Το A4 είναι από πολλές απόψεις ορόσημο για τη μάρκα Audi. Σε κάποιο βαθμό, μπορεί να ονομαστεί ακόμη και «ψωμί». Αν κοιτάξετε την ιστορία της Audi, τότε ο όγκος παραγωγής αυτού του μοντέλου ήταν πάντα πολύ σημαντικός. Και κάποια στιγμή πήρε ακόμη και την πρώτη θέση.

Επιπλέον, πολλοί οπαδοί της μάρκας άρχισαν τη γνωριμία τους με το A4 και μόνο τότε, έχοντας εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα, προχώρησαν σε άλλα μοντέλα.

Γραμμή μονάδων ισχύος

Ο όμιλος VAG στο σύνολό του και Μάρκα Audiειδικότερα, έχει ήδη κάνει παράδοση να παρέχει ευρεία επιλογήκινητήρες στους πιθανούς αγοραστές τους. Το Audi A4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ποικιλία των κινητήρων που προσφέρονται για διαφορετικές γενιές είναι εντυπωσιακή. Για να βοηθήσετε στην πλοήγηση σε μια τόσο μεγάλη προσφορά, δημιουργήθηκε αυτό το άρθρο.

Α4 Ι γενιά (Β5) 1994-2000

Βενζίνη:

• 1,6 (101/102 ίπποι);
• 1,8 (125 ίπποι);
• 1,8 T (150/180 hp);
• 2.4 V6 (165 HP);
• 2,6 V6 (150 HP);
• 2,8 V6 (174/193 ίπποι).

Ντίζελ:

1,9 TDI (90/110/115 HP);
2.5 V6 TDI (150 ίπποι).

Α4 II γενιά (Β6) 2000-2004

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (150/180 hp);
• 2.0 (136 HP);
• 2.0 FSI (150 hp);
• 2.4 V6 (170 HP);
• 3.0 V6 (220 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (101/130 HP);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 ίπποι).

Α4 ΙΙΙ γενιά (Β7) 2004-2008

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (163 hp);
• 2.0 (130 HP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
• 3.0 V6 (218 HP);
• 3.2 FSI (255 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (115 HP);
• 2.0 TDI (140/170 HP);
• 2,5 TDI (163 HP);
• 2,7 TDI (180 HP);
• 3.0 TDI (204/233 ίπποι).

Α4 IV γενιά (Β8) 2008-2015

Βενζίνη:

• 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
• 3.0 TFSI (272 hp);
• 3.2 FSI (265 ίπποι).

Ντίζελ:

• 2.0 (120/136/143/170/177 ίπποι);
• 2.7 (190 HP);
• 3,0 (204/240/245 ίπποι).

Εκτός χρόνου και γενεών

Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να είναι προικισμένο με κινητήρες της σειράς EA827 / EA113. Παρά όλα αυτά διάφορες τροποποιήσειςαπό αυτές τις μονάδες εγκαταστάθηκαν σε τρεις γενιές του μοντέλου Α4. Η σειρά αντιπροσωπευόταν από τετράδια ατμοσφαιρικής αναρρόφησης 1,6 και 1,8 λίτρων, καθώς και τη θρυλική τροποποίηση 1,8 T, η οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε μια ποικιλία μοντέλων. διάφορες μάρκεςαφορούν VAG.

Ταπεινός 1.6

Η junior μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων είναι μια τροποποίηση της μονάδας 1,8 λίτρων με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης μειώθηκε. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο πόρος του οποίου προσδιορίζεται εντός 60 χιλιομέτρων. Η κατάσταση του ιμάντα πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά, καθώς όταν σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται εδώ. Η κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένη σύμφωνα με το σχήμα SOHC, δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτών εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης της βαλβίδας. Στις εκδόσεις έγχυσης υπάρχει σύστημα αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Ο κινητήρας έχει έναν αρκετά ισχυρό πόρο. Ικανός να υποχωρήσει ήρεμα περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική φροντίδα, υπάρχουν πολλά μεγάλα νούμερατρέχει.

Προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν:

• Δόνηση;
• Δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Αντιμετωπίζεται από υλικολογισμικό ECU.
• Πλωτό ρελαντί. Πιθανοί λόγοι: ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού, η κατάσταση των μπεκ.
• Υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό μπορεί να είναι προάγγελος ενός πλήρους "κεφαλαίου" και προβλήματα με στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και δακτυλίους.
• Ο σχηματισμός ρωγμών στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Θορυβώδης δουλειά, χτυπήματα. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών.

Διάσημο 1.8

Η βάση για τον κινητήρα 1.8, με τη μορφή μπλοκ από χυτοσίδηρο, είναι πανομοιότυπη με τη νεότερη μονάδα. Η αύξηση του όγκου εργασίας επιτυγχάνεται λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής των εμβόλων. Η μονάδα χρονισμού κινείται επίσης με ιμάντα. Ο δηλωμένος πόρος για αντικατάσταση είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα "κεφάλια" θα μπορούσαν να εγκατασταθούν διαφορετικά. Υπάρχουν τρεις επιλογές για 8, 16 και 20 βαλβίδες. Μερικές φορές, η παρουσία μιας κυλινδροκεφαλής με την ένδειξη 20V θεωρείται λανθασμένα ως η "κεφαλή" ενός πεντακύλινδρου κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι. Απλώς χρησιμοποιεί ένα σύστημα με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Και οι τρεις επιλογές είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς ανυψωτές.

Όσον αφορά το θέμα των κινδύνων όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων μοιάζει από πολλές απόψεις με τον λιγότερο ογκώδες αντίστοιχο. Σε κυλινδροκεφαλή μονού άξονα, με 8 βαλβίδες, υπάρχει ακόμα πιθανότητα να παραμείνουν άθικτες σε περίπτωση θραύσης. Οι άλλες δύο, πιο σύνθετες δομικά επιλογές, προτείνουν ξεκάθαρα επισκευές μετά από ένα τέτοιο περιστατικό.

Η έκδοση 20 βαλβίδων είναι εξοπλισμένη με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η ίδια κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιείται και στην έκδοση turbo. Αυτήν σχεδιαστικές διαφορέςξαπλώστε παρουσία υπερσυμπιεστή με μικρό ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτό δίνει μια σημαντική αύξηση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, με αυτόν τον δείκτη, αυτοί οι κινητήρες τα πάνε αρκετά καλά. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις ξεπερνούν εύκολα τις 300 χιλιάδες, και ένα σημαντικό μέρος τους ακόμη περισσότερο. Για φυσικούς λόγους, η έκδοση με τούρμπο έχει μικρότερο πόρο. Ωστόσο, είναι και αρκετά αξιοπρεπής. Ειδικά σε σύγκριση με σύγχρονους κινητήρες τούρμπο. Τα περισσότερα αντίγραφα ξεπερνούν ήρεμα τις 200 χιλιάδες, και μερικά φτάνουν έως και τις 300 χιλιάδες. Η ίδια η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβληματικές περιοχές κινητήρων 1,8 / 1,8Τ

Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι δομικά πολύ παρόμοιοι, τα προβλήματά τους αλληλεπικαλύπτονται σε μεγάλο βαθμό. Μεταξύ των πιο συχνά συναντώμενων είναι τα ακόλουθα:

• Διαρροή φλάντζα ψυγείου λαδιού.
• Τακτική μόλυνση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Αστοχία της σύζευξης του ιξώδους ανεμιστήρα.
• Αστάθεια τζίρου. Ο κινητήρας σταματά. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες: βαλβίδα αδράνειας, μόλυνση του γκαζιού, κατάσταση του μαξιλαριού με μία μόνο έγχυση (εάν υπάρχει).
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες του αισθητήρα λάμδα ή του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

"Αναρρόφηση" δύο λίτρων

Ο κινητήρας με την ονομασία ALT, απόδοσης 130 ίππων, τοποθετήθηκε στη δεύτερη και τρίτη γενιά του μοντέλου. Έχει καθιερωθεί ως κινητήρας με ήρεμο χαρακτήρα. Είναι κατάλληλο για όσους προτιμούν την προβλεψιμότητα και την αξιοπιστία από τη δυναμική. Η σειρά θεωρείται επάξια μια από τις καλύτερες επιλογές για φθηνή συντήρηση. Ούτε ο πόρος μας απογοήτευσε. Δεν είναι πρόβλημα ο κινητήρας να ξεπεράσει το σημάδι των 300 χιλιάδων.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών και των πλοιάρχων υπηρεσιών, πολλά δείγματα έχουν μια πολύ αξιοπρεπή όρεξη για λάδι. Εκδηλώνεται πρώτα σε μικρούς όγκους και μετά μεγαλώνει. Συνήθως το zhor σταματά στα 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες, αλλά υπάρχουν και προχωρημένες περιπτώσεις. Η συλλογική γνώμη των ιδιοκτητών και των υπαλλήλων υποδηλώνει ότι το όλο θέμα είναι στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των δαχτυλιδιών. Λόγω του αδύναμου γόνατου, δεν λειτουργούν σωστά. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα έκαναν επισκευές, μετά τις οποίες ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση σε 500-700 γραμμάρια λαδιού ανά 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Sensitive 2.0 FSI

Το 2002, η δεύτερη γενιά Audi A4 (B6) ήταν το πρώτο από όλα τα μοντέλα του ομίλου που δοκίμασε τον νέο κινητήρα 2.0 FSI. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Η νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων έλαβε ένα σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Το σύστημα ισχύος υψηλής τεχνολογίας αποδείχθηκε αρκετά ευαίσθητο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Η ποιότητα των οικιακών καυσίμων και το σκληρό κλίμα σαφώς δεν συμβάλλουν σταθερή εργασίαπολύπλοκο σύστημα. Όταν ειδικά χαμηλές θερμοκρασίεςο κινητήρας μπορεί απλά να μην ξεκινήσει. Τις περισσότερες φορές το πρόβλημα βρίσκεται στα κεριά. Λύνεται με την αντικατάστασή του με κεριά κινητήρα 1,8 Τ, που έχουν μικρότερο κενό.

Η απώλεια ισχύος μπορεί να υποδηλώνει αιθάλη της βαλβίδας. Λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, η βαλβίδα δεν καθαρίζεται συνήθως. Στο μέλλον, αυτό οδηγεί σε αλληλεπικαλυπτόμενα κανάλια. Για πρώτη φορά, αυτό εκδηλώνεται σε ένα τρέξιμο περίπου 100 χιλιομέτρων. Θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση και επισκευή για να το διορθώσετε. Δεδομένου ότι αυτή η έλλειψη σχετίζεται με χαρακτηριστικά σχεδίου, τότε είναι πιθανό να απαιτηθούν τέτοιες ενέργειες στο μέλλον. Το κατά προσέγγιση διάστημα είναι 100 χιλιάδες.

Με ενεργή κατανάλωση λαδιού, είναι πολύ πιθανό να έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι. Για πιο ακριβή διάγνωση απαιτείται σοβαρή διάγνωση. Αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία συνήθως εκδηλώνεται σε υψηλά χιλιόμετρα.

