08/08/2013 στις 18:08

Στις 8 Αυγούστου 1924, εμφανίστηκε στη Μόσχα το πρώτο τακτικό δρομολόγιο εντός του τρένου. διαδρομή λεωφορείου. Με την ευκαιρία αυτή, θυμόμαστε 10 εξαιρετικά μοντέλα λεωφορείων που σε διαφορετικές εποχές ταξίδεψαν στις εκτάσεις της πατρίδας μας.

Το ελαφρύτερο λεωφορείο - PAZ 672

Το μοντέλο PAZ 672, το οποίο κατασκευαζόταν για 15 χρόνια, ξεκινώντας το 1967, μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα ελαφρύτερα λεωφορεία. Το απόλυτο βάρος του ήταν 4,5 τόνοι και το συνολικό του βάρος έφτασε τα 7.825 κιλά. Είναι αλήθεια ότι αυτό το λεωφορείο είχε μόνο 23 καθίσματα.

Το πιο αργό λεωφορείο είναι το YA-2

Τα πιο αργά λεωφορεία ήταν στην αυγή αυτού του είδους μεταφοράς. Το 1934, αναπτύχθηκε ένα πρωτότυπο του λεωφορείου YaA-2. Εξοπλίστηκε με έναν αμερικανικό 6κύλινδρο κινητήρα, ο όγκος του οποίου ήταν εντυπωσιακά 8,2 λίτρα και η ισχύς έφτασε τους 120 ίππους. Ωστόσο, παρά τους ισχυρούς εργοστάσιο ηλεκτρισμού, το λεωφορείο δεν μπορούσε να καυχηθεί υψηλή ταχύτητα, αφού η μέγιστη τιμή του ήταν μόλις 48 km/h. Αυτό το χαμηλό ποσοστό μπορεί να εξηγηθεί από το μήκος του σώματος, ένα ρεκόρ για εκείνη την εποχή (πάνω από 11 μέτρα) και το βαρύ πλαίσιο. Ταυτόχρονα, το λεωφορείο ήταν από τα πιο ευρύχωρα (μπορούσε να μεταφέρει 100 επιβάτες) και άνετο. Το πρωτότυπο δεν μπήκε στην παραγωγή.

Το πιο αδύναμο λεωφορείο είναι το ZiS 16

Την περίοδο από το 1938 έως το 1941, κατασκευάστηκε ένα από τα πιο αδύναμα λεωφορεία της κατηγορίας του, το ZiS 16. Πρόκειται για ένα δρομολόγιο όχημαήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5.555 cm³ χωρίς υπερσυμπίεση. Η ισχύς του κινητήρα ήταν μόνο 85 ίπποι, οπότε το λεωφορείο με μερικώς ξύλινο αμάξωμα και βάρος 13 τόνων επιτάχυνε μόνο στα 65 km/h.

Το πιο αδηφάγο λεωφορείο - ZiS 154

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές προσπαθούν να δημιουργήσουν τα περισσότερα οικονομικούς κινητήρες. Ωστόσο, στα μέσα του περασμένου αιώνα, λίγοι το σκέφτηκαν αυτό. Για παράδειγμα, σοβιετικό λεωφορείοΤο ZiS 154, το οποίο κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1940, κατανάλωνε 65 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km διαδρομής. Αυτό το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaAZ-204A με κυβισμό 4,65 λίτρων και ισχύ 110 ίππων. Το όχημα διαδρομής που ζύγιζε περισσότερους από 12 τόνους μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 34 επιβάτες και μπορούσε να τους μεταφέρει με μέγιστη ταχύτητα 65 km/h.

Λεωφορείο με τον μεγαλύτερο κινητήρα - LiAZ 5256

Το Likinsky Bus Plant μοντέλο LiAZ 5256 παράγεται από το 1986 για σχεδόν 20 χρόνια. Αυτό το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με ένα από τα περισσότερα μεγάλους κινητήρες KamAZ 7408.10 με όγκο 10.850 cm³. Η ισχύς της μονάδας ήταν 195 hp και η μέγιστη ταχύτητα ήταν μέτρια 70 km/h.

