Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει αγάπη και σεβασμό μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε όλες τις χώρες της ΚΑΚ. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί εδώ και πολλά χρόνια παρέχει την πιο ευνοϊκή σχέση κύρους και τιμής! Έτσι, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το νέο μοντέλο Skoda Octavia A7 (γράψαμε για το προηγούμενο) δεν θα ντροπιάσει τους προκατόχους του, γιατί έχει απορροφήσει ό,τι καλύτερο και έχει γίνει έστω και λίγο καλύτερο.

Κριτικές για το Skoda Octavia:

Εξωτερικός:

• Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της Volkswagen. Ομαλές γραμμές, εσκεμμένη σεμνότητα, σε συνδυασμό με στυλ, χάρισμα και στιβαρότητα - αυτή ακριβώς την εντύπωση προκαλεί το νέο A7. Στο προφίλ μοιάζει πολύ με ένα σεντάν, η χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου δεν έχει φύγει, το μέτριο και συμπαγές πίσω μέρος είναι διακοσμημένο με τα ίδια φώτα. Πραγματικά - "Απλά λαμπρό!"
• Το station wagon είναι λιγότερο δημοφιλές, αλλά δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις ίδιες αρχές - ο ορθολογισμός στην κορυφή της εικόνας.

• Ωστόσο, μια τέτοια επίσημη ιδιότητα μπορεί να μην αρέσει σε όλους. Η κλασική και, σε κάποιο βαθμό, ήπια σχεδίαση σαφώς δεν θα αρέσει στους λάτρεις των εκκεντρικών και κομψών σπορ αυτοκινήτων από την Ιαπωνία και τη Γαλλία, αν και από άποψη δυναμικής η Octavia μπορεί να νικήσει πολλά από αυτά...

Κινητήρες:

Παραδοσιακά, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων τόσο της βενζίνης όσο και του ντίζελ.

Η λίστα ανοίγει με έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων. Παρά τον μέτριο όγκο του, τα χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακά - χάρη στον υπερσυμπιεστή, η ισχύς του κινητήρα είναι 105 ίπποι. s, και η ροπή είναι 175 Nm! Επιπλέον, είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1400 σ.α.λ. Επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 10,3 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ καλό για τόσο μέτρια ένταση. Ακόμη και με αυτόν στο σταυροδρόμι, δεν θα χρειαστεί να κοιτάξετε στα πόδια των ηγετών.

Ακολουθεί μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βενζίνης με όγκο 1,4 λίτρων. Είναι ακόμα πιο ισχυρό - 140 «άλογα» κάτω από το καπό και έως και 250 Nm ώθησης, που είναι διαθέσιμο από τις 1500 σ.α.λ.! Δεν μπορούν όλοι οι ανταγωνιστές να πλησιάσουν τέτοια στοιχεία. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,4 δευτερόλεπτα. εντυπωσιακό... Είναι ιδανική επιλογή τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο.

Λοιπόν, ο κινητήρας 1.8TSI έγινε ο πιο ισχυρός και ταχύτερος. Αυτό το «θηρίο» αποδίδει 180 ίππους. Με. και έχει ώθηση ντίζελ 250 Nm, και είναι προσβάσιμο από το κάτω μέρος - από τις 1250 σ.α.λ.! 7,3 δευτ. έως 100 km/h! Με αυτό μπορείτε να αφήσετε πίσω όλους τους διάφορους νταής στα φανάρια. Επιπλέον, όλοι αυτοί οι κινητήρες δεν είναι μόνο ισχυροί και υψηλής ροπής, αλλά και πολύ οικονομικοί - η κατανάλωση βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 6,4 λίτρα κατά την οδήγηση στο μικτό κύκλο.

Ο 2λιτρος turbodiesel των 143 ίππων επίσης ξεχωρίζει κάπως. Απλώς έχει τεράστια ροπή 320 Nm και παράγει μέγιστη πρόσφυση στο βέλτιστο εύρος λειτουργίας - από 1750 έως 3000 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά χαμηλή - μόνο 5 λίτρα στον κύκλο πόλης-εθνικού δρόμου. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, επιταχύνει στα 100 km σε 8,9 δευτερόλεπτα. ένας τέτοιος κινητήρας θα αφήσει πίσω του πολλούς βενζινοκινητήρες.