Απαιτεί τακτικό καθαρισμό και προσοχή. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες επιλύουν το ζήτημα με ριζοσπαστικές μεθόδους. Αναβοσβήστε την ECU για να λειτουργήσει χωρίς αυτήν και μετά μπλοκάρετε.

Τα στατιστικά στοιχεία της λειτουργίας αυτού του κινητήρα δείχνουν ότι ο μέσος πόρος του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για κάποιους ιδιοκτήτες με πολύ προσεκτική προσοχή τα μοτέρ περνούν μέχρι και 300. Από τη μια οι δείκτες δεν είναι κακοί, αλλά από την άλλη το μοτέρ έχει πολλά προβληματικές περιοχές. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Ατμοσφαιρικό "έξι" σε σχήμα V

Οι κινητήρες αυτού του σχεδιασμού που είναι εγκατεστημένοι στο Audi A4 των δύο πρώτων γενεών μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στους εκπροσώπους του κλασικού "παλιού σχολείου". Λόγω του γεγονότος ότι το A4 είναι μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, είναι πολύ λιγότερο κοινά από τις τετρακύλινδρες επιλογές. Πράγματι, σε σύγκριση με αυτά, απαιτούν από μόνα τους σημαντικά υψηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, εάν αρχικά τα εξετάσετε και τα αξιολογήσετε στη θέση σας, τότε είναι αρκετά αξιόπιστα. Αυτό διευκολύνεται από την απλότητα του σχεδιασμού (σε σχέση με τα σύγχρονα ανάλογα), τη μέτρια πίεση και τις χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Για κινητήρες με όγκους 2,4, 2,6 και 2,8 λίτρων, οι εκδόσεις που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 θεωρούνται πιο επιτυχημένες. Προφανώς οι μηχανικοί εργάζονταν σε «παιδικές ασθένειες». Ωστόσο, κάποιοι δυσάρεστες εκπλήξειςμπορεί να εμφανιστεί. Ενα απ 'αυτά - ρητινώδεις αποθέσειςστις πλάκες των βαλβίδων.

Ο κινητήρας V των 3,0 λίτρων που τοποθετήθηκε στη δεύτερη γενιά (B6) έχει διαφορετική σχεδίαση και ανήκει στη σειρά BBJ. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε βασικά το καλύτερο από άποψη χαρακτηριστικών. Δεν υπάρχει προφανές πλεονέκτημα, αλλά το κόστος συντήρησης είναι αισθητά υψηλότερο. Αυτό διευκολύνεται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της ομάδας έχουν ένα κοινό πρόβλημα - σφιχτή τοποθέτηση χώρο του κινητήρα. Εξάλλου, προορίζονταν για εγκατάσταση σε μεγαλύτερα μοντέλα της ανησυχίας. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης σημαντικού τμήματος του μπροστινού άκρου για συντήρηση και επισκευή. Μια τέτοια σφιχτή διάταξη καθιστά συχνά αδύνατη την επιθεώρηση της κατάστασης του κινητήρα για διαρροές υγρών και άλλες οπτικές εκδηλώσεις. Συχνά αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες παρατηρούν τη δυσλειτουργία πολύ αργά. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις όπου μια ανεπαίσθητη διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής οδήγησε σε πλήρη πυρκαγιά στο χώρο του κινητήρα.

Συνοψίζοντας, τα προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες σχετίζονται με την ηλικία και την κατανάλωση λαδιού. Ακόμη και σε έναν σκληρό αστικό κύκλο λειτουργίας, ο πόρος πριν από την γενική επισκευή δεν θα είναι μικρότερος από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν ο κινητήρας παρακολουθήθηκε και οι επισκευές έγιναν έγκαιρα (για παράδειγμα, αντικατάσταση καπακιών και δακτυλίων), τότε μπορούν να περάσουν πάνω από 400 χιλιάδες.

Το θρυλικό 1.9 TDI

Στην αρχή, η πρώτη γενιά δοκίμασε μια μονάδα ντίζελ της σειράς EA180 με ισχύ 90 ίππων. Οι εκδόσεις που ήταν εγκατεστημένες στο A4 είχαν κυλινδροκεφαλή άμεσου ψεκασμού 8 βαλβίδων μονού άξονα. Ο κινητήρας σημειώνεται ως πολύ αξιόπιστος και όχι ιδιαίτερα επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να ανεβάσετε ένα ειλικρινές υποκατάστατο.

Το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή της επόμενης γενιάς αυτών των κινητήρων ντίζελ. Η σειρά ονομάστηκε EA188. Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Χρησιμοποιήθηκαν ακροφύσια αντλιών αντί για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, ενώ άλλαξαν και ο σχεδιασμός της εισαγωγής και του ενδιάμεσου ψύκτη.

Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν λάβει πολύ μεγάλη δημοτικότητα. Κατέχοντας καλή απόδοσηκαι τις ιδιότητες των καταναλωτών, δεν θυσίασαν έναν πόρο. Ναι, αυτοί δεν είναι οι πιο εύκολοι κινητήρες στη συντήρηση. Απαιτούν προσοχή, φροντίδα και έγκαιρη υλοποίηση των τρεχουσών επισκευών. Αλλά αν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε οι διαδρομές τους ξεπερνούν ήρεμα τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιόπιστη σειρά 2.0 TDI EA188

Όπως μπορείτε να δείτε από τον τίτλο, ο κινητήρας σχετίζεται με τη διάσημη μονάδα των 1,9 λίτρων. Μια στρογγυλή φιγούρα, όγκος εργασίας 2,0 λίτρων, επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων. Οι διαφορές δεν σταματούν εκεί. Ο κινητήρας έλαβε μια κυλινδροκεφαλή εντελώς διαφορετικού σχεδιασμού. Χρησιμοποιήθηκε ένα σχήμα DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Αρχικά, ο κινητήρας ανέπτυξε 140 ίππους, ωστόσο αργότερα εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση 170 ίππων. Αυτή η έκδοση άλλαξε σοβαρά τον κινητήρα. Οι αλλαγές επηρέασαν σχεδόν όλες τις βασικές λεπτομέρειες. Η κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει δραματικά.

Παρά την υψηλή κατασκευαστικότητα, ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Ο πόρος του είναι από 400 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, τέτοια στοιχεία μπορούν να επιτευχθούν μόνο με ποιοτικές υπηρεσίες.

Βλάβες που βρέθηκαν:

• Πρόβλημα με μπεκ σε πρώιμες παρτίδες εκδόσεων 170 ίππων.
• Τακτική φθορά των εξαγώνων όψεων στον κινητήρα της αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται κάθε 150-200 χιλιάδες χλμ. Επιλύεται με προληπτική αντικατάσταση.
• Αύξηση της στάθμης λαδιού. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται φίλτρο σωματιδίωνή ακροφύσια?
• Απώλεια πρόσφυσης. Ξεχείλισμα Αυτό είναι απόδειξη ενός προβλήματος με μεταβλητή γεωμετρίατουρμπίνες. Ίσως έχει κολλήσει.

2.0 TDI Common Rail

Το 2007, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας με βάση τον κινητήρα EA188. Έλαβε την ονομασία EA189. Δομικά, μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται σε μια άλλη κυλινδροκεφαλή. Αντί για ακροφύσια αντλίας χρησιμοποιήθηκε σύστημα κοινό σιδηρόδρομο.

Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει πολύ άξια αντικατάστασητον προκάτοχό του, γιατί δεν έχει εμφανείς αδυναμίες. Ως εκ τούτου, έχει καλή φήμη. Και αυτές οι δυσλειτουργίες που εξακολουθούν να εμφανίζονται δεν είναι κρίσιμες.

Προσδιορίστηκαν χαρακτηριστικά ελαττώματα:

• Πρόβλημα εξάγωνο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Εμφανίζεται σε εκδόσεις με άξονες εξισορρόπησης που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2009.
• Μπλοκαρισμένα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μια πολύ καλή πηγή για σύγχρονο μοτέρ. Με καλή συντήρηση, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσεις 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον κινητήρα.

V-6s TDI

Αρκετά ενδιαφέροντες κινητήρες, ειδικά σε συνδυασμό με όχι τα περισσότερα μεγάλο αυτοκίνητοόπως το Audi A4. Από τη μια, πολύ υψηλή απόδοσηδύναμη και πρόσφυση, και από την άλλη αξιοπρεπή αξιοπιστία και απόδοση.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 2.7 και 3.0. Ο πραγματικός πόρος των μονάδων μπορεί κάλλιστα να είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. το κύριο πρόβληματέτοιοι κινητήρες - ακροφύσια. Σπάνια θηλάζουν πάνω από 200 χιλιάδες, ειδικά στα οικιακά καύσιμα. Η αντικατάστασή τους είναι πολύ ακριβή, ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν πτοεί πολλούς αυτοκινητιστές. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, το μοτέρ δεν έχει πλέον σοβαρά προβλήματα. Η αγορά ενός ακριβού αυτοκινήτου δεν σημαίνει τη φθηνότερη υπηρεσία, επομένως ένα σημαντικό μέρος αυτών των περιπτώσεων εξυπηρετούν με επιτυχία τους ιδιοκτήτες τους για πολλά χρόνια.

Προβληματικό 2.5 TDI

Αλλά για τον V6 των 2,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, συνήθως δεν είναι τόσο ευχάριστες κριτικές. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στο A4 μέχρι το 2006. Στις μονάδες της πρώτης σειράς, υπήρχαν προβλήματα με τη μονάδα χρονισμού. Από αυτή την άποψη, υπήρξε πρόωρη φθορά των rockers. Εάν οι επισκευές δεν γίνουν έγκαιρα, τότε είναι πιθανές οι πιο ατυχείς συνέπειες, μέχρι την επισκευή ολόκληρης της κυλινδροκεφαλής. Στο μέλλον, η μονάδα ολοκληρώθηκε, επομένως, σε μεταγενέστερες μονάδες, η εμφάνιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι απίθανη.

Αλλά το πρόβλημα με την αντλία έγχυσης δεν λύθηκε. Δομικά, είναι πολύ ανεπιτυχές, επομένως δεν μπορεί να καυχηθεί για αξιοπιστία. Η συνέπεια τέτοιων λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού είναι η συνεχής υπερθέρμανση του και στο μέλλον πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον πόρο της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η φθορά του συμβαίνει πολύ νωρίτερα από άλλες μονάδες. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να επιδεινωθεί από ένα εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών. Επομένως, όταν αγοράζετε μια τέτοια περίπτωση, η διάγνωση κινητήρα υψηλής ποιότητας είναι απλώς απαραίτητη. Η τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία θεωρείται επίσης ότι δεν είναι η πιο δυνατή θέση του κινητήρα.

Εποχή TFSI

Η εταιρεία VAG, και ειδικότερα η επωνυμία της Audi, είναι μεταξύ των κορυφαίων στην εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων στα αυτοκίνητά της. Αυτό δεν παρέκαμψε τους κινητήρες. Υπάρχει μια τάση για σταδιακή μετάβαση στους κινητήρες τούρμπο. Αν οι προηγούμενες εκδόσεις τούρμπο τοποθετούνταν ως σπορ ή «φορτισμένες», τότε από την τρίτη γενιά ξεκίνησε ο γρήγορος κυβισμός της «αναρρόφησης».

