - σε αυτήν την περίπτωση, το δάκτυλο πρέπει να πάει 0,5–1,5 mm μέσα στο σώμα.

Εάν ο μεντεσές μπλοκάρει ή υπάρχει αισθητό παιχνίδι, αντικαταστήστε τον ράβδος τιμονιού(άκρο τιμονιού).

Ο μεντεσές προστατεύεται από την υγρασία και τη βρωμιά γαλότσα, πιέζεται πάνω στο σώμα.

Εάν το κάλυμμα είναι κατεστραμμένο, αντικαταστήστε το αμέσως αφαιρώντας το παλιό γράσο από την επιφάνεια του αρμού και προσθέτοντας ένα νέο (ShRB-4).

Ο βραχίονας περιστροφής είναι στερεωμένος στο δεξιό πλευρικό μέλος με δύο μπουλόνια και αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.

Το σώμα του βραχίονα είναι από χυτό κράμα αλουμινίου. Περιέχει δύο πλαστικούς δακτυλίους στους οποίους περιστρέφεται ο άξονας του βραχίονα του εκκρεμούς.

Υπάρχουν ροδέλες τοποθετημένες στο πάνω και στο κάτω μέρος του άξονα, οι οποίες πιέζουν τους δακτυλίους πάνω στο σώμα του βραχίονα. Η κάτω ροδέλα στηρίζεται στον βραχίονα του εκκρεμούς, στερεωμένη στον άξονα με ένα αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι, η επάνω ακουμπάει πάνω στο παξιμάδι με έναν πείρο.

Αυτό το παξιμάδι σφίγγεται στον αφαιρούμενο βραχίονα έτσι ώστε ο βραχίονας του εκκρεμούς να μην περιστρέφεται υπό το βάρος του, αλλά μόνο υπό φορτίο 1–2 kgf.

Το λιπαντικό Litol-24 τοποθετείται στις επιφάνειες εργασίας των δακτυλίων και στο χώρο μεταξύ του άξονα και του αμαξώματος. Για προστασία από τη βρωμιά υπάρχουν δύο λάστιχα ο-ringsτοποθετείται ανάμεσα στις ροδέλες και το σώμα του μοχλού.

Όταν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, αντικαθίστανται όταν το περίβλημα ή ο άξονας έχει φθαρεί, ο βραχίονας αντικαθίσταται. Ο μηχανισμός διεύθυνσης συνδέεται με τρία μπουλόνια με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια στο αριστερό πλευρικό μέλος.

Το σώμα του είναι από χυτό κράμα αλουμινίου. Δύο μπρούτζινοι δακτύλιοι πιέζονται στο κάτω (επιμήκη) τμήμα του, στο οποίο περιστρέφεται ο άξονας του δίποδα του τιμονιού.

Το δίποδο διεύθυνσης στερεώνεται στο κάτω άκρο του άξονα με ένα παξιμάδι (εγκαθίσταται στον άξονα μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση).

Το πάνω μέρος του άξονα έχει μια προεξοχή με μια εγκοπή. Περιέχει έναν κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής που περιστρέφεται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια ή βελόνες.

Η αυλάκωση σχήματος Τ στο πάνω άκρο του άξονα περιλαμβάνει μια κεφαλή βίδας, η οποία ρυθμίζει το κενό μεταξύ του κυλίνδρου και του ατέρμονα (βλ. παρακάτω).

Το αξονικό παιχνίδι της κεφαλής στην αυλάκωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Αυτό επιτυγχάνεται επιλέγοντας το πάχος της πλάκας ρύθμισης που τοποθετείται στη βίδα.

Η βίδα κινείται κατά μήκος των σπειρωμάτων στο κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι και μια διαμορφωμένη ροδέλα.

Το σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν. γωνιακά ρουλεμάν επαφής, το κενό στο οποίο ρυθμίζεται επιλέγοντας παρεμβύσματα μεταξύ του σώματος και του κάτω καλύμματος (σε αυτή την περίπτωση, το λάδι χύνεται έξω από τον μηχανισμό· μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης, η στάθμη του πρέπει να αποκατασταθεί).

