Τεχνικές προδιαγραφές Skoda Octavia RS. Test drive Skoda Octavia RS. Πιο δυνατό και ώριμο. Skoda Octavia RS εκπτώσεις και τιμές

Η αύξηση της ισχύος που έλαβε το αυτοκίνητο με την αναδιαμόρφωση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο σημαντική όσο οτιδήποτε άλλο έχει τώρα το Skoda Octavia RS. Τετραγωνισμένος!

Εάν ονειρεύεστε ένα RS, τότε η εξοικείωση με τα οπτικά μιας κανονικής Octavia δεν θα σας δώσει πολλά. Η πραγματικά τρισδιάστατη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος, που σε κανέναν δεν αρέσει στις φωτογραφίες, αλλά σχεδόν όλοι αγαπούν απόλυτα προσωπικά, παίζει 100% στην περίπτωση του RS. Η μαύρη μπορντούρα της μάσκας του ψυγείου (σε ένα κανονικό αυτοκίνητο είναι χρωμιωμένη) σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως την ιδέα που εφευρέθηκε από τον πλέον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της Skoda Josef Kaban. Οι «μικροί» προβολείς – αυτοί που βρίσκονται πιο κοντά στη μάσκα του ψυγείου – αποτελούν πραγματικά ένα ενιαίο «αντικείμενο» μαζί τους και η Octavia RS φαίνεται φαρδιά, πιεσμένη στο έδαφος και λόγω αυτού, γρήγορη και επιθετική. Και πολύ, πολύ «ενήλικος», χωρίς ουγγιά παιχνιδιάρικο.

Μπορείτε να παραγγείλετε την Octavia RS με απολύτως οποιοδήποτε χρώμα αμαξώματος από την υπάρχουσα παλέτα. Νέο σε αυτό είναι ένα ασυνήθιστο και πολύ μοντέρνο γυαλιστερό γκρι. Είναι ένα τέτοιο χρώμα λύκου, που θυμίζει αμέσως το ρητό για τα ρούχα των προβάτων. Καταρχήν χαρακτηρίζει την Octavia RS με τον καλύτερο δυνατό τρόπο

Όπως και η κανονική Octavia, η ανανέωση της RS δεν περιορίστηκε σε ένα λίφτινγκ. Το αυτοκίνητο έλαβε πολύ νέο εξοπλισμό, ο οποίος αλλάζει τη συνολική εντύπωση της αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο. Φυσικά, προς το καλύτερο.

Για παράδειγμα, το νέο σύστημα πολυμέσων είναι εξοπλισμένο με μεγάλη οθόνη, η οποία ελέγχεται με πλήκτρα αφής. Μερικοί μπορεί να μετανιώσουν που αντί να πατήσουν ένα κουμπί μία φορά, πρέπει να αγγίξουν την οθόνη δύο φορές για να αποκτήσουν πρόσβαση σε ένα ή άλλο τμήμα του μενού. Αλλά υπάρχουν πιθανώς μόνο λίγα τέτοια ανάδρομα, αλλά χιλιάδες θα μπορούν να απολαύσουν την αυστηρή ομορφιά της μαύρης γυαλάδας και της προηγμένης λειτουργικότητας.

Όπως και πριν, στο εσωτερικό της Octavia RS κυριαρχεί το μαύρο, αραιωμένο με κόκκινες ραφές στο τιμόνι, στο λεβιέ ταχυτήτων και στα καθίσματα. Τώρα όμως το αυτοκίνητο διαθέτει οπίσθιο φωτισμό LED, για τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρώμα

Ακόμη και στην έκδοση RS, καθώς και στην τυπική, εμφανίστηκε, για παράδειγμα, μια «έξυπνη» ποτηροθήκη, που διευκολύνει το άνοιγμα των φιαλών με το ένα χέρι. Το πιάσιμο, κεκλιμένο τιμόνι, διακοσμημένο με διάτρητο δέρμα, θερμαίνεται τώρα.

Σε σύγκριση με αυτές τις καινοτομίες, αισθητή με γυμνό μάτι, η ώθηση του βενζινοκινητήρα τούρμπο από τους προηγούμενους 220 ίππους. έως και 230 όταν συναντάς για πρώτη φορά ένα «ζωντανό» αυτοκίνητο δεν είναι εντυπωσιακό. Ναι, "σύμφωνα με το διαβατήριο" το αυτοκίνητο έχει γίνει 0,1 δευτ. ταχύτερο - τώρα το Octavia RS liftback με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,7 δευτ. (η έκδοση με DSG - σε 6,8 δευτ.). Αλλά αυτή η διαφορά είναι απίθανο να γίνει αντιληπτή ακόμη και από εκείνους που οδηγούν την Octavia RS καθημερινά σε λειτουργία μάχης με τακτικά ταξίδια σε ημέρες παρακολούθησης. Υπάρχουν καν τέτοιοι άνθρωποι; Αλλά σε συνηθισμένες αστικές και ακόμη και προαστιακές συνθήκες, αυτή η μικροσκοπική διαφορά στη δυναμική δεν γίνεται αισθητή. Λοιπόν, ίσως θα είναι ωραίο να επιδεικνύεστε για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου μπροστά στους φίλους σας, των οποίων τα αυτοκίνητα θα είναι είτε πολύ πιο ακριβά είτε πολύ πιο αργά. Γιατί στην κατηγορία «πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματα», η Octavia RS προηγείται πλέον με ακόμη μεγαλύτερη διαφορά. Από όλους μας.