• Τα μειονεκτήματα τέτοιων μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και, ως εκ τούτου, το υψηλό κόστος λειτουργίας και επισκευής, καθώς και υψηλούς κινδύνους κατά την αγορά αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά - το Octavia A7 μπορεί να απαιτεί σοβαρή προσπάθεια και πόρους. ..

Κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση και κίνηση:

Υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των διαφορετικών εκδόσεων όσον αφορά το πλαίσιο. Η μπροστινή ανάρτηση για όλες τις τροποποιήσεις είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το στάνταρ και δοκιμασμένο στο χρόνο σχέδιο McPherson. Όσο για το πίσω μέρος, η έκδοση με τον κινητήρα 1.8TSI διαθέτει ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια δοκός στρέψης είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος. Κατ' αρχήν ακόμη και η δοκός δικαιολογεί απόλυτα χειρισμό, αλλά η παρουσία ενός κορυφαίου κινητήρα με 180 «άλογα» υποχρεώνει... Σε συνδυασμό με τέτοια ανάρτηση διατίθεται μόνο προσθιοκίνητο.

Τα κιβώτια ταχυτήτων επίσης δεν είναι εύκολα. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί είτε με "μηχανικό" ή "αυτόματο", αλλά αυτό δεν είναι ένας παραδοσιακός μετατροπέας ροπής, αλλά ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρέχει δυναμική και απόδοση που δεν είναι χειρότερη, και μερικές φορές ακόμη καλύτερη, από ό, τι με ένα " εγχειρίδιο". Επιπλέον, δεν υπάρχουν κραδασμοί ή παύσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων που είναι τυπικά για ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο αριθμός των ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ποικίλλει - εάν η πιο αδύναμη έκδοση με τον κινητήρα 1.2 TSI έχει κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, τότε όλες οι άλλες τροποποιήσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με MT με 6 ταχύτητες. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχει καθόλου διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για κινητήρες ντίζελ.

Το DSG μπορεί επίσης να είναι διαφορετικό - τα μοντέλα βενζίνης είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 7 ζωνών, ενώ μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζωνών είναι διαθέσιμο για ένα turbodiesel.

• Μια τέτοια ποικιλία επιλογών, φυσικά, δεν μπορεί παρά να χαίρεται, αλλά για τον ιδιοκτήτη αυτή η αφθονία μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά έξοδα. Εάν δεν προκύπτουν σχεδόν ποτέ ερωτήσεις με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε όσον αφορά τα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν περισσότερα από αρκετά. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται, εμφανίζονται τινάγματα και κραδασμοί κατά την κίνηση από τη 2η στην 3η ταχύτητα. Επιπλέον, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ακριβός στην επισκευή λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και της σχετικής καινοτομίας. Επομένως, κατά την αγορά αυτοκινήτου με DSG, το σέρβις πρέπει να γίνεται αποκλειστικά στον αντιπρόσωπο και να μην ακυρώνεται η εγγύηση.

Εσωτερικό:

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σε γερμανικό στυλ και είναι υψηλής ποιότητας. Όπως και στο εξωτερικό, στο εσωτερικό κυριαρχεί η επισημότητα. Η διάταξη των χειριστηρίων είναι σχεδιασμένη σαν το αυτοκίνητο να είναι κατασκευασμένο ξεχωριστά για κάθε πελάτη - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πλήκτρα και τα καντράν με κλειστά μάτια. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, το ταμπλό είναι ευανάγνωστο, το τιμόνι χωράει όμορφα στα χέρια σας, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω για τρεις επιβάτες και μπορείτε να πάρετε 568 λίτρα αποσκευών στο δρόμο (1558 λίτρα με το πίσω μέρος καναπές διπλωμένος!).

• Ωστόσο, η ιστορία με την εμφάνιση μπορεί να επαναληφθεί - σε πολλούς δεν αρέσει αυτή η "ξηρότητα" και η λιτότητα στο εσωτερικό του "τσέχικου". Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι η λέξη σχέδιο είναι ξένη στους δημιουργούς της Skoda. Ωστόσο, το σχέδιο δεν είναι επίκτητο γούστο.