Με ένα σωστά ρυθμισμένο διάκενο, η ροπή περιστροφής του άξονα ατέρμονα (με τον άξονα δίποδα αφαιρεμένο) θα πρέπει να κυμαίνεται από 20–49 N.cm.

Εάν είναι μικρότερο, μειώστε το πάχος της συσκευασίας φλάντζας, αν είναι μεγαλύτερο, αυξήστε το.

Μετά την εγκατάσταση του άξονα του δίποδα, ρυθμίστε το κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι: η στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα ατέρμονα κατά 30° προς τα δεξιά και αριστερά από τη μεσαία θέση πρέπει να είναι 88–118 N.cm. και σε μεγάλες γωνίες - όχι περισσότερο από 69 N.cm.

Στην πράξη, ο απλούστερος έλεγχος είναι ο εξής: με τον μηχανισμό διεύθυνσης να έχει αφαιρεθεί, ο άξονας ατέρμονα θα πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι με αισθητή αύξηση της δύναμης κοντά στη μεσαία θέση.

Για να γεμίσετε λάδι στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης επάνω κάλυμμαΥπάρχει μια τρύπα που μπορεί να κλείσει με βιδωτό πώμα.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χύνεται στην άκρη αυτής της οπής (0,215 l) και η στάθμη ελέγχεται χρησιμοποιώντας αυτό.

Η διαρροή λαδιού είναι δυνατή από κάτω από το κάτω κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα ατέρμονα (λόγω της παραμόρφωσής του) ή μέσω των στεγανοποιήσεων λαδιού του δίποδα και των αξόνων ατέρμονα.

Δεν συνιστάται η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο σπίτι (εκτός από τη ρύθμιση των κενών και την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων).

Ο άξονας διεύθυνσης είναι δύο συνδέσμων και αποτελείται από έναν άνω και ενδιάμεσο άξονα.

Ο άνω άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν με ελαστικοί δακτύλιοι, τυλιγμένο στον σωλήνα του βραχίονα άξονα.

Στο κάτω μέρος, ένας δακτύλιος με μια αυλάκωση είναι συγκολλημένος στον άξονα, στον οποίο ταιριάζει το μπουλόνι ασφάλισης της αντικλεπτικής συσκευής.

Το τιμόνι είναι προσαρτημένο στο επάνω σχιστό άκρο του άξονα, το παξιμάδι στερέωσης του έχει πυρήνα.

Ενδιάμεσος άξοναςέχει αρμούς κάρδανου στα άκρα με σπαστά άκρα, σφιγμένα με μπουλόνια. το κάτω συνδέεται με τον άξονα ατέρμονα, το πάνω συνδέεται με τον άνω άξονα διεύθυνσης.

Η ασφάλεια του τιμονιού από τραυματισμούς εξασφαλίζεται με την αναδίπλωση του άξονα διεύθυνσης λόγω των γενικών αρθρώσεων και της ειδικής στερέωσης του βραχίονα του άξονα διεύθυνσης.

Το τελευταίο είναι στερεωμένο στο στήριγμα του αμαξώματος σε τέσσερα σημεία: στο επάνω μέρος - με συγκολλημένα μπουλόνια με παξιμάδια και ροδέλες, στο κάτω μέρος - με ειδικά μπουλόνια αποκοπής με πλάκες στερέωσης.

Σε μια σύγκρουση, τα άκρα των πλακών συγκράτησης παραμορφώνονται και γλιστρούν μέσα από τις ορθογώνιες οπές στο στήριγμα του άξονα διεύθυνσης. Ταυτόχρονα, λόγω της αναδίπλωσης του άξονα του τιμονιού, το τιμόνι δεν κινείται προς τα πίσω, αλλά προς τα πάνω και προς τα εμπρός, μειώνοντας την πιθανότητα τραυματισμών στο στήθος του οδηγού.

