Στο τέλος, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν έμβολα από κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο και μπιέλες από χάλυβα διατομής I από κινητήρας δεξαμενής, για τη δημιουργία ενός συμβατικού τετράχρονου κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V, ο οποίος, έχοντας όγκο 10.857 λίτρων, ανέπτυξε 210 ίππους στις 2100 σ.α.λ.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα ήταν χυτός από χυτοσίδηρο και έκλεινε από κάτω με ένα σταμπωτό ταψί. Στις οπές του μπλοκ τοποθετήθηκαν χιτώνια κυλίνδρων υγρού τύπου. Οι κορυφές των μανικιών έκλειναν με μεμονωμένα κεφάλια.

Σε όλο το ύψος των κυλίνδρων κατασκευάστηκαν αγωγοί ψυκτικού υγρού, οι οποίοι εξασφάλιζαν εντατική απομάκρυνση θερμότητας από τις επενδύσεις των κυλίνδρων, γεγονός που εξασφάλιζε ψύξη των εμβόλων και δακτύλιοι εμβόλουκαι μειώνει τη θερμοκρασία του λαδιού. Τα χιτώνια νερού του μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών επικοινωνούσαν μεταξύ τους μέσω ειδικών οπών στα επίπεδα ζευγαρώματος, σφραγισμένα με ελαστικούς δακτυλίους.

Στο κάτω μέρος του μπλοκ κάμπερ εγκαταστάθηκε εκκεντροφόρος άξονας, οδηγώντας τις εναέριες βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν συνδεδεμένος στα κύρια ρουλεμάν κάτω από τον εκκεντροφόρο.

Ο κινητήρας ήταν κλειδωμένος και νέα μετάδοση, εξοπλισμένο με ένα λεγόμενο διαχωριστικό - ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων τοποθετημένο μεταξύ του συμπλέκτη και του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων και επιτρέπει τον διπλασιασμό του αριθμού των σταδίων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων στο ZiL κατασκευάστηκαν αρκετά γρήγορα, αλλά μετά την έγκριση του ψηφίσματος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ «Σχετικά με την κατασκευή ενός συγκροτήματος εργοστασίων παραγωγής βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑστο Naberezhnye Chelny, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η περαιτέρω ανάπτυξη και η επακόλουθη συναρμολόγηση του ZIL-170 στην KamAZ. Ταυτόχρονα, το όνομα του οχήματος ZIL-170 άλλαξε σε KamAZ-5320.

Στα τέλη του 1970, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας οργάνωσε μια πολλά υποσχόμενη έκθεση τεχνολογία αυτοκινήτου, όπου παρουσιάστηκαν δύο πρωτότυπα από αυτά που προετοιμάστηκαν για δοκιμές ανθεκτικότητας. Τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στην κυβερνητική αντιπροσωπεία από τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Likhachev A.M. Κρίγκερ. Κατά την επιθεώρηση των οχημάτων των οποίων η παραγωγή είχε προγραμματιστεί στο νεόδμητο εργοστάσιο KamAZ, ο Πρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου A.N. Ο Kosygin εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για το γεγονός ότι οι επιγραφές "ZIL" τοποθετήθηκαν στις επενδύσεις του αυτοκινήτου: "Το αυτοκίνητο θα παραχθεί στο Naberezhnye Chelny. Τι σχέση έχει το ZIL; Και αλήθεια - τι σχέση έχει; Έτσι, μόλις ανέπτυξαν ολόκληρο το σχέδιο και την τεχνολογία από την αρχή μέχρι το τέλος... Οι Μοσχοβίτες έπρεπε επειγόντως να καταχωρήσουν ξανά όλη την τεκμηρίωσή τους στο «όνομα κάποιου άλλου» - από το ZIL έως το KamAZ. Φυσικά, οι σχεδιαστές φυτών έλαβαν αμέσως το καθήκον να δημιουργήσουν νέες επιγραφές.

Ένας από τους κύριους σχεδιαστές κατά το σχεδιασμό νέων οχημάτων είναι ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ZiL V.A. Ο Vyazmin σχολίασε αυτά τα γεγονότα εκείνα τα χρόνια:
«Δώσαμε τη σχεδιαστική μας βάση στο έργο Kama - το αυτοκίνητο ZIL-170. Θεωρήσαμε μεγάλη επιτυχία που έπρεπε να ξεκινήσουμε τη δουλειά όχι από την αρχή. Υπάρχει μια συγκεκριμένη βάση, ακόμη και η πιο γενική, υπάρχει ένα έμβρυο από το οποίο πρέπει να αναπτυχθεί μια σχεδιαστική λύση. Αυτό σημαίνει ότι η χώρα θα λάβει νέο φορτηγόπιο γρήγορα. Και ποια μάρκα θα τοποθετηθεί στη σχάρα του ψυγείου - ZIL ή KAMAZ - δεν είναι πλέον τόσο σημαντική, σε κάθε περίπτωση, η μάρκα είναι δική μας, Σοβιετική.

Το KamAZ-5320 είναι ένα σοβιετικό και ρωσικό τρακτέρ επίπεδης επιφάνειας τριών αξόνων με διάταξη τροχών 6x4, που παράγεται από το Kama Automobile Plant (KAMAZ) από το 1976 έως το 2000. Έγινε το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου με τη μάρκα KamAZ. Προορίζεται συμπεριλαμβανομένου και για μόνιμη εργασίαοδικό τρένο με ρυμουλκούμενο. Το αμάξωμα είναι μεταλλική πλατφόρμα με ανοιγόμενες πλευρές και πίσω πλευρές και τέντα. Η καμπίνα είναι τριθέσια, εξ ολοκλήρου μεταλλική, με κλίση προς τα εμπρός, εξοπλισμένη με σημεία πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας.

