Το Mitsubishi ASX εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη το 2010. Στις εγχώριες αγορές της Ιαπωνίας, το αυτοκίνητο ονομάζεται RVR και στις Ηνωμένες Πολιτείες πωλείται ως Outlander Sport. Στις ρωσικές αγορές, το ASX μπορεί να βρεθεί με τρεις διαφορετικούς κινητήρες των 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Υπάρχουν επίσης μονάδες ντίζελ με ισχύ 1,6 και 2,2 λίτρων, αλλά δεν έφτασαν ποτέ στη Ρωσία.

Σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο (ακόμα και γιαπωνέζικο) θέλει φροντίδα και συντήρηση. Όσο καλύτερα φροντίζετε τον μηχανισμό, τόσο περισσότερο θα σας ευχαριστεί. Η τακτική συντήρηση θα πρέπει να εκτελείται μία φορά κάθε 15.000 km. Η αλλαγή του λαδιού και ο καθαρισμός των φίλτρων δεν είναι δύσκολη και μπορεί να γίνει με το χέρι σε μια ώρα στην πίσω αυλή.

Όγκοι ανεφοδιασμού και επιλογή λαδιού

Παρακάτω είναι η θέση του πίνακα χωρητικότητας λαδιών για διαφορετικές εκδόσεις κινητήρων κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, αν αγοράσετε ένα κάνιστρο 5 λίτρων, κάντε περίπου ένα λίτρο στην άκρη για συμπλήρωση (και αυτό πρέπει να το έχετε υπόψη σας).

Οδηγία βήμα προς βήμα

1. Ζεστάνετε έναν κρύο κινητήρα. Πρέπει να καθαρίσουμε τον στροφαλοθάλαμο του παλιού λαδιού, όσο περισσότερο ρέει τόσο το καλύτερο.
2. Για εύκολη πρόσβαση στην τάπα αποστράγγισης (και σε ορισμένα μοντέλα το φίλτρο λαδιού είναι επίσης προσαρτημένο από κάτω) και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου συνολικά, πρέπει να το σηκώσετε με γρύλο ή να οδηγήσετε στην τρύπα επιθεώρησης (η καλύτερη επιλογή). Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να τοποθετηθεί «προστασία» του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.
3. Ξεβιδώστε και τραβήξτε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και την τάπα πλήρωσης. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτρέψουμε τον αέρα για μια καλύτερη στοίβα παλιάς εξόρυξης από τον στροφαλοθάλαμο.
4. Αντικαθιστά ένα μεγάλο δοχείο (ίση με την ποσότητα λαδιού που χύνεται).
5. Ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί. Μερικές φορές το πώμα αποστράγγισης είναι κατασκευασμένο σαν ένα συμβατικό «μπουλόνι» με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου και μερικές φορές μπορεί να ξεβιδωθεί με ένα τετράγωνο ή εξάγωνο. Μην ξεχάσετε να φοράτε προστατευτικά γάντια, το λάδι πιθανότατα θα ξυπνήσει ζεστό, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί.
   
6. Περιμένουμε περίπου 10-15 λεπτά μέχρι να στραγγίσει η εξόρυξη σε μια λεκάνη ή σε ένα κομμένο πλαστικό κάνιστρο.
7. Προαιρετικό αλλά πολύ αποτελεσματικό! Το ξέπλυμα του κινητήρα με ειδικό υγρό δεν περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα συντήρησης και δεν είναι υποχρεωτικό – αλλά. Λίγο μπερδεμένος, θα ξεπλύνετε πολύ καλύτερα τον κινητήρα από το παλιό, μαύρο λάδι. Ταυτόχρονα, η έκπλυση με το παλιό φίλτρο λαδιού πραγματοποιείται για 5-10 λεπτά. Θα εκπλαγείτε τι μαύρο λάδι θα χυθεί με αυτό το υγρό. Είναι πολύ εύκολο να χρησιμοποιήσετε αυτό το υγρό. Μια λεπτομερής περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνεται στην ετικέτα του υγρού έκπλυσης.
   
8. Αντικαθιστούμε το παλιό φίλτρο με νέο. Σε ορισμένα μοντέλα, δεν αλλάζει το ίδιο το φίλτρο και το στοιχείο φίλτρου (συνήθως κίτρινο). Ο εμποτισμός του φίλτρου με νέο λάδι πριν την εγκατάσταση είναι υποχρεωτική διαδικασία. Η έλλειψη λαδιού σε ένα νέο φίλτρο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει λιμοκτονία λαδιού, η οποία με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του φίλτρου. Γενικά, αυτό δεν είναι καλό. Θυμηθείτε να λιπάνετε επίσης τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης πριν την εγκατάσταση.
   
