Ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών ελαστικών πωλείται στην αγορά αυτοκινήτων. Από αυτά, μπορούμε να επισημάνουμε τα πιο δημοφιλή, τα οποία έχουν καλή φήμη μεταξύ των αυτοκινητιστών. Ωστόσο, πώς να επιλέξετε το καλύτερο από τους κατασκευαστές; Πολλοί οδηγοί είχαν εδώ και καιρό και με συνέπεια τις δικές τους προτιμήσεις όταν αγοράζουν ελαστικά, αλλά δεν είναι λίγοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να μην μπορούν να επιλέξουν το καλύτερο. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να δούμε τα ελαστικά Pirelli και να τα συγκρίνουμε με προϊόντα άλλων κατασκευαστών: είναι καλύτερα ή χειρότερα;
ιστορία της εταιρείας
Η δημιουργία της εταιρείας Pirelli έγινε το 1872 στο Μιλάνο, όπου βρίσκεται ακόμα το κεντρικό γραφείο. Δημιουργός είναι ο Giovanni Battista Pirelli, ο οποίος στα 23 του ήξερε σίγουρα ότι ήθελε να ανοίξει τη δική του επιχείρηση σχετικά με την παραγωγή προϊόντων από καουτσούκ.
Η επιχείρηση αποδείχθηκε μικρή, ο κύκλος εργασιών ήταν αρχικά πολύ μικρός. Παράχθηκαν διάφορα προϊόντα από καουτσούκ και τα ελαστικά άρχισαν να κατασκευάζονται μόνο το 1894 και στη συνέχεια μόνο για ποδήλατα. Τα πρώτα ελαστικά αυτοκινήτου εμφανίστηκαν το 1901.
Στη συνέχεια, η εταιρεία άρχισε να παράγει ελαστικά για σπορ αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες. Το 1907, ένας από τους συμμετέχοντες με ελαστικά Pirelli πήρε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό, γεγονός που έφερε δημοτικότητα στην εταιρεία.
Ένα άλλο όχι λιγότερο σημαντικό γεγονός στην ιστορία της εταιρείας είναι η κυκλοφορία των ημερολογίων το 1964. Ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς τότε. Η απελευθέρωσή τους αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη.
Όπως και πριν, ο κατασκευαστής προσφέρει ελαστικά υψηλής ποιότητας. Επομένως, πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται τι είναι καλύτερο: Ελαστικά Pirelli ή ανάλογα;
Pirelli ή Michelin
Για σύγκριση, ας πάρουμε τα μοντέλα Pirelli Ice Zero και Michelin X-Ice North 3 Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με καρφιά και το σχέδιο του πέλματος είναι πολύ παρόμοιο. Τα ελαστικά Pirelli είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα και μπορούν επίσης να παρέχουν ελάχιστες αποστάσεις φρεναρίσματος.
Η ποιότητά τους αντιστοιχεί πλήρως στην τιμή, αλλά υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν τα ελαστικά χάνουν τις ιδιότητές τους.
Αν δούμε το μοντέλο της Michelin, μπορούμε να σημειώσουμε ότι έχει εξαιρετική πρόσφυση στο χιόνι και την άσφαλτο, καθώς και αποτελεσματικό φρενάρισμα. Ωστόσο, στον πάγο οι ιδιότητες πρόσφυσης χειροτερεύουν.
Αυτά τα ελαστικά είναι βέλτιστα για όσους οδηγούν αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς συμβάλλουν σε μια άνετη οδηγική εμπειρία. Εάν η απόδοση είναι σημαντική, τότε είναι καλύτερο να προτιμάτε την Pirelli.
Pirelli ή Goodyear
Αν συγκρίνουμε τα ελαστικά Pirelli Ice Zero με τα ελαστικά Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, τότε η δεύτερη επιλογή, αν και ελαφρώς, εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη θέση. Είχαν καλή απόδοση τόσο στην άσφαλτο όσο και σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Σε υψηλή ταχύτητα έχουν καλή κατευθυντική σταθερότητα.
Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - όταν χτυπούν σε μια αυλάκωση, αρχίζουν να γλιστρούν. Επομένως, τα ελαστικά Pirelli παρέχουν ασφαλέστερη οδήγηση.
Pirelli ή Nokian
Η Nokian είναι επίσης ένας πολύ γνωστός κατασκευαστής με καλή φήμη. Το κορυφαίο μοντέλο της είναι το Nokian Nordman 5. Είναι καλύτερο από το Pirelli Ice Zero;
Η Nokian έχει καλό χειρισμό και πρόσφυση στον πάγο, αλλά στην άσφαλτο αυτοί οι δείκτες χειροτερεύουν σημαντικά. Επίσης, τα καρφιά στα πέλματα πέφτουν αρκετά γρήγορα, κάτι που δεν μπορεί να θεωρηθεί θετική ποιότητα.
Τα ελαστικά Pirelli έχουν αυξημένη διάρκεια ζωής και τα μπουλόνια δεν πέφτουν σχεδόν καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Το κράτημα στον πάγο είναι περίπου το ίδιο, αλλά λόγω της αντοχής στη φθορά, τα χειμερινά ελαστικά Pirelli κερδίζουν.
Όπως αποδεικνύεται, τα χειμερινά ελαστικά Pirelli είναι καλύτερα από σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές τους. Έχουν όλες τις απαραίτητες ιδιότητες, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από το μηδέν. Αυτό είναι το μόνο σημαντικό μειονέκτημα.
Αυτή η δοκιμή θα σας επιτρέψει να απολαύσετε ακραίες δοκιμές και να δείτε ξεκάθαρα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας σειράς βασικών μοντέλων χειμερινών ελαστικών με καρφιά. Για σύγκριση, επιλέχθηκαν δέκα ελαστικά από διάφορους κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές, τα οποία είναι όλα κορυφαία στον κλάδο τους. Αυτά τα ελαστικά ήταν Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 και Handike iP. -519.
Ο αριθμός των καρφιών - φροντίδα για τους δρόμους ή την ασφάλεια του οδηγού;
Κατά τη σύγκριση μοντέλων χειμερινών ελαστικών με καρφιά, είναι απαραίτητο να επισημανθεί ξεχωριστά το πρόβλημα του αριθμού των ίδιων των καρφιών που είναι εγκατεστημένα στο ελαστικό. Οι συζητήσεις για την αυστηροποίηση των κανόνων για τη χρήση των καρφιών συνεχίζονται εδώ και πολύ καιρό στις Σκανδιναβικές χώρες και ο λόγος είναι η αυξημένη φθορά του οδοστρώματος. Οι «πράσινοι» άρχισαν να υποστηρίζουν ότι η σκόνη της ασφάλτου είναι και καρκινογόνος, δηλαδή προκαλεί καρκίνο. Και το 2009, ανακοινώθηκε ένα νέο πρότυπο - έως και 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο, ανεξάρτητα από το πλάτος του πέλματος ή τη διάμετρο του ελαστικού. Ταυτόχρονα, οι προηγούμενοι περιορισμοί παρέμειναν σε ισχύ: η προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,2 mm.
Τι γίνεται με την ασφάλεια; Άλλωστε, όσο περισσότερα καρφιά, τόσο το καλύτερο, τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το «αγκίστρι» για τον πάγο... Άφησαν ένα κενό στους κατασκευαστές ελαστικών! Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε περισσότερα καρφιά, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αποδείξετε ότι τα πιο πυκνά μπουλόνια δεν θα αυξήσουν την καταστροφική επίδραση στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε μια μέθοδος για την πλήρη αξιολόγηση της επίδρασης των ελαστικών με καρφιά στην επιφάνεια του δρόμου στο φινλανδικό κέντρο δοκιμών Test World. Με λίγα λόγια, μετά από έναν ορισμένο αριθμό βόλτων σε πλακίδια γρανίτη, η μάζα αυτού του πλακιδίου δεν πρέπει να μειωθεί περισσότερο από ό,τι μετά την ίδια πρόσκρουση των ελαστικών αναφοράς με έναν «νόμιμο» αριθμό καρφιών.
Ωστόσο, δεν υπήρχε βιαστική ζήτηση για τέτοιες δοκιμές. Για παράδειγμα, η Michelin αποφάσισε ότι αυτός δεν ήταν ένας εντελώς δίκαιος τρόπος για να παρακάμψει τους νέους περιορισμούς - και κατέβαλε όλες τις προσπάθειές της στη βελτίωση των ελαστικών με μειωμένο αριθμό καρφιών. Οι προγραμματιστές των νέων ελαστικών Gislaved Nord Frost 100 έκαναν το ίδιο; Τι γίνεται με τα υπόλοιπα;
Οι υπόλοιποι έχουν φορτώσει πλήρως τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους για να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερα ελαστικά, με καρφιά σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες (όχι περισσότερα από 130 καρφιά για ελαστικά 16 ιντσών). Άλλωστε, η απαγόρευση που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου αφορά την παραγωγή, αλλά όχι την πώληση, ελαστικών με «λάθος» καρφίτσα!
Και μόνο η εταιρεία Nokian Tires πήγε το δικό της δρόμο: ο αριθμός των καρφιών στα ελαστικά του νέου μοντέλου Hakkapeliitta 8 όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά! Φυσικά, το αναφερόμενο τεστ πέρασε και, όπως μάθαμε, δεν πραγματοποιήθηκε στον χώρο δοκιμών του Test World, αλλά στο δικό μας κέντρο δοκιμών κοντά στην πόλη της Nokia. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι δυνατό - υπό την επίβλεψη ενός επίσημου παρατηρητή από την υπηρεσία ασφάλειας μεταφορών Trafi. Οι ανταγωνιστές, φυσικά, έκαναν φασαρία - λένε ότι με τόσες αιχμές είναι αδύνατο να περάσεις με επιτυχία τη δοκιμασία!
Δοκιμή πάγου
Η ομάδα δοκιμών καταπιάνεται με τη σκληρή δουλειά της. Ένα προς ένα, τα σετ ελαστικών υποβάλλονται στις πιο βάναυσες δοκιμές στις πιο παγωμένες συνθήκες. Τέλος, το τελευταίο, δέκατο σετ ελαστικών με καρφιά δοκιμάστηκε για «επιτάχυνση-φρενάρισμα» - και... Η πρώτη αίσθηση! Τα ελαστικά ContiIceContact έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Παρείχαν επίσης στο αυτοκίνητο καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Και παρόλο που το πλεονέκτημα σε σχέση με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 είναι πολύ μικρό, υπάρχει! Δηλαδή, 190 καρφιά που παρατάσσονται σε 18 σειρές δεν έχουν καλύτερη απόδοση στον πάγο από 130 καρφιά που κατανέμονται σε 12 σειρές. Τουλάχιστον σε παγετό 14 βαθμών. Γιατί; Ναι, γιατί για να μειώσουν τις βλαβερές επιπτώσεις στην επιφάνεια του δρόμου, οι Φινλανδοί έπρεπε πραγματικά να αλλάξουν τη σχεδίαση των καρφιών: δεν είναι μόνο ελαφρύτερα, αλλά και μικρότερα - σε ύψος και διάμετρο - από αυτά που χρησιμοποιούνται στα ελαστικά Continental. Και αυτά που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7 Και το ένθετο καρβιδίου των «μικρών» καρφιών δεν είναι τόσο ισχυρό.
Τα δύο φαβορί είναι καυτά στα τακούνια των νέων ελαστικών Pirelli Winter Ice Zero.
Ένα άλλο λαμπρό νέο προϊόν αυτή τη σεζόν υπόσχεται να είναι τα ελαστικά Gislaved Nord Frost 100. Υπάρχουν ήδη 96 «νόμιμα» καρφιά - και παρέχουν αρκετά αξιοπρεπές φρενάρισμα στον πάγο, αν και κατά την επιτάχυνση - μόνο το όγδοο αποτέλεσμα. Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic και Dunlop Ice Touch και Michelin X-Ice North 2, γνωστά σε εμάς από τις περσινές δοκιμές, ήταν επίσης μπροστά, γιατί η Michelin αντιπροσωπεύεται από τα ελαστικά X-Ice North δεύτερης γενιάς τρίτος; Η εταιρεία αποφάσισε ότι θα ήταν καλύτερα να μην δοθούν σε κανέναν αυτά τα ελαστικά για συγκριτικές δοκιμές μέχρι το νέο μοντέλο να κυκλοφορήσει επίσημα στην αγορά.
Η Bridgestone ετοίμασε επίσης νέα προϊόντα για τη χειμερινή σεζόν, αλλά αρνήθηκε να τα παράσχει πριν από την επίσημη πρεμιέρα. Επομένως, στη γενική κατάταξη - ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000, τα οποία θα πωλούνται επίσης ενεργά στην αγορά μας τον ερχόμενο χειμώνα.
Το κορεατικό σχολείο εκπροσωπείται από ελαστικά Hankook Winter i*Pike και το ρωσικό σχολείο με ελαστικά Kama Euro-519. Στον πάγο, τα αποτελέσματα και των δύο είναι πολύ μέτρια. Αλλά προς το παρόν μιλάμε μόνο για ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση.
Η αξιολόγηση χειρισμού ξεκίνησε με την οδήγηση γύρω από έναν κύκλο πάγου με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και συνεχίστηκε σε μια τροχιά με στροφές, όπου ελήφθησαν υπόψη τόσο ο χρόνος γύρου όσο και η υποκειμενική αξιολόγηση της άνεσης και της αξιοπιστίας του ελέγχου. Σε αυτές τις ασκήσεις, τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 πετυχαίνουν ήδη μια πειστική νίκη. Εξαιρετική απόδοση στις στροφές, εξαιρετικός έλεγχος του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο! Μπορούν επίσης να προτείνονται με ασφάλεια σε όσους πηγαίνουν σε ερασιτεχνικούς αγώνες πάγου: το να «απογειωθείς» μερικά δευτερόλεπτα από έναν γύρο δεν είναι πρόβλημα!
Τα ελαστικά Continental βρίσκονται στη δεύτερη θέση και πολύ πίσω από αυτά είναι τα δεύτερα, αν και μικρά, αλλά ακόμα μια αίσθηση - τα ελαστικά Gislaved. Κατέστησαν δυνατή την οδήγηση του αυτοκινήτου με μεγάλη σιγουριά σε έναν δρόμο με στροφές.