Πιθανές δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης και λύσεις

- Αιτία δυσλειτουργίας

Μέθοδος εξάλειψης

Αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού

Τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης είναι χαλαρά

Σφίξτε τα παξιμάδια

Τα παξιμάδια των μπίλιες των ράβδων είναι χαλαρά

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια

Ρυθμίστε το κενό

Αυξημένη απόσταση μεταξύ του κυλίνδρου και του σκουληκιού

Ρυθμίστε το κενό

Πάρα πολύ μεγάλο κενόμεταξύ του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς και των δακτυλίων

Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν σκουληκιών

Ρυθμίστε το κενό

Τα μπουλόνια στερέωσης είναι χαλαρά ενδιάμεσος άξοναςστον άξονα ατέρμονα ή στον άνω άξονα του τιμονιού

Σφίξτε τα μπουλόνια

Σκληρή περιστροφή του τιμονιού

Παραμόρφωση εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης

Αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα μέρη

Λανθασμένη ευθυγράμμιση των γωνιών των μπροστινών τροχών

Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών και ρυθμίστε

Ρυθμίστε το κενό

Το παξιμάδι ρύθμισης του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς είναι υπερβολικά σφιγμένο

Χαμηλή πίεση στα μπροστινά ελαστικά

Ρυθμίστε την κανονική πίεση

Ζημιά σε μέρη σφαιρικής άρθρωσης

Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη

Δεν υπάρχει λάδι στο περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης

Ελέγξτε και συμπληρώστε. Αντικαταστήστε την τσιμούχα λαδιού εάν χρειάζεται

Ζημιά στα πάνω ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης

Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν

Θόρυβος (χτυπήματα) στο τιμόνι

Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν πλήμνης του μπροστινού τροχού

Ρυθμίστε το κενό

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια

Αυξημένη απόσταση μεταξύ του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς και των δακτυλίων

Αντικαταστήστε τους δακτυλίους ή τη διάταξη βραχίονα

Το παξιμάδι ρύθμισης του άξονα του βραχίονα του εκκρεμούς είναι χαλαρό

Ρυθμίστε το σφίξιμο του παξιμαδιού

Το διάκενο στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι ή στα ρουλεμάν ατέρμονα έχει σπάσει

Ρυθμίστε το κενό

Αυξημένη απόσταση στις σφαιρικές αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού

Αντικαταστήστε τα άκρα ή τις ράβδους πρόσδεσης

Χαλαρώνοντας τα παξιμάδια του ταλαντευόμενου βραχίονα

Σφίξτε τα παξιμάδια

Χαλάρωση των μπουλονιών του ενδιάμεσου άξονα του τιμονιού

Σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών

Αυτοδιεγερμένη γωνιακή ταλάντωση των μπροστινών τροχών

Η πίεση των ελαστικών δεν είναι σωστή

Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν πλήμνης του μπροστινού τροχού

Ρυθμίστε το κενό

Ανισορροπία τροχού

Ισορροπήστε τους τροχούς

Χαλαρώνοντας τα παξιμάδια με μπίλια της ράβδου

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια

Χαλάρωση των μπουλονιών που συγκρατούν το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης ή το βραχίονα του εκκρεμούς

