Ας μιλήσουμε για την τετρακίνηση, θα μάθετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της τετρακίνησης, καθώς και για το τι είδους τετρακίνηση είναι.

Μια φορά κι έναν καιρό, είχε ήδη τεθεί ένα παρόμοιο θέμα, στο οποίο το συζήτησα Σήμερα αποφάσισα να συμπληρώσω τη σειρά άρθρων για τις κινήσεις αυτοκινήτων με ένα άλλο, αρκετά λογικό θέμα για τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Για κάποιους, αυτό το θέμα θα φαίνεται περίεργο, καθώς οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θεωρούν ότι η τετρακίνηση είναι άψογη και αξιόπιστη, αλλά η πρακτική και οι πολυάριθμες κριτικές αμφισβητούν αυτή τη δήλωση.

Αρχικά, θέλω να δώσω κάποια σαφήνεια σχετικά με το τι είναι η τετρακίνηση και πώς μπορεί να είναι. Η τετρακίνηση είναι ένας τύπος μετάδοσης κίνησης στον οποίο η είσοδος από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς. Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορούν να έχουν μόνιμη τετρακίνηση (AWD) ή τετρακίνηση (4WD). Οι διαφορές μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου τύπου είναι αρκετά σαφείς, κατά τη γνώμη μου, στην πρώτη περίπτωση έχετε συνεχώς τέσσερις κινητήριους τροχούς χωρίς τη δυνατότητα απεμπλοκής του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία και ο οδηγός αποφασίζει κατά την κρίση του πότε και υπό ποιες συνθήκες να συνδέσει τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα και να μετατρέψει το αυτοκίνητό του σε τετρακίνηση και αντίστροφα.

Με τη μόνιμη τετρακίνηση, όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα, αλλά γιατί η δυνατότητα σύνδεσης της κίνησης; Αυτό είναι απαραίτητο στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Όταν ένας οδηγός δεν αντεπεξέρχεται στο καθήκον του, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στη λάσπη.
2. Σε περιπτώσεις όπου η πίστα είναι ολισθηρή και ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τετρακίνηση για να αυξήσει τη σταθερότητα.
3. Η τετρακίνηση επιτρέπει καλύτερη επιτάχυνση από στάση και βελτιώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Γιατί πρέπει να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση;

Η τετρακίνηση απενεργοποιείται συχνότερα για τους ακόλουθους λόγους:

1. Οδήγηση σε επίπεδο, καθαρό δρόμο, όπου δεν υπάρχει ανάγκη χρήσης τετρακίνησης και σπατάλης ροπής κατά την περιστροφή άλλου άξονα.
2. Μείωση του επιπέδου θορύβου, το οποίο αυξάνεται κατά τη σύνδεση πρόσθετων άξονες?
3. Οδήγηση σε ορισμένες συνθήκες όπου είναι απαραίτητη αποκλειστικά η κίνηση στους πίσω ή στους μπροστινούς τροχούς (για παράδειγμα, σπορ).

Η κατανομή της ροπής γίνεται χάρη στο διαφορικό. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορούν να χρησιμοποιούν έως και τρία διαφορικά. Καθένα από αυτά σας επιτρέπει να κατανέμετε τη ροπή σε έναν ή τον άλλο άξονα ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού ή σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που καθορίστηκαν κατά την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου. Υπάρχουν διαφορικά κεντρικά, εμπρός και, φυσικά, πίσω. Ο κεντρικός βιώνει το φορτίο περισσότερο από άλλους, αφού το καθήκον του είναι να δέχεται τη ροπή και να τη διανέμει στα άλλα διαφορικά.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η τετρακίνηση δεν κατανέμει πάντα τη ροπή ομοιόμορφα στους άξονες. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες δεν συνειδητοποιούν καν ότι, για παράδειγμα, ο μπροστινός άξονας στο αυτοκίνητό τους λαμβάνει μόνο το 40% της ροπής και το υπόλοιπο 60% πηγαίνει στον πίσω άξονα. Επίσης, στα νέα συστήματα τετρακίνησης, τα ηλεκτρονικά μπορούν να κατανέμουν «έξυπνα» τη δύναμη στους άξονες που έχουν το καλύτερο κράτημα στο οδόστρωμα.

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης

Τώρα προτείνω να απαριθμήσω εν συντομία τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

1. Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι αυξημένη ικανότητα cross-country όταν μιλάμε για SUV και crossover.
2. Βιωσιμότητα. Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα τετρακίνητο σεντάν, χάτσμπακ ή κουπέ. Τέσσερις κινητήριοι τροχοί βελτιώνουν τη δυναμική και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Μια απότομη εκκίνηση χωρίς ολίσθηση είναι σύνηθες φαινόμενο για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ μια απότομη εκκίνηση σχεδόν πάντα καταλήγει σε γλίστρημα σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς.
3. Σε ολισθηρούς δρόμους, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πιο σταθερά και οι τροχοί είναι λιγότερο πιθανό να σπινάρουν επειδή λειτουργούν και οι τέσσερις τροχοί.

Μειονεκτήματα της τετρακίνησης

Όπως είπα ήδη, παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, η τετρακίνηση έχει επίσης μειονεκτήματα.