Μια άλλη έκπληξη ήταν τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Μαζί τους, το αυτοκίνητο φρενάρει και επιταχύνει καλά, αλλά δεν αντέχει καλά στις στροφές και μάλιστα «πήδηξε» από τον παγωμένο δρόμο μερικές φορές. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν τριγύρω χιονοστιβάδες μήκους μέτρων, αλλά λωρίδες ασφαλείας με ένα στρώμα χνουδωτού χιονιού δέκα εκατοστών.
Στοιχείο χιονιού
Την επόμενη μέρα ο παγετός έπεσε από δεκατέσσερις βαθμούς σε μείον επτά. Οι δοκιμαστές έχουν στη διάθεσή τους μια πίστα 600 μέτρων με τέλεια γεμάτο χιόνι. Η δουλειά θα είναι μονότονη: επιτάχυνση στα 50 km/h, φρενάρισμα, ξανά επιτάχυνση, πάλι φρενάρισμα... Αλλά αν προηγουμένως ο οδηγός έπρεπε να δουλέψει με τα πεντάλ για να αποφευχθεί η άσκοπη ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση και το μπλοκάρισμα κατά το φρενάρισμα, Τώρα τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν αυτό - Traction Control και ABS. Και σύντομα, όπως φαίνεται, θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς οδηγό εντελώς.
Ας δούμε τα αποτελέσματα των χειροκίνητων δοκιμών στο χιόνι. Είναι εύκολο να δεις ότι όταν φρενάρεις είναι πολύ κοντά: η διαφορά μεταξύ του καλύτερου ελαστικού (Dunlop Ice Touch) και του χειρότερου (Bridgestone Ice Cruiser 7000) είναι μικρότερη από τρία μέτρα, δηλαδή εντός δέκα τοις εκατό. Κατά την επιτάχυνση, το spread είναι λίγο μεγαλύτερο, περίπου 20 τοις εκατό, και τα φαβορί εδώ είναι διαφορετικά - τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, δηλαδή, οι Φινλανδοί έχουν δημιουργήσει όχι μόνο τα καρφιά, αλλά και το πέλμα - εξάλλου, στα ελαστικά. χιόνι δεν είναι τόσο τα καρφιά που είναι σημαντικά, αλλά το πέλμα.
Και στην πίστα χειρισμού, με στροφές γύρω από έλατα και χιονισμένους ογκόλιθους, τα ελαστικά Nokian είναι τα πιο ήρεμα: γρήγορες αντιδράσεις και πλήρως ελεγχόμενες τσουλήθρες. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην επιβραδύνετε κατά την ολίσθηση, διαφορετικά το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο απενεργοποιείται από το κουμπί, θα "ξυπνήσει" και ο ρυθμός θα μειωθεί. Ένας άλλος δείκτης: εάν στα ελαστικά Nokian το σύστημα σταθεροποίησης «ξυπνούσε» μόνο μία φορά, τότε σε άλλα ελαστικά ενεργοποιήθηκε πολύ πιο συχνά - λόγω σφαλμάτων που προκλήθηκαν από εκτεταμένες ολισθήσεις (τα ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000 και Kama Euro-519 ήταν ιδιαίτερα αναστατωμένα από αυτούς) .
Οδήγηση στην άσφαλτο
Στις αρχές της άνοιξης, οι χειμερινές δοκιμές συμπληρώθηκαν με έναν κύκλο δοκιμών «ασφάλτου». Αρχικά, εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονταν τα ελαστικά σε λάσπη - ένα χυλό χιονιού που κάλυπτε την άσφαλτο σε ένα ομοιόμορφο στρώμα. Το βάθος αυτού του στρώματος είναι μόνο 3,5 cm και τα ελαστικά Hankook επιπλέουν με ταχύτητα 19,4 km/h. Ωστόσο, τα καλύτερα ελαστικά Bridgestone σε αυτού του είδους τις δοκιμές δεν είναι πολύ πίσω - το όριο τους είναι 21,2 km/h. Και σε βρεγμένη άσφαλτο, που δεν αναμειγνύεται πλέον με χιόνι, η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος ανήκει στα ελαστικά Gislaved και η χειρότερη - στο Nokian Hakkapeliitta 8.
Τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 είχαν μάλλον κακή απόδοση σε βρεγμένη άσφαλτο, αλλά σε στεγνό οδόστρωμα έδειξαν ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα πέδησης. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας λόγος να υπενθυμίσουμε ξανά ότι τα σύγχρονα ελαστικά με καρφιά λειτουργούν στην άσφαλτο όχι χειρότερα, και μερικές φορές ακόμη καλύτερα, από τα ελαστικά σκανδιναβικού τύπου χωρίς καρφιά - αυτά που ονομάζονται ευρέως Velcro. Αυτό οφείλεται στο πιο άκαμπτο καουτσούκ, το οποίο είναι απαραίτητο για την αξιόπιστη στερέωση των μπουλονιών. Υπάρχει ακόμα ένας μύθος ότι ένα ελαστικό με καρφιά κυλά στην άσφαλτο, βασιζόμενο περισσότερο στα καρφιά παρά στο λάστιχο. Αλλά στην πραγματικότητα, οι αιχμές, σε επαφή με την άσφαλτο, είναι εσοχές στο σώμα του πέλματος, πρακτικά δεν μειώνουν το έμπλαστρο επαφής μεταξύ του λάστιχου και του δρόμου. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από τους στόχους που θέτει ο κατασκευαστής όταν δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού. Αλλάζοντας το σχέδιο του πέλματος, τη σκληρότητα και τη χημική σύνθεση του καουτσούκ, μπορείτε να αλλάξετε την ισορροπία των ποιοτήτων, δίνοντας προτίμηση είτε στη συμπεριφορά σε ολισθηρές χειμερινές επιφάνειες (πάγος, χιόνι) είτε σε άσφαλτο.
Με το μοντέλο ελαστικών Dunlop Ice Touch, αυτή η ισορροπία μετατοπίζεται σαφώς προς την άσφαλτο: το Audi A3 φρενάρει με σιγουριά και ανταποκρίνεται καλύτερα στις απότομες στροφές του τιμονιού. Αλλά στα ελαστικά ContiIceContact, η απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο είναι μερικά μέτρα μεγαλύτερη, δηλαδή, προτιμώνται οι "χειμερινές" ιδιότητες.
Εκεί που τα ελαστικά με καρφιά χάνουν πάντα από τα ελαστικά χωρίς καρφιά είναι η ακουστική άνεση. Υπάρχει σαφώς περισσότερος θόρυβος από αυτά, ειδικά αν το πέλμα έχει έως και 190 καρφιά, όπως τα ελαστικά Nokian. Ωστόσο, ακόμη και με λιγότερα καρφιά, τα ελαστικά Kama Euro, Pirelli, Continental και Bridgestone κάνουν κλικ περίπου στο ίδιο. Και τα πιο αθόρυβα ελαστικά είναι τα Michelin X-Ice 2. Μαζί με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, είναι και τα πιο μαλακά.
Πώς θα συμπεριφέρονται τέτοια μαλακά ελαστικά εάν πέσουν σε μια τρύπα ή πέφτουν σε μια προεξοχή ασφάλτου; Η ομάδα δοκιμών υπέβαλε χειμερινά ελαστικά σε ένα παρόμοιο πείραμα. Με ταχύτητα 40 km/h, το αυτοκίνητο τρέχει σε ένα χαλύβδινο κανάλι εγκατεστημένο υπό γωνία 30 μοιρών - ένα κομμάτι δέσμης σχήματος U. Εάν το ελαστικό αντέχει, η προσπάθεια επαναλαμβάνεται με ταχύτητα 45 km/h. Και ούτω καθεξής έως ότου το ελαστικό «παραδίδει το φάντασμα». Για να μην καταστραφεί η ανάρτηση του ολοκαίνουργιου Audi A3, αντικαταστάθηκε με μια φθαρμένη Mercedes-Benz C 180.
Τα ελαστικά Bridgestone άντεξαν τις περισσότερες κρούσεις: τρύπησαν μόνο με ταχύτητα 70 km/h! Και αυτό δεν είναι τυχαίο: όταν αναπτύσσουν τα ελαστικά τους, οι Ιάπωνες λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες των κακών δρόμων, ενισχύουν τη δομή και τη δοκιμάζουν οι ίδιοι με δοκιμές πρόσκρουσης.
Τα ελαστικά Continental αντέχουν επίσης καλά - τα παράτησαν με ταχύτητα 60 km/h. Το μεγαλύτερο μέρος των ελαστικών ολοκληρώθηκε με ταχύτητα 50 km/h, αλλά τα ελαστικά Michelin, που μας άρεσαν αρχικά για την απαλότητά τους, τρύπησαν στον πρώτο κιόλας αγώνα, με ταχύτητα 40 km/h. Αποφασίστηκε μάλιστα να επαναληφθεί το πείραμα - τι θα γινόταν αν ήταν ατύχημα; Ως αποτέλεσμα, το δεύτερο ελαστικό Michelin X-Ice North 2 με μια διαμπερή οπή αποστέλλεται σε χώρο υγειονομικής ταφής. Και πάλι, όλα είναι κατανοητά: η γαλλική εταιρεία δίνει όλο και μεγαλύτερη προσοχή στη μείωση της αντίστασης κύλισης, για την οποία το πλευρικό τοίχωμα γίνεται πιο λεπτό (αυτό μειώνει τις λεγόμενες απώλειες υστέρησης - κατανάλωση ενέργειας για θέρμανση λόγω παραμόρφωσης).
Τα ελαστικά δοκιμάστηκαν επίσης για αντίσταση κύλισης χρησιμοποιώντας τύμπανο. Και αποδείχθηκε ότι τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 κυλούν ευκολότερα από άλλα, και όχι το Michelin X-Ice North 2. Αλλά αυτό είναι χωρίς καρφιά, καθώς τα ελαστικά με καρφιά θα προκαλούσαν ζημιά στη βαθμονομημένη επιφάνεια του τυμπάνου. Δεν είναι γεγονός ότι αυτή η βαθμολογία δεν θα αλλάξει με αιχμές. Ωστόσο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η διαφορά εξακολουθεί να είναι μικρή - ο κύριος όγκος των ελαστικών χωρίζεται κατά 0,2-0,3 l/100 km. Και η διαφορά μεταξύ των πιο «οικονομικών» και των πιο «λαίμαργων» ελαστικών (όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχτηκαν ελαστικά Bridgestone) είναι 0,6 l/100 km. Ωστόσο, δεδομένου ότι το πείραμα διεξήχθη χωρίς αιχμές, τα αποτελέσματά του δεν ελήφθησαν υπόψη κατά τον υπολογισμό των τελικών βαθμολογιών.
Nokian Hakkapeliitta 8
Συνολική βαθμολογία: 9,0
- Χειρισμός σε πάγο και χιόνι
- Ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο
- Θορυβώδες
- Υψηλή τιμή
Με τόσες και τόσες αιχμές, η νίκη επί των ανταγωνιστών, ειδικά στους κλάδους του πάγου, θα πρέπει να είναι απλώς καταστροφική! Όμως το θέμα περιοριζόταν στη νίκη, χωρίς ήττα. Στην πίστα η οδική συμπεριφορά είναι η καλύτερη, το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στην οδήγηση. Αλλά το πλεονέκτημα έναντι των ελαστικών ContiIceContact, που έχουν 60 λιγότερα καρφιά, είναι ασήμαντο και όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, τα ελαστικά Continental είναι ακόμα καλύτερα. Επειδή, παρόλο που υπάρχουν πολλά καρφιά στο πέλμα των φινλανδικών ελαστικών, είναι μικρά: η διάμετρος, το ύψος του καρβιδίου, το πλάτος του ένθετου καρβιδίου - όλα εδώ είναι μικρότερα από αυτά των ελαστικών Continental. Ίσως, σε υψηλότερη θερμοκρασία, σε «μαλακό» πάγο, η αποτελεσματικότητα των «μικρών» αιχμών θα ήταν υψηλότερη, αλλά οι δοκιμές μας έγιναν σε παγετό 14 μοιρών.
Τα ελαστικά Nokian είναι παραδοσιακά καλά στο χιόνι: ακριβείς και έγκαιρες αντιδράσεις στο τιμόνι και το αέριο.
Αλλά στην άσφαλτο η συμπεριφορά είναι ασταθής. Τα ελαστικά Nokian παρέχουν καλή επιβράδυνση σε στεγνές επιφάνειες, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες παρέχουν τη μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. Και το αναμενόμενο μειονέκτημα ήταν ο ήχος «φαγούρας» από τα καρφιά, που δεν έφευγε από την καμπίνα σε όλο το εύρος ταχύτητας.
| Διάσταση | 205/55 R16 (62 μεγέθη διαθέσιμα - από 175/70 R13 έως 255/35 R20) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 190/18 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,2 |
| Χώρα κατασκευαστή | Φινλανδία |
| Κατάλογος χειμερινών ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Συνολική βαθμολογία: 9,0
- Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι
- Χειρισμός σε πάγο και χιόνι
- Αντοχή κρούσης
- Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο
Στον πάγο τα ελαστικά ContiIceContact είναι υπέροχα. Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι τα καλύτερα στη δοκιμή και η ισορροπία drift και drift σε μια πίστα πάγου είναι τέτοια που οδηγείτε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και όχι με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αφήνεις λίγο το γκάζι στην είσοδο της στροφής - και μετά οδηγείς το αυτοκίνητο σε τόξο σε ελεγχόμενη τσουλήθρα με τέσσερις τροχούς!
Τα ελαστικά είναι επίσης καλά στο χιόνι και μόνο η όχι πάντα κατάλληλη ελαφριά τάση για ολίσθηση του πίσω άξονα δεν μας επέτρεψε να δώσουμε την υψηλότερη βαθμολογία για την "αξιοπιστία χειρισμού".
Στην άσφαλτο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι σε μέσο επίπεδο, αν και ο ελιγμός «Αναδιάταξη» έγινε πολύ καλά. Το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στην πρώτη ώθηση, αλλά στη συνέχεια τα ελαστικά «συμπιέζονται» και αντέχουν καλά τις πλευρικές υπερφορτώσεις. Είναι κρίμα, το soundtrack κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών είναι πολύ παρεμβατικό - τα ελαστικά Continental ουρλιάζουν αρκετά ακόμα και σε ευθεία γραμμή και ο θόρυβος εντείνεται στις στροφές.
