Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές «τρομερές» περιγραφές προβλημάτων και βλαβών του Chevrolet Niva. Για παράδειγμα, ότι ήδη στα 50.000 km μπορεί να ξεκινήσουν προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού, η μίζα μπορεί να αποτύχει, ο συμπλέκτης θα καεί, η θήκη μεταφοράς θα "μοχλέψει", μέσω της διάβρωσηςμέταλλο και ούτω καθεξής. Αλλά στην πράξη, όπως βλέπουμε, μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό Shniva στους δρόμους και σε αρκετά καλή κατάσταση, ενώ υπάρχει επίσης σημαντική ζήτηση για το aftermarket αυτοκινήτων. Και θα αγόραζαν πραγματικά οι άνθρωποι έναν «κουβά με μπουλόνια» που πρέπει να επισκευάζεται συνεχώς και θα επενδύσουν τα χρήματα που κέρδισαν με κόπο σε αυτόν; Πιστεύω πως όχι. Το Chevy Niva είναι στην πραγματικότητα ένα καλό SUV και πολλά προβλήματα σχετικά με αυτό είναι απλά φτιαγμένα και υπερβολικά πολλές φορές.

Εδώ θα περιγράψω τι πρέπει να ελέγξετε πριν αγοράσετε, τι πρέπει να προσέξετε και ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν. Εξάλλου, βλέπετε, το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικές καταστάσεις, ανάλογα με τον ιδιοκτήτη και τις συνθήκες λειτουργίας του.

1) Διάβρωση. Αυτή είναι μια πολύ κοινή ασθένεια των σωμάτων Shniv, καθώς μόνο ένα μέρος των εξαρτημάτων ήταν γαλβανισμένο στο εργοστάσιο, και μάλιστα κακής ποιότητας. Σκουριά, ακόμα και για 5-6 καλοκαιρινά αυτοκίνηταμπορεί να βρεθεί στην περιοχή των τσιπ - κουκούλα, φτερά, πλαϊνά μέλη. Και το πιο πολύ προβληματικές περιοχέςπαραμένει - πίσω φτερά, καμάρες.

Ως εκ τούτου, συνιστάται η διεξαγωγή πρόσθετων αντιδιαβρωτική επεξεργασία αυτού του αυτοκινήτου. Και είναι πολύ ωραίο αν συναντήσετε ένα τέτοιο αντίγραφο, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του οποίου έχει ήδη επεξεργαστεί το σώμα με αντιδιαβρωτικά και τοποθετημένα φτερά.

2) Αλυσίδα χρονισμού. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε ιστορίες όπου η αλυσίδα πήδηξε ήδη στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και έπρεπε να αλλάξει. Στην πράξη, αυτή η ασθένεια δεν εμφανίζεται σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση της αλυσίδας και συνήθως η αντικατάσταση του εντατήρα αλυσίδας και της αντλίας λύνει αυτό το πρόβλημα.

Για παράδειγμα, το Chevy Niva ενός φίλου έχει ήδη 110.000 χλμ. και δεν έχει κάνει τίποτα στην αλυσίδα. Όλα λειτουργούν μια χαρά. Αλλά λέει ότι με μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 150.000 km θα χρειαστεί να αλλάξει η αλυσίδα, ο εντατήρας και η αντλία. Και επίσης αλλάξτε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές.

Κατά την εξέταση - ακούστε - υπάρχει κάποιο εξωγενής θόρυβοςστη λειτουργία του κινητήρα.

3) Τα τακάκια φρένων αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα. Αλλά αυτό είναι ένα αναλώσιμο υλικό, ειδικά επειδή αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συνήθως συχνά σε συνθήκες εκτός δρόμου - άμμος, νερό, όλα αυτά διαβρώνουν γρήγορα τα τακάκια.

4) Κατά την επιθεώρηση, ελέγξτε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα και η θήκη μεταφοράς έχουν διαρροή. Υπάρχει μια τέτοια ασθένεια στο Shnivy, αλλά αυτή η απόχρωση, και πάλι, δεν εμφανίζεται σε κάθε αυτοκίνητο και μπορεί να μην εμφανιστεί μέχρι τα 150.000 χλμ.

Και είναι επίσης σημαντικό η θήκη μεταφοράς να μην κάνει πολύ θόρυβο κατά την οδήγηση, διαφορετικά μπορεί να αντιμετωπίσετε προβλήματα. πλήρης αντικατάστασηδεδομένα κόμβου. Είτε θα αρκεί η αντικατάσταση του συνδέσμου είτε ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ένας μικρός θόρυβος είναι αρκετά αποδεκτός, επειδή δεν μπορούν να λειτουργήσουν απολύτως χωρίς θόρυβο.