1. Το κύριο μειονέκτημα είναι, ίσως, η κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, είναι, κατά κανόνα, πάντα υψηλότερο από ό,τι σε παρόμοια αυτοκίνητα με μονοκίνητο, για παράδειγμα, το οποίο συναντάται τόσο σε έκδοση με κίνηση στους εμπρός όσο και σε όλους τους τροχούς.
2. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι οι ακριβές επισκευές και συντήρηση. Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού και των σοβαρών φορτίων, οι μηχανισμοί κίνησης συχνά αποτυγχάνουν, η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι οι επισκευές είναι δαπανηρές. Επιπλέον, δεν είναι δυνατό να επισκευάσετε τη «γέφυρα» ή να αντικαταστήσετε τα γρανάζια σε κάθε πρατήριο, θα πρέπει να αναζητήσετε μια υπηρεσία που ειδικεύεται σε αυτό το είδος εργασίας.
3. Βάρος. Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα έχουν πιο πολύπλοκη σχεδίαση και περισσότερα εξαρτήματα, τα οποία αυξάνουν σημαντικά το βάρος του.
4. Όσο παράξενο κι αν ακούγεται, μερικές φορές το να έχεις τετρακίνηση σε ολισθηρό δρόμο αποδεικνύεται μεγάλο μειονέκτημα. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι πιο ανθεκτικό στην ολίσθηση και την ολίσθηση, αλλά αν το αυτοκίνητο ολισθαίνει ήδη, τότε η ισοπέδωση ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πολύ πιο δύσκολη, ειδικά για αρχάριους. Όπως γνωρίζετε, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να ταλαντεύεται, τις περισσότερες φορές αρκεί απλά να απελευθερώσετε το αέριο και να κάνετε μερικές σωστές κινήσεις με το τιμόνι. Σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αντίθετα, συνιστάται η προσθήκη αερίου, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να βγαίνει από την ολίσθηση. Αλλά στα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, όπως είπα ήδη, εάν το αυτοκίνητο πέσει σε ολίσθηση, τότε μόνο ένας επαγγελματίας μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Οι αρχάριοι στις περισσότερες περιπτώσεις απλά δεν ξέρουν πώς να συμπεριφέρονται, να αφήσουν το γκάζι, όπως σε μια κίνηση στους πίσω τροχούς ή να προσθέσουν περισσότερα, όπως σε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;

Επίσης, ακούγαμε συχνά για την ανεπαρκή λειτουργία των συστημάτων τετρακίνησης, όταν το αυτοκίνητο, χωρίς προφανή λόγο, γλίστρησε και γενικά αρνήθηκε να ανταποκριθεί στο τιμόνι και τα πεντάλ. Ενώ τα μονοκίνητα αυτοκίνητα κάλυψαν αυτό το τμήμα χωρίς κανένα πρόβλημα.

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, θα ήθελα να σημειώσω ότι κάθε τύπος μονάδας δίσκου έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Η τετρακίνηση δεν αποτελεί εξαίρεση σε ορισμένες περιπτώσεις είναι όλα πλεονεκτήματα και σε άλλες είναι όλα μειονεκτήματα. Εάν σας αρέσει να οδηγείτε και γνωρίζετε πολλά για τα αυτοκίνητα, τότε ένα σεντάν ή στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι το κατάλληλο για εσάς. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους λάτρεις του off-road αν ταξιδεύετε συχνά σε κακούς δρόμους ή ανώμαλο έδαφος, τότε η τετρακίνηση είναι αυτό που χρειάζεστε. Εάν οδηγείτε κυρίως στην πόλη ή την πόλη, εξοικονομείτε καύσιμα, δεν σκοπεύετε να συμμετάσχετε σε αγώνες και δεν σας αρέσουν οι εκτός δρόμου, τότε μπορώ με σιγουριά να πω ότι η τετρακίνηση δεν είναι για εσάς!

Γενικά, όλα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από μια συγκεκριμένη κατάσταση, καθώς και από τις δεξιότητες του οδηγού και την ικανότητά του να ελέγχει το αυτοκίνητο. Έχω τα πάντα, ελπίζω να μπόρεσα να ανοίξω το θέμα και να ζυγίσω τα υπέρ και τα κατά. Γράψτε στα σχόλια τι πιστεύετε για αυτό και ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τετρακίνησης γνωρίζετε και, φυσικά, μοιραστείτε την εμπειρία σας από την ιδιοκτησία και την οδήγηση οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Θα ήμουν επίσης ευγνώμων αν μπορούσατε να αναδημοσιεύσετε αυτό το άρθρο στα κοινωνικά δίκτυα, υπάρχουν ειδικά κουμπιά για αυτό στο κάτω μέρος του άρθρου.

Ό,τι καλύτερο και καλή τύχη στους δρόμους! Αντίο!

Για να κινηθείτε με σιγουριά εκτός δρόμου και στις στροφές, και οι τέσσερις τροχοί πρέπει να "λειτουργούν".

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι κατανομής της ροπής στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ας εξετάσουμε ποια τετρακίνηση είναι καλύτερη - μόνιμη ή plug-in.

Αυτό το σχέδιο είναι εξοπλισμένο με τρία διαφορικά (κεντρικός, μπροστινός εγκάρσιος άξονας και πίσω εγκάρσιος άξονας). Η κλασική αναλογία κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων είναι 50:50. Ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ασύμμετρα διαφορικά 40:60 ή 30:70. Για τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου, χρησιμοποιούνται επίσης διάφορα συστήματα κεντρικού κλειδώματος διαφορικού (ιξώδεις σύνδεσμοι, ηλεκτρονικοί υδρομηχανικοί σύνδεσμοι).

Η μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι εγκατεστημένη σε Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva κ.λπ.

Ψευδομόνιμη τετρακίνηση

Τις περισσότερες φορές βρίσκεται σε crossover, τα οποία δεν είναι δομικά τετρακίνητα οχήματα. Σε αυτά, η τετρακίνηση συνδέεται αυτόματα μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Αυτή η τεχνολογία εισήχθη για πρώτη φορά από την Toyota, η οποία ονόμασε αυτό το σχήμα V-Flex Fulltime 4WD.

Δεν υπήρχε κεντρικό διαφορικό και η θήκη μεταφοράς ήταν ένα κωνικό γρανάζι συνδεδεμένο με ένα κάρδανο. Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος V-Flex II τοποθετήθηκε μπροστά από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλίστρησαν, έκλεισε και συνέδεσε τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με το κάρδανο. Έτσι, ελλείψει διαφοράς ταχύτητας, το αυτοκίνητο παρέμεινε πισωκίνητο.