Αυτά τα ελαστικά αντέχουν καλά. Και τα καρφιά σε αυτά κρατούν μέχρι το τελευταίο: για να τραβήξετε ένα σετ καρφιών στην κόλλα, πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη 2-2,5 φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με άλλα ελαστικά.
Αναρωτιέμαι αν τα ελαστικά ContiIceContact θα εξακολουθούν να αποδίδουν εξίσου καλά στον πάγο μετά τη μετάβαση σε ένα ελαφρύ μπουλόνι; Τέτοια ελαστικά με δείκτη HD, που παράγονται μετά την 1η Ιουλίου 2013, έχουν ήδη εμφανιστεί σε Ρώσους αντιπροσώπους.
| Διάσταση | 205/55 R16 (42 μεγέθη διαθέσιμα - από 155/80 R13 έως 245/40 R18) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 9,8 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 49 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/12 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,3 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
| Αγοράστε χειμερινά ελαστικά Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Συνολική βαθμολογία: 9,0
- Έλξη και χειρισμός στον πάγο
- Ιδιότητες λαβής στο χιόνι
- Ιδιότητες πρόσφυσης σε άσφαλτο
- Μέτριος χειρισμός στο χιόνι
"Όχι σε αριθμούς, αλλά σε δεξιότητες!" Το πέλμα των ελαστικών Gislaved Nord Frost 100 έχει μόνο 96 καρφιά με τυπική μετατόπιση, αλλά στον πάγο αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερα από πολλά ελαστικά που έχουν 130 καρφιά. Στην πίστα χειρισμού - την τρίτη φορά, αλλά η διαφορά από τον ηγέτη, που έχει σχεδόν διπλάσια καρφιά, είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο! Δεν είναι τυχαίο που οι Γερμανοί κατασκευαστές ελαστικών (το Gislaved σήμερα είναι 100 τοις εκατό προϊόν της Continental) εργάστηκαν σε ένα νέο πέλμα και νέα «τριγωνικά» καρφιά! Τα γλιστρήματα είναι μικρά και ελέγχονται εύκολα.
Και στο χιόνι υπάρχει αξιοπρεπής συμπεριφορά, αν και στην πίστα ο χειρισμός εμποδίζεται από απότομες ολισθήσεις.
Αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα ελαστικά κάνουν λίγο θόρυβο και «καταπίνουν» απαλά χτυπήματα.
Γενικά, είναι καλά ισορροπημένα χειμερινά ελαστικά: λειτουργούν με σιγουριά σε επαρχιακούς δρόμους και είναι σχεδόν ιδανικά για χρήση στην πόλη. Και η τιμή φαίνεται λογική.
| Διάσταση | 205/55 R16 (38 μεγέθη διαθέσιμα - από 155/70 R13 έως 245/40 R18) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 8,8 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,4 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 48 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 96/14 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,3 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
| Χειμερινά ελαστικά Gislaved Nord Frost 100 στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Συνολική βαθμολογία: 8,7
- Λαβή πάγου
- Μέτριος χειρισμός σε πάγο και χιόνι
- Θορυβώδες
Αυτά τα ελαστικά ήρθαν στη δοκιμή μας ενάμιση μήνα πριν από την επίσημη πρεμιέρα (AR No. 17, 2013) - δεν γνωρίζαμε καν το πραγματικό όνομα του μοντέλου, καθώς δεν υπήρχαν σημάδια στο ομαλό πλευρικό τοίχωμα. Αλλά τόσο το πέλμα όσο και τα καρφιά του νέου σχεδίου ήταν ήδη «εμπορικά» - τώρα τόσο το ένθετο όσο και το σώμα του καρφιού έχουν πολύπλοκο τραπεζοειδές σχήμα.
Όσον αφορά τη διαμήκη δυναμική στον πάγο, τα ελαστικά Pirelli είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους κορυφαίους της δοκιμής. Αλλά στην πίστα ελέγχου υπήρξαν απότομες ολισθήσεις σε πλευρικές ολισθήσεις. Ωστόσο, τα ελαστικά Pirelli, είτε χειμερινά είτε καλοκαιρινά, έδιναν πάντα στο αυτοκίνητο πιο έντονες, πιο σπορ αντιδράσεις.
Παρόμοια συμπεριφορά παρατηρείται στο χιόνι, αλλά εδώ οι ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση ήταν σε ένα μέσο επίπεδο.
Στην άσφαλτο υπάρχει καλή επιβράδυνση, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο.
Η ομαλή οδήγηση είναι καλή, αλλά υπάρχει πολύς θόρυβος - το βουητό ακούγεται ακόμα και όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι.
Αν και με επιφυλάξεις, προτείνουμε επίσης αυτά τα ελαστικά - κυρίως για όσους οδηγούν το χειμώνα κυρίως σε δρόμους της πόλης καθαρούς από το χιόνι.
| Διάσταση | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 9,1 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 50 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/16 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,2 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
| Πωλούνται χειμερινά ελαστικά Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Συνολική βαθμολογία: 8,5
- Ανεση
- Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο
- Ανεπαρκής αντίσταση στην ολίσθηση
- Χαμηλή αντοχή σε κρούση
Όταν κάναμε αυτή τη δοκιμή με τη συμμετοχή των ελαστικών Michelin X-Ice North 2 στις αρχές Φεβρουαρίου, λάβαμε μια πρόσκληση για την επίσημη πρεμιέρα των ελαστικών επόμενης γενιάς - X-Ice North 3. Αλλά όλες οι προσπάθειες να αποκτήσουμε νέα ελαστικά για δοκιμή ήταν φιάσκο! Ωστόσο, στη Ρωσία το νέο προϊόν δεν θα εμφανίζεται σε όλα τα μεγέθη και ο μισός όγκος πωλήσεων ελαστικών με καρφιά Michelin θα είναι στο μοντέλο X-Ice North 2.
Αξιοπρεπή ελαστικά και με έντονο οικογενειακό χαρακτηριστικό ελαστικών Michelin - υψηλή σταθερότητα σε ολισθηρούς δρόμους και μαλακές, κατανοητές διαδικασίες μετάβασης. Το κακό είναι ότι οι ίδιες οι διαφάνειες διαρκούν λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε.
Αυτό φάνηκε και στην άσφαλτο: οι εκτεταμένες τσουλήθρες εμπόδισαν την «αναδιάταξη» να γίνει με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα και το επίπεδο άνεσης είναι πέρα από επαίνους: αυτά είναι τα πιο μαλακά και αθόρυβα ελαστικά στη δοκιμή μας!
Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα, διαφορετικά όταν χτυπούν ένα «εμπόδιο», το λεπτό λάστιχο σπάει με ταχύτητα 40 km/h, αν και τα περισσότερα ελαστικά διαρκούν έως και 50 km/h και μερικά παραμένουν ανέπαφα σε υψηλότερες ταχύτητες.
Συνολικά, πολύ άνετα χειμερινά ελαστικά που χρησιμοποιούνται καλύτερα στους δρόμους των μεγάλων πόλεων.
| Διάσταση | 205/55 R16 (29 μεγέθη διαθέσιμα - από 205/55 R16 έως 295/35 R21) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 9,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,4 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 52 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 118/12 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,0 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
| Χειμερινά ελαστικά Michelin X-Ice North 2 - όλα τα μεγέθη στο κατάστημά μας » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Συνολική βαθμολογία: 8,4
- Απόδοση πέδησης σε πάγο και χιόνι
- Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο
- Αντοχή κρούσης
- Χειρισμός στον πάγο
- Έλξη στο χιόνι
Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ace Arctic, που παρουσιάστηκαν πέρυσι, ξεπέρασαν αμέσως τις δοκιμές μας, αλλά η φετινή απόδοση δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή. Ο λόγος θα μπορούσε να είναι οι αλλαγές των καιρικών συνθηκών, η πρόοδος των αγωνιζομένων, αλλά φαίνεται ότι το θέμα οφείλεται σε χαμηλότερης ποιότητας δοκιμές. Τα ίδια τα καρφιά με "κυρτωμένη γωνία" δεν έχουν αλλάξει, αλλά τα περισσότερα από αυτά αποδείχτηκαν υπερβολικά εσοχή στο πέλμα - η μετατόπιση είναι κατά μέσο όρο 0,9 mm έναντι 1,2-1,3 mm για τα ανταγωνιστικά ελαστικά. Εδώ πρέπει να αναζητήσουμε τον λόγο της υστέρησης των κορυφαίων δοκιμών τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και στην πίστα χειρισμού, η υστέρηση ξεπερνά ήδη τα όρια της ευπρέπειας: το Audi A3 με ελαστικά Goodyear καλύπτει την πίστα των 800 μέτρων δέκα δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι στα ελαστικά Nokian! Πέρυσι παρατηρήσαμε ότι τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic λειτουργούν καλύτερα στη διαμήκη κατεύθυνση παρά στην εγκάρσια κατεύθυνση, αλλά τώρα η ανισορροπία έχει επιδεινωθεί - το αυτοκίνητο αντέχει πολύ άσχημα σε ένα τόξο!
Στο χιόνι, η κατάσταση χειρισμού είναι καλύτερη, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση. Στην άσφαλτο - στο επίπεδο των μέσων αγροτών. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο κρότος των μπουλονιών δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά το ίδιο το πέλμα ουρλιάζει σε όλο το εύρος ταχύτητας.
Αυτό που σίγουρα μας ικανοποίησε αυτά τα ελαστικά ήταν η αντοχή τους στις κρούσεις: κατέλαβαν την τρίτη θέση σε αυτόν τον κλάδο.
Με κανονική ποιότητα μπουλονιών, αυτά τα ελαστικά θα μπορούσαν σίγουρα να ανταγωνιστούν τους ηγέτες, αλλά με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής μας, δεν θα συνιστούσαμε τη χρήση αυτών των ελαστικών σε αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης.
| Διάσταση | 205/55 R16 (25 διαθέσιμα μεγέθη - από 175/70 R13 έως 225/55 R17) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,8 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 55 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/14 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 0,9 |
| Χώρα κατασκευαστή | Πολωνία |
| Κατάλογος χειμερινών ελαστικών Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Συνολική βαθμολογία: 8,3
- Απόδοση πέδησης στο χιόνι
- Χειρισμός σε πάγο και χιόνι
- Ομαλή οδήγηση
Σύμφωνα με την τελική αξιολόγηση, τα ελαστικά Dunlop είναι μόλις 0,1 πόντους κατώτερα από τα ελαστικά Goodyear. Δεν είναι περίεργο: η μάρκα Dunlop σήμερα ανήκει στα τρία τέταρτα της εταιρείας Goodyear και τα ελαστικά Dunlop Ice Touch και Goodyear UltraGrip Ice Arctic αναπτύχθηκαν από την ίδια ομάδα μηχανικών. Τα σχέδια του πέλματος είναι διαφορετικά, αλλά όλα τα άλλα - το βάθος των αυλακώσεων, η σκληρότητα του καουτσούκ και τα καρφιά - είναι τα ίδια. Δυστυχώς, η ποιότητα των μπουλονιών είναι επίσης η ίδια: τα μπουλόνια στα ελαστικά Dunlop αποδείχθηκαν επίσης ότι ήταν πιο βαθιά από όσο χρειάζεται. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο ίδιο εργοστάσιο στην Πολωνία.
Τα προβλήματα με τον χειρισμό στον πάγο είναι επίσης παρόμοια: τα ελαστικά Dunlop αντέχουν αισθητά χειρότερα στην εγκάρσια κατεύθυνση παρά στη διαμήκη κατεύθυνση. Η οδήγηση αυτοκινήτου κατά μήκος ενός δρόμο με στροφές είναι δύσκολη λόγω ξαφνικών, απροσδόκητων γλιστρημάτων.
Αλλά στο χιόνι - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και χειρισμού είναι το ίδιο «υποτονική» όπως στον πάγο.
Αλλά σε στεγνή επιφάνεια υπάρχει ελάχιστη απόσταση πέδησης και μέγιστη ταχύτητα «αναδιάταξης». Το αυτοκίνητο αντιδρά καθαρά και γρήγορα στις στροφές του τιμονιού, κάτι που είναι πολύ σπάνιο για τα χειμερινά ελαστικά! Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης μια παρενέργεια - αυξημένη ακαμψία όταν περνάτε μικρές ανωμαλίες.
| Διάσταση | 205/55 R16 (16 μεγέθη διαθέσιμα - από 175/65 R14 έως 225/55 R17) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 94 (670 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,1 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,8 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 55 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/14 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 0,9 |
| Χώρα κατασκευαστή | Πολωνία |
| Παραγγείλετε χειμερινά ελαστικά Dunlop Ice Touch στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Συνολική βαθμολογία: 7,5
- Υψηλή αντοχή σε κρούση
- Υψηλή αντοχή στην ολίσθηση
- Έλξη και χειρισμός στην άσφαλτο
- Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι
- Ανεση
- Χειρισμός σε πάγο και χιόνι
Επιθετικό πέλμα, κομμένο από ένα λεπτό δίκτυο κυματιστών ελασμάτων - και καρφιά παρατεταγμένα σε 14 γραμμές. Αλλά τα καρφιά είναι συνηθισμένα - με κυλινδρικά ένθετα και το καουτσούκ του πέλματος δεν είναι τόσο "ανθεκτικό" όσο αυτό των ανταγωνιστών, κάτι που αποδεικνύεται έμμεσα από την αυξημένη σκληρότητά του - 20% περισσότερο από τα ελαστικά Nokian. Και το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι. Ο χειρισμός αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά (η ταχύτητα στις στροφές περιορίζεται από τη δυσάρεστη ολίσθηση του μπροστινού άξονα).
Σε χιόνι και λάσπη, τα ελαστικά Bridgestone επιπλέουν αργότερα από άλλα. Και λειτουργούν άψογα στην άσφαλτο: στην «αναδιάταξη» οι αντιδράσεις είναι τόσο γρήγορες και ακριβείς, σαν το αυτοκίνητο να είναι «φορτωμένο» όχι το χειμώνα, αλλά με ελαστικά όλων των εποχών. Και κυρίως χάρηκα με τα αδιαπέραστα πλαϊνά. Αλλά υπάρχει μια αντιστάθμιση εδώ: ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα είναι επίσης πιο άκαμπτο, επομένως τα ελαστικά Bridgestone δεν έχουν το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια ομαλή οδήγηση.