Το ηλεκτρονικό κολάρο ESP του Skoda Octavia RS δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Τουλάχιστον με τις μεθόδους που παρέχει ο κατασκευαστής. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης έχει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου ενός σπορ, που θα σας επιτρέψει να διασκεδάσετε και να γλιστρήσετε, βιώνοντας πλήρως πώς υπό την απελευθέρωση του αερίου σε μια στροφή προς τα έξω είναι εγγυημένο να σύρετε είτε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε - κίνηση στους τροχούς RS. Αλλά ακόμα και σε αθλητική λειτουργία, σε κατάσταση πολύ έκτακτης ανάγκης, το ESP θα εξακολουθεί να συνδέεται

Το βενζινοκίνητο Skoda Octavia RS έχει εξαιρετική ισορροπία. Το διευρυμένο πίσω μετατρόχιο δεν το έκανε πιο χαζό όταν έμπαινε στις στροφές - το Octavia δεν γλιστράει από τη γραμμή ακόμη και στις φουρκέτες και η υποστροφή γίνεται αισθητή μόνο όταν η ταχύτητα είναι σαφώς υπερβολική.

Η έκδοση diesel είναι πιο αργή στις ευθείες, αλλά στρίβει όχι λιγότερο, αν όχι πιο ένθερμα. Ταυτόχρονα, ένας κινητήρας ντίζελ ακούγεται πιο ευχάριστος από έναν βενζινοκινητήρα και ένα τέτοιο αυτοκίνητο γλιστρά όχι μόνο κατά την επαναφορά, αλλά και κατά την προσθήκη αερίου - τελικά, η τετρακίνηση μπορεί να παραγγελθεί για ένα ντίζελ RS!

Διευρυμένο πίσω μετατρόχιο σε σύγκριση με την έκδοση pre-restyling - γιατί; Οι Τσέχοι ισχυρίζονται ότι έκαναν αλλαγές στη σχεδίαση αποκλειστικά για λόγους σχεδιασμού, ενώ βαθμολόγησαν προσεκτικά την ανάρτηση ώστε να μην αισθανθεί κανείς διαφορά. Και σίγουρα - κανείς δεν αισθάνεται

Η τρέχουσα Octavia RS είναι η πιο επιτυχημένη «φορτισμένη» Skoda στην ιστορία. Προσελκύει τους Ευρωπαίους με την αποδεδειγμένη ισορροπία μεταξύ τιμής, δυναμικής και πρακτικότητας. Δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να καυχηθεί για τέτοιες ιδιότητες.

συμπεράσματα

Το Skoda Octavia RS, κερδίζοντας όλο και περισσότερη δύναμη, γίνεται όλο και πιο θυμωμένο και σοβαρό αυτοκίνητο. Ναι, το μοντέλο εξακολουθεί να σας επιτρέπει να σέρνετε ήσυχα στην πόλη, παρέχοντας άνεση στον οδηγό, τους επιβάτες και το περιεχόμενο του εντυπωσιακού πορτμπαγκάζ του. Αλλά και πάλι, θα ήθελε να πάει στην πίστα, καλά, τουλάχιστον μερικές φορές... Είναι αμαρτία να μετατρέπεις ένα καθαρόαιμο κυνηγόσκυλο σε κατοικίδιο!

1 από 9

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις της Octavia RS, όπως και πριν, θα είναι διαθέσιμες μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το Full ισχύει μόνο για μοντέλα ντίζελ. Το προσθιοκίνητο βενζινοκίνητο Octavia RS είναι σίγουρα πιο γρήγορο στις ευθείες, αλλά το τετρακίνητο diesel είναι πολύ πιο σίγουρο στις στροφές και σε ολισθηρές επιφάνειες. Ανταγωνιζόμενος με έναν βενζινοκινητήρα στην πίστα, ένας κινητήρας ντίζελ είναι ικανός να αναπληρώσει όλη την υστέρηση που έχει συσσωρευτεί στις ευθείες σε στροφές και τόξα.