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών

Το κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι έχει σπάσει

Ρυθμίστε το κενό

Διεύθυνση του οχήματος μακριά από την ευθεία κίνηση προς μία κατεύθυνση

Ανομοιόμορφη πίεση ελαστικών

Ελέγξτε και ρυθμίστε την κανονική πίεση

Οι γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών είναι εσφαλμένες

Ελέγξτε και ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών

Διαφορετικές ανοιξιάτικες κατακαθίσεις της μπροστινής ανάρτησης

Αντικαταστήστε τα αχρησιμοποίητα ελατήρια

Οι αρθρώσεις του τιμονιού ή οι βραχίονες ανάρτησης έχουν παραμορφωθεί

Ελέγξτε τις γροθιές και τους μοχλούς, αντικαταστήστε τα άχρηστα μέρη

Ατελής απελευθέρωση ενός ή περισσότερων τροχών

Ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος πέδησης

Αστάθεια οχήματος

Οι γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών είναι εσφαλμένες

Ελέγξτε και ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών

Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών

Ρυθμίστε το κενό

Χαλαρώνοντας τα παξιμάδια με μπίλια της ράβδου

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια

Πάρα πολύ παιχνίδι στις σφαιρικές αρθρώσεις του τιμονιού

Αντικαταστήστε τα άκρα ή τις ράβδους πρόσδεσης

Χαλάρωση των μπουλονιών που συγκρατούν το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης ή το βραχίονα του εκκρεμούς

Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών

Αυξημένη απόσταση μεταξύ κυλίνδρου και σκουληκιού

Ρυθμίστε το κενό

Οι αρθρώσεις του τιμονιού ή οι βραχίονες ανάρτησης έχουν παραμορφωθεί

Ελέγξτε τις αρθρώσεις και τους μοχλούς. αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα μέρη

Διαρροή λαδιού από το κάρτερ

Φθορά του στεγανοποιητικού άξονα δίποδα ή ατέρμονα

Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού

Χαλάρωση των μπουλονιών που συγκρατούν τα καλύμματα του περιβλήματος του τιμονιού

Σφίξτε τα μπουλόνια

Ζημιά στα παρεμβύσματα

Αντικαταστήστε τις φλάντζες

Αφαίρεση του δίποδου

Παρακολούθηση της ροπής τριβής του ατέρμονα με δυναμόμετρο

Αποσυναρμολόγηση

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Αδειάστε το λάδι από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Στερεώστε τον στροφαλοθάλαμο στο στήριγμα A.74076/R με υποστήριξη A.74076/1.
2. Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το δίποδο διεύθυνσης 2 (βλ. Εικ. Μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης) και αφαιρέσετε την ελατηριωτή ροδέλα, αφαιρέστε το δίποδο με έναν εξολκέα A.47043 (βλ. Εικ. Αφαίρεση του δίποδα).
3. Επάνω μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρων.
4. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα 12 (βλ. Εικ. Μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης) του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης μαζί με το καπάκι, τη βίδα ρύθμισης 8, την πλάκα ρύθμισης 9, τη ροδέλα ασφάλισης 10 και το παξιμάδι ασφάλισης. Αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα 7 που είναι συναρμολογημένος με τον κύλινδρο από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης 1.
5. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα 3 ωστικό ρουλεμάνάξονας σκουληκιού μαζί με ρυθμιστικές ροδέλες 4.
6. Χρησιμοποιώντας τον άξονα ατέρμονα 11, σπρώξτε τον εξωτερικό δακτύλιο 5 του ρουλεμάν έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε τον άξονα μαζί με τον κλωβό ρουλεμάν 6. Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού 15 του άξονα ατέρμονα και την τσιμούχα λαδιού 16 του άξονα δίποδων.

ΣΕΙΡΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Συναρμολόγησης 1. Συναρμολογήστε το μηχανισμό διεύθυνσης στο στήριγμα A.74076/R με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. 2. Πιέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του άνω ρουλεμάν του σκουληκιού χρησιμοποιώντας τον άξονα 67.7853.9541, μετακινώντας το ακροφύσιο στη λαβή του μανδρελιού προς την αντίθετη πλευρά.