Τα ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000 σίγουρα θα βρουν τον φτωχό αγοραστή τους, ειδικά στο εξωτερικό - όπου τα ελαστικά συχνά αντικαθίστανται όχι λόγω φθοράς του πέλματος, αλλά λόγω τρυπών στα pits. Ωστόσο, αυτό το φθινόπωρο οι αντιπρόσωποι θα προσφέρουν μια εναλλακτική λύση στα ελαστικά Ice Cruiser 7000 - το νέο μοντέλο Blizzak Spike-01 (λεπτομέρειες στα επόμενα τεύχη του Autoreview), αλλά θα μπορέσουμε να αξιολογήσουμε τις βελτιώσεις σε μια συγκριτική δοκιμή μόνο το επόμενο έτος.
| Διάσταση | 205/55 R16 (37 μεγέθη διαθέσιμα - από 175/70 R13 έως 245/50 R20) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 91 (615 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,7 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 59 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/14 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 1,0 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
| Αγοράστε χειμερινά ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000 στο απαιτούμενο μέγεθος » | |
Hankook Winter i*Pike
Συνολική βαθμολογία: 7,5
- Κράσιμο και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο
- Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι
- Χαμηλή αντίσταση στην ολίσθηση
- Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο
Ακόμη και στο στάδιο των «στατικών» μετρήσεων, υποθέσαμε ότι τα ελαστικά Hankook ήταν περιττά σε αυτήν τη δοκιμή: τα περισσότερα από τα καρφιά μόλις που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του πέλματος. Υπάρχουν και αυτά που ανεβαίνουν μόνο 0,3 mm! Τέτοια καρφιά, φυσικά, δεν λειτουργούν στον πάγο - το αυτοκίνητο γλιστρά επικίνδυνα τόσο όταν φρενάρει όσο και όταν στρίβει. Αλλά ταυτόχρονα, λαμβάνει μια αξιοπρεπή βαθμολογία για την αξιοπιστία του ελέγχου: ναι, το αυτοκίνητο γλιστράει και επομένως οδηγεί αργά, αλλά το όριο στις ιδιότητες πρόσφυσης γίνεται αισθητό καλά, οι πάγκοι είναι μαλακοί και υπάρχει καλή ισορροπία ολίσθησης και παρασύρονται. Συμβαίνει επίσης.
Ωστόσο, τα ελαστικά Hankook απέτυχαν να λάμπουν στο χιόνι, όπου τα καρφιά δεν παίζουν πλέον μεγάλο ρόλο. Το πέλμα δεν αντιμετωπίζει καλά τις λειτουργίες αποστράγγισης - σε λάσπη (μίγμα χιονιού-νερού) τα ελαστικά Hankook επιπλέουν νωρίτερα από άλλα. Δουλεύουν άσχημα και σε βρεγμένη άσφαλτο (η απόσταση φρεναρίσματος είναι πολύ μεγάλη) - και μόνο σε στεγνή άσφαλτο όλα είναι λίγο πολύ καλά. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να προτείνουμε τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike ως χειμερινά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα επιχείρημα που για πολλούς ακούγεται ισχυρότερο από τα επιχειρήματα για την ασφάλεια: τα ελαστικά Hankook είναι ακριβώς η μισή τιμή από τα ελαστικά Nokian.
| Διάσταση | 205/55 R16 (64 μεγέθη διαθέσιμα - από 155/65 R13 έως 245/45 R18) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 91 (615 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,0 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,74 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 57 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 130/12 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 0,7 |
| Χώρα κατασκευαστή | Νότια Κορέα |
| Κατάλογος πωλήσεων χειμερινών ελαστικών Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Κατάλογος πωλήσεων χειμερινών ελαστικών Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Κάμα Euro-519
Συνολική βαθμολογία: 7.1
- Απόδοση πέδησης στο χιόνι
- Λαβή πάγου
- Χειρισμός σε πάγο και χιόνι
- Χαμηλό επίπεδο άνεσης
Παρά το σχέδιο του πέλματος, το οποίο θυμίζει πολύ τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 4, τα ρωσικά ελαστικά Kama Euro-519 δεν μπορούν ακόμη να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις τα εισαγόμενα ανάλογα. Η διαμήκης πρόσφυση στο χιόνι είναι ενθαρρυντική, αλλά στην πίστα χειρισμού κάθε ελπίδα εξαφανίζεται. Είναι δύσκολο να "κολλήσετε" ένα αυτοκίνητο σε μια στροφή και επομένως πριν από κάθε ένα από αυτά πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα περισσότερο από ό, τι στην περίπτωση άλλων ελαστικών.
Η εικόνα στον πάγο είναι επίσης θλιβερή: οι ολισθήσεις είναι επίσης κακώς προβλέψιμες και ανεπαρκώς ελεγχόμενες. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα στον πάγο. Ο λόγος φαίνεται να είναι ο ίδιος όπως και στην περίπτωση των ελαστικών Hankook: ανεπαρκής προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος. Κατά μέσο όρο - 0,8 mm: μια τέτοια εμβέλεια δεν αρκεί για ένα καλό "αγκίστρι" στον πάγο.
Στην άσφαλτο τα ελαστικά αποδίδουν σε ένα μέσο επίπεδο. Όταν εκτελείτε αιχμηρούς ελιγμούς, οι αντιδράσεις στο τιμόνι «αλείφονται». Και παρόλο που τα αγκάθια κάνουν έναν ελαφρύ θόρυβο, το πέλμα βουίζει αρκετά. Και σε ανώμαλες επιφάνειες αυτά τα ελαστικά είναι από τα πιο σκληρά.
Ναι, τα ελαστικά Kama Euro-519 κατέλαβαν την τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Αλλά αν θυμάστε την τιμή και το αστέρι των συμμετεχόντων, τότε αυτή δεν είναι απλώς η τελευταία, αλλά μια τιμητική τελευταία θέση. Και αν ο κατασκευαστής καθιερώσει τον έλεγχο της ποιότητας της κολόνας, τότε, βλέπετε, θα είναι δυνατό να διεκδικήσετε υψηλότερες και όχι λιγότερο τιμητικές θέσεις.
| Διάσταση | 205/55 R16 (16 μεγέθη διαθέσιμα - από 175/70 R13 έως 215/60 R16) |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 91 (615 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,0 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 59 |
| Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος | 136/14 |
| Προεξοχή ακίδων, mm | 0,8 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
| Αγοράστε χειμερινά ελαστικά Kama Euro-519 στο κατάστημά μας » | |
| Αποτελέσματα δοκιμών | Μοντέλα ελαστικών | ||||||||||
| Επιλογές | Επίδραση στη συνολική βαθμολογία | Μπρίτζστοουν | Ευρωπαϊκός | Dunlop | Gislaved | Καλή χρονιά | Χάνκουκ | Κάμα Ευρώ | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Πάγος | 35% | ||||||||||
| Ιδιότητες πέδησης | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Χειρισμός (χρόνος γύρου) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Έλεγχος αξιοπιστίας | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Χιόνι | 25% | ||||||||||
| Ιδιότητες πέδησης | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Χειρισμός (χρόνος γύρου) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Έλεγχος αξιοπιστίας | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Αντοχή σε κάθετο | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Υγρή άσφαλτος | 10% | ||||||||||
| Ιδιότητες πέδησης | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Ξηρή άσφαλτος | 10% | ||||||||||
| Ιδιότητες πέδησης | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Κατάσταση έκτακτης ανάγκης (αποφυγή εμποδίων) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Αντοχή κρούσης | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autoreview||||
Καουτσούκ. Pirelli ή Goodyear; Pirelli ή Michelin που είναι καλύτερο
Πόλεμος ελαστικών: Michelin ή Pirelli;
Το 2006 έμεινε στη μνήμη όλων μας από την αντιπαράθεση μεταξύ κατασκευαστών ελαστικών στη Formula 1 - Pirelli και Michelin. Έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια από εκείνη τη στιγμή και ο αγώνας συνεχίζεται ξανά, μόνο εκτός πίστας. Ας αναλύσουμε την κατάσταση μαζί με τον Dieter Rencken.
Μετά το τελευταίο περιστατικό, όταν ο Sebastian Vettel κατηγόρησε την Pirelli για κακής ποιότητας ελαστικά, κάθε κατασκευαστής προσπαθεί «να τραβήξει την κουβέρτα πάνω του» και να αποδείξει ότι είναι η καλύτερη και η μόνη σωστή επιλογή για τις ομάδες της Formula 1.
Έτσι, η FIA άλλαξε τις αρχές και τους κανόνες της για την επιλογή κατασκευαστών ελαστικών μετά τη σύναψη συμφωνίας με την Pirelli. Έτσι, ο τελευταίος κατάφερε να κάνει την επόμενη κίνηση μάρκετινγκ με τη Formula One Management - τώρα τα λογότυπα της Pirelli θα είναι παρόντα σε κάθε στάδιο και αυτό θα πρέπει να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι πιθανοί ανταγωνιστές θα είναι ελαφρώς ενθουσιασμένοι.
Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων συμμετοχής στον διαγωνισμό θα είναι πλέον 18 μήνες πριν από τη λήξη της σύμβασης με τον παρόντα προμηθευτή. Μετά από αυτό, οι υπεύθυνοι μηχανοκίνητου αθλητισμού θα εξετάσουν τους υποψηφίους με βάση ορισμένα κριτήρια: ασφάλεια, ποιότητα, τεχνικά και αθλητικά θέματα.
Ο κατάλογος των κριτηρίων θα αναλυθεί λεπτομερώς από το FOM και μόνο μετά από αυτό η FIA θα αποφασίσει σχετικά με τις υπάρχουσες προτιμήσεις. Στο τέλος αυτών των διαδικασιών, πραγματοποιούνται μακροχρόνιες διαπραγματεύσεις και συναντήσεις, στο τέλος των οποίων το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού θα αποφασίσει για τη σύναψη σύμβασης με τον νέο κατασκευαστή.
Μέχρι σήμερα, η FIA έχει λάβει μόνο δύο αιτήσεις και είναι πολύ εύκολο να μαντέψει κανείς από ποιον - από την Pirelli και τη Michelin. Και οι δύο πέρασαν το πρώτο στάδιο επιλογής και στις 30 Σεπτεμβρίου θα ανακοινωθεί ποιος θα επιλεγεί τελικά ως προμηθευτής για τη Formula 1.
Όσον αφορά τους κατασκευαστές ελαστικών, ο κύριος στόχος τους είναι να αποκτήσουν μονοπώλιο στην προμήθεια ελαστικών για την F1 για 2 χρόνια - από το 2017 έως το 2019. Γιατί ακριβώς 2 χρόνια; Στη λήψη αυτής της απόφασης, η FOM είχε ως γνώμονα το γεγονός ότι οι συμφωνίες με τις ομάδες λήγουν το 2020.
Την τρέχουσα σεζόν, ο προμηθευτής που θα επιλεγεί για περαιτέρω συνεργασία θα πρέπει να παράσχει ελαστικά μόνο για ένα πρωτάθλημα και μετά η εταιρεία θα αναγκαστεί να τροποποιήσει τις προδιαγραφές του προϊόντος σύμφωνα με τους τροποποιημένους κανονισμούς.
Όσον αφορά τις αλλαγές στο τελευταίο, αυτό ήταν ένα απαραίτητο μέτρο σε σχέση με τη μετάβαση στους 6κύλινδρους turbo κινητήρες, καθώς αυτό προκάλεσε αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδιασμού του πλαισίου.
Στον αγώνα για την ευκαιρία να γίνει μονοπώλιος, σε αυτό το στάδιο, η Pirelli προηγείται με αυτοπεποίθηση. Θυμηθείτε όταν το 2010 η εταιρεία έσωσε κυριολεκτικά τους παίκτες της Formula 1 ετοιμάζοντας ελαστικά σε 12 μήνες. Επιπλέον, η ιταλική εταιρεία προσπαθεί πάντα να εκπληρώσει όλες τις επιθυμίες των ομάδων, κάτι που είναι μια ικανή και σκόπιμη στρατηγική. Φυσικά, οι ομάδες πληρώνουν καλά για αυτό - περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια ανά σεζόν, αλλά αυτό είναι κάτι παραπάνω από καλυμμένο, αφού τα λογότυπα της Pirelli τοποθετούνται τόσο στο πλαίσιο όσο και στις φόρμες.
Ας δούμε τώρα την απολύτως άκαμπτη και καθόλου ευέλικτη πολιτική της Michelin, η οποία αρνείται να λάβει μέρος στον διαγωνισμό, εκτός αν η Formula 1 εγκαταλείψει τη χρήση τροχών 13 ιντσών, που είναι αρκετά ξεπερασμένες. Φυσικά, οι απαιτήσεις είναι λογικές, αλλά με τέτοια σαφήνεια η εταιρεία δεν μπορεί να κερδίσει τον διαγωνισμό.
Δεν είναι ξεκάθαρο ποιος θα κερδίσει αυτόν τον αγώνα κατασκευαστών. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: το ερώτημα δεν αφορά μόνο την ηγεσία των προμηθευτών, αλλά και τι είναι πιο σημαντικό για τη Formula 1 – αθλητισμός ή κέρδος.
inworldsport.com
Καουτσούκ. Pirelli ή Goodyear; / προσωπικό ιστολόγιο AntonKharitonov / smotra.ru
προσωπικό ιστολόγιο AntonKharitonov → Γεια σε όλους! Τώρα ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά, διαφορετικά δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε με πολύ φθαρμένα ελαστικά με ταχύτητα 80 km/h σε οποιοδήποτε service. Γενικά, από την κατηγορία runflat για το αυτοκίνητό μου (bmw 335i E92), υπήρχαν τρεις μάρκες ελαστικών - Bridgestone, Pirelli και Goodyear. Επειδή το Bridgestone αποδείχθηκε πολύ πιο ακριβό, το απέκλεισα αμέσως ως επιλογή) Επομένως, επιλέγω μεταξύ Pirelli PZeroκαι Goodyear Eagle F1
Παρά το γεγονός ότι τον τελευταίο καιρό υπάρχουν όλο και περισσότερες αναρτήσεις στην εκπομπή για κάθε λογής αριστερό θέμα (πώς να τηγανίζετε κρέας, πώς να αποπλανήσετε μια γκόμενα ή τι παιχνίδια στον υπολογιστή παίζετε κ.λπ.), αυτός ο ιστότοπος εξακολουθεί να παραμένει μια πύλη για ανθρώπους που αγαπούν τα αυτοκίνητα και τα καταλαβαίνουν! Ελπίζω λοιπόν να ακούσω χρήσιμες συμβουλές/κριτικές, άλλωστε τα ελαστικά έχουν μεγάλη σημασία στη χρήση των οχημάτων μας! Από πλευράς τιμής, το Pirelli είναι περίπου 30 ευρώ πιο ακριβό ανά τροχό. Προς το παρόν, τείνω περισσότερο στην Pirelli, καθώς πάντα θεωρούσα αυτή τη μάρκα ως μια από τις καλύτερες, αλλά αν η Goodyear δεν είναι πραγματικά χειρότερη, υπάρχει νόημα να πληρώσω υπερβολικά; Ευχαριστώ εκ των προτέρων, και καλή τύχη στους δρόμους σε όλους!)
