Οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες παρέχουν στον αγοραστή την ευκαιρία να επιλέξει έναν ημιαυτόματο τύπο εγκατεστημένου κιβωτίου ταχυτήτων, αν και η μαζική εισαγωγή τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων ξεκίνησε τη δεκαετία του 1930. Παρά τη μεγάλη ηλικία του, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να μην έχει εμφανείς αντιπάλους ή οπαδούς.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό οφείλεται στην κακή κατανόηση της δομής και της αρχής λειτουργίας του. Για να εξασφαλίσει συνθήκες αλλαγής ταχυτήτων, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει απλώς να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού. Παρέχει τις βέλτιστες συνθήκες για τη λειτουργία του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο κινείται, γεγονός που όχι μόνο παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, αλλά και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Συσκευή ημιαυτόματου κουτιού

Οποιοδήποτε ημιαυτόματο μηχάνημα έχει δύο μηχανισμούς συμπλέκτη ταυτόχρονα - αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος και ενός κλασικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο κοινό σχήμα λειτουργίας για τέτοιες ημιαυτόματες μηχανές είναι η αλληλεπίδραση μηχανισμών μόνο με μια συγκεκριμένη ομάδα διαθέσιμων γραναζιών, που μπορεί να είναι ζυγές ή περιττές. Αυτή η διάταξη μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο που δαπανάται για την εναλλαγή και επίσης βελτιώνει τη σαφήνεια και την ομαλότητα αυτής της διαδικασίας.

Στην πράξη μοιάζει με αυτό. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το σύστημα αναλύει πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες και άλλα συστήματα. Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν, όταν μια σχέση είναι ήδη ενεργοποιημένη, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προετοιμάζεται εκ των προτέρων για να ενεργοποιήσει την επόμενη. Αυτό συμβαίνει αμέσως μετά την εμφάνιση ορισμένων συνθηκών. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να μειωθεί ο χρόνος μεταγωγής σε 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου - δεν μπορεί κάθε σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να καυχηθεί για τέτοιους δείκτες.

Το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αρχή λειτουργίας του οποίου είναι αρκετά περίπλοκη, διακρίνεται από την παρουσία μιας μάζας ηλεκτρονικών συστημάτων που λαμβάνουν υπόψη πολλές παραμέτρους όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη ως περιττό. Ολα εσωτερικούς μηχανισμούςπρέπει να λειτουργεί συγχρονισμένα και πολύ καθαρά - σε αυτήν την περίπτωση επιτυγχάνεται υψηλή άνεση κατά την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Ο οδηγός μπορεί να κάνει τις δικές του ρυθμίσεις στη λειτουργία ενός τέτοιου κουτιού χρησιμοποιώντας ειδικούς διακόπτες, που συνήθως βρίσκονται κάτω από το τιμόνι. Σήμερα, αρκετές παραλλαγές τέτοιων κουτιών είναι ήδη γνωστές - ο τελικός σχεδιασμός θα εξαρτηθεί από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Οι τύποι κουτιών περιγράφονται στο βίντεο:

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ημιαυτόματων κιβωτίων

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι αδύνατο να αποτελείται μόνο από πλεονεκτήματα - οποιοδήποτε εξάρτημα σε ένα αυτοκίνητο έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των ημιαυτόματων μηχανών έναντι των χειροκίνητων κιβωτίων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• μέγιστη άνεση για τον οδηγό.
• εξαιρετική δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.
• χρησιμοποιώντας όλες τις δυνατότητες του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει επίσης τη δυναμική του.
• ορισμένες τροποποιήσεις τέτοιων κιβωτίων είναι επίσης συμπαγείς, κάτι που είναι σημαντικό για μικρά αυτοκίνητα.
• μια έντονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, λόγω όχι μόνο του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και της δυνατότητας εγκατάστασης λιγότερο ισχυρών κινητήρων.

Τα κύρια μειονεκτήματα των ημιαυτόματων κιβωτίων περιλαμβάνουν:

Αυτόματο ή ημιαυτόματο - ποιο είναι πιο αξιόπιστο;

Πολλοί οδηγοί που αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο δεν μπορούν να αποφασίσουν μέχρι το τέλος τι να επιλέξουν. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι ένα αυτόματο μηχάνημα είναι πιο μοντέρνο, αξιόπιστο και εύκολο στη χρήση, αλλά στην πραγματικότητα, όλα αυτά απέχουν πολύ από την αλήθεια. Το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στην πραγματικότητα, είναι μια δοκιμασμένη μηχανική που έχει αποδειχθεί εδώ και δεκαετίες, εξοπλισμένο με σύγχρονα πρόσθετα συστήματα- αυτόματο διακόπτη συμπλέκτη και σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Κατά την οδήγηση, η μονάδα ελέγχου ενός τέτοιου κιβωτίου "καθοδηγείται" όχι μόνο από τους αλγόριθμους λειτουργίας που είναι ενσωματωμένοι σε αυτό, αλλά λαμβάνει επίσης σήματα από τον οδηγό και άλλους αισθητήρες του οχήματος.

Ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία και, σε αντίθεση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα επειδή μειώνει την κατανάλωσή του. Δεδομένου ότι η εγκατάσταση ενός ημιαυτόματου μηχανήματος είναι φθηνότερη για την αυτοκινητοβιομηχανία, το κόστος του αυτοκινήτου μειώνεται επίσης για τον αγοραστή. Ποσότητα σοβαρή ζημιάγια ημιαυτόματα κιβώτια είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερο και η επισκευή τους, σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο, είναι πολύ πιο εύκολη. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ένα ημιαυτόματο μηχάνημα σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε όχι μόνο την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά και μειώνει το κόστος λειτουργίας του.