4. Αφού εγκαταστήσετε τον άξονα δίποδων, ελέγξτε ότι δεν υπάρχει κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι στις θέσεις του άξονα ατέρμονα γυρισμένο προς τα δεξιά και αριστερά κατά 30° από ουδέτερη θέσηδίποδα. Εξαλείψτε κάθε πιθανό κενό εμπλοκής χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης 2 (βλ. Εικ. Τμήμα του μηχανισμού διεύθυνσης) και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης 4.
5. Αφού ρυθμίσετε το διάκενο στην εμπλοκή του κυλίνδρου και του ατέρμονα, ελέγξτε τη ροπή τριβής του άξονα ατέρμονα με ένα δυναμόμετρο, η οποία θα πρέπει να είναι ίση με 68,7–88,3 N cm (7–9 kgf cm) όταν ο άξονας ατέρμονα είναι περιστρέφεται 30° τόσο προς τα αριστερά όσο και προς τα δεξιά από τη μεσαία θέση και θα πρέπει να μειώνεται ομαλά στα 49 N·cm (5 kgf·cm) όταν στρίβετε από γωνία 30° προς το στοπ.
6. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, ελέγξτε τις γωνίες περιστροφής του δίποδου από την ουδέτερη θέση, οι οποίες πρέπει να είναι 32°10"±1° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά έως ότου το δίποδο ακουμπήσει στις κεφαλές των μπουλονιών, γεμίστε το τιμόνι περίβλημα ταχυτήτων με 0,215 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Όχημα παντός εδάφους Niva. Έλεγχος και επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Επιθεωρήστε προσεκτικά τις επιφάνειες εργασίας του κυλίνδρου και του σκουληκιού για σημάδια φθοράς, εμπλοκής ή γρατσουνιές. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη.
2. Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων και του άξονα του δίποδα, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,10 mm. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο, αντικαταστήστε τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας τον άξονα A.74105.
3. Στην εσωτερική επιφάνεια των δακτυλίων του άξονα δίποδων υπάρχουν σπειροειδείς αυλακώσεις που εκτείνονται μόνο στη μία πλευρά του δακτυλίου. Όταν πιέζετε τους δακτυλίους, τοποθετήστε τους έτσι ώστε τα άκρα τους, που έχουν εξόδους αυλακώσεων, να βρίσκονται μέσα στην οπή του στροφαλοθαλάμου και οι εξόδους των αυλακώσεων να είναι η μία απέναντι από την άλλη. Τα άκρα των δακτυλίων πρέπει να εισχωρούν στην οπή του στροφαλοθαλάμου κατά 1,5 mm.
4. Πριν πιέσετε, λιπάνετε τους νέους δακτυλίους με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Αφού πιέσετε μέσα στο στροφαλοθάλαμο, επεξεργαστείτε τελικώς τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας μια μάζα A.90336 σε μέγεθος 28.698–28.720 mm. Το κενό εγκατάστασης μεταξύ του άξονα των δίποδων και των δακτυλίων πρέπει να είναι στην περιοχή 0,008–0,051 mm.
6. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του κυλίνδρου άξονα δίποδων στο ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν του σκουληκιού και του κυλίνδρου πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα χωρίς δέσιμο. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά ή ζημιά στην επιφάνεια των δακτυλίων και των σφαιρών.
7. Ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της κεφαλής της βίδας ρύθμισης 8 (βλ. Εικ. Μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης) και της εγκοπής του άξονα του δίποδα 7. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Εάν είναι μεγαλύτερη, αντικαταστήστε την πλάκα ρύθμισης 9 με μια πλάκα μεγαλύτερου πάχους.

Προειδοποίηση
Τα ανταλλακτικά παρέχονται με πλάκες ρύθμισης σε έντεκα μεγέθη, με πάχη που κυμαίνονται από 1,95 mm έως 2,20 mm. Η αύξηση σε κάθε μέγεθος είναι 0,025 mm.

8. Ελέγξτε την κατάσταση των πλακών στερέωσης 5 (βλ. Εικ. Μέρη διεύθυνσης). Εάν είναι παραμορφωμένα, αντικαταστήστε τα.

