Το χάτσμπακ κλάσης γκολφ Fiat Stilo, που γεννήθηκε το 2001, κλήθηκε να σώσει τους πολύπαθους Ιταλική εταιρείααπό την κρίση στην οποία βρέθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Αλλά οι πωλήσεις του Stilo δεν πήγαν. Εξαπλώθηκε ακόμη και σε χώρες Δυτική Ευρώπημια αρκετά μεγάλη κυκλοφορία, αλλά οι Ιταλοί υπολόγιζαν σαφώς περισσότερα. Αλλά για όσους αναζητούν ένα φθηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το Fiat Stilo αξίζει σίγουρα μια πιο προσεκτική ματιά. Με άλλα πράγματα, το ιταλικό hatchback κοστίζει λιγότερο από τους κύριους ανταγωνιστές του. Τι γίνεται όμως με την αξιοπιστία; Ας το καταλάβουμε.

Το Fiat Stilo δεν έχει προβλήματα με αντοχή στη διάβρωση. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να εντοπίσετε σημεία σκουριάς. Αν και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν θα είναι στο μέλλον. Είτε αρέσει είτε όχι, αλλά όσον αφορά την προστασία του αμαξώματος από τη διάβρωση, τα αυτοκίνητα από την Ιταλία δεν ήταν ποτέ μπροστά από τα υπόλοιπα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ποιότητα κατασκευής της καμπίνας. Τα υλικά φινιρίσματος στο Fiat Stilo, αν και αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα, το εσωτερικό πλαστικό αρχίζει να τρίζει λίγο με την πάροδο του χρόνου. Έτσι τελικά, οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του ιταλικού αυτοκινήτου δεν είναι χωρίς αυτό το μειονέκτημα.

Αλλά όσον αφορά τον αριθμό των προβλημάτων με τον ηλεκτρολόγο, το Fiat Stilo προηγείται σημαντικά από τους περισσότερους συμμαθητές του. Και δεν σημαίνει ότι αυτά τα προβλήματα προκύπτουν λόγω της αναξιοπιστίας ορισμένων κόμβων. Τα περισσότερα από αυτά προκύπτουν λόγω προβλημάτων με ηλεκτρικούς συνδετήρες. Εξαιτίας αυτού, για παράδειγμα, μια ενδεικτική λυχνία μπορεί να ανάψει ξαφνικά, υποδεικνύοντας δυσλειτουργία των αερόσακων. Έτσι, πριν αγοράσετε ένα Fiat Stilo, ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών ειδών και υπάρχουν πολλά από αυτά στο "ιταλικό", ελέγξτε με ιδιαίτερη προτίμηση.

Υπήρχαν πολλοί βενζινοκινητήρες για το Fiat Stilo, αλλά στην αγορά μας συνήθως παρουσιάζονται μόνο οι πιο δημοφιλείς μονάδες ισχύος. Δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα μαζί τους, αλλά αδυναμίεςδεν στερούνται όμως. Κύριο μειονέκτημα μονάδα βενζίνηςμε όγκο 1,8 λίτρων - πολύ γρήγορη αστοχία του ελεγκτή χρονισμού βαλβίδων. Με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, τα προβλήματα είναι διαφορετικά. Σε αυτό, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πρέπει να αλλάξουν καλώδια υψηλής τάσηςκαι πηνία ανάφλεξης. Επίσης, μετά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε την υγεία του αισθητήρα του συστήματος ψύξης. Συχνά, εξαιτίας αυτού συμβαίνουν αστοχίες στη λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης. Λοιπόν, το πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο μπορεί να ονομαστεί Κινητήρας αερίουόγκος 1,4 λίτρα. Αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στη δυναμική κίνηση με μια τόσο μέτρια μονάδα ισχύος.

Αρκετά συχνά, κινητήρες ντίζελ βρίσκονται κάτω από το καπό του Stilo. Είναι αρκετά αξιόπιστα. Κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζουν τη ζώνη στον μηχανισμό διανομής αερίου. Επίσης, αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε τα μπεκ, τον θερμοστάτη και το στροβιλοσυμπιεστή.

Τα περισσότερα Fiat Stilo έχουν μηχανικό κουτίαλλαγή ταχυτήτων. Και είναι αυτή που είναι η καλύτερη επιλογήΓια αυτό το αυτοκίνητο. Συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Αλλά από το διάσημο "ρομπότ" Selespeed, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Fiat Stilo με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων, είναι καλύτερα να αρνηθείτε αμέσως. Δεν θα έχετε μεγάλη ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και η επισκευή του είναι πολύ ακριβή.

Η ανάρτηση ενός ιταλικού αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα περίπλοκο, επομένως, δεν θα χρειαστεί να το επισκευάζετε τόσο συχνά. Τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε αθόρυβα μπλοκ και συνδέσμους σταθεροποιητή. Λοιπόν, πότε μεγάλη απόσταση σε μίλιανα είστε προετοιμασμένοι για ένα σετ νέων αμορτισέρ.

Το τιμόνι του Fiat Stilo είναι αρκετά αξιόπιστο. Κάποιο είδος παγκόσμιων καταστροφών, που θα απαιτήσουν τεράστιες ενέσεις μετρητών για την εξάλειψή τους, δεν πρέπει να αναστατώσει. Σύστημα πέδησηςΙταλικό αυτοκίνητο δυσάρεστες εκπλήξειςδεν πρέπει επίσης να παρουσιαστεί. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες το θυμούνται μόνο όταν είναι ώρα να το αλλάξουν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους.

Άρα το Fiat Stilo δεν είναι τόσο τρομακτικό τελικά. Φυσικά, το ιταλικό αυτοκίνητο απέχει πολύ από τις ηγετικές θέσεις στην αξιολόγηση αξιοπιστίας, αλλά δεν υπάρχουν ξεκάθαρα αδύναμα σημεία στη σχεδίασή του. Αντίθετα, το Stilo θα σας καταπονήσει όχι με μεγάλες βλάβες, αλλά με μικρές «πληγές», η εξάλειψη των οποίων θα πάρει χρόνο, αλλά σε καμία περίπτωση Πολλά λεφτά. Αν αυτό δεν σας τρομάζει, τότε το Fiat Stilo είναι για εσάς. Με λίγα χρήματα, θα αποκτήσετε, αν και όχι το πιο αξιόπιστο, αλλά καλά εξοπλισμένο και ακόμα κομψό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ALBEA

Valentin, Vyborg, περιοχή Λένινγκραντ

«Το πορτμπαγκάζ δεν κλείνει καλά, δεν ανιχνεύεται η στάθμη του υγρού του πλυντηρίου»

Grigory, Magnitogorsk

Αγοράστηκε πριν από ενάμιση χρόνο Fiat Albeaτον Αύγουστο του 2008, και για να είμαι ειλικρινής, το έκανα μάταια. Ανάβει σκληρά και τρίζοντας όπισθεν. Ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής ρελαντί, το βέλος είναι σταθερό στα 1000.