Η αρχή της λειτουργίας ενός ημιαυτόματου κιβωτίου

Όλη η εργασία του μηχανικού μέρους ενός τέτοιου κουτιού είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τις «ενέργειες» του μηχανικού. Σημαντικές διαφορές παρατηρούνται με την παρουσία του ηλεκτρονικού εξαρτήματος, το οποίο καθορίζει όλη την υπάρχουσα οδηγική άνεση. Μια ειδική μονάδα είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο αυτού του πολύπλοκου συστήματος, που περιέχει όλους τους αλγόριθμους που είναι απαραίτητοι για την αποτελεσματική αλλαγή ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, κατά τη λειτουργία, είναι σε θέση να λαμβάνει υπόψη πληροφορίες που προέρχονται από τα συστήματα που είναι διαθέσιμα στο αυτοκίνητο και τον ίδιο τον οδηγό. Αυτό παρέχει ασυναγώνιστη ακρίβεια και αποτελεσματικότητα στον έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων.

Παρά την παρουσία επαρκή ποσότηταηλεκτρονικά συστήματα στο κουτί, η κύρια εργασία κατά την αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από τα χαλύβδινα μηχανικά μέρη του, τα οποία αναλαμβάνουν το κύριο φορτίο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα ηλεκτρονικά προστατεύονται αξιόπιστα, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τεράστια διάρκεια ζωής. Η μόνη προϋπόθεση είναι ότι θα πρέπει να συντηρείται μόνο από επαγγελματίες μηχανικούς - οι λανθασμένες ενέργειές τους μπορούν να οδηγήσουν στο να προσπαθήσει το αυτοκίνητο να "απομακρυνθεί μόνο του", για παράδειγμα, από ένα φανάρι σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι, σήμερα, το βέλτιστο μέσο διασφάλισης αλλαγής ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο.

Σήμερα υπάρχει ολόκληρη γραμμήποικιλίες κιβωτίων ταχυτήτων - και δεν μιλάμε μόνο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ακόμη και τέτοιες απλές «λαβές» στο σχεδιασμό σήμερα έχουν διάφορους υποτύπους και πρόσθετα. Αλλά προτού περάσουμε στον ποταμό της γνώσης για αυτό, ας καταλάβουμε ξεκάθαρα τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων και σε τι χρειάζεται!

Πώς λειτουργεί το σημείο ελέγχου;

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητο (ή οποιοδήποτε άλλο μηχανικό όχημα) - αυτός είναι ένας μοχλός (από την άποψη της φυσικής) σύστημα βήμα προς βήμα, που κυριολεκτικά μεταφέρει ενέργεια από τους τροχούς - δηλαδή, η δύναμη που παράγει ο κινητήρας για να θέσει τους τροχούς σε κίνηση πρώτα περνάει από ειδικό σύστημα, που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων (ή η κοινή συντομογραφία - κιβώτιο ταχυτήτων). Μεταφορικά και συχνά φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και τους κινητήριους τροχούς - είναι ένα είδος ενδιάμεσου στη διαδικασία που κάνει το αυτοκίνητο να κινείται, και αυτή είναι μια απλή περίπτωση χειροκίνητη μετάδοσηή ένα variator (περισσότερα για αυτό παρακάτω) και ένα δύσκολο μέρος του αυτοκινήτου σχεδόν σε όλες τις άλλες περιπτώσεις... Κατά κανόνα.

Για να εξηγήσουμε τη λογική του κιβωτίου ταχυτήτων, ας θυμηθούμε τη φυσική του σχολικού προγράμματος σπουδών - το σύστημα μοχλού. Θυμηθείτε, ο δάσκαλος πιθανότατα ανέφερε το παράδειγμα της κατασκευής των περίφημων Αιγυπτιακών Πυραμίδων, όταν οι οικοδόμοι έπρεπε να σηκώσουν βαριές πέτρες σε τεράστια ύψη. Ή θα θυμάστε το σύστημα μοχλών από τη διάσημη φράση του ανακάλυψε του, Αρχιμήδη: «Δώσε μου ένα υπομόχλιο και θα γυρίσω τη Γη!» Η ουσία του ήταν ότι, για παράδειγμα, αν πάρετε ένα μακρύ ραβδί (αυτό θα είναι ένας μοχλός), τοποθετήστε το στη μέση σε ένα υπομόχλιο, κρεμάστε ένα φορτίο στη μία πλευρά και πιάστε το άλλο με τα χέρια σας για να το κατεβάσετε και έτσι σηκώστε το άλλο άκρο με το φορτίο, τότε όσο πιο μακριά είναι το σημείο υπομόχλιο από εσάς, τόσο πιο εύκολο θα είναι για εσάς να σηκώσετε το φορτίο (λιγότερη προσπάθεια για κίνηση για να μετακινήσετε το μοχλό), αλλά τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση του χεριού σας ταξιδεύετε μαζί με την άκρη του ραβδιού από το οποίο κρατιέται. Και το αντίστροφο - όσο πιο κοντά πλησιάζετε το υπομόχλιο, τόσο περισσότερη δύναμη θα πρέπει να εφαρμόσετε για να μετακινήσετε το άκρο του ραβδιού σας, αλλά τόσο περισσότερο θα μετακινήσετε το φορτίο (και σε μεγαλύτερο ύψος, παρεμπιπτόντως).

Στην πραγματικότητα, το σύστημα μοχλού χρησιμοποιείται σχεδόν παντού γύρω μας -ακόμα και μέσα μας- τα σαγόνια μας, το εύρος των καμπυλών του σώματος - όλα αυτά λειτουργούν στο σύστημα μοχλού. Στην καθημερινή ζωή, παραδείγματα περιλαμβάνουν πένσες, καρότσι για τη μεταφορά χύδην υλικών, κλασικά ανοιχτήρια - ακόμα και ψαλίδια. Και, φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητό μας.

Αλλά ίσως η αρχή της λειτουργίας του συστήματος μοχλού σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου θα είναι πιο εύκολο να κατανοηθεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ποδηλάτου, συγκρίνοντας δύο ποικιλίες τους: ένα κλασικό σοβιετικό ποδήλατο μίας ταχύτητας και ένα σύγχρονο ορεινό hardtail με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων . Σε ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας, θα έχετε πάντα την ίδια αναλογία ταχύτητας πεντάλ προς ταχύτητα οδήγησης (πίσω) τροχού, πράγμα που σημαίνει ότι, για παράδειγμα, απλά δεν θα έχετε αρκετή δύναμη για να ανεβείτε σε έναν αρκετά απότομο λόφο, γιατί δεν θα να μπορεί να πιέζει με τόση δύναμη στο πεντάλ. Από την άλλη πλευρά, στις υψηλή ταχύτητα, ίσως θα μπορούσατε να επιταχύνετε αυτό το «μαντέμι» ποδήλατο ακόμα πιο γρήγορα, αλλά δεν θα μπορείτε να κινήσετε τα πόδια σας τόσο γρήγορα, αν και θα είχατε αρκετή δύναμη.