5) Η εργοστασιακή γεννήτρια 80 αμπέρ KZATE-80A κρατάει αρκετά, αν και κάποιοι γράφουν ότι αστοχεί και πριν τα 100.000 χλμ. Μερικοί άνθρωποι το αλλάζουν σε ένα πιο ισχυρό, για παράδειγμα, ένα KZATE-120A 100-120A Αλλά αν δεν υπάρχουν προβλήματα, δεν πρέπει να το αγγίξετε, επιπλέον, μπορείτε να πάτε σε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων και να λύσετε το πρόβλημα χωρίς πλήρη αντικατάσταση.

6) Όσον αφορά τους δακτυλίους αμορτισέρ, τις πλήμνες, τις τσιμούχες λαδιού, τα αθόρυβα μπλοκ, τα ρουλεμάν, η δυνατότητα συντήρησης τους θα εξαρτηθεί από το πώς και πού οδήγησε ο ιδιοκτήτης. Αν δεν τσιγκουνευτήκατε εκτός δρόμου, πηδήξατε στα πιτ, τότε φυσικά η φθορά των εξαρτημάτων θα έρθει γρήγορα και αν κινηθήκατε με μέτριο ρυθμό και το αντιμετωπίσατε με προσοχή, τότε θα διαρκέσουν περίπου 80- 100 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει να αλλάζονται κάθε 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

7) Τα δοχεία επέκτασης στο Nivas έχουν μικρή διάρκεια ζωής και σε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείτε να τα αλλάξετε τρεις φορές.

8) Ο μίζας συνήθως πεθαίνει μετά από 90.000 χλμ., άλλος νωρίτερα, άλλος αργότερα. Το κόστος ενός καλού εκκινητή είναι 2500-3000 ρούβλια.

9) Το εσωτερικό, φυσικά, δεν διαθέτει υλικά φινιρίσματος εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και υπάρχει πολύς θόρυβος, αλλά για τα χρήματα είναι αρκετά ανεκτό. Το αδύνατο σημείο είναι η ταπετσαρία του τιμονιού, που ξεκολλάει μετά από 30.000 χλμ. Η λύση είναι να εγκαταστήσετε μια επικάλυψη.

Συνοψίζοντας, θα πω αυτό που είναι αυτονόητο για μένα. Το Chevy Niva είναι ένα αξιοπρεπές SUV, πιο άνετο και ευρύχωρο σε σύγκριση με το VAZ Niva. Ωστόσο, όταν το αγοράζετε, θα πρέπει να καταλάβετε ότι θα πρέπει να επενδύσετε, αλλά πόσο εξαρτάται από τη συγκεκριμένη επιλογή. Εννοούσα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Δεν λέω τίποτα για το νέο. Κατά την αγορά, λοιπόν, επιθεωρήστε τα πάντα σχολαστικά, πηγαίνετε στο κέντρο σέρβις, πηγαίνετε στον ανελκυστήρα, ακούστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το κιβώτιο ταχυτήτων, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οτιδήποτε άλλο.

Διάβρωση - μοντέλο 2003. Συνήθως, όταν ένα αυτοκίνητο έχει πτερύγια φτερού, είναι σημάδι ότι κρύβουν σκουριά.

Η δεξαμενή έσκασε - συνήθως λόγω αλλαγών θερμοκρασίας

Το 2002, εκτός γραμμής συναρμολόγησης κοινοπραξίαΗ GM-AvtoVAZ έφυγε ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου, που ονομάζεται Chevrolet Niva.

Οι αυτοκινητιστές ήλπιζαν ότι αυτό το αυτοκίνητο, αφού συμμετείχε στην ανάπτυξη Αμερικανών σχεδιαστών, θα ήταν υψηλής ποιότητας και ειδικά προβλήματαδεν θα παραδοθεί στους ιδιοκτήτες.

Αλλά οι Αμερικανοί συμμετείχαν περισσότερο στο στάδιο ανάπτυξης αυτοκινήτων, αλλά η υλοποίηση αυτού του έργου έπεσε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην AvtoVAZ.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο με την πινακίδα "Chevrolet" στη μάσκα του ψυγείου και στο τιμόνι, αλλά με ποιότητα VAZ.

Και όμως, η ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο είναι σταθερή, αυτό αποδεικνύεται ακόμη και από το γεγονός ότι εξακολουθεί να παράγεται, ενώ για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα το Chevrolet Niva έχει επανασχεδιαστεί μόνο μία φορά.

Η παρουσία του προθέματος "Chevrolet" στο όνομα δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την ποιότητα του αυτοκινήτου και έχει πολλά αδύναμα σημεία που οι ιδιοκτήτες πρέπει είτε να εξαλείψουν είτε να συμβιβαστούν μαζί τους.