Εικ. 2.1 KamAZ 5320, κύριες διαστάσεις.

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου KamAZ 5320

Χωρητικότητα φορτίου, kg
Απόλυτο βάρος, kg
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα
στο τρόλεϊ
Συνολικό βάρος, kg
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα
στο τρόλεϊ
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, kg
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h, δευτ.
Μέγιστη. αναρρίχηση με αυτοκίνητο, %
Απόσταση πέδησης αυτοκινήτου από 60 km/h, m
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km οχήματος:
με 60 km/h
με 80 km/h
Ακτίνα στροφής, m:
στον εξωτερικό τροχό
Συνολικά

Πίνακας 1. Τεχνικά και δυναμικά χαρακτηριστικά

Αυτοκίνητο KamAZ 5320

Κινητήρας.

Maud. KamAZ-740.10, ντίζελ, V-o6p. (90°), 8κύλινδρος, 120x120 mm, 10,85 l, λόγος συμπίεσης 1 7, σειρά λειτουργίας 1-5-4-2-6-3-7-8, ισχύς 154 kW (210 hp ) στις 2600 rpm , ροπή 637 Nm (65 kgf-m) στις 1500-1800 σ.α.λ. Τα μπεκ είναι κλειστού τύπου, TNDV - τύπου V, 8 τμημάτων, τύπου καρουλιού, με αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλής πίεσης, συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου και ελεγκτή ταχύτητας all-mode. Φίλτρο αέρα- στεγνό, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από χαρτόνι και ένδειξη απόφραξης. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό πυρσό (EFD) και (προαιρετικό) προθερμαντήρα PZD-30.

Μετάδοση.

Συμπλέκτης - διπλός δίσκος, με περιφερειακά ελατήρια, κίνηση αποδέσμευσης - υδραυλικός με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 ταχυτήτων, με μπροστινό διαχωριστικό, ο συνολικός αριθμός ταχυτήτων είναι δέκα προς τα εμπρός και δύο όπισθεν, ταχύτητα. αριθμοί: I-7.82 και 6.38; II-4.03 και 3.29; III-2.5 και 2.04; IV-1.53 ​​και 1.25; V-1.0 και 0.815; ZX-7.38 και 6.02. Συγχρονιστές - σε ταχύτητες II, III, IV και V. Ο διαχωριστής είναι εξοπλισμένος με συγχρονιστή, ο έλεγχος διαιρέτη είναι πνευμονομηχανικός, προεπιλογέας. Μετάδοση Cardan- δύο άξονες καρδανίου. Κύριο γρανάζι - διπλό (κωνικό και κυλινδρικό), γρανάζι. αριθμός - 6,53 (παραγγελία - 7,22; 5,94; 5,43); μέση γέφυρα - διάβαση, με κεντρικό διαφορικό, κλειδωμένο με ηλεκτροπνευματική ή πνευματική κίνηση.

Ζάντες και ελαστικά.

Τροχοί - δίσκοι, χείλος 7.0-20, κούμπωμα με 5 καρφιά. Ελαστικά - 9.00R20 (260R508), μοντ. I-N142B, πίεση ελαστικού μπροστινού τροχού - 7,3; πίσω: 4,3 kgf/cm. τετρ. αριθμός τροχών 10+1.

Εναιώρημα.

Εξαρτάται: εμπρός - από ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο, σε ημιελλειπτικά ελατήρια, με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.

Φρένα.

Το σύστημα πέδησης πορείας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 400 mm, πλάτος επένδυσης 140 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος. Θάλαμοι φρένων: εμπρός - τύπος 24, φορεία - 20/20 με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου. Φρένο στάθμευσης - φρένα τρόλεϊ από συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου, πνευματική κίνηση. Το εφεδρικό φρένο συνδυάζεται με το χειρόφρενο. Το βοηθητικό φρένο είναι ένας επιβραδυντής κινητήρα με πνευματική κίνηση. Η κίνηση πέδησης τρέιλερ είναι συνδυασμένη (δύο και μονή κίνηση). Υπάρχει θρυαλλίδα αλκοόλης κατά της κατάψυξης του συμπυκνώματος.

Πηδαλιούχηση.

Μηχανισμός διεύθυνσης - βίδα με παξιμάδι μπάλαςκαι η σχάρα εμβόλου, η οποία εμπλέκεται με τον τομέα μετάδοσης του άξονα του δίποδα, μεταδίδει. αριθμός 20. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενσωματωμένος, η πίεση λαδιού στον ενισχυτή είναι 80-90 kgf/cm. πλ.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Τάση 24 V, μπαταρία 6ST-190TR ή -190 TM (2 τεμ.), σετ γεννήτριας G-273 με ρυθμιστή τάσης YA120M, μίζα ST142-B.