Αλλά ένα ποδήλατο με δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας λύνει τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω: χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα μοχλών, αλλά όχι το γνωστό που περιγράφηκε παραπάνω - ο ρόλος των μοχλών εδώ παίζεται από γρανάζια: οδήγηση και οδήγηση, από τα οποία υπάρχει ένα ολόκληρο σετ σε ένα ποδήλατο υψηλής ταχύτητας - συνήθως αρκετά (2-3) προηγούνται διαφορετικά μεγέθη, και σκλάβοι (από 6 έως 10) - επίσης διαφορετικών μεγεθών. Και έτσι, περνώντας από διάφορους οδηγούς και κινούμενους αλυσοτροχούς, ρίχνοντας την αλυσίδα, αλλάζουμε τα γρανάζια και, κατά συνέπεια, τη δύναμη και την ταχύτητα περιστροφής που απαιτούνται για την περιστροφή του τροχού.

Έτσι, αν επιλέξουμε τον μικρότερο οδοντωτό τροχό κίνησης και τον μεγαλύτερο οδοντωτό τροχό κίνησης, τότε θα πάρουμε τα περισσότερα χαμηλό γρανάζικαι η μικρότερη σχέση μετάδοσης (περισσότερα για αυτό παρακάτω), όταν πρέπει να γυρίσουμε τα πεντάλ πολλές φορές έτσι ώστε οι τροχοί να κάνουν τουλάχιστον μία περιστροφή - με άλλα λόγια, γυρίζοντας ενεργά τα πεντάλ, θα οδηγούμε ακόμα πολύ αργά, αλλά θα μπορέσει να ανέβει με αυτόν τον τρόπο στον πολύ απότομο λόφο. Αν όμως κάνουμε το αντίθετο, θα επιλέξουμε τα περισσότερα υψηλό εξοπλισμό, τότε η αλυσίδα θα τυλιχτεί πάνω από τον μεγαλύτερο οδοντωτό τροχό κίνησης (όπου βρίσκονται τα πεντάλ) και τον μικρότερο κινούμενο και, έτσι, θα χρειαστεί να κάνουμε μόνο 1 περιστροφή των πεντάλ έτσι ώστε οι τροχοί να γυρίσουν πολλές φορές και να πάει το ποδήλατό μας , κατά συνέπεια, πολύ γρήγορα.

Στην πραγματικότητα, τα κιβώτια ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, αλλά δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο που θα λειτουργούσε ακριβώς όπως σε ένα ποδήλατο - έχοντας ένα σετ οδοντωτών τροχών και μια αλυσίδα που τα συνδέει. Και τα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, έχουν πολύ μικρότερο αριθμό πιθανές μεταγραφές- συνήθως από 4 έως 8 - από παλαιότερο κουτί, όσο λιγότερα γρανάζια υπάρχουν, κατά κανόνα, και όσο πιο καινούργια είναι, τόσο περισσότερα υπάρχουν. Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα πρέπει να πάει το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο περισσότερα γρανάζια- εδώ μιλάμε επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά τα φορτηγά μπορούν να έχουν 10 ή και περισσότερες ταχύτητες. Και υπάρχουν ακόμη κιβώτια ταχυτήτων χωρίς σαφές σετ ταχυτήτων - πιο συγκεκριμένα, ο αριθμός τους σε ένα αυτοκίνητο είναι ατελείωτος - μιλάμε για έναν μεταβλητό.

Λοιπόν, ποιοι είναι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων και πώς διαφέρουν μεταξύ τους; Ας ξεκινήσουμε με τις βασικές και (μέχρι στιγμής) πιο συνηθισμένες επιλογές μετάδοσης σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Χειροκίνητη μετάδοση

Επίσης γνωστό ως "λαβή" ή "μηχανική" όπως σημειώθηκε παραπάνω. Αυτός ο τύπος απαιτεί από τον οδηγό να κάνει τις περισσότερες κινήσεις κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση του αυτοκινήτου Πρέπει να πατάτε συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη και στη συνέχεια να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου κάτω από το ταμπλό. Η πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πέντε έως έξι ταχύτητες, χωρίς να υπολογίζονται όπισθεν. Αυτός είναι ο παλαιότερος και απλούστερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - στα πρώτα χρόνια της εφεύρεσης των αυτοκινήτων, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενικά, η συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλή, αποτελεσματική και επιτρέπει στον οδηγό να έχει άμεσο έλεγχο του αυτοκινήτου, γι' αυτό και οι μηχανικοί αγαπούν μια ξεχωριστή κατηγορία οδηγών που πάντα τους αρέσει να ελέγχουν τη δυναμική του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο απαιτεί πάντα λειτουργία με το ένα χέρι, ειδικά σε συνθήκες πόλης. Απαιτεί επίσης λίγη επιδεξιότητα και λίγη εξάσκηση για να κατακτήσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κυρίως να απελευθερώσετε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη.

Αντί για γρανάζια, ο ρόλος των μοχλών σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελείται από γρανάζια διαφορετικών μεγεθών και αντί για αλυσίδα, αυτά τα γρανάζια έρχονται απευθείας σε επαφή μεταξύ τους με δόντια στις άκρες. Χρησιμοποιώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, απλώς ρίχνουμε τα γρανάζια το ένα πάνω στο άλλο, αλλάζοντας τα μεγέθη της μετάδοσης κίνησης και των κινούμενων ταχυτήτων σε συνεργασία. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε κατά προσέγγιση διάγραμμαλειτουργία του μηχανικού κιβωτίου 7 σχέσεων.