VAZ-21213 (Niva). Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του άξονα διεύθυνσης

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Ξεβιδώστε μπουλόνι τσιμπήματοςπιρούνια Παγκόσμιος Σύνδεσμοςκαι αποσυνδέστε τον ενδιάμεσο και τον επάνω άξονα διεύθυνσης.
2. Εάν ο επάνω άξονας ή τα ρουλεμάν του είναι κατεστραμμένα, φουσκώστε τα σημεία του πυρήνα του σωλήνα του βραχίονα και αφαιρέστε τον άξονα 15 (βλ. Εικ. Διεύθυνση) με τα ρουλεμάν 11 από τον σωλήνα.
3. Εάν ο άξονας περιστρέφεται στα ρουλεμάν χωρίς εμπλοκή και δεν γίνεται αισθητό ακτινικό ελεύθερο παιχνίδι στα ρουλεμάν (επιτρέπονται ελαστικές ακτινικές κινήσεις του άξονα διεύθυνσης), δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του άνω άξονα διεύθυνσης.
4. Εάν ο άξονας ή τα ρουλεμάν του είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα με νέα.
5. Συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, βεβαιωθείτε ότι ο κοχλίας ασφάλισης της άρθρωσης γενικής χρήσης περνά μέσα από τη δακτυλιοειδή αυλάκωση του άνω άξονα. Στη συνέχεια σφραγίστε τον σωλήνα του βραχίονα σε δύο σημεία και στις δύο πλευρές για να στερεώσετε τα ρουλεμάν του άξονα.

Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει και να διατηρεί την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αριστερό τιμόνι, μπροστινούς τροχούς και τιμόνι ασφαλείας.

Το τιμόνι στο αυτοκίνητο βρίσκεται αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής, γεγονός που εξασφαλίζει καλύτερη ορατότητακατά τη διέλευση από την αντίθετη κυκλοφορία. Η ασφάλεια των τραυματισμών διασφαλίζεται από τη σχεδίαση του ενδιάμεσου άξονα διεύθυνσης και την ειδική στερέωση του άξονα διεύθυνσης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Το σύστημα διεύθυνσης (Εικ. 42) αποτελείται από έναν μηχανισμό διεύθυνσης και έναν μηχανισμό διεύθυνσης.

Ρύζι. 42. Διεύθυνση:
1 - πλευρική ώθηση. 2 - δίποδα τιμονιού. 3 - μέση ώθηση. 4 - μοχλός εκκρεμούς. 5 - ζεύξη προσαρμογής. 6 - άρθρωση του τιμονιού. 7 - μοχλός περιστροφής. 8 - στήριγμα για τον βραχίονα του εκκρεμούς. 9 - ρουλεμάν? 10 - σωλήνας βραχίονα άξονα τιμονιού. 11 - τιμόνι? 12 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 13 - ενδιάμεσος άξονας διεύθυνσης. 14 - κολόνα τιμονιού; 15 - τιμόνι? 16 - βραχίονας? 17 - καρφίτσα μπάλα? 18 - κάλυμμα από καουτσούκ. 19 - άκρο ράβδου? 20 - επένδυση; 21 - άνοιξη? 22 - βύσμα.

Εξοπλισμός διεύθυνσηςαυξάνει την προσπάθεια του οδηγού και τη μεταφέρει στο σύστημα διεύθυνσης.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μηχανισμό διεύθυνσης τύπου σκουληκιού.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης περιλαμβάνει: ένα τιμόνι 15, έναν άξονα διεύθυνσης 11, έναν ενδιάμεσο άξονα 13 και ένα ζεύγος διεύθυνσης (σκουλήκι και κύλινδρος).

Τιμόνιδύο ακτίνων, πλαστικό, με σκελετό από χάλυβα. Είναι προσαρτημένο σε σφηνάκια άνω άκροάξονας διεύθυνσης 11, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα 10 του βραχίονα 16 σε δύο ρουλεμάν 9. Ο άξονας τιμονιού με την κολόνα τιμονιού 14 στερεώνεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το στήριγμα 16.