Δεξαμενές καυσίμου - 175 ή 250 λίτρα. σύστημα ψύξης (με θερμάστρα) - 35 l, δροσερό. υγρό - αντιψυκτικό A-40; σύστημα λίπανσης κινητήρα - 26 l, καλοκαιρινό M-10G (k) χειμώνα M-8G2 (k), για όλες τις εποχές DV-ASZp-10V. υδραυλικό τιμόνι - 3,7 λίτρα, βαθμός λαδιού P; κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 12l, TSP-15K; περιβλήματα κινητήριου άξονα - 2x7 l, TSp-15K; υδραυλικό σύστημα απελευθέρωσης συμπλέκτη - 0,28 l, υγρό φρένων Neva. αμορτισέρ - 2x0,475 l, υγρό АЖ-12Т; ασφάλεια κατά της κατάψυξης του συμπυκνώματος στο φρένο - 0,2 l ή 1,0 l, αιθυλική αλκοόλη. Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 1,8 l, υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων (σε kg):Κινητήρας με συμπλέκτη - 770, κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 320, άξονες μετάδοσης κίνησης - 49(59), μπροστινός άξονας - 255, μεσαίος άξονας - 592, πίσω άξονας - 555, πλαίσιο - 605(738), αμάξωμα - 870(1010), συναρμολογημένη καμπίνα με εξοπλισμό - 577(603), τροχός συναρμολογημένος με ελαστικό - 80, ψυγείο - 25.

Το αυτοκίνητο KamAZ είναι μια από τις ναυαρχίδες της σοσιαλιστικής βιομηχανίας, δίνοντας στους Σοβιετικούς πολίτες και στους Ρώσους μια αίσθηση υπερηφάνειας. Η εμφάνισή του σχετίζεται άμεσα με την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανικής παραγωγής, πιο γνωστή ως μεταρρύθμιση Kosygin.

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, αλλά η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία συμμετείχε άμεσα στη δημιουργία του λαϊκού αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ - KamAZ 5320. Πώς συνέβη και γιατί ήταν έτσι επιτυχημένο μοντέλοπαράγονται για λιγότερο από 20 χρόνια, όπως περιγράφεται σε αυτό το άρθρο.

Ιστορία της δημιουργίας

Αφού ανέβηκε στην εξουσία ο Λ.Ν. Μπρέζνιεφ, ξεκίνησε ένα κύμα οικονομικής ανάπτυξης στη χώρα. Αντίστοιχα, ο όγκος των μεταφορών φορτίου έχει αυξηθεί. Προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αύξηση του αμαξώματος στα φορτηγά, κάτι που θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω ενός σχεδιασμού καμπίνας καμπίνας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν σειριακά cabovers στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή. Το MAZ-500 ήταν σε εξέλιξη για αρκετά χρόνια και η ημερομηνία έναρξης της παραγωγής ήταν άγνωστη.

Για άλλη μια φορά, οι εγχώριοι προγραμματιστές έπρεπε να δώσουν προσοχή στο δυτικό πάρκο φορτηγά οχήματα.

Για το δείγμα, πολλά μοντέλα παραγωγής του τύπου cabover αγοράστηκαν στις ΗΠΑ.

ΑρχισχεδιαστήςΗ αυτοκινητοβιομηχανία ZIL, ο Anatoly Mavrikievich Krieger επέλεξε το αμερικανικό φορτηγό "International" της σειράς 220, οι Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν να προχωρήσουν το έργο σε υψηλότερο επίπεδο υψηλό επίπεδοχάρη σε καινοτόμες λύσεις, όπως:

• άνεση οδηγού?
• αυξημένη ορατότητα;
• εύκολοι έλεγχοι?
• οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα;
• αξιόπιστη μετάδοση.

Το 1967, η ομάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων KEO άρχισε να αναπτύσσει ένα πρωτότυπο μοντέλο, στο οποίο αργότερα θα απονεμηθεί ο δείκτης ZIL-170. Ως βάση, πήραμε το διάγραμμα του πλαισίου ντίζελ ZIL-133, σειριακή παραγωγήπου αναβλήθηκε.

Τεχνικό έργοπροέβλεπε την παραγωγή δέκα τροποποιήσεων φορτίου οχημάτων αυτοκινητοδρόμων με διάταξη τροχών 4Χ2/6Χ4 για λειτουργία σε ομάδα οδικών τρένων με επιτρεπόμενη μέγιστο βάροςέως 26.500 κιλά. Χρειάστηκε επίσης να δημιουργηθούν έξι οχήματα 6Χ6 με μόνιμη κίνησηγια τις ανάγκες του στρατού και δύσκολα εδάφη.

Ένα πρωτότυπο ενός πολλά υποσχόμενου φορτηγού δημιουργήθηκε το 1968. Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίουΕπιχείρηση Yaroslavl (YaMZ). Το βάπτισμα του πυρός του ZIL-170 έλαβε χώρα στον αυτοκινητόδρομο από το Uglich στο Rybinsk τον Μάιο του 1969. Το όχημα δοκιμάστηκε επίσης στους οφιοειδείς δρόμους των βουνών του Καυκάσου, όπου η μετάδοση ανέλαβε τα μέγιστα φορτία.

Ένα ξαφνικό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος της ΕΣΣΔ για την κατασκευή εργοστασίων για την παραγωγή φορτηγάστην Ταταρική Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία, Naberezhnye Chelny, αναστάτωσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Μόσχας.

Η ομάδα ZiL πέρασε αρκετά χρόνια τελειοποιώντας το αυτοκίνητο και δεν ήθελε να αποχωριστεί το πνευματικό τέκνο της. Αλλά η εντολή του κόμματος δεν αμφισβητήθηκε και η περαιτέρω εργασία με το πρωτότυπο μεταφέρθηκε σε νέα εργαστήρια της Ταταρικής Δημοκρατίας.