Γενικά το Chevrolet Niva είναι χαρακτηριστικό Ρωσικό αυτοκίνητο, απελευθερώστε το - κυκλοφόρησε, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του SUV πρέπει να το φέρουν στο μυαλό τους.

Power point

Ας ξεκινήσουμε με την «καρδιά» αυτού του αυτοκινήτου – τον ​​κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η μονάδα που είναι εγκατεστημένη σε αυτό το SUV δεν τραβάει καθόλου, ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ικανότητα εκτός δρόμου.

Ισχύς 80 l. Με. στα 1,7 λίτρα ο όγκος δεν είναι αρκετός για αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για επιβατικό.

Δεν πρέπει να περιμένετε ευελιξία στο δρόμο από ένα Chevrolet Niva εξοπλισμένο με τέτοιο κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτό είναι, σε τελική ανάλυση, ένα SUV, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε τους δείκτες ταχύτητάς του και το νούμερο που αναφέρεται στην τεκμηρίωση των 160 km/h είναι αρκετά για αυτό.

Η χρήση κλιματισμού κατά την οδήγηση μπορεί να μειώσει περαιτέρω την ήδη «βαρετή» απόδοση. Με το κλιματιστικό σε λειτουργία, ο κινητήρας στην πραγματικότητα συμπεριφέρεται σαν «λαχανικό».

Το αυτοκίνητο «αντίσταται» σθεναρά στην επιτάχυνση, οπότε ξεχάστε τις προσπεράσεις και τους ελιγμούς που απαιτούν απότομη επιτάχυνση.

Σχετικά με τεχνική εκτέλεση μονάδα ισχύος, τότε δεν είναι κακό. Ισχυρά προβλήματα, εκτός από το κράτημα συντήρηση ρουτίνας, η εγκατάσταση δεν παραδίδεται.

Το μόνο αδύναμο σημείο στον κινητήρα είναι οι τσιμούχες λαδιού. στροφαλοφόρος άξων. Σε ορισμένα αυτοκίνητα δεν διαρκούν ούτε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η μόνιμη τετρακίνηση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι καλή, αλλά μόνο για οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο. Σε αστικές συνθήκες αυτό το πλεονέκτημαγίνεται μειονέκτημα - η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη του Chevrolet Niva είναι υψηλή. Το αυτοκίνητο καταναλώνει πάνω από 10 λίτρα.

Η χρήση κλιματιστικού μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Πάμε τώρα στα συστήματα εργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Ένα από τα πιο προβληματικά στο Chevrolet Niva είναι το σύστημα ψύξης, ή μάλλον τα εξαρτήματά του.

Το δοχείο διαστολής του συστήματος είναι «σαθρό» και συχνά εμφανίζονται ρωγμές σε αυτό, μέσω των οποίων διαρρέει ψυκτικό. Μερικοί ιδιοκτήτες αλλάζουν αυτή τη δεξαμενή σχεδόν κάθε χρόνο.

Η αντλία νερού μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η αντλία αποτυγχάνει τακτικά, αλλά μια τέτοια ενόχληση δεν συμβαίνει σε όλα τα Chevrolet Niva.

Το σύστημα τροφοδοσίας δεν προκαλεί παράπονα από τους ιδιοκτήτες, είναι αξιόπιστο εάν φροντίζεται σωστά. Το μόνο που μπορεί να του συμβεί είναι η βλάβη των αισθητήρων (αισθητήρας ροής μάζας αέρα, αισθητήρας μάζας αέρα κ.λπ.).

Αλλά τα προβλήματα με τους αισθητήρες είναι κοινά σε πολλά αυτοκίνητα, επομένως είναι λάθος να τα θεωρούμε μόνο το αδύναμο σημείο του Chevrolet Niva.

Σύστημα εκτροπής καυσαέρια– είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με αυτό.

Και δεδομένου ότι ο καταλύτης είναι ένα ακριβό στοιχείο, αυτό το πρόβλημα είναι επίσης δυσάρεστο οικονομική πλευρά. Μια εναλλακτική λύση είναι να κόψετε τον καταλύτη και να χρησιμοποιήσετε έναν συντονιστή.

Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το σύστημα λίπανσης που αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του και δεν προκαλεί προβλήματα.

Αλλά ο ηλεκτρικός εξοπλισμός προκαλεί προβλήματα. Το αδύνατο σημείο σε αυτό το σύστημα είναι η γεννήτρια. Αποτυγχάνει αρκετά συχνά σε πολλά αυτοκίνητα αντικαθίσταται με εγγύηση εντός του πρώτου έτους λειτουργίας.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες, για να αποφύγουν προβλήματα στο μέλλον, απλώς επιλέγουν και εγκαθιστούν ένα παρόμοιο στοιχείο από ένα ξένο αυτοκίνητο αντί για μια τυπική γεννήτρια.