Θέλετε ένα liftback ή ένα station wagon; Η διαφορά έγκειται στη σχεδίαση του πίσω μέρους του αμαξώματος και 0,1 δευτ. στην επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» υπέρ του liftback. Το liftback κερδίζει και ως προς την τιμή

Τόσο το χειροκίνητο όσο και το ρομποτικό DSG είναι διαθέσιμα για την Octavia RS. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ταχύτερη (6,7 δευτ. έως "εκατοντάδες" έναντι 6,8 δευτ. για το DSG), αλλά είναι επίσης σχεδιασμένη για πιο προχωρημένους ανθρώπους. Είναι κατανοητό ότι δεν μπορεί να έχει Launch Control, το οποίο βοηθά να βγείτε από το δρόμο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, κρατώντας αυτόματα τις βέλτιστες 3.000 σ.α.λ. ενώ ο οδηγός πιέζει και τα δύο πεντάλ στο πάτωμα και στρέφοντας ομαλά τον κινητήρα μετά την απελευθέρωση του φρένου. Και το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο ελέγχει επίσης την πρόσφυση, με "λαβή" είναι ελαφρώς λιγότερο αποτελεσματικό. Σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πολύ πιο εύκολο να διακόψετε την τροχιά υπερβαίνοντας το γκάζι, ενώ στην έκδοση με DSG, το σύστημα θα επιλέξει αυτό που θεωρεί ότι είναι πιο σωστή σχέση. Εκτός αν, φυσικά, ο οδηγός προτιμά τη χειροκίνητη λειτουργία, η οποία είναι εδώ, όπως πριν,

Οι τυπικοί δίσκοι φρένων σάς επιτρέπουν να τοποθετήσετε ζάντες με διάμετρο προσγείωσης 17, 18 ή 19 ιντσών στο Octavia RS. Το τελευταίο είναι μια εντελώς ακραία επιλογή, γιατί ακόμη και σε «ρολά» 18 ιντσών η ανάρτηση φαίνεται σχεδόν δαιδαλώδης ακόμα και σε δρόμους της Αυστρίας που είναι κοντά στο ιδανικό. Τα σημάδια γίνονται αισθητά από το πέμπτο σημείο - και πώς!

Ανυψωμένο στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς Skoda Octavia Scout και καυτή Skoda Octavia RS

Σκηνή: Βιέννη, Αυστρία

Εντύπωση: Ο εκπαιδευτής πηγαίνει πρώτος. Τον ακολουθεί ένας δημοσιογράφος από τη Σλοβενία. Είμαι ο τρίτος. Ένα είδος τρένου που αποτελείται από πολλά «αυτοκίνητα», που γυρίζουν κατά μήκος μιας περιφερειακής τροχιάς σε ένα χώρο δοκιμών κοντά στη Βιέννη. Κάθε επόμενο γύρο ο εκπαιδευτής πηγαίνει γρηγορότερα από τον προηγούμενο - και κάποια στιγμή το μονοθέσιο μπροστά αρχίζει να υστερεί σταδιακά πίσω από τον αρχηγό και σαφώς συγκρατεί το ρυθμό μου.

Όταν είχα ήδη αρχίσει να επικρίνω ψυχικά αυτόν τον τύπο που βγήκε στην πίστα και προχωρούσε με ρυθμό συνταξιούχου, ξαφνικά συνειδητοποίησα: έχει κινητήρα ντίζελ! Εσείς και εγώ έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι υπάρχει ένας ισχυρός βενζινοκινητήρας τούρμπο κάτω από το καπό. Αλλά στην Ευρώπη, η πολλά υποσχόμενη πινακίδα μπορεί να κρύβει και έναν μέτριο δίλιτρο κινητήρα ντίζελ με 180 ίππους. Αργότερα οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο και μπορώ να σας διαβεβαιώσω: μην στεναχωριέστε που δεν θα υπάρξουν τέτοιες τροποποιήσεις στη Ρωσία.

Παρά τη σταθερή ροπή των 380 N∙m, η πετρελαιοκίνητη Octavia RS επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η βενζινοκίνητη - με κινητήρα 2.0 TSI (τώρα αναπτύσσει 230 δυνάμεις έναντι 220 σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης) - αντιμετωπίζει την άσκηση στο 6.7 Με. Ταυτόχρονα, ο βενζινοκινητήρας έχει σαφώς μια πιο αξιόπιστη σχέση με το 6-τάχυτο ρομπότ DSG: οι αποκρίσεις στο γκάζι είναι πιο ζωηρές και πιο επαρκείς. Επιπλέον, μπορείτε πάντα να παραγγείλετε ένα χειροκίνητο Octavia RS.

