Το 2001, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky άρχισε να παράγει νέου τύπουκινητήρες - ZMZ 409. Παρόμοιες μονάδες ισχύος εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένες σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που παράγονται στο Ulyanovsk. Ο κινητήρας είναι ο κληρονόμος της μονάδας ισχύος ZMZ 406, την ίδια στιγμή, δεν πρέπει να θεωρείται ως το επόμενο βήμα στην εξέλιξη.
Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό είναι ένα παράλληλο στάδιο στην ανάπτυξη των κινητήρων ZMZ. Αν και μια σειρά από καινοτομίες που έδειχναν τη χειρότερη πλευρά τους βελτιώθηκαν στο νέο μοντέλο. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων της μονάδας ισχύος και εκσυγχρονίζεται συνεχώς.
Ακόμη και στα πρώτα στάδια ανάπτυξης της προηγούμενης έκδοσης του ZMZ (406), όλοι κατάλαβαν ότι ήταν απίθανο να δημιουργηθεί ένας κινητήρας που θα ήταν εξίσου σημαντικός για όλα τα αυτοκίνητα. Παρ' όλα αυτά, ο στόχος τέθηκε, οπότε άρχισαν να προσπαθούν για αυτόν.
Έτσι, είδαν τεράστιες δυνατότητες στον κινητήρα, που θα επέτρεπε όχι μόνο τη συνεχή βελτίωση του, αλλά και τη δημιουργία νέων συσκευών με βάση τη μονάδα ισχύος 406. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μεγάλα και βαριά Οχημαπου χρειάζονται μια μεγάλη στιγμή ήδη με χαμηλές στροφές. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν μπορούσε να παρέχει τέτοιους δείκτες. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκαν τα ZMZ 405 και 409, τα οποία διακρίθηκαν από τους αυξημένους όγκους τους.
Όπως και ο προκάτοχός του, ο κινητήρας 409 διακρίθηκε από θάλαμο καύσης σε σχήμα σκηνής, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, παρουσία μπουζί στο κεντρικό τμήμα, καθώς και έλεγχο μικροεπεξεργαστή του συστήματος ανάφλεξης και ψεκασμού καυσίμου. Για τη λειτουργία, απαιτείται βενζίνη A-92, επίπεδο συμπίεσης εννέα.
Ένα κράμα αλουμινίου χρησιμοποιείται για την κατασκευή της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, είναι χυτό. Στις πρώτες περιόδους, μια κεφαλή χρησιμοποιήθηκε για όλους τους τύπους μονάδων ισχύος. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι κινητήρες έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό ως αποτέλεσμα των αλλαγών, κάθε κινητήρας έλαβε το δικό του κεφάλι. Αν μιλάμε για το μοντέλο 409, τότε σε αυτήν την περίπτωση έγινε κατά τάξη μεγέθους μικρότερο (το βάρος μειώθηκε κατά 1,3 κιλά) και δεν έχει κανάλια ρελαντί. Επιπλέον, έφτιαξαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι. Επιπλέον, οι κατασκευαστές απαλλάχθηκαν από:
- ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί με δικό του κανάλι.
- σωλήνας γκαζιού?
- αισθητήρας θέσης αποσβεστήρα.
Επιπλέον, δεν χρειαζόταν πλέον η λειτουργία θέρμανσης γκαζιού, έτσι απαλλάχτηκαν και από τους σωλήνες που ήταν υπεύθυνοι για την ψύξη του γκαζιού. Αλλά πρόσθεσαν συνδετήρες για το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα (μπορούν να βρεθούν κοντά στο κεφάλι).
Κινητήρας ZMZ 409 UAZ Patriot: τεχνικά χαρακτηριστικά
Αν μιλήσουμε για βασικά χαρακτηριστικάμοντέλο, αξίζει να τονιστεί η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών θερμικού διακένου (άλλο όνομα για αυτούς είναι υδραυλικοί ωστήρες). Έτσι, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι δύο άξονες. Υπάρχουν ξεχωριστοί άξονες για είσοδο και έξοδο. Δεδομένου ότι είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, τα στοιχεία διακρίνονται για την αξιοπιστία τους.
Η κίνηση του άξονα παραμένει αμετάβλητη, πραγματοποιείται σε δύο στάδια μετάδοση αλυσίδαςΚαι ενδιάμεσος άξονας, ταυτόχρονα έχουν αλλάξει και οι υδραυλικοί τεντωτήρες (είναι από γρανάζια). Αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές καινοτομίες, καθώς τώρα είναι πολύ πιο εύκολο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 409 (UAZ Hunter, Patriot, κ.λπ.) να βελτιώσουν ανεξάρτητα τη μονάδα. Αλλά για να είμαστε απολύτως δίκαιοι, είναι σημαντικό να πούμε ότι η τάση των παπουτσιών είχε επίσης τους θαυμαστές της, καθώς οι κατασκευές αυτού του τύπου είναι φθηνότερες και ευκολότερες στην επισκευή.
Ο κύλινδρος έχει μεγαλώσει ελαφρώς σε διάμετρο. Εάν νωρίτερα έφτανε τα 9,2 εκατοστά, τώρα αυτή η τιμή είναι 9,55 εκατοστά. Ένα παρόμοιο εξάρτημα χρησιμοποιείται για το μοντέλο 405, όπου ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 2,46 λίτρα.
Για να αυξηθεί η ένταση στο μοντέλο 409, άλλαξε η διαδρομή της μπιέλας. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας 405 εφευρέθηκε λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε όλες οι κύριες δυσλειτουργίες που προέκυψαν εκεί να εξαλειφθούν όταν κυκλοφόρησε η τροποποίηση 409. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν πολύ λιγότερες ελλείψεις εδώ.
Στη διαδικασία κατασκευής του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιείται μόνο χυτοσίδηρος, με την ένδειξη HF60, ο οποίος τοποθετείται σε 5 στηρίγματα. Οι αυτοσυσφιγκτικές στεγανοποιήσεις χρησιμοποιούνται ως στεγανοποιήσεις και στα δύο άκρα του στοιχείου. Τόσο τα ίδια τα στηρίγματα όσο και τα καλύμματα που είναι προσαρτημένα σε αυτά υφίστανται ειδική επεξεργασία και ρύθμιση. Ως αποτέλεσμα, καθένα από αυτά πρέπει να εγκατασταθεί αυστηρά σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Τα ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα και αλουμινίου. Στην πραγματικότητα, παραμένουν ίδια όπως στο παλαιότερο αντίστοιχο. Για τη μείωση της παραμόρφωσης του άξονα υπό φυγόκεντρες δυνάμεις και δυνάμεις κάμψης, χρησιμοποιούνται τέσσερα αντίβαρα. Η διάμετρος των κύριων γεμιστήρες είναι 6,2 cm, οι μπιέλες είναι 5,6 cm.
Χαρακτηριστικά των μπιελών:
- σφυρήλατο χάλυβα;
- διατομή - Ι-δοκός.
Κατ 'αρχήν, όλα είναι ακριβώς τα ίδια όπως στην περίπτωση άλλων κινητήρων αυτής της γραμμής.
Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται στη διαδικασία παραγωγής εμβόλων. Εξοπλισμένο με 3 δακτυλίους (2 συμπίεσης και 1 ξύστρα λαδιού). Στο κάτω μέρος μπορείτε να βρείτε δείγματα, λόγω των οποίων αποτρέπεται η πιθανότητα επαφής μεταξύ των εμβόλων και των βαλβίδων κατά τη διάρκεια παραβίασης του χρονισμού του μηχανισμού διανομής αερίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έμβολα εδώ δεν είναι ίδια με αυτά των άλλων μοντέλων.
Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του συστήματος λίπανσης κινητήρα UAZ 409, τότε είναι ένα συνδυασμένο σύστημα πλήρους ροής. Η διαδικασία λίπανσης των ρουλεμάν και των δακτυλίων πραγματοποιείται υπό πίεση, αλλά το λιπαντικό ψεκάζεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η αντλία χρησιμοποιεί μια διάταξη γραναζιών μονού τμήματος, η οποία παραμένει η ίδια. Δεν παρατηρούνται αλλαγές στην πλευρά κίνησης της αντλίας.
Όσον αφορά το σύστημα ψύξης, είναι:
- υγρό;
- κλειστού τύπου;
- με δοχείο διαστολής?
- τύπος κυκλοφορίας – αναγκαστική.
Μοιάζει πολύ με το μοντέλο 406, αλλά τα κανάλια έχουν αλλάξει (σε σχήμα και θέση). Όσο για τον αερισμό του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστού τύπου και είναι αναγκαστικός. Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται μέσω κενού στην εισαγωγή. Αν μιλάμε για νέες τροποποιήσεις, τότε τα αέρια έλκονται απευθείας στον δέκτη.
Η ανάφλεξη είναι πλέον ελεγχόμενη από μικροεπεξεργαστή. Ταυτόχρονα, η αρχή της λειτουργίας του είναι κάπως διαφορετική από τη συνηθισμένη για τους κινητήρες Zavolzhsky (1-3-4-2).
Διάρκεια ζωής κινητήρα UAZ Patriot
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό μονάδα ισχύος, όπως λένε οι κατασκευαστές, θα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτά τα δεδομένα αφορούν αποκλειστικά σε ιδανικές συνθήκες, που δεν υπάρχουν στην πραγματική ζωή. Δεδομένου ότι τα κύρια αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα ταξινομούνται ως SUV, οι συνθήκες λειτουργίας εδώ δεν είναι σαφώς οι πιο εύκολες (για όσους θέλουν να πάνε εκτός δρόμου, μπορείτε να διαιρέσετε με ασφάλεια αυτόν τον αριθμό κατά 1,5-2 φορές). Όπως και άλλες μονάδες ισχύος από τη γραμμή, είναι δυνατή η εκτέλεση 3 μεγάλες επισκευέςπριν συσκευή ισχύοςθα εξαντλήσει πλήρως τους πόρους του.
Τομείς εφαρμογής
Αυτή η συσκευή είναι αξιοσημείωτη για την ευρεία χρήση της. Ο κινητήρας έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση στην αυτοκινητοβιομηχανία UAZ, η οποία, μαζί με άλλες μονάδες, τον εγκαθιστά στο μεγαλύτερο μέρος του δημοφιλή μοντέλααυτο. Αυτά περιλαμβάνουν: Bars, Hunter, Bukhanka - ο κινητήρας 409 μπορεί να δει κανείς σε αυτά και πολλά άλλα οχήματα από εγχώριους κατασκευαστές.
Βασικές τροποποιήσεις
Κατ 'αρχήν, σύμφωνα με τα πρότυπα της ZMZ, άρχισαν να παράγουν τη μονάδα ισχύος όχι πολύ καιρό πριν. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έγιναν πολλές τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα. Βασικά, όλες αυτές οι αλλαγές στοχεύουν στην εξάλειψη μικρών προβλημάτων, καθώς και στη βελτίωση των καταναλωτικών ιδιοτήτων της συσκευής. Έτσι, στο πολύ τελευταία μηχανήΤο UAZ Patriot 409 (κινητήρας EURO 4) συμμορφώνεται με όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα αυτού του τύπου. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής σαφώς δεν σκοπεύει να σταματήσει εκεί. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να περιμένουμε σύντομα ένα βελτιωμένο μοντέλο, το οποίο θα βασίζεται στο EURO 5.
Μεταξύ των κύριων ποικιλιών του μοντέλου 409 αξίζει να επισημανθούν:
- 409,10. Είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να ικανοποιεί πλήρως τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του EURO 2. Στα άλογα η ισχύς φτάνει τα 142,8.
- 4091.10. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2007. Το οικολογικό πρότυπο είναι ήδη υψηλότερο (EURO 3). Ικανό να παράγει 125 άλογα. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα, τα οποία συνήθως ονομάζονται "Loaf".
- 4911.10. Η κυκλοφορία ξεκίνησε το 2012. Χρησιμοποιείται στον ίδιο χώρο (Ψωμιά και Γυρίνοι). Ούτε η ισχύς έχει αλλάξει. Η κύρια καινοτομία είναι η παρουσία ενός αισθητήρα απόλυτη πίεση, καθώς και την αλυσίδα χρονισμού.
- 40904.10. Κατάλληλο για σύγχρονα SUV. Υπάρχει επίσης αισθητήρας απόλυτης πίεσης. 142,8 ίπποι;
- 40905.10. Δεν υπάρχει κάτι καινούργιο, το μόνο είναι ότι πλέον λειτουργεί σύμφωνα με το EURO 4.
Μια σύντομη περίληψη
Λάτρεις του αυτοκινήτου λοιπόν που έχουν δώσει την προτίμησή τους εμπορικό σήμαΗ UAZ περίμενε πολλά χρόνια να ενημερώσει τη μονάδα ισχύος σε SUV και άλλα αυτοκίνητα. Εν μέρει, το μοντέλο 409 ανταποκρίθηκε σε αυτές τις προσδοκίες. Από τη μια μπορεί κανείς να υποστηρίξει πολύ ότι το μοτέρ δεν είναι ιδανικό, αλλά από την άλλη εκτελεί πολύ καλά τα καθήκοντά του. Εξαιρετικές τιμές ροπής, δυνατότητα φθηνών επισκευών (ακόμη και με τα χέρια σας), υψηλή αξιοπιστίακαι η διαθεσιμότητα εξαρτημάτων - όλα αυτά μιλούν ξεκάθαρα υπέρ μιας τέτοιας μονάδας ισχύος.