Πρόβλημα κλιματισμού. Το συμπύκνωμα εισχωρεί στην καμπίνα. Λέει το τεχνολογικό κέντρο αυτή η υπόθεσηδεν καλύπτεται από την εγγύηση. Θα το επισκευάσω μόνος μου και κοστίζει.

Lubomir, Odintsovo, περιοχή της Μόσχας

«Το αυτοκίνητο είναι έξι μηνών. Εντός εγγύησης άλλαξαν κάποιο είδος τσιμούχας στον κινητήρα, αλλιώς έτρεχε το λάδι. Αντικαταστάθηκε αισθητήρας φάσης. Εξάλειψε ανεξάρτητα τη ροή του αντιψυκτικού (αποδείχθηκαν αδύναμοι σφιγκτήρες). Τα τριζόνια ξυπνούν περιοδικά στην καμπίνα (το συνδέω με αφρώδες ελαστικό στεγανοποιητικό)

Alexander, Yekaterinurg

«Το Fiat Albea είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Αλλά έχει κακή ηχομόνωση, τριγμούς βγαίνουν τακτικά στον μπροστινό πίνακα. Τα υλικά ταπετσαρίας είναι εξωφρενικά φθηνά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, οι κλειδαράδες έχουν ήδη γίνει πέντε φορές.

Denis, Bronnitsy, περιοχή της Μόσχας

«Η Albea αγόρασε μόνο το καλοκαίρι. Και ενθουσιασμένος μαζί της. Είναι αλήθεια ότι το κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετο και τα πάνελ των θυρών τρίζουν. Και έτσι, όλα δεν είναι τίποτα.

Έντουαρντ, κ. Νίζνι Νόβγκοροντ.

« διάταγμαΗ Albea τρώει λάδι. 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. Το σύνολο διένυσε σχεδόν 90.000 χλμ. Ναι, κατά κάποιο τρόπο το αυτοκίνητο επισκευή με εγγύησηστάθηκε για τρεις εβδομάδες (πετώντας 5η ταχύτητα). Τα μέρη περίμεναν.

Γιούρι, Αγία Πετρούπολη.

«Θα σου πω ευθέως. Το Fiat Albea είναι ένα χάλια αυτοκίνητο. Αδύναμος κινητήρας, άθλιο πλαστικό, τρίζει σαν γέρος. Σε ταχύτητες άνω των 110 km/h, διάταγμαΗ Albea αρχίζει να τρέμει σαν κραχ. Υπέφερα ενάμιση χρόνο, το πούλησα και αναστέναξα ήρεμα. Ναι, τα βιβλία για την επισκευή του Fiat Albea δεν μπορούσαν να αγοραστούν πουθενά για κάποιο λόγο.

Ντμίτρι, Novomoskovsk, περιοχή Τούλα

«Οδηγώ Fiat Albea για σχεδόν ένα χρόνο. Κατ 'αρχήν, όλα ταιριάζουν. Έτσι, διαφορετικοί γρύλοι στο μπροστινό μέρος. Ναι, η ταπετσαρία της πόρτας λερώνεται. Πρέπει να το καθαρίζετε τακτικά. Άλλαξα καμένες λάμπες τρεις φορές. Στο πλαίσιο της εγγύησης, η αστοχία στη λειτουργία του ρυθμιστή κατεύθυνσης ροής αέρα εξαλείφθηκε.

Σβιατόσλαβ, Περιοχή Περμ.

«Αξιώσεις κατά του ηλεκτρολόγου Albea. Τα φώτα μεγάλης σκάλας κάηκαν, ο ανεμιστήρας στην καμπίνα κατά κάποιο τρόπο απέτυχε. Μάλλον φταίει η τουρκική συνέλευση»

Ravil, Almetyevsk

«Το Fiat Albea έχει μια θορυβώδη ανάρτηση. Μαζί με το τρίξιμο του μπροστινού πίνακα με ταχύτητα 120 km/h, η οδήγηση μεγάλων αποστάσεων γίνεται αφόρητη. Η κατανάλωση καυσίμου διαφέρει επίσης σε μεγάλο βαθμό από τη δηλωθείσα in βιβλίο υπηρεσίαςκαι είναι 11 λίτρα στην πόλη.

Σεργκέι, Ροστόφ-ον-Ντον

Το Fiat Albea είναι πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Κατανάλωση στην πόλη - 7,5 λίτρα. Και κατά μήκος της εθνικής οδού, όταν το περασμένο καλοκαίρι πήγαμε στην πεθερά μου την Οδησσό, με μέση ταχύτητα 90 km/h κατάφερε να πετύχει κατανάλωση καυσίμου 4 λίτρα ανά 100 km. Απλώς μη νομίζεις ότι δεν βιάστηκες να δεις την πεθερά σου. Απλώς είχε ενδιαφέρον το πώς ο "Alechka" δεν είναι λαίμαργος.

Άλλαξε τις μπροστινές αριστερές κολόνες, εξάλειψε τους γρύλους στην καμπίνα. Όταν στρίβετε, μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ξεφεύγει. Αλλά αυτό είναι μάλλον τα προσωπικά μου προβλήματα»

Milen, Shchelkovo. Οδηγώ Fiat Albea εδώ και 3 χρόνια. Ο εργατικός γάιδαρος έχει ήδη τρέξει 91.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι απλά υπέροχο. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου πληγές, παρά τα σταθερά χιλιόμετρα. Τώρα θυμάμαι με τρόμο πώς υπέφερα Κλασικά VAZ. Έφυγε από εγγύηση μετά από 30.000 χλμ. Η επίσημη υπηρεσία είναι πολύ ακριβή και κακής ποιότητας. Τα ανταλλακτικά είναι ήδη ακριβά και στους αντιπροσώπους έγιναν απλώς χρυσός. Είναι καλό που εκδόθηκε ένα βιβλίο για την επισκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Το αγόρασα από το ηλεκτρονικό κατάστημα και είμαι τρομερά ικανοποιημένος.