Αλλά δεν θα μπορείτε να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο ρωσικό διαμορφωτή. Τα γρανάζια θα ταχυδακτυλουργούνται από ένα ρομπότ DSG 6 σχέσεων που θα λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 180 ίππων. Για ένα αυτοκίνητο που δεν προσποιείται ότι είναι σπορ, αυτός είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός. Και αν μιλάμε για δυναμική, ένας τέτοιος Scout μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες ακόμη πιο γρήγορα από ένα diesel "ereska". Αν και αυτό το υπερυψωμένο στέισον βάγκον δεν αφορά καθόλου αυτό.

Σε σύγκριση με τις κανονικές εκδόσεις του Skoda Octavia Combi, η απόσταση του Scout από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 17 χλστ. Η γωνία προσέγγισης έχει επίσης αυξηθεί ελαφρώς και είναι 14,5 μοίρες. Η τετρακίνηση και το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού είναι στάνταρ. Και όλα αυτά σας επιτρέπουν να αντιμετωπίζετε με σιγουριά τις αρκετά απότομες αναβάσεις και τη διαγώνια ανάρτηση. Αν και αν δεν είχε συμβεί σε ένα ειδικό γήπεδο προπόνησης, δύσκολα θα είχα χωρέσει σε μια τέτοια περιπέτεια με τον Scout. Τώρα όμως ξέρω ότι αν χρειαστεί θα μπορέσει να δείξει τέτοια κόλπα.

Ρωτήστε γιατί ακόμα δεν έχω πει λέξη για τις ίδιες τις ενημερώσεις; Ναι, επειδή το RS και το Scout έλαβαν ακριβώς το ίδιο σύνολο βελτιώσεων με τις πιο συνηθισμένες εκδόσεις της Octavia. Στο εξωτερικό υπάρχει νέο πρόσωπο, προβολείς LED και ελαφρώς τροποποιημένοι προφυλακτήρες, χάρη στους οποίους το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά αρκετά χιλιοστά. Στο εσωτερικό, υπάρχει ένα νέο σύστημα πολυμέσων Columbus με οθόνη αφής 9,2 ιντσών και τα πιο πρόσφατα χαρακτηριστικά από τη σειρά Simply Clever. Και ναι - και οι δύο τροποποιήσεις διαθέτουν πλέον και προσαρμοζόμενα αμορτισέρ DCC (δυναμικός έλεγχος πλαισίου). Λεπτομέρειες στο τεύχος Ιουνίου!

Η ανανεωμένη σπορ έκδοση απέκτησε νέα οπτικά στοιχεία και έγινε 10 ίππους πιο ισχυρή. - Το ξέρουμε ήδη αυτό. Αλλά αυτό που έχασε ξαφνικά το αυτοκίνητο μπορεί να παρατηρηθεί μόνο στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας.

Η Octavia RS εισήλθε στη ρωσική αγορά μόλις δύο μήνες αργότερα από τον τυπικό συγγενή της, ο οποίος συναρμολογείται στο Nizhny Novgorod, και ήδη το καλοκαίρι, θεωρητικά, θα μπορούσατε να συναντήσετε έναν τετράφθαλμο "αναπτήρα" στους δρόμους μας. Αλίμονο, προσωπικά δεν έχω δει ένα μέχρι τώρα. Ίσως το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ακριβό, χωρίς να ληφθεί υπόψη, για παράδειγμα, ότι στη Γερμανία το Skoda Octavia RS είναι πιο ακριβό από τη Ρωσία.

Εάν αγοράσετε ένα RS, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι θα έχετε "γεμάτη γέμιση". Πολλά από αυτά που περιλαμβάνονται στο αυτοκίνητο δοκιμής είναι επιλογές. Αυτό περιλαμβάνει ταπετσαρίες καθισμάτων, ένα συγκρότημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη και όλα τα είδη ηλεκτρονικών βοηθών, από βοηθό στάθμευσης έως προσαρμοστική κρουαζιέρα.

Αντικειμενικά, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα για όσους θέλουν να φροντίζουν τον εαυτό τους και να μην επιδεικνύονται στους άλλους. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα κάτι να πετάξει τη σκόνη! Το αυτοκίνητο της δοκιμής τραβάει την προσοχή με τους τροχούς των 19 ιντσών, μέσω των οποίων είναι ορατές οι κόκκινες δαγκάνες μέσα από την κυψελοειδή που κάνει αντίθεση. Ή το ίδιο σπόιλερ. Δεν έχει και πολύ νόημα όμως. Αλλά τα φρένα, που είναι μεγαλύτερα από την τυπική έκδοση, σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πολύ πιο σίγουροι στην πόλη και στην πίστα μπορούν εύκολα να αντέξουν 5-7 διασκεδαστικούς γύρους στη σειρά - δοκιμασμένοι.