Το πιο οικονομικό λεωφορείο - PAZ 4228

Από τα πιο οικονομικά Ρωσικά λεωφορείαυπήρχε ένα πειραματικό μοντέλο PAZ 4228, το οποίο δημιουργήθηκε το 1998. Εκείνη την εποχή ο Παβλόφσκι εργοστάσιο λεωφορείωνδιεξήγαγε ενεργές διαπραγματεύσεις με ξένους επενδυτές που εκπροσωπούνται από Σουηδούς από VolvoΦορτηγά. Ως αποτέλεσμα, ο εγχώριος κατασκευαστής λεωφορείων αγόρασε πολλούς κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο πειραματικό PAZ 4228. Χάρη σε αυτή τη συνεργασία, το πειραματικό λεωφορείο απαιτούσε μόνο 25 λίτρα καυσίμου για να καλύψει 100 χλμ. μεικτού κύκλου. Για ένα αστικό λεωφορείο αυτό είναι ένας πολύ καλός δείκτης.

Λεωφορείο με τον μικρότερο κινητήρα - PAZ Real

Το λεωφορείο με τη μικρότερη μηχανή είναι PAZ Real. Αυτό το όχημα είναι κοινή ανάπτυξηΗ βραζιλιάνικη εταιρεία Marcopolo και εγχώριος κατασκευαστής"GAZ Group" Το PAZ Real είναι ένα μικρό λεωφορείο για αστικά και προαστιακές διαδρομές. Οι διαστάσεις του μπορούν να ονομαστούν μέτριες, καθώς και η χωρητικότητά του - μόνο 22 θέσεις. Το πλαίσιο που χρησιμοποιήθηκε ήταν σχέδιο από Εταιρεία Hyundaiκαι τον όγκο κινητήρας ψεκασμούείναι ένα μέτριο 3.298 cm³.

Το πιο ισχυρό λεωφορείο - LiAZ 52565

Ένα από τα πιο δυνατά λεωφορείαείναι το LiAZ 52565, το οποίο κατασκευάστηκε το 2003. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins CG-250 που λειτουργούσε με καύσιμο αερίου. Η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 8,3 λίτρα και η ισχύς ήταν 253 ίπποι. Ωστόσο, παρά τον τόσο εντυπωσιακό κινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα του λεωφορείου ήταν μόλις 70 km/h.

Η επιστήμη και η τεχνολογία δεν μένουν ακίνητες. Μερικές φορές οι επιστήμονες δημιουργούν απλά μοναδικά, απίστευτα πράγματα που εκπλήσσουν και συναρπάζουν.

Οι εταιρείες μεταφορών σε πολλές χώρες έχουν δημιουργήσει απίστευτα - ασυνήθιστα μεγάλα λεωφορεία. Αδέξια, βαριά αυτοκίνητα δύσκολα χωράνε σε στενούς δρόμους, αλλά δεν έχουν τιμή σε φαρδιές λεωφόρους και λεωφόρους πόλεων με σύγχρονες υποδομές, καθώς και σε προαστιακές διαδρομές.

Το περισσότερο μακριά λεωφορείαστον κόσμο αποτελούνται από δύο ή τρία μέρη, που αρθρώνονται χρησιμοποιώντας "ακορντεόν". Μέγιστη ταχύτηταγια τέτοια μηχανήματα – έως και 90 km/h, η οποία επιτυγχάνεται με τη χρήση ισχυρών κινητήρων ντίζελ. Και μπορούν να μεταφέρουν έως και 350 άτομα τη φορά.

Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) – 18 μέτρα

Αυτό είναι το μόνο διώροφο αρθρωτό λεωφορείο στην ιστορία που κατασκευάστηκε στη Γερμανία. Διαθέτει 103 θέσεις επιβατών και είναι κάτοχος του ρεκόρ Γκίνες.

Ίκαρος 286 (1980-1988) – 18,3 μέτρα

karus 286 — Ειδική έκδοσητο περίφημο ουγγρικό λεωφορείο, το οποίο συναρμολογήθηκε στις Η.Π.Α. Είναι 2 μέτρα μακρύτερο από το ακορντεόν που έχουμε συνηθίσει και έχει επιχρωμιωμένο «αμερικάνικο» προφυλακτήρα.

MAZ-215.069 (2011) – 18,75 μέτρα

Το λεωφορείο των ειδικών του Μινσκ είναι σχεδιασμένο για 176 επιβάτες που εισέρχονται και εξέρχονται από πέντε πόρτες. Η χρήση ξένων εξαρτημάτων εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστίακαι ποιότητα αυτοκινήτου: ντίζελ Κινητήρας Mercedes-Benz OM926 326 ίππων, 6 σχέσεων αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια ZF, υδραυλικό τιμόνι ZF, φρένα Knorr-Bremse. Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται διασφαλίζουν τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του μηχανήματος σε επίπεδο Euro-5+.