Με την πάροδο του χρόνου, ανακαλύφθηκαν προβλήματα που σχετίζονται με την αδυναμία πλήρους μπλοκαρίσματος, την αργή λειτουργία του παχύρρευστου συνδέσμου και τη χαμηλή αντοχή και αξιοπιστία του. Ως εκ τούτου, η ιξώδης σύζευξη αντικαταστάθηκε με μια ηλεκτρονική υδρομηχανική σύζευξη. Στο νέο σχήμα, η ροπή άρχισε να μεταδίδεται από μια συσκευασία υδραυλικά συμπιεσμένων δίσκων τριβής.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κατέστησε δυνατή τη σύνδεση της κίνησης στους πίσω τροχούς με μετρημένη κατανομή ροπής σε διαφορετικές αναλογίες. Η ενεργοποίηση συμβαίνει τόσο κατά την ολίσθηση όσο και ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Μέχρι να συνδεθεί η τετρακίνηση, το αυτοκίνητο παραμένει μονοκίνητο. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι υδρομηχανικοί σύνδεσμοι σήμερα είναι οι σύνδεσμοι Haldex.

Η ψευδο-μόνιμη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail κ.λπ.

Αυτή είναι η απλούστερη επιλογή τετρακίνησης. Το σχέδιο προβλέπει τη δυνατότητα σύνδεσης πίσω ή μπροστινής μετάδοσης κίνησης εκτός από τον κινητήριο άξονα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Η θήκη μεταφοράς διαθέτει μειωτήρα για οδήγηση σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί με ειδικό μοχλό, πνευματική ή ηλεκτρική κίνηση. Για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, παρέχονται μηχανικοί ελεύθεροι τροχοί (ηλεκτροκίνητοι ή χειροκίνητοι), οι οποίοι αποσυνδέουν τους κινητήριους άξονες από τους τροχούς.

Η plug-in τετρακίνηση είναι απλή στη σχεδίαση και αξιόπιστη στη λειτουργία. Το μειονέκτημα είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ κ.λπ.

Η δυνατότητα απενεργοποίησης της τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από τους μηχανικούς της Mitsubishi που δημιούργησαν το σύστημα Super Select. Η λύση αυτή επαναλήφθηκε στη συνέχεια στην ανησυχία της Toyota, όπου, μετά από αρκετές βελτιώσεις, δημιούργησαν ένα παρόμοιο σύστημα MultiMode. Η εναλλασσόμενη τετρακίνηση κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση καυσίμου σε δημόσιους δρόμους και ταυτόχρονα τη μετακίνηση στις πιο σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Μάλιστα, σε αυτό το σύστημα, οι σχεδιαστές έχουν συνδυάσει όλες τις επιλογές τετρακίνησης, δίνοντας στους οδηγούς απεριόριστη ελευθερία επιλογής. Η εναλλασσόμενη τετρακίνηση σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Ποια είναι η καλύτερη τετρακίνηση - μόνιμη ή plug-in;

Για τους λάτρεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, προτιμώνται αυτοκίνητα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μόνιμη τετρακίνηση. Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται μέτρια και η τετρακίνηση απαιτείται ως δίχτυ ασφαλείας, η βυσματωμένη κίνηση σε όλους τους τροχούς (χειροκίνητη ή αυτόματη) είναι αρκετά κατάλληλη. Για τους λάτρεις της ενεργητικής αναψυχής, είναι κατάλληλη η επιλογή «σκληρής» εμπλοκής της τετρακίνησης ή κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού με την παρουσία μειωτήρα στη θήκη μεταφοράς.

Σε κάθε περίπτωση, να θυμάστε πάντα ότι ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση θα σας κοστίσει περισσότερο. Επομένως, σκεφτείτε προσεκτικά πριν αγοράσετε ένα όχημα με αυτήν την επιλογή.

Ο αριθμός όλων των ειδών SUV και crossover στους δρόμους μας αυξάνεται με τεράστιο ρυθμό. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων αυτοκινήτων είναι το σύστημα τετρακίνησης, η αρχή λειτουργίας του οποίου μπορεί να διαφέρει σημαντικά μεταξύ διαφορετικών μοντέλων.

Όλοι οι τύποι τετρακίνησης μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριους: προσωρινά συνδεδεμένοι (Part Time), μόνιμα συνδεδεμένοι (Full Time) και αυτόματα συνδεδεμένοι (On Demand Full Time).

Προσωρινή τετρακίνηση

Η προσωρινά συνδεδεμένη τετρακίνηση ή όπως αποκαλείται συχνά Part Time, δεν επιτρέπει την οδήγηση σε λειτουργία τετρακίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτόν τον τύπο τετρακίνησης, δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό που να αντισταθμίζει τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα. Χωρίς αυτό, όταν οδηγείτε σε στεγνούς δρόμους, τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζουν να φθείρονται γρήγορα.

All-wheel drive Part TimΤο e μπορεί να εμπλακεί μόνο με τη βία για να ξεπεράσει ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου με χαμηλή ταχύτητα.

Συνήθως, ο μοχλός θήκης μεταφοράς χρησιμοποιείται για σύνδεση. Αν και σε ορισμένες εκδόσεις, για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο και να γυρίσετε ειδικές λαβές (πλήμνες) στις πλήμνες των μπροστινών τροχών.

Μόνο τα «πλήρως» SUV που χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους είναι εξοπλισμένα με προσωρινά συνδεδεμένη τετρακίνηση. Εξέχοντες εκπρόσωποι τέτοιων «απατεώνων» μπορούν να ονομαστούν εκείνοι που δεν βιάζονται να παραδώσουν τον έλεγχο της τετρακίνησης στους ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους».

Επιπλέον, σχεδόν όλα τα κινεζικά αντίγραφα διάσημων SUV της δεκαετίας του '90 είναι εξοπλισμένα με "προσωρινή" τετρακίνηση.

Πραγματικά SUV με «τίμια» λειτουργία Part TimΤα e γίνονται σταδιακά ιστορία, καθώς αντικαθίστανται από πιο σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης.

Μόνιμη τετρακίνηση

Μόνιμη τετρακίνηση ή FullΏρα, οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν παρέχουν τη δυνατότητα αναγκαστικής αποσύνδεσης/σύνδεσης μιας από τις γέφυρες.

Χάρη στην παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί συνεχώς (σε οποιεσδήποτε συνθήκες) σε λειτουργία τετρακίνησης. Επιπλέον, στα σύγχρονα μοντέλα η κεντρική διαφορά έχει τους δικούς της ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους».