Αύξηση και συμπλήρωση

Με την επαναφορά, ο δίλιτρος κινητήρας απέκτησε 10 ίππους. πιο ισχυρό από πριν, αλλά ειλικρινά, δεν θα το προσέξετε. Το αυτοκίνητο οδήγησε 6,9 έως "εκατοντάδες" - τώρα το αποτέλεσμά του είναι 6,8. Σε κάθε περίπτωση, στα παρασκήνια της πόλης. Και με τέτοια δυναμική σε ένα μοντέλο που μοιάζει τόσο με το ρωσικό μπεστ σέλερ, καταλαβαίνεις για άλλη μια φορά ότι το «γκάζι» είναι ένα πεντάλ ασφαλείας. Μπείτε στην περιφερειακή οδό της Μόσχας κατά μήκος της λωρίδας επιτάχυνσης, αλλάξτε λωρίδα και επιταχύνετε αμέσως... Δεν χρειάζεται απλώς να περιμένετε σε εκείνες τις περιπτώσεις που σε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 9 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα θα πρέπει πρώτα να αφήστε τη διερχόμενη κυκλοφορία να περάσει και μόνο τότε ανεβάστε προσεκτικά ταχύτητα.

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το νέο Skoda Octavia RS 2017 δεν είναι σε καμία περίπτωση νέα γενιά, αλλά απλώς ένα γεγονός, το οποίο επιβεβαιώνεται από τα πρακτικά αμετάβλητα πλαϊνά πάνελ του αυτοκινήτου και την αναγνωρίσιμη εμφάνισή του με την πρώτη ματιά. Και από τεχνικής πλευράς, υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές.

Όπως γνωρίζετε, με βάση το οποίο οι Τσέχοι κατασκεύασαν το φορτισμένο Skoda Octavia RS 2018, πρόκειται για ένα πρακτικό σεντάν πόλης με τη λειτουργικότητα ενός station wagon, τον χειρισμό ενός συμπαγούς hatchback και τη γερμανική προσοχή στη λεπτομέρεια. Τι θα συμβεί όμως αν προσπαθήσετε να θυμώσετε σωστά αυτό το εγγενώς ειρηνικό αυτοκίνητο; Το αποτέλεσμα θα είναι το πιο ισχυρό αντίγραφο παραγωγής της Octavia RS 2018 στην ιστορία της τσέχικης εταιρείας.

Παρά την αναγνώρισή του, η ενημερωμένη Octavia RS έχει το δικό της χαρακτηριστικό - προβολείς LED δύο συστατικών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην πραγματική ζωή αυτό το στοιχείο σχεδίασης φαίνεται πολύ πιο αρμονικό και λιγότερο αμφιλεγόμενο από ό, τι στις φωτογραφίες. Στην έκδοση Skoda Octavia RS, αυτά τα εξελιγμένα οπτικά σε συνδυασμό με μια νέα μάσκα ψυγείου δίνουν στην Octavia RS του 2017 ένα εντελώς νέο πρόσωπο.

Επιπλέον, η Octavia RS διαθέτει νέα τμήματα προβολέων ομίχλης και άλλες εισαγωγές αέρα. Οι προφυλακτήρες και η διάταξη των πίσω φώτων έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ενδιαφέρουσες ζάντες 17 ιντσών. Εάν το μέγεθος του τροχού είναι κάτι περισσότερο από το μέγεθος του μόνο τροχού για εσάς, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά τους εντυπωσιακούς κυλίνδρους 18 ιντσών και ακόμη και εντυπωσιακούς κυλίνδρους 19 ιντσών με επιπλέον χρέωση.

Στο εσωτερικό του Skoda Octavia RS 2018, η ενημέρωση επηρέασε την κεντρική κονσόλα. Τώρα υπάρχει μια εντυπωσιακή οθόνη συστήματος πολυμέσων 9,2 ιντσών με κουμπιά αισθητήρων. Υπάρχει ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, θερμαινόμενο τιμόνι και θύρες USB για τους πίσω επιβάτες. Όλα είναι τόσο λειτουργικά όσο στην προ-μεταρρυθμιστική έκδοση, μόνο λίγο καλύτερα.

Octavia RS – η ίδια Octavia, μόνο με συναισθήματα

Το κύριο καθήκον ενός αυτοκινήτου όπως το Skoda Octavia RS έγκειται στο να πάρει περισσότερα, να τα πάει πιο μακριά και να τα κάνει όλα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, τόσο από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου όσο και από την άποψη των συναισθημάτων. Είναι αρκετά δύσκολο να καταδικάσεις τη Skoda ότι φτιάχνει συναισθηματικά αυτοκίνητα. Απλώς δεν τα έχει.

Skoda Octavia RS σε νέο αμάξωμα.

Προφανώς, οι ειδικοί της εταιρείας το γνωρίζουν αυτό και ως εκ τούτου προσπάθησαν να κάνουν το ενημερωμένο Skoda Octavia RS λίγο πιο συναισθηματικό λόγω μικρών αποχρώσεων. Για παράδειγμα, ο οπίσθιος φωτισμός είναι πλέον διαθέσιμος στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Υπάρχουν εξαιρετικά καθίσματα, όχι ακριβώς σπορ, αλλά παρόλα αυτά κρατούν αρκετά σφιχτά τον οδηγό. Η μαύρη οροφή στην καμπίνα προσθέτει μια αίσθηση σπορτίφ.