Ακόμα Pirelli ή Goodyear;
- Goodyear (41% - 84 ψήφοι)
- Pirelli (45% - 93 ψήφοι)
- Δεν με νοιάζει πάντως! (14% - 30 ψήφοι)
smotra.ru
) Ποιο είναι καλύτερο αγκάθι. Ελαστικά Pirelli ή Yukohama
Η Pirelli θα είναι καλύτερη, οι Ιάπωνες έχουν καλά καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά τα χειμερινά δεν είναι πολύ καλά, ακόμα και σε περιοδικά αυτοκινήτων, σε δοκιμές χειμερινών ελαστικών, η Yokohama πήρε χαμηλές θέσεις. Έχω χειμωνιάτικα gislaved, καλά λάστιχα
Yokohama - Σίγουρα
θα το έπαιρνα. Γιοκοχάμα. Άριστη ποιότητα χωρίς επιπλέον χρεώσεις
Η Yokohama είναι καλύτερη γιατί είναι πιο μαλακή, αλλά αν οδηγείτε στην άσφαλτο φθείρεται γρήγορα, οπότε αν θέλετε να οδηγείτε περισσότερο με λάστιχα και δεν έχει πολύ χιόνι το χειμώνα, τότε η Pirelli είναι καλύτερη!!!
Θα έπαιρνα Yokohama.
Καλύτερα από το YOKOHAMA... Η Pirelli χρειάζεται να πληρώσει λίγο, αλλά η YOKOHAMA είναι πιο ήπια και, κατά τη γνώμη μου, καλύτερη... Ακόμα ιαπωνική ποιότητα :)))
Μην πάρετε το Yokohama σε καμία περίπτωση. Ήθελα μια χαμηλή τιμή και ένα καλό όνομα. Παρεμπιπτόντως, η επιλογή ήταν ίδια με τη δική σου. Τελικά, μετανιώνω που δεν αγόρασα την Pirelli. Σχεδόν όλα τα καρφιά στον μπροστινό άξονα έπεσαν έξω από το yoki σε μερικούς μήνες με ανάμεικτο στυλ. Προσπάθησα να μην αλέθω και δεν φρέναρα πολύ δυνατά, το κράτημα στο δρόμο είναι πολύ κακό. Το ABS μπαίνει σχεδόν αμέσως. Το μόνο μέρος όπου αυτά τα ελαστικά έχουν καλή απόδοση είναι στο χαλαρό χιόνι. Δεν έχει γλιστρήσει ούτε μια φορά, αλλά κατά τα άλλα είναι τέλειο, επικοινώνησα ακόμη και με την αντιπροσωπεία της Yoki στη Μόσχα, τους έστειλα φωτογραφίες, δεν θα παραδεχτούν ότι τα προϊόντα τους είναι κακής ποιότητας, λένε ότι ναι, έχουν πέσει οι αιχμές. έξω, αλλά μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε. Ετσι! Καλύτερα, πάρτε τα Pirelli, ή καλύτερα, μαζέψτε λίγη ζύμη και πάρτε τα Gislaved, έμεινα πολύ ευχαριστημένος μαζί τους!
Η τελευταία δοκιμή των χειμερινών ελαστικών έγινε στο περιοδικό "Behind the Wheel": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
το πιο κουλ Nokian Hakkapelita-5 το μόνο αρνητικό είναι η τιμή αλλά τα ελαστικά είναι πέρα για πέρα επαίνους
Δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε τα ελαστικά - κάποτε, για τον ίδιο λόγο που πήραν το Goodyear - ένα σπάνιο κακάο. Πραγματικά μετανιώσαμε αργότερα που δεν ξοδέψαμε χρήματα σε κάτι πιο αξιοπρεπές. Για να είμαι ειλικρινής, Gislaved, ούτε εγώ προσωπικά νιώθω πολύ καλά με αυτό. Η Nokia ήταν εντυπωσιακή. Την τελευταία φορά που βραβευτήκαμε Michelin Energy - απλά υπέροχο. Το εγκατέστησαν στη Φινλανδία αντίστοιχα τον χειμώνα έφτασαν με παλιές και έφευγαν με καινούργια αν μεταφερθούν ως εμπόρευμα τότε χρεώνεται τέλος 4 ρόδες R-16 μαζί με εργασία και διάθεση παλιών τροχών. (ήταν κατάλληλα μόνο για το σωρό σκουπιδιών) κόστισαν 450 Ευρώ. Σκεφτείτε το λοιπόν - είστε μόλις 800 χλμ. από το Ελσίνκι.
Μεταξύ των ελαστικών με καρφιά, εδώ και αρκετά χρόνια το βάθρο μοιράζεται η Continental, η Nokian και η Michelin, μη επιτρέποντας στους ξένους να μπουν στον κύκλο των λίγων εκλεκτών. Και φέτος δεν αποτέλεσε εξαίρεση.
Το ονομαζόμενο τρίο των "ακίδων" είναι και πάλι το καλύτερο στους ρωσικούς δρόμους: το καθένα έχει περισσότερους από 900 βαθμούς. Η πρώτη θέση πηγαίνει στο Nokian Hakkapeliitta 7, το πιο κατάλληλο για ενεργούς οδηγούς. Αλλά, δυστυχώς, είναι το πιο ακριβό και το πιο ασύμφορο: η σχέση τιμής/ποιότητας είναι 6,24. Πολύ κοντά, με διαφορά λιγότερο από μισό τοις εκατό, είναι η ρωσική έκδοση του Michelin X-Ice North 2: ήρεμη, σίγουρη και φθηνή, τιμή/ποιότητα - 5,51. Η Continental, καθυστερώντας λίγο με την παρουσίαση του νέου ContiIceContact, έριξε τον υποτελή Gislaved Nord Frost 5 (τιμή/ποιότητα - 5,15) στην πρωτοπορία, αυξάνοντας ελαφρώς τις αιχμές του. Δεν απογοήτευσε και κέρδισε την τρίτη θέση, ενώ ήταν λιγότερο από 2% πίσω από τον ηγέτη.
Η Pirelli και η Goodyear προσπάθησαν ό,τι μπορούσαν για να ανταγωνιστούν με την πρώτη τριάδα, αλλά για άλλη μια φορά πάλεψαν με επιτυχία στην επίθεση. Έτσι, στην τέταρτη θέση βρίσκεται το «ελαφρύτερο» Pirelli Winter Carving Edge, στην πέμπτη θέση το έξυπνο Goodyear Ultra Grip Extreme. Όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας, και τα δύο ελαστικά είναι σχεδόν ίσα: 5,06 και 5,09, αντίστοιχα.
Την έκτη και την έβδομη θέση κατέλαβαν δυνατοί καλοί παίκτες - ο Ολλανδός Vredestein Arctrac (862 βαθμοί, τιμή/ποιότητα - 4,29) και ο εγχώριος
Cordiant Sno-Max (856 πόντοι και 3,62).
Λίγο πιο πίσω, δίπλα στον πήχη των 840 πόντων, βρίσκονται το Bridgestone Ice Cruiser 5000 (τιμή/ποιότητα - 5,43) και το κορεάτικο “winter pike” Hankook Winter i-Pike, που ξεκάθαρα ανταγωνίζεται το Vredestein, αφού έχουν την ίδια τιμή/ποιότητα. αναλογία. Το Nizhnekamsk νέο Kama Euro 519 κλείνει την πρώτη δεκάδα με ένα μέτριο αποτέλεσμα 828 πόντων (τιμή/ποιότητα - 3,62, όπως το Cordiant), το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο δυνατό όσο αναμενόταν. Ας ελπίσουμε σε έναν γρήγορο εκσυγχρονισμό.
10η θέση: Kama Euro 519
- Παρά το γεγονός ότι το Kama έχει τα περισσότερα καρφιά, η πρόσφυσή του στον πάγο είναι πολύ χαμηλή: το αυτοκίνητο ξεκινά και επιταχύνει με αβεβαιότητα, και φρενάρει σπασμωδικά Το πλευρικό κράτημα είναι το πιο αδύναμο από όλα τα καρφιά. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, το αυτοκίνητο εκτινάσσεται από την προβλεπόμενη τροχιά και γλιστράει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η απροσδόκητη ολίσθηση και η ξαφνική απώλεια πρόσφυσης είναι ιδιαίτερα δυσάρεστα. Η αρχή μιας βλάβης δεν μπορεί να προβλεφθεί μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη «επιπλέει».
- Στο χιόνι, η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι αδύναμα, η πλευρική πρόσφυση είναι η χειρότερη και η άκρη της ολίσθησης, όπως και στον πάγο, δεν γίνεται αισθητή.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά, αλλά αν αφήσετε το τιμόνι, προσπαθεί να πάει σε βαθύτερο χιόνι. Κατά τη ρύθμιση της πορείας, οι γωνίες του τιμονιού είναι μεγάλες. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι μια σίγουρη έξοδος πίσω εάν δεν ήταν δυνατό να προχωρήσουμε.
- Η ευστάθεια κατεύθυνσης στην άσφαλτο δεν είναι κακή, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για το τιμόνι και οι καθυστερήσεις όταν το τιμόνι παρεμποδίζεται. Το φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο πεζοδρόμιο είναι χειρότερο από το μέσο όρο.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα καρφιά είναι πολύ βαθιά, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τις ιδιότητες χαμηλής πρόσφυσης στον πάγο.
- Κάνουν πολύ θόρυβο, μεταδίδοντας όλο το μικροπροφίλ του δρόμου στο αυτοκίνητο, σαν να υπεραντλήθηκαν.
9η θέση: Hankook Winter i-Pike
- Το "Pike" ή "tip" είναι η μετάφραση της τελευταίας λέξης στο όνομα του ελαστικού με σχέδιο πέλματος παρόμοιο με το Gislaved NF 3 που αντιγράφεται συχνά.
- Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι αδύναμες, αναγκάζοντάς σας να κινηθείτε αργά. Με μια ελαφρά αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο "δεν ακούει" το τιμόνι όταν στρίβει, χάνει την προβλεπόμενη τροχιά και γλιστράει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι καλό που οι βλάβες και η ανάκαμψη γίνονται αρκετά ομαλά.
- Στο χιόνι, τα ελαστικά φρενάρουν και επιταχύνουν με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά η πλευρική πρόσφυση είναι πολύ χειρότερη από τη διαμήκη πρόσφυση.
- Σε μικρές γωνίες στροφής, ο οδηγός εμποδίζεται από ένα «άδειο» τιμόνι σε μεγάλες γωνίες στροφής, ο οδηγός γλιστράει σε ολίσθηση. Είναι αδύνατο να νιώσετε την έναρξη της ολίσθησης.
- Το αυτοκίνητο οδηγείται κατά μήκος του χιονισμένου δρόμου χωρίς προειδοποίηση. Σε βαθύ χιόνι διστάζουν να σπρώξουν και πρέπει να ολισθήσεις προσεκτικά, διαφορετικά μπορεί να ταφείς.
- Στην άσφαλτο υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στο τιμόνι. Φρενάρουν χειρότερα από άλλα σε στεγνές και βρεγμένες συνθήκες.
- Κάνουν έναν δυσάρεστο θόρυβο με οποιαδήποτε ταχύτητα, δύο βουητά ξεχωρίζουν από το γενικό βουητό - σε ταχύτητες πόλης (40–60 km/h) και προαστιακές (90–110 km/h).
- Ανακινήστε το αυτοκίνητο με ευαισθησία σε ανώμαλες επιφάνειες.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Με τακτοποιημένα καρφιά, αλλά μάλλον ρηχά, επιπλέον δύο έως τρία δέκατα του χιλιοστού προεξοχής των καρφιών θα βελτίωνε την πρόσφυση στον πάγο.
8η θέση: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Το μοντέλο ξεθωριάζει στην ιστορία, δίνοντας τη θέση του στο νέο IC 7000, αλλά εξακολουθεί να πουλάει με επιτυχία.
- Αυτά τα ελαστικά δεν ήταν ποτέ υπέροχα στον πάγο: απρόθυμη επιτάχυνση, φρενάρισμα κάτω από το μέσο όρο, ειλικρινά αδύναμη πλευρική πρόσφυση και υποτονικές αποκρίσεις. Παρόλα αυτά, σε μέτριες ταχύτητες συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: μαντέψτε αυτήν την ταχύτητα.
- Οδήγησα λίγο πιο γρήγορα - οι γωνίες διεύθυνσης και ο χρόνος αντίδρασης του αυτοκινήτου αυξάνονται σημαντικά, αρχίζει να θολώνει την τροχιά και βγαίνει εκτός ελέγχου.
- Στο χιόνι, οι γωνίες του τιμονιού είναι μικρότερες, αλλά η συμπεριφορά είναι ασταθής, το μπροστινό άκρο παρασύρεται στην αρχική φάση της στροφής και γλιστρά σε τόξο σταθερής ακτίνας. Και στις δύο περιπτώσεις, λίγο υπερβολική ταχύτητα οδηγεί σε μεγάλες διαφάνειες. Φρενάρουν χειρότερα από άλλα, η αλλαγή πραγματοποιείται στη χαμηλότερη ταχύτητα, στο ίδιο επίπεδο με το Kama.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο, κρατάς μια ευθεία γραμμή με σιγουριά. Δεν φοβούνται το βαθύ χιόνι στο δρόμο, ξεπερνώντας τους χωρίς άγχος.