Με ένα τέτοιο διαφορικό, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί στους άξονες σε διαφορετικές αναλογίες, δηλαδή όχι μόνο 50/50. Όταν συμβαίνει ολίσθηση, το «έξυπνο» διαφορικό μπορεί να «μεταφέρει» αμέσως τη ροπή όχι μόνο στον άξονα με το καλύτερο κράτημα, αλλά ακόμη και σε έναν ξεχωριστό τροχό που έχει κάτι να πιάσει.

Αυτός ο τύπος τετρακίνησης είναι ο πιο «προηγμένος» μεταξύ άλλων συστημάτων 4x4.

Η αφθονία των «έξυπνων» ηλεκτρονικών στα πιο σύγχρονα συστήματα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσαρμοστεί ακόμη και σε μια συγκεκριμένη επιφάνεια του δρόμου (άσφαλτος, χαλίκι, άμμος κ.λπ.), ο οδηγός χρειάζεται μόνο να πατήσει το επιθυμητό κουμπί.

Οι πιο διάσημοι εκπρόσωποι της μόνιμης τετρακίνησης είναι η εταιρεία, με το ιδιόκτητο σύστημα Quattro και η Subaru με το σύστημα AWD (All Wheel Drive).

Είναι ενδιαφέρον ότι τα εντελώς "μη εκτός δρόμου" σεντάν, κουπέ και χάτσμπακ είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Αυτό υπογραμμίζει την ευελιξία αυτού του συστήματος τετρακίνησης.

Αυτόματη τετρακίνηση

Η αυτόματα ενεργοποιημένη τετρακίνηση (On Demand Full Time) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να παραμένει προσθιοκίνητο και εμπλέκει τον πίσω άξονα μόνο εάν οι κινητήριοι τροχοί γλιστρήσουν. Η αυτόματη σύνδεση της τετρακίνησης στα σύγχρονα συστήματα συμβαίνει σχεδόν αμέσως με το πρώτο σημάδι ολίσθησης.

Ανάλογα με τις δυνατότητες ενός συγκεκριμένου συστήματος, η ροπή μεταξύ των αξόνων μπορεί να ανακατανεμηθεί σε οποιεσδήποτε αναλογίες (από 10/90 έως 90/10).

Ταυτόχρονα, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (ESP) σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ο οποίος μπορεί να αλλάξει ξαφνικά από κίνηση στους εμπρός τροχούς σε κίνηση στους πίσω τροχούς και αντίστροφα.

Για να ξεπεραστεί ένα ιδιαίτερα δύσκολο τμήμα του δρόμου, αυτός ο τύπος κίνησης (στις περισσότερες εκδόσεις) καθιστά δυνατή την αναγκαστική ανακατανομή της «αιωρούμενης» ροπής μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50/50. Συνήθως υπάρχει ένα κουμπί για αυτό που λέει 50/50, Κλείδωμα κ.λπ. Αλλά όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα (40-50 km/h), το μπλοκάρισμα θα απενεργοποιηθεί και το σύστημα θα επιστρέψει σε "floating mode".

Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με αυτόματη συνδεδεμένη τετρακίνηση μπορεί να μετατραπεί σε αμιγώς προσθιοκίνητο, χωρίς καμία σύνδεση. Χρησιμοποιήστε ξανά το κουμπί "μαγικό" (2WD, κ.λπ.). Η απενεργοποίηση της τετρακίνησης βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και η ανάγκη για τέσσερις κινούμενους τροχούς στην πόλη δεν προκύπτει συχνά.

Η αυτόματη ενεργοποίηση τετρακίνησης είναι το νεότερο από τα συστήματα 4x4.

Η συντριπτική πλειοψηφία των crossover στην αγορά μας είναι εξοπλισμένα με αυτό. Θα μπορούσατε ακόμη να πείτε ότι μια τέτοια κίνηση είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός πραγματικού crossover. Ένας νέος τύπος αυτοκινήτου απαιτούσε έναν νέο τύπο τετρακίνησης, όλα είναι λογικά.

Ποιος δίσκος είναι γεμάτος αυτήν;

Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ποια τετρακίνηση είναι η βέλτιστη, καθώς καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, τα SUV με προσωρινά συνδεδεμένη τετρακίνηση και άκαμπτα μηχανικά μπλοκέ όλων των διαφορικών (κεντρικού και εγκάρσιου άξονα) θα αισθάνονται καλύτερα. Αλλά σε αστικές συνθήκες, τέτοια αυτοκίνητα δεν παρέχουν καμία οδηγική απόλαυση.

Με τη σειρά τους, τα αμιγώς αστικά crossover με την αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση είναι πρακτικά αβοήθητα σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά οδηγούνται σαν συνηθισμένα αυτοκίνητα.

Ο χρυσός μέσος όρος είναι η μόνιμη τετρακίνηση, η οποία μπορεί να χειριστεί τις συνθήκες εκτός δρόμου και δεν θα σας προκαλέσει καμία προσβολή στον αυτοκινητόδρομο.

Αλλά μια τέτοια κίνηση δεν θα σας επιτρέψει να παρέμβετε στη δουλειά της, δηλαδή, μπορεί να μην είναι δυνατή η εξοικονόμηση καυσίμου ή η οδήγηση σε ένα πολύ δύσκολο τμήμα (παρά τα "πολύ έξυπνα" ηλεκτρονικά).

Εάν μόλις πριν από μιάμιση δεκαετία, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς θεωρούνταν σχεδόν άνευ όρων κατακτητής των δρόμων, τότε πρόσφατα, όταν συζητούν το θέμα της τετρακίνησης, οι λάτρεις των αυτοκινήτων, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν ένα διευκρινιστική διατύπωση, μιλώντας για «πλήρη τετρακίνηση».