Όσον αφορά την ηχομόνωση, έχει εξελιχθεί σε εξαιρετικό επίπεδο στην Octavia RS 2018. Αν και εδώ θα μπορούσε να είναι λιγότερο, γιατί σε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να ακούσεις τον κινητήρα του, πρέπει να νιώσεις τον ρυθμό του. Ωστόσο, ο οδηγός ακούει μόνο σιωπή.

Από πλευράς τεχνικού εξοπλισμού, η νέα Octavia RS 2018 παραμένει ίδια, με τη διαφορά ότι η ισχύς της αυξήθηκε από τους 220 στους 230 ίππους. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ίδιος δίλιτρος κινητήρας TFSi, το ίδιο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή το δοκιμασμένο κιβώτιο DSG, το οποίο δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το πίσω μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 38 mm, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την οδηγική εμπειρία.

Τα χαρακτηριστικά ενός φορτισμένου Skoda Octavia RS δεν διαφέρουν πολύ από την πολιτική έκδοση του ίδιου αυτοκινήτου.

Αλλά οι μηχανικοί της Skoda δεν θα ήταν ο εαυτός τους αν περιόριζαν τη φυγή των μηχανικών τους ιδεών σε αυτό. Και ως εκ τούτου, μαζί με την ενημερωμένη έκδοση της Octavia RS, της οποίας η ισχύς αυξήθηκε κατά 10 ίππους, κυκλοφόρησαν μια ειδική έκδοση της Octavia RS, η οποία είναι κατά 25 ίππους ισχυρότερη από την προηγούμενη. Σκεφτήκαμε ένα ειδικό όνομα για ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο για πολύ καιρό και αποφασίσαμε να το ονομάσουμε Octavia RS 245, με βάση την ποσότητα ιπποδύναμης που παράγει ο ίδιος κινητήρας 2 λίτρων με τους συνηθισμένους «eres».

Από την έκδοση των 230 ίππων, η έκδοση 245 διαφέρει κατά άλλα 8 mm στο ευρύτερο πίσω κομμάτι της, ένα ρομπότ 7 ζωνών αντί για ένα ρομπότ 6 ζωνών και η επιτάχυνση στα 100 km/h βελτιωμένη κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μη προσδεδεμένου liftback είναι ότι δεν θα παρουσιαστεί στη ρωσική αγορά. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να επιστρέψουμε στον τεχνικό εξοπλισμό της RS Octavia, που θα δούμε ακόμα στους δρόμους μας.

Έτσι μοιάζουν πλέον τα πίσω οπτικά του Skoda Octavia RS 2017 στο νέο αμάξωμα.

Ο οδηγός έχει την ευκαιρία να επιλέξει μια λειτουργία. Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση θα σφίξει τα αμορτισέρ αν επιλέξει τη λειτουργία sport. Αλλά η ενημερωμένη Octavia έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Εάν μπείτε σε μια στροφή εξαιρετικά επιθετικά ή βρεθείτε σε μια δύσκολη οδηγική κατάσταση όπου πρέπει να κάνετε αρκετούς απότομους ελιγμούς στη σειρά, τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν αυτόματα το πλαίσιο σε λειτουργία σπορ.

Επίπεδο εξοπλισμού Octavia RS

Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες έχουν συμβεί στον προαιρετικό εξοπλισμό του Skoda Octavia RS 2018. Τώρα τα παρακάτω συστήματα θα βοηθήσουν τον οδηγό σε δύσκολες καταστάσεις οδήγησης. Παρακολούθηση τυφλού σημείου, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, μετωπική σύγκρουση και αποφυγή οπίσθιας σύγκρουσης. Φυσικά, υπάρχει και προσαρμοζόμενο cruise control. Ο βοηθός διατήρησης λωρίδας, που είναι ενεργός εδώ, λειτουργεί πολύ σωστά. Παρεμβαίνει στη συμπεριφορά των «ερέσκι», αλλά σωστά, ομαλά, ήρεμα.