Ταυτόχρονα, έχει και ορισμένα μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για κακή ελαστικότητα σε ταξίδια εκτός δρόμου. Ναι, και είναι ακριβό να διατηρηθεί, γιατί κακή βενζίνηΚαι λάδι χαμηλής ποιότηταςδεν είναι πλέον κατάλληλο. Επιπλέον, η διαδικασία επισκευής έχει γίνει πιο περίπλοκη, αν και δεν έχει γίνει εξαιρετικά περίπλοκη.
Αλλά παίρνει λιγότερα καύσιμα, είναι πιο προβλέψιμο στη λειτουργία και, αν γίνει έγκαιρα σέρβις, δεν θα χρειαστούν ενδιάμεσες ρυθμίσεις. Επιπλέον, υπάρχουν εξαιρετικές δυνατότητες για περαιτέρω βελτίωση, μεταξύ άλλων όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Συνοψίζοντας, αξίζει να πούμε ότι το ZMZ 409 δεν είναι η πιο ιδανική επιλογή για SUV με βαρύ πλαίσιο. Αντιμετωπίζει διάφορες δυσλειτουργίες και βλάβες. Ταυτόχρονα, μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι είναι μια καλή επιλογή αν επιλέξετε ένα μοντέλο που θα συνδύαζε καλά αποδεκτή τιμήκαι αρκετά καλά χαρακτηριστικά. Παρά το γεγονός ότι κληρονομεί σε μεγάλο βαθμό προηγούμενες εκδόσεις του ZMZ, αυτό το μοντέλο της μονάδας ισχύος αποδείχθηκε νέο και πρωτότυπο. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα δεδομένα διαβατηρίου, αλλά και για τη φύση του κινητήρα.
Πολλοί άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με αυτό, επειδή μπορεί να βρεθεί εύκολα σε ένα UAZ Patriot, για παράδειγμα. Μόνο οι τεμπέληδες δεν κατακρίνουν τον κινητήρα. Χαμηλή ισχύς με όγκο 2,7 λίτρα, υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων, πολύπλοκο σύστημα χρονισμού με κίνηση αλυσίδαςκαι μηχανισμός 16 βαλβίδων. Προσπάθησαν να εκσυγχρονίσουν τον κινητήρα 409 περισσότερες από μία φορές. Πρόσφατα, εμφανίστηκε μια άλλη έκδοση του κινητήρα 409 ZMZ, αυτό είναι το ZMZ PRO. Ουσιαστικά ο ίδιος εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας που λειτουργεί με βενζίνη. Αλλά σύμφωνα με τους δημιουργούς του, αυτή είναι μια πραγματική ανακάλυψη. Άλλωστε, η ισχύς αυξήθηκε στους 149 ίππους. με δυνατότητα αύξησης στα 160 άλογα! Η ροπή αυξήθηκε στα 235 Nm.
Επιπλέον, το ZMZ PRO θα προσφέρεται από το εργοστάσιο σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα - βενζίνη και βενζίνη/αέριο. Καθολικά διαθέσιμο υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο) θα χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο κινητήρα αερίου. Ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος λόγω του ελαφρού βάρους ομάδα εμβόλων, αύξηση του λόγου συμπίεσης και επαναφορά του χρονισμού της βαλβίδας.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ PRO (ZMZ 409-051)
Όγκος εργασίας – 2693 cm3 Αριθμός κυλίνδρων – 4 Αριθμός βαλβίδων – 16 Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm Διαδρομή εμβόλου – 94 mm Ισχύς hp. – 149,6 στις 5000 σ.α.λ. Ισχύς kW – 110 στις 5000 σ.α.λ.Χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ PRO (ZMZ 409-052)
Όγκος εργασίας – 2693 cm3 Αριθμός κυλίνδρων – 4 Αριθμός βαλβίδων – 16 Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm Διαδρομή εμβόλου – 94 mm Ισχύς hp. – 143 στις 5000 σ.α.λ. Ισχύς kW – 105 στις 5000 σ.α.λ. Ροπή – 227 Nm στις 2650 σ.α.λ. Τον Σεπτέμβριο του 2017, στη Μόσχα, στο εκθεσιακό συγκρότημα Crocus Expo, πραγματοποιήθηκε η Διεθνής Έκθεση Εμπορικών Οχημάτων Comtrans 2017 εμπορικό όχημα UAZ-Profi στο οποίο είναι εγκατεστημένο νέο κινητήρα ZMZ-PRO. Ο νέος κινητήρας είναι φυσικά ένα καλό (ελπίζουμε) επανασχεδιασμένο παλιό ZMZ-409.
Σε αυτή την αναλογία συμπίεσης, υποτίθεται ότι γεμίζεται με βενζίνη 95 οκτανίων. Κάτι που δεν είναι πολύ καλό για επαγγελματικά οχήματα. Αλλά εμφανίστηκε η τροποποίηση Gas-Gasoline. Αυτός ο κινητήρας ονομάζεται συντομογραφία ZMZ-409052. Ο εξοπλισμός είναι ιταλικός, οι εγκέφαλοι είναι ανάλογα συντονισμένοι σε λειτουργία διπλού καυσίμου.
Η αλυσίδα μονής σειράς, που έσπασε στους Patriots, αντικαταστάθηκε τελικά με μια διπλή σειρά. (ποιος θυμάται, η αλυσίδα της διπλής σειράς ήταν στο EURO-3, επέστρεψαν ούτως ή άλλως) Τα παπούτσια έντασης έφυγαν και εμφανίστηκαν πάλι γρανάζια. Υδραυλικοί εντατήρες INA, ΑΛΛΙΩΣ θα σπάσει και αυτή η αλυσίδα :)
Εισαγόμενα είναι και τα ρολά. Η φλάντζα της λεκάνης είναι πλέον μεταλλική. Αυτό θα πρέπει να αποτρέψει τη διαρροή λαδιού.
Νέες βαλβίδες. Ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε. Το κιβώτιο ταχυτήτων «προσαρμόστηκε» στον νέο κινητήρα. Αλλά τι ακριβώς έχει αλλάξει είναι ακόμα άγνωστο. Δημιουργήσαμε εγγύηση στον κινητήρα για 2 χρόνια ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίμενε και θα δεις!
Χαρακτηριστικά και προσδοκίες κατασκευαστή
Η ZMZ περιμένει επιτυχία από κινητήρας ZMZ Pro. Αυτή η μονάδα ισχύος θα πρέπει να είναι η καλύτερη σε ολόκληρη τη γραμμή. Όπως έγινε γνωστό, η GAZ σχεδιάζει να ξαναρχίσει την παραγωγή του Volga και θέλει να εγκαταστήσει τον νέο κινητήρα 409 στην ενημερωμένη έκδοση επιβατών. Αξίζει να καταλάβουμε ότι πρόκειται απλώς για ανεπιβεβαίωτες φήμες που μπορεί να μην γίνουν πραγματικότητα. Το νέο ZMZ 409 Pro θα εγκατασταθεί επιλογές φορτίουοχήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Εάν ο κινητήρας γίνει επιτυχημένος, θα μπορούσε να υπονομεύσει σημαντικά τις πωλήσεις του Gazel NEXT, επειδή δεν είναι καθόλου τυχαίο που ο κινητήρας άρχισε να ονομάζεται "Gazelle killer". Ας περιμένουμε όμως να δούμε τι θα γίνει. Η μαζική παραγωγή και λειτουργία του κινητήρα ZMZ 409 Pro θα δείξει πόσο επιτυχημένες θα είναι οι προσδοκίες και οι υποσχέσεις του κατασκευαστή. Προς το παρόν, μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη την πικρή εμπειρία του μεγαλύτερου αδερφού του και ουσιαστικά εκσυγχρόνισαν τον κινητήρα, γεγονός που τον έφερε πιο κοντά στη διεθνή ποιότητα και πρότυπα. Η προκαταρκτική βαθμολογία της μονάδας ισχύος είναι 7 στους 10 βαθμούς.ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΟ SITEHonda NR500 8 βαλβίδες ανά κύλινδρο με δύο μπιέλες ανά κύλινδρο, μια πολύ σπάνια, πολύ ενδιαφέρουσα και αρκετά ακριβή μοτοσυκλέτα στον κόσμο, οι άνθρωποι της Honda ήταν έξυπνοι και έξυπνοι για αγώνες))) Παρήχθησαν περίπου 300 κομμάτια και τώρα οι τιμές είναι. .. Το 1989, η Toyota παρουσίασε μια νέα οικογένεια κινητήρων στην αγορά, τη σειρά UZ. Τρεις κινητήρες εμφανίστηκαν στη σειρά, που διαφέρουν ως προς τον κυβισμό κυλίνδρων, 1UZ-FE, 2UZ-FE και 3UZ-FE. Δομικά, είναι ένα οκτώ σε σχήμα V με... Το UZAM-412 είναι ένας βενζινοκινητήρας Moskvich 412, ο οποίος έχει καθιερωθεί ως μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα ισχύος, που χαρακτηρίζεται από αποτελεσματικότητα και ευκολία συντήρησης. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης από το 1966 έως σήμερα. Γι'αυτό... |
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που καθοδηγούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οποιοσδήποτε εξοπλισμός μπορεί να αποτύχει και θα πρέπει να αποκατασταθεί. Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα.
ου συστήματος Στην κρύα εποχή - μπαίνεις σύστημα καυσίμωννερό με επακόλουθο πάγωμα Απόφραξη και άλλες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου Μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους Καύση ή εμπλοκή βαλβίδων στα καθίσματα Καταστροφή ελατηρίων βαλβίδων Κατά την κρύα εποχή - δυσλειτουργία των προθερμαντήρων Αστοχία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου Ο κινητήρας ξεκινά, αλλά μετά λίγα δευτερόλεπτα ακινητοποιείται Αστοχία στεγανότητας των σωληνώσεων καυσίμου Απόφραξη του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα Βλάβη αντλία ψεκασμού Κρίσιμη απόφραξη φίλτρα καυσίμουΟ κινητήρας σταματά όταν αυξάνεται το φορτίο Εισέρχεται νερό στο καύσιμο Βλάβη αντλίας ψεκασμού καυσίμου Βουλωμένο λεπτό φίλτρο καυσίμου Ο κινητήρας σταματά χωρίς προφανή λόγο Απόφραξη των σωληνώσεων καυσίμου λόγω υπερβολικής απόφραξης Σπάσιμο σωλήνων καυσίμου Σταματάει ο κινητήρας όταν είναι υπερφορτωμένο Έμβολο εμπλοκή στον κύλινδρο Μπλοκάρει στροφαλοφόρος άξωνΚαταστροφή μπιέλες εμβόλουΑυτοδιάγνωση και τυπικές δυσλειτουργίες βενζινοκινητήρων
Σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα σήμερα είναι εξοπλισμένα με επί του οχήματος υπολογιστές, που ελέγχουν τη λειτουργία του κινητήρα και επίσης δημιουργούν και αποθηκεύουν κωδικούς σφαλμάτων και δυσλειτουργίες. Ωστόσο, ο υπολογιστής δημιουργεί κωδικούς βλάβης μόνο για το ηλεκτρονικό μέρος του συστήματος ελέγχου, το σύστημα ανάφλεξης και άλλα συστήματα στα οποία συμμετέχουν τα ηλεκτρονικά. ΕΝΑ μηχανικά προβλήματακινητήρα, όπως φθορά, θραύση εξαρτημάτων κ.λπ., μπορεί να διαγνωστεί μόνο με οπτική επιθεώρηση, ακρόαση του κινητήρα και άλλα εξωτερικά σημάδια.
δίσκους κ.λπ. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και αφού ζεσταθεί και φτάσει σε λειτουργία, κοιτάξτε τα καυσαέρια που μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση της μονάδας ισχύος. Η εξάτμιση είναι λευκή. άσπρο χρώμαυποδηλώνει την παρουσία υδρατμών στα καυσαέρια. Η λευκή εξάτμιση είναι αρκετά φυσιολογική για τα πρώτα λεπτά εκκίνησης του κινητήρα, ειδικά σε κρύο καιρό (καθώς το ίζημα που εναποτίθεται μέσα εξατμίζεται εξάτμισηκαι συμπύκνωμα σιγαστήρα), αλλά εάν τέτοια εξάτμιση παραμείνει ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στους κυλίνδρους. Το λευκό χρώμα της εξάτμισης δίνεται από τον ατμό που προκύπτει από την παρουσία νερού στο ψυκτικό. Συνήθως, αυτή η κατάσταση συμβαίνει όταν εμφανίζονται ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων ή όταν καίγεται η φλάντζα μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Ωστόσο, μερικές φορές ο λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης έχει μια μπλε απόχρωση, η οποία εμφανίζεται επίσης όταν το λάδι εισέρχεται στους κυλίνδρους. Επομένως είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι λευκή εξάτμισησχηματίζεταιΟ κινητήρας είναι μια από τις πιο σημαντικές και σύνθετες μονάδες σε ένα αυτοκίνητο. Σύγχρονοι κινητήρεςείναι πολύ αξιόπιστα και αποτελεσματικά, ωστόσο, υπό την επίδραση μηχανικών και θερμικών φορτίων, καθώς και για άλλους λόγους, μπορεί να αντιμετωπίσουν διάφορες δυσλειτουργίες. Σχετικά με τις βλάβες της βενζίνης και κινητήρες ντίζελ, οι αιτίες και οι λύσεις τους περιγράφονται σε αυτό το άρθρο.