Μετάδοση

Ας περάσουμε στη μετάδοση. Εδώ οι σχεδιαστές δεν μπήκαν στον κόπο να εξαλείψουν τα προβλήματα που προέκυψαν στα κανονικά Nivas.

Μετά από μια σύντομη μόνο περίοδο λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζουν να «ουρλιάζουν». Και σε υψηλές ταχύτητες (για αυτό το αυτοκίνητο άνω των 100 km/h - ήδη υψηλή ταχύτητα) το βουητό στην καμπίνα είναι δυνατό.

Σε ορισμένα αντίγραφα, οι κλειδαριές ορισμένων ταχυτήτων αποτυγχάνουν γρήγορα, γι 'αυτό η ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχώς "νοκ άουτ".

προβληματικές περιοχές - άξονες κάρδανου. Συχνά είναι ανισόρροπα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση.

Επί πρώτη ChevroletΗ Niva χρησιμοποίησε άνισους μεντεσέδες γωνιακές ταχύτητες(γνωστοί ως σταυροί). Και αυτά τα crosspieces είναι απλώς τα περισσότερα αδύναμα σημείασε αυτό το αυτοκίνητο.

Συνδέσεις Spline άξονες κάρδανουεπίσης δεν "έλαμπε" με αξιοπιστία, έσπασαν γρήγορα, οδηγώντας σε αυξημένους κραδασμούς.

Επί μοντέρνα μοντέλαέχουν ήδη εφαρμοστεί και απαλλαγεί από συνδέσεις spline. Χάρη σε αυτήν την αντικατάσταση, εξαλείφθηκαν πολλά προβλήματα με τη μονάδα δίσκου, αλλά εμφανίστηκε ένα άλλο - οι αρθρικές μπότες είναι σχισμένες.

Σασί

Υπάρχουν επίσης κάποιες αδυναμίες εδώ. Μπίλιες αρθρώσειςΔεν διαρκούν πολύ, αλλά αν λάβετε υπόψη την κατάσταση των δρόμων και τα ίδια τα στηρίγματα είναι απλώς αναλώσιμα, τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για την αποτυχία τους, το ίδιο ισχύει για τις σφραγίδες λαδιού, τους δακτυλίους, τα αθόρυβα μπλοκ.

Τα στοιχεία του συνδέσμου του τιμονιού είναι επίσης το αδύναμο σημείο του πλαισίου, επομένως απαιτείται συνεχής παρακολούθηση των στοιχείων του.

Το αδύνατο σημείο στο πλαίσιο της Chevrolet Niva είναι οι κόμβοι. Τα ρουλεμάν τους σπάνε αρκετά γρήγορα και χρειάζονται αντικατάσταση.

Απόδειξη ότι οι πλήμνες είναι το αδύναμο σημείο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι κριτικές από τους ιδιοκτήτες, στις οποίες υποδεικνύουν ότι αντιμετώπισαν πρόβλημα όταν, κατά την οδήγηση, ο τροχός «έφυγε» μαζί με την πλήμνη λόγω σπασμένου ρουλεμάν.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα εμπρός αμορτισέρ. Ο πόρος τους για το Chevrolet Niva δεν είναι πολύ μεγάλος.

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν επίσης την ανάγκη εγκατάστασης ενός άλλου σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, αφού τα ρολά κατά την εκτέλεση ελιγμών στο Chevrolet Niva είναι σημαντικά.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να διαμαρτύρονται για την απουσία. Αυτό το ελάττωμα είναι πραγματικά σοβαρό. Ακόμη και η ανανέωση δεν έφερε τόσο απαραίτητο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο.

Σώμα και εξωτερικά στοιχεία

Το σώμα εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιόπιστο, με εξαίρεση καμάρες τροχών. Αν δεν τα επεξεργαστείτε έγκαιρα προστατευτικός εξοπλισμόςκαι μην το προστατεύετε με πλαστικά φτερά.

Σημειώνεται ότι δεν χρησιμοποιείται αρκετή μπογιά για τη βαφή των πλαστικών στοιχείων του αμαξώματος, έτσι η στρώση βαφής αρχίζει γρήγορα να ξεκολλάει από τα πλαστικά στοιχεία.

Αρχικά υποδείχθηκε ότι από τη Chevrolet για αυτό το αυτοκίνητοπήρε μια πινακίδα στη μάσκα του ψυγείου.

Αλλά οι ειδικοί μας το επισύναψαν και δεν μπορούσαν να βρουν τίποτα καλύτερο από το να βάλουν το σήμα σε ταινία διπλής όψης.

