Τυγρό φρένων

Συνεχίζοντας το θέμα του συστήματος πέδησης που ξεκινήσαμε νωρίτερα, φυσικά δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το υγρό φρένων (BF). Θα ήθελα να απαντήσω στις κύριες ερωτήσεις που σχετίζονται με αυτό το θέμα:

1. Σκοπός του TJ.
2. Βασικές ιδιότητες του TJ
3. Πώς να επιλέξετε ένα TJ
4. Αντικατάσταση ΤΖ

Λοιπόν, ας καταλάβουμε τι λέγεται, σημείο προς σημείο.

Σκοπός του TJ.

Αρχικά, θα πρέπει να καταλάβετε ότι το φρένο υγρού φρένων είναι αναπόσπαστο μέρος του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Είναι σχεδιασμένο να μεταδίδει την πίεση από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στους τροχούς. Αυτό συμβαίνει ως εξής:

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, στην πραγματικότητα πιέζετε προς τα κάτω το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, το οποίο ωθεί το υγρό φρένων μέσω μιας σειράς σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στον κύλινδρο φρένων σε κάθε τροχό. Στα δισκόφρενα, το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο είναι υπό πίεση για να ωθήσει ένα έμβολο. Το έμβολο, με τη σειρά του, συμπιέζει τα τακάκια των φρένων δισκόφρενο, το οποίο είναι στερεωμένο στον τροχό. Στα φρένα τυμπάνου, το υγρό αντλείται στον κύλινδρο του φρένου, ο οποίος σπρώχνει τα τακάκια των φρένων έτσι ώστε οι επενδύσεις τριβής να πιέζονται πάνω στο τύμπανο, το οποίο είναι προσαρτημένο στον τροχό. Και στις δύο περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι ο τροχός να επιβραδύνει ή να σταματά.

Μειονέκτημα υδραυλική κίνησηείναι ότι κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης, υγρό φρένων διαρρέει πλήρως ή μερικώς από το σύστημα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων. Για να αποτραπεί μια τέτοια κατάσταση σύγχρονα αυτοκίνηταυδραυλικό διπλού κυκλώματος κινήσεις φρένων. Η ουσία του σχεδιασμού τους είναι ότι αποτελούνται από δύο ανεξάρτητα κυκλώματα - ξεχωριστά για κάθε ζεύγος τροχών. Σημειώστε ότι αυτά τα περιγράμματα δεν συνδέουν απαραίτητα τους τροχούς του ίδιου άξονα: για παράδειγμα, ο αριστερός μπροστινός τροχόςμπορεί να συσχετιστεί με το δεξί πίσω μέρος και το δεξί μπροστινό μέρος με το αριστερό πίσω μέρος. Εάν για κάποιο λόγο αποτύχει ένα κύκλωμα (για παράδειγμα, έχει διαρρεύσει υγρό φρένων, έχει μπλοκάρει ο κύλινδρος του φρένου κ.λπ.), τότε ενεργοποιείται το δεύτερο. Φυσικά, η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου φρεναρίσματος μειώνεται αισθητά, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα.
Βασικές ιδιότητες του TJ.

Το TZ διεξάγει την πίεση στο σύστημα πέδησης με τον ίδιο τρόπο όπως τα καλώδια ηλεκτρική ενέργειαστο ηλεκτρικό δίκτυο. Αντίστοιχα, όπως τα καλώδια δεν κατασκευάζονται από το πρώτο διαθέσιμο υλικό, το ρευστό καυσίμου πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες για καλύτερη αγωγιμότητα της πίεσης στο σύστημα. Το έργο, αν και στενό, είναι πολύ σημαντικό, γιατί το σύστημα πέδησης δεν έχει δικαίωμα σε αστοχία σε καμία περίπτωση.

Να εισαι ειδικό λάδι, δεν πρέπει να αλλάζει τις ιδιότητες του (παραμένει υγρό) σε χαμηλές και πολύ υψηλές θερμοκρασίες και να διατηρεί αυτές τις ιδιότητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ποιες είναι αυτές οι ιδιότητες;

Θερμοκρασία βρασμού. Η εμπειρία δείχνει ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού φρένων στα πιο καυτά σημεία του συστήματος είναι περίπου η ακόλουθη: 60 ° C όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, 100 ° C σε λειτουργία πόλης και 120 ° C όταν οδηγείτε σε ορεινό δρόμο. Αλλά αυτό είναι κατά μέσο όρο, και σε συνθήκες άγχους (ταξίδια με τρέιλερ, με αθλητική ιππασία) συχνά φτάνει τους 150° C ή και περισσότερο, και όταν το αυτοκίνητο σταματά, πηδά για λίγο στους 200° C, αφού, για παράδειγμα, το τακάκι του φρένου θερμαίνεται στους 600° C κατά τη διάρκεια αρκετών φρεναριών έκτακτης ανάγκης, επομένως, το υγρό μπορεί να βράσει σε δυσμενή κατάσταση. Όταν βράζει, σχηματίζονται μικροσκοπικές φυσαλίδες αέρα στο υγρό καυσίμου και, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, μέρος του υγρού χύνεται στο δοχείο διαστολήςκεντρική κύλινδρο πέδησης (MBC), και το υγρό που απομένει στο σύστημα δεν δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η μεταδιδόμενη πίεση χρησιμοποιείται κυρίως για τη συμπίεση των φυσαλίδων. Για τον οδηγό, αυτό εκφράζεται με το «κρέμασμα» του πεντάλ του φρένου, δηλ. η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου φρεναρίσματος μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, τα σύγχρονα υγρά καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για τέτοια φορτία και το σημείο βρασμού τους είναι πολύ υψηλότερο από το κρίσιμο (δηλαδή, 150 ° C), αλλά δεν πρέπει να παραπλανηθεί κανείς από αυτό. Μην ξεχνάτε μια τέτοια ιδιότητα του TJ όπως η υγροσκοπικότητα - η ικανότητα να απορροφά την υγρασία από τον αέρα και οι λαστιχένιες μανσέτες χρησιμεύουν ως φτωχό εμπόδιο σε αυτή τη διαδικασία. Κατά συνέπεια, με την αύξηση της αναλογίας υγρασίας στο υγρό καυσίμου, το σημείο βρασμού του μειώνεται. Κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας, το TJ απορροφά περίπου το 2-3% του νερού. Ως εκ τούτου, στα δεδομένα TC, υποδεικνύονται πάντα δύο τιμές σημείου βρασμού: "ξηρό" - χωρίς υγρασία και "βρεγμένο" - με περιεκτικότητα 3,5% σε νερό. Το σημείο βρασμού του τελευταίου χαρακτηρίζει έμμεσα τη θερμοκρασία στην οποία θα βράσει το υγρό μετά από 1,5-2 χρόνια λειτουργίας του στα υδραυλικά φρένα ενός αυτοκινήτου. Αν είναι μικρό, τότε σε σύστημα με δισκόφρεναΑυτό το υγρό δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.

Αντοχή στον παγετό. Τι συμβαίνει εάν το TJ δεν έχει επαρκή αντοχή στον παγετό, δηλ. αλλάζει τις ιδιότητες του ιξώδους όταν πέφτει η θερμοκρασία ή παγώνει τελείως; Προφανώς, το υγρό που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης πρέπει να διατηρεί αποδεκτή ρευστότητα ακόμη και σε υπερβολικό κρύο. Εάν το ιξώδες αυξηθεί, τότε το χρονικό διάστημα για τη λειτουργία των φρένων αυξάνεται αισθητά, κάτι που φυσικά δεν είναι αποδεκτό. Είναι αποδεκτό ότι το ιξώδες του TF δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1800 mm 2 /s στους -40 ° C για την κανονική έκδοση και τα 1500 mm 2 / s στους -55 ° C για την ειδική βόρεια έκδοση. Όταν επιλέγετε ένα προϊόν για χρήση σε σκληρές χειμερινές συνθήκες, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό. Άλλωστε, αν σχηματιστούν παγοκρύσταλλοι στο υγρό φρένων κατά τη διάρκεια του παγετού, τότε μερικά πατήματα στο πεντάλ του φρένου είναι αρκετά για να καταστραφούν τα κολάρα στεγανοποίησης και, φυσικά, τα φρένα θα αστοχήσουν.

Αντιδιαβρωτικές και λιπαντικές ιδιότητες. Για κινούμενα μέρη του συστήματος πέδησης, λόγω της απουσίας άλλων προϊόντων κατά της τριβής, το TJ είναι ένα φυσικό λιπαντικό. Αντίστοιχα, το υγρό καυσίμου πρέπει να περιέχει ειδικά πρόσθετα και πρόσθετα που εξασφαλίζουν τη μεγαλύτερη διάρκεια και αξιόπιστη λειτουργίατρίψτε τα ζεύγη του συστήματος πέδησης, προστατεύοντάς τα από διάβρωση, υπερβολική φθορά και γρατσουνιές.

Συμβατότητα σφραγίδας. Ή καμία αρνητική επίδραση στα ελαστικά μέρη. Λαστιχένιες μανσέτες τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων της μονάδας υδραυλικής πέδησης. Η στεγανότητα αυτών των συνδέσεων αυξάνεται εάν, υπό την επίδραση του υγρού φρένων, το καουτσούκ αυξηθεί σε όγκο (για εισαγόμενα υλικά, επιτρέπεται η διαστολή όχι μεγαλύτερη από 10%. Κατά τη λειτουργία, οι στεγανοποιήσεις δεν πρέπει να διογκώνονται υπερβολικά, να συρρικνώνονται ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή. Σε αυτήν την περίπτωση, το σχήμα και οι ιδιότητες του καουτσούκ αλλάζουν, εμφανίζονται διαρροές στις στεγανοποιήσεις και τους ελαστικούς σωλήνες και μπορεί να σπάσουν. Όλα αυτά οδηγούν σε αστοχία των φρένων.

Επίσης, τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό καυσίμου πρέπει να ανθίστανται στην οξείδωση, την αποκόλληση και το σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.

Πώς να επιλέξετε ένα TJ;

Φυσικά, δεν επιτρέπεται να προσδιοριστεί η ποιότητα του υγρού φρένων, που λέγεται «με το μάτι», και πώς θα αλληλεπιδράσει με τα μέρη του συστήματος πέδησης. Επομένως, όταν επιλέγετε το TJ, πρώτα απ 'όλα, να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα από εκείνα τα προϊόντα που δεν πρέπει να αγοράζονται σε αγορές και άλλα αμφίβολα σημεία. Αν η ποιότητα είναι κακή λάδι μηχανήςθα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, λοιπόν χαμηλή ποιότηταΟ ΤΖ σε απειλεί με ατύχημα! Το λάδι μαζούτ κακής ποιότητας μπορεί να προκαλέσει σοβαρή διόγκωση των ελαστικών μανικιών και διάβρωση των υδραυλικών μονάδων μετάδοσης κίνησης. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα σφηνώνονται στους κυλίνδρους εργασίας, τα τακάκια δεν απομακρύνονται από τους δίσκους και σταδιακά ζεσταίνονται. Μετά από μερικές ώρες οδήγησης, τέτοιο υγρό φρένων βράζει σε υπερθερμασμένες δαγκάνες, σχηματίζοντας ατμό. Ως αποτέλεσμα, το πάτημα του πεντάλ του φρένου είναι άχρηστο: ο αέρας συμπιέζεται εύκολα, το πεντάλ ακουμπά στο πάτωμα και το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν χωρίς να επιβραδύνει. Είναι καλύτερα να δώσετε προτίμηση γνωστούς κατασκευαστές(τα προϊόντα τους προστατεύονται με ειδικές πινακίδες και είναι δύσκολο να παραποιηθούν) αγοράζοντας το υγρό από επίσημους αντιπροσώπους.

Το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή ενός οχήματος πρέπει να είναι η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του DOT-Department of Transportation (Department of Transportation, USA), του προτεινόμενου οχήματος. Σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα, το υγρό καυσίμου ταξινομείται συνήθως με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες στις ακόλουθες κατηγορίες:

DOT 3 - ισχύει για σχετικά χαμηλή ταχύτητα (χωρίς φορτίο) συστήματα πέδησηςα) αυτοκίνητα με τύμπανο ή δισκόφρενα μπροστινά·

Το DOT 4 είναι ένα υγρό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενα και αεριζόμενα δισκόφρενα.

DOT 5 και DOT5.1 - χρησιμοποιούνται σε πολύ φορτισμένα συστήματα πέδησης (για παράδειγμα, σε σπορ αυτοκίνητα), όπου το θερμικό φορτίο στα φρένα είναι πολύ υψηλότερο και ελάχιστα ενδιαφέρει τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών.

Η επιθυμία των χημικών μηχανικών να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των διαφόρων υγρών «σε ένα μπουκάλι» οδήγησε στη δημιουργία υγρού φρένων BG DOT 4 ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ Νο 840Ο δίσκος και η φόρμουλα τυμπάνου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης υψηλής απόδοσης υψηλής απόδοσης είναι ένα υγρό υψηλής ποιότητας που υπερβαίνει τις συμβατικές ανοχές προδιαγραφών DOT 4. Υγρό φρένωνΤο BG DOT 4 είναι ένα εξαιρετικό προϊόν που εξασφαλίζει μέγιστη διάρκεια ζωής για τα εξαρτήματα των φρένων. Το σύστημα αναστολής υγρού φρένων BG DOT 4 παρέχει εξαιρετική προστασία από τη σκουριά και την οξείδωση ολόκληρου του συστήματος πέδησης.

ΤΥΠΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Δεδομένα δοκιμής	ΑπαιτήσειςFMVSS Νο. 116*	ΑπαιτήσειςSAE J1703**	B.G.ΤΕΛΕΙΑ 4
Σημείο βρασμού «ξηρού» υγρού, min	230°C	230°C	266°C
Σημείο βρασμού του «βρεγμένου» υγρού, min	155°C	155°C	173°C
Ιξώδες (mm²/cm σε μείον 40°C)	1800	1800	1014
Ιξώδες (mm²/cm σε συν 100°C)	>1,5	>1,5	2,0
τιμή pH	7-11,5	7-11,5	8,0
Σταθερότητα υγρών σε υψηλές θερμοκρασίες, μέγ	3°C	5°C	-1°C
Χημική σταθερότητα (αλληλεπίδραση με άλλες ουσίες), μέγ	3°C	5°C	-1°C
Διαβρωτικότητα, mg/cm², μέγ
κονσερβοποιημένο σίδερο	0,2	0,2	0,0
ατσάλι	0,2	0,2	0,0
αλουμίνιο	0,1	0,1	0,0
χυτοσίδηρος	0,2	0,2	0,01
ορείχαλκος	0,4	0,4	0,04
χαλκός	0,4	0,4	0,02
Σταθερότητα στην οξείδωση (μεταβολή βάρους mg/cm², μέγ.)
δοκιμή πλάκας αλουμινίου	0,05	0,05	0,00
δοκιμή πλάκας χάλυβα	0,3	0,3	0,02
Αλληλεπίδραση με το νερό: καθίζηση στους 60°C, % του μέγιστου όγκου	0,15	0,15	Δεν σχηματίζεται
Αντικτυπο σε Διάφοροι τύποιλάστιχα (λάστιχα τύπων NR, SBR, EPDM) στους 70°C
αλλαγή στη διάμετρο του προϊόντος, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
αύξηση της σκληρότητας του καουτσούκ	Δεν συμβαίνει	Δεν συμβαίνει	Δεν συμβαίνει
μαλακτικό καουτσούκ, IRHD, μέγ	10	20	3

* Κανόνες FMVSS (Ομοσπονδιακό Πρότυπο Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων) - Αμερικανικό ομοσπονδιακό πρότυπο ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων αρ. 116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Society of Automotive Engineers

Υγρό φρένων BG DOT 4παρέχει πρόσθετη ασφάλεια, λόγω των ανθεκτικών στην υγρασία και λιπαντικών χαρακτηριστικών του, καθώς και της ικανότητας διατήρησης των ιδιοτήτων του σε κρίσιμες θερμοκρασίες. Πληροί τα Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Αυτοκινήτων (FMVSS) Νο. 116 (DOT 4) και υπερβαίνει τις απαιτήσεις J1704 της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE). Κατάλληλο για χρήση σε συμβατικά συστήματα φρένων και συστήματα αντιμπλοκαρίσματος (ABS) που απαιτούν υγρό φρένων DOT 4.

Τι θα θέλατε να προσθέσετε μόνοι σας; Αυτό το TZ δεν είναι φθηνό, αλλά με συγχωρείτε, πρέπει να πληρώσετε για την ποιότητα. Εάν θέλετε ένα ποιοτικό προϊόν, τότε δεν θα κυνηγήσετε τη φθηνότητα. Και μεταξύ των πολύ καλών TJ, η τιμή είναι αρκετά ανταγωνιστική. Αλλά αυτό που πραγματικά το ξεχωρίζει από άλλα DOT4 είναι οι ιδιότητές του. Είναι ανώτερο από πολλές απόψεις από παρόμοια υγρά και, κατά συνέπεια, θα σας εξυπηρετήσει πιστά για πολύ περισσότερο.

Για σύγκριση, εδώ μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των δοκιμών άλλων πιο διάσημων εμπορικών σημάτων DOT4:

Η σύνθεση του υγρού καυσίμου έχει επίσης σημασία. Σύμφωνα με αυτό, όλα τα υγρά καυσίμου μπορούν να χωριστούν σε ορυκτά, γλυκόλη και σιλικόνη.

Ορυκτό. Έχουν καλές λιπαντικές ιδιότητες, δεν είναι υγροσκοπικά, αλλά δεν ανταποκρίνονται διεθνή πρότυπα, επειδή έχουν πολύ χαμηλό σημείο βρασμού (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και γίνονται παχύρρευστα ακόμα και στους μείον 20°C.

Γλυκολικό. Τα περισσότερα σύγχρονα προϊόντα βασίζονται σε μείγματα γλυκόλης. Το κύριο μειονέκτημα των υγρών γλυκόλης είναι η υγροσκοπικότητά τους. Όσο περισσότερο νερό απορροφά το TF, όσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, κατά συνέπεια, η λίπανση των εξαρτημάτων είναι χειρότερη και η διάβρωση των μετάλλων είναι ισχυρότερη. Επομένως, είναι εξαιρετικά σημαντικό να αντικαθιστάτε τέτοια υγρά εγκαίρως.

Σιλικόνη. Σε αντίθεση με τη γλυκόλη TJ, η σιλικόνη έχει υδατοαπωθητικές ιδιότητες. Το ιξώδες ενός τέτοιου υγρού είναι πρακτικά ανεξάρτητο από τη θερμοκρασία (δουλεύσιμο από -100 έως +350°C). Αλλά την ίδια στιγμή, δεν είναι χωρίς έναν αριθμό σημαντικές ελλείψεις, αποτρέποντας την ευρεία εξάπλωσή του. Πρώτον, η τιμή είναι υψηλή. Δεύτερον, απαγορεύεται η χρήση του σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Και τρίτον, αυτό το υγρό φρένων δεν είναι σε θέση να διαλύσει την υγρασία, η οποία ως αποτέλεσμα συσσωρεύεται στις δαγκάνες και στους κυλίνδρους λειτουργίας των φρένων.

Δεν επιτρέπεται η ανάμειξη υγρών διαφορετικής σύνθεσης! Όταν αναμειγνύεται ορυκτά υγράμε γλυκόλη, είναι δυνατή η διόγκωση των ελαστικών περιχειρίδων της υδραυλικής κίνησης και ο σχηματισμός θρόμβων καστορέλαιου. Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με όλα τα άλλα! Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε υγρά σιλικόνης κατηγορίας DOT 5 και παρόμοια στην ονομασία DOT5.1 (πολυγλυκόλη). Αν και τα ονόματα είναι παρόμοια, είναι διαφορετικά στη σύνθεση και δεν είναι συμβατά μεταξύ τους!

Φυσικά, είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών γλυκόλης, αλλά δεν ενδείκνυται. Όταν αναμειχθούν, τα πρόσθετα που περιέχουν μπορεί να αντιδράσουν. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα πρόσθετα θα καταστραφούν (το υγρό φρένων θα χάσει τουλάχιστον τις αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες) ή μπορεί να σχηματιστεί ένα ίζημα που θα συσσωρευτεί όχι μόνο στη δεξαμενή του φρένου, αλλά σε ολόκληρο το σύστημα. Σε κάθε περίπτωση, να έχετε κατά νου ότι όταν αναμιγνύετε υγρά DOT 3 και DOT 4, θα καταλήξετε με ένα μείγμα συμβατό με το DOT 3.

Και λάβετε επίσης υπόψη ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, το καουτσούκ των μανικετών μπορεί απλώς να μην είναι συμβατό με υγρά γλυκόλης - μόνο ορυκτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αυτά.

Αντικατάσταση TJ.

Το TJ είναι ένα από τα πιο σημαντικά υγράσε αυτοκίνητο, γιατί αδιαμφισβήτητη προϋπόθεση για την ασφαλή οδήγηση είναι η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία και η αξιοπιστία των φρένων! Όχι μόνο η ασφάλεια, αλλά και η ζωή του οδηγού εξαρτάται συχνά από αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που το TJ απαιτεί τακτική και έγκαιρη αντικατάσταση.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το TZ πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2-3 χρόνια ή 36-60 χιλιάδες χλμ. Αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει να αντικατασταθεί σε περισσότερα σύντομο χρονικό διάστημα; για παράδειγμα, στη Maserati το TZ πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη Ferrari - μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επί σύγχρονα αυτοκίνητα, λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, τα TJ γλυκόλης χρησιμοποιούνται κυρίως και, όπως ανακαλύψαμε νωρίτερα, είναι εξαιρετικά υγροσκοπικά. Κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας, τέτοια υγρά μπορούν να απορροφήσουν έως και 2-3% υγρασία. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, παράγονται τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό καυσίμου (όπως αναστολείς διάβρωσης) και μπορεί να καθιζάνουν. Η χρήση τέτοιου υγρού μπορεί να προκαλέσει ακριβές επισκευές. Για το λόγο αυτό, το TJ χρειάζεται παρακολούθηση! Μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε την κατάσταση του υγρού καυσίμου μία φορά το μήνα, ειδικά επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν διαφανές δοχείο διαστολής (αυτό έγινε ειδικά για να μπορείτε να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού καυσίμου χωρίς να ανοίξετε το καπάκι). Με εμφάνισηθα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές και χωρίς ιζήματα. Εάν το υγρό γίνει ξαφνικά θολό ή εμφανιστεί ίζημα σε αυτό, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, ανεξάρτητα από το πότε το αλλάξατε. Η συνέχιση της λειτουργίας του οχήματος με τέτοιο υγρό μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική βλάβη του φρένου, εάν γίνει πράσινο! δοχείο διαστολής, πράγμα που σημαίνει ότι οι αναστολείς διάβρωσης στο υγρό είναι ήδη στο μηδέν και ο χαλκός αρχίζει να μεταναστεύει από τις γραμμές πέδησης.

Εκτός από την οπτική επιθεώρηση, η κατάσταση του υγρού καυσίμου στο αυτοκίνητό σας μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας δοκιμαστικές ταινίες BG PF9100. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να προσδιορίσετε τον βαθμό οξείδωσης και την καταλληλότητά του για χρήση Η αξιολόγηση πραγματοποιείται με μέτρηση της περιεκτικότητας σε ιόντα χαλκού στο υγρό. Εάν το υγρό είναι κορεσμένο με ιόντα χαλκού, η λωρίδα θα γίνει μοβ.

Συνιστάται επίσης η αλλαγή του υγρού στο σύστημα πέδησης κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αφού δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα πόσο συχνά άλλαζε υγρό ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ή αν το άλλαξε καθόλου. Επιπλέον, αργότερα δεν θα χρειαστεί να μαντέψετε τι υγρό να προσθέσετε εάν είναι απαραίτητο.

Συχνά οδηγοί, αντί του απαιτούμενου πλήρης αντικατάσταση TJ, απλώς προσθέστε νέο υγρό στο υπάρχον υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, ένα σημαντικό μέρος του όγκου του υγρού δεν αλλάζει καθόλου και νέο υγρόανακατεύεται με το παλιό και το χάνει λειτουργικές ιδιότητες. Επομένως, το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως! Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε πρατήριο καυσίμων, αναθέτοντας το θέμα σε επαγγελματίες μηχανικούς. Σε τελική ανάλυση, παρά το γεγονός ότι η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης είναι αρκετά απλή - αποστραγγίστε την παλιά, συμπληρώστε τη νέα - εάν παρέμβει χωρίς επιφύλαξη, μπορεί να παραμείνει αέρας στο σύστημα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων. Για την απομάκρυνση του αέρα, το σύστημα πέδησης πρέπει να "αιμορραγεί". Αυτό είναι αρκετά ενοχλητικό έργο και απαιτεί έναν βοηθό, καθώς και ορισμένες δεξιότητες. Επομένως, δεν συνιστούμε να πειραματιστείτε. Σε ένα καλό πρατήριο, το υγρό φρένων αντικαθίσταται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εκτόπισης χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό που παρέχει υγρό υπό πίεση. Ως αποτέλεσμα, δεν απαιτείται εξαέρωση των φρένων.

ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Οποιοδήποτε υγρό φρένων πρέπει να αποθηκεύεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται, να μην συλλέγει υγρασία ή να εξατμίζεται. Για τον ίδιο λόγο, κρατάτε πάντα κλειστό το δοχείο διαστολής, εκτός από το να το γεμίζετε. Πριν προσθέσετε υγρό, καθαρίστε τυχόν ακαθαρσίες γύρω από το καπάκι της δεξαμενής. Ποτέ μην καθαρίζετε κυλίνδρους ή άλλα εξαρτήματα με βενζίνη ή κηροζίνη. Αποφύγετε την επαφή με το χρώμα και τα τακάκια φρένων του οχήματος.

ΠΟΤΕ μην ανακατεύεις το TJ με τίποτα! Οποιοσδήποτε άλλος τύπος λαδιού ή υγρού θα αντιδράσει με το υγρό των φρένων και μπορεί να καταστρέψει τις ελαστικές τσιμούχες στο σύστημα πέδησης, προκαλώντας αστοχία των φρένων.

Τα υγρά φρένων είναι συνήθως εύφλεκτα ή εύφλεκτα. Το κάπνισμα ενώ εργάζεστε μαζί τους απαγορεύεται.

Τα υγρά φρένων είναι θανατηφόρο δηλητήριο! – ακόμη και 100 cm3 από αυτό, εάν εισχωρήσει στο σώμα (μερικά υγρά μυρίζουν σαν αλκοόλ και μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα ως αλκοολούχο ποτό), μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο ενός ατόμου. Εάν καταπιείτε υγρό, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να αντλήσετε μέρος του από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου, θα πρέπει να ξεπλύνετε αμέσως το στομάχι σας. Εάν εισέλθει υγρό στα μάτια σας, ξεπλύνετε τα καλά με μια ροή νερού. Και σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν γιατρό.

Το υγρό φρένων είναι η ουσία που μας κρατά ασφαλείς κατά την οδήγηση. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τις υψηλές απαιτήσεις ποιότητας για το υγρό φρένων.

Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών φρένων;

Πράγματι, εκτός από το ότι επηρεάζει τα κύρια εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του συστήματος πέδησης, το υγρό φρένων πρέπει: να μην καταστρέφει αυτό το ίδιο το σύστημα (μεταλλικά και ελαστικά-πλαστικά προϊόντα) και να παραμένει αποτελεσματικό στις βασικές του παραμέτρους για αρκετό χρόνο.

Πριν εξετάσουμε τη σύνθεση και τις διάφορες απαιτήσεις για αυτήν, θα απαντήσουμε σε μια ερώτηση που πάντα ανησυχεί τους αυτοκινητιστές, ειδικά τους αρχάριους.

Κατ' αρχήν, είναι δυνατό. Αλλά! Μόνο αν τα υγρά είναι στην ίδια βάση. Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην ετικέτα. Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, τότε δεν χρειάζεται να ρισκάρετε. Σε αυτή την περίπτωση, φροντίστε να εξοικειωθείτε με μια τέτοια παράμετρο όπως η θερμοκρασία λειτουργίας της δεξαμενής καυσίμου. Εάν αισθάνεστε πραγματικά την επιθυμία, τότε συνιστάται πρώτα να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική ανάμειξη διαφορετικών υγρών καυσίμου, έξω από το δοχείο του συστήματος πέδησης. Ανακατέψτε και μετά μόνο για να φτάσετε στην υπηρεσία.

Γενικά, είναι καλύτερα να μην ρισκάρεις και να συμπληρώνεις πάντα δεξαμενή φρένωντου αυτοκινήτου σας, ακριβώς το όχημα που προτείνει ο κατασκευαστής. Σήμερα δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό. TJ για κάθε γούστο και κάθε προϋπολογισμό.

Τροφή για σκέψη. Το Silicone TJ δεν μπορεί να συνδυαστεί με το TJ σε διαφορετική βάση. Τα ορυκτά TJ δεν μπορούν να συνδυαστούν με γλυκολικά. Η εισαγόμενη και η εγχώρια γλυκόλη TJ DOT3;4;5,1 είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους εξακολουθεί να μην συνιστάται.

Σε τι χρησιμεύει - υγρό φρένων

Επομένως, τα σύγχρονα υγρά φρένων ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT. Εκτός από το DOT, υπάρχουν επίσης γενικά αποδεκτά πρότυπα: ISO 4925, SAE J 1703 κ.λπ.

Κατηγορίες υγρών φρένων σύμφωνα με την παραδοσιακή χρήση:

• DOT3 – για στάνταρ κλασικά αυτοκίνηταμε μπροστινά δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα.
• DOT4 – για σύγχρονα αυτοκίνητα με δισκόφρενα και στους δύο άξονες.
• DOT5.1 – σε σπορ αυτοκίνητα όπου το φορτίο θερμοκρασίας στα φρένα είναι πολύ υψηλό.

Απαιτήσεις για υγρά φρένων κατά την παραγωγή

Εκτός από μια ορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας, το υγρό καυσίμου πρέπει να πληροί πολλούς δείκτες. Αυτές οι λειτουργικές απαιτήσεις ελέγχονται είτε στο εργαστήριο είτε στο σέρβις χρησιμοποιώντας εξοπλισμό - διαθλασίμετρο (ελεγκτής υγρών φρένων). Ελέγχει την πυκνότητα του υγρού φρένων ως προς την παρουσία υγρασίας στο υγρό φρένων.

Επιπλέον, το TZ πρέπει να πληροί τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Η πρόσκρουση στα ελαστικά μέρη του συστήματος πέδησης πρέπει να είναι ελάχιστη. Κατά τη διάρκεια της επαφής μεταξύ των ελαστικών μανσέτας και του ελαστικού καουτσούκ, δεν πρέπει να εμφανίζεται υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση του ελαστικού καουτσούκ (ανοχή όχι μεγαλύτερη από 10%).
• Αντιδιαβρωτικές ιδιότητες του TJ. Εξάλλου, το σύστημα πέδησης περιέχει μέρη από διάφορα μεταλλικά υλικά. Πρέπει να βρεθεί ένα «χρυσό» μέσο στο υγρό καυσίμου για να αποτραπεί η διάβρωση οποιουδήποτε από αυτά. Κατά κανόνα, το υγρό φρένων θεωρείται υψηλής ποιότητας εάν περιέχει αναστολείς διάβρωσης για ταυτόχρονη προστασία: χάλυβα, χαλκού, ορείχαλκου, χυτοσίδηρου, αλουμινίου.
• Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού επηρεάζουν άμεσα τη φθορά των επιφανειών εργασίας των εμβόλων και των κυλίνδρων φρένων.
• Σταθερότητα υγρού καυσίμου σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες. Σημαντική ποιότηταόταν λειτουργούν σε κλιματικές ζώνες με διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας. Το TZ στο -40 και στο +100 θα πρέπει να διατηρήσει τις αρχικές του ιδιότητες απόδοσης.

Σύνθεση υγρών φρένων

Υγρά φρένων γλυκόλης.Η βάση είναι οι πολυγλυκόλες και οι εστέρες τους. Πρόκειται για ένα τεχνικό υγρό με υψηλό σημείο βρασμού λειτουργίας και καλό ιξώδες. Το μειονέκτημα των υγρών φρένων γλυκόλης είναι ότι είναι υγροσκοπικά - τείνουν να απορροφούν την υγρασία από την ατμόσφαιρα.

Υγρά φρένων σιλικόνης.Βασίζονται σε οργανικά πολυμερή πυριτίου. Θετικά χαρακτηριστικά: ευρύ φάσμα θερμοκρασιών – 100 + 350°С, αδράνεια προς διάφορα υλικά, χαμηλή υγροσκοπικότητα. Αλλά έχουν ανεπαρκείς λιπαντικές ιδιότητες.

Η διαδικασία και η συχνότητα αντικατάστασης του υγρού φρένων συνήθως αναφέρονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος. Κατά μέσο όρο, ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια.

Καλή τύχη στην επιλογή του κατάλληλου υγρού φρένων για το όχημά σας.

Γιατί πρέπει να ληφθεί όσο το δυνατόν πιο σοβαρά η επιλογή του υγρού φρένων; Το γεγονός είναι ότι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από απρόσκοπτη λειτουργίασύστημα πέδησης και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια του οχήματος. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ, το υγρό φρένων, το οποίο βρίσκεται υπό πίεση στο σύστημα, μεταδίδει δύναμη στο έμβολο της δαγκάνας και το έμβολο στα τακάκια. Τα φρένα πατάνε και το αυτοκίνητο σταματά. Όμως λόγω της τριβής που προκύπτει, το υγρό θερμαίνεται. Αν βράσει θα χάσει σημαντική περιουσία– ασυμπίεση. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα πρακτικά θα σταματήσει να ανταποκρίνεται στα πατήματα του πεντάλ και το σταμάτημα θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο, καθώς η δύναμη ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝδεν περνάει.

Βασικές ιδιότητες του υγρού φρένων

Τα υγρά φρένων έχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά από τα οποία εξαρτάται άμεσα η απόδοσή τους. Αυτό:

• υγροσκοπικότητα?
• σημείο ροής?
• επιθετικότητα.

Η ικανότητα ενός υγρού να απορροφά την υγρασία εξαρτάται από το επίπεδο υγροσκοπικότητας. Όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο το καλύτερο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η υγρασία που εισέρχεται στο υγρό φρένων επιδεινώνει τις ιδιότητές του, ειδικότερα, μειώνει το σημείο βρασμού.

Η επιθετικότητα του υγρού φρένων καθορίζει τον βαθμό στον οποίο έχει αρνητική επίδραση στα παρεμβύσματα και άλλα στοιχεία συστήματος από καουτσούκ ή πλαστικό.

Σημείο ροής - εξαιρετικά σημαντική παράμετρος. Σε σοβαρούς παγετούς, το υγρό φρένων μπορεί να γίνει εξαιρετικά παχύρρευστο και να σταματήσει να κυκλοφορεί στο σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός δυσκολεύεται να πατήσει το πεντάλ του φρένου και μπορεί να εμφανιστεί σοβαρά προβλήματαμε ασφάλεια οδήγησης. Στη Ρωσία, η οποία είναι διάσημη σε όλο τον κόσμο για το κρύος χειμώνας, είναι απαραίτητη η χρήση υγρού που διατηρεί τις ιδιότητές του ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Τύποι υγρών φρένων

Υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις υγρών φρένων, αλλά η πιο δημοφιλής σήμερα είναι αυτή που αναπτύχθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (USDOT). Σύμφωνα με αυτό, όλα τα προϊόντα που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες, από DOT-1 έως DOT-5. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για αυτούς:

• Τα υγρά DOT-1 και DOT-2 πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σήμερα.
• Το DOT-3 είναι ένα υγρό φρένων με βάση τη γλυκόλη, σχετικά επιθετικό στις βαφές και τα προϊόντα από καουτσούκ, με υψηλό επίπεδουγροσκοπικό, με σημείο βρασμού 205 βαθμών Κελσίου (υπό την προϋπόθεση ότι δεν εισέρχεται υγρασία).
• DOT-4 - Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει υγρά φρένων με βάση τη γλυκόλη που προσβάλλουν το χρώμα αλλά δεν έχουν αρνητική επίδραση στο προϊόντα από καουτσούκ; είναι λιγότερο υγροσκοπικά από τα προϊόντα DOT-3 και βράζουν στους 230 βαθμούς Κελσίου (υποθέτοντας ότι δεν έχουν απορροφήσει νερό).
• DOT-5 – περισσότερα μοντέρνα ποικιλίαυγρό φρένων, το οποίο χρησιμοποιεί σιλικόνη ως βάση με μια συσκευασία πρόσθετων, λόγω των οποίων πρακτικά δεν απορροφά νερό, είναι ασφαλές για βαφή και ελαστικά μέρη και βράζει σε θερμοκρασία 250 βαθμών Κελσίου.
• Το DOT-5.1 είναι ένα υγρό φρένων με βάση τη γλυκόλη, με σχετικά υψηλό επίπεδο υγροσκοπικότητας, επιθετικό στις επικαλύψεις χρωμάτων και βερνικιών, αλλά ασφαλές για ελαστικά μέρη, που βράζει σε θερμοκρασία 275 βαθμών Κελσίου (με την προϋπόθεση ότι δεν έχει απορροφήσει νερό).

Σε κάθε κατηγορία μπορεί να υπάρχουν προϊόντα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, αν και η επίσημη ταξινόμηση δεν τα προβλέπει. Για παράδειγμα, εκτός από το υγρό φρένων DOT-4, μπορείτε να βρείτε τα DOT-4.5 και DOT-4 SUPER. Επίσης, κάθε τύπος, εκτός από το DOT-5, χωρίζεται σε δύο ομάδες:

• για αυτοκίνητα με ABS (σε αυτή την περίπτωση η σήμανση μοιάζει με αυτό - DOT-4/ABS).
• για οχήματα χωρίς ABS.

Υγρά φρένων που σχετίζονται με διαφορετικές τάξεις, κατά κανόνα, έχουν διαφορετικό χρώμα. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να προσδιορίσει οπτικά ποιο προϊόν έχει να κάνει και να αποφύγει λάθη ή τυχαία ανάμειξη:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 – κίτρινος(από ανοιχτό κίτρινο έως ανοιχτό καφέ).
• DOT-5 – κόκκινο ή ροζ χρώμα.

Δεδομένου ότι τα υγρά φρένων DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1 έχουν βάση τη γλυκόλη, μπορούν, καταρχήν, να αναμειχθούν. Ωστόσο διαφορετικών κατασκευαστώνμπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορες συσκευασίες προσθέτων. επομένως, σύμφωνα με τους ειδικούς, επιτρέπεται ο συνδυασμός προϊόντων που δημιουργούνται από τον ίδιο κατασκευαστή. Για παράδειγμα, μπορείτε να αναμίξετε υγρό φρένων Liqui Molyμε άλλα παρόμοια προϊόντα της ίδιας εταιρείας. Συνεπώς, τα προϊόντα DOT-5 με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με τα DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1.

Το πιο καθολικό και προσιτό από άποψη κόστους σήμερα θεωρείται φρένο υγρό DOT-3. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα και φορτηγά των πρώτων ετών παραγωγής, τα οποία δεν χρησιμοποιούνται πολύ εντατικά.

Το DOT-4 είναι ένα ευέλικτο, αλλά κάπως πιο ακριβό προϊόν. Ταιριάζει σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο με δισκόφρενα, και χάρη σε υψηλό ιξώδεςλειτουργεί καλά σε συστήματα με υψηλό βαθμό φθοράς, επιτρέποντάς σας να μην φοβάστε τις διαρροές.

Το DOT 5.1 είναι ένα αρκετά ακριβό προϊόν που είναι κατάλληλο για οχήματα χαμηλών χιλιομέτρων και οχήματα που λειτουργούν σε συνθήκες υψηλής ή και ακραίας υγρασίας.

Όταν επιλέγετε υγρό φρένων, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες παραμέτρους:

• συστάσεις του κατασκευαστή·
• χιλιόμετρα, κατάσταση του συστήματος πέδησης,
• τύπος, βάρος, χαρακτηριστικά ισχύος του οχήματός σας.

Το υγρό φρένων είναι μέρος του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Αυτό είναι το υγρό εργασίας που μεταδίδει την πίεση από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στους τροχούς.

Δηλαδή, το υγρό άγει την πίεση σχεδόν με τον ίδιο τρόπο που τα καλώδια μεταφέρουν ηλεκτρικό ρεύμα. Και δεδομένου ότι τα καλώδια δεν είναι κατασκευασμένα από το πρώτο υλικό που συναντάμε, αλλά από αυτό που είναι κατάλληλο, το υγρό πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες για να είναι καλός αγωγός πίεσης στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου.

Οι κύριες ιδιότητες του υγρού φρένων κατά την εργασία σε συστήματα πέδησης:

- το υγρό φρένων πρέπει να παραμένει υγρό, δηλαδή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν πρέπει να βράζει ή να παγώνει.

Η θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού φρένων κυμαίνεται από - 50 (in έντονος παγετός) έως + 150 με δυναμική επιτάχυνση. Εάν το υγρό φρένων βράσει, φυσαλίδες ατμού μετατοπίζουν μέρος του στο δοχείο διαστολής του GTZ και στο σύστημα σωληνώσεων. Υγρό παραμένει στο σύστημα αναμεμειγμένο με φυσαλίδες ατμού. Αλλά εάν το ίδιο το υγρό είναι ασυμπίεστο, τότε οι μικροσκοπικές φυσαλίδες αερίου μπορούν εύκολα να συμπιεστούν. Εάν υπάρχει αέριο στο σύστημα πέδησης, η μεταδιδόμενη πίεση θα πάει πρώτα από όλα για να συμπιέσει τις φυσαλίδες σε ολόκληρο τον συνολικό τους όγκο και μόνο μετά από αυτό η πίεση θα μεταφερθεί στο υγρό. Σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ του φρένου θα γίνει μαλακό, δεν θα γίνει αισθητή μια απότομη αύξηση της δύναμης και το φρενάρισμα θα είναι αναποτελεσματικό.

- το υγρό φρένων πρέπει να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς λειτουργίας του οχήματος, το υγρό φρένων πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 12 μήνες ή περισσότερο, όλο αυτό το διάστημα το υγρό φρένων πρέπει να είναι έτοιμο να λειτουργήσει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η υγρασία επηρεάζει επίσης το σημείο βρασμού του υγρού φρένων και με την αύξηση της συγκέντρωσης του νερού, το σημείο βρασμού μειώνεται. Όλα αυτά οφείλονται στον σταθερό όγκο του διαλυμένου αερίου στο νερό και στον βρασμό του νερού στους 100 βαθμούς Κελσίου, θερμοκρασία πολύ χαμηλότερη από το ανώτερο όριο της θερμοκρασίας λειτουργίας του υγρού φρένων. Επομένως, το υγρό φρένων πρέπει να έχει ελάχιστη υγροσκοπικότητα (απορρόφηση υγρασίας). Η υγρασία στο σύστημα προάγει τη διάβρωση των κυλίνδρων και των εμβόλων των φρένων και σε κρύο καιρό, μπορεί να εμφανιστούν βύσματα υδρατμών, απόφραξη των σωληνώσεων και, ως αποτέλεσμα, αστοχία του συστήματος πέδησης. Επιπλέον, σε χαμηλές θερμοκρασίες, ακόμη και αν το υγρό φρένων δεν έχει παγώσει, το ιξώδες γίνεται μια κρίσιμη παράμετρος - εάν αυξηθεί, ο χρόνος απόκρισης των φρένων θα αυξηθεί αισθητά. Έτσι, συγκεκριμένα, το πρότυπο που αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Ένωση Μηχανικών Μεταφορών (SAE) αναφέρει ευθέως ότι το ιξώδες του υγρού φρένων στους -40oC δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1800 cSt (mm2/s). Εκτός από το SAE, οι απαιτήσεις για υγρά φρένων αντικατοπτρίζονται στο κανονιστικά έγγραφαΥπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ. Federal Motor Vehicle Safety Society - Η.Π.Α. Υπουργείο Μεταφορών. Ομοσπονδιακή διαχείριση ασφάλειας κινητήρων. Παρέχουν τρεις ρυθμιστικές κατηγορίες: DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1. αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Το γράφημα δείχνει την εξάρτηση του σημείου βρασμού του υγρού φρένων Rosa από την ογκομετρική περιεκτικότητα σε νερό.

- μην αντιδράτε με προϊόντα από καουτσούκ - τεχνικά προϊόντα από καουτσούκ που λειτουργούν ως στεγανοποιήσεις στο σύστημα πέδησης;

Όταν η διόγκωση αλλάζει το σχήμα και τις ιδιότητες του καουτσούκ, είναι πιθανές ρήξεις και διαρροές σε στεγανοποιήσεις (λαστιχένιοι δακτύλιοι) και σωληνώσεις (λάστιχοι εύκαμπτοι σωλήνες), που οδηγούν σε αστοχία των φρένων.

Λιπάνετε τα ζεύγη μηχανικής τριβής για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής και να αποτρέψετε το γδάρσιμο και την υπερβολική φθορά.

Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού εξασφαλίζουν τη μεγαλύτερη και πιο αξιόπιστη λειτουργία των μηχανικών συστημάτων πέδησης.

Δεδομένων τέτοιων δύσκολων απαιτήσεων, το σύγχρονο υγρό φρένων είναι αρκετά περίπλοκο στη σύνθεση.

Βασικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται στα υγρά φρένων

Γλυκόλη - η βάση για το υγρό φρένων

Τα περισσότερα σύγχρονα προϊόντα (συμπεριλαμβανομένων των Neva, Tom και Rosa) βασίζονται σε μείγματα γλυκόλης. Οι γλυκόλες (γνωστές και ως διόλες) είναι αλκοόλες που έχουν δύο υδροξυλομάδες ΟΗ. Ο απλούστερος εκπρόσωπος της οικογένειας των γλυκόλων είναι η γνωστή αιθυλενογλυκόλη, που χρησιμοποιείται στην παραγωγή αντιψυκτικού και αντιψυκτικού.

Βουτυλική αλκοόλη + λάδι - βάση υγρού φρένων

Πριν από αρκετές δεκαετίες, εμφανίστηκε η BSK - κόκκινο υγρό φρένων. Είναι κατασκευασμένο από βουτυλική αλκοόλη και καστορέλαιο, αναμειγνύοντάς τα σε αναλογία 1:1 (εξ ου και η ονομασία υγρό φρένων - BSK). Σήμερα αυτό είναι ιστορία, αφού τα ακίνητα που παρέχει η BSK απέχουν πολύ σύγχρονες απαιτήσειςστα υγρά φρένων. Το κύριο μειονέκτημα είναι το χαμηλό σημείο βρασμού - μόνο 115°C. Επιπλέον και αυξημένο ιξώδες BSC στο θερμοκρασίες υπό το μηδέν. Το μόνο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του υγρού φρένων είναι ότι η BSK δεν απορροφά νερό.

Γλυκολαιθέρας + πολυεστέρας - βάση για υγρά φρένων

Το υγρό φρένων Neva βασίζεται σε αιθέρα γλυκόλης αναμεμειγμένο με πολυεστέρα. Ένα σημαντικό συστατικό αυτού του υγρού είναι ένα αντιδιαβρωτικό πρόσθετο. Αυτό το υγρό είναι πολύ υγροσκοπικό και κατά τη λειτουργία μειώνει γρήγορα το σημείο βρασμού. Σήμερα το υγρό αυτό θεωρείται ξεπερασμένο και δεν παράγεται.

Εικόνα 1 υγρά φρένων DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - αυτό το υγρό περιέχει επίσης αιθέρα γλυκόλης και μια συσκευασία στοχευμένων πρόσθετων.
Οι κύριοι δείκτες απόδοσης του Tom έχουν βελτιωθεί σε σύγκριση με του Neva. Ως εκ τούτου, ταξινομείται ως συμβατό με το DOT-3.

Το καλύτερο υγρό φρένων εγχώριας παραγωγής

Το πιο προηγμένο μαζικό προϊόν της εγχώριας οικογένειας γλυκόλης είναι η Rosa. Αυτό το υγρό βασίζεται σε πολυεστέρα βορίου με ειδική συσκευασίαπρόσθετα Επομένως, πληροί τα πρότυπα κατηγορίας DOT-4.
Το Dew DOT-4 είναι πλήρως κατάλληλο για χρήση στο σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Υψηλότερο πρότυπο υγρών φρένων DOT 5.1

Το υγρό φρένων DOT 5.1 είναι υγροσκοπικό, δεν προκαλεί διάβρωση και διαρκεί περισσότερο από τα υγρά φρένων DOT-3, DOT-4 - που έχουν βάση γλυκόλης. Το μόνο μειονέκτημα αυτού του υγρού φρένων είναι η χαμηλή επικράτηση και η υψηλή τιμή του.

Παράμετροι υγρών φρένων ανάλογα με τα πρότυπα.

Υγρό φρένων	Κατασκευαστής	Κανονιστικό έγγραφο σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζεται υγρό φρένων	Κατηγορία σύμφωνα με το πρότυπο DOT-3. Θερμοκρασία βρασμού ξηρού/υγρού σύμφωνα με το πρότυπο (+205 /+ 140)	Κατηγορία από Πρότυπο DOT-4 Πρότυπο σημείου βρασμού ξηρού/υγρού (+230 /+ 155)	Κατηγορία σύμφωνα με το πρότυπο DOT-5.1. Τυπική θερμοκρασία βρασμού ξηρού/υγρού (+260 /+ 180)	«Ξηρά» θερμοκρασία βρασμού	«Υγροποιημένη» θερμοκρασία βρασμού
BSK	καμία πληροφορία	καμία πληροφορία	δεν ταιριάζει	δεν ταιριάζει	δεν ταιριάζει	115	καμία πληροφορία
"Νέβα"	καμία πληροφορία	καμία πληροφορία	δεν ταιριάζει	δεν ταιριάζει	δεν ταιριάζει	195	138
"Κάποιος"	JSC "KHIMPROM" Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	δεν ταιριάζει	220	150
"Δροσιά"	Επιχείρηση Έρευνας και Παραγωγής «ΜΑΚΡΟΜΕΡ», Βλαντιμίρ	TU 2451-354-10488057-99		αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	260	165
ROSDOT	LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	ιδιότητες υψηλότερης απόδοσης	αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Γερμανία	TTM 1.97.0738-2000	ιδιότητες υψηλότερης απόδοσης	αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	καμία πληροφορία	καμία πληροφορία
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	ιδιότητες υψηλότερης απόδοσης	αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" και CJSC "Bulgar Lada Plus", Καζάν	TU 2332-001-49254410-2000	ιδιότητες υψηλότερης απόδοσης	αντιστοιχεί	δεν ταιριάζει	230	160

ΥΓΡΑ ΦΡΕΝΩΝ που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ

Από το 1970, τα συστήματα συμπλέκτη και φρένων των οχημάτων VAZ έχουν γεμίσει με υγρό φρένων NEVA με σημείο βρασμού 195 0C. Το 1983 εισήχθη το υγρό φρένων «TOM» με σημείο βρασμού 215 0 C και το 1988 το υγρό φρένων «ROSA» με σημείο βρασμού 260 0 C. Δεδομένου ότι όλα αυτά τα υγρά είναι υγροσκοπικά, κατά τη λειτουργία το σημείο βρασμού τους μειώνεται, φτάνοντας σε όρια που είναι επικίνδυνα από την άποψη του σχηματισμού μπλοκαρίσματος ατμών στο σύστημα πέδησης. Τέτοιες περιοριστικές τιμές θερμοκρασίας βρασμού για το υγρό καυσίμου NEVA μπορούν να επιτευχθούν μετά από ένα μόνο έτος λειτουργίας, για το υγρό καυσίμου Tom μετά από δύο χρόνια και για το υγρό καυσίμου ROSA μετά από τρία χρόνια.
Για το λόγο αυτό, η AVTOVAZ αποκλείεται από Τεχνικό εγχειρίδιοη χρήση της μάρκας NEVA, περιόρισε τη χρήση της μάρκας Tom σε οχήματα των μοντέλων VAZ-2101 ... VAZ-2107 και VAZ-2121, VAZ-21213.
Τεχνικές απαιτήσειςγια υγρά φρένων τύπου DOT-3 και DOT-4 ορίζονται στο TTM 1.97.0738-2000. Το TTM ισχύει για υγρά φρένων που προορίζονται για υδραυλικά συστήματα πέδησης και συμπλέκτη οχημάτων VAZ διαφόρων μοντέλων.

Τα DOT 3, DOT 4 και DOT 5 μπορούν να αναμειχθούν χωρίς σιλικόνη. Όλα τα υγρά φρένων που αναφέρονται παρακάτω είναι συμβατά και μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" και CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Γερμανία TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (με βάση πολυγλυκόλες χωρίς σιλικόνη).

Μην αναμιγνύετε τα παραπάνω υγρά φρένων με υγρά φρένων με βάση τα ορυκτά(LHM) και σιλικόνη (DOT 5 βάση σιλικόνης).

Δηλαδή, με απλά λόγια, μπορείτε να αναμίξετε ορυκτό με ορυκτό, σιλικόνη με σιλικόνη και υγρά φρένων με βάση πολυγλυκόλη χωρίς σιλικόνη με παρόμοια υγρά φρένων, οπότε κοιτάξτε το μπουκάλι και διαβάστε προσεκτικά το όνομα της βάσης υγρών φρένων και στη συνέχεια απλώς προσθέστε το στο σύστημα πέδησης.

Υγρό φρένων που χρησιμοποιείται για συστήματα πέδησης με ABS

Για συστήματα πέδησης με ABS, δεν υπάρχουν εξειδικευμένα υγρά φρένων και χρησιμοποιούν τυπικά υγρά με βελτιωμένες ιδιότητες απόδοσης, δηλαδή DOT-4 ή DOT-5.1.

Απαιτήσεις για συμμόρφωση με μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία με υγρά φρένων

Αποθηκεύστε το προϊόν σε ερμητικά κλεισμένο δοχείο χωρίς πρόσβαση σε υγρασία.
Επιθετικό προς τα βερνίκια, τα χρώματα και τα δέρματα.
Σε περίπτωση επαφής με το δέρμα ξεπλύνετε με νερό.

Διάρκεια ζωής και αντικατάσταση υγρού φρένων

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται μία φορά κάθε 12 ή 24 μήνες σύμφωνα με τις συστάσεις των σχεδιαστών. Το AvtoVAZ ρυθμίζει το χρονοδιάγραμμα - μετά από δύο χρόνια ή μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πρότυπα για υγρά φρένων που προορίζονται για οχήματα.

Η Ρωσία, δυστυχώς, σε πολλές βιομηχανικές, τεχνολογικές διαδικασίες και πρότυπα, έχει χάσει εδώ και καιρό το βάρος της στον κόσμο και τη σημασία της χρήσης εσωτερικών προτύπων. Προς το παρόν, οι GOST έχουν μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα και ο καθένας μπορεί να εκδώσει τεχνικές προδιαγραφές, να τις καταχωρίσει στο κέντρο τυποποίησης και να εργαστεί σύμφωνα με αυτές. Από την άποψη αυτή, στις ρωσική αγοράυγρά φρένων, χρησιμοποιείται ενεργά το αμερικανικό πρότυπο DOT (Τμήμα Μεταφορών), τίποτα περισσότερο από το πρότυπο του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ, αυτός ο οργανισμός αναφέρθηκε νωρίτερα. Είναι το πρότυπο Νο. 116 για υγρά φρένων που προορίζεται για αυτοκινούμενα οχήματα που είναι αυτή τη στιγμή το πιο δημοφιλές και περιζήτητο κατά την επιλογή υγρού φρένων.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η δύναμη μεταδίδεται μέσω μιας υδραυλικής κίνησης στους μηχανισμούς πέδησης του τροχού (εργαζόμενοι), οι οποίοι σταματούν το αυτοκίνητο λόγω δυνάμεων τριβής. Εάν η θερμότητα που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας θερμάνει το υγρό φρένων πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, θα βράσει και θα προκληθούν μπλοκαρίσματα ατμών. Το μείγμα υγρού και ατμού θα γίνει συμπιέσιμο, το πεντάλ του φρένου μπορεί να «αποτύχει» και θα συμβεί αστοχία πέδησης. Για την εξάλειψη αυτού του φαινομένου, χρησιμοποιούνται ειδικά υγρά φρένων σε υδραυλικές μηχανές κίνησης. Συνήθως ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Υπάρχει μια διάκριση μεταξύ του σημείου βρασμού ενός «ξηρού» υγρού που δεν περιέχει νερό και ενός «βρεγμένου» υγρού – με περιεκτικότητα σε νερό 3,5%. Το ιξώδες προσδιορίζεται σε δύο θερμοκρασίες: +100°C και –40°C. Αυτοί οι δείκτες, που αντιστοιχούν στο Αμερικανικό Ομοσπονδιακό Πρότυπο Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων Νο. 116, παρουσιάζονται στον πίνακα. Παρόμοιες απαιτήσεις περιέχονται σε άλλα διεθνή και εθνικά πρότυπα - ISO 4925, SAE J 1703, κ.λπ. Στη Ρωσία δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων και εγχώριων παραγωγώνεργασία υπό διάφορες τεχνικές συνθήκες.

Υγρά φρένων διάφορες τάξειςΧρησιμοποιείται κυρίως:
- DOT 3 – για οχήματα σχετικά χαμηλής ταχύτητας με τύμπανο φρέναή μπροστινά δισκόφρενα?
- DOT 4 – σε σύγχρονα οχήματα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενα κυρίως σε όλους τους τροχούς.
- DOT 5.1 – σε σπορ αυτοκίνητα δρόμου, όπου το θερμικό φορτίο στα φρένα είναι σημαντικά υψηλότερο.
Σημείωση. Υγρά DOT 5 στα συμβατικά οχήματαπρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Εκτός από τα βασικά - σημείο βρασμού και τιμή ιξώδους, τα υγρά φρένων πρέπει να πληρούν άλλες απαιτήσεις. Καμία αρνητική επίδραση στα ελαστικά μέρη. Λαστιχένιες μανσέτες τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων της μονάδας υδραυλικής πέδησης. Η στεγανότητα αυτών των συνδέσεων αυξάνεται εάν, υπό την επίδραση του υγρού φρένων, το καουτσούκ αυξηθεί σε όγκο (για εισαγόμενα υλικά, επιτρέπεται η διαστολή όχι μεγαλύτερη από 10%. Κατά τη λειτουργία, οι στεγανοποιήσεις δεν πρέπει να διογκώνονται υπερβολικά, να συρρικνώνονται ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή.
Προστασία μετάλλων από τη διάβρωση. Οι μονάδες κίνησης υδραυλικών φρένων είναι κατασκευασμένες από διάφορα μέταλλα συνδεδεμένα μεταξύ τους, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες για την ανάπτυξη ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Για να αποφευχθεί, προστίθενται αναστολείς διάβρωσης στα υγρά φρένων για την προστασία εξαρτημάτων από χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, ορείχαλκο και χαλκό.
Λίπανση ζευγών τριβής. Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού φρένων καθορίζουν τη φθορά των επιφανειών εργασίας των κυλίνδρων φρένων, των εμβόλων και των στεγανοποιήσεων των χειλιών.
Σταθερότητα σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Τα υγρά φρένων στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 40 έως συν 100°C πρέπει να διατηρούν τις αρχικές τους ιδιότητες (εντός ορισμένων ορίων), να ανθίστανται στην οξείδωση, την αποκόλληση, καθώς και στο σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.

ΤΥΠΟΙ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ

Τα υγρά φρένων αποτελούνται από βάση (το μερίδιό τους είναι 93–98%) και διάφορα πρόσθετα, πρόσθετα και μερικές φορές βαφές (το υπόλοιπο 7–2%). Σύμφωνα με τη σύνθεσή τους, χωρίζονται σε ορυκτά, γλυκόλη και σιλικόνη.
ορυκτό, που είναι διάφορα μείγματασε αναλογία 1:1 καστορελαίου και αλκοόλης, για παράδειγμα βουτυλίου (κόκκινο-πορτοκαλί υγρό "BSK"). Τέτοια υγρά έχουν καλή λίπανση και προστατευτικές ιδιότητες, μη υγροσκοπικό, μη επιθετικό σε βαφές και βερνίκια. Αλλά δεν πληρούν τα διεθνή πρότυπα για βασικούς δείκτες - έχουν χαμηλό σημείο βρασμού (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και γίνονται πολύ παχύρρευστα ακόμη και στους μείον 20°C.
Τα ορυκτά υγρά δεν μπορούν να αναμειχθούν με υγρά γλυκόλης, διαφορετικά οι ελαστικές μανσέτες των υδραυλικών μονάδων κίνησης μπορεί να διογκωθούν και να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου.
Γλυκολικό, έχοντας ως βάση - ομάδες τις πολυγλυκόλες και τους αιθέρες τους χημικές ενώσειςμε βάση τις πολυϋδρικές αλκοόλες. Εχουν θερμότηταβράζει, καλό ιξώδες και ικανοποιητικές λιπαντικές ιδιότητες. Το κύριο μειονέκτημα των υγρών γλυκόλης είναι η υγροσκοπικότητα - η τάση να απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα. Κατά τη λειτουργία, αυτό συμβαίνει κυρίως μέσω της οπής αντιστάθμισης στο καπάκι του ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου φρένου. Όσο περισσότερο νερό είναι διαλυμένο στο υγρό φρένων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο χειρότερη είναι η λίπανση των εξαρτημάτων και τόσο ισχυρότερη είναι η διάβρωση των μετάλλων. Τα εγχώρια και εισαγόμενα υγρά γλυκόλης των κατηγοριών DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1 είναι εναλλάξιμα, αλλά δεν συνιστάται η ανάμειξή τους, καθώς οι βασικές ιδιότητες μπορεί να αλλοιωθούν.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, το λάστιχο της περιχειρίδας μπορεί να μην είναι συμβατό με υγρά γλυκόλης - πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ορυκτά υγρά φρένων για αυτά (ή θα πρέπει να αντικατασταθούν όλες οι μανσέτες).
Σιλικόνη, κατασκευασμένη με βάση προϊόντα πυριτίου-οργανικού πολυμερούς. Το ιξώδες τους εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία, είναι αδρανή σε διάφορα υλικά, λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από –100 έως +350°C και δεν απορροφούν υγρασία. Η χρήση τους περιορίζεται ιδίως από ανεπαρκείς λιπαντικές ιδιότητες. Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με άλλα.
Τα υγρά σιλικόνης DOT 5 πρέπει να διακρίνονται από τα υγρά πολυγλυκόλης DOT 5.1, καθώς η ομοιότητα των ονομάτων μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση. Για το σκοπό αυτό, η συσκευασία αναφέρει επιπλέον:
DOT 5 – SBBF ("υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο" - υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη).
DOT 5.1 – NSBBF («υγρά φρένων χωρίς σιλικόνη» - υγρό φρένων που δεν βασίζεται σε σιλικόνη).

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, χρησιμοποιούνται κυρίως υγρά φρένων γλυκόλης. Δυστυχώς, πάνω από ένα χρόνο μπορούν να «απορροφήσουν» έως και 2-3% της υγρασίας και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά, χωρίς να περιμένετε έως ότου η κατάσταση πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο (βλ. εικόνα). Η συχνότητα αντικατάστασης αναφέρεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος και συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια. Οι ιδιότητες του υγρού φρένων μπορούν να αξιολογηθούν αντικειμενικά μόνο μέσω εργαστηριακής έρευνας. Στην πράξη, η κατάσταση του υγρού φρένων αξιολογείται οπτικά - από την εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Υπάρχουν όργανα για τον προσδιορισμό της κατάστασης του υγρού φρένων με βάση το σημείο βρασμού ή τον βαθμό υγρασίας του. Επειδή όμως το υγρό δεν κυκλοφορεί στο σύστημα, η κατάστασή του στη δεξαμενή (σημείο ελέγχου) μπορεί να είναι διαφορετική από ό,τι στους κυλίνδρους των τροχών. Στη δεξαμενή έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα, μαζεύοντας την υγρασία και μέσα μηχανισμοί φρένωνΟχι. Εκεί όμως το υγρό συχνά ζεσταίνεται πολύ, με αποτέλεσμα να αλλοιώνονται οι αρχικές του ιδιότητες.
Προσθήκη φρέσκου υγρού φρένων κατά την εξαέρωση του συστήματος μετά εργασίες επισκευής, πρακτικά δεν βελτιώνει την κατάσταση, αφού σημαντικό μέρος του όγκου του δεν αλλάζει.
Το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Η σειρά και τα χαρακτηριστικά αυτής της λειτουργίας, για παράδειγμα η αιμορραγία με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαρτώνται από τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης (τύπος ενισχυτή, παρουσία διατάξεων αντιμπλοκαρίσματος κ.λπ.). Συχνά αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στο εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου.

Επί εγχώρια αυτοκίνηταΤο υγρό φρένων αντικαθίσταται χρησιμοποιώντας μία από τις ακόλουθες δύο μεθόδους.
1. Αδειάστε τελείως το παλιό υγρό ανοίγοντας όλες τις βαλβίδες (εξαρτήματα) για την απελευθέρωση αέρα από τη μονάδα υδραυλικού φρένου. Στη συνέχεια, γεμίστε το δοχείο με φρέσκο ​​υγρό και αντλήστε το στο σύστημα πατώντας το πεντάλ του φρένου. Οι βαλβίδες κλείνουν διαδοχικά όταν εμφανιστεί υγρό από αυτές. Στη συνέχεια αφαιρείται ο αέρας από κάθε κύκλωμα (κλάδος) της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης («αιμορραγούν» τα φρένα). Με αυτή τη μέθοδο, το νέο υγρό δεν αναμιγνύεται με το παλιό. Μερικό από το φρέσκο ​​υγρό που απελευθερώνεται κατά την άντληση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά (αφήνοντας το να κατακαθίσει και φιλτράροντας).

Σημείωση. Πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία, πρέπει να τοποθετήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα εξαέρωσης σε κάθε βαλβίδα, χαμηλώνοντας το άλλο άκρο σε κατάλληλο δοχείο - το υγρό φρένων που διαρρέει μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ελαστικά και επιστρώσεις βαφήςσε εξαρτήματα ανάρτησης, φρένα, τροχούς.

2. Αντλήστε κάθε κύκλωμα με τη σειρά του, προσθέτοντας συνεχώς φρέσκο ​​υγρό στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και έτσι μετατοπίζοντας το παλιό, αποτρέποντας το στέγνωμα του συστήματος. Αυτό συνεχίζεται έως ότου ρέει φρέσκο ​​υγρό από τη βαλβίδα. Με αυτήν την επιλογή, ο αέρας δεν μπορεί να εισέλθει στην υδραυλική μονάδα και δεν απαιτείται έλεγχος "αιμορραγίας". Αλλά είναι πιθανό αυτό το κομμάτι παλιό υγρόθα παραμείνει στο σύστημα. Επιπλέον, θα απαιτηθεί περισσότερο φρέσκο ​​υγρό από ό,τι κατά την άντληση με την προηγούμενη μέθοδο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του, αφαιρούμενο από την υδραυλική κίνηση, αναμειγνύεται με το παλιό και καθίσταται ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση.

ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Οποιοδήποτε υγρό φρένων πρέπει να αποθηκεύεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται, να μην συλλέγει υγρασία ή να εξατμίζεται.
Τα υγρά φρένων είναι συνήθως εύφλεκτα ή εύφλεκτα. Το κάπνισμα ενώ εργάζεστε μαζί τους απαγορεύεται. Τα υγρά φρένων είναι δηλητηριώδη - ακόμη και 100 cm3 από αυτά, εάν εισέλθουν στο σώμα (ορισμένα υγρά μυρίζουν σαν αλκοόλ και μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα ως αλκοολούχο ποτό), μπορεί να οδηγήσουν στο θάνατο ενός ατόμου. Εάν καταποθεί υγρό, για παράδειγμα όταν προσπαθείτε να αντλήσετε μέρος του από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου, θα πρέπει να ξεπλύνετε αμέσως το στομάχι σας. Εάν εισέλθει υγρό στα μάτια σας, ξεπλύνετε τα καλά με μια ροή νερού. Και σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν γιατρό.