Valentin, Vyborg, περιοχή Λένινγκραντ
«Το πορτμπαγκάζ δεν κλείνει καλά, δεν ανιχνεύεται η στάθμη του υγρού του πλυντηρίου»
Grigory, Magnitogorsk
Πριν από ενάμιση χρόνο, αγόρασα το Fiat Albea τον Αύγουστο του 2008 και, ειλικρινά, το έκανα μάταια. Είναι σκληρό και τρίζει στην όπισθεν. Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί, η βελόνα είναι σταθερή γύρω στα 1000.
Πρόβλημα κλιματισμού. Το συμπύκνωμα εισχωρεί στην καμπίνα. Το τεχνολογικό κέντρο λέει ότι αυτή η περίπτωση δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Θα το επισκευάσω μόνος μου και κοστίζει.

Lubomir, Odintsovo, περιοχή της Μόσχας
«Το αυτοκίνητο είναι έξι μηνών. Εντός εγγύησης άλλαξαν κάποιο είδος τσιμούχας στον κινητήρα, αλλιώς έτρεχε το λάδι. Αντικαταστάθηκε αισθητήρας φάσης. Εξάλειψε ανεξάρτητα τη ροή του αντιψυκτικού (αποδείχθηκαν αδύναμοι σφιγκτήρες). Τα τριζόνια ξυπνούν περιοδικά στην καμπίνα (το συνδέω με αφρώδες ελαστικό στεγανοποιητικό)

Alexander, Yekaterinurg
«Το Fiat Albea είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Αλλά έχει κακή ηχομόνωση, τρίξιμο βγαίνουν τακτικά στον μπροστινό πίνακα. Τα υλικά ταπετσαρίας είναι εξωφρενικά φθηνά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, οι κλειδαράδες έχουν ήδη γίνει πέντε φορές.

Denis, Bronnitsy, περιοχή της Μόσχας
«Η Albea αγόρασε μόνο το καλοκαίρι. Και ενθουσιασμένος μαζί της. Είναι αλήθεια ότι το κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετο και τα πάνελ των θυρών τρίζουν. Και έτσι, όλα δεν είναι τίποτα.

Έντουαρντ, Νίζνι Νόβγκοροντ.
« Fiat Albeaλαδάκι γκαζλ. 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. Το σύνολο διένυσε σχεδόν 90.000 χλμ. Επιπλέον, κατά κάποιο τρόπο το αυτοκίνητο έμεινε σε επισκευή εγγύησης για τρεις εβδομάδες (η 5η ταχύτητα πέταξε έξω). Τα μέρη περίμεναν.

Γιούρι, Αγία Πετρούπολη.
«Θα σου πω ευθέως. Το Fiat Albea είναι ένα χάλια αυτοκίνητο. Αδύναμος κινητήρας, άθλιο πλαστικό, τρίζει σαν γέρος. Σε ταχύτητες άνω των 110 km/h, το Fiat Albea αρχίζει να κουνιέται σαν κρίση. Υπέφερα ενάμιση χρόνο, το πούλησα και αναστέναξα ήρεμα. Ναι, τα βιβλία για την επισκευή του Fiat Albea δεν μπορούσαν να αγοραστούν πουθενά για κάποιο λόγο.

Ντμίτρι, Novomoskovsk, περιοχή Τούλα
«Οδηγώ Fiat Albea για σχεδόν ένα χρόνο. Κατ 'αρχήν, όλα ταιριάζουν. Έτσι, διαφορετικοί γρύλοι στο μπροστινό μέρος. Ναι, η ταπετσαρία της πόρτας λερώνεται. Πρέπει να το καθαρίζετε τακτικά. Άλλαξα καμένες λάμπες τρεις φορές. Στο πλαίσιο της εγγύησης, η αστοχία στη λειτουργία του ρυθμιστή κατεύθυνσης ροής αέρα εξαλείφθηκε.

Svyatoslav, περιοχή Perm.
«Αξιώσεις κατά του ηλεκτρολόγου Albea. Τα φώτα μεγάλης σκάλας κάηκαν, ο ανεμιστήρας στην καμπίνα κατά κάποιο τρόπο απέτυχε. Μάλλον φταίει η τουρκική συνέλευση»

Ravil, Almetyevsk
«Το Fiat Albea έχει μια θορυβώδη ανάρτηση. Μαζί με το τρίξιμο του μπροστινού πίνακα με ταχύτητα 120 km/h, η οδήγηση μεγάλων αποστάσεων γίνεται αφόρητη. Η κατανάλωση καυσίμου διαφέρει επίσης προς τα πάνω από αυτή που αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις και είναι 11 λίτρα στην πόλη.

Σεργκέι, Ροστόφ-ον-Ντον
«Το Fiat Albea είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Κατανάλωση στην πόλη - 7,5 λίτρα. Και στον αυτοκινητόδρομο, όταν το περασμένο καλοκαίρι πήγαμε στην πεθερά μου την Οδησσό, με μέση ταχύτητα 90 km / h κατάφερα να πετύχω κατανάλωση καυσίμου 4 λίτρα ανά 100 km. Απλώς μη νομίζεις ότι δεν βιάστηκες να δεις την πεθερά σου. Απλώς είχε ενδιαφέρον το πώς ο "Alechka" δεν είναι λαίμαργος.
Άλλαξε τις μπροστινές αριστερές κολόνες, εξάλειψε τους γρύλους στην καμπίνα. Όταν στρίβετε, μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ξεφεύγει. Αλλά αυτό είναι μάλλον τα προσωπικά μου προβλήματα»

Milen, Shchelkovo. Οδηγώ Fiat Albea εδώ και 3 χρόνια. Ο εργατικός γάιδαρος έχει ήδη τρέξει 91.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετικό. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου πληγές, παρά τα σταθερά χιλιόμετρα. Τώρα θυμάμαι με τρόμο πώς υπέφερα με τα κλασικά VAZ. Έφυγε από εγγύηση μετά από 30.000 χλμ. Η επίσημη υπηρεσία είναι πολύ ακριβή και κακής ποιότητας. Τα ανταλλακτικά είναι ήδη ακριβά και στους αντιπροσώπους έγιναν απλώς χρυσός. Είναι καλό που εκδόθηκε ένα βιβλίο για την επισκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Το αγόρασα από το ηλεκτρονικό κατάστημα και είμαι τρομερά ικανοποιημένος.