- Σε καθαρή άσφαλτο, μου αρέσει το κατατοπιστικό σύστημα διεύθυνσης και η ακριβής εκτέλεση των εντολών του συστήματος διεύθυνσης.
- Το φρενάρισμα σε άσφαλτο οποιασδήποτε κατάστασης είναι μέτριο.
- Δεν είναι αρκετά άνετο: το πέλμα κάνει σχεδόν θόρυβο ελικοπτέρου και τα ελαστικά μεταδίδουν κραδασμούς από τυχόν ανωμαλίες του δρόμου στο αμάξωμα, καθώς και κραδασμούς στις σανίδες δαπέδου και στο τιμόνι.
- Τα καρφιά είναι πολύ υψηλής ποιότητας όσον αφορά το άπλωμα (όχι περισσότερο από 0,2 mm), αλλά κάπως μικρά και υπάρχουν δώδεκα λιγότερα καρφιά από άλλες μάρκες ελαστικών.
7η θέση: Cordiant Sno-Max
- Ελαστικά οικιακής χρήσης; Σε αντίθεση με το Kama, ο αριθμός των αιχμών αντιστοιχεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα.
- Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα στον πάγο είναι μέτρια, αλλά όταν στρίβετε σας αναγκάζουν να είστε προσεκτικοί: η πρόσφυση είναι αισθητά χειρότερη από ό,τι στη διαμήκη κατεύθυνση. Απαιτούν μεγάλο εύρος διεύθυνσης και στο τόξο μιας στροφής δεν μπορείτε να κλονίσετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο γυρίζει όχι λόγω της περιστροφής των μπροστινών τροχών, αλλά λόγω της ολίσθησης των πίσω τροχών.
- Στο χιόνι, η ισορροπία από τη μια πλευρά στην άλλη αλλάζει. Η πιο αδύναμη επιτάχυνση και το φρενάρισμα συνδυάζονται με ένα μέσο επίπεδο πλευρικής πρόσφυσης. Όταν ταξιδεύετε, οι γωνίες στροφής του τιμονιού είναι μεγάλες και η ολίσθηση είναι λίγο μεγαλύτερη από αυτή των μεγάλων, αν και παραμένουν εντός λογικής.
- Διατηρούν καθαρή πορεία στο χιόνι, αλλά οι μεγάλες γωνίες διεύθυνσης δυσκολεύουν τη διόρθωση. Δεν φοβούνται τις χιονοπτώσεις και τις χιονοπτώσεις: ξεκινούν με σιγουριά, κινούνται και στρίβουν και βγαίνουν με αξιοπιστία αντίστροφα.
- Επιπλέουν στην άσφαλτο, το τιμόνι είναι «άδειο» και πρέπει να το στρίψεις σε σημαντικές γωνίες.
- Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι μέτριο, σε βρεγμένη άσφαλτο είναι καλύτερο από το μέσο όρο.
- Κάνουν πολύ θόρυβο στην άσφαλτο λόγω του πατήματος και των αιχμών και ουρλιάζουν στο πυκνό χιόνι. Μεταδίδουν κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες του δρόμου και κραδασμούς από αρμούς δρόμου.
- Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, η πιο αχόρταγη στη δοκιμή.
- Ποιότητα των μπουλονιών: η εξάπλωση της προεξοχής είναι μικρή (0,4 mm), αλλά τα καρφιά εξακολουθούν να προεξέχουν ψηλά και υπάρχει κίνδυνος να χαθούν ή να σπάσουν οι πυρήνες από αυτά.
6η θέση: Vredestein Arctrac
- Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ελαστικού είναι το χαμηλό του βάρος, το οποίο συνδυάζεται με αυξημένη ικανότητα φόρτωσης.
- Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι αδύναμες και οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέτριες. Γλιστρούν κατά την εκκίνηση, καθυστερώντας τη διαδικασία επιτάχυνσης. Σταματούν το αυτοκίνητο το χειρότερο. Ταυτόχρονα, δείχνουν μέτρια αποτελέσματα στον γύρο, αν και στις στροφές δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη: είτε προσκολλώνται είτε ξεφεύγουν. Αναρρώνουν απότομα, τραντάζοντας το αυτοκίνητο δυσάρεστα. Δεν τους αρέσει να γλιστράνε.
- Στο χιόνι επιταχύνουν μέτρια, φρενάρουν και στρίβουν μέτρια.
- Το αυτοκίνητο ελέγχεται σαφώς πάνω τους, αλλά μόνο πριν από την έναρξη της ολίσθησης, στην οποία στρίβει απροσδόκητα για τον οδηγό. Η υπόθεση καταλήγει σε μια σαρωτική ολίσθηση.
- Κινούνται ομαλά κατά μήκος της χιονισμένης ευθείας, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Ξεπερνούν το βαθύ χιόνι με αβεβαιότητα, γυρίζουν απρόθυμα, αλλά ξαναβγαίνουν καλά.
- Στην άσφαλτο μας άρεσε η καθαρή πορεία και το καθαρό «μηδέν».
- Φρενάρουν καλά και σε στεγνές επιφάνειες φρενάρουν πολύ καλά, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Goodyear. Στο υγρό δείχνουν μέτρια αποτελέσματα.
- Κάνουν θόρυβο και κουνούν το αυτοκίνητο, φωνάζοντας ανωμαλίες στην άσφαλτο και θροΐζουν δυνατά σε πυκνό χιόνι.
- Σε ταχύτητα 90 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, στα 60 km/h - αυξημένη.
- Το καρφί είναι ποιοτικό τόσο ως προς την προεξοχή των καρφιών όσο και ως προς το άπλωμα.
5η θέση: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση στον πάγο είναι μέτρια, το φρενάρισμα είναι καλύτερο. Κάθε στροφή του τιμονιού με ταχύτητα άνω των 30 km/h προκαλεί μια μικρή μετατόπιση του τιμονιού. Εάν αφήσετε το γκάζι, η ολίσθηση θα ενταθεί και θα απαιτηθούν ρυθμίσεις του τιμονιού.
- Στο χιόνι, όλα τα χαρακτηριστικά δεν είναι επίσης κάτω από το μέσο όρο. Στις στροφές, το αυτοκίνητο ελέγχεται καθαρά, το όριο περιορίζεται από την κατεδάφιση του μπροστινού άκρου. Ωστόσο, στον δεύτερο διάδρομο της μετάβασης, η ολίσθηση αρχίζει ήδη με χαμηλή ταχύτητα. Η διατήρηση του αυτοκινήτου υπό τον έλεγχο και η επίτευξη υψηλών αποτελεσμάτων είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικού βοηθού ή με προληπτικές ενέργειες του οδηγού.
- Η σταθερότητα κατεύθυνσης σε χιονισμένο δρόμο είναι σαφής, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Οι πίστες χιονιού δεν είναι για αυτά τα ελαστικά Είναι καλύτερα να κινείστε μέσα από χιονοστιβάδες μόνο υπό τάση, διαφορετικά θα σηκωθείτε ή θα θάψετε τον εαυτό σας.
- Στην άσφαλτο πάνε ομαλά σε ευθεία, αλλά καθυστερούν στο τιμόνι... Φρενάρουν όμως καλύτερα από όλους, και βρεγμένα και στεγνά (σε αυτό είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Vredestein).
- Κάνουν ένα βουητό από το πέλμα, αλλά ο θόρυβος από τα καρφιά είναι ξεχωριστό θέμα. Ουρλιάζουν σε υψηλές ταχύτητες και τσακίζουν ευδιάκριτα σε χαμηλές ταχύτητες. Ανακινήστε το αυτοκίνητο σε μικρού και μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις.
- Κυλούν καλά, επομένως καταναλώνουν μέτρια καύσιμη ύλη.
- Η ποιότητα των καρφιών είναι συγκρίσιμη με την Cordiant: το άπλωμα είναι εντός λογικών ορίων, αλλά η προεξοχή είναι στα όρια του μέγιστου επιτρεπόμενου.
4η θέση: Pirelli Winter Carving Edge
- Όπως και η Goodyear, δεν φοβούνται τον πάγο. Επιταχύνουν, φρενάρουν και στρίβουν με σιγουριά. Σε τόξο σταθερής ακτίνας, η μέγιστη ταχύτητα δεν προκαλεί έντονη ολίσθηση ή ολίσθηση, το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ουδέτερο. Στο δαχτυλίδι πάγου, η ταχύτητα περιορίζεται από ήπια παρασύρσεις. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την καμπυλότητα της στροφής απελευθερώνοντας ή προσθέτοντας αέριο.
- Εργάζονται επίσης αρκετά ευσυνείδητα στο χιόνι: δείχνουν μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα, την επιτάχυνση και τις αλλαγές ταχυτήτων. Η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη, κατανοητή, χωρίς σχόλια, με ένα στοιχείο «ανάφλεξης» - προκαλούν ενεργή οδήγηση.
- Περπατούν ομαλά σε έναν χιονισμένο δρόμο, ανταποκρινόμενοι ξεκάθαρα στις εισαγωγές του τιμονιού.
- Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι με ένα ελαφρύ γλίστρημα, αλλά χωρίς υπερβολικό ζήλο, διαφορετικά μπορείτε να ταφείτε.
- Κρατούν την άσφαλτο ίσια τόσο ανθεκτικά όσο το καλοκαίρι, το φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες είναι μέτριο και σε στεγνές επιφάνειες είναι πάνω από το μέσο όρο.
- Σε ενοχλούν με το συριγμό-ουρλιαχτό τσούξιμο των αγκαθιών. Κουνούνται αισθητά σε τυχόν παρατυπίες, ακόμη και μικρές.
- Η ραφή είναι ικανοποιητική από όλες τις απόψεις.
3η θέση: Gislaved Nord Frost 5
- Διαφέρουν από τα περσινά στο ελαφρώς αυξημένο μέγεθος του συμπαγούς ένθετου καρφιού.
- Ανοίγει η κατηγορία των premium ελαστικών. Καλύτερο φρενάρισμα και πλευρικό κράτημα, πολύ καλή επιτάχυνση στον πάγο. Συμπεριφέρονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στις στροφές στο όριο, η ταχύτητα περιορίζεται από μια ελαφριά ολίσθηση που απαιτεί μικρές ρυθμίσεις.
- Χειρίζονται καλά και στο χιόνι: πολύ καλό φρενάρισμα, καλή επιτάχυνση και μέσες ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον χειρισμό του αυτοκινήτου, τη συμπεριφορά του ή τη σαφήνεια των αντιδράσεών του. Χειρίζεται καλά ακόμα και όταν ολισθαίνει.
- Διατηρούν με πείσμα την πορεία τους στον χιονισμένο δρόμο. Σε βαθύ χιόνι, όμως, δεν συμπεριφέρονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση.
- Στην άσφαλτο θυμίζουν Goodyear: καθυστερούν ελαφρώς να αντιδράσουν στις προσαρμογές πορείας.
- Είναι οι καλύτεροι στο φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο (στο ίδιο επίπεδο με την Goodyear), και σε στεγνή άσφαλτο έχουν αρκετά αξιοπρεπές μέσο αποτέλεσμα.
- Κάνουν θόρυβο και τσακίζουν τις ράχες τους πολύ καθαρά, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.
- Οι κραδασμοί από μεμονωμένες ανωμαλίες μεταδίδονται στο σώμα.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Καρφιά: η εξάπλωση της προεξοχής είναι εντός λογικών ορίων, αλλά θα ήταν ωραίο να μειώσετε λίγο την ίδια την προεξοχή - για χάρη της ανθεκτικότητας των καρφιών.
2η θέση: Michelin X-Ice North 2
- Ένα ωραίο χαρακτηριστικό αυτών των ελαστικών, που εμφυσούν εμπιστοσύνη στην ασφάλεια σε οποιονδήποτε δρόμο, είναι η καλά ισορροπημένη διαμήκης και πλευρική πρόσφυσή τους. Σημειώνουμε καλό φρενάρισμα στον πάγο (παρά τα κλασικά στρογγυλά καρφιά), μέση επιτάχυνση και πολύ καλό πλευρικό κράτημα. Στην στροφή, όταν απελευθερώνετε το αέριο, στρίψτε ελαφρά το αυτοκίνητο, βοηθώντας στην καταγραφή της στροφής.
- Εξαιρετικές ιδιότητες πρόσφυσης στο χιόνι: η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, έντονη επιτάχυνση και ταχύτητα ρεκόρ κατά τη μετάβαση. Σταθερή συμπεριφορά και ξεκάθαρες αντιδράσεις ακόμα και κατά την ολίσθηση. Όταν υπερβαίνουν την ταχύτητα, γλιστρούν απαλά στο πλάι, επιβραδύνοντας έντονα.
- Διαχειρίζονται τους χιονισμένους δρόμους καλύτερα από άλλους και είναι ευαίσθητοι στις εισαγωγές του τιμονιού. Το βαθύ χιόνι ξεπερνιέται με σιγουριά, επιτρέποντάς σας να εκτελέσετε οποιουσδήποτε ελιγμούς.
- Είναι καλοί στην άσφαλτο: διατηρούν σαφώς τη δεδομένη κατεύθυνση και αντιδρούν στις εισαγωγές διεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση.
- Το φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες είναι μέτριο, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες τα ελαστικά εγκαταλείπουν: το πιο αδύναμο αποτέλεσμα.
- Ροχαλιστικός θόρυβος σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ανακινήστε λίγο το αυτοκίνητο σε μικροπαρατυπίες του δρόμου.
- Το πιο οικονομικό (στο ίδιο επίπεδο με το Nokian) σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Τα καρφιά είναι πολύ υψηλής ποιότητας, δίνοντας λόγους να πιστεύουμε ότι τα καρφιά θα διαρκέσουν πολύ.
1η θέση: Nokian Hakkapeliitta 7
- Υπάρχει μόνο ένα βήμα από την αυτοπεποίθηση στην επιθετικότητα. Όλα τα χαρακτηριστικά πάγου, συμπεριλαμβανομένων των χρόνων γύρου, είναι καλύτερα από το μέσο όρο και η επιτάχυνση είναι η καλύτερη. Ωστόσο, φαίνεται ότι τα ελαστικά επιταχύνουν και φρενάρουν καλύτερα από ό,τι στρίβουν. Η συμπεριφορά κατά την ενεργοποίηση του πάγου είναι κατανοητή και προβλέψιμη, και στα άκρα είναι εύκολο να βοηθήσετε στην ολίσθηση.
- Στο χιόνι, πολύ καλό φρενάρισμα (καλύτερα μόνο η Michelin), καλύτερη επιτάχυνση, δεύτερο αποτέλεσμα στο reset. Χειρίζονται καλά ακόμα και όταν ολισθαίνουν, αντιδρούν χωρίς καθυστέρηση στο στρίψιμο του τιμονιού και λόγω αυτού ταιριάζουν σε στροφές φαινομενικά αδιανόητης απότομης κλίσης. Όλα αυτά προκαλούν γρήγορη οδήγηση, επομένως πρέπει να αξιολογήσετε με ειλικρίνεια το επίπεδο των ικανοτήτων σας.
- Ακολουθούν σαφώς μια δεδομένη πορεία σε έναν χιονισμένο δρόμο.
- Στο βαθύ χιόνι, όλα γίνονται εύκολα και φυσικά, χωρίς φόβο στάσεων, ξεκινούν με ολίσθηση ή απότομες στροφές.
- Στην άσφαλτο επιπλέουν λίγο από άκρη σε άκρη.
- Το φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες είναι μέτριο, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες δείχνουν τα πιο μέτρια αποτελέσματα.
- Θροίζουν με τα καρφιά και πατούν, κουνώντας το αυτοκίνητο σε μικρά χτυπήματα.
- Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Καρφιτσωμένο με πολύ υψηλή ποιότητα, δεν αναμένονται προβλήματα λόγω πτώσης μπουλονιών.
Εκτός διαγωνισμού: Continental ContilceContact
- Αυτά τα ελαστικά παρουσιάστηκαν στο κοινό μετά την ολοκλήρωση των «λευκών» δοκιμών μας. Βρήκαμε όμως την ευκαιρία να τα συγκρίνουμε με τη νικήτρια δοκιμής Nokian HKPL 7 στη Νέα Ζηλανδία, όπου ο χειμώνας είναι σε πλήρη εξέλιξη τον Ιούνιο. Νοικιάσαμε το ίδιο Golf VI που χρησιμοποιούσαμε για να κάνουμε τις δικές μας δοκιμές, αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, οπότε η μονομαχία έγινε μόνο σε πάγο και χιόνι. Ωστόσο, αυτό αρκεί για την πρώτη γνωριμία και τον εντοπισμό των δυνατοτήτων του νέου προϊόντος.
- Στον πάγο επιταχύνουν και φρενάρουν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Nokian, αλλά στην πλευρική πρόσφυση είναι απλά πάνω από το κεφάλι και τους ώμους: η διαφορά είναι πάνω από 8% υπέρ του γερμανικού νέου προϊόντος. Η οδική συμπεριφορά είναι πέρα από επαίνους, οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι πιο ξεκάθαρες, η συμπεριφορά είναι πιο σταθερή - στο όριο το αυτοκίνητο γλιστρά ελαφρά μόνο με τον πίσω άξονα. Και αυτό είναι σε πολύ ολισθηρό πάγο, όπου το Nokian συμπεριφέρεται σαν ένα μέσο αυτοκίνητο: δεν λάμπει με πληροφορίες για το τιμόνι και τη σταθερότητα της συμπεριφοράς - είτε παρασύρεται είτε γλιστρά και γλιστρά περισσότερο από όσο θα θέλαμε.
- Στο χιόνι, η διαφορά είναι σχεδόν η ίδια, η απόσταση φρεναρίσματος και ο χρόνος επιτάχυνσης είναι συγκρίσιμα με αυτά της Nokia, αλλά ο χειρισμός, όπως και στον πάγο, είναι καλύτερος από αυτόν του «επτά». Το τιμόνι είναι γεμάτο με πληροφοριακό περιεχόμενο σε ευθεία γραμμή, σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά στις στροφές. Τα ελαστικά τραβούν το αυτοκίνητο σε στροφές χωρίς νύξη drift. Το HKPL 7 στην ίδια πίστα είναι λιγότερο ενημερωτικό, δίνουν περιοδική ολίσθηση κατά την είσοδο σε στροφή και πιο ενεργή ολίσθηση σε ένα τόξο.
- Στο βαθύ χιόνι, οι "Γερμανοί" είναι λίγο πίσω από τους "Φινλανδούς": ξεκινούν διστακτικά, απαιτώντας περισσότερο αέριο, αλλά με έντονη ολίσθηση τείνουν να σκάβουν.
- Τα καρφώματα είναι υψηλής ποιότητας και σταθερά.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΡΙΒΗΣ
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά που συλλέχθηκαν στη δοκιμή, γνωστά και ως ελαστικά "Velcro" ή "Scandinavian", είναι ήδη γνωστά στους αναγνώστες μας. Ενημερώθηκαν πριν από δύο ή τρία χρόνια, με εξαίρεση το μακρόβιο Vredestein Nord-Trac και το νέο Goodyear Ultra Grip Ice+.
Τα αποτελέσματα των κορυφαίων ήταν πυκνά - στην περιοχή από 899 έως 924 βαθμούς. Οι πέντε πρώτες διαφέρουν όχι περισσότερο από 3%. Αλλά οι χαρακτήρες τους είναι διαφορετικοί και κάθε ελαστικό στη δοκιμή μας σημείωσε το δικό του ρεκόρ, ή ακόμα και πολλά.
Κατά την επιλογή, ο αναγνώστης θα πρέπει να επικεντρωθεί όχι στο συνολικό αποτέλεσμα, αλλά σε μεμονωμένες προτιμήσεις και προτιμήσεις και, φυσικά, να λάβει υπόψη του τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που παραθέσαμε.
Το ρωσικό Nokian Hakkapeliitta R έκανε ρεκόρ στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση στο χιόνι και ταυτόχρονα έδειξε το χειρότερο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. Παραμένει το πιο ακριβό στην αγορά: τιμή/ποιότητα - 6,16. Το πιο ελκυστικό σε αυτήν την παράμετρο είναι το Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - το καλύτερο όσον αφορά τη διαμήκη πρόσφυση στον πάγο και το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, αλλά το πιο αδηφάγο κατά την αξιολόγηση της κατανάλωσης καυσίμου. Το Michelin X-Ice 2 είναι ένα καλά ισορροπημένο ελαστικό, όλες οι επιδόσεις είναι υψηλές, με εξαίρεση την επιτάχυνση στο χιόνι. Το ακριβό ContiVikingContact 5 (τιμή/ποιότητα - 6,04) έχει τα καλύτερα αποτελέσματα σε κύκλο πάγου και σε επιτάχυνση στο χιόνι, αλλά στο φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο αποδείχθηκε ότι ήταν το χειρότερο. Το Goodyear Ultra Grip Ice+ είναι ένα ελαστικό που είναι ομοιόμορφο από όλες τις απόψεις και είναι το καλύτερο στην αναδιάταξη ελαστικών. Η σχέση τιμής/ποιότητας (5,45) είναι ίδια με ένα ελαστικό Michelin και όπως φαίνεται θα πρέπει να ανταγωνιστούν μεταξύ τους στην αγορά. Όμως τον τίτλο του πιο οικονομικού ελαστικού στον αγώνα μεταξύ της Nokian Hakkapeliitta 7 και της Michelin X-Ice 2 κέρδισε ένα ρωσο-φινλανδικό ελαστικό.
Το μακριά από το νέο Vredestein Nord-Trac με 852 βαθμούς είναι αισθητά πίσω από τους άλλους. Ακόμη και με βάση την αναλογία τιμής/ποιότητας 4,11, είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι πλέον σε θέση να ανταγωνιστεί τους νεότερους γίγαντες.
Το Kama Euro 519 χωρίς καρφιά σημείωσε 830 πόντους. Ακολουθεί ένα παράδειγμα ακατάλληλης χρήσης ενός προϊόντος που δημιουργήθηκε αρχικά σε έκδοση με καρφιά. Όσον αφορά τη σκληρότητα του καουτσούκ, τα ελαστικά Nizhnekamsk είναι πιο κοντά στα "ευρωπαϊκά" ελαστικά (όπως ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) και επομένως δεν μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τα "Σκανδιναβικά" ελαστικά σε πάγο και χιόνι. Αλλά στην καθαρή άσφαλτο νιώθουν μεγάλη αυτοπεποίθηση.
7η θέση: Kama Euro 519
- Αυτά τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για καρφώματα, αλλά συχνά πωλείται και η "φαλακρή" έκδοση - δεν είναι η καλύτερη λύση για παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.
- Στον πάγο, η πρόσφυση είναι χειρότερη από αυτή όλων των πραγματικών ελαστικών χωρίς καρφιά. Η επιτάχυνση είναι αργή, το φρενάρισμα είναι αναποτελεσματικό και σπασμωδικό. Στις στροφές, υπάρχουν μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, καθυστερημένες αντιδράσεις, παρατεταμένες ολισθήσεις και, στα άκρα, ολίσθηση στο μπροστινό μέρος και σημαντική ευθυγράμμιση της τροχιάς.
- Στο χιόνι, το φρενάρισμα είναι πολύ αδύναμο - μόνο το Vredestein είναι χειρότερο. Η επιτάχυνση είναι μέτρια, όπως η Michelin. στην αναδιάταξη η μέγιστη ταχύτητα και συμπεριφορά είναι χειρότερη από τις άλλες. Τα σχόλια είναι σχεδόν ίδια με τον πάγο: ανεπαρκείς πληροφορίες στο τιμόνι, μεγάλες γωνίες περιστροφής, παρατεταμένη ολίσθηση. Σε μια χιονισμένη ευθεία, το αυτοκίνητο τραβιέται προς το βαθύτερο χιόνι.
- Στο βαθύ χιόνι στρίβουν καλύτερα από το να πηγαίνουν ευθεία, οπότε μπορείτε να κολλήσετε αν χρειαστεί. Στην άσφαλτο επιπλέουν λίγο μέσα στη λωρίδα και αργούν όταν ταξιδεύουν. Φρενάρουν υπέροχα. Σε υγρές επιφάνειες παρουσιάζουν τα καλύτερα αποτελέσματα, σε στεγνές επιφάνειες - πάνω από το μέσο όρο.
- Ένας από τους λόγους: τα ελαστικά είναι πιο σκληρά από άλλα Δεν είναι αρκετά άνετα: κάνουν πολύ θόρυβο, ουρλιάζουν περιοδικά και κουνούν αισθητά το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι υψηλή, στα 90 km/h είναι μέση.
6η θέση: Vredestein Nord-Trac
- Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. το φρενάρισμα και η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμα (μόνο το Kama είναι χειρότερο). Ωστόσο, στον κύκλο του πάγου μένουν στη μέση, τρίζοντας όπως άλλα «σκανδιναβικά» αυτοκίνητα, ωστόσο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη, χωρίς εκπλήξεις ή προβλήματα. Όταν φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα, αρχίζει να γλιστράει απαλά προς τα έξω, ισιώνοντας την τροχιά του.
- Εκτελούν περίπου το ίδιο στο χιόνι. Το φρενάρισμα είναι το χειρότερο από όλα, η πλευρική πρόσφυση είναι αδύναμη, εκτός από τη μέση επιτάχυνση. Όταν επιταχύνετε, μπορείτε να νιώσετε καθαρά πώς τα ηλεκτρονικά συστήματα εμποδίζουν τα ελαστικά να γλιστρήσουν. Οι ελιγμοί περιπλέκονται από τις αυξημένες γωνίες διεύθυνσης. Στις στροφές, η τελική ταχύτητα οδηγεί σε ελαφρά υπερστροφή.
- Σε μια χιονισμένη ευθεία, όταν κινείται ομοιόμορφα και απελευθερώνει το αέριο, το αυτοκίνητο κουνιέται λίγο, αλλά κατά την εύκολη επιτάχυνση κινείται πολύ πιο καθαρά. Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες, είναι καλύτερα να τις ξεπερνούν με ταχύτητα, χωρίς να σταματούν και να μην στρίβουν άσκοπα το τιμόνι. Δεν συνιστάται η ολίσθηση, διαφορετικά μπορεί να κολλήσετε.
- Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά καθυστερούν κατά την προσαρμογή της κατεύθυνσης. Το φρενάρισμα στην άσφαλτο επίσης δεν είναι εξαιρετικό, τόσο τα βρεγμένα όσο και τα στεγνά φρένα είναι αδύναμα.
- Το πέλμα θροίζει δυνατά σε τραχιά άσφαλτο, ουρλιάζει στις στροφές με υψηλές ταχύτητες και σκάει στα χτυπήματα. Τα μεγάλα εξογκώματα περνούν δυσάρεστα σκληρά. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι μέση, στα 90 km/h είναι αυξημένη.
5η θέση: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Το νέο προϊόν της εταιρείας, που ουσιαστικά ανήκει στην κατηγορία των premium ελαστικών.
- Δεν έχει αξιοσημείωτη προτίμηση στις επιφάνειες, με εξαίρεση την άσφαλτο. Σε οποιονδήποτε δρόμο, τα ελαστικά επιδεικνύουν έναν αρκετά ομοιόμορφο χαρακτήρα και παρόμοια συμπεριφορά.
- Στον πάγο, τόσο η διαμήκης όσο και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια. Τη στιγμή της εκκίνησης, είναι εύκολο να γλιστρήσουν οι τροχοί, επομένως πρέπει να ασκήσετε πίεση στο αέριο προσεκτικά.
- Στο χιόνι, το φρενάρισμα και η επιτάχυνση είναι επίσης μέσες, και η ταχύτητα κατά τη μετάβαση «πηδά» στις κορυφαίες. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα ηλεκτρονικά (στο Golf δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί). Η ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο ξεκινά νωρίς, αλλά το ESP απλά δεν του επιτρέπει να αναπτυχθεί. Το ίδιο συμβαίνει και κατά την επιτάχυνση: όπως και στο Vredestein, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα ότι τα ηλεκτρονικά στραγγαλίζουν τον κινητήρα, διαφορετικά τα ελαστικά θα γλιστρήσουν.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο όλα είναι ομαλά, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Σε βαθύ χιόνι συμπεριφέρονται με αυτοπεποίθηση, ελίσσονται εύκολα και δεν σκάβουν όταν γλιστρούν.
- Στην άσφαλτο, όταν αλλάζετε πορεία, μπορείτε να νιώσετε ένα ελαφρύ τιμόνι στον πίσω άξονα.
- Το φρενάρισμα δεν είναι ρεκόρ, αλλά πολύ αποτελεσματικό τόσο σε βρεγμένη άσφαλτο όσο και (ειδικά!) σε στεγνό.
- Άνετο: το πέλμα θροΐζει αθόρυβα και κυλάει απαλά κατά μήκος του δρόμου.
- Στα 60 km/h, τα καύσιμα καταναλώνονται οικονομικά σε αυτόν τον δείκτη ανταγωνίζονται με τη Michelin. Ωστόσο, στα 90 km/h η κατανάλωση αυξάνεται στο μέσο όρο.
4η θέση: Continental ContiVikingContact 5
- Ο ηγέτης της δοκιμής μας πριν από δύο χρόνια. Αυτή τη φορά τα αποτελέσματα είναι πιο μέτρια. Προφανώς, η νέα άσκηση «φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο» είχε αποτέλεσμα. Παρόλα αυτά, δεν βρέθηκαν αδυναμίες στο χιόνι και τον πάγο και παραμένουν στην κατηγορία των premium ελαστικών (πάνω από 900 βαθμοί).
- Στον πάγο επιταχύνουν και φρενάρουν στην πρώτη τετράδα και στον γύρο δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα. Τρίζουν και τρίζουν, σαν να υπάρχει βρεγμένο μπετόν κάτω από τους τροχούς αντί για πάγο, αλλά κρατάνε! Κατά τους ελιγμούς, οι στροφές του τιμονιού είναι αρκετά μεγάλες.
- Νιώθουν πολύ πιο σίγουροι στο χιόνι: καλύτερη επιτάχυνση, πολύ καλό φρενάρισμα και μέτριο αποτέλεσμα στο σταμάτημα. Όπως και στον πάγο, οι γωνίες του τιμονιού είναι πολύ μεγάλες. Η πορεία σε έναν χιονισμένο δρόμο είναι αρκετά καθαρή, ανταποκρίνονται στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση
- Το βαθύ χιόνι μπορεί να ξεπεραστεί με σιγουριά σε οποιαδήποτε λειτουργία.
- Στην άσφαλτο ευθεία επιπλέουν ελαφρώς εντός της λωρίδας. Σταματούν καλά σε στεγνή άσφαλτο, αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο τα παρατάνε, φρενάροντας χειρότερα από οποιονδήποτε άλλον. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι η πρόσφυση σε βρεγμένο δρόμο είναι ο αντίποδας της αντίστασης κύλισης. Εδώ, όπως η «γέφυρα», δεν υπάρχει «βρεγμένος» συμπλέκτης, ούτε οικονομία καυσίμου.
- Όσον αφορά την άνεση, είναι συγκρίσιμα με τη Michelin: αθόρυβα και ομαλά.
- Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι μέση, στα 90 km/h είναι αυξημένη.
3η θέση: Michelin X-Ice 2
- Νιώθουν αυτοπεποίθηση σε «λευκούς» δρόμους και εκτός δρόμου. Δεν υπάρχουν αστοχίες, με εξαίρεση την ασθενή επιτάχυνση στο χιόνι.
- Δεν λάμπουν στον πάγο, αλλά έχουν αυτοπεποίθηση: φρενάρουν και επιταχύνουν ενεργά και στον γύρο μοιράζονται το δεύτερο αποτέλεσμα με τη Nokian. Σε αντίθεση με τη «γέφυρα», αιχμαλωτίζονται από την ισορροπία του συμπλέκτη «κατά μήκος και κατά μήκος». Σαφείς αντιδράσεις, ομαλές μεταβάσεις σε διαφάνειες - γενικά, συμπεριφέρονται καθαρά και αξιόπιστα.
- Στο χιόνι, οι επιδόσεις δεν προηγούνται: στο φρενάρισμα είναι το χειρότερο από τα τέσσερα πρώτα, στη αλλαγή είναι επίσης το τέταρτο αποτέλεσμα, η επιτάχυνση είναι η πιο αδύναμη.
- Κατά την προσθήκη αερίου, βιδώνουν ενεργά στη στροφή και όταν απελευθερώνονται, ισιώνουν ελαφρώς την τροχιά.
- Ο χιονισμένος δρόμος διατηρείται χωρίς σχόλια.
- Συμπεριφέρονται με αυτοπεποίθηση στο βαθύ χιόνι. Ακόμη και με έντονο γλίστρημα, επιπλέουν προς τα πάνω, προχωρούν, χωρίς να προσπαθήσουν να σκαλίσουν και δεν φοβούνται να γλιστρήσουν.
- Περπατούν στην άσφαλτο χωρίς καμία προειδοποίηση, αντιδρούν ακόμη και σε μικρές στροφές του τιμονιού χωρίς καθυστέρηση, σχεδόν σαν καλοκαιρινά ελαστικά.
- Σε στεγνή άσφαλτο φρενάρουν καλύτερα από το μέσο όρο, σε βρεγμένη άσφαλτο φρενάρουν πολύ καλά.
- Άνετο, θόρυβο και ομαλή λειτουργία χωρίς κανένα σχόλιο Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά κυλά λίγο χειρότερα από το Nokian.
2η θέση: Bridgestone Blizzak WS60
- Σε "λευκές" επιστρώσεις δείχνουν εξαιρετικά αποτελέσματα, αλλά, δυστυχώς, μαζί με ειλικρινά αδύναμες. Στον πάγο υπάρχει εξαιρετικό φρενάρισμα και καλύτερη επιτάχυνση. Φαίνεται ότι το μοντέλο έχει δίκιο για να ανακηρυχθεί ο ηγέτης του πάγου!
- Αλλά η αδύναμη πλευρική πρόσφυση χαλάει την όλη εικόνα (μόνο το Kama είναι πιο αργό στον παγωμένο γύρο), αναγκάζοντάς σας να είστε προσεκτικοί στις στροφές Τα ελαστικά που εμπνέουν εμπιστοσύνη κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα χάνουν αισθητά πρόσφυση στις στροφές.
- Τα χειριστήρια είναι καθαρά, οι διαφάνειες είναι απαλές και κατανοητές. Στο χιόνι υπάρχει πολύ καλό φρενάρισμα και αξιοπρεπές αποτέλεσμα όταν αλλάζεις ταχύτητα, αλλά η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμη.
- Περπατούν καλύτερα από άλλους σε έναν χιονισμένο δρόμο και ανταποκρίνονται στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση.
- Ξεπερνούν εύκολα τις χιονοστιβάδες και δεν φοβούνται να γλιστρήσουν, αφού δεν σκαλίζουν.
- Κινούνται καθαρά στην άσφαλτο, αλλά οι αντιδράσεις, όπως και τα περισσότερα χειμερινά ελαστικά, είναι ελαφρώς θολές.
- Σε στεγνό δρόμο φρενάρουν καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον, αλλά σε βρεγμένο δρόμο δεν τους αρέσει - το αποτέλεσμα είναι χειρότερο από το μέσο όρο.
- Κάνουν θόρυβο, μεταδίδουν κραδασμούς και ήπιο κνησμό από μικροανωμαλίες.
- Υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
1η θέση: Nokian Hakkapeliitta R
- Σχεδόν εξίσου ισχυρό σε χιόνι και πάγο, ούτε ένα αδύναμο χαρακτηριστικό.
- Σε επιφάνειες πάγου, το πολύ καλό φρενάρισμα είναι σε αρμονία με την ίδια πλευρική πρόσφυση και επιτάχυνση. Μια ελαφριά περιστροφική ολίσθηση βοηθάει κατά τη στροφή, χειρίζονται καλά στις τσουλήθρες και αποκαθιστούν απαλά την πρόσφυση όταν βγαίνουν από τις τσουλήθρες.
- Όλα τα χαρακτηριστικά είναι καλύτερα στο χιόνι. Σίγουρο φρενάρισμα, ενεργητική επιτάχυνση, υψηλή ταχύτητα (μαζί με την Goodyear) εκτέλεση της αλλαγής και ξεκάθαρη συμπεριφορά σε αυτό. Επιτρέπουν και συγχωρούν μικρά λάθη στη διαχείριση.
- Κρατούν με σιγουριά τον χιονισμένο δρόμο. Οι παρασύρσεις και τα χιόνια δεν είναι τρομακτικά. Ξεκινώντας μετά το σταμάτημα, γυρίζοντας οποιαδήποτε καμπυλότητα, πηγαίνοντας πίσω - όλα αυτά γίνονται χωρίς δυσκολία και ειδικές δεξιότητες.
- Στην άσφαλτο επιπλέουν ελαφρώς μέσα στη λωρίδα.
- Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι αδύναμο, σε βρεγμένη άσφαλτο μέτριο. Φαίνεται ότι έχει μείνει ελάχιστα για την άσφαλτο.
- Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τον θόρυβο. Αλλά μπορείτε να βρείτε λάθη στην ομαλότητα της διαδρομής: μεμονωμένες ανωμαλίες σημειώνονται στο αμάξωμα από αιχμηρά χτυπήματα.
- Έκαναν ρεκόρ απόδοσης καυσίμου, μπροστά ακόμη και από τη Michelin.
Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους σε όλες τις εταιρείες που παρείχαν ελαστικά για δοκιμή.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην Nokian Tires για την παροχή τεχνικής υποστήριξης.Σύντομα για τις πρώτες εντυπώσεις του hankook χειμερινού ipike rs2 w429. Για άλλη μια φορά οι μετεωρολόγοι με πέταξαν με χιόνι))). Αποφάσισα ότι δεν θα περιμένω άλλο και θα τοποθετήσω τα ελαστικά εκ των προτέρων.
Αρχή: Η ζυγοστάθμιση πήγε καλά - σε επίπεδο ελαστικών που κοστίζουν περισσότερο και θεωρούνται premium. Το άντλησα όσο ήταν ζεστό και η άσφαλτος ήταν 2,3, για να μην είναι πολύ κρύο το αυτοκίνητο στο πιάτο. Αυτό που ίσως αξίζει να προσέξετε είναι ότι ο πλάγιος ώμος στο ελαστικό φαίνεται περισσότερο καλοκαιρινός παρά χειμώνας. Σε όλα τα προηγούμενα ελαστικά μου αυτό το στοιχείο ήταν σαφώς πιο έντονο. Σε κοντινή απόσταση, έβαλαν ένα αυτοκίνητο στο Goodyear UltraGrip ice arctic - εκεί είναι ο ώμος, τόσο μέχρι τους ώμους, ακόμα κι αν κόψετε κομμάτια από το κράσπεδο με αυτό))). Αλλά ο χειμώνας θα δείξει πώς θα είναι στην πραγματική ζωή. Αν και υπάρχει ένα σημείο για το οποίο δεν θέλω να μιλήσω εκ των προτέρων μέχρι να το ελέγξω στην πράξη.
Σημείο 2: Μετά την τοποθέτησή του στο δίσκο και το φούσκωμα του ελαστικού, μου δόθηκε η εντύπωση ότι οι αυλακώσεις ανάμεσα στα μπλοκ έγιναν ακόμη πιο φαρδιά. (Ίσως οδηγώ...) Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό δεν μοιάζει πλέον πολύ με ελαστικό πόλης. Μεγάλα πούλια και βαθιά μεγάλα χαντάκια ανάμεσά τους. Σίγουρα δεν υπήρχε τέτοιος συνδυασμός σε κανένα από τα προηγούμενα ελαστικά.
Σημείο 3: Θόρυβος ελαστικών. Εδώ με εξέπληξε ευχάριστα σε ταχύτητες μέχρι 70. Δεν το έχω ξαναδοκιμάσει στην πόλη ακόμα. 190 μικρά καρφιά αποδείχτηκαν πιο αθόρυβα από πολλά ελαστικά με 130 καρφιά. Από το τελευταίο πράγμα που θυμάμαι, κατά τη γνώμη μου, είναι σίγουρα πιο ήσυχο από το Michelin x-ice north 2 και το Nokian Hakkapelitta 7. Και περίπου στο ίδιο επίπεδο με το Michelin x-ice North 1.
Σημείο 4: Φρένα, επιτάχυνση και τροχοδρόμηση. Με αυτόν τον καιρό, είναι αρκετά ολισθηρό στην αρχή. Τις πρώτες φορές το τρίψα ακόμη και στην άσφαλτο, πατώντας το γκάζι ως συνήθως στα καλοκαιρινά ελαστικά (φυσικά, δεν μιλάμε για κανένα πάνινα παπούτσια μέχρι το πάτωμα). Μετά οδήγησα πιο προσεκτικά. Δεν καταλάβαινα πραγματικά τα φρένα, γιατί φρέναρα προσεκτικά. Κι όμως, ναι... ξαναμπήκε στη ζωή μου το ζελέ))). Αν και δεν γνωρίζω ούτε ένα καλό χειμερινό ελαστικό (δεν λαμβάνουμε υπόψη το ranflat) που να συμπεριφέρεται σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν και να έχει παρόμοια συμπεριφορά με ένα καλοκαιρινό ελαστικό σε στεγνή άσφαλτο. Το αυτοκίνητο επιπλέει πάνω τους, αλλά για να είμαστε δίκαιοι, όχι περισσότερο από ό,τι σε άλλα χειμερινά ελαστικά. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε πολύ μέχρι τώρα είναι να ταξιδεύω με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Όταν στρίβετε και στρίβετε σε ορθή γωνία, τα ελαστικά γλιστρούν πολύ, όπως και όταν ξεκινάτε από στάση. Η κατάσταση βελτιώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Προφανώς, τουλάχιστον, η στεγνή άσφαλτος και ένα σίγουρο συν στο δρόμο δεν είναι καθόλου το πράγμα της. Και πάλι, σε όλα τα προηγούμενα ελαστικά δεν υπήρχε τόσο έντονο αποτέλεσμα. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να σημειωθεί ότι σε δοκιμές ελαστικών έδειξε ότι στην άσφαλτο αφήνει πολλά περιθώρια. Αλλά δεν το αγόρασα για συνθήκες όπως σήμερα.