Οποιοσδήποτε λάτρης του αυτοκινήτου θα πει ότι για να μπείτε σε μια αυλή γεμάτη χιόνι ή όταν ξεπεράσετε ένα αστάρι που ξεβράστηκε από τις βροχές σε μια ντάτσα, η ιδανική επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχών 4x4. Και όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο σε μια ολισθηρή, βροχερή φθινοπωρινή περίοδο, ένας οδηγός που οδηγεί αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα αισθάνεται πολύ πιο σίγουρος. Ωστόσο, μόλις λίγα μέτρα αφού ξεπεραστεί το χιονισμένο τμήμα του δρόμου ή το αυτοκίνητο βγει από τον σπασμένο χωματόδρομο στον ασφαλτόδρομο, ο πρόσθετος κινητήριος άξονας θα προκαλέσει μόνο σοβαρή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Τα πλεονεκτήματα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι προφανή - τέτοια οχήματα είναι λιγότερο ευαίσθητα και ιδιότροπα στην ποιότητα της επιφάνειας κάτω από τους τροχούς όταν αφήνουν έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι σε θέση να παραδώσει με σιγουριά τον οδηγό και τους επιβάτες. στον προορισμό τους και σε υγρό ή παγωμένο αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο όχημα θα διατηρήσει αξιοπρεπή δυναμική και δυνατότητα ελέγχου.

Προσπαθώντας να διατηρήσουν τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση καυσίμου του αυτοκινήτου, οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες καταφεύγουν σε ηλεκτρονικά συστήματα που λειτουργούν σε συνδυασμό με συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων που μπορούν να συνδέσουν αυτόματα τον άξονα του δεύτερου τροχού μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Ταξινόμηση συστημάτων τετρακίνησης

Μεταξύ των ειδικών, συνηθίζεται να διακρίνουμε τρεις τύπους συστημάτων τετρακίνησης:

1. Μόνιμη χωρίς αποσύνδεση (πλήρους απασχόλησης ή 4WD).
2. Συνδέεται ηλεκτρονικά (ροπή κατ' απαίτηση ή AWD).
3. Επιπλέον, υπάρχουν συστήματα τετρακίνησης με χειροκίνητη σύνδεση (μερικής απασχόλησης).

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν το πρώτο που εγκαταστάθηκε μαζικά σε οχήματα μαζικής παραγωγής, θεωρείται σύστημα μερικής απασχόλησης. Ένα τέτοιο σύστημα είναι μια συσκευή που συνδέει άκαμπτα τον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί και των δύο αξόνων αναγκάζονται να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση δεν μιλάμε για εγκατάσταση κεντρικού διαφορικού.

Διαφορικό - τι είναι;

Όταν εξετάζετε μια συσκευή όπως ένα διαφορικό, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται για μια ειδική μηχανική συσκευή που δέχεται πρόσφυση από τον κινητήριο άξονα και την κατανέμει στην απαιτούμενη αναλογία στους κινητήριους τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά στην ταχύτητα του τροχού αντισταθμίζεται αυτόματα. Έτσι, μέσω του διαφορικού, η ροπή κατευθύνεται στους κινητήριους τροχούς και ταυτόχρονα οι ίδιοι οι τροχοί θα έχουν διαφορετικές (διαφοροποιημένες) γωνιακές ταχύτητες.

Τα διαφορικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στους δύο άξονες ενός οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα διαφορικό, το οποίο είναι τοποθετημένο - μια τέτοια λύση τετρακίνησης συνήθως ταξινομείται ως συστήματα "πλήρους απασχόλησης".

Για να καταλάβετε γιατί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται διαφορικό, αξίζει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Το θέμα είναι ότι οι τροχοί οποιουδήποτε αυτοκινήτου έχουν την ίδια ταχύτητα περιστροφής μόνο όταν κινείται προς την εμπρός κατεύθυνση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει, καθένας από τους τέσσερις τροχούς αποκτά μια ατομική ταχύτητα, παρά το γεγονός ότι και οι δύο άξονες αρχίζουν να «ανταγωνίζονται» σε ταχύτητα μεταξύ τους. Η εξήγηση για αυτό το φαινόμενο θα είναι η εμφάνιση της δικής του τροχιάς για κάθε έναν από τους τροχούς - αυτοί που βρίσκονται μέσα στη στροφή διανύουν μικρότερη απόσταση σε σύγκριση με τους εξωτερικούς τροχούς.

Έτσι, εάν δεν υπήρχε διαφορικό, κατά την περιστροφή, ο εσωτερικός τροχός θα περιστρεφόταν στη θέση του για να αντισταθμίσει την περιστροφή του εξωτερικού τροχού. Σε τέτοιες συνθήκες, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα θα ήταν αδύνατη και δεν θα υπήρχε λόγος να μιλήσουμε για το χειρισμό του αυτοκινήτου. Η παρουσία ενός διαφορικού επιτρέπει στους άξονες να «προσπερνούν» σωστά ο ένας τον άλλον όταν υπάρχει διαφορά στις ταχύτητες των τροχών.

Η συσκευή του διαφορικού εγκάρσιου άξονα - κατά την είσοδο σε μια στροφή, επιτρέπει στον εσωτερικό τροχό να περιστρέφεται πιο αργά

Σύστημα μερικής απασχόλησης

Το σύστημα μερικής απασχόλησης έχει σχεδιαστεί χωρίς εγκατάσταση κεντρικού διαφορικού. Μια τέτοια συσκευή περιλαμβάνει τη μετάδοση της ροπής από έναν κινητήρα που λειτουργεί και στους δύο άξονες με την ίδια ποσότητα - έτσι, και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Είναι προφανές ότι οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα οδήγησης μερικής απασχόλησης αντενδείκνυνται για οδήγηση σε δρόμους με καλή άσφαλτο ή τσιμεντένια επιφάνεια, γιατί όταν προσπαθεί να κάνει στροφή, ο οδηγός προκαλεί την παραπάνω περιγραφείσα διαφορά στο μήκος της διαδρομής της γέφυρας.

Δεδομένου ότι η στιγμή μεταδίδεται κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50 προς 50, όταν περιστρέφετε το τιμόνι, οι τροχοί οποιουδήποτε από τους άξονες θα γλιστρήσουν. Εάν υπάρχει χιόνι, βρωμιά ή άμμος κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου (κάτι που συμβαίνει συχνά όταν ταξιδεύετε στη χώρα, σε πικνίκ ή ψάρεμα), τότε ένα ελαφρύ κράτημα των τροχών και του οδοστρώματος δεν θα προκαλέσει πρακτικά καμία ζημιά στο αυτοκίνητο . Αλλά στην περίπτωση ελιγμών σε στεγνό και σκληρό οδόστρωμα, η προκύπτουσα ολίσθηση επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, προκαλεί επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών και επίσης μειώνει την ποιότητα του χειρισμού του οχήματος.