Σύμφωνα με το κρατικό σχέδιο, το εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων έπρεπε να παράγει ετησίως 150.000 μονάδες εξοπλισμού και 250.000 κινητήρες. Το όνομα του φορτηγού άλλαξε σε KamAZ. Το πρώτο πρωτότυπο του εξοπλισμού του εργοστασίου Kama κυκλοφόρησε το 1974.

Μοντέλα παραγωγήςευχαρίστησε τη σοβιετική κοινωνία με τη γέννησή τους στις 16 Φεβρουαρίου 1976. Αυτό συνέβη την παραμονή του 25ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ, το οποίο άνοιξε στις 24 Φεβρουαρίου. Οι καμπίνες των νέων φορτηγών KamAZ ήταν διακοσμημένες με τα συνθήματα των εργαζομένων «Το δώρο μας στο XXV Συνέδριο του ΚΚΣΕ».

Σύμφωνα με το σχέδιο παραγωγής, από το 1976 έως το 1978, η εταιρεία παρήγαγε μόνο τρεις τροποποιήσεις του σειριακού KamAZ-5320:

• πλατφόρμα επί του σκάφους με ανυψωτική ικανότητα 8 τόνων.
• ανατρεπόμενο φορτηγό κατασκευής 10 t;
• φορτηγό τρακτέρ επιτρεπόμενου βάρους 26,5 τόνων.

Μεταξύ του συνολικού όγκου του παραγόμενου εξοπλισμού, το 43% ήταν ανατρεπόμενα φορτηγά και ακολούθησαν επί του σκάφους πλατφόρμεςΤο 27% και το υπόλοιπο 20% αφορούσε τη μεταποίηση τρακτέρ φορτηγώνμε νέο κιβώτιο δέκα σχέσεων.

Το 1981, η KamAZ ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο παραγωγική ικανότητα, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή οχημάτων 6 τόνων με διάταξη τροχών 6Χ6 και ελαστικά μονού βήματος.

Στρατιωτική έκδοσηΤο 4310 ήταν εξοπλισμένο με βαρούλκο, πνευματικό σύστημαρύθμιση πίεσης ελαστικών και δύο δεξαμενές καυσίμων. Η γεωργική έκδοση 43105 απλοποιήθηκε και ζύγιζε 7 τόνους.

Μόλις στα μέσα της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Naberezhnye Chelny μπήκε σε μια σταθερή αποβάθρα κύκλος παραγωγής. Ο υψηλός ρυθμός επέτρεψε την παραγωγή του εκατομμυρίου φορτηγού μέχρι τον Οκτώβριο του 1988. Αναμενόμενη ζήτηση για οικιακό φορτηγόαπό διεθνείς πελάτες δεν δικαιολογήθηκε. Αυτή η κατάσταση επέτρεψε στην KamAZ να πάρει ισχυρή θέση μόνο στην εγχώρια αγορά.

Μια άλλη θλιβερή στιγμή για το φορτηγό ήταν η περίοδος της περεστρόικα. Τα εισαγόμενα φορτηγά άρχισαν να φτάνουν στην ΕΣΣΔ, τα οποία συνωστίζονταν από το αυτοκίνητο στη χώρα τους. Η KamAZ δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί, γεγονός που ανάγκασε το εργοστάσιο να αρχίσει να αναπτύσσει μια νέα γενιά οχημάτων, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε τη δεκαετία του '90.

Σχέδιο

Η διάταξη του οχήματος KamAZ-5320 αντιστοιχούσε στο κλασικό σχέδιο cabover των φορτηγών εκείνης της εποχής. Η καμπίνα είχε τρεις καθίσματακαι έγειρε προς τα εμπρός χρησιμοποιώντας μια ράβδο στρέψης, παρέχοντας πρόσβαση στον κινητήρα. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας στηρίγματα απορρόφησης κραδασμών, σχηματίζοντας έτσι ένα ενιαίο σύμπλεγμα πλαισίου.

Πλαίσιο

Ο σκελετός KamAZ-5320 είναι φέροντος τύπου spar με αρμούς με πριτσίνια. Αποτελείται από δύο παράλληλες δοκούς-σπαράκια που συνδέονται μεταξύ τους με επτά εγκάρσιες δοκούς.

Ο ανθρακούχος χάλυβας χρησιμοποιείται ως υλικό για την κατασκευή των δομικών στοιχείων.

Τα μπροστινά μέρη των φερόντων πλευρικών μελών έχουν λοξότμητη κατασκευή για την τοποθέτηση της ανάρτησης. Σε αυτά προσαρτώνται επίσης γάντζοι ρυμούλκησης. Το μπροστινό buffer τοποθετείται στις δοκούς στήριξης χρησιμοποιώντας μπουλόνια.

Κινητήρας

Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με σχήμα V τετράχρονους κινητήρες τύπου ντίζελ. Η παραγωγή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Η μονάδα είχε ισχύ 210 και 180 ίππους στο μέγιστο των 2600 σ.α.λ.

Ενώ, αυτός ο τύποςΟ κινητήρας θεωρήθηκε προηγμένος, καθώς ο σχεδιασμός του χρησιμοποιούσε νέες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένου ενός νιτρωμένου στροφαλοφόρου άξονα και καθαρισμού λαδιού πλήρους ροής σε φυγοκεντρικό φίλτρο. Το σύστημα ψύξης ήταν εξοπλισμένο με σύζευξη υγρού, ο οποίος ενεργοποιήθηκε αυτόματα, ρυθμίζοντας Θερμοκρασία λειτουργίαςυγρά.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ-5320 διαθέτει συμπλέκτη διπλού δίσκου. Η κίνηση του συμπλέκτη ελέγχεται χρησιμοποιώντας υδραυλικό σύστημα με πνευματικό ενισχυτή, το οποίο διευκολύνει σημαντικά τη χρήση του πεντάλ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας διαχωριστής (πολλαπλασιαστής), ο οποίος είναι ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων μπροστά από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, πέντε γρανάζια overdrive προστίθενται στις πέντε άμεσες ταχύτητες.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται εξ αποστάσεως με τη χρήση παλινδρόμησης. Σύνδεση κιβωτίου ταχυτήτων και εξαρτημάτων ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα(γέφυρα) πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας άξονες κάρδανουκαι μεντεσέδες με βελονοειδή ρουλεμάν (χιαστί). Ο μεσαίος άξονας είναι εξοπλισμένος με κεντρικό διαφορικό.

Σύστημα πέδησης

Η συσκευή KamAZ-5320 χρησιμοποιεί σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος για τον μπροστινό άξονα και το πίσω φορείο. Χωρίζεται σε τρία υποσυστήματα: κύριο, πάρκινγκ και εφεδρικό. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με τύμπανα φρένων. Κάθε ένα από αυτά περιέχει ένα ζευγάρι μαξιλαράκια.

Τα φρένα ενεργοποιούνται συμπιεσμένος αέρας, αντλείται από τον συμπιεστή. Ο αέρας συσσωρεύεται στους δέκτες. Κατά τη στάθμευση, το αυτοκίνητο τοποθετείται χειρόφρενο, το οποίο λειτουργεί με μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας. Βρίσκονται στους άξονες του πίσω φορείου.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από: τιμόνι, κολόνα τιμονιού, άξονας καρδανίου, μηχανισμός διεύθυνσης με βάση εμβόλων, δίποδα, ράβδοι τιμονιού και υδραυλικό τιμόνι. Το τελευταίο διευκολύνει τον οδηγό να περιστρέφει το τιμόνι, κάνοντας τον έλεγχο άνετο.

Εναιώρημα

Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Πίσω ανάρτηση- τύπος ζυγοστάθμισης. Πίσω φύλλα ελατηρίου με συρόμενα εμπρός και πίσω άκρα με προφίλ Τ.

Χρήση KamAZ σε στρατιωτικές μονάδες

Από τη στιγμή που μπήκαν στην παραγωγή, τα φορτηγά KamAZ μπήκαν και στους σχηματισμούς των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ.

Αυτά τα οχήματα έλαβαν το βάπτισμα του πυρός στο OKSVA κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων στο Αφγανιστάν, όπου απέκτησαν τη φήμη ότι είναι αξιόπιστα και αξιόπιστα. ισχυρά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας σε μεγάλα υψόμετρα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ της στρατιωτικής τροποποίησης του KamAZ και της πολιτικής γραμμής ήταν: ενισχυμένος σχεδιασμός, αναδιαμορφωμένος προφυλακτήρας και υποχρεωτική παρουσία συστήματος ρύθμισης πίεσης ελαστικών. Υπήρχαν και άλλες διαφορές, όχι τόσο σημαντικές. Το πεδίο χρήσης των μηχανών στο στρατό ήταν αρκετά ευρύ:

• όχημαγια τη μεταφορά χύδην φορτίου και προσωπικού·
• χρήση ως πλατφόρμα για την εγκατάσταση διαφόρων ραδιοεξοπλισμών: εξοπλισμός διοίκησης και ελέγχου, θέσεις εντολών ελέγχου εκτόξευσης και κινητοί σταθμοί για την εκτέλεση άλλων εργασιών.
• τεθωρακισμένα οχήματαγια τη μεταφορά προσωπικού στο θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων, αυτός ο τύπος οχήματος δεν κατασκευάστηκε μαζικά βασικό μοντέλο;
• οχήματα συνοδείας νηοπομπών, πυροβόλα φορτηγά με όπλα ZU-23-3.

Αξίζει να μιλήσουμε για τα «φορτηγά με όπλα» λίγο πιο αναλυτικά, αυτά τα οχήματα είχαν αρχικά ως αποστολή τη συνοδεία των νηοπομπών καθώς περνούσαν από τα βουνά του Αφγανιστάν. Στο πίσω μέρος του οχήματος εγκαταστάθηκε αντιαεροπορικό πυροβόλο ZPU-4 ή ZU-23-2.

Αυτές οι εγκαταστάσεις είχαν τη δυνατότητα να πυροβολούν γύρω-γύρω, είχαν αντιαεροπορική γωνία ανύψωσης και ισχυρά φυσίγγια μπορούσαν να φτάσουν στον εχθρό σε μεγάλη απόσταση και υψόμετρο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική καταπολέμηση των ενέδρων στο δρόμο.

Η θωράκιση τέτοιων οχημάτων ήταν συχνά αυτοσχέδια και συνίστατο στην ανάρτηση των θυρών της καμπίνας με αλεξίσφαιρα γιλέκα, λιγότερο συχνά ήταν επενδυμένες με μέταλλο.

Η εγκατάσταση του ίδιου του φορτιστή καλύφθηκε με πόρτες από τα οχήματα μάχης πεζικού ή άλλα αυτοσχέδια μέσα, το καθήκον των οποίων ήταν να προστατεύσει το πλήρωμα εγκατάστασης, αν και ήταν ελάχιστο. Στη συνέχεια, η παραγωγή τέτοιων προϊόντων υποστήριξης ανεστάλη.

Τα θωρακισμένα Urals και KamAZ, τα οποία εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια των Καυκάσιων Πολέμων και είχαν το παρατσούκλι "Pokemon", είναι επίσης ένα προϊόν παραγωγής χειροτεχνίας. Αν και η υψηλή απόδοση τους στη λειτουργία έχει αποδειχθεί.

Προδιαγραφές

Η KamAZ είχε και παραμένει ο κύριος ανταγωνιστής της στην εγχώρια αγορά - το αυτοκίνητο MAZ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρώτες εξελίξεις του ZIL-170 πραγματοποιήθηκαν με τη συμμετοχή ειδικών από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Κάθε ένα από τα φορτηγά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά οι θαυμαστές και των δύο αυτοκινήτων παραμένουν επαρκή ποσότητα.

Εδώ είναι τα κύρια Προδιαγραφέςγια σύγκριση:

	KamAZ - 5320	MAZ-5335
Μήκος, mm	8395	7250
Πλάτος, mm	2500	2500
Ύψος, mm	2830	2720
Βάρος οχήματος, kg	7080	6725
Χωρητικότητα φορτίου, kg	8000	8225
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	80-85	80-85
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	23-29	22-24
Ισχύς κινητήρα, l. Με.	210 (KAMAZ-740.10)	180 (YaMZ-236)
Χωρητικότητα καυσίμου, l	170	200
Τύπος καμπίνας	Δεν υπάρχει χώρος ύπνου	Υπάρχει χώρος ύπνου
Ελαστικά	260 R 508	300 R 508

συμπέρασμα

Τα οχήματα KamAZ παραμένουν σε ζήτηση στην εγχώρια αγορά και συνεχίζουν να εκτελούν εργασίες μεταφοράς φορτίου σε όλες τις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πριν από ακριβώς έξι χρόνια, τον Φεβρουάριο του 2012, το Kama Automobile Plant παρήγαγε το δύο εκατομμυριοστό φορτηγό του.

Αυτά τα αυτοκίνητα ρίζωσαν επίσης ένοπλες δυνάμειςαχ, το KamAZ, μαζί με το Ural, είναι το «άλογο εργασίας» των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων. Αυτά τα οχήματα συμμετείχαν σχεδόν σε όλους τους πολέμους και τις συγκρούσεις του τέλους του εικοστού αιώνα. Αφγανιστάν, Υπερδνειστερία και Τσετσενία. Αυτά τα αξιόπιστα και βαρέα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν παντού.

Στα 45 χρόνια ιστορίας της παραγωγής KamAZ, πολλοί ταλαντούχοι μηχανικοί και σχεδιαστές συμμετείχαν σε πολυάριθμες τροποποιήσεις και εκσυγχρονισμό του φορτηγού.

Όμως όσο κι αν μαλώσουν αυτό το αυτοκίνητο, κατάφερε να περάσει δύσκολες στιγμές στη χώρα του.

Μια φορά το χρόνο, το όνομα KamAZ ακούγεται σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια του κόσμου, όταν για άλλη μια φορά κατακτά την πρώτη θέση στο διεθνές ράλι Ντακάρ. Σήμερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων συνεργάζεται στενά με Γερμανός κατασκευαστήςΗ Mercedes, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο απέκτησε ευρωπαϊκή ποιότητα και τράβηξε την προσοχή των αγοραστών.

βίντεο

Η μάρκα KamAZ σήμερα μπορεί να ονομαστεί κληρονομιά με την καλή έννοια της λέξης Σοβιετική Ένωση– το πρώτο τους φορτηγό, το τριαξονικό KAMAZ 5320, κατασκευάστηκε για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα (η παραγωγή ξεκίνησε το 1976 και σταμάτησε το 2000) στο παγκοσμίου φήμης πλέον Kamsky Εργοστάσιο αυτοκινήτων– PJSC Kamaz, που βρίσκεται στο Naberezhnye Chelny. Περαιτέρω στο άρθρο υπάρχει μια ανασκόπηση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του KAMAZ 5320.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του KAMAZ 5320

Αν και αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε Φυτό Κάμα(), οι εργασίες σχεδιασμού για το πρωτότυπο ξεκίνησαν το 1968 στη Μόσχα από μηχανικούς ZIL και το έργο ονομάστηκε για πρώτη φορά ZIL-170 (βλ. μοντέλο). Σε αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας που παρήγαγε ο Yaroslavsky Μηχανοκίνητο εργοστάσιο, αλλά κατά τα άλλα λήφθηκε ως βάση αμερικανικό φορτηγό International C-O-F -220 από την καναδική εταιρεία “International Harvester”.

Είναι αλήθεια, εμφάνισηέχει τροποποιηθεί ελαφρώς– η καμπίνα είχε πιο «ισιωμένο» σχήμα, η εισαγωγή αέρα βρισκόταν στη δεξιά (και όχι στην αριστερή) πλευρά και δεν είχαν τοποθετηθεί δύο, αλλά τέσσερις προβολείς. Ο τότε πελάτης, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας, αναγνώρισε την ανάπτυξη ως αρκετά επιτυχημένη και πολύ σύντομα, το 1969, τα πρώτα ZIL-170 πέρασαν ήδη κατά μήκος του τμήματος δοκιμής της διαδρομής μεταξύ Uglich και Rybinsk.

Σε σχέση όμως με την εμφάνιση του ψηφίσματος της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος και Σοβιετική Κυβέρνηση"Στην κατασκευή ενός συγκροτήματος εργοστασίων για την παραγωγή βαρέων οχημάτων στο Naberezhnye Chelny" όλη η εργασία μεταφέρθηκε εκεί και το όνομα, κατά συνέπεια, άλλαξε από ZIL σε KamAZ και το 1974 έφυγε γραμμή παραγωγήςτο πρώτο, ακόμα πειραματικό, φορτηγό με τη νέα μάρκα. Ολα η παράταξηΘα βρείτε το Kamaz

Δύο χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του 1976, άνοιξε μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με τις παραδόσεις εκείνης της εποχής, όλα τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν διακοσμημένα με πανό με το επίσημο σύνθημα: «Το δώρο μας στο XXV Συνέδριο του ΚΚΣΕ».

Όλα τα μοντέλα αυτής της οικογένειας είχαν παρόμοιο, ως επί το πλείστον ενοποιημένο, σχέδιο και μονάδα παραγωγής ενέργειας, συνδυάζοντας σε μία μονάδα τόσο τον ίδιο τον κινητήρα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν κάτω από την πτυσσόμενη καμπίνα. Διαβάστε τα δικά μας για τα νέα μοντέλα Kamaz.

Ισχύς κινητήρα

Το KAMAZ 5320 είχε έναν τετράχρονο οκτακύλινδρο κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V από την YaMZ, ο οποίος είχε κυβισμό 10,85 λίτρα και ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων 2600 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα KAMAZ 5320 είναι (σε ​​σχέση με διάφορες τροποποιήσεις) είτε 180 είτε 210 ίππων.

Επί κινητήρες ντίζελτα πρώτα φορτηγά KAMAZ βρήκαν εφαρμογή σχεδιαστικές λύσεις, που εκείνη την εποχή ήταν απολύτως καινοτόμες και δεν είχαν ακόμη ευρεία εφαρμογή, όπως, για παράδειγμα, μια «νιτρωμένη» επίστρωση στροφαλοφόρου άξονα και ένα λεγόμενο σύστημα φυγοκέντρησης «πλήρους ροής» που παρέχει καθαρισμό λαδιού.

Όχημα παντός εδάφους, μπορεί να εκτελέσει εργασίες στα πιο δυσπρόσιτα σημεία
.

Και το μοντέλο βαρέως τύπου χρησιμοποιείται στην εξόρυξη.

Ρύθμιση βαλβίδων

Μερικές φορές ρωτούν - πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα KAMAZ 5320; Αποδεικνύεται ότι δεν είναι περισσότερο ή λιγότερο - τριάντα και μισό λίτρα! Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στο KAMAZ 5320, έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα είναι αρκετά ανεπιτήδευτο στη συντήρηση. Η απλή ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα διασφαλίζει την αξιόπιστη προσαρμογή της βαλβίδας στο κάθισμα τόσο όταν η ράβδος επιμηκύνεται λόγω της θέρμανσης της όσο και σε περίπτωση καθίζησης της κεφαλής λόγω φθοράς των λοξοτομών.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης KAMAZ 5320 λειτουργεί αυτόματα, χρησιμοποιώντας σήματα από δύο θερμοστάτες και εφαρμόζοντας υδραυλική κίνησηγια έναν θαυμαστή. Το ίδιο το σύστημα ψύξης " κλειστού τύπου” και σχεδιάστηκε για συνεχή χρήση αντιψυκτικού, τόσο χειμώνα όσο και καλοκαίρι.

Ένα σύστημα καθαρισμού αέρα του λεγόμενου «ξηρού» τύπου τέθηκε επίσης σε εφαρμογή με αυτόματη αφαίρεση της σκόνης από τα στοιχεία του φίλτρου χρησιμοποιώντας έναν εκτοξευτήρα που τροφοδοτείται από την ενέργεια των καυσαερίων.

Μεταξύ ορισμένων άλλων καινοτομιών πρέπει να σημειωθεί χρήση ειδικής επίστρωσης κολλοειδούς γραφίτη για τις ποδιές του εμβόλου, η παρουσία αντικαταστάσιμων μεταλλοκεραμικών οδηγών για δακτυλίους βαλβίδων, η χρήση μολυβδαινίου για την επίστρωση των βάσεων των δακτυλίων του εμβόλου, η εφαρμογή ενός νέου ενεργού αντιδραστικού συστήματος για τον σιγαστήρα.

Πηδαλιούχηση

ΣΕ εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο KAMAZ 5320 χρησιμοποιεί συμπλέκτη διπλού δίσκου. Η υδραυλική μονάδα ελέγχου συμπλέκτη είναι εξοπλισμένη με πνευματικό ενισχυτή, που διευκολύνει το πάτημα του πεντάλ. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης των πρώτων οχημάτων KAMAZ ήταν ο λεγόμενος "διαιρέτης" ή "πολλαπλασιαστής" - ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο στάδια που βρίσκονται μεταξύ του συμπλέκτη και του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μία ταχύτητα του πολλαπλασιαστή έγινε απευθείας, η δεύτερη - overdrive.

Κιβώτιο ταχυτήτων για KAMAZ 5320

Μάλιστα, το κιβώτιο ταχυτήτων για το KAMAZ 5320 είναι πεντατάχυτο, με συγχρονισμό σε όλα τα επίπεδα ταχυτήτων. Ελέγχεται εξ αποστάσεως με μηχανική κίνηση, ενώ ο πολλαπλασιαστής χρησιμοποιεί πνευματική κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανοιχτό, αποτελούμενο από δύο κοίλους σωληνωτούς άξονες. Οι ενώσεις γενικής χρήσης κατασκευάζονται με βελονοειδή ρουλεμάν με συσκευή συνεχούς παροχής λιπαντικού.

Τα κύρια γρανάζια και των δύο κινητήριων αξόνων είναι διπλά και έχουν ένα ζεύγος κωνικών γραναζωτοί τροχοίμε σπειροειδή δόντιακαι ένα ζευγάρι κυλινδρικά λεγόμενα ελικοειδή γρανάζια. Ο μεσαίος άξονας έχει συμμετρικό διαφορικό με δυνατότητα κλειδώματος.

Πηδαλιούχησηδιαθέτει υδραυλικό ενισχυτή, αλλά μπορεί να λειτουργεί ακόμα και όταν η πίεση λαδιού στο σύστημα πέσει στο μηδέν.

Γενική άποψη του ανατρεπόμενου φορτηγού KAMAZ 5320 σε βίντεο.

Σύστημα πέδησης

Το σύστημα πέδησης KAMAZ 5320 έχει τέσσερα ξεχωριστά «υποσυστήματα» - λειτουργικό, παρκάρισμα, βοηθητικό και εφεδρικό, καθένα από τα οποία λειτουργεί ανεξάρτητα από τα άλλα, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία και την ασφάλεια λειτουργίας του μηχανήματος. Οι ίδιοι οι μηχανισμοί φρένων για όλους τους τροχούς είναι τύπου τυμπάνου με δύο τακάκια φρένων.

Κίνηση του συστήματος πέδησης πορείας – πνευματικό διπλού κυκλώματος, με ξεχωριστό έλεγχο των φρένων του μπροστινού άξονα και των πίσω τροχών φορείου, που ενεργοποιούνται από ένα πεντάλ ποδιού. Τα συστήματα στάθμευσης και εφεδρικού φρένου ενεργοποιούνται με περιστροφή της λαβής (γερανός) χειρόφρενο, και βοηθητικό, που λειτουργεί με διακοπή της παροχής καυσίμου όταν η σωλήνες εξάτμισης(η αρχή «φρεναρίσματος κινητήρα») χρησιμεύει για τη μείωση του φορτίου στα τακάκια και τύμπανα φρένων, για παράδειγμα, σε μεγάλες καταβάσεις. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο αυτού του είδους το βοηθητικό σύστημα πέδησης μερικές φορές ονομάζεται αλλιώς «φρένο βουνού».

Οι τροχοί στο όχημα KAMAZ 5320 αφαιρούνται και τοποθετούνται σε κωνικές επιφάνειες. Τα ελαστικά για το KAMAZ 5320 μπορούν να είναι ακτινικό μοντέλο IN-142B, το μέγεθός τους είναι 260-508 R, μέγιστο φορτίοανά ελαστικό 2250 kgf.

Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του KAMAZ 5320 τροφοδοτείται από μια πηγή 24 volt, αυτά είναι δύο συνδεδεμένα σε σειρά Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣκαι μια γεννήτρια 800 watt με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή διόδου πυριτίου και ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης.

Χρήση ανατρεπόμενου φορτηγού

Παρά το γεγονός ότι το KAMAZ 5320 είναι εκτός παραγωγής για περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια, αυτά τα μηχανήματα εξακολουθούν να είναι πολύ δημοφιλή και σε ζήτηση σε μια ποικιλία βιομηχανιών, όχι μόνο στην εφοδιαστική, αλλά και στην γεωργία, ορυχεία, κατασκευές και επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Αυτό έγινε χάρη σε αυτούς αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο, διαθεσιμότητα όλης της σειράς ανταλλακτικώνκαι, κυρίως, την οικονομική σκοπιμότητα χρήσης του συγκεκριμένου μοντέλου.

Κατανάλωση καυσίμου

Το KAMAZ 5320 με ένα τυπικό ρυμουλκούμενο μπορεί να μεταφέρει 16 τόνους φορτίου σε οποιουσδήποτε δρόμους, συμπεριλαμβανομένων των επαρχιακών δρόμων στη ρωσική περιφέρεια ή στον Άπω Βορρά, ενώ η κατανάλωση καυσίμου του KAMAZ 5320 δεν υπερβαίνει τα 35 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν είναι τυχαίο που αυτό το συγκεκριμένο όχημα έχει γίνει πραγματικός θρύλος, θυμηθείτε το σύνθημα - "Τα τανκς δεν φοβούνται τη βρωμιά!" – πρόκειται για το KAMAZ 5320.

Διαστάσεις της ενσωματωμένης έκδοσης

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά για το φορτηγό KAMAZ 5320, βασική έκδοση:

• Μήκος - 739 εκατοστά
• Πλάτος - 250 εκατοστά
• Ύψος - 283 εκατοστά
• Πίσω βάση τρόλεϊ - 132 εκατοστά
• Μετατρόχιο μπροστινού τροχού - 201 cm
• Πίστα πίσω τροχούς- 185 εκατοστά
• Ελάχιστα απόσταση από το έδαφος- 34,5 εκατοστά
• Ύψος φόρτωσης - 137 εκατοστά
• Απόλυτο βάρος - 7500 κιλά
• Χωρητικότητα φόρτωσης - 8000 κιλά
• Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου - 8000 κιλά
• Μέγιστο μικτό βάρος - 15.305 κιλά
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 85
• Αποστάσεις φρεναρίσματοςγια οδικό τρένο με πλήρες φορτίο από ταχύτητα 40 km/h, μέτρα - 21