Σειρά 2.0TFSI EA113

Αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε το 2004 ως αντικατάσταση του 2.0 FSI. Εκτός από την ίδια την τουρμπίνα, ο σχεδιασμός του κινητήρα διαφέρει αρκετά. Πρώτα απ 'όλα, το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο μέσα αυτή η υπόθεσηαπό χυτοσίδηρο. Πολλές άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν υποστεί σοβαρή επεξεργασία.

Ανάμεσα στα κοινά προβλήματα είναι η κατανάλωση λαδιού. Εμφανίζεται κυρίως σε μεσαία χιλιόμετρα. Οι κύριοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. Υπάρχουν και περιπτώσεις που υπαίτιος είναι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Η εμφάνιση χτυπημάτων και το λεγόμενο "ντίζελ" υποδηλώνει προβλήματα με τους εντατήρες της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Και η απώλεια πρόσφυσης υψηλές στροφέςυποδεικνύει ότι το ωστήριο της αντλίας έγχυσης έχει φθαρεί. Έχει σχετικά μικρό πόρο, επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρόμοιες εκδηλώσεις σε ολόκληρο το εύρος επιτάχυνσης υποδεικνύουν προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης.

ΟΧΙ καλα μακροζωίασε αυτόν τον κινητήρα και τα πηνία ανάφλεξης. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στο σύστημα πρόσληψης. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε την πολλαπλή εισαγωγής και να παρακολουθείτε την κατάσταση του κινητήρα του αγωγού εισαγωγής.

1.8 TFSI πρώτης γενιάς (EA888)

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2007 και τοποθετήθηκε ως μια εντελώς νέα εξέλιξη. Αν και ήταν η πρώτη γενιά, θεωρείται μια σχετικά καλή επιλογή μεταξύ των TFSI. Ο πόρος του επιτρέπει πλήρως στον κινητήρα να υπερβεί το σημάδι των 250 ή ακόμα και 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά αυτό θα απαιτήσει πολύ υψηλής ποιότητας υπηρεσίες από τεχνίτες που κατανοούν.

Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν δεν είναι πολλά, αλλά είναι. Έτσι, οι ιδιοκτήτες μπορεί να ενοχληθούν από τους θορύβους και τους μεταλλικούς ήχους. Ο λόγος έγκειται στην αλυσίδα χρονισμού, η οποία εκτείνεται σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προβλήματα με την αλυσίδα δεν σταματούν εκεί. Μπορεί να υπάρξει άλμα. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν παρκάρετε σε μια πλαγιά με το καπό προς τα πάνω. Το ίδιο το άλμα συμβαίνει κατά την εκκίνηση. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010. Στη συνέχεια εξαλείφθηκε εν μέρει με την οριστικοποίηση των τεντωτηρίων και της ίδιας της αλυσίδας. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις συνεχίζουν να καταγράφονται, αν και πολύ λιγότερο συχνά.

Η αιωρούμενη ταχύτητα μπορεί να υποδηλώνει κόλλημα της βαλβίδας. Ο λόγος έγκειται στον ίδιο τον σχεδιασμό με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Συμβαίνει ότι η αιτία είναι τα πτερύγια στροβιλισμού του συλλέκτη, τα οποία είναι επιρρεπή σε μόλυνση.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με το διαχωριστή λαδιού. Γενικά, ο κινητήρας, ως εκπρόσωπος της σύγχρονης σχολής υψηλής τεχνολογίας, είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου που καταναλώνεται.

1.8 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μια νέα γενιά εμφανίστηκε ήδη το 2008. Για ένα διάστημα παράγονταν και οι δύο γενιές παράλληλα. Ο κινητήρας δέχτηκε κάποιες αλλαγές. Ακονίασαν τους κυλίνδρους διαφορετικά, έκαναν αλλαγές στη σχεδίαση ορισμένων εξαρτημάτων, τοποθέτησαν ένα άλλο συνημμένα. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας ταιριάζει περιβαλλοντικών κανονισμώνΕυρώ 5. Και παρόλο που υπάρχουν λίγες θεμελιώδεις διαφορές από την πρώτη γενιά, οι μονάδες αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικές όσον αφορά την αξιοπιστία.

Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η τρελή όρεξη για λάδι. Ο ένοχος αυτού του φαινομένου είναι δακτύλιοι εμβόλουειδικό σχέδιο. Έγιναν πολύ λεπτά και με μικρές τρύπες αποστράγγισης. Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στα 100 χιλιάδες, το λάδι μπορεί να καταναλωθεί με ολόκληρα λίτρα για μόλις χίλια τρέξιμο. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να απαιτεί σημαντικές επισκευές ήδη στην περιοχή των 100 χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει ενιαία λύση στο πρόβλημα. Μερικές φορές βοηθάει η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών με πιο κατάλληλους δομικούς. Αλλά συμβαίνει ότι η κατάσταση των κυλίνδρων σας αναγκάζει να τρυπήσετε. Και αυτό συνεπάγεται την εγκατάσταση εμβόλων διαστάσεων επισκευής. Αξίζει να σημειωθεί ότι τελικά το πρόβλημα λύθηκε από τον κατασκευαστή στα τέλη του 2011.

Οι συνέπειες ενός τέτοιου καυστήρα λαδιού μπορεί να είναι πλωτές στροφές. Αυτό οφείλεται σε εναποθέσεις λαδιού από την άφθονη είσοδο λαδιού σε μια ποικιλία κοιλοτήτων κινητήρα. Για να εξαλειφθεί το φαινόμενο, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να βάλετε σε τάξη την κυλινδροκεφαλή. Ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν τέτοιες διαδικασίες κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην περιοχή των 100-150 χιλιομέτρων, εμφανίζεται τέντωμα της αλυσίδας. Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση. Απαραίτητα όλο το σετ και κυρίως στις λεπτομέρειες του νέου δείγματος. Προβλήματα μπορεί επίσης να προστεθούν από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, λόγω της οποίας η βενζίνη μπορεί να εισέλθει στο λάδι. Αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάσταση του συγκροτήματος.

Είναι αρκετά δύσκολο να μιλήσουμε για ορισμένα στατιστικά στοιχεία του πόρου αυτών των κινητήρων. Εξάλλου, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, την ποιοτική εξυπηρέτηση και, κυρίως, την έγκαιρη εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών. Επιπλέον, οι μικρές διαδρομές και η τακτική οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη έχουν πολύ αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα.

2.0 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μόνο η δεύτερη γενιά κινητήρων αυτής της σειράς εγκαταστάθηκε στο Audi A4. Δομικά, αναπτύχθηκε με βάση τη δεύτερη γενιά 1.8 TFSI, ενώ υιοθετούσε όλες τις ασθένειες και τα προβλήματά της, που συζητήθηκαν στην προηγούμενη ενότητα.

2.0 TFSI τρίτης γενιάς (EA888)

Το 2011, η σειρά αναπληρώθηκε με μια νέα γενιά. Οι μηχανικοί έχουν κάνει προσπάθειες να αποκατασταθούν μετά την εξαιρετικά προβληματική δεύτερη γενιά. Στο κύριο θέμα που αφορούσε το πρόβλημα της υπερβολικής όρεξης για λάδι, κατάφεραν να πετύχουν κάποια επιτυχία. Αλλά είναι ακόμα αδύνατο να ονομάσουμε τον κινητήρα εξαιρετικά αξιόπιστο.

Για παράδειγμα, η αλλαγή του σχεδιασμού της έγχυσης από άμεση έγχυση σε έγχυση πολλαπλής εισαγωγής, μείωσε σημαντικά τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, αλλά δεν τον εξάλειψε εντελώς. Επίσης, δεν λύθηκε το πρόβλημα του τεντώματος της αλυσίδας. Θα πρέπει ακόμα να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή του μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο αριθμός των 100 χιλιάδων είναι σημαντικός για αυτόν τον κινητήρα. Στην περιοχή αυτής της διαδρομής, καθίσταται απαραίτητη η ρύθμιση του ενεργοποιητή στροβίλου. Στην περιοχή των ίδιων εκατοντάδων, η πίεση λαδιού μπορεί να πέσει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: φθαρμένη κατάσταση των εκκεντροφόρων και των επενδύσεων, δυσλειτουργίες της αντλίας λαδιού ή του αισθητήρα πίεσης, ελαττώματα φίλτρου, η ποιότητα του ίδιου του λαδιού.

Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα του κινητήρα σχετίζεται με τις βαλβίδες αλλαγής φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ο κινητήρας "troit", "diesel" και κούνημα. Μόνο η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού κόμβου θα βοηθήσει σε αυτό. Ο θερμοστάτης και η αντλία έχουν επίσης χαμηλό πόρο.

Όσον αφορά τον συνολικό πόρο, είναι αναμφίβολα υψηλότερος από αυτόν του προκατόχου της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ ατομικό, καθώς ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στις συνθήκες λειτουργίας.

Λίγα λόγια για τις ναυαρχίδες

Ο πιο ογκώδης κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο Audi A4 ήταν 3.2 FSI. Αυτό αν δεν λάβετε υπόψη τις «χρεωμένες» τροποποιήσεις του S4 / RS4. Δεν είναι τόσο εύκολο να τον γνωρίσεις, αφού βασικός του σκοπός ήταν να ολοκληρώσει τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας και της ανησυχίας. Επομένως, ένας τέτοιος συγκεκριμένος συνδυασμός συχνά προσελκύει μόνο αληθινούς οπαδούς της μάρκας, για τους οποίους η δυναμική είναι πολύ σημαντική.

Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου έκανε τον κινητήρα πολύ ιδιότροπο ως προς την ποιότητά του. Αλλά αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. μπλοκ αλουμινίουμε ειδική επίστρωση κυλίνδρων, σε συνδυασμό με υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, οδηγεί σε αρκετά γρήγορο σχηματισμό χάραξης στις επιφάνειες αυτές. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε αυτό το φαινόμενο. Μερικά μοτέρ κινούνται αθόρυβα μέχρι να εντοπιστούν και 200 ​​χιλιάδες, και μερικά δεν φτάνουν ούτε τα 150. Οι συνέπειες αυτού είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η απώλεια ισχύος, η εμφάνιση εξωγενής θόρυβος, ισχυρή δόνηση. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτό - μια μεγάλη αναμόρφωση.

Υπερφορτισμένος διάδοχος

Το 2008 κυκλοφόρησε η σειρά 3.0 TFSI EA837. Για την ανάπτυξή του, ελήφθη ως βάση το 3.2 FSI. Το μπλοκ κυλίνδρων επανασχεδιάστηκε για υπερφόρτιση, τοποθετήθηκαν άλλοι στροφαλοφόροι άξονας και έμβολα. Ως αποτέλεσμα, αυτό μείωσε τον όγκο εργασίας σε τρία λίτρα. Οι κυλινδροκεφαλές άλλαξαν ελαφρώς, αλλά γενικά παρέμειναν οι ίδιες. Η κύρια καινοτομία ήταν η παρουσία ενός συμπιεστή.

