Αν σας κάνω μια τετριμμένη ερώτηση: «Τι τύπους χειμερινών ελαστικών γνωρίζετε;», είμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ για μια απάντηση: καρφιά και τριβή. Κάτσε, που λένε, πέντε! Αλλά δεν είναι αυτό που μιλάω. Η Ρωσία καταλαμβάνει ένα τεράστιο έδαφος, με εντελώς διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες, μερικές φορές τρομερούς δρόμους, έλλειψη υπονόμων ομβρίων, συνεχή επισκευή ασφαλτομπετόν κ.λπ. Χρησιμοποιήστε το λεγόμενο σε τέτοιες «στρατιωτικές» συνθήκες. Τα ελαστικά "Alpine", αυτά που παρέχονται από Ευρωπαίους και Ασιάτες κατασκευαστές που γνωρίζουν ελάχιστα για τους παγετούς της Σιβηρίας, μπορεί να είναι αριστοκρατικά, αλλά επικίνδυνα. ((material_113701))Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι υπάρχει μια ικανή εναλλακτική λύση - τα ελαστικά "σκανδιναβικού" τύπου. Αυτά είναι τα ίδια μοντέλα που έχουν μεγάλο παράθυρο θερμοκρασίας εφαρμογής. Μιλάω για σκανδιναβικά προϊόντα και κάποιες εγχώριες εταιρείες. Αυτό το καουτσούκ έχει πιο επιθετικό σχέδιο πέλματος, ειδική σύνθεση σύνθεσης και ίσως (λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών) κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο, αλλά ταυτόχρονα συμπεριφέρεται πολύ πιο επαρκώς στο δρόμο. Σε τέτοια ελαστικά μπορείτε να κινηθείτε εξίσου με σιγουριά τόσο στους +5 όσο και στους -53 βαθμούς. Τα μοντέλα "Alpine", δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο πιρούνι θερμοκρασίας, ακόμη κι αν η κατασκευαστική εταιρεία έχει ένα όνομα με παραγγελίες μέχρι το γόνατο. Η νεαρή αλλά φιλόδοξη ρωσική μάρκα είναι περήφανη για την επιτυχία της, αφού δεν είναι πολλοί παγκόσμιοι κολοσσοί αρκετά δυνατοί για να πάρουν το 10,9% της αγοράς έτσι. Τα ελαστικά της μάρκας τοποθετούνται στη μεσαία κατηγορία «Β». Δηλαδή, δεν είναι τα πιο ακριβά, αλλά ούτε και εντελώς φθηνά. Αυτή είναι η «καρποφόρα» θέση που οι καταναλωτές σήμερα είναι ιδιαίτερα πρόθυμοι να «καρφώσουν». Και πάλι, με βάση τα αποτελέσματα του 2016, αυτό το προϊόν είναι, στην πραγματικότητα, η καλύτερη εναλλακτική λύση στα αντίστοιχα premium του ((gallery_753)) Ως επιβεβαίωση των λέξεων, πραγματοποιήθηκε πρόσφατα μια εισαγωγική δοκιμή των νέων ελαστικών με καρφιά Snow Cross 2. στα υψίπεδα της Αρμενίας Τα προϊόντα θα εμφανιστούν σε επίσημη πώληση μόνο το φθινόπωρο του 2018 και τα ελαστικά που παρέχονται για δοκιμή είναι απλά δείγματα μηχανικής. Μας τόνισαν δύο φορές ότι αυτό δεν είναι το τελικό προϊόν, είναι δυνατές αλλαγές στο σχέδιο του πέλματος και στη σύνθεση του ελαστικού, θα συνεχιστούν οι εργασίες στο επώνυμο καρφί κ.λπ. Η λεπτομέρεια θα διαρκέσει τουλάχιστον άλλους έξι μήνες, μετά από τους οποίους ίσως οι επόμενες τελικές δοκιμές θα γίνουν στο φινλανδικό γήπεδο δοκιμών στην Ivola ((photo_text_34)) Το αν σας αρέσει ένα ελαστικό είναι μια υποκειμενική ερώτηση. ειδικά όταν αξιολογείτε μόνο μία μάρκα ελαστικού και μόνο σε ένα αυτοκίνητο. Η αλήθεια, ως συνήθως, μαθαίνεται μέσω της σύγκρισης. Και για να επιτύχουμε μεγαλύτερη επάρκεια στις αξιολογήσεις μας, μας δόθηκαν πολλά μοντέλα για δοκιμή - Cordiant Snow Cross και Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 και 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Η εταιρεία, όπως μπορείτε να δείτε, είναι ετερόκλητη : Ο Φινλανδός (μερίδιο 7,8% χωρίς τον Nordmann) υπερασπίστηκε σταθερά το «premium», οι Βρετανοί (4,7%) πήραν το ραπ για το μαζικό τμήμα. Στην πρώτη άσκηση, χρησιμοποιώντας τη συσκευή Racelogic, έπρεπε να επαληθεύσουμε το αντικειμενικό μήκος της απόστασης φρεναρίσματος του αυτοκινήτου. Ο Dunlop δεν συμμετείχε σε αυτή την περιοδεία - ο ανταγωνισμός ήταν μεταξύ εκπροσώπων δύο βόρειων γειτόνων. Οι διοργανωτές βρήκαν έναν ήσυχο παγωμένο δρόμο στο θέρετρο Dzhemruk και οδήγησαν μια BMW 318i κατά μήκος του, όπως λένε, αγώνα με αγώνα. Αρχικά, παρεμπιπτόντως, ήθελαν να χρησιμοποιήσουν τον πάγο μιας τοπικής λίμνης για αυτό, αλλά ο καιρός στα βουνά, όπως γνωρίζετε, είναι απρόβλεπτος: μια απότομη πτώση στη στήλη υδραργύρου από -22 σε σχεδόν 0 βαθμούς. με ανάγκασε να αλλάξω σχέδια. ((gallery_752)) Η τοποθέτηση του κινητού ελαστικού λειτούργησε γρήγορα - έβαλαν εναλλάξ το Snow Cross, το Snow Cross 2 ή το όγδοο Hakka στο ρούβλι των τριών ρουβλίων της Βαυαρίας και το έστειλαν στην πίστα, όπου έδωσαν 6-10 προσπάθειες. Το σχέδιο είναι απλό: επιταχύνεις στα 60 km/h, η Racelogic δίνει φωνή, το πεντάλ του φρένου πιέζεται απότομα στο πάτωμα και κυλάς περιμένοντας πλήρη επιβράδυνση. Η απόσταση πέδησης μετρήθηκε στην περιοχή από 40 km/h έως 5 km/h. Για τα τελικά στοιχεία, ελήφθη ο μέσος όρος. Ευχαρίστησε ξεκάθαρα τους εκπροσώπους της Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 μέτρα, Snow Cross - 18,4 μέτρα, Hakkapeliitta 8 - 18,9 μέτρα. ((material_111562)) Πάνω απ 'όλα, η επιτυχία του Snow Cross 2 οφείλεται στα πλαϊνά μπλοκ του σχεδίου του πέλματος, ένα είδος ενεργοποιητών πέδησης. Το νέο στοιχείο έχει ανομοιόμορφο σχήμα. Όσο μεγαλύτερη είναι η σκληρότητα του δακτύλου του ποδιού στο μπλοκ σχεδίου, τόσο περισσότερο το ελαστικό προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου. Ως εκ τούτου, όπως καταλαβαίνετε, πιο σίγουρο φρενάρισμα. Παρεμπιπτόντως, για κάποια διαφορά στα παραπάνω στοιχεία. Εξηγούνται απλά: διαφορετικοί οδηγοί επέλεξαν διαφορετικά τμήματα του δρόμου για να επιταχύνουν, συμπεριλαμβανομένου του πλευρικού τμήματος, όπου ο φλοιός πάγου έδωσε τη θέση του στο κυλισμένο χιόνι. Σε κάθε περίπτωση, οι διεκδικητές της νίκης έδειξαν περίπου τα ίδια αποτελέσματα πέδησης, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ τους, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Όπως και πριν από ένα χρόνο, στην Καρελία, την προηγούμενη μέρα (ακόμα και την ημέρα των αγώνων) είχε βαρύ χιόνι και τα προτεινόμενα «φίδια» με μεταθέσεις απλώς «πνίγηκαν» στην αφθονία του. Μερικές προσπάθειες ταχύτητας - και ένα αξιοπρεπές στηθαίο θα σχηματιζόταν στις στροφές. Το «αεροπορικό» σλάλομ με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης θύμιζε το «λευκό τσίρκο» του αλπικού σκι, όταν οι πιθανότητες νίκης ήταν υψηλότερες για εκείνους τους συμμετέχοντες που ήταν από τους πρώτους που έκαναν την απόσταση. ((gallery_755)) Καθώς πλησιάζουμε στον επόμενο κώνο, στρίβουμε το τιμόνι, απελευθερώνουμε ταυτόχρονα το αέριο, στη συνέχεια σταθεροποιούμε την πορεία και πατάμε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Όλα, όπως καταλαβαίνετε, είναι σχετικά απλά, αλλά σε χαλαρό βαθύ χιόνι, κάτω από το οποίο υπάρχει μια παγωμένη βάση και στις στροφές υπάρχει μια τρύπα με ραβδώσεις, η ακολουθία των οδηγιών του εκπαιδευτή δεν ήταν τόσο ευαίσθητη όσο θα μπορούσε να ήταν σε έναν συνηθισμένο χειμώνα δρόμος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο πετούσε συνεχώς σε ένα φθαρμένο και πολύ κατεστραμμένο αυλάκι, το οποίο δεν ήταν πάντα δυνατό να μετακινηθεί. Είναι δύσκολο ακόμη και για έναν έμπειρο ειδικό να αξιολογήσει διεξοδικά τον χειρισμό των ελαστικών σε τέτοιες συνθήκες, αλλά καταφέραμε να μάθουμε κάτι. Στο γραμμικό "φίδι", ο Φινλανδός συμμετέχων στη δοκιμή αποδείχθηκε ότι ήταν προτεραιότητα: το έβδομο "Hakka" έχει την καλύτερη συμπεριφορά σε μια ολίσθηση και μια γρήγορη ανάκαμψη από αυτό. Στα «αλπικά» Dunlops, το αυτοκίνητο συνέχιζε να θάβεται, χάνοντας πολύτιμα δευτερόλεπτα για να απελευθερωθεί από την αιχμαλωσία του χιονιού και δυσκολευόταν να αντιμετωπίσει τις παρασύρσεις στις στροφές. Με τη σειρά μου, έμεινα ευχαριστημένος με το Snow Cross 2: οι "τσέπες χιονιού" που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του νέου προϊόντος έδειξαν ότι μπορούν να λειτουργήσουν σε χαλαρό χιόνι. Φαινόταν ότι και οι πλαϊνές προεξοχές ήταν στη θέση τους. Διευκολύνουν πολύ την έξοδο από το χιόνι, βοηθώντας το αυτοκίνητο να ακολουθήσει την καθορισμένη πορεία. Είναι ενδιαφέρον ότι η Cordiant χρησιμοποιεί παρόμοια στοιχεία στα μοντέλα ελαστικών ελαφρών φορτηγών, για τα οποία οι οδηγοί τα εκτιμούν. Κατά τη διάρκεια της "αναδιάταξης" δεν βρήκα κάποια ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των φινλανδικών ελαστικών και του Snow Cross 2. Η διαφορά, ίσως, είναι στις αποχρώσεις. Αλλά εκεί που η μάρκα premium είναι σίγουρα καλύτερη είναι όταν βγαίνετε γραμμικά από μια στροφή. Είναι σαν ένας «γέρος στρατιώτης» που χρησιμοποιεί όλη του την εμπειρία ζωής και προσκολλάται σε οποιαδήποτε ανομοιομορφία στη βάση του διαδρόμου. Αργότερα, όταν μια σειρά από αυτοκίνητα κινήθηκαν σε δημόσιους δρόμους, ένιωσα πόσο ικανό είχε γίνει το έργο του Snow Cross 2 στη λεγόμενη λειτουργία. μικτός πάγος, ο οποίος από την άποψη του κινδύνου ισοδυναμεί με καθαρό πάγο. Το νέο ελαστικό χρησιμοποιεί αυτοασφαλιζόμενες τρισδιάστατες ράβδους. Όταν κινούμαστε σε ευθεία γραμμή, τα ελάσματα ανοίγουν και κλείνουν στο έμπλαστρο επαφής κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Αυτή είναι η γνωστή μικρο-αποστράγγιση (όταν στενεύουν τα ελάσματα σπρώχνουν έξω το μείγμα και το νερό). Το περίπλοκο σχήμα των ελασμάτων βελτιώνει τον χειρισμό. Όταν στρίβουμε το τιμόνι και κάνουμε ελιγμούς, οι τρισδιάστατες ράβδοι συμπεριφέρονται πιο άκαμπτα και, κατά συνέπεια, το σχέδιο του πέλματος διατηρεί καλύτερα το σχήμα του και το αυτοκίνητο οδηγεί λίγο πιο γρήγορα. ((gallery_756)) Το «δεύτερο» Snow Cross χρησιμοποιεί ένα εντελώς νέο σχέδιο πέλματος, το οποίο ξεχωρίζει εύκολα από την πρώτη γενιά του μοντέλου. Οι φαρδιές διαμήκεις και εγκάρσιες αυλακώσεις αντιστέκονται αποτελεσματικά στην επίδραση της υδρολίσθησης και της ολίσθησης σε μικτά διπλά. Οι αιχμές χρησιμοποιούνται στην κεντρική νεύρωση του ελαστικού. Επιπλέον, ο κατασκευαστής μιλάει για ένα νέο σχέδιο καρφώματος - χάρη στους πείρους του νέου σχεδίου καλουπιού, η διατήρηση του καρφιού στη «σέλα» έχει μεταφερθεί σε διαφορετικό επίπεδο. ((material_117960)) Και κατά τη διάρκεια της κίνησης, σε οποιαδήποτε κατάσταση υπάρχουν τουλάχιστον 10 καρφιά στο έμπλαστρο επαφής, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Η υπογραφή Spike-Cor "Cordiant", όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πιθανότατα θα είναι ακόμη πιο προηγμένης μορφής, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Το έμπλαστρο επαφής του Snow Cross 2 έχει σχήμα ορθογωνίου. Αυτό είναι ιδανικό. Είναι γνωστό ότι με την αύξηση της ταχύτητας αυτό το σημείο γίνεται μικρότερο καθώς αυξάνεται η πίεση στο ελαστικό. Εάν το σημείο πάρει ξαφνικά το σχήμα ενός μικρού οβάλ, αυτό σημαίνει ότι όλες οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη του ελαστικού έχουν σταματήσει να λειτουργούν. Με το Snow Cross 2, όλα τα στοιχεία του σχεδίου του πέλματος λειτουργούν βέλτιστα στο έμπλαστρο επαφής. Και το επίπεδο πίεσης στο σημείο είναι επίσης βελτιστοποιημένο. Τι άλλο να προσθέσω; Η ποσότητα του πυριτίου έχει αυξηθεί και έχει χρησιμοποιηθεί κραμβέλαιο. Αυτό είναι ένα φθαρμένο θέμα: δίνει στα χαρακτηριστικά του ελαστικού ένα ευρύ παράθυρο θερμοκρασίας, στο οποίο, όπως θυμάστε, ξεκινήσαμε την ανασκόπησή μας. Ποιες είναι οι ψηφιακές του αξίες θα γίνουν γνωστές μετά τις επικείμενες δοκιμές στην Αρκτική. Αλλά σίγουρα δεν θα αποδειχθούν χειρότερα από τα αποτελέσματα του μοντέλου Snow Cross, το οποίο, να σας υπενθυμίσουμε, είναι από +5 έως -53 μοίρες. ((gallery_754)) Στην κατηγορία των ελαστικών μεσαίας τιμής, αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στην αγορά. Και μεταξύ των premium ανταγωνιστών, το ρωσικό ελαστικό δεν προορίζεται για την τελευταία θέση. Ταυτόχρονα, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους για την πώληση των αγαθών - η τιμή - παίζει στα χέρια του Cordiant Snow Cross 2. Θα το μάθουμε μόνο το 2018, αλλά, σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, είναι λογικό να περιμένουμε αύξηση 5% (για παράδειγμα, από τα τρέχοντα 3 500 ρούβλια για το τυπικό μέγεθος 205/55R16), όχι περισσότερο. Αυτή, βλέπετε, είναι μια ασήμαντη αύξηση για ένα νέο, υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας.
Το έργο αρχικά περιελάμβανε την προετοιμασία για ελαστικά παραγωγής με διάμετρο καθίσματος 17 και 18 ιντσών για αυτοκίνητα κατηγορίας premium. Ωστόσο, αυτά απαιτούν προϊόντα που δεν είναι απλά καλά, αλλά πολύ καλά. Το σχέδιο πέλματος του ελαστικού Cordiant Snow Cross έχει διατηρηθεί το ίδιο, αλλά η σύνθεση έχει ανανεωθεί. Η χημική του σύνθεση κατέστησε δυνατή την παροχή ενός ευρέος φάσματος θερμοκρασιών λειτουργίας: +10…-53 °C. Πριν από τον εκσυγχρονισμό, το κατώτερο όριο ήταν -45 °C.
Για τη βελτίωση της πρόσφυσης στον πάγο, χρησιμοποιήθηκαν ελαφριά καρφιά Spike-Cor από τη Scason. Ένα οκταγωνικό ένθετο καρβιδίου από καρβίδιο βολφραμίου εισάγεται στο σώμα αλουμινίου του νέου «νύχι». Οι προηγούμενες αιχμές ήταν εγκλωβισμένες σε σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα.
Υπάρχουν πάντα μια ντουζίνα από αυτά τα «νύχια» στο έμπλαστρο επαφής. Σύμφωνα με την Cordiant, η απόσταση πέδησης κατά την επιβράδυνση από 30 σε 5 km/h σε εκσυγχρονισμένα ελαστικά μειώθηκε κατά 8% σε σύγκριση με τα προηγούμενα και η επιτάχυνση από τα 5 στα 30 km/h έγινε 3,7% ταχύτερη.
Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο τα ακριβά μοντέλα 17 και 18 ιντσών, αλλά και τα πιο προσιτά μοντέλα 13-16 ιντσών.
Στο χιονισμένο πεδίο του αεροδρομίου Sortavala, κατασκευαστές ελαστικών συναρμολόγησαν αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς premium μάρκες. Το πρόγραμμα δοκιμών για το εκσυγχρονισμένο μοντέλο Cordiant Snow Cross περιελάμβανε αξιολόγηση της διαμήκους πρόσφυσης: μετά από έντονη επιτάχυνση στα 60 km/h - απότομο φρενάρισμα μέχρι το πλήρες σταμάτημα, πρώτα με το ESP ενεργοποιημένο και μετά απενεργοποιημένο. Τα ηλεκτρονικά που λειτουργούν σωστά οδηγούν το αυτοκίνητο χωρίς να γλιστράει ή να γλιστράει. Αλλά ακόμα και χωρίς ηλεκτρονική σταθεροποίηση, έλεγχα με σιγουριά τη συμπεριφορά της BMW Five στο χιόνι.
Προσπάθησα να αξιολογήσω την πλευρική πρόσφυση ενώ οδηγούσα μια Mercedes E-Class, εκτελώντας μια δοκιμή «άλκες». Δεν χτύπησα ούτε έναν κώνο ενώ εκτελούσα ελιγμούς, αλλά δεν μπορώ να πω τίποτα για τα πλεονεκτήματα των νέων ελαστικών χωρίς να τα συγκρίνω με τα προηγούμενα.
Στη δοκιμή ελαστικών που διεξήχθη από την ομάδα ειδικών Za Rulem (ЗР, 2016, Νο. 9), τα ενημερωμένα καρφιά Cordiant Snow Cross είχαν καλή απόδοση. Στη διάσταση των 15 ιντσών προηγούνται των διάσημων αντιπάλων τους Michelin και Dunlop. Και η τιμή είναι ένα τρίτο χαμηλότερη: ανάλογα με το μέγεθος, τα ελαστικά Cordiant Snow Cross κοστίζουν από 2.000 έως 4.000 ρούβλια.
Νωρίς το πρωί της πρώτης ημέρας του test drive, ένα θορυβώδες και λαμπερό κονβόι της Audi ξεκίνησε από το κέντρο του Ρέικιαβικ βαθιά σε αυτή τη μαγική χώρα. Ο αέρας ζεστάθηκε στους +3°, συννεφιασμένος, η άσφαλτος ήταν υγρή. Αλλά μόλις περίπου 10 λεπτά αργότερα φύγαμε από τα όρια της πόλης, η εικόνα του καιρού άλλαξε δραματικά: ένας γρήγορος άνεμος και ένα οδόστρωμα καλυμμένο με ένα αρκετά αισθητό στρώμα χιονιού - αυτές ήταν οι πρώτες δοκιμές για τους τροχούς μας. Λοιπόν, ας προχωρήσουμε!
Η Ισλανδία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ιδανικό μέρος για να δοκιμάσετε τα χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών: περίπλοκες οδικές σερπεντίνες, στενές γέφυρες, απροσδόκητες αυλακώσεις με συγκεντρωμένο νερό μέσα της, χιονισμένους απότομους ώμους και ξηρή κρύα άσφαλτο.
Κατά τη διάρκεια αρκετών ημερών, οδηγήσαμε περίπου 1.000 χιλιόμετρα με διαφορετικές ταχύτητες και δρόμους, μπορούμε να πούμε ότι η διαδρομή ήταν αρκετά άνετη, υπήρχαν ελάχιστες απολύτως επικίνδυνες στιγμές ακόμα και όταν οδηγούσαμε με ταχύτητα 180 χλμ./ώρα από το χιόνι στο μια λακκούβα. Τα ελαστικά συμπεριφέρθηκαν καλά και δεν με έκαναν νευρικό κατά την οδήγηση.
| Επιλέγετε ελαστικά για το χειμώνα; Στη συνέχεια, συνιστούμε να διαβάσετε την κριτική μας. |
Τα ελαστικά είναι μέτρια θορυβώδη. Δεν παρατήρησα καμία δυσάρεστη ακουστική αίσθηση από τα καρφιά και το πέλμα. Αλλά, φυσικά, αισθάνεστε πιο άνετα στην πόλη και σε δρόμους με μέτρια χιονοκάλυψη. Σε βαθύ χιόνι και «χυλό» υγρού χιονιού το αυτοκίνητο παρασύρεται και πέφτει η δυνατότητα ελέγχου - τα ελαστικά αντιμετωπίζουν χειρότερα το έργο τους.
Το κλίμα στην Ισλανδία είναι τόσο ποικιλόμορφο και απρόβλεπτο όσο η ίδια η Ισλανδία είναι όμορφη και ασυνήθιστη. Η φωτεινή, ανοιξιάτικη ζεστασιά του ήλιου αντικαθίσταται αμέσως από έναν θυελλώδη άνεμο, που ρίχνει χούφτες ψιλό χιόνι στο παρμπρίζ. Και αμέσως μας σκεπάζει η καταρρακτώδης βροχή, αλλά μόλις κατηφορίσουμε τον επόμενο φιδωτό λόφο, υπάρχει ξερή άσφαλτος και ούτε μια ένδειξη κακοκαιρίας. Μπορούμε να πούμε με κάθε ευθύνη - σε λίγες μέρες, τα ελαστικά Cordiant Snow Cross ήταν σχεδόν σε όλες τις πιθανές καιρικές συνθήκες και έδειξαν άξια!
Οι κύριες τεχνολογίες των νέων ελαστικών Cordiant Snow Cross:
– τα μπουλόνια στο ελαστικό τοποθετούνται σε 16 σειρές. Αυτό βελτιώνει τη δυναμική πέδησης και επιτάχυνσης σε παγωμένους και χιονισμένους χειμερινούς δρόμους.
– σχεδιασμός πέλματος δύο στρώσεων. Αυτό διασφαλίζει τη λειτουργική αξιοπιστία, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα του ελαστικού.
– θραύση ελαστικών συνδυασμένης σχεδίασης. Αυτό δίνει στο ελαστικό αντοχή και αξιοπιστία, αντίσταση στη διάτρηση, βελτιωμένο χειρισμό και σταθεροποίηση σχήματος.
– με καρφιά σε σχήμα αστεριού. Αυτή η μορφή καρφιά παρέχει αυξημένη ασφάλεια σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.
– Πήχες σε σχήμα Ζ. Η υψηλή πρόσφυση του ελαστικού στο χειμερινό οδόστρωμα εξασφαλίζεται από πρόσθετες ακμές και αυξημένη ρουφηξιά του σχεδίου του πέλματος.
Και εδώ είναι ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη δοκιμή ελαστικών Cordiant Snow Cross στην Ισλανδία:
Η τρέχουσα κρίση μας αναγκάζει να κάνουμε οικονομία σε όλα, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών. Σε τελική ανάλυση, ένα σετ ελαστικών ακόμη και προϋπολογισμού κοστίζει μια αρκετά δεκάρα. Επομένως, όταν επιλέγουν ελαστικά, πολλοί αυτοκινητιστές εξετάζουν πρώτα την τιμή και μόνο στη συνέχεια μελετούν τα χαρακτηριστικά τους και εξοικειώνονται με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Αποφασίσαμε επίσης να μιλήσουμε για τη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών που δοκιμάσαμε, βασιζόμενοι κυρίως στην τιμή τους. Το πιο ακριβό στη λίστα μας είναι η ακίδα "Nokian-Hakkapelita 8" με μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα 3.700 ρούβλια ανά τεμάχιο. Όχι φθηνό, φυσικά, αλλά στη βαθμολογία μας είναι μπροστά από τα υπόλοιπα - 944 βαθμούς. Το "Hakki" έχει τις πρώτες θέσεις σχεδόν σε κάθε άσκηση. Επιπλέον, όπως καταφέραμε να παρατηρήσουμε, οι υψηλές επιδόσεις παραμένουν οι ίδιες ακόμα και μετά από μια αρκετά μεγάλη διάρκεια.
Λίγο φθηνότερα - σε τιμή 3.500 ρούβλια ανά τεμάχιο - μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά Continental-ContiIceContact. Ο κατασκευαστής υπαινίσσεται την αντικατάσταση αυτού του μοντέλου με το επόμενο εδώ και μερικά χρόνια, αλλά δεν βιάζεται να περάσει από τα λόγια στη δράση. Και είναι απαραίτητο; Η δεύτερη θέση, οι 915 βαθμοί και τα πολύ καλά αποτελέσματα δείχνουν ξεκάθαρα ότι το ContiIceContact έχει ακόμα μεγάλες δυνατότητες και είναι πολύ νωρίς για να διαγραφεί αυτό το μοντέλο.
Το γερμανικό "Gislaved-Nord Frost 100" και το ιαπωνικό "Bridgestone-Blizzak Spike-01" είναι πολύ φθηνότερα - 2.700 ρούβλια ανά ελαστικό. Ποιο να επιλέξετε; Για να απαντήσετε, θα πρέπει να μελετήσετε τον πίνακα με τα αποτελέσματα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων, αυτά τα ελαστικά είναι συγκρίσιμα, η μόνη διαφορά είναι στην υποκειμενική αξιολόγηση των ειδικών. Ωστόσο, το Gislaved έλαβε 884 βαθμούς και την τέταρτη θέση και η Bridgestone έλαβε 859 βαθμούς και μόλις την έκτη θέση στη βαθμολογία.
Για 2.400 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε το πέμπτο Nordman (τον μικρότερο αδερφό του Nokian). Τα χαρακτηριστικά δεν είναι χειρότερα από αυτά των ακριβότερων Bridgestone και Gislaveda. Η προσφορά είναι δελεαστική γιατί στον πίνακα των βαθμών μας αυτό το ελαστικό σημείωσε 886 βαθμούς, γεγονός που του επέτρεψε να πάρει την τιμητική τρίτη θέση και να ανέβει στο βάθρο.
Το ιαπωνικό Toyo-Observ G3-Ice είναι μόνο 100 ρούβλια φθηνότερο από το Nordman. Στο πρωτόκολλο η «Toyo» έχει 853 βαθμούς και την όγδοη τελική θέση. Αν δεν είναι τόσο σημαντική η ικανότητα μεταξύ χωρών, εάν είστε διατεθειμένοι να αντέξετε ανεπαρκή άνεση και μέτριο χειρισμό, τότε η επιλογή του "G3-Ice" είναι δικαιολογημένη.
Μπορείτε να εξοικονομήσετε ακόμα περισσότερα αν επιλέξετε ελαστικά Formula Ice (αυτή είναι μια νέα μάρκα από την Pirelli). Περίπου 2000 ρούβλια το ένα, 863 βαθμούς και πέμπτη θέση στην κατάταξη - ένας καλός συνδυασμός. Το κόστος εξοικονόμησης είναι ελαφρώς «αποδυναμωμένη» απόδοση στο χιόνι και ανεπαρκής κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. Το Cordiant-Snow Cross ανταγωνίζεται το Pirelli-Formula Ice - 1950 ρούβλια ανά ελαστικό. Το αποτέλεσμα είναι 856 βαθμοί και έβδομη θέση. Μετάφραση από τη γλώσσα των αριθμών, αυτό σημαίνει ότι στην άσφαλτο με ταχύτητα 60–80 km/h θα πρέπει να διατηρήσετε μια απόσταση αυξημένη κατά ενάμισι αμάξωμα λόγω των χαμηλών ιδιοτήτων πέδησης σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Το Snow Cross δεν έχει τον καλύτερο χειρισμό, κατευθυντική σταθερότητα και άνεση. Αλλά το αυτοκίνητο σε αυτά τα ελαστικά χειρίζεται με αρκετή σιγουριά τον πάγο και το χιόνι.
Τέλος, η Amtel-Nordmaster ST πωλείται 1.700 ρε. Πάνω από δύο φορές φθηνότερο από τους ηγέτες! Και - μέτριοι 829 βαθμοί και ένατη θέση στη λίστα μας. Εάν είστε καυτός πιλότος, τότε πριν επιλέξετε την Amtel, σας συμβουλεύουμε να μελετήσετε προσεκτικά τα αποτελέσματα των δοκιμών και μόνο μετά να πάτε στο κατάστημα. Τα λάθη στην οδήγηση αυτοκινήτου με τέτοια ελαστικά μπορεί να είναι επικίνδυνα. Το "Nordmaster" είναι κατάλληλο για χαλαρούς και έμπειρους οδηγούς.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
(Μέγιστο 120 βαθμοί)
(Μέγιστο 100 βαθμοί)
(Μέγιστο 40 βαθμοί)
(Μέγιστο 110 βαθμοί)
(Μέγιστο 90 βαθμοί)
(Μέγιστο 30 βαθμοί)
(Μέγιστο 100 βαθμοί)
(Μέγιστο 90 βαθμοί)
(Μέγιστο 40 βαθμοί)
(Μέγιστο 30 βαθμοί)
(Βαθμολογία/Βαθμοί)
Οι απόψεις των ειδικών για κάθε ελαστικό παρουσιάζονται παρακάτω
| Θέση | Λάστιχο | Γνώμη ειδικού | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος 8,7-8,9 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Βάρος ελαστικού, kg: 7,2 3700 Τιμή/ποιότητα: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Αξιόπιστος και ασφαλέστερος σε χειμερινούς δρόμους και εκτός δρόμου. |
||||
| 2 |
|
Τόπος κατασκευής:Γερμανία Μοτίβο πέλματος:ασύμμετρη Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,9-9,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 56 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 110 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Βάρος ελαστικού, kg: 7,4 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 3500 Τιμή/ποιότητα: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Αξιόπιστο και ασφαλές σε οποιεσδήποτε χειμερινές συνθήκες. |
||||
| 3 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,8-8,9 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 53 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 110 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Βάρος ελαστικού, kg: 7,3 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2400 Τιμή/ποιότητα: 2,71
|
||
| 4 |
|
Τόπος κατασκευής:Γερμανία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,9-9,1 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 53 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 90 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Βάρος ελαστικού, kg: 7,0 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2700 Τιμή/ποιότητα: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Κατάλληλο για κάθε χειμερινό δρόμο. |
||||
| 5 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 9,0-9,3 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 52 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 110 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Βάρος ελαστικού, kg: 7,0 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2000 Τιμή/ποιότητα: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Θα αποκαλύψουν τις καλύτερες ιδιότητες τους σε παγωμένους δρόμους και σε αστικές συνθήκες σε καθαρούς δρόμους. |
||||
| 6 |
|
Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 9,0-9,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 49 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 110 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Βάρος ελαστικού, kg: 7,7 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2700 Τιμή/ποιότητα: 3,14
|
||
| 7 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 9,7-10,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 54 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 110 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Βάρος ελαστικού, kg: 7,3 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 1950 Τιμή/ποιότητα: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Ταιριάζουν καλύτερα από άλλους για το εξωτερικό με παγωμένους, χιονισμένους δρόμους και χιονοστιβάδες. |
||||
| 8 |
|
Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,7-9,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 55 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 90 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Βάρος ελαστικού, kg: 7,8 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 2300 Τιμή/ποιότητα: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Κατάλληλο για χειμερινούς δρόμους, αλλά δεν βοηθά σε βαθύ χιόνι. |
||||
| 9 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 9,1-9,3 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 53 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 112 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Βάρος ελαστικού, kg: 6,8 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 1700 Τιμή/ποιότητα: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Θα αποκαλύψουν τα καλύτερα προσόντα τους σε καθαρισμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. |
||||
| 10 |
|
Τόπος κατασκευής:Ρωσία Μοτίβο πέλματος:σκηνοθετημένος Βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος, mm: 8,3-8,9 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες: 59 Αριθμός αιχμών, τεμ.: 112 Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τις δοκιμές, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Βάρος ελαστικού, kg: 7,9 Μέση τιμή σε ηλεκτρονικά καταστήματα, τρίψτε.: 1800 Τιμή/ποιότητα: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Για μια χαλαρή βόλτα σε καθαρή άσφαλτο και ελαφρώς χιονισμένους δρόμους. |
||||
Τα τελευταία 3 χρόνια, τα ελαστικά της εταιρείας Cordiant μας έχουν ευχαριστήσει πραγματικά, η ποιότητά τους αυξάνεται και μαζί με αυτό μεγαλώνει ο στρατός των ικανοποιημένων οπαδών των φθηνών, υψηλής ποιότητας ελαστικών. Στη σημερινή ανασκόπηση θα δούμε ένα νέο προϊόν για το 2013, το οποίο είναι trend εδώ και 2 χρόνια και συγκεντρώνει τεράστιο αριθμό θετικών κριτικών. Γνωρίστε το ελαστικό με καρφιά Cordiant Snow Cross.
Όλοι οι χρήστες, βλέποντας το σχέδιο του πέλματος, αρχίζουν να ουρλιάζουν - αυτός είναι ένας κλώνος του Hakka 7, μην νομίζετε ότι αγοράζετε Cordiant και παίρνετε το ίδιο Hakka, η διαφορά είναι τεράστια και μπλα μπλα.
Φυσικά η σύγκριση ενός φινλανδικού ελαστικού με το δικό μας με 3πλάσια διαφορά τιμής είναι λάθος. Όποιος έχει χρήματα παίρνει τον Hakka χωρίς δισταγμό και δεν ανησυχεί. Όσοι δεν έχουν χρήματα πρέπει να ψάξουν για κριτικές στο Διαδίκτυο, να σκάψουν σε βουνά πληροφοριών, να αναζητήσουν δοκιμές, βίντεο και άλλες πληροφορίες. Ναι, ακόμη και κατά τη δοκιμή ελαστικών, προέρχονται από την ίδια κατηγορία «βάρους» - premium, άνεση, προϋπολογισμός. Και η σύγκριση ελαστικών οικονομικής κατηγορίας με ελαστικά κατηγορίας άνεσης είναι απλά άσκοπη. Στις περισσότερες δοκιμές, το ακριβό ελαστικό θα είναι μπροστά, αλλά κατά πόσο; Και είναι αυτό πραγματικά σημαντικό για καθημερινή χρήση; Γενικά, ας μιλήσουμε για το Snow Cross - με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών και τις πολυάριθμες κριτικές - αξίζει πραγματικά να δώσετε προσοχή. Φωτογραφία:
Το προηγούμενο μοντέλο Snow Max έδειξε επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα, οι άνθρωποι είναι χαρούμενοι ως ελέφαντας. Και το Snow Cross είναι μια συνέχεια των τεχνολογιών της Max, το Cross είναι ακόμα καλύτερο, πιο προσαρμοσμένο, πιο προηγμένο τεχνολογικά αν θέλετε. Οι τεχνολογίες παραγωγής ελαστικών δεν παραμένουν ακίνητες και τα καλύτερα ελαστικά του 2005 θα έχουν πλέον πολύ κακά αποτελέσματα. Αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι μελετούν νέα προϊόντα στην αγορά, γιατί πιθανότατα θα είναι καλύτερα από τα προηγούμενα. Η πρόοδος δεν μπορεί να σταματήσει.
Το Cordiant Snow Cross είναι ελαστικά με καρφιά, η σύνθεση του μείγματος καουτσούκ έχει βελτιωθεί περαιτέρω, υπάρχει ακόμα περισσότερη πυριτία και επομένως το ελαστικό παραμένει μαλακό ακόμα και σε έντονους παγετούς (-30), χάρη στον οποίο το ελαστικό μετά από μια μεγάλη νύχτα παγωμένου Η στάθμευση δεν θα είναι τετράγωνη, αλλά θα παραμείνει στρογγυλή)) Λοιπόν και ένα χειμερινό ελαστικό πρέπει να είναι πάντα μαλακό - αυτό είναι a priori!
Το σχέδιο του πέλματος είναι παρόμοιο με το Hakku-7, αλλά καθαρά εξωτερικά, αλλά δομικά υπάρχουν σημαντικές διαφορές. Ωστόσο, σύμφωνα με τις κριτικές των ανθρώπων (πολλοί από αυτούς έχουν συσσωρευτεί σε 2 χρόνια), το ελαστικό σκάβει άριστα το βαθύ χιόνι και το χαλαρό χιόνι είναι επίσης εξαιρετικό. Το χυλό χιονιού είναι υπέροχο. Φωτογραφία του Snow Cross:
Και εδώ είναι μια φωτογραφία του Hakka 7 για σύγκριση, υπάρχει διαφορά και είναι αισθητή, οπότε μην λα-λα ότι το πέλμα είναι το ίδιο (στο Hakka τα καρφιά τρέχουν σχεδόν ασταμάτητα σε όλο το ελαστικό, το Cordiant - αισθητά λιγότερο συχνά):
Τα σταυρωτά καρφιά είναι και πάλι νέα τεχνολογία, το σχήμα του ελαστικού και το εσωτερικό του, η εφαρμογή. Ως αποτέλεσμα, η απώλεια καρφιά είναι ελάχιστη, υπάρχει, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, η Cordiant είναι πραγματικά καλύτερη. Ποιος ανταγωνιστής έχασε; Ένα τόσο δημοφιλές Nokian Nordman 4, το οποίο είναι καλό για όλους, αλλά δεν κρατά τις αιχμές όσο καλά θα θέλαμε. Φυσικά, κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη την ορθότητα του run-in, αλλά παρόλα αυτά, με βάση τις κριτικές των ανθρώπων, είναι σαφές ότι τα καρφιά του Snow Cross αντέχουν στην πραγματικότητα καλύτερα. Και αν το συγκρίνετε με το Yokohama IG35 - τότε ο ίδιος γνωρίζετε ότι το Yokka χειρίζεται τέλεια τον πάγο μόνο την πρώτη σεζόν, στη δεύτερη - είναι ήδη χωρίς αιχμές))
Παρεμπιπτόντως, προτείνουμε μια άλλη κομψή επιλογή, αλλά αυτή τη φορά έναν νάρθηκα Velcro - η ποιότητα είναι η υψηλότερη, οι κριτικές είναι συντριπτικά εξαιρετικές. Λοιπόν, μια μεγάλη τιμή. Εάν η πόλη καθαρίζεται και η θερμοκρασία το επιτρέπει, φροντίστε να το πάρετε.
Στον πάγο, το Snow Cross δείχνει εξαιρετικά αποτελέσματα για ένα οικονομικό ελαστικό (και η διαφορά μεταξύ των ελαστικών σε άλλες κατηγορίες τιμών είναι ελάχιστη). Δεν είναι πάντα δυνατό να αφήσετε ένα αυτοκίνητο να γλιστρήσει επίτηδες, αλλά αν οδηγείτε με κεφάλι σε χειμερινό δρόμο, τότε η πρόσφυση στον πάγο θα είναι 5 πόντους.
Βίντεο - δοκιμή χαλαρού χιονιού
Στο χιόνι - αυτό το ελαστικό είναι απλά φτιαγμένο για αυτό. Συσκευασμένο χιόνι - 6 στους 5 πόντους, χαλαρό, υγρό, βαθύ - ιδανικό. Σκάβει όμορφα το χιόνι, τα πλαϊνά άγκιστρα για «σκάψιμο» και για την αποστράγγιση του νερού είναι φαρδιά και βαθιά.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα; Διαβάζουμε στις κριτικές ότι τα φρένα είναι φτωχά σε γυμνή άσφαλτο στο +5. Χεχε, αυτά είναι αιχμές και a priori πρέπει να φρενάρουν άσχημα. Το Hakka 7 θα επιβραδύνει επίσης ελάχιστα, αλλά πιθανώς λίγο καλύτερα από το Snow Cross))
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η κακή ισορροπία. Αυτό δεν είναι γεγονός, όλα εξαρτώνται από το ελαστικό που θα πάρετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις η ισορροπία είναι απολύτως φυσιολογική, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Αυτό σημαίνει ότι η ποιότητα κατασκευής δεν είναι στα πρότυπα και αυτό είναι κακό. Από την άλλη, αγοράστε ελαστικά αμέσως από κατάστημα ελαστικών και αν είναι πολλά βάρη, ζητήστε άλλο ελαστικό, θα το αντικαταστήσουν χωρίς κανένα πρόβλημα.
Σε γενικές γραμμές, δίνουμε με σιγουριά στα ελαστικά 4,5 βαθμούς, είναι πραγματικά ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Πριν από λίγο καιρό, όπως χθες, είδαμε έναν Σεβίκο σε αυτά τα ελαστικά, ήρθαμε και μιλήσαμε - ο ιδιοκτήτης ήταν τρομερά χαρούμενος, οδηγεί πολύ στο χιόνι και του αρέσει να παρκάρει σε χιονοστιβάδες όταν δεν υπάρχει χώρος στάθμευσης. Δεν έχει κανένα πρόβλημα με αυτά τα ελαστικά. Όλοι οι τύποι χειμερινών οδοστρωμάτων είναι ιδανικοί, εκτός από την γυμνή άσφαλτο - εδώ είναι λίγο χειρότερο. Συνιστώ ανεπιφύλακτα για αγορά, εξαιρετικό φθηνό καρφί.
