Η φθορά των στοιχείων της ανάρτησης χαρακτηρίζεται συνήθως από την εμφάνιση ενός ήχου χτυπήματος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες. Είναι δύσκολο για έναν άπειρο αυτοκινητιστή να προσδιορίσει από τον ήχο ποιο εξάρτημα έχει «χαλάσει» και χρειάζεται αντικατάσταση. Αλλά μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας το πρόβλημα εάν καταλάβετε πώς να ελέγξετε τη σφαιρική άρθρωση. Άλλωστε, η βλάβη του είναι που οδηγεί στο ξεκόλλημα του τροχού και σε ένα αναπόφευκτο ατύχημα. Η φθορά άλλων στοιχείων - σφραγίδες σταθεροποίησης, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν δεν είναι τόσο κρίσιμη και σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα.
Ο ρόλος της υποστήριξης στην αναστολή και οι συνέπειες της αποτυχίας
Το μέρος είναι μια καρφίτσα με ένα νήμα στο άκρο, που περικλείεται μέσα σε ένα μεταλλικό περίβλημα. Για να μπορεί να περιστρέφεται, τοποθετείται ένα χιτώνιο από σκληρό πλαστικό (συνήθως φθοριοπλαστικό) μεταξύ της μπάλας και του σώματος. Ο πείρος βιδώνεται με ένα παξιμάδι στην άρθρωση του τιμονιού της πλήμνης του τροχού και το ίδιο το τμήμα βιδώνεται στον βραχίονα ανάρτησης. Για να αποτρέψετε τη βρωμιά στο εσωτερικό του μεντεσέ, προστατεύεται από την ανοιχτή πλευρά με μπότα από καουτσούκ ή σιλικόνη.
Σημείωση: σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι ενσωματωμένοι στους μοχλούς και αντικαθίστανται επίσης μαζί.
Ο σκοπός του στοιχείου είναι να παρέχει μια αρθρωτή προσάρτηση της πλήμνης στο μοχλό έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται. Δηλαδή το στήριγμα αντέχει το φορτίο από το βάρος του αυτοκινήτου, κρούσεις από τον τροχό και την κρούση της τριβής κατά την στροφή. Τώρα γίνεται σαφές ποια είναι η δυσλειτουργία αυτού σημαντική λεπτομέρεια. Πρώτα απ 'όλα, το πλαστικό μανίκι φθείρεται, με αποτέλεσμα η μπάλα να αρχίσει να κρέμεται μέσα στο σώμα. Εάν δεν ληφθούν μέτρα, τότε σε ένα δυνατό χτύπημα η μπίλια θα σκάσει από το σώμα και ο τροχός θα ξεκολλήσει μαζί με την πλήμνη.
Παρά το γεγονός ότι μετά τον διαχωρισμό η πλήμνη της μπάλας συγκρατείται σε βάση ή σε δεύτερο μοχλό, ο τροχός γίνεται ανεξέλεγκτος. Οι συνέπειες είναι απρόβλεπτες και εξαρτώνται από την ταχύτητα κίνησης τη στιγμή της βλάβης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση αυτών των στοιχείων και να ανταποκρίνεστε σε αυτά έγκαιρα. εξωγενείς ήχουςπου προέρχονται από το σασί. Εάν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας της σφαιρικής άρθρωσης, καλό είναι να το ελέγξετε και να διευκρινίσετε τη διάγνωση προκειμένου να αντικατασταθεί έγκαιρα με νέα.
Συμπτώματα και αιτίες φθοράς στοιχείων
Κατά την οδήγηση, μια φθαρμένη σφαιρική άρθρωση εκδηλώνεται ως εξής:
- ξεπερνώντας τα μικρά χτυπήματα κατά μέσο όρο ή υψηλή ταχύτητα, θα ακούσετε έναν θαμπό ήχο χτυπήματος από την μπροστινή ανάρτηση.
- με μέση φθορά, μπορεί να ακουστεί ένα χτύπημα στο τιμόνι.
- Στα πολύ φθαρμένα ρουλεμάν, η μπάλα αρχίζει να σφηνώνει, προκαλώντας ένα τρίξιμο όταν γυρίζετε το τιμόνι.
Εάν βρείτε ένα από αυτά τα σημάδια, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το σταθμό Συντήρησηγια διαγνωστικά ή ελέγξτε την απόδοση των εξαρτημάτων ανεξάρτητα και χωρίς ανύψωση. Διάρκεια ζωής σφαιρικών αρθρώσεων σε ρωσικά, κινέζικα και Κορεάτικης κατασκευήςβρίσκεται σε απόσταση 20-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ανταλλακτικά υψηλότερης ποιότητας ευρωπαϊκών και ιαπωνικών ξένων αυτοκινήτων μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο να εστιάσετε σε αυτά τα διαστήματα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με φθαρμένες αρθρώσεις όταν οδηγεί σε επίπεδο δρόμο αλλάζει ελάχιστα. Η απόκλιση από την ευθεία γραμμή και η πλευρική τριβή του καουτσούκ είναι τόσο μικρή που ένας άπειρος οδηγός δεν θα παρατηρήσει τις αλλαγές, εκτός εάν η σφαιρική άρθρωση χαλαρώσει εντελώς. Ένα σαφές σημάδι- Αυτό είναι ένα ξεχωριστό χτύπημα.
Η επιταχυνόμενη φθορά των αρθρώσεων συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:
- Γρήγορη οδήγηση κακούς δρόμους. Λόγω των συνεχών κρουστικών φορτίων και των κραδασμών, οι πλαστικοί δακτύλιοι των στοιχείων σπάνε και ο σφαιρικός πείρος αρχίζει να κρέμεται.