Οι Ιταλοί δεν είναι πολύ δημοφιλείς στη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, όπως πολλοί άλλοι, γερμανικά αυτοκίνητα. Δεν μας αρέσουν οι «Ιταλοί», ακόμα και παρά τους τίτλους και τους τίτλους που πήραν. Για παράδειγμα, Άλφα ρομέοΤο 147 ("Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2001") ή η Alfa Romeo 156 ("Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1998") πωλούνται πολύ κακά στη Ρωσία. Παρόμοια τύχη είχε και το Fiat Bravo / Brava - «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1996». Αλλά τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για αυτά άρχισε να αυξάνεται ...

Το Fiat Bravo/Brava παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το φθινόπωρο του 1995 και έλαβε πολύ καλός βαθμόςόχι μόνο μεταξύ των αγοραστών, αλλά και στον Τύπο (υπενθυμίζουμε ότι είναι οι δημοσιογράφοι των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κτιρίων που καθορίζουν τον νικητή του διαγωνισμού Αυτοκινήτου της Χρονιάς). Αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε σε μια εποχή που το σχεδιαστικό στυλ «bio» με τις κομψές φόρμες και τις λείες γραμμές του έφτασε στο μέγιστο. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει το γεγονός ότι αυτό το «βιο» μπορεί να εντοπιστεί σε όλο το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε διπλό όνομα. Τρίθυρο χάτσμπακλεγόταν Μπράβο, και το πεντάθυρο - Μπράβα. Ο "Fiatovtsy" το εξήγησε αυτό όχι μόνο από το γεγονός ότι "εμφανίσαμε μια τόσο υπέροχη ιδέα", αλλά και από τον διαφορετικό ιδεολογικό προσανατολισμό των μηχανών. τρίθυρο αυτοκίνητουποτίθεται ότι θα γινόταν πιο σπορ, όπως σχεδίαζαν οι Ιταλοί μηχανικοί, και έτσι αποφάσισαν να του δώσουν ένα «αρσενικό» όνομα (στα ιταλικά, τα αρσενικά ουσιαστικά τελειώνουν σε «ο» και τα θηλυκά σε «α») και ένα πέντε αυτοκίνητο πόρτας - θηλυκό.

Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι το μοντέλο Marea μπορεί επίσης να συμπεριληφθεί με ασφάλεια στην οικογένεια Bravo / Brava. Παρά το αρχικό του όνομα και τις αυξημένες διαστάσεις, αυτό το αυτοκίνητο πρακτικά δεν διαφέρει από τα hatchback, εκτός από το αμάξωμα. Παρεμπιπτόντως, το Marea εξακολουθεί να παράγεται και θα παράγεται για τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια, παρά το γεγονός ότι τα Bravo/Brava έχουν ήδη διακοπεί. Και πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η Marea είναι ενεργοποιημένη αυτή τη στιγμήπλέον μεγάλο αυτοκίνητοσε όλη τη γκάμα της Fiat. Το Fiat Marea είναι διαθέσιμο τόσο σε sedan όσο και σε αμάξωμα wagon (το τελευταίο ονομάζεται Weekend). στον "αχυρώνα" πίσω κάθισμαΔιπλώνει όπως αναμενόταν, αλλά σε ένα σεντάν σε φθηνή διαμόρφωση ELX, μόνο η καταπακτή στο πίσω μέρος γέρνει προς τα πίσω. Στην πιο ακριβή έκδοση του HLX, η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί πλήρως. Ωστόσο, είναι καλύτερο να φορτώνετε μεγάλα πράγματα σε ένα station wagon, το οποίο, ειδικά για αυτόν τον σκοπό, έχει το δικό του ιδιόκτητο «κόλπο» - ανάκλιση πίσω προφυλακτήρας. Επιτρέπει τη μείωση του ύψους φόρτωσης κατά αρκετά εκατοστά και, αν θέλετε, μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλα μήκη χωρίς αναδίπλωση πίσω σειράκαθίσματα. Ο όγκος των πορτμπαγκάζ για διαφορετικές εκδόσεις του αυτοκινήτου έχει ως εξής: τα hatchback έχουν 360 λίτρα το καθένα. στο «στάνταρ» και 1165 λίτρα. με διπλωμένο πίσω καθίσματα, για ένα sedan - 430 l, για ένα station wagon 550 l και 1550 l σε αποσυναρμολογημένη έκδοση της καμπίνας. Παρεμπιπτόντως, το πέμπτο μοντέλο που βασίζεται στο Bravo / Brava παράγεται επίσης στην Ιταλία - φορτηγό φορτηγόΤο Fiat Marea Marengo είναι αντίγραφο του station wagon και διατίθεται τόσο σε τζάμια όσο και σε εξ ολοκλήρου μεταλλική έκδοση. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά σπάνια.

Αν μιλάμε για τη σχεδίαση των αυτοκινήτων όλης αυτής της οικογένειας, τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετά ενδιαφέρον ακόμη και τώρα, αν και έχουν περάσει περισσότερα από 7 χρόνια από την είσοδο του Bravo / Brava στην αγορά. Όπως και πριν, πολλές, ειδικά οι γυναίκες, έλκονται από το κόψιμο «μάτι» των προβολέων και τα αυθεντικά πίσω φώτα. Σε γενικές γραμμές, το στυλ του βιοσχεδιασμού δεν έχει χάσει ακόμα τη σημασία του ...

Οι στρογγυλεμένες γραμμές συνεχίζουν να βασιλεύουν στην καμπίνα Bravo/Brava/Marea. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, έχουν καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι λίγο κοντά. Μπορείτε να πάτε πίσω από το τιμόνι χωρίς προβλήματα, επομένως πρέπει να εργαστείτε σκληρά κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδικασίας προσαρμογής - για να αλλάξετε τη θέση της καρέκλας, πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια. Το χειμώνα, ο οδηγός και ο συνοδηγός σίγουρα θα ενθουσιαστούν με τα θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά διατίθεται μόνο σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού. Στα επίπεδα εξοπλισμού «οικονομικού» S και SX, το ύφασμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων προκαλεί κριτική - είναι σκληρό και όχι πολύ ευχάριστο στην αφή. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής (με εξαίρεση αθλητική έκδοση HGT) η κάτω πλάτη των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι άνετη, γεγονός που προκάλεσε τη δυσαρέσκεια των πελατών και άλλαξε ο σχεδιασμός των καθισμάτων. Περισσότερα για τα μπροστινά καθίσματα, μπορούμε να πούμε ότι με τα χρόνια μπορεί να υπάρξει αντίδραση στο "έλκηθρο" και οι "Fiatians" δεν έχουν διορθώσει αυτό το μειονέκτημα.