Έτσι, τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης plug-in είναι καλά για τακτική χρήση σε κακούς δρόμους ή για την κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου. Σε αυτήν την περίπτωση, γενικά δεν απαιτούνται ασφάλειες, καθώς μια γέφυρα θα είναι αρχικά συνδεδεμένη με σύρμα.

Άλλα πλεονεκτήματα της λύσης τετρακίνησης μερικής απασχόλησης είναι η σχετική αξιοπιστία και απλότητα ολόκληρου του σχεδιασμού: δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί ή μηχανικοί κινητήρες, δεν χρησιμοποιούνται κλειδαριές και δεν χρησιμοποιούνται διαφορικά. Το σύστημα απλοποιείται επίσης από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πρόσθετα υδραυλικά ή πνευματικά στοιχεία. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι βολικό για καθημερινή χρήση. Η χρήση ενός σταθερά εμπλεκόμενου άξονα του μπροστινού τροχού μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του οχήματος και το συνεχές ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του άξονα είναι απλά άβολο. Ο κατάλογος των μοντέλων οχημάτων των οποίων ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση μερικής απασχόλησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες μάρκες και μοντέλα οχημάτων: Nissan Patrol των πρώτων γενεών, φορτηγό, Nissan NP300, Jeep Wrangler και εγχώρια.

Μόνιμη τετρακίνηση

Τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά και τα μειονεκτήματα του συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός μόνιμα συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης χωρίς τέτοια προβλήματα. Ως αποτέλεσμα, κυκλοφόρησαν αυτοκίνητα με κίνηση 4WD, στα οποία όλοι οι διαθέσιμοι τροχοί λειτουργούν ως κινητήριοι τροχοί, και υπάρχει επίσης ένα ελεύθερο κεντρικό διαφορικό που επιτρέπει την απελευθέρωση «περιττής» ισχύος λόγω της ολίσθησης ενός από τους δορυφόρους γραναζιών. Έτσι, το αυτοκίνητο κινείται πάντα με όλους τους κινητήριους τροχούς.

Η απόχρωση του μηχανισμού 4WD είναι το ακόλουθο χαρακτηριστικό του. Όταν ολισθαίνει οποιοσδήποτε τροχός, το διαφορικό εγκάρσιας άξονα απενεργοποιεί τον δεύτερο τροχό αυτού του άξονα. Το δεύτερο ζεύγος τροχών λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Είναι πολύ πιθανό ένα αυτοκίνητο με σύστημα κίνησης 4WD, έχοντας ταυτόχρονα ολισθήσει τους τροχούς και των δύο αξόνων, να ακινητοποιηθεί τελείως. Για να ελαχιστοποιηθεί η μείωση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου των οχημάτων τετρακίνησης με σύστημα 4WD, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν τουλάχιστον μία αναγκαστική κλειδαριά. Κατά κανόνα, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει βίαια.

Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρουν συχνά την τοποθέτηση μπροστινού διαφορικού μπλοκέ. Τα μοντέλα αυτοκινήτων με σύστημα 4WD περιλαμβάνουν SUV όπως: Land Cruiser 100 Prado και Land Cruiser 100, και. Αλλά ίσως το πιο διάσημο μοντέλο εξοπλισμένο με κίνηση 4WD είναι.

Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, το μόνιμα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης, δυστυχώς, έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Έτσι, όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και άλλους σκληρούς δρόμους, τα SUV και με τους δύο κινητήριους άξονες απέχουν αρκετά από το να είναι ιδανικά. Σε κρίσιμες καταστάσεις, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα προσπαθήσει να γλιστρήσει από μια στροφή, χωρίς να αντιδρά σωστά στο στρίψιμο του τιμονιού και στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

τετρακίνηση (αυτόματο)

Η σύγχρονη μορφή crossover, ανεξάρτητα από το μέγεθος του αυτοκινήτου, υποδηλώνει τη δυνατότητα γρήγορης και σύντομης σύνδεσης ενός επιπλέον ζεύγους κινητήριων τροχών. Φυσικά, τέτοιες συνδέσεις θα πρέπει να γίνονται αυτόματα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Για την εφαρμογή τέτοιων λύσεων, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν ειδικούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων, οι οποίοι, εάν είναι απαραίτητο, συνδέουν τους τροχούς του πίσω άξονα εκτός από τους συνεχώς περιστρεφόμενους μπροστινούς τροχούς.

Το σύστημα τετρακίνησης που εφαρμόζεται με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιο απλό από τα κλασικά σχέδια εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει θήκη μεταφοράς και κοντά στο μπροστινό διαφορικό υπάρχει μόνο ένα ζευγάρι γραναζιών απογείωσης και ένας άξονας εξόδου.

Στη συνέχεια, οι προγραμματιστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν κεντρικά διαφορικά, εξοπλισμένα, εκτός από το αναγκαστικό κλείδωμα, με μηχανισμούς αυτόματου κλειδώματος. Χρησιμοποιώντας διάφορες λύσεις (ιξώδης σύζευξη ή διαφορικό Torsen), οι προγραμματιστές προσπάθησαν για έναν ενιαίο κοινό στόχο - μερικό μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού προκειμένου να βελτιωθεί ο έλεγχος του οχήματος - εάν κάποιος από τους άξονες γλίστρησε, το κλείδωμα της σκανδάλης δεν επέτρεπε στο διαφορικό να στρίψει από το δεύτερο ζεύγος τροχών και η ροπή από τον κινητήρα συνεχίστηκε να ισχύει για αυτούς. Τα αυτοκίνητα με την παρουσιαζόμενη επιλογή τετρακίνησης επισημαίνονται με τη συντομογραφία AWD.