Τιμές:

Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου ξεκινά από 589.900 RUB. Αυτό ακριβώς ζητούν για τη βασική έκδοση με κινητήρα 1.2 TSI και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για το DSG θα πρέπει να πληρώσετε από 647.900 ρούβλια. Η τροποποίηση των 1,4 λίτρων θα κοστίζει από 764.900 RUB. για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και από 804.900 ρούβλια. για ΑΤ. Ο κορυφαίος κινητήρας κοστίζει από 839.900 ρούβλια. για «μηχανικά» και από 879.900 για «αυτόματο». Τιμοκατάλογος για ντίζελ – από 924.900 ρούβλια

Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2012. Χάρη στο έργο του επικεφαλής σχεδιαστή του έργου, Josef Kaban, το αυτοκίνητο μπόρεσε να συνδυάσει τόσο σημαντικές ιδιότητες όπως η φωτεινή εμφάνιση και η πρακτικότητα, για τις οποίες ήταν διάσημες όλες οι προηγούμενες γενιές της Octavia.

Εάν συγκρίνουμε το αμάξωμα liftback δεύτερης και τρίτης γενιάς, έχουμε τις ακόλουθες αλλαγές στις συνολικές διαστάσεις:

Μήκος 4659 (+90 χλστ.);

Πλάτος 1814 (+45 χλστ.);

Ύψος 1476 (+14 χλστ.);

Μεταξόνιο 2686 (+108 mm);

Απόσταση από το έδαφος 155 (-9 mm.);

Μπροστινό πλάτος τροχιάς 1549 (+8 mm);

Πίσω μετατρόχιο 1520 (+6 mm).

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί - για το liftback στα 568/1558 λίτρα, για το station wagon (Comb) στα 588/1718 λίτρα.

Το 2017, το Skoda Octavia A7 επανασχεδιάστηκε, με αποτέλεσμα ορισμένες συνολικές διαστάσεις να άλλαξαν ελαφρώς, έτσι το μήκος αυξήθηκε στα 4670 mm και το πλάτος του πίσω τροχού έγινε 1540 mm. Επιπλέον, έχουν αλλάξει οι προβολείς, τα πίσω φώτα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, καθώς και η μάσκα του ψυγείου. Μπορείτε να δείτε συγκριτικές φωτογραφίες των εκδόσεων προ-αναδιαμόρφωσης και αναδιαμόρφωσης της Octavia Υπάρχει μόνο μία αλλαγή στις μονάδες ισχύος, ο κινητήρας 2.0 TSI έχει τώρα 230 ίππους, έναντι 220 ίππων. σε προ-αναδιαμόρφωση. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.8 TSI μπορεί πλέον να επιλεγεί είτε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κάτι που υλοποιείται χάρη στον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και τη μονάδα ελέγχου του. Υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές στο εσωτερικό.

Κινητήρες Skoda Octavia III.