Mercedes-Benz Citaro “CapaCity L” (2014) – 21 μέτρα

Αυτό το μοντέλο, όπως και άλλα Λεωφορεία Mercedes-Benz, μεταφέρει επιβάτες σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Μαζί με το ντίζελ και κινητήρες αερίου, φιλικό προς το περιβάλλον διαθέσιμο υβριδικές εκδόσεις: με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, καθώς και λεωφορείο με ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία, και τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Ίκαρος 293 (1988) – 22,7 μέτρα

Το ουγγρικό όχημα τριών συνδέσμων δεν τέθηκε σε παραγωγή μετά από ανεπιτυχή δοκιμαστική λειτουργία. Μικρές ποσότητες παραδόθηκαν στην Τεχεράνη και την Κούβα. Το λεωφορείο βάρους 33 τόνων επιτάχυνε στα 70 km/h και η χωρητικότητά του ήταν 229 άτομα.

Το όνομα "Ikarus" έγινε σήμα κατατεθέν του λεωφορείου μετά τη συγχώνευση της εταιρείας των αδελφών Uri, που παρήγαγε αυτοκίνητα και λεωφορεία, με το " Ανώνυμη εταιρεία Ikarus για την παραγωγή αυτοκινήτων και αεροσκαφών» (Ikarus Gép és Fémgyár Rt). Το όνομα του τελευταίου «Ίκαρος» προέρχεται από το όνομα του μυθικού χαρακτήρα Ίκαρος. Η προέλευση του ονόματος της σερβικής εταιρείας λεωφορείων Ikarbus είναι παρόμοια.

Van Hool AGG 300 - 24,8 μέτρα

Τα λεωφορεία 200 θέσεων του Van Hool μεταφέρουν επιβάτες σε όλη την Ολλανδία, το Βέλγιο και ακόμη και μέχρι την Αγκόλα. Τα λεωφορεία Youngman JNP6250G θα εξυπηρετούνται από επιβάτες εταιρεία μεταφορώνΛεωφορείο Rapid Transit στο Πεκίνο και στο Hangzhou, όπου η ζήτηση για αποτελεσματικές δημόσιες συγκοινωνίες είναι ιδιαίτερα υψηλή καθώς το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού ζει εντός της πόλης.

Το λεωφορείο αποτελείται από τρία τμήματα, τα οποία συνδέονται με μεταβάσεις σε στυλ ακορντεόν. Με τόσο μεγάλες διαστάσεις αυτό το σχέδιοΤο Youngman JNP6250G παρέχει υψηλή ευελιξία - η ακτίνα στροφής δεν υπερβαίνει τα 12 μέτρα, κάτι που αποτελεί τυπικό δείκτη για τα περισσότερα λεωφορεία. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 80 km/h - σε αυτό το λεωφορείο δεν είναι επίσης κατώτερο από τα περισσότερα άλλα μοντέλα.

Λεωφορείο Youngman JNP6250G – 25 μέτρα

Σε αυτό Κινεζικό λεωφορείο 290 θέσεις, εκ των οποίων οι 40 καθήμενες. Οι στόλοι τέτοιων οχημάτων μεταφέρουν επιβάτες στις μεγαλουπόλεις του Πεκίνου και του Hangzhou.

Neobus Mega BRT (2011) – 28 μέτρα

Η πόλη της Βραζιλίας Curitiba είναι η πρώτη επιτυχημένο παράδειγμαχρήση Σύστημα μεταφοράς"λεωφορεία υψηλής ταχύτητας" Οι συγκοινωνίες εκτελούνται κατά μήκος αποκλειστικών λωρίδων των μεγάλων λεωφόρων αυτής της πόλης της Νότιας Αμερικής μεγάλη χωρητικότητα, όπως το Neobus Mega BRT.

Τα μοντέλα Neobus δημιουργήθηκαν με την υποστήριξη των Σουηδών ειδικών στην κατασκευή λεωφορείων Scania και Volvo. Το λεωφορείο κινείται με 100% βιοκαύσιμα φιλικά προς το περιβάλλον. Πόρτες όπως αυτές των τρένων επιτρέπουν σε μεγάλο αριθμό επιβατών να κινούνται γρήγορα.

Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 μέτρα

Το έργο του λεωφορείου αναπτύχθηκε εντός των τειχών του Ινστιτούτου Fraunhofer για επίλυση πρόβλημα μεταφοράςΕυρωπαϊκές πόλεις. Λειτουργεί με οικονομικούς υβριδικούς ηλεκτρικούς κινητήρες – όπως ένα μίνι μετρό στους δρόμους της πόλης. Ειδικός σύστημα υπολογιστήβοηθά τον οδηγό να οδηγεί ένα λεωφορείο τριών συνδέσμων όπως ένα μικρό λεωφορείο.

Το Göppel AutoTram Extra Grand έκανε ένα επιτυχημένο ντεμπούτο στους δρόμους της Δρέσδης (Γερμανία), όπου μεταφέρει 258 επιβάτες. Το Πεκίνο και η Σαγκάη έχουν ήδη παραγγείλει τέτοια μηχανήματα.

DAF SuperCityTrain – 32,2 μέτρα

Ο ρεκόρ γίγαντας της ολλανδικής εταιρείας DAF κάνει κρουαζιέρες στην Αφρικανική Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. Ζυγίζει 28 τόνους και μεταφέρει έως και 350 άτομα ανά ταξίδι - σχεδόν τόσο μεγάλο όσο το μεγαλύτερο αεροσκάφος που πετά σήμερα.

Ένα μοναδικό λεωφορείο κατασκευάστηκε στην Κίνα. Αντίο Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σιδηροδρόμων της Κίνας, CSR Corp Ltd,
εκτόξευσε τις δοκιμές του πρώτου τρένου της, το οποίο μπορεί να κινείται με ταχύτητα 500 χλμ. την ώρα,
ΕΝΑΗ εταιρεία αυτοκινήτων από την Κίνα Zhejiang Youngman παρουσίασε το μακρύτερο και μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο με μήκος 25 μέτρα.
Το μακρύτερο λεωφορείο στον κόσμο μπορεί να μεταφέρει έως και 300 επιβάτες τη φορά.
Το μοντέλο αυτού του λεωφορείου ονομάζεται JNP6250G και έχει μέγιστη ταχύτητα 80 km/h.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το μακρύτερο λεωφορείο στον κόσμο θα χρησιμοποιηθεί στο Πεκίνο και στο Hangzhou.

«Το μεγαλύτερο στον κόσμο, λοιπόν, οι κινεζικές αρχές ανακοίνωσαν την αποκάλυψη του JNP6250G Youngman, ενός λεωφορείου μήκους 25 μέτρων (13 περισσότερα από τα κανονικά λεωφορεία), πέντε πόρτες και 300 επιβάτες, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για επιβάτες στο Πεκίνο και στο Hangzhou. .

Το JNP6250G είναι ικανό να κάνει στροφές με ακτίνα ίση με αυτή ενός συμβατικού λεωφορείου. Στην Κίνα, όπου υπάρχουν πολλά μεγάλες πόλειςμε πληθυσμό πολλών εκατομμυρίων, οι αρχές ανησυχούν για την αύξηση των αυτοκινήτων και την υπερβολική συμφόρηση του οδικού δικτύου.

Το Youngman JNP6250G έχει δύο ραβδωτά ακορντεόν που δίνουν εκπληκτικά στο Megabus ευελιξία και τη δυνατότητα να πηγαίνει στις γωνίες. Στο εσωτερικό, η μεταφορά είναι αρκετά άνετη, ενώ έχει και αυξημένο αριθμό θέσεων για ΑΜΕΑ.

Το λεωφορείο Youngman JNP6250G, το οποίο φαίνεται στη φωτογραφία, είναι το μεγαλύτερο λεωφορείο στον κόσμο στο αυτή τη στιγμή. Αυτό το όχημα δημιουργήθηκε ειδικά για μεγάλες κινεζικές πόλεις. Κινέζοι μηχανικοί πιστεύουν ότι αυτό το λεωφορείο μπορεί να λύσει εν μέρει το πρόβλημα της έντασης στους πολυσύχναστους δρόμους της Κίνας.