Οι κλίμακες οργάνων, που κατασκευάζονται με τη μορφή επικαλυπτόμενων τόξων, είναι μεγάλες και ευανάγνωστες. Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο με το στυλ του βιοσχεδιασμού, δεν υπάρχει υπερβολική γλείψιμο και σαπουνάδα εδώ. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στις θέσεις τους. Ωστόσο, η κύρια προσοχή προσελκύεται από ένα ασυνήθιστο μαγνητόφωνο ραδιοφώνου, το οποίο αποτελεί οργανικό μέρος ολόκληρου του εσωτερικού. Σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού, αυτό το ραδιόφωνο δεν είναι διαθέσιμο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ήδη κάπως διαφορετικό ... Ο έλεγχος μικροκλίματος είναι στα καλύτερά του, μόνο το κουμπί ελέγχου θερμοκρασίας αέρα περιστρέφεται με ισχυρή ρωγμή - υπάρχει ακόμη και η αίσθηση ότι κάτι έχει σπάσει. Αλλά πραγματικά, δεν πειράζει. Εξοπλισμός Ιταλικά αυτοκίνητα, τότε δεν είναι ό,τι πιο σικάτο, αλλά, όπως λένε, εντός του κανονικού εύρους. ΣΤΟ βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα (δυστυχώς μόνο τα μπροστινά), θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακος για τον οδηγό, υδραυλικό ενισχυτή κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα Fiat-Code, τότε αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Αυτό το σύστημαείναι σε θέση να αλλάζει τον κρυπτογράφηση της κλειδαριάς κάθε φορά που εισάγεται το κλειδί, λόγω του οποίου μειώνονται δραστικά οι πιθανότητες κλοπής του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κωδικό Fiat έλαβε αμέσως έκπτωση 12% στην ασφάλιση.

Από τα προβλήματα με το εσωτερικό που προκύπτουν τελικά σε ένα αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα αυθόρμητα εσφαλμένο πεντάλ συμπλέκτη και να παίξει στο πεντάλ του γκαζιού. Η πλαστική εσωτερική επένδυση, κατ 'αρχήν, πληροί τα διεθνή πρότυπα, ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς ελαττώματα συναρμολόγησης. Για παράδειγμα, στα γερμανικά αυτοκίνητα είναι απίθανο το κάλυμμα ντουλαπάκι του αυτοκινήτουθα δονούνταν όταν ήταν κλειστό. Και εδώ, παρακαλώ. Φυσικά, όλα είναι εντάξει σε σχεδόν νέα αυτοκίνητα, ωστόσο, σε αυτοκίνητα που έχουν αρκετά χρόνια οδήγησης πίσω τους, αυτό μπορεί να συμβεί. Επίσης, πολλοί επιλεκτικοί αγοραστές μπορεί να μην αρέσουν εξωγενείς ήχους, γεμίζοντας το εσωτερικό ενός μεταχειρισμένου Fiat. Ο θόρυβος δεν προέρχεται μόνο από το κάλυμμα του συνοδηγού, αλλά και από το πλαστικό πίσω ράφι, από την ανάρτηση, τον κινητήρα κ.λπ.

Παρά τον σκεπτικισμό για τα ιταλικά αυτοκίνητα που υπάρχει στη Ρωσία, Σώμα FiatΜπράβο/Μπράβα/Μαρέα είναι διαφορετικά υψηλή ποιότητα. Παρά τον μονόπλευρο γαλβανισμό, το μέταλλο αντιστέκεται στη διάβρωση πολύ καλά και αν το αυτοκίνητο πωλήθηκε αρχικά στη Ρωσία, τότε μπορείτε να είστε ήρεμοι για το αμάξωμα - όλα τα "ρωσικά" αυτοκίνητα έχουν ένα επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασίασώμα και εγκατεστημένα ντουλάπια. Αλλά όλα αυτά δεν σημαίνουν καθόλου ότι το αμάξωμα δεν χρειάζεται να εξεταστεί προσεκτικά (εξάλλου, Fiat, αυτό δεν είναι ένα Audi A8 από αλουμίνιο). Και, φυσικά, πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στα κατώφλια. Για αρκετά χρόνια λειτουργίας στη Ρωσία, βάψτε με επικίνδυνες περιοχέςμπορεί απλά να πέσει. Συνιστάται να επιθεωρήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπου βότσαλα και άμμος που πετάνε από γειτονικά αυτοκίνητα μπορούν να αφήσουν τα σημάδια τους.

Σύμφωνα με τα κέντρα σέρβις της Fiat, τα πλαϊνά καλούπια ξεκολλούν μερικές φορές σε αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής υπήρχε πρόβλημα διακοσμητικά καπάκιατροχούς που θα μπορούσαν απλώς να πετάξουν κατά την οδήγηση. Από αυτή την άποψη, το 1997, ανακλήθηκαν ακόμη και αυτοκίνητα δωρεάν επισκευή. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε κακώς στερεωμένες τσιμούχες θυρών (που βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1996) και διαρροές πορτμπαγκάζ σε βαριά χρησιμοποιημένα hatchback (αυτό συμβαίνει λόγω φθαρμάτων της τσιμούχας της πίσω πόρτας).

Το Fiat Bravo / Brava ήταν εξοπλισμένο με πέντε βενζίνες (ισχύς από 80 έως 154 ίππους) και τέσσερις κινητήρες ντίζελ(ισχύς από 65 έως 105 ίππους). Στη Μαρέα τα περισσότερα αδύναμοι κινητήρεςδεν ήταν, αλλά εμφανίστηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με 160 ίππους. και turbo κινητήρα 2,0 λίτρων (182 ίππων). Τα Diesel Fiat Bravo / Brava / Marea δεν πωλήθηκαν καθόλου επίσημα στη Ρωσία και πρακτικά δεν εισάγονται από το εξωτερικό. Ωστόσο, οι Ιταλοί ειδικοί επισκευής κινητήρων μιλούν πολύ καλά κινητήρες ντίζελ Fiat, αλλά είναι αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με τη λειτουργία τέτοιων μονάδων ισχύος στη Ρωσία - υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στη χώρα μας. ο πιο αδύναμος κινητήρας βενζίνηςγια το Bravo / Brava είναι μια μονάδα 1,4 λίτρων (80 ίππων) με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα δεν είναι κοινά, αλλά αυτό είναι για το καλύτερο - ο κινητήρας 1,4 λίτρων, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ο πιο ατυχής μεταξύ ολόκληρης της σειράς μονάδων ισχύος. Διαφέρει όχι μόνο σε μικρότερο πόρο, αλλά επίσης ακριβά ανταλλακτικά. Λόγω όλων αυτών των παραγόντων, ο κινητήρας 1,4 λίτρων σταμάτησε αργότερα.