Το pre-styling στη Ρωσική Ομοσπονδία είχε μια επιλογή από 4 τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας με καύσιμο βενζίνης - αυτός είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 MPI (mod. CWVA κινητήρας) με ισχύ 110 hp. στις 5800 σ.α.λ. και τρεις υπερτροφοδοτούμενους 1.4 TSI (CHPA και CZDA) με ισχύ 140 και 150 ίππους. στις 5000-6000 σ.α.λ., 1,8 TSI (CJSA; CJSB) με ισχύ 180 ίππων. στις 5100-6200 σ.α.λ., καθώς και 2.0 TSI (CHHB) με μέγιστη ισχύ 220 ίππων. στις 4500-6200 σ.α.λ. Ο πετρελαιοκινητήρας μας αντιπροσωπευόταν μόνο από έναν turbo κινητήρα 2,0 λίτρων. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) με μέγιστη ισχύ 150 ίππων. στις 3500-4000 σ.α.λ. Όπως έγραψα παραπάνω, με την έλευση του επανασχεδιασμού, η εγκατάσταση 2.0 TSI πρόσθεσε επιπλέον 10 ίππους στην ισχύ.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το 2017 είναι ο 1.4 TSI, ο οποίος είναι ο βέλτιστος όσον αφορά τα συνολικά χαρακτηριστικά όπως η τιμή, η δυναμική και η απόδοση. Ο κινητήρας είναι μέρος της σειράς σταθμών παραγωγής ενέργειας EA211, που αντικατέστησε τη σειρά EA111. Το 1.4 TSI EA211, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει μπλοκ αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο, η διάμετρος του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά 2,0 mm. σε τιμή 74,5 mm.. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει γίνει ελαφρύτερος, η διαδρομή του εμβόλου έχει τιμή 80,0 mm. Η κυλινδροκεφαλή έχει 16 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους. Σε αντίθεση με τον 1.4 TSI EA111, η πολλαπλή εξαγωγής, η οποία είναι ενσωματωμένη στην ίδια την κυλινδροκεφαλή, βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος. Σε εκδόσεις κινητήρα 140-150 ίππων. Οι μετατροπείς φάσης βρίσκονται τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξάτμιση (δεν πρέπει να συγχέεται με την έκδοση των 122 ίππων, η οποία έχει μετατοπιστή φάσης μόνο στην εισαγωγή). Ως κίνηση χρησιμοποιείται ένας ιμάντας, το διάστημα αντικατάστασης του οποίου είναι 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μεταξύ των τυπικών προβλημάτων όλων των βενζινοκινητήρων, μπορεί κανείς να σημειώσει την αντικατάσταση του θερμοστάτη κατά τις πρώτες στροφές. Οι περιπτώσεις αστοχίας του ενεργοποιητή του στροβίλου (ρυθμιστής ενίσχυσης) δεν είναι ασυνήθιστες. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2014, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την πλήρη αντικατάσταση του στροβίλου, μετά την οποία έγιναν αλλαγές στο σχέδιο και κατέστη δυνατή η αντικατάσταση του ρυθμιστή ενίσχυσης χωρίς αντικατάσταση του στροβίλου. Οι κινητήρες 1,6 MPI είναι οι απλούστεροι όλων, αλλά έχουν και προβλήματα - αστοχία συμπιεστή κλιματισμού, αντλία καυσίμου, καθώς και αυξημένη κατανάλωση λαδιού έως και 0,5 λτ./1000 χλμ. Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά για τον κινητήρα 1.6 MPI σε διάφορες τροποποιήσεις

Οι μονάδες ισχύος 1.8 TSI και 2.0 TSI της σειράς EA888 διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο καυστήρας λαδιού επίσης δεν παρέκαμψε αυτούς τους κινητήρες, αλλά οι περιπτώσεις απομονώθηκαν, σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές αυτών των κινητήρων. Να σας υπενθυμίσω ότι ο κύριος λόγος για την αυξημένη όρεξη του κινητήρα 1.8-2.0 TSI προηγούμενης γενιάς για λάδι ήταν η οπτανθρακοποίηση των οπών αποστράγγισης των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Κατά κανόνα, η έναρξη της διαδικασίας οπτανθρακοποίησης ξεκίνησε σε διαδρομές 50-60 χιλιομέτρων, η πλήρης οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων αποστράγγισης ολοκληρώθηκε σε διαδρομές 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο αντιπρόσωπος αντικαθιστά τα έμβολα με μεγαλύτερη ικανότητα αποστράγγισης. Σε νέους κινητήρες 1,8-2,0 λίτρων, συμβαίνουν εγκαύματα λαδιού, αν κρίνουμε από εξειδικευμένα φόρουμ, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι μεμονωμένες. Γενικά, πιστεύεται ότι οι πιο απροβλημάτιστοι βενζινοκινητήρες στο Skoda Octavia A7 είναι 1,8 λίτρων.

Καλός είναι και ο turbo diesel 2.0 TDI CR. Αρκετά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα. Το μόνο πρόβλημα είναι ο εντατήρας του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος αποτυγχάνει εκ των προτέρων και πρέπει να αντικατασταθεί στα 140-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Octavia A7.