περιόδους λειτουργίας του κινητήρα, το EO περιλαμβάνει διάφορες δραστηριότητες. . TO-1000 - πραγματοποιείται σε νέο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση από 500 έως 1000 km. . TO-5500 - πραγματοποιείται σε νέο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση από 4500 έως 5500 km. . TO-1 (πρώτο TO) - πραγματοποιείται σε νέο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 10-11 χιλιομέτρων, στη συνέχεια το TO-1 πραγματοποιείται κάθε 4-10 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με το αυτοκίνητο). . TO-2 (δεύτερη συντήρηση) - πραγματοποιείται σε νέο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 15,5-16,5 km, στη συνέχεια το TO-2 πραγματοποιείται κάθε 12-24 χιλιάδες km (ανάλογα με το αυτοκίνητο). . Εποχιακή συντήρηση (STO) - πραγματοποιείται δύο φορές το χρόνο όταν αλλάζει η εποχή, συνήθως την άνοιξη και το φθινόπωρο. Δραστηριότητες που πραγματοποιούνται για κάθε εκδήλωση Συντήρηση, μπορεί να διαφέρει για διαφορετικά αυτοκίνητα, οπότε εδώ θα μιλήσουμε εν συντομία για τα σημαντικότερα από αυτά. Η ΝΔ περιλαμβάνει: . Ελέγξτε μεΜεγάλοι κατασκευαστές επιβατικών κινητήρων στη Ρωσία
Είναι γενικά αποδεκτό ότι λίγος εξοπλισμός παράγεται επί του παρόντος στη Ρωσία, η οποία, επιπλέον, έχει εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα, υστερώντας σε σχέση με την ποιότητα των ξένων δειγμάτων. Ωστόσο, όλα απέχουν πολύ από την περίπτωση: τώρα στη χώρα μας αναπτύσσεται η μηχανολογία, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής κινητήρων για διάφορες βιομηχανίες: αυτοκινητοβιομηχανία, κατασκευή τρακτέρ, ναυπηγική, αεροναυπηγική, παραγωγή εξοπλισμού παραγωγής κ.λπ. Και υπάρχουν τώρα τουλάχιστον τρεις δωδεκάδες εργοστάσια που παράγουν κινητήρες στη Ρωσία.
Κινητήρας βενζίνης Z-2111i με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 77 ίππων Χρησιμοποιείται στα ίδια μοντέλα αυτοκινήτων VAZ με τον κινητήρα VAZ-21083. VAZ-21114i Κινητήρας βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων και ισχύ 81,6 ίππων ευρεία εφαρμογήεπί αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμοντέλα από VAZ-2109 έως VAZ-2112, καθώς και Lada Kalina. VAZ-21116i Ένας από τους νέους βενζινοκινητήρες ψεκασμού, έχει όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 90 ίππων. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Lada Granta. VAZ-21124i Κινητήρας βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 89 ίππων Μία από τις σχετικά νέες τροποποιήσεις για τα αυτοκίνητα VAZ-2110, VAZ-2111 και VAZ-2112. Κινητήρας βενζίνης VAZ-21126i με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 98 ίππων Χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο Lada Priora. VAZ-21128i Ισχυρός κινητήρας ψεκασμού με όγκο 1,8 λίτρων και ισχύ 105 ίππων Χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα VAΚινητήρες SOHC και DOHC: δύο έναντι ενός
Επιλέγοντας καινούριο αυτοκίνητο, ο αγοραστής μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με ένα ασυνήθιστο καθήκον με την πρώτη ματιά: πρέπει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα SOHC ή DOHC; Διαβάστε τι σημαίνουν αυτές οι συντομογραφίες, πώς διαφέρουν αυτοί οι κινητήρες και ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχουν.
πριν από περίπου μισό αιώνα, και σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων κάθε σχεδίου. Κινητήρες SOHC Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με έναν εκκεντροφόρο εναέριο άξονα γνώρισαν την κορύφωση της δημοτικότητάς τους στις δεκαετίες του '60 και του '70 του περασμένου αιώνα, αλλά εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα οικονομικής θέσης σήμερα. Υπάρχουν τρία σχήματα με τα οποία εφαρμόζονται οι ιμάντες χρονισμού τύπου SOHC που διαφέρουν ως προς τον τύπο κίνησης και τη διάταξη βαλβίδων: - Κίνηση βαλβίδας χρησιμοποιώντας βραχίονες, οι οποίοι ωθούνται από τους εκκεντροφόρους. Οι βαλβίδες βρίσκονται σε σχήμα V και στις δύο πλευρές του άξονα. - Οι βαλβίδες κινούνται με μοχλούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, ωθούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Οι βαλβίδες είναι διατεταγμένες σε μια σειρά. - Οι βαλβίδες κινούνται από ωθητές που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τον εκκεντροφόρο. Οι βαλβίδες είναι διατεταγμένες σε μια σειρά. Το σχέδιο με τους βραχίονες rocker είναι απλό. Οι βραχίονες στροφείου είναι τοποθετημένοι σε έναν άξονα στον οποίο μπορούν να αιωρούνται ελεύθερα. Στη μία πλευρά ακουμπούν στα στελέχη της βαλβίδας, από την άλληΚινητήρες ZMZ: τροποποιήσεις, χαρακτηριστικά
Η JSC "Zavolzhsky Automobile Plant" είναι ένας από τους ηγέτες μεταξύ Ρώσοι κατασκευαστέςΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. Σήμερα το εργοστάσιο παράγει κινητήρες με περισσότερες από 80 διαφορετικές τροποποιήσεις.
Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2.445 λίτρα. Το ZMZ-402.10 είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνηταπου ανήκουν στη μεσαία τάξη. Το ZMZ-4026.10 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε φορτηγάχαμηλή χωρητικότητα φορτίου. Κινητήρας ZMZ-4021.10, ZMZ-4025.10 Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τον ZMZ-402.10, διακρίνεται από την ικανότητα χρήσης φθηνότερου καυσίμου, γεγονός που τον καθιστά ελκυστικό για κατοίκους αγροτικών και απομακρυσμένων περιοχών όπου μπορεί να γίνει καύσιμο υψηλής ποιότητας δύσκολο να βρεθεί. Το ZMZ-4021.10, εξοπλισμένο με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, είναι εγκατεστημένο σε SUV και επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Το ZMZ-4025.10 είναι κατάλληλο για ελαφρά φορτηγά. Κινητήρας ZMZ-4104.10 Βενζίνη κινητήρας καρμπυρατέρέχει 4 κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Διακρίνεται από υψηλή ροπή και αυξημένη ισχύ. Βελτιωμένη απόδοση επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον όγκο του κυλίνδρου στα 2,89 λίτρα. Κινητήρες ZMZ-Κινητήρας στο UAZ: αξιόπιστη καρδιά του καλύτερου SUV
Το UAZ είναι το πρώτο και μοναδικό εγχώριο SUV, το οποίο έχει ζήτηση και επιτυχία στη Ρωσία και στο εξωτερικό εδώ και μισό αιώνα, και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον κινητήρα του. Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι επί του παρόντος σε αυτοκίνητα UAZ; Από ποιες παραμέτρους χαρακτηρίζονται, σε τι διαφέρουν και πόσο καιρό μπορούν να λειτουργήσουν; Διαβάστε για όλα αυτά σε αυτό το άρθρο.
εγκαταστάσεις που λειτουργούν επί του παρόντος σε όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων UAZ. Κινητήρες του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky (ZMZ) Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο(πόλη Zavolzhye, Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ) προσφορές ευρεία επιλογήκινητήρες για UAZ, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων περιβαλλοντικών κατηγοριών "Euro-3" (η παραγωγή ξεκίνησε το 2008) και "Euro-4". Η σειρά περιλαμβάνει τόσο παραδοσιακούς κινητήρες με καρμπυρατέρ όσο και σύγχρονους κινητήρες ψεκασμού. Όλοι οι κινητήρες ZMZ είναι τετρακύλινδροι. Καρμπυρατέρ: - ZMZ-402.10 (92 hp); - ZMZ-402.17 (92 hp, τροποποίηση για τροπικά κλίματα). - ZMZ-4104 (96 ίπποι). Injection: - ZMZ-409 (143 hp); - ZMZ-40904 (143 hp, Euro-3); - ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3"); Το πιο διαδεδομένο διάφορες τροποποιήσειςΚινητήρες ZMZ-40904, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι επί του παρόντος στα UAZ Hunter, Patriot και άλλα. Οι κινητήρες ZMZ-4091 εγκαθίστανται κυρίως στο UAZ-3741 ("ΠαρΟ κινητήρας ZMZ-409 δημιουργήθηκε με βάση τον ου κινητήρα, ή μάλλον, με βάση τον διάδοχό του ZMZ-405. Χρησιμοποιείται μπλοκ 405 (το ύψος όλων των μπλοκ 405, 406, 409 είναι το ίδιο), στροφαλοφόρος άξονας με αυξημένη διαδρομή (από 86 mm σε 94 mm), οι μπιέλες παραμένουν παλιές, τα έμβολα αλλάζουν, μετατοπίζονται κατά 4 mm.
Τροποποιήσεις του κινητήρα ZMZ 409
1. ZMZ 409.10 - κύριος κινητήρας, αντιστοιχεί σε περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2. Ισχύς 143 ίπποι
2. ZMZ 40904.10 - ανάλογο του 409.10 με νέο CPG, νέες φλάντζες, DBP, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3. Ισχύς 128 ίπποι Εγκατεστημένο σε Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
3. ZMZ 40905.10 - ανάλογο του 40904.10, συμμόρφωση με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Ισχύς 128 ίπποι Εγκατεστημένο σε Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
4. ZMZ 4091.10 - μια παραμορφωμένη κατώτερη έκδοση του ZMZ 40904.10, άλλος δέκτης, εκκεντροφόροι (ανυψωτήρας 8, φάση 240), υλικολογισμικό, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3. Χρησιμοποιείται σε καρβέλια UAZ. Ισχύς 112 ίπποι
5. ZMZ 40911.10 - ανάλογο του ZMZ 4091.10, DAD, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Χρησιμοποιείται σε καρβέλια UAZ. Ισχύς 112 ίπποι
6. ZMZ 4092.10 - μη σειριακός κινητήρας. Ισχύς 160 ίπποι Χρησιμοποιείται στο Βόλγα.
Σήμανση κινητήρων ZMZ-409
Η σήμανση κινητήρα με τη μορφή αριθμού αναγνώρισης (VIN) εφαρμόζεται σε μία γραμμή στην επεξεργασμένη επιφάνεια της πλατφόρμας του μπλοκ κυλίνδρων, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά πάνω από τις κεφαλές στερέωσης της μπροστινής βάσης κινητήρα.
Στην αρχή, στο τέλος και στο ενδιάμεσο συστατικάΟ αριθμός αναγνώρισης υποδεικνύεται με διαχωριστικό με τη μορφή αστερίσκου. Πάνω από αριθμός αναγνώρισηςΟ αριθμός κινητήρα μπορεί να υποδεικνύεται από τον αριθμό του μπλοκ κυλίνδρων, που εφαρμόζεται με κρούση ή σε αυτοκόλλητη ετικέτα. Υπάρχει μια αυτοκόλλητη ετικέτα στο κάλυμμα της βαλβίδας που υποδεικνύει τη διαμόρφωση του κινητήρα.
Περιγραφικό μέρος - σήμανση κινητήρα VDS(αποτελείται από έξι χαρακτήρες):
1 – ονομασία μοντέλου κινητήρα (αποτελείται από πέντε ψηφία).
2 – το μηδέν υποδεικνύεται πάντα.