Μεταξύ όλων των κινητήρων, πολλοί αποκαλούν τον κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες με χωρητικότητα 103 ίππων τον βέλτιστο. Τα «άλογά» του είναι αρκετά για ήσυχη βόλταστην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (μέγιστη ταχύτητα 184 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11 δευτερόλεπτα). Επιπλέον, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη και εύκολη στη συντήρηση. Καθόλου κακός και κινητήρας 1,8 λίτρων (113 ίπποι). Είναι επίσης αξιόπιστο και, σε σύγκριση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα και υψηλή ισχύ ροπής (η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη 193 km/h). Λοιπόν, εραστές αθλητική οδήγησημπορεί να αναζητήσει ένα τρίθυρο Bravo στην έκδοση HGT με κινητήρα 2,0 λίτρων 20 βαλβίδων με 147 ίππους. (Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για την αναζήτηση, αφού το Bravo HGT στη Ρωσία μια σπανιότητα). μέγιστη ταχύτητα παρόμοιο αυτοκίνητοείναι 210 km/h.

Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των κινητήρων στη Ρωσία. Παρά τη συμβουλή της Fiat να αλλάζει τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ Ρωσικές συνθήκεςσυνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο ιμάντας "εκτοξευτεί", τότε εάν σπάσει, οι βαλβίδες θα πρέπει να αλλάξουν ... Εκτός από τον ιμάντα, οι κύλινδροι, οι οποίοι είναι αρκετά ακριβοί - 110 $, φθείρονται επίσης κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κινητήρες 1,6 λίτρων, είναι πιθανά προβλήματα με την ανάφλεξη, αν και κάποτε πραγματοποιήθηκε ανάκληση αυτοκινήτων με αυτήν την ευκαιρία. Επιπλέον, σε αυτόν και στον κινητήρα 1,4 λίτρων, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει μέσω της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου λόγω ρήξης του ώμου τσιμούχας λαδιού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1997, μετά το οποίο αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε αλλάζοντας τη διάμετρο της τσιμούχας λαδιού. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει καταλυτικός μετατροπέαςαέρια (επισήμως, ακριβώς τέτοια μηχανήματα παραδόθηκαν στη Ρωσία), τότε αυτό είναι για το καλύτερο, καθώς χαρακτηρίζεται από ανεπαρκή θερμομόνωση. Παρεμπιπτόντως, μία από τις προσαρμογές κάτω από ρωσική αγοράήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί όχι το 95ο, αλλά το 92ο βενζίνη. Αυτό οδήγησε σε ελαφρά επιδείνωση της δυναμικής και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 1 λίτρο. Έτσι, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά σε φθηνότερη βενζίνη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Fiat Bravo / Brava / Marea θεωρείται αρκετά αξιόπιστο, ωστόσο, συνιστάται η αλλαγή του λαδιού στο κουτί κάθε 100-150 χιλιάδες km, παρόλο που το εργοστάσιο διασφαλίζει τον πόρο ζωής του. Βρέθηκε στο Ιταλικά αυτοκίνητακαι "αυτόματο" - επίσης δεν προκαλεί προβλήματα κατά τη λειτουργία.

Η ανάρτηση Fiat Bravo / Brava / Marea στην αξιοπιστία της ξεπερνά φυσικά εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά κατώτερο Γερμανοί ανταγωνιστές. Σε ομαλούς δρόμους, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι άνετη, αλλά μόλις εμφανιστούν χτυπήματα (και όλοι γνωρίζουν ότι οι δρόμοι στη Ρωσία είναι ένα μεγάλο χτύπημα), η ανάρτηση μεταφέρει αμέσως όλα τα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά χτυπήματα στο αμάξωμα και το εσωτερικό γεμίζει με εξωγενής δυσάρεστος θόρυβος. Εάν το Fiat ήρθε στη Ρωσία απευθείας από την Ευρώπη, τότε σε αυτήν την περίπτωση ο οδηγός αργά ή γρήγορα θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της χαμηλής απόστασης από το έδαφος και ενός χαμηλού προφυλακτήρα. Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ειδική προσαρμογή για τη Ρωσία έχουν αυξηθεί απόσταση από το έδαφος, που επιτρέπει στους οδηγούς να φοβούνται λιγότερο τις προσκρούσεις μας. Οι αναρτήσεις σύντομης διαδρομής, οι οποίες αποδίδουν καλά στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους, καταρρέουν αρκετά γρήγορα στους δρόμους μας, ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι "θρυμματισμένο". Για παράδειγμα, μπροστά αναρτήσεις ανάρτησηςεξυπηρετήστε με προσεκτική λειτουργία του αυτοκινήτου για 70 χιλιάδες χλμ. Περίπου την ίδια ποσότητα αντέχουν μοχλούς με αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσεις. Παρεμπιπτόντως, μεγάλο μειονέκτημαΤο Fiat στη Ρωσία μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι ο μοχλός με αθόρυβα μπλοκ κατασκευάζεται στο σύνολό του και πρέπει να αλλάξει ως συναρμολόγηση. Περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα "ζωντανά" και σταθεροποιητής σταθερότητα ρολού. Λίγο περισσότερο πόροστις άκρες του τιμονιού (περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Τα μπροστινά φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα είναι δισκόφρενα (τακάκια εξυπηρετούν 20-30 χιλιάδες χλμ.), αλλά τα πίσω φρένα μπορεί να είναι είτε τύμπανο (αρκετά για 70 χιλιάδες χλμ) είτε δισκόφρενα (εγκατεστημένα σε εκδόσεις με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων). Δηλαδή, αν κοιτάξετε προσεκτικά τα δεδομένα σχετικά με την "επιβιωσιμότητα" των εξαρτημάτων ανάρτησης και άλλων στοιχείων που απαιτούν περιοδική αντικατάσταση, γίνεται σαφές ότι στη στροφή των 50-70 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν μάλλον μεγάλες επενδύσεις στο αυτοκίνητο.