Για κινητήρα 1,6 λίτρων. Υπάρχουν δύο επιλογές: 5-st. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6 σχέσεων Αυτόματη μετάδοση. Στους κινητήρες 1.4 και 1.8 εγκαθιστούν ήδη 6άρι. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή DSG-7. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο περιπτώσεις θεωρείται πολύ αξιόπιστο. Το υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης πολύ αξιόπιστο, αλλά μέχρι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το σώμα της βαλβίδας. Πολλά έχουν γραφτεί ήδη για το DSG7 (DQ200) και μπορείτε να διαβάσετε για αυτόΚαι , αλλά πρέπει να προστεθεί ότι σε σύγκριση με παλαιότερες εκδόσεις ρομποτικών κουτιών αυτού του μοντέλου, μέχρι την εποχή μας έχουν βελτιωθεί σημαντικά και το ποσοστό των βλαβών έχει μειωθεί σημαντικά... αν και φυσικά, κατά την ερασιτεχνική μου άποψη, αυτό είναι κακό επιλογή για την αθόρυβη λειτουργία του αυτοκινήτου, ειδικά αν υπάρχει εγγύηση το αυτοκίνητο έχει τελειώσει.))) Για την ανανέωση του Skoda Octavia A7 2017 με κινητήρα 1.8 TSI με κίνηση σε όλους τους τροχούς, καθώς και για το 2.0 TDI Έχει εγκατασταθεί CR και 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), το οποίο θεωρείται πιο αξιόπιστο, το κυριότερο είναι η έγκαιρη αλλαγή λαδιών ( διάστημα 50-60 χιλιάδες χλμ.), η αποφυγή ολίσθησης των τροχών και η προσπάθεια ώθησης λιγότερο σε μποτιλιαρίσματα. Η διάρκεια ζωής του DSG-6 με σωστή λειτουργία μπορεί να φτάσει τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς άνοιγμα.

Ανάρτηση Skoda Octavia A7.

Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το Skoda Octavia είναι ένα απίστευτα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και ένα τόσο αξιόπιστο και αποδεδειγμένο αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς απαλλαγμένο από κάποιες δυσλειτουργίες και προβλήματα που μπορούν να περιμένουν ξαφνικά κάθε ιδιοκτήτη. Σήμερα θα κατανοήσουμε τις αιτίες των περισσότερων δυσλειτουργιών των A5 και A7 και θα μάθουμε πώς να βρίσκουμε γρήγορα την πηγή του προβλήματος.

Ηλεκτρικά

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά και κοινά προβλήματα μεταξύ των κατόχων A5 και A7 είναι ένα σφάλμα αερόσακου, το οποίο εμφανίζεται, κατά μέσο όρο, σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο που κινείται στους δρόμους. Σφάλμα αερόσακου παρουσιάζεται όταν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά σε υγρό κλίμα ή έχει κάποιο ελάττωμα σε ένα εξάρτημα που παρέχεται από το εργοστάσιο.

Ένα σφάλμα συστήματος ασφαλείας σε ένα Octavia μπορεί να εμφανιστεί με τη μορφή μιας αντίστοιχης προειδοποιητικής λυχνίας που βρίσκεται στο ταμπλό. Κατά κανόνα, σφάλματα στη λειτουργία ενός ή του άλλου αισθητήρα αερόσακου συμβαίνουν ήδη κατά την εκκίνηση του κινητήρα - όταν η ECU ελέγχει όλα τα ηλεκτρονικά και την εσωτερική νοημοσύνη.

Τόσο στο Α5 όσο και στο Α7, το σφάλμα αερόσακου προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών επαφών που βρίσκονται στην κολόνα Β των θυρών. Συμβαίνει συχνά ότι όταν ο καιρός είναι υγρός, το νερό διεισδύει στην καλωδίωση και τα καλώδια που συνδέουν τον αισθητήρα πρόσκρουσης του πλευρικού αερόσακου με την καλωδίωση τροφοδοσίας γίνονται ξινισμένα και σταματούν να έχουν κανονική επαφή στις αρθρώσεις.

Σε αυτή την περίπτωση, οι κάτοχοι του Skoda Octavia A5 προχωρούν ως εξής.