Ο νέος κινητήρας κληρονόμησε από τον πρόγονο και ορισμένα δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Δεν ήταν λοιπόν δυνατό να ξεπεραστεί πλήρως το πρόβλημα του εκφοβισμού. Σε αυτήν τη μονάδα, δεν στέκεται πλέον τόσο έντονα, ωστόσο, αυτό συμβαίνει σε ορισμένα δείγματα. Ειδικά αν οδηγείτε συχνά ενεργά με κρύο κινητήρα. Η εκδήλωση αυτού είναι συνήθως μια αυξανόμενη όρεξη για λάδι. Αν και τα ίδια δαχτυλίδια μπορεί να είναι η αιτία του.

Επιπλέον, ο κινητήρας έχει ένα μάλλον αδύναμο σύστημα εξάτμισης στο σύνολό του. Περιοδικά υπάρχουν εγκαύματα, καταστροφή καταλυτών και άλλες παραβιάσεις της ακεραιότητας της δομής. Ορισμένες περιπτώσεις ενοχλούν με ένα σφάλμα κατά την εκκίνηση. Για να εντοπιστεί η αιτία, θα απαιτηθεί κατάλληλη διάγνωση του περιεχομένου της κυλινδροκεφαλής. Δεν διαφέρει σε αξιοπιστία αντλία καυσίμου χαμηλή πίεσηκαι αντλία.

Ωστόσο, ο κληρονόμος εξακολουθεί να είναι πιο αξιόπιστος από τον ιδιότροπο πρόγονό του. Με την επιφύλαξη των κανόνων καλη εξυπηρετηση, ο κινητήρας ζει εύκολα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες Audi A4, πρόκειται για σύγχρονες, ισχυρές μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Στη Ρωσία, προσφέρονται στους πελάτες βενζινοκινητήρες της σειράς TFSI με όγκο εργασίας 1,8, 2,0 και 3 λίτρα. Διατίθενται επίσης κινητήρες TDI diesel 2 και 3 λίτρων. Ταυτόχρονα, 1,8 TFSI σε βασική έκδοσηέχει 120 ίππους, σε πιο ισχυρή έκδοση ήδη 170 Ιπποδύναμη. Η ίδια ιστορία με τα 2 λίτρα ντίζελ AudiΈκδοση Α4 σε διαφορετικές εκδόσεις 150 ή 177 ίππους

Κινητήρες TFSI A4του ίδιου όγκου μπορεί εύκολα να έχει εντελώς διαφορετικές χωρητικότητες. Ο λόγος δεν είναι στη σχεδίαση του κινητήρα ή λογισμικόηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, κυρίως η ισχύς εξαρτάται από το turbo. Πιο συγκεκριμένα, από την απόδοση της τουρμπίνας, όσο περισσότερο αέρα μπορεί να «φουσκώσει» η τουρμπίνα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα Audi A4. Συχνά, δύο στρόβιλοι συνδέονται στον κινητήρα, οπότε ο κινητήρας παράγει τη μέγιστη ισχύ. Η ίδια αρχή λειτουργεί και στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ Audi A4.

Αρχικά, ας μιλήσουμε για βενζινοκινητήρες Audi A4 TFSI όγκος εργασίας 1,8 και 2 λίτρα, που είναι σχεδόν πανομοιότυπα σχεδιαστικά. Η μόνη διαφορά είναι η διαδρομή του εμβόλου, η οποία είναι 84,1 mm στον 1,8 TFSI και 92,8 mm στον 2λιτρο. Η διάμετρος του κυλίνδρου και των δύο κινητήρων είναι η ίδια 82,5 mm. Αυτός είναι ένας εν σειρά κινητήρας 4 κυλίνδρων, 16 βαλβίδων με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, δύο εκκεντροφόρους άξονες, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Η συνδυασμένη έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται τόσο στην πολλαπλή όσο και απευθείας στον θάλαμο καύσης. Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος Κινητήρας αερίουΤο Audi A4 διαθέτει υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο. Από τα χαρακτηριστικά, μπορεί να σημειωθεί το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδας του συστήματος Audi valvelift (AVS). μηχανισμός βαλβίδαςη μονάδα ισχύος διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Κινητήρας Audi A4 3.0 TFSI, πρόκειται ήδη για έναν 6κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Υπάρχουν 24 βαλβίδες ανά 6 κυλίνδρους. Η διπλή κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιεί 4 εκκεντροφόρους άξονες. Μια αλυσίδα χρησιμοποιείται ως κίνηση χρονισμού, και όχι μία ή δύο, αλλά πολύ περισσότερες. Μπορείτε να δείτε αυτήν την εικόνα παρακάτω.

Εάν οι κινητήρες Audi A4 με όγκο 1,8 και 2 λίτρων έχουν στρόβιλους, τότε ο V6 έχει εγκατεστημένο μηχανικό υπερσυμπιεστή, εγκαθίσταται στη ζώνη κυλίνδρου, μεταξύ των δύο τμημάτων της κεφαλής του μπλοκ. Η χρήση υπερσυμπιεστή αποφεύγει το φαινόμενο «turbo lag», καθώς η παροχή αέρα είναι συνεχής, δεν χρειάζεται ισχυρή ψύξη του αέρα φόρτισης. Επιπλέον, ο συμπαγής σχεδιασμός και η ανθεκτικότητα του μηχανικού συμπιεστή. Στην πραγματικότητα, εγκαθιστώντας πιο αποδοτικούς συμπιεστές, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα Audi A4.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 1.8 TFSI (120 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 1798 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς HP – 120 στις 3650 σ.α.λ
• Ροπή - 230 Nm στις 1500 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα - 208 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 10,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,6 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,5 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 1.8 TFSI (170 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 1798 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς HP – 170 στις 3800 σ.α.λ
• Ροπή - 320 Nm στις 1400 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 8,1 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,4 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 5,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 2.0 TFSI (225 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 1984 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς HP – 225 στις 4300 σ.α.λ
• Ροπή - 350 Nm στις 1500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 240 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 6,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 6 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2995 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP – 272 στις 4700 σ.α.λ
• Ροπή - 400 Nm στις 2100 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,4 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10,7 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 8,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,6 λίτρα

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ Audi A4 με όγκο εργασίας 2 λίτρων, αυτές οι μονάδες ισχύος διαθέτουν έγχυση καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης και στον στρόβιλο. Αρκετά οικονομικό diesel Audi A4 2.0 TDIμε σύστημα ψεκασμού common rail, έχει μεγάλη ροπή 320 Nm. Αν όμως οι βενζινοκινητήρες Audi A4 έχουν κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, τότε το ντίζελ έχει ζώνη.

κυλινδροκεφαλή κινητήρας ντίζελ Audi A4 2.0l TDIμε σύστημα ψεκασμού common rail είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει σχέδιο με εγκάρσια ροή αερίων, δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες βρίσκονται κάθετα και κατευθύνονται προς τα κάτω. Δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται στην κορυφή και συνδέονται με ένα γρανάζι γραναζιών με γρανάζι που έχει ενσωματωμένο αντισταθμιστή διάκενου μεταξύ των δοντιών του γραναζιού. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας οδοντωτή ζώνηΚαι οδοντωτή τροχαλίαστον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από μοχλούς κυλίνδρων χαμηλής τριβής εξοπλισμένους με υδραυλικούς αντισταθμιστές.

ΣΕ αυτόν τον κινητήραεφαρμοσμένος ενδιαφέρον σχέδιοκίνηση χρονισμού. Ο ιμάντας συγχρονίζει την περιστροφή ενός εκκεντροφόρου με τον στροφαλοφόρο άξονα. Και ο δεύτερος εκκεντροφόρος συγχρονίζεται με τον πρώτο λόγω των γραναζιών στους εκκεντροφόρους. Πιο αναλυτικά Προδιαγραφές Audi A4 2.0 TDI

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 2.0 TDI (150 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας - 1968 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς HP – 150 στις 4200 σ.α.λ
• Ροπή - 320 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα - 210 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 9,1 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 5,7 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 4,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,4 λίτρα

Δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τη σχεδίαση του κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων Audi A4. Επομένως, περιοριζόμαστε στα κύρια χαρακτηριστικά.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Audi A4 3.0 TDI (245 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας - 2967 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP – 245 στις 4000 σ.α.λ
• Ροπή - 500 Nm στις 1400 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Διεύθυνση χρονισμού - N/A
• Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 6,8 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 5,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,1 λίτρα

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ Audi A4 χαρακτηρίζονται από υψηλή ροπή με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Ο turbodiesel των 3 λίτρων παράγει 500 Nm ροπής και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ καταναλώνει λιγότερα από 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε μικτή λειτουργία. Φυσικά, η συντήρηση και κυρίως η επισκευή αυτής της μονάδας είναι ένα πολύ ακριβό εγχείρημα, αλλά πρέπει να πληρώσετε για τέτοια δυναμική.

Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στη γκάμα της εταιρείας το 1994, είναι μια λογική συνέχεια της γνωστής και δημοφιλής σειράς Audi 80. Οι βασικές τροποποιήσεις είχαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά εάν το επιθυμείτε, ήταν και οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέσιμο στους πελάτες.

Οι απλούστεροι και μη απαιτητικοί κινητήρες για το A4 ήταν οι τετρακύλινδροι κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, πολύ πιο δημοφιλείς μεταξύ των αυτοκινητιστών ήταν οι ισχυρότεροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) που απέδιδαν 150 ίππους. και έκδοση AJT με 180 ίππους. Όχι λιγότερο δυναμικοί ήταν οι εξακύλινδροι κινητήρες σχήματος V της Audi με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο όγκος των οποίων ήταν 2,8 λίτρα ( / / ) και η ισχύς ήταν 190 ίπποι. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ Α4, υπήρχε η επιλογή ανάμεσα σε πολυάριθμες παραλλαγές 1.9TDI ( / / /) με ισχύ από 74 έως 113 ίππους, καθώς και σε έναν 2.5 TDI V6 με 150 ίππους.

Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2000, το αυτοκίνητο έλαβε κάποιες αλλαγές, αλλά η γκάμα των κινητήρων δεν έχει αλλάξει πολύ σημαντικά. Περιείχε ακόμη ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων (), καθώς και υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1,8 Τ (/ κ.λπ.), οι οποίες ήταν ικανοποιημένες με την ισχύ και την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ των καινοτομιών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο κινητήρας για το A4 B6 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου 2.0i FSI 16V, που εισήχθη ενεργά από την εταιρεία εκείνη την εποχή. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τους κινητήρες V 6, η ισχύς των μονάδων 2,4 λίτρων () αυξήθηκε και εμφανίστηκε επίσης το 3.0i 30V.

Η τρίτη γενιά είδε το φως ήδη το 2004 και έλαβε τον δείκτη A4 B7. Εκτός από μια σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, οι κινητήρες Α4 έχουν επίσης υποστεί αναθεώρηση. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρους 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας- 1,8 l 20V (163 hp). και μερικούς νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI () 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, καθώς και ένας κινητήρας turbo με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, 2,0 λίτρων και 200 ​​ίππων, γνωστός από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Για την αγορά της ΚΑΚ, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρθηκαν ισχυροί V6 3,0 l (218 hp). Επιπλέον, ήταν δυνατή η επιλογή τριών turbodiesel TDI με όγκο 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο 2,5 λίτρων (163 ίππων) και 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι).