Το στήριγμα στερεώνεται στο σώμα με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, ο άξονας του τιμονιού 11 με το τιμόνι να κινείται ελαφρά προς τον οδηγό, γεγονός που εξασφαλίζει την ασφάλειά του. Το κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης συνδέεται μέσω σφηνών στον ενδιάμεσο άξονα 13, ο οποίος είναι άξονας καρδανίουμε δύο μεντεσέδες. Ο ενδιάμεσος άξονας συνδέεται επίσης μέσω σφηνών στον άξονα 12 (Εικ. 43) του ατέρμονα 11. Το σκουλήκι είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοθάλαμο 4 σε δύο σφαιρικά ρουλεμάν 14, το σφίξιμο των οποίων ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας αποστάτες 15 που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το κάλυμμα 16. Το σκουλήκι είναι δικτυωμένο με τον κύλινδρο 6, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην αυλάκωση της κεφαλής του άξονα διπλού ποδιού διεύθυνσης 5 στον άξονα 17 στα ρουλεμάν βελόνας 18. Ο άξονας του δίποδου τιμονιού είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο 4 σε μπρούτζινους δακτυλίους 3. Η εμπλοκή του ατέρμονα και ο κύλινδρος ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης 7, η κεφαλή της οποίας ταιριάζει στην αυλάκωση του άξονα του δίποδα τιμονιού 5. Η βίδα ρύθμισης βιδώνεται στο κάλυμμα 10 και ασφαλίζεται με παξιμάδι 8. Το δίποδο διεύθυνσης 1 είναι εγκατεστημένο στο σχιστό άκρο του άξονα 5.

Ρύζι. 43. Μηχανισμός διεύθυνσης:
1 - δίποδα τιμονιού. 2, 13 - σφραγίδες λαδιού. 3 - δακτύλιος? 4 - στροφαλοθάλαμος? 5 - άξονας δίποδου τιμονιού. 6 - κύλινδρος? 7 - βίδα ρύθμισης. 8 - παξιμάδι? 9 - βύσμα πλήρωσης; 10 - κάλυμμα? 11 - σκουλήκι? 12 - άξονας σκουληκιού. 14 - ρουλεμάν? 15 - ρυθμιστικές ροδέλες. 16 - κάτω κάλυμμα. 17 - άξονας κυλίνδρου. 18 - ρουλεμάν βελόνας.

Εξοπλισμός διεύθυνσηςμεταδίδει δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στους κατευθυνόμενους τροχούς. Το σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει τη σωστή περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών του αυτοκινήτου.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης (βλ. Εικ. 42) περιλαμβάνει: δίποδα τιμονιού 2, μοχλός εκκρεμούς 4, πλευρά 1 και μεσαία 3 ράβδοι με μεντεσέδες και μοχλούς 7 αρθρώσεις τιμονιού. Το όχημα χρησιμοποιεί μηχανισμό διεύθυνσης με σπαστό σύνδεσμο διεύθυνσης. Ο σύνδεσμος του τιμονιού διασφαλίζει ότι τα τιμόνια του αυτοκινήτου περιστρέφονται σε διαφορετικές γωνίες (ο εσωτερικός τροχός είναι σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό). Βρίσκεται πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών. Ο σύνδεσμος του τιμονιού αποτελείται από τρία σταυρωτές ράβδουςκαι μοχλούς 7, περιστροφικά συνδεδεμένοι μεταξύ τους. Ο μεσαίος σύνδεσμος 3 του συνδέσμου διεύθυνσης είναι συμπαγής. Στο ένα άκρο συνδέεται με το δίποδο διεύθυνσης 2 και στο άλλο με τον μοχλό του εκκρεμούς 4, ο οποίος είναι σταθερά στερεωμένος σε έναν άξονα εγκατεστημένο σε δύο πλαστικούς δακτυλίους σε ένα στήριγμα 10 που είναι τοποθετημένο στο σώμα του αυτοκινήτου. Η πλευρική ράβδος 1 αποτελείται από δύο άκρες που συνδέονται μεταξύ τους με έναν ρυθμιστικό σύνδεσμο 5, στερεωμένο στις άκρες με σφιγκτήρες. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος των πλευρικών ράβδων του συνδέσμου τιμονιού όταν ρυθμίζετε το δάχτυλο των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου. Η σύνδεση της μεσαίας ράβδου και των πλευρικών ράβδων του συνδέσμου του τιμονιού με το δίποδο και τον βραχίονα του εκκρεμούς, καθώς και των πλευρικών ράβδων με τους μοχλούς των 7 αρθρώσεων του τιμονιού, γίνεται με σφαιρικές αρθρώσεις, οι οποίες παρέχουν τη δυνατότητα σχετικής κίνησης του τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο ενώ αξιόπιστη μετάδοσηπροσπάθειες μεταξύ τους. Μπίλιες αρθρώσειςβρίσκονται στα άκρα 19 ράβδων τιμονιού. Η σφαιρική κεφαλή του πείρου 17 στηρίζεται σε ένα κωνικό πλαστικό ένθετο 20, το οποίο πιέζεται από ένα ελατήριο 21, το οποίο εξαλείφει το κενό στον μεντεσέ κατά τη διάρκεια της φθοράς. Ο σφαιρικός σύνδεσμος κλείνει στο ένα άκρο με βύσμα και στο άλλο προστατεύεται από λαστιχένια μπότα. Ο πείρος μεντεσέ, με το κωνικό του τμήμα, είναι άκαμπτα στερεωμένος στο τμήμα του μηχανισμού διεύθυνσης, στο οποίο είναι στερεωμένη η ράβδος διεύθυνσης.