Τυπικό μήκος δημόσια συγκοινωνίαπερίπου 12 μέτρα, αλλά το Youngman JNP6250G έχει μήκος 25 μέτρα. Παρά το μέγεθός του, το τεράστιο λεωφορείο έχει σχετικά υψηλή ικανότητα ελιγμών. Η ευελιξία επιτυγχάνεται μέσω δύο ευέλικτων τομέων που αυξάνουν την ευελιξία των δημόσιων μεταφορών. Στο εγγύς μέλλον, τέτοια λεωφορεία ενδέχεται να εμφανιστούν στις χώρες της ΚΑΚ, για παράδειγμα από την εταιρεία busfor.ua.

Για να αυξηθεί η χωρητικότητα του λεωφορείου, ο αριθμός των θέσεων μειώθηκε σημαντικά μόνο 40 θέσεις για ολόκληρο το λεωφορείο, χάρη στις οποίες το όχημα έχει περισσότερες ελεύθερος χώρος, που μπορεί να φιλοξενήσει έως και 260 άτομα. Έτσι, η συνολική χωρητικότητα του μεγαλύτερου λεωφορείου στον κόσμο φτάνει τους 300 επιβάτες.

Το κόστος μεταφοράς επιβατών σε αυτή τη μεταφορά είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι στα τυπικά λεωφορεία, επειδή μπορεί να μεταφέρει πολύ περισσότερους επιβάτες. Χρησιμοποιούνται 5 φαρδιές πόρτες για είσοδο και έξοδο. Η μέγιστη ταχύτητα του Youngman JNP6250G είναι 80 χιλιόμετρα την ώρα.

Τα λεωφορεία δεν είναι μόνο βαρετά, αλλά και κομψά. Προτείνω να ρίξετε μια ματιά σε 11 από τα πιο ασυνήθιστα λεωφορεία από όλο τον κόσμο, η θέα των οποίων σας κάνει αμέσως να θέλετε να κάνετε μια βόλτα με αυτά.

GM Futurliner

Λεωφορείο General MotorsΤο Futurliner δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο ασυνήθιστα λεωφορεία στον κόσμο. Στη δεκαετία του 1930 έως τη δεκαετία του 1950, η GM κατασκεύασε μόλις 12 από αυτά τα λεωφορεία ονείρου υψηλής τεχνολογίας για να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο. Βόρεια Αμερική, παρουσιάζοντας το περίφημο Parade of Progress σε εκατομμύρια επισκέπτες που απόλαυσαν επιδείξεις επιστήμης και τεχνολογίας αιχμής, συμπεριλαμβανομένου αυτού του εκπληκτικού γίγαντα.

Μόνο 9 λεωφορεία Futurliner έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το 2015, ένα από τα δώδεκα λεωφορεία έγινε η πιο ακριβή παρτίδα - πουλήθηκε για 4 εκατομμύρια δολάρια. Το Futurliner της General Motors του 1950 τέθηκε προς πώληση από τον ιδιωτικό συλλέκτη Ron Preitt, ο οποίος το αγόρασε το 2006 στην ίδια δημοπρασία για κάτι περισσότερο από 4 εκατομμύρια δολάρια.

Viberti Monotral Golden Dolphin

Το Viberti Monotral Golden Dolphin δημιουργήθηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1956. Το λεωφορείο, κατασκευασμένο σε πλαίσιο Lancia Esatau, έκανε το ντεμπούτο του στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτην ίδια χρονιά. Μοναδικός αντίγραφο έκθεσηςθα μπορούσε να υπερηφανεύεται όχι μόνο για ένα αεροδυναμικό αμάξωμα με πανοραμικά παράθυρα, αλλά και κινητήρας αεριοστροβίλουμε ισχύ περίπου 400 ίππων. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, το Viberti Monotral Golden Dolphin θα μπορούσε να επιταχύνει στα 200 km/h.

Citroen U55 Cityrama Currus

Το 1950, ο παρισινός τουριστικός πράκτορας Groupe Cityrama διέταξε την Currus να παράγει ένα φουτουριστικό διώροφο λεωφορείο. Τελικά αποδείχθηκε πραγματικά ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Στην καρδιά αυτού του όμορφου λεωφορείου βρίσκεται το σασί Citroen φορτίο U55, στο οποίο οι bodybuilders της Currus έχουν σκαρφαλώσει ένα πανοραμικό διώροφο σώμα. Ανοιχτή στέγη, μια τεράστια γυάλινη περιοχή, όλα αυτά συνέβαλαν σε εξαιρετικές περιηγήσεις στα αξιοθέατα και ο φουτουριστικός σχεδιασμός σε στυλ αεροσκάφους σίγουρα προσέλκυσε τους τουρίστες. Παρήχθησαν συνολικά τρία από αυτά τα Citroen U55 Cityrama Currus.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Το λεωφορείο αναπτύχθηκε το 1934 σε σασί φορτηγού ντίζελ Αυτοκίνητο Mercedes-Benz L 59 και προοριζόταν για χρήση στους αυτοκινητοδρόμους που κατασκευάζονταν ενεργά εκείνη την εποχή, αλλά σε μαζική παραγωγήΤο Lo 3100 δεν κυκλοφόρησε ποτέ. Εκτός από το σώμα του streamliner και πανοραμική στέγη, το λεωφορείο είχε κυλιόμενα πλαϊνά παράθυρα.