Το Audi A4 διαφόρων γενεών δεν έχει έντονες ελλείψεις, ωστόσο, για τα παλαιότερα μοντέλα, η ανάγκη επισκευής προκύπτει συχνά λόγω της ηλικίας και των σημαντικών χιλιομέτρων, και οι νέες γενιές είναι πολύ απαιτητικές για τη φροντίδα και την ποιότητα καυσίμου, επομένως στην πραγματικότητα μπορεί να είναι δυσάρεστα εκπλήξεις. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος των επισκευών και η αγορά ανταλλακτικών για το Audi A4, συνιστούμε να επισκεφτείτε τον ιστότοπο αυτόματης ανάλυσης Audi στη Μόσχα zakaz -motora .ru. Οι συμβατικοί κινητήρες για το Audi A4 εκπροσωπούνται ευρέως εδώ, καθώς και άλλοι γνήσια ανταλλακτικάσε χαμηλή τιμή και με δυνατότητα παράδοσης σε Μόσχα και Ρωσική Ομοσπονδία.

Το Audi A4 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας πολυτελών οχημάτων. Για όλο το χρόνο παραγωγής, στα μηχανήματα τοποθετήθηκε επαρκής αριθμός κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. μονάδες ισχύος.

Προδιαγραφές κινητήρων

Οι κινητήρες Audi A4 είναι ισχυροί προηγμένοι κινητήρες γνωστοί για την αξιοπιστία τους. Φυσικά, η διατήρηση του κινητήρα στον ιδιοκτήτη δεν είναι φθηνή, αλλά δικαιολογεί τα χρήματά του.

Γενική άποψη του AUDI A4

Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη. Υπάρχουν κινητήρες με όγκο από 1,6 λίτρα έως 3,2. Η ισχύς μπορεί να φτάσει έως και τους 400 ίππους σε εκδόσεις RS. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, είναι αρκετά οικείοι, αφού είναι εκπρόσωποι της σειράς VAG.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων Audi A4, τα οποία θεωρούνται τα πιο συνηθισμένα:

Κινητήρας EA827 1,6 λίτρων

Τροποποιήσεις και χρήση του κινητήρα EA827

• PN - έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα, αναλογία συμπίεσης 9, ισχύς 71 hp. Εγκατεστημένο σε VW Golf II και Audi 80.
• ΑΕΚ, AFT, AKS - κατανεμημένη ένεση, σχέση συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 ίπποι Εγκατεστημένο σε VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 ίπποι Παραγωγή από το 1994 έως το 2001. Τοποθετήθηκε σε VW Passat B5 και Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - έμβολο για αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 101 hp Παράγεται από το 1996. Εγκατεστημένο σε Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 102 ίπποι Παραγωγή: 2000 έως 2006. Εγκατεστημένο σε VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Μοτέρ EA827 1,8 λίτρα

Κινητήρας EA113 1,8 λίτρα

Κινητήρας EA113 2.0

Κινητήρας EA211 1,4 λίτρα

Service μονάδων ισχύος

Η συντήρηση των μονάδων ισχύος Audi A4 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο για όλες τις μονάδες ισχύος. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km. Μπορείτε να επισκευάσετε τους κινητήρες, τόσο σε σέρβις αυτοκινήτου, όσο και με τα χέρια σας.

Η κάρτα συντήρησης μοιάζει με αυτό:

TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρου λαδιού. Πραγματοποιήθηκε μετά τα πρώτα 1000-1500 km διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης διάρρηξη, καθώς τα στοιχεία του κινητήρα είναι περιτυλιγμένα.

TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 km διαδρομής. Ναι, αλλάζουν ξανά. λάδι μηχανήςκαι φίλτρο, καθώς και στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 χλμ., πραγματοποιείται τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικαθιστώντας φίλτρο καυσίμων, καθώς και διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρα.

TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο εύκολη. Μετά από 30.000 km αλλάζουν μόνο το λάδι και το στοιχείο φίλτρου λαδιού.

TO-5: Πέμπτο TO για τον κινητήρα, σαν δεύτερος άνεμος. Πολλά πράγματα αλλάζουν αυτή τη φορά. Ας εξετάσουμε λοιπόν ποια στοιχεία θα αντικατασταθούν στην πέμπτη συντήρηση:

• Αλλαγή λαδιών.
• Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού.
• Αντικατάσταση φίλτρου αέρα.
• Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου καυσίμου.
• Ο ιμάντας χρονισμού και ο κύλινδρος ή η αλυσίδα αλλάζουν.
• Εάν είναι απαραίτητο, ιμάντας εναλλάκτη.
• Αντλία νερού.
• Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.
• Άλλα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν.
• Ρύθμιση βαλβίδας, στην οποία ρυθμίζεται ο μηχανισμός διανομής αερίου.

Η μετέπειτα συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον χάρτη 2-5 συντήρησης για τα αντίστοιχα χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Οι κινητήρες Audi A4 είναι ένα από τα πρότυπα αξιοπιστίας. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός των περισσότερων κινητήρων δεν μπορεί να ονομαστεί απλός. Είναι ρεαλιστικό να συντηρείτε τη μονάδα ισχύος με τα χέρια σας, αλλά όσον αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα χρειαστείτε ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Το AUDI A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με διαμήκη κινητήρα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Είναι ο διάδοχος του Audi 80, παραγωγής 1986-1994.

Πρεμιέρα νέων μοντέλων αυτοκινήτων μια σειρά AudiΤο Α4 πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1994 και μαζική παραγωγήξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει πιο γρήγορο σχήμα με στρογγυλεμένο προφίλ οροφής χαρακτηριστικό του νέου στυλ VW-Audi. Η εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβώς η ίδια οικιακή άνεση.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις παθητική ασφάλειααυτοκίνητο: οι κεντρικοί πυλώνες συγκρατούν καλά την πλευρική σύγκρουση (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα στάνταρ με όχι μόνο δύο μπροστινούς αερόσακους, αλλά και δύο πλευρικούς αερόσακους, έναν σε κάθε πλευρά). Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο έκανε μια πιο σταθερή εντύπωση, η οποία τελικά επέτρεψε στο Audi A4 να γίνει πλήρης ανταγωνιστής στον κύκλο των διάσημων συμπαγών μοντέλων (όπως η BMW 3-er και η Mercedes-Benz C-class.) τμήμα D . Τελευταίες εξελίξειςΗ Volkswagen AG στον τομέα της ασφάλειας και της τεχνολογίας (καθώς και ένα παγκόσμιο πρόγραμμα εξοικονόμησης στην παραγωγή) κατέστησε δυνατή τη δημιουργία του Audi A4 σε μια ενιαία πλατφόρμα B5, η οποία προορίζεται επίσης για άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως το WV Passat IV.

Αρχικά, εισήχθησαν έξι εκδόσεις του 4θυρου σεντάν με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος σε σειρά - 1,6 λίτρων 101 ίππων (ADP), 1,8 λίτρων πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο (125 ίπποι - ADR) και υπερτροφοδοτούμενος (150 ίπποι - AEB); εξακύλινδρος σε σχήμα V - 2,6 λίτρων V6 (ABC - 174 ίπποι) και 2,8 λίτρων (AAH - 174 ίπποι). Όλοι αυτοί οι κινητήρες, εκτός από τον πιο «αδύναμο» 1,6 λίτρων, εγκαταστάθηκαν επίσης στην τετρακίνητη έκδοση του Quattro, η παραγωγή του οποίου κυκλοφόρησε χωρίς καμία παύση την ίδια χρονιά, 1994. Εκτός από τόσο ισχυρούς και φρικιασμένους "Otto-motors", το A4 έγινε διάσημο για τους όχι λιγότερο φρικιασμένους σε σειρά turbodiesel 1,9 λίτρων TDI με άμεσο ψεκασμό, πρώτα με 90 ίππους (1Z / AHU) και ένα χρόνο αργότερα με 110 hp (AFN) με μεταβλητή γεωμετρία υπερσυμπιεστή. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ήταν το πιο οικονομικό στην κατηγορία του - η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο ανά 100 km διαδρομής είναι μόνο 6,9 λίτρα! Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης όλων των μεταχειρισμένων κινητήρων είναι εντυπωσιακά. Επί μοντέλα βενζίνηςδυνατότητα εγκατάστασης αυτόματη μετάδοση Tiptronic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες σε χειροκίνητη λειτουργία ενεργά προγράμματα οδήγησηςμπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις οδηγικές τους δεξιότητες.

Το γαλβανισμένο αμάξωμα του Audi A4 δεν φοβάται τη διάβρωση, σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία δίνει δέκα χρόνια εγγύηση σε αυτό. Τον Σεπτέμβριο του 1995, τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες έγιναν στάνταρ, αλλά οι ηλιοροφές εξακολουθούσαν να γίνονται κατόπιν παραγγελίας. Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, έγινε η πρεμιέρα του Avant station wagon με την ίδια γκάμα κινητήρων με το σεντάν, με εξαίρεση, πάλι, την πιο αδύναμη βενζίνη των 1,6 λίτρων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του στέισον βάγκον κυμαίνεται από 390 έως 1250 λίτρα, κάτι που, αν και όχι πολύ, είναι αρκετά αποδεκτό για στέισον βάγκον για ενεργητική ανάπαυση, στην αγορά της οποίας η Avant είναι μία από τις πιο δημοφιλείς.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με σύστημα σταθεροποίησης πρόσφυσης κινητήρα, δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα cruise control, σύστημα κλιματισμού, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ραδιόφωνο με εναλλάκτη CD, ηλεκτρικά παράθυρα, εξωτερική θέρμανση, ηλεκτρικοί καθρέφτες, φίλτρο σκόνης και γύρης και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός.

Αφού εμφανίστηκε ο νέος V6 30 βαλβίδων 2,8 λίτρων τον Απρίλιο του 1996 με 193 ίππους. (ACK), ο αριθμός των βασικών μοντέλων ήταν 37, συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης Μοντέλα Quattro, διάσημοι για την εξαιρετική αντοχή και αντοχή τους σε ολισθηρός δρόμος, αν και οι προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι σχεδόν εξίσου καλές με αυτές, πολύ μπροστά από πολλά τετρακίνητα μοντέλα των ανταγωνιστών.

Αθλητισμός μοντέλο τετρακίνησης S4 με κινητήρα 2,7 λίτρων εξοπλισμένο με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόροι, αυτός ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 265 ίππων. στις 5800 σ.α.λ. Η υψηλή ροπή των 400 Nm παραμένει σταθερή μέσα ευρύ φάσμα 1850 - 4600 σ.α.λ. Το S4, ακριβώς όπως το «φορτισμένο» station wagon S4 Avant που εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση. Το sedan επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα, το Avant σε 5,7 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, το «S4» είναι προϊόν εργοστασιακής ρύθμισης. Σχεδιασμένο σε σπορ στυλ, το σαλόνι διαθέτει πλήρη γκάμα εξοπλισμού μέχρι τον έλεγχο του κλίματος.