Ταυτόχρονα, κατά την εναλλαγή χρειαζόμαστε δύο πολύ σημαντικά πράγματα που είναι απαραίτητοι σύντροφοι οποιουδήποτε σύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: συμπλέκτης, γιατί κατά την εναλλαγή ο κινητήρας που λειτουργεί πρέπει να αποσυνδεθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συγχρονιστής, επειδή τα γρανάζια που κινούνται με υψηλή ταχύτητα δεν είναι πάντα δυνατή η σύνδεση έτσι ώστε οι αυλακώσεις των δοντιών τους να συμπίπτουν.

Αυτόματη μετάδοση

Τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Στο παρελθόν, τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν τρεις ταχύτητες (συν ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ), και αν το αυτοκίνητό σας είχε τέσσερις ταχύτητες, τότε είχατε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο ή πολυτελές σεντάν. Σήμερα, τα αυτόματα κιβώτια 4 σχέσεων είναι κάτι σπάνιο, αλλά σύγχρονα αυτοκίνητατα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν έως και οκτώ ταχύτητες και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τη δυναμική δεν είναι κατώτερα από τα πιο απλά αντίστοιχα.

Όλα τα μηχανήματα πρέπει να διαθέτουν ειδικά μικροτσίπ (γνωστά ως «εγκέφαλοι»), τα οποία αποτελούν μέρος του ενσωματωμένου υπολογιστή του αυτοκινήτου και θα ελέγχουν τη σειρά εναλλαγής σε συγκεκριμένες ταχύτητες και ακόμη και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του ατόμου που οδηγεί το αυτοκίνητο.

Εδώ είναι οι δύο κύριοι τύποι μετάδοσης που βρίσκονται στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων σήμερα. Τώρα ας δούμε λιγότερο συνηθισμένους τύπους σημείων ελέγχου - μερικά από αυτά κερδίζουν δημοτικότητα, άλλα, αντίθετα, τα χάνουν.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (ρομπότ, tiptronic)

Καθώς οι υπολογιστές διεισδύουν πιο βαθιά σε κάθε σύστημα ενός αυτοκινήτου καθημερινά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει νέες δυνατότητες. Όπως αναφέραμε προηγουμένως, οι σύγχρονες αυτόματες μηχανές έχουν πλέον έως και οκτώ ταχύτητες, και ο χρόνος και οι συνθήκες για το πότε θα ενεργοποιηθεί η μία ή η άλλη ταχύτητα επιλέγονται από έναν υπολογιστή και γενικά κανείς δεν ρωτά το άτομο, κάτι που είναι τεράστιο μειονέκτημα για πολλούς οδηγούς, ειδικά σε αθλήματα ή/και συνθήκες. Ταυτόχρονα, κατά την αθόρυβη, χαλαρή οδήγηση στην πόλη, προτιμάται περισσότερο το αυτόματο. Για να συνδυάσουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δώσει στους οδηγούς τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν υβριδική επιλογήΈνα κιβώτιο ταχυτήτων που καθιστά δυνατό τον χειροκίνητο έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων, χρησιμοποιώντας είτε έναν ειδικό επιλογέα με δύο μη σταθερές θέσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων: συν και πλην, καθεμία από τις οποίες είναι υπεύθυνη για τη μετατόπιση ταχύτητας ένα υψηλότερο ή ένα χαμηλότερο, αντίστοιχα. ή χρησιμοποιώντας τα «πέταλα» στο τιμόνι: στα δεξιά και στα αριστερά, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για την ίδια λειτουργία. Τα πέταλα (ή «κουπιά») είναι τα πιο κοινά σε σπορ αυτοκίνητα, αλλά και εμφανίζονται όλο και πιο συχνά στα συνηθισμένα.

Χειροκίνητα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων και σύστημα κουμπιώνλειτουργίες κιβωτίου ταχυτήτων Αυτοκίνητο LotusΕβόρα

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι οδηγοί ήταν πάντα σε θέση να ελέγχουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κάποιο βαθμό μέσω των λεγόμενων «χαμηλών» σχέσεων, αλλά αυτό δεν είχε στην πραγματικότητα τον πλήρη έλεγχο της αλλαγής για δύο λόγους:

• Τις περισσότερες φορές, οι χαμηλότερες ταχύτητες σήμαιναν ότι μπορούσατε να περιορίσετε την αλλαγή μόνο στην πρώτη ή τη δεύτερη (σπάνια τρίτη) ταχύτητα - δηλ. το αυτοκίνητο απλά δεν θα αλλάξει ταχύτητα υψηλότερη από την επιλεγμένη. Αλλά, για παράδειγμα, δεν θα μπορείτε να αναγκάσετε ένα «καθαρό» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να μην αλλάζει κάτω από την πέμπτη ταχύτητα.
• Ακόμα κι αν βάλετε το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "L" - μην αλλάζετε πάνω από την πρώτη ταχύτητα, το αυτόματο θα συνεχίσει να αλλάζει εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ανέβει πολύ ψηλά (για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο κατεβαίνει από μια απότομη ανηφόρα - η οποία, σε στην πραγματικότητα, για τι χρησιμεύουν οι χαμηλότερες ταχύτητες στο αυτόματο ), για να μην καταστραφεί το κουτί.

Κλασική μηχανή με χαμηλές ταχύτητες(αριστερά) και ένα ρομπότ με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (δεξιά)

Τώρα στο tiptronic, ο υπολογιστής ελέγχει ένα κυρίως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαλείφοντας την ανάγκη του οδηγού να πιέζει συνεχώς τον συμπλέκτη, αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός μπορεί πάντα να μεταβεί σε λειτουργία πλήρως αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.