Ως αποτέλεσμα, το πλύσιμο και η χρήση εγκαταστάσεων πλύσης υψηλή πίεσημπορεί εύκολα να γκρεμίσει την πινακίδα. Επομένως, οι ιδιοκτήτες συχνά είτε πλένουν μόνοι τους το αυτοκίνητο είτε στο πλυντήριο αυτοκινήτων προειδοποιούν ότι δεν πρέπει να εφαρμόζεται νερό υψηλής πίεσης στην πινακίδα.

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το φως της κεφαλής στο Chevrolet Niva είναι πολύ αξιοπρεπές, αλλά ακόμη και εδώ δεν ήταν χωρίς προβλήματα.

Μετά το πλύσιμο ή την οδήγηση στη βροχή, μέσασχηματίζεται συμπύκνωση στους φακούς των προβολέων.

Οι προβολείς σημειώνουν επίσης τη χρήση αδύναμων περιβλημάτων λαμπτήρων πλαϊνά φώτα. Ως αποτέλεσμα, τα περιβλήματα λιώνουν γρήγορα.

Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως τους τυπικούς λαμπτήρες με LED για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα.

Σαλόνι

Υπάρχουν επίσης πολλές ελλείψεις και αδύναμα σημεία στην καμπίνα. Καταρχήν σημειώνεται ο μικρός όγκος χώρου αποσκευών. Αλλά αυτό το μειονέκτημα είναι υπό όρους, ο όγκος είναι αρκετά επιπλέον, ο κορμός μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Το δεύτερο αδύνατο σημείο στην καμπίνα είναι η ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της. Όταν οδηγείτε μέσα στο αυτοκίνητο, μπορείτε να ακούσετε τα πάντα - τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και σασί.

Η στεγανότητα του εσωτερικού δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. Σχέδια και μυρωδιές μπαίνουν στο εσωτερικό, ακόμη και επάνω νέο Chevrolet Niva με φώκιες που δεν έχουν συρρικνωθεί ακόμα.

Το να έχεις κλιματιστικό είναι θετική ποιότητα, αλλά «τρώει» πολύ την απόδοση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οπότε οι οδηγοί πρέπει να αποφασίσουν αν θα οδηγήσουν με άνεση, αλλά ελάχιστα ή χωρίς άνεση, αλλά λίγο πιο γρήγορα.

Τα ανυψωτικά παραθύρων είναι ένα βολικό πράγμα, αλλά στο Chevrolet Niva τα πλαστικά γρανάζια κίνησης του μηχανισμού φθείρονται γρήγορα. Μετά από μόνο μια σύντομη περίοδο χρήσης του αυτοκινήτου, μπορείτε να χάσετε αυτήν την ευκολία.

Σχετικά με ταμπλό, τότε όλα είναι καλά εδώ εκτός από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Σε πολλά αυτοκίνητα, οι ενδείξεις του είναι εσφαλμένες.

Φυσικά, το εσωτερικό πλαστικό αφήνει πολλά περιθώρια, καθώς είναι σκληρό και αδύναμη στερέωση. Επομένως, ακόμη και ένα νέο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από γρύλους κ.λπ.

Μπορεί να προκαλέσει επιπλέον προβλήματα ηλεκτρονικά chevrolet Niva, ειδικότερα - ρελέ ισχύος.

Αυτά τα ρελέ είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία των ανεμιστήρων του συστήματος ψύξης, της αντλίας καυσίμου, ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος και ανάφλεξη.

Η αστοχία οποιουδήποτε ρελέ εκτός από το ρελέ ανεμιστήρα μπορεί να καταστήσει το όχημα ακίνητο. Επομένως, είναι καλύτερο να έχετε πάντα μαζί σας ένα εφεδρικό σετ από αυτά τα ρελέ.

Αρκετά με τα άσχημα που λένε οι ιδιοκτήτες

Παρ' όλα αυτά Μειονεκτήματα της ChevroletΤο Niva χαρακτηρίζεται από ιδιοκτήτες ως επί το πλείστον με θετική πλευρά. Όλα αυτά τα αδύναμα σημεία για έναν πραγματικό οδηγό που δεν φοβάται να εμβαθύνει στο αυτοκίνητό του δεν είναι κρίσιμα.

Φυσικά, οι ίδιοι ιδιοκτήτες «επιπλήττουν» το Chevrolet Niva για μεγάλο αριθμό αδυναμιών, αλλά ταυτόχρονα προσπαθούν να τις εξαλείψουν, καθώς και να βελτιώσουν το αυτοκίνητο ανακατασκευάζοντας και αντικαθιστώντας το πλαίσιο και εξαλείφοντας όλες τις άλλες ελλείψεις και αδυναμίες σημεία.

Με όλες τις αδυναμίες και τις αδυναμίες του, το Chevrolet Niva είναι περιζήτητο και για πολλούς λόγους.