Το πορτμπαγκάζ της Octavia RS 2017 μπορεί να φιλοξενήσει διάφορα πράγματα σε όγκο 590 λίτρων.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο Skoda, και η Octavia RS δεν αποτελεί εξαίρεση, έχει να κάνει με την πρακτικότητα. Οι Τσέχοι ξέρουν να εκπλήσσουν με μικρές αλλά πολύ έξυπνες τεχνικές λύσεις. Πάρτε, για παράδειγμα, το πρόβλημα του ξεβιδώματος του καπακιού του μπουκαλιού. Συνήθως, για να το ξεβιδώσει, ο οδηγός πρέπει να αφήσει το τιμόνι, γιατί χωρίς τη βοήθεια δεύτερου χεριού, το μπουκάλι στην ποτηροθήκη θα γυρίσει. Οι Τσέχοι σκέφτηκαν να κάνουν μικρά σπυράκια στο κάτω μέρος της ποτηροθήκης και τώρα το μπουκάλι στέκεται στη θέση του σαν κολλημένο, επιτρέποντας στον οδηγό να στρίψει το καπάκι. Ή μια εξαιρετικά βολική πλαστική πρίζα που στεγάζει εργονομικά το τηλέφωνό σας. Υπάρχουν περίπου τρεις δωδεκάδες τέτοια μικροπράγματα, βολικά, πρακτικά, σωστά, στο Skoda Octavia.

Αν και το πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει, αξίζει να το αναφέρουμε. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ της Octavia RS χωράει 590 λίτρα. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται παραδοσιακά σε αμάξωμα liftback. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα σχεδόν ιδανικό αυτοκίνητο πόλης που δεν θα προκαλέσει ποτέ τον οδηγό να δείξει τον σπορ χαρακτήρα του. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό είναι περισσότερο θετικό παρά μείον.

Στους δημόσιους δρόμους, ο πολιτικός, αρκετά καλός χαρακτήρας της καυτής Octavia RS είναι πραγματικά μια ευχάριστη εμπειρία.

Η Octavia RS στην πίστα

Προκειμένου να ξεκλειδώσει τις αγωνιστικές δυνατότητες του Skoda Octavia RS 2018, μέρος του test drive πραγματοποιήθηκε σε πίστα αγώνων. Κάτι είχε να αποκαλυφθεί: 2 λίτρα, 235 ίπποι. και 6,7 δευτ. έως και εκατοντάδες, στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ιδιαιτερότητα των σύγχρονων ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι λειτουργούν πολύ πιο δυναμικά και επαγγελματικά από έναν άνθρωπο. Επομένως, θα περίμενε κανείς ότι το RS που ελήφθη για δοκιμή θα επιτάχυνε στα πρώτα εκατό ακόμη πιο γρήγορα, σε μόλις εξήμισι δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να αισθάνεστε απόλυτα ασφαλείς, όπως αποδεικνύεται από τα πέντε αστέρια που κέρδισαν στις δοκιμές του EuroNCAP, τις οποίες το αυτοκίνητο πέρασε άριστα. Η δοκιμή ασφαλείας είναι 93% προστατευτική για έναν ενήλικα επιβάτη. Αυτό ενσταλάζει μια ορισμένη αίσθηση ηρεμίας. Μεταξύ άλλων, υπάρχουν συστήματα Era-Glonass εδώ. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα πολύ νέο αυτοκίνητο, δεν θα έχει κανένα πρόβλημα στη Ρωσία.

Είναι εξαιρετικά δύσκολο να χάσεις τον έλεγχο αυτού του αυτοκινήτου εκτός και αν το κάνεις εσκεμμένα. Η άνεση που νιώθεις πίσω από το τιμόνι της Octavia RS στους δημόσιους δρόμους δεν εξαφανίζεται με την αύξηση της ταχύτητας. Γιατί πρέπει να αντιδράσεις λίγο νωρίτερα στις αλλαγές στην τροχιά της κίνησης, αλλά η Octavia εξακολουθεί να συμπεριφέρεται πολύ καθαρά και προβλέψιμα. Με τα μάτια μου βλέπω την τροχιά της εισόδου, με τα χέρια μου κατευθύνω το αυτοκίνητο προς τα εκεί, και κάνει ακριβώς ό,τι το διατάζει ο οδηγός. Είναι υπέροχο συναίσθημα.

Χαρακτηριστικά του Skoda Octavia RS

Αλλά το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό χαρακτήρα της Octavia RS, που εκδηλώνεται ακριβώς στην πίστα, δεν είναι η δυναμική και το εκπληκτικό τιμόνι, αν και όλα αυτά είναι παρόντα. Το πιο σημαντικό είναι η απλότητα με την οποία επιτρέπει στον οδηγό να τα κάνει όλα αυτά. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι ακόμη και ένας εντελώς άπειρος οδηγός θα περιηγηθεί με ακρίβεια, ακρίβεια και σωστά σε όλες τις στροφές στην πίστα. Είναι πολύ άνετο συναίσθημα.

Τα σπορ καθίσματα βοηθούν επίσης, καθώς και η έντονη πλευρική στήριξη μαζί, επιτρέπουν στους μύες της πλάτης του οδηγού να μην τεντώνονται εκείνες τις στιγμές που η αδράνεια προσπαθεί να ρίξει το σώμα του στο πλάι. Αν και η Octavia RS δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο, εξακολουθεί να αξίζει τον τίτλο ενός αυτοκινήτου με σπορ χαρακτήρα.

Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία σπορ, η Octavia RS λαμβάνει μια αρκετά συναρμολογημένη ανάρτηση, ένα πληροφοριακά μυτερό τιμόνι, έναν τροποποιημένο αλγόριθμο για τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και μειωμένο χρόνο απόκρισης στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Εκτός από όλα αυτά, η καμπίνα γεμίζει με έναν ειδικά δημιουργημένο σπορ ήχο εξάτμισης. Όλα είναι όπως στα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα.

Η μέγιστη ροπή 350 Nm είναι διαθέσιμη σε ένα εκπληκτικό εύρος: από 1500 έως 4800 σ.α.λ. Το Skoda Octavia RS είναι ικανό να δώσει στον ιδιοκτήτη του πολλά φωτεινά, ευχάριστα συναισθήματα και ταυτόχρονα θα βρίσκεται πάντα σε μια ζώνη άνεσης και ασφάλειας. Αυτός είναι ο χαρακτήρας της Octavia RS, ενός αυτοκινήτου που είναι αξιοσημείωτο στην ευελιξία του. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με την πολιτική Octavia, η οποία συναρμολογείται στη Ρωσία, η έκδοση RS θα παραδοθεί από την Ευρώπη.

Η τιμή εκκίνησης του Octavia RS είναι 2.169.000 ρούβλια και η έκδοση με ρομπότ θα κοστίσει 2.236.000 ρούβλια.

Video test drive Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS 2018 - τεχνικές προδιαγραφές:

Μήκος: 4689 mm;
Πλάτος: 1814 mm;
Ύψος: 1448 mm;
Μεταξόνιο: 2680 mm;
Απόσταση από το έδαφος: 127 mm;
Όγκος κορμού: 590/1580 l.;
Απόβαρο: 1430 kg;
Ισχύς: 230 ίπποι
Μέγιστη ροπή: 350 Nm;
Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h;
Χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες: 6,7 s;
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,5 λίτρα ανά 100 km.

Το πρόθεμα RS χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό δυναμικών σπορ εκδόσεων αυτοκινήτων. Το μοντέλο της Skoda Octavia έχει δύο παρόμοιες τροποποιήσεις: το Octavia RS liftback και το Octavia Combi RS station wagon. Ο μοναδικός τους χαρακτήρας οφείλεται στον εξοπλισμό τους με τη μορφή ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, ικανού να αποδίδει 230 ίππους. και μέγιστη ταχύτητα έως 245-250 km/h.

Φουτουριστικό σχέδιο

Τα αεροδυναμικά σχήματα και οι ρέουσες γραμμές ταιριάζουν καλύτερα στην εντυπωσιακή εικόνα και τον σπορ χαρακτήρα αυτών των τροποποιήσεων. Αυτά τα αυτοκίνητα, χάρη στο πίσω μετατρόχιο αυξημένο κατά 30 mm και τη χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση, που μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 29 mm σε σχέση με τη βασική έκδοση, θυμίζουν κάπως αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ανάμεσα στις εκφραστικές λεπτομέρειες της εξωτερικής εμφάνισης, θα πρέπει να επισημανθούν θεαματικοί προφυλακτήρες (πίσω με διαχύτη και εμπρός με εντυπωσιακές εισαγωγές αέρα), μια κομψή αεροτομή και βελτιωμένα φρένα με κόκκινες δαγκάνες. Μια επιπλέον σπορ προφορά δίνουν οι κομψές ζάντες αλουμινίου. Για τυπικές εκδόσεις, οι προγραμματιστές προσφέρουν μια επιλογή 17" σε προαιρετική λειτουργία, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες 18" και 19".

Η κομψή σχεδίαση της μπροστινής περιοχής καθορίζεται από την αρχική μορφή οπτικών LED με στοιχείο AFS (προσαρμοζόμενος φωτισμός) και φώτα ομίχλης ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα. Η βασική έκδοση διαθέτει πίσω φώτα με εκλεπτυσμένο μοτίβο σε σχήμα C και φωτισμό με αριθμό κυκλοφορίας LED.

Οι προγραμματιστές εγγυώνται ιδιαίτερη ευχαρίστηση για τους κατόχους των εκδόσεων Skoda Octavia RS χάρη στον προοδευτικό εξοπλισμό με τη μορφή ηλεκτρονικού συστήματος παρακολούθησης ευστάθειας ESC, συστήματος διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας και συσκευής επιλογής λειτουργίας οδήγησης (Comfort, Normal ή Sport). Στην προαιρετική λειτουργία, οι χρήστες έχουν πρόσβαση στη μοναδική λειτουργία Performance Sound Generator για την παραγωγή αθλητικών ήχων εξάτμισης.