CVT (CVT)

Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα μικρό μοντέρνο σκούτερ, τότε είστε εξοικειωμένοι με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT ή τη συνεχή μεταβλητή μετάδοση. Αυτή είναι μια πολύ απλή συσκευή, αλλά λειτουργεί καλά σχεδόν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες (εκτός από το ότι δεν είναι συμβατή με αρκετά ισχυρούς κινητήρες). Ουσιαστικά, ένα variator αποτελείται από δύο τροχαλίες που συνδέονται με μια ζώνη (όπως ακριβώς σε ένα ποδήλατο από την περιγραφή στην αρχή του άρθρου, αλλά αντί για γρανάζια υπάρχουν τροχαλίες). Αλλά αυτές είναι ειδικές τροχαλίες γιατί μπορούν να αλλάξουν το μέγεθός τους και έτσι να αλλάξουν τη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει συγκεκριμένος αριθμός "γρανάζι" σε ένα CVT γιατί μπορεί να επιλέξει την ακριβή αναλογία των μεγεθών και των δύο τροχαλιών μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης αναλογίας. Αυτό διευκολύνει το «σέρνισμα» σε ένα πάρκινγκ ή την δυναμική οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Περισσότερα στον ιστότοπο του ιστότοπου.

Κινούμενα σχέδια της λειτουργίας μεταβλητού

Η οδήγηση αυτοκινήτου με CVT μοιάζει πολύ με την οδήγηση με αυτόματη μετάδοση, εκτός από το ότι δεν θα νιώσετε καμία αλλαγή ταχύτητας. Αντίθετα, ο κινητήρας απλώς ανεβάζει τις στροφές ομαλά. Πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας του αυτοκινήτου ανεβάζει στροφές μέχρι μια συγκεκριμένη ταχύτητα και, στη συνέχεια, παραμένει σε λειτουργία σε αυτήν την ταχύτητα, ενώ το αυτοκίνητο πηγαίνει όλο και πιο γρήγορα καθώς οι δύο τροχαλίες στο κιβώτιο αλλάζουν μεγέθη. Μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να συνηθίσετε το CVT λόγω του κάπως περίεργου ήχου και της αρχής λειτουργίας του CVT. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν ακόμη και CVT με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που μιμούνται αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το CVT κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα κάθε χρόνο, εμφανιζόμενο σε έναν αυξανόμενο αριθμό νέων αυτοκινήτων. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου κουτιού είναι η απλότητά του, καθώς και η υψηλή απόδοση εάν προτιμάτε μια ήσυχη, μετρημένη οδήγηση. Αλλά αν σας αρέσει να οδηγείτε γρήγορα ή θέλετε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, τότε αυτή η επιλογή, δυστυχώς, δεν θα σας ταιριάζει, καθώς θα φθαρεί πολύ γρήγορα.

Φαίνεται ότι το CVT θα ήταν ιδανικό και ένα λαμπρό μέλλον για τους περισσότερους αναβάτες, αλλά παρόλα αυτά, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να ωριμάσει αυτή η τεχνολογία - ειδικά η αντοχή αυτού του ιμάντα μετάδοσης - υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του πόσο φορτίο είναι τοποθετείται σε αυτή τη ζώνη σε ένα σκούτερ και τι είδους σε ένα μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο.

Επιπλέον, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα του variator σήμερα, το οποίο πρακτικά αναιρεί όλα τα πλεονεκτήματά του - σπάει... Σχεδόν όλοι χαλάνε - υπάρχει η άποψη ότι ένα τέτοιο κουτί έχει κατά μέσο όρο χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μετά πρέπει να αλλάξει και συχνά κοστίζει το ένα τρίτο του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)

Ευρέως γνωστό με τη συντομογραφία DCT (χάρη στην Porsche) και μερικές άλλες, και χρησιμοποιείται σε αρκετά ακριβά αθλήματα και αυτοκίνητα αγώνων, κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτηςείναι ουσιαστικά ένα είδος κολάζ υψηλής τεχνολογίας από αυτόματα, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και υπολογιστή.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων. Το κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως αυτόματη λειτουργία, χρησιμοποιώντας υπολογιστή για τον προσδιορισμό του χρόνου και των συνθηκών αλλαγής ταχυτήτων ή ως μηχανικός, με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από τον οδηγό χρησιμοποιώντας τα ίδια paddles στο τιμόνι ή τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, ο έλεγχος του χρονισμού αλλαγής ταχυτήτων από τον υπολογιστή μπορεί συνήθως επίσης να ρυθμιστεί από τον οδηγό ώστε να ταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να ταιριάζει στο προσωπικό σας στυλ οδήγησης.

Έτσι φαίνεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

Οι ταχύτητες στο DCT μπορούν να αλλάξουν με ταχύτητα αστραπής - συνήθως σε κλάσματα δευτερολέπτου - και το κάνουν πολύ ομαλά, χάρη στον αυτοματοποιημένο έλεγχο που το καθιστά εξαιρετική επιλογήγια αγωνιστικά και υψηλών επιδόσεων αυτοκίνητα. Ενώ το DCT βρίσκεται συνήθως σε πολύ ακριβά σπορ αυτοκίνητα, μπορεί να είναι αρκετά συμπαγές - τόσο πολύ που η Honda το εγκαθιστά επίσης προαιρετικά σε αρκετές από τις μοτοσυκλέτες της.

Κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας

Σε αντίθεση με τα θορυβώδη ξαδέρφια τους, έχουν ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και, ως εκ τούτου, έχουν τους δικούς τους τύπους ταχυτήτων ή χρησιμοποιούν τροποποιημένες εκδόσεις παραδοσιακών κιβωτίων ταχυτήτων.

Το μονοτάχυτο κιβώτιο εγκαταστάθηκε στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας και ήταν ουσιαστικά μια άμεση σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς, είτε άμεσα είτε σχεδόν απευθείας (απαιτήθηκαν απλά γρανάζια για να διατηρηθεί η ταχύτητα του τροχού κάτω από τις στροφές του κινητήρα). Σήμερα, μετά από σχεδόν ενάμιση αιώνα, το κιβώτιο μιας ταχύτητας έχει επιστρέψει στο αυτοκινητοβιομηχανίαστη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Και το θέμα εδώ είναι στην ίδια τη φύση του ηλεκτροκινητήρα - σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε οποιοδήποτε εύρος στροφών, συμπεριλαμβανομένης της μιας περιστροφής ανά δευτερόλεπτο, για παράδειγμα. Αν είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα Tesla Model S, πιθανότατα έχετε συνειδητοποιήσει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει αστραπιαία με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και μετά βίας χρειάζεται περισσότερες από μία ταχύτητες.