- Ρωγμές και ανακαλύψεις ανθήρων. Μέσω αυτών, η βρωμιά του δρόμου μπαίνει ανάμεσα στα τριβόμενα μέρη - τη σφαίρα και τον πλαστικό δακτύλιο. Το τελευταίο είναι κατώτερο σε σκληρότητα από το μέταλλο, άρα φθείρεται πιο γρήγορα.
- Συνεχής υπερφόρτωση του οχήματος, με αποτέλεσμα τα στηρίγματα να αντιμετωπίζουν αυξημένο φορτίο.
Οι σκισμένες μπότες είναι ένας από τους κύριους λόγους για την πρόωρη αστοχία των σφαιρικών αρθρώσεων. Θα μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής τους εάν παρατηρήσετε έγκαιρα ελαττώματα στα προστατευτικά καλύμματα και τα αντικαταστήσετε.
Αυτοδιάγνωση στηριγμάτων
Οι μέθοδοι ελέγχου αυτών των στοιχείων ποικίλλουν ανάλογα με τον σχεδιασμό της ανάρτησης. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταδιατίθεται σε 2 ποικιλίες:
- Μονός μοχλός (τύπου MacPherson). Ο τροχός και η πλήμνη στηρίζονται σε μια βάση στο πάνω μέρος και στο κάτω μέρος στηρίζονται σε ένα μοχλό όπου είναι εγκατεστημένη η μπάλα.
- Πολλαπλοί σύνδεσμοι. Εδώ στρογγυλεμένη γροθιάστερεωμένο σε δύο μοχλούς - επάνω και κάτω. Αντίστοιχα, υπάρχουν επίσης δύο μεντεσέδες σε κάθε πλευρά.
Σε ξένα αυτοκίνητα μεσαίου και υψηλού κατηγορία τιμήςμια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένη όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο πίσω μέρος, αντί για μια συνεχή δέσμη.
Αρχικά, αξίζει να μάθετε πώς μπορείτε να προσδιορίσετε εάν η άνω σφαιρική άρθρωση μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ελαττωματική, καθώς είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί.
Η διαδικασία είναι η εξής:
- Επιλέξτε μια επίπεδη περιοχή, τοποθετήστε το αυτοκίνητο πάνω της και φρενάρετε με το χειρόφρενο.
- Τοποθετήστε έναν βοηθό στη θέση του οδηγού. Κατόπιν εντολής σας, πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Ο στόχος είναι να αποκλειστεί η αντίδραση κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. ρουλεμάν, αν είναι.
- Πιάστε το πάνω μέρος του τροχού και από τις δύο πλευρές με τα χέρια σας και περιστρέψτε το με δυνατές ωθήσεις κάθετα προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου (μακριά από εσάς - προς το μέρος σας).
Εάν ο επάνω μεντεσές είναι ελαττωματικός, θα νιώσετε αμέσως κάποιο παιχνίδι, μετά το οποίο μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε το στοιχείο. Εάν δεν έχετε αρκετή δύναμη για να κουνήσετε τον τροχό, χρησιμοποιήστε άλλη μέθοδο: σηκώστε τον με έναν γρύλο και περιστρέψτε τον από το κάτω και το πάνω μέρος. Η ίδια τεχνική καθιστά δυνατό τον εντοπισμό του παιχνιδιού στο κάτω στήριγμα σε μια ανάρτηση τύπου MacPherson, υπό την προϋπόθεση ότι είναι αρκετά φθαρμένη.
Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι να καθορίσετε την ποσότητα του παιχνιδιού. Το λίκνισμα του τροχού δεν θα δείξει τίποτα, γιατί ο μεντεσές, ακόμη και σε αναρτημένη κατάσταση, είναι υπό φορτίο. Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε μια βάση και μια τάφρο επιθεώρησης δεν χρειάζονται εδώ οι υπηρεσίες ενός βοηθού.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
- πάρκαρε το αυτοκίνητο τρύπα επιθεώρησηςκαι επιβραδύνετε.
- Σηκώστε την προς δοκιμή πλευρά με γρύλο.
- Προσεκτικά, για να μην σκίσετε το πορτμπαγκάζ, τοποθετήστε μια ράβδο αιχμής ανάμεσα στο μάτι της άρθρωσης του τιμονιού και το μοχλό.
- Κουνήστε τη βάση πάνω-κάτω, ξεφορτώνοντας την άρθρωση και αναγκάζοντας την ακίδα να κινηθεί προς την ίδια κατεύθυνση. Εάν υπάρχει παιχνίδι στον δακτύλιο, θα το παρατηρήσετε αμέσως.
- Επαναλάβετε στην άλλη πλευρά του τροχού.
Ενώ βρίσκεστε στην τάφρο επιθεώρησης, εξετάστε προσεκτικά την κατάσταση των ανθήρων. Το σκισμένο καουτσούκ και το λίπος που διαφεύγει από τις ρωγμές θα χρησιμεύσουν ως έμμεση ένδειξη ελαττωματικού σφαιρικού συνδέσμου.
Χρησιμοποιώντας την περιγραφόμενη μέθοδο, θα εντοπίσετε το παραμικρό παιχνίδι στον μεντεσέ. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα, επειδή ένα συγκεκριμένο διάκενο μεταξύ του πλαστικού και του μετάλλου είναι ενσωματωμένο στο εξάρτημα από το εργοστάσιο. Εστιάστε στο πλάτος της κίνησης των 3 mm, εάν το παιχνίδι είναι αισθητά μεγαλύτερο, τότε είναι καλύτερο να αλλάξετε την άρθρωση της μπάλας.
Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος σε μια ανάρτηση MacPherson δεν είναι πολύ δύσκολη. Πρέπει να αγοράσετε ένα εξολκέα για να τραβήξετε τις καρφίτσες και να προετοιμάσετε ένα κανονικό σετ κλειδιών. Αφού σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο, αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε το σφαιρικό παξιμάδι και πιέστε τον πείρο έξω από την άρθρωση του τιμονιού με ένα εξολκέα. Το στοιχείο μπορεί να ξεβιδωθεί από το μοχλό χωρίς κανένα πρόβλημα. Σε μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε την κάτω βάση του αμορτισέρ και τον σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητακαι τοποθετήστε ένα μπλοκ κάτω από το μοχλό για να αποτρέψετε την ευθυγράμμιση του ελατηρίου. Περαιτέρω ενέργειεςλειτουργούν με την ίδια σειρά όπως στην έκδοση με ένα μοχλό της ανάρτησης.
Σφαιρικό ρουλεμάναναπτύχθηκε πολύ πριν από την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, είναι μια άρθρωση που περιστρέφεται σε όλα τα επίπεδα. Στα μειονεκτήματά του περιλαμβάνονται περιορισμένες μετακινήσεις, καθώς και κάποια ευθραυστότητα. Αυτό συνήθως οδηγεί σε κακής ποιότητας υλικό. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Συχνά, έως και 30.000 - 40.000 διάρκεια ζωής δηλώνεται στο κουτί, αλλά η άρθρωση της μπάλας αρχίζει να χτυπά μετά από μερικές χιλιάδες.
Επιπλέον, δεν μπορεί να κατηγορηθεί ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής, καθώς τα προϊόντα της ίδιας εταιρείας διαφέρουν σημαντικά στα αποτελέσματα που εμφανίζονται. Το κλασικό ανεξάρτητο χρησιμοποιεί δύο σφαιρικές ενώσεις σε κάθε πλευρά. Παρέχουν διαδρομή ανάρτησης και επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται. Αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό το σχέδιο ισχύει μόνο όταν χρησιμοποιείτε εγκάρσια δοκό, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αντικαθίστανται από ακίδες.
Η σφαιρική άρθρωση είναι το πιο ευάλωτο «όργανο» της μπροστινής ανάρτησης ακόμη και τα αμορτισέρ μεγαλύτερο πόροδουλειά. Παρεμπιπτόντως, η φθορά του πρώτου το μειώνει σημαντικά. Και όχι μόνο αυτό, επιπλέον, όλα τα προϊόντα από καουτσούκ που χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση υποφέρουν. Επομένως, είναι επιτακτική η παρακολούθηση της κατάστασής τους. Δυστυχώς, μέχρι να αρχίσει να χτυπά η σφαιρική άρθρωση, δεν υπάρχει τρόπος να διαγνωστεί χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε, κάτι που στην πραγματικότητα είναι αυτό που εμποδίζει.
Αλλά μην το αναβάλλετε μόνο και μόνο επειδή «ένα καλό χτύπημα πρέπει να φανεί». Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει έξω την πιο ακατάλληλη στιγμή. Καλό θα είναι να γίνει αυτό το καλοκαίρι τοποθεσίακαι σε χαμηλή ταχύτητα. Ακόμη και κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι μώλωπες είναι αναπόφευκτοι. Η κάτω σφαιρική άρθρωση υποφέρει περισσότερο επειδή αντέχει σχεδόν όλο το βάρος του οχήματος. Όταν πέφτει σε μια τρύπα, ξεφορτώνεται και υπό τη δράση ενός ελατηρίου "τραβιέται" προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Αυτό το σενάριο αργά ή γρήγορα προκαλεί φθορά, επειδή εμφανίζεται ένα φαινόμενο άκμονα, το οποίο δεν μπορεί να αντέξει κάθε ποιότητα χάλυβα. Δυστυχώς, σύγχρονους κατασκευαστέςΑυτή η πτυχή της παραγωγής παραμελείται, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία. Ένας σφαιρικός σύνδεσμος VAZ κοστίζει, κατά κανόνα, 300 ρούβλια, η αντικατάσταση όλων θα κοστίσει 1200, παρά το γεγονός ότι θα πρέπει να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας. Και χρόνος, ίσως και τραυματισμός. Αν λάβουμε υπόψη τη διάρκεια ζωής, τότε πρέπει να αλλάζονται δύο φορές ανά σεζόν, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας.
Θα ήθελα να καταρρίψω τον μύθο ότι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι φθείρονται μόνο στα οικιακά αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα εξαρτήματα παράγονται με άδεια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να κατασκευαστούν στη Ρωσία ή στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στη Γαλλία υπάρχει ένα εργοστάσιο που προμηθεύει ανταλλακτικά για «κλασικά», επιπλέον, παράγονται για άλλες 27 μάρκες στον κόσμο. Η ποιότητα δεν εξαρτάται από τον κατασκευαστή, όχι από τη χώρα στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο, αλλά από το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτό ή εκείνο το ανταλλακτικό. Για τη χρήση των περισσότερων από αυτά, αυτός ο παράγοντας είναι ο πιο σημαντικός. Όμως ο καθένας έχει τη δική του άποψη.
Κατά την οδήγηση, οι μπροστινοί, κινητήριοι τροχοί ενός αυτοκινήτου εκτελούν δύο λειτουργίες: εξασφαλίζουν την κίνηση του αυτοκινήτου κατά μήκος του δρόμου και του επιτρέπουν να ελίσσεται, δηλαδή να στρίβει δεξιά ή αριστερά. Υπάρχουν πολλές απαιτήσεις για τη θέση των τροχών σε σχέση με το οδόστρωμα για να διασφαλιστεί η κίνηση και οι ελιγμοί: οι τροχοί πρέπει να είναι οριζόντιοι, να κυλούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να ελέγχονται εύκολα από το τιμόνι και να στερεώνονται με ασφάλεια. Η συμμόρφωση με αυτές τις συνθήκες εξασφαλίζεται από την ανάρτηση και η σφαιρική άρθρωση καταλαμβάνει σημαντική θέση σε αυτήν - συνδέει τους βραχίονες ανάρτησης με την πλήμνη τιμόνι.