Η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από μια σπορ ρύθμιση: εμπρός και πίσω υπάρχουν εγκάρσιοι μοχλοί (πίσω - διπλός), καθώς και σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού. Το Audi S4 Avant έχει μεγάλη ζήτηση και δεν έχει πάρα πολλούς ανταγωνιστές.

Η επιτυχία του A4 στο International Super Tour το 1996, 7 στις 7 νίκες στα πρωταθλήματα Ευρώπης, Νότιας Αφρικής και Αυστραλίας επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητα του αυτοκινήτου και του αθλητικό χαρακτήρα. Ένα από τα πιο επώνυμα και διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο, το Audi A4 είναι μια σύγχρονη εναλλακτική στο συντηρητικό αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας.

Το φθινόπωρο του 1999 έγινε η πρεμιέρα του Audi RS4, το οποίο κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο ισχυρού σειριακού στέισον βάγκον στον κόσμο. Ένα μέτριο στέισον βάγκον έχει το ταμπεραμέντο ενός supercar. Ο V6 με διπλό τούρμπο των 2,7 λίτρων αποδίδει 380 ίππους! Αυτή η ισχύς επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Όπως αρμόζει στα εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, αυτά τα αυτοκίνητα πέφτουν δραματικά σε αξία μεταπώλησης—τουλάχιστον το ήμισυ της τιμής ενός νέου αυτοκινήτου.

Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες ισχύος: ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με 180 ίππους. και πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων υψηλής ροπής με 115 ίππους. με μπεκ αντλίας υψηλής πίεσης, αντικαθιστώντας τον προηγούμενο κινητήρα diesel των 110 ίππων. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός κινητήρων από 90 έως 193 ίππους. έφτασε το 9, το οποίο, σε συνδυασμό με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και σασί, κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας πολύ μεγάλης γκάμα μοντέλων για κάθε γούστο.

Το φθινόπωρο του 2000 έγινε η πρεμιέρα μιας νέας γενιάς μοντέλων Α4. Από την πρώτη ματιά στο νέο Audi A4, είναι εμφανές το υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός αυτοκινήτου κορυφαίας κατηγορίας. Αυτή την εντύπωση επιβεβαιώνουν οι ισχυροί κινητήρες, η μοναδική ομαλότητα της κύλισης, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, καθώς και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και η αυξημένη αντοχή του αμαξώματος. Το A4 έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση: το 2001 έφερε σε αυτό το αυτοκίνητο έξι τιμητικά διεθνή βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Goldenes Lenkrad (Golden Wheel) και οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Motor und Sport (Γερμανία) αναγνώρισαν το Audi A4 ως το καλύτερο αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης το 2002.

Η εμφάνιση του Audi A4 δεύτερης γενιάς θυμίζει από πολλές απόψεις το μεγαλύτερο A6 και ακόμη και τη ναυαρχίδα της σειράς της εταιρείας - το Audi A8. Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το νέο μηχάνημα είναι 69 mm μακρύτερο, 33 mm φαρδύτερο και 13 mm ψηλότερο. Τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν με αμάξωμα σεντάν, το οποίο έχει αρκετό χαμηλές πιθανότητεςαεροδυναμική αντίσταση Cx, για το νέο μοντέλο είναι μόνο 0,28.

Αν κοιτάξετε το σεντάν Α4 από έξω, μπορείτε να υποθέσετε ότι το πορτμπαγκάζ του είναι αρκετά μικρό. Στην πραγματικότητα πρόκειται για «οπτική εξαπάτηση» σχεδιαστών που προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο αδύναμο. Στην πραγματικότητα, οι διαστάσεις του πορτμπαγκάζ αντιστοιχούν στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Το σώμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό - αυτό είναι ένα από τα πατίνια του "Audi". Χάρη στον γαλβανισμό, αντιστέκεται σταθερά στους αλμυρούς χειμώνες.

Βασικός εξοπλισμός, ως τέτοιος, δεν υπήρχε. Στην Ευρώπη, όταν κάποιος παρήγγειλε ένα νέο "A4", αφού επέλεξε τον κινητήρα και τον τύπο αμαξώματος, εμπόρευσε το αυτοκίνητο με μια ποικιλία εξοπλισμού κατά την κρίση του. Δεν είναι περίεργο που οι έμποροι αποκαλούσαν αυτά τα αυτοκίνητα "κατασκευαστής για τον αγοραστή".

Το σαλόνι "A4" μπορεί να διακοσμηθεί σε ένα από τα τρία εταιρικά στυλ. Η έκδοση «Advance» περιλαμβάνει υλικά και δερμάτινη επένδυση σε «φυσικά» χρώματα, καθώς και ένθετα από ξύλο καρυδιάς. Το Ambition προσθέτει μια σπορ αίσθηση στο εσωτερικό, με μοτίβα ταπετσαρίας που είναι πιο ενεργητικά και δερμάτινη επένδυση σε ανοιχτόχρωμους ψεύτικο τόνους που συνδυάζονται καλά με τα ένθετα αλουμινίου. Στο A4 Ambition, μπορείτε συχνά να βρείτε ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων με δερμάτινη επένδυση. Τέλος, η πιο σικάτη παράσταση είναι η ελίτ «Ambiente». Το άνετο και πολυτελές εσωτερικό διακρίνεται από ξύλινα ένθετα ιδιαίτερης υφής και αφθονία δέρματος. Ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση, το εσωτερικό σαγηνεύει με την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την ακρίβεια της «τοποθέτησης» εξαρτημάτων. Και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες όχι χειρότερα από άλλα μοντέλα.

Το τροποποιημένο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, η οποία περιλαμβάνει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων. 2,0 και 3,0 λίτρα με 150, 130 και 220 ίππους αντίστοιχα, και 1.9 TDI turbodiesel με ισχύ 131 ίππων. και 2.5 TDI με 180 ίππους.

Τροποποιήσεις με κινητήρες 1,8; Τα 2,5 και 3,0 λίτρα, εκτός από τη συνηθισμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, θα είναι επίσης εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και ένα κιβώτιο Multitronic είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα 2,0 και 3,0 λίτρων.

Το 2001, κυκλοφόρησαν το A4 Avant station wagon και το A4 Cabrio coupe-cabriolet, τα οποία θα λάβουν αναδιπλούμενο σκληρό πάτο (όπως η Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio - δυναμικό και μοναδικό, σχεδιασμένο με τεχνολογία αιχμής, εξοπλισμένο με τα πάντα πιθανό εξοπλισμό. Ο προκάτοχός του βρισκόταν στην παραγωγή για περίπου εννέα χρόνια και σε αυτό το διάστημα έχει αποκτήσει δικαιωματικά την ιδιότητα του «μοντέρνου κλασικού». Το μοντέλο νέας γενιάς έχει επίσης όλα τα χαρακτηριστικά ενός καλτ αυτοκινήτου.

Το επανασχεδιασμένο αμάξωμά του, που έχει μήκος 4,57 μ. και πλάτος 1,77 μ., κληρονομεί την κλασική κομψότητα του Audi Cabriolet ενώ τονίζει τη σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Η αναδιπλούμενη κορυφή του νέου Audi A4 Cabriolet είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση και θερμαινόμενο πίσω παράθυροως στάνταρ. Η υπέροχη απομόνωση θορύβου και η εξαιρετική προσαρμοστικότητα στις χειμερινές συνθήκες υπονοούνται από μόνα τους. Χάρη στη σπορ αλλά κομψή εσωτερική του σχεδίαση, η οποία συνδυάζεται τέλεια με το δυναμικό εξωτερικό, το Audi A4 Cabriolet είναι εξαιρετικά αρμονικό. Το ταμπεραμέντο και οι μοναδικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι εμφανείς με την πρώτη ματιά. Το δυναμικό, πεπλατυσμένο καπό του, το εκλεπτυσμένο σώμα σε σχήμα σφήνας και το ισχυρό πίσω μέρος σωλήνες εξάτμισηςεκφράζει ξεκάθαρα τον αθλητικό του χαρακτήρα.

Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά της σχεδίασης της Audi. Είναι αυτά, σε συνδυασμό με την ισχύ των κινητήρων που αποδίδουν έως και 220 ίππους, που καθορίζουν τον χαρακτήρα του A4 Cabriolet, ανεβάζοντας την οδηγική απόλαυση σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.

Επιπλέον, ο κινητήρας του Audi A4 Cabriolet συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων multitronic. Συνδυάζει άριστα δυναμικά χαρακτηριστικάχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και την άνεση ενός αυτόματου.

Η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη. Ο καθένας μπορεί να βρει έναν κινητήρα της αρεσκείας του. Ο πιο οικονομικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι κατάλληλος για φλεγματικούς οδηγούς. Ακολουθεί ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. Αυτός έχει κεντρική έγχυσηκαι επιταχύνει αρκετά εύκολα ένα βαρύ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας του ίδιου όγκου, αλλά με υπερσυμπιεστή, έχει σταθερό απόθεμα ισχύος 150 ίππων. Χάρη στην τουρμπίνα χαμηλής πίεσης, τραβάει δυνατά από τις χαμηλές στροφές. Ένα πραγματικά σπορ ταμπεραμέντο δίνει στο αυτοκίνητο έναν V6 κινητήρα 2,8 λίτρων με ισχύ 193 ίππων. Συμπληρώστε την εικόνα των βενζινοκινητήρων 2,6 l / 150 hp. και 2,4 l / 165 hp

Η γκάμα turbodiesel αποτελείται από δύο κινητήρες. Και τα δύο διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ενδιάμεσο ψύκτη αέρα-αέρα και μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου για πιο χαμηλές επιδόσεις. Ένας τόσο προηγμένος σχεδιασμός παρέχει αθόρυβη και ιδιοσυγκρασία στο επίπεδο ενός βενζινοκινητήρα. Τετρακύλινδρος κινητήρας 1,9 λίτρων της σειράς TDI με 110 ίππους. Έχει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου - η μέση τιμή του είναι 5,6 l / 100 km. Μια πιο ισχυρή έκδοση του V6 2,5 λίτρων με 150 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αρμονικός με το αμάξωμα του στέισον βάγκον, αφού είναι απολύτως αναίσθητος στο μέγιστο φορτίο του αυτοκινήτου.

Το 2004 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι Εταιρεία Audiπαρουσίασε την ανανεωμένη γενιά Α4. Διαθέτει επανασχεδιασμένο αμάξωμα, αναβαθμισμένη ανάρτηση και τέσσερις νέους κινητήρες. Όπως και πριν, στους αγοραστές προσφέρονται το A4 sedan και το A4 Avant station wagon. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας. Το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος συμπληρώνεται από την ενιαία τραπεζοειδή μάσκα που είναι χαρακτηριστική της Audi. Οι προβολείς δέχθηκαν μια ελαφριά κάμψη στην κάτω γραμμή. Ένας νέος προφυλακτήρας εμφανίστηκε στο πίσω μέρος, μια ελαφρώς διαφορετική λύση για το καπό του πορτμπαγκάζ και νέα πρωτότυπα φώτα δύο τεμαχίων. Η γραμμή έχει επίσης αλλάξει. καμάρες τροχώνκαι οριζόντια στάμπα στο σώμα.