Ωστόσο, αρκετοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων παρέχουν τις δημιουργίες τους με κιβώτια ταχυτήτων.

Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ προηγμένο σύστημα που χρησιμοποιεί τον παλιό καλό συμπλέκτη για να πραγματοποιήσει απευθείας αλλαγές ταχυτήτων αντί για μετατροπέα ροπής. κλασικό κουλοχέρη. Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Αυτό όχι μόνο κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μέσα μηχανικό κουτίταχυτήτων, αλλά και απλοποιεί τη διαδικασία οδήγησης και ασφαλίζει το αυτοκίνητο, εμποδίζοντάς το να κυλήσει όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Ακριβώς όπως το tiptronic, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχυτήτων κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Οι δύο πιο συνηθισμένοι τύποι ημιαυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που ήδη περιγράφηκε παραπάνω και το ηλεκτροϋδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ( διαδοχικό κουτίγρανάζια).

Κιβώτιο ταχυτήτων IVT

Το IVT είναι ουσιαστικά ένας συγκεκριμένος τύπος CVT (μεταβίβασης μεταβλητής), αλλά διαφέρει από το τελευταίο στο ότι περιλαμβάνει όχι μόνο έναν άπειρο αριθμό σχέσεων μετάδοσης, αλλά και «άπειρα» μέγιστες σχέσεις μετάδοσης. Το IVT αναφέρεται σε έναν τύπο μεταβλητής που μπορεί να περιλαμβάνει έναν "μηδενικό συντελεστή" σχέσεις μετάδοσης, Οπου άξονας εισόδουμπορεί να περιστραφεί χωρίς καθόλου περιστροφή του άξονα εξόδου (όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και ο κινητήρας του λειτουργεί), ενώ παραμένει κλειδωμένο στην ταχύτητα. Σίγουρα, σχέση μετάδοσηςσε αυτή την περίπτωση δεν είναι "άπειρο", αλλά αντίθετα είναι "απροσδιόριστο".

Τι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν και σε τι διαφέρουν; βίντεο

Επικεφαλίδα

Σήμερα στην αγορά αυτοκινήτων υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μοντέλων, καθένα από τα οποία έχει το δικό του, μοναδικό σχέδιο, ως συνέπεια της επίλυσης ορισμένων τεχνικών προβλημάτων. Ένα από τα σημαντικά κριτήρια για κάθε αυτοκίνητο είναι η ταχύτητα και ο χρόνος επιτάχυνσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων παίζει σημαντικό ρόλο στα δεδομένα κατεύθυνσης, αφού είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της ισχύος του κινητήρα και τη λειτουργία του. Εάν έχετε κακό κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση γίνεται χειρότερη. Σήμερα υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:

1. Αυτόματο;
2. Ημιαυτόματος.

Τα πιο δημοφιλή είναι τα δύο πρώτα είδη. Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιούνται πιο συχνά, αν και πρόσφατα, όλα περισσότερα αυτοκίνηταέχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν μιλάμε για υποστηρικτές του ενός ή του άλλου τύπου και τα επιχειρήματα στα οποία βασίζονται, μπορούμε να πούμε τα εξής: τα δύο πρώτα τα έχουν, ενώ το ημιαυτόματο κιβώτιο δεν έχει έντονους υποστηρικτές. Τι συμβαίνει; Και πάλι σε δημοτικότητα. Δεδομένου ότι τα αυτόματα και τα μηχανικά χρησιμοποιούνται συχνότερα, περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν τη δομή, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, ενώ η αρχή λειτουργίας μιας ημιαυτόματης συσκευής δεν είναι γνωστή σε πολλούς και επομένως δεν υπάρχει δυνατότητα στον απλό άνθρωποεπισημάνω προφανές θετικά σημείακαι μειονεκτήματα. Πώς λειτουργεί λοιπόν ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Αρχή λειτουργίας

Αξίζει αμέσως να σημειωθεί το γεγονός ότι το εν λόγω σύστημα έχει πιο σύνθετη δομή από τους προαναφερθέντες τύπους κουτιών. Έτσι, όταν εργάζεστε αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, υπάρχουν δύο μηχανισμοί για εναλλαγή ταυτόχρονα. Αυτή ακριβώς είναι η θεμελιώδης διαφορά. Η ουσία της αρχής λειτουργίας είναι ότι σε κάθε μηχανισμό εκχωρείται ένα συγκεκριμένο σύνολο γραναζιών, για το οποίο είναι υπεύθυνος για την εναλλαγή. Για παράδειγμα, το πιο δημοφιλές είναι το ακόλουθο σύστημα διανομής: ο πρώτος μηχανισμός αλλάζει στην πρώτη, τρίτη και πέμπτη ταχύτητα και ο δεύτερος στη δεύτερη, τέταρτη και έκτη. Αξίζει να το πούμε αυτό αυτή η αρχήχρησιμοποιείται κιβώτιο έξι σχέσεων. Τι ήθελαν να πετύχουν οι σχεδιαστές δημιουργώντας αυτόν τον μηχανισμό? Πρωτα απο ολα, αυτό το σχέδιοεπιτρέπει ταχύτερη εναλλαγή, αυξημένη ομαλότητα της διαδικασίας και επίσης, το πιο σημαντικό, σημαντική αύξηση της απόδοσης από τον κινητήρα, αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε ακόμη και όχι πολύ ισχυρούς κινητήρεςαρκετά υψηλά αποτελέσματα που δεν είχαν επιτευχθεί στο παρελθόν.