Ιστορία της δημιουργίας της σφαιρικής άρθρωσης
Οι σφαιρικές αρθρώσεις εφευρέθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ως εναλλακτική λύση. Αρχικά, οι σφαιρικές αρθρώσεις χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης και παρείχαν τη δυνατότητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Η τυπική σχεδίαση σφαιρικής άρθρωσης, η οποία παραμένει σχεδόν αμετάβλητη σήμερα, αναπτύχθηκε από Ιταλούς μηχανικούς για τη Fiat πριν από περισσότερα από 40 χρόνια.
Συσκευή σφαιρικής άρθρωσης
Η τεχνική πρόοδος οδήγησε σε αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό των σφαιρικών αρθρώσεων, αν και δεν ήταν θεμελιώδεις. Τα σταμπωτά μισά του σώματος, που συνδέονται με σημειακή συγκόλληση, αντικαταστάθηκαν από χυτά και αποσυναρμολογούμενα στηρίγματα - με κάλυμμα με σπείρωμα, χωρίς συντήρηση και επισκευή - με εξαρτήματα γράσου. Αυτές οι βελτιώσεις ήταν δικαιολογημένες και χρήσιμες. Σήμερα, το πιο κοινό σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης χωρίς συντήρηση αποτελείται από: ένα σώμα με σφαιρική εσοχή και έναν πείρο με μπάλα στο ένα άκρο και κλωστές στο άλλο. Η μπότα, τοποθετημένη στο δάχτυλο, εμποδίζει την υγρασία και τη βρωμιά να εισέλθει στο περίβλημα που είναι γεμάτο με ειδικό παχύρρευστο λιπαντικό.
Η κύρια λειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης: να εξασφαλίζει κατά τη διάρκεια κάθετη κίνησηοι τροχοί βρίσκονται σε σταθερή θέση στο οριζόντιο επίπεδο. Η καρφίτσα μπορεί να περιστρέφεται στο σώμα, αιωρούμενη σε μικρές γωνίες. Δηλαδή, στο επίπεδο της προσάρτησής της, η σφαιρική άρθρωση παρέχει ταυτόχρονες περιστροφικές και γραμμικές (περιορισμένες) κινήσεις του δακτύλου.
Όλα τα μέρη της σφαιρικής άρθρωσης είναι συνήθως κατασκευασμένα από χάλυβα. Για τη μείωση της τριβής των επιφανειών εργασίας που έρχονται σε επαφή, η σφαιρική εσοχή του σώματος καλύπτεται με πλαστικό ή άλλο πολυμερές υλικό. Ωστόσο, υπάρχουν σφαιρικοί σύνδεσμοι που δεν περιλαμβάνουν επίστρωση πολυμερούς μεταξύ του σώματος και του πείρου. Αυτό ισχύει κυρίως για τα ξεπερασμένα εγχώρια αυτοκίνητα. Αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με πτυσσόμενους σφαιρικούς συνδέσμους, στους οποίους η αντίδραση εξαλείφθηκε με το σφίξιμο του καλύμματος.
Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης της σφαιρικής άρθρωσης. Στην πρώτη περίπτωση, βιδώνεται στο μοχλό. Στο δεύτερο, πιέζεται σε αυτό. Εάν ένας βιδωμένος σφαιρικός σύνδεσμος αποτύχει, μπορεί να αντικατασταθεί με ξεχωριστή μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να το αγοράσετε και να το εγκαταστήσετε. Στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε τον βραχίονα ανάρτησης με έναν προεγκατεστημένο, συμπιεσμένο σφαιρικό σύνδεσμο. Το κόστος τέτοιων επισκευών είναι πολύ υψηλότερο, αφού περιλαμβάνει και το κόστος του μοχλού.
Οι σφαιρικές αρθρώσεις με συμπίεση βρίσκονται συνήθως σε οχήματα. Ιαπωνικής κατασκευής. Οι Ασιάτες κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων προσφέρουν στους καταναλωτές σφαιρικούς συνδέσμους για τέτοια αυτοκίνητα με τη μορφή ξεχωριστών μονάδων. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο, αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι η ποιότητά τους είναι σημαντικά κατώτερη από το πρωτότυπο και ο μοχλός θα πρέπει να ξαναφτιάξει με "χειροτεχνία", μετατρέποντάς τον σε εξάρτημα.
Θέματα λειτουργίας σφαιρικών αρθρώσεων
Η σφαιρική άρθρωση, λόγω του σκοπού της, λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες. Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου στηρίζεται σε μια πολύ μικρή επιφάνεια της μπάλας. Και αν λάβετε υπόψη το βάρος των επιβατών και του φορτίου μέσα στο αυτοκίνητο, τους δρόμους υψηλής ταχύτητας και κακής ποιότητας, γίνεται σαφές ότι το φορτίο στον σφαιρικό σύνδεσμο αυξάνεται πολλές φορές. Αυτό αναπόφευκτα οδηγεί σε φθορά και αστοχία αυτής της μονάδας.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ο τόμος ρωσική αγοράσφαιρικών αρθρώσεων ανέρχεται ετησίως σε περισσότερα από 20.000.000 τεμάχια. Περίπου το 70% αυτού του ποσού είναι σφαιρικοί σύνδεσμοι για εγχώρια αυτοκίνητα και περισσότερο από 20% για ξένα αυτοκίνητα.
