Τα χειμερινά ελαστικά Yokohama Ice Guard IG35 είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες. Αντιμετωπίζουν καλά τον άστατο καιρό. Τα ελαστικά αποδίδουν άριστα σε χιόνι, λάσπη, παγοποίηση και ξηρή παγωμένη άσφαλτο.

Η υψηλή ποιότητα και η μεγάλη ζήτηση για ελαστικά επιβεβαιώνονται από πολυάριθμες κυρίως θετικές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Περιγραφή ελαστικών

Ιάπωνες ερευνητές εργάστηκαν για την ανάπτυξη των ελαστικών Yokohama Ice Guard IG35. Έλαβαν υπόψη τους τις ιδιαιτερότητες της χειμερινής λειτουργίας στους δρόμους μας. Ως αποτέλεσμα, η σύνθεση της σύνθεσης από καουτσούκ και το σχήμα του πέλματος επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ο μέγιστος έλεγχος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.

Παρά όλες τις προσπάθειες των προγραμματιστών, το Yokohama Ice Guard IG35 δεν μπορεί να αντέξει ένα στρώμα χιονιού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα παλιά ελαστικά εποχής, όταν ο αριθμός των καρφιών γίνεται σημαντικά μικρότερος. Το χιόνι χύνεται στα ελαστικά και οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κάποια σταθερότητα στην επιτάχυνση ή στο φρενάρισμα.

Ιδιαιτερότητες

Το Yokohama Ice Guard IG35 έχει ένα ευρύ κεντρικό τμήμα. Βελτιώνει το χειρισμό και αυξάνει τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε πάγο, καθώς και σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.

Η σχεδίαση Yokohama Ice Guard IG35 διαθέτει ειδικές πολύπλευρες 3D ελάσματα. Προσκολλώνται το ένα στο άλλο κατά την παραμόρφωση υπό πίεση. Αυτό αυξάνει την ακαμψία του πέλματος. Η επαφή του ελαστικού με το δρόμο αυξάνεται και εμφανίζεται ένα πιο σταθερό αποτέλεσμα άκρων. Οι πολύπλευρες τρισδιάστατες ράγες βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων.

Το Yokohama Ice Guard IG35 διαθέτει τρισδιάστατο σχέδιο με προστατευτικές ράχες γύρω από το καρφί. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο πρόωρης απώλειας. Αυξάνεται επίσης το εφέ της ακμής, το οποίο έχει θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά απόδοσης του ελαστικού.

Το Yokohama Ice Guard IG35 plus χρησιμοποιεί καρφιά ανθεκτικά στην τριβή. Παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες δρόμων.

Τρύπες με νέο σχήμα χρησιμοποιούνται για να συγκρατούν τα καρφιά στο καουτσούκ. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των προγραμματιστών, εκτελούν τις λειτουργίες που τους έχουν ανατεθεί πιο αξιόπιστα. Στο νέο τύπο οπών, το κενό μεταξύ του καρφιού και των ελαστικών τοιχωμάτων έχει μειωθεί.

Παρά τις προσπάθειες των προγραμματιστών του Yokohama Ice Guard IG35, οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες δείχνουν ότι οι αιχμές πετούν πολύ γρήγορα. Κατά τη διάρκεια της σεζόν μπορείτε να χάσετε 14-20 αγκάθια. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, το καουτσούκ είναι εντελώς απογυμνωμένο από όλα τα μεταλλικά στοιχεία. Οι αιχμές πετούν έξω ακόμα και όταν το όχημα χρησιμοποιείται τακτικά.

Διαστάσεις

Τα τυπικά μεγέθη των κατασκευασμένων ελαστικών επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτουν καλύτερα τα οχήματα για τα οποία είναι κατάλληλο το Yokohama Ice Guard IG35. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις κύριες διαστάσεις στον παρακάτω πίνακα.

Τραπέζι - Κύρια μεγέθη ελαστικών Yokohama Ice Guard IG35.

Διάμετρος	Κανονικό μέγεθος	Ευρετήρια
R16	185/55 R16	83T 487 kg, έως 190 km/h
R17	225/65 R17	102T 850 kg, έως 190 km/h
	235/55 R17	103T 875 kg, έως 190 km/h
	235/65 R17	108T 1000 kg, έως 190 km/h
R18	215/55 R18	95T 690 kg, έως 190 km/h
	225/40 R18	92T 630 kg, έως 190 km/h
	235/60 R18	107T 975 kg, έως 190 km/h
	255/55 R18	109T 1030 kg, έως 190 km/h
	255/60 R18	112T 1120 kg, έως 190 km/h
	285/60 R18	116T 1250 kg, έως 190 km/h
R19	235/55 R19	101T 825 kg, έως 190 km/h
	245/40 R19	98T 750 kg, έως 190 km/h
	265/50 R19	110T 1060 kg, έως 190 km/h
	275/40 R19	105T 925 kg, έως 190 km/h
R20	235/55 R20	102T 850 kg, έως 190 km/h
	245/45 R20	99T 775 kg, έως 190 km/h
	245/45 R20	100T 800 kg, έως 190 km/h
	255/45 R20	105T 925 kg, έως 190 km/h
	265/50 R20	111T 1090 kg, έως 190 km/h
	275/45 R20	110T 1060 kg, έως 190 km/h
	275/60 ​​R20	115T 1215 kg, έως 190 km/h
	285/50 R20	112T 1120 kg, έως 190 km/h
R21	265/45 R21	104T 900 kg, έως 190 km/h
R22	285/45 R22	114T 1180 kg, έως 190 km/h

Δοκιμές

Το Yokohama Ice Guard IG35 δείχνει μέτρια αποτελέσματα σε δοκιμές. Το καουτσούκ είναι καλύτερο από τα οικιακά ελαστικά, αλλά δεν φτάνει στο επίπεδο των παγκόσμιων ηγετών.

Μετά από αίτημα της εταιρείας Yokohama, παρακολουθήθηκαν τα χαρακτηριστικά των προϊόντων της εταιρείας. Συμμετείχαν διάφορα χειμερινά ελαστικά, συμπεριλαμβανομένου του Ice Guard IG35. Τα αποτελέσματα των δοκιμών βρίσκονται στον παρακάτω πίνακα.

Δοκιμασμένο από τη Yokohama και άλλους ανεξάρτητους ειδικούς. Τα ελαστικά αποδείχθηκαν μέτρια. Μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των δοκιμών στους παρακάτω πίνακες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα Yokohama Ice Guard IG35 είναι πολύ καλά ελαστικά. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών τους, αλλά δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά τους. Ο παρακάτω πίνακας παρέχει μια λίστα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Yokohama Ice Guard IG35. Συντάσσονται με βάση τις απόψεις των ειδικών και τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Πίνακας - Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ελαστικών Yokohama Ice Guard IG35.

Πλεονεκτήματα	Ελαττώματα
Καλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο	Στον πάγο, οι ιδιότητες της διαμήκους πρόσφυσης είναι εξαιρετικά αδύναμες
Καλή επιτάχυνση στο χιόνι	Κακή πέδηση στο χιόνι λόγω συνεχούς ολίσθησης
Ακριβής συμπεριφορά στις στροφές	Το αυτοκίνητο προχωρά σε έναν χιονισμένο δρόμο και προσπαθεί να αλλάξει την τροχιά του, κινδυνεύοντας να κολλήσει σε βαθύ χιόνι
Καλή απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή άσφαλτο	Υψηλό επίπεδο θορύβου
Καμία σημαντική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου	Δυσκολία οδήγησης με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο
Καλή ασφάλεια	Είναι πολύ δύσκολο να επιβραδύνεις ένα αυτοκίνητο σε βρεγμένη άσφαλτο.
Οι τροχοί δεν θάβονται σε χιονοστιβάδες λόγω των μπλοκ ώμων του πέλματος	Υπερβολική εμβάθυνση των καρφιών
Σπάνιες παραμορφώσεις από καουτσούκ κατά τη λειτουργία	Κακή ικανότητα μεταξύ χωρών

Δεν αξίζει να συγκρίνουμε τα αποτελέσματα των ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά, καθώς δοκιμάστηκαν σε διαφορετικές ημέρες, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και η αναλογία των ιδιοτήτων πρόσφυσης και των δύο ελαστικών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον καιρό. Σε μια θερμοκρασία υπάρχουν "ακίδες" μπροστά, στην άλλη - μαλακό "Velcro". Το ανακαλύψαμε πριν μερικά χρόνια: ZR, 2009, Νο. 1

Τώρα ας παρουσιάσουμε τους συμμετέχοντες.

15 ΙΝΤΣΩΝ, ΑΚΟΜΑ

Τα πιο ακριβά ελαστικά είναι της Nokian στα 4.150 ρούβλια, αλλά είναι και τα καλύτερα - το Hakkapeliitta R (ρωσικής παραγωγής) μαζί με το Michelin X-Ice 2 μοιράστηκαν την πρώτη θέση. Σχέση τιμής/ποιότητας - 4,5.

Λίγο φθηνότερα, για 4100 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε το ContiVikingContact 5. Τα αποτελέσματά μας προτείνουν: αυτά τα ελαστικά είναι στη θέση τους. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας (4,6) αυτή η αγορά είναι ελαφρώς λιγότερο επικερδής.

Αλλά το Michelin X-Ice 2 βρίσκεται στην καλύτερη θέση στον ανταγωνισμό τιμών: 3.900 ρούβλια. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 4,2 είναι η πιο ελκυστική στην πρώτη τριάδα. Πιστεύουμε ότι η τιμή αυτού του ελαστικού είναι εσκεμμένα υποτιμημένη, καθώς υπάρχει ήδη ένα νέο μοντέλο στην αγορά - η τρίτη γενιά Michelin X-Ice. Παρουσιάστηκε επίσημα τον περασμένο χειμώνα εκτός Ρωσίας, αναβάλλοντας την επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος εδώ για σχεδόν ένα χρόνο.

Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Goodyear UltraGrip Ice+ στα 3.560 RUB. ανά τεμάχιο (πιστεύουμε ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή - πληρωμή για υψηλή μάρκα). Σχέση τιμής/ποιότητας - 4,1.

Πέμπτη στην οικονομική κατάταξη είναι η Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3.520 RUB. Το ελαστικό είναι λίγο φθηνότερο. Κερδίζοντας 892 βαθμούς στις δοκιμές μας, ήρθε στην τέταρτη θέση με ακόμη πιο ελκυστική αναλογία τιμής/ποιότητας 4,0.

Πολύ κοντά σε τιμή (3.500 ρούβλια), αλλά στην έκτη θέση βρίσκεται το επόμενο ελαστικό - Pirelli Winter IceControl. Στον τελικό πίνακα κατατάσσεται επίσης έκτη με 846 βαθμούς. Πιστεύουμε ότι θα πρέπει να πωλείται λίγο φθηνότερα: τώρα ο δείκτης τιμής/ποιότητας είναι 4,1 - ο ίδιος με τον ισχυρότερο Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 για 3.400 RUB. στην έβδομη θέση, αν και έδειξε το όγδοο αποτέλεσμα στο τεστ, σημειώνοντας μόλις 820 βαθμούς. Αν το αγοράσουν, σημαίνει ότι υπάρχουν εκείνοι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για την επιγραφή Made in Japan.

Το Nizhnekamsk Viatti Brina σημείωσε 816 βαθμούς και κατέλαβε την ένατη θέση. Ένα ελαστικό με ξένο όνομα κοστίζει μόνο 2.600 ρούβλια. ανά τεμάχιο θα πρέπει να πουλάει καλά, πιστεύουν οι τοπικοί έμποροι. Ας τους ευχηθούμε καλή επιτυχία.

Το φθηνότερο ελαστικό είναι το Cordiant Polar SL για 2.500 RUR. Και στη δοκιμή πήρε την έβδομη θέση, ακόμη και μπροστά από το ιαπωνικό προϊόν. Κατά τη γνώμη μας, 826 πόντοι με αναλογία τιμής/ποιότητας 3,0 είναι ένα αποτέλεσμα άξιο προσοχής.

Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

ΑΚΛΑΔΕΣ 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 για 6600 τρίψιμο. μπροστά από τα υπόλοιπα. Ακριβά, αλλά επάξια, αφού αυτά είναι τα καλύτερα ελαστικά στη δοκιμή μας: 929 βαθμοί. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι επίσης «ηγετική» - 7.1.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το ContiIceContact. Η διαφορά με τον νικητή είναι 200 ​​ρούβλια. (Το "Conti" κοστίζει 6.400 ρούβλια) και 4 βαθμοί μειώνουν τον δείκτη τιμής/ποιότητας στο 6,9.

Η τρίτη θέση πηγαίνει στο νέο Goodyear UltraGrip Ice Arctic, το οποίο είναι δίκαιο, αφού το ελαστικό είναι ξεκάθαρα ένας από τους κορυφαίους. Μπορείτε να το αγοράσετε για 5.500 ρούβλια.

Το Michelin X-Ice North 2 πωλείται λίγο φθηνότερα - για 5.400 ρούβλια. Το κόστος είναι ακόμη και ελαφρώς υποτιμημένο, επειδή στις δοκιμές μας το XIN 2 σημείωσε 923 βαθμούς, η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι η πιο ελκυστική στις τρεις κορυφαίες δοκιμές: 5,9.

Άλλα 100 ρούβλια. φθηνότερο από το Gislaved NordFrost 5 (5.300 RUB). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το ελαστικό σημείωσε 905 βαθμούς, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 5,9 ισοδυναμεί με Michelin. Οι άνθρωποί μας αγαπούν το «Gislaved», γι' αυτό δεν φείδονται χρήματα.

Στην έκτη θέση βρίσκεται το Bridgestone Ice Cruiser 7000 για 5.250 ρούβλια. Στις δοκιμές μας, αυτό το μοντέλο κατάφερε να πάρει μόνο την όγδοη θέση, σημειώνοντας 855 βαθμούς. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι 6,1 - μεγαλύτερη από τη Michelin και τη Gislaveda.

Στην έβδομη θέση βρίσκεται το Pirelli Winter Carving Edge, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε με 5.200 RUB. Προτείνουμε αυτά τα ελαστικά γιατί ήρθαν στην τέταρτη θέση στις δοκιμές, με 918 βαθμούς. Και με τέτοιο κόστος, η σχέση τιμής/ποιότητας είναι η πιο ελκυστική στα πρώτα έξι του τεστ: 5.7.

Ακολουθεί το Yokohama iceGUARD iG35 - και, ως συνήθως, με μια μικρή διαφορά τιμής με τη "γέφυρα": πωλείται για 5.100 ρούβλια. Η θέση στον τιμοκατάλογο είναι κοντά σε αυτή που καταλαμβάνουμε στη δοκιμή μας, αλλά η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι πολύ υψηλή: 6.1.

Σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία τιμών (4.500 ρούβλια) πωλούν ένα νέο προϊόν Hankook - i-Pike RS. Ένα αξιοπρεπές ελαστικό που έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά από το προηγούμενο μοντέλο και σημείωσε 886 πόντους. Σχεδόν πολύ κοντά στο σημείο των 900 πόντων, κάτι που ξεχωρίζει τα πολύ καλά ελαστικά από άλλα. Ο δείκτης τιμής/ποιότητας είναι 5,1 - αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά.

Σε κοντινή απόσταση, το όχι λιγότερο άξιο ρωσικής κατασκευής Nordman 4 προσφέρεται μόνο για 4.400 ρούβλια, δηλαδή τα δύο τρίτα της τιμής του κορυφαίου μεγαλύτερου αδελφού του. Εν τω μεταξύ, στην τελική μας λίστα, το “Nordman” καταλαμβάνει την πέμπτη (!) θέση. Η σχέση τιμής/ποιότητας είναι δελεαστική - 4,8. Καλή προσφορά.

Για 4000 ρούβλια. θα βρείτε το Cordiant Polar 2. Η θέση στην κατάταξη τιμών αντιστοιχεί στην κατάσταση που λάβαμε, αν και η αναλογία τιμής/ποιότητας (5,0) είναι λιγότερο ελκυστική από αυτή του Nordman.

Κλείσιμο της παρέλασης των δημοφιλών ελαστικών είναι το Kama-Euro 519: μόνο 3.500 ρούβλια - τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Η αγορά ενός ελαστικού με αναλογία τιμής/ποιότητας 4,3 δεν θα είναι καταστροφική για τον πιο μέτριο προϋπολογισμό.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΡΙΒΗΣ 195/65R15

1–9_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2010 και συμμετέχουν για πρώτη φορά στο τεστ μας.

Αδύναμος στον πάγο σε όλους τους τομείς - επιτάχυνση, στροφές και φρενάρισμα. Στο χιόνι είναι πιο ευέλικτοι: κρατούν στροφές χειρότερες από άλλες, επιταχύνουν αδύναμα, αλλά φρενάρουν καλά - στο ίδιο επίπεδο με το Nokian! Η κατευθυντική ευστάθεια σε έναν χιονισμένο δρόμο αφήνει πολλά περιθώρια: το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά, απαιτώντας τιμόνι. Το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών σας εμποδίζει να διατηρήσετε την επιθυμητή κατεύθυνση - το τιμόνι είναι σχεδόν άδειο όσον αφορά την προσπάθεια. Στις γρήγορες στροφές, η πρώτη αντίδραση είναι καλή, αν και οι γωνίες του τιμονιού είναι πολύ μεγάλες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η καθορισμένη τροχιά διατηρείται, ωστόσο, ακόμη και εδώ ο οδηγός θα απογοητευτεί από το υπερβολικά ελαφρύ, άδειο τιμόνι.

Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες, εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να τις ξεπεράσετε με ταχύτητα, χωρίς να στρίψετε ή να σταματήσετε. Αρνούνται να αλλάξουν κατεύθυνση η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο υπό πίεση. Όταν γλιστρούν, προσπαθούν να σκάψουν και να βγουν απρόθυμα. Σε μια ευθεία ασφάλτου, το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία μόνο όταν επιταχύνει. Με σταθερή ταχύτητα επιπλέει, απαιτώντας ακούραστες ρυθμίσεις, στις οποίες αντιδρά με δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Φρενάρουν αδύναμα σε στεγνούς δρόμους και χειρότερα σε βρεγμένους δρόμους. Άβολα: δυνατός θόρυβος, που γίνεται πιο δυνατός όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου και δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008, εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2009, αλλά λαμβάνει μέρος στο τεστ ZR για πρώτη φορά.

Στον πάγο, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι πιο αδύναμες. Το φρενάρισμα είναι μέτριο, το οποίο είναι καλό. Αλλά στο χιόνι, τόσο το φρενάρισμα όσο και η επιτάχυνση είναι χειρότερα από όλους τους άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αν και η πρόσφυση στο δρόμο στις στροφές είναι μέτρια. Σε μια χιονισμένη ευθεία χιονίζουν λίγο, απομακρύνουν το αυτοκίνητο από τη δεδομένη κατεύθυνση, τραβώντας το σε βαθύτερο χιόνι. Η οδική συμπεριφορά είναι μέτρια: το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά το τιμόνι και προσπαθεί να ισιώσει την τροχιά του, γλιστρώντας έξω από την στροφή. Η ολίσθηση συμβαίνει μόνο εάν προκληθεί, αλλά αντισταθμίζεται καλά.

Σε βαθύ χιόνι κινείται με αβεβαιότητα και μόνο με ορισμένο βαθμό ολίσθησης. Αρνείται να στρίψει, γλιστρά σε αυλάκι ή όπου υπάρχει λιγότερη αντίσταση. Πηγαίνει ομαλά στην άσφαλτο, αλλά όταν ρυθμίζεις την κατεύθυνση γίνεται ενοχλητικό. Σε χαμηλές γωνίες το τιμόνι είναι πολύ αργό, αλλά καθώς αυξάνεται η γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο αλλάζει ξαφνικά κατεύθυνση σε μεγαλύτερη γωνία από την απαιτούμενη.

Το φρενάρισμα είναι σταθερό τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο, η απόσταση πέδησης είναι μέση. Αρκετά άνετο: ήσυχο σε οποιονδήποτε δρόμο, μόνο ελαφρά φαγούρα στη χτένα. Μεταδίδουν ρίγη και μικρά σοκ από μικρές ανωμαλίες. Δεν σπαταλούν επιπλέον καύσιμα, αλλά ούτε εξοικονομούν χρήματα.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Η παραγωγή και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2009.

Στον πάγο, η συμπεριφορά είναι ανισόρροπη - η επιτάχυνση είναι μέτρια, η πρόσφυση στις στροφές είναι αδύναμη και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο. Αλλά στο χιόνι όλα είναι ομαλά, η πρόσφυση είναι μέτρια προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο φαίνεται να κινείται ομαλά και το τιμόνι στο "μηδέν" είναι σφιχτό και κατανοητό, αλλά το πίσω μέρος κινείται από τη μία πλευρά στην άλλη και αυτό δεν δίνει εμπιστοσύνη. Η συμπεριφορά είναι ασταθής στις στροφές. Στην αρχική φάση, εμφανίζεται συχνά μια δυσάρεστη ολίσθηση, η οποία μπορεί να αντισταθμιστεί με την προσθήκη αερίου. Όταν στρίβετε το τιμόνι, το περιεχόμενο πληροφοριών του μειώνεται απότομα, κυριολεκτικά πέφτει. Κανείς δεν ξέρει πώς θα τελειώσουν τα πράγματα - πρέπει να πολεμήσουμε είτε την κατεδάφιση είτε την ολίσθηση.

Η ίδια αβεβαιότητα υπάρχει και στο βαθύ χιόνι. Κινούνται καλά μόνο στα όρια της ολίσθησης. Το γλίστρημα τη στιγμή της εκκίνησης είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο: οδηγεί σε σκάψιμο. Από την άλλη, οι ελιγμοί δίνονται χωρίς ένταση, το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με σιγουριά. Στην άσφαλτο πάνε ομαλά, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι σαφείς. Αλλά και εδώ, ο πίσω άξονας δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει, το τιμόνι μετά την είσοδο του τιμονιού. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο καθυστερημένη υπερστροφή.

Το φρενάρισμα τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι αδύναμο. Τα ελαστικά δεν μπορούν να ονομαστούν αθόρυβα - εκπέμπουν αυξημένο θόρυβο. Μεταδίδουν κραδασμούς στο σώμα από μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες, και δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το μέσο όρο σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2009, άρχισε να πωλείται στη Ρωσία ταυτόχρονα και εκσυγχρονίστηκε το 2011.

Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και η επιτάχυνση είναι αδύναμη. Αντίθετα, στο χιόνι, η επιτάχυνση είναι μέτρια, το φρενάρισμα είναι αδύναμο και οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης είναι οι χαμηλότερες, στο ίδιο επίπεδο με το Viatti. Περπατούν ομαλά σε έναν χιονισμένο δρόμο, χωρίς να αντιδρούν στο διαφορετικό πάχος της χιονοκουβέρτας - η κατευθυντική σταθερότητα της Pirelli είναι παραδοσιακά καλή. Ο χειρισμός είναι επίσης χωρίς κανένα σχόλιο: το τιμόνι είναι σφιχτό, κατανοητό και οι αντιδράσεις ξεκάθαρες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η τροχιά μπορεί να ρυθμιστεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τόσο το τιμόνι όσο και το αέριο. Πρακτικά δεν υπάρχει ολίσθηση στο όριο, ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω.

Δεν θέλουν να ξεπεράσουν το βαθύ χιόνι. Προχωρούν απρόθυμα, ακόμα και ενώ κινούνται προσπαθούν να σκαλίσουν. Λοιπόν, τουλάχιστον βγαίνουν αντίστροφα. Στην άσφαλτο μοιάζουν με θερινά ελαστικά - σφιχτό τιμόνι στη σχεδόν μηδενική ζώνη, εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών και σαφής τήρηση της δεδομένης κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα είναι εκπληκτικά αδύναμο σε βρεγμένο οδόστρωμα και ασθενέστερο σε στεγνό οδόστρωμα. Ο θόρυβος αυξάνεται, το φορτίο κραδασμών είναι υψηλό - η εταιρεία δίνει λίγη προσοχή στην άνεση. Δεν κυλούν πολύ πρόθυμα - η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται με οποιαδήποτε ταχύτητα.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2009 και κυκλοφορούν στην αγορά από το 2010.

Επάξια συμπεριλήφθηκε στην πρώτη πεντάδα. Διαφέρουν από εκείνα που έμειναν πίσω από μια καλή ισορροπία: όλα τα χαρακτηριστικά, αν και δεν οδηγούν, είναι ακόμη και σε οποιαδήποτε από τις επιφάνειες που θα βρείτε στους δρόμους μας το χειμώνα. Για παράδειγμα, στον πάγο έδειξαν μέτρια αποτελέσματα τόσο σε διαμήκη όσο και σε εγκάρσια κατεύθυνση. Δεν είναι τόσο καλό στο χιόνι: η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, αλλά το αδύναμο φρενάρισμα μας απογοητεύει λίγο. Στις υψηλές ταχύτητες πάνε ομαλά στο χιόνι, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες στο τιμόνι. Υπάρχει επίσης έλλειψη αυτοπεποίθησης στις στροφές. Κατά την είσοδο, μια αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις σε αναγκάζει να στρίψεις άσκοπα το τιμόνι. Για το λόγο αυτό, στην αρχική φάση της στροφής, το αυτοκίνητο μπαίνει σε drift, απαιτώντας από εσάς να απελευθερώσετε το γκάζι. Και στο τόξο της στροφής προσπαθεί να γλιστρήσει σε ολίσθηση, η οποία, ευτυχώς, αποκρούεται εύκολα.

Ξεπερνούν τις χιονοστιβάδες χωρίς καταπόνηση, προχωρούν με αυτοπεποίθηση, δεν σκάβουν όταν ξεκινούν, αλλά δεν τους αρέσει να ολισθαίνουν πολύ. Καθαρίζουν ελαφρά την άσφαλτο σε εγκάρσιες ανωμαλίες και ανταποκρίνονται στις εισόδους του τιμονιού με μια μικρή καθυστέρηση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον θόρυβο, ακόμα και σε ανώμαλη άσφαλτο κυλούν αθόρυβα. Αλλά σε κυρτά χτυπήματα κουνούν το αυτοκίνητο αρκετά και μεταδίδουν κραδασμούς από ραφές, ρωγμές και μικροανωμαλίες στο δρόμο.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο, δεν δείχνει προτίμηση σε στεγνές ή υγρές επιφάνειες. Με ταχύτητα 60 km/h βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου στα 90 km/h φαίνονται μέτρια από αυτή την άποψη.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Το μοντέλο έχει την ίδια ηλικία με την Goodyear, που δημιουργήθηκε το 2009 και πωλείται στην αγορά μας από το 2010.

Η καλή επιτάχυνση στον πάγο, οι ιδιότητες πέδησης και η πλευρική πρόσφυση είναι μόνο μέσες. Στο χιόνι, η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και το φρενάρισμα είναι αδύναμο. Μόνο η Γιοκοχάμα σταματά χειρότερα. Περπατούν ομαλά στον χιονισμένο δρόμο. Οι ειδικοί σημείωσαν όχι μόνο τη σίγουρη διατήρηση της κατεύθυνσης, αλλά και το ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, καθώς και τις άμεσες αντιδράσεις στις προσαρμογές πορείας. Στις γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μια απαλή μετατόπιση του μπροστινού άξονα, η οποία εξαλείφεται με το στρίψιμο του τιμονιού ή τη μικρή μείωση της ταχύτητας. Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι υψηλό.

Ξεπερνούν τις χιονοστιβάδες απρόθυμα, προχωρούν με αβεβαιότητα και στρίβουν άσχημα. Η όπισθεν κινείται με μεγαλύτερη σιγουριά, επιτρέποντάς σας να βγείτε από την παγίδα του χιονιού. Περπατούν σχεδόν ομαλά στην άσφαλτο, χαμηλώνουν λίγο στις εγκάρσιες ανωμαλίες και όταν ρυθμίζουν την κατεύθυνση αργούν λίγο.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένες επιφάνειες και σταματούν καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο σε στεγνές επιφάνειες. Αρκετά άνετα - περπατούν ομαλά και αθόρυβα σε οποιαδήποτε επιφάνεια, με εξαίρεση ένα ελαφρύ σφύριγμα σε χιονισμένο δρόμο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 60 km/h και αυξημένη στα 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Παράγονται από το 2008, ταυτόχρονα άρχισαν να πωλούνται στη ρωσική αγορά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μείγμα εκσυγχρονίστηκε περισσότερες από μία φορές. Στον πάγο παρουσιάζουν μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα και στο πλευρικό κράτημα, αλλά επιταχύνουν καλά. Αλλά προσκολλώνται στο χιόνι καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο: πρωτοστατούσαν στις αντίστοιχες ασκήσεις. Αλλά η κατευθυντική σταθερότητα είναι λίγο απογοητευμένη: προκύπτουν μικρές δυσκολίες όταν προσπαθείτε να διορθώσετε την κατεύθυνση της κίνησης. Με κάθε ελαφριά στροφή του τιμονιού, ο οδηγός ενοχλείται λίγο από την αργή αντίδραση και μια ρηχή αλλά παρατεταμένη ολίσθηση. Στις γρήγορες στροφές, οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού παρεμβάλλονται, γεγονός που οδηγεί σε αυξανόμενη μετατόπιση με παρατεταμένη σταθεροποίηση.

Σε βαθύ χιόνι μετατρέπουν ένα αυτοκίνητο σε τρακτέρ. Ξεκινούν, κινούνται και ελίσσονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας, χωρίς φόβο να γλιστρήσουν. Στην άσφαλτο επιπλέουν ελαφρώς, υπόκεινται στην επίδραση των πλευρικών ανέμων και καθυστερούν αισθητά να κάνουν διορθωτικές ενέργειες με το τιμόνι. Μεταδίδουν κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες και περνούν από τους αρμούς του δρόμου σκληρά, προκαλώντας ανατριχίλα στο αυτοκίνητο. Κάνουν θόρυβο, τσακίζουν δυσάρεστα και βουίζουν σε ολισθηρές στροφές όταν βρίσκουν κάτι να πιάσουν.

Φρενάρουν σε βρεγμένη άσφαλτο καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον. Και δείχνουν καλά αποτελέσματα σε ξηρές συνθήκες. Με ταχύτητα 60 km/h είναι τα πιο οικονομικά (στο ίδιο επίπεδο με Goodyear, Michelin και Nokian), και στα 90 km/h επίσης δεν απαιτούν πολλά.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008 και πωλήθηκε από τότε.

Μια καλή ισορροπία ιδιοτήτων πρόσφυσης σε όλες τις επιφάνειες που μπορεί να βρει κανείς σε έναν χειμερινό δρόμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι ομοιόμορφες, ανεξάρτητα από ενέργειες και τρόπους λειτουργίας - όταν στρίβετε, όταν επιταχύνετε, όταν φρενάρετε. Στο χιόνι, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι καλές, αλλά το φρενάρισμα είναι μέτριο. Περπατούν ομαλά σε ευθεία γραμμή, χωρίς μια ένδειξη επιθυμίας να αποκλίνουν από τη δεδομένη κατεύθυνση και ανταποκρίνονται με ακρίβεια στο τιμόνι όταν προσαρμόζουν την πορεία. Με τις στροφές τους συμπεριφέρονται ξεκάθαρα, χωρίς προβλήματα ή εκπλήξεις. Οι στροφές είναι σαφώς καθορισμένες και σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την ακτίνα χρησιμοποιώντας το τιμόνι ή αλλάζοντας την παροχή καυσίμου.

Νιώθουν σαν στο σπίτι τους στις χιονοστιβάδες. Οι αισθήσεις είναι παρόμοιες με αυτές που έχετε από το Continental. Κωπηλατούν με αυτοπεποίθηση, ξεκινούν με οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας και κάνουν ελιγμούς χωρίς δυσκολία. Οδηγούν ομαλά στην άσφαλτο και εντυπωσιάζουν με ξεκάθαρες αντιδράσεις συγκρίσιμες με τη συμπεριφορά των καλοκαιρινών ελαστικών.

Φρενάρουν καλά, ανεξάρτητα αν η άσφαλτος είναι στεγνή ή βρεγμένη. Άνετο: μόνο ελάχιστα αισθητό για το μονοπάτι του τρακτέρ και τον τραχύ πάγο. Δεν υπάρχουν επίσης σχόλια σχετικά με την ομαλότητα της διαδρομής. Είναι οικονομικά σε ταχύτητες πόλης και δεν κάνουν κατάχρηση καυσίμου ακόμα και στα 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Δημιουργήθηκαν το 2008 και έκτοτε εκσυγχρονίζονται σχεδόν κάθε χρόνο.

Ιδιότητες λαβής στον πάγο που δεν είναι εφικτές για τους αγωνιζόμενους στη δοκιμή σε όλους τους κλάδους: πέδηση, επιτάχυνση και πλεύση. Το κράτημα στο χιόνι είναι πολύ καλό: κατά την επιτάχυνση και τις στροφές είναι το καλύτερο, στο ίδιο επίπεδο με το Continental στην απόδοση πέδησης είναι ελαφρώς κατώτερο - το δεύτερο αποτέλεσμα. Περπατούν ομαλά σε έναν ευθύ «λευκό» δρόμο, χωρίς να χρειάζονται προσαρμογές. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, μοιάζουν με τα Bridgestone και Pirelli: οι αντιδράσεις είναι εξίσου ξεκάθαρες, το αυτοκίνητο αλλάζει εξίσου υπάκουα την τροχιά του όταν χειρίζεται το τιμόνι ή το γκάζι. Η ίδια καλή σταθεροποίηση μετά από γλιστρήματα που προκαλούνται από τον οδηγό.

Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν τη λειτουργία κινδυνεύετε να μπείτε σε μια χιονοθύελλα από την οποία δεν μπορείτε να βγείτε χωρίς φτυάρι ή εξωτερική βοήθεια. Αν και δεν χρειαζόταν κατά τη διάρκεια των δοκιμών - το αυτοκίνητο οδηγούσε πάντα με όπισθεν. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά οι ειδικοί παρατήρησαν μικρές καθυστερήσεις κατά την προσαρμογή της διαδρομής.

Τα φρένα είναι καλά σε βρεγμένες επιφάνειες και μέτρια σε στεγνές. Όσον αφορά την άνεση, υπάρχουν μερικά μικρά σχόλια - το επίπεδο θορύβου σε ανώμαλους δρόμους είναι ελαφρώς αυξημένο και μεταδίδονται κραδασμοί από μικρές ανωμαλίες. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι η χαμηλότερη στη δοκιμή.

18–1_no_copyright

STUDY TRE RATING 205/55R16

19–11_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008, από τότε έχει πουληθεί. Το 2010, η σύνθεση του μίγματος καουτσούκ εκσυγχρονίστηκε.

Παρόλα αυτά, σε σύγκριση με άλλα χειμερινά ελαστικά, το Kama-Euro 519 δείχνει αδύναμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι πολύ χαμηλές, μόνο το Cordiant είναι χειρότερο. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι επίσης κάτι παραπάνω από μέτρια. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι η ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης είναι αρκετά ομοιόμορφη προς όλες τις κατευθύνσεις: φρενάρει, επιταχύνει και κρατά αδύναμα το δρόμο στις στροφές. Είναι καλύτερα να οδηγείτε αργά σε έναν χιονισμένο δρόμο: το αυτοκίνητο σαρώνει από άκρη σε άκρη. Σε μια ολισθηρή στροφή, η συμπεριφορά είναι σπασμωδική: το αυτοκίνητο είτε παρασύρεται είτε γλιστρά. Λίγο πολύ υπακούει στο τιμόνι μόνο σε γεμάτο χιόνι. Στον πάγο, ακόμα και με χαμηλή ταχύτητα, ολισθαίνει. Γλιστράει σε οποιαδήποτε επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και οι σημαντικές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις δυσκολεύουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Δεν κινείται με αρκετή σιγουριά σε βαθύ χιόνι. Είναι καλύτερα να μην γλιστρήσετε κατά την εκκίνηση. Ξεκινά καλύτερα με τους τροχούς γυρισμένους στο πλάι παρά ευθεία. Το να βγεις αντίστροφα δεν είναι πρόβλημα. Στην άσφαλτο περιπλανιέται πολύ στο δρόμο. Η διόρθωση της κατεύθυνσης εμποδίζεται από πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, σημαντική υστέρηση και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, καθώς και από το δυσάρεστο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα.

Το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο είναι αδύναμο, σε στεγνή άσφαλτο είναι το πιο αδύναμο. Σε πάγο και άσφαλτο το πέλμα ουρλιάζει δυνατά. Πολύ σκληρά - μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες και κραδασμούς από μικρές.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Κυκλοφόρησαν το 2009, αλλά εμφανίστηκαν στη δοκιμή μας για πρώτη φορά.

Τα μπουλόνια με υπερβολική εσοχή κάνουν το ελαστικό πρακτικά αβοήθητο στον πάγο - δεν μπορεί να επιταχύνει, να στρίψει ή να σταματήσει. Αντέχει λίγο καλύτερα στο χιόνι. Η πλευρική πρόσφυση είναι πιο κοντά στο μέσο όρο, αν και η επιτάχυνση είναι ασθενής και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο. Η πορεία στο χιόνι είναι αρκετά ομαλή, με μόνο ελαφρές στροφές και αλλαγές στο βάθος. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης αξιολογούνται υποκειμενικά ως πολύ κακές. Μην στρίβετε απότομα το τιμόνι, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα αρνηθεί να στρίψει. Αν πάλι καταφέρατε να στρίψετε, σας περιμένει μια ολίσθηση στο τόξο. Στο χιόνι, η ταχύτητα περιορίζεται από ένα ξαφνικό γλίστρημα σε μια ολίσθηση. Εμποδίζεται από το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και τις μικρές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις.

Σε βαθύ χιόνι δεν κινούνται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Δεν υπάρχουν έντονες προτιμήσεις στους τρόπους οδήγησης, το αυτοκίνητο τραβάει καλά με ελαφρά ολίσθηση. Βαδίζουν ανάποδα με αυτοπεποίθηση. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, παρεμβάλλεται ελαφρύ τιμόνι του πίσω άξονα και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Δεν επιδίδονται στην άνεση: βουίζουν εκνευριστικά δυνατά, κουνούν το σώμα σε κυρτά εξογκώματα, πιέζουν μεσαία και μεταδίδουν δονήσεις σε μικρά. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι αυξημένη, στα 90 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο. Τα καρφιά δεν συγκρατούνται πολύ καλά: κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ποσότητα της προεξοχής άλλαξε κατά τρεις "δεκάδες".

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Αρκετά νέα ελαστικά, που δημιουργήθηκαν το 2010, από τότε έχουν πωληθεί στη Ρωσία.

Αλλά στη δοκιμή μας εμφανίστηκαν για πρώτη φορά. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι μέσες προς όλες τις κατευθύνσεις. Στο χιόνι συμπεριφέρονται λιγότερο με αυτοπεποίθηση: το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι αδύναμα, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, στο ίδιο επίπεδο με το Bridgestone. Υπάρχει λίγη αναταραχή στον χιονισμένο δρόμο. Στις στροφές, οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι αρκετά υψηλές - το αυτοκίνητο γλιστράει εντελώς προς τα έξω.

Οι χιονοστιβάδες δεν είναι για αυτά τα ελαστικά: στο βαθύ χιόνι κολλάνε, όπως λένε, από το μπλε. Όταν ξεκινούν, πέφτουν και προσπαθούν να ταφούν. Κινούνται αντίστροφα αβέβαια. Οδηγούν ομαλά στην ιδανική άσφαλτο, αλλά αυτό δεν συνηθίζεται στους δρόμους μας. Ως εκ τούτου, απαιτείται συνεχής ρύθμιση της κατεύθυνσης, η οποία περιπλέκεται από καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Σε στεγνό δρόμο το αυτοκίνητο σταματάει απρόθυμα και το φρενάρισμα σε βρεγμένο είναι το πιο αδύναμο. Πολύ σκληρά: οι κραδασμοί από ανώμαλες επιφάνειες μεταδίδονται στο πάτωμα και στο κάθισμα και εμφανίζονται κραδασμοί στο τιμόνι. Κάνουν δυνατό θόρυβο και βουίζουν με τις αιχμές τους. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Οι αιχμές συγκρατούνται με ασφάλεια, δεν υπάρχουν απώλειες, αλλά το μέγεθος της προεξοχής είναι κάτι παραπάνω από μέτριο: τέτοιες αιχμές δεν θα μπορούν να προσκολληθούν αξιόπιστα στον πάγο και το πυκνό χιόνι.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Δημιουργήθηκαν το 2009, αλλά εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά καθυστερημένα, το 2010.

Στον πάγο, ιδιότητες πρόσφυσης: κατά μέσο όρο στο φρενάρισμα, στις στροφές και στην επιτάχυνση. Οδηγούν στο χιόνι με λιγότερη σιγουριά από ότι στον πάγο. Το φρενάρισμα είναι αδύναμο, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, όπως η Yokohama, η πλευρική πρόσφυση είναι επίσης η χαμηλότερη. Σε έναν χιονισμένο δρόμο σαρώνουν λίγο, αλλά δεν αφήνουν την τροχιά. Αργή αντιδράσεις στις εισόδους του συστήματος διεύθυνσης. Σε γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μεγάλες μετατοπίσεις. Κατά την ολίσθηση με τον μπροστινό άξονα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σε πρόσθετες στροφές του τιμονιού.

Σε βαθύ χιόνι ξεκινά και κινείται με σιγουριά, αλλά μόνο με ένταση. Μόλις στρίψουν λίγο οι τροχοί χάνεται η πρόσφυση και το αυτοκίνητο σταματά αμέσως. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο και διατηρούν την καθορισμένη πορεία. Όταν όμως είναι απαραίτητο να διορθωθεί η φορά κίνησης, ο οδηγός ενοχλείται από το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκώς πληροφοριακό τιμόνι.

Κατά τη μέτρηση της απόστασης φρεναρίσματος, η μυρωδιά "Yokohama" έγινε ξανά αισθητή. Όπως αυτή, το φρενάρισμα είναι αδύναμο τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Δεν είναι αρκετά άνετα: μεταδίδουν κραδασμούς από ανώμαλες επιφάνειες στο σώμα, κάνουν δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι αυξημένη, στα 90 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο. Η προεξοχή των σπονδύλων και ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται η προεξοχή είναι φυσιολογικοί. Δεν υπάρχουν απώλειες κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Νέο στη ρωσική αγορά. Όπως λένε, είναι ζεστό.

Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι υψηλές, η ισορροπία είναι λογική. Το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι καλά, η επιτάχυνση μέτρια. Είναι επίσης αρκετά δυνατά στο χιόνι. Οι ιδιότητες διαμήκους λαβής είναι καλές, οι ιδιότητες εγκάρσιας λαβής είναι μέσες. Σε έναν χιονισμένο δρόμο χαμηλώνουν ελαφρά, αλλά δεν εγκαταλείπουν την τροχιά. Υπήρχε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και μια μικρή καθυστέρηση κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης κίνησης. Οι ολισθήσεις και οι ολισθήσεις στις στροφές είναι σκληρές, το αυτοκίνητο γλιστρά περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά η ανάκτηση πρόσφυσης είναι απαλή και ομαλή.

Σε βαθύ χιόνι δεν κινούνται με μεγάλη αυτοπεποίθηση αν γλιστρήσουν τη στιγμή της εκκίνησης, τείνουν να θάβονται. Περπατούν αντίστροφα με αυτοπεποίθηση. Στην άσφαλτο, αναγκάζουν το αυτοκίνητο να επιπλέει κατά μήκος της λωρίδας. Το ευρύ «μηδέν», οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών παρεμβαίνουν.

Τα φρένα είναι αδύναμα, τόσο σε στεγνή άσφαλτο όσο και σε βρεγμένη. Σημειώσεις άνεσης: ελαφροί κραδασμοί από μικρά χτυπήματα και αυξημένος γενικός θόρυβος, χαρακτηριστικός των ελαστικών με καρφιά. Σε ταχύτητα 60 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι κάτω από το μέσο όρο, στα 90 km/h - η πιο οικονομική. Το μέγεθος της προεξοχής των σπονδύλων και ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται η προεξοχή είναι φυσιολογικά. Δεν υπήρξε απώλεια καρφιών κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Τα παλαιότερα ελαστικά στη δοκιμή μας.

Παράγονται από το 2006, από την ίδια εποχή που πωλούνται στη Ρωσία. Στον πάγο έχουν καλή ισορροπία: φρενάρουν και στρίβουν καλά και επιταχύνουν μέτρια. Στο χιόνι, η πρόσφυση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση είναι μέτρια - επίσης καλή. Πηγαίνουν ομαλά σε μια χιονισμένη ευθεία, χωρίς να απαιτούν τιμόνι. Όταν ενεργοποιείτε τον πάγο και το συμπιεσμένο χιόνι, είστε ευχαριστημένοι με τις καθαρές αντιδράσεις και μια πολύ απαλή μετάβαση στην ολίσθηση. Ωστόσο, σε χαλαρό χιόνι σε ένα τόξο, εμφανίζεται μια απότομη ολίσθηση, η οποία απαιτεί ξεκάθαρες ενέργειες αντιστάθμισης από τον οδηγό.

Δεν τους αρέσει το βαθύ χιόνι. Εάν το χιόνι είναι λίγο πιο πυκνό, συμπιεσμένο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο υπό τάση, χωρίς να γλιστρήσετε. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά σε μια ασφάλτινη ευθεία, οι αντιδράσεις στις αλλαγές πορείας είναι άμεσες, μόνο που λείπει ελαφρώς το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι.

Το φρενάρισμα είναι απλά εξαιρετικό: τα ελαστικά σταματούν τέλεια τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Ο θόρυβος του περιβάλλοντος είναι υψηλός, όπως οι περισσότερες "ακίδες", αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ομαλότητα της διαδρομής - όλες οι ανωμαλίες του δρόμου εξομαλύνονται καλά. Ο πιο αδηφάγος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Έχασε μερικά καρφιά από τους μπροστινούς τροχούς.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Παράγεται από το 2009, πωλείται από την ίδια εποχή.

Το σχέδιο του πέλματος είναι κληρονομιά του ελαστικού Nokian Hakkapeliitta 4 Διαφέρουν από αυτό στη σύνθεση του σύνθετου και των καρφιών με στρογγυλό πυρήνα. Είναι η πρώτη φορά που συμμετέχουν στις δοκιμές μας. Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, η επιτάχυνση είναι καλή. Στο χιόνι, η συμπεριφορά είναι πιο σίγουρη: οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι καλές και η πλευρική πρόσφυση είναι η πιο αξιόπιστη. Τόσο ο μπροστινός όσο και ο πίσω άξονας περνούν κατά μήκος μιας χιονισμένης ευθείας, αντιδρώντας στην πυκνότητα του χιονιού. Σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού, παρατηρήθηκε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών. Μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα στις στροφές - οι αντιδράσεις είναι ξεκάθαρες, η συμπεριφορά είναι κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται από μια ελαφριά ολίσθηση, η οποία αντισταθμίζεται εύκολα με το τιμόνι ή την προσθήκη αερίου.

Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες: απλώς προσθέστε βενζίνη και το αυτοκίνητο θα πάει εκεί που είναι γυρισμένο το τιμόνι. Το να βγεις αντίστροφα δεν είναι πρόβλημα. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά την προσαρμογή της πορείας παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις και κάπως άδειο τιμόνι.

Το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο είναι μέτριο, σε υγρή άσφαλτο - καλό. Κάνουν δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά, ειδικά από 40 έως 60 km/h. Η ομαλότητα της διαδρομής μπορεί να ονομαστεί καλή, χωρίς ελαφρούς κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των αιχμών και η αύξησή του κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι κοντά στο βέλτιστο. Δεν υπάρχουν χαμένα αγκάθια.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2007. Από το 2008 πωλούνται στη Ρωσία.

Περιοδικά, ο σχεδιασμός, οι αιχμές και η σύνθεση του μείγματος ενημερώνονται, αφήνοντας το "πρόσωπο" αμετάβλητο. Οι πρόσφατες καινοτομίες επέτρεψαν στην Carving να ενταχθεί στην κορυφαία ομάδα. Στον πάγο, η διαμήκης πρόσφυση είναι μέση και η πλευρική πρόσφυση είναι η υψηλότερη. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο κρατούν τέλεια την πορεία τους. Το αυτοκίνητο κινείται σαν βέλος και αντιδρά με ευαισθησία ακόμα και σε μικρές στροφές του πυκνού, ιδιαίτερα κατατοπιστικού τιμονιού. Οι στροφές συνταγογραφούνται με μια λάμψη. Καθαρά, κατανοητά χειριστήρια, ευαίσθητες αντιδράσεις στο παραμικρό στρίψιμο του τιμονιού. Στο όριο, η ταχύτητα περιορίζεται από μια απαλή και ομαλή ολίσθηση, η οποία μπορεί να σβήσει προσθέτοντας λίγο γκάζι ή στρίβοντας το τιμόνι. Η ολίσθηση είναι γρήγορη αλλά σταθεροποιείται απαλά.

Ξεπερνά εύκολα τις χιονοστιβάδες, δεν σκαλίζει κατά την εκκίνηση, οδηγεί τόσο υπό τάση όσο και με ολίσθηση και ελίσσεται εύκολα. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο και ένα καθαρό «μηδέν» βοηθά στη διόρθωση της κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο σε βρεγμένες επιφάνειες, καλό σε στεγνές επιφάνειες. Παραδοσιακά, δεν επιδίδονται στην άνεση: κάνουν θόρυβο σαν να πετάει ένα αεροπλάνο, τινάζονται σε τυχόν ανώμαλες επιφάνειες σαν να έχουν φουσκώσει υπερβολικά. Πιθανότατα, ένα χαμηλό επίπεδο άνεσης είναι ένα είδος τιμής που πρέπει να πληρώσετε για την απόλαυση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου σε έναν χειμερινό δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Δεν υπάρχουν απώλειες.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Προσφέρεται στη ρωσική αγορά από το 2009.

Οι σημερινοί ηγέτες είναι οι μόνοι που χρησιμοποιούν καρφιά στρογγυλού πυρήνα. Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι μέσες, οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι καλές. Στο χιόνι, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική: η διαμήκης πρόσφυση είναι καλή και η εγκάρσια πρόσφυση είναι μέτρια. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και σταθερά σε χιονισμένο δρόμο. Αντιδράσεις κατά τη διόρθωση του μαθήματος - χωρίς σχόλια. Στις στροφές, η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη και κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται τις περισσότερες φορές από ένα απαλό drift, αλλά το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στο στρίψιμο του τιμονιού και προσπαθεί να διατηρήσει τη δεδομένη τροχιά.

Ακόμη και όταν ολισθαίνει, δεν αφήνει τον έλεγχο του οδηγού. Μπορείτε όχι μόνο να κόψετε χιονοστιβάδες, αλλά και εύκολα να κάνετε ελιγμούς σε αυτές, να σταματήσετε και να ξεκινήσετε ξανά. Αν σταματούσες το αυτοκίνητο, έκανες λίγο πίσω και προχωρούσες. Είναι πάντα δυνατό να βγούμε αντίστροφα. Στην άσφαλτο, η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι καλή, το "μηδέν" είναι καθαρό, το τιμόνι είναι σφιχτό - τα ελαστικά είναι σχεδόν σαν τα καλοκαιρινά.

Φρενάρουν καλά σε στεγνή άσφαλτο, αλλά κατά μέσο όρο σε βρεγμένη άσφαλτο. Το επίπεδο θορύβου είναι αυξημένο σε σκληρές επιφάνειες το βουητό των μπουλονιών ακούγεται καθαρά, ειδικά στην περιοχή 60–90 km/h. Ομαλή λειτουργία χωρίς σχόλια - τυχόν ανωμαλίες απορροφώνται καλά. Εξοικονομείται καύσιμο σε όλα τα προγράμματα ταχύτητας - τόσο στα 60 όσο και στα 90 km/h. Η προεξοχή των σπονδύλων και ο ρυθμός αλλαγής του μεγέθους της προεξοχής είναι φυσιολογικοί. Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος και της δοκιμής, δεν χάθηκε ούτε ένα καρφί.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Ένα σχετικά πρόσφατο μοντέλο, το οποίο εμφανίστηκε το 2010.

Από την ίδια χρονιά πωλείται στη Ρωσία. Διαφέρει από τα άλλα ελαστικά στο σχήμα «διαμάντι» των καρφιών. Στον πάγο, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Στο χιόνι είναι το ίδιο - τόσο η διαμήκης όσο και η πλευρική πρόσφυση είναι σε υψηλό επίπεδο. Σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα σε χιονισμένο δρόμο και να κρατάτε το αυτοκίνητό σας σε επίπεδο. Όμως το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι δεν είναι αρκετό. Στις στροφές, επικρατεί η μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Μια ολίσθηση, αν συμβεί, εκδηλώνεται απαλά και ομαλά και εξαλείφεται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Σε βαθύ χιόνι αποδίδουν καλά μόνο με έντονη ολίσθηση, αλλά αυτή η λειτουργία δεν είναι πολύ κατατοπιστική. Εάν σκάβετε, η όπισθεν δεν θα σας βοηθήσει. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, το τιμόνι σφιχτό, το “μηδέν” καθαρό, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι άμεσες.

Φρενάρουν σε βρεγμένη άσφαλτο καλύτερα από άλλες, και σε στεγνό δείχνουν μέτρια αποτελέσματα, εφάμιλλα των Gislaved. Οι αιχμές κάνουν δυνατό θόρυβο σε σκληρές επιφάνειες - τόσο στον πάγο όσο και στην άσφαλτο, ιδιαίτερα δυνατά από 70 έως 90 km/h. Αρκετά σκληρά: μεταδίδουν κραδασμούς από ανωμαλίες του δρόμου στο πάτωμα του αμαξώματος, στο κάθισμα και στο τιμόνι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των ακίδων είναι εντός της βέλτιστης τιμής. Τα καρφιά συγκρατούνται στο λάστιχο πολύ καλά.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Παρουσιάστηκε στα τέλη του 2008, πωλείται από το 2009.

Ενημερώνονται συνεχώς, γεγονός που τους επιτρέπει να παραμένουν μεταξύ των ηγετών. Στον πάγο έδειξαν τις καλύτερες ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και μέσες εγκάρσιες ιδιότητες. Στο χιόνι - καλύτερη επιτάχυνση, καλό φρενάρισμα και κράτημα στις στροφές. Περπατούν στον χιονισμένο δρόμο ομαλά, χωρίς κανένα σχόλιο. Το τιμόνι είναι σφιχτό και οι αντιδράσεις ξεκάθαρες. Στις στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μια μαλακή, υποβοηθούμενη ολίσθηση, η οποία εξαλείφεται πιο εύκολα προσθέτοντας λίγο γκάζι. Ακόμη και όταν ολισθαίνει, το αυτοκίνητο υπακούει στις εντολές του οδηγού και αποκαθιστά την τροχιά του απαλά και ομαλά.

Στο βαθύ χιόνι κινούνται με αυτοπεποίθηση, ελίσσονται καλά και αρχίζουν να κινούνται χωρίς την επιθυμία να σκάψουν. Οποιοσδήποτε τρόπος: από επαγγελματική κίνηση έλξης, χωρίς περιστροφή των τροχών, έως «ξανθό» «γκάζι στο πάτωμα». Βγαίνουν πολύ καλά στην όπισθεν. Στην άσφαλτο η κίνηση είναι ομαλή, αλλά όταν κάνετε ρυθμίσεις ο πίσω άξονας κατευθύνεται δυσάρεστα.

Το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο είναι αδύναμο, σε υγρή άσφαλτο - μέτριο. Η άνεση δεν είναι ιδανική: ο ευδιάκριτος θόρυβος από αιχμές στην άσφαλτο και ο λείος πάγος, κραδασμοί από ανωμαλίες του δρόμου, ειδικά από κυρτές. Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των αιχμών είναι κοντά στο λογικό όριο. Ωστόσο, η μέση προεξοχή άλλαξε μόνο κατά 0,1 mm κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πράγμα που σημαίνει ότι τα καρφιά συγκρατούνται με ασφάλεια στο λάστιχο.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Νέο προϊόν, ετοιμάζεται για πώληση φέτος.

Δεν μπορέσαμε να υπολογίσουμε τους τελικούς βαθμούς, γιατί στο φρενάρισμα στο χιόνι, ο Ice Arctic κέρδισε το καλύτερο ελαστικό παραγωγής, το οποίο πήραμε ως «βάση» στους υπολογισμούς μας. Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι υψηλές και οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέσες. Στο χιόνι - σούπερ φρενάρισμα, πολύ καλή επιτάχυνση και μέσες ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης. Σε έναν χιονισμένο δρόμο λοξοδρομούν ελαφρά, αντιδρώντας με καθυστέρηση στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης. Στις γρήγορες στροφές η συμπεριφορά είναι διφορούμενη. Στην αρχική φάση, στο στάδιο της εισόδου σε μια στροφή, παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις, που οδηγεί σε μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Αφού αποκατασταθεί ο συμπλέκτης, ήδη στο τόξο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης, η οποία πρέπει να αντισταθμιστεί τόσο από το τιμόνι όσο και με την προσθήκη αερίου ταυτόχρονα. Μετά την ολίσθηση, η πρόσφυση αποκαθίσταται αρκετά απότομα, προκαλώντας ολίσθηση σκοποβολής προς την άλλη κατεύθυνση.

Η έννοια του «βαθύ χιονιού» δεν υπάρχει για αυτά τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο δεν χρειάστηκε ποτέ βοήθεια για να βγει από την αιχμαλωσία του χιονιού. Στην άσφαλτο επιπλέουν αισθητά από πλευρά σε πλευρά, απαιτώντας συνεχή ρύθμιση. Πολύ μεγάλο «μηδέν», καθυστερήσεις στις εισόδους του τιμονιού.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένη άσφαλτο, αλλά κατά μέσο όρο σε στεγνή άσφαλτο. Σπρώχνουν σε μεσαίες ανώμαλες επιφάνειες, κάνοντας δυνατό θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων είναι στο όριο. Ωστόσο, μια αλλαγή στην προεξοχή κατά τη διάρκεια των δοκιμών μόνο ενός "δέκα" δείχνει ότι τα καρφιά είναι σταθερά στερεωμένα.

42–0_no_copyright

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις ονομασίες και την ταξινόμηση των ελαστικών

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV και Dmitry TESTOV.

Ευχαριστούμε τους υπαλλήλους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ για την τεχνική υποστήριξη,

εταιρεία Togliatti "Volgashintorg",

καθώς και κατασκευαστές ελαστικών,

υπέβαλαν τα προϊόντα τους για δοκιμή.

Τράβα, τράβα!

Και εσύ ο ίδιος το κρατάς σφιχτά, με τα δύο χέρια! Πονάει! Η λαβίδα έσπασε και ο θείος Βάνια, βρίζοντας, προσπαθεί να πιάσει το αγκάθι πιο σφιχτά από το «τσίμπημα» του.

Αλλά έχουμε εμπειρία! Πριν από πολύ καιρό, όταν το χειμώνα βιαζόμασταν από τη Φινλανδία στη Γερμανία με ένα αυτοκίνητο «φορτωμένο» με λάστιχα, οι Γερμανοί συνοριοφύλακες δεν μας άφησαν να μπούμε: είτε φύγετε από όπου ήρθατε, είτε αγοράστε και εγκαταστήστε ελαστικά χωρίς καρφιά, ή... Τότε δεν το ξέραμε ακόμα Ξέραμε ότι υπήρχε απαγόρευση των αιχμών στη Γερμανία! Έπρεπε να βγάλουμε τα «καρφιά» και από τους τέσσερις τροχούς, και οι τροχοί ήταν αρκετά μεγάλοι - είχαμε ένα Land Rover Discovery! Δόξα τω Θεώ, τώρα το έργο είναι διαφορετικό: πρέπει να ελέγξουμε πόσο σταθερά κάθονται τα μπουλόνια στο πέλμα, οπότε με τη βοήθεια μιας πένσας και ενός δυναμόμετρου θα βγάλουμε μόνο δύο καρφιά από κάθε ελαστικό. Έχουμε ήδη αντιμετωπίσει εύκολα άλλα ελαστικά, αλλά τα ελαστικά ContilceContact απλά δεν θέλουν να αποχωριστούν τα καρφιά.

Λίστα ελεγμένων ελαστικών:

• Continental Conti4X4IceContact
• Μπρίτζστοουν
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ice Guard Stud IG35
• Κάμα 515

Η δοκιμή της αντοχής των μπουλονιών είναι μόνο μέρος του προγράμματος δοκιμών για χειμερινά ελαστικά για crossover μεγέθους 215/65R16.

Υπάρχουν όλο και περισσότερα crossover. Πέρυσι, το μερίδιό τους μεταξύ των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Ρωσία έφτασε το 13%! Και όλοι χρειάζονται χειμερινά ελαστικά. Οι οποίες;

Η δοκιμή μας περιελάμβανε εννέα σετ ελαστικών: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama IceGuard . Όλα καρφωμένα. Και είναι καλές οι καρφιτσωμένες; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, πραγματοποιήσαμε «δυναμομετρικό τράβηγμα καρφιών». Αποδείχθηκε ότι η δύναμη με την οποία μπορεί να τραβηχτεί ένα καρφί από το πέλμα κυμαίνεται από 3,5 kgf για ελαστικά Michelin έως 7,0 kgf για ελαστικά Nokian. Με εξαίρεση τα ελαστικά ContilceContact, όπου χρησιμοποιείται μια νέα τεχνολογία για την τοποθέτηση καρφιών: επικαλύπτονται με μια ειδική ένωση που λειτουργεί σαν κόλλα. Όταν ο θείος Βάνια έβγαλε τελικά την ακίδα, υπήρχαν ίχνη από καουτσούκ πάνω της και το δυναμόμετρο κατέγραψε δύναμη 20 και 25 kgf για δύο αιχμές. Περίπου τέσσερις φορές περισσότερο από τον «μέσο όρο του νοσοκομείου»!

Και υπήρξε ένα περιστατικό με τα ελαστικά Nokian: σε ένα από τα ελαστικά βρήκαμε τρία καρφιά χωρίς ένθετα καρβιδίου. Οι ειδικοί της Nokia σχολίασαν ως εξής:

Φέτος αλλάξαμε προμηθευτή καρφιά και προφανώς έκανε ένα ελάττωμα. Θα το καταλάβουμε.

Στο Tiguan, έκανα γύρους στην πίστα χειρισμού και ο θείος Vanya και ο Andrei Mokhov δούλευαν σε ένα Volvo V70: μέτρησαν τον χρόνο επιτάχυνσης και την απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο. Ένα προσθιοκίνητο Volvo με σβηστά τα πίσω φρένα σάς επιτρέπει να κάνετε μετρήσεις ενώ αλλάζετε μόνο τους μπροστινούς τροχούς και αυτό βοήθησε να παρακολουθείτε τον καιρό.

Σε κάθε σετ κάνουν έξι έως οκτώ φρεναρίσματα και τον ίδιο αριθμό επιταχύνσεων για τη συλλογή στατιστικών. Και επαναλαμβάνουν περιοδικά μετρήσεις στα ελαστικά που ήταν τα πρώτα (τα λέμε βασικά) για να προσαρμόσουν στη συνέχεια τα αποτελέσματα λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες πάγου. Σε μια μεγάλη και μεγάλη πίστα, αυτές οι συνθήκες δεν αλλάζουν τόσο γρήγορα, ειδικά από τη στιγμή που ο θείος Vanya φρενάρει και επιταχύνει σε νέο μέρος κάθε φορά, αλλά για μένα - κυριολεκτικά κάθε γύρο. Στην αρχή γλιστράει πολύ. Σύντομα εμφανίζεται μια εγκοπή από τα καρφιά στην τροχιά και ο συντελεστής πρόσφυσης αυξάνεται - ο χρόνος του γύρου βελτιώνεται. Στη συνέχεια, με τη σειρά, η ποσότητα του πάγου που θρυμματίζεται από τα καρφιά αυξάνεται και ο χρόνος στα ελαστικά «βάσης» γίνεται πάλι χειρότερος, δηλαδή αυξάνεται... Ως αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη τη διόρθωση χρησιμοποιώντας τα βασικά ελαστικά, Το πλεονέκτημα των ελαστικών Continental ContilceContact 4x4 καταγράφηκε σε αυτή την άσκηση. Αλλά τα καρφιά σε αυτά τα ελαστικά προεξέχουν περισσότερο από το πέλμα - κατά μέσο όρο κατά 1,6 mm και τα μεμονωμένα ένθετα προεξέχουν κατά 1,9 mm. Αυτό απαγορεύεται στη Φινλανδία - σύμφωνα με κανόνες που αποσκοπούν στη μείωση της ζημιάς στο οδόστρωμα, τα μπουλόνια δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 1,2 mm. Έχουμε τέτοια πρότυπα μόνο στο προσχέδιο - εάν εγκριθούν, τότε η ρήτρα θα εμφανιστεί στους τεχνικούς κανονισμούς: "Η προεξοχή του καρφιού πέρα ​​από το πέλμα είναι 1,2 ± 0,3 mm." Στο μεταξύ, ακόμα κι αν καβαλήσεις σε μια αθλητική ακίδα επτά χιλιοστών, κανείς δεν θα πει λέξη. Αυτό χρησιμοποιεί η Continental. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι σαφές γιατί άλλοι δεν το χρησιμοποιούν - φοβούνται την επιδείνωση των χαρακτηριστικών της "άσφαλτου";

Ο Shadrichev και ο Mokhov έβαλαν τον εξοπλισμό στο Tiguan και οδηγούν ξανά στην παγοδρομία - τώρα για να προσομοιώσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ή μάλλον, μια προσπάθεια να αποφευχθεί ένα ξαφνικό εμπόδιο χρησιμοποιώντας τα φρένα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 30 χλμ./ώρα, ο θείος Βάνια χτυπά το πεντάλ του φρένου και ταυτόχρονα στρίβει το τιμόνι μισή στροφή. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι είναι ευκολότερο να αποφευχθεί μια δυσάρεστη σύγκρουση με ένα «ελάφι» στα ελαστικά Michelin ή Continental παρά, ας πούμε, στα ελαστικά Yokohama ή Bridgestone. Πώς λειτουργούν τα ελαστικά Nokian;

Μετά τη χιονόπτωση, μπορέσαμε να μετρήσουμε τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου σε βαθύ χιόνι - τα ελαστικά Nokian, Nordman και Yokohama «σειρά» καλύτερα από άλλα

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας εργάζονται σε γειτονικά κουτιά και δεν παρεμβαίνουν στη διαδικασία δοκιμών μας. Έφτιαξα λοιπόν μια ερώτηση - και προκάλεσα μεγάλη έκπληξη:

Είναι το Nokian χειρότερο στον πάγο από το Continental; Δεν γίνεται! Φέτος αναβαθμίσαμε τα ελαστικά Hakkapeliitta 7, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις των μηχανικών της Porsche. Εξωτερικά είναι τα ίδια, αλλά κάτι έχει αλλάξει στο σχεδιασμό.

Οι Φινλανδοί ρωτούν αν μπορούν να ταξιδέψουν μαζί μας. Ο Mika, ένας τοπικός δοκιμαστής, παίρνει πίσω από το τιμόνι, είμαι στα δεξιά - και πηγαίνουμε στην πίστα του "παγωμένου" χειρισμού. Πρώτα, μερικοί γύροι με ελαστικά Continental και μετά με ελαστικά Nokian. Η Mika είναι μπερδεμένη: τα αποτελέσματα δεν είναι πραγματικά υπέρ των φινλανδικών ελαστικών.

Τώρα οι ίδιες ασκήσεις, αλλά σε γεμάτο χιόνι. Εδώ τα καρφιά δεν είναι πλέον ο καθοριστικός παράγοντας - και η ηγεμονία των ελαστικών Continental φτάνει στο τέλος της. Τα ελαστικά Michelin κερδίζουν στην επιτάχυνση, τα ελαστικά Gislaved στο φρενάρισμα και τα ελαστικά Pirelli όταν προσπερνούν ελάφια. Και στην πίστα χειρισμού, τα ελαστικά Nokian αποδίδουν καλύτερα από άλλα: ο καλύτερος χρόνος γύρου και η μέγιστη βαθμολογία για ευκολία στην οδήγηση. Ε, μακάρι το ESP στο Tiguan να ήταν εντελώς απενεργοποιημένο, διαφορετικά θα οδηγείς με αυστηρό εκπαιδευτή σε σχολή οδηγών...

Η επιφάνεια εδώ αλλάζει επίσης, αλλά με διαφορετικό τρόπο: σχηματίζεται μια αυλάκωση. Πέντε ή έξι γύροι - και θα αλλάξω τα ελαστικά, και αυτή τη στιγμή βγαίνει στην πίστα μια χιονόγατα με φαρδιά λεπίδα-ξύστρα - και η επιφάνεια είναι σαν καινούργια. Ακριβώς εκεί στην πίστα χειρισμού συνάντησα αληθινά, όχι εικονικά, ελάφια. Ευτυχώς, αυτό συνέβη ήδη στην έξοδο, όταν επιβράδυνα - έξι ελάφια έκλεισαν ολόκληρο τον δρόμο! Αν είχαν μπει στην πίστα δύο στροφές νωρίτερα, δύσκολα θα υπήρχαν θύματα.

Το μόνο που μένει είναι να αξιολογηθεί η διαπερατότητα. Οι ίδιοι οι Φινλανδοί δεν πραγματοποιούν τέτοιες δοκιμές, επομένως η εύρεση μιας κατάλληλης τοποθεσίας με μέτρια βαθύ χιόνι δεν ήταν εύκολη. Είτε αδιάβατο παρθένο έδαφος είτε τέλεια καθαρισμένοι δρόμοι. Τελικά βρήκαμε μια τοποθεσία στη λίμνη με ένα στρώμα χιονιού περίπου 30 εκατοστών Ακόμα και το Tiguan έχει φώτα ομίχλης. Σερνόμαστε μέσα στο παρθένο χώμα σε κάθε σετ ελαστικών - με ολίσθηση, σφίξιμο, δηλαδή στα πρόθυρα ολίσθησης... Υπάρχει ένα φτυάρι στο πορτμπαγκάζ, και υπάρχει μια νταλίκα που εφημερεύει με καλώδιο . Χρειαζόμασταν τη βοήθειά του μόνο μία φορά, όταν το Tiguan ήταν με ελαστικά Pirelli: δεν μπορούσε να επιστρέψει στην πίστα που μόλις είχε στρώσει στα ίδια ελαστικά. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα από τα κύρια κριτήρια για την αξιολόγηση των ελαστικών από την άποψη της ικανότητας cross-country: το αυτοκίνητο πρέπει να απομακρύνεται από εκεί που οδήγησε αργά, χωρίς προκαταρκτική επιτάχυνση.

Την επόμενη μέρα, η φύση μας βοήθησε να κάνουμε μετρήσεις που από καιρό ονειρευόμασταν. Υπήρχε μια χιονόπτωση και οι δοκιμαστικοί δρόμοι καλύφθηκαν με περίπου 15 εκατοστά χιονιού. Και τώρα μπορούμε να αξιολογήσουμε τη δυναμική της επιτάχυνσης μετά από μια χιονόπτωση, όταν οι δρόμοι δεν έχουν ακόμη καθαριστεί. Πέντε ή έξι ξεκινούν σε ένα Volvo με ολίσθηση σε κάθε σετ ελαστικών - και ανακαλύπτουμε ότι ένα αυτοκίνητο με ελαστικά Nokian, Nordman και Yokohama επιταχύνει καλύτερα σε παρθένο έδαφος. Και χειρότερα - στα ελαστικά Michelin.

Μετά τις δοκιμές, επιθεωρούμε προσεκτικά τα ελαστικά και υπολογίζουμε την απώλεια καρφιών. Φυσικά, μείον τα δύο που οι ίδιοι σκίσαμε πριν τις δοκιμές. Οι απώλειες αποδείχθηκαν μικρές - μία ή δύο αιχμές ανά σετ. Και τα ελαστικά Continental, Nokian, Nordman και, αυτό που μας ευχαριστεί ιδιαίτερα, το Kama δεν έχουν χάσει ούτε ένα καρφί. Και μόνο η κατάσταση των ελαστικών Pirelli είναι σαν βροντή τον Φεβρουάριο. Μετρήσαμε 21 κενές τρύπες σε ένα από τα τέσσερα λάστιχα, και ήταν 32 συνολικά! Αξίζει να αγοράσετε ελαστικά με καρφιά αν στο τέλος του χειμώνα μετατραπούν σε ελαστικά χωρίς καρφιά;

Έχοντας ολοκληρώσει τις χειμερινές δοκιμές, κάναμε ένα διάλειμμα μέχρι την άνοιξη για να συνεχίσουμε τις δοκιμές στον καλοκαιρινό χώρο δοκιμών της εταιρείας Nokian Tires.

Στην πραγματικότητα, θα μπορούσαμε να πραγματοποιήσουμε δοκιμές «ασφάλτου» στο χώρο δοκιμών του Dmitrovsky, αλλά πήγαμε στο Τάμπερε κυρίως επειδή εδώ μπορούμε επίσης να αξιολογήσουμε την τάση των ελαστικών για λάσπη - «επιπλέουν» σε χυλό χιονιού-νερού. Το φαινόμενο, παρεμπιπτόντως, είναι επικίνδυνο και διαδεδομένο. Την άνοιξη, οι εργάτες μας οδοποιούν συχνά το βρεγμένο χιόνι από τα κράσπεδα στη μέση του δρόμου, έτσι ώστε να λιώνει πιο γρήγορα κάτω από τους τροχούς των αυτοκινήτων, και αν το στρώμα αυτού του «υγρού» χιονιού είναι μόνο δύο εκατοστά, τα ελαστικά χάνουν την επαφή με το δρόμο ήδη με ταχύτητα 37 χλμ/ώρα - το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο! Θα ήταν καλή ιδέα οι εργαζόμενοι στον δρόμο να θυμούνται και αυτούς τους αριθμούς.

Τα ελαστικά Nokian και Nordman «επιπλέουν» με ταχύτητα 37 km/h. Και άλλοι χάνουν την αξιόπιστη επαφή με το δρόμο ακόμη νωρίτερα - η Yokohama δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 34 km/h. Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μικρή, αλλά σε πραγματικές συνθήκες αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο σε ορισμένα ελαστικά θα γλιστρήσει ελαφρά μόνο όταν στρίβει, αλλά σε άλλα κινδυνεύει να καταλήξει στην επερχόμενη λωρίδα.

Πραγματοποιούμε τις παρακάτω ασκήσεις κυρίως για όσους περνούν το χειμώνα σε μεγάλες πόλεις και οδηγούν κυρίως στην άσφαλτο.

Φρενάρισμα από 80 km/h σε βρεγμένη άσφαλτο, από 100 km/h σε στεγνή, «αναδιάταξη» - και για άλλη μια φορά γίνεται σαφές ότι τα ελαστικά που γυαλίζουν σε ολισθηρές επιφάνειες δεν λειτουργούν καλά στην άσφαλτο. Πάρτε το φρενάρισμα, για παράδειγμα: εάν στα θερινά ελαστικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας (AR No. 17, 2008), το Tiguan σταματά από τα 100 km/h σε 42,3 μέτρα, τότε στα χειμερινά ελαστικά η απόσταση φρεναρίσματος στην άσφαλτο αυξάνεται κατά μέσο όρο δέκα μέτρα!

Και τέλος, άνεση. Πρώτα - ακουστική. Διατηρώ την ίδια ταχύτητα στα «δοκιμαστικά» τμήματα του δρόμου και ο Andrei Mokhov, που κάθεται δίπλα μου, κρατά στα χέρια του ένα ηχόμετρο. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς ηχομετρητή είναι σαφές ότι τα ελαστικά Continental και Nokian είναι πιο δυνατά από άλλα. Αλλά ακόμη και αυτά τα «δυνατά» ελαστικά δεν είναι ενοχλητικά. Και τα πιο αθόρυβα ελαστικά στη δοκιμή ήταν τα ρωσικά ελαστικά Kama-515.

Και σε μια πίστα με τεχνητές ανωμαλίες (προεξοχές ασφάλτου, θαμμένα φρεάτια κ.λπ.), διαπιστώσαμε ότι τα ελαστικά Michelin παρέχουν την καλύτερη οδήγηση, ενώ τα ελαστικά Pirelli, Kama και Nordman είναι σκληρά.

Οι ιδιότητες «πάγου» έχουν το μεγαλύτερο βάρος στην τελική αξιολόγηση (35%): ο πάγος ήταν και παραμένει η πιο επικίνδυνη επιφάνεια σε έναν χειμερινό δρόμο. Στη δεύτερη θέση είναι το χιόνι (25%), στη συνέχεια σε ξεχωριστές γραμμές είναι η ικανότητα cross-country (10%) και το slushplaning (10%), οι ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο (10%) και διαθέτουμε πέντε τοις εκατό για την άνεση και τη συμπεριφορά σε στεγνή άσφαλτο. Τα φαβορί έχουν καθοριστεί και πέτυχαν ισάριθμους πόντους. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 και Gislaved Nord Frost 5 - επιλέξτε οποιοδήποτε, δεν θα κάνετε λάθος. Τα ελαστικά Nordman 4 θα ήταν επίσης μια λογική επιλογή, είναι αισθητά φθηνότερα, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι μόνο ελαφρώς κατώτερα από τα κορυφαία. Τα Pirelli Winter Carving Edge είναι δυνητικά καλά χειμερινά ελαστικά, αλλά απογοητεύονται από την ποιότητα των καρφιών. Τα ιαπωνικά ελαστικά άλλης εταιρείας μπορεί να φαίνονται καλύτερα, αλλά σε σύγκριση με τα "μεγάλα" φαίνονται χλωμά. Είναι περίεργο ότι στην τελική βαθμολογία τόσο η Bridgestone όσο και η Yokohama ήταν κατώτερα από τα εγχώρια ελαστικά Kama-515.

Ή μήπως αυτά τα αγκάθια είναι άχρηστα; Ίσως για ένα τετρακίνητο όχημα, και μάλιστα με δυνατότητες εκτός δρόμου, να είναι αρκετά χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά; Ή έστω να περάσετε ολόκληρο το χρόνο με ποδήλατα για όλες τις εποχές; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις στο επόμενο τεύχος του Autoreview.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών φαίνονται παρακάτω σε πίνακα και γραφική μορφή.

Θέση	Λάστιχο	Σύντομη περιγραφή
1-2-3	Ευρωπαϊκός Conti4X4IceContact	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	11,3
			10.0
			50
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/10
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,6
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	22,5
		Χώρα κατασκευαστή	Γερμανία
	Με τόσο μακριές αιχμές, κανένας πάγος δεν είναι τρομακτικός! Η δουλειά τους γίνεται αισθητή αμέσως, χωρίς κανένα εξοπλισμό μέτρησης. Συμπεριλαμβανομένης της ακοής - αιχμές "διαμάντι" δαγκώνουν στην επίστρωση με ένα δυνατό τσούξιμο, αφήνοντας 10 σειρές βαθιών "ουλών" στην επιφάνειά της. Το τμήμα εργασίας του καρφιού προεξέχει πάνω από το πέλμα κατά μέσο όρο 1,6 χλστ., ενώ ορισμένες "ανεβάσεις" προεξέχουν έως και 1,9 χλστ.! Όταν φρενάρετε από τα 50 km/h, τα ελαστικά Continental κέρδισαν τους πλησιέστερους ανταγωνιστές τους κατά 3,6 μέτρα - σκεφτείτε το αμάξωμα ενός μικρού αυτοκινήτου! Σε μια πίστα πάγου, ο χειρισμός και η ολίσθηση είναι ελάχιστες, ο έλεγχος του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός... Αλλά στο χιόνι, τα ελαστικά ContilceContact χάνουν το προβάδισμά τους, αν και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου παραμένει σαφής και προβλέψιμη. Και τα χιόνια δεν αποτελούν εμπόδιο σε αυτά τα ελαστικά - λειτουργούν καλά σε βαθύ χιόνι. Οι κύριες απώλειες είναι στην άσφαλτο, ειδικά σε στεγνό: όταν φρενάρεις απότομα ή αλλάζεις λωρίδα κυκλοφορίας, τα ελαστικά λερώνονται κυριολεκτικά στην άσφαλτο. Είναι καλό που η νέα τεχνολογία για τη στερέωση των μπουλονιών εξαλείφει την απώλειά τους ακόμη και μετά από εσκεμμένα επιθετική οδήγηση σε ξηρό έδαφος.
	+ Ιδιότητες λαβής στον πάγο. + Ικανότητα μεταξύ χωρών. - Ιδιότητες λαβής και χειρισμός στην άσφαλτο. - Θόρυβος. Συνολική βαθμολογία: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	11,8
		Βάθος πέλματος, mm	9.9
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	53
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/8
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,3
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.	1
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	5.0
		Χώρα κατασκευαστή	Γερμανία
	Αφού η σουηδική εταιρεία Gislaved τέθηκε υπό τον έλεγχο της Continental, τα προϊόντα με την επωνυμία Gislaved αναμένονταν να εκχωρηθούν στη λεγόμενη δεύτερη γραμμή Λίγο πιο απλά, λίγο πιο οικονομικά από τα ελαστικά Continental. Αλλά φέτος, τα ελαστικά Gislaved Nord Frost 5 βρέθηκαν στη βαθμολογία μας στο ίδιο επίπεδο με τους ηγέτες της «πρώτης γραμμής». Ναι, η τεχνολογία των «κολλημένων» καρφιών δεν χρησιμοποιείται εδώ και τα επιτεύγματα στον πάγο δεν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο αυτά των ελαστικών ContilceContact 4x4. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα των ελαστικών Gislaved. Εξαιρετική ισορροπία μεταξύ των ιδιοτήτων «χειμώνα» και «ασφάλτου». Ελαφρώς κατώτερο από τα ελαστικά ContilceContact 4x4 στον πάγο - κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένης της πιο μέτριας προεξοχής των καρφιών! - Τα ελαστικά Nord Frost 5 παρέχουν ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι. Και στην πίστα, ο «χιονισμένος» χειρισμός δίνει στο αυτοκίνητο έναν εξαιρετικά κατανοητό και ακόμη και απερίσκεπτο χαρακτήρα. Σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά Gislaved λειτουργούν καλά στα πρόθυρα στάσιμο, αλλά όταν αρχίζουν να γλιστρούν, τα παρατάνε. Και επιπλέουν στο χιονόνερο χυλό πριν από πολλούς ανταγωνιστές. Σε βρεγμένη άσφαλτο - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Και σε στεγνές επιφάνειες δεν είναι όλα άσχημα: σίγουρη αλλαγή λωρίδας, σίγουρο φρενάρισμα. Και αυτά τα ελαστικά είναι επίσης από τα πιο άνετα - μαλακά και αθόρυβα. Μια εξαιρετική επιλογή για χειμερινή χρήση σε μεγάλες πόλεις.
	+ Ιδιότητες πέδησης σε χιόνι και υγρή άσφαλτο. + Χειρισμός σε πάγο και χιόνι. + Άνεση. - Χαμηλή αντίσταση ολίσθησης. Συνολική βαθμολογία: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	12.4
		Βάθος πέλματος, mm	10.0
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	51
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/14
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,4
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	7.0
		Χώρα κατασκευαστή	Φινλανδία
	Τα χειμερινά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7 στο μέγεθος «crossover» 215/65 R16 δεν απέδωσαν τόσο σιγουριά όσο τα προηγούμενα χρόνια. Ωστόσο, αυτό δεν τους εμπόδισε να μοιραστούν την πρώτη θέση με τα ελαστικά Continental και Gislaved. Στον πάγο, τα καρφιά σε σχήμα διαμαντιού λειτουργούν καλά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά χάνουν έδαφος με τις στροφές: οι ολισθήσεις εκτείνονται και μερικές φορές είναι δύσκολο να ελεγχθούν, ακόμη και παρά την υποστήριξη του συστήματος σταθεροποίησης χωρίς διακόπτη. Αλλά στο χιόνι - τέλειος έλεγχος του αυτοκινήτου και, ως αποτέλεσμα, η καλύτερη στιγμή για να περάσετε μια διαδρομή με στροφές. Και στο χαλαρό χιόνι, τα ελαστικά Nokian είναι στο στοιχείο τους - το αυτοκίνητο διασχίζει το παρθένο έδαφος με μεγάλη σιγουριά! Το πέλμα κάνει επίσης πολύ καλή δουλειά στην αφαίρεση του πολτού χιονιού-νερού από το έμπλαστρο επαφής. Σε βρεγμένη άσφαλτο το αποτέλεσμα είναι μέτριο, αλλά σε στεγνή άσφαλτο, όπως τα ελαστικά Continental, ήδη εμφανίζονται προβλήματα. Το μαλακό πέλμα «διπλώνει», γι’ αυτό η απόσταση πέδησης αυξάνεται και η ταχύτητα «αναδιάταξης» μειώνεται. Όσον αφορά την άνεση, απέχει επίσης πολύ από την καλύτερη επιλογή. Αν και τα καρφιά χτυπούν λίγο πιο αθόρυβα από τα «εξαιρετικά» καρφιά των ελαστικών Continental, το πέρασμα των ραφών και των αρμών συνοδεύεται από μια πιο αισθητή δονητική συνοδεία. Ωστόσο, οι αιχμές κρατάνε καλά ακόμα και χωρίς κόλλα!
	+ + Ικανότητα μεταξύ χωρών. - Ιδιότητες λαβής και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο. - Θόρυβος Συνολική βαθμολογία: 8,9
4	Nokian Nordman 4	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	11.5
		Βάθος πέλματος, mm	10.0
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	48
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/12
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,2
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	6.9
		Χώρα κατασκευαστή	Ρωσία
	Τα ελαστικά Nordman έφτασαν στη γραμμή τερματισμού της δοκιμής με ελάχιστη διαφορά από τους τρεις πρώτους. Τίποτα περίεργο: το σχέδιο του πέλματος είναι παρόμοιο με αυτό των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 4, που έλαμψαν στις δοκιμές μας πριν από αρκετά χρόνια. Και τα ελαστικά Nordman παράγονται στον ίδιο εξοπλισμό. Και σε ορισμένες ασκήσεις στον πάγο, τα ελαστικά Nordman ξεπέρασαν ακόμη και τη Nokian, αλλά στο τέλος έχασαν ακόμα, μεταξύ άλλων λόγω απότομων ολισθήσεων στην πίστα χειρισμού. Στο χιόνι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα - ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια στον έλεγχο στα όρια και πέρα ​​από την άκρη της ολίσθησης, αν και οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι οι υψηλότερες. Η επιτάχυνση με ολίσθηση σε βαθύ χιόνι είναι εξίσου αποτελεσματική με τα ελαστικά Nokian, αλλά η οδήγηση υπό τάση απαιτεί προσοχή. Αφού σταματήσαμε, δεν ήταν άμεσα δυνατό να επιστρέψουμε στον δικό μας δρόμο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αντίσταση στην ολίσθηση. Και τα ελαστικά Nordman λειτουργούν καλά στην άσφαλτο - κατέστησαν δυνατή την εκτέλεση της "αναδιάταξης" με την καλύτερη ταχύτητα. Μια άξια επιλογή για αστική χειμερινή χρήση. Και σχετικά προσιτό.
	+ Υψηλή αντίσταση στην ολίσθηση. + Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι. - Ομαλή βόλτα. - Θόρυβος Συνολική βαθμολογία: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	98 (750 κιλά)
		Βάρος, kg	11.8
		Βάθος πέλματος, mm	10.0
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	50
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/12
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,3
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.	32
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	4.2
		Χώρα κατασκευαστή	Μεγάλη Βρετανία
	Ναι, ναι, μετά από οδήγηση σε χιόνι και πάγο - χωρίς οδήγηση στην άσφαλτο! - τέσσερα ελαστικά Pirelli έχασαν 32 καρφιά! Ένα από τα ελαστικά που ξεχώρισαν ιδιαίτερα ήταν αυτό στο οποίο μας έλειπαν είκοσι καρφιά! Είναι κρίμα, γιατί τα ελαστικά κατάφεραν να δείξουν καλά αποτελέσματα στην οδήγηση. Και στο χιόνι, η Pirelli προηγείται. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν εύκολο για τον ειδικό να πετύχει υψηλό αποτέλεσμα στην ελικοειδή χιονισμένη πίστα λόγω πρόωρων γλιστρημάτων. Ένας συνηθισμένος οδηγός, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ESP, δύσκολα θα είναι ευχαριστημένος με ένα τόσο σαρωτικό "καλλιτεχνικό πατινάζ". Ήμασταν επίσης πεπεισμένοι για την παρεξήγηση των ελαστικών Pirelli στο βαθύ χιόνι - κάποια στιγμή το αυτοκίνητο σταματά και δεν μπορεί να κάνει ένα βήμα πίσω. Στην άσφαλτο, τα χειμερινά ελαστικά Pirelli αποδείχθηκαν πιο εύκαμπτα. Αν δεν ήταν η καταστροφική απώλεια καρφιών, θα θεωρούσαμε τα ελαστικά Pirelli Winter Carving Edge μια έξυπνη αγορά. Προς το παρόν, ας περιμένουμε αλλαγές στην τεχνολογία της μελέτης - και μια ευκαιρία να βεβαιωθούμε ότι το αποτέλεσμα έχει επιτευχθεί.
	+ Ιδιότητες λαβής στο χιόνι. + Χειρισμός σε πάγο και χιόνι. + Χειρισμός σε άσφαλτο. - Απώλεια αγκαθιών. - Ευρεσιτεχνία. - Ομαλή οδήγηση. Συνολική βαθμολογία: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	10.8
		Βάθος πέλματος, mm	10.0
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	50
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	128/12
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,5
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.	1
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	3.5
		Χώρα κατασκευαστή	Ρωσία
	Τα ελαστικά Michelin δεν έχουν ακόμη μεταβεί σε «πολυπρόσωπα» καρφιά. Μάταια φαίνεται. Στον πάγο, λειτουργούν τέλεια στην εγκάρσια κατεύθυνση: η οδήγηση του αυτοκινήτου κατά μήκος της γραμμής ελέγχου είναι εύκολη και ευχάριστη και όταν περιστρέφετε ένα εμπόδιο - ακόμα καλύτερα αποτελέσματα! Όμως δεν κολλάνε καλά στον πάγο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, δίνοντας τη θέση τους στα ρωσικά ελαστικά Kama με τα πρωτόγονα καρφιά τεσσάρων σειρών τους! Η κατάσταση είναι καλύτερη στο χιόνι, αλλά αυτό ισχύει μόνο για το συμπιεσμένο χιόνι. Όταν το στρώμα του φτάνει τα 15 εκατοστά, η κατάσταση αλλάζει δραματικά - όταν επιταχύνει με ολίσθηση, η Michelin χάνει ήδη από τους ανταγωνιστές της. Και στην άσφαλτο υπάρχει «σύγχυση και δισταγμός»: σε βρεγμένη επιφάνεια υπάρχει μέγιστη απόσταση φρεναρίσματος, αλλά σε στεγνή η κατάσταση είναι αισθητά καλύτερη. Αλλά ο χειρισμός αποτυγχάνει ήδη - το αυτοκίνητο εκτελεί "αναδιάταξη" νωχελικά. Αλλά όσον αφορά την άνεση, όλα είναι ξεκάθαρα - τα ελαστικά είναι αθόρυβα και πολύ μαλακά. Το αποτέλεσμα δεν είναι τα πιο σταθερά, αλλά πολύ άνετα ελαστικά. Και τα καρφιά, σε αντίθεση με τα ελαστικά Pirelli, δεν σκορπίζονται, αν και τα βγάλαμε με λίγη προσπάθεια.
	+ Χειρισμός στον πάγο. + Ιδιότητες λαβής και χειρισμός στο χιόνι. + Ομαλή βόλτα. - Ιδιότητες διαμήκους λαβής στον πάγο. - Ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο. Συνολική βαθμολογία: 8,5
7	Κάμα 515	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	Q (160 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	12.3
		Βάθος πέλματος, mm	9.3
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	58
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	128/4
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,2
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	5.1
		Χώρα κατασκευαστή	Ρωσία
	Τα ελαστικά δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα, και δεν περιμέναμε καμία αποκάλυψη. Και τα πήραν γιατί απλά δεν μπορούσαν να βρουν πιο μοντέρνα ρωσικά μοντέλα μεγέθους 215/65 R16. Το καουτσούκ είναι πιο σκληρό από αυτό των εισαγόμενων ανταγωνιστών και τα χαλύβδινα περιβλήματα των καρφιών ήταν ήδη καλυμμένα με μια κίτρινη επίστρωση σκουριάς από την αρχή των δοκιμών. Αλλά το πρώτο ταξίδι στον πάγο - και τα ελαστικά Kama «περνούν» το φρενάρισμα της Bridgestone. Και όταν επιταχύνετε - ακόμη και Michelin! Στον κύκλο του πάγου - τρίτο συνολικό αποτέλεσμα! Τα ελαστικά είχαν επίσης καλή απόδοση στην πίστα χειρισμού. Εδώ είναι οι σκουριασμένες αιχμές για εσάς. Όταν επιταχύνετε και φρενάρετε στο χιόνι, τα ελαστικά Kama είναι και πάλι μπροστά από τα «ιαπωνικά». Και μόνο στη γραμμή ελέγχου το αυτοκίνητο άρχισε να γλιστρά πολύ απότομα. Σε χαλαρό χιόνι, τα ελαστικά Kama δεν λειτουργούν με μεγάλη σιγουριά στην ένταση, αλλά η ολίσθηση βοηθάει. Μια άλλη έκπληξη είναι η καλή αντίσταση στο slushplaning. Μόνο η Nokian και η Nordman είναι καλύτερα. Και τα αποτελέσματα είναι καλά στην άσφαλτο. Στην «αναδιάταξη» το αυτοκίνητο αντιδρά πιο έντονα στην πρώτη ώθηση - σαν να ήταν σε καλοκαιρινά λάστιχα, αλλά μόλις αρχίσει να γλιστράει, η πρόσφυση στην άσφαλτο επιδεινώνεται υπερβολικά απότομα. Τα ελαστικά Kama, όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχθηκαν από τα πιο σκληρά. Και απροσδόκητα - το πιο ήσυχο. Τουλάχιστον σύμφωνα με το ηχομετρητή μας, αν και από το αυτί δεν «τραγουδούν» πιο ήσυχα από Michelin ή Bridgestone. και με ψηλότερη φωνή. Τα ελαστικά είναι αρκετά προσιτά και, αν κρίνουμε από τη δοκιμή μας, δεν είναι περίπτωση που ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές.
	+ Ιδιότητες εγκάρσιας λαβής στον πάγο. + Αντοχή στην ολίσθηση. + Ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο. - Διαμήκης έλξη σε πάγο και χιόνι. - Χειρισμός στο χιόνι. - Ομαλή οδήγηση. Συνολική βαθμολογία: 7,9
8	Γιοκοχάμα ice Guard Stud IG35	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	102 (850 κιλά)
		Βάρος, kg	12.2
		Βάθος πέλματος, mm	9.9
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	53
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	128/12
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,3
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.	2
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	4.8
		Χώρα κατασκευαστή	Φιλιππίνες
	Τα ελαστικά Yokohama IG35 έφτασαν πέρυσι και, για να είμαστε ειλικρινείς, περιμέναμε περισσότερα από αυτά. Αλίμονο: μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο στη διαμήκη κατεύθυνση και εντελώς χαμηλά στην εγκάρσια κατεύθυνση. Το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να ανταποκριθεί στις στροφές του τιμονιού, οπότε σε μια κρίσιμη κατάσταση σε έναν παγωμένο δρόμο ο οδηγός θα δυσκολευτεί. Και σε μια παγωμένη πίστα, τα ελαστικά χειρισμού δίνουν στο αυτοκίνητο τέτοια υποστροφή που ακόμη και μετά την απότομη απελευθέρωση του γκαζιού, συνεχίζει να γλιστράει δόλια προς τα έξω. Στο χιόνι. Αντίθετα, τα ελαστικά έχουν κακή πρόσφυση στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά λειτουργούν καλύτερα στην εγκάρσια κατεύθυνση. Σε βαθύ χιόνι, η Γιοκοχάμα «σειρά» με σιγουριά - τόσο με ολίσθηση όσο και με τράβηγμα. Τα ελαστικά χάλασαν το χιόνι και το νερό, αν και με τόσο φαρδύ σχέδιο πέλματος περιμέναμε να αφαιρεθεί πιο αποτελεσματικά από το έμπλαστρο επαφής. Στην άσφαλτο, τα ιαπωνικά ελαστικά είναι στο στοιχείο τους - είναι ιδιαίτερα καλά όταν φρενάρουν σε στεγνές επιφάνειες: από ταχύτητα 100 km/h μειώνουν την απόσταση φρεναρίσματος έως και πέντε μέτρα σε σύγκριση με τα ελαστικά Continental. Η άνεση είναι σε μέσο επίπεδο, και γενικά, μέτρια ελαστικά με ισορροπία χαρακτηριστικών προκατειλημμένη προς την άσφαλτο.
	+ Ιδιότητες πρόσφυσης σε άσφαλτο. + Ικανότητα μεταξύ χωρών. - Διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. - Χαμηλή αντίσταση στην ολίσθηση. - Χειρισμός στον πάγο. Συνολική βαθμολογία: 7,8
9	Μπρίτζστοουν Ice Cruiser 7000	Διάσταση	215/65R16
		Δείκτης ταχύτητας	T (190 km/h)
		Δείκτης ικανότητας φόρτωσης	98 (750 κιλά)
		Βάρος, kg	12.6
		Βάθος πέλματος, mm	10.0
		Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες.	56
		Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος	130/16
		Προεξοχή ακίδων, mm	1,3
		Απώλεια καρφιά μετά από χειμερινές δοκιμές, τεμ.	1
		Δύναμη έλξης τενόν, kgf	5.7
		Χώρα κατασκευαστή	Ιαπωνία
	Τα ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000, φαίνεται ότι δημιουργήθηκαν πράγματι ειδικά για τη Ρωσία: στις Σκανδιναβικές χώρες, η Bridgestone προσφέρει ένα άλλο μοντέλο - το Noranza, το οποίο, βάσει συμφωνίας off-take, παράγεται στο φινλανδικό εργοστάσιό της από τη Nokian Tires. Και αν τα ελαστικά Noranza ανταγωνίζονται με σιγουριά τα ελαστικά Nokian και Continental στις δοκιμές που διεξήγαγαν οι Ευρωπαίοι συνάδελφοί μας, τότε το IceCruiser 7000 μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο τα ρωσικά ελαστικά. Τα χειρότερα αποτελέσματα είναι στην επιτάχυνση και το φρενάρισμα στον πάγο. Δεν είναι όλα ομαλά ούτε στην πίστα χειρισμού: η ολίσθηση ξεκινά νωρίς και δεν ξέρεις τι να περιμένεις: ο μπροστινός άξονας να παρασύρεται ή ο πίσω άξονας να ολισθαίνει. Και στο χιόνι, η Bridgestone είναι ανάμεσα στις καθυστερήσεις. Στην πίστα ελέγχου είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις την ολίσθηση - και, ακόμη και παρά την ασφάλιση ESP, μερικές φορές χρειάστηκε να «ακουμπήσω» σε μια χιονοθύελλα. Σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά Bridgestone λειτουργούν καλά με ένταση, αλλά δεν είναι φιλικά με το γλίστρημα. Τα ελαστικά αντιμετωπίζουν καλά το βρεγμένο χιόνι. Αλλά αποδίδουν ακόμα καλύτερα στην άσφαλτο, τόσο στεγνή όσο και υγρή. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει καλά και αποφεύγει με σιγουριά τα εμπόδια. Παρά την τελευταία θέση στο τελικό πρωτόκολλο, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την πλήρη αχρηστία των ελαστικών Bridgestone Ice Cruiser 7000 Αυτή είναι μια άλλη επιλογή για χειμερινά ελαστικά για μεγάλες πόλεις, αλλά όταν βρεθείτε στον πάγο ή το χιόνι, χρειάζεστε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί!
	+ Ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. + Χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο. - Ιδιότητες λαβής σε χιόνι και πάγο. - Χειρισμός σε χιόνι και πάγο.

Δοκιμή λαϊκών ελαστικών Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 βαθμοί από 100 πιθανούς

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με τα ελαστικά Yokohama Ice Guard Stud IG35

Αγορά Yandex

Κανονικό μοντέλο

Πλεονεκτήματα:Τιμή, γεωμετρία πέλματος
Ελαττώματα:Ο κύριος εχθρός είναι η αποτελμάτωση. Ο πάγος δεν αντέχει πολύ καλά, είναι εύκολο να γλιστρήσει σε λασπωμένο χιόνι για 40 km και να γλιστρήσει με την παραμικρή πίεση στο αέριο πάνω από το κανονικό.
Ενα σχόλιο:Το πήρα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Δεν μου αρέσουν πολύ τα λάστιχα... Δεν σε βγάζει απλά από το τελείωμα, αλλά σε πετάει έξω! Επιπλέον, τόσο απότομα που μια φορά κόντεψα να πέσω στο bump stop. Δεν του αρέσει ο χυλός χιονιού και ο πάγος. Στο χυλό γλιστράει ήδη με 40 χλμ./ώρα, στον μαύρο πάγο νιώθεις σαν να κατεβαίνεις με έλκηθρο σε ένα μικρό λόφο και προσπαθείς να επιβραδύνεις με τα πόδια σου =) Δεν το προτείνω, το δικό μου σίγουρα θα είναι αρκετό για άλλη μια σεζόν , ίσως περισσότερο... θα υποφέρω

Υπέροχο μοντέλο

Πλεονεκτήματα:Αντιμετωπίζει καλά και τις παρασύρσεις πάγου και χιονιού, χαμηλό επίπεδο θορύβου, ανταγωνιστική τιμή.
Ελαττώματα:Οχι ακόμα.
Ενα σχόλιο:Αγόρασα ένα i-pike για να αντικαταστήσω τον Hankuk. Είμαι πολύ ευχαριστημένος Τα ελαστικά είναι κατάλληλα τόσο για την πόλη όσο και για την ύπαιθρο Δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τις χειμερινές του ιδιότητες. Το φρενάρισμα είναι προβλέψιμο σε δύο χρόνια, αν και τα πάντα θα μπορούσαν να συμβούν. Δεν μετανιώνω που πήρα αυτό το μοντέλο τέσσερις κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης, κόστισε 10.280 ρούβλια. Προτείνω.

Κακό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:Όμορφο σχέδιο πέλματος, τα καρφιά δεν πέφτουν έξω
Ελαττώματα:Πολύ μαλακό, χωρίς σταθερότητα κατεύθυνσης, χωρίς ευκρίνεια στις στροφές, αν και το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο. Το κύριο μειονέκτημα είναι το αδύναμο πλευρικό τοίχωμα, μόλις βγουν τα χτυπήματα. Έχω βαρεθεί να τα πηγαίνω στο μαγαζί με ελαστικά, παρά το γεγονός ότι δεν οδηγώ πολύ τον χειμώνα. Αμφίβολη ποιότητα λαβής. Σχετικά με την εμπειρία λειτουργίας παρακάτω.
Ενα σχόλιο:Φτηνή Yokohama, 8 χιλιάδες. αγοράστηκε για ένα σετ το 2013. Παράμετροι 175/65/R14. Αυτοκίνητο - Toyota AE101, προσθιοκίνητο, αυτόματο, 160 ίπποι. Στην πενιχρή μου εμπειρία από τη λειτουργία του (4 χειμώνες, 2 από τους οποίους το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν εντελώς παρκαρισμένο στο γκαράζ), η συνολική χιλιομετρική απόσταση είναι περίπου 5 χιλιάδες. Ένας από τους τροχούς κόπηκε και έσπασε. Η σφράγιση δεν είναι επιλογή, μόνο η συγκόλληση. Πριν από δεύτερο χρόνο, βγήκε ένας κόμπος, θα έλεγε κανείς αυθόρμητα, γιατί... Δεν υπήρχε οπτική ζημιά - το ενίσχυσαν και το συγκόλλησαν σε ένα κατάστημα ελαστικών, αλλά το φυμάτιο παρέμεινε σε αυτό το μέρος. Και στον τρίτο τροχό υπάρχει ένα μικρό χτύπημα, ευτυχώς δεν μεγαλώνει ακόμα σε μέγεθος. Προσπαθώ να οδηγώ προσεκτικά, αλλά δεν βοηθάει πολύ στους δρόμους μας. Θα χάσετε ακόμα μια τρύπα ή δύο. Όσον αφορά τις ιδιότητες πρόσφυσης στο χιόνι και τον πάγο, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο με 100.500 ίππους - μόλις δώσεις το γκάζι - αλέθει και δεν οδηγεί, ίσως είναι πολύ στενό. Λόγω του υψηλού προφίλ και της απαλότητας, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται αξιοπρεπώς με τα μάτια σας, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς και το αμάξωμα ταλαντεύεται αριστερά και δεξιά σε σχέση με αυτό. Η αλλαγή λωρίδας και το τιμόνι είναι αντίστοιχα υποτονικά (αυτό είναι σε στεγνή άσφαλτο, δεν μπορείς να οδηγήσεις πολύ το χειμώνα, μπορείς να πετάξεις μακριά) Είναι θορυβώδες, όπως κάθε χειμωνιάτικο καρφί, δεν υπάρχει τίποτα να το συγκρίνεις με το αυτοκίνητό σου ακόμα. Πρακτικά δεν υπάρχει φθορά του πέλματος, αλλά με τα χιλιόμετρα μου αυτό δεν είναι σχετικό. Κατασκευαστής - Φιλιππίνες, για κάθε ενδεχόμενο. Ίσως κάποιου είδους αριστερός.

Καλό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:μαλακό, σειρές καλά.
Ελαττώματα:αγκάθια πετούν έξω. δεύτερη σεζόν 50% απομένει μέχρι το τέλος

Υπέροχο μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: περισσότερο από ένα χρόνο

Πλεονεκτήματα:Καλό κράτημα, κανένα πρόβλημα στη δεύτερη σεζόν.
Ελαττώματα:δεν εντοπίστηκε
Ενα σχόλιο:Γενικά μια θετική αίσθηση από τα ελαστικά.

Τρομερό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: αρκετοί μήνες

Πλεονεκτήματα:Φρενάρει επαρκώς σε στεγνή άσφαλτο και χιόνι
Ελαττώματα:Καουτσούκ με λειτουργία αυτόματης εκτίναξης
Ενα σχόλιο:Δεν υπάρχουν ελάσματα, η συμπαγής κεντρική λωρίδα δεν συγκρατείται καθόλου στον πάγο, οι ακίδες ξεπηδούν. Τώρα, αν δεν υπάρχει πάγος, το κόψιμο είναι καλό. Αλλά όταν ο δρόμος είναι πασπαλισμένος με αντιδραστήρια και στη συνέχεια δεν καθαρίζεται, δεν μπορείς να οδηγείς με τόσο σαπουνάδα: όταν στρίβεις με 20 km/h, προσπαθεί να μπει στην αντίθετη κυκλοφορία. Υπάρχει κριτική και βίντεο στο drive, και στο YouTube, πώς φρέναρα για 50 μέτρα από ταχύτητα 50 χλμ./ώρα στην άσφαλτο (πειραματίστηκα με το πεντάλ στο πάτωμα)

Καλό μοντέλο

Εμπειρία χρήσης: αρκετοί μήνες

Πλεονεκτήματα:Αρκετά μαλακό. Όχι θορυβώδες. Οι αιχμές είναι όλες στη θέση τους.
Ελαττώματα:Όταν φρενάρει δυνατά, παρασύρεται ελαφρά στον πάγο.

Την πρώτη και τη δεύτερη θέση καταλαμβάνουν μακροχρόνιοι ανταγωνιστές - η Nokian και η Continental, που ενημερώνουν τα προϊόντα τους σχεδόν κάθε χρόνο. Οι τιμές (3.700 ρούβλια) είναι σχεδόν οι ίδιες, αλλά δεδομένου ότι το Nokian Hakkapeliitta 7 (στη ρωσική έκδοση) είναι ελαφρώς καλύτερο ως προς το άθροισμα των δεικτών από το Continental ContiIceContact, η αναλογία τιμής/ποιότητας των "Ρώσων Φινλανδών" (3,9) είναι λίγο πιο ελκυστικό από αυτό των «Γερμανών»» (4.0).

Ένα άλλο εγχώριο προϊόν, το Michelin X-Ice North 2, βρίσκεται σταθερά στην τρίτη θέση, αν και το μοντέλο δεν είναι πλέον νέο. Η τιμή είναι λίγο χαμηλότερη - 3.300 ρούβλια, οπότε η αναλογία τιμής/ποιότητας αποδείχθηκε λίγο πιο νόστιμη: 3,6.

Το παλιό Gislaved NordFrost 5 (3.200 RUB) είναι τέταρτο σε τιμή. Ωστόσο, στις δοκιμές μας, με 892 βαθμούς, κατατάσσεται στην έκτη θέση και σε σχέση τιμής/ποιότητας (3,6) είναι εφάμιλλη της Michelin. Κατά τη γνώμη μας, οι άνθρωποι αγοράζουν αυτό το μοντέλο περισσότερο από συνήθεια, λαμβάνοντας υπόψη την καλή φήμη των προκατόχων του. Και η πραγματική τιμή θα πρέπει να είναι ακόμη χαμηλότερη.

Επόμενο στην κατάταξη τιμών είναι το Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2.900 RUB). Το νέο μοντέλο έχει πολύ μέτρια χαρακτηριστικά για τον χειμώνα μας. Ως εκ τούτου, καταλαμβάνει μόλις την όγδοη θέση με βαθμολογία 829 πόντων, αν και σε σχέση τιμής/ποιότητας 3,5 βρίσκεται πολύ κοντά σε Michelin και Gislaved. Προφανώς, οι πελάτες μας είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για μια καλά προωθημένη μάρκα. Ωστόσο, πολλοί εκτιμούν την αυξημένη αντίσταση στην κήλη, η οποία βοηθά στο να πηδάμε με αυτοπεποίθηση πάνω από τις λακκούβες του δρόμου. Η γνώμη μας είναι ότι αυτά τα ελαστικά πρέπει να είναι φθηνότερα.

Το προϊόν iceGUARD iG35 της Yokohama (2.800 RUB) είναι παραδοσιακά ελαφρώς φθηνότερο από το Bridgestone, αν και τα χαρακτηριστικά του είναι σχεδόν εξίσου καλά (828 βαθμοί και ένατη θέση στην τελική λίστα). Αντίστοιχα, η αναλογία τιμής/ποιότητας (3,4) είναι πιο ελκυστική. Πιστεύουμε ότι η τιμή είναι και πάλι πολύ υψηλή. Οι αγοραστές νιώθουν δέος για την ιαπωνική μάρκα, αλλά τα ελαστικά της γράφουν "Made in the Philippines". Ένας άλλος λόγος για τη δημοτικότητά του είναι η συμμετοχή σε αγώνες WTCC.

Winter Carving Edge από την Pirelli για 2.700 ρούβλια. από πλευράς κόστους μόνο στην έβδομη θέση. Αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι "Ιταλοί" σημείωσαν 912 βαθμούς και μπήκαν στην πρώτη πεντάδα της βαθμολογίας ZR. Πολύ καλό αποτέλεσμα και η σχέση τιμής/ποιότητας είναι χαμηλότερη από όλα τα κορυφαία ελαστικά - 3,0. Σας σεβόμαστε! Παρεμπιπτόντως, τα προβλήματα με την απώλεια αιχμών ανήκουν στο παρελθόν.

Μπορείτε να αγοράσετε φθηνότερα κορεατικά Kumho I’ZEN KW22 και ρωσικά Nordman 4 – 2.400 ρούβλια το καθένα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το "ρωσικό" είναι σαφώς πιο ελκυστικό: 913 βαθμοί και τέταρτη θέση, και επομένως η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι 2,6. Ένα πολύ ενδιαφέρον και κερδοφόρο προϊόν.

Το εγχώρια αναπτυγμένο Cordiant Sno-Max είναι ακόμη φθηνότερο - 2.200 ρούβλια. Η θέση στη δοκιμή (852 βαθμοί και έβδομη θέση) είναι άξια σεβασμού - το μοντέλο ξεπέρασε τις επιδόσεις των εισαγόμενων ελαστικών από ανατολικούς κατασκευαστές. Σχέση τιμής/ποιότητας – 2,6.

Τα φθηνότερα ελαστικά είναι το Kama Irbis (ή 505), μπορούν να αγοραστούν για λιγότερο από 2000 ρούβλια. ένα κομμάτι. Στη δοκιμή, δεν έφτασαν καν τους 800 βαθμούς, σημειώνοντας μόνο 776. Δεν μπορούν να ονομαστούν τον περασμένο αιώνα - το μοντέλο εμφανίστηκε πριν από έξι χρόνια, ταυτόχρονα με το Gislaved NF 5, αλλά τα χαρακτηριστικά του σαφώς δεν ανταποκρίνονται πλέον στο σύγχρονο επίπεδο. Προβλέπω την ερώτηση: γιατί δεν δοκιμάσατε τα τελευταία μοντέλα Kama Euro 518 και 519; Δυστυχώς, απλά δεν παράγονται στο πιο δημοφιλές χειμερινό μέγεθος 175/65R14, περιοριζόμενοι στο παλιό μοντέλο.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Σημείωση:Δεν υπάρχουν ακόμα αρκετά αποτελέσματα δοκιμών σε ορισμένους κλάδους.

Πίνακας αξιολογήσεων εμπειρογνωμόνων

Τελικό αποτέλεσμα: 944 βαθμοί Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2008 και από το 2009 - στη Ρωσία. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η σύνθεση του καουτσούκ και η γεωμετρία των καρφιών εκσυγχρονίστηκαν για άλλη μια φορά. Οι ιδιότητες λαβής είναι πολύ καλά ισορροπημένες. Τα διαμήκη σε πάγο και χιόνι είναι πρακτικά τα καλύτερα. Οι εγκάρσιες στον πάγο είναι πολύ καλές, μόνο το "Gislaved" είναι καλύτερο. Στο χιόνι - πάνω από το μέσο όρο. Περπατούν ομαλά σε χιονισμένο δρόμο, χωρίς να κάνουν κανένα σχόλιο και είναι ευαίσθητοι στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης. Βελτιώστε λίγο το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι - και μπορείτε να κερδίσετε εννέα πόντους. Στις στροφές, οι μπροστινοί τροχοί καθορίζουν ξεκάθαρα τη δεδομένη τροχιά, ενώ οι πίσω τροχοί προσκολλώνται στο δρόμο λίγο χειρότερα, προκαλώντας ελαφρά υπερστροφή. Αλλά αρκεί να προσθέσετε λίγο αέριο και το αυτοκίνητο βιδώνεται σε μια στροφή οποιασδήποτε καμπυλότητας. Δεν φοβούνται το βαθύ χιόνι και ελίσσονται εύκολα. Εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει τον προφυλακτήρα του σε μια ανυπέρβλητη χιονοστιβάδα, δεν θα είναι δύσκολο να βγείτε. Δεν εγκαταλείπουν ούτε την άσφαλτο. Στις υψηλές ταχύτητες πάνε ομαλά, φρενάρουν καλά στο στεγνό και καλά στο βρεγμένο. Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με την ακουστική άνεση και ομαλότητα. Όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, κατέχουν την ηγετική θέση τόσο στα 90 όσο και στα 60 km/h. Η προεξοχή των ακίδων είναι κοντά σε λογικά όρια. Ούτε ένα πεσμένο αγκάθι. Εξαιρετική απόδοση πέδησης και καλύτερη επιτάχυνση στο χιόνι και τον πάγο, υψηλή πλευρική πρόσφυση στο χιόνι και ικανότητα σε ανώμαλο έδαφος. Καλή κατευθυντική σταθερότητα σε κάθε χειμερινό δρόμο. Υψηλό επίπεδο άνεσης, οικονομικό. Δεν σημειώνεται. Ετυμηγορία: Θα προσθέσουν αυτοπεποίθηση και θα οδηγήσουν σε όλους τους χειμερινούς δρόμους. Θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Τελικό αποτέλεσμα: 927 βαθμοί Απελευθερώθηκαν το 2010 και εμφανίστηκαν αμέσως στη Ρωσία. Τον επόμενο χρόνο, τα ελαστικά και η σχεδίαση των καρφιών ενημερώθηκαν. Όσον αφορά τις υποδειγματικές ιδιότητες πρόσφυσης, καταλαμβάνουν ηγετικές θέσεις σε όλες τις ασκήσεις σε πάγο και χιόνι, με εξαίρεση τον κύκλο του πάγου. Δεν περπατούν αρκετά ομαλά στο χειμερινό δρόμο, σέρνουν αισθητά το αυτοκίνητο σε βαθύτερο χιόνι και γλιστρούν αισθητά σε εγκάρσιες πλαγιές. Το τιμόνι δεν είναι αρκετά κατατοπιστικό. Τα χειρίζονται καλά, αλλά με κάποιες ιδιαιτερότητες. Σε απότομες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από τη μετατόπιση του μπροστινού άξονα και σε ήπιες στροφές υψηλότερης ταχύτητας τείνουν να γλιστρούν απότομα, κάτι που είναι καλύτερο να αντιμετωπιστεί σε μικρές γωνίες, αποτρέποντας την ανάπτυξή του. Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες, αλλά απαιτούν ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης: δεν τους αρέσει το έντονο γλίστρημα, προτιμώντας να οδηγούν υπό ένταση. Δεν είναι πάντα σε θέση να σώσουν ένα αυτοκίνητο από μια παγίδα χιονιού στην όπισθεν. Στην άσφαλτο κρατούν την πορεία χωρίς κανένα σχόλιο. Φρενάρουν πολύ καλά σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, επιτρέποντας μόνο στους σχετικούς Gislaved να περάσουν μπροστά. Άνετο - χωρίς υπερβολικό θόρυβο. Όμως το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά σε ανώμαλες επιφάνειες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια, εφάμιλλη των Michelin, Nordmann, Pirelli και Yokohama. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η προεξοχή των καρφιών δεν άλλαξε. Καλύτερο φρενάρισμα και επιτάχυνση σε χιόνι και πάγο, πλευρική πρόσφυση στο χιόνι. Πολύ καλό πλευρικό κράτημα στον πάγο και φρενάρισμα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο. Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική ευστάθεια σε χιονισμένους δρόμους, την ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι και την ομαλότητα. Ετυμηγορία: Θα αρέσει σε όλους τους χειμερινούς δρόμους.
Τελικό αποτέλεσμα: 921 βαθμοί Εμφανίστηκε το 2009. Από την ίδια στιγμή στη ρωσική αγορά. Έχουν καλή ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης. Η επιτάχυνση σε έναν χειμερινό δρόμο είναι σίγουρη σε οποιαδήποτε λειτουργία, όταν η επιτάχυνση δεν μειώνει την απόδοσή της. Περπατούν ομαλά και σταθερά κατά μήκος ενός χιονισμένου δρόμου, χωρίς να δίνουν σημασία στο πάχος του καλύμματος του χιονιού, τις ανομοιομορφίες και τις εγκάρσιες κλίσεις και είναι ευαίσθητοι στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης. Η συμπεριφορά όταν στρίβετε σε χιόνι και πάγο είναι καθαρή και καλά προβλέψιμη. ελαφρά υποστροφή (μαλακή μετατόπιση του μπροστινού άκρου στο όριο) σε συνδυασμό με άμεσες αντιδράσεις στις εισόδους του τιμονιού. Νιώθουν αυτοπεποίθηση στο βαθύ χιόνι και προτιμούν να γλιστρούν όταν κινούνται. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο σέρνεται στην κοιλιά του, στις περισσότερες περιπτώσεις θα εξακολουθήσει να το βγάλουν. Δεν θα σε σώσουν στην άσφαλτο. Με καλή ταχύτητα κινούνται ομαλά σε ευθεία γραμμή και ανταποκρίνονται στις διορθώσεις πορείας χωρίς καθυστέρηση. Το φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα είναι καλό. Ανετος. Αρκετά ήσυχο, ίσως λίγο δυνατά σε άσφαλτο διαφορετικής ποιότητας. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ομαλότητα της διαδρομής. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια. Η προεξοχή των σπονδύλων είναι φυσιολογική, ο ρυθμός ανάπτυξής της κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ασήμαντος. Αυτό υποδηλώνει καλή ποιότητα του καρφιού. Καλό φρενάρισμα και επιτάχυνση, πλευρική πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Δεν σημειώνεται. Ετυμηγορία: Θα σας δώσουν αυτοπεποίθηση σε κάθε χειμερινό δρόμο και χειμερινές συνθήκες εκτός δρόμου.
Τελικό αποτέλεσμα: 913 βαθμοί Το μοντέλο δημιουργήθηκε το 2009, από τότε έχει πωληθεί στη Ρωσία. Η σύνθεση του μείγματος έχει ενημερωθεί αυτό το χειμώνα. Οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών είναι παρόμοιες με αυτές της Michelin. Είναι καλοί στον πάγο και το χιόνι όσον αφορά τις ιδιότητες διαμήκους και εγκάρσιας έλξης και στην αναδιάταξη αποδείχθηκαν ακόμη πιο γρήγοροι από τον πρόγονό τους, το Nokian. Σε ευθεία γραμμή επιπλέουν ελαφρώς, απαιτώντας συνεχή προσαρμογή της κατεύθυνσης - διατηρούνται σε αγωνία. Στις γρήγορες στροφές, είναι πιο εύκολο να ελέγξετε το αυτοκίνητο με το γκάζι παρά με το τιμόνι: ανταποκρίνονται στην επαναφορά βιδώνοντας και όταν προσθέτουν, αυξάνουν την ακτίνα. Το παρθένο χιόνι μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς προβλήματα. Βγαίνουν με σιγουριά από κάθε χιονοστιβάδα αντίστροφα. Χαρακτηριστικό: προτιμούν μια μαλακή εκκίνηση, χωρίς ολίσθηση. Και ενώ βρίσκεστε εν κινήσει, μπορείτε να πατήσετε το γκάζι όσο θέλετε, αυτό μάλιστα βοηθάει. Περισσότερο αέριο - καλύτερη απόδοση! Η άσφαλτος ευθεία έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τον χιονισμένο δρόμο. Μικρές αποκλίσεις από τη δεδομένη κατεύθυνση, που απαιτούν συνεχές τιμόνι. Το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο είναι καλό, σε στεγνή άσφαλτο - μέτριο. Το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από αυτό των ακριβότερων συγγενών του, αλλά η διαδρομή είναι ίδια. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των σπονδύλων και οι αλλαγές στο μέγεθός της είναι φυσιολογικές. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα ελαστικά έχασαν τρία καρφιά από τα μπροστινά ελαστικά, αλλά αυτό είναι απίθανο να είναι κρίσιμο. Καλή απόδοση πέδησης σε χιόνι, πάγο και υγρή άσφαλτο, επιτάχυνση σε χιόνι και πάγο. Εξαιρετική πλευρική πρόσφυση στο χιόνι και ευελιξία. Καλή οδική συμπεριφορά σε χειμερινούς δρόμους, μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική ευστάθεια σε χιονισμένους δρόμους και άσφαλτο και θόρυβο. Ετυμηγορία: Κατάλληλο για χειμερινούς δρόμους και χειμερινούς εκτός δρόμου.
Τελικό αποτέλεσμα: 912 βαθμοί Δημιουργήθηκαν το 2008, έχουν εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές από τότε. Η τελευταία φορά ήταν στις αρχές του τρέχοντος έτους. Οι ιδιότητες πέδησης στο χιόνι είναι οι καλύτερες, στον πάγο είναι μέτριες και η πλευρική πρόσφυση και στις δύο επιφάνειες είναι επίσης μέτρια. Η επιτάχυνση είναι καλή και σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Ωστόσο, είναι αποτελεσματικό μόνο όταν οδηγείτε υπό ένταση. Σε μια χιονισμένη ευθεία, τα ελαστικά εκπλήσσουν με την καθαρή τους πορεία, τις ευαίσθητες αντιδράσεις στην άσφαλτο και τις μικρές γωνίες διεύθυνσης κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης. Παίρνετε κάθε στροφή με ευχαρίστηση - το σφιχτό, κατατοπιστικό τιμόνι και οι άμεσες αντιδράσεις, καθώς και το τιμόνι κοντά στο ουδέτερο, σας βοηθούν να κατανοήσετε το αυτοκίνητο. Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι περπατώντας. Κατά την εκκίνηση, τα ελαστικά κρεμούν ελαφρά, αν και δεν δείχνουν τάση να θάβονται. Το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με σιγουριά. Στην άσφαλτο, η ίδια καθαρή πορεία με τα καλοκαιρινά ελαστικά. Σφιχτό τιμόνι και μικρές γωνίες κατά τη διόρθωση πορείας. Το φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες είναι μέτριο, σε στεγνές επιφάνειες είναι εντελώς κακό. Τα ελαστικά παράγουν ήχους για αλλαγή επιφανειών και τραχιά άσφαλτο και μεταδίδουν επιμελώς κραδασμούς από ανώμαλες επιφάνειες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια. Η προεξοχή των σπονδύλων είναι φυσιολογική, η αλλαγή στο μέγεθός της δεν είναι κρίσιμη. Μόνο ένα αγκάθι λείπει. Καλύτερο φρενάρισμα στο χιόνι, καλή επιτάχυνση σε πάγο και χιόνι, πλευρική πρόσφυση στον πάγο. Μέτρια κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετικός χειρισμός και σταθερότητα κατεύθυνσης σε κάθε δρόμο. Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε στεγνούς δρόμους. Μικρές παρατηρήσεις σχετικά με την ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι και άνεση. Ετυμηγορία: Θα δείξουν τα καλύτερα προσόντα τους σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου σε οποιονδήποτε χειμερινό δρόμο.
Τελικό αποτέλεσμα: 892 βαθμοί Ένα άλλο από τα παλιά - το μοντέλο δημιουργήθηκε το 2006 και έχει πωληθεί στη Ρωσία από τότε. Αυτό το χειμώνα το μείγμα ενημερώθηκε. Η διαμήκης πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο είναι μέτρια, αλλά η εγκάρσια πρόσφυση στο χιόνι είναι πολύ καλή και στον πάγο - η καλύτερη. Πρέπει να επιταχύνετε στα πρόθυρα της ολίσθησης - αυτό είναι πιο αποτελεσματικό. Οδηγούν ομαλά κατά μήκος ενός χιονισμένου δρόμου, αλλά το «μηδέν» στο τιμόνι είναι άδειο και δεν υπάρχει αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών. Τα θέματα χειρισμού είναι δευτερεύοντα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την αρχική φάση της στροφής, αλλά στο τόξο η ταχύτητα περιορίζεται είτε από drift είτε από ολίσθηση - αυτή η ασάφεια είναι αισθητά ενοχλητική. Σε βαθύ χιόνι απαιτούν ελάχιστη ολίσθηση και τραβήξτε μέσα με σιγουριά. Η επιστροφή είναι εύκολη. Στην άσφαλτο η πορεία είναι ομαλή, χωρίς κανένα σχόλιο, αλλά και χωρίς φιοριτούρες. Στους κλάδους πέδησης τα καλύτερα είναι τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Η άνεση είναι στάνταρ, αν και παρατηρείται κάποιο ουρλιαχτό στην άσφαλτο και το πυκνό χιόνι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το μέσο όρο σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των μπουλονιών είναι φυσιολογική κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η μέση τιμή αυξήθηκε εντός των αποδεκτών ορίων, δηλαδή η ποιότητα των καρφιών είναι καλή. Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα ελαστικά έχασαν πέντε καρφιά. Πέρυσι ήταν μόνο δύο. Η τάση είναι ανησυχητική: αυτό δεν έχει ξαναδεί με το Gislaved. Οι καλύτερες ιδιότητες πέδησης σε στεγνή και υγρή άσφαλτο, η καλύτερη πλευρική πρόσφυση στον πάγο, πολύ καλή στο χιόνι. Υψηλό επίπεδο άνεσης, καλή κατευθυντική σταθερότητα σε οποιονδήποτε δρόμο. Μέση επιτάχυνση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, πάνω από τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα, μικρά προβλήματα χειρισμού, απώλεια πέντε καρφιά. Ετυμηγορία: Θα δείξουν τις καλύτερες ιδιότητες τους κυρίως σε καλά καθαρισμένους δρόμους, αλλά δεν θα αποτύχουν σε παγωμένους και χιονισμένους.
Τελικό αποτέλεσμα: 852 βαθμοί Το ντεμπούτο έγινε το 2008. Σε έναν παγωμένο δρόμο, παρά τη μέση επιτάχυνση και το πλευρικό κράτημα, το φρενάρισμα είναι μέτριο. Στο χιόνι, η κατάσταση είναι πιο λογική: η ασθενής επιτάχυνση και το ικανοποιητικό πλευρικό κράτημα συνυπάρχουν αρκετά καλά με το καλό φρενάρισμα. Η αξιοπρεπής επιτάχυνση επιτυγχάνεται μόνο με το πάτημα. Σε μια χιονισμένη ευθεία καθαρίζουν από άκρη σε άκρη. Το τιμόνι είναι αρκετά δύσκολο, καθώς η ανατροφοδότηση δεν είναι πολύ κατατοπιστική. Σε γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από drift. Επιπλέον, η ολίσθηση προς τα έξω καθυστερεί και πρέπει να περιμένετε πολύ για να αποκατασταθεί η πρόσφυση. Περνούν με σιγουριά μέσα από χιονοστιβάδες, κινούνται με οποιαδήποτε λειτουργία και δεν απαιτούν σπρώξιμο. Μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα στην άσφαλτο μόνο με μεγάλη προσοχή - η πλεύση εντός της λωρίδας αναγκάζει τον οδηγό να προσαρμόζει συνεχώς την πορεία. Οι σημαντικές γωνίες διεύθυνσης και η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών παρεμβαίνουν. Το φρενάρισμα σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες είναι καλό, τα αποτελέσματα είναι συγκρίσιμα με αυτά που δείχνει το Nokian. Δεν διαφέρουν από άποψη άνεσης: κάνουν δυνατό θόρυβο, χτυπούν σε ανώμαλες επιφάνειες και ανακοινώνουν την αλλαγή της επιφάνειας. Θα πρέπει να ξεχάσετε την οικονομία καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 60 km/h είναι μέση, στα 90 – αυξημένη. Η προεξοχή των αγκάθων είναι εντός φυσιολογικών ορίων, όπως και ο ρυθμός ανάπτυξής της. Δεν υπάρχουν χαμένα αγκάθια. Καλό φρενάρισμα στο χιόνι, στεγνή και υγρή άσφαλτος, ικανότητα cross-country. Μέτρια απόδοση πέδησης στον πάγο, επιτάχυνση στο χιόνι, πλευρική πρόσφυση στον πάγο. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h, χαμηλή κατευθυντική ευστάθεια στην άσφαλτο. Ετυμηγορία: Για χιονισμένους, ελαφρώς παγωμένους και καθαρούς δρόμους.
Τελικό αποτέλεσμα: 829 βαθμοί Όπως η Yokohama, το τελευταίο μοντέλο. Έχουν το ίδιο έτος γέννησης, το 2010, αλλά η Bridgestone πωλείται στη Ρωσία μόνο από το 2011. Στον πάγο, η επιτάχυνση είναι πολύ αβέβαιη, οι ιδιότητες πέδησης και η πλευρική πρόσφυση είναι ικανοποιητικές. Στο χιόνι, η διαμήκης πρόσφυση είναι ειλικρινά αδύναμη. Όταν επιταχύνουν, χάνουν ταχύτητα με την παραμικρή ολίσθηση, στην οποία διασπώνται πολύ απροσδόκητα. Περπατούν ομαλά κατά μήκος του χιονισμένου δρόμου, δεν υπάρχουν σχόλια για κατευθυντική σταθερότητα. Δεν ωφελεί να τρέχετε στις στροφές σε έναν χειμερινό δρόμο: στον πάγο, η ταχύτητα περιορίζεται από την ολίσθηση, η οποία συμβαίνει ξαφνικά και απαιτεί άμεση ρύθμιση. Στο χιόνι, το αυτοκίνητο ισιώνει την τροχιά του και γλιστρά προς το εξωτερικό της στροφής για υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Στις χιονοστιβάδες η κίνηση δεν έχει αρκετή αυτοπεποίθηση, είναι καλύτερα να ξεκινήσετε χωρίς να γλιστρήσετε, βγαίνετε αντίστροφα με αρκετή σιγουριά. Επιπλέουν ελαφρώς στην άσφαλτο και οι αισθητές καθυστερήσεις και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών παρεμβαίνουν στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης. Φρενάρουν καλά τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο. Κάνουν πολύ θόρυβο. Τυχόν ανωμαλίες στο δρόμο έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική κατακόρυφη επιτάχυνση. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των σπονδύλων και ο ρυθμός μεταβολής της είναι φυσιολογικά. Δεν υπάρχουν χαμένα αγκάθια. Καλό φρενάρισμα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο, κατευθυντική σταθερότητα σε χιονισμένους δρόμους. Αδύναμη απόδοση πέδησης στο χιόνι, επιτάχυνση σε χιόνι και πάγο, πλευρική πρόσφυση στο χιόνι. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δυνατός θόρυβος, δύσκολος χειρισμός σε χειμερινούς δρόμους.
Τελικό αποτέλεσμα: 828 βαθμοί Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι πολύ αδύναμες και οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέτριες. Στο χιόνι η ισορροπία είναι λίγο διαφορετική: η επιτάχυνση και οι πλευρικές ιδιότητες είναι ικανοποιητικές, αλλά η πέδηση είναι κακή. Μπορείτε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από στάση με ολίσθηση, τότε είναι καλύτερα να το σταματήσετε, καθώς είναι δυνατό να κερδίσετε ταχύτητα μόνο μετακινώντας υπό τάση. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο χασμουριέται βίαια, προσπαθώντας να αφήσει την τροχιά προς το βαθύ χιόνι. Στις στροφές, η συμπεριφορά είναι πιο ξεκάθαρη, το τιμόνι σφιχτό και καθαρό και οι αρχικές αντιδράσεις είναι άμεσες. Ωστόσο, η ταχύτητα σε οποιαδήποτε επιφάνεια περιορίζεται από την ολίσθηση. Δεν τους αρέσει το βαθύ χιόνι, δυσκολεύονται να προχωρήσουν μπροστά και είναι απίθανο να είναι δυνατό να βγουν από το χιόνι αντίστροφα. Επίσης, δεν χρειάζεται να βιαστούμε στην άσφαλτο: εκτροπή που απαιτεί συνεχή ρύθμιση, μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και σταθεροποίηση από "λάστιχο" με απόσβεση του πίσω άξονα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Σε στεγνό οδόστρωμα σταματούν πολύ καλά, αλλά σε βρεγμένο δρόμο η απόσταση φρεναρίσματος είναι η μεγαλύτερη. Η άνεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - κουνιέται βίαια σε κάθε ανώμαλη επιφάνεια. Είναι θορυβώδεις ακόμη και στον πάγο και το χιόνι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή. Τα καρφιά, κατά τη γνώμη μας, είναι πολύ βαθιά, γεγονός που εξηγεί εν μέρει τις ιδιότητες χαμηλής πρόσφυσης στον πάγο. Ο ρυθμός ανάπτυξης της προεξοχής της σπονδυλικής στήλης είναι φυσιολογικός, δεν υπάρχουν χαμένες. Καλό φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Μέτριες ιδιότητες πέδησης σε χιόνι και πάγο, ασθενέστερη επιτάχυνση στον πάγο και ασθενέστερη πέδηση σε βρεγμένη άσφαλτο. Χαμηλή κατευθυντική ευστάθεια σε χιονισμένους δρόμους και άσφαλτο, κακή ικανότητα διασταυρώσεων. Ετυμηγορία: Για καθαρούς, μερικώς χιονισμένους και ελαφρώς παγωμένους δρόμους.
Τελικό αποτέλεσμα: 823 βαθμοί Εμφανίστηκαν το 2008 και ένα χρόνο αργότερα άρχισαν να πωλούνται στη Ρωσία. Οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης σε παγωμένους δρόμους είναι αδύναμες, οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέτριες. Στο χιόνι, η επιτάχυνση είναι ικανοποιητική, το φρενάρισμα και το πλευρικό κράτημα είναι αδύναμα. Είναι καλύτερα να απομακρυνθείτε "ψιθυριστά" είναι αποδεκτό το ελαφρύ γλίστρημα κατά την επιτάχυνση. Περπατούν ομαλά στη χιονισμένη ευθεία, χωρίς κανένα σχόλιο. Στο χιόνι, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ σαφής - παρασύρεται προς τα έξω ή γλιστρά και πηγαίνει προς τα μέσα. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απότομη και απροσδόκητη. Οι διαφάνειες είναι μεγάλες. Στον πάγο η συμπεριφορά είναι πιο σταθερή: μόνο μια ολίσθηση, αλλά πολύ απότομη. Σε βαθύ χιόνι πέφτουν όταν ξεκινούν και τείνουν να θάβονται. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με ένταση και να κινηθείτε με ελαφρύ γλίστρημα. Δεν πρέπει να παρασυρθείτε με την οδήγηση σε παρθένο έδαφος: μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα μέρος όπου δεν θα μπορείτε να βγείτε με όπισθεν. Αντέχουν καλά σε μια ευθεία ασφάλτου, αλλά κατά την προσαρμογή της κατεύθυνσης, οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις είναι ενοχλητικές. Οι ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο είναι μέτριες, αλλά σε στεγνή άσφαλτο είναι οι χειρότερες. Βουμουν και ουρλιάζουν δυνατά και τινάζονται αισθητά σε ανώμαλες επιφάνειες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των σπονδύλων και η αλλαγή της είναι εντός φυσιολογικών ορίων. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καλή κατευθυντική ευστάθεια σε χιονισμένο δρόμο, ικανοποιητική στην άσφαλτο, αρκετά ομαλή οδήγηση. Μέτριες ιδιότητες πέδησης σε πάγο και χιόνι, πλευρική πρόσφυση στο χιόνι. Η πιο αδύναμη απόδοση πέδησης είναι σε στεγνή άσφαλτο. Δύσκολος χειρισμός σε χειμερινούς δρόμους, αυξημένος θόρυβος, κακή ικανότητα μετακίνησης. Ετυμηγορία: Κατάλληλο για καθαρούς, μερικώς χιονισμένους και ελαφρώς παγωμένους δρόμους.
Τελικό αποτέλεσμα: 776 βαθμοί Μαζί με τους “Gislaved” γεννήθηκε το 2006. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης - τόσο εγκάρσιες όσο και διαμήκεις - είναι οι πιο αδύναμες. Στο χιόνι απλά δεν υπάρχει διαμήκης πρόσφυση. Και η εγκάρσια είναι πολύ αδύναμη. Η επιτάχυνση είναι προβληματική, πρέπει να αποφύγετε να γλιστρήσετε τους τροχούς, διαφορετικά είναι αδύνατο να κερδίσετε ταχύτητα. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, θα πρέπει να οδηγείτε αργά: το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ σε ανώμαλες επιφάνειες, τείνει να πάει στην άκρη του δρόμου, σε βαθύτερο χιόνι. Το τιμόνι είναι άδειο και μη πληροφοριακό, όπως στους αγώνες υπολογιστών. Όταν στρίβει, το αυτοκίνητο οδηγεί όπως θέλει, σαν το τιμόνι να είναι αποσυνδεδεμένο από τους τροχούς. Μπορεί να γλιστρήσει προς τα έξω ή να γλιστρήσει σε ολίσθηση και να τερματίσει την κίνηση με αναστροφή. Η κατάσταση επιδεινώνεται από σημαντικές καθυστερήσεις, τεράστιες γωνίες περιστροφής του τιμονιού και παρατεταμένη ολίσθηση. Η κίνηση μέσα από χιονοστιβάδες είναι δυνατή μόνο υπό τάση, χωρίς στάση. Μια απόπειρα μετακίνησης οδηγεί σε αυτοθάφιση. Κινείται αντίστροφα ασταθώς. Επιπλέουν στην άσφαλτο, απαιτώντας συνεχή ρύθμιση. Τα φρένα είναι πολύ αδύναμα στο βρεγμένο και μέτρια στο στεγνό. Είναι καλύτερα να ξεχάσετε την άνεση. Ισχυροί θόρυβοι, κραδασμοί και κραδασμοί ακόμα και εκεί που ο δρόμος φαίνεται ομαλός. Η κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 60 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο, στα 90 km/h είναι αυξημένη. Η προεξοχή των αγκάθων και ο ρυθμός ανάπτυξής της είναι εντός αποδεκτών ορίων. Δεν υπάρχουν χαμένα αγκάθια. Μέσες ιδιότητες πέδησης σε χιόνι και στεγνή άσφαλτο. Η πιο αδύναμη απόδοση πέδησης σε πάγο, επιτάχυνση και πλευρική πρόσφυση σε πάγο και χιόνι. Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη άσφαλτο. Προβληματικός χειρισμός σε ολισθηρές επιφάνειες, κακή κατευθυντική σταθερότητα σε χιονισμένους δρόμους. Δυνατός θόρυβος, πολύ σκληρά ελαστικά, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ετυμηγορία: Αποδεκτό μόνο για καλά καθαρισμένους δρόμους.