Τα δίδυμα Fiat Bravo/Brava/Marea είναι αρκετά καλή τιμήτιμή / ποιότητα και ο σχεδιασμός των μηχανών είναι πολύ ενδιαφέρον. Δεν είναι περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο το 1996 έλαβε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" ... Αλλά όλα αυτά θετικά χαρακτηριστικάεμφανίζονται μόνο στις καλούς δρόμουςΕυρώπη. Στη Ρωσία, η ανάρτηση, η οποία μπορεί να δώσει στον οδηγό πολλά θετικά συναισθήματα όταν περνάει γρήγορες στροφές, δεν συμπεριφέρεται με τον καλύτερο τρόπο. Αλλά από την άλλη, όσον αφορά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια τα ανταλλακτικά είναι σε θέση να μαλακώσουν αυτή τη μύγα στην αλοιφή.

Σε μία από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων της Fiat, ερευνήσαμε πεντάθυρο χάτσμπακ Brava με κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος αγοράστηκε στη Ρωσία το 1999 από επίσημος αντιπρόσωπος. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καθημερινά και όλο το χρόνο εδώ και τρία χρόνια, Ρωσικοί δρόμοι, βαφήείναι μέσα Άριστη κατάσταση. Ακόμα και τα κατώφλια είναι ανέγγιχτα από τη σκουριά. Φαίνεται ότι αυτό είναι το πλεονέκτημα των μπροστινών λασπωτηρίων που είναι τοποθετημένα μπροστά. Ερευνα μονάδα ισχύοςέδειξε ότι είναι σε άριστη κατάσταση (για τρία χρόνια το αυτοκίνητο έχει διανύσει σχεδόν 70.000 χλμ.). Αλλά ο ιμάντας χρονισμού δεν άλλαξε ποτέ και οι πλοίαρχοι στο σέρβις επέμειναν να τοποθετηθεί ένας νέος εκεί. Ωστόσο, το θέμα δεν περιορίστηκε σε έναν ιμάντα - έπρεπε επίσης να αλλάξουν οι κύλινδροι. Συνολικά, αυτές οι εργασίες κοστίζουν 225 $ μαζί με ανταλλακτικά. Επιπλέον, οι ειδικοί συνέστησαν την αντικατάσταση των αμορτισέρ, των μπροστινών βραχιόνων και των άκρων του τιμονιού. Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν ακόμα να λειτουργήσουν, ωστόσο, η φθορά τους είναι σχεδόν κρίσιμη. Το υπόλοιπο Fiat Brava είναι σε άριστη κατάσταση.

Έτος έκδοσης: 2008

Λοιπόν, μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα.

Σύντομα θα είναι ένας χρόνος και 6 μήνες, όπως είμαι σε αυτό, και όχι κάτω από αυτό.

Ωστόσο, ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Και οι λεπτομέρειες είναι:

Έχοντας ταξιδέψει στην πόλη (βρήκα και έχασα τη δουλειά στο αυτοκίνητό μου) και στον αυτοκινητόδρομο, κατέληξα σε ένα απλό συμπέρασμα. Το μηχάνημα, κατά μία έννοια, δημιουργήθηκε για έναν άνθρωπο, αλλά όχι δικό μας, αλλά δυτικό. Με άλλα λόγια: πας πιο ήσυχα, θα συνεχίσεις και θα σου εξηγήσω γιατί.

Ναι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να πάει γρήγορα, αλλά δεν είχε σχεδιαστεί αρχικά για αγώνες. Δημιουργήθηκε για μια ομαλή και άνετη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. Διάβασα πέρυσι ότι στην παρακμάζουσα δύση, νέες οικογένειες αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα (παιδιά, καρότσια και άλλα σχετικά σκουπίδια).

Το πιο βέλτιστο λειτουργία ταχύτηταςστον αυτοκινητόδρομο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου - διατηρήστε την ταχύτητα εντός 2800 - 2900 σ.α.λ. Ναι, η ταχύτητα, φυσικά, δεν θα είναι τα επιτρεπόμενα 90 km/h, αλλά μικρότερη (80 km/h), αλλά μια μικρή απόκλιση.

Πήγαινα το φθινόπωρο να πάω με το αυτοκίνητο στην αστική τάξη. Φινλανδία με λίγα λόγια Έτρεξα στις τοποθεσίες και βλέπω ότι η ταχύτητά τους στον αυτοκινητόδρομο είναι 80 χλμ./ώρα (και στην πόλη γενικά 50 χλμ./ώρα) και όχι, όχι, διαφορετικά το πρόστιμο θα είναι τέτοιο που δεν θα προλάβετε να φώναξε στη μάνα σου. Αλήθεια, δεν πήγα ποτέ στην αστική τάξη. Ανέβαλα τα πάντα για αργότερα, αλλά έρχεται η κρίση.

Συγκρίνοντας τα παραπάνω, βλέπω ότι το αυτοκίνητο τρέχει, αλλά στις αστικές άδειες ταχύτητας τους. Εδώ στην πόλη (Αγία Πετρούπολη) οδηγώ με 4η ταχύτητα, με ταχύτητα 2000-2200 και βγάζει μόλις 50-55 χλμ/ώρα. Ταυτόχρονα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ καλή και ο μέσος όρος, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση ανά ημέρα, είναι 8,4 - 8,5 λίτρα / 100 χλμ.

Λαμβάνοντας υπόψη την απόκριση του γκαζιού και την υψηλή ροπή του κινητήρα, στην ουσία, μπορείτε να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα και να κάνετε οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ακόμη περισσότερο. Τι έκπληξη (ευχάριστα) στην πόλη μπορείτε να οδηγήσετε στην 5η ταχύτητα, ο κινητήρας παίρνει ήρεμα αυτήν την ταχύτητα από 55-60 km / h και δεν υπάρχουν τραντάγματα και καταπονήσεις, αλλά είναι καλύτερα να αλλάξετε από τα 55 km / h, τότε το η μετάβαση είναι ομαλή. Με μεγαλύτερη ταχύτητα, μικρό, αλλά τράνταγμα.