Επιπλέον, το σασί του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκε επίσης - άλλαξε η ελαστοκινητική της ανάρτησης, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και των ελατηρίων και ορισμένα από τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα δανείστηκαν από το Audi A6 και την τροποποίηση Audi S4. Η σπορ αλλά άνετη δυναμική ανάρτηση κάνει την οδήγηση του Audi A4 πραγματική απόλαυση.

Οι προηγμένες τεχνικές λύσεις, το εντυπωσιακό στυλ και η παραδοσιακή εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας της Audi θα ικανοποιήσουν ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Από τις αλλαγές στο εσωτερικό, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα νέο τιμόνιμε τραπεζοειδή πλήμνη, νέο ταμπλό οργάνων και κεντρική κονσόλα τώρα στραμμένη προς τον οδηγό, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη (προαιρετικά με ηλεκτρική κίνηση για 8 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 4 για τον συνοδηγό). Εσωτερική επένδυση - ακριβό μάλλινο ύφασμα, βελούδο ή δύο τύποι γνήσιου δέρματος, συμπεριλαμβανομένης της νάπας.

Νέος εμφάνισηΤο Audi A4 είναι πλήρως συνεπές με τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Επιλέξτε οποιονδήποτε από τους κινητήρες: ισχυρές και προοδευτικές μονάδες βενζίνης, καθώς και αποδοτικοί, υψηλής ροπής κινητήρες ντίζελ είναι στη διάθεσή σας.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες: ατμοσφαιρικοί τετράδες 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), κινητήρας turbo - 1,8 l 20V (163 hp) . Συν δύο νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος παράγει 255 ίππους, καθώς και ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου ήδη γνωστός από τα μοντέλα Audi A3 και VW Golf V, με χωρητικότητα των 200 ίππων. Από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και οι δύο τροποποιήσεις επιταχύνουν σε 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 250 και 241 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα.

Για ρωσική αγοράμέχρι στιγμής, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρεται ένα ισχυρό «εξάρι» 3,0 λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους. Επιπλέον, προσφέρονται τρεις turbodiesel TDI R4 των 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο V6 των 2,5 λίτρων (163 ίππων) και των 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι). Το Audi A4 με turbodiesel δύο λίτρων θα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και με ένα τρίλιτρο - σε 7,2 δευτερόλεπτα.

Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα 5 ή 6 σχέσεων ή multitronic CVT (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), ενώ το quattro διαθέτει αυτόματο tiptronic 6 σχέσεων.Θρυλική σταθερά τετρακίνητοΤο quattro προσφέρει μέγιστη πρόσφυση, ενώ το Generation II ESP Stability Program εγγυάται ένα μοναδικό επίπεδο ασφάλειας ακόμη και σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Η ασφάλεια A4 παρέχεται από εκσυγχρονισμένα συστήματα ενεργητικής (ABS + EBD, Brake Assist) και παθητικής (8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοζόμενων μετωπικών) συστημάτων ασφαλείας.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνΣεντάν A4 - από 460 έως 720 λίτρα και A4 Avant station wagon - από 442 έως 1184 λίτρα.

Λίστα προσθετος εξοπλισμοςγια A4 παραδοσιακά φαρδύ - αυτοί είναι προβολείς xenon, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα που παίρνουν αυτόματα σχήμα C κατά την προσγείωση, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού 4 ζωνών, 4 συστήματα ήχου τάξη hi-fiγια να διαλέξετε (ισχύς έως 210 W), φινιρίσματα από φυσικό ξύλο και αλουμίνιο, 9 επιλογές σχεδίασης ζάντες, σύστημα πλοήγησης με δέκτη τηλεόρασης, πολλά σχέδια τιμονιού και πολλά άλλα.

Εκτός από το πακέτο αθλητικού συντονισμού S-line, από το 2005 προσφέρεται ένα νέο αθλητικό πακέτο DTM Edition.

Η πρεμιέρα της επόμενης γενιάς Audi A4 Cabriolet 2006 πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη έτος μοντέλου. Η κύρια σχεδιαστική αλλαγή από την προηγούμενη έκδοση γίνεται αμέσως αντιληπτή: είναι η μονολιθική τραπεζοειδής μάσκα, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο concept Nuvolari. Διαστάσεις: μήκος - 4573 mm, ύψος - 1391 mm, μεταξόνιο - 2650 mm.

Στο πίσω μέρος, τα πίσω φώτα και ο προφυλακτήρας έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, ο οποίος φιλοξενεί έναν διαχύτη που προσθέτει μια νότα σπορτίφ. Το μοντέρνο εσωτερικό είναι αρκετά συνεπές με το προοδευτικό στυλ του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Ως στάνταρ, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε καρυδιά, γκρι ή μπεζ σημύδα. Το εσωτερικό μπορεί να επενδυθεί με ύφασμα, ύφασμα με δέρμα, δέρμα ή δέρμα με Alcantara σε διάφορα χρώματα.

Η αυτόματη ανύψωση μπορεί να χαμηλώσει και να ανυψωθεί σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Χάρη στην καλή θερμομόνωση και το γυάλινο πίσω παράθυρο, το A4 Cabriolet μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς το χειμώνα. Προαιρετικά, προσφέρεται μια κορυφή με βελτιωμένη ακουστική μόνωση, η οποία σας επιτρέπει να επιτύχετε επίπεδο άνεσης ήχου συγκρίσιμο με το σεντάν A4.

Το 2007, μια νέα γενιά του σεντάν Α4 μπαίνει στην αγορά. Η συνέχεια των γενεών, απολύτως σύμφυτη σε όλα τα μοντέλα της Audi, είναι εμφανής. Το αυτοκίνητο διατήρησε όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα βελτιώθηκε από όλες τις απόψεις. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο, η εμφάνιση είναι πιο εκφραστική και ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και πολυτελές. Είναι αξιοσημείωτο ότι οικογενειακό σεντάνΤο A4 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της Audi εδώ και πολλά χρόνια.

Το αυτοκίνητο έχει πολλές αλλαγές. Η εμφάνιση έχει γίνει πολύ πιο γρήγορη. Το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς στο στυλ του κουπέ Α5, προφυλακτήρα με επιθετικές εισαγωγές αέρα, στάμπες που κόβουν τα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος. Audi SedanΤο A4 έχει γίνει 11 cm μακρύτερο και 6 cm φαρδύτερο. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 158, γεγονός που επηρέασε ευεργετικά τον εσωτερικό χώρο και τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Σε ένα sedan, ο όγκος του χρήσιμου χώρου στο χώρο αποσκευών είναι 480 λίτρα, σε ένα station wagon - 490 λίτρα στην κανονική κατάσταση των καθισμάτων και 1430 λίτρα εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Εκτός από το τεράστιο μέγεθός του, το πορτμπαγκάζ του A4 Avant διαθέτει πλέγμα τοποθέτησης, πρίζα 12 volt και κάλυμμα διπλής όψης, το οποίο καλύπτεται από τη μία πλευρά με μαλακό πέλος και από την άλλη με πλαστικό. Το πλαστικό είναι απαραίτητο κατά τη μεταφορά μολυσμένου φορτίου και μια μαλακή ελαστική επίστρωση θα προστατεύει τον κορμό από τις γρατσουνιές εάν το φορτίο έχει αιχμηρές γωνίες. Για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων υπάρχει μια καταπακτή στις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς.

Το Audi A4 2007 έλαβε πέντε τύπους κινητήρων. Δύο από αυτά είναι βενζίνης: το ένα είναι υπερτροφοδοτούμενο, με όγκο 1,8 λίτρων και ισχύ 160 ίππων. με., το δεύτερο - ένας V6 3,2 λίτρων, που αναπτύσσει 265 ίππους. Χάρη στην εξέλιξη του κινητήρα αιχμής, τα οχήματα Audi είναι ισχυρά και αποδοτικά. Όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία FSI, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή και την ισχύ των βενζινοκινητήρων, καθώς και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου (έως 15%) και να μειώσετε την τοξικότητα των καυσαερίων. Σε αντίθεση με την τεχνολογία έγχυσης πολλαπλής εισαγωγής, Μηχανές FSIΤο καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει την εσωτερική απώλεια θερμότητας, καθώς και αυξάνει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Η πιο μέτρια τροποποίηση ντίζελ προσφέρει έναν κινητήρα 2.0 TDI με 143 ίππους. Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με turbodiesel 2.7 TDI χωρητικότητας 190 ίππων. και 3.0 TDI με 240 ίππους. Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία κοινής βροχής. Για το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τελευταίας γενιάςυπάρχει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μία γραμμή διανομής ανά συστοιχία κυλίνδρων. Μέγιστη πίεσηη έγχυση σε αυτό είναι 1600 bar, δηλαδή 250 bar περισσότερο από το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής προηγούμενης γενιάς. Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, εφαρμόζεται ηλεκτρική τάση στο κεραμικό στοιχείο του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα, η οποία αλλάζει την κρυσταλλική δομή του.

Το Audi A4 διατίθεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με τετρακίνηση quattro. Η γκάμα μετάδοσης αποτελείται από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μεταβλητό συνεχούς μεταβλητής Multitronic και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κιβώτιο τετρακίνησης A4 quattro μπορεί να εξοπλιστεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός της τετρακίνησης δεν έχει αλλάξει ριζικά, αλλά έχει υποστεί μια αναδιαμόρφωση: έχει γίνει "λίγο" πισωκίνητος. Όταν οδηγείτε σε ίσιο στεγνό οδόστρωμα, το 60% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα.

Χάρη στη χρήση σύγχρονων ποιοτήτων χάλυβα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει 10% ελαφρύτερο, ενώ, σύμφωνα με τους δημιουργούς, το αμάξωμα έχει γίνει πιο ανθεκτικό, το αμάξωμα πρέπει να αντέχει σε συγκρούσεις με εμπόδιο σε ταχύτητες έως και 15 km/h χωρίς καμία συνέπειες καθόλου.

Οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχουν έξι αερόσακοι, μπροστινοί και πίσω αερόσακοι κουρτίνας, τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης, ABS και ένα σύστημα ηλεκτρονική σταθεροποίηση ESP. Το 2007, το Audi A4 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων από το Euro NCAP ως ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητατης τάξης του.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ενσωματωμένος υπολογιστής, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρας βροχής. Προαιρετικό διαθέσιμο σύστημα ελέγχου A4 Avant "νεκρές ζώνες", προσαρμοστικό cruise control, ηλιοροφή, πανοραμική οροφή, υποβοήθηση ανηφόρου, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με ενισχυτή 500 watt, 10 ενεργά κανάλια και 14 ηχεία και πολλά άλλα.

Τον Μάρτιο του 2011, στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt, το πέντε εκατομμυριοστό Αυτοκίνητο Audi A4 - Avant 3.0 TDI quattro σε Misano Red.

Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά επανασχεδιάστηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε αναβαθμισμένους κινητήρες και πλαίσιο, καθώς και ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο «έχει μεγαλώσει» κατά αρκετά χιλιοστά σε μήκος και ύψος. Η κουκούλα έχει γίνει πιο κυρτή. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα της μάσκας του ψυγείου, «κόβοντας» ελαφρώς τις επάνω γωνίες της. Οι εγκάρσιες νευρώσεις και οι δακτύλιοι του εμβλήματος της Audi είναι πλέον πιο εμφανείς. Η γρίλια είναι βαμμένη σε γκρι ή γυαλιστερό μαύρο (σε εξακύλινδρα μοντέλα και μοντέλα με το πακέτο S line). Ο σχεδιασμός των προβολέων έχει ενημερωθεί: τα κάτω άκρα τους έχουν αποκτήσει μια ελαφριά καμπή που μοιάζει με κύμα. επηρέασαν επίσης αλλαγές εσωτερική συσκευήοπτική. Οι προβολείς Xenon plus διατίθενται προαιρετικά. Τα φώτα ημέρας LED είναι κατασκευασμένα με τη μορφή μιας μονής στενής λωρίδας που βρίσκεται δίπλα στους φακούς των προβολέων xenon. Προσαρμόσιμοι προβολείς καθώς και δυναμικά και στατικά φώτα στροφής είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Τα περιγράμματα των πίσω φώτων απηχούν το σχήμα των μπροστινών οπτικών. Όταν παραγγελθεί, οι προβολείς Xenon plus είναι συνεχείς λωρίδες LED.

Το εσωτερικό ανανεώθηκε με πρόσθετα ένθετα χρωμίου που εμφανίστηκαν στα κουμπιά και στο τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι έχει αποκτήσει πιο σπορ εμφάνιση με κομμένο κάτω τμήμα και το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται πλέον από τέσσερα κουμπιά αντί για οκτώ. Το εσωτερικό των οχημάτων με το σπορ πακέτο S line είναι φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα με ενημερωμένα υλικά. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών ή προαιρετικές ζάντες 19 ιντσών. Διαφορετικά, όλα είναι ίδια: τα ευανάγνωστα όργανα, ένας ρωσοποιημένος υπολογιστής οχήματος και ένα βολικό joystick του συστήματος MMI παρέμειναν στη θέση τους. Το πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τους προηγούμενους όγκους του - 480 λίτρα (962 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) για το sedan και 490 για το στέισον βάγκον Avant.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες ντίζελ (TDI) και τέσσερις βενζινοκινητήρες (TFSI) σε 23. Όλοι οι κινητήρες υπερτροφοδοτούνται με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. ένα σύστημα start-stop και ένα σύστημα ανάκτησης είναι στάνταρ σε όλες τις παραλλαγές. Ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 11%. Οι κινητήρες μπορούν να συγκεντρωθούν με χειροκίνητη μετάδοση, «ρομπότ» S-tronic με διπλός συμπλέκτηςκαι stepless variator multitronic, κίνησης μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Συνολικά, διατίθενται 23 συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για το Audi A4, 16 επιλογές είναι διαθέσιμες στη Ρωσία.

Ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων έγινε διαθέσιμος για το Audi A4, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις - 120 και 170 ίππων. Ξεχωρίζει από όλους ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων TFSI, ο οποίος αποδίδει 272 ίππους. στην έκδοση για το Audi A4 και 333 ίππους. στην έκδοση για το σπορ S4. Όσον αφορά τους ντίζελ, υπάρχουν οι εξής επιλογές: TDI 2,0 λίτρων με ισχύ 136, 163 και 177 ίππων, καθώς και κινητήρας 3,0 λίτρων που αποδίδει 204 ή 245 ίππους. ανάλογα με την έκδοση.

Για την οικογένεια Audi A4, η τετρακίνηση quattro® χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα. Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, κατανέμει τη ροπή κυρίως σε πίσω τροχούςσε αναλογία 40% προς 60%. Εάν είναι απαραίτητο, η ανακατανομή πραγματοποιείται στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η λειτουργία κατανομής ροπής βοηθάει την εργασία κεντρικό διαφορικό, χρησιμοποιώντας τα φρένα και δίνοντας στο αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό.

Ακολουθώντας τα «παλαιότερα» μοντέλα, το A4 ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας: τώρα τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τις σημάνσεις, τα σήματα, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα μπροστά από ένα εμπόδιο με ταχύτητες έως και 30 km / h, παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κατάσταση του οδηγού ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Επιπλέον, υπήρχε σύστημα παρακολούθησης νεκρών ζωνών.

Η παρουσίαση του Audi A4 στο νέο αμάξωμα B9 έγινε στις 29 Ιουνίου 2015. παγκόσμια πρεμιέραθα πραγματοποιηθεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Η εμφάνιση του Audi A4 2016 έχει αλλάξει αισθητά, έχει γίνει πιο επιθετική. Ο συγγραφέας της ενημερωμένης εικόνας είναι ο ίδιος σχεδιαστής Walter De Silva. Οι αλλαγές επηρέασαν πολλά στοιχεία ταυτόχρονα. Ήδη στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς xenon, στους οποίους είναι ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Τα πίσω φώτα απέκτησαν νέα γεωμετρία και μεγαλύτερη επιφάνεια. Οι διαστάσεις και τα φλας είναι ευδιάκριτα στην πλευρική προβολή και πίσω σε μεγάλη απόσταση. Οι προβολείς ομίχλης, αν και παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, έκαναν λίγο χώρο για τη δυνατότητα τοποθέτησης αισθητήρων ελέγχου οδική σήμανσηκαι εξοπλισμός θερμικής απεικόνισης.

Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια ευρύτερη μάσκα Singleframe, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (θυμίζει αθλητικό μοντέλο R), καθρέφτες οπισθοπορείας νέα μορφήκαι αυξημένη χρήση χρωμίου στην επένδυση.

Η κεκλιμένη οροφή, η έντονη γωνία του παρμπρίζ, σε συνδυασμό με τις στάμπες που βρίσκονται στα πλαϊνά μέρη του αμαξώματος, παρέχουν μια αξιοσημείωτη διέλευση της εισερχόμενης ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί στο 0,23 για το σεντάν και στο 0,26 για το στέισον, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Audi A4 2016 αποδείχθηκε ελαφρώς μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Το μήκος του sedan είναι 4726 mm (+ 25), το μεταξόνιο είναι 2820 (+ 12), το πλάτος είναι 1842 (+ 16) και το ύψος παραμένει αμετάβλητο (1427). Το Audi A4 B9 (2015-2016) βασίστηκε στην πλατφόρμα MLB δεύτερης γενιάς, λόγω της οποίας ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος (ανάλογα με την τροποποίηση) κατά 120 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το εσωτερικό έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο ευρύχωρο, ως επί το πλείστον λόγω της αύξησης του μεγέθους του μεταξονίου. Υπήρχαν επιπλέον 23 mm για τα πόδια πίσω από αυτούς που κάθονταν. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως επανασχεδιασμένα ανατομικά καθίσματα. Στο εσωτερικό του Audi A4 2016, ένα εντελώς διαφορετικό μπροστινό πάνελ με ανεξάρτητη οθόνη συστήματος πολυμέσων, διαφορετική μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ομοιόμορφη σειρά αεραγωγών όπως στο Q7 II και παρόμοιο συμπαγή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αντικαταστάθηκε με το Ροδέλα ελέγχου MMI. Το τιμόνι έχει ελάχιστα κουμπιά. Ο μινιμαλισμός, ωστόσο, δεν είναι εις βάρος της πληροφορικότητας. Ταυτόχρονα όμως, όλα είναι στο χέρι. Μπορείτε να φτάσετε σε οποιονδήποτε διακόπτη.

Το σύστημα πολυμέσων των κορυφαίων εκδόσεων είναι εξοπλισμένο με tablet 8,3 ιντσών με υποστήριξη φωνητικού ελέγχου, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto και Apple CarPlay. Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να παραγγείλουν δύο tablet 10,1 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen.

Το πορτμπαγκάζ του A4 Avant χωράει πλέον έως και 505 λίτρα αποσκευών με τα πίσω καθίσματα, παρέχοντας αύξηση 15 λίτρων σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Όταν διπλωθεί πίσω θέση(40:20:40), ο όγκος αυξάνεται στα 1510 λίτρα.

Εμπρός και πίσω, το αυτοκίνητο έλαβε νέα ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με δύο τρόπους λειτουργίας: στάνταρ και σπορ. Στην πρώτη έκδοση, η απόσταση από το έδαφος είναι 10 mm χαμηλότερη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο στην έκδοση με συμβατικά αμορτισέρ και στη σπορ έκδοση είναι 23 mm χαμηλότερη.

Την εποχή που το μοντέλο εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά, διατίθενται επτά μονάδες ισχύος για αυτοκίνητα - τρεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ, καθώς και μια τροποποίηση του g-tron, που λειτουργεί με συνθετικό μεθάνιο.

Βενζινοκινητήρες για νέο AudiΤο A4 αντιπροσωπεύεται από ένα turbo four 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, καθώς και δύο δίλιτρους κινητήρες με απόδοση 190 και 252 ίππων. Το τελευταίο έχει τετρακίνηση Quattro και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,8 δευτερόλεπτα. Μεταξύ των ντίζελ είναι δύο δίλιτροι τετρακύλινδροι TDI χωρητικότητας 150 (320 Nm) και 190 (400 Nm) ίππων, καθώς και δύο τρίλιτρων "έξι", που αναπτύσσουν 218 (400 Nm) και 272 (600). Νμ) «άλογα». Με το κορυφαίο σεντάν να κερδίζει εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα.

Οι TFSI και οι 4κύλινδροι κινητήρες TDI λειτουργούν στάνταρ με ένα νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι 16 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Όλοι οι κινητήρες (εκτός από τον 3.0 TDI 272 ίππων) διατίθενται προαιρετικά με το νέο 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη S Tronic ως αντικατάσταση του παλιού κιβωτίου συνεχούς μεταβλητής Multitronic. Με τη σειρά του, ο 3.0 TDI (272 ίπποι) προσφέρεται με κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, το οποίο επίσης έχει υποστεί αρκετές αλλαγές.

Θα προσφέρει επίσης το A4 Avant g-tron με κινητήρα 2.0 TFSI (170 hp) και 270 Nm που μπορεί να λειτουργεί σε συμπιεσμένο φυσικό αέριο(CNG). Οι κύλινδροι που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αυτοκίνητο μπορούν να χωρέσουν 19 κιλά βενζίνης στα 200 bar και σύμφωνα με την Audi, με κατανάλωση μικρότερη από 4 κιλά/100 χλμ., η αυτονομία αερίου θα φτάσει τα 500 χλμ. Όταν το αέριο εξαντληθεί γεμάτο ρεζερβουάρΗ βενζίνη θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε άλλα 450 χλμ.

Αναμένεται ότι αργότερα η γκάμα των κινητήρων θα επεκταθεί, μεταξύ άλλων μέσω υβριδικών τροποποιήσεων με δυνατότητα επαναφόρτισης μπαταριών από οικιακό δίκτυο.