Εξάρτημα ευρετηρίου – Σήμανση κινητήρα VIS(αποτελείται από οκτώ χαρακτήρες):
3 – κωδικός έτους κατασκευής (αριθμός ή γράμμα του λατινικού αλφαβήτου): “D” – 2013, “E” – 2014, “F” – 2015, “G” – 2016, “H” – 2017, “J” – 2018, “ K” – 2019, “L” – 2020... “Y” – 2030 (εκτός από τα γράμματα “I, O, Q, U”);
4 – ψηφιακός κώδικαςτμήμα συναρμολόγησης του κατασκευαστή του κινητήρα·
5 – σειριακός αριθμόςκινητήρας
| Ονομασία του περιγραφικού μέρους /VDS/ του αριθμού αναγνώρισης των κινητήρων της JSC ZMZ κατά τη σήμανση τους | ||
| Πλήρης ονομασία κινητήρα σύμφωνα με την τεκμηρίωση σχεδιασμού | VDS | Χαρακτηριστικά γνωρίσματα της πληρότητας και του σχεδιασμού του κινητήρα |
| 409.1000400 | 409000 | Βασικό πλήρες σετ στην έκδοση "U2" κατά GOST 15150-69 με KMPSUD τύπου "Mikas 7. 2", με έμβολο D=95,5 mm για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι |
| 409.1000400-10 | 40900Α | Κινητήρας στην έκδοση "U2" σύμφωνα με το GOST 15150-69 με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι και αντιτοξικά συστήματα |
| 40907.1000400 | 409070 | Ολοκληρωμένο σετ σε τροπική έκδοση με KMSUD τύπου "Mikas 7. 2" με τροχαλία για δύο ραβδωτές ζώνες για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι |
| 40907.1000400-10 | 40907Α | Ολοκληρωμένο σετ σε τροπική έκδοση με KMSUD τύπου "Mikas "7.2"" με τροχαλία για δύο πολυζώνες V-V για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι και αντιτοξικές συσκευές |
| 409.1000400-01 | 40900V | Κινητήρας στην έκδοση "U2" με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V με μίζα και γεννήτρια λόγχης Bosch για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι |
| 409.1000400-11 | 40900С | Κινητήρας στην έκδοση "U2" με τροχαλία για δύο ιμάντες πολυ V-V με μίζα και γεννήτρια από τη "Bosch" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι και αντιτοξικές συσκευές |
| 40907.1000400-01 | 40907B; | Κινητήρας στην έκδοση "T2" με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V με μίζα και γεννήτρια από την "Bosch" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι |
| 40907.1000400-11 | 40907С | Κινητήρας στην έκδοση "T2" με τροχαλία για δύο ιμάντες πολυ V-V με μίζα και γεννήτρια από τη "Bosch" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι και αντιτοξικές συσκευές |
| 409.1000400-30 | 40900Ν | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι. |
| 409.1000400-02 | 40900D | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με συμπλέκτη από την "Luk" για οχήματα UAZ. |
| 409.1000400-12 | 40900Ε | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με συμπλέκτη από την "Luk" για οχήματα UAZ με αντιτοξικές συσκευές. |
| 40907.1000400-02 | 40907D | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "T2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με συμπλέκτη από την "Luk" για οχήματα UAZ. |
| 40907.1000400-12 | 40907Ε | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "T2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με συμπλέκτη από την "Luk" για οχήματα UAZ με αντιτοξικές συσκευές. |
| 409.1000400-03 | 40900F | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη από "Luk" για οχήματα UAZ. |
| 409.1000400-13 | 40900 γρ | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη από "Luk" για οχήματα UAZ με αντιτοξικές συσκευές |
| 40907.1000400-03 | 40907F | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση «T2», με KMSUD τύπου «Mikas» 7.2, με γεννήτρια και μίζα από την «Bosch», με συμπλέκτη από την «Luk» για οχήματα UAZ. |
| 40907.1000400-13 | 40907G | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "T2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη από "Luk" για οχήματα UAZ με αντιτοξικές συσκευές |
| 409.1000400-33 | 40900J | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με τροχαλία για δύο πολυ ιμάντες V, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη από "Luk" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι. |
| 40907.1000400-33 | 40907J | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "T2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με τροχαλία για δύο πολυ ιμάντες V, με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη από "Luk" για οχήματα UAZ με υδραυλικό τιμόνι. |
| 409.1000400-90 | 40900U | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2", με γεννήτρια και μίζα από την "Bosch", με συμπλέκτη της "Luk" (β' εξάμηνο 2011, συμπλέκτης JSC ZMZ), με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059 για αυτοκίνητα UAZ-315195-030 με κιβώτιο ταχυτήτων DYMOS, με αντιτοξικό σύστημα. |
| 4097.1000400-90 | 40907U | Ίδιο με το 40900U, αλλά σε τροπική έκδοση. |
| 409.1000400-70 | 40900R | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2", με KMSUD τύπου "Mikas" 7.2, με τροχαλία για δύο πολυ ιμάντες V, με συμπλέκτη από "Luk", γεννήτρια και μίζα από "Bosch" για οχήματα UAZ-3163 "Patriot". με κιβώτιο ταχυτήτων της «DYMOS» και αντλία υδραυλικού τιμονιού από ZFLS και αντιτοξικό σύστημα. |
| 409.1000400-80 | 40900Τ | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2" με KMSUD τύπου "Μίκας" 7.2 με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V, με συμπλέκτη της "Luk" (από το δεύτερο εξάμηνο του 2011, συμπλέκτη από την JSC ZMZ), μίζα και μια γεννήτρια της "Bosch" για οχήματα UAZ-315195 με κιβώτιο ταχυτήτων DYMOS χωρίς αντιτοξικό σύστημα. |
| 409.1000400-100 | 40900Y | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2" με KMSUD τύπου "Mikas" 11 με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V, με συμπλέκτη από "Luk", μίζα και γεννήτρια από "Bosch" ή από "ISKRA" για UAZ-3163 Αυτοκίνητα «Patriot» με κιβώτιο ταχυτήτων της εταιρείας «DYMOS» και αντλία υδραυλικού τιμονιού της «ZFLS» και αντιτοξικό σύστημα. |
| 4091.1000400 | 409100 | μεταφοράδιάταξη. |
| 4091.1000400 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ στην έκδοση "U2" με KMSUD τύπου "Mikas" 11 με τροχαλία για δύο πολυζώνες V, με συμπλέκτη από "Luk" ή "Valeo", μίζα και γεννήτρια από την "ISKRA" για οχήματα UAZ μεταφοράδιάταξη. |
| 4091.1000400-20 | 409100 | Πλήρες με KMSUD Mikas 11, συμπλέκτης ZMZ, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ. |
| 4091.1000400-30 | 40910Β | Πλήρες με KMSUD Mikas 11, συμπλέκτης ZMZ, χωρίς ιμάντα ανεμιστήρα, με αντλία υδραυλικού τιμονιού (Borisov), αντιτοξικό σύστημα για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-40 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με KMSUD Mikas 11, συμπλέκτης ZMZ, γεννήτρια 120 A, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-50 | 409100 | Πλήρες με KMSUD (Mikas 11), συμπλέκτη ZMZ, αντλία υδραυλικού τιμονιού (Borisov), χωρίς ιμάντα ανεμιστήρα, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού για οχήματα με βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-60 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με συμπλέκτη Bosch ECM, ZMZ, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-61 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με Bosch ECM, με HBO, με βραχίονα τάνυσης τροχαλίας ιμάντα ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, συμπλέκτης ZMZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-70 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με Bosch ECM, συμπλέκτης ZMZ, γεννήτρια 120 A, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, με αντλία υδραυλικού τιμονιού (Borisov) για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-80 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με συμπλέκτη Bosch ECM, ZMZ, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, με αντλία υδραυλικού τιμονιού (Borisov) για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-81 | 409100 | Ολοκληρωμένο με Bosch ECM, με HBO, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, συμπλέκτη ZMZ για οχήματα UAZ-396295 (Euro-3) |
| 4091.1000400-82 | 409100 | Συμπληρωμένο με Bosch ECM, συμπλέκτη ZMZ, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας, υδραυλικό τιμόνι (Borisov), για UAZ-315196 Hunter. |
| 4091.1000400-120 | 409100 | Ολοκληρωμένο με Bosch ECM, χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας, με στήριγμα κυλίνδρου τάσης ιμάντα τροχαλίας ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, συμπλέκτης ZMZ, με περίβλημα μεταφοράς, για UAZ-315196 Hunter. |
| 4091.1000400-130 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με στήριγμα κυλίνδρου τάνυσης ζώνης τροχαλίας ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-140 | 409100 | Πλήρες σετ χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας, με στήριγμα κυλίνδρου τάσης ζώνης τροχαλίας ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-150 | 409100 | Ολοκληρωμένο με Bosch ECM, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας, με βραχίονα τάνυσης ιμάντα τροχαλίας ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-151 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με Bosch ECM, με στήριγμα κυλίνδρου τάσης ζώνης τροχαλίας ανεμιστήρα, γεννήτρια 90 A, με υγραέριο, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-160 | 409100 | Ολοκληρωμένο με Bosch ECM, χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ. για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-170 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με Bosch ECM, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 220695-3407059, για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-190 | 409100 | Ολοκληρωμένο με Bosch ECM, χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 220695-3407059, συμπλέκτης ZMZ για οχήματα τύπου UAZ |
| 4091.1000400-200 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με συμπλέκτη Bosch ECM, ZMZ, χωρίς αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, για κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000400-210 | 409100 | Πλήρης με γεννήτρια Bosch ECM, ZMZ συμπλέκτης, 120 A, χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, με βάση στήριξης αντλίας υδραυλικού τιμονιού (Borisov), για κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων για οχήματα τύπου UAZ |
| 4091.1000400-220 | 409100 | |
| 4091.1000400-230 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με συμπλέκτη Bosch ECM, ZMZ, χωρίς αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, με βάση στήριξης αντλίας υδραυλικού τιμονιού (Borisov), για κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων για οχήματα τύπου UAZ |
| 4091.1000401 | 409100 | Κινητήρας στην έκδοση U2 σύμφωνα με το GOST 15150-69 με Bosch KMSUD, με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V, συμπλέκτη που κατασκευάζεται από την OJSC ZMZ, αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Borisov, βραχίονας στήριξης 220695-3407059 για UAZ wagon οχήματα |
| 4091.1000401-10 | 409100 | Έκδοση κινητήρα U2 σύμφωνα με το GOST 15150-69 με Bosch KMSUD, με τροχαλία για δύο ιμάντες poly-V, συμπλέκτη που κατασκευάζεται από την ZMZ OJSC, μια γεννήτρια αυξημένη ισχύς, αντλία υδραυλικού τιμονιού Borisov, βραχίονας στήριξης 220695-3407059 για οχήματα τύπου βαγόνι UAZ |
| 4091.1000401-40 | 409100 | Ολοκληρωμένο σετ με Bosch KMSUD, με βραχίονα για τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα κίνησης των μονάδων, συμπλέκτης που παράγεται από την OJSC ZMZ για αυτοκίνητα UAZ διάταξης βαγονιών |
| 40904.1000400 | 409040 | Βασικό πλήρες σετ με ατομικά πηνία ανάφλεξης, στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, κιβώτιο ταχυτήτων Dymos, για UAZ-3163-231 Patriot, UAZ-23632 Pickup. |
| 40904.1000400-01 | 409040 | Πλήρης με εξοπλισμό υγραερίου για οχήματα UAZ Patriot και UAZ Pickup |
| 40904.1000400-10 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με βάση στήριξης για μονάδες, στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, για οχήματα UAZ Patriot και UAZ Pickup με συμπιεστή κλιματισμού, κιβώτιο ταχυτήτων Dymos |
| 40904.1000400-11 | 409040 | Συμπληρωμένο με HBO, βραχίονα για τον συμπιεστή κλιματισμού, για αυτοκίνητα UAZ Patriot και UAZ Cargo. |
| 40904.1000400-20 | 409040 | Ολοκληρωμένο με βραχίονα στήριξης υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059 για UAZ Hunter με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos. |
| 40904.1000400-30 | 409040 | Πλήρης με βάση στήριξης υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059 |
| 40904.1000400-21 | 409040 | Ολοκληρωμένο με μηχανικό εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης, στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059 για UAZ Hunter με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos |
| 40904.1000400-31 | 409040 | Ολοκληρωμένο με μηχανικό εντατήρα ιμάντα κίνησης για οχήματα με υδραυλικό τιμόνι, βραχίονας 31602-3407059 |
| 40904.1000400-70 | 409040 | Βασικός εξοπλισμός, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς, για αυτοκίνητα UAZ Patriot. |
| 40904.1000400-71 | 409040 | Ολοκληρωμένο με HBO, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς, για οχήματα UAZ Patriot και UAZ Cargo. |
| 40904.1000400-80 | 409040 | Συμπληρωμένο με βραχίονα για τον συμπιεστή κλιματισμού, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς, για αυτοκίνητα UAZ Patriot. |
| 40904.1000400-81 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με βραχίονα για τον συμπιεστή κλιματισμού, με HBO, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς, για αυτοκίνητα UAZ Patriot και UAZ Cargo. |
| 40904.1000400-90 | 409040 | Ολοκληρωμένο με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς |
| 40904.1000400-91 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με μηχανικό ρολό τάνυσης, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, με βελτιωμένο συμπλέκτη ZMZ, με περίβλημα συμπλέκτη μεταφοράς. |
| 40904.1000401 | 409040 | Βασικό πλήρες σετ με ατομικά πηνία ανάφλεξης, συμπλέκτης Luk, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, για αυτοκίνητα UAZ Patriot με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos. |
| 40904.1000401-10 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με βάση στήριξης για μονάδες, με συμπλέκτη της Luk, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, για αυτοκίνητα UAZ Patriot με συμπιεστή κλιματισμού από Sanden, κιβώτιο ταχυτήτων Dymos. |
| 40904.1000401-20 | 409040 | Ολοκληρωμένο με βάση στήριξης υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, με συμπλέκτη Luk, για UAZ Hunter με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos |
| 40904.1000401-30 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με συμπλέκτη ZMZ, με στήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, για UAZ Patriot με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos. |
| 40904.1000401-40 | 409040 | Ολοκληρωμένο σετ με βραχίονα στήριξης για μονάδες, με συμπλέκτη ZMZ, με υποστήριγμα υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059-10, για αυτοκίνητα UAZ Patriot με συμπιεστή κλιματισμού από τη Sanden, κιβώτιο ταχυτήτων Dymos. |
| 40904.1000401-50 | 409040 | Ολοκληρωμένο με βάση στήριξης υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, με συμπλέκτη ZMZ, για UAZ Hunter με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos |
| 40904.1000401-60 | 409040 | Ολοκληρωμένο με βάση στήριξης υδραυλικού τιμονιού 31602-3407059, με συμπλέκτη ZMZ, για UAZ Hunter με κιβώτιο ταχυτήτων ADS |
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ 409
Ο κινητήρας ZMZ-409 είναι ένας 4κύλινδρος, εν σειρά κινητήρας, με ολοκληρωμένο σύστημα μικροεπεξεργαστήέλεγχος κινητήρα (CMPSUD).