   
9. Συμπληρώστε νέο λάδι. Αφού βεβαιωθούμε ότι η τάπα αποστράγγισης είναι βιδωμένη και ότι έχει τοποθετηθεί νέο φίλτρο λαδιού, μπορούμε να ξεκινήσουμε την πλήρωση νέου λαδιού, καθοδηγούμενη από τη ράβδο στάθμης στάθμης. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης βαθμολογίας. Επίσης, πρέπει να θυμάστε ότι μετά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, λίγο λάδι θα φύγει και η στάθμη θα πέσει.
10. Ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης μετά την πρώτη εκκίνηση. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για περίπου 10 λεπτά στο ρελαντί.

Υλικό βίντεο

Ο κύριος λόγος για τον οποίο αγοράζεται το Mitsubishi ACX 1.6 είναι προφανής. Ένα crossover σε αυτή τη διαμόρφωση αγοράζεται από αυτοκινητιστές που θέλουν να ελαχιστοποιήσουν το κόστος αγοράς και λειτουργίας εξοπλισμού. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 4A92 μπορεί να φέρει πολλές εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες του.

Σε σύγκριση με τις τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με μεγαλύτερες μονάδες ισχύος, το σώμα Mitsubishi ACX 1.6 δεν έχει σημαντικές διαφορές. Οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται από τους προγραμματιστές για τη δημιουργία ενός πεντάθυρου crossover δεν προκαλούν σοβαρά παράπονα. Το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνονται οργανικά και κομψά, ενώ η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Υπό αυτή την έννοια, το Mitsubishi ACX ξεπερνά πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία του. Ωστόσο, οι κριτικές πελατών, που κολακεύονται από ένα όμορφο περιτύλιγμα, λένε ότι δεν είναι όλα καλά με το αμάξωμα crossover.

Αυτά είναι από τα πιο κοινά προβλήματα.

1. Κηλίδες στην επικεφαλίδα, προφανώς λόγω της συγκέντρωσης υγρασίας στην εσωτερική επιφάνεια της οροφής.
2. Λευκές κηλίδες και πρηξίματα στο πλαστικό του ταμπλό, που εμφανίζονται υπό την επίδραση του ηλιακού φωτός.
3. Μη ικανοποιητική λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού και, ως αποτέλεσμα, όχι πολύ ευχάριστη μυρωδιά στην καμπίνα crossover.
4. Συσσώρευση υγρασίας κάτω από τα πατάκια των μπροστινών καθισμάτων που προκαλεί ζημιά διάβρωσης στα πάνελ δαπέδου.
5. Κακή ευθυγράμμιση των συρόμενων παραθύρων των μπροστινών θυρών στους οδηγούς, συχνά συνοδευόμενη από ζημιά στις τσιμούχες των παραθύρων.

Εάν το Mitsubishi ACX 1.6 είναι υπό εγγύηση, τότε οι καλόπιστοι αντιπρόσωποι θα επιδιορθώσουν αυτές τις βλάβες δωρεάν:

• συχνή αστοχία του τραπεζοειδούς του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα.
• ξίνισμα του κουμπιού της κλειδαριάς της πίσω πόρτας.

Κάθε ένα από αυτά τα προβλήματα ξεχωριστά, αυτό δεν είναι ακόμη λόγος για να επικρίνουμε το Mitsubishi ACX 1.6. Αλλά όλα μαζί δημιουργούν μια μάλλον ανησυχητική εικόνα, χαλώντας τη συνολική εντύπωση για την καλή εργονομία του εσωτερικού χώρου, τα άνετα καθίσματα και το πορτμπαγκάζ που μπορεί να φιλοξενήσει 386 λίτρα (μεταφερόμενο φορτίο).

Κινητήρας Mitsubishi ACX 1.6

Ο βενζινοκινητήρας 4A92 που είναι εγκατεστημένος στο Mitsubishi ACX 1.6 είναι ένας άλλος λόγος απογοήτευσης. Η μονάδα, που αναπτύχθηκε από Ευρωπαίους ειδικούς της MDC Power κατόπιν παραγγελίας της Mitsubishi Motors, χρησιμοποιεί τεχνολογικές λύσεις που στοχεύουν στην ελαχιστοποίηση του κόστους του προϊόντος:

• μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• στεγνά μανίκια με λεπτά τοιχώματα.
• ελαφριά ομάδα εμβόλων?
• πλαστικό ως υλικό για την πολλαπλή εισαγωγής.

Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ο πόρος του κινητήρα Mitsubishi ACX 1.6, ακόμη και με μια επιτυχημένη σειρά περιστάσεων, σπάνια υπερβαίνει τα 200.000 km. Όσον αφορά τη δυνατότητα μεγάλης επισκευής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν προβλέπεται.

Από αυτή την άποψη, το ερώτημα τι είδους λάδι να γεμίσει το Mitsubishi ACX 1 6 απέχει πολύ από το αδρανές για τους ιδιοκτήτες ενός δημοφιλούς crossover. Οι απαιτήσεις που θέτει ο κατασκευαστής για την ποιότητα των λιπαντικών είναι υψηλές.

Κατά τη λειτουργία στο ρωσικό κλίμα, θεωρείται βέλτιστο να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα με χαρακτηριστικά που πληρούν τα πρότυπα των προτύπων API / ACEA SM / A3, A5 και με ιξώδες σύμφωνα με SAE 0W-20, 0W-30 ή 5W-30.

Θυμηθείτε ότι το κύριο πράγμα είναι η συμμόρφωση με τα πρότυπα και όταν επιλέγετε λάδι για τον κινητήρα Mitsubishi ACX 1.6 από τον κατασκευαστή, είστε ελεύθεροι να κάνετε μια επιλογή σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις.

Η σκοπιμότητα ρύθμισης του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο crossover, αναπτύσσοντας ισχύ 117 λίτρων. Με. με όγκο εργασίας 1590 κυβικά μέτρα. δείτε, φαίνονται αρκετά μέτριοι. Ωστόσο, λόγω της πληθώρας αδυναμιών και της περιορισμένης συνολικής ζωής σχεδιασμού, ακόμη και η ρύθμιση chip αυτού του κινητήρα δεν αξίζει τον κόπο. Όσον αφορά το κόστος επανεπεξεργασίας του μηχανικού μέρους του 4A92, αυτό, σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, είναι αδικαιολόγητα υψηλό. Είναι σοφότερο να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά ενός Mitsubishi ACX σε διαφορετική διαμόρφωση.

Μετάδοση

Δεδομένων των δυνατοτήτων ενός μικρού κινητήρα, για το Mitsubishi ACX 1, η μηχανική 6 είναι μια απολύτως δικαιολογημένη επιλογή εξοπλισμού μετάδοσης. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν αυτήν την τροποποίηση του crossover δεν έχουν στη διάθεσή τους ούτε βηματοδότη ούτε σύστημα τετρακίνησης. Πρέπει να αρκεστείτε σε κοντές προεξοχές και αρκετά υψηλή (195 mm) απόσταση από το έδαφος. Αλλά αυτός δεν είναι λόγος να στεναχωριέσαι. Ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για καλή ικανότητα cross-country.

Εάν αποφασίσετε να δοκιμάσετε το Mitsubishi ACX 1.6, οι μηχανικοί θα σας επιτρέψουν να ξεφύγετε από δυσάρεστες καταστάσεις με λιγότερες απώλειες από το κιβώτιο ταχυτήτων CVT που είναι εγκατεστημένο με μεγαλύτερους κινητήρες. Φυσικά, πολλά θα εξαρτηθούν από την οδηγική εμπειρία.

Είναι δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων crossover αλλάζοντας έγκαιρα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, μια τέτοια συντήρηση πρέπει να γίνεται κάθε 100 χιλιάδες km, αλλά εάν το Mitsubishi ACX 1.6 λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό πιο συχνά χρησιμοποιώντας τυπικά λιπαντικά GL-3 με ιξώδες 75W-80.

Εναιώρημα

Το αδύνατο σημείο του Mitsubishi ACX 1.6 όλα τα χρόνια παραγωγής είναι η ανάρτηση. Δεν υπήρξαν σοβαρές αλλαγές ακόμη και μετά τη δουλειά που έκαναν οι προγραμματιστές στα σφάλματα. Το θέμα εδώ δεν είναι μόνο η υπερβολική ακαμψία και ο μέτριος χειρισμός του crossover. Το κύριο πρόβλημα είναι ο πόρος του στοιχείου. Τα αμορτισέρ είναι τα πρώτα που εγκαταλείπουν, χάνοντας τη μάχη με τους ρωσικούς δρόμους. Αυτό μπορεί να συμβεί ήδη από 30.000 χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι αντηρίδες σταθεροποίησης ζουν λίγο περισσότερο.

Η σκοπιμότητα ρύθμισης της ανάρτησης

Για το λόγο αυτό, ο συντονισμός του πλαισίου του Mitsubishi ACX 1.6 είναι όχι μόνο δυνατός, αλλά και ιδιαίτερα επιθυμητός. Δεν πρέπει να συνίσταται στην επαναδιαμόρφωση της ανάρτησης - εδώ το αποτέλεσμα είναι απρόβλεπτο - αλλά στην αντικατάσταση των γνήσιων εξαρτημάτων με εξαρτήματα τρίτων κατασκευαστών. Κατάλληλα ανάλογα προσφέρονται από πολλές αξιόπιστες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Τα προϊόντα τους όχι μόνο είναι φθηνότερα, αλλά και, χαρακτηριστικά, έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης. Χρησιμοποιήστε το και η συμπεριφορά του crossover Mitsubishi ASX 1.6 στο δρόμο θα βελτιωθεί αισθητά.

Δυναμικά χαρακτηριστικά και κατανάλωση καυσίμου

Παραγγέλνοντας ένα Mitsubishi ACX 1.6 test drive, μπορείτε να δείτε μόνοι σας ότι το crossover δεν μπορεί να καυχηθεί ούτε για υψηλή μέγιστη ταχύτητα (είναι 183 km / h) ούτε για εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης (11,7 δευτερόλεπτα έως 100 km / h). Λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης, αυτή η επιλογή είναι απίθανο να ταιριάζει. Επιπλέον, όταν περνάει στροφές υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές στο σπάσιμο του πίσω άξονα και με την επιδείνωση των συνθηκών του δρόμου, αυτό το μειονέκτημα μόνο εντείνεται.

Μια παρηγοριά για τους αυτοκινητιστές που είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τις δυναμικές επιδόσεις για χάρη της οικονομίας θα πρέπει να είναι, τουλάχιστον θεωρητικά, η κατανάλωση καυσίμου που υποδεικνύεται από τους προγραμματιστές του Mitsubishi ACX 1.6. Αλλά στην πραγματικότητα, θα είναι πολύ δύσκολο να συναντήσετε τα 7,8 λίτρα στην πόλη και τα 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ορισμένο ρόλο σε αυτό το θέμα παίζει το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, το οποίο αλλάζει αυτόματα τις ρυθμίσεις και προσαρμόζεται σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης.

Όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι πρέπει οπωσδήποτε να εγκαταλειφθεί η αγορά του Mitsubishi ACX 1.6. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το crossover της ιαπωνικής εταιρείας φαίνεται αρκετά πειστικό και, με σωστή λειτουργία, είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τα περισσότερα από τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αλλά θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, να λαμβάνονται αμέσως μέτρα για την εξάλειψη των βλαβών.

Υπάρχουν προϊόντα στη ρωσική αγορά λιπαντικών αυτοκινήτων, η γνώμη των οποίων έχουν οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι διφορούμενη. Ένα από αυτά είναι το λάδι κινητήρα Mitsubishi, σχεδιασμένο για χρήση σε αυτοκίνητα αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή. Και δεδομένου ότι έχουμε πολλούς υποστηρικτές αυτής της μάρκας, οι απατεώνες άρχισαν να κατασκευάζουν προϊόντα απομίμησης. Φυσικά, ένα τέτοιο ψεύτικο, όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του, δεν μπορεί να συγκριθεί με τα αυθεντικά λάδια. Αυτός είναι ο λόγος για τα αρνητικά σχόλια.

Ποιος παράγει το αρχικό λιπαντικό

Η Mitsubishi δεν παράγει λάδι κινητήρα για τα αυτοκίνητά της, αν και το μηχανολογικό και επιστημονικό προσωπικό της συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξή του. Η εργασία πραγματοποιείται από κοινού με ειδικούς της Nippon Oil & Energy, θυγατρικής της μεγαλύτερης ιαπωνικής εταιρείας. Περιλαμβάνει επίσης το τμήμα Mitsubishi Oil που δημιουργήθηκε από τη Mitsubishi. Η Nippon ειδικεύεται στην εξόρυξη λαδιού και την παραγωγή λιπαντικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε αυτό, έχει τη δική της μάρκα λαδιών κινητήρα, γνωστή σε όλο τον κόσμο - Eneos.

Οι ιαπωνικοί κινητήρες από μεγάλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της Mitsubishi, έχουν μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Επομένως, παράγονται ειδικά σκευάσματα λαδιού για αυτά - ειδικά για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Honda, Toyota, Subaru είναι επίσης σε αυτή τη λίστα, έχοντας τα δικά τους πρωτότυπα λιπαντικά. Για αυτούς, τα προϊόντα αυτά, εκτός από τη Nippon, παράγονται και από την Idemitsu Corporation.

Οι ιαπωνικές μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί για υγρά λαδιού χαμηλού ιξώδους - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 και επίσης 5W40. Οι κύριοι δείκτες ποιότητας υψηλής θερμοκρασίας αντιστοιχούν στο ιξώδες 20 και 30, με εξαίρεση το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας (χειμώνας). Εδώ μπορείτε να αγοράσετε λιπαντικό τόσο για τις βόρειες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας (0W), το οποίο μπορεί εύκολα να εξασφαλίσει τη μίζα του κινητήρα έως και -30 ° C, όσο και για εύκρατα γεωγραφικά πλάτη (10 W), έως όριο θερμοκρασίας -20 ° C. Για τους καταναλωτές, παράγεται συνθετικό και ημι-συνθετικό υγρό κινητήρα.

Τεχνολογία παραγωγής λαδιού Mitsubishi

Οι ιαπωνικοί γίγαντες διύλισης παράγουν λάδι βάσης (MM ή λιπαντικό) για λιπαντικά αυτοκινήτων από αργό πετρέλαιο, το οποίο εξάγουν οι ίδιοι. Επιπλέον, οι πρώτες ύλες δεν τους κοστίζουν σχεδόν τίποτα. Κατά την πρωτογενή επεξεργασία, το λάδι διαχωρίζεται σε ελαφρά και βαριά κλάσματα. Από τους πνεύμονες, αυτό είναι, για παράδειγμα, ένα συνοδευτικό αέριο - αιθυλένιο, βενζίνη. Βαρύτερα ελαφρά κλάσματα - κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ.

Τα βαρύτερα συστατικά είναι το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και η πίσσα. Πριν από εκατό χρόνια, αυτά τα κλάσματα κάηκαν - μέχρι την εποχή που η ανθρωπότητα έμαθε πώς να φτιάχνει λιπαντικά από αυτά. Τώρα η πίσσα και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης υπόκεινται σε απόσταξη και ενδελεχή καθαρισμό, υποβάλλονται σε επεξεργασία χρησιμοποιώντας τεχνολογίες υδρογονοκατεργασίας και βαθιάς καταλυτικής υδρογονοπυρόλυσης. Το αποτέλεσμα είναι ένα άχρωμο υγρό χωρίς επιβλαβείς ακαθαρσίες όπως νερό, μεταλλικά άλατα, αρωματικούς υδρογονάνθρακες, ενώσεις θείου και φωσφόρου, παραφίνες και άλλα συστατικά. Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ κοντά σε αυτά των πραγματικών 100% συνθετικών.

Το λιπαντικό βάσης είναι πλήρως συμβατό με οποιαδήποτε πρόσθετα, ουδέτερο ως προς τα υλικά των τσιμούχων - τσιμούχα λαδιού, φλάντζες. Αναμιγνύεται καλά με ορυκτέλαια, σχηματίζοντας ημισυνθετικά προϊόντα.

Το λάδι κινητήρα Mitsubishi αναφέρεται σε συνθετικά HC ή VHVI. Είναι αλήθεια ότι δεν θεωρούν όλοι τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης συνθετικά. Ορισμένες εταιρείες προσέφυγαν ακόμη και στα δικαστήρια για αυτό το θέμα. Οι κατασκευαστές συνθετικών ελαίων PAO αρνούνται πεισματικά να τα αναγνωρίσουν, θεωρώντας τα ημισυνθετικά ή εντελώς ορυκτά. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι και αυτή η εκτίμηση είναι δίκαιη. Ωστόσο, αφορά μόνο την προέλευση, αλλά όχι τους δείκτες ποιότητας αυτού του βασικού ελαίου.

Κύρια συστατικά λαδιού

Όπως φαίνεται από τα διαγράμματα, σχεδόν όλα τα λιπαντικά για κινητήρες αυτοκινήτων αποτελούνται από 3 κύρια συστατικά:

1. Βάση βάσης - ορυκτό, ημι-συνθετικό ή συνθετικό.
2. Τροποποιητής ιξώδους που αυξάνει τη σταθερότητα των ιδιοτήτων ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας.
3. Ένα πακέτο πρόσθετων που βελτιώνουν τις ιδιότητες του λιπαντικού βάσης.

Η συσκευασία προσθέτων έχει διαφορετικό σκοπό:

Εκτός από τα κύρια, οι προγραμματιστές νέων λαδιών εισάγουν συνεχώς πρόσθετα εξαρτήματα. Το περιεχόμενο εξαρτάται από το πώς συμπεριφέρονται οι κινητήρες κάθε κατασκευαστή κατά τη διάρκεια των δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της Mitsubishi.

Ποικιλία λαδιών για αυτοκίνητα Mitsubishi

Το λάδι για τη Mitsubishi έχει βάση βάσης που λαμβάνεται με υδρογονοπυρόλυση. Υπάρχουν όμως και προϊόντα της κατηγορίας Full Synthetic και semi-synthetic. Συνιστάται για χρήση σε μοντέλα όπως Pajero όλων των τροποποιήσεων, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt και άλλα.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα Mitsubishi ACX.

Η ίδια η διαδικασία αλλαγής λαδιού σε κινητήρα Mitsubishi ACX δεν είναι περίπλοκη και η αντικατάσταση μπορεί να γίνει τόσο ανεξάρτητα όσο και σε σέρβις αυτοκινήτου.

Παράμετροι αλλαγής λαδιού τέφρας mitsubishi.

Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα Mitsubishi ACX είναι 4,2 λίτρα. σε κινητήρα με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα και 4,3 λίτρα. σε κινητήρα 1,8 λίτρων.

Ο όγκος του φίλτρου λαδιού Mitsubishi ACX είναι 0,3 λίτρα.

Υπάρχει επίσης γνήσιο λάδι Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Ανταλλακτικά για αλλαγή λαδιών mitsubishi ash.

Λάδι κινητήρα σε ποσότητα 4,2 λίτρων.

Το φίλτρο λαδιού MD360935 είναι παρόμοιο με το MZ690070, το οποίο έχει ήδη διακοπεί. Το πρωτότυπο ονομάζεται LS287. Στο νέο φίλτρο επικολλάται μια μεμβράνη που πρέπει να κοπεί.

Δοχείο αποστράγγισης λαδιού

Αριθμός καταλόγου φλάντζας τάπας λαδιού MD050317

Αλλαγή λαδιού σε κινητήρα Mitsubishi ACX.

Αφού προθερμάνουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου για ένα σχετικά μικρό χρονικό διάστημα, τον τοποθετούμε σε μια οριζόντια επίπεδη επιφάνεια μιας οπής θέασης ή σε ανελκυστήρα.

Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της οπής αποστράγγισης της λεκάνης λαδιού του κινητήρα.

Κατά την αποστράγγιση λαδιού κινητήρα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να ελαχιστοποιείτε την επαφή του χρησιμοποιημένου λαδιού στο δέρμα.

Από το τηγάνι, το υπόλοιπο λάδι μπορεί να αντληθεί με ένα λεπτό σωλήνα και μια σύριγγα.

Στρίβουμε την οπή αποστράγγισης του ταψιού του κινητήρα.

Αφαιρέστε το χρησιμοποιημένο φίλτρο λαδιού κινητήρα.

Για την αφαίρεση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε εξολκέα. Για παράδειγμα, αυτή είναι η δύναμη 6316514

Αλλά μια ταινία, για παράδειγμα, ή ένας σφιγκτήρας, είναι επίσης κατάλληλος.

Καθαρίζουμε την έδρα του φίλτρου λαδιού και τοποθετούμε νέο φίλτρο, αφού το γεμίσουμε με νέο λάδι. Η ελαστική τσιμούχα στο φίλτρο λαδιού λιπαίνεται επίσης με λάδι. Το φίλτρο πρέπει να σφίγγεται με το χέρι.

Εγκαθιστούμε προστασία κινητήρα.

Ρίξτε νέο λάδι κινητήρα στον κινητήρα ανάλογα με τη στάθμη.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγοράζουν ένα crossover Mitsubishi ACX 1 8 θεωρούν αυτό το μοντέλο ως συμβιβασμό ανάμεσα σε μια αρκετά ακριβή έκδοση με κινητήρα 2.0 και ένα ειλικρινά οικονομικό πακέτο 1.6. Στη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο σε αυτό το σχέδιο σήμερα αγοράζεται μόνο στη δευτερογενή αγορά. Για προφανείς λόγους, οι υποψήφιοι αγοραστές ανησυχούν για το πώς θα συμπεριφέρεται ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο στο μέλλον. Όσοι το έχουν ήδη αποκτήσει θέλουν να μάθουν περισσότερα για το πώς να χειρίζονται σωστά ένα τέτοιο ASX για να μην αντιμετωπίσουν σοβαρά προβλήματα.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Μόνο εάν η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα, οι άνθρωποι αρχίζουν να μελετούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και να εμβαθύνουν στις περιπλοκές του σχεδιασμού. Το Mitsubishi ACX 1.8 φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Οι στιλιστικές λύσεις που χρησιμοποιούν οι σχεδιαστές το κάνουν αναγνωρίσιμο παντού. Το περιουσιακό στοιχείο αυτού του μοντέλου θα πρέπει να περιλαμβάνει:

• επιτυχημένη οργάνωση του εσωτερικού χώρου της καμπίνας.
• άνετα καθίσματα μπροστινής σειράς.
• καλά διαβασμένος πίνακας οργάνων.
• προσεκτική τοποθέτηση των πάνελ ταπετσαρίας.
• κοντοί μπροστινοί και πίσω προεξοχές.

Κι όμως, για διάφορους λόγους, η σχεδίαση αμαξώματος του crossover Mitsubishi ACX 1.8 προκαλεί αρκετά σοβαρή κριτική. Κρίνετε μόνοι σας.

• Παρά το γεγονός ότι το crossover μοιάζει με ένα είδος στιβαρού ανθρώπου, τα προβλήματα με τα συρόμενα παράθυρα - κακή ευθυγράμμιση στους οδηγούς και εμπλοκή των τσιμουχών - σηματοδοτούν ξεκάθαρα ότι το πλαίσιο στήριξης του αμαξώματος δεν έχει ακαμψία. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να αντιμετωπίσετε τριξίματα και γρύλους, να αλλάξετε κλειδαριές θυρών και μεντεσέδες.
• Μελετώντας τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε ιστότοπους αφιερωμένους στο Mitsubishi ACX 1 8, είναι εύκολο να βεβαιωθείτε ότι το αδύναμο σημείο στο σώμα του crossover είναι το τραπέζι του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα. Μην προσπαθήσετε να ανάψετε τους υαλοκαθαριστήρες εάν έχει σχηματιστεί κρούστα πάγου στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Αυτό, με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, θα οδηγήσει σε κατάρρευση.
• Ένα συνηθισμένο φαινόμενο είναι το ξεθωριασμένο και διογκωμένο πλαστικό του ταμπλό οργάνων crossover. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να προστατεύετε επιμελώς την τορπίλη Mitsubishi ACX από το ηλιακό φως και να την αντιμετωπίζετε τακτικά με γυαλιστικές ενώσεις. Αλλά εάν η καταστροφική διαδικασία έχει ξεκινήσει, τότε τα γυαλίσματα δεν θα βοηθήσουν πλέον.
• Τα πρώτα χρόνια κυκλοφορίας του Mitsubishi ASX δεν μπορούν να καυχηθούν για καλή ηχομόνωση. Οι ξένοι ήχοι που διεισδύουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ενοχλητικοί. Κατά τη διαδικασία παραγωγής, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να εξαλείψουν το πρόβλημα εγκαθιστώντας πρόσθετα πάνελ απορρόφησης θορύβου στο crossover. Και αν, ας πούμε, στο Mitsubishi ACX 1.8 του 2011, έλειπαν κάποια στοιχεία ηχομόνωσης, θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν δανειστεί από μοντέλα που κυκλοφόρησαν λίγα χρόνια αργότερα.
• Το crossover επικρίνεται και για τον μικρό όγκο του πορτμπαγκάζ των 384 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι λόγω της μεταμόρφωσης της πίσω σειράς καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών μπορεί να επεκταθεί στα 1219 λίτρα, αυτό εξακολουθεί να μην είναι αρκετό για να κάνει το αυτοκίνητο καλό οικιακό βοηθό.

Αν προσθέσουμε σε αυτό το όχι και πολύ εντυπωσιακό έργο του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού, αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα για να επαινέσω. Υπάρχουν σαφώς περισσότερα μειονεκτήματα από πλεονεκτήματα.

Μοτέρ

Η μονάδα ισχύος με εργοστασιακή σήμανση 4B10 εγκαταστάθηκε σε crossover που παραδόθηκαν στη Ρωσία από το 2010 έως το 2016. Γιατί ο κατασκευαστής εγκατέλειψε στη συνέχεια αυτή την επιλογή για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου δεν είναι απολύτως σαφές. Όπως όλοι οι κινητήρες της οικογένειας Theta II, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος. Μην προκαλείτε παράπονα και τα χαρακτηριστικά έλξης του. Για σχετικά μικρό όγκο εργασίας, ισχύς 140 λίτρων. Με. και ροπή 177 Nm - αρκετά αξιοπρεπείς δείκτες που επιτρέπουν στο Mitsubishi ACX 1.8 να επιταχύνει στα 189 km/h, σπάζοντας τη γραμμή των 100 km/h σε 12,7 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.

Κινητήρας 4B10 για crossover Mitsubishi ACX 1.8

Δεν υπάρχουν κρίσιμα ελαττώματα στη σχεδίαση του κινητήρα 4B10 και μόνο τα ακόλουθα είναι στη λίστα των γνωστών προβλημάτων:

• υπερβολικός θόρυβος που αυξάνεται καθώς τραβιέται η αλυσίδα χρονισμού.
• δονήσεις λόγω βλάβης ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Ωστόσο, όσοι αγοράζουν 1.8 θα πρέπει να γνωρίζουν ότι ο κατασκευαστής δεν προβλέπει τη δυνατότητα μιας μεγάλης επισκευής για το 4B10. Τα υπερμεγέθη έμβολα και οι δακτύλιοι δεν διατίθενται στους καταλόγους ανταλλακτικών. Πριν αγοράσετε ένα crossover, είναι απαραίτητο να κάνετε μια πλήρη διάγνωση του κινητήρα. Εάν ο πόρος της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένος στο crossover έχει υπερβεί τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε δεν συνιστάται να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Όσοι ενδιαφέρονται για το είδος λαδιού να γεμίσουν το Mitsubishi ACX 1.8 θα πρέπει να σημειώσουν ότι τα λιπαντικά με παραμέτρους που πληρούν τις απαιτήσεις των προτύπων API / ACEA SM / A3, A5, με ιξώδες σύμφωνα με SAE 0W-20, 0W είναι καλύτερα κατάλληλο για κινητήρα αυτοκινήτου -30, 5W-40 5W-30. Αυτά τα λιπαντικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλο το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Όσο για έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή, τότε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ελεύθεροι να επιλέξουν μόνοι τους. Φυσικά, αυτά πρέπει να είναι λιπαντικά κινητήρων αποδεδειγμένων εμπορικών σημάτων.

Μετάδοση

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το crossover είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στους εμπρός τροχούς και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό. Είναι αλήθεια ότι οι επιλογές εκτέλεσης μπορεί να είναι διαφορετικές. Είναι γνωστό ότι τα μοντέλα CVT F1CJA-2-B3W και F1CJA-2-B3V εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία την περίοδο 05.2010 - 02.2014 και στις ΗΠΑ την περίοδο 05.2010 - 07.2014. Το τελευταίο - χωρίς πρόσθετο ψυγείο λαδιού.

Τα μοντέλα CVT που είναι εγκατεστημένα στο crossover διαφέρουν ως προς τις παραμέτρους τους. Τα μέρη τους δεν είναι εναλλάξιμα. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, τότε πριν προχωρήσετε στην επισκευή του αυτοκινήτου, θα πρέπει να διευκρινίσετε ποιος μετατροπέας είναι εγκατεστημένος στο Mitsubishi ACX 1.8 εξετάζοντας τη σήμανση στο σώμα της μονάδας.

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι τρόποι λειτουργίας επηρεάζουν τον πόρο CVT. Τα υψηλά φορτία, οι συχνές απότομες εκκινήσεις και οι γρήγορες επιταχύνσεις μειώνουν τη διάρκεια ζωής των ταινιών τριβής και του υγρού που χύνεται στο μεταβλητό. Μια προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού στη μεταβλητή θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα και, αν είναι δυνατόν, πιο συχνά. Είναι κακό αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του Mitsubishi ACX 1.8 αγαπούσε την ενεργό οδήγηση και δεν σέρβιρε το αυτοκίνητο εγκαίρως.

Όσον αφορά την ποιότητα του λιπαντικού, συνιστάται η χρήση ορυκτελαίου Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 στο κιβώτιο ταχυτήτων crossover. Είναι ο κατασκευαστής του που γεμίζει τη μεταβλητή ASX 1.8 στον μεταφορέα. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε ημισυνθετικό Mitsubishi CVTF ECO J4 ή MOTUL CVTF MULTI, συνθετικό NISSAN CVT Fluid NS-2 ή Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Η ανάμειξή τους, για ευνόητους λόγους, δεν συνιστάται!

Σασί

Η ευπάθεια του Mitsubishi ACX 1.8 είναι η ανάρτηση. Το διάκενο είναι αρκετά υψηλό - 195 χλστ. - και θα πρέπει, θεωρητικά, να παρέχει στο crossover καλή ικανότητα διασταύρωσης. Αλλά ακόμη και σε αυτοκίνητα που παράγονται για τη ρωσική αγορά, ο πόρος των μπροστινών αμορτισέρ με γόνατα συχνά καταλήγει σε διαδρομή 30 χιλιομέτρων, ακόμη και υπό ήπιες συνθήκες λειτουργίας. Δεν υπάρχει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας για τα πίσω αμορτισέρ. Η κατάσταση βελτιώνεται μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων με ανταλλακτικά τρίτων κατασκευαστών. Προϊόντα από μάρκες όπως η KYB ή η Bilstein διαρκούν περισσότερο από τα γνήσια εξαρτήματα που παράγονται για το μοντέλο 1.8.

Για να είμαι ειλικρινής, στο γενικό πλαίσιο των προϊόντων που κατασκευάζει η Mitsubishi, το crossover πόλης ASX δεν φαίνεται και το καλύτερο. Αλλά αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας, τότε οι πληροφορίες που παρέχονται στο άρθρο θα σας φανούν χρήσιμες. Θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε πλήρως τα προβλήματα που είναι πιθανό να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία.