Σύμφωνα με τις τροποποιήσεις που έγιναν στο Διάταγμα Νο 273 του Υπουργείου Μεταφορών, από την 1η Ιουλίου 2016, οι ιδιοκτήτες φορτηγών οχημάτων πρέπει να στραφούν σε ψηφιακούς ταχογράφους. Και φαίνεται ότι αυτή τη φορά οι ημερομηνίες έναρξης ισχύος νέο κανονικόΗ νομοθεσία δεν θα αλλάξει. Πόσο έτοιμοι είναι οι μεταφορείς για καινοτομία; Και, στην πραγματικότητα, τι πρέπει να προετοιμαστούν σε σχέση με την έναρξη της «Ημέρας Χ»; Μιλήσαμε με ειδικούς των οποίων οι απόψεις για τις επερχόμενες αλλαγές, για να το θέσω ήπια, δεν συμπίπτουν.

Διήγημαερώτηση

Μία από τις πιο κοινές αιτίες θανάτου στους δρόμους είναι η κόπωση των οδηγών. Και τα πιο σοβαρά τροχαία ατυχήματα συνδέονται με την κούραση των επαγγελματιών οδηγών που οδηγούν οχήματα κατηγορίας N3 - βάρους άνω των 12 τόνων.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ξεκινώντας το 2009, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έλαβε μια σειρά μέτρων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αποσκοπούν στην εισαγωγή ελέγχου στο πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών:

Το 2009, σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Σεπτεμβρίου 2009, ξεκίνησε η εισαγωγή ενός νέου τύπου ταχογράφου, η μετάβαση από τους αναλογικούς στους ψηφιακούς ταχογράφους.

Ξεκίνησε το 2010 - 2011 μαζική παραγωγήταχογράφοι στο πλαίσιο του διατάγματος 720 της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το 2013 εισήγαγαν Πρόσθετες απαιτήσειςσε ταχογράφους σύμφωνα με το 36 Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών με υποχρεωτική συμμόρφωση με το 720 Ψήφισμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Καθιερώθηκε η άμεση ευθύνη για την απουσία ταχογράφου.

Το 2015 τέθηκαν σε ισχύ οι κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης, με εγκεκριμένη μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιουλίου 2016.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εντολή αριθ. (CIPF).

Θεωρήθηκε ότι η εγκατάσταση των ταχογράφων θα γινόταν σε διάφορα στάδια. Από την 1η Απριλίου 2014 θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι ταχογράφοι με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών φορτηγάμεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, από 1 Ιουλίου 2014 - λεωφορεία και φορτηγά βάρους άνω των 15 τόνων, από 1 Σεπτεμβρίου 2014, φορτηγά βάρους από 12 τόνους, από 1 Απριλίου 2015 - φορτηγά βάρους από 3,5 έως 12 τόνους.

Για οχήματα που είναι ήδη εξοπλισμένα με μέσα παρακολούθησης χρονοδιαγράμματα εργασίας και ανάπαυσης, η προθεσμία για τον υποχρεωτικό εξοπλισμό με νέους ταχογράφους ήταν η 1η Ιανουαρίου 2018.

Ωστόσο, τότε ο χρόνος εγκατάστασης ψηφιακοί ταχογράφοιαναβλήθηκαν - και το «σημείο αναφοράς» έγινε η 1η Ιουλίου 2016.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι για τους μεταφορείς που εκτελούν διεθνείς μεταφορές και για τους μεταφορείς που εκτελούν αποκλειστικά εγχώριες μεταφορές, οι απαιτήσεις για ταχογράφους θα είναι διαφορετικές από την 1η Ιουλίου.

Για τους μεταφορείς που ασχολούνται με διεθνείς οδικές μεταφορές, οι απαιτήσεις της συμφωνίας AETR (Διεθνής Συμφωνία σχετικά με τα πληρώματα οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα και επιβάτες) είναι υποχρεωτικές. Σε αυτή την περίπτωση, οι μεταφορείς υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τα ακόλουθα Κανονισμοί: TR TS 018/2011; AETR; 127 Ομοσπονδιακός Νόμος; 195 Ομοσπονδιακός Νόμος; 196 Ομοσπονδιακός Νόμος; 197 Ομοσπονδιακός νόμος. Επιτρέπονται αναλογικοί ταχογράφοι για διεθνείς μεταφορείς.

Για μεταφορείς που εκτελούν αποκλειστικά εγχώριες μεταφορές, είναι υποχρεωτικές οι απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες προβλέπουν διαφορετικό τύπο ταχογράφου που δεν είναι συμβατός με το AETR. Οι τεχνικές απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο ταχογράφου ορίζονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και η διαδικασία εξοπλισμού ορίζεται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 273. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μεταφορείς πρέπει να συμμορφώνονται με τους ακόλουθους κανονισμούς: TR CU 018/2011; 195 Ομοσπονδιακός Νόμος; 196 Ομοσπονδιακός Νόμος; 197 Ομοσπονδιακός Νόμος; Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας 1213. Διαταγές Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, Αρ.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η λειτουργία οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους για οδικούς μεταφορείς που εκτελούν πτήσεις εσωτερικού δεν απαγορεύεται και δεν μπορεί να απαγορευθεί σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, μέχρι την απόρριψη του οχήματος. Αν και ορισμένοι μεταφορείς πιστεύουν ότι η λειτουργία τέτοιων οχημάτων θα απαγορευτεί από την 1η Ιουλίου. Αυτό είναι λάθος.

Η πηγή της παρεξήγησης σε αυτό το θέμα ήταν μια επιστολή του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος Rosavtotrans με ημερομηνία 10 Φεβρουαρίου 2016, η οποία ανέφερε:

Ωστόσο, αργότερα, λέει ο Gennady Linnik, διευθυντής αλληλεπίδρασης με κυβερνητικές αρχές και δημόσιους οργανισμούς της ATOL DRIVE LLC, στις 29 Φεβρουαρίου 2016, οι συντάκτες αυτής της επιστολής δημοσίευσαν στον ιστότοπο Rosavtotrans μια προσθήκη στην προηγούμενη επιστολή, στην οποία αναφέρουν αναλυτικά τη νομική βάση για τον εξοπλισμό των οχημάτων με ταχογράφους. Σύμφωνα με την επιστολή αυτή, η απαγόρευση λειτουργίας οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους δεν θεσπίζεται με την υπ’ αριθμ. 348 Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών, ωστόσο

Για απουσία τεχνικά μέσαέλεγχος της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών σε κάρτες ταχογράφου που κατασκευάζονται με τη μορφή πλαστικής κάρτας με ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης και πληρούν τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας) ή απαιτήσεις AETR (εφεξής καλούμενες ως αναλογικές συσκευές ελέγχου)" στις οχήματακατηγορίες Ν2, Ν3, Μ2, Μ3, εκτελώντας μεταφορές εσωτερικού από την 1η Ιουλίου 2016, υπάλληλοι ελεγκτικών και εποπτικών αρχών θα εφαρμόζουν την κύρωση του άρθρου 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων.

Με άλλα λόγια, αν και τα ίδια τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αναλογικούς ταχογράφους δεν υπόκεινται στην απαγόρευση, λόγω έλλειψης ψηφιακών ταχογράφων με CIPF, οι μεταφορείς αυτοκινήτων που εκμεταλλεύονται εγχώρια ρωσικά μεταφορικά ενδέχεται να επιβληθούν πρόστιμα από την 1η Ιουλίου, καταλήγει ο G. Linnik.

Ο ταχογράφος ως αντικείμενο τεχνικού κανονισμού

Καμία δημόσια αρχή δεν έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αντικατάσταση αναλογικού ταχογράφου εάν διαθέτει ή διέθετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά την κατασκευή/εγκατάστασή του που πληροί νομικές απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ασφαλές στη χρήση», λέει ο Maxim Sukhomlinov, διευθυντής του τμήματος σέρβις της Reliable Contact Group of Companies.

Ο εμπειρογνώμονας υποστηρίζει την άποψή του αναφερόμενος στη ρήτρα 65 του Πίνακα 4 του Παραρτήματος 1 των Τεχνικών Κανονισμών «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης» (TR CU 018/2011), που τέθηκε σε ισχύ στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδίααπό 01 Ιανουαρίου 2015.

Με βάση αυτό το έγγραφο, ο ταχογράφος υπόκειται πλήρως στις απαιτήσεις του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. Βάσει του άρθρου 20 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό», η επιβεβαίωση της συμμόρφωσης συνίσταται στη διαδικασία πιστοποίησης. Το αποτέλεσμα της διαδικασίας επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία είναι ένα πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

Δεδομένου ότι, βάσει της ρήτρας 65 του Παραρτήματος 10 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), ο ταχογράφος αποτελεί στοιχείο του οχήματος, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), η οποία πρέπει να επιβεβαιώνεται από το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης CU TR. Όλα τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων υπόκεινται σε υποχρεωτική εγγραφή και είναι ελεύθερα διαθέσιμα στον ιστότοπο της Ρωσικής Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αξιοπιστίας.

Έτσι, εξηγεί ο M. Sukhomlinov, σύμφωνα με το Μέρος 1 του Άρθρου 54 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας: «Ο νόμος που θεμελιώνει ή επιβαρύνει την ευθύνη δεν έχει αναδρομική ισχύ», δηλαδή όλοι οι ταχογράφοι που έχουν κατά τη στιγμή της παραγωγής τους/ πιστοποιητικά εγκατάστασης συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία, ακόμη και μετά τη λήξη του ίδιου του πιστοποιητικού, παραμένουν «νόμιμα». Το συνηθέστερο αναλογικούς ταχογράφους 1324 και 1318 έχουν ή είχαν έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Επιπλέον, αυτοί οι ταχογράφοι περιλαμβάνονται στο Μητρώο οργάνων μέτρησης, το οποίο τους επιτρέπει να υπόκεινται σε κρατική επαλήθευση, η οποία με τη σειρά της δίνει τη νομική σημασία της μαρτυρίας τους και αυτό, σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο -102 «Σχετικά με τη διασφάλιση της ομοιομορφίας των Μετρήσεις», επιτρέπει σε τέτοιους ταχογράφους να συμμετέχουν στον κρατικό έλεγχο. Έτσι, όπως προαναφέρθηκε, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν απαγορεύει τη λειτουργία οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν μπορεί να παραβιάζει το νόμο με τις κανονιστικές νομικές του πράξεις, συνοψίζει ο εμπειρογνώμονας, αυτό δεν συμβαίνει.

Ως εκ τούτου, επιμένει ο M. Sukhomlinov, το Υπουργείο Μεταφορών απλώς συνιστά τον εκ νέου εξοπλισμό μόνο των οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους που διαθέτουν ταχογράφους που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Τέτοιοι ταχογράφοι περιλαμβάνουν TGK-100, 1319, 1314, κ.λπ.

Ωστόσο, δεν θα συνιστούσα στους κατόχους τέτοιων ταχογράφων να βιαστούν να αντικαταστήσουν τέτοιους ταχογράφους», συνεχίζει ο M. Sukhomlinov. - Στις 16 Οκτωβρίου 2015, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέδωσε το ψήφισμα αριθ. 1108. Καθορίζει τις εκτελεστικές αρχές και τις εξουσίες τους στον τομέα της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης». Υπενθυμίζουμε ότι ο ταχογράφος αποτελεί εξάρτημα του οχήματος και επομένως εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος Τεχνικού Κανονισμού.

Το όργανο που ασκεί τον έλεγχο στον τομέα της ασφάλειας των τροχοφόρων οχημάτων σε λειτουργία (και συνεπώς των εξαρτημάτων τους) είναι πλέον το Υπουργείο Εσωτερικών και ειδικότερα η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Έτσι, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν μπορεί να παρουσιάσει υποχρεωτικές απαιτήσειςσε οχήματα εν λειτουργία, καθώς και στα εξαρτήματά τους, ιδίως τους ταχογράφους. Αυτό το γεγονός επιβεβαιώνεται από το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου-184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Είναι σημαντικό να προσέξουμε την ακόλουθη ορολογική λεπτότητα, συνεχίζει ο M. Sukhomlinov. - Η υπ' αριθμ. 348 διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών απαιτεί από την 1η Ιουλίου 2016, όσα οχήματα δεν διαθέτουν αναλογικούς ταχογράφους, αλλά «αναλογικές συσκευές ελέγχου» να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους. Ταχογράφοι δηλαδή που δεν είχαν και δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.

Επομένως, οι αναλογικοί ταχογράφοι καταρχήν δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση. Καμία κρατική αρχή δεν έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αντικατάσταση ενός αναλογικού ταχογράφου εάν διαθέτει ή διέθετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις που ίσχυαν κατά την παραγωγή/εγκατάστασή του, και επομένως ασφαλές στη χρήση. Οι διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36, 273, 348 έχουν αποκλειστικά συμβουλευτική αξία ως προς τεχνικές απαιτήσεις, - καταλήγει ο M. Sukhomlinov.

Για να υποστηρίξει τη θέση του, ο Μ. Σουχομλίνοφ επικαλείται την απόφαση Διαιτητικό ΔικαστήριοΠεριφέρεια Μαγκαντάν με ημερομηνία 13 Μαΐου 2016 στην υπόθεση μεταξύ της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Μαγκαντάν και της PJSC Magadanenergo σχετικά με ταχογράφους που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της εντολής 36 του Υπουργείου Μεταφορών της 13ης Μαΐου 2016:

Είναι το πρώτο στο είδος του στο οποίο εξετάστηκε λεπτομερώς όλη η νομοθεσία στον τομέα της ταχογραφίας. Το δικαστήριο αναγνώρισε ότι η παρουσία μονάδας κρυπτογραφικής προστασίας στον ταχογράφο είναι καθαρά συμβουλευτική και όχι υποχρεωτική.

Πράγματι, η PJSC Magadanenergo προσέφυγε στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Μαγκαντάν με αίτηση ακύρωσης της παραγράφου 5 της διαταγής του Γραφείου Κρατικής Οδικής Εποπτείας για την Περιφέρεια Μαγκαντάν Ομοσπονδιακή υπηρεσίαγια εποπτεία στον τομέα των μεταφορών υπ' αριθμ. 01-16/47 της 11ης Νοεμβρίου 2015, η οποία αναφέρει ότι η επιχείρηση διαθέτει οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών εξοπλισμένα με ταχογράφους του μοντέλου Continental-VDO1381 που δεν συμμορφώνονται καθορισμένες απαιτήσεις. Η εταιρεία Torgmontazh-Plus LLC, η οποία εγκατέστησε ταχογράφους στη μεταφορά της PJSC Magadanenergo, ενεπλάκη στην υπόθεση ως τρίτος.

Αποτέλεσμα της υπόθεσης ήταν τα αιτήματα του αιτούντος Δημ ανώνυμη εταιρείαενέργειας και ηλεκτροδότησης «Magadanenergo» ήταν ικανοποιημένοι. Η εντολή του Γραφείου Κρατικής Οδικής Εποπτείας για την Περιφέρεια Μαγκαντάν της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Εποπτείας στις Μεταφορές Αρ. 01-16/47 με ημερομηνία 11 Νοεμβρίου 2015 κηρύχθηκε άκυρη ως προς την παράγραφο 5.

RF PP Αρ. 1213 της 23ης Νοεμβρίου 2012, οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. συμβουλευτικό χαρακτήρα, μεταξύ άλλων όσον αφορά την παρουσία μονάδας κρυπτογραφικής προστασίας CIPF στον ταχογράφο.

Ωστόσο, ο G. Linnik εφιστά την προσοχή στην εξής σημαντική περίσταση:

Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει αντίφαση με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων" TR CU 018/2011, δεδομένου ότι η διαδικασία εξοπλισμού καθορίζεται από κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το κράτος εξετάζει τα μέσα της παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τους τρόπους κυκλοφορίας ως ένα από ουσιαστικά στοιχείαασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΑκολουθεί απόσπασμα από την TR CU 018/2011 ρήτρα 14: "Ο σχεδιασμός των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 που τίθενται σε κυκλοφορία, πραγματοποιώντας εμπορική μεταφορά επιβατών, κατηγορίες N2 και N3, πραγματοποιώντας εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων, πρέπει να προβλέπει τη δυνατότητα εξοπλισμού ( τακτικά μέρηεγκατάσταση, στερέωση, παροχή ρεύματος) με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα οδήγησης, εργασίας και ανάπαυσης (ταχογράφοι). Ο εξοπλισμός των οχημάτων με τον καθορισμένο εξοπλισμό πραγματοποιείται με τον τρόπο που ορίζεται από τις κανονιστικές νομικές πράξεις των κρατών μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με την εργασία των πληρωμάτων οχημάτων που παράγουν διεθνή οδική μεταφορά(ESTR)".

Η διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης και τέθηκε σε ισχύ, συνεχίζει ο Γ. Λίννικ. - Σύμφωνα με το άρθρο 21 του Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο κανόνας του διατάγματος αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών μπορεί να αμφισβητηθεί και να κηρυχθεί παράνομος μόνο από το Ανώτατο Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου της Περιφέρειας Μαγκαντάν με ημερομηνία 6 Μαΐου 2016 στην υπόθεση αριθ. Έτσι, μόνο ανώτατο δικαστήριοΗ Ρωσική Ομοσπονδία μπορεί να αναγνωρίσει την εντολή αριθ. 36 ότι δεν συμμορφώνεται με τους νομικούς κανόνες. Το μέρος 3 του άρθρου 4 του νόμου για τον τεχνικό κανονισμό προβλέπει άμεσα τη δυνατότητα έκδοσης πράξεων στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης από ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές, δηλαδή, θεωρείται ότι οι απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών δεν είναι εξαντλητικές και οι απαιτήσεις για προϊόντα μπορεί να οριστεί, μεταξύ άλλων, και σε άλλες πράξεις. Οι κατασκευαστές ταχογράφων με μονάδες CIPF έλαβαν Πιστοποιητικά Συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» TR CU 018/2011. Έτσι, οι οδηγοί και τα νομικά πρόσωπα των οποίων τα οχήματα δεν θα είναι εξοπλισμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό έως την 1η Ιουλίου 2016 (και πρόκειται για ταχογράφους με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών για οδικούς μεταφορείς που ασχολούνται με εσωτερικές μεταφορές) μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο ύψους 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλιαγια πολίτες και από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια για αξιωματούχοι.

Τελευταία λόγια από τους ειδικούς

Μαξίμ Σουχομλίνοφ:

Το Υπουργείο Μεταφορών, παρουσιάζοντας απαιτήσεις στην υπ’ αριθμ. 36 διαταγή του τεχνική φύση(παρουσία μονάδας κρυπτογραφικής προστασίας στο αντικείμενο τεχνικού κανονισμού ταχογράφου), υπερέβη τις εξουσίες του. Οι αρμοδιότητες στον τομέα του τεχνικού κανονισμού ανήκουν στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Στον ομοσπονδιακό νόμο 184 «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό» στο Κεφάλαιο 4, παράγραφος 3 γράφεται απευθείας - Οι εκτελεστικές αρχές μπορούν να εκδίδουν Κανονισμοίστον τομέα του τεχνικού κανονισμού έχει μόνο συστατικό χαρακτήρα. Και το Υπουργείο Δικαιοσύνης καταχωρεί ως υποχρεωτική την υπ’ αριθμ. 36 διαταγή.

Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία τρία χρόνια, οι εργαζόμενοι στις μεταφορές εξοπλίζουν και επανεξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ταχογράφους, με περιττές, περιττές απαιτήσεις, χάνοντας εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία δεν είχαν καμία επίπτωση στην οδική ασφάλεια γενικά. Το αποτέλεσμα λοιπόν για σήμερα. Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα Rosavttrans, από το 2013 έως τον Μάρτιο του 2016, εγκαταστάθηκαν λίγο λιγότεροι από 400.000 ταχογράφοι με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών. Σύμφωνα με στοιχεία της τροχαίας της ίδιας περιόδου, το ποσοστό ατυχημάτων για τις συγκεκριμένες κατηγορίες μεταφορών δεν έχει μειωθεί. Η εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 μπορεί να έχει μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα και, ως εκ τούτου, οι αναλογικοί ταχογράφοι δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση.

Gennady Linnik:

Καταρχάς, σημειώνω ότι η τροχαία, αντίθετα, δηλώνει ότι το ποσοστό ατυχημάτων έχει μειωθεί στις καθορισμένες κατηγορίες μεταφορών και ζητά τον εξοπλισμό των οχημάτων με ταχογράφους με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών τα άτομα, για την οποία οι στατιστικές δείχνουν αύξηση των ποσοστών ατυχημάτων.

Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, ο ταχογράφος είναι μια μυστηριώδης και ακατανόητη συσκευή, σε μεγάλο βαθμό λόγω του συγκεκριμένου σκοπού του. Αν και αρκετά μεγάλος αριθμός οδηγών ανέχτηκε την παρουσία του, και για κάποιους βοηθάει πολύ. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο. Ας δούμε λοιπόν αυτή την ερώτηση.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Ο ταχογράφος είναι μια συσκευή για την παρακολούθηση ενός αυτοκινήτου και των συνθηκών εργασίας του οδηγού. Αυτή η συσκευήκαταχωρεί τις παρακάτω παραμέτρους:

• Διανυθείσα απόσταση.
• Χρόνος ταξιδιού.
• Ταχύτητα κίνησης.
• Χρόνος στάθμευσης ή στάσης.

Από τη λίστα των καταχωρημένων παραμέτρων, γίνεται σαφές τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο.

Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για συσκευή εγγραφής διαδρομής, συσκευή παρακολούθησης. Εξάλλου, η παρουσία ενός συστήματος εντοπισμού θέσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε κυριολεκτικά ένα κινούμενο αυτοκίνητο, το οποίο πειθαρχεί τους οδηγούς.

Σκοπός

Το στοιχείο φάνηκε να διασφαλίζει την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και κυκλοφορία αυτοκινήτωνκαθόλου. Αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να ελέγχετε λειτουργία ταχύτητας. Αυτό μειώνει την πιθανότητα ατυχήματος. Η κατοχή ενός ταχογράφου και οι ενδείξεις του σε περίπτωση ατυχήματος θα βοηθήσουν στην απόδειξη της αθωότητας του οδηγού ή, αντίθετα, θα τον οδηγήσουν στη δικαιοσύνη. Ο νόμος προβλέπει την εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό σχεδόν απευθείας. Επιπλέον, το χειριστήριο ταξιδιού μπορεί να παρακολουθεί το χρόνο που περνά ένας συγκεκριμένος οδηγός πίσω από το τιμόνι και την ανάπαυσή του.

Κανόνες για την εγκατάσταση ταχογράφων σε αυτοκίνητα

Από τον σκοπό της συσκευής, γίνεται σαφές ότι επικεντρώνεται περισσότερο στις εμπορικές μεταφορές, όταν είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ποιος, πόσο και πότε οδήγησε ένα συγκεκριμένο όχημα. Λοιπόν, σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένοι οι ταχογράφοι;

• φορτηγά που μεταφέρουν μεικτό βάροςπερισσότερο από 3,5 τόνους.
• λεωφορεία με αριθμό καθίσματαπερισσότερα από 8 και βάρος έως 5 τόνους.
• φορτηγά που εκτελούν μεταφορές σε αποστάσεις άνω των 50 km.
• εξοπλισμός με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων που δεν μεταφέρει επικίνδυνο φορτίο·
• φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 12-15 τόνων που δεν εκτελούν υπεραστικές μεταφορές.
• φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος από 3,5 έως 12 τόνους, που μεταφέρουν οποιοδήποτε φορτίο.

Η τελευταία παράγραφος προστέθηκε τον Απρίλιο του 2015. Από αυτό προκύπτει ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις είναι υποχρεωτική. Μικρό Μεταφορά επιβατώνεμπίπτουν επίσης στο πεδίο εφαρμογής αυτής της συσκευής.

Πότε δεν πρέπει να εγκαταστήσετε τη συσκευή;

Υπάρχουν φορές που δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ταχογράφο σε ένα αυτοκίνητο. Ο νόμος ορίζει ότι η εγκατάσταση δεν χρειάζεται να γίνει επιβατικά λεωφορείακαι ρυμουλκούμενα, οδοκαθαριστές, αυτοκίνητα υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης(πυροσβέστες, ασθενοφόρο, Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων), γερανοί φορτηγών.

Αυτό ισχύει επίσης για οχήματα που χρησιμοποιούνται για επιχειρησιακές και ερευνητικές δραστηριότητες.

Τύποι συσκευών

Υπάρχουν δύο τύποι συσκευών: αναλογικές και ψηφιακές. Οι πρώτοι ταχογράφοι ήταν στρογγυλοί, κάπως παρόμοιοι με ένα κανονικό ταχύμετρο. Εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα από τα ψηφιακά. Τι είναι ο ταχογράφος σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο; Πρόκειται για μια ψηφιακή συσκευή, το μέγεθος και το σχήμα ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με οθόνη υγρών κρυστάλλων στην οποία όλα απαραίτητες πληροφορίες. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο ειδών δεν είναι μόνο στην εμφάνιση. Οι αναλογικές συσκευές καταγράφουν πληροφορίες χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες σε ένα γράφημα πίτας. Σε αυτό, ο οδηγός προκαθορίζει την ημερομηνία και την ώρα έναρξης του ταξιδιού.

Ο ίδιος ο χάρτης είναι εγκατεστημένος μέσα στη συσκευή και γυρίζοντας το διάγραμμα δημιουργεί ένα γράφημα κυκλοφορίας - μέση ταχύτητα, αριθμός και χρόνος στάσεων κ.λπ. Η ψηφιακή συσκευή καταγράφει πληροφορίες σε χαρτί, όπως μια απόδειξη μετρητών, η οποία εκτυπώνεται μετά την τέλος του ταξιδιού.

Λόγω της πιο αξιόπιστης και ακριβούς καταγραφής των δεδομένων που λαμβάνονται, καθώς και της ευκολίας εργασίας με αυτά, η ψηφιακή συσκευή έχει σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως την αναλογική. Εκτός, ψηφιακές συσκευέςήταν σε θέση να τοποθετήσουν τη δική τους τοποθεσία χρησιμοποιώντας το σύστημα GLONASS, το οποίο αυξάνει περαιτέρω την ακρίβεια των δεδομένων που ελήφθησαν. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με κρυπτογραφική μονάδα. Το τελευταίο παρέχει αξιόπιστη κρυπτογράφηση των καταγεγραμμένων δεδομένων.

Τι είναι το CIPF

Το CIPF είναι ένα μέσο προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών. Είναι ειδικές συσκευές που συναρμολογούν και διορθώνουν μονάδες που προέρχονται από αισθητήρες, ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα ισχύος. Μια τέτοια συσκευή είναι μια μονάδα εγγραφής εξοπλισμένη με έξοδο για κεραία GPS, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιεί τον εντοπισμό της θέσης. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι η προστασία των λαμβανόμενων πληροφοριών από εξωτερική διόρθωση και η εργασία με ψηφιακή υπογραφή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα δεδομένα που κρυπτογραφούνται με χρήση CIPF αποκρυπτογραφούνται μόνο από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου που χρησιμοποιούν ειδικό πιστοποιημένο εξοπλισμό.

Πώς γίνεται η πρόσβαση στα δεδομένα

Παράγεται με τη χρήση ειδικών καρτών με μάρκες που έχουν διαφορετικό επίπεδοπρόσβαση σε πληροφορίες ανάγνωσης. Τα στοιχεία εισάγονται σε μια ειδική υποδοχή στον μπροστινό πίνακα της συσκευής. Είναι συνηθισμένοι πλαστικές κάρτες. Τα τελευταία χωρίζονται στις εξής κατηγορίες:

• Κύρια κάρτα εγκατάστασης.Χρησιμοποιείται από ειδικό κατά την αρχική εγκατάσταση και κατά την εγκατάσταση του ταχογράφου σε αυτοκίνητο.
• Χάρτης της ίδιας της επιχείρησης.Παρέχει πρόσβαση στα αποθηκευμένα δεδομένα ταξιδιού σας. Είναι αυτό που σας επιτρέπει να λαμβάνετε τον μεγαλύτερο όγκο δεδομένων για όλες τις λειτουργίες του ταξιδιού.
• Κάρτα ελεγκτή.Χρησιμεύει για τη λήψη τρεχόντων αποδεικτικών στοιχείων από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, συμπεριλαμβανομένης της τροχαίας.
• Ατομική κάρτα οδηγού.Χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει ποιος οδηγεί αυτήν τη στιγμή.

Όλες οι κάρτες που αναφέρονται έχουν διαφορετικούς βαθμούς πρόσβασης στις πληροφορίες, από την υψηλότερη έως τη χαμηλότερη. Ποιες είναι οι διαφορές;

Μια κάρτα οδηγού, για παράδειγμα, έχει τη δυνατότητα να καταγράφει μόνο τον χρόνο ταξιδιού, την ταχύτητα και το χρόνο στάθμευσης του αυτοκινήτου με ένα συγκεκριμένο άτομο. Έτσι, αυτή η συσκευή ελέγχει πολυήμερες διαδρομές με αρκετούς οδηγούς με την προϋπόθεση να παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες τους.

Χαρακτηριστικά χρήσης

Έτσι, τώρα γίνεται σαφές τι είναι ο ταχογράφος σε ένα αυτοκίνητο σήμερα. Αυτή είναι μια αρκετά δημοφιλής συσκευή για περισσότερα πλήρης έλεγχοςπάνω από τα χαρακτηριστικά του ταξιδιού. Φυσικά, το στοιχείο δεν καταγράφει τη φυσιολογική κατάσταση του οδηγού, αλλά είναι αρκετά ικανό να αποτρέψει την υπερκόπωση ή τις δόλιες ενέργειες εκ μέρους του. Επιπλέον, ο νόμος απαιτεί άμεσα και αναμφισβήτητα την εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό.

Με τη βοήθειά του, μπορείτε να αποτρέψετε την μη εξουσιοδοτημένη αποστράγγιση καυσίμου και επικίνδυνων υλικών Επίσης, όταν χρησιμοποιείτε ταχογράφο, είναι αδύνατο να γυρίσετε το χιλιομετρητή προς τα κάτω ή προς τα πάνω και να ρυθμίσετε άλλες παραμέτρους. Επιπλέον, λογιστική μέση ταχύτητακατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού θα σας επιτρέψει να προγραμματίσετε περαιτέρω ταξίδια και να εξοικονομήσετε κόστος, τόσο προσωρινό όσο και υλικό.

συμπέρασμα

Έτσι, οι ταχογράφοι γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς κάθε χρόνο. Φυσικά, είναι πολύ ακριβά (60 χιλιάδες ρούβλια με εγκατάσταση). Αλλά οι οικονομίες που δημιουργούν καλύπτουν το κόστος. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται κυρίως σε εμπορικές κατασκευές. Ίσως εμφανιστούν μέσα κανονικά αυτοκίνητα. Ένα άλλο ερώτημα είναι γιατί αυτό είναι απαραίτητο και πόσο δικαιολογημένο είναι.

Οι ακόλουθες κατηγορίες και τύποι οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία και λειτουργούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους:

οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M2)·

οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M3)·

οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, που έχουν μέγιστο βάροςπάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους (κατηγορία N2)·

οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων (κατηγορία N3)·

με την εξαίρεση του:

οχήματα των κατηγοριών M2, M3, που εκτελούν τακτικές μεταφορές αστικών και προαστιακών σύμφωνα με τους Κανόνες για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με το αυτοκίνητοκαι το έδαφος της πόλης ηλεκτρική μεταφορά, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Φεβρουαρίου 2009 N 112 1·

οχήματα που έχουν εγκριθεί για διεθνείς οδικές μεταφορές σύμφωνα με την κάρτα πρόσβασης οχημάτων για διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών (Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2004 N 36 «Σχετικά με την έγκριση εντύπων εντύπων αδειών, κάρτες αδειών, είσοδος πιστοποιητικά και κάρτες πρόσβασης» (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 17 Δεκεμβρίου 2004, εγγραφή N 6204), εξοπλισμένο με συσκευές ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μεταφορές (ETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970).

επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·

αντλίες σκυροδέματος φορτηγών, μπετονιέρες φορτηγών, ασφαλτοστρώσεις επί φορτηγών, γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς φορτωτών, ασθενοφόρα ιατρική φροντίδα, ρυμουλκά αυτοκινήτων, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και συντήρηση δρόμων, οχήματα για τη συντήρηση πηγαδιών πετρελαίου και φυσικού αερίου, οχήματα για τη μεταφορά εσόδων σε μετρητά και πολύτιμου φορτίου, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για υπηρεσίες κηδειών, σπίτια αυτοκινήτων, τεθωρακισμένα οχήματα, αυτοκινούμενα αγροτικά οχήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς·

οχήματα ταξινομημένα από επιθεωρήσεις στρατιωτικών αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτωνομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές στις οποίες η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία·

οχήματα σωμάτων που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·

οχήματα ταξινομημένα από τις αρχές που εκτελούν κρατική εποπτείαπίσω τεχνική κατάσταση αυτοκινούμενα οχήματακαι άλλους τύπους εξοπλισμού·

οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και φορτίου, έχουν αρχικός κινητήρας, σώμα και πλαίσιο (εάν υπάρχουν), διατηρημένα ή αποκατεστημένα στην αρχική τους κατάσταση και για τα οποία δεν καταβάλλεται τέλος ανακύκλωσης, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Αυγούστου 2012 N 870 «Περί τέλος ανακύκλωσηςσε σχέση με τροχοφόρα οχήματα» 2

λεωφορεία σε λειτουργία με περισσότερες από 20 θέσεις και φορτηγά οχήματασυνολικού βάρους άνω των 15 τόνων, που προορίζεται για υπεραστικά και διεθνείς μεταφορές, εξοπλισμένο πριν από τις 8 Νοεμβρίου 2013 όταν κατασκευάστηκε με ταχογράφους σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Αυγούστου 1996 N 922 «Για την αύξηση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων οδικώς».

1 Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2009, Αρ. 9, Άρθ. 1102; 2011, N 37, άρθ. 5268.
2 Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, Αρ. 36, Άρθ. 2013, N 26, άρθ. 3342.

Προσοχή! Ο κατάλογος των εξαιρέσεων επεκτάθηκε με την εντολή αριθ. 470 της 17ης Δεκεμβρίου 2013:

"επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·οχήματα αντλιών μπετονιού, φορτηγά μπετονιέρας, διανομείς ασφάλτου, γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς, ασθενοφόρα, ρυμουλκά, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφελείας και συντήρηση δρόμων, οχήματα για τη συντήρηση πηγαδιών πετρελαίου και φυσικού αερίου, οχήματα για τη μεταφορά εσόδων μετρητών και πολύτιμα φορτίο, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για υπηρεσίες κηδειών, σπίτια αυτοκινήτων, τεθωρακισμένα οχήματα, αυτοκινούμενα αγροτικά οχήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς.

οχήματα ταξινομημένα από επιθεωρήσεις στρατιωτικών αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτων ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών, στα οποία η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία·

οχήματα σωμάτων που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·

οχήματα ταξινομημένα από φορείς που ασκούν κρατική εποπτεία επί της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινούμενων οχημάτων και άλλων τύπων εξοπλισμού·

οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, έχουν πρωτότυπο κινητήρα, αμάξωμα και πλαίσιο (εάν υπάρχει ), διατηρήθηκε ή αποκαταστάθηκε στην αρχική κατάσταση και για το οποίο δεν καταβάλλεται το τέλος ανακύκλωσης, που εγκρίθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ής Αυγούστου 2012 N 870 «Σχετικά με το τέλος ανακύκλωσης σε σχέση με τροχοφόρα οχήματα». (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, Αρ. 36, Άρθ. 4919; 2013, N 26, άρθ. 3342).

λεωφορεία σε λειτουργία με αριθμό θέσεων άνω των 20 και φορτηγά οχήματα με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων, που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές, εξοπλισμένα πριν από τις 8 Νοεμβρίου 2013 όταν έχουν κατασκευαστεί με ταχογράφους σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης η Ρωσική Ομοσπονδία της 3ης Αυγούστου 1996. N 922 "Για τη βελτίωση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων οδικώς."

Σύμφωνα με το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αριθ.

• Έως 1 Απριλίου 2014 – κατηγορίες φορτηγών Ν2Και Ν3μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
• Έως 1 Ιουλίου 2014 – κατηγορίες λεωφορείων Μ2Και Μ3, που μεταφέρει επιβάτες, καθώς και φορτηγά της κατηγορίας Ν3συνολικού βάρους άνω των 15 τόνων, που προορίζεται για υπεραστικές μεταφορές
• Έως 1 Σεπτεμβρίου 2014 – κατηγορία φορτηγών Ν3μεταφορά μη επικίνδυνων εμπορευμάτων
• Έως 1 Απριλίου 2015 – κατηγορία φορτηγών Ν2μεταφορά μη επικίνδυνων εμπορευμάτων
• Πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018 - αντικαταστήστε παλαιού τύπου ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα σύμφωνα με το AETR σε παραγωγή πριν από την 1η Απριλίου 2014, εξοπλισμένοι με ταχογράφους στο κέντρα εξυπηρέτησης(εργαστήρια) έως 11 Μαρτίου 2014.

Εάν τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με παλαιού τύπου ταχογράφους, εγκατεστημένους ταχογράφουςπρέπει να αντικατασταθεί με νέα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018.

ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΟΚΕΙΤΑΙ
ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΑΧΟΓΡΑΦΙΕΣ.

Σύμφωνα με την εντολή Νο. 470 της 17ης Δεκεμβρίου 2013, ο κατάλογος των κατηγοριών και των τύπων οχημάτων που δεν μπορούν να εξοπλιστούν με ταχογράφο έχει διευρυνθεί:

• Επιβάτης και εμπορευματικά τρόλεϊ
• Οχήματα αντλιών σκυροδέματος, μπετονιέρες, διανομείς ασφάλτου, γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς, ασθενοφόρα, ρυμουλκά, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφελείας και συντήρηση δρόμων, για συντήρηση φρεατίων πετρελαίου και φυσικού αερίου, για μεταφορά εσόδων μετρητών και πολύτιμου φορτίου , οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για υπηρεσίες κηδειών, σπίτια αυτοκινήτων, τεθωρακισμένα οχήματα, αυτοκινούμενα γεωργικά μηχανήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς
• Οχήματα ταξινομημένα από στρατιωτικές επιθεωρήσεις αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτων ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών, στα οποία η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία
• Οχήματα φορέων που εκτελούν επιχειρησιακές ανακριτικές δραστηριότητες
• Οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και φορτίου, έχουν τον αρχικό κινητήρα, αμάξωμα και πλαίσιο (εάν υπάρχει ), διατηρούνται ή αποκαθίστανται στην αρχική τους κατάσταση και για τα οποία δεν καταβάλλεται τέλος ανακύκλωσης

Η διαταγή 470 της 17ης Δεκεμβρίου 2013 αποκλείει τη δυνατότητα παρακολούθησης της λειτουργίας ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα στους δρόμους. Το έγγραφο προβλέπει τον έλεγχο από τα ίδια τα συνεργεία και τις επιχειρήσεις μεταφορών.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:

Τέχνη. Το 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει την ευθύνη για μη συμμόρφωση με τους κανόνες για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους. Ειδικότερα, για οδήγηση οχήματος χωρίς ταχογράφο ή με ελαττωματικός ταχογράφοςεπιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο στους πολίτες από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια, σε υπαλλήλους - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ (ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ) ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ 21 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2013 N 273 ΜΟΣΧΑ

«Περί έγκρισης της Διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους»

Αριθμός εγγραφής 31407

Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Νοεμβρίου 2012 N 1213 «Σχετικά με τις απαιτήσεις για ταχογράφους, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με αυτούς, τη διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους, τους κανόνες χρήσης, συντήρησης και έλεγχος της λειτουργίας τους» (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, Αρ. 48, Άρθ. 6714) Εγώ διατάζω:

1. Έγκριση της συνημμένης Διαδικασίας για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους.

2. Οι ακόλουθες εντολές του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας κηρύσσονται άκυρες:

με ημερομηνία 14 Δεκεμβρίου 2011 N 319 «Σχετικά με την έγκριση της Διαδικασίας για τον εξοπλισμό οχημάτων σε λειτουργία με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης» (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 27 Δεκεμβρίου 2011, εγγραφή Ν 22785);

με ημερομηνία 15 Μαρτίου 2012 N 63 «Σχετικά με τις τροποποιήσεις της Διαδικασίας για τον εξοπλισμό οχημάτων σε λειτουργία με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης, που εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 14ης Δεκεμβρίου 2011 . N 319" (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 17 Απριλίου 2012, εγγραφή N 23870).

Υπουργός Μ. Σοκόλοφ

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΙ

Ι. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1. Η διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους (εφεξής η διαδικασία) αναπτύχθηκε σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Νοεμβρίου 2012 N 1213 «Σχετικά με τις απαιτήσεις για ταχογράφους, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με τους, τη διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους, κανόνες για τη χρήση τους, τη συντήρηση και τον έλεγχο της λειτουργίας τους»1 και καθορίζει τη διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους, οι κατηγορίες και οι τύποι των οποίων εγκρίνονται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας ημερομηνίας 13 Φεβρουαρίου 2013 N 36 "Σχετικά με την έγκριση απαιτήσεων για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με ταχογράφους, κανόνες για τη χρήση, τη συντήρηση και τον έλεγχο της λειτουργίας των ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα" (Παράρτημα αριθ. η διαταγή) (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 7 Μαρτίου 2013, αριθμός εγγραφής 27574) (εφεξής διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας Νο. 36, οχήματα) και χρονισμός εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους .

2. Η παρούσα Διαδικασία ισχύει για νομικά πρόσωπα και μεμονωμένους επιχειρηματίες που ασκούν δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη λειτουργία οχημάτων για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, ανεξάρτητα από το αν είναι κάτοχοι οχημάτων ή τα χρησιμοποιούν σε άλλη νομική βάση ( για τη βελτίωση της ασφάλειας της οδικής μεταφοράς επιβατών και φορτίου, την προστασία της ζωής και της υγείας των πολιτών, την ενίσχυση του ελέγχου της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθιερωμένα προγράμματα εργασίας και ανάπαυσης.

3. Σύμφωνα με την παρούσα Διαδικασία, ο εξοπλισμός των οχημάτων με ταχογράφους, εκτός από τα οχήματα που αναφέρονται στο Παράρτημα Νο. 2 του Διατάγματος αριθ.

Ν2, Ν3χρησιμοποιείται για μεταφορά επικίνδυνα αγαθά, - έως την 1η Απριλίου 2014.

Ν3με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων (εκτός από οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων) που προορίζονται για υπεραστικές μεταφορές - έως την 1η Ιουλίου 2014·

Κατηγορίες οχημάτων Ν3(εκτός από οχήματα με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων που προορίζονται για υπεραστικές μεταφορές) που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν ταξινομούνται ως επικίνδυνα - έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014·

Κατηγορίες οχημάτων Ν2χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν ταξινομούνται ως επικίνδυνα - έως την 1η Απριλίου 2015·

Κατηγορίες οχημάτων Ν2, Ν3, Μ2Και Μ3, εξοπλισμένο από κατασκευαστές οχημάτων πριν από την 1η Απριλίου 2014 με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με την εργασία των πληρωμάτων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μεταφορές (ETR2, Γενεύη , 1 Ιουλίου 1970), - έως την 1η Ιανουαρίου 2018.

Κατηγορίες οχημάτων Ν2, Ν3, Μ2Και Μ3, εξοπλισμένα συνεργεία πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας Διαδικασίας με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που πληρούν τις απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςσχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, που εγκρίθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Σεπτεμβρίου 2009 N 7203 - έως την 1η Ιανουαρίου 2018.

II. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΥΣ

4. Ο εξοπλισμός ενός οχήματος με ταχογράφο παρέχεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος και πραγματοποιείται από συνεργείο, πληροφορίες για το οποίο, σύμφωνα με τους Κανόνες για τη χρήση ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, εγκρίνονται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας Νο. 36 (Παράρτημα Νο. 3 της παραγγελίας) (εφεξής οι Κανόνες), περιλαμβάνεται από την ομοσπονδιακή δημοσιονομικό ίδρυμα"Οδική Υπηρεσία Μεταφορών" (εφεξής - FBU "Rosavto-trans") στον κατάλογο πληροφοριών σχετικά με τα εργαστήρια.

5. Οι εργασίες για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους Κανόνες για τη συντήρηση των ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας Νο. 36 (Παράρτημα Νο. 4 της παραγγελίας).

6. Κατά τον εξοπλισμό ενός οχήματος με ταχογράφο, εκτελούνται τα εξής:

1) εγκατάσταση ταχογράφου, το μοντέλο του οποίου, σύμφωνα με τους Κανόνες, περιλαμβάνεται από το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavtotrans" στον κατάλογο των μοντέλων ταχογράφου ή εκσυγχρονισμός της συσκευής ελέγχου για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της παραγγελίας αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας.

2) ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF·

3) βαθμονόμηση ταχογράφου;

4) σφράγιση ταχογράφου.

7. Η εγκατάσταση ταχογράφου σε νέο όχημα εγχώριας παραγωγής που τίθεται σε κυκλοφορία, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένο με ταχογράφο σύμφωνα με την παρούσα Διαδικασία, πραγματοποιείται από τον οργανισμό που κατασκευάζει το όχημα.

Η εγκατάσταση ταχογράφου σε όχημα που βρίσκεται σε λειτουργία ή/και εισάγεται και τίθεται σε κυκλοφορία στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή ο εκσυγχρονισμός μιας συσκευής ελέγχου που είναι εγκατεστημένη σε όχημα, πραγματοποιείται από συνεργείο.

Ο ταχογράφος είναι εγκατεστημένος στο όχημα με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να έχει πρόσβαση στις λειτουργίες του ταχογράφου από τον χώρο εργασίας του.

Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται κατά την εγκατάσταση ενός ταχογράφου ή την αναβάθμιση μιας συσκευής ελέγχου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις Τεχνικό εγχειρίδιοοργάνωση - κατασκευαστής του μοντέλου ταχογράφου που έχει τοποθετηθεί στο όχημα.

8. Η ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF, η βαθμονόμηση του ταχογράφου που είναι εγκατεστημένος στο όχημα πραγματοποιείται από το συνεργείο.

Το εύρος της εργασίας που εκτελείται κατά την ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης του οργανισμού - τον κατασκευαστή του μοντέλου ταχογράφου που είναι εγκατεστημένος στο όχημα και τον οργανισμό - τον κατασκευαστή της μονάδας ταχογράφου CIPF.

9. Μετά την ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF, ο ταχογράφος βαθμονομείται, κατά την οποία οι χαρακτηριστικές παράμετροι του οχήματος εισάγονται στη μνήμη του ταχογράφου, προσδιορίζοντας τις ενδείξεις του ταχογράφου, τον αριθμό αναγνώρισης (VIN) και κατάστασης εγγραφής (VRN) του οχήματος.

Το εύρος της εργασίας που εκτελείται κατά τη βαθμονόμηση ενός ταχογράφου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης του οργανισμού - κατασκευαστή του μοντέλου ταχογράφου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα και του οργανισμού - κατασκευαστή της μονάδας ταχογράφου CIPF.

10. Ως αποτέλεσμα της βαθμονόμησης, ο ταχογράφος πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα εκτύπωσης μιας απόδειξης ελέγχου που να δείχνει τα ακόλουθα δεδομένα:

Όνομα του συνεργείου που βαθμολόγησε τον ταχογράφο.

Αριθμός εργαστηρίου στη λίστα πληροφοριών σχετικά με εργαστήρια που συντάσσει το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavto-trans" σύμφωνα με τους Κανόνες.

Αριθμός ταχογράφου στον κατάλογο πληροφοριών σχετικά με τα μοντέλα ταχογράφου που καταρτίζεται από το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες.

Ο αριθμός του μπλοκ ταχογράφου CIPF στη λίστα πληροφοριών σχετικά με τα μοντέλα μπλοκ ταχογράφου CIPF, που δημιουργούνται από το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες.

Οι παράμετροι του οχήματος που καθορίζονται στην παράγραφο 9 της παρούσας Διαδικασίας και η ημερομηνία προσδιορισμού τους.

11. Ο εξοπλισμός του οχήματος ολοκληρώνεται με σφράγιση του ταχογράφου. Το αποτύπωμα στη σφραγίδα του συνεργείου πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό του συνεργείου στον κατάλογο πληροφοριών σχετικά με τα εργαστήρια που καταρτίζει το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες. Οι σφραγίδες τοποθετούνται από το συνεργείο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης του οργανισμού που κατασκεύασε το μοντέλο ταχογράφου.

12. Η επαναβαθμονόμηση του ταχογράφου που είναι τοποθετημένος στο όχημα πραγματοποιείται από το συνεργείο τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια σύμφωνα με την παράγραφο 9 της παρούσας Διαδικασίας. Μετά την ολοκλήρωση της επαναβαθμονόμησης, ο ταχογράφος σφραγίζεται.

1 Συλλογή νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, N 48, άρθ. 6714.

2 ευρωπαϊκή συμφωνία, σχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων που ασχολούνται με διεθνείς οδικές μεταφορές (AETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970), Παράρτημα 1Β του AETR. - Δελτίο Διεθνών Συνθηκών, 2009, Ν3, σελ. 3 - 76 (Η ΕΣΣΔ προσχώρησε στη Συμφωνία στις 31 Ιουλίου 1978 με επιφύλαξη και δήλωση. Η Συμφωνία τέθηκε σε ισχύ για την ΕΣΣΔ στις 27 Ιανουαρίου 1979).

3 Συλλογή νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2009, N 38, άρθ. 4475; 2010, N 38, άρθ. 4828; 2011, N 42, άρθ. 5922; 2012, N 53 (μέρος 2), άρθ. 7931.

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΩΝ ΡΩΣΙΩΝ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ (ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ) ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ 17 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ
2013 N 470 ΜΟΣΧΑ

"Σχετικά με τις τροποποιήσεις στη διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Φεβρουαρίου 2013 N 36"

Αριθμός εγγραφής 31406

Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Νοεμβρίου 2012 N 1213 «Σχετικά με τις απαιτήσεις για ταχογράφους, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με αυτούς, τη διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους, τους κανόνες χρήσης, συντήρησης και έλεγχος της λειτουργίας τους» (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, N 48, άρθρο 6714) Εγώ διατάζω:

Τροποποίηση της διάταξης του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Φεβρουαρίου 2013 N 36 «Σχετικά με την έγκριση των απαιτήσεων για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με ταχογράφους, κανόνες για τη χρήση, τη συντήρηση και τον έλεγχο των λειτουργία ταχογράφων εγκατεστημένων σε οχήματα» (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 7 Μαρτίου 2013, εγγραφή N27574) σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας παραγγελίας.

Υπουργός Μ. Σοκόλοφ

ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Αλλαγές που έγιναν στην εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Φεβρουαρίου 2013 N 36 «Σχετικά με την έγκριση των απαιτήσεων για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με ταχογράφους, κανόνες χρήσης, συντήρησης και ελέγχου της λειτουργίας ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε εγκαταστάσεις οχημάτων»

1. Η ρήτρα 2 της διαταγής κηρύσσεται άκυρη.

2. Στην υποπαράγραφο 2 της ενότητας 7 των Απαιτήσεων για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Νο. 1 της παραγγελίας), οι λέξεις «(όταν σταματάτε το όχημα σε σημεία οδικού ελέγχου)» πρέπει να διαγραφούν.

3. Το προσάρτημα αριθ.

"επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·

Οχήματα αντλιών σκυροδέματος, μπετονιέρες, διανομείς ασφάλτου, γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς χειριστή, ασθενοφόρα, ρυμουλκά, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφελείας και συντήρηση δρόμων, οχήματα για τη συντήρηση γεωτρήσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου, οχήματα για τη μεταφορά μετρητών έσοδα και πολύτιμο φορτίο, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για υπηρεσίες κηδειών, αυτοκίνητα - σπίτια, τεθωρακισμένα οχήματα, αυτοκινούμενα γεωργικά μηχανήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς.

Οχήματα ταξινομημένα από στρατιωτικές επιθεωρήσεις αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτων ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών, στα οποία η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία.

Οχήματα αρχών που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες.

Οχήματα ταξινομημένα από φορείς που ασκούν κρατική εποπτεία επί της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινούμενων οχημάτων και άλλων τύπων εξοπλισμού·

Οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, έχουν πρωτότυπο κινητήρα, αμάξωμα και πλαίσιο (εάν υπάρχει ), διατηρήθηκε ή αποκαταστάθηκε στην αρχική του κατάσταση και για το οποίο δεν καταβάλλεται το τέλος ανακύκλωσης, που εγκρίθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ής Αυγούστου 2012 N870 «Σχετικά με το τέλος ανακύκλωσης για τροχοφόρα οχήματα». * ;

Λεωφορεία σε λειτουργία με αριθμό θέσεων άνω των 20 και εμπορευματικά οχήματα με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων, που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές, εξοπλισμένα πριν από τις 8 Νοεμβρίου 2013 όταν έχουν κατασκευαστεί με ταχογράφους σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης η Ρωσική Ομοσπονδία της 3ης Αυγούστου 1996. N 922 "Για τη βελτίωση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων οδικώς."

4. Οι παράγραφοι 1 - 9 των Κανόνων για τη συντήρηση των ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα αριθ. 4 της παραγγελίας) πρέπει να αναφέρονται ως εξής:

"1. Αυτοί οι κανόνες ρυθμίζουν τη διαδικασία για τα συνεργεία να πραγματοποιούν τις ακόλουθες διαδικασίες:

1) θέση σε λειτουργία του ταχογράφου, μονάδα ταχογράφου CIPF.

2) Συντήρηση ταχογράφου.

3) επισκευή του ταχογράφου ή/και πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση του ταχογράφου προκειμένου να συμμορφωθεί με τις Απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Αρ. 1 της παρούσας παραγγελίας), συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης και τροποποίησης εξαρτημάτων και λογισμικόταχογράφος (εφεξής καλούμενος εκσυγχρονισμός ταχογράφου).

4) αντικατάσταση του ταχογράφου, αντικατάσταση της μονάδας ταχογράφου CIPF.

5) παροπλισμός του ταχογράφου, η μονάδα ταχογράφου CIPF.

2. Η θέση σε λειτουργία ενός ταχογράφου, η μονάδα ταχογράφου CIPF περιλαμβάνει:

1) ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης των οργανισμών - κατασκευαστών του ταχογράφου και της μονάδας ταχογράφου CIPF.

2) εισαγωγή δεδομένων στον ταχογράφο, βαθμονόμηση του ταχογράφου, έλεγχος της ορθότητας της λειτουργίας του και της ακρίβειας των μετρήσεων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης του οργανισμού που κατασκεύασε τον ταχογράφο.

3. ΣυντήρησηΟ ταχογράφος περιλαμβάνει:

1) έλεγχος της σωστής λειτουργίας του ταχογράφου και της ακρίβειας των μετρήσεών του.

2) βαθμονόμηση ταχογράφου.

4. Ο έλεγχος της σωστής λειτουργίας του ταχογράφου και της ακρίβειας των μετρήσεών του, καθώς και η βαθμονόμηση του ταχογράφου, πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1) όχημα σε κατάσταση λειτουργίας με οδηγό·

2) η πίεση των ελαστικών συμμορφώνεται με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

3) η φθορά των ελαστικών πληροί τις απαιτήσεις (συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων) που παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια τεχνικός έλεγχοςσε οχήματα ορισμένων κατηγοριών που καθορίζονται από τους Κανόνες για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 5ης Δεκεμβρίου 2011 N 1008 «Σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων» ** ;

4) το όχημα τίθεται σε κίνηση δικό του κινητήρακαι κινείται σε ευθεία γραμμή σε επίπεδη επιφάνεια σε απόσταση που να πληροί τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης του οργανισμού που κατασκευάζει τον ταχογράφο, ή σε αντίστοιχη βάση δοκιμής που προσομοιώνει αυτή την κίνηση.

5. Η βαθμονόμηση του ταχογράφου περιλαμβάνει:

1) προσαρμογή των μετρήσεων ώρας λαμβάνοντας υπόψη τις ζώνες ώρας.

2) εισαγωγή στον ταχογράφο της τιμής ορίου ταχύτητας για ένα δεδομένο όχημα.

3) ενημέρωση ή επιβεβαίωση της σταθεράς του ταχογράφου (k), του χαρακτηριστικού συντελεστή οχήματος (w), της πραγματικής περιφέρειας ελαστικού (l), της αναγνώρισης οχήματος (VIN) και των αριθμών εγγραφής κατάστασης (VRN).

6. Ο ταχογράφος βαθμονομείται μία φορά κάθε τρία χρόνια ή μετά από:

1) αλλαγές στην πραγματική περιφέρεια του ελαστικού οποιουδήποτε από τους τροχούς των κινητήριων αξόνων του οχήματος·

2) αλλαγές στον χαρακτηριστικό συντελεστή του οχήματος.

3) επισκευή του ταχογράφου ή/και εκσυγχρονισμός του ταχογράφου.

4) αντικατάσταση της μονάδας ταχογράφου CIPF.

5) παραβίαση σφράγισης ταχογράφου.

7. Η βαθμονόμηση του ταχογράφου τελειώνει με τη σφράγισή του προκειμένου να ανιχνευθούν προσπάθειες μη εξουσιοδοτημένου φυσικού ανοίγματος (δυσλειτουργίας) στοιχείων ταχογράφου, στα οποία δεν πρέπει να έχουν πρόσβαση άτομα που δεν διαθέτουν την κατάλληλη εξουσιοδότηση. Τοποθετούνται σφραγίδες στις αρθρώσεις του αισθητήρα κίνησης με τη μονάδα οχήματος, σε όλους τους τυπικούς εξωτερικούς συνδέσμους του ταχογράφου, μέσω των οποίων ο ταχογράφος συνδέεται με κυκλώματα τροφοδοσίας, κεραίες λήψης σημάτων GNSS, καθώς και σε όλες τις συνδέσεις του ταχογράφου σε αισθητήρες κίνησης.

8. Η επισκευή ή/και ο εκσυγχρονισμός του ταχογράφου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεχνικής τεκμηρίωσης (εγχειρίδιο επισκευής, εγχειρίδιο για τον εκσυγχρονισμό του ταχογράφου) του κατασκευαστή του ταχογράφου.

Μετά την επισκευή ή/και τον εκσυγχρονισμό του ταχογράφου, την αντικατάσταση της μονάδας ταχογράφου CIPF, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι διαδικασίες που προβλέπονται στην παράγραφο 2 του παρόντος Κανονισμού.

9. Η αντικατάσταση ενός ταχογράφου, μιας μονάδας ταχογράφου CIPF λόγω δυσλειτουργίας ή λήξης της διάρκειας ζωής του πραγματοποιείται σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση των φορέων που κατασκευάζουν ταχογράφους ή/και ταχογράφους μονάδες CIPF."

5. Η υποπαράγραφος 1 της παραγράφου 4 των Κανόνων για την παρακολούθηση της λειτουργίας ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Νο. 5 της παραγγελίας) πρέπει να αναφέρεται ως εξής:

"1) οπτική εξέταση των στοιχείων του ταχογράφου, των θέσεων και της σωστής τοποθέτησής τους στο όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του ταχογράφου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της παρουσίας σφραγίδων με τον αριθμό του συνεργείου που εγκατέστησε τον ταχογράφο.

* Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2012, Αρ. 36, Άρθ. 4919; 2013, N 26, άρθ. 3342.

** Συλλογή νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2011, N 50, άρθ. 7397; 2012, Ν 49, άρθρ. 6881.

Μια συσκευή παρακολούθησης μηχανικής που καταγράφει συνεχώς δεδομένα ταχύτητας ονομάζεται ταχογράφος. Χρησιμοποιώντας αυτό τεχνικός μηχανισμόςΜπορείτε να παρακολουθείτε ολόκληρη τη διαδρομή κίνησης, την εργασία του οδηγού και τον χρόνο ανάπαυσης. Οι κύριοι στόχοι της εισαγωγής αυτών των συσκευών είναι η μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους, η παρακολούθηση της θέσης των αυτοκινήτων στο δρόμο και η παρακολούθηση της εργασίας των οδηγών.

Αυτός ο νόμος για τους ταχογράφους εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα στις 25 Μαΐου 2012 και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας στις 6 Ιουνίου. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο, όλα τα οχήματα που μεταφέρουν άτομα, καθώς και τα φορτηγά, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα. Διανέμονται από αυτόν τον κανόναγια οχήματα που έχουν συνολικό βάρος άνω των τρεισήμισι, αλλά όχι μικρότερο των δώδεκα τόνων.

Το έγγραφο αποτελείται από 2 κεφάλαια και 12 άρθρα:

Κεφάλαιο 1.Βασικές διατάξεις του νόμου. Αποτελείται από τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθρο 1.Διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους.
• Άρθ. 2.Η διαδικασία εφαρμογής του νόμου του ταχογράφου σε σχέση με νομικά πρόσωπακαι μεμονωμένους επιχειρηματίες·
• Άρθ. 3.Η διαδικασία για τον εξοπλισμό φορτηγών με στροφόμετρα, με εξαίρεση τα οχήματα που αναφέρονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών.

Κεφάλαιο 2.Εξοπλισμός οχημάτων με ταχογράφους. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθ. 4.Πάπυρος φορτηγάτα οποία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους·
• Άρθ. 5.Εκτέλεση εργασιών για τον εξοπλισμό των οχημάτων με ειδικό εξοπλισμό.
• Άρθρο 6.Εγκατάσταση, ενεργοποίηση, βαθμονόμηση, σφράγιση του τεχνικού μηχανισμού.
• Άρθρο 7.Εγκατάσταση εξοπλισμού σε όχημα εγχώριας παραγωγής.
• Άρθ. 8.Ενεργοποίηση του μηχανισμού προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών και του μπλοκ.
• Άρθρο 9.Εφαρμογή βαθμονόμησης, μετά την ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας CIPF.
• Άρθ. 10.Πρότυπα για την εκτύπωση επιταγής που υποδεικνύει τις απαιτούμενες λεπτομέρειες.
• Άρθ. 11.Διαδικασία σφράγισης;
• Άρθ. 12.Επαναβαθμονόμηση του τεχνικού μηχανισμού.

Ομοσπονδιακός νόμος της 14ης Ιουνίου 2012 Αρ. 78-FZ «Σε υποχρεωτική ασφάλισηέλαβε ως βάση την αστική ευθύνη του μεταφορέα για πρόκληση βλάβης στη ζωή, την υγεία, την περιουσία των επιβατών και τη διαδικασία αποζημίωσης για τέτοια βλάβη που προκλήθηκε κατά τη μεταφορά επιβατών με μετρό». .

Τελευταίες αλλαγές

Οι τελευταίες αλλαγές στον ομοσπονδιακό νόμο για τους ταχογράφους για φορτηγά έγιναν το 2016, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017. Γενικά, οι καινοτομίες προβλέπουν ότι αυτός ο εξοπλισμός υπόκειται σε μετρολογική επαλήθευση με ορισμένο τρόπο που ορίζεται από τη νομοθεσία της Η ρωσική ομοσπονδία. Απαγορεύεται αυστηρά στους οδηγούς να εξοπλίζουν ένα φορτηγό με μη ελεγμένο στροφόμετρο.

Τα ακόλουθα άρθρα έχουν τροποποιηθεί και συμπληρωθεί:

Άρθρο 1

Αποφασίστηκε να προστεθεί το ακόλουθο κείμενο στην πρώτη παράγραφο: «Να εξοπλιστούν τα οχήματα με μέσα βιομηχανικού ελέγχου που θα παρέχουν συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος. Τα πρότυπα και οι απαιτήσεις για τους ταχογράφους, τις κατηγορίες, τους τύπους και τις διαδικασίες για τον εξοπλισμό τους καθορίζονται σύμφωνα με την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»

Άρθρο 7

Ο νόμος για τους ταχογράφους από 1ης Ιανουαρίου 2017 όριζε το άρθρο 7 με την ακόλουθη διατύπωση: «Ρύθμιση οχήματος μεταφοράς και (ή) επιβατών χωρίς τεχνικά μέσα επιτήρησης, παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης από άτομο που οδηγεί όχημα για μεταφοράς και (ή) επιβατών».

Διαδικασία εγκατάστασης

Ο νόμος περί ταχογράφου φορτηγών προβλέπει πολλά βασικά στάδια κατά τα οποία όλα τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα.

Τα στροφόμετρα πρέπει να εγκατασταθούν με την ακόλουθη σειρά:

• έως την 1η Απριλίου 2014 - φορτηγό των κατηγοριών N2 και N3, το οποίο μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως την 1η Ιουλίου 2014 - λεωφορεία των κατηγοριών M2 και M3 που μεταφέρουν επιβάτες.
• έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014 - φορτηγό κατηγορίας N3 που μεταφέρει μη επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως 1 Απριλίου 2015 - φορτηγά κατηγορίας Ν2, που μεταφέρουν και μη επικίνδυνα εμπορεύματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με στροφόμετρα παλαιού τύπου, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018.

Πρόστιμα για μη ύπαρξη ταχογράφου

Σύμφωνα με το άρθρο 11.23 Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων πρόστιμογια την απουσία αυτού του εξοπλισμού επιβάλλεται από 1.000 ρούβλια έως 10.000 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ιδιώτης αναλαμβάνει να πληρώσει πρόστιμο 1-3 χιλιάδες ρούβλια και ένας δημόσιος υπάλληλος μιας επιχείρησης - 5-10 χιλιάδες ρούβλια.

Πρόστιμο μπορεί να επιβληθεί και σε άλλες περιπτώσεις:

• αλειτουργία, συγκεκριμένα: μπλοκάρισμα, δυσλειτουργία ή εγκατάσταση "περιελίξεων" και άλλων μη εργοστασιακών κιτ.
• μη συμμόρφωση με τη διαδικασία καταχώρισης πληροφοριών ή παραποίηση μαρτυριών·
• εγκατάσταση τεχνικός εξοπλισμόςμη καταχωρημένο δείγμα, συμπεριλαμβανομένου του αναλογικού.

Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών πρότειναν ότι στα τέλη του 2017, τα πρόστιμα για την απουσία στροφόμετρου θα μπορούσαν να αυξηθούν σε 20-30 χιλιάδες ρούβλια.

Κατεβάστε το νόμο του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων

Ο Νόμος του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων διεύρυνε τη λίστα με τις κατηγορίες και τους τύπους φορτηγών που δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων.

Και συγκεκριμένα:

• επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·
• φορτηγά ταξινομημένα με επιθεωρήσεις στρατιωτικών οχημάτων·
• οχήματα υπηρεσιών που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·
• οχήματα που περιλαμβάνονταν στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων.

Νόμος για τους ταχογράφους φορτηγών, που μπορείτε να κατεβάσετε , αποκλείει τη δυνατότητα επίβλεψης λειτουργίας του μηχανισμού που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα και σε δρόμους. Το σχετικό νομικό έγγραφο προβλέπει εποπτεία συνεργείων και φορέων μεταφοράς.