Στην 4η ταχύτητα, μπορείτε να οδηγείτε στην περιοχή των 35-70 km/h, αλλά είναι πιο άνετα για 50 km στην πόλη με 4η ταχύτητα και 85 km στον αυτοκινητόδρομο με 5η. Σε τι, θα σημειώσω ιδιαίτερα: καταρχήν - δεν έχω ταξιδέψει πάνω από 80, τώρα αν δεν βιάζομαι, δηλ. Οδηγώ μόνος μου, μετά κρατάω 75-80-85 χλμ/ώρα και η κατανάλωση στον υπολογιστή (απλώνω τα χέρια μου - εικονικά) σύμφωνα με τις οδηγίες, π.χ. 6,3 λίτρα. (το χειμώνα, φυσικά, περισσότερο, δηλαδή μέχρι 6,5-6,9 λίτρα) Φυσικά, για όσους θέλουν να ανάβουν με βάση την αρχή: η σκανδάλη στο πάτωμα και δεν ξέρω άλλους - ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ. Αλλά για όσους θέλουν να έρθουν από το σπίτι και πίσω σώοι και αβλαβείς και να αποκοιμηθούν στο κρεβάτι τους (Shchyutka. Bambarbia kergudu), νομίζω ότι αυτό το όχημα πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Γενικά, καθισμένος σε αυτό το αυτοκίνητο, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, δεν θέλω να πάω γρήγορα, αντίθετα: να πάω και να συλλογιστώ. Δεν υπάρχει αίσθημα δυσαρέσκειας που σε προσπερνούν στον αυτοκινητόδρομο όλοι και όλοι. Η σκνίπα πετά γρήγορα, αλλά ζει λίγο, κι εσύ, σαν λεπτομερής σκαθάρι, πετάς τον εαυτό σου αργά. Ναι, και όταν σε προσπερνούν, προχωρούν, επομένως υπάρχει λιγότερη πίεση, ο δρόμος μπροστά σου είναι πάντα ελεύθερος.

Η οδική εκμετάλλευση είναι πολύ σίγουρη. Ορατότητα - δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα. μέση και μεγάλη σκάλαεξαιρετικό, αλλά τώρα θα έλεγα λίγο διαφορετικά. Η διασταύρωση είναι πολύ καλή, αλλά η μακρινή δεν είναι πολύ καλή, δηλ. ο φωτισμός είναι καλός, αλλά διαφέρει από τον κοντινό, αλλά όχι πολύ.

Οι εξωτερικοί καθρέφτες, ειδικά του οδηγού, σας επιτρέπουν να δείτε πώς περιστρέφεται πίσω τροχούςκαι μπορείτε να δείτε ακόμη και την αντανάκλαση του οπίσθιου φωτισμού πίσω αριθμός. στάθμευση αντίστροφαδεν παρουσιάζει τις ίδιες δυσκολίες όπως πριν. Διαστάσεις εδώ, ε, απλά το νιώθεις και τέλος.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο έχει μεταφορική ικανότητα 600 kg (500 kg φορτίου και 100 kg οδηγού). Και το φόρτωσα σύμφωνα με αυτό ακριβώς το διαβατήριο και ακόμα περισσότερα (28 μπουκάλια νερό, 19 λίτρα το καθένα) και πάει η μόλυνση, και τουλάχιστον η χένα. Τώρα η αλήθεια βρήκε δουλειά και το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται πλέον.

Η μεταφορά μακριών αντικειμένων είναι καλύτερη στην οροφή, αλλά σας συμβουλεύω να έχετε μια μικρή σκάλα στο πορτμπαγκάζ, αφού υπάρχει χώρος εκεί.

Η άνεση μου ταιριάζει απόλυτα. Το πλαστικό είναι σκληρό, οπότε τι. Ένα αυτοκίνητο για οδήγηση και μεταφορά, και όχι για χαλάρωση και ύπνο σε ταμπλό.

Αρέσει: τσέπες στις πόρτες και ένα τεράστιο ράφι στο πλάτος της καμπίνας. Έχω δίσκους εκεί, κιτ πρώτων βοηθειών και κάθε λογής σκουπίδια.

Αλλά στο κάτω-κάτω πρέπει να υπάρχουν ελλείψεις, παραλείψεις και βλαβερότητα, αυτό δεν μπορεί να είναι. Θα χαρώ, είναι αγαπημένοι. Υπάρχει!

Αυτό που τράβηξε την προσοχή και μετά κατά τύχη. Κατά το κλείσιμο, η πλαϊνή συρόμενη πόρτα χτυπά την μπροστινή πόρτα και ως αποτέλεσμα γκρεμίζεται το χρώμα στη συρόμενη πόρτα (στην επάνω γωνία).

Αντικατάσταση κεριών. Μπορείτε να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, αλλά έτσι αιμορροΐδες. Τα κεριά βρίσκονται ανάμεσα στον κινητήρα και την καμπίνα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό περίβλημα, αλλά όπως με προειδοποίησε ο πλοίαρχος στο πρατήριο, πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά, γιατί. το περίβλημα έχει σωλήνες που πρέπει να αποσυνδεθούν πρώτα και πολύ προσεκτικά.

Η κουκούλα δεν εφαρμόζει καλά σωστη πλευρακαι αυτό είναι εργοστασιακό ελάττωμα. Η σκόνη πετάει κάτω από την κουκούλα.

Πίσω συνοδηγόςγέρνει μόνο προς τα πίσω και το προσκέφαλο δεν αφαιρείται (αυτό ισχύει στην περίπτωση μεταφοράς dynos).

Το ντουλαπάκι είναι μικρό. Μόνο το εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητο χωράει εκεί, καλά, βάλε τα γάντια και τέλος.

Λείπει αποφασιστικά το πλυντήριο δεξιά πίσω αρθρωτή πόρτα.

Οι γάντζοι για ρούχα στην καμπίνα είναι άβολοι.

Έλλειψη βιβλιογραφίας για την επισκευή.

Εάν χρειάζεστε σωματική άνεση, μεταφέρετε πολλά (οικογένεια, σκύλος, καλλιέργεια, εξοπλισμός κήπου) και βιαστείτε αργά - πάρτε το, δεν θα το μετανιώσετε. Είμαι ικανοποιημένος.

Πριν από αυτό, υπήρχε ένα VAZ 21083 και 2111 - στραβά εγγόνια από έναν παππού από το Τορίνο (Ιταλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων από το Τορίνο). Πωλήθηκε και μετατράπηκε. Εμείς, ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΟΥ, φτιάχνουμε καλά όπλα, αυτό είναι πολύ ευχάριστο - Ο θάνατος του ΝΑΤΟ και των κολλητών του με τη μορφή του Lada μας και των δρόμων που υπάρχουν στην περιοχή Amur.