Κατά την αγορά ενός τέτοιου φορτωμένου ανταλλακτικού, συνιστάται να προτιμάτε αρχικούς κατασκευαστές. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός από μάρκες, που παράγουν επίσης σφαιρικές αρθρώσεις, αλλά θα πρέπει να επιλέξετε μόνο αυτές που έχουν αποδειχθεί. Παραγωγική ικανότητακαι η εμπειρία το κάνει δυνατό Ρωσικά εργοστάσιαπρομηθεύω απαιτούμενο επίπεδοποιότητα. Το αποτέλεσμα είναι πιο αξιόπιστες και ισχυρότερες σφαιρικές αρθρώσεις που είναι εξίσου καλές ξένα ανάλογακαι πληρούν όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Αριθμός σφαιρικών αρθρώσεων σε ανάρτηση
Η πιο συνηθισμένη είναι η μπροστινή ανάρτηση με δύο σφαιρικούς συνδέσμους, έναν για κάθε τροχό. Ορισμένα αυτοκίνητα - ιδιαίτερα τα SUV - έχουν 4 σφαιρικούς συνδέσμους στην μπροστινή ανάρτηση, δύο (πάνω και κάτω) για κάθε τροχό. Πολύ λιγότερο συχνά, οι μπροστινοί τροχοί έχουν τρεις σφαιρικούς συνδέσμους. Σύγχρονα αυτοκίνηταμε ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο πίσω ανάρτησηΣυχνά είναι εξοπλισμένα με σφαιρικούς συνδέσμους στους πίσω τροχούς.
Ένας μεγαλύτερος αριθμός σφαιρικών αρθρώσεων τα εξασφαλίζει μακροχρόνια υπηρεσίακαι μειώνει την πιθανότητα βλάβης. Αλλά αυτή η ίδια περίσταση περιπλέκει τη διάγνωση της ανάρτησης του αυτοκινήτου και αυξάνει σημαντικά το συνολικό κόστος των επισκευών και των ανταλλακτικών.
Διάγνωση και αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων
Εάν, όταν στρίβετε το τιμόνι του αυτοκινήτου, απαιτείται πρόσθετη προσπάθεια ή εμφανιστεί ένα τρίξιμο, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη σφαιρική άρθρωση. Αυτό υποδεικνύεται επίσης από την εμφάνιση ενός ήχου χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα σε μια ανώμαλη επιφάνεια, για παράδειγμα, όταν περνάει από ένα χτύπημα ταχύτητας.
Ένα άλλο σημάδι αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης είναι η αστάθεια και η ταλάντευση των μπροστινών τροχών κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Αλλο χαρακτηριστικό στοιχείοπροβλήματα με την σφαιρική άρθρωση - ανομοιόμορφη (μεγαλύτερη πλευρική επιφάνεια) φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου.
Φυσικά, γρήγορα και ποιοτική αντικατάστασηΟ σφαιρικός σύνδεσμος μπορεί να παραχθεί μόνο από επαγγελματίες, αν και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να το κάνουν μόνοι τους.
Σήμερα, η παραγωγή σφαιρικών αρθρώσεων είναι μια διαδικασία υψηλής τεχνολογίας που μας επιτρέπει να επιτύχουμε υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Ωστόσο, η αντικατάστασή τους είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος επισκευής αυτοκινήτου. Η κατάσταση δεν θα αλλάξει μέχρι να αλλάξουν ποιοτικά οι ρωσικοί δρόμοι.
Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης, η οποία αντικατέστησε το σχέδιο περιστροφής. Σε ορισμένα μοντέλα, εάν φθαρεί έντονα, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα.
Σκοπός
Σφαίρα - μια μονάδα που συνδέει την πλήμνη του τιμονιού και τον βραχίονα ανάρτησης. Το καθήκον του είναι να παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής της πλήμνης διατηρώντας τη θέση του τροχού στο οριζόντιο επίπεδο ενώ τον κινεί κατακόρυφα. Ο σχεδιασμός της υποστήριξης είναι αρκετά απλός. Πρόκειται για έναν πείρο σε σχήμα κώνου με σφαιρικό άκρο ή σε σχήμα μανιταριού, ικανό να περιστρέφεται και ταυτόχρονα να αιωρείται σε μικρές γωνίες στο σώμα στήριξης. Το περίβλημα βιδώνεται στο μοχλό ή πιέζεται μέσα του. Στην τελευταία περίπτωση, η σφαιρική άρθρωση συνήθως αλλάζει μαζί με τον βραχίονα ανάρτησης. Στις σύγχρονες μονάδες, χρησιμοποιείται συχνότερα ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο, στο οποίο, μετά την τοποθέτηση του πείρου, το σώμα τυλίγεται. Πλαστικά ή άλλα ένθετα τοποθετούνται μεταξύ του πείρου και του σώματος, λειτουργώντας ως ρουλεμάν ολίσθησης και παρέχοντας μια μικρή δύναμη περιστροφής. Για παλαιότερα μοντέλα εγχώρια αυτοκίνηταΤα ανταλλακτικά παρέχονται επίσης με αποσυναρμολογούμενους σφαιρικούς συνδέσμους, η οπισθοδρόμηση των οποίων εξαλείφεται με το σφίξιμο του καλύμματος.
Αιτίες βλαβών
Κατά τη λειτουργία, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αντιμετωπίζουν σοβαρά φορτία, καθώς, ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης και τον σχεδιασμό της ανάρτησης, μπορούν να αντέξουν σημαντικό μέρος του βάρους του οχήματος και να αντέξουν συστηματικές κρούσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή της κανονικής λειτουργίας της σφαιρικής άρθρωσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής, που οδηγεί σε αύξηση του κενού μεταξύ του σώματος και του πείρου. Ως αποτέλεσμα αυτού, το δάχτυλο όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά αρχίζει επίσης να κινείται προς τα εμπρός (με απλά λόγια, "κουνιέται" στο σώμα). Εάν η μπάλα φθείρεται υπερβολικά, τα κρουστικά φορτία μπορεί να προκαλέσουν το σκίσιμο του πείρου από το περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα δεν συγκρατεί τον τροχό και το αυτοκίνητο «πέφτει» στην άσφαλτο. Το χάσμα αυξάνεται για τους εξής λόγους:
| φυσική φθορά + γήρανση υλικών. | |
| οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους (αυξημένα δυναμικά φορτία). | |
| χάσμα προστατευτικό κάλυμμα(μπότα), με αποτέλεσμα το νερό και η βρωμιά να εισχωρούν στο κενό μεταξύ του πείρου και του σώματος, αυξάνοντας τη διάβρωση και τη λειαντική φθορά. | |
| έλλειψη λίπανσης στον μεντεσέ (εάν παρέχεται). |
|
|
Διαγνωστικά
Δυστυχώς, οι βάσεις για τον έλεγχο των εξαρτημάτων της ανάρτησης δεν σας επιτρέπουν πάντα να προσδιορίσετε την κατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων. Μπορείτε να το αξιολογήσετε με τους παλιούς, «παλιομοδίτικους» τρόπους - με το αυτί και την αφή. Κατά τη διάρκεια ενός τεστ ακοής, ο βοηθός κουνάει το αυτοκίνητο και ο «γιατρός» ακούει το χτύπημα. Η δεύτερη μέθοδος είναι κάπως πιο περίπλοκη. Για να αποφύγετε σφάλματα στη διάγνωση, όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα (για να εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν), κουνήστε τον τροχό με τα χέρια σας, κρατώντας τον στην κορυφή και χαμηλότερα σημεία. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό, υπάρχει ένα κενό στην υποστήριξη και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε.
Για να προσδιορίσετε την ποσότητα φθοράς, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε πιο ακριβή εργαλεία και συσκευές.
ΣΕ κλασικά μοντέλαΤο AvtoVAZ διαθέτει ειδική οπή επιθεώρησης στο κάτω περίβλημα στήριξης. Για να ελέγξετε την κατάστασή του, μέσω αυτής της οπής, χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο (ακριβέστερα, ένα μετρητή βάθους), υπό φορτίο, μετρήστε την απόσταση μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του σώματος στήριξης και του άκρου καρφίτσα μπάλα(βλέπε σχήμα): για VAZ - όχι περισσότερο από 11,8 mm (για "αρχικά" στηρίγματα).
Το παιχνίδι στην άνω σφαιρική άρθρωση μετριέται με ειδική συσκευή με δείκτη. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm.
Τέλος, εάν δεν έχετε εργαλεία ή όργανα στο χέρι, μπορείτε να τοποθετήσετε την παλάμη σας στο σώμα στήριξης έτσι ώστε να αγγίζετε ταυτόχρονα το σώμα και το δάχτυλό σας και να ζητήσετε από έναν βοηθό να κουνήσει τον τροχό. Αν υπάρχει παιχνίδι, συνήθως γίνεται αισθητό.
Μέθοδοι επισκευής
Τις περισσότερες φορές, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται με μια νέα, αλλά η αντικατάστασή της μαζί με το μοχλό σε πολλά ξένα αυτοκίνητα είναι αρκετά ακριβή απόλαυση. Η τιμή ενός μόνο μοχλού μπορεί να ξεκινήσει από 500 UAH και σε αυτοκίνητα με σύνθετα αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνυπάρχουν έως και πέντε από αυτά στη μία πλευρά! Το κόστος της εργασίας είναι επίσης αρκετά υψηλό: 150-200 UAH. Για κάτω βραχίονακαι 250-300 - για την κορυφή. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες των αναστηλωτών είναι σε ζήτηση, επισκευάζοντας ακόμη και εκείνα τα στηρίγματα που αντικαθίστανται ως συγκρότημα με μοχλό. Η αποκατάσταση κοστίζει πολύ λιγότερο από νέο μέρος, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό για στηρίγματα που παρέχονται με συγκροτήματα βραχιόνων. Για την αποκατάσταση χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες. Το πιο απλό είναι να μετατρέψετε το στήριγμα σε πτυσσόμενο, να αντικαταστήσετε τα πλαστικά ένθετα και να γυαλίσετε τον πείρο. Πιο περίπλοκο - το περίβλημα γεμίζει υπό πίεση με υγρό πολυμερές, το οποίο σκληραίνει στα κενά. Τα στηρίγματα που πιέζονται στους μοχλούς πιέζονται προς τα έξω και αντικαθίστανται με μη γνήσια.
Ωστόσο, μια τέτοια εξοικονόμηση μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, επομένως για λόγους ασφάλειας είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιείτε νέα εξαρτήματα.
Εξοικονομούμε τον πόρο
Η διάρκεια ζωής μιας σφαιρικής άρθρωσης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και μπορεί να κυμαίνεται από 15-20 έως 100-120 χιλιάδες km. Ακόμη και μια μικρή ρωγμή στην μπότα επιτρέπει στην άμμο, τη βρωμιά και το νερό να εισχωρήσει στον σύνδεσμο, και αυτό μειώνει απότομα τη διάρκεια ζωής του σφαιρικού συνδέσμου. Για να αποφύγετε την πρόωρη αστοχία του στηρίγματος, πρώτα απ 'όλα παρακολουθήστε την κατάσταση του ελαστικού προστατευτικού καλύμματος. Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα ή υπερυψωμένη διάβαση.
Οι οπές ελέγχου στα κάτω στηρίγματα του Zhiguli μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αναπλήρωση της παροχής λιπαντικού στον μεντεσέ. Για να το κάνετε αυτό, αντί για ένα βύσμα ελέγχου, βιδώστε μια θηλή γράσου στο σώμα (βλ. φωτογραφία) και στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της συντήρησης, αντλήστε γράσο (ShRB, Litol) στην άρθρωση με μια σύριγγα. Εάν η μπάλα δεν είναι καινούργια - μέχρι να «φουσκώσει» η μπότα. Μπορείτε επίσης να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της υποστήριξης έγκαιρη αντικατάστασηχαλασμένες μπότες και προσεκτική οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.
