ΣΕ σύγχρονος κόσμοςΥπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός μηχανοκίνητων ατελιέ που ασχολούνται με τον συντονισμό αυτοκινήτων.

Αλλά δεν καταφέρνουν όλοι να γίνουν πραγματικά δημοφιλείς και να αποκτήσουν λατρευτική θέση.

Brabus. Αυτή η εταιρεία από τη Γερμανία είναι αντικειμενικά η καλύτερη εδώ και πολύ καιρό, χωρίς κανέναν άξιο ανταγωνιστή. Επί αυτή τη στιγμήείναι μια τεράστια εταιρεία συμμετοχών, η οποία περιλαμβάνει μια εταιρεία που ιδρύθηκε μαζί με την Daimler AG. Εκτός από αυτό, περιέχει επίσης θυγατρική Startech, η οποία ειδικεύεται στην εκτέλεση εργασιών σε Jaguar tuningΚαι Land Rover, ένα στούντιο αναπαλαίωσης, καθώς και ένα άλλο τμήμα που έχει ως αποστολή να φέρει εις πέρας εργασίες φινιρίσματοςκαι σχεδιαστική ανάπτυξη επιχειρηματικών τζετ και γιοτ.

Το όνομά του αποτελούταν από τα ονόματα των δύο ιδρυτών του - Klaus Brackmann και Bodo Buschmann, των οποίων το χόμπι ήταν η πραγματοποίηση τροποποιήσεων στη Mercedes-Benz.

Η κύρια έμφαση στη δεκαετία του '70 ήταν φωτεινή εμφάνιση, υποβιβάζοντας την εξουσία στο παρασκήνιο. Δημιουργία ισχυρούς κινητήρεςη εταιρεία άρχισε να εργάζεται μόλις τη δεκαετία του '90, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του περίφημου V12 6,9 λίτρων, του οποίου η ισχύς ήταν 508 ίπποι. Προοριζόταν για εγκατάσταση στη Mercedes-Benz E-class.

Σε όλη την ιστορία της δουλειάς της, η εταιρεία έχει επανειλημμένα απονεμηθεί ο τίτλος το καλύτερο στούντιοστο συντονισμό αυτοκινήτου.

Αλπίνα. Ως φοιτητής σε πανεπιστήμιο στη Γερμανία, ο Burkard Bovensiepen δεν μπορούσε να φανταστεί ότι η αυτοεπισκευή του FIAT-500 του μετά από βλάβη θα ήταν τόσο επιτυχημένη. Μετά από αυτό, αποφάσισε να δοκιμάσει τη δύναμή του στην BMW 500, η ​​οποία, μετά από τροποποιήσεις, απέκτησε όχι μόνο αυξημένη ισχύ, αλλά και τον πρώτο της ιδιοκτήτη.

Το 1964, οι δραστηριότητές του προσέλκυσαν το ενδιαφέρον των εκπροσώπων της εταιρείας BMW, οι οποίοι έστειλαν τα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων που δημιούργησε για δοκιμή. Ευχαριστημένος από αυτή την έγκριση, ο Bovensiepen ανοίγει το δικό του στούντιο συντονισμού αυτοκινήτων.

Δυναμικές ιδιότητες ενημερωμένα αυτοκίνηταεμφανίστηκαν στο αγωνιστικές πίστες. Για τον 24ωρο αγώνα «Spa-Francorchamps» μια ειδική Τροποποίηση BMW 3.0, στο οποίο έχει αναπτυχθεί ειδικά δίσκοι τροχώνμε 20 ακτίνες, που με την πάροδο του χρόνου μετατράπηκαν σε διακριτικό χαρακτηριστικόμοντέλα.

Ένα από τα καλύτερα επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν το ταχύτερο sedan Alpina B10 Bi-Turbo, που δημιουργήθηκε το 1989. Για την επέτειο της εταιρείας το 1999, το πιο ισχυρό μονάδα ντίζελΤο D10 Bi-turbo, του οποίου η ισχύς κινητήρα ήταν 245 hp, έγινε το πιο ισχυρό sedan στον κόσμο με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ.

Hennessey Εκτέλεση. Το πνευματικό τέκνο του John Hennessy, γνωστού ως οδηγού αγώνων, δημιουργήθηκε το 1991 στην πολιτεία του Τέξας και κέρδισε τη φήμη ως ένα από τα πιο παραγωγικά στούντιο συντονισμού στον κόσμο.

Μαζί με μια ομάδα μηχανικών, ως δοκιμαστικοί, προσπάθησε να βελτιώσει τα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής, δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Η επιτυχία ήρθε στην εταιρεία του αφού εργάστηκε Dodge αυτοκίνητοΤο Viper, το οποίο έγινε πιο ισχυρό μετά την ενημέρωση, έφτασε μέγιστη ταχύτηταμε 217 km/h και άνοιξε πρόσβαση σε συμμετοχή σε κάθε είδους διαγωνισμό.

Ο κινητήρας 2TR έγινε ο διάδοχος του 1TR, ο οποίος "φουσκώθηκε" από 2,0 σε 2,7 λίτρα. Αναφέρεται στη σειρά εμπορικών κινητήρων (αυτοί που είναι εγκατεστημένοι σε φορτηγά), το θέμα αυτών των κινητήρων είναι ότι θα ήταν τρομερά θορυβώδεις και εύθραυστοι, Θεός φυλάξοι, κάποιος θα τους αγόραζε. Παρακάτω είναι ολόκληρη η σειρά κληρονομιάς και ένας πίνακας σύγκρισης ισχύος που χρησιμοποιούν κινητήρες του ίδιου κυβισμού ως παράδειγμα, όπως μπορείτε να δείτε, η οικογένεια TR έχει βρει τον κινητήρα 5R από τη δεκαετία του 1960 όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή.
R(1953) → Υ(1982) → RZ(1989) → TR(2003)

Μετάβαση από την οικογένεια Rστους κινητήρες της οικογένειας Υήταν η μεγαλύτερη ντροπή στην ιστορία της Toyota όταν, αντί για καινοτομία και ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ, απλά προσπαθούσαν να φορτώσουν παλιό εξοπλισμό που ήταν αδρανής... Μηχανές της οικογένειας Υήταν χειρότερες σε απόδοση από τους κινητήρες της προηγούμενης οικογένειας R- δείτε τον πίνακα. Σχεδιαστικά είναι παρόμοια με τον κινητήρα του Volga GAZ-21 και, σε ορισμένα σημεία, ακόμη χειρότερα!

Μετά από αυτό, μια νέα γενιά κινητήρων RZ, ήταν λίγο καλύτερος από πλευράς χαρακτηριστικών, σχεδόν «πιάστηκε» με τα χαρακτηριστικά του παλιού καλού R... Κρίμα! Τώρα είναι η οικογένεια TRκαι ο κινητήρας 1TR έχει γίνει καλύτερος σε απόδοση από 5Rαπό το παρελθόν! Χαίρομαι που αυτό είναι ένα πρωτόγνωρο επίτευγμα για την Toyota.
Αλλά σύμφωνα με το κείμενο του άρθρου, θα δείξω ότι αυτός ο κινητήρας είναι μια πραγματική τιμωρία, το μόνο για το οποίο φτιάχτηκε είναι να τον εγκαταστήσει σε δεξιόχειρες Pradikas (2002-2009) για να τιμωρήσει τους άπληστους ιδιοκτήτες τους που αγόρασαν ένα Pradik με κινητήρα 2,7 λίτρων))

Κοιτάξτε τη δομή του μπλοκ κυλίνδρων - αυτό συμβαίνει πάντα όταν χρειάζεται να κάνετε ένα in-line τετρακύλινδρος κινητήραςμεγάλος όγκος από μικρότερο μοτέρ και με αλυσίδα. Το γεγονός είναι ότι όχι μόνο η διαδρομή του εμβόλου και η διάμετρος του κυλίνδρου πρέπει να αυξηθούν, αλλά χρειάζονται και άξονες για ζυγοστάθμιση (που δεν είναι διαθέσιμοι σε μικρότερους κινητήρες), αλλά πώς μπορεί να γίνει κίνηση για αυτούς; Πρέπει να κάνουμε ένα δεύτερο κύκλωμα για αυτό. Λοιπόν, ένας εντατήρας με αποσβεστήρα για αυτό.

Λοιπόν, αυτές οι αλυσίδες, φυσικά, κουδουνίζουν λίγο)) Πρέπει να εγκαταστήσουμε ειδικά μπεκ που ρίχνουν λάδι πάνω τους... Αυτό είχαμε το 1972 σε έναν κινητήρα VAZ-2101, παρεμπιπτόντως, και το διάστημα σέρβις ήταν το ίδιο - 10.000 χλμ. Αργότερα, στο VAZ-2108 ο κινητήρας έγινε λίγο πιο περίπλοκος και το διάστημα σέρβις αυξήθηκε στα 15.000 km. (το 1986) - εντελώς ανέφικτο για την Toyota!

Τι άλλο ενδιαφέρον βλέπουμε στο σχέδιο; 2TR-FE?? Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στην κίνηση της βαλβίδας! Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για έναν εμπορικό κινητήρα για φορτηγά και φορτηγά, όπου υπάρχει περιορισμένη πρόσβαση από ψηλά στον κινητήρα, αυτός ο σχεδιασμός βαλβίδων είναι μια πολύ σοφή κίνηση! Η ρύθμιση των βαλβίδων θα είναι σίγουρα μια πολύ ακριβή εργασία, σε ορισμένα μοντέλα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο)) Λοιπόν, ο ίδιος ο σχεδιασμός μηχανισμός βαλβίδαςστο VAZ-2108 ήταν πιο έξυπνη, εκεί ήταν απαραίτητο να ελέγχετε τις βαλβίδες λιγότερο συχνά!

Αντλία λαδιού κινητήρα 2TR-FEΗ Toyota επίσης δεν το κατασκεύασε η ίδια, αλλά το "πήρε" από το VAZ-2108. Η φθηνότερη επιλογή όσον αφορά τον αριθμό των ανταλλακτικών, υπάρχουν ίσως 5 από αυτά περίπου. Από τα μειονεκτήματα: σε σύγκριση με οποιαδήποτε αντλία που είναι πλήρως βυθισμένη σε λάδι, αυτή έχει εισαγωγή λαδιού και η ταχύτητα παροχής λαδιού μετά την εκκίνηση του κινητήρα εξαρτάται από το μήκος της. Φαίνεται ότι το VAZ-2108 είχε μικρότερη εισαγωγή λαδιού))

Πόσες φορές έχω κοιτάξει τον ενεργοποιητή βαλβίδας στον κινητήρα; 2TR-FE- έτσι δεν παρατήρησα τη διαφορά με το VAZ-2108, ίσως πρέπει να αγοράσω γυαλιά; Δεν ξέρω! Αν καταλαβαίνετε μερικά θεμελιώδης διαφοράγράψε μου σε παρακαλώ....

Στη συνέχεια έχουμε την αντλία - χαίρομαι που η αντλία είναι φτιαγμένη λίγο πολύ με μοντέρνο τρόπο, αλλά Θεέ μου, τι μοντούλα είναι αυτό το ακατανόητο βιδωμένο στην αντλία! Στο VAZ-2108, όπως θυμάμαι, είναι εγκατεστημένος ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας - αυτό είναι σύνθετη συσκευή, ανέφικτο για τους σχεδιαστές της Toyota. Η κατασκευή ηλεκτρικού ανεμιστήρα ξεπερνά τις δυνάμεις τους! Ανάθεμα, πρέπει ακόμα να συνδέσουμε κάτι τέτοιο στο Pradik, ας είναι μεγαλύτερη η αξιοπιστία... Διαφορετικά, ο αισθητήρας του διακόπτη ανεμιστήρα μπορεί να σπάσει))

Μντεεεεε, παχύρρευστη σύζευξη! Κάπως αυτό με ενοχλούσε πάντα με τους κινητήρες και συνεχίζει να με ενοχλεί. Μάλλον το μόνο που με ενοχλεί περισσότερο από την παχύρρευστη σύζευξη είναι η μακριά ζώνη σέρβις, που σφυρίζει στα 200 χλμ. από την πόλη... Σκέφτεσαι πόσο καιρό θα πάρει το ρυμουλκούμενο για να σε παραλάβει; Ας ρίξουμε μια ματιά στον ιμάντα κίνησης της αντλίας, θα σφυρίξει κατά λάθος εκεί;

Είναι κάπως άβολο να συγκρίνουμε με VAZ, «λεκάνες» και άλλες μάρκες μας... Προφανώς οι σχεδιαστές ήθελαν να βεβαιωθούν ότι κάθε 10.000 χλμ. να πας στον αντιπρόσωπο και να μην φτάσεις πάντα εκεί (εδώ μερικές φορές χρειάζεται ρυμουλκούμενο!) Γενικά, έδωσα μια σύγκριση των ζωνών 1TR-FE με μερικούς άλλους κινητήρες της Toyota, ώστε να διαλέξεις ποιος είναι ο πρωταθλητής στην βλακεία! Εγώ προσωπικά το πιστεύω 2GR-FEβγαίνει μπροστά ακόμα και ως προς την ηλιθιότητα...

Στο Zhiguli μια πολλαπλή εξαγωγήςΠάντα (ακόμα και τώρα) ήταν χυτός από «μαντέμι» και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό! Και εδώ βλέπω μια δροσερή πολλαπλή από σωλήνες συγκολλημένους σε μια φλάντζα. Κάθε ιδιοκτήτης TAZ ονειρεύεται έναν τόσο cool συλλέκτη... αλλά ο δύστυχος ιδιοκτήτης της Toyota θα τον πάρει!

Το τελευταίο σημείο στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας είναι το σύστημα ανάφλεξης, το λεγόμενο DIS-4 με ξεχωριστό πηνίο για κάθε μπουζί. Χρησιμοποιεί 4 πηνία, 4 μεταγωγείς και αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να πλυθεί υπό πίεση. Είναι καλύτερα να μην επισκευάσετε έναν τέτοιο κινητήρα τυχαία, απλώς πηγαίνετε κατευθείαν στον αντιπρόσωπο!

Τον Ιούλιο του 2008, κυκλοφόρησε η πρώτη και μοναδική αναθεώρηση αυτού του κινητήρα, ονομάστηκε 1TR-F ΠΕ, και σύμφωνα με την ταξινόμηση της Toyota, το γράμμα Πμετά την παύλα στο όνομα του κινητήρα σημαίνει LPG(προσαρμογή για εργασία σε υγραέριο - LPG).

Συνήθως σε τέτοιους κινητήρες ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται (σε σε αυτήν την περίπτωσηαπό 9,8 το ανέβασαν στο 10,6 και αυτό αύξησε τη ροπή από 18,6 kg*m στα 19,3 kg*m), η ανάφλεξη μετατοπίζεται σε νωρίτερα, το αέριο τροφοδοτείται από τα ίδια μπεκ με τη βενζίνη. Σε γενικές γραμμές, αυτό ενδιαφέροντες κινητήρες, αλλά γιατί δεν μπορείτε να τα αγοράσετε; Γιατί δεν το έκαναν; 2TR-FPE, ΕΝΑ; Λοιπόν, θα ήταν δυνατό να αγοράσετε ένα Pradik με φυσικό αέριο))

Έχετε σκεφτεί πώς να μην απαγορεύσετε τίποτα, αλλά βεβαιωθείτε ότι κανείς δεν μπορεί να αγοράσει κινητήρα συμπιεσμένου αερίου; Η μόνη λύση που βλέπω από την Toyota είναι ότι δεν προσαρμόζει όλους τους κινητήρες για αέριο, αλλά μόνο αυτούς που δεν είναι εγκατεστημένοι κανονικά αυτοκίνητα, και χρησιμοποιούνται μόνο σε φορτίο και εμπορικά οχήματα. Και αν, Θεός φυλάξοι, ο κινητήρας είναι σε κάποιο είδος Pradika, τότε δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα με αυτό, «το τζίνι θα πρέπει να παραμείνει καθισμένο στο μπουκάλι»!

Αυτό συνέβη με τους κινητήρες της οικογένειας 2TR - εντελώς τυχαία, δεν έχουν καμία αναθεώρηση στο αέριο! Και το μικρότερο 1TR έχει τέτοιες αναθεωρήσεις, αλλά εγκαθίστανται μόνο σε μίνι λεωφορεία, φορτηγά παράδοσης και ταξί ( ειδική σειρά). Δείτε πόσο απλό είναι! Και υπάρχουν κινητήρες αερίου και δεν μπορείτε να τους αγοράσετε))

Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τον κινητήρα 2TR-FE κυρίως από το SUV Toyota Prado, κάτω από την κουκούλα του οποίου άρχισε να τοποθετείται το 2006. Ορισμένα άλλα μοντέλα, όπως το Hilux, έχουν τον κινητήρα εγκατεστημένο από το 2004. Ο κινητήρας 2TR ήταν μια εξέλιξη του κινητήρα 1TR, μόνο ο κινητήρας ήταν σοβαρά χαλασμένος - πρόσθεσαν μια δεύτερη αλυσίδα και ένα μάτσο περιττές λεπτομέρειεςνα το διανείμει σε εμπορικές μεταφορές(φορτηγά και ταξί).

Προδιαγραφές

Παραγωγή	Φυτό Kamigo Toyota Motor Manufacturing Ινδονησία
Μάρκα κινητήρα	2TR
Χρόνια κατασκευής	2003-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	95
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	95
Αναλογία συμπίεσης	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2693
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	160/5200 163/5500
Ροπή, Nm/rpm	241/3800 246/3800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή.	11.2 9.4 10.7
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	0W-20 / 5W-20
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	5.8
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	85-90
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 400+

Συνήθεις βλάβες και λειτουργία

Όπως και η προηγούμενη έκδοσή του, ο κινητήρας Toyota 2TR είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και σταθερός. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι η μπροστινή τσιμούχα στροφαλοφόρος άξων(ειδικά σε μοντέλα πριν από το 2008). Διαρρέει από καιρό σε καιρό. Πρέπει να αντικατασταθεί με ένα πιο σύγχρονο αντίγραφο. Συμβαίνει ότι οι κινητήρες αρχίζουν να δονούνται σε κρύο καιρό. Ο λόγος βρίσκεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάξει. Στα σταθερά συντήρηση, μόνο ανεφοδιασμός υψηλής ποιότητας βενζίνηκαι με πλήρωση με λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής, η αντοχή της μονάδας μπορεί να επεκταθεί στο μέγιστο δυνατό όριο.

Βίντεο κινητήρα 2TR

Ενώ η εμφάνιση έκδοση βενζίνηςανακοινώθηκε αρχικά μόνο για τους πρώτους μήνες του 2018. Φυσικά, το ντίζελ είναι καλό, έχει πολλή ροπή, είναι οικονομικό και αξιόπιστο, αλλά δεν αρέσουν σε όλους οι κινητήρες με ηλιακή ενέργεια και ως εκ τούτου πολλοί θα επιλέξουν τη βενζινοκίνητη έκδοση.

Λίγη ιστορία

Το Toyota Fortuner 2.7 είναι εξοπλισμένο με κινητήρας βενζίνηςσειρά 2TR-FE, η οποία λειτουργεί εδώ και πολύ καιρό και είναι πολύ γνωστή στους ιδιοκτήτες του Prado και ορισμένων άλλων μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας.

Η μονάδα ισχύος 2.7 2TR-FE αντικατέστησε τη σειρά 3RZ-FE, η οποία αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, αλλά έγινε ξεπερασμένη στα τέλη του πρώτου μισού της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, η Toyota δεν ήθελε να εγκαταλείψει αυτόν τον κινητήρα, έτσι δημιούργησε έναν νέο βασισμένο στο ίδιο 3RZ-FE.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Κινητήρας	2TR-FE
Τύπος κατασκευής	Σειρά
Διάταξη κυλίνδρων	Εγκάρσιος
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	4
Όγκος εργασίας	2.694 cm³
Διάμετρος κυλίνδρου	95 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	95 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	10.2
Μέγιστη ισχύς σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΟΚ	163 l. Με. (122 kW)/5.200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΟΚ	245 Nm/4.000 σ.α.λ.
Καύσιμα	AI-91 και άνω

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρασε άλλα μοντέλα της εταιρείας μπορεί να διαφέρουν, αλλά μόνο ελαφρώς.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Ως βάση για τη νέα μονάδα, ελήφθη ένα μπλοκ κυλίνδρων από τη σειρά 3RZ-FE, εξοπλισμένο με 2 άξονες εξισορρόπησης. Επιπλέον, οι μηχανικοί επανασχεδίασαν την κυλινδροκεφαλή. Συγκεκριμένα, χρησιμοποίησαν υδραυλικούς αντισταθμιστές και το ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual-VVTi της μάρκας. Επιπλέον, ο κινητήρας Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE ήταν εξοπλισμένος με τροποποιημένο ρυθμιστική βαλβίδακαι άλλοι πολλαπλή εισαγωγής. Η ECU βαθμονομήθηκε επίσης. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα.

Η παρουσία 4 κυλίνδρων και 16 βαλβίδων, δεδομένου του τόσο εντυπωσιακού όγκου (αυτός είναι ο πιο ογκώδης 4κύλινδρος Κινητήρας Toyota), βελτιστοποιεί τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης διασφαλίζοντας ότι η ροή του αέρα κατευθύνεται απευθείας από την εισαγωγή στην εξάτμιση.

Κινητήρας 2.7 2TR-FE κάτω από το καπό του Prado