AEC Routemaster

Το κλασικό βρετανικό διώροφο Routemaster είναι ένα από τα κύρια σύμβολα του Λονδίνου και ίσως το πιο αναγνωρίσιμο λεωφορείο στον κόσμο. Κυκλοφόρησε το 1954 από την AEC και λειτούργησε στο Λονδίνο από τις 8 Φεβρουαρίου 1956 έως τις 9 Δεκεμβρίου 2005. Τα πρώτα Routemasters χρησιμοποιήθηκαν από το 1959 ως αντικατάσταση των τρόλεϊ. Τα παρακάτω αντίγραφα δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν παλαιότερα μοντέλα λεωφορείων.
Το κύριο χαρακτηριστικό του λεωφορείου που προσέλκυσε τους επιβάτες ήταν η ανοιχτή πλατφόρμα στο πίσω μέρος μέσω της οποίας γινόταν η είσοδος και η έξοδος στο λεωφορείο. Το λεωφορείο δεν είχε πόρτες. Σήμερα υπάρχουν εκατοντάδες παρόμοια AEC Routemasters που διατηρούνται στον κόσμο.

Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Το VAL14 Plaxton Panorama κατασκευάστηκε από το 1965 έως το 1968 και, εκτός από τη μη τυπική θέση του τρίτου άξονα - στο μπροστινό μέρος, μπορούσε να καυχηθεί ότι είχε κλιματισμό. Ο σχεδιασμός του πλαισίου επέτρεψε την τοποθέτηση μπροστινή πόρταακριβώς μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Επί υπεραστικές πτήσειςΤέτοια μηχανήματα λειτουργούσαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80. Η παραγωγή της σειράς ολοκληρώθηκε το 1973, με περισσότερα από 2.000 δείγματα του Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.

ZiS-127

Πρώτο Σοβιετικό υπεραστικό λεωφορείοΤο ZiS-127 κατασκευάστηκε το 1955 - 1961. Τα λεωφορεία ZiS (ZiL)-127 εκτελούσαν κυρίως δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων: Ταλίν - Λένινγκραντ, Μόσχα - Συμφερούπολη, Μόσχα - Ρίγα, και εξυπηρετούσαν επίσης επιβάτες στα αεροδρόμια της πρωτεύουσας. Ο σχεδιασμός του λεωφορείου ήταν εντυπωσιακός χάρη στις κυματοειδείς πλευρές από αλουμίνιο και μια πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου στο στυλ των δημοφιλών αμερικανικών λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων. Η καμπίνα ZiS-127 ήταν εξοπλισμένη με 32 θέσεις επιβατών ημι-ύπνο με ανάκλιση. Το εσωτερικό του ZiS-127 ήταν ραδιοεξοπλισμένο και εξοπλισμένο με συστήματα εξαερισμού, θέρμανσης, φωτισμού, ρολόι και θερμόμετρο. Σε κάθε θέση επιβάτηΕγκατεστημένη ατομική πηγή φωτός και ανεμιστήρας. Πάνω από τις καρέκλες τοποθετήθηκαν δίχτυα για χειραποσκευή, και κάτω από το πάτωμα και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου έκαναν δύο χώρους αποσκευών, μεταξύ των οποίων τοποθέτησαν δεξαμενή καυσίμων. Το σώμα ήταν εξοπλισμένο με συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού, καλό φωτισμό και εγκατάσταση ραδιοφώνου. Για τη μεταφορά αποσκευών, ευρύχωροι χώροι αποσκευών βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του αμαξώματος, καλά μονωμένοι από τη σκόνη. Η καμπίνα του οδηγού έχει ατομικό ανεμιστήρα και κατάλληλο συσκευές ελέγχου. Το μήκος του λεωφορείου με μεταξόνιο 5600 mm ήταν 10.220 mm. Το πλάτος ήταν 2680 mm και το ύψος στα 270 mm απόσταση από το έδαφοςέφτασε τα 3060 χλστ. Οπως και μονάδα ισχύοςΤο ZIL-127 χρησιμοποίησε έναν δίχρονο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ YaM3-206D Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος και είχε εγκάρσια διάταξη. "King of the Roads", έτσι ονομαζόταν κάποτε το ZiS-127. Συνολικά παρήχθησαν 851 από αυτά τα λεωφορεία.