Αλεξάντερ Λαντάρ
Φωτογραφίες κατασκευαστικών εταιρειών και από το εκδοτικό αρχείο
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Η σφαιρική άρθρωση δεν είναι το τελευταίο στοιχείο στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου. Ως συνδετικός κρίκος μεταξύ του βραχίονα ανάρτησης και της πλήμνης του τιμονιού, έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την περιστροφή της πλήμνης, διατηρώντας τον ίδιο τον τροχό σε οριζόντιο επίπεδο, παρά την κατακόρυφη κίνησή του. Η σφαιρική άρθρωση έχει αρκετά απλό σχεδιασμό, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η αποτυχία της είναι γεμάτη με σημαντικό πρόβλημα. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε ποιες είναι οι αιτίες των δυσλειτουργιών στη λειτουργία της ονομαζόμενης μονάδας, πώς να τις αναγνωρίσετε σωστά και τι μπορεί να συμβεί εάν το υπάρχον πρόβλημα δεν διορθωθεί εγκαίρως.
1. Γιατί σπάει η μπάλα;
Η μέση διάρκεια ζωής ενός σφαιρικού συνδέσμου είναι από 15 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα οχήματος.Αυτή η διαφορά μεταξύ των τιμών οφείλεται σε διάφορους παράγοντες που επηρεάζουν το εξάρτημα κατά τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, αυτό το στοιχείο είναι πολύ ευαίσθητο στην αρνητική επίδραση του νερού και της βρωμιάς, αλλά η διείσδυση καταστροφικών σωματιδίων σε αυτά είναι δυνατή μόνο εάν το προστατευτικό μέρος - η μπότα - έχει υποστεί ζημιά. Ακόμη και μια μικρή ρωγμή στο σώμα ενός τέτοιου καπακιού μπορεί να μειώσει δραματικά τη «ζωή» του, καθώς μέσω αυτού εισρέει νερό, βρωμιά ή άμμος στον ίδιο τον μεντεσέ.
Είναι αρκετά δύσκολο να καταστραφεί η μπότα κατά τη λειτουργία, και όλα αυτά χάρη στη θέση και το σχεδιασμό της. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο μικρό κομμάτι καουτσούκ που φαίνεται να καλύπτει το μέρος. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο καλά όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την ευκολία χρήσης του καουτσούκ, με την πάροδο του χρόνου το υλικό αυτό στεγνώνει και σχηματίζονται ρωγμές πάνω του, που δημιουργούν σημαντικά κενά στην προστασία της σφαιρικής άρθρωσης. Επιπλέον, δυσμενής καιρόςή τυχαία ζημιά κατά τη διάρκεια των επισκευών επίσης συχνά προκαλεί βλάβη στην ακεραιότητα της μπότας, η οποία οδηγεί σε προβλήματα με την ίδια την μπάλα. Για να αποφύγετε τη ζημιά, θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση γαλότσακαι, το καλύτερο από όλα, πραγματοποιήστε διαγνωστικά σε μια υπερυψωμένη διάβαση.
Ο έγκαιρος προσδιορισμός της θέσης του προβλήματος και η έγκαιρη εξάλειψή του θα βοηθήσει στην αποφυγή της βλάβης του περιγραφόμενου τμήματος. Εάν δεν λάβετε τα κατάλληλα μέτρα εγκαίρως, τότε η μετακίνηση με κατεστραμμένους ανθήρες θα προκαλέσει την είσοδο νερού και βρωμιάς μέσα στο στήριγμα, λόγω των οποίων η υπερβολική τριβή του άκρου και του πολυμερούς πληρωτικού μπορεί να επηρεάσει την εμφάνιση του παιχνιδιού, κάτι που είναι αρκετά σοβαρό δυσλειτουργία που απαιτεί επείγουσα επισκευή.
Ο κύριος λόγος για τη δυσλειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης είναι η σοβαρή φθορά των επιφανειών που αλληλεπιδρούν, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού μεταξύ του σώματος και του πείρου. Ως αποτέλεσμα, το δάχτυλο όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά και κρέμεται στο σώμα.
Εάν η φθορά είναι πολύ έντονη, τα φορτία στο στήριγμα πιθανότατα θα προκαλέσουν το σκίσιμο του πείρου από το περίβλημα και το στήριγμα δεν θα μπορεί να συγκρατήσει τον τροχό. Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν την αύξηση του χάσματος:
1) Φυσική φθορά σε συνδυασμό με τη γήρανση των υλικών.
2) Αυξημένα δυναμικά φορτία όταν ταξιδεύετε με υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου.
3) Ρήξη της μπότας, ως αποτέλεσμα της οποίας η βρωμιά εισέρχεται στο εσωτερικό, αυξάνοντας τη διάβρωση και τη λειαντική φθορά.
4) Έλλειψη λιπαντικού στον μεντεσέ, με την προϋπόθεση ότι θα πρέπει να υπάρχει καθόλου.
Τα κύρια σημάδια φθοράς στις σφαιρικές αρθρώσεις συνήθως περιλαμβάνουν:
1) Ένας ευδιάκριτος ήχος χτυπήματος που εμφανίζεται όταν ξεπερνάτε έναν ανώμαλο δρόμο με χαμηλή ταχύτητα.
2) Τρίξιμο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου όταν στρίβετε το τιμόνι με αυξημένη δύναμη.
3) Ασταθής κίνηση του αυτοκινήτου κατά μήκος μιας ευθείας διαδρομής, η οποία εμφανίζεται λόγω της «ταλάντωσης» των μπροστινών τροχών.
4) Ανώμαλη φθοράελαστικά
Κατά την ενεργό χρήση, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι υφίστανται πολύ σοβαρά φορτία και, ανάλογα με τη θέση ή το σχεδιασμό της ανάρτησης, μπορούν να αντέχουν το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού βάρους του οχήματος και επίσης αναγκάζονται να δέχονται συστηματικές κρούσεις όταν ταξιδεύουν σε ανώμαλους δρόμους. Επομένως, εάν θέλετε οι σφαιρικοί σύνδεσμοι του αυτοκινήτου σας να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο, προσπαθήστε να οδηγείτε σε σπασμένους δρόμους με εξαιρετική προσοχή και επίσης μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε τις μπότες και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη εγκαίρως.
2. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό των δυσλειτουργιών της σφαιρικής άρθρωσης
Φυσικά, τα περισσότερα ο σωστός τρόποςΗ λύση στο πρόβλημα θα είναι να επικοινωνήσετε με ειδικούς κέντρο εξυπηρέτησης, όπου υπάρχει ειδικό περίπτερο για τους σκοπούς αυτούς. Ωστόσο, μια τέτοια συσκευή για τη διάγνωση μηχανισμών ανάρτησης δεν καθιστά πάντα δυνατό τον ακριβή προσδιορισμό της κατάστασης των σφαιρικών αρθρώσεων και σε ορισμένες περιπτώσεις ο ιδιοκτήτης του οχήματος (για διάφορους λόγους) μπορεί απλώς να μην μπορεί να οδηγήσει στο συνεργείο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η παλιά, "παλιομοδίτικη" μέθοδος, η οποία περιλαμβάνει την εκτέλεση της εργασίας "με το αυτί" και "με το άγγιγμα", θα βοηθήσει στην αξιολόγηση της κατάστασης των μπάλων.
Για να εφαρμόσετε το σχέδιό σας, εκτός από τα κατάλληλα εργαλεία, θα χρειαστείτε και έναν βοηθό που ελέγχοντας «από το αυτί», θα κουνάει το αυτοκίνητο, ενώ το καθήκον σας είναι να ακούτε όλα τα χτυπήματα. Η δεύτερη μέθοδος ("με το άγγιγμα") είναι κάπως πιο περίπλοκη και, πάλι, δεν μπορεί να γίνει χωρίς τη βοήθεια ενός φίλου. Για να μην κάνει λάθος στη «διάγνωση», ένα άτομο πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα (με αυτόν τον τρόπο εξαλείφεται το παιχνίδι στα ρουλεμάν), ενώ το δεύτερο άτομο κουνάει τον τροχό με τα χέρια του, κρατώντας το στο πάνω και κάτω σημεία. Εάν υπάρχει παιχνίδι και το αισθάνεστε, τότε υπάρχει ακόμα παιχνίδι στην άρθρωση της μπάλας και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Για τη διάγνωση του βαθμού φθοράς, χρησιμοποιούνται πιο ακριβείς συσκευές και εργαλεία. Έτσι, για παράδειγμα, στα κλασικά μοντέλα VAZ, υπάρχει μια ειδική τρύπα στο κάτω σώμα στήριξης που έχει σχεδιαστεί για να παρακολουθεί την κατάστασή του. Μέσω αυτού, χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο και υπό την επίδραση ενός φορτίου, μετράται η απόσταση από την εξωτερική επιφάνεια του σώματος στήριξης μέχρι το άκρο του σφαιρικού πείρου.
Στην επάνω σφαιρική άρθρωση, το παιχνίδι μετριέται με ειδική συσκευή εξοπλισμένη με δείκτη (οι δείκτες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,8 mm). Εάν δεν έχετε εργαλεία ή απαραίτητο εξοπλισμό, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε την τρίτη μέθοδο. Για να το εφαρμόσετε, τοποθετήστε το χέρι σας στο σώμα στήριξης, αλλά έτσι ώστε να μπορείτε να νιώσετε ταυτόχρονα το σώμα και το δάχτυλό σας και μετά ζητήστε από έναν φίλο να κουνήσει τον τροχό - αν υπάρχει παιχνίδι, θα πρέπει να το νιώσετε.
3. Ποιοι είναι οι κίνδυνοι μιας σπασμένης σφαιρικής άρθρωσης;
Αγνοώντας το πρόβλημα της δυσλειτουργίας μιας σφαιρικής άρθρωσης, κινδυνεύετε να φτάσετε την κατάσταση στα άκρα, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να οδηγηθεί. Για να κατανοήσετε καλύτερα τι συμβαίνει όταν σπάει μια σφαιρική άρθρωση, θυμηθείτε την κύρια λειτουργία της, η οποία είναι να συνδέσει την άρθρωση του τιμονιού και τον βραχίονα ανάρτησης (κάτω ή πάνω). Με απλά λόγια, μια σφαιρική άρθρωση είναι μια σύνδεση μεταξύ δύο μερών, η οποία θα εξαφανιστεί αν σπάσει.
Ως αποτέλεσμα, η άρθρωση του τιμονιού θα παραμείνει με ένα μόνο υπομόχλιο, το οποίο θα του επιτρέψει να κινείται σε πολλά επίπεδα και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει σοβαρά τον έλεγχο όχημα, καθιστώντας το σχεδόν αδύνατο. Εξωτερικά, μια σπασμένη σφαιρική άρθρωση εκδηλώνεται συχνότερα στην στροφή του τροχού προς τα έξω με αναπόφευκτη ζημιά στο φτερό και σε ορισμένες περιπτώσεις και στην πόρτα.
Τα μόνα καλά νέα είναι ότι λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτών των στοιχείων, η διάσπασή τους συμβαίνει συχνά σε χαμηλές ταχύτητες ή τη στιγμή της εκκίνησης της κίνησης.Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές ένα σπάσιμο της μπάλας συμβαίνει για αρκετό καιρό. υψηλές ταχύτητεςόταν ο τροχός χτυπήσει μια τρύπα, ακόμα κι αν δεν είναι πολύ μεγάλη. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο η εμπειρία του οδηγού μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή καταστροφικών συνεπειών, επειδή, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, ένας εσφαλμένος τροχός επηρεάζει σημαντικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Εγγραφείτε στις ροές μας στο
