Όλη η φωτογράφιση

Σε όλη τη πάνω από δέκα χρόνια καριέρα μου ως δημοσιογράφος αυτοκινήτου, αυτή ήταν η πρώτη και, ελπίζω, η τελευταία φορά που ήθελαν να... αφαιρέσουν το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο. Αυτό συνέβη στην παρουσίαση του crossover νέας γενιάς Subaru XV

Ένα test drive του νέου crossover πραγματοποιήθηκε στο Karachay-Cherkessia. Όταν απέμεναν πενήντα χιλιόμετρα πριν το Τσερκέσκ, με προσπέρασε μια μαύρη BMW «επτά» χωρίς πινακίδες και με σπασμένο μπροστινό προφυλακτήρα. Τα επόμενα λεπτά, το αυτοκίνητο προχώρησε σε κάποια απόσταση, μετά σταμάτησε στην άκρη του δρόμου και αφού πέρασα, το «Boomer» άρχισε να κινείται ξανά, κρεμάστηκε «στην ουρά του» για αρκετή ώρα και μετά βγήκε έξω. μπήκα στην επερχόμενη λωρίδα και με πρόλαβε. Στη συνέχεια, τα άτομα που κάθονταν στους «επτά» έκαναν χειρονομίες στην άκρη του δρόμου, λέγοντας ότι έπρεπε να μιλήσουν. Έγνεψα καταφατικά και άρχισα να μειώνω ταχύτητα. Το γερμανικό σεντάν με πέρασε και με πήγε δεξιά. Έκανα ότι σταματούσα κι εγώ και αφού έκοψε ταχύτητα η BMW, έστριψα απότομα αριστερά και πάτησα γκάζι...

Σε νέα πλατφόρμα

Δεν ξέρω γιατί το νέο Subaru XV προσέλκυσε τόσο πολύ όσους κάθονταν στο Βαυαρικό, γιατί η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Επιπλέον, μάλιστα, το αμάξωμα του crossover είναι εντελώς νέο. Και η πλατφόρμα επίσης. Στην πραγματικότητα, το XV έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας που κατασκευάστηκε στη νέα πλατφόρμα Subaru Global, χάρη στην οποία η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε κατά περισσότερο από 70%. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε μια τροποποιημένη ανάρτηση και πιο αιχμηρό τιμόνι. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με χαμηλότερο κέντρο βάρους (σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς), υπόσχονται βελτιωμένο χειρισμό και αυξημένη άνεση κραδασμών-ακουστικής. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας ισχυρίζονται επίσης βελτιωμένη ποιότητα κύλισης.

Όταν το παλιό και το νέο Subaru XV βρίσκονται δίπλα-δίπλα, το νέο μοντέλο φαίνεται ανανεωμένο, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τις αλλαγμένες αναλογίες του αυτοκινήτου. Έτσι, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 30 χλστ., ενώ το μήκος έχει αυξηθεί μόνο κατά 15 χλστ., κάτι που σημαίνει μικρότερους προεξοχές. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 20 mm, αλλά το ύψος παραμένει ίδιο. Όπως και η απόσταση από το έδαφος, η οποία εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακά 220 mm για ένα μικρό crossover.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών, θα σημειώσω το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ATV, το οποίο φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς σε σχέση με τις στροφές στις στροφές, καθώς και τη λειτουργία υποβοήθησης οδηγού EyeSight, η οποία περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα προειδοποίησης λωρίδας και μια ενεργή λειτουργία ελέγχου λωρίδας. Κατά την όπισθεν, το crossover θα σταματήσει μόνο του εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί ξαφνικά κάποιο εμπόδιο. Επιπλέον, το νέο Subaru XV παρακολουθεί τα τυφλά σημεία, αλλάζει αυτόματα από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα και στρέφει τους προβολείς στις στροφές.

Στη Ρωσία, αυτό το crossover προσφέρεται με δύο μονάδες ισχύος. Και οι δύο κινητήρες είναι ατμοσφαιρικός βενζίνης και, φυσικά, boxer. Το πρώτο έχει όγκο 1,6 λίτρα και αποδίδει 114 ίππους. Η δεύτερη μονάδα είναι 2 λίτρων 150 ίππων. Σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, οι κινητήρες έχουν εκσυγχρονιστεί. Και τα δύο συνδυάζονται αποκλειστικά με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Lineartronic, το οποίο έχει αυξημένο εύρος ισχύος, με αποτέλεσμα βελτιωμένες επιδόσεις επιτάχυνσης και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Και, φυσικά, όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με μόνιμη τετρακίνηση, η οποία συμπληρώνεται από το σύστημα X-Mode, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τις παραμέτρους του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του αλγόριθμου κίνησης και των συστημάτων σταθεροποίησης για να βελτιώσετε την οδηγική απόδοση του οχήματος σε εκτός δρόμου και ολισθηρές επιφάνειες. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης υποβοήθηση κατάβασης σε λόφο, το οποίο διατηρεί σταθερή ταχύτητα κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές. Εν ολίγοις, το crossover είναι αρκετά καλά προετοιμασμένο για οδήγηση από την άσφαλτο.

Η ποιότητα είναι προτεραιότητα

Πρέπει να ειπωθεί ότι προηγουμένως τα μοντέλα Subaru διακρίνονταν παραδοσιακά από σπαρταριστούς εσωτερικούς χώρους. Αυτό συνέβη με το μοντέλο XV προηγούμενης γενιάς. Το εσωτερικό του νέου crossover φαίνεται πολύ πιο ακριβό και πιο αριστοκρατικό λόγω των υλικών φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας. Και η σχεδίαση έχει γίνει πιο ενδιαφέρουσα - υπάρχει κάτι για να τραβήξει το μάτι. Οι αναλογικοί μετρητές είναι άριστοι στην ανάγνωση και οι δύο κεντρικές οθόνες έχουν καλά γραφικά.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αρκετά σταθερή επένδυση και καλό προφίλ. Έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος μαζί τους ακόμα και μετά από αρκετές ώρες ταξιδιού, όπως και η γεωμετρία της θέσης οδήγησης, αν και κάποιοι συνάδελφοι παραπονέθηκαν για την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης. Το τιμόνι έχει μικρότερη διάμετρο από τον προκάτοχό του και χωράει άνετα στα χέρια, ενώ η θέρμανση του είναι διαθέσιμη σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Δεν υπάρχουν παράπονα για την ορατότητα, καθώς και για την εργονομία γενικά, εκτός από γραμματικά λάθη στο ρωσικό μενού. Η διεπαφή σάς επιτρέπει να συνδέετε smartphone και υποστηρίζει συστήματα Subaru Starlink, Apple CarPlay και Android Auto. Όλα αυτά λειτουργούν άψογα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης φωνητικών εντολών, η ποιότητα αναγνώρισης των οποίων έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Το κλιματικό σύστημα λειτουργεί επίσης καλά, ο θόρυβος των ροών αέρα μειώνεται αισθητά.

Χάρη στην αύξηση του μεταξονίου κατά 30 mm, το πίσω μέρος της καμπίνας έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Έτσι, με το ύψος μου 180 εκατοστά, εγκαταστάθηκα εδώ άνετα: υπήρχε ένα αξιοπρεπές κενό μπροστά από τα γόνατά μου, υπήρχε χώρος για τα πόδια μου κάτω από το μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος και επίσης υπήρχε αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι μου . Επιπλέον, ο καναπές είναι καλά διαμορφωμένος και διαθέτει ένα βολικό πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών με καμπίνα 5 θέσεων δεν έχει αλλάξει και είναι 310 λίτρα, αλλά με τον πίσω καναπέ διπλωμένο αυξάνεται σε αρκετά αξιοπρεπή 1220 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, όταν διπλώνετε τον καναπέ, έχετε μια επίπεδη πλατφόρμα. Στο υπόγειο υπάρχει μια οργάνωση με θήκες για μικροαντικείμενα και μια θήκη αποθήκευσης.

Δημιουργήθηκε από μηχανικούς

Το νέο σλόγκαν της Subaru για τη Ρωσία: «Δημιουργήθηκε από μηχανικούς». Έτσι, εκπρόσωποι της ιαπωνικής μάρκας θέλουν να τονίσουν ότι ήταν οι μηχανικοί που ήταν υπεύθυνοι κατά τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και όχι οι έμποροι, που πρόσφατα κατηγορήθηκαν από όλους για επιδείνωση της διάρκειας ζωής και μείωση του κόστους των προϊόντων. Κρίνοντας από την ποιότητα του εσωτερικού, είναι έτσι. Μένει να δούμε πώς οδηγεί το αυτοκίνητο.

Στη δοκιμή υπήρξαν τροποποιήσεις με έναν ισχυρότερο κινητήρα 150 ίππων. Ο συνδυασμός του κινητήρα και του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου είναι πολύ καλός, τόσο πολύ που το πεντάλ του γκαζιού πρακτικά στερείται «λάστιχο» CVT. Αυξάνεις την παροχή καυσίμου και ο κινητήρας αντιδρά αμέσως, δημιουργώντας μια αίσθηση άμεσης σύνδεσης με τους τροχούς. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων προσομοιώνει με επιτυχία την αλλαγή ταχυτήτων. Όλα τα παραπάνω όμως ισχύουν μόνο όταν οδηγείτε αθόρυβα. Αλλά όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα, για παράδειγμα κατά την προσπέραση, ο μεταβλητός για κάποιο λόγο δεν βιάζεται να φέρει τη μονάδα ισχύος στη μέγιστη ταχύτητα ροπής, γι 'αυτό η επιτάχυνση εμφανίζεται μάλλον νωχελικά. Με λίγα λόγια, από 150 ίππους. περιμένεις περισσότερα.

Αλλά το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί σωστά! Ενώ ο προκάτοχός του είχε μια άκαμπτη αλλά ενεργοβόρα ανάρτηση, το νέο μοντέλο ξεπερνά τα χτυπήματα πολύ πιο ομαλά, ενώ απορροφά τα χτυπήματα όχι χειρότερα από το προηγούμενο. Μπορείτε να κινηθείτε κατά μήκος ενός σπασμένου επαρχιακού δρόμου χωρίς να επιβραδύνετε και ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν παραπονιούνται για τρέμουλο, επειδή στη δεύτερη σειρά η διαδρομή είναι σχεδόν εξίσου καλή με μπροστά. Και στην άσφαλτο, ο «Ιάπωνας» επιδεικνύει ακριβείς και αξιόπιστες αντιδράσεις στις ενέργειες ελέγχου, καταγράφοντας με σιγουριά τις στροφές των ορεινών ερπετών του Arkhyz και της περιοχής Elbrus. Οι δυνατότητες του πλαισίου είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Θα είχε έναν ακόμα πιο δυνατό κινητήρα, περίπου εκατό άλογα... Κοίτα, θα είχαν απομακρυνθεί από εκείνο το βαυαρικό «επτά».

Ωστόσο, η ιστορία της απόπειρας κατάσχεσης του οχήματος, παραδόξως, έληξε αισίως. Εγώ, όπως είπα ήδη, δεν σταμάτησα, ενώ οι «επτά» πάρκαραν. Μετά πρόλαβα τους συναδέλφους μας στο ίδιο Subaru XV και οδήγησα μαζί τους. Λίγα λεπτά αργότερα, άνθρωποι με BMW εμφανίστηκαν ξανά στους καθρέφτες μου, αλλά, βλέποντας ότι ήμασταν ήδη τρεις, προφανώς αποφάσισαν να μην εμπλακούν και, έχοντας προσπεράσει την αντίθετη κυκλοφορία, έφυγαν μόνοι τους. Νομίζω ότι ήμασταν πολύ τυχεροί που όλα έγιναν όπως έγιναν.

Πράγματι, γιατί να μην έχω ένα χαμόγελο τόσο πλατύ όσο το Ikarus, αν η Subaru, αναπτύσσοντας την επόμενη γενιά του crossover XV, κατάφερε να βελτιώσει ριζικά σχεδόν όλα τα σημεία που επέκρινα; Όχι, φυσικά, απέχω πολύ από το να σκεφτώ ότι η τεχνική διεύθυνση της εταιρείας μελέτησε προσεκτικά το υλικό υπό τον τίτλο "Red Sonja" και στη συνέχεια είπε ομόφωνα: "καλά, αν το λέει ο Andrei-san, τότε πρέπει να το αλλάξουμε, αλλά αυτό που άρεσε στον Αντρέι Σαν, θα το κρατήσουμε και δεν θα το αλλάξουμε». Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε, είναι πολύ ωραίο να λαμβάνετε τόσο σαφή επιβεβαίωση ότι αποδείξατε ότι ήσασταν πολύ αντικειμενικός στις εκτιμήσεις σας.

Λοιπόν, το αποτέλεσμα είναι εδώ! Και το αυτοκίνητο είναι το ίδιο κόκκινο... Και ακόμα ο ίδιος μακρυπόδαρος «αθλητής, μέλος της Komsomol και απλά όμορφος» με απόσταση από το έδαφος 220 χλστ. Επιπλέον: Δεν ξέρω αν οι Ιάπωνες μηχανικοί και σχεδιαστές πέτυχαν συγκεκριμένα αυτό το αποτέλεσμα, ή αν "απλώς συνέβη τυχαία", αλλά το νέο αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε σε μια εντελώς διαφορετική πλατφόρμα και δεν μοιράζεται ούτε ένα μέρος του αμαξώματος με τον προκάτοχό του, μοιάζει με είναι σαν ένα πανομοιότυπο δίδυμο!

Όχι, αν αρχίσετε να κοιτάτε προσεκτικά τις λεπτομέρειες, μπορείτε να βρείτε πολλές διαφορές: εδώ έχει εμφανιστεί μια γραμμή που δεν υπήρχε πριν, και οι προβολείς έχουν εντελώς διαφορετικό σχήμα, όπως και τα πίσω φώτα... Σε ορισμένους έκταση, οι αναλογίες έχουν επίσης αλλάξει: το σώμα έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 15 και σε πλάτος κατά 20 mm και οι προεξοχές, αντίθετα, μειώθηκαν. Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρη η αύξηση σημειώθηκε στο μεταξόνιο, το οποίο, όπως ήταν φυσικό, είχε πολύ θετική επίδραση στο μέγεθος του εσωτερικού. Αλλά η γενική εικόνα παρέμεινε αμετάβλητη και πρέπει να πω ότι προσωπικά δέχτηκα αυτό το γεγονός με πλήρη έγκριση. Δεν αναζητούν το καλό από το καλό!

Ο εσωτερικός κόσμος ενός μέλους της Komsomol

Αλλά ο εσωτερικός κόσμος του "αθλητή Komsomol" έχει γίνει σίγουρα πλουσιότερος, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η αρχιτεκτονική του ταμπλό με μια προεξέχουσα οθόνη συστήματος πολυμέσων (με πλοήγηση TomTom και δυνατότητα ενσωμάτωσης με smartphone μέσω AndroidAuto ή CarPlay) φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα, η πορτοκαλί ραφή στα μαλακά πλαστικά μέρη δίνει στο εσωτερικό μια συγκεκριμένη κομψότητα και Τα μέρη μοιάζουν με ανθρακονήματα και μοιάζουν με αλουμίνιο, καθώς και τα μεταλλικά πεντάλ, υποδηλώνουν έναν σπορ χαρακτήρα.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ο αριθμός των κουμπιών και των πλήκτρων που διαθέτει ο οδηγός έχει αυξηθεί απότομα, τόσο στο ίδιο το τιμόνι, όσο και στον πίνακα στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού και στη σήραγγα μετάδοσης. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά: τελικά, οι σχεδιαστές της Subaru πίστευαν πάντα ότι εάν ένα αυτοκίνητο έχει μια συγκεκριμένη λειτουργία, τότε ο έλεγχός του θα πρέπει να μεταφερθεί σε ένα ξεχωριστό στοιχείο ελέγχου. Και ο αριθμός αυτών των λειτουργιών έχει πολλαπλασιαστεί.

Κάποτε, δεν μπορούσα παρά να ρωτήσω τον επικεφαλής της Subaru Russia, Kishimoto Yoshiki, γιατί όλα τα μοντέλα που πωλούνται στις ΗΠΑ λαμβάνουν Top Safety Pick εδώ και 5 χρόνια, και αυτό διασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ηλεκτρονική υποβοήθηση οδηγού EyeSight και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, και τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά έχουν ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι εξοπλισμένα. Πιστεύει πραγματικά η εταιρεία ότι το Subaru στη Ρωσία αγοράζεται από τόσο ενεργούς και έμπειρους οδηγούς που απλά δεν χρειάζονται ηλεκτρονικές «βοηθήσεις»; Τότε ο Kishimoto-san απάντησε ότι ο εντοπισμός του συστήματος απαιτεί πολύ βαθιά προσαρμογή και προσαρμογή στις τοπικές οδικές συνθήκες και τα μοτίβα κυκλοφορίας, και αυτό απαιτεί χρόνο...

Έτσι, αυτές οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία και το νέο XV έγινε το πρώτο μοντέλο Subaru στη ρωσική αγορά εξοπλισμένο με το σύστημα EyeSight. Θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα, αλλά οι σοβαρές βελτιώσεις δεν τελειώνουν εκεί!

Πλοηγός, λειτουργία!

Την περασμένη άνοιξη, έγραψα ότι ένας αρχάριος Subarist δεν πρέπει να υπερεκτιμά τις δυνατότητες εκτός δρόμου του Subaru XV, ότι η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος δεν είναι το παν και ότι με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα Forester εξοπλισμένο με το σύστημα X-Mode. Έτσι, τώρα και το XV διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα και ένα κουμπί για να το ενεργοποιήσετε βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης η ενεργοποίηση του συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα...

Δεν θέλω καν να μιλήσω για βασική εργονομία: Η Subaru διακρινόταν πάντα για την ικανότητά της να «χτίζει ένα αυτοκίνητο γύρω από τον οδηγό». Πράγματι, τόσο ένα κορίτσι μινιατούρα όσο και ένας "θείος-πάρε-το-σπουργίτι" θα μπορούν να καθίσουν άνετα πίσω από το τιμόνι του XV και θα είναι δυνατό να προσαρμόσουν κάτι στην προσγείωση ακόμη και εν κινήσει: το μοντέλο επιτέλους έχει ένα ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού (ο συνοδηγός θα πρέπει να τραβήξει μοχλούς ακόμα και στην κορυφαία διαμόρφωση Premium ES).

Κάτω η γνωστική ασυμφωνία

Και όλα αυτά, φυσικά, είναι αρκετά σημαντικά, αλλά αυτό που είναι πολύ πιο σημαντικό είναι ότι ο χαρακτήρας του XV είναι πλέον απόλυτα συνεπής με την εικόνα. Τώρα είναι πραγματικά ένα άλογο-φωτιά, μπάλα αστραπή, ένα ρολόι πορτοκάλι! Η γνωστική ασυμφωνία μεταξύ του πλούσιου ήχου ενός κινητήρα boxer, των πεντάλ αλουμινίου και της χαλαρής επιτάχυνσης σε στυλ γιοτ αναψυχής ανήκει κάπου στο παρελθόν.

Ο άμεσος ψεκασμός πρόσθεσε ανταπόκριση στον κινητήρα, αλλά το πιο σημαντικό, το variator, αν και διατήρησε την εμπορική ονομασία Lineartronic, τώρα λειτουργεί εντελώς διαφορετικά, μιμούμενος την κλασική «υδρομηχανική». Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν γρήγορα και ομαλά, αλλά σε βήματα, και αυτά τα βήματα είναι πολύ καθαρά ορατά από την κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου. Όταν πατάτε έντονα το πεντάλ γκαζιού, οι στροφές πηδούν αμέσως στις 5-6 χιλιάδες, και αυτό το εφέ είναι διαθέσιμο όταν οδηγείτε με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα, και γενικά, τώρα το XV «ακολουθεί το πεντάλ» με αρκετά πειθαρχημένο τρόπο και Η λειτουργία οδήγησης σάς επιτρέπει να οδηγείτε πολύ, πολύ ενεργά.

Αλλά αν αυτό εξακολουθεί να μην είναι αρκετό - ας πούμε, θέλετε απλώς να παίξετε τον McRae ή τον Richard Burns - ή εάν τα τμήματα του ορεινού δρόμου όπου είναι δυνατή η προσπέραση είναι πολύ σύντομα (όπως στην περίπτωσή μας), έχετε στη διάθεσή σας μηχανές αλλαγής ταχυτήτων - διακόπτες. Μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε με δύο τρόπους. Πριν προσπεράσετε, μπορείτε να πατήσετε το αριστερό κουπί μερικές φορές ενώ ταυτόχρονα πατάτε το γκάζι. Το αυτοκίνητο θα «πυροβολήσει» τόσο πολύ που δεν θα φαίνεται πολύ...

Αλλά μετά το αργό φορτηγό εξαφανίστηκε σε ένα μικροσκοπικό σημείο στον καθρέφτη. Τώρα μπορείτε απλά να αφήσετε το πεντάλ και η ίδια η μεταβλητή θα επιστρέψει στο Drive. Λοιπόν, μπορείτε να τραβήξετε τον επιλογέα προς τα αριστερά και να πάρετε τον έλεγχο των σχέσεων μετάδοσης και, στη συνέχεια, ο μεταβλητός θα διατηρήσει το καθορισμένο εύρος μέχρι το τελευταίο, ακόμη και όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει την κόκκινη ζώνη. Και σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος ορεινών φιδίσιων δρόμων με ταχύτητες έως και εκατό, επειδή τόσο η ανάρτηση όσο και το τιμόνι το επιτρέπουν.

Σχεδόν σαν πνεύμα

Σε γενικές γραμμές, η νέα πλατφόρμα SGP (Subaru Global Platform) έδωσε στο αυτοκίνητο πολύ, πρώτα απ 'όλα, αυξημένη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος κατά τουλάχιστον 70%, και αυτό είναι το κλειδί για εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Συν μόνιμη τετρακίνηση. Επιπλέον, ένα ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που φρενάρει τους δύο εσωτερικούς τροχούς και κυριολεκτικά τραβάει το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Και γενικά, η ανάρτηση αφήνει την πιο ευχάριστη εντύπωση: μέτρια πυκνή, πολύ ενεργοβόρα, απορροφώντας ανωμαλίες με τέτοιο τρόπο ώστε οι κάθετες επιταχύνσεις πρακτικά να μην φτάνουν στους ανθρώπους στην καμπίνα όταν περνούν μικρά εμπόδια.

Οι δρόμοι στον Βόρειο Καύκασο, όπου έγινε η δοκιμή, δεν είναι ιδιαίτερα ποιοτικοί, αλλά κατά καιρούς είχα την πλήρη εντύπωση ότι δεν οδηγούσα σε ένα συμπαγές crossover, αλλά σε ένα πολύ πιο φημισμένο αυτοκίνητο με αερανάρτηση. Και πώς περνάει το XV μέσα από ανόδους ταχύτητας, ειδικά αν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια τεχνική όπως «δυναμική εκφόρτωση!

Άνθρωποι και αστέρια

Εντάξει, πάμε παρακάτω, και θα πάμε στο βουνό και όχι στην άσφαλτο. Όπως είπα ήδη, η «αθλήτρια, μέλος της Komsomol και απλά όμορφη» μας έχει βελτιώσει σοβαρά τις δεξιότητές της στον ορεινό (και όχι μόνο) τουρισμό. Σε κάθε περίπτωση, η οδήγηση διαγώνια μέσα σε ρεματιές, που αφθονούν σε ορεινούς χωματόδρομους, δεν παρουσιάζει κανένα πρόβλημα και δεν νιώθεις καν τη στιγμή που το αυτοκίνητο ακουμπάει στο έδαφος για αρκετή ώρα μόνο με τρεις ή και δύο τροχούς.

Ίσως η πιο ακραία στιγμή του ταξιδιού μας ήταν η απότομη ανάβαση κατά μήκος του δρόμου προς το Ειδικό Αστροφυσικό Παρατηρητήριο της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αντιμετώπισε την ανάβαση αρκετά ήρεμα, αν και κάποια στιγμή μου φάνηκε ότι δεν υπήρχε αρκετή πρόσφυση. Ο ήλιος έλαμπε κατευθείαν στα μάτια μου και έπρεπε να οδηγήσω σχεδόν στα τυφλά. Υπό άλλες συνθήκες, απλά θα είχα κρατήσει λίγο περισσότερη ταχύτητα και στροφές από την αρχή κιόλας της ανάβασης, αλλά όλα βγήκαν κυριολεκτικά στα άκρα. Αλλά παρακαλώ σημειώστε - λειτούργησε ακόμα!

Λοιπόν, η ανταμοιβή ήταν μια ενδιαφέρουσα εκδρομή στο BTA, το «μεγάλο αζιμουθιακό τηλεσκόπιο», ένα εκπληκτικό όργανο επιστημονικής γνώσης, που χτίστηκε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα στους πρόποδες του όρους Παστούχοφ σε υψόμετρο 2.070 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. . Όλοι γνωρίζουν πώς μεταφράζεται η λέξη Subaru από τα ιαπωνικά και γιατί υπάρχουν πέντε αστέρια στο έμβλημα της μάρκας. Εμείς, φυσικά, με την αφέλειά μας, ελπίζαμε ότι θα μας επιτραπεί να κοιτάξουμε μέσω ενός τηλεσκοπίου, κατά προτίμηση στον αστερισμό των Πλειάδων.

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Αλίμονο, οι σύγχρονοι αστροφυσικοί δεν κοιτούν μέσα από προσοφθάλμιους φακούς, όπως οι αστρονόμοι περασμένων αιώνων, και τα αντικείμενα της μελέτης τους οπτικοποιούνται σε μια οθόνη υπολογιστή, κυρίως με τη μορφή αριθμών και γραφημάτων. Αυτό ισχύει τόσο για το BTA όσο και για το ραδιοτηλεσκόπιο RATAN-600, το οποίο επισκεφτήκαμε την επόμενη μέρα. Αυτό που μας εντυπωσίασε περισσότερο εδώ είναι αυτό... Ένα ραδιοτηλεσκόπιο λειτουργεί ως εξής: ένα σήμα από «έναν από τους μακρινούς, μακρινούς γαλαξίες» λαμβάνεται από ένα τμήμα μιας κυκλικής κεραίας και στέλνεται σε έναν δευτερεύοντα ανακλαστήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, το στέλνει σε δέκτες (τα λεγόμενα «κέρατα») και από εκεί εισέρχεται στην καμπίνα με εξοπλισμό εγγραφής μέσω κυματοδηγών. Ο δευτερεύων ανακλαστήρας και η καμπίνα εξοπλισμού είναι εγκατεστημένα σε μια πλατφόρμα που κινείται σε ράγες. Για κάθε παρατήρηση, αυτή η πλατφόρμα πολλών τόνων πρέπει να παίρνει μια αυστηρά καθορισμένη θέση και με ακρίβεια χιλιοστού. Έτσι, η τοποθέτηση της πλατφόρμας γίνεται χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας μεζούρα. Ναι, ιδιαίτερο, γεωδαιτικό, αλλά μοιάζει με το πιο συνηθισμένο!

Γιατί κοιτάς λαίμαργα το δρόμο;

Αλλά ας επιστρέψουμε από τον ουρανό στη γη, και από το μεγαλύτερο οπτικό τηλεσκόπιο στην Ευρασία - στο οπτικό σύστημα EyeSight. Στην πραγματικότητα, χάρη σε αυτό, καθώς και σε μια σειρά άλλων συστημάτων ασφαλείας, το Subaru XV, με όλο τον δυναμισμό και τον έλεγχο του, είναι κατάλληλο όχι μόνο για έναν έμπειρο οδηγό, αλλά και για έναν αρχάριο που μόλις ξεκινά την οδηγική του καριέρα. .

Το σύστημα θα προειδοποιήσει για μια επικίνδυνη προσέγγιση και εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί έγκαιρα στο ηχητικό σήμα και τα προειδοποιητικά σήματα που αναβοσβήνουν στον πίνακα οργάνων, θα σταματήσει το αυτοκίνητο, είτε αποτρέποντας ατύχημα (αν η ταχύτητα ήταν μικρότερη από 50 χλμ. /h), ή μετριάζοντας σημαντικά τις συνέπειές του. Είναι επίσης υπεύθυνη για τον έλεγχο της αναχώρησης από τη λωρίδα της. Και αυτό είναι το ενδιαφέρον: είναι σαφές ότι οι σημάνσεις στους δρόμους μας δεν υπάρχουν παντού, και όπου βρίσκονται, μπορεί να είναι σε πολύ κακή κατάσταση. Αλλά ακόμα και εκεί που τα σημάδια ήταν ελάχιστα ορατά στο ανθρώπινο μάτι, το σύστημα εξακολουθούσε να είναι προσκολλημένο σε αυτό! Αυτοί οι ίδιοι οπτικοί αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία του ενεργού cruise control.

1 / 2

2 / 2

Το όνειρο της ξανθιάς

Εάν παρκάρετε το αυτοκίνητο με τη μύτη του προς κάποιο εμπόδιο και όταν απομακρύνεστε, ενεργοποιήσετε κατά λάθος το Drive αντί για την όπισθεν, το σύστημα δεν θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε. Επιπλέον, εάν θέλετε πραγματικά να τρέξετε πάνω από αυτό το εμπόδιο, θα πρέπει να κρατήσετε το πόδι σας στο πεντάλ του γκαζιού για τρία δευτερόλεπτα. Το σύστημα θα εντοπίσει επίσης ένα εμπόδιο που δεν μπορείτε να δείτε, όπως ένα στύλο που στέκεται πίσω από το αυτοκίνητο. Προσθέστε σε αυτό μια κάμερα οπισθοπορείας με πολύ υψηλή ανάλυση και δυναμικά σημάδια. Προσθέστε προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας κατά την όπισθεν. Κυριολεκτικά σήμερα παρατήρησα ένα τέτοιο ατύχημα σε ένα πάρκινγκ κοντά σε ένα σούπερ μάρκετ... Και όλο αυτό λειτουργεί, όπως μπορούσαμε να δούμε σε μια ειδική επίδειξη.

Όγκος κορμού

310 / 1.220 λίτρα

Πρέπει να ειπωθεί ότι η πτήση σε μια εγκατεστημένη ασπίδα με μια εικόνα του πίσω μέρους ενός αυτοκινήτου είναι πραγματικά πολύ τρομακτικό και το σύστημα προσπαθεί πρώτα με κάθε δυνατό τρόπο να σας εμπλακεί στη συμμετοχή σας στην επίλυση της κατάστασης και στη συνέχεια επιβραδύνει και στο την τελευταία στιγμή και πολύ απότομα, ώστε το καπό του αυτοκινήτου να παγώσει μερικές δεκάδες εκατοστά μακριά από την ασπίδα. Σύμφωνα με το Ιαπωνικό Ινστιτούτο Έρευνας Τροχαίων Ατυχημάτων, η εισαγωγή του συστήματος EyeSight έχει μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων που αφορούν οχήματα Subaru κατά 61%!

Και ένα καρότσι στην ταράτσα

Λοιπόν, αποδεικνύεται ότι είναι ένα αυτοκίνητο των ονείρων, και το όνειρο ακόμη και ενός δρομέα, ακόμη και μιας ξανθιάς; «Μια κυρία ευχάριστη από όλες τις απόψεις» και χωρίς ελαττώματα; Μην ανησυχείτε, υπάρχουν μειονεκτήματα, πώς θα μπορούσαμε να ζήσουμε χωρίς αυτό. Για παράδειγμα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του νέου XV παραμένει ο ίδιος και ανέρχεται στα επιπόλαια 310 λίτρα. Λοιπόν, ναι, η πόρτα έχει γίνει ευρύτερη, αλλά και πάλι το XV δεν είναι πλέον κατάλληλο για ένα παντρεμένο ζευγάρι με ένα μικρό παιδί: για να μεταφέρετε ένα καροτσάκι, πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Πώς να μεταφέρετε το παιδί τότε; Τοποθετήστε μια σχάρα οροφής και βάλτε ένα καρότσι εκεί; Αλλά τότε - αντίο, αεροδυναμική...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στις φουρκέτες των σερπεντίνων του βουνού ένιωθα ότι μου έλειπε η πλευρική στήριξη. Πιο συγκεκριμένα, η ανάπτυξη πλευρικής στήριξης για τις πλάτες δεν ανταποκρίνεται στη δυναμική στις στροφές που μπορεί να επιδείξει το αυτοκίνητο.

Λοιπόν, και το τιμόνι... Το υλικό με το οποίο ήταν καλυμμένο αποδείχθηκε αρκετά ολισθηρό και το προφίλ του καθορίστηκε από το μόνο δυνατό κράτημα: κλειστό, 9-3. Αυτή είναι η σωστή λαβή για οδήγηση στην άσφαλτο, αλλά στο έδαφος, μια κλειστή λαβή είναι μια άμεση διαδρομή προς τους αντίχειρες που βγαίνουν από τις πρίζες τους. Για να γίνει αυτό, αρκεί να μην παρατηρήσετε καμία τρύπα και να πετάξετε μέσα σε αυτήν με πολύ υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε κάποιος που οδηγεί συχνά από την άσφαλτο να συνηθίσει γρήγορα να κρατά τα χέρια του στο 10-2, με τους αντίχειρές του να δείχνουν κατά μήκος του τιμονιού. ρόδα. Και σε αυτή τη θέση αρχίζουν να παρεμβαίνουν ειλικρινά τα ανεπτυγμένα φουσκώματα στο τιμόνι του XV, οπότε μου άρεσε πολύ περισσότερο το ομαλό, γενικά χωρίς φούσκωμα τιμόνι του πρώτου Subaru XV!

Αγαπητέ μου Subaru

Και τέλος, το πιο σημαντικό μειονέκτημα, κατά τη γνώμη μου, είναι η τιμή. Τα επαγγελματικά οχήματα θα εμφανιστούν στους ρωσικούς αντιπροσώπους Subaru στις 25 Οκτωβρίου. Ταυτόχρονα, δεν παρέχεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για τη Ρωσία, επομένως ακόμη και το φθηνότερο πακέτο Base (κινητήρας 1,6 λίτρων με 114 ίππους και χωρίς βοηθητικά συστήματα) θα κοστίζει 1.599.000 ρούβλια και το κορυφαίο πακέτο Premium ES «με όλα τα γέμιση» «(αυτό είναι το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε) θα κοστίσει 1.999.900!

Ο αριθμός των ανυψωμένων SUV κατά κεφαλήν εδώ είναι πιθανώς ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Ωστόσο, δεν αξίζει να πάτε στην Ισλανδία μόνο για να ανακατέψετε λάσπη. Αυτό μάλιστα απαγορεύεται: το φυσικό τοπίο του νησιού προστατεύεται πολύ αυστηρά. Ο καλύτερος τρόπος για να γνωρίσετε αυτή τη χώρα είναι να νοικιάσετε ένα crossover επί τόπου. Κάναμε κάτι τέτοιο, μόνο που δεν νοικιάσαμε crossover από γραφείο ενοικίασης, αλλά εκμεταλλευτήκαμε την προσφορά της μάρκας Subaru. Αρκετοί Foresters, Outbacks και XV έφτασαν στην Ισλανδία δια θαλάσσης και μας περίμεναν στο αεροδρόμιο του Ρέικιαβικ. Είναι δυνατόν να ταξιδέψετε στην Ισλανδία μόνοι σας με το δικό σας αυτοκίνητο; Ναί. Οδηγίες βρίσκονται στο τέλος του άρθρου.

Τι θα συμβεί αν πάρετε τρία συμπαγή SUV σε μια πίστα μοτοκρός; Θα αντέξουν τη δοκιμασία των αλμάτων και των σκληρών, ανώμαλων επιφανειών; Ποιος από αυτούς τους τρεις «Ιάπωνες» θα είναι πιο γρήγορος; Διαβάστε και μάθετε. Επιπλέον, το αποτέλεσμα θα εκπλήξει πολλούς από εσάς!

Ο Πάπας Φραγκίσκος κατηγορείται για αίρεση επειδή επέτρεψε το διαζύγιο, ο 14ος Δαλάι Λάμα μιλάει για πνευματικότητα εκτός θρησκειών... Οι προοδευτικοί θρησκευτικοί ηγέτες καταλαβαίνουν ότι η αναθεώρηση ξεπερασμένων δογμάτων είναι θέμα επιβίωσης. Έτσι η «Εκκλησία Subaru» αναγνώρισε τελικά την ανάγκη για εκσυγχρονισμό. Το νέο Subaru XV είναι ο πρωτότοκος της παγκόσμιας πλατφόρμας SGP και ένας προάγγελος αλλαγών που όχι μόνο θα ευχαριστήσουν τους νεοφώτιστους, αλλά δεν θα αναγκάσουν τους οπαδούς του «Subarism» να αλλάξουν την «πίστη» τους.

Τα συμπαγή crossover είναι πραγματικά ελαφριά εκτός δρόμου. Η απουσία σκληρών κλειδαριών, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κινητήρες χαμηλής ισχύος, αναρτήσεις μικρής διάρκειας και... σχετικά χαμηλή τιμή με τα σημερινά δεδομένα. Αλλά δεν οδηγούν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτού του τύπου εξοπλισμού από την άσφαλτο. Σήμερα έχουμε δύο πολύ παρόμοια αυτοκίνητα ως προς τα χαρακτηριστικά και το κόστος, τα οποία, παρά την παρόμοια ιδεολογία τους, εξακολουθούν να διαφέρουν αρκετά μεταξύ τους. Τι θα επιλέξει ο Drom: Subaru XV ή Suzuki Vitara S;

Μία από τις πιο αξιοσημείωτες ενημερώσεις για το Subaru XV του 2016 είναι, χωρίς αμφιβολία, το νέο, φωτεινό και προκλητικό χρώμα Hyper Blue. Είναι απλά αδύνατο να μην το προσέξετε αυτό! Επομένως, αν είδατε πώς πριν από μια εβδομάδα ο "μπλε κεραυνός" όρμησε γύρω από την Αγία Πετρούπολη και τα περίχωρά της, μην εκπλαγείτε - ήταν ο Drom που ανακάλυψε πόσο καλύτερο έχει γίνει το μικρότερο crossover από την Subaru μετά την ανανέωση.

Υπάρχει μια θεωρία ότι μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τα χαρακτηριστικά μιας γενιάς επαναλαμβάνονται σε μία από τις επόμενες. Στοίχημα ότι το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την αγορά αυτοκινήτου. Ρίξτε μια ματιά σε ένα τυπικό αυτοκίνητο στο δρόμο του 1930, όπως το Chevrolet Standard Six. Τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων δημιουργήθηκαν κυρίως σε αμάξωμα δύο όγκων με τρεις κολώνες, έκαναν την πιο αποτελεσματική χρήση όλων των διαθέσιμων χώρων και ήταν αρκετά ψηλά λόγω της κακής ποιότητας των αμερικανικών δρόμων, γεγονός που τους επέτρεπε να παρέχουν καλό επίπεδο οδήγησης. άνεση.

Ήμασταν κολλημένοι σε μια φαινομενικά ακίνδυνη κατάσταση, γυρίζοντας σε ένα μονοπάτι στον αγρό: η κρούστα του χιονιού κάτω από το Mitsubishi δεν άντεξε και το crossover «κάθισε» με ασφάλεια στο κάτω μέρος. Μετά από αυτό, δεν υπήρχε καμία επιθυμία να ελεγχθούν οι δυνατότητες του Subaru - τελικά, το XV είναι, στην πραγματικότητα, ένα συνηθισμένο χάτσμπακ επιβατών Impreza που υψώνεται πάνω από το δρόμο, ο οδηγός του οποίου γενικά στερείται τη δυνατότητα να αλλάξει ανεξάρτητα τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, σε αντίθεση με το ASX, που διαθέτει κουμπί «κλειδώματος» για τον κεντρικό σύνδεσμο. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι όλα τόσο απλά.

Σήμερα έχουμε μια ανασκόπηση και δοκιμή του νέου Subaru XV του 2017. Η Subaru είναι πολύ μικρή ιαπωνική εταιρεία για να προσφέρει τα προϊόντα της φθηνά στη ρωσική αγορά, οπότε μας φέρνουν τις πιο νόστιμες προσφορές.

Ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό και ένα διευρυμένο σύνολο λειτουργιών θα κοστίσει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν είστε έτοιμοι να το εγκαταλείψετε, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα Subaru XB για περίπου 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Και αυτό είναι ήδη. Στη μέγιστη διαμόρφωση, και τα δύο μοντέλα δεν θα διαφέρουν πολύ.

Εξωτερικός

Τι νέο υπάρχει εδώ; Σχεδόν τα πάντα!

Το Subaru XV 2017 έχει γίνει λίγο ευρύτερο και μακρύτερο. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 30 mm, αλλά οι προεξοχές εμπρός και πίσω έχουν μειωθεί κατά 1,5 cm. Η απόσταση από το έδαφος είναι 220 mm. Όλα αυτά συνέβησαν επειδή το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια εντελώς διαφορετική πλατφόρμα - Subaru Global Platform (SGP). Αυτή είναι μια εναλλακτική λύση στο MQB της Volkswagen.

Τα πίσω φώτα LED έχουν επίσης αλλάξει και έχουν πλέον ένα ασυνήθιστο κομμένο σχήμα.

Οι λαβές έχουν σχήμα ψυγείου, κάτι που μας υποδηλώνει διακριτικά τους κύριους στόχους της εταιρείας - την αμερικανική αγορά. Οι πόρτες έχουν ειδικά στοπ που αποτελούν μέρος των στοιχείων του πλαισίου ασφαλείας. Θα φαινόταν σαν μικρό πράγμα, αλλά αυτό είναι ένα από τα πράγματα που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 5 αστέρια ασφάλειας.

Όμως ο χώρος αποσκευών εξακολουθεί να έχει περίπου 300 λίτρα ωφέλιμου όγκου, που είναι περίπου ίδιος με αυτόν του Nissan Juke. Εάν διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, και αυτό γίνεται εύκολα χωρίς αξεσουάρ, έχετε ένα επίπεδο πάτωμα, αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν είναι ακόμα μεγαλύτερος από εκείνον οποιουδήποτε ανταγωνιστικού hatchback, αφού τον τρώει ο εφεδρικός τροχός κάτω από το ψεύτικο δάπεδο.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Subaru XB του 2017 έχει αλλάξει πολύ. Τώρα φαίνεται πιο πλούσιος. Το εσωτερικό είναι πλέον κατασκευασμένο με τη μορφή μιας σύνθετης αρχιτεκτονικής δομής, όπου υπάρχουν πολλές διαφορετικές όψεις με φωτεινές ραφές. Μπορείτε να κάνετε μερικούς παραλληλισμούς με την εμφάνιση του ρομπότ.

Εάν πάρετε μια προηγμένη συσκευασία, τότε το εσωτερικό θα είναι επενδυμένο με οικολογικό δέρμα και μαλακό πλαστικό. Και επίσης παραδοσιακό για αυτοκίνητα των τελευταίων ετών - λάκα πιάνου. Παρεμπιπτόντως, συλλέγει πολλές εκτυπώσεις. Για να διατηρήσετε την εξωτερική γυαλάδα, θα πρέπει να το σκουπίζετε αρκετά συχνά.

Ο κεντρικός πίνακας έχει μια οθόνη που θυμίζει κάπως smartphone. Συνδέεται με τοπικά ηχεία, τα οποία ακούγονται καλά. Ο ήχος δεν είναι χειρότερος από ό,τι στο Skoda Superb, το οποίο είναι 1 εκατομμύριο ρούβλια πιο ακριβό.

Η οθόνη αφής διαθέτει ένα βολικό μενού που μπορεί να καταλάβει ακόμη και ένας άπειρος ιδιοκτήτης. Η οθόνη παράγει καλά, φωτεινά γραφικά. Μου αρέσουν τα πάντα σχετικά με την οθόνη, εκτός από το ότι δεν ανταποκρίνεται πάντα στην πίεση. Αυτό είναι πολύ απογοητευτικό, αφού ένα ξένο αυτοκίνητο πωλείται για 2 εκατομμύρια.

Στο τιμόνι τοποθετήθηκαν πολλά κουμπιά, συμπεριλαμβανομένου, για παράδειγμα, ενός κλειδιού για τη ρύθμιση της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, το οποίο χωρίστηκε στα δύο. Για τι; Άλλωστε αυτό γίνεται παντού με ένα κουμπί. Είναι μπερδεμένο.

Πάνω από την οθόνη υπάρχει μια άλλη οθόνη, η οποία, όπως και στο Subaru Forester, είναι υπεύθυνη σχεδόν για τα πάντα. Έχοντας το, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στις άλλες οθόνες, επειδή παρέχει πληροφορίες τόσο για τα συστήματα ψυχαγωγίας όσο και για τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Οι πίσω επιβάτες θα έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα ακόμα κι αν είναι ψηλοί, αλλά και πάλι είναι μικρότερος από ό,τι στο Subaru Forester. Η πλάτη του καθίσματος είναι μαλακή, κάτι που προσθέτει άνεση κατά την οδήγηση. Αλλά όλα αυτά κατατρώγονται από την απουσία οποιωνδήποτε συνηθισμένων ανέσεων, όπως εκτροπείς αέρα ή πρίζες. Για τη διευκόλυνση των πίσω επιβατών, υπάρχει μόνο μία τσέπη από δερματίνη, ένα υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και καλουπωμένα καθίσματα για δύο. Υπάρχει επίσης μια πολύ ψηλή σήραγγα στο πάτωμα, οπότε το να καθίσετε έναν τρίτο επιβάτη στο πίσω μέρος θα είναι εξαιρετικά προβληματικό.

Προδιαγραφές

Διατίθεται ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων FB20, ο οποίος είναι μόλις 80% νέος. Παλαιότερα γινόταν διανεμημένη ένεση, αλλά τώρα είναι άμεση. Η ισχύς της μονάδας ισχύος, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι από 156 έως 159 ίππους.

Διατίθεται επίσης μια έκδοση κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 114 ίππων. Με. με variator.

Επιδόσεις οδήγησης

Το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα κατά μέσο όρο. Αυτός ο δείκτης μπορεί να αποδοθεί στα κύρια μειονεκτήματα του Subaru XV 2017. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την καλύτερη μεταβλητή που είναι διαθέσιμη αυτή τη στιγμή, αλλά σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, το XV δεν οδηγεί καλά με αυτό.

Δεν υπάρχει αίσθηση οδήγησης στο Subaru XV 2017.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση αυτού του ξένου αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί και με κινητήρα 2 λίτρων.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι 15,3 λίτρα ανά 100 km με δηλωμένο μέσο όρο 7,5 λίτρα.

Αυτό που μπορεί να σημειωθεί ως συν είναι η εξαιρετική ανάρτηση, η οποία έχει εξαιρετική σύνδεση με το τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι είναι καθαρό, κάτι που σπάνια φαίνεται πουθενά.

Υπάρχει σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας. Λειτουργεί χρησιμοποιώντας κάμερες στην καμπίνα και πίσω από τον καθρέφτη. Το σύστημα είτε στέλνει μια προειδοποίηση στον οδηγό είτε λαμβάνει κάποια μέτρα για να ξεπεράσει την επικίνδυνη κατάσταση. Για παράδειγμα, επιβραδύνει λίγο το αυτοκίνητο ή κατευθύνει. Αλλά πιο συχνά συμβαίνει να γράφει "Off" και να σβήνει μόλις υπάρχει έντονο φως από το δρόμο ή η άσφαλτος αρχίσει να αστράφτει. Η λειτουργία φαίνεται να είναι καλή, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ωμή.

Τα παραδοσιακά lidar, τα οποία ειδοποιούν για την εγγύτητα ενός αντικειμένου, λειτουργούν καλύτερα από αυτή την άποψη και δεν είναι πιο απαιτητικά στην πραγματικότητα, και επομένως πιο αξιόπιστα.

Το Subaru XV 2017 ελέγχεται πολύ εύκολα ακόμα και σε ανώμαλες επιφάνειες.

Το αμάξωμα έγινε πιο άκαμπτο και αυτό επηρέασε αμέσως τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή στις υψηλές ταχύτητες. Επειδή οι ράβδοι κατά της κύλισης σε αυτό το αυτοκίνητο συνδέονται απευθείας στο αμάξωμα και επομένως η ακαμψία είναι ευθέως ανάλογη με την κατευθυντική ευστάθεια. Οι κύριοι θόρυβοι και οι δυσάρεστοι ήχοι ακούγονται από την περιοχή των θόλων των τροχών.

Χάρη στην απόσταση από το έδαφος, μπορείτε ακόμη και να οδηγήσετε σε ορισμένες άγριες περιοχές χωρίς να υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης. Είναι αδύνατο να τον τρομάξεις με διαγώνια σήμανση.

Αποτελέσματα

Το Subaru xv 2017 μπορεί να αγοραστεί στη μέγιστη διαμόρφωση από όσους θα ήθελαν πραγματικά να αγοράσουν ένα Subaru Impreza, το οποίο δεν παρέχεται επίσημα σε εμάς. Τελικά, τι παίρνει στην πραγματικότητα ο ιδιοκτήτης - ένα μικρό πορτμπαγκάζ, μικρά πίσω καθίσματα; Από αυτή την άποψη, το Forester φαίνεται σαν μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή.

βίντεο

Παρακάτω μπορείτε να δείτε την ανασκόπηση βίντεο και τη δοκιμή του αυτοκινήτου

Ελλείψει του Impreza και άλλων συμπαγών μοντέλων στην αγορά μας, το crossover XV είναι το εισιτήριο εισόδου για όσους επιθυμούν να ενταχθούν στην αίρεση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Subaru. Και το crossover από το μοντέλο XV δεν είναι αρκετά συνηθισμένο με τις διαστάσεις μιας κατηγορίας γκολφ, το αυτοκίνητο είναι, στην πραγματικότητα, ένα 5θυρο hatchback Impreza τοποθετημένο σε ένα crossover πλαίσιο με μεγάλους τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Και δεδομένου ότι η τετρακίνηση είναι ένα παραδοσιακό οικογενειακό χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των αυτοκινήτων Subaru, σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να υπάρξει εναλλακτική - μόνο τετρακίνηση.

Όσο για το σχέδιο, είναι αρκετά σχετικό, δεδομένου ότι ακόμη και ο ηγέτης της αγοράς στα νέα, πέμπτης γενιάς crossover Toyota RAV4, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Νέα Υόρκη, άλλαξε εντελώς την εικόνα του και αποδείχθηκε ότι μοιάζει πολύ με το Subaru XV . Φυσικά, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και η διαφορική τετρακίνηση έχουν βυθιστεί εδώ και καιρό στη λήθη, όπως όλοι οι άλλοι με έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στην κίνηση των πίσω τροχών. Και τι απομένει από τις παραδοσιακές μάρκες Subarov; Το πιο σημαντικό είναι οι περίφημοι κινητήρες boxer! Λοιπόν, υπάρχει επίσης ένας μεταβλητός, αλλά δεν είναι απλός, αλλά V-chain, επομένως ο πόρος αυτής της μονάδας δεν είναι, ίσως, λιγότερος από αυτόν ενός παραδοσιακού "αυτόματου". Αυτή είναι μια νέα μονάδα, όπως η ίδια η παγκόσμια πλατφόρμα Subarov SGP, πάνω στην οποία είναι χτισμένο το XV. Η μεταβλητή είναι εξοπλισμένη με μια πιο ανθεκτική αλυσίδα με μήκος συνδέσμου μειωμένο κατά 10%, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του εύρους ισχύος από 6,28 σε 7,03.

Φαίνεται ότι το XV δεν έχει αλλάξει πολύ στην εμφάνιση, στην πραγματικότητα, είναι εντελώς νέο και δεν μοιράζεται ούτε ένα μέρος του αμαξώματος με τον προκάτοχό του. Αν το μήκος και το πλάτος έχουν αυξηθεί κατά 15 και 20 χλστ. αντίστοιχα, τότε το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 40 χλστ., γεγονός που έχει προσθέσει αισθητά χώρο στην καμπίνα. Το πλαίσιο του αμαξώματος είναι σχεδόν κατά το ήμισυ κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής και έχει γίνει 70% πιο άκαμπτο στρεπτικά. Το ειδικό σχήμα της δομής των πλευρικών μελών του πλαισίου στήριξης του αμαξώματος επιτρέπει 40% καλύτερη κατανομή της ενέργειας κρούσης σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης. Ένα από τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων με κινητήρες boxer είναι το σχετικά χαμηλό κέντρο μάζας και στο νέο XV ήταν ακόμα δυνατό να το χαμηλώσετε κατά μέσο όρο 5 mm, καθώς ο κινητήρας, το πάτωμα του αμαξώματος και τα μαξιλάρια του καθίσματος ήταν περίπου 10-20 mm πιο κοντά στο έδαφος. Και αυτό χωρίς απώλεια απόστασης από το έδαφος, που είναι τα προηγούμενα 220 χλστ. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.

Όπως και πριν, υπάρχουν δύο κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων 114 ίππων και ένας δίλιτρος. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας είναι πλήρως εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα, που αποτελείται από 80% νέα εξαρτήματα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας άλλαξε από κατανεμημένο ψεκασμό σε άμεσο ψεκασμό, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 10,5:1 σε 12,5:1, ελαφρύνοντάς τον ταυτόχρονα κατά 12 kg και αυξάνοντας τη δομική ακαμψία κατά 10%. Μάλιστα, η ισχύς αυξήθηκε κατά 6 ίππους, αλλά το διαβατήριο των ρωσικών αυτοκινήτων παρέμεινε τυπικά το ίδιο 150 ίππων για να παραμείνει σε χαμηλότερη φορολογική κατηγορία. Αυτό που είναι πιο σημαντικό για εμάς είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά ένα λίτρο.

Οι διακοσμητές εσωτερικών χώρων ακολούθησαν επίσης την εξελικτική πορεία. Η βασική αρχιτεκτονική δεν έχει αλλάξει, αλλά το εσωτερικό έχει γίνει πιο ελκυστικό, πιο συμπαγές και φιλικό προς τον οδηγό. Στην κεντρική κονσόλα εμφανίστηκαν κάθετοι αεραγωγοί. Στο κλασικό ταμπλό οργάνων, που είναι άψογα κατατοπιστικό, την κεντρική θέση κατέχει η ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή. Η επάνω οθόνη του μπροστινού πίνακα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τα ενσωματωμένα συστήματα του οχήματος. Λοιπόν, η κύρια οθόνη αφής είναι αφιερωμένη στην πλοήγηση και σε άλλες παραδοσιακές λειτουργίες του συστήματος επικοινωνίας. Σε μια ακριβή διαμόρφωση, όπως η δική μας, όχι μόνο το τιμόνι και τα καθίσματα είναι ντυμένα με δέρμα με κόκκινες ραφές, αλλά και το μπροστινό πάνελ και τα πεντάλ έχουν διάτρητη μεταλλική επένδυση. Η εργονομία είναι σχεδόν άψογη. Τα εξαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κατανέμουν καλά το φορτίο και σας κρατούν σε στροφές χάρη στα ψηλά στηρίγματα πλευρικής στήριξης. Υπάρχουν πολλά εύρη ρύθμισης για το κάθισμα και το τιμόνι. Υπάρχει ένα παραδοσιακό σετ κόγχων και δοχείων για μικροπράγματα: τσέπες στις πόρτες, ντουλαπάκι μεσαίου μεγέθους, υποβραχιόνιο κουτιού, ποτηροθήκες, βαθιά θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα.

Δεν υπάρχουν πρόσθετες ανέσεις στο πίσω μέρος, εκτός από ένα συρόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά, το πιο σημαντικό, υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Δεν παρέχεται πανοραμική οροφή ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση. Αυτό είναι κατανοητό μια πανοραμική οροφή θα έτρωγε ένα μέρος από το ύψος πάνω από τους πίσω επιβάτες, και πιθανότατα θα χτυπούσαν την οροφή με τα κεφάλια τους. Και μπροστά, αυτό το "σάντουιτς" δεν παρενέβη, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι μεγάλο σε όγκο, μόνο 310 λίτρα, που είναι πιο χαρακτηριστικό για τα hatchback και όχι για τα crossover. Το άνοιγμα και το πάτωμα είναι λίγο ψηλά από κάτω υπάρχει εφεδρικός τροχός και οργανωτής με αξεσουάρ αυτοκινήτου. Υπάρχουν βρόχοι για τη στερέωση του φορτίου, μια έξοδος 12 volt και ένα ζευγάρι κόγχες στα πλάγια. Ο πίσω καναπές μεταμορφώνεται με τον παραδοσιακό τρόπο, αλλά σχηματίζεται μια μικρή τσουλήθρα.

Ο κινητήρας ξεκινάει με ένα κουμπί και λειτουργεί αθόρυβα, ισορροπημένος, τίποτα δεν δείχνει ότι είναι αντίθετο. Η ισχύς των 150 ίππων δεν παρέχει καμία φανταστική επιτάχυνση. Το variator δεν παγώνει καθόλου σε συγκεκριμένες ταχύτητες, αλλά προσομοιώνει τις αλλαγές ταχυτήτων, δημιουργώντας μια πλήρη ψευδαίσθηση ότι οδηγείτε ένα κανονικό "αυτόματο". Μπορείτε επίσης να προσομοιώσετε τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων: είτε με μοχλό είτε με πτερύγια στο τιμόνι. Η ηχομόνωση προστατεύει καλά από τον θόρυβο του κινητήρα. Το συνεχές βουητό κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού είναι κουραστικό. Το καλοκαίρι πιστεύω ότι θα είναι πολύ πιο ήσυχο. Η ανάρτηση είναι καλή και παρέχει μια ομαλή οδήγηση, και υπάρχει μικρή κύλιση και υπάρχει αρκετή κατανάλωση ενέργειας. Το τιμόνι είναι κατατοπιστικό και κοφτερό, η σχέση μετάδοσης έχει μειωθεί από 14:1 σε 13:1. Με μια λέξη σχεδόν ιδανικό, κατά τη γνώμη μου, το μόνο που λείπει είναι η ενέργεια της αντιδραστικής προσπάθειας. Το XV οδηγεί πραγματικά ζωηρά και με ενθουσιασμό, κάτι που βοηθά το νέο σύστημα ελέγχου ενεργού διανύσματος ώσης. Επιβραδύνει τους εσωτερικούς τροχούς όταν στρίβει, αλλά ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα και απλώς απολαμβάνει τη βόλτα.

Το αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα μπροστά και πίσω και δεν υπάρχουν παράπονα για την ικανότητά του να επιβραδύνει. Το ίδιο ισχύει και για την ορατότητα, αλλά το μάτι της βιντεοκάμερας οπισθοπορείας λερώνεται συνεχώς σε βρώμικο καιρό, οπότε πρέπει να βγείτε έξω και να το σκουπίσετε ή να χρησιμοποιήσετε μόνο τους καθρέφτες. Θα άξιζε να κρύψετε τη βιντεοκάμερα κάτω από το κάλυμμα του εμβλήματος της εταιρείας, όπως γίνεται σε κάποια άλλα αυτοκίνητα.

Το ιδιόκτητο σύστημα εκτός δρόμου X-Mode, δανεισμένο από τη Forester, είναι πλέον διαθέσιμο στο XV. Ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ και, σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, ρυθμίζει τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος σταθεροποίησης. Με λίγα λόγια, το XV είναι αρκετά καλό για crossover εκτός δρόμου. Το χιόνι του φετινού Απριλίου είναι πολύ βαθύ, υγρό και βαρύ ακόμη και για ένα πλήρες SUV. Και το Subaru XV προσπαθεί με μεγάλη επιτυχία να το καταιγίσει, κυλά σε μια σφιχτή αυλάκωση και δεν πέφτει βαθύτερα, χάρη στη χαμηλότερη μάζα του. Θεωρείται ότι οι δυνατότητες παντός εδάφους του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερες από αυτές που επιτρέπουν οι παράμετροι της γεωμετρικής ικανότητας cross-country. Αν και η απόσταση από το έδαφος είναι υψηλή, η μπροστινή προεξοχή είναι λίγο μεγάλη. Και μέσα στη λάσπη το αυτοκίνητο κινείται με κρότο.

Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για το ιδιόκτητο σύστημα EyeSight, το οποίο συνδυάζει προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και αυτόματο σύστημα πέδησης. Σε αντίθεση με άλλες παρόμοιες συσκευές που χρησιμοποιούν ραντάρ ή σόναρ που λειτουργούν σε όλες τις καιρικές συνθήκες, το σύστημα Subarov βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από δύο βιντεοκάμερες που βρίσκονται πίσω από το παρμπρίζ. Σε καλές καιρικές συνθήκες, η κανονική λειτουργία του συστήματος δεν αμφισβητείται. Τι θα συμβεί κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης ή της ομίχλης Σίγουρα, αφού τυφλωθεί, το σύστημα θα αρνηθεί να λειτουργήσει κανονικά ή θα σβήσει τελείως; Δεδομένου ότι δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στην κανονική λειτουργία των ηλεκτρονικών, τότε δεν έχει νόημα ούτε να το παραγγείλετε. Αλλά ένα βασικό αυτοκίνητο με ένα ελάχιστο σύνολο επιλογών και κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει από 1,6 εκατομμύρια, ωστόσο, έχει και τετρακίνηση και CVT. Ένα crossover με κινητήρα 2 λίτρων στη διαμόρφωση Standard κοστίζει 1 εκατομμύριο 770 χιλιάδες. Υπάρχουν δύο ακόμη ενδιάμεσες διαμορφώσεις για 1 εκατομμύριο 870 χιλιάδες και 1 εκατομμύριο 880 χιλιάδες. Και η κορυφαία επένδυση κοστίζει 2 εκατομμύρια Λαμβάνοντας υπόψη την τιμολογιακή πολιτική, η Subaru παραμένει ένα αυτοκίνητο όχι για τον μαζικό καταναλωτή, αλλά για έναν γνώστη - γνώστη των εξαιρετικών οδηγικών επιδόσεων, του χειρισμού και των δυνατοτήτων παντός εδάφους.

Προδιαγραφές Subaru XV (Στοιχεία κατασκευαστή)

• Σώμα - 5θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
• Αριθμός θέσεων - 5
• Διαστάσεις, mm
• Μήκος - 4465
• Πλάτος - 1800
• Ύψος - 1615
• Βάση - 2665
• Απόσταση από το έδαφος - 220
• Όγκος κορμού, l - 310/1220
• Απόβαρο, kg - 1480
• Μεικτό βάρος, kg - 1940
• Κινητήρας - βενζίνης
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, αντίθετα
• Όγκος, l - 2,0
• Ισχύς - 150 ίπποι στις 6000-6200 σ.α.λ
• Ροπή - 196 Nm στις 4200 σ.α.λ
• Κιβώτιο ταχυτήτων - V-chain variator
• Κίνηση - τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
• Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h — 192
• Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - 10,6
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
• Αστικός κύκλος - 9,0
• Κύκλος χώρας - 5,9
• Μικτός κύκλος - 6.1
• Βενζίνη - AI-95
• Ελαστικά - 225/55 R18

Φωτογραφίες από το Subaru XV test drive