Διαφορικό Θόρσεν

Ωστόσο, οι σύνδεσμοι διαφέρουν επίσης σημαντικά μεταξύ τους, ανεξάρτητα από την ομοιότητα στην αρχή της σύνδεσης των τροχών του δεύτερου άξονα. Οι μηχανικοί της Volkswagen ήταν από τους πρώτους που χρησιμοποίησαν συνδέσμους για τα χάτσμπακ Golf τους. Μιλάμε για το ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων Syncro, όπου οι εγκατεστημένοι συμπλέκτες δεν συμπιέστηκαν, αλλά δούλευαν σε ένα υγρό σιλικόνης που πάχυνε υπό συνθήκες αυξημένου φορτίου και ήταν ικανό να μεταδίδει ανεξάρτητα την περιστροφή. Η παρουσιαζόμενη ιξώδης σύζευξη ήταν ανεξέλεγκτη και δεν ήταν ικανή να μεταδώσει το 100% της ροπής στον πίσω άξονα. Επιπλέον, ακόμη και με αρκετά σύντομη ολίσθηση, η σιλικόνη έβραζε, γεγονός που οδήγησε σε υπερθέρμανση και επακόλουθη καύση του συνδέσμου.

Ιξώδης σύζευξη (ιξώδης σύζευξη)

Μια πιο προηγμένη σχεδίαση χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα μοντέλα Ford Escape. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν ήδη συμπλέκτες, συμπιεσμένοι μέσω της εργασίας σφηνοειδών σχισμών και σφαιρών. Αν και αυτοί οι συμπλέκτες λειτουργούσαν πολύ πιο καθαρά, μπορούσαν να προκαλέσουν πολύ απότομους και ευαίσθητους κραδασμούς τη στιγμή της στροφής.

Σύζευξη Haldex

Ένα είδος επανάστασης μεταξύ των συμπλεκτών που χρησιμοποιούνται στα συστήματα τετρακίνησης είναι η εμφάνιση στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα της πρώτης γενιάς του συμπλέκτη Haldex. Σε μια τέτοια συσκευή, οι δίσκοι συμπιέστηκαν χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό κύλινδρο με μια αντλία για τη δημιουργία πίεσης λαδιού. Η αντλία ήταν τοποθετημένη σε ένα από τα μισά ζεύξης και η κίνηση προσεγγίστηκε από το άλλο μισό. Τώρα, αν υπήρχε διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών του μπροστινού και του πίσω άξονα, η πίεση συμπίεσης αυξήθηκε και ο συμπλέκτης μπλοκαρίστηκε. Σε σύγκριση με προηγούμενα εγκατεστημένα σχέδια ζεύξης, το Haldex λειτούργησε πολύ ομαλά και είχε μεγάλη επιτυχία.

Αξίζει να έχουμε κατά νου ότι οι σύγχρονες τεχνολογίες και τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατέστησαν δυνατή την παραγωγή ενός πραγματικά υψηλής τεχνολογίας συνδέσμου που μπορεί να διατηρηθεί μερικώς συνδεδεμένος χωρίς φόβο υπερθέρμανσης. Έτσι, οι κατασκευαστές κατάφεραν να κατανείμουν τη ροπή που μεταδόθηκε στα ζεύγη τροχών προς όφελος του πίσω άξονα, παρέχοντας στο αυτοκίνητο «κλασική» οδική συμπεριφορά και δυνατότητες τετρακίνησης. Λαμβάνοντας υπόψη την ευελιξία των χρησιμοποιούμενων αλγορίθμων λειτουργίας και τον πολύ βαθύ βαθμό επεξεργασίας της σχεδίασης των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων που χρησιμοποιούνται, στη σύγχρονη εποχή αυτή είναι η πιο δημοφιλής λύση για την οργάνωση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο είναι απίθανο να αντικατασταθεί με τίποτα τα επόμενα χρόνια.

Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς θεωρείται πλέον δεδομένο: όλοι οι κινητήριοι τροχοί υποτίθεται ότι παρέχουν μεγάλη οδική ασφάλεια και εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας. Γι' αυτό, αν έχουμε λεφτά, αγοράζουμε crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς για εμάς και τις γυναίκες μας. Ωστόσο, ακόμη και σε μια πρώτη προσέγγιση, υπάρχουν πολλά συστήματα τετρακίνησης και είναι θεμελιωδώς διαφορετικά μεταξύ τους.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο και στοχεύετε σε "με κίνηση σε όλους τους τροχούς", πρέπει να έχετε μια πολύ καλή ιδέα για το πού και γιατί θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Πιθανώς το 90% των αγοραστών δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν τον κανονικό δρόμο σε δάση, χωράφια ή να σκαρφαλώσουν στα βουνά και να διασχίσουν περάσματα. Γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με όλους τους κινητήριους τροχούς; Πρώτον, δίνει εμπιστοσύνη στη βροχή σε ολισθηρούς δρόμους. Δεύτερον, αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με το βλέμμα να το χρησιμοποιούν κατά τους μεγάλους χειμώνες. Τέλος, με την κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πιο εύκολο να κατέβεις από την άσφαλτο και να οδηγήσεις μισό χιλιόμετρο μέχρι τη ντάτσα κατά μήκος ενός χωματόδρομου και πάνω από λακκούβες.

Το πιο απλό πράγμα που μπορείτε να θυμηθείτε και μετά κλείστε αυτό το άρθρο: τα παραπάνω τρία προβλήματα επιλύονται πλήρως από ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε έναν μόνο άξονα. Είναι επιθυμητό, ​​ωστόσο, να είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, θα ήταν ωραίο να έχουμε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Ας πούμε ότι αυτή η λύση στο πρόβλημα δεν σας ικανοποιεί. Στη συνέχεια, η δεύτερη σκέψη: ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι καθόλου ίσο με ένα πραγματικό SUV. Οι τροχοί αυτών των αυτοκινήτων κινούνται, ας πούμε, με θεμελιωδώς διαφορετικούς τρόπους. Και τρίτο: ναι, η ενδεικνυόμενη ανάγκη για τετρακίνηση μπορεί να ικανοποιηθεί με την αγορά ενός crossover. Απλώς δεν χρειάζεται να ταξιδεύετε σε πραγματικό έδαφος εκτός δρόμου με ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Και στο δρόμο, μην παρασυρθείτε από την ταχύτητα.