Το πρώτο είναι το κόστος του αυτοκινήτου.

Είναι δύσκολο να βρεις ένα αρκετά καλό SUV σε τέτοια τιμή, ακόμα κι αν είναι εγχώρια παραγωγή, αν και με αμερικάνικο πουκάμισο.

Το δεύτερο είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το Chevrolet Niva οδηγεί εκτός δρόμου και οδηγεί καλά. Δεν θα ξεπεράσει τις σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τις μέτριες.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό κατάλληλο για ερασιτέχνες ενεργητική ανάπαυσηέξω από την πόλη, και σε ψαράδες και ιδιοκτήτες κατοικιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι κάθε ξένο crossover ικανό να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου που μπορεί να ξεπεράσει το Chevrolet Niva. Και αυτό παρά το ειλικρινά αδύναμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Τρίτον, υψηλή συντηρησιμότητα.

Τα περισσότερα σφάλματα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, εξαλείφονται στα γκαράζ χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα.

Σε πολλούς αρέσει ακόμη και αυτό το SUV, όπως οι περισσότεροι εγχώρια αυτοκίνητα, μπορεί να επισκευαστεί «στο χωράφι, στα γόνατα» χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων.

Τέταρτον είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Βρείτε ανταλλακτικά και ΑναλώσιμαΜπορείτε να οδηγήσετε ένα Chevrolet Niva σχεδόν παντού. Ταυτόχρονα, το κόστος τους δεν είναι τόσο υψηλό όσο για τα ξένα αυτοκίνητα.

Ας το συνοψίσουμε

Ναι, το Chevrolet Niva έχει πολλές ελλείψεις και αδύναμα σημεία, χαλάει πιο συχνά από τα ξένα αυτοκίνητα και η άνεση είναι ελάχιστη. Αλλά με την κατάλληλη φροντίδα και διεκπεραίωση όλων συντήρηση ρουτίναςαυτό το αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει πιστά τον ιδιοκτήτη του.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει την άμεση ευθύνη του - ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου, αν και μέτριες, τελικά, το Chevrolet Niva δεν είναι ένα πλήρες SUV, επομένως ακόμη και τέτοιες επιδόσεις για αυτό το όχημα είναι ένα σημαντικό επίτευγμα. Και όλα τα αυτοκίνητα έχουν μειονεκτήματα, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό.

Η Chevrolet Niva εξακολουθεί να είναι ένας άξιος εκπρόσωπος εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, Ας είναι κοινή ανάπτυξημε την GM. Αν το αυτοκίνητο ήταν κακό, δεν θα είχε απονεμηθεί δύο φορές ο τίτλος του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στην κατηγορία SUV.

Επιπλέον, η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου πλησιάζει, οπότε ας δούμε αν οι σχεδιαστές μπορούν να διορθώσουν όλα τα αδύνατα σημεία και να φέρουν το Chevrolet Niva σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο όσον αφορά την ποιότητα και τις επιδόσεις.

06.12.2016

- ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο, με την πρώτη ματιά, μοιάζει με SUV, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι πραγματικό SUV. Χάρη στο μικρό του μέγεθος, κοντή βάση, σταθερή οδήγηση όλων των τροχώνμε συμμετρικό διαφορικό, κλείδωμα και χαμηλό γρανάζιΑυτό το αυτοκίνητο είναι ικανό να βγει από σχεδόν οποιοδήποτε βάλτο. Κατά τη διάρκεια των δεκατεσσάρων ετών της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή πλαστικό κιτ σώματος. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε αν όλα είναι τόσο σταθερά με την αξιοπιστία και τι να περιμένουμε από ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva.

Μια μικρή ιστορία:

Η ιστορία του Chevrolet Niva χρονολογείται από το 1998, την ίδια στιγμή, στην ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο VAZ 2123 "Niva" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό. Το νέο προϊόν έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο VAZ 2121 Niva, το οποίο είχε παραχθεί χωρίς σημαντικές αλλαγές για περισσότερα από 20 χρόνια. Αλλά για να ξεκινήσω σειριακή παραγωγήνέα είδη, η ανησυχία AvtoVAZ, εκείνη την εποχή, δεν είχε τα κεφάλαια. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση της AvtoVAZ αποφάσισε να πουλήσει την άδεια για την παραγωγή του VAZ 2123 και τα δικαιώματα της μάρκας Niva στην ανησυχία " General Motors" Πριν από την έναρξη των πωλήσεων, οι σχεδιαστές της ανησυχίας έκαναν έναν κολοσσιαίο αριθμό αλλαγών στη γνώριμη εμφάνιση του Niva, γεγονός που επέτρεψε να θεωρηθεί ως ανεξάρτητο μοντέλο.

Το νέο προϊόν έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 2002. Υποτίθεται ότι η προηγούμενη έκδοση θα διακοπεί, αλλά αυτό δεν συνέβη (το όνομα άλλαξε σε "LADA 4×4"), καθώς το νέο προϊόν αποδείχθηκε σχεδόν διπλάσιο από τον προκάτοχό του. Στην αγορά, το Chevrolet Niva ανταγωνίζεται σε τιμή ξένα SUV, αλλά, δυστυχώς, όχι σε ποιότητα. Το 2009 παρουσιάστηκε αναβαθμισμένη έκδοση SUV, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο το εξωτερικό και το εσωτερικό, αλλά τεχνικό μέροςπαρέμεινε αμετάβλητη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Chevrolet Niva.

Το σώμα του Niva Chevrolet αρχίζει να καλύπτεται με σκουριά ήδη από το πέμπτο έτος λειτουργίας εμφανίζονται θύλακες διάβρωσης σε όλες σχεδόν τις αρθρώσεις και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Βαφήπολύ αδύναμο, ειδικά στο πλαστικά στοιχείασώμα Πολλοί ιδιοκτήτες δεν συνιστούν να πλένουν το αυτοκίνητό τους με πλυντήρια υψηλής πίεσης, καθώς συχνά βγάζουν κομμάτια μπογιάς. Εάν οδηγείτε συνεχώς με εφεδρικό ελαστικό πίσω πόρτα, τότε, με την πάροδο του χρόνου, οι μεντεσέδες του τραβιούνται προς τα πίσω και η πόρτα αρχίζει να κλείνει άσχημα. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, πολλοί ιδιοκτήτες φέρουν ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο έχει δύο διαθέσιμους κινητήρες - 1,8 (125 hp) που παράγεται από την Opel, είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτοκίνητα εξαγωγήςκαι 1,7 λίτρα (80 hp) που παράγονται από την AvtoVAZ, αυτόν τον κινητήραπου προορίζονται για την αγορά της ΚΑΚ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8 είναι πραγματικά εξωτικά για την αγορά μας, επομένως, δεν έχει νόημα να μιλάμε για την αξιοπιστία του. Ο κινητήρας 1.7 έχει καλό πόρο και έχει έναν αριθμό σημαντικές ελλείψεις. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με μεταλλική αλυσίδα. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μονάδας θεωρείται ότι είναι ο αναξιόπιστος σχεδιασμός του τυπικού εντατήρα χρονισμού, ο οποίος συχνά οδηγεί σε άλμα αλυσίδας. Ένα σήμα ότι ο εντατήρας πρέπει να αντικατασταθεί θα είναι ένας ήχος κροτάλισμα από κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και ένα βουητό ντίζελ στο ταχύτητα αδράνειας. Αν, κινητήρας σε λειτουργίασυχνά σταματά τυχαία, πιθανότατα ο αισθητήρας πρέπει να πλυθεί ή να αντικατασταθεί ρυθμιστική βαλβίδαΚαι μπεκ ψεκασμού καυσίμου(συνιστάται να εκτελείτε πλύσιμο τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Επίσης, η μονάδα ανάφλεξης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της, ένα σήμα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασής της θα είναι μια επιδείνωση της δυναμικής απόδοσης και της ενεργοποίησης του κινητήρα. Περίπου μία φορά κάθε 100.000 km, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να αντικαθίστανται, εάν δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε πρόωρη έξοδοςαστοχία της ράμπας και εξάντληση των βαλβίδων, που τελικά θα μειώσει σημαντικά τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής των υδραυλικών αντισταθμιστών, ειδικοί από επώνυμα πρατήρια καυσίμων συνιστούν την παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και τη διατήρηση της πάνω από το μέσο όρο. Για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται - έως και 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Συχνά, ο λόγος αυξημένη κατανάλωσηΤα λάδια χρησιμοποιούνται όταν γίνονται σκληρά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, κατά μέσο όρο, απαιτείται αντικατάσταση κάθε 100.000 km ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, αισθητήρας μαζική ροήφλάντζες αέρα, κυλινδροκεφαλής και μίζας.

Το σύστημα ψύξης είναι απογοητευτικό με συχνές διαρροές καλοριφέρ και την ποιότητα δοχείο διαστολήςδεν αντέχει σε καμία κριτική (ραγίζει), ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από καιρό σε καιρό, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των συνδετικών σφιγκτήρων του κάτω σωλήνα που οδηγεί στο ψυγείο, προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή ψυκτικού. Επίσης, το στήριγμα στερέωσης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του. πολλαπλή εξαγωγής, θα είναι ένα μήνυμα για την ανάγκη αντικατάστασης εξωγενείς ήχουςθυμίζει κροτάλισμα. Θορυβώδης λειτουργίαΗ αστοχία της αντλίας καυσίμου είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο αυτό το χαρακτηριστικό δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με κανέναν τρόπο. Μία φορά κάθε 4-5 χρόνια, ελέγχετε την κατάσταση των σωλήνων καυσίμου που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα, καθώς με την πάροδο του χρόνου συσσωρεύονται μεγάλη ποσότητα βρωμιάς και αντιδραστηρίων που συμβάλλουν στη διάβρωση, η οποία θα οδηγήσει σε διαρροή βενζίνης.

Μετάδοση

Το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο μόνο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά έχουν πολλά μικρά μειονεκτήματα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν: δόνηση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων υψηλή ταχύτητακινητήρα (2500 και άνω), στο οχήματα με εγγύηση, ο αντιπρόσωπος άλλαξε το συγκρότημα μοχλού υπό την εγγύηση, αλλά αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα για πολύ. Μερικοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να εξαλείψουν τους κραδασμούς του μοχλού αντικαθιστώντας το πιρούνι και το ρουλεμάν. Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίσει να γλιστράει από την πέμπτη ταχύτητα και την όπισθεν, πιθανότατα χρειάζεται ρύθμιση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. Η χαλάρωση του σφιγκτήρα στερέωσης του συνδέσμου οδηγεί συχνά στην κίνηση του μοχλού προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα το πέμπτο και όπισθεν. Ο συμπλέκτης έχει μια αξιοπρεπή διάρκεια ζωής (80-100 χιλιάδες km), αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση μετά από 40.000 km, είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση του πορτμπαγκάζ του κυλίνδρου. Μια άλλη αχίλλειος πτέρνα θεωρείται η θήκη μεταφοράς, με διαρροή σφραγίδων θήκη μεταφοράςένα αρκετά συχνό φαινόμενο. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι κάθε τρίτο αυτοκίνητο, ακόμα και μια θήκη μεταφοράς που λειτουργεί, βγάζει ένα τρομερό ουρλιαχτό κατά την οδήγηση.

Οδηγικές επιδόσεις μεταχειρισμένου Chevrolet Niva

Η ανάρτηση Chevrolet Niva έχει αρκετά απλή σχεδίαση και δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Λόγω του σχεδιασμού ρουλεμάν τροχούείναι απαραίτητο να ρυθμίζετε και να σφίγγετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 25.000 km, και εάν δεν παραμεληθεί αυτή η απαίτηση, τα ρουλεμάν θα διαρκέσουν έως και 80.000 km. Επίσης, μην ξεχνάτε να ελέγχετε τις μπότες των αρμών CV για ρωγμές σε κάθε συντήρηση και να κάνετε έγχυση των εγκάρσιων τεμαχίων μία φορά κάθε έξι μήνες. Τις περισσότερες φορές απαιτείται αντικατάσταση ράβδου πίσω ανάρτηση- μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μειονεκτήματα της μπροστινής ανάρτησης περιλαμβάνουν αθόρυβα μπλοκ άνω βραχίονες ελέγχουκαι σφαιρικές αρθρώσεις, η διάρκεια ζωής τους είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ρουλεμάν στήριξης, αμορτισέρ και τα ελατήρια τους. Πρέπει να αντικαθίσταται κάθε πέντε χρόνια λειτουργίας σωλήνες φρένωνγια καινούργια. Μπροστινές γραμμές εξυπηρέτησης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝέως 50.000 km, πίσω - έως 60-80 χιλιάδες km.

Αποτέλεσμα:

Το Niva Chevrolet είναι αρκετά αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και φθηνό SUV. Το αυτοκίνητο θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους λάτρεις της ενεργού αναψυχής (ψάρεμα, κυνήγι) που δεν φοβούνται και τους αρέσει να κάνουν οι ίδιοι επισκευές. Παρατίθεται προβληματικές περιοχέςΑυτά είναι απλώς στατιστικά στοιχεία των πιο συνηθισμένων βλαβών, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου και τα εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα μπορούν να σπάσουν εδώ, επομένως, το Niva δεν είναι φίλος για τους λάτρεις των σχολαστικών αυτοκινήτων. Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πολλά εξαρτώνται από την τύχη κατά κανόνα, οι τυχεροί τραγουδούν ωδές για την αξιοπιστία του, αλλά όσοι είναι άτυχοι πρέπει να εξαλείφουν συνεχώς τα ενοχλητικά. μικρές βλάβες.

Πλεονεκτήματα:

• Καλή απόδοση εκτός δρόμου.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
• Ισορροπημένη αναστολή.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Ποιότητα υλικών φινιρίσματος.
• Ξεπερασμένος σχεδιασμός.