Αυτόματη μετάδοση

Αν συνεχίσουμε το θέμα των σχεδιαστικών ζητημάτων, το προφανές χαρακτηριστικό θα είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι πλέον απαραίτητο να διαχωριστεί ο κινητήρας από τα ίδια τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετο πεντάλ. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με τον εν λόγω τύπο έχει επίσης δύο πεντάλ, όπως και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προκύπτει νέα ερώτηση: Πώς πραγματοποιείται η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων; Το γεγονός είναι ότι η εναλλαγή συμβαίνει, πρώτα απ 'όλα, λόγω της λειτουργίας ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία πραγματοποιούν μια γενική ανάλυση όλων των συστημάτων οχημάτων και, ανάλογα με την κατάστασή τους, κάνουν διακόπτες, αλλά αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων , μπορείς να χρησιμοποιήσεις χειροκίνητη ρύθμιση, που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε ανεξάρτητα σε ποια ταχύτητα βρίσκεται το αυτοκίνητό σας. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε πολλές περιπτώσεις, για παράδειγμα, για να περάσετε βέλτιστα μια συγκεκριμένη διασταύρωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα συγκεκριμένο εργαλείο κ.ο.κ.

Ποια διακριτικά χαρακτηριστικά υπάρχουν στη λειτουργία ενός ημιαυτόματου μηχανήματος;

Δεδομένου ότι το ημιαυτόματο μηχάνημα έχει μια ριζικά νέα δομή, μπορούμε να μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με άλλους τύπους. Παρακάτω είναι τα κύρια θετικά σημεία:

• Ομαλή επιτάχυνση. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ομαλών αλλαγών ταχυτήτων που επιτυγχάνουν ελάχιστο χρόνο 8 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
• Μόνο όταν χρησιμοποιείτε το εν λόγω μοντέλο κουτιού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλήρως όλες τις δυνατότητες του κινητήρα, ξεκινώντας από την ίδια χαμηλές στροφέςκαι φτάνοντας στο μέγιστο. Αυτό αναμφίβολα έχει θετική επίδραση στη συνολική δυναμική του αυτοκινήτου.
• Οικονομικός. Χάρη σε περισσότερα πλήρη χρήσηλειτουργία κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμο. Αν μιλάμε για την αριθμητική τιμή, η εξοικονόμηση φτάνει το 10, και μερικές φορές ακόμη και το 20 τοις εκατό.
• Άνεση οδηγού. Όλοι οι παραπάνω παράγοντες σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια πιο άνετη οδηγική εμπειρία.

Δυστυχώς, όπως κάθε άλλος τύπος κουτιού, το ημιαυτόματο έχει τα δικά του μειονεκτήματα, τα οποία και πάλι πηγάζουν από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

• Πολυπλοκότητα σχεδιασμού. Αυτό το γεγονός θα έχει αρκετά μεγάλο αριθμό συνεπειών. Πρώτον, η δυσκολία επισκευής, η οποία προκύπτει λόγω του μεγάλου αριθμού αποχρώσεων. Δεύτερον, υψηλό κόστος.
• Έλλειψη ικανότητας γρήγορης απόκρισης. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών που αναπτύχθηκαν από μηχανικούς, αυτό το μοντέλοτα κουτιά αντιδρούν πολύ άσχημα στις ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες. Έτσι, εάν χρειαστεί κάποιος ξαφνικός ελιγμός, μπορεί να μην λειτουργήσει τέλεια, κάτι που θα οδηγήσει σε άσχημες συνέπειες. Ίσως αυτό είναι το πιο σοβαρό μειονέκτημα αυτού του μηχανισμού.

συμπέρασμα

Παρά την παρουσία ελλείψεων, ορισμένες από τις οποίες είναι ιδιαίτερα σοβαρές, αυτό το κουτίσυνεχίζει να παράγεται και έχει τη δική της συγκεκριμένη περιοχή αυτοκινήτων στην οποία είναι εγκατεστημένη. Σήμερα, πολλά αυτοκίνητα έχουν ήδη συνεχώς μεταβλητές επιλογές και ένα ημιαυτόματο κιβώτιο μπορεί να τα ανταγωνιστεί, και αυτό είναι το πιο καλός δείκτηςτη λειτουργικότητά του. Το μερίδιο αγοράς της δεν είναι το μεγαλύτερο σύμφωνα με διάφορους ειδικούς, είναι περίπου το ένα τέταρτο του συνόλου αγορά αυτοκινήτουμέχρι σήμερα. Πιθανή μικρή ανάπτυξη στο μέλλον.

Επιτέλους το όνειρό μου έγινε πραγματικότητα! Αγόρασα ένα αυτοκίνητο. Για να είμαι ειλικρινής, στην αρχή ήμουν πολύ αμφίβολος. Επίπληξα ακόμη και τον εαυτό μου που ενέδωσε στην πειθώ του υπεύθυνου αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Όλα έχουν να κάνουν με το τι έχω μέσα μου καινούριο αυτοκίνητοέχει τοποθετηθεί ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είχα ακούσει σχεδόν τίποτα για αυτήν πριν.

Συγχρονίζει τη ροή εργασίας των στοιχείων του σημείου ελέγχου. Με τη σειρά του, ηλεκτρονικό σύστημαείναι σε θέση να αναγνωρίσει και να προβλέψει το στυλ και τις ενέργειες του οδηγού. Σε τι χρησιμεύει ένα τέτοιο κουτί; Όπως έμαθα, αναπτύχθηκε από κορυφαίους Ευρωπαίους αυτοκινητοβιομηχανίες. Στόχος είναι η βελτίωση της δυναμικής και επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητα, καθώς και η δυνατότητα ελέγχου τους.

Αυτό επιβεβαιώθηκε από πολλά βίντεο σχετικά με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που μπόρεσα να βρω στο Διαδίκτυο. Τα τοποθέτησα ομοιόμορφα σε όλη την αναθεώρηση αυτού του κουτιού. Από την πλευρά μου, μπορώ μόνο να προσθέσω ότι η άνεση, η άνεση, η ευκολία ελέγχου και ο δυναμισμός του αυτοκινήτου μου διαφέρουν πραγματικά σε καλύτερη πλευρά. Και πιστέψτε με, είχα κάτι να συγκρίνω.