LAZ Ουκρανία-1

Το διάσημο λεωφορείο του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv, που κατέκτησε τόσο τις ξένες εκθέσεις όσο και το σοβιετικό κοινό στην ταινία "Queen of the Gas Station". Κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1961, το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με ένα εντελώς νέο σώμα με βελτιωμένο μπροστινό μέρος και πίσω, μεγάλο πανοραμικό παρμπρίζ, το τελευταίο εκείνη την εποχή Κινητήρας V ZIL-130 με ισχύ 150 ίππων. (5 MKP), αερανάρτηση, υδροπνευματική κίνηση πέδησης και ηλεκτροπνευματική κίνηση κιβωτίου ταχυτήτων. Η καμπίνα ήταν εξοπλισμένη με 36 άνετα καθίσματα τύπου αεροπλάνου με ατομικό φωτισμό. Οι διαστάσεις του διαύλου είναι 10000x2500x2720 mm, βάσης 4700 mm.

Ίκαρος 55 Λουξ

Για τη χαρακτηριστική του φουτουριστική εμφάνισή του, το λεωφορείο έλαβε τα προσωνύμια «Cigar», «Sputnik», «Rocket» και ακόμη και «Ηλεκτρική σκούπα», και η ασυνήθιστη πρύμνη ονομαζόταν συχνά «συρταριέρα». Η γρήγορη σιλουέτα του θρυλικού ουγγρικού μοντέλου Ikarus 55 Lux γοήτευσε κυριολεκτικά εγχώριους επιβάτες και οδηγούς. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το κύριο λεωφορείο που χρησιμοποιήθηκε στην Ένωση για υπεραστικά, διεθνή και τουριστικές διαδρομέςμέχρι τη δεκαετία του '80: για την περίοδο από το 1955 έως το 1972 Σοβιετική ΈνωσηΑγοράστηκαν 3.762 αντίτυπα του Ikarus 55 διάφορες τροποποιήσεις. Τα λεωφορεία Ikarus 55 Lux θεωρήθηκαν πολύ αξιόπιστα και κάλυψαν περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Neoplan Jumbocruiser

Το διώροφο λεωφορείο Neoplan Jumbocruiser έκανε το ντεμπούτο του το 1975. Εκείνη την εποχή θεωρούνταν ο πιο μεγάλο λεωφορείοστον κόσμο. Είχε τέσσερις άξονες, ένα αμάξωμα μήκους 18 μέτρων και ύψους 4 μέτρων, και θεωρητικά θα μπορούσαν να υπάρχουν έως και 144 θέσεις μέσα (στην πραγματικότητα, το πιο ευρύχωρο λεωφορείο είχε 110 θέσεις). Το Neoplan Jumbocruiser κατασκευαζόταν μέχρι το 1993. Το λεωφορείο ήταν πολύ ακριβό (τιμή περίπου 1.100.000 γερμανικά μάρκα) και ως εκ τούτου, όλα αυτά τα χρόνια, κατασκευάστηκαν μόνο 11 αυτοκίνητα, εκ των οποίων μόνο ένα ήταν πίσω κινητήρα (τα υπόλοιπα 10 ήταν μεσαίου κινητήρα).

Ειρηνοποιός

Αυτό το λεωφορείο κατασκευάστηκε από τους δημιουργούς του συνδυάζοντας ένα πλαίσιο General American Aerocoach του 1949 με ένα αμάξωμα του 1955 GMC Sceniccruiser. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα εκπληκτικό τριώροφο τροχόσπιτο. Κατασκευάστηκαν συνολικά δύο τέτοια λεωφορεία. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο ένας Peacemaker στο δρόμο και κάθε χρόνο κάνουν μια μεγάλη περιοδεία σε όλη την Αμερική.