• Η αυλάκωση από την μπροστινή πόρτα αφαιρείται και ο ακροδέκτης καλωδίωσης του αερόσακου τραβιέται προς τα έξω. Κατά κανόνα, τα ξινισμένα καλώδια είναι αμέσως ορατά.
• Για να φύγει το σφάλμα του αερόσακου, αξίζει να καθαρίσετε τις συνδέσεις με ένα ειδικό σπρέι, το οποίο θα διαλύσει το οξείδιο και θα βάλει σε τάξη τις καλωδιώσεις Α5 και Α7.

Σύστημα κλιματισμού

Δυστυχώς, ένα σφάλμα που σχετίζεται με τη λειτουργία των αερόσακων δεν είναι το μόνο πρόβλημα που μπορεί να περιμένει τον ιδιοκτήτη ενός Tour. Συχνά ο ιδιοκτήτης συναντά ξένους ηχούς στην καμπίνα που δεν υπήρχαν πριν και δεν μπορεί να βρει αμέσως την πηγή του δυσάρεστου ήχου.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους εξωτερικούς ήχους στην καμπίνα είναι ένα δυνατό, χαρακτηριστικό σφύριγμα. Οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν ότι ενώ στο Tour αυτό το πρόβλημα εμφανιζόταν αρκετά συχνά, στα Α5 και Α7 είχε πρακτικά ξεπεραστεί.

Ωστόσο, ο κατασκευαστής Tour δεν μπόρεσε να εξαλείψει πλήρως αυτό το πρόβλημα και σταδιακά οι ιδιοκτήτες έμαθαν να το αντιμετωπίζουν γρήγορα.

Αν ακούγεται ένα ευδιάκριτο σφύριγμα στην καμπίνα, που θυμίζει κάπως τρίξιμο, τότε σίγουρα μιλάμε για δυσλειτουργικό μοτέρ καλοριφέρ.

Γιατί εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα και με τι σχετίζεται;

Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι απλή και προφανής. Κατά τη λειτουργία του, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει συνεχώς τη διείσδυση βρώμικου αέρα που προέρχεται από το εξωτερικό. Για την καταπολέμηση της τρέχουσας κατάστασης στο Tour, υπάρχει ένα ολόκληρο σύστημα φίλτρων που προστατεύει τον κινητήρα, το σύστημα κλιματισμού και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου από πρόωρη απόφραξη και αστοχία.

Η σόμπα δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα και για να λειτουργεί σωστά στα A5 και A7, καθώς και στην παλαιότερη έκδοση του Tour, ο αέρας πρέπει να καθαρίζεται συνεχώς από βρωμιά και ξένα σωματίδια. Δυστυχώς, αυτή η σημαντική προϋπόθεση δεν πληρούται πάντα και αν αυτή η κατάσταση επιλύθηκε με κάποιο τρόπο στα Skoda Octavia A5 και A7, τότε στην έκδοση Tour το φίλτρο μπορεί απλώς να λείπει. Έτσι, η σκόνη σταδιακά κατακάθεται στον κινητήρα, το λιπαντικό φθείρεται και εμφανίζεται ο προαναφερθείς εξωτερικός ήχος.

Αυτό το πρόβλημα λύνεται μετωπικά στο Skoda Tour.

• Αρχικά, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη σόμπα και να την καθαρίσετε καλά από τη σκόνη. Θα ήταν καλή ιδέα να χρησιμοποιήσετε πίεση αέρα και συμπιεστή αυτό θα προσφέρει καλύτερο καθαρισμό.
• Στη συνέχεια, το σύστημα λιπαίνεται και συναρμολογείται.
• Επιπλέον, αξίζει να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο καμπίνας από A5 ή A7 ως εναλλακτική λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα εγχώριας παραγωγής.

Εναιώρημα

Η οδήγηση σε κακούς δρόμους δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την κατάσταση ορισμένων στοιχείων ανάρτησης. Τις περισσότερες φορές, εξαρτήματα όπως αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ και ελατήρια αστοχούν, τα οποία αναλαμβάνουν τη μερίδα του λέοντος του φορτίου και χάνουν γρήγορα τις ιδιότητές τους.

Στην περίπτωση της Skoda, επιπλέον εκείνα τα εξαρτήματα που έχουν κατασκευαστικά ελαττώματα, αόρατες ρωγμές και γίνονται αισθητά ξαφνικά μπορεί να χαλάσουν.