Δεν ήμουν μόνος κατά τη γνώμη μου. Οι αμφιβολίες που με βασάνιζαν για την ορθότητα της απόφασής μου να αγοράσω το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διαλύθηκαν μόλις διάβασα τις κριτικές για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι πιστεύουν οι οδηγοί για αυτό το σημείο ελέγχου;

Οι περισσότεροι οδηγοί συμφωνούν ότι αυτή η μετάδοση είναι μια μεγάλη βοήθεια. Σε δύσκολες αστικές συνθήκες, με υπερφορτωμένους δρόμους με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση, συμφόρηση ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνΒοηθά το αυτοκίνητο να λειτουργεί άψογα. Είναι πολύ πιθανό οι προγραμματιστές να επικεντρώθηκαν σε τέτοιες συνθήκες οδήγησης όταν προσπαθούσαν να δημιουργήσουν ένα ρομπότ.

Το σταμάτημα, το φρενάρισμα και η εκκίνηση στα φανάρια έχουν ως αποτέλεσμα την περιττή κατανάλωση καυσίμου, η οποία δεν βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, με μια ρομποτική μετάδοση όλα είναι διαφορετικά. Εξαιρετική οικονομία καυσίμου εξαιρετική δυναμικήκαι υπέροχο ποιότητα κύλισης- εδώ είναι μια μικρή λίστα με τα πλεονεκτήματα του σημείου ελέγχου.

Φυσικά, επαίνεσα πολύ το σύστημα. Φυσικά, έχει τα μειονεκτήματά του. Θα προσπαθήσω να τα αναφέρω.

1. Όλα είναι προγραμματισμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατη η αλλαγή της δυναμικής οδήγησης. Πέφτουμε στη λαβή της προβλεψιμότητας.

Φυσικά, εάν είστε ιδιοφυΐα του υπολογιστή, μπορείτε να δοκιμάσετε να χακάρετε το σύστημα, αν και προφανώς θα προκύψουν δυσκολίες.

2. Από καιρό σε καιρό, το ρομπότ αισθάνεται αργό όταν αλλάζει ταχύτητες. Μερικές φορές χρειάζεται να κάνετε μια ξαφνική αλλαγή. Αυτό μπορεί να γίνει μηχανικά, αλλά δεν θα λειτουργήσει εδώ. Όλα αυτά είναι το κόστος του ρομπότ.
3. Θα είναι δύσκολο να ανέβεις στο λόφο με ένα ρομπότ. Κινδυνεύετε να υπερθερμάνετε τον συμπλέκτη. Σε μια τέτοια περίπτωση, συνιστώ να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία.
4. Η λειτουργία πόλης καίει τον συμπλέκτη, ανεξάρτητα από το πώς τον κοιτάξετε. Επιπλέον, τα τραντάγματα γίνονται αισθητά όταν αλλάζετε ταχύτητες.

Εδώ είναι μια τέτοια λίστα. Το περιέγραψα με βάση προσωπική εμπειρία, και οδηγώ ήδη 6 μήνες. Ίσως αργότερα εμφανιστούν κάποια άλλα μειονεκτήματα, τα οποία σίγουρα θα αναφέρω.

Συσκευή κατασκευής

Ο σχεδιασμός ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο περίπλοκος όσο φαίνεται. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε χειροκίνητη μετάδοση. Μπορεί να έχει υδραυλικό ή ηλεκτρική κίνησησυμπλέκτης. Υδραυλικός συμπλέκτηςγίνεται με τη χρήση υδραυλικών κυλίνδρων. Ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ο ηλεκτρικός συμπλέκτης πραγματοποιείται από σερβομηχανισμούς και έχει χαμηλή ταχύτητα λειτουργίας. Χρειάζονται περίπου 0,3 έως 0,5 δευτερόλεπτα για να αλλάξετε ταχύτητα.



Η υδραυλική κίνηση επιδεικνύει ακριβή και γρήγορη λειτουργία. Χρησιμοποιεί υδραυλικούς κυλίνδρους. Ελέγχονται σωληνοειδείς βαλβίδες. Τώρα ας καταλάβουμε πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους:

• αυτόματο;
• ημιαυτόματος.

Η αυτόματη λειτουργία περιλαμβάνει την αλλαγή ταχυτήτων από ένα κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί πληροφορίες από αισθητήρες. Η ημιαυτόματη λειτουργία προϋποθέτει χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση Μετατοπίζοντας το μοχλό ταχυτήτων και πατώντας το πεντάλ γκαζιού, μεταδίδονται πληροφορίες από τους αισθητήρες στη μονάδα επεξεργασίας σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα και τη νέα λειτουργία ταχύτητας.

Το μπλοκ συγχρονίζει όλες τις πληροφορίες, καθορίζει βέλτιστη ταχύτητα, χρόνος εναλλαγής ταχύτητας. Εξασφαλίζει επίσης την ομαλή λειτουργία των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα ήθελα να σημειώσω ότι αυτό λαμβάνει υπόψη:

• ταχύτητα περιστροφής κινητήρα?
• λειτουργία κλιματισμού?
• ενδείξεις ταμπλό.

Η υδρομηχανική μονάδα, η οποία είναι υπεύθυνη για το κλείσιμο και το άνοιγμα του συμπλέκτη, ελέγχεται από την κεντρική μονάδα διεργασίας. Όλες οι ενέργειες εκτελούνται ταυτόχρονα με τον οδηγό να αλλάζει γρανάζια. Η ίδια η υδρομηχανική μονάδα αποτελείται από έναν ηλιακό κινητήρα συνδεδεμένο με μια γραμμική μπαταρία. Ο υδραυλικός κύλινδρος ξεκινά να χρησιμοποιείται υγρό φρένων. Διατηρεί την μπαταρία σε λειτουργία.

Ένα τέτοιο σύστημα έχει ένα μεγάλο και, κατά τη γνώμη μου, κύριο πλεονέκτημα. Τα ηλεκτρονικά αντιδρούν πολύ πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τους ανθρώπους. Ως αποτέλεσμα, η σύζευξη μπορεί να ολοκληρωθεί χωρίς την άμεση συμμετοχή σας. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για κορίτσια που αποφασίζουν να αγοράσουν αυτοκίνητο. Οι γυναίκες συχνά αντιμετωπίζουν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.