Λοιπόν, πώς λειτουργεί η τετρακίνηση ενός crossover σε γενικές γραμμές; Σχεδόν πάντα οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε... λειτουργία μονοκίνησης, μόνο ένας άξονας λειτουργεί για κίνηση. Τις περισσότερες φορές - το μπροστινό, επειδή σχεδόν όλα τα όχι πολύ ακριβά crossover είναι χτισμένα στις πλατφόρμες των συνηθισμένων hatchback. Η τετρακίνηση εμφανίζεται μόνο όταν γλιστρούν οι κινητήριοι τροχοί - αυτή η στιγμή αναγνωρίζεται από τα ηλεκτρονικά, τα οποία συνδέουν τον δεύτερο άξονα για βοήθεια. Το να γλιστρήσετε σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει ότι στέκεστε ακίνητοι και αλέθετε την άσφαλτο για πολλή ώρα - μιλάμε κυριολεκτικά για χιλιοστά του δευτερολέπτου. Είναι απίθανο ο αγοραστής να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία, ας πούμε απλώς ότι ένας ειδικός συμπλέκτης μεταφέρει τη στιγμή μεταξύ των αξόνων - και κατανέμεται δυναμικά σε κάθε στιγμή. Αυτή η ίδια η συσκευή μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό.

Τώρα σχετικά με τις δυνατότητες εκτός δρόμου: εάν το σχήμα αντιστοιχεί πλήρως στην παραπάνω περιγραφή, πρακτικά δεν υπάρχει. Για να ξεπεράσετε τις ελάχιστες συνθήκες εκτός δρόμου, πρέπει να προσθέσετε πρόσθετη λειτουργικότητα. Για παράδειγμα, ο συμπλέκτης έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει μερικώς ή πλήρως. Οι μέθοδοι μπορεί να είναι διαφορετικές, αλλά, και πάλι, τις περισσότερες φορές αυτό γίνεται από ηλεκτρονικά. Επίσης, η σχεδίαση μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορικό αυτοκλειδώματος ή παχύρρευστο συμπλέκτη.

Γιατί χρειάζεται ο αποκλεισμός; Ένας χαλαρός συμπλέκτης (ή χαλαρό διαφορικό) θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να κινηθεί εάν ένας από τους τροχούς χάσει εντελώς την πρόσφυση. Και το μπλοκάρισμα θα κάνει τον τροχό να περιστρέφεται, ο οποίος εξακολουθεί να μπορεί να σας τραβήξει έξω. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα, επομένως δεν θα μπορείτε να γλιστρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα τέτοιο σύστημα.

Όπως με κάθε σχέδιο, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις. Το κυριότερο είναι ότι ο συμπλέκτης σε μια προηγμένη αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με έναν προληπτικό αλγόριθμο, χωρίς να περιμένει να γλιστρήσουν οι τροχοί. Εδώ, ένα μικρό ποσοστό ροπής θα παρέχεται πάντα στον δεύτερο άξονα. Με άλλα λόγια, όντως αποκτάς μόνιμη τετρακίνηση! Έτσι λειτουργούν τα συστήματα Audi με διαφορικό Torsen, όπως και, για παράδειγμα, ορισμένα συστήματα BMW ή Mercedes-Benz.

Ας επαναλάβουμε: σχεδόν όλα τα crossover και τα επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν αυτόν τον τύπο τετρακίνησης. Πλεονεκτήματα: το αυτοκίνητο σας δίνει πραγματικά λίγη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρούς δρόμους. Μειονεκτήματα: Αυτή η ίδια σιγουριά μπορεί να σας οδηγήσει να επιλέξετε λάθος ταχύτητα για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απότομα. Επίσης επειδή η φύση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε μια στροφή - αν θα είναι επιρρεπής σε drift ή ολίσθηση αυτή την επικίνδυνη στιγμή, ή αν θα είναι ουδέτερο - είναι αρκετά δύσκολο να προβλεφθεί. Εκτός από το να δώσει στο αυτοκίνητο "εκτός δρόμου", ο χειρισμός βελτιώνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικών - το κύριο βοηθητικό σύστημα εδώ είναι το ESP.

Τώρα - για την κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμου. Εδώ ο δεύτερος άξονας συνδέεται χειροκίνητα από τον οδηγό. Στο δρόμο οδηγείτε με κίνηση σε έναν τροχό και αν χρειαστεί να μετακινηθείτε σε κάποια προβληματική περιοχή, το μετατρέπετε μόνοι σας σε πλήρη ταχύτητα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, επομένως ένα από τα κεντρικά διαφορικά πρέπει να είναι κλειδωμένο. Και, φυσικά, με ένα τέτοιο σύστημα, η κίνηση σε όλους τους τροχούς πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως στο δρόμο - δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.

Τέλος, ένα κλασικό του είδους - τίμια τετρακίνηση. Στην ιδανική περίπτωση, αυτά δεν είναι μόνο τρία διαφορικά - ένα διαξονικό και δύο διαφορικά εγκάρσιων αξόνων, αλλά και μια ταχύτητα μείωσης και όλα τα μπλοκέ. Και, φυσικά, βοηθητικά ηλεκτρονικά. Με ένα τέτοιο σύνολο ιδιοτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να σταθεί στο δρόμο και να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου.

Θα θέλαμε επίσης να αναφέρουμε τα εξαιρετικά προηγμένα συστήματα: για παράδειγμα, το Super Select της Mitsubishi σάς επιτρέπει να επιλέξετε από πολλούς τρόπους λειτουργίας τετρακίνησης, έναν που είναι κατάλληλος τόσο για αυτοκινητόδρομους όσο και για χρήση εκτός δρόμου. Μερικά μοντέλα Jeep μπορούν να παραγγελθούν με σημαντικά διαφορετικούς τύπους τετρακίνησης. Τέλος, τα συστήματα του Subaru Impreza WRX STi ή του Mitsubishi Lancer Evolution αξίζουν το καθένα ξεχωριστό μεγάλο άρθρο.