Σταθεροποίηση κατευθυνόμενων τροχών. Οι δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο τείνουν να εκτρέπονται κατευθυνόμενοι τροχοίαπό θέση που αντιστοιχεί σε ευθεία κίνηση Για να αποφευχθεί η στροφή των τροχών υπό την επίδραση ενοχλητικών δυνάμεων (κτυπήματα από χτυπήματα στο δρόμο, ριπές ανέμου κ.λπ.), οι κατευθυνόμενοι τροχοί πρέπει να έχουν κατάλληλη σταθεροποίηση. Όσο καλύτερα είναι, τόσο καλύτερος έλεγχοςαυτοκίνητο, υψηλότερη ασφάλεια οδήγησης, λιγότερη φθορά στα ελαστικά και το τιμόνι.

Σε ένα αυτοκίνητο, η σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών εξασφαλίζεται από την κλίση του άξονα περιστροφής τους στα εγκάρσια και διαμήκη επίπεδα και τις ελαστικές ιδιότητες του πνευματικού ελαστικού.

Πλευρική κλίσηάξονα περιστροφής(Εικ. 44, α), που χαρακτηρίζεται από γωνία β, όταν η περιστροφή του τροχού προκαλεί το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να ανέβει σε ένα ορισμένο ύψος h. Σε αυτή την περίπτωση, η μάζα του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου τείνει να επαναφέρει τον τροχό σε μια θέση που αντιστοιχεί στην ευθεία κίνηση.

Διαμήκης κλίσηάξονα περιστροφής(Εικ. 44, β), που καθορίζεται από τη γωνία γ, δημιουργεί έναν ώμο α, στον οποίο συμβαίνουν αντιδράσεις όταν ο τροχός στρίβει μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου στα σημεία επαφής τους. Αυτές οι αντιδράσεις βοηθούν στην επαναφορά του τροχού στο ουδέτερο.

Στο αυτοκίνητο Niva VAZ-2121, η κλίση του άξονα διεύθυνσης των κατευθυνόμενων τροχών είναι: εγκάρσια β = 3°30"±30", διαμήκης γ = 6°10"±30". Η εγκάρσια κλίση του άξονα περιστροφής στο αυτοκίνητο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες ρύθμισης 39 (), τοποθετημένες μεταξύ του άξονα 38 άνω βραχίονες ελέγχουκαι το στήριγμα 2 του εγκάρσιου μέλους της μπροστινής ανάρτησης. Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής ρυθμίζεται με ροδέλες 44 (), οι οποίες είναι εγκατεστημένες στον άξονα 46 του κάτω βραχίονα 1 της μπροστινής ανάρτησης.