Ένα από αυτά τα προβλήματα είναι οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Η δυσλειτουργία τους υποδηλώνεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος που έρχεται από κάτω. Η γρήγορη διάγνωση και η αντικατάσταση του εξαρτήματος που καλύπτεται από την εγγύηση συνήθως βοηθά. Διαφορετικά, ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί αλλού.

Ανακεφαλαίωση

Παρά την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του, το Skoda liftback έχει ορισμένα χαρακτηριστικά προβλήματα που απαιτούν άμεση επισκευή. Αν βρείτε έγκαιρα την πηγή του προβλήματος, μπορείτε να αποφύγετε πιο σοβαρές και δαπανηρές επισκευές και να απολαύσετε την κατοχή ενός Skoda για πολλά χρόνια.

Skoda Octavia τρίτης γενιάς.

Παραδόξως, η πρεμιέρα του νέου Skoda Octavia A7 3ης γενιάς ήταν αρκετά ήρεμη. Δεν υπήρχε υπερβολική προσοχή του κοινού στη νέα Τσέχα. Ίσως αυτό οφειλόταν στην καθυστερημένη κυκλοφορία του μοντέλου (οι ανταγωνιστές απελευθέρωσαν τους συμμαθητές της Octavia έξι μήνες έως ένα χρόνο νωρίτερα). Σε κάθε περίπτωση, όμως, το νέο τρίτο Skoda σημείωσε τους φόρους του τους πρώτους κιόλας μήνες των πωλήσεων - όσο και το 54% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που πούλησε η τσέχικη μάρκα στη Ρωσία ήταν το νέο Octavia A7!

Στην Ευρώπη οι πωλήσεις ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2012 και το Skoda Octavia A7 ήρθε στη χώρα μας την άνοιξη του 2013.

Το να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ προς το καλύτερο, θα προσβάλλονταν από τους ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς. Και θα κάνουν το σωστό, γιατί η 2η γενιά εξακολουθεί να δείχνει αρκετά μοδάτη. Αλλά η τρίτη γενιά της Octavia έγινε εντελώς διαφορετική - πολύπλευρη, ή κάτι τέτοιο.

Εξωτερικό του νέου προϊόντος της Skoda

Skoda Octavia τρίτης γενιάς - πίσω όψη.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι φωτεινό με τον δικό του τρόπο και ξεχωρίζει από το πλήθος στους δρόμους. Κοιτάζουν πίσω του για να μάθουν τι μάρκα είναι. Οι επιθετικές ρίγες στο καπό και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου είναι πολύ καλά σχεδιασμένες. Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο αρπακτικό και αιχμηρό. Η εμφάνιση των προβολέων αποκαλύπτει μια πρόκληση για όλους τους ανταγωνιστές. Ναι, σε γενικές γραμμές δεν υπάρχουν.

Η Octavia είναι ξεκάθαρα πρωτοπόρος στην C-class της τόσο σε διαστάσεις (4659x1814x1461 mm) όσο και σε λειτουργικότητα, από τις οποίες διαθέτει τόσα πολλά που όλα μαζί την τραβάει σε υψηλότερη κατηγορία.

Η νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένη η Octavia, είναι επίσης εγγενής στα Volkswagen Golf και Audi A3. Και φάνηκε πολύ καλά τόσο σε οδηγικές επιδόσεις όσο και σε θέματα ευρυχωρίας εσωτερικού. Άλλωστε, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μεταξόνιο έχει γίνει μεγαλύτερο κατά 108 mm (2685 mm).

Ταυτόχρονα, η Octavia 3ης γενιάς «έχασε βάρος» κατά 102 κιλά, χάρη στη χρήση νέων υλικών.

Η απόσταση του A7 από το έδαφος είναι 155 mm, κάτι που είναι αρκετά άνετο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Το σήμα του αυτοκινήτου υπέστη επίσης αλλαγές: από πράσινο με την επιγραφή της μάρκας, μετατράπηκε σε χρώμιο και η επιγραφή αφαιρέθηκε εντελώς. Και τώρα έχει εγκατασταθεί σε μια άνετη θέση στη μάσκα του ψυγείου.

Χώρος αποσκευών Skoda Octavia

Χώρος αποσκευών στη Skoda Octavia από το 2012.

Σωματότυπος Octavia liftback. Δηλαδή μοιάζει με σεντάν και η πέμπτη πόρτα ανοίγει μαζί με το τζάμι. Αυτός ο τύπος αμαξώματος έχει το προφανές πλεονέκτημα του μεγάλου χώρου φόρτωσης και την απουσία διαχωριστικού μεταξύ του πορτμπαγκάζ και των πίσω καθισμάτων, όπως σε ένα σεντάν. Αντίστοιχα, η μετατροπή του ψυγείου για τη νέα Octavia δεν αποτελεί πρόβλημα. Επιπλέον, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 568 λίτρα και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1554 λίτρα ρεκόρ. Μόνο .

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Το εσωτερικό του Skoda Octavia εντυπωσιάζει με την ψυχραιμία και τη στιβαρότητά του.

Το εσωτερικό του Skoda A7 έχει γίνει λίγο πιο φαρδύ - κατά 4,5 εκατοστά και μακρύτερο - κατά 6 εκατοστά. Αυτό έχει θετική επίδραση στον χώρο των ποδιών για τους πίσω επιβάτες. Αν και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Octavia 2ης γενιάς είχε κόσμο, μακριά από αυτό.

Το ταμπλό είναι όμορφα σχεδιασμένο, όλα είναι στη θέση τους και λογικά τοποθετημένα σωστά. Διαισθητικά πιάνετε ακριβώς το κουμπί που θέλετε να πατήσετε.

Είναι απρεπές να μιλάμε ακόμη και για την ποιότητα της συναρμολόγησης, καθώς οι Γερμανοί και η Skoda είναι μέρος της WAG εδώ και 25 χρόνια, συναρμολογούν τέλεια τα αυτοκίνητά τους.

Αν μιλάμε για το σχεδιασμό του εσωτερικού του αυτοκινήτου, είναι ρεαλιστικό, συγκρατημένο και ακριβό. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τη διακόσμηση των καθισμάτων και του ταμπλό, όσο και για τη συνολική εντύπωση του εσωτερικού.

Πολύ άνετο κάθισμα με πολλές ρυθμίσεις καθισμάτων. Και το τιμόνι έχει μια αξιοπρεπή εμβέλεια. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι άνετο για όλους τους επιβάτες, όχι μόνο για τον οδηγό.

Λειτουργικά χαρακτηριστικά του Skoda Octavia

Ακόμη και στην πιο βασική διαμόρφωση, το Active Skoda έχει:

• 2 αερόσακοι
• Ενσωματωμένος υπολογιστής
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού
• Μια δροσερή θήκη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και πολλές άλλες απαραίτητες και απλά ευχάριστες λειτουργίες.

Και στη μέγιστη διαμόρφωση θα υπάρχουν:

• Πρίζα 220 Volt
• Υπηρεσία παρκαδόρου αυτοκινήτου
• Maxi Dot
• Σύστημα Start-Stop και πολλά άλλα.

Βολικά μικροπράγματα - ένα διαμέρισμα ψύξης και μια πρίζα 220 Volt.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων της νέας Octavia

Σχετικά με επιλογή κινητήρων για τη Skoda Octavia, τότε τα κύρια σήμερα είναι 3: 1,4 l - 150 l. σελ., 1,6 l – 110 l. Με. και 1,8l - 180 άλογα.

Όλοι οι κινητήρες είναι βενζίνης και οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν ακόμη φερθεί στη Ρωσία λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ στη χώρα μας.

Μετάδοση Αντιπροσωπεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και ρομπότ DSG 6 ή 7 σχέσεων. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε.

Ολοκληρωμένα σετ Το νέο Skoda Octavia έχει επίσης τρία: Active, Ambition και Style.

Συνοψίζοντας, μπορώ μόνο να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για άνεση σε συνδυασμό με ταχύτητα. Επομένως, αν σας αρέσουν τα μακρινά ταξίδια τα Σαββατοκύριακα και η άνεση στα καθημερινά τρένα στην πόλη, αυτό είναι το αυτοκίνητό σας.

Υλικό βίντεο