Ο όγκος εργασίας είναι 2,6 λίτρα, ο λόγος συμπίεσης είναι 9. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων οργανώνεται σύμφωνα με το σχήμα 1-3-4-2, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς τα δεξιά. Η μέγιστη ροπή είναι 230 kg-cm σε ταχύτητα 3900 rpm. Βάρος κινητήρα 190 κιλά.
Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα αποτελείται από έγχυση καυσίμου σε σωλήνα.
Το σύστημα εξαερισμού είναι κλειστό, εξαναγκασμένο και λειτουργεί λόγω κενού στο σύστημα εξάτμισης.
Το σύστημα λίπανσης είναι επίσης εξαναγκασμένο, σε συνδυασμό, με πιτσίλισμα.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, εξαναγκασμένο, κλειστό.
Κινητήρας ZMZ-409 (δεξιά όψη):
1 – κάρτερ λαδιού. 2 - φίλτρο λαδιού; 3 – πατήστε Ψύκτης λαδιού; 4 – εκκινητής; 5 – σωλήνες θέρμανσης ρυθμιστική βαλβίδα; 6 – αισθητήρας κρούσης. 7 – σωλήνας από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στο κανάλι ρελαντί. 8 – σωλήνας εισόδου. 9 – ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 10 – σωλήνας παροχής αέρα. 11 – δέκτης; 12 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 13 – γεννήτρια; 14 – υδραυλικός εντατήρας της άνω αλυσίδας. 15 – μάτι (μάτι) για την ανύψωση του κινητήρα. 16 - μπουλόνι ρύθμισηςτέντωμα του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και της τροχαλίας ανεμιστήρα. 17 – στήριγμα για την αντλία υδραυλικού τιμονιού. 18 – μπουλόνι ρύθμισης του ιμάντα κίνησης της γεννήτριας και της αντλίας νερού. 19 – αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (αισθητήρας συγχρονισμού). 20 – Σημάδια χρονισμού TDC για τη διαδρομή συμπίεσης. 21 – υδραυλικός εντατήρας κάτω αλυσίδας
Κινητήρας ZMZ-409 (αριστερή όψη):
1 – βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. 2 – αντλία υδραυλικού τιμονιού. 3 – τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 4 – τροχαλία αντλίας νερού. 5 – ιμάντας κίνησης για την αντλία υδραυλικού τιμονιού και την τροχαλία ανεμιστήρα. 6 – κύλινδρος τάσης. 7 – αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 8 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 9 - θερμοστάτης; 10 – ιμάντας κίνησης για γεννήτρια και αντλία νερού. 11 – παχύρρευστη σύζευξη. 12 – αισθητήρας προειδοποιητικό φωςπτώση της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 13 – αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 14 – βύσμα πλήρωσης λαδιού. 15 – συγκρότημα γκαζιού. 16 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 17 – πηνία ανάφλεξης. 18 – ένδειξη στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 19 – μάτι (μάτι) για την ανύψωση του κινητήρα. 20 – αισθητήρας φάσης. 21 – θερμομονωτική οθόνη. 22 – πολλαπλή εξαγωγής. 23 – βύσμα τρύπα αποστράγγισης
Διατομή του κινητήρα ZMZ-409:
1 – κάρτερ λαδιού. 2 – δέκτης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ; 3 – αντλία λαδιού. 4 – κίνηση αντλίας λαδιού. 5 – γρανάζι ενδιάμεσου άξονα. 6 – μπλοκ κυλίνδρων. 7 – σωλήνας εισόδου. 8 – δέκτης; 9 – εκκεντροφόρος εισαγωγής. 10 – βαλβίδα εισαγωγής. 11 – κάλυμμα βαλβίδας. 12 – εκκεντροφόρος βαλβίδες εξαγωγής; 13 – ένδειξη στάθμης λαδιού. 14 – υδραυλική ώθηση βαλβίδας. 15 – εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας. 16 – οδηγός βαλβίδας. 17 – βαλβίδα εξαγωγής. 18 – κυλινδροκεφαλή. 19 – πολλαπλή εξαγωγής. 20 - έμβολο; 21 – πείρος εμβόλου. 22 – μπιέλα. 23 – στροφαλοφόρος άξονας; 24 – κάλυμμα μπιέλας. 25 – κάλυμμα κύριου ρουλεμάν. 26 – βύσμα αποστράγγισης. 27 – σώμα ώθησης. 28 – μανίκι οδηγού. 29 – περίβλημα υδραυλικού αντισταθμιστή. 30 – δακτύλιος συγκράτησης. 31 – έμβολο υδραυλικού αντισταθμιστή. 32 – σφαιρική βαλβίδα; 33 – ελατήριο σφαιρικής βαλβίδας. 34 – σώμα σφαιρικής βαλβίδας. 35 – ελατήριο διαστολής
Τάνυση ιμάντων κίνησης αξεσουάρ: 1 - αισθητήρας συγχρονισμού. 2 - μηχανισμός αυτόματης τάσης. 3 - ιμάντας κίνησης για γεννήτρια και αντλία νερού. 4 - τροχαλία γεννήτριας. 5 - σωλήνας εισόδου. 6 - δέκτης? 7 - συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού. 8 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 9 - κάλυμμα βαλβίδας. 10 - τροχαλία ανεμιστήρα. 11 - τροχαλία αντλίας νερού. 12 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 13 - μπουλόνι για τη στερέωση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 14 - μπουλόνι ρύθμισης. 15 - ιμάντας κίνησης για ανεμιστήρα και αντλία υδραυλικού τιμονιού. 16 - τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου
Σχεδιασμός κινητήρα
Μηχανισμός μανιβέλας
Μπλοκ κυλίνδρωνχυτό από γκρι χυτοσίδηρο. Ανάμεσα στους κυλίνδρους υπάρχουν κανάλια για ψυκτικό. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα εδράνων στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια που είναι βιδωμένα στο μπλοκ. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν, κατασκευασμένα μαζί με το μπλοκ, δεν είναι εναλλάξιμα. Το τρίτο κάλυμμα ρουλεμάν (συναρμολογημένο με το μπλοκ κυλίνδρου) είναι κατεργασμένο στα άκρα για να εγκαταστήσει δύο ημιδακτυλίους ώσης από χάλυβα-αλουμίνιο που περιορίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Στα άκρα του μπλοκ κυλίνδρων βιδώνονται ένα κάλυμμα αλυσίδας και ένα στήριγμα τσιμούχας λαδιού με τσιμούχες στροφαλοφόρου. Το κάρτερ λαδιού είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων.
Μπλοκ κυλίνδρων. Θέα από ψηλά: 1 – φλάντζα στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων; 2 – οπές με σπείρωμα για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής (10 οπές). 3 – επίπεδο επαφής της κυλινδροκεφαλής. 4 – θέση σήμανσης κινητήρα. 5 – παράθυρα του τζάκετ ψύξης. 6 – επίπεδο επαφής του καλύμματος της αλυσίδας. 7 – οπή για την παροχή λιπαντικού στην κυλινδροκεφαλή. 8 – φλάντζα για τη στερέωση του καλύμματος κίνησης της αντλίας λαδιού
Κυλινδροκεφαλή, χυτό από κράμα αλουμινίου. Περιέχει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο: δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής. Οι βαλβίδες εισαγωγής βρίσκονται με σωστη πλευραμπλοκ κεφαλές, και εξάτμιση - στα αριστερά. Οι βαλβίδες κινούνται από δύο εκκεντροφόρους άξονες μέσω υδραυλικών ωστηρίων. Η χρήση υδραυλικών σωληνώσεων εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης των κενών στην κίνηση της βαλβίδας, καθώς αντισταθμίζουν αυτόματα το κενό μεταξύ των εκκεντροφόρων και των στελέχη βαλβίδων. Οι έδρες βαλβίδων και οι οδηγοί βαλβίδων τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή με υψηλή παρεμβολή. Οι θάλαμοι καύσης βρίσκονται στο κάτω μέρος της κεφαλής του μπλοκ και τα στηρίγματα εκκεντροφόρου βρίσκονται στο πάνω μέρος. Στα στηρίγματα τοποθετούνται καλύμματα αλουμινίου. Το μπροστινό κάλυμμα είναι κοινό για τη στήριξη των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Έχει τοποθετημένες πλαστικές φλάντζες ώθησης που ταιριάζουν στις αυλακώσεις των στροφέων εκκεντροφόρου. Τα καλύμματα επεξεργάζονται μαζί με την κεφαλή του μπλοκ, επομένως δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Όλα τα εξώφυλλα, εκτός από το μπροστινό, έχουν σφραγισμένους σειριακούς αριθμούς.
Κυλινδροκεφαλή. Άποψη της φλάντζας του σωλήνα εισαγωγής, του άνω επιπέδου και της φλάντζας του μπροστινού καλύμματος:
1 – καλύμματα εκκεντροφόρου. 2 - πηγάδια κεριών; 3 – μπροστινό κάλυμμα εκκεντροφόρου. 4 – φλάντζα για τη στερέωση του μπροστινού καλύμματος της κυλινδροκεφαλής. 5 – οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του άνω βραχίονα της γεννήτριας. 6 – φλάντζα για τη στερέωση του καλύμματος του υδραυλικού εντατήρα. 7 – φλάντζα στήριξης σωλήνα εισόδου
Εκκεντροφόροι άξονεςχυτό από χυτοσίδηρο. Τα προφίλ έκκεντρου των αξόνων εισαγωγής και εξαγωγής είναι τα ίδια. Τα έκκεντρα μετατοπίζονται κατά 1,0 mm σε σχέση με τον άξονα των υδραυλικών ωστηρίων, γεγονός που προκαλεί την περιστροφή των υδραυλικών ωστηρίων όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό μειώνει τη φθορά στην επιφάνεια της υδραυλικής ταπέτας και την κάνει πιο ομοιόμορφη. Η κυλινδροκεφαλή κλείνει από πάνω με κάλυμμα χυτό από κράμα αλουμινίου.
Έμβολαεπίσης χυτό από κράμα αλουμινίου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τέσσερις εσοχές για τις βαλβίδες, οι οποίες εμποδίζουν το έμβολο να χτυπήσει τις βαλβίδες όταν διακόπτεται ο χρονισμός της βαλβίδας. Για σωστή εγκατάστασητο έμβολο στον κύλινδρο, η επιγραφή "Εμπρός" χυτεύεται στο πλευρικό τοίχωμα κοντά στην κεφαλή για τον πείρο του εμβόλου. Το έμβολο είναι τοποθετημένο στον κύλινδρο έτσι ώστε αυτή η επιγραφή να βλέπει προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Κάθε έμβολο έχει δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι χυτοί από χυτοσίδηρο. Η επιφάνεια εργασίας του άνω δακτυλίου σε σχήμα κάννης καλύπτεται με ένα στρώμα πορώδους χρωμίου, το οποίο βελτιώνει την εισαγωγή του δακτυλίου. Η επιφάνεια εργασίας του κάτω δακτυλίου καλύπτεται με ένα στρώμα κασσίτερου. Στην εσωτερική επιφάνεια του κάτω δακτυλίου γίνεται μια αυλάκωση. Ο δακτύλιος πρέπει να εγκατασταθεί στο έμβολο με αυτή την αυλάκωση προς τα πάνω, προς το κάτω μέρος του εμβόλου. Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιούαποτελείται από τρία στοιχεία: δύο χαλύβδινους δίσκους και έναν διαστολέα. Το έμβολο συνδέεται στη μπιέλα χρησιμοποιώντας έναν πείρο εμβόλου πλωτού τύπου, δηλ. ο πείρος δεν είναι σταθερά στερεωμένος ούτε στο έμβολο ούτε στη μπιέλα. Ο πείρος εμποδίζεται να κινείται προς την αξονική κατεύθυνση με δύο δακτυλίους συγκράτησης ελατηρίου, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου.
Έμβολο και μπιέλα:
1 – δακτύλιοι συγκράτησης.
2 – έμβολο;
3 – μπιέλα.
4 – μπουλόνια μπιέλας.
5 – κάλυμμα μπιέλας.
6 – ξηροί καρποί;
7 – ελατήρια εμβόλου;
8 – πείρος εμβόλου.
9 – δακτύλιος μπιέλας
Ράβδοι σύνδεσηςχάλυβας, σφυρήλατο, με ράβδο διατομής Ι. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Η κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι εξοπλισμένη με κάλυμμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια. Τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας έχουν αυτοασφαλιζόμενα σπειρώματα και δεν ασφαλίζουν επιπλέον. Τα καπάκια της μπιέλας επεξεργάζονται μαζί με τη μπιέλα, επομένως δεν μπορούν να μετακινηθούν από τη μια μπιέλα στην άλλη. Οι αριθμοί των αντίστοιχων κυλίνδρων αναγράφονται στις μπιέλες και στα καλύμματά τους. Για την ψύξη του πυθμένα του εμβόλου με λάδι, ανοίγονται τρύπες στη ράβδο και στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Στην κάτω κεφαλή της μπιέλας τοποθετούνται επενδύσεις λεπτού τοιχώματος.
Στροφαλοφόρος άξωνχυτό από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Ο άξονας έχει οκτώ αντίβαρα. Προστατεύεται από την αξονική κίνηση με επίμονους ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στο μεσαίο λαιμό. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, στην οπή του οποίου εισάγεται ένα χιτώνιο αποστάτη και ένα ρουλεμάν μύτης άξονα εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τροχαλία της αντλίας νερού οδηγείται σε περιστροφή μαζί με την τροχαλία της γεννήτριας από έναν ιμάντα πολυ-V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται αλλάζοντας θέση κύλινδρο τάνυσης. Ο ίδιος ιμάντας κινεί τις τροχαλίες μετάδοσης κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του ιξώδους συμπλέκτη.
Μηχανισμός διανομής αερίου
Εκκεντροφόροι άξονες- χυτό από χυτοσίδηρο. Για να επιτευχθεί υψηλή αντοχή στη φθορά της επιφάνειας εργασίας, εισήχθη λεύκανση των έκκεντρων.
Οι άξονες περιστρέφονται σε ρουλεμάν που σχηματίζονται από την κυλινδροκεφαλή και τα αφαιρούμενα καλύμματα αλουμινίου. Αυτά τα καλύμματα κατασκευάζονται μαζί με την κυλινδροκεφαλή και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα.
Σε κινητήρες ZMZ-40904Και ZMZ-40905 ίδιοπροφίλ έκκεντρου και παρέχει ύψος ανύψωσης βαλβίδας 9 mm.
Στον κινητήρα ZMZ-40911είσοδος και έξοδος εκκεντροφόροιέχω διαφορετικόςπροφίλ έκκεντρου και παρέχουν ύψος ανύψωσης των βαλβίδων εισαγωγής κατά 8 mm και κατά 9 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής.
Κίνηση εκκεντροφόρουαλυσίδα, δύο σταδίων.
Περιλαμβάνει: γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα 1, κινούμενο 5 και κινούμενο 6 οδοντωτούς τροχούς ενδιάμεσου άξονα, οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου άξονα 12 και 14, δύο αλυσίδες (72 και 92 συνδέσμους) 4 και 9, υδραυλικούς εντατήρες με ενισχυμένο ελατήριο 2 και 8, βραχίονες εντατήρα 7 και αποσβεστήρες 13, 16 και 17.
Η τάση της αλυσίδας κάθε σταδίου πραγματοποιείται από υδραυλικούς εντατήρες που βρίσκονται: ο ένας στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων (κάλυμμα αλυσίδας), ο άλλος στην κυλινδροκεφαλή.
Κίνηση εκκεντροφόρου (με οδοντωτούς τροχούς):
1 – γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα.
2 – χαμηλότερος υδραυλικός εντατήρας.
3 – κάτω μοχλός εντατήρα αλυσίδας.
4 – κάτω αλυσίδα.
5 – οδοντωτός τροχός ενδιάμεσου άξονα.
6 – γρανάζι ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης.
7 – άνω μοχλός εντατήρα αλυσίδας.
8 – άνω υδραυλικός εντατήρας.
9 – άνω αλυσίδα.
10 – σημάδι εγκατάστασης στο γρανάζι.
11 – πείροι στερέωσης.
12 – αστερίσκος εκκεντροφόρος άξοναςβαλβίδες εισαγωγής?
13 – σταθεροποιητής άνω αλυσίδας.
14 – γρανάζι εκκεντροφόρου εξαγωγής.
15 – άνω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής.
16 – οδηγός μεσαίας αλυσίδας.
17 – σταθεροποιητής κάτω αλυσίδας.
M1 και M2 – σημάδια εγκατάστασης στο μπλοκ
Κίνηση εκκεντροφόρου με παπούτσια: 1 – γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα; 2, 8 – παπούτσι τάσης αλυσίδας. 3, 9 – υδραυλικός εντατήρας. 4 – κύκλωμα πρώτου σταδίου. 5 – οδοντωτός τροχός ενδιάμεσου άξονα. 6 – γρανάζι ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης. 7 – στήριγμα μπουλονιών παπουτσιών. 10 – πλυντήριο ηχομόνωσης. 11 – κύκλωμα δεύτερου σταδίου. 12,18 – σημάδια εγκατάστασης στους αλυσοτροχούς. 13.17 – πείροι στερέωσης. 14 – γρανάζι εκκεντροφόρου εισαγωγής. 15 – άνω οδηγός αλυσίδας. 16 – γρανάζι εκκεντροφόρου εξαγωγής. 19 – άνω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. 20 – αποσβεστήρας μεσαίας αλυσίδας. 21 – σταθεροποιητής κάτω αλυσίδας. M1 και M2 – σημάδια τοποθέτησης στο μπλοκ κυλίνδρων
Χρονισμός βαλβίδας
Υδραυλικός εντατήρας– χάλυβας, κατασκευασμένος με τη μορφή ενός ζεύγους εμβόλου που επιλέγεται σύμφωνα με το διάκενο, που αποτελείται από ένα σώμα 4 και ένα έμβολο 3. Ο υδραυλικός εντατήρας εξασφαλίζει σταθερή τάση της αλυσίδας και απόσβεση των κραδασμών της λόγω της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης και η δράση του ελατηρίου του ζεύγους εμβόλου.
Υδραυλικός εντατήρας:
1 – συγκρότημα σώματος βαλβίδας.
2 – δακτύλιος ασφάλισης.
3 – έμβολο;
4 – σώμα;
5 – άνοιξη;
6 – δακτύλιος συγκράτησης.
7 – πώμα μεταφοράς.
8 – οπή για την παροχή λαδιού από το σύστημα λίπανσης
Βαλβίδες- κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και μπορεί να περιστραφεί κατά τη λειτουργία. Οι βαλβίδες είναι εναλλάξιμες με παρόμοιες βαλβίδες του κινητήρα VAZ-2108.
Κίνηση βαλβίδαςαπό τους εκκεντροφόρους κατευθείαν μέσω κυλινδρικών υδραυλικών ωστηρίων 7, για τους οποίους γίνονται οπές οδήγησης στην κυλινδροκεφαλή. Η χρήση υδραυλικών ωστηρίων εξαλείφει την ανάγκη προσαρμογής των αποστάσεων.
Κίνηση βαλβίδας:
1 - βαλβίδα εισαγωγής. 2 - κυλινδροκεφαλή. 3 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 4 - καπάκι εκτροπέα λαδιού. 5 - εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας. 6 - εκκεντροφόρος βαλβίδας εξαγωγής. 7 - υδραυλική ώθηση. 8 - μπλοκ βαλβίδας. 9 - βαλβίδα εξαγωγής. 10 - εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας. 11 - ροδέλα στήριξης ελατηρίου βαλβίδας. 12 - εκκεντροφόρος βαλβίδας εισαγωγής.
Ελατήρια βαλβίδας- διπλό. Τα ελατήρια και τα μέρη στερέωσής τους είναι εναλλάξιμα με παρόμοια μέρη του κινητήρα VAZ-2108.
Υδραυλικά ωστήρια– κατασκευασμένο σε μορφή κυλινδρικού γυαλιού με ζεύγος εμβόλου υδραυλικού αντισταθμιστή εσωτερικά και αυλάκωση με οπή τροφοδοσίας λαδιού από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή εξωτερικά. Οι υδραυλικές στρόφιγγες εξασφαλίζουν την επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση του έκκεντρου εκκεντροφόρου με το άκρο της βαλβίδας λόγω της πίεσης λαδιού και της δράσης του υδραυλικού ελατηρίου αντιστάθμισης. Κατά τη λειτουργία, οι υδραυλικές στρόφιγγες περιστρέφονται λόγω της μετατόπισης κατά το πλάτος του μέσου του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου σε σχέση με τον άξονα της υδραυλικής ταπέτας, γεγονός που εξασφαλίζει ομοιόμορφη λειτουργία και μειωμένη φθορά στο άκρο της υδραυλικής τάπας.
Υδραυλική ώθηση:
1 – Δοχείο οδηγού υδραυλικού αντισταθμιστή.
2 – υδραυλικό σώμα ώθησης.
3 – δακτύλιος συγκράτησης.
4 – περίβλημα υδραυλικού αντισταθμιστή.
5 – υδραυλικό έμβολο αντιστάθμισης.
6 – έλεγχος σφαιρικής βαλβίδας.
7 – άνοιξη
Η αρχή λειτουργίας και οι κύριες δυσλειτουργίες των υδραυλικών ωστηρίων περιγράφονται σε ξεχωριστό άρθρο.
Ενδιάμεσος άξονας– χρησιμεύει για την κίνηση της αντλίας λαδιού. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας ατσάλινος ενδιάμεσος άξονας μονοκόμματης κατασκευής ή προκατασκευασμένης κατασκευής. Οι μπροστινοί και οι πίσω κρίκοι ρουλεμάν του συναρμολογημένου ενδιάμεσου άξονα είναι κατασκευασμένοι από υλικό πούδρας με τη μέθοδο της μεταλλουργίας σκόνης και συμπιέζονται σε χαλύβδινο κύλινδρο.
Ενδιάμεσος άξονας: 1 – μπουλόνι; 2 – πλάκα ασφάλισης. 3 – γρανάζι οδήγησης. 4 – οδοντωτός τροχός. 5 – δακτύλιος μπροστινού άξονα. 6 – ενδιάμεσος άξονας. 7 – σωλήνας; 8 – κινούμενο γρανάζι του κινητήρα της αντλίας λαδιού. 9 – δαχτυλίδι; 10 – παξιμάδι; 11 – κλειδί; 12 – γρανάζι κίνησης του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού. 13 - πίσω πλήμνηάξονας; 14 – μπλοκ κυλίνδρων. 15 – φλάντζα ενδιάμεσου άξονα. 16 – καρφίτσα
Σύστημα λίπανσης
Σύστημα λίπανσης- σε συνδυασμό με παροχή λαδιού σε επιφάνειες τριβής υπό πίεση και πιτσίλισμα.
Σύστημα λίπανσηςπεριλαμβάνει: κάρτερ λαδιού 1, αντλία λαδιού 2 με σωλήνα εισαγωγής και βαλβίδα μείωσης πίεσης, κίνηση αντλίας λαδιού, κανάλια λαδιού στο μπλοκ, κεφαλή κυλίνδρου και στροφαλοφόρο άξονα, φίλτρο λαδιού πλήρους ροής 3, ράβδος ένδειξης στάθμης λαδιού 5, καπάκι πλήρωσης λαδιού 4, αισθητήρες πίεσης λαδιού 6 και 7.
Η ένδειξη στάθμης λαδιού έχει ενδείξεις: άνω στάθμη - "P" και κάτω στάθμη - "0". Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ αυτών των σημαδιών.
Η κυκλοφορία του λαδιού γίνεται ως εξής. Η αντλία αναρροφά λάδι από τον στροφαλοθάλαμο και το παραδίδει μέσω ενός καναλιού στο μπλοκ στο φίλτρο πλήρους ροής. Μετά το φίλτρο, το λάδι εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού και, μέσω καναλιών στο μπλοκ, λιπαίνει τα κύρια ρουλεμάν, τα ενδιάμεσα ρουλεμάν άξονα, το άνω έδρανο του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τροφοδοτείται στον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας του πρώτου σταδίου η κίνηση του εκκεντροφόρου. Από τα κύρια ρουλεμάν, το λάδι λιπαίνει μέσω των εσωτερικών καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα ρουλεμάν μπιέλαςκαι από αυτά λιπαίνονται οι πείροι του εμβόλου μέσω των οπών στις μπιέλες.
Από το άνω έδρανο του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω εγκάρσιων διατρήσεων και της εσωτερικής κοιλότητας του άξονα για τη λίπανση του κάτω ρουλεμάν του άξονα και της επιφάνειας έδρασης του κινούμενου γραναζιού της μετάδοσης κίνησης.
Τα γρανάζια κίνησης της αντλίας λαδιού λιπαίνονται από ένα ρεύμα λαδιού μέσω μιας γεώτρησης στην κύρια γραμμή λαδιού.
Για να κρυώσει το έμβολο, το λάδι εκτοξεύεται μέσω μιας οπής στο πάνω άκρο της μπιέλας στον πυθμένα του εμβόλου.
Από την κύρια γραμμή λαδιού, το λάδι εισέρχεται στην κυλινδροκεφαλή μέσω ενός καναλιού στο μπλοκ, λιπαίνει τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και τροφοδοτείται στον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας του δεύτερου σταδίου της κίνησης του εκκεντροφόρου, στους υδραυλικούς ανυψωτήρες και στους αισθητήρες πίεσης λαδιού. Ρέοντας από τα κενά και ρέοντας στον στροφαλοθάλαμο στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής, το λάδι λιπαίνει τις αλυσίδες, τους βραχίονες εντατήρα και τους οδοντωτούς τροχούς κίνησης εκκεντροφόρου.
Η πίεση λαδιού παρακολουθείται από τον αισθητήρα πίεσης 6 και μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα 7 και ένδειξη πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. Η ένδειξη πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης ανάβει στα 40...80 kPa (0,4...0,8 kgf/cm2). Οι αισθητήρες πίεσης βιδώνονται σε ένα εξάρτημα που είναι εγκατεστημένο κανάλι λαδιούκυλινδροκεφαλές.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ- τύπος γραναζιού, τοποθετημένος μέσα στο κάρτερ λαδιού και στερεωμένος στο μπλοκ κυλίνδρων με δύο μπουλόνια και μια βάση αντλίας λαδιού. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 1 στερεώνεται σταθερά στον άξονα 3 χρησιμοποιώντας έναν πείρο και το γρανάζι κίνησης 5 περιστρέφεται ελεύθερα σε έναν άξονα 4, πιεσμένο στο περίβλημα της αντλίας 2. Το σώμα της αντλίας είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το χώρισμα 6 είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από κεραμίνη. Ένας σωλήνας εισόδου από χυτό κράμα αλουμινίου 7 με πλέγμα είναι στερεωμένος στο σώμα με τρεις βίδες.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
1 - γρανάζι κίνησης.
2 - σώμα?
3 - κύλινδρος?
4 - άξονας?
5 - κινούμενο γρανάζι.
6 - διαμέρισμα?
7 - σωλήνας εισόδου με πλέγμα και βαλβίδα μείωσης πίεσης.
Κίνηση αντλίας λαδιούεκτελείται από ένα ζεύγος ελικοειδών γραναζιών από τον ενδιάμεσο άξονα 1 της κίνησης εκκεντροφόρου. Ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται σε δακτυλίους που πιέζονται στις οπές του μπλοκ κυλίνδρων. Στον άξονα, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 3, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 2 τοποθετείται και στερεώνεται με ένα παξιμάδι φλάντζας, το οποίο είναι σε πλέγμα με τον κινούμενο οδοντωτό τροχό 7, πιεσμένο στον κύλινδρο 8, περιστρέφοντας στις οπές του μπλοκ κυλίνδρων. Ένα χιτώνιο 6 που έχει μια εσωτερική εξαγωνική οπή πιέζεται στο πάνω μέρος του κινούμενου γραναζιού. Ένας εξαγωνικός κύλινδρος 9 εισάγεται στην οπή του δακτυλίου, το κάτω άκρο του οποίου ταιριάζει στην εξαγωνική οπή του κυλίνδρου της αντλίας λαδιού.
Κίνηση αντλίας λαδιού
1 - ενδιάμεσος άξονας.
2 - γρανάζι κίνησης.
3 - κλειδί?
4 - κάλυμμα?
5 - φλάντζα?
6 - δακτύλιος?
7 - κινητήριος εξοπλισμός.
8 - κύλινδρος:
9 - εξαγωνικός άξονας κίνησης αντλίας λαδιού
Βαλβίδα μείωσης πίεσης τύπου εμβόλου, που βρίσκεται στο σώμα του δέκτη λαδιού. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης ρυθμίζεται στο εργοστάσιο με την εγκατάσταση ενός βαθμονομημένου ελατηρίου. Δεν συνιστάται η αλλαγή της ρύθμισης της βαλβίδας κατά τη λειτουργία.
Φίλτρο λαδιού. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με φίλτρο λαδιού μιας χρήσης 2101-1012005-NK-2.
Σύστημα ψύξης
Σύστημα ψύξης - υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό.
Το σύστημα ψύξης αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης κινητήρα, ψυγείο, αντλία νερού, θερμοστάτη, δοχείο διαστολής, ιξώδη σύζευξη κίνησης ανεμιστήρα, ηλεκτρικό ανεμιστήρα, εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης και σωλήνες. Το σύστημα ψύξης συνδέεται επίσης με καλοριφέρ καλοριφέρ και ηλεκτρική αντλία για επιπλέον (προαιρετικό) θερμαντήρα εσωτερικού χώρου. Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία νερού, η οποία κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Από την αντλία, το υγρό τροφοδοτείται στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα και από το χιτώνιο εισέρχεται στον θερμοστάτη. Ανάλογα με τη θερμοκρασία, το υγρό στη συνέχεια περνάει στην αντλία νερού (σε χαμηλές θερμοκρασίες) ή στο ψυγείο (σε υψηλή θερμοκρασία), από όπου, αφού κρυώσει, μπαίνει στην αντλία νερού.
Σύστημα ψύξης: 1, 2 – θερμαντικά σώματα. 3 – ηλεκτρική αντλία. 4 – κινητήρας; 5 – σωλήνας γκαζιού. 6 - θερμοστάτης; 7 – αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 8 – αισθητήρας προειδοποιητικής λυχνίας υπερθέρμανσης ψυκτικού υγρού. 9 – ιξώδης συμπλέκτης της κίνησης του ανεμιστήρα. 10 – ανεμιστήρας; 11 – καπάκι ψυγείου. 12 – καλοριφέρ; 13 – βύσμα δοχείου διαστολής. 14 – δοχείο διαστολής. 15 – ηλεκτρικός ανεμιστήρας. 16 – αντλία νερού. 17 - βαλβίδα αποστράγγισηςμπλοκ κυλίνδρων
Το πιο ευνοϊκό καθεστώς θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού βρίσκεται εντός 80...90 ° C. Η καθορισμένη θερμοκρασία διατηρείται με τη χρήση αυτόματου θερμοστάτη και ελεγχόμενων από τον οδηγό ρολών. Η διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης από τον θερμοστάτη έχει καθοριστική επίδραση στη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και στην αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του. Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων του οχήματος, ο αισθητήρας της οποίας βιδώνεται στο περίβλημα του θερμοστάτη. Επιπλέον, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας έκτακτης ανάγκης στον πίνακα οργάνων του οχήματος που ανάβει κόκκινο όταν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από τους 104 °C. Ο αισθητήρας συναγερμού θερμοκρασίας βιδώνεται στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου. Όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα και να εξαλείψετε την αιτία της υπερθέρμανσης του ψυκτικού υγρού.
Αντλία νερούφυγοκεντρικού τύπου. Το ρουλεμάν 7 διαχωρίζεται από το ψυκτικό με μια αυτοσφιγκούμενη τσιμούχα λαδιού 4 μη διαχωρίσιμου σχεδίου, στο εσωτερικό της οποίας υπάρχει μια περιχειρίδα και μια ροδέλα στεγανοποίησης. Το υγρό που διαρρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού δεν εισέρχεται στο ρουλεμάν, αλλά ρέει έξω από την οπή επιθεώρησης 6, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά. Η κίνηση του ρουλεμάν εμποδίζεται από τον σφιγκτήρα 2, ο οποίος βιδώνεται μέχρι να σταματήσει και να σφραγιστεί. Το ρουλεμάν γεμίζεται με λιπαντικό κατά τη συναρμολόγηση και δεν χρειάζεται προσθήκη λιπαντικού κατά τη λειτουργία. Η πλήμνη 1 και η πτερωτή 5 πιέζονται στον άξονα ρουλεμάν.
Αντλία νερού
1 – κόμβος;
2 - σφιγκτήρας?
3 - σώμα?
4 - σφραγίδα λαδιού.
5 - πτερωτή?
6 - οπή ελέγχου για την έξοδο ψυκτικού υγρού.
7 - ρουλεμάν
Κίνηση αντλίας(και γεννήτρια) πραγματοποιείται με χρήση ιμάντα V 6RK 1220 poly.
Σύστημα παροχής καυσίμου
Σύστημα παροχής καυσίμουπραγματοποιείται με έγχυση καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής με χρήση ηλεκτρομαγνητικών μπεκ που ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή.
Το σύστημα ισχύος αποτελείται από δεξαμενή καυσίμων 6, γραμμές καυσίμου 8, 5 και 10, ηλεκτρική αντλία καυσίμου 9, φίλτρα καυσίμου 8 και 11, γραμμή καυσίμου κινητήρα 2, χυτή από κράμα αλουμινίου, με ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 4 και ηλεκτρομαγνητικά μπεκ 3.
Διάγραμμα συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα
1 - βαλβίδα γκαζιού
2 - γραμμή καυσίμου κινητήρα.
3 - ηλεκτρομαγνητικά μπεκ.
4 - ρυθμιστής πίεσης καυσίμου.
5 - γραμμή καυσίμου για την απόρριψη καυσίμου στη δεξαμενή.
6 - δεξαμενή καυσίμου.
7 - γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης.
8 - φίλτρο καυσίμωντραχύς καθαρισμός?
9 - ηλεκτρική αντλία καυσίμου.
10 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης.
11 - λεπτό φίλτρο καυσίμου.
Η διατήρηση σταθερής πίεσης καυσίμου στη γραμμή για τη διασφάλιση της εγγυημένης παροχής καυσίμου στα μπεκ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα διασφαλίζεται από έναν πνευμονομηχανικό ρυθμιστή πίεσης - διατηρεί 3 kgf/cm2 (300 8 kPa). Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου βρίσκεται στη ράγα καυσίμου, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι μέρος της υποβρύχιας μονάδας αντλίας καυσίμου που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου.
Θέση των κύριων εξαρτημάτων του συστήματος ψεκασμού καυσίμου:
1 - δέκτης; 2, 25 – αγωγός παροχής καυσίμου. 3 – ράγα καυσίμου. 4 – αγωγός αποστράγγισης καυσίμου από τον ρυθμιστή πίεσης. 5 – ρυθμιστής πίεσης. 6 – αγωγός από την αντλία καυσίμου στο λεπτό φίλτρο καυσίμου. 7 – αντλία καυσίμου. 8 – αγωγός από την αντλία εκτόξευσης έως αντλία καυσίμου; 9 – βύσμα δεξαμενής καυσίμου. 10 – σωλήνας πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου. 11, 17, 19, 27, 30, 31 - εύκαμπτοι σωλήνες αφαίρεσης ατμού. 12 – δεξιά δεξαμενή καυσίμου. 13 – εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης. 14 – σωλήνας σύνδεσης. 15 – αριστερή δεξαμενή καυσίμου. 16 – βύσμα αποστράγγισης. 18 – διαχωριστικό; 20 – αγωγός από την αριστερή δεξαμενή στην αντλία εκτόξευσης. 21 – αντλία εκτόξευσης. 22 – σφιγκτήρας για τη στερέωση του λεπτού φίλτρου καυσίμου. 23 – λεπτό φίλτρο καυσίμου. 24 – αγωγός αποστράγγισης καυσίμου στην αντλία εκτόξευσης. 26 – αγωγός εξάτμισης ατμού. 28 – προσροφητής; 29 – βαλβίδα δεξαμενής καυσίμου
Ράγα καυσίμου και μπεκ- από κράμα αλουμινίου, κυλινδρικό τμήμα.
Η ράγα καυσίμου με τέσσερα μπεκ είναι στερεωμένη στον σωλήνα εισαγωγής με δύο μπουλόνια. Τα μπεκ 4 συγκρατούνται στη ράμπα 2 χρησιμοποιώντας ειδικές συνδέσεις. Στο μπροστινό άκρο της ράμπας υπάρχει ένα εξάρτημα για την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου 1. Στο πίσω άκρο της ράγας καυσίμου υπάρχει ένας ρυθμιστής πίεσης 3 με εξάρτημα για την εκκένωση καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου. Η εφαρμογή των μπεκ στον σωλήνα εισαγωγής σφραγίζεται χρησιμοποιώντας ελαστικούς δακτυλίους 5 κυκλικής διατομής, οι οποίοι πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση.
Ράγα καυσίμου με μπεκ: 1 – προστατευτικό καπάκι του εξαρτήματος με σπείρωμα. 2 – ράγα καυσίμου. 3 – Εξάρτημα παροχής καυσίμου. 4 – ακροφύσιο; 5 – στεγανοποιητικός δακτύλιος
Υποβρύχια μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου
Σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής αέρα
Σύστημα εισαγωγήςαποτελείται από έναν σωλήνα εισόδου και έναν δέκτη χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Γεωμετρικές παράμετροιτα συστήματα καθιστούν δυνατή την εφαρμογή αεριοδυναμικής υπερφόρτισης του κινητήρα. Σε ρελαντί και ελαφρά φορτία, ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα μέσω ενός ξεχωριστού συστήματος απευθείας στις βαλβίδες εισαγωγής.
Πολλαπλή εξάτμισηςχυτό από χυτοσίδηρο. Για να βελτιωθεί ο καθαρισμός των κυλίνδρων του κινητήρα από τα καυσαέρια, οι σωλήνες από κάθε κύλινδρο συνδέονται μεταξύ τους 1 και 4, 2 και 3. Αυτό μειώνει την επίδραση της λειτουργίας ενός κυλίνδρου σε έναν άλλο και επιτρέπει την πραγματοποίηση της επίδρασης των συντονισμένων καυσαερίων.
Σύστημα εξάτμισηςπεριλαμβάνει πολλαπλή εξαγωγήςκινητήρας, σωλήνας εξάτμισης 1, καταλύτης 2, σιγαστήρας 3 και αντηχείο 4. Όλα τα εξαρτήματα του συστήματος αναρτώνται από το κάτω μέρος του αμαξώματος χρησιμοποιώντας βραχίονες και λαστιχένια αμορτισέρ. Οι φλάντζες στερέωσης του καταλυτικού μετατροπέα, του σιγαστήρα και του αντηχείου σφραγίζονται με μεταλλικά ενισχυμένα παρεμβύσματα.
Σύστημα εξάτμισης:
1 – σωλήνας εξάτμισης.
2 – καταλυτικός μετατροπέας.
3 – σιγαστήρας;
4 – αντηχείο
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου- κλειστό, αναγκαστικό, λειτουργεί λόγω κενού στο σύστημα εισαγωγής. Ο εκτροπέας λαδιού βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Διάγραμμα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα
1 - κάλυμμα βαλβίδας.
2 - εκτροπέας λαδιού.
3 - σωλήνας εκτροπέα λαδιού.
4 - διαμήκη κανάλι του συστήματος ρελαντί.
5 - δέκτης με σωλήνα εισόδου.
6 - σωλήνας του μικρού κλάδου εξαερισμού.
7 - σωλήνας του κύριου κλάδου εξαερισμού.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, τα αέρια από τον στροφαλοθάλαμο αναρροφούνται μέσω ενός μικρού κλάδου στον αγωγό του συστήματος παροχής αέρα στο ρελαντί, από όπου εισέρχονται στις θυρίδες εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής. Σε άλλους τρόπους λειτουργίας, ο αερισμός πραγματοποιείται μέσω του γκαζιού του δέκτη και του σωλήνα εισόδου.
Κίνηση αέρια στροφαλοθαλάμουστο κάλυμμα της βαλβίδας
ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΙΚΡΟΕΠΕΞΕΡΓΑΣΤΗ (CMPSUD)
Ένα ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του ψεκασμού καυσίμου και του χρονισμού ανάφλεξης του κινητήρα.
Λειτουργικά, το σύστημα ελέγχου αποτελείται από δύο υποσυστήματα:
- υποσυστήματα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου.
- υποσυστήματα ελέγχου χρονισμού ανάφλεξης (IPA).
Και τα δύο υποσυστήματα είναι διασυνδεδεμένα και λειτουργούν συγχρονισμένα με τον κύριο κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Ο συγχρονισμός της λειτουργίας των υποσυστημάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σήματα από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στον κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή (CU), η οποία ελέγχει τους ενεργοποιητές σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι ενσωματωμένο στη μονάδα, λαμβάνοντας υπόψη πληροφορίες από αισθητήρες.
Οι αισθητήρες περιλαμβάνουν:
1. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα 0 280 212 014* τύπος θερμού σύρματος για τον προσδιορισμό της μαζικής πλήρωσης των κυλίνδρων με αέρα. Τοποθετείται στο όχημα μεταξύ φίλτρο αέρακαι δέκτης.
* - αριθμοί προϊόντων σύμφωνα με τον κατάλογο της εταιρείας "BOSCH" (Γερμανία)
2. Αισθητήρας θέσης γκαζιού 0 280 122 001* ή 406.1130000-01 ωμικός τύπος, τοποθετημένος στο γκάζι. Το σήμα από τον αισθητήρα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα (ρελαντί, μερικό φορτίο ή πλήρη ισχύ).
3. Αισθητήρας χρονισμού(θέση στροφαλοφόρου άξονα) 23.3847 ή DS-1 επαγωγικού τύπου, τοποθετημένο στο κάλυμμα της αλυσίδας κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ο αισθητήρας παράγει ένα ειδικό ηλεκτρικό σήμα όταν το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα αλληλεπιδρά με έναν ειδικό οδοντωτό δίσκο (δίσκος 60-2 δοντιών) που είναι τοποθετημένος στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ένα ηλεκτρικό σήμα από τον αισθητήρα ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου για τη γωνιακή θέση του στροφαλοφόρου άξονα καθώς περιστρέφεται. Ο αισθητήρας και ο δίσκος 60-2 δοντιών (δίσκος χρονισμού) είναι εγκατεστημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε η στιγμή διέλευσης από την προέκταση του άξονα του πίσω αισθητήρα κοπής εικοστό δόντι του δίσκου!αντιστοιχεί στο να είσαι μέσα κορυφαίοι νεκροίσημείο εμβόλου του πρώτου ή τέταρτου κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός δοντιού μετράται από το κενό προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του δίσκου.
4. Αισθητήρας φάσης(θέση εκκεντροφόρου) DF-1, ή 406.3847050-04, ή 406.3847050-05 εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή. Ο αισθητήρας παράγει ένα σήμα όταν ένας δείκτης, κατασκευασμένος με τη μορφή λυγισμένης πλάκας τοποθετημένης στον εκκεντροφόρο εξαγωγής, διέρχεται από το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα. Η εμφάνιση ενός σήματος από τον αισθητήρα υποδεικνύει την έναρξη της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Τη στιγμή που εμφανίζεται το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα, η οπίσθια κοπή του πρώτου δοντιού του δίσκου 60-2 δοντιών (υπολογισμένη από την παράλειψη προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του δίσκου) πρέπει να περάσει από τη συνέχεια του άξονα του αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
5. Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα 19.3828 τύπου ημιαγωγού, τοποθετημένο στο περίβλημα του θερμοστάτη. Ο αισθητήρας παράγει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου για τη διασφάλιση της διόρθωσης της παροχής καυσίμου και του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τη θερμική κατάσταση του κινητήρα.
6. Αισθητήρας θερμοκρασίας σωλήνα εισαγωγής 19.3828 τύπου ημιαγωγού, τοποθετημένο στο σωλήνα εισαγωγής. Ο αισθητήρας παράγει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου για να διασφαλίσει τη διόρθωση της τροφοδοσίας καυσίμου και του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα, που καθορίζεται έμμεσα από τη θερμοκρασία του σωλήνα εισαγωγής.
7. Αισθητήρας κρούσηςΤο ST-305 (εγχώρια παραγωγή) είναι εγκατεστημένο στην περιοχή του 4ου κυλίνδρου στην πλευρά του μπλοκ σύστημα εισαγωγήςκαι έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει το χρονισμό ανάφλεξης όταν ανιχνεύεται έκρηξη από τη μονάδα ελέγχου.
Οι ενεργοποιητές περιλαμβάνουν:
1. Τέσσερα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ(EMF) 0 280 150 560* ή 9261 ZMZ DEKA 1A*, ή 6354 ZMZ DEKA1D** για δοσομέτρηση καυσίμου. Τοποθετείται στον σωλήνα εισόδου.
**-αριθμοί προϊόντων σύμφωνα με τον κατάλογο SIEMENS VDO Automotive
2. Έλεγχος ταχύτητας ρελαντί(πρόσθετος ρυθμιστής αέρα) РХХ-60 βασισμένος σε διφασικό κινητήρα ροπής. Ο ρυθμιστής έχει σχεδιαστεί για να δοσολογεί την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο σωλήνας εισαγωγήςστους τρόπους εκκίνησης, προθέρμανσης, ρελαντί και αναγκαστικό ρελαντί του κινητήρα. Ο ρυθμιστής βρίσκεται στον δέκτη του συστήματος εισαγωγής.
3. Ηλεκτρική αντλία καυσίμου 0 580 464 044*, που χρησιμεύει για τη δημιουργία πίεσης στη γραμμή καυσίμου. Τοποθετείται κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου.
4. Ηλεκτρομαγνητικά ρελέτροφοδοτικό και ρελέ αντλίας καυσίμου 111.3747, σχεδιασμένο για ενεργοποίηση/απενεργοποίηση ενεργοποιητέςαπό επί του οχήματοςαπευθείας από τη μονάδα ελέγχου. Ρελέ εγκατεστημένα σε χώρο του κινητήρααυτοκίνητο.
5. Μπουζίτύπου A14DVR ή LR17US σε ποσότητα 4 τεμαχίων. Τα μπουζί βιδώνονται στην κυλινδροκεφαλή στο κέντρο των θαλάμων καύσης.
6. Δύο πηνία ανάφλεξης 406.3705. Τοποθετείται στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ Patriot (κατασκευάζεται από το 2007)
Ο κινητήρας ZMZ-409.10 πληροί τα πρότυπα τοξικότητας Euro3.
Οι κινητήρες παράγονται στην κλιματική έκδοση «U2», που προορίζονται για λειτουργία σε εύκρατα κλίματα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45°C έως συν 40°C και σχετική υγρασία αέρα έως 100% σε θερμοκρασία συν 25°C.
Κάτοψη του κινητήρα ZMZ-409.10
Αριστερή πλευρά του κινητήρα ZMZ-409.10
Δεξιά πλευρά του κινητήρα ZMZ-409.10
Μπροστινή όψη του κινητήρα ZMZ-409.10
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και των συστημάτων του
|
Βενζίνη, 4κύλινδρος, 4χρονος, σε σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή για ψεκασμό καυσίμου, ανάφλεξη και εισαγωγή αέρα |
|
|
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm |
|
|
Μετατόπιση κυλίνδρου, cm 3 |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου |
|
|
Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρου (πλευρά τροχαλίας) |
|
|
Ονομαστική ισχύς σε ταχύτητα περιστροφής 4500±50 min -1 μικτό σύμφωνα με το GOST 14846, kW (hp) |
|
|
Μέγιστη ροπή σε ταχύτητα περιστροφής 3900±200 min -1 μικτό σύμφωνα με το GOST 14846, Nm (kgcm) |
|
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων ηλεκτρομαγνητικά μπεκ στο σωλήνα εισαγωγής |
|
Ελάχιστο συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο, g/kWh (g/l.h) |
|
|
Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα, % της κατανάλωσης καυσίμου |
|
|
Βάρος μη γεμισμένου κινητήρα με συμπλέκτη, kg |
|
|
Φίλτρο αέρα |
Με στεγνό αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου (εγκατεστημένο στο όχημα) |
|
Σύστημα εξαερισμού |
Κλειστό, αναγκασμένο, λειτουργεί λόγω κενού στο σωλήνα εισαγωγής |
|
Σύστημα λίπανσης |
Σε συνδυασμό, με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας λαδιού |
|
Φίλτρο λαδιού |
Πλήρης ροή, μη διαχωρίσιμο, λεπτό καθάρισμα 2105S-1012005-NK-2 |
|
Αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού |
|
|
Αισθητήρας συναγερμού πίεσης λαδιού |
|
|
Σύστημα ψύξης |
Υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού |
|
Θερμοστάτης |
δύο βαλβίδων, με θερμοκρασία ανοίγματος κύριας βαλβίδας 82±2˚ C TS 107-05 ή TP2-01 ή TA107-05 |
|
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου |
Ελέγχει την παροχή αέρα κατανεμημένη έγχυση καυσίμου με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ στον σωλήνα εισαγωγής και ανάφλεξη |
|
μπουζί |
DR17YC/Aor A14DVR |
|
Πηνία ανάφλεξης |
|
|
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός |
DC, μονό καλώδιο, Οι αρνητικοί ακροδέκτες των πηγών και οι καταναλωτές συνδέονται στο περίβλημα του κινητήρα |
|
Ονομαστική τάση, V |
|
|
Γεννήτρια |
με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ρυθμιστή τάσης 9422.3701 ή 2502.3771 |
|
με τηλεμαγνητικό μεταγωγή και κιβώτιο ταχυτήτων 6012.3708 ή 405.3708000 (AZE2154 12V1.9 kWz9 11.131.262) |
|
|
προειδοποιητικός αισθητήρας υπερθέρμανσης ψυκτικού υγρού |
θερμίστορ τύπου TM111-02 |
|
Συμπλέκτης |
στεγνό, μονό δίσκο, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος |
|
Πίεση στο σύστημα λίπανσης σε θερμό κινητήρα στο σημείο εγκατάστασης του αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητα ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα 850±50 min -1, kPa (kgf/cm2), όχι λιγότερο |
|
|
Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί, mm |
|
|
Θερμοκρασία λειτουργίας ψυκτικού, °C |
|
|
Ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου στο ρελαντί, min -1 |
|
|
